UNIVERSIDAD CONTINENTAL
ACTIVIDAD: TÍTULO: AUTOR: ASIGNATURA: SEMESTRE: PROFESOR:
PRODUCTO ACADEMICO N° 3 MARCO TEORICO MATIAS CALLE PINTO TALLER DE LIDERAZGO IV CICLO EDALI G GL LORIA ORTEGA MIRANDA JULIO DE 2016
MARCO TEORICO Durante casi un siglo el encargado de realizar esa mezcla fue el carburador, que consistía en un sistema de inyección de combustible totalmente mecánico manipulado por palancas y por principios físicos de flujo de aire. Sin embargo, al ser un sistema de baja presión, cada cierto tiempo exigía ser sincronizado y a la hora de prender el ehículo resultaba sumamente contaminante mientras se calentaba el motor. !racias a las tecnologías informáticas, sensores y actuadores irrumpen en el mercado para reemplazar al etusto carburador y así dar paso a la inyección electrónica, toda una reolución que permitía una dosificación exacta del combustible, a la ez que ariaba el tiempo de inyección de la mezcla dependiendo de las reoluciones del motor, la situación de carga y los gases producidos por la combustión. "alahorrano, ". #$%&%' en su tesis ()studio para la implementación de un centro de mantenimiento y reparación para automotores diesel* de la )scuela +olitcnica -acional, uito/ da una aproximación para la implementación de un taller de reparación de automóiles. Semprtegui. ". #$%&0' en su tesis ("onstrucción e implementación de un simulador de pruebas para inyectores con control electrónico diesel "ommon 1ail* de la 2niersidad 3nternacional del )cuador, uito/ explica detalladamente el dise4o y el funcionamiento de los bancos de prueba de los sistemas de inyección "ommon 1ail. 5idal, 3. #$%%6' en su tesis ()studio de pre factibilidad para la creación de un taller automotriz de atención continua para ehículos ligeros en la ciudad de 7ima metropolitana* de la +ontifica 2niersidad "atólica del +er8, 7ima. por su parte explica los beneficios económicos obtenidos por la implementación de un taller de reparación de ehículos. 7a presente inestigación es nuea en su tipo, no hay constancia de que se haya realizado un estudio para este tipo de sericio."omenzare por hablar acerca del Sistema de inyección "ommon 1ail, propiamente dicho.
1. Sob! !" S#$%!&' (! #)*!++#,) Co&&o) R'#": 1.1.
D!-#)#+#,) (!" $#$%!&' (! #)*!++#,) Co&&o) R'#": )l sistema de "ommon 1ail o conducto com8n es un sistema electrónico de inyección de combustible para motores disel de inyección directa. )l sistema de inyección diesel electrónica "ommon 1ail incorpora una bomba generadora de alta presión comandada por la polea del cig9e4al a tras de una correa, que enía el diesel a una rampa #1ail del ingls' donde es distribuido a cada inyector.
1.2.
C''+%!$%#+'$ (!" $#$%!&' (! #)*!++#,) Co&&o) R'#":
i.
7os inyectores son electromagnticos y la computadora decide la cantidad ideal de combustible que estos deben inyectar directamente en el cilindro ariando el tiempo de apertura de los mismos y la presión de inyección.
ii.
)l sistema permite realizar una pre inyección con una mínima cantidad de combustible en la fase de admisión #mucho antes de la inyección principal' con el objeto de lograr una combustión más homognea y completa. De esta manera se reduce el consumo al aproechar hasta la 8ltima gota de gas oíl, las emisiones de gases contaminantes son menores y se reduce sustancialmente la rumorosidad y ibraciones, a cualquier rgimen de giro del motor que, por cierto, es de las mejores.
iii.
7a principal entaja de este sistema es que se puede regular la presión en los inyectores en función de la carga motor, de una manera muy precisa, con que se obtiene una regulación del caudal óptima. +or ejemplo al circular el ehículo
subiendo a $%%% rpm por una ligera pendiente, la necesidad de par motor y por tanto de potencia es mayor. 5alores típicos de presión son $:% bares a ralentí, hasta $%%% bar a plena carga #no necesariamente a reoluciones máximas'. i.
;ctualmente, casi todos los automóiles nueos fabricados en )uropa con motor disel incorporan "ommon 1ail, aunque en esta parte del mundo no se alora el tema de la contaminación, ale destacar que este sistema supera ampliamente las más duras reglamentaciones ambientales europeas establecidas como son -orma )uro 35 y 5.
.
7a generación de la presión y el control de la inyección están completamente separados.
i.
+ermite presiones de inyección muy eleadas hasta &0:% bares.
ii.
7a presión de inyección es independiente de la elocidad del motor 1+<, es regulable en modo flexible entre &:% y &0:% bares.
iii.
)s un sistema completamente de control electrónico y bomba de presión hidráulica.
ix.
+recisión del mando de la inyección, aance y duración de la inyección.
x.
;umento del par y de la potencia suministrada por el motor.
xi.
1educción de los consumos de combustible.
xii.
1educción del ruido del motor en general.
1.3.
Co&/o$#+#,) (! (!" $#$%!&' (! #)*!++#,) Co&&o) R'#": i.
2na bomba elctrica de cebado de baja presión.
ii.
2na bomba de alta presión, que suministra el combustible a presión al sistema.
iii.
