MIVEC TURBO
La mayor característica de este motor es que utiliza un bloque de cilindros de aluminio fundido. Esto nos permitió reducir el peso del propio motor en 12,5 kilogramos en comparación con el bloque de cilindros de ierro fundido con!encional. "or otra parte, emos cambiado la composición de lados de admisión y escape de este motor# el lado de admisión en la parte delantera de la carrocería del !eículo y el lado de escape en la parte trasera. $ebido a este cambio, que ya no era necesario colocar un tubo de escape deba%o del motor, por lo que fueron capaces de ba%ar la posición del motor en 1& mm en comparación con un modelo con!encional, contribuyendo a la reducción de la altura del centro de gra!edad. El mecanismo de admisión y de escape mediante '()E* permite una configuración de me%or sincronización de la !+l!ula de acuerdo con las re!oluciones del motor y la carga. *ontribuye a una potencia del motor en un amplio rango de !elocidades y de menor consumo de combustible
En el lado de la admisión, se desarrolló un corto puerto de colector de admisión de aluminio de igual longitud, y se coloca una !+l!ula mariposa controlada electrónicamente aguas arriba del colector. "or otra parte, se utilizó un colector de escape de acero inoidable en el lado de escape y se instaló un cargador turbo de titanio y aluminio aguas aba%o del colector. El aire comprimido bombeado fuera del cargador turbo se enfría de manera eficiente en el intercooler y se en!ía al colector de admisión para minimizar las p/rdidas
El propósito del sistema MIVEC es que proporciona al motor con levas de admisión para un modo de baja velocidad (en la que las dos vlvulas de admisión de cada cilindro tiene di!erentes elevaciones" # levas de admisión para un modo de alta velocidad (en el que ambas vlvulas de admisión tienen i$ual elevaciones"% # selecciona las levas se$&n sea necesario' as curvas de elevación de vlvula # los objetivos correspondientes se muestran en la )i$' *' Cuando la velocidad del motor es relativamente baja% la di!erencia de al+ado impulsa los ,ujos en los cilindros% lo que estabili+a la combustión% bajo consumo de combustible% bajas emisiones # alto par' Cuando la velocidad del motor es relativamente alta% se aumenta la duración # la elevación de la
vlvula'
Estructura del sistema MIVEC -ara permitir la adopción del sistema MIVEC sin revisión de la estructura bsica de la culata .O/C e0istente% se empleó un nuevo mecanismo de conmutación de perfles de leva (una evolución de la tecnolo$1a 2O/C MIVEC e0istente"' Como se muestra en la )i$' 3% el mecanismo de vlvula para
cada cilindro incorpora una cmara de baja elevación # el bra+o oscilante correspondiente para una vlvula de admisión4 una leva de mediano ascenso # un balanc1n correspondiente de la otra vlvula de admisión4 una leva de alta sustentación% que est situado entre la leva de baja elevación # la leva de mediano ascensor4 # una palanca T5s6aped% que si$ue a la leva de alta elevación' Cuando la velocidad del motor es relativamente baja% el ala de la palanca en !orma de T se mueve alternativamente sin actuar sobre cualquier cosa4 las vlvulas de admisión se accionan% respectivamente% por la leva de baja elevación # la leva de mediano ascenso' Cuando el motor alcan+a una velocidad superior predeterminado% pistones en los balancines se mueven por la presión 6idrulica de manera que la palanca en !orma de T empuja la parte posterior de cada bra+o oscilante4 ambas vlvulas se accionan por lo tanto por la leva de alta elevación' El sistema MIVEC no inclu#e un mecanismo de tempori+ación para el ordenamiento # trasposición de per7les de leva% de manera que los pistones de ve+ en cuando rebotan !uera de la banda de la palanca en !orma de T (en lu$ar de montarse delante de 8l" cuando se aplica presión de aceite' por tanto% la actuación de vlvulas de alta velocidad comien+a con el cilindro posterior en el orden de encendido del motor' Bene7cios de sistema MIVEC (9" Ener$1a (:" El consumo de combustible (;" as emisiones de escape
Operation
MIVEC optimi+a la potencia # el par motor por di!erentes tiempos # < o duración de apertura de la vlvula' =l$unos de estos sistemas de control de vlvula optimi+a el rendimiento a bajas velocidades # de $ama media del motor' Otros se centran en la mejora de potencia a altas revoluciones' El sistema MIVEC proporciona estos bene7cios mediante el control de sincroni+ación de vlvulas # ascenso de estas' El !uncionamiento bsico del sistema MIVEC est alterando los per7les de leva # la adaptación de este modo el rendimiento del motor en respuesta a las acciones del conductor'
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- 6 7-utomatic top and 6o8 logra una parada y arranque sua!e con una mínima !ibración, %unto con un menor consumo de combustible durante el reinicio debido a la reducción del !olumen de entrada de aire por el nue!o sistema '()E*,
*on un motor de gasolina con!encional, el !olumen de aire de admisión est+ controlado por una !+l!ula de mariposa, el aumento de la resistencia de entrada de aire cuando un pistón desciende. El nue!o motor '()E* restringe esta resistencia de entrada de aire mediante el control de la carrera de las !+l!ulas de admisión, así como la apertura de la !+l!ula : sincronización de cierre de forma simult+nea y continua. -sí, el nue!o motor '()E* me%ora el consumo de combustible mediante la reducción de la p/rdida de bombeo durante la ingesta.
