EVALUACION DE LA AV. ANTENOR ORREGO POR EL MÉTODO PCI PARA PAVIMENTOS FLEXIBLE
I.
INTRODUCCIÓN: En los últmos años se ha viso como el deerioro en las calzadas aumenado debido a un mal manenimieno y el sobre peso q ejercen algunos vehículos, enre oros facores facores lo cual hacen q la carpea asfáltca en la supercie de rodadura se vaya deeriorando! "no de los l os problemas surgidos recienemene recienemene en el mes de marzo son los desasres naurales ocurrido en #rujillo lo cual ha incremenado incremenado el p$simo esado en que se encuenran encuenran los pavimenos pavimenos lo cual son las fallas presenadas como son piel de cocodrilo, suras longiudinales, %bulamieno y hundimieno, hundimieno, baches enre oros daños lo cual rae como consecuencia la diculad del ránsio enre los diferenes tpos de vehículos que circulan por nuesra ciudad! &o primordial es deecar los daños con antcipaci'n y así darle el adecuado manenimieno a rav$s de rabajos de conservaci'n y reparaciones lo cual conribuirá con la disminuci'n de cosos y ayudara a eviar congestonamieno vehicular en las zonas afecadas por fallas
II.
OBJETIVO
(eerminar a rav$s de las observaciones si el pavimeno analizado
necesia alguna soluci'n! )bener un indicador que permia comparar, la condici'n y comporamieno del pavimeno!
III.
MARCO TEÓRICO
CARGA DE TRÁNSITO #odo pavimeno debe ser diseñado para resistr una deerminada carga de ránsio, ya que de lo conrario, la pisa sufriría daños permanenes, pues soporarían cargas mucho mayores a las esperadas! Es por eso, que es de suma imporancia conocer el tpo de vehículos que van a ransiar una deerminada vía! *ara nuesro caso, los vehículos que recorren la avenida %nenor )rrego son+ moos lineales, auos, combis y camiones volquees-! .sos últmos son los que van a ejercer mayor in/uencia en el deerioro del pavimeno! El /ujo vehicular que circula en la red de pavimeno es consane, es decir no hay variaciones signicatvas del ránsio enre los dos ramos e0isenes! 1e puede considerar que en los 233 meros de pavimeno, el ráco es el mismo!
APLICACIÓN DEL MÉTODO PCI
1e deallará la meodología aplicada para el caso partcular de la %v! %nenor )rrego, siguiendo los lineamienos denidos por el %1#4 (56778 37, *rocedimieno esándar para la inspecci'n del índice de condici'n del pavimeno en caminos y esacionamienos!
FALLAS EN PAVIMENTOS URBANOS FLEXIBLES 1on el resulado de ineracciones complejas de diseño, maeriales, consrucci'n, ránsio vehicular y medio ambiene! Esos facores, son la causa del deerioro progresivo del pavimeno, siuaci'n que se agrava! %l no darle un manenimieno adecuado a la vía!
Existe !"s #$"s !e %&''&s:
Est()*t)(&'es: son las que originan un deerioro en el paquee esrucural, disminuyendo la cohesi'n de las capas y afecando su comporamieno frene a cargas e0ernas!
Funcionales: afectan
la transitabilidad, es decir la calidad de la
superficie de rodadura, la estética de la pista y la seguridad que brinda al usuario.
IV.
UBICACIÓN
&a zona a esudiar se ubica en la %v! %nenor )rrego, "rb! 9ovicort, disrio de #rujillo, el ramo a esudiar es de 233 m de pisa! El puno de inicio se oma en la inersecci'n de la %v! %m$rica oese con la %v! %nenor )rrego, e0acamene a espalda de la universidad nacional de #rujillo y el puno nal se da enre %v! %nenor )rrego con la calle 9aragena!
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;<;9;) ;<;9;)
V.
MUESTREO + UNIDADES DE MUESTRA
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#?%4)
;<;9;)
:)#)=+ >)<% (E E1#"(;) #?%4)+ 233m-
VI.