2n regulador de presión.
i.
2n acumulador com8n, que funciona como depósito de presión y distribuidor del combustible a los inyectores.
.
=antos inyectores como cilindros tenga el motor.
i.
)l sistema electrónico de control.
Ilustración 4: Componentes del sistema de inyección Common Rail.
Fuente: Curso Inyección Diesel Common Rail de Diesel Art Perú. (Sin fecha). !tra"do de: . (A#osto del $%&').
1..
C,&o -)+#o)' !" $#$%!&' (! #)*!++#,) Co&&o) R'#":
i.
7a bomba elctrica suministra el diesel a la bomba de alta presión.
ii.
7a bomba de alta presión comprime el diesel y lo enía a la rampa com8n.
iii.
)l acumulador com8n aten8a las pulsaciones de presión y suministra el diesel a los inyectores.
i.
7a computadora mide la presión en el acumulador y suministra el diesel a los inyectores.
.
7a computadora elabora la información recibida de los sensores y enía el mando elctrico para la apertura del inyector.
i.
)l electroimán situado en el inyector electro hidráulico abre la sero álula que regula la apertura del inyector.
ii.
"uando termina el mando elctrico, el inyector se cierra, ea ilustración : denominado sistema de inyección de combustible de un camión .
L!*!)(' (! )&!o$: Ilustración 5: Sistema de inyección de combustible de un camión.
Fuente: Curso Inyección Diesel Common Rail de Diesel Art Perú. (Sin fecha). !tra"do de: . (A#osto del $%&). & >Depósito de combustible $ ? @omba de combustible auxiliar 0 ? =ubo de llenado de combustible A ? 5álula multifuncional : ? Biltro de combustible C ? @omba de presión ? =ubo de alta presión 6 > 1iel com8n E ? )lectro inyectores
&% ? 1etorno electro inyectores && ? "olector de retorno &$ ? 1egulador de presión &0 ? Sensor temperatura gas oíl &A ? Sensor presión gas oíl &: ? "alefactor del gas oíl &C ? 3nterruptor trmico
E" +#+#%o (! '"#&!)%'+#,): )l combustible diesel sale del tanque aspirado por la bomba alimentadora, pasa a tras del filtro, entra en la bomba de inyección y por medio del elemento se bombea para los diferentes cilindros del motor, ea ilustración C denominado circuito de alimentación de combustible .
Ilustración 6: Circuito de alimentación de combustible.
Fuente: Sistemas de inyección Diesel de catlo#o *osch. (Sin fecha). Dis+oni,le en: . (A#osto del $%&).
1..
Sob! !" #)*!+%o Co&&o) R'#": +ara comprender lo expuesto en este ítem, se le aconseja seguir la numeración entre parntesis que corresponde a los n8meros de la ilustración denominado partes del electro inyector Common Rail. )l electro inyector puede diidirse en dos partesF a' ;ctuadorGpulerizador compuesto por arillaje presión #&', aguja #$' y surtidor #0'. b' )lectroálula de mando compuesta por bobina #A' y álula piloto #:'.
I"$%'+#,) 1: P'%!$ (!" !"!+%o #)*!+%o Co&&o) R'#". L!*!)(' (! )&!o$: & ? 5arilla de presión $ ? ;guja 0 ? Surtidor A ? @obina : ? 5álula piloto C ? Hbturador de bola ? Irea de control 6 ? 5olumen de alimentación E ? 5olumen de control &% ? 1etorno de combustible && ? "onducto de control &$ ? "onducto alimentación &0 ? "onexión elctrica &A ? )ntrada de combustible &: ? 1esorte Fuente: Curso Inyección Diesel Common Rail de Diesel. (Sin fecha). !tra"do de: . (A#osto del $%&). )l funcionamiento del electro inyector puede diidirse en tres fases. +ara comprenderlo dichas fases siga la numeración entre parntesis que corresponde a los n8meros de la ilustración .
Po$#+#,) (! !/o$o: 7a bobina #A' s des excita y el obturador #C' está en posición de cierre impidiendo que se introduzca combustible en el cilindro. F c > F a ( la fuerza F c mayor a la fuerzaF a ) DóndeF BcF debido a la presión de línea que act8a sobre el área de control #' de la arilla #&'.
BaF debido a la presión de línea que act8a sobre el olumen de alimentación #6'.
I)#+#o (! #)*!++#,): 7a bobina #A' se excita y hace que suba el obturador #C'. )l combustible del olumen de control #E' fluye hacia el colector de retorno #&%' proocando una caída de presión en el área de control #'. ;l mismo tiempo la presión de línea a tras del conducto de alimentación #&$' ejerce sobre el olumen de alimento #6' una fuerza F a > F c haciendo que suba la aguja #$' con la consiguiente introducción de combustible al cilindro.
F#) (! #)*!++#,): 7a bobina #A' se des excita y el obturador #C' uele a cerrarse creando un equilibrio de fuerzas que hace que la aguja #$' se cierre y termine la inyección. ; continuación definimos algunos trminos para mayor compresión.
4!)!-#+#o: Seg8n la 1eal ;cademia de la 7engua )spa4ola 1;) #$%&C' lo define como la ganancia económica que se obtiene de un negocio, inersión u otra actiidad mercantil. E+o)o&': Seg8n