3* El totalmente nue!o de motor '()E* logra la sincronización de !+l!ulas !ariable continua y le!ante9 El nue!o sistema de !+l!ulas continuamente !ariable que el trazo ele!ación de la !+l!ula, la duración del tiempo de apertura de !+l!ula y el momento de apertura de !+l!ula !ariable de forma continua y simult+nea a tra!/s de un e%e de control 7!er figura siguiente8. *on esta estructura de encla!amiento mec+nico, control cooperati!o del sistema de fase de sincronización !ariable de !+l!ulas idr+ulicas se ace innecesaria. $e acuerdo con el nue!o sistema '()E* se pueden adoptar para la estructura 3* sencilla. En consecuencia, la nue!a '()E* se da cuenta de peso ligero y compacto motor nue!o.
La nue!a estructura de !+l!ulas !ariable simplemente a0ade una le!a oscilante, un e%e de soporte, y un brazo basculante centro de la le!a rotati!a de la 3* con!encional, balancines y e%e de balancín. El rango de mo!imiento de la le!a oscilante se ace continuamente !ariable mo!iendo la posición del fulcro del brazo oscilante a tra!/s de centro de rotación del e%e de control 7e%e de balancín de admisión8 por un motor el/ctrico.
La serie de motores '()E* ?@1 utilizado en el utlander así como el Aapon/s4mercado $elica $B 5 y modelos 6alant Cortis utiliza el sistema '()E* continuamente !ariable de admisión y !+l!ula de escape de temporización que controla continuamente y de manera óptima la ingesta y la !+l!ula de escape de temporización de acuerdo con el motor en marca condiciones. Este sistema ofrece un alto rendimiento y aorro de combustible. controlar de forma continua los perfiles de le!as de escape y de admisión de forma independiente, este sistema ofrece una combinación de potencia m+ima, alta eficiencia de combustible, y un alto ni!el de desempe0o ambiental, aciendo posible el control de la !+l!ula m+s precisa de acuerdo con "' y la carga del motor de los sistemas de admisión de sólo.
El motor '()E* utilizado en el modelo de F'irageF utiliza el sistema de sincronización de !+l!ulas '()E* ingesta continuamente !ariable que controla continuamente y de forma óptima la sincronización de las !+l!ulas de admisión de acuerdo a las condiciones de funcionamiento del motor. Este sistema ofrece un alto rendimiento y ba%o consumo de combustible.
MIVEC sistema de distribución variable continua de entrada y salida
MIVEC modelos de la $ama del motor *B9 equipo Outlander% 2elica 2> 3 # Dalant )ortis utili+a sistema de sincroni+ación variable de vlvulas MIVEC si$ue de admisión # de escape% que continuamente controla # vlvulas de entrada # de salida óptimas abierta% dependiendo de la aplicación' Esto le da mu# buen rendimiento # bajo consumo de combustible para la clase a la que pertenece' Este sistema de admisión variable continua # levas de escape para permitir un control ms preciso de la velocidad # de la car$a que los sistemas anteriores que controlaban levas de admisión solamente # ma0imi+ar la potencia # reducir el consumo de combustible # emisiones de escape'
● MIVEC (sistema de distribución variable de Mitsubishi, controlada electrónicamente" es el nombre $en8rico para todos los motores equipados
con sistema de distribución variable diseado por Mitsubis6i Motors'
MIVECMIVEC =dems% para mejorar a&n ms el rendimiento% el motor tiene MIVEC *B9 si$uientes tecnolo$1as'
Reducción de peso -ara reducir el motor F$ *b9: vac1a peso 9G desde el motor del modelo anterior (*DGH"% 6emos incorporado las si$uientes tecnolo$1as para reducir el peso'
=doptamos un bloque motor de aluminio !undido =doptamos los componentes de plstico para la tapa de balancines% colector de admisión% etc' /emos adoptado un sistema de vlvulas de acción directa (sin rocFer" =doptamos una correa acanalada (Con7$uración simpli7cada de equipos au0iliares" rbol de equilibrado modulari+ación # la bomba de aceite a reducción de peso del motor contribu#e a la consecución de una rpida aceleración # menor consumo de combustible' =dems% sirve para mejorar el manejo'
a reducción de las p8rdidas por !ricción a reducción de la !ricción es un m8todo e7ca+ para mejorar la potencia # reducir el consumo de combustible' Cuando adoptamos las si$uientes soluciones *B9 motor para reducir la !ricción'
/emos reducido la !ricción en el tren de vlvulas% la reducción de los resortes de vlvula de tensión # aplicación de procesamiento elstica del vsta$o de la vlvula' /emos adoptado un aceite de baja viscosidad% JK5:J' En especial me baja !ricción durante el calentamiento del motor% lo que a#udó a reducir el consumo de combustible' Con7$uración del sistema de escape -ara reducir las emisiones% 6emos creado un sistema de escape especial' I acortado la distancia desde el colector de escape al catali+ador de manera que los $ases de escape pueden alcan+ar sin su!rir una ca1da en la temperatura% lo que permite la activación ms rpida del catali+ador para un arranque en !r1o' -or esta ra+ón% 6emos eliminado la anti$ua catali+ador de circuito cerrado en el colector de escape # 2elica 2 modelos +Outlander> 3 # 6emos lo$rado una reducción si$ni7cativa de las emisiones de escape% que se situó en el 3L de las emisiones de escape en :JJ3 ( ☆☆ ☆☆"' =l$unos modelos Outlander # 2elica 2> 3 6ab1an lo$rado un a6orro del :3L% teniendo en cuenta los precios de los combustibles en :J9J' =juste del tiempo de apertura de la vlvula # el motor MIVEC (admisión" Motor GD3 (VG de ;' litros" disponibles para -ajero utili+a un mecanismo que ajusta la velocidad en !unción del tiempo # la vlvula de apertura por dos rboles de levas de admisión% di!erentes a velocidades bajas # altas velocidades' El sistema proporciona una transición suave a bajas revoluciones a altas velocidades% que permite al conductor a adoptar un estilo de conducción relajado
