Modul Cara Kerja 2 Langkah & 4 Langkah

ampuran yang dikompresi didalam rankase mengalir kedalam ylinder, diatas piston melalui lubang transfer mendorong gas sisa pembakaran keluar dari ylinder. Keuntungan dan kerugian mesin 2 langkah

Keuntungan ( < proses pembakaran terjadi setiap putaran poros engkol sehingga

=

putaran lebih halus < tidak memerlukan klep, komponen lebih sedikit, perawatan lebih mudah dan relatif lebih murah. < Momen puntir untuk untuk putaran lanjutan poros, lebih keil. = tidak menimbulkan getaran < dibandingkan dengan mesin 2 langkah dengan kapasitas yang sama, tenaga mesin lebih besar. < *ibandingkan dengan mesin 2 langah, dalam putaran yang sama, proses pembakaran terjadi dua kali sehingga tenaga lebih besar.$atual 5.> kali%pemakaian bahan bakar P!'liter lebih banyak. !ehingga P!'besar.g'P! keil. Kerugian ( < langkah masuk dan buang lebih pendek, terjadi kerugian langkah, tekanan kembali $blowby%lebih tinggi. < karena bagian ylinder terdapat lubang, terjadi gesekan ring dengan sudut lubang, sehingga ring epat aus < Karena lubang buang terdapat pada ylinder, sehingga akan mudah timbul panas < Putaran yang rendah sulit diperoleh Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

3

< Konsumsi pelumas lebih banyak $oil samping% [2] Cara kerja mesin 2 langkah

Langkah pemasukan dan kedua

!ewaktu piston bergerak keatas, didalam rankase terjadi ke:auman'hisapan. *an sewaktu piston mulai membuka lubang pemasukan, ampuran udara dan bahan bakar dari karburator terhisap masuk kedalamrankase. #ersamaan dengan itu, lubang transfer dan lubang buang tertutup oleh piston, dan ampuran udara dan bahan bakar terkompresi didalam ruang bakar $gerakan piston hampir menapai TM%. Kerja'langkah usaha dan kompresi pertama ketika piston menapai titik mati atas, ampuran gas segar yang dikompresi dinyalakan oleh busi. Tekanan pembakaran mendorong piston, memutar poros engkol, melalui "onneting rod, saat piston bergerak kebawah, piston menutup lubang Pemasukan, dan mengkompresi ampuran gas yang telah masuk keruang rankase. $Kompresi pertama% /angkah pembuangan dan kompresi pertama sewaktu piston bergerak terus kebawah, piston mulai membuka lubang buang, sehingga gas sisa pembakaran akan keluar dari ylinder #ersamaan dengan itu, ampuran gas di dalam rankase dikompresi$dengan setengah langkah piston kebawah%. /angkah buang dan langkah pembilasan ketika piston setengah membuka lubang buang segara disusul dengan Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

4

terbukanya lubang transfer, sehingga ampuran yang dikompresi didalam rank ase akan ditransfer keatas piston. Ini mendorong gas sisa pembakaran keluar dari ylinder, sehingga gas sisa pembakaran diganti atau dibilas dengan gas baru. $dalam setengah gerakan% 2. Waktu uka dan tutup luang !"ort #imming$

Mesin dua langkah, bekerja dengan membuka dan menutup lubang?lubang didalam ylinder, oleh neik?turunnya piston. 0leh karena itu.9Port Timming9 $waktu buka dan tutup lubang% ditentukan oleh posisi dan ukuran lubang itu. !eperti diuaraikan diatas, por t timming ini tidak sama dengan system pemasukkan dan oleh karena itu, dengan merubah system pemasukan efisiensi pemasukkan dapat ditingkatkan. )Port Timming9 dapat dinyatakan dalam dua penjelasan. $5%*ilihat dari sudut rank shaft !aat buka dan tutup lubang dijelaskan dengan posisi sudut poros engkol. #erpedoman berdasarkan garis lurus melalui titik mati atas $TM%atau $TM#% dan disebut dengan % "ort #iming &iagram'.

gambar dibawah ini menjelaskan posisi piston dengan melihat posisi piston Pin. /ingkaran pada bagian luar menunjukkan kerja yang dilakukan diatas piston $dalam ruang bakar% dan lingkaran bagian dalam menggambarkan kerja dibawah piston $dalam rankase%

Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

5

$1% *ilihat dari posisi lubang Posisi tiap?tiap lubang ditunjukkan dengan jarak $dalam mm% diukur dari bagian teratas ylinder dengan bagian teratas tiap?tiap lubang. &ambar diagram disamping, menunjukan posisi lubang dengan ganbar panampang ylinder mesin 1 tak yang dibuka. (3) "rinsip s(stem pemilasan

+ika system pembilasan terjadi sempurna, ini dikarenakan ampuran gas segar berampur dengan gas?gas sisa pembakaran dan terbawa keluar sehingga efisiensi pembakaran menurun. ntuk memoerbaiki efisiensi pembakaran ada bermaam?mam perbaikan system pembilasan di perkenalkan. *asar dari system pembilasan adalah pembilasan berputar'9loop sa:enging9. Pembilasan berputar'/oop sa:enging$!hnuerle sa:enging% dimana lubang transfer berada dikanan kiri lubang buang $e@haust port%, &as segar masuk bersamaan melalui kedua tersebut yang berada berlawanan didinding ylinder, dan membelok keatas. Kemudian aliran berputar kebawah kelubang pengeluaran, dan mendorong gas sisa pembakaran keluar dari ylinder.


Drs. Sukir

6

[4]

#ipe dan )ara kerja mesin 4 langkah 1. Cara kerja empat langkah !1$ Langkah pemasukan

!aat piston turun kebawah, tekanan diruang ylinder menjadi klep pemasukan pada posisi terbuka sehingga ampuran gas segar mengalir dari karburator keylinde. ntuk menambah efisiensi pemasukan, klep pemasukan terbuka terlebih dahulu, sebelum piston menapai TM $sebelum piston turun% dan ditutup, ketika piston telah bergerak keatas $setelah TM#%, sehingga klep terbuka lebih lama. *an ampuran gas lebih banyak masuk. !2$ Langkah kompresi

Pada saat piston bergerak keatas, klep pemasukan tertutup, dan pada saat bersamaan klep pembuangan juga pada posisi tertutup. Maka ampuran bahan?bakar dan udara terkompresi sampai TM. !ehingga dengan demikian mudah dinyalakan dan epat terbakar. !*$ Langkah kerja!power+tenaga$

!ebelum akhir langkah kompresi, busi memerikan bunga api, dan membakar ampuran yang dikompresi. "ampuran terbakar sangat epat dan tekanan sangat epat dan tekanan pembakaran mendorong piston kebawah, yang selanjutnya memutar poros engkol melalui onneting rod. !4$ Langkah "emuangan

!ebelum piston bergerak kebawah keTM#, klep pengeluaran mulai terbuka dan gas sisa pembakaran mengalir keluar,. *an sewaktu piston mulai naik dari TM#,akan mendorong gas sisa pembakaran yang masih Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

7

tertinggal. *an setelah piston turun dari TM, klep pengeluaran tertutup. *an ampuran gas segar mengalir kedalam ylinder. 2. Waktu uka tutup klep+,al-e timing

!aat buka dan tutup klep pemasukan dan klep pengeluaran, yang berhubung dengan posisi piston disebut )Aal:e Timing9. !eperti yang telah dijelaskan, untuk menambah efisinsi pemasukan dan pengeluaran, klep pemasukan sengaja dibuka sebelum piston menapai TM. *an tertutup setelah piston bergerak keatas dari TM#. *isisi lain, klep pengeluaran membuka sebelum piston menapai TM#, dan menutup setelah piston mulai turun dari TM. *iagram yang berpedoman dari TM dan TM#, disebut dengan %&iagram -al-e timing' /pakah (ang dimaksud dengan -al-e o-erlap0

Kedua klep pemasukan dan pengeluaran dalam posisi sama?sama terbuka, sebelum menapai TM, pada langkah pengeluaran. Ini disebut )Aal:e 0:erlap9 dimana ampuran gas segar mendorong keluar gas sisa pembakaran yang masih tertinggal, sehingga menambah efisiensi pengeluaran. *an pada waktu yang sama, gaya inersia gas buang menambah efisiensi pemasukan. B Aal:e Timing sangat ber:ariasi tergantung dari daya guna dan fungsi tiap sepeda motor. *. #ipe dan keleihan tiaptiap posisi klep

da 2 tipe kontruksi klep yang bergerak keatas dan kebawah $membuka dan menutup% dimana tiap?tiap jenisnya berbeda dalam kontruksi dan fungsinya. Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

8

!1$ #ipe ide ,al-e !,$+ Kep samping.

