Mecánica de Motores - Instru.

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Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Fly

Instructor 09/07 NMXM-MM247

Camiones • Cadena cinemática Reparación del cambio de grupos MB G131 - G330 Go

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3.ª edición

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Indicación: El término genérico »Empleado(s)« se refiere siempre tanto a los empleados como a las empleadas.

Estado 28.09.2007

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Índice

06.12.2007

Título

Página

Descripción del curso NMXM - MM247 .............................................................................................................................................................................................. 1 Desarrollo temporal del curso NMXM - MM247.................................................................................................................................................................................. 2 Objetivos didácticos del curso NMXM - MM247................................................................................................................................................................................. 4 Ejercicios de medición NMXM ............................................................................................................................................................................................................ 6 Mala calidad del combustible; ejercicio .............................................................................................................................................................................................. 8 Intervalos de mantenimiento; ejercicio............................................................................................................................................................................................... 9 Modificaciones técnicas, serie 500 Euro 4/5 ................................................................................................................................................................................... 10 Modificaciones técnicas, serie 457 EURO 4/5 ................................................................................................................................................................................. 16 Modificaciones técnicas, serie 900 EURO 4 ..................................................................................................................................................................................... 19 Culata, serie 900 EURO 4 ................................................................................................................................................................................................................. 21 Bomba de líquido refrigerante, serie 900 EURO 4 ............................................................................................................................................................................ 22 Intervalo de cambio de aceite del motor hasta 150.000 km (código MY8)....................................................................................................................................... 23 Sistema de ventilación del motor, serie 457/ 500 con separador ciclónico - Montaje..................................................................................................................... 26 Sistema de ventilación del motor, serie 457/ 500 con separador ciclónico - Funcionamiento ........................................................................................................ 27 Sistema de ventilación del motor, serie 457/ 500 con separador ciclónico - Funcionamiento; ejercicio ......................................................................................... 28 Fijación de la culata, serie 457; ejercicio.......................................................................................................................................................................................... 29 Fijación de la culata, serie 500; ejercicio.......................................................................................................................................................................................... 32 Junta de culata, serie 457 - Asignación de los canales; ejercicio...................................................................................................................................................... 34 09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Índice

I

1

Junta de culata, serie 500 - Asignación de los canales; ejercicio...................................................................................................................................................... 35 Junta de culata, serie 900 - Asignación de los canales; ejercicio...................................................................................................................................................... 36 Junta de culata, serie 457/500 - Evaluación..................................................................................................................................................................................... 37 Junta de culata, serie 500 - Renovación de la junta rebordeada ....................................................................................................................................................... 38 Culata, serie 457/500 -Comprobación............................................................................................................................................................................................. 39 Culata, serie 457 y 500 EURO 4/5 - Pérdida de líquido refrigerante ................................................................................................................................................ 41 Culata, serie 900 - Evaluación de la superficie de estanqueidad ...................................................................................................................................................... 42 Culata, serie 500 - Renovación de la superficie de estanqueidad templada por inducción............................................................................................................... 43 Camisas de cilindro, serie 457/500; ejercicio.................................................................................................................................................................................. 45 Camisas de cilindro, serie 900; ejercicio .......................................................................................................................................................................................... 50 Superficie de deslizamiento de cilindro, serie 457/500/900 - Evaluación; ejercicio ....................................................................................................................... 54 Bruñido de plataforma ...................................................................................................................................................................................................................... 59 Estrangulador constante - Síntomas de avería, ejercicio .................................................................................................................................................................. 60 Casquillo protector de inyectores, serie 457/500; ejercicio ............................................................................................................................................................ 61 Casquillo calorífugo - Disposición ..................................................................................................................................................................................................... 62 Casquillo calorífugo - Herramienta especial...................................................................................................................................................................................... 63 Casquillo calorífugo, serie 457/500/900 - Modificaciones.............................................................................................................................................................. 64 Portainyector combinado y casquillo protector - Estanqueizado; ejercicio ....................................................................................................................................... 65 Pares de apriete del cárter de aceite, serie 500; ejercicio................................................................................................................................................................ 66 Cárter de aceite, serie 900 - Pares de apriete; ejercicio ................................................................................................................................................................... 68 Limpiar el canal principal de aceite; ejercicio ................................................................................................................................................................................... 69 Biela, serie 457; ejercicio ................................................................................................................................................................................................................. 70 09/07


I

2

Biela, serie 500; ejercicio ................................................................................................................................................................................................................. 72 Reparar el volante de inercia, serie 457/ 500; ejercicio................................................................................................................................................................... 74 Juego axial del cigüeñal, ejercicio ..................................................................................................................................................................................................... 75 Cigüeñal - Medir el muñón y el cojinete, serie 500; ejercicio............................................................................................................................................................ 76 Retén de cigüeñal, serie 500; ejercicio ............................................................................................................................................................................................. 78 Retén de cigüeñal delantero, serie 457/500 - Renovar el retén radial ............................................................................................................................................. 79 Saliente del pistón, serie 457/500; ejercicio ................................................................................................................................................................................... 81 Desmontar y montar el árbol de levas, serie 500; ejercicio .............................................................................................................................................................. 82 Profundidad de válvula en culata, serie 457/500; ejercicio ............................................................................................................................................................. 84 Profundidad de válvula en culata, serie 900 - Comprobación; ejercicio............................................................................................................................................ 85 Circuito de combustible, serie 457 - Simbólico; ejercicio ................................................................................................................................................................. 86 Circuito de combustible, serie 457 -Requerimientos; ejercicio......................................................................................................................................................... 88 Notas ................................................................................................................................................................................................................................................ 89 Circuito de combustible simbólico, serie 500; ejercicio.................................................................................................................................................................... 90 Circuito de combustible, serie 900 - Simbólico (desde el motor 040488); ejercicio......................................................................................................................... 92 Circuito de combustible, serie 900 - Requerimientos; ejercicio........................................................................................................................................................ 94 Notas ................................................................................................................................................................................................................................................ 95 Comprobación de presión del combustible - Puntos de comprobación, serie 500; ejercicio ............................................................................................................ 96 Notas ................................................................................................................................................................................................................................................ 99 Comprobación de presión del combustible - Puntos de comprobación, serie 900; ejercicio .......................................................................................................... 100 Circuito de combustible, serie 500 - Síntomas; ejercicio................................................................................................................................................................ 103 Caja del filtro de combustible, serie 500/457; ejercicio ................................................................................................................................................................ 105 09/07


