PLAN DE MANEJO DE TRANSITO – EDIFICIO MULTIFAMILIAR NOW BOLIVAR 1075
MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA INTERFERENCIA
NOVIEMBRE DEL 2017
INDICE 1. OBJETIVO .............................................................................................................. 3 2. OBJETIVOS ESPECIFICOS................................................................................... 3 3. UBICACIÒN ............................................................................................................ 3 4. MARCO LEGAL ...................................................................................................... 4 5. DESCRIPCION DE VIAS Y TRANSITO ................................................................. 5 6. PLAN DE MANEJO DE TRANSITO........................................................................ 5 Señalizaciòn ........................................................................................................ 6 Mantenimiento de Transito ................................................................................ 14 7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................................................ 15 8. ANEXOS ............................................................................................................... 16
1. INTRODUCCION: A continuación se presenta la memoria descriptiva de desvío vehicular y tránsito peatonal en el frente de trabajo de la empresa “IMC INMOBILIARIA SAC” para la ejecución de su proyecto titulado “CONSTRUCCIÓN DEL EDIFICIO MULTIFAMILIAR NOW BOLIVAR 1075 – PUEBLO LIBRE”, ubicado en la Ca. Mariano Pastor N° 188, en el distrito de Pueblo Libre”. El presente documento contiene el plan de manejo vehicular y medidas para el tránsito peatonal durante el proceso de movilización de materiales para la demolición y construcción de la presente obra, se detallan los objetivos del plan, la metodología e implementación de la señalización. Para el normal desarrollo de las actividades es necesario regular el tránsito las mismas que se condicionan al tipo de obra, área geográfica, densidad poblacional, por lo cual presentamos la siguiente propuesta a fin de resguardar la seguridad de los peatones y la libre transitabilidad en la zona.
2. ASPECTOS GENERALES I. INTRODUCCIÓN La obra se encuentra ubicada en el Ca. Mariano Pastor N° 188, en el Distrito de Pueblo Libre de la Provincia de Lima del Departamento de Lima. (Ver Gráfico 01)
II. OBJETIVO Evaluar la movilidad en el sector de la zona de trabajo y la zona de influencia al Proyecto, Identificar las vías para una mejor propuesta del Plan de Manejo del Tránsito, para la interferencia de las vías, generado por la “CONSTRUCCIÓN DEL EDIFICIO NOW BOLIVAR 1075 – PUEBLO LIBRE”. O B J E T I V OS E S P E C Í F IC O S
Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que les facilite la toma de decisiones en forma oportuna y segura.
Brindar seguridad e integridad de los usuarios, peatones y trabajadores.
Evitar en lo posible, restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y peatonales.
Implementar
rutas
alternat ivas;
si
es
necesario;
con
elementos de control y operación de tránsito, para permitir al transporte público y particular la optimización de distancias y tiempos de recorrido de acuerdo con los desvíos requeridos para la ejecución de las obras.
GRAFICO Nº 01.- Ubicación del Proyecto
PUEBLO LIBRE
III. MARCO LEGAL Es necesario indicar que existen, reglamentos y normas, que regulan un Plan de Manejo de Transito, las cuales describiremos a continuación.
ITEM
DOCUMENTO LEGAL RM-16-2016/MTC/14.02
Manual
de
Dispositivos
de
Control
del
Tránsito Automotor en Calles y Carreteras.- Publicada el 31 de Mayo 1
del 2016 esta resolución ministerial aprueba el manual de dispositivos de control de tránsito automotor de calles y carreteras.
Norma Técnica Peruana Nº NTP 399.010-1-2004.- Publicada en el 2004, 2
norma que regula las señales de seguridad. Colores símbolos, formas y dimensiones.
Norma G.50 Seguridad durante la construcción.- Norma que establece los
3
lineamientos
técnicos
necesarios
para
garantizar
que
las
actividades de construcción se desarrollen sin accidentes de trabajo ni causen enfermedades ocupacionales.
DS.
016-2009-MTC.
Reglamento
Nacional
de
Tránsito
y
sus
modificaciones.- El presente Reglamento establece normas que regulan 4
el uso de las vías públicas terrestres, aplicables a los desplazamientos de personas, vehículos y animales y a las actividades vinculadas con el transporte y el medio ambiente, en cuanto se relacionan con el tránsito. Rige en todo el terr itorio de la República.
3. DESCRIPCIÓN DE VIAS Y TRANSITO La Vía a interferir será el Ca. Mariano Pastor N° 188.
Ca. Mariano Pastor Vía de clasificación Local según el Sistema Vial Metropolitano (A-09).