< "ampuran terpasang pada poros engkol dan mendorong keatas untuk menggerakkan klep. < Klep?klep ditempatkan disamping piston dan oleh karena itu, ruang pembakaran dapat lebih besar. Ini memungkinkan menghasilkan perbandingan kompresi yang lebih besar dan dapat mengurangi bobot mesin. < Tipe ini ook untuk tipe mesin putaran rendah yang banyak dipakai pada mesin industri. !2$ 3-er ead ,al-e t(pe !3.."$ Klep erada diatas

< Perbedaan dari tipe ini, adalah klep berada diatas piston. *an digerakan oleh )roker arm9 sehingga ruangan kompresi dapat dibuat lebih keil sehingga menghasilkan perbandingan kompresi yang tinggi. Menyebabkan tenaga mesin dapat lebih besar. • *Ilengkapi dengan batang penekan $pushrod% yang panjang serta

roker arms yang menyebabkan jarak )am9 yang jauh dan gerakkan balik $reiproating%yang lebih besar, sehingga putaran tinggi kurang kurang stabil. < Tipe ini dipakai untuk mesin tipe9:9dan mesin horiContal, tipe mesin opposed piston.

!*$ ingle 3-er ead Camsha5t t(pe!.3..C$single)am erada diatas. • #atang penekan dapat ditiadakan, sehingga gerakkan balik dapat

dinetralisir. Posisi )am9 berada diatas dan ditengah ylinder. *an Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

9

gerakkan oleh rantai penggerak yang langsung memutar am, dimana am memutar roker arm. < Komponen yang sedikit membuat stabil pada putaran tinggi. < Karena hanya menggunakan satu )"am9, maka disebut )single o:erhead amshaft engine9. !4$ #ipe &oule 3-er ead Camsha5t !&.3..C$

< ntuk tipe ini, roker arm ditiadakan. Klep masuk dan klep buang dioperasikan tersendiri oleh dua buah am $*iret push type% < 8ambatan gerak hanya terdapat dibagian klep dibandungkan dengan tipe !08", ):al:e respon9 $dipergerakan klep seara spontan%lebih epat dan akurat. < da juga beberapa tipe mesin *08" yang menggunakan roker arm, untuk mempermudah penyetelan kelonggaran klep dan merubah langkah buka klep. < ntuk tipe mesin !.0.8.", penempatan posisi klep tidak terbatas sehingga bentuk ruang baker dapat didesain lebih baik. < Tipe mesin *.0.8." dapat mengurangi kerugian yang ada pada mesin !.0.8.", tapi dalam perawatan lebih rumit. #erat mesin dan biaya pembuatan lebih tinggi. < *an yang satu ini disebut ) twin am engine9dipakai pada mesin? mesin sport keepatan tinggi.


Drs. Sukir

10

"/&/ 63#37 4 #/K 8 9:

1;9: ?/"

K36"7@?

*<9: A//

=49:

>29:

BA/D

"/&/ 63#37 2 #/K 8 9:

1;9:

*<9:

=49:

>29: ?/" K36"7@? A// BA/D ?/" K36"7@? A// BA/D


Drs. Sukir

11

Katup atau klep merupakan salah bagian terpenting dari mesin, utamanya yang bekera dengan prinsip empat langkah (4!tak)" #ungsinya sama dengan klep pada antung manusia" $lep inilah yang mengatur umlah bahan bakar dan udara yang dapat masuk ke dalam mesin dan setelah itu dik%n&ersi menadi tenaga" 'elanutnya, klep uga bertugas mengatur ampas pembakaran untuk dibuang sehingga *ampuran bahan bakar dan udara yang masih segar dapat masuk dengan lan*ar ke mesin" +ntuk mengatur, energi baru yang akan dibakar dan ampas dibuang, dilakukan %leh klep yang berbeda" amanya, klep isap dan buang"

$arena klep sangat menentukan kinera dan per-%rma mesin, umlahya diadikan sebagai senata andalan untuk diual" $arena itulah mun*ul istilah, mesin multiklep" .aksudnya, mesin yang punya klep lebih dari dua atau sepasang" $ini, sudah biasa mesin menggunakan 4 atau 5 klep untuk setiap silindernya"