I

3

Electroimán de la bomba de inyección solidaria al bloque motor - Estanqueizado; ejercicio .......................................................................................................... 106 Montar la bomba de inyección solidaria al bloque motor, serie 457/500; ejercicio....................................................................................................................... 108 Montar la bomba de inyección solidaria al bloque motor, serie 900; ejercicio ............................................................................................................................... 110 Clasificación de bombas de inyección solidarias al bloque motor .................................................................................................................................................. 112 Turbocompresor por gases de escape, serie 900, 457, 500 - Comprobación mecánica; ejercicio ................................................................................................. 114 Turbobrake - Disposición de los componentes ............................................................................................................................................................................... 115 Turbobrake - Componentes y funcionamiento ................................................................................................................................................................................ 116 Turbobrake - Comparación con otros sistemas de frenos............................................................................................................................................................... 119 Turbobrake - Disposición, estructura y funcionamiento de la rejilla conductora............................................................................................................................. 120 Turbobrake - Disposición, estructura y funcionamiento del elemento de escape ........................................................................................................................... 121 Turbobrake - Disposición y funcionamiento del sensor del número de revoluciones de la turbina ................................................................................................. 122 Turbobrake - Disposición, estructura y funcionamiento del convertidor electroneumático (EPW) .................................................................................................. 123 Turbobrake - Requerimiento del freno motor.................................................................................................................................................................................. 125 Turbobrake - Localización de averías, funciones para el servicio .................................................................................................................................................... 126 Turbobrake - Localización de averías .............................................................................................................................................................................................. 127 Turbobrake - Localización de averías; ejercicio............................................................................................................................................................................... 130 Colector de aire de sobrealimentación, serie 457 - Montaje; ejercicio ........................................................................................................................................... 132 Colector de aire de sobrealimentación, serie 500 - Montaje; ejercicio ........................................................................................................................................... 134 Circuito de aceite, serie 457; ejercicio ........................................................................................................................................................................................... 136 Circuito de aceite, serie 457 - Tarea y funcionamiento; ejercicio ................................................................................................................................................... 137 Circuito de aceite, serie 500 - Disposición de los componentes; ejercicio ..................................................................................................................................... 138 Circuito de aceite, serie 500 - Tarea y funcionamiento; ejercicio ................................................................................................................................................... 139 09/07


I

4

Circuito de aceite, serie 900 - Disposición de los componentes; ejercicio ..................................................................................................................................... 140 Circuito de aceite, serie 900 - Tarea y funcionamiento; ejercicio ................................................................................................................................................... 141 Caja del filtro de aceite, serie 900 - Disposición de los componentes; ejercicio ............................................................................................................................ 143

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I

5

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I

6

Descripción del curso NMXM - MM247

06.12.2007

Designación del cursillo

Camiones • Mecánica del motor • Serie 457, serie 500, serie 900 • Reparación • Curso especializado

Grupo de destino

Técnico en reparaciones de la cadena cinemática

Condiciones previas

Los participantes han realizado la formación previa y han aprobado el test inicial. Los conocimientos correspondientes se pueden obtener a través de los CBT "Bomba-tubería-inyector, parte 1 – 2", "Series de motor serie 500, serie 900 y 457, parte 1 – 2" junto con la formación previa enviada.

Nivel de rendimiento

Run

Metodología

Teoría 20%, práctica 80%

Duración

4,5 días DCVD

Objetivos

El participante sabe:

Contenidos

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•

Localizar averías en componentes mecánicos del motor.

•

Realizar el dictamen de componentes y planificar y comprender los volúmenes de reparación necesarios con ayuda del WIS.

•

Estructura mecánica de los motores serie 457, serie 500, serie 900

•

Despiece parcial de los motores

•

Diagnóstico de averías, trabajos de reparación en los componentes, mecánica del motor (mecanismo cigüeñal, mecanismo de distribución...), circuito de aceite, circuito de combustible en los motores serie 457, serie 500, serie 900.

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Descripción del curso NMXM - MM247

1

Desarrollo temporal del curso NMXM - MM247

06.12.2007

Desarrollo temporal

Día

Tiempo disponible

1.er día

0:45 h

Sala de aprendizaje: Bienvenida, test inicial

1:15 h

Sala de aprendizaje: Ejercicios de medición, intervalos de mantenimiento, instrucción de los grupos de trabajo

4:00 h

2.º día

Grupo A

Motor serie 457: Presentación de taller <> serie 457


0:30 h

Comparación/consultas

0:15 h

Feedback

1:45 h

Presentación de las modificaciones e innovaciones en los motores con Euro 4/5, comparación de conocimientos

4:00 h


0:30 h

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Grupo B

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Desarrollo temporal del curso NMXM - MM247



2

Día

Tiempo disponible

3.er día

0:15 h

Grupo A Feedback Comparación de conocimientos

1:45 h 4:00 h


0:30 h

4.º día

5.º día



4:00 h



2:30 h

Mesa de piezas: Presentación de taller <> Otros

Motor serie 900: Presentación de taller <> serie 900 Desmontaje

2:30 h

Motor serie 900: Presentación de taller <> serie 900 Montaje

Mesa de piezas: Presentación de taller <> Otros

1:30 h

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Grupo B

Sala de aprendizaje: Comparación de conocimientos/consultas, test final

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Desarrollo temporal del curso NMXM - MM247

3

Objetivos didácticos del curso NMXM - MM247

06.12.2007

Tras participar en este curso, en las series 457, serie 500, serie 900..., • puede describir el desmontaje y montaje de los siguientes componentes, planificar y comprender con ayuda del WIS los volúmenes de reparación requeridos para ello y evaluar las mediciones necesarias: - Bomba de inyección solidaria al bloque motor, bomba de alimentación de combustible, filtro de combustible - Culata, biela, pistón, camisas de cilindro, eyectores de aceite - Ventilación del motor, colector de escape, turbocompresor - Cárter de distribución, volante de inercia - Taqué de rodillo, árbol de levas - Cojinete de bancada - Filtro de aceite, caja del filtro de aceite, cárter de aceite, bomba de aceite con tubería de aspiración de aceite - Turbocompresor, Turbobrake

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Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Objetivos didácticos del curso NMXM - MM247

4

• puede describir el desarmado y la compleción de los siguientes componentes, planificar y comprender con ayuda del WIS los volúmenes de reparación requeridos para ello y evaluar las mediciones necesarias: - Culata con estrangulador constante - Bomba de inyección solidaria al bloque motor •

puede describir las tareas y funciones de los siguientes componentes y sistemas y localizar averías: - Ventilación del motor - Circuito de combustible en general - Circuito de aceite en general - Turbobrake

• utilizar el endoscopio para diagnósticos específicos

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Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Objetivos didácticos del curso NMXM - MM247

5

Ejercicios de medición NMXM

Ejercicio 1

06.12.2007

P ¿Se trata de un calibre o de un aparato de medición? Marque con una "x": Patrón

Aparato de medición

Micrómetro de profundidad Micrómetro de exteriores Plantilla de radios Reloj comparador Durómetro para KW Calibre de espesores Regla de filo Cinta métrica Medidor de ángulos Calibre macho de tolerancias

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Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Ejercicios de medición NMXM

6

Ejercicio 2

P ¿Cuál es la medida en la que la sección (B) es más alta y la sección (C) es más baja que la sección (A)? Anótelo:

Medida de la sección (B): ____________ + 3,44

mm

Medida de la sección (C): ____________ - 2,24

mm

N58.00-2013-11

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Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Ejercicios de medición NMXM

7

Mala calidad del combustible; ejercicio

Ejercicio 1

06.12.2007

P Un cliente tiene previsto utilizar su vehículo en el futuro principalmente en los Balcanes y en la CEI. Expresa sus dudas debido a la mala calidad del combustible. ¿Qué le recomienda a su cliente? Ayúdese de la documentación de taller (AP47.20-W-0783A, AN47.20-W-0001A).