TIPOS DE FALLAS
FISURA LONGITUDINAL
EXUDACIÓN
VII.
:%&&%
PROCEDIMIENTO
@! *rimero seleccionamos nuesro ramo de pavimeno lo cual esá ubicado enre la %v! %m$rica oese con la %v! %nenor )rrego 9oa 3A333 =! 9on una 9ina 4$rica se pas' a medir el ancho de la calzada con la nalidad de obener la longiud de la unidad de muesreo, 1egún el ancho de nuesra calzada deerminamos la longiud de muesreo %<9D) (E 9%&>%(% m2!33 2!23 5!33 5!23 F!73 má0!-
&)<;#"( (E &% "<;(%( (E 4"E1#?E) m65!33 6@!C3 7C!73 72!63 7@!23
&ongiud B 233m %ncho de calzada B 5!33m &ongiud de muesreo B 7C!73m
(ivisi'n en unidades de muesra para un pavimeno asfaltco
N-e(" /i" !e )i!&!es !e )est(e":
N =
500 38.30
= 13.05 ≈ 14
1e obendrá @6 muesras con una longiud de 7C!73 m y una unidad de muesra de =!@3 m!
C&'*)'&"s '& )i!&! !e )est(& & se( is$e**i"&!&s $&(& e''" &$'i*&"s '& si0)iete %"()'&: 2
n=
N ∗δ e
2
4.00
n=
(
)
14∗10.00 5.00
2
∗ N − 1 + δ
2
= 7.72
2
4.00
( 14 −1 )+ 10.00
∗
≈8
2
1e obendrá C unidades de muesra! Ite(1&'" !e )est(e"
i=
N
i=
n
14 8
= 1.75
≈2
*or lo ano el inervalo de muesreo será igual a =! Enonces elegimos la unidad de muesra al azar!
D&t"s O2tei!"s De L& O2se(1&*i3:
4e( TRAMO A1. Ate"( O((e0" ÁREA: ==G!C m= FALLAS: %bulamieno y hundimieno tpo &-
5!" TRAMO A1. Ate"( O((e0" ÁREA: ==G!C m= FALLAS: %bulamieno y hundimieno tpo &-
6e( TRAMO A1. Ate"( O((e0" ÁREA: ==G!C m= FALLAS: e0udaci'n tpo &-
7t" TRAMO A1. Ate"( O((e0" ÁREA: ==G!C m= FALLAS: sura longiudinal tpo m-
8t" TRAMO A1. Ate"( O((e0" ÁREA: ==G!C m= FALLAS: " $(eset&
9t" TRAMO A1. Ate"( O((e0"
ÁREA: ==G!C m= FALLAS: " $(eset&
" TRAMO A1. Ate"( O((e0" ÁREA: ==G!C m= FALLAS: " $(eset&
;1" TRAMO A1. Ate"( O((e0" ÁREA: ==G!C m= FALLAS: " $(eset&
CONCLUSIONES Se determinó el estado en el que se Encuentra el Pavimento Flexible
de la Avenida Antenor Orrego, consto de 1 tramo que 500 metros lineales. Se insecciono un total de ! unidades de muestra. El P"# nos da $%.$ & seg'n la escala esta en excelente estado. (a )alla m*s )recuente que se arecia en la Avenida Antenor Orrego es de %bulamieno y hundimieno
RECOMENDACIONES
*ara reparar la :alla de %bulamieno y hundimieno se ?emueve la 1upercie del *avimeno y la base hasa la profundidad que sea necesaria para alcanzar un apoyo rme fuera del área surada! Eso signica que pare del maerial de la subrasane endría que ser removido
*ara reparar las :isuras longiudinales visas en la %venida %nenor )rrego se debe sellar las grieas utlizando los producos que correspondan según su ancho!
*archado de 9arpea %sfáltca con mezcla en 9aliene!
ANEXO