Drs. Sukir

12

ok

*ari segi kerja, tugas katup tampak sederhana( buka dan tutup. 7amun untuk membuka dan menutup silinder, katup harus dilengkapi mekanisme lainnya. !ebagai ontoh, untuk mendorong katup, digunakan mekanisme yang disebut bubungan, nok atau kem. !ebaliknya agar klep kembali ke posisi semula setelah disundul oleh nok, harus digunakan pegas. 7ah, kedua komponen inilah yang berkembang teknologinya pada mesin?mesin modern, termasuk di arena adu epat 7ok yang berbentuk gunungan ? bila dilihat dari sisi penampangnya ? menentukan tinggi dan lamanya katup membuka. #agian ini pula yang kemudian memunulkan nama?nama seperti ATE" $Aariable Aal:e Timing and /ift Eletroni "ontrol%, AAT? i $:ariable :al:e timing with ?inteligent%, Aanos dan sebagainya. Pengembangan lebih lanjut dari ari kerja nok itu bertujuan untuk memperoleh efisiensi maksimal mesin. Misalnya, dari putaran terendah $stasioner% sampai paling tinggi $gas ditekan habis%, tidak jauh berbeda. Tepatnya mesin harus luwes dan dapat mengikuti perubahan tanpa masalah berarti.

jud nok yang tetap dan bekerja seara mekanis, tidak dapat mengikuti perubahan. Meski begitu, dengan mengubah atau mengeser bagian tertentu dari komponen tambahan untuk mengatur kerja nok, tinggi dan lamanya menyundul juga bisa berubah $adjustable%. Masalahnya, dengan teknologi ini, konstruksi mesin jadi rumit. #ila digunakan di arena balap yang keras, akan menimbulkan masalah baru.

!ebenarnya, pada mesin sekarang, dengan sistem !08" $single o:erhead Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

13

amshaft% atau *08" $double o:erhead amshaft%, kerja poros bubungan atau nokken as lebih gampang. Komponen langsung berhubungan dengan katup atau pengatur katup, misalnya, mangkok $buket% dan pelatuk $roker arm%. !ebelumnya, poros bubungan berada di tengah silinder.

kibatnya, birokrasi kerja komponen katup bertelel?tele. Karena antara nok dan pelatuk ada lagi tangkai pendorong $push rod%. Pada mesin moderen yang bekerja dengan putaran tinggi, ara tersebut tidak ook karena akan menimbulkan berbagai masalah. !alah satunya, tangkai pendorong katup akan bengkok.

#agian?bagian mekanisme katup 5. katup $:al:e%, berfungsi membuka dan menutup saluran isap dan buang. *iameter katup isap dibuat lebih besar daripada diameter katup buang. 1. *udukan katup, sebagai tempat duduknya kepala katup. 6. Pegas katup, berfungsi mengembalikan katup pada dudukan semula setelah katup bekerja $membuka%. 2. Taper $:al:e lifter%, berfungsi memindahka gerakan bubungan $nok% ke tuas katup Droker arm% melalui batang penekan $push rod% . #atang penekan $push rod%, berfungsi meneruskan gerakan tapet ke ujung tuas katup. #atang penekan hanya terdapat mekanisme katup yang poros noknya di blok silinder dan katup?katupnya terdapat pada kepala silinder F. Tuas katup $roker arm%, berfungsi menekan batang katup, sehingga katup Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

14

dapat membuka. "elah $kerenggangan% antara roker arm dan push rod disebut elah katup. #eberapa model mekanisme katup da beberapa model dalam pemindahan putaran dari poros engkol ke poros nok, antara lain( 5% Model timing gear Model ini digunakan pada mekanisme katup mesin 08" $0:er 8ead Aal:eG, di mana poros noknya berada di dalam blok silinder. Model ini sudah jarang dipakai, karena timing geanya menimbulkan bunyi yang berisik dibanding model Iain.

Damar 19. 6odel #iming Dear


Drs. Sukir

15

1% Model timing hain . Model ini diterapkan pada mesin 08" $0:er 8ead "amshaft% dan *08" $*ual 0:er 8ead "amshaf%, di mana. poros noknya berada di atas kepala silinder. Poros nok digerakkan oleh poros engkol melalui rantai $timing hain%.