La vía actualmente en el tramo de intervención es de un sentido, contando con dos carriles de circulación; asimismo con un bajo flujo vehicular, con trdánsito de autos y presencia esporádica de camiones, que brinda apoyo al parque municipal que tenemos en frente del inmueble. El volumen vehicular en el tramo más cargado en la hora punta de la tarde en el sentido S - N es de 828 v/h (Fuente: Estudio de Trafico del Proyecto).
Ca. Mariano Pastor
4. PLAN DE DESVIOS VEHICULAR Y TRANSITO PEATONAL Para las actividades a realizar se habilitará una zona para el estacionamiento de los vehículos, se hará uso de una parte de la vía del Ca. Mariano Pastor N° 188, el cual comprenderá el uso 01 carril de la calzada, lo que ocasionará el cierre parcial sin interrumpir el tránsito ya que dejará el otro carril libre para la circulación regular de los vehículos. Para el tránsito peatonal se dispondrá de banderilleros los cuales guiaran a los transeúntes y se colocaran las señales informativas “PEATON CRUCE A SU DERECHA” “PEATON CRUCE A SU IZQUIERDA” respectivamente, para que puedan desviar su camino. Asimismo, se colocarán las señales de prevención “OBRAS A 300 METROS”.
Instalación de Vehículo para Carga y Descarga de Materiales (Edificación): Ca. Mariano Pastor Alt. Predio N° 188. Interferencia: 01 Carril (solo maniobras) Horario de Interferencia: De Lunes a Viernes (De 08:00 Hrs. a 17:00 Hrs.) y Sábados (De 08:00 Hrs. a 13:00 Hrs.)
Instalación de Cerco Perimétrico de Seguridad (Edificación): Ca. Mariano Pastor Alt. Predio N° 188 Interferencia: Vereda + ½ Berma lateral Horario de Interferencia: Las 24 horas. Distrito: Pueblo Libre
Respecto a la señalización se mantendrá, modificará y adecuará según los cambios de los trabajos a realizarse, así como el apoyo del personal de seguridad de la obra y señaleros para minimizar los impactos y mejorar la coordinación del tránsito. Puntos de Control de Transito:
Ca. Mariano Pastor Alt. Predio N° 188 Ca. Mariano Pastor Alt. Predio N° 183
El desarrollo de este plan de desvío lo puede apreciar en los Planos P Ñ-01, PÑ-02.
FUNDAMENTO DEL CERCO PERIMETRICO La seguridad es materia de mucha importancia para nuestra empresa, nuestro pedido responde a la necesidad de mantener la integridad física para nuestros trabajadores y los transeúntes que se movilizarán por la zona, por ello debido a la magnitud de los trabajos y excavaciones (Nuestro proyecto tiene contemplado la construcción de (3) sótanos) nos vemos en la necesidad de
ocupar (3 mt) los cuales corresponden a la vereda (2.00 mt ) y (0.85 mt.) de la berma lateral.
3.2 Plan de Señalización Conforme el Plan de Señalización se han definido la ubicación, distribución y cantidades de la señalización que se implementará antes de la obra y a lo largo de la obra, el Plan de Señalización determina las cantidades de dispositivos de control de tránsito vehicular a utilizarse en las vías afectadas, como señales verticales, parantes perimétricos, cercos elaborados con mallas hdp de seguridad color naranja de 1m de altura, cintas de seguridad color amarilla, conos de seguridad de 0.70m, cilindros de PVC y otros dispositivos de acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito R.M. 210-2000-MTC y la cartilla de señales diseñada para este Plan de Señalización CS-01. La implementación del Plan de Señalización conforme a los Planos P Ñ01, PÑ-02 que se debe realizar durante la ejecución de obras de la
“CONSTRUCCIÓN DEL EDIFICIO MULTIFAMILIAR NOWBOLIVAR – PUEBLO LIBRE”, están determinando las cantidades de señales para el Plan de Desvío de las vías interferidas, así como a lo largo de las alternativas de desvíos. Las señalizaciones para los trabajos sobre las intersecciones serán de acuerdo al diseño típico N° 02, N°07 y N°08 de la MML. (Ver anexos )..
Señales Verticales Función: La función de las señales verticales es proporcionar seguridad a los usuarios peatones y trabajadores y de ser el caso guiar el tránsito a través de las vías alternas, durante la ejecución de la obra.
Color: En lo referente a los colores se utilizará el color naranja para el fondo, mientras que para las leyendas, caracteres, símbolos se utilizaran filetes de color negro.