Montar posteriormente un prefiltro de combustible con separador de agua calefactable, código K81, ya que a menudo se da una calidad del combustible insuficiente en los países del bloque del Este.

Ejercicio 2

P En la CEI y en los Balcanes, el contenido de azufre del combustible es mayor que en la UE. ¿Cómo puede reducir el desgaste del motor y qué expectativas tiene en cuanto a los intervalos de mantenimiento? Debata en el grupo y justifique su opinión teniendo en cuenta la documentación de taller. (AP47.20W-0783A,AN47.20-W-0001A)

Intervalos de mantenimiento más cortos, ya que las condiciones de funcionamiento son más duras El azufre tiene efectos negativos para la vida útil del motor. La solución la aporta un aceite de motor con efectos fuertemente alcalinos.

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Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Mala calidad del combustible; ejercicio

8

Intervalos de mantenimiento; ejercicio

Ejercicio 1

06.12.2007

P Un cliente quiere utilizar su vehículo en el futuro con FAME (éster metílico de colza (RME)). ¿Qué se debe tener en cuenta? ¿Qué le indica a su cliente? a Los intervalos de mantenimiento se acortan. b Es de esperar un consumo de combustible aprox. un 10% mayor. c El FAME tiene efectos dañinos sobre las juntas y resinifica las toberas de inyección. Por estos motivos, solamente se pueden readaptar los motores EURO 3. d En el sistema de mantenimiento, se debe ajustar FAME (si está disponible) o, alternativamente, el contenido de azufre a 0,3 - 0,8%. e El filtro de combustible y de aceite se debe sustituir 1000 km tras la readaptación. f Se debe tener en cuenta la Si 00.40-N-0008a. g Antes de una puesta fuera de funcionamiento prolongada, el sistema de combustible se debe enjuagar con combustible diésel.

Ejercicio 2

P Un cliente ha descubierto que en su zona de servicio, en vez del aceite ligero utilizado originalmente en la especificación según la hoja 228.5, solo hay disponible aceite de la especificación según la hoja 228.3. ¿Qué le indica a su cliente? a b c d e

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Los intervalos de mantenimiento se acortan. Se debe readaptar el sistema de mantenimiento. La especificación de aceite MB seleccionada se puede introducir "OnBoard". La especificación de aceite solamente se puede readaptar en el taller mediante Star Diagnosis. El servicio con esta especificación de aceite no es admisible.

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Modificaciones técnicas, serie 500 Euro 4/5

06.12.2007

Modificaciones importantes en el motor Relación de compresión Presión de ignición máxima Camisas de cilindro Junta de culata

• • • •

Culata

•

Válvula de estrangulación constante Inyector Bloque motor

• • • • • • • • • •

Cárter de distribución Árbol de levas Cojinete axial del árbol de levas Biela

• • • •

Válvula de admisión y anillos de asiento de válvula Válvula de salida

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Aumentada de la anterior 17,75 : 1 a la actual 18,50 : 1. Se aumenta de 170 a 180 bares. Bruñido de plataforma con un anillo rascador en el extremo superior. La junta rebordeada tiene elastómeros de volumen claramente mayor en los pasos de líquido refrigerante los pasos de aceite (aceite a presión y retorno) los pasos del empujador Las culatas disponen de avellanados circulares en la superficie de estanqueidad de los pasos de agua y aceite para alojar el volumen de elastómeros aumentado de la junta. Culata con refuerzo de fundición interno para una mejor distribución de la presión estanqueizante. Válvula de admisión con platillo reforzado Anillos de asiento de válvula de admisión de Tribaloy. Estanqueizado por anillo toroidal en el vástago de válvula Cambio del ángulo de asiento a 36 grados Bisel de válvula con contorno Estanqueizado por anillo toroidal en el vástago de válvula Generalmente con casquillo guía Siete orificios, sin combustible de recuperación Con nuevo material de hierro colado con grafito vermicular (GGV) en el OM desde 300 kW (408 CV), y en el OM 502 desde 405 kW (551 CV). Junta del cárter de distribución mejorada Templado por cementación Con collar de tope (desde 05/2006) Superficie del ojo grande de la biela con perfilado láser para una mejor fijación de los semicojinetes de biela.

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Modificaciones técnicas, serie 500 Euro 4/5

10

Cojinete de biela y cojinete de bancada

•

Émbolo Cigüeñal Bomba de aceite Eyector de aceite

• • • •

Antivibrador Tubo de gas de escape

• •

Turbocompresor por gases de escape

• •

Racor de la mariposa de escape Juego de cables del motor Marco del ventilador

• • •

Cojinetes de biela y de bancada mejorados a través de – semicasquillo de acero de mayor resistencia (cambio de material de C10 a C22) – capa de bronce de mayor resistencia a la carga (menos plomo) – capa metalizada por bombardeo iónico perfeccionada Cavidad de combustión modificada Uso de un cigüeñal con mayor resistencia fabricado en el material manganeso-vanadio (46 MnVS 6BY) Bomba de aceite con mayor caudal de alimentación Aparte de la refrigeración del pistón con tubo de eyección de aceite, adicionalmente hay colocados 3 orificios de pulverización de aceite en la placa base para la lubricación de levas. Antivibrador de mayor tamaño Tubo de escape más resistente a la fatiga (tubo de acero doble en el motor normal, versión de fundición en la versión Turbobrake) Serie 501: wastegate con 300-350 kW Serie 502: Ejecución de un compresor, wastegate 405-440 (480) KW Racor de mariposa estándar con inyección SCR Ventilador axial Marco del ventilador solidario al motor para ventilador axial (versión de 350 kW).

Modificaciones importantes a causa del tratamiento posterior de los gases de escape Unidad de control de la regulación del motor

•

Racor de líquido refrigerante del retardador

•

Tubuladura de mariposa Válvula electromagnética calefacción del depósito de combustible SCR Unidad dosificadora SCR

• •

Electrónica del motor MR2 con nuevos diagramas característicos del motor (registros de datos) y funciones de control de SCR. Modificación de diseño para la fijación de la unidad dosificadora de "AdBlue". En el caso de motores sin retardador, el racor del retardador se monta igualmente, pero está cerrado. Tubuladura de mariposa con inyector de AdBlue. Válvula adicional solidaria al motor que permite la calefacción del circuito de "AdBlue".