Damar 11. 6odel #iming Chain

6% Model timing belt Model ini poros nok digerakkan oleh poros engkol melalui sabuk bergerigi$belt%. Penggunaan sabuk bergigi ini tidak menimbulkan bunyi berisik, tidak memerlukan pelumasan, tidak memerlukan penyetelan tegangan, dan lebih ringan. 0lh karena kelebihan itu, model timing belt ini lebih banyak diterapkan pada mesin bensin


Drs. Sukir

16

Damar 12. 6odel #iming Belt

L

LATIHA

DASAR – DASAR ENGINE

N 1

"ertan(aan 1. /pa pengertian 2 #ak+ Langkah dan 4 #ak+ Langkah0 2. eutkan )ara kerja 2 #ak + Langkah 0 *. eutkan )ara kerja 4 tak + Langkah 0 4. eutkan kerugian dan keuntungan 2 #ak dan 4 tak 0 =. /pa Eungsi #aper !-al-e li5ter$0 <. /pa 5ungsi Katup ! -al-e $ >. eutkan eerapa model dalam pemindahan poros engkol dan poros nok 0


Drs. Sukir

17

PERSIAPAN PRAKTEK

Pp

!ebelum Praktek alat dan bahan yang akan di gunakan untuk Praktek adapun lat dan bahan yang digunakan untuk Praktek *asar – dasar engine adalah( . lat (

5. 0beng $?% besar 1. Kuni T 5> $untuk motor !upra H 51'Kharisma% 6. Kuni T 52 $untuk motor !upra it, Tiger% 2. -ing J? $untuk motor tipe bebek% . -ing 5L?55 $untuk motor tipe !port% F. -ing 5> $untuk motor tipe !port% >. -ing 12 $untuk motor tipe bebek% J. uller gauge 5set Diklat Komp Sepeda Motor Maret 2010 “ Dasar – Dasar Engine Sepeda Motor “di P4TK Medan

Drs. Sukir

18

. Aal:e djusting wreh $kuni klep% 5L. Mesin sepeda motor

#. #ahan ( 5. Mesin sepeda motor 1. #ensin 6. Majun ' /ap

PRAKTEK

P

DASAR – DASAR ENGINE

R L/DK/ K@7F/ 18

ME$EP"SK"# K%MP%#E# E#!#E &E#!S SP%'T •

Buka penutup lu(ang poros engkol dan penutup lu(ang pemeriksaan )aktu pengapian

•

Buka tutup samping kiri kepala silinder *tutup spro+ket poros (u(ungan.

•

Putar rotor generator dala ara, (erla)anan dengan putaran -arum -am  ,ingga tanda “%/ pada spro+ket poros (u(ungan tepat dengan tanda pada tutup kepala silinder

•

$onggarkan (aut penetel ro+ker arm * Pelatuk 


Drs. Sukir

19

•

$epaskan spro+ket poros (u(ungan

•

$onggarkkan rantai mesin dengan mendorong tangkai penegang rantai ke (a)a,

•

$epaskan poros (u(ungan

am(ar. Melonggarkan 'antai

am(ar. Melepas Spro+ket

am(ar. Melepas Poros Bu(ungan

am(ar. Poros Bu(ungan

B. ME$EP"S KEP"$" S!$!#DE' •

$epaskan tutup kepala silinder

•

$epaskan pin do)el

•

$epaskan sekerup dan plat pemasangan poros pelatuk

•

$epaskan poros pelatuk dengan menekerup ke dalam se(ua, (aut  mm  kemudian menarikna


Drs. Sukir

20

•

$epaskan poros (u(ungan

•

$epaskan (aut pemasangan kepala silinder

•

$epaskan kepala silinder

•

$epaskan pena,an rantai mesin pin do)el dan gasket

•

$epaskan pengun+i katup

•

$epaskan pena,an pegas  pegas  seal (atang katup  dudukan pegas katup

•

$epaskan katup

•

Bersi,kan komponen 3 komponen dengan +airan pem(ersi,

•

!dentiikasi nama 3 nama komponen

•

Merakit kem(ali

am(ar Tutup Kepala Silinder

am(ar. Melepas Poros Pelatuk

am(ar. Melepas Pin Do)el

am(ar . Poros Pelatuk


Drs. Sukir

21

am(ar. Melepas Penegang 'antai mesin

am(ar. Melepas Pena,an 'antai mesin Pin Do)el dan asket

am(ar. Melepas Pengun+i Katup

am(ar . Pegas 5 Katup

6. ME$EP"S B$%K S!$!#DE' •

$epaskan (lok silinder

•

$epaskan do)el pin dan gasket

•

$epaskan klip pin torak

•

Dorong torak keluar dan lepaskan torak


Drs. Sukir

22

•

$epaskan +in+in torak

•

Bersi,kan semua komponen dan tempat ker-a

am(ar. Melepas (lok silinder

am(ar. Melepas Torak

•

am(ar . Melepas gasket dan do)el pin

am(ar. Melepas 6in+in Torak

Kalau mesin suda, di (ongkar dan di(ersi, lakukan memasang mesin kem(ali.