Posición de las Señales: Las señales serán ubicadas en un lugar que permita la mayor efectividad y claridad del mensaje que se desea transmitir, teniendo en cuenta las características individuales de cada vía; permitiendo así que el conductor reciba el mensaje oportunamente y con la debida anticipación. La ubicación en general será del lado derecho e izquierdo del sentido del tránsito alternando en forma de zigzag cada 50 m . Las señales estarán instaladas en soportes portables a fin de permitir su reubicación o cambio, sujetos a los avances y/o modificaciones de los trabajos y a los niveles del servicio del flujo vehicular de la vía interferida. En cuanto a la altura se recomienda mantenerlas uniformes a 2.50 a 3.00 metros del nivel de la acera. Las señales verticales para la interferencia de vías locales serán instaladas aproximadamente a 300m. del inicio de la interferencia.
Clasificación: Las señales a ser utilizadas en el desarrollo de las obras están clasificados en:
Señales Preventivas.
Señales Informativas.
Señales Reglamentarias.
Señales de Seguridad.
Señales Preventivas Las señales de prevención son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía que implican un peligro potencial y naturaleza de éste, motivada por la ejecución de la obra; así como, proteger a peatones, trabajadores y equipos de posibles accidentes. Tienen forma de rombo, con dimensiones de 0.75m X 0.75m. Ver Cartilla de Señales.
Señal Restrictiva o Reglamentarias Se emplearán para indicar a los conductores ciertas restricciones y prohibiciones que regulan el uso de las vías por donde se ejecutarán las obras; para la ejecución de la obra se propone estas señales para interferencia de la circulación peatonal. Tienen forma rectangular con dimensiones de 0.90 m x 0.60 m.
Señales Informativas Tiene por objeto guiar a los conductores en forma ordenada y segura, de acuerdo con los cambios temporales necesarios como producto de la ejecución de la obra. Tienen la forma rectangular con su mayor dimensión horizontal. Dimensiones de 0.85m X 1.50m. Ver Plano CS-
01
Señales de Seguridad Señales de Seguridad de acuerdo a la Norma Técnica Peruana Nº NTP 399.010-1-2004 la zona de trabajos donde se ejecutan las obras contarán con señales preventivas como de Caída de objetos, riesgo de derrumbe, Peligro de caídas, señales de prohibición como Prohibido ingreso de peatones, señales informativas como peatón tomar su derecha o izquierda, cartel para equipo contra incendio y señales de obligación como de equipo de protección obligatorio a lo largo de los frentes de trabajo.
Canalizadores o Dispositivos Auxiliares Tendrán por objeto encausar el tránsito de vehículos y peatones a lo largo de la obra, para indicar cierres, estrechamientos y cambios de dirección de la ruta con motivo de la obra. Se clasifican en:
Barreras o Tranqueras.- Móviles y Portables.
Cintas de Seguridad.- 500 m cada rollo, contiene impreso “PELIGRO HOMBRES TRABAJANDO”.
Mallas de Seguridad.- 50 m. cada rollo de 1m de altura, para mayor visibilidad.
Conos de Seguridad de P.V.C. flexible DE 28” .
Parantes perimétricos de madera con base de concreto.
Dispositivos Luminosos. - Lámparas, linternas y Lámparas Destellos.
de
Señales Manuales. - Las señales manuales son banderas y/o paletas operadas manualmente que sirven para controlar el tránsito de vehículos y peatones en las zonas a lo largo de la obra.
3.3
Mantenimiento de Transito
Durante la etapa de construcción el Contratista contará con una brigada que se encargue del mantenimiento y asegure la permanencia de la señalización en los diferentes niveles, contando con personal que recorra continuamente todos los sectores que comprenda la obra y que así mismo, se encargarán de revisar e implementar la correcta ubicación y estado de la señalización y garanticen el buen estado de la misma durante todos los días de las semanas en que se realice la obra. El Contratista ubicará y mantendrá todos los equipos de señalización de acuerdo al Plan de señalización propuesto vigente, en forma tal, que garanticen al usuario la continuidad del flujo de tránsito. El Contratista contará con un stock de señalización que le permita el reemplazo o la instalación de señalización en forma inmediata de acuerdo con las necesidades y ajustes de la obra. Una vez concluida la obra o tramo intervenido, el Contratista procederá al retiro de toda la señalización provisional y restituirá las condiciones afectadas o alteradas por el Plan de Desvío de Tránsito.
C O NTR O LA D O R E S D E L T R A N S I TO Se identificaran puntos críticos para mantenimiento de tránsito durante la ejecución de los trabajos, definidos por el alto tránsito vehicular, intersecciones de vías principales, accesos importantes, los cuales se controlan con el personal señalero quienes serán monitoreados permanentemente en campo por un supervisor de seguridad y se ubicarán de acuerdo a la necesidad de la obra, este personal se mantendrá rigurosamente uniformado provistos de implementos necesarios para el control del tránsito, silbatos, paletas de PARE y SIGA, guantes, lentes de seguridad, uniformes, zapatos de seguridad,
chalecos con cintas reflectivas. Los puntos de control de tránsito se implementarán según el avance de la obra, no necesariamente se darán de manera simultánea. Sera necesario capacitar al personal para la función de banderilleros, ya que son los responsables de la seguridad de conductores y empleados y tienen el mayor contacto con el público. Por tales razones un banderillero debe cumplir los siguientes requisitos:
Buenas condiciones físicas, incluidas visión, audición y estatura.