•

Mezcla aire comprimido y AdBlue para convertirlos en un aerosol

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Culata, serie 500 - Superficie de estanqueidad con avellanados En los motores Euro 4/5 se monta una culata modificada y, en relación con ella, una nueva junta de culata con más elastómeros. En el fondo de la culata se han practicado avellanados con una profundidad de 1,0 mm en los siguientes orificios: • Aceite de motor, lado de presión (OD) • Aceite de motor, retorno (OR) • Líquido refrigerante, afluencia (WZ) • Líquido refrigerante, retorno (WR)

W01.30-1063-00

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GT01_30_00023_C11

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Junta de culata, serie 500 Euro 4/5 En la junta de culata se han elevado en la medida (X) los elementos estanqueizantes elastómeros en los siguientes orificios: • Aceite de motor, lado de presión (OD) • Aceite de motor, retorno (OR) • Líquido refrigerante, afluencia (WZ) • Líquido refrigerante, retorno (WR) Debido a los elementos estanqueizantes elastómero más altos, se mejora la estanqueidad entre la culata y el bloque motor. Adicionalmente, en el orificio de afluencia del líquido refrigerante (WZ) se ha vulcanizado una chapa protectora contra el fuego (flecha). Esta chapa protectora contra el fuego (flecha) es una protección adicional del elemento estanqueizante elastómero en caso de una posible ligera falta de estanqueidad a los gases de la junta de culata. OD OR WR WZ X

12/06

Aceite de motor, lado de presión Aceite de motor, retorno Líquido refrigerante, retorno Líquido refrigerante, afluencia Medida


W01.30-1062-82

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Camisas de cilindro, serie 500 - Anillo rascador En la camisa de cilindro (2) se ha montado un anillo rascador (3) contra la formación de carbonilla de aceite. El anillo rascador (3) de cromo-molibdeno (CrMo) tiene una altura de 13,5 mm y un saliente de 0,15 mm respecto al diámetro interior de la superficie de deslizamiento del cilindro en la camisa de cilindro (2). El anillo rascador (3) sustituye al temple por inducción en la zona superior de la camisa de cilindro (2). El saliente del anillo rascador (3) reduce la sedimentación de carbonilla de aceite en el contorno del pistón encima del primer aro (zona desde la cabeza del pistón hasta la primera entalladura de segmento). De esta manera se reduce el desgaste en la superficie de deslizamiento del cilindro de la camisa de cilindro (2). 2 Camisa de cilindro 3 Anillo rascador 4 Junta anular

Para mejorar el ajuste de la camisa de cilindro (2) en el bloque motor se ha aumentado el diámetro exterior en el collar de camisa. La junta anular (4) entre el collar de la camisa de cilindro (2) y el bloque motor es de acero inoxidable (X5CrNi 18-10) y, en comparación con el anillo de tumbaga utilizado hasta el momento, tiene un mayor diámetro exterior. Así se alcanza una mayor resistencia a la abrasión, un menor desgaste y una mayor seguridad de montaje de la junta anular (4). Debido al anillo rascador (3) en la camisa de cilindro (2) se requiere una ayuda para el montaje al montar el pistón.

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Pistón, serie 457/500 - Montaje con anillo rascador Desmontar el pistón de la camisa de cilindro • Girar el cigüeñal hasta que el pistón (1) esté aprox. 1 cm por debajo del anillo rascador (2). • Colocar el segmento de pistón (4) en la camisa de cilindro (3) e introducir un calibre de espesores (5) adecuado en la abertura del segmento de pistón (flecha). Utilizar como segmento de pistón (4) únicamente un aro de sección trapecial nuevo o un aro de compresión con cara de roce oblicua y ángulo interior. Observar la posición de montaje: la marca "TOP" debe estar orientada hacia abajo, hacia la cabeza de pistón. El calibre de espesores (5) evita que, al expulsarse el anillo rascador (2), se comprima el segmento de pistón (4). • Girar el cigüeñal hasta que el pistón (1) con el segmento de pistón (4) colocado expulse el anillo rascador (2) de la camisa de cilindro (3). En caso necesario, retener la camisa de cilindro (3). W03.10-1045-11

Montar el pistón en la camisa de cilindro • Actualmente la documentación aún está en proceso de edición. • Untar ligeramente el pistón y los segmentos de pistón con aceite de motor. • Girar la abertura del anillo rascador de aceite de modo que quede mirando al lado corto de la cabeza de biela. • Untar ligeramente con aceite de motor el interior y el collar del casquillo de montaje, colocarlo sobre los segmentos de pistón y el pistón y atornillarlo con el tornillo moleteado. El collar del casquillo de montaje debe mirar hacia la biela. El asidero del casquillo de montaje debe mirar hacia el lado corto de la cabeza de biela. • Introducir la biela y el pistón en la camisa de cilindro hasta que el collar del casquillo de montaje esté asentado en la abertura del anillo rascador y el casquillo de montaje esté asentado en la camisa de cilindro. En caso necesario, girar el cigüeñal. • Introducir el pistón en la camisa de cilindro a presión y quitar el casquillo de montaje. •

GT03.10_0018_C81

Se necesita una cinta de sujeción de segmentos de pistón nueva: Serie 457: SW 457 589 01 14 00 Serie 500: Entrecaras de 541 589 02 14 00 mm

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Modificaciones técnicas, serie 457 EURO 4/5

06.12.2007

Modificaciones importantes en el motor básico Relación de compresión

•

18,5

Presión de ignición máxima

•

Presión de ignición 180 bares

Turbobrake

•

Previsiblemente a partir de finales del 2007

Camisas de cilindro

• • •

Con ajuste superior (como OM 460 LA) Bruñido fino Anillo de fuego

Junta de culata

•

Junta rebordeada con elastómeros elevados en los pasos de aceite y agua

Culata

• •

Como Euro III GG 25 Endurecimiento de acanaladuras como serie 500

Válvula de admisión y anillos de asiento de válvula

• •

Ángulo de asiento 30° Biseles con contorno

Válvula de salida

• •

Ángulo de asiento 36° Biseles con contorno

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Modificaciones técnicas, serie 457 EURO 4/5

16

Bloque motor

• •

Como Euro III GG 25 Medidas de refuerzo en el lado frontal

Biela

•

Biela del OM 460 LA para la ampliación del muñón para cojinete de biela

Émbolo

• •

Pistón AL (Mahle, Alcan, KS) Primer segmento de pistón 15 mm de OKK

Cigüeñal

• •

OM 457 LA: Ampliación del muñón para cojinete de biela de 90 mm a 94 mm (igual que con OM 460LA). Contrapesos atornillados (Atlantis Forge), alternativa con contrapesos soldados a fragua.

Bomba de aceite

•

Bomba de aceite de mayor tamaño, ancho de rueda 43 mm (nuevo), con tapa reforzada

Ventilación del bloque motor

•

Separador ciclónico para la separación de neblina de aceite

Eyector de aceite

•

Coaxial

Turbocompresor por gases de escape

•

Nuevo turbocompresor wastegate Borg-Warner

09/07


17

Modificaciones importantes a causa del volumen del tratamiento posterior de los gases de escape Unidad de control de la regulación del motor

•

Tubuladura de mariposa

•

Electrónica del motor MR2 con nuevos diagramas característicos del motor (registros de datos) y funciones de control de SCR. Tubuladura de mariposa con inyector de AdBlue.

Válvula electromagnética calefacción del depósito de combustible SCR

•

Válvula adicional solidaria al motor que permite la calefacción del circuito de "AdBlue".