Drs. Sukir

23

&E#!S 67B ME$EP"S KEP"$" S!$!#DE' P%'%S B7B7#"# D"# MEK"#!SME K"T7P. •

$epaskan tutup depan sepeda motor

•

$epaskan tutup kepala (usi dan (usi

•

Melepas tutup samping kiri

•

$epaskan knalpot

•

$epaskan pipa pemasukan

•

$epaskan tutup kiri (ak mesin

•

$epaskan tutup lu(ang poros engkol dan tanda timing

•

$epaskan tutup samping kiri dan gasket


Drs. Sukir

24

•

$epaskan (aut sil penegang rantai mesin  +in+in perapat  pegas dan poros penegang rantai

•

$epaskan tutup 3 tutup lu(ang penetelan katup

•

Putar poros engkol (erla)anan ara, -arum -am sampai tanda “%/ pada spro+ket poros (u(ungan (ertepatan dengan tanda penesuai pada kepala silinder

•

$epaskan (aut 3 (aut pemasangan spro+ket poros (u(ungan dan keluarkan spro+ket

•

$onggarkan (aut 3 (aut pemasangan silinder

•

$epaskan (aut ang mengikat kepala silinder dengan silinder

•

$epaskan 4 (ua, mur dan +in+in pemasangan tutup kepala silinder

•

$epaskan tutup kepala silinder

•

$epaskan gasket tutup kepala silinder

•

$epaskan kepala silinder

•

$epaskan gasket kepala silinder  +in+in %  +ollar dan do)el pin

•

Sekerup se(ua, (aut pada u-ung poros pelatuk dan tarik keluar dari dalam kepala silinder

•

$epaskan pelatuk  plat stoper dan poros (u(ungan

•

$epaskan kuku katup  pegas dan katup

•

"mati dan identiikasi komponen 3 komponen

•

'akit kem(ali komponen dengan langka, ke(alikan melepas.


Drs. Sukir

25

am(ar . Penempatan tanda Spro+ket

am(ar. Melepas tutup kepala silinder

am(ar. Melepas silinder dan komponenna

am(ar . Melepas poros pelatuk

am(ar. Melepas pelatuk dan poros (u(ungan


Drs. Sukir

26

am(ar. Blok silinder dan torak

am(ar. Melepas 'oller

am(ar . Melepas (lok silinder dan pin do)el

Setela, melakukan Pem(ongkaran dan Pemasangan  lakukan la, penetelan Katup ang mana sarat penetelan se(agai (erikut 8

/

Pelatuk klep ,arus (e(as

/

Pemeriksaan dilakukan dalam kondisi mesin dingin

/

Piston (erada pada posisi TM" pada langka, kompresi


Drs. Sukir

27

6"'" ME#6"'! $"#K"9 K%MP'ES!

6"'" PE#:ETE$"# K"T7P

1" %nggarkan mur pengikat 2" utar adusting s*re ke arah merenggang 3" .asukkan -eller gauge 4" $en*angkan kembali mur pengikat

9"S!$ PE#:ETE$"# :"# TEP"T •

ada saat -uller di tarik terasa agak seret

•

ermukaan -uller tidak terg%res


Drs. Sukir

28

+ika langkah diatas sudah benar, maka lakukan penyetelan :al:e dengan ukuran untuk tiap?tiap motor sbb

•

Tipe !port $Tiger,Mega Pro,&/ Pro,Phantom% ukuran N L,5Lmm $OL,L5mm%.

•

Tipe #ebek $!upra it, &rand, /egenda, !upra H, 3in, &/ 5LL% ukuran elah klep N L,Lmm $OL,L5mm%.

•

Tipe #ebek $!upra H 51, Kharisma, Kirana% ukuran elah klep N L,L6mm $OL,L5mm%

•

Tipe Matik $Aario% ukuran elah klep $ Klep In ( L,5mm $OL,L5mm% Klep E@ ( L,1Fmm $OL,L5mm% $

Tutup kembali semua komponen yang tadi dibuka kemudian rasakan hasilnya

DP

DAFTAR PUSTAKA


Drs. Sukir

29

Modul Cara Kerja 2 Langkah & 4 Langkah

Recommend Documents