Tener buenos modales.
Sentido de responsabilidad, particularmente para la prevención de riesgos de accidentes al público y trabajadores.
Estar capacitado en normas básicas de tránsito.
Un banderillero debe estar visible para los conductores que se acercan, desde una distancia suficiente que permite una respuesta oportuna en el cumplimiento de las instrucciones que se impartan. Cuando se utilice banderas o paletas se seguirá las siguientes instrucciones para dar las señales a los conductores.
Para la detención de transito el banderillero estará de frente al tránsito y extenderá la bandera y/o paleta horizontalmente a través del canal de tránsito en una posición estacionaria, de tal forma que toda la bandera y/o paleta sea visible. Para dar un énfasis mayor la mano libre se puede levantar con la palma de frente al tránsito que se aproxima.
5. CRONOGRAMA DE OBRA La obra será desarrollada en tres etapas en un plazo de 396 días con fecha de inicio 11 de diciembre del 2017 y fin el 11 de enero del 2019. A continuación, un resumen. Ver anexos.
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La Obra se desarrollará en 13 meses de acuerdo al análisis de campo y a las necesidades del proceso constructivo que demanda, con la instalación del cerco perimétrico 24 horas, para brindar seguridad a los transeúntes dela vía.
El tipo de interferencia será de cierra parcial de las 8:00 - 17 horas liberando la vía al término de la jornada, para el libre tránsito peatonal y vehicular.
Antes del inicio de los trabajos se de berá de realizar la implementación de la señalización, las señales verticales se instalarán cada 50m su disposición y distribución conforme a los Planos de señalización PDS-01, PDS-02 y PDS-03.
Las vías que funcionarán como rutas alternas serán debidamente habilitadas mantenidas y señalizadas.
Durante el monitoreo de la operación del plan de manejo de tránsito, el supervisor de la obra o responsable de la seguridad vial y tránsito, tendrá en cuenta las concentraciones de los flujos vehiculares y / o peatonales que se puedan generar en horas punta y tomar la medida correctiva inmediata.
Será necesario que se contemplen medidas especiales que garanticen el paso de los vehículos en forma gradual y segura a través del área de trabajo, considerando la seguridad de los trabajadores y los equipos de la obra. Estos elementos deberán estar precedidos por señales preventivas e informativas y en las horas de oscuridad serán complementados con dispositivos luminosos.
Los vehículos y equipos pesados en obra contaran cada uno con el apoyo de un vigía, que en coordinación con los vigías asignados a los pases peatonales cuando se realizan maniobras de carga, descarga de materiales, mantendrán al personal de obra que no fue asignado a la labor y personal ajeno al trabajo fuera del radio de influencia de riesgo.
Los peatones son lo más vulnerables en la vía, especialmente en las zonas adjuntas a las obras y en condiciones de tránsito alteradas, por lo tanto, en el proyecto se tomarán los elementos y dispositivos
necesarios
para
la
seguridad
y
accesibilidad
necesarias. Así mismo, se debe tomar en cuenta que los peatones son los difíciles de controlar en la vía, para el manejo de los peatones en la zona de influencia se implementara cruces y senderos peatonales temporales debidamente señalizados.
El tránsito vehicular no se verá afectado en los trabajos de trazo, replanteo y corte debido a que este trabajo se realizará netamente en las veredas, sardineles y rampas. Los puntos donde se ejecuten estas actividades se encontrarán delimitados con tranqueras, porta-cintas, cintas, mallas de seguridad, conos y señalizados con letreros de hombres trabajando.
Antes del inicio de la interferencia y con la debida antelación se deberá comunicar a los usuarios, propietarios y residentes de la vía afectada, sobre la ejecución de las obras y la aplicación de las
medidas
relacionadas
a
la
interferencia
del
tránsito,
proveyéndoles la información y acciones necesarias a fin de minimizar los impactos negativos y para que se tomen las precauciones del caso, indicándose además el tipo de obra, la vía y tramo que será afectado, el tiempo de ejecución y las alternativas de desvió vehicular, debiendo además sensibilizar a los vecinos con respecto a las desventajas del uso de la calzada como lugar de estacionamiento vehicular particular durante la puesta en marcha del plan de desvíos.