Unidad dosificadora SCR

•

Unidad dosificadora de urea, empresa Purem

Inyección SCR

•

Inyector de urea, empresa Purem

09/07


18

Modificaciones técnicas, serie 900 EURO 4

06.12.2007

Modificaciones importantes en el motor básico Motor básico

OM904/OM906

OM924/OM926

Relación de compresión

• 17,5 : 1

• 17,5 : 1

Presión de ignición máxima

• Aumento de 170 a 180 bares

• Aumento de 170 a 190 bares

Junta de culata

Culata

• Estanqueizado de la cámara de combustión mejorado • Estanqueizado de canales de agua y aceite más resistente al calor • Brida de líquido refrigerante para la válvula electromagnética de la calefacción del depósito de combustible • Racor roscado para el soporte de la unidad dosificadora

• Material de fundición GGV • Brida de líquido refrigerante para la válvula electromagnética de la calefacción del depósito de combustible • Racor roscado para el soporte de la unidad dosificadora

Bloque motor

• Material de fundición GGV • Refuerzo interno de fundición • Supresión del temple por inducción superior en la superficie de deslizamiento de cilindro

Cigüeñal

• Modificado con mayoresradios de transición

Segmentos del pistón

• Optimizado

• Optimizado

Émbolo

• Diámetro de perno de pistón ampliado a 44 mm

Biela

• Diámetro de perno de pistón ampliado a 44 mm • Material de biela mejorado (70MnVs4)

Cojinete de cigüeñal y de biela

• Material mejorado

Árbol de levas 09/07

• Templado por cementación

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Modificaciones técnicas, serie 900 EURO 4

• Templado por cementación 19

Motor básico

OM904/OM906

OM924/OM926

Inyector

• 7 orificios

• Material de inyector mejorado, de 9 agujeros

Aumento de presión de inyección Bomba de inyección solidaria al bloque motor PLD Tubería de inyección y tubo corto de presión Bomba de líquido refrigerante

• 2000 bares

• 2200 bares • Alojamiento del taqué de rodillo mejorado • Modificado de material más sólido

• Racor roscado para montar el retorno de la calefacción de AdBlue

• Racor roscado para montar el retorno de la calefacción de AdBlue

Alcance de tratamiento posterior de gases de escape •

Electrónica del motor MR2, nuevos diagramas característicos del motor (registros de datos)

•

Unidad de dosificación de AdBlue con soporte en culata

•

Inyector AdBlue con colector de brida

•

Válvula en el circuito de líquido refrigerante para la calefacción regulada de las tuberías de AdBlue, del módulo de bomba y del depósito de AdBlue

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Modificaciones técnicas, serie 900 EURO 4

20

Culata, serie 900 EURO 4

06.12.2007

Representación en el motor 926.9 En la parte trasera de la culata se sustituye la tapa de cierre (flecha) por la brida de líquido refrigerante para la válvula electromagnética de la calefacción del depósito SCR. En el lateral de la culata se han sustituido en parte las tapas de cierre por racores roscados (1). En estos racores roscados (1) se fija el soporte para el dosificador de AdBlue. El resto de orificios laterales de la culata se obturan con tornillos de cierre (2). En los motores 924.9 y 926.9, el material de la culata se cambia por hierro colado con grafito vermicular (GGV-40). De esta manera se le da más resistencia para que pueda resistir la presión de ignición aumentada. 1 2

Racor roscado Tornillos de cierre W01.30-1080-75

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Culata, serie 900 EURO 4

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Bomba de líquido refrigerante, serie 900 EURO 4

06.12.2007

En la parte inferior de la bomba de líquido refrigerante se enrosca un racor roscado para montar la tubería de retorno de la calefacción de AdBlue.

W20.10-1041-82

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Bomba de líquido refrigerante, serie 900 EURO 4

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Intervalo de cambio de aceite del motor hasta 150.000 km (código MY8)

06.12.2007

En los motores de la serie 500 con código MY8, el intervalo de cambio de aceite se puede prolongar hasta un máximo de 150.000 km. Características • Centrífuga de aceite en el circuito secundario de aceite • Tapa del filtro de aceite más elevada • Tapa intermedia entre centrífuga de aceite y elemento del filtro de aceite • Elemento del filtro de aceite de forma análoga a la serie • Intercambiador de calor con 14 placas • Caja del filtro de aceite con canal de retorno desde la centrífuga de aceite hasta el colector de aceite • Cárter de aceite de termoplástico • Cantidad de aceite en el OM 501 aumentada en 8 litros

GT18_20_0002_C11

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Intervalo de cambio de aceite del motor hasta 150.000 km (código MY8)

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Función En el circuito de filtro de aceite-neblina de aceite de motor, la centrífuga de aceite está colocada en la parte superior, sobre el elemento del filtro de aceite (3). La centrífuga de aceite se compone de los siguientes componentes: • Rotor (4) • Tapa intermedia (5) • Tapa roscada (6) A partir de una presión del aceite de motor > 2 bares, parte del flujo de aceite del motor se hace pasar a través de la centrífuga de aceite. En la zona inferior del rotor (4) hay dos inyectores colocados tangencialmente. A través de ellos fluye el aceite de motor limpiado procedente de la centrífuga de aceite y se genera así la rotación del rotor (4). El rotor (4) puede alcanzar un número de revoluciones de hasta 7.000 rpm. A continuación, el aceite limpiado vuelve al cárter de aceite. Al rotar el rotor (4), las partículas de hollín, y también pequeñas partículas metálicas que pasan a través del elemento del filtro de aceite (3), son separadas del aceite de motor y se acumulan en las paredes interiores del rotor (4) como sedimentaciones. GT18_20_0008_C76

09/07


24

Datos técnicos: En el tubo de alimentación de aceite de la centrífuga hay una válvula integrada que se abre a 2,3 ± 0,3 bares. A través de esta válvula llegan como máximo 10 l/min de aceite no filtrado a la centrífuga. Indicación para el mantenimiento: En los trabajos de mantenimiento es preciso renovar el rotor (4) y el elemento del filtro de aceite (3). Indicación para el caso de reparación: • ¡El motor no se puede utilizar sin centrífuga (presión de aceite)! • En la unidad de control WS se preselecciona el código MY8 mediante ajuste de parámetros. • En la unidad de control MR se preselecciona la ejecución de cárter de aceite mediante ajuste de parámetros.

GT18_00_0006_C01

GT18_00_0007_C11

GT18_00_0008_C01

GT18_00_0009_C01

Válvula: 2,3 ± 0,3 bares

09/07


25

Sistema de ventilación del motor, serie 457/ 500 con separador ciclónico - Montaje

06.12.2007

Por motivos de perfeccionamiento técnico, en la serie 457 sin Turbobrake desde el número final de motor 036 947 y con Turbobrake desde el número final de motor 011 688 y en la serie 500 desde el número final de motor 265 304, se monta de serie el nuevo separador ciclónico de serie en la ventilación del bloque motor. El separador ciclónico está exento de mantenimiento y ya no se tiene que sustituir. En los motores más antiguos, al vencer el mantenimiento se debería montar el separador ciclónico. Se puede detectar si ya está montado un separador ciclónico por la forma de la tapa de la ventilación del bloque motor.

Indicación: El montaje está sujeto a costes y, por ello, deberá llevarse a cabo junto con los trabajos de mantenimiento. Por ello sólo se derivan los costes del juego de reparación; después no deberán realizarse los trabajos de mantenimiento de la ventilación del bloque motor.

12/06

W01.40-1062-02

1 Separador ciclónico, serie 500 2 Junta 3 Tapa de la ventilación del bloque motor, con separador ciclónico, serie 500 4 Tapa de la ventilación del bloque motor, ejecución anterior, serie 500

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Sistema de ventilación del motor, serie 457/ 500 con separador ciclónico - Montaje

W01.40-1070-03

5 Separador ciclónico, serie 457 6 Junta 7 Tapa de la ventilación del bloque motor, con separador ciclónico, serie 457

26

Sistema de ventilación del motor, serie 457/ 500 con separador ciclónico - Funcionamiento

06.12.2007

Principio de funcionamiento del separador ciclónico Los gases de soplado procedentes del bloque motor llegan como gas bruto prefiltrado al elemento del separador ciclónico. El elemento del separado ciclónico se compone de dos ciclones. El gas bruto entra lateralmente (tangencialmente) en el ciclón. En la cámara de entrada se imprime un movimiento descendente en espiral al flujo de gas. Así, debido a la fuerza centrífuga, las partículas de aceite en suspensión son proyectadas hacia la pared y, respaldadas por el movimiento descendente del gas, se deslizan hacia abajo debido a la gravedad siguiendo las superficies cónicas de la cámara de turbulencia. El aceite sale por un orificio situado en el punto más inferior del ciclón. Puesto que el ciclón se estrecha cónicamente hacia abajo, la velocidad del perímetro y el efecto aerodinámico son cada vez mayores, de forma que en la zona inferior cada vez se separan partículas más finas. En el punto situado más abajo del ciclón, el sentido de giro del remolino de gas se invierte hacia arriba y se hace salir hacia arriba a través de un tubo de salida (tubo de inmersión) como gas filtrado. El diámetro y la forma cónica del tubo de inmersión determinan en gran medida la pérdida de presión y la calidad de separación del ciclón. La válvula by-pass se abre si el caudal de paso de gas es elevado.

GT01_20_0004_C12

12/06

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Sistema de ventilación del motor, serie 457/ 500 con separador ciclónico - Funcionamiento

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Sistema de ventilación del motor, serie 457/ 500 con separador ciclónico - Funcionamiento; ejercicio

Ejercicio

•

¿Por dónde entra el gas bruto en el ciclón?

•

¿Cuál es el recorrido del flujo de gas en la cámara ciclónica?

•

¿Por dónde sale el aceite de la cámara ciclónica?

•

¿Por dónde sale el gas filtrado de la cámara ciclónica?

•

¿Cómo se estanqueiza el lado del gas bruto respecto al lado del gas filtrado?

P Marque el flujo de gas en el elemento ciclónico. Utilice la descripción del capítulo "Sistema de ventilación del motor, serie 457/ 500 con separador ciclónico - Funcionamiento" y las preguntas guía siguientes.

GT20_40_0016_C02

09/07

06.12.2007

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Sistema de ventilación del motor, serie 457/ 500 con separador ciclónico - Funcionamiento; ejercicio

GT20_40_0015_C02

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Fijación de la culata, serie 457; ejercicio

Ejercicio 1

06.12.2007

P Complete la tabla siguiente prestando especial atención a los diámetros modificados.Ayúdese del documento WIS AR01.30-W-5800C. Serie

Ejercicio 2

09/07

Medida de los tornillos

Longitud de vástago máx.

Serie 500

M18x2

212 mm

Serie 457

M15x2

212 mm

P Complete la siguiente tabla. Ayúdese del documento WIS AR01.30-W-5800C. Denominación

Etapas de apriete

Tornillo de la culata al bloque motor

1.ª etapa

10

10

Nm

2.ª etapa

50

50

Nm

3.ª etapa

100

100

Nm

4.ª etapa

200

200

Nm

5.ª etapa

90

90

Grado de ángulo

6.ª etapa

90

90

Grado de ángulo

7.ª etapa

-

-

Grado de ángulo

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Fijación de la culata, serie 457; ejercicio

Motor serie 500 Motor serie 457

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Ejercicio 3

P Montar la junta de culata, apretar firmemente los tornillos de culata. Marque las afirmaciones correctas. a Se debe respetar exactamente el esquema de apriete. b La primera etapa de apriete se puede saltar porque el par de apriete es muy bajo. c La junta de culata solo se puede utilizar una vez d Si el par de apriete no se aplica por etapas, pueden producirse tensiones (fuerza de apriete no uniforme). e No es imprescindible respetar el esquema de apriete de los tornillos. f Las culatas se deben reapretar tras el primer mantenimiento.

Indicación: En la serie 457, los tornillos de culata están marcados con la inscripción 457.

Imagen de tornillo de culata 457 N01.30-2069-01

09/07


30

Ejercicio 4

P Manejo de los tornillos de vástago de fluencia. Antes de utilizar el tornillo, se deben tener en cuenta otros puntos aparte de la tolerancia del tornillo. Los tornillos de deben limpiar con un cepillo metálico, deben estar libres de óxido, carbón y suciedad. La longitud de tornillo se debe comparar con las indicaciones de la documentación de taller. (Desde el lado inferior de la cabeza de tornillo hasta el extremo del tornillo). Los orificios para tornillo deben estar libres de suciedad, líquido refrigerante y aceite. La rosca y la parte inferior de la cabeza de los tornillos se deben untar ligeramente con aceite de motor, pero no con aceite 85/90 ni grasa. Los tornillos se aprietan por etapas según el esquema de apriete. Marque las culatas que ya haya apretado. Si por descuido se ha apretado demasiado un tornillo, suelte todos los tornillos y mídalos para comprobar si se ha producido alargamiento.

09/07


31

Fijación de la culata, serie 500; ejercicio

06.12.2007

Ejercicio 1 La culata se aprieta en 6 etapas. Utilice la documentación de taller (AR01.30-W-*****) y anote los valores.

1. ª etapa

10 Nm

2. ª etapa

50 Nm

3. ª etapa

100 Nm

4. ª etapa

200 Nm

5. ª etapa

90 °

6. ª etapa

90 °

W01.30-0010-06

09/07


32

Ejercicio 2

P Montar la junta de culata y apretar firmemente los tornillos de culata. Marque las afirmaciones correctas. Se respetar exactamente el esquema de apriete. La primera etapa de apriete se puede saltar porque el par de apriete es muy bajo. La junta de culata solo se puede utilizar una vez Si el par de apriete no se aplica por etapas, pueden producirse tensiones (fuerza de apriete no uniforme). e No es imprescindible respetar el esquema de apriete de los tornillos. f Las culatas se deben reapretar tras el primer mantenimiento. a b c d

Ejercicio 3

P Manejo de los tornillos de vástago de fluencia. Antes de utilizar los tornillos de vástago de fluencia, aparte de la tolerancia del tornillo se deben tener en cuenta otros puntos: Los tornillos se deben limpiar con un cepillo metálico, deben estar libres de óxido, carbonilla de aceite y suciedad. La longitud de tornillo se debe comparar con las indicaciones de la documentación de taller. (Desde el lado inferior de la cabeza de tornillo hasta el extremo del tornillo). Después de su desmontaje, los tornillos de vástago de fluencia se pueden utilizar hasta 3 veces más. Los orificios para tornillo deben estar libres de suciedad, líquido refrigerante y aceite. La rosca y la parte inferior de la cabeza de los tornillos se deben untar ligeramente con aceite de motor, pero no se deben engrasar ni untar con aceite W85/90. Los tornillos se aprietan por etapas según el esquema de apriete. Marque las culatas que ya haya apretado. Si por descuido se ha apretado demasiado un tornillo, suelte todos los tornillos y mídalos para comprobar si se ha producido alargamiento.

09/07


33

Junta de culata, serie 457 - Asignación de los canales; ejercicio

06.12.2007

Ejercicio Debata en el grupo qué orificios de paso de la junta de culata se utilizan para las aplicaciones mencionadas más abajo y transfiera las letras correspondientes al orificio de paso correspondiente.

A B C D E

Líquido refrigerante Tornillos Aceite a presión Retorno de aceite Empujador, retorno de aceite

C

A

E

E

B

B

B

B A

D

N01.30-2068-12

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Junta de culata, serie 457 - Asignación de los canales; ejercicio

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06.12.2007

Ejercicio Debata en el grupo qué orificios de paso de la junta de culata se utilizan para las posibilidades mencionadas más abajo y transfiera las letras correspondientes al orificio de paso correspondiente.

E C

A

E A

B

A B C D E

Líquido refrigerante Tornillos Aceite a presión Retorno de aceite Empujador, retorno de aceite

B

B

B A

D

N01.30-2024-12

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35


Ejercicio

06.12.2007

P ¿Qué orificios de paso de la junta de culata se utilizan para las posibilidades mencionadas más abajo? Transfiera las letras correspondientes al orificio de paso correspondiente. Debata en el grupo.

A

A D

A

A

D

D

D

D

A B D A = Líquido refrigerante B = Aceite a presión C = Varillas de empuje D = Tornillos de culata E = Aceite de retorno

E

C

A

D C

C

A

D C

D

A C

C

A C

D C

N01.30-2039-05

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Junta de culata, serie 457/500 - Evaluación

06.12.2007

W01.30-1039-71

Comprobar la junta de culata (1) en la cámara de combustión.

Comprobar la junta de culata (1) en las juntas anulares.

Superficie de estanqueidad (BA) en el orificio de la cámara de combustión: La junta de culata (1) era hermética al gas.

Una junta anular dañada (elastómero) (C) en el orificio de aceite del motor o en el orificio de líquido refrigerante es la consecuencia de una junta de culata (1) no hermética al gas.

Superficie de estanqueidad (BB) en el orificio de la cámara de combustión: La junta de culata (1) no era hermética al gas.

09/07

W01.30-1040-71

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Junta de culata, serie 457/500 - Evaluación

En el caso de una junta de culata no estanca, también se debe observar la superficie de estanqueidad de la culata y del bloque motor.

37

Junta de culata, serie 500 - Renovación de la junta rebordeada

06.12.2007

Extracto del WIS: BT01.30-W-0005-01A "Junta de culata modificada" Motor 541.9, 542.9 Desde el número final de motor 265.000, para un mejor estanqueizado de la cámara de combustión y del circuito de líquido refrigerante, se ha modificado la junta de culata en la superficie de separación entre la culata y el bloque motor. En la junta de culata se ha mejorado el estanqueizado respecto a la cámara de combustión mediante un reborde (D) y se ha reforzado el elemento estanqueizante en la afluencia de líquido refrigerante (E). En el caso de trabajos de reparación, ya solamente se puede montar la junta de culata modificada.

W01.30-1052-11

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Junta de culata, serie 500 - Renovación de la junta rebordeada

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Culata, serie 457/500 -Comprobación

06.12.2007

Extracto del WIS: AR01.30-W-5800-15A Comprobar si la culata presenta fisuras (flechas) en la zona de los orificios y superficies de apoyo de los tornillos de culata. Las fisuras visibles siempre aparecen en relación con profundizaciones alrededor de los orificios de los tornillos de culata y aparecen con más frecuencia únicamente en el lado de escape. Si hay fisuras, se debe sustituir la culata.

W01.30-1041-81

Comprobar si las superficies de apoyo alrededor de los orificios de los tornillos de culata presentan profundizaciones (flecha). En caso de profundizaciones, después de quitar el material se debe medir la altura (H) de la culata. Si al quitar el material ya no se llega a la medida mínima, se debe sustituir la culata. En general, se deben renovar los tornillos de culata. Untar con aceite de motor la superficie del collar, la rosca y el vástago de los tornillos de culata.

W01.30-1042-81

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Culata, serie 457/500 -Comprobación

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Realizar un examen visual para comprobar la planeidad de la superficie de estanqueidad de la culata. Indicación: Las culatas templadas por inducción no se pueden comprobar a través de los puntos templados (deformación del material). Depositar una regla de filo sobre los dos orificios para líquido refrigerante (WR, WZ) en la superficie de estanqueidad de la culata. Comprobar la planeidad solo dentro de la zona de estanqueizado (X) de la junta de culata. Si se forma una rendija debajo de la regla de filo debido a profundizaciones (flecha) de la junta de culata (reborde o acanaladura) en la superficie de estanqueidad de la culata, la superficie de estanqueidad de la culata se debe rectificar o se debe sustituir la culata. En el rectificado se deben tener en cuenta las siguientes indicaciones: - La extracción de material en la culata no debe significar una altura inferior a la altura total admisible de la culata "altura mínima". - Rectificar la superficie de estanqueidad de la culata solamente mediante rectificación de superficies. - Se debe mantener la calidad de superficie de la superficie de estanqueidad de la culata. (Véase WIS, AR01.30-W-7162B o AR01.30-W-7162C) W01.30-1053-81

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Culata, serie 457/500 -Comprobación

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Culata, serie 457 y 500 EURO 4/5 - Pérdida de líquido refrigerante Aspecto del daño • Fisuras entre el vértice inferior del orificio de noyo y de la superficie de estanqueidad y el bloque motor • Solo se produce en el lado de escape • Solo se produce en motores EURO 4/5 Causa • La carga causada por el cambio entre temperaturas frías y calientes causa en la culata tensiones que pueden provocar la formación de fisuras en el punto más corto entre el orificio de noyo y la superficie de estanqueidad. Remedio • Desde octubre del 2007, la tapa de chapa del orificio de noyo del lado de escape se sustituye por una tapa de orificio de noyo maciza. Importante para el servicio • Si un cliente con un vehículo EURO 4/5 reclama una pérdida de líquido refrigerante, es imprescindible comprobar si hay fisuras también la zona situada entre el orificio de noyo y la superficie de estanqueidad. • Las fisuras pueden ser en parte muy finas. • En caso de formación de fisuras, sustituir la culata afectada.

09/07

GT01_30_0030_C81

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado

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Culata, serie 900 - Evaluación de la superficie de estanqueidad

06.12.2007

Extracto del WIS: AR01.30-W-5800-15B Realizar un examen visual para comprobar la planeidad de la superficie de estanqueidad de la culata. Depositar una regla de filo sobre los orificios para líquido refrigerante (W) en la zona de las líneas en la superficie de estanqueidad de la culata. Comprobar la planeidad solo dentro de la zona de estanqueizado (X) de la junta de culata. Si se forma una rendija entre la regla de filo y la superficie de estanqueidad de la culata, se debe rectificar la superficie de estanqueidad o se debe sustituir la culata. En el rectificado se deben tener en cuenta las siguientes indicaciones: -

Realizar el rectificado solamente si se mide una divergencia admisible de la planeidad en sentido longitudinal. La extracción de material en la culata no debe significar una altura inferior a la altura total admisible de la culata "altura mínima". Rectificar la superficie de estanqueidad de la culata solamente mediante rectificación de superficies. Se debe mantener la calidad de superficie de la superficie de estanqueidad de la culata.

W01.30-1043-81

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Culata, serie 900 - Evaluación de la superficie de estanqueidad

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Culata, serie 500 - Renovación de la superficie de estanqueidad templada por inducción

06.12.2007

Extracto del WIS: BT01.30-W-0004-01A, AR01.30-W-5800-15A Motor 541.9, 542.9 Desde el número final de motor 263.000 se han modificado las culatas. La superficie de estanqueidad de la culata se templa por inducción en cuatro puntos (flechas). Este temple por inducción se reconoce por una ligera elevación en estos cuatro puntos (flechas). De esta manera se aumenta la presión de apriete sobre la junta de culata. Indicación para el caso de reparación: En el caso de una superficie de estanqueidad de la culata con cuatro temples por inducción (flechas), el examen visual de planeidad solo se debe realizar en la zona en la que no haya elevaciones debidas al temple por inducción. En caso de deformación de la culata o de profundizaciones debidas al reborde de la junta de culata en la superficie de estanqueidad de la culata, en general se debe sustituir la culata, ya que de lo contrario no está garantizada la estanqueidad entre la culata y el bloque motor. La superficie de estanqueidad de la culata no se puede rectificar.

W01.30-1044-81

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Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Culata, serie 500 - Renovación de la superficie de estanqueidad templada por inducción

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Las culatas modificadas se reconocen por una marca de fabricación (C). El campo de marcado está situado en la zona del canal de escape y también es legible estando montados la culata y el colector de escape. Ejemplo de marca de fabricación (C): Marca Significado 541 - 54 Núm. de pieza A 541 010 54 20 10.03.03 Fecha de fabricación 10.03.2003 Flecha de la cifra de marcado "5" Las nuevas culatas templadas por inducción están marcadas con el número "5" (flecha) o superior.

W01.30-1051-81

Notas:

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Culata, serie 500 - Renovación de la superficie de estanqueidad templada por inducción

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Camisas de cilindro, serie 457/500; ejercicio

06.12.2007

Asignación de camisa de cilindro y pistón Ejercicio 1

Pistón

P El pistón y las camisas de cilindro están marcadas con letras. Estas informan sobre la tolerancia de montaje. Complete la tabla. Utilice el documento WIS AR03.10-G-7021-02CH!

A

Casquillo B

C

BA BC W03.10-0029-02

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Camisas de cilindro, serie 457/500; ejercicio

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Desmontar y montar la camisa de cilindro Realice los siguientes ejercicios con ayuda de la relación WIS AR01.00-Z-9457OB. Ejercicio 2

P Trabajos para desmontar la camisa de cilindro. Complete la tabla. Utilice la documentación de taller. a Marcar la camisa de cilindro hacia el bloque motor. b Marcar la camisa de cilindro con el número de cilindro. c Utilice un martillo de acero para expulsar hacia arriba la camisa de cilindro del bloque motor. d La marca de la posición de la camisa de cilindro no es necesaria, ya que ha sido fabricada con la máxima tolerancia. e Para el desmontaje de la camisa de cilindro utilice el dispositivo de extracción. f Al utilizar el dispositivo de extracción se debe prestar atención a que no se dañen los eyectores de aceite montados. g Girar las camisas de cilindro 90° en sentido horario al montarlas.

09/07


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Ejercicio 3

P Al montar la camisa de cilindro se deben tener en cuenta algunos puntos. Debátalo en el grupo. Completen ustedes la tabla. Utilice la documentación de taller. Acciones importantes: sustituir

limpiar

montar en seco

untar con untar con grasa aceite de motor ATE azul

medir...

Superficie de apoyo del anillo de tumbaga en el collar de camisa y en el bloque motor Ranuras en el bloque motor para ranuras para anillos ovalados de vitón Anillos ovalados de vitón Anillo de tumbaga Superficie de estanqueidad de los anillos ovalados de vitón en la camisa de cilindro Taladro de cilindro tras el montaje de la camisa de cilindro

ovalidad

Collar de camisa de cilindro tras el montaje de la camisa de cilindro

Ejercicio 4

saliente de la camisa

P ¿Cómo puede comprobar si los anillos ovalados de vitón asientan correctamente en su ranura tras insertar a presión la camisa de cilindro?

Medir la camisa de cilindro con pulsador interior con un desplazamiento de 60° en tres puntos en la zona de los anillos inferiores. 09/07


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Saliente de la camisa de cilindro El principio de medición del saliente de la camisa de cilindro no ha variado respecto a la serie 400. La medición del saliente de la camisa de cilindro en el motor es muy importante, y a la vez, muy fácil de efectuar. Ejercicio 5

Ejercicio 6

P Busque los valores en la documentación de taller e introdúzcalos en la tabla. Cuando haya montado las camisas, seleccione una y realice la medición. Anote el resultado en la tabla. Valor nominal

Valor real

Par de apriete para la placa de fijación

Nm

--

Saliente de la camisa de cilindro

mm

Mayor diferencia entre las 4 mediciones

mm

P Un saliente de camisa incorrecto puede causar diferentes síntomas. Asigne posibles síntomas al estado de saliente de camisa. Síntomas: Gases de Líquido refrigerante compresión en el en el líquido refrigerante aceite de motor

Estado

Pérdida de líquido refrigerante, exterior

Aceite de motor en el líquido refrigerante

Combustible en el aceite de motor

Saliente de camisa > normal Saliente de camisa < normal Diferencia entre las 4 mediciones > normal 09/07


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Ejercicio 7

P Supongamos que el saliente de camisa no es correcto. ¿Qué posibilidades de reparación existen? Debátalo en el grupo y utilice para ello la documentación de taller. a Existen anillos de tumbaga escalonados b Los anillos de tumbaga solo están disponibles en una medida. En caso de emergencia, corregir el saliente con un anillo de tumbaga adicional. c Solo se puede montar 1 anillo de tumbaga. d Existe un nivel de reparación de 0,5 mm. e El hombro de la camisa de cilindro se debe adaptar. f El collar de camisa de cilindro no se puede retocar.

Ejercicio 8

P ¿Cómo se puede comprobar la estanqueidad de los dos anillos toroidales inferiores de la camisa de cilindro? ¿Qué síntomas existen en caso de falta de estanqueidad? Comprobación:

Comprobación mediante la comprobación de estanqueidad del sistema de refrigeración Síntomas:

Líquido refrigerante en el aceite de motor

09/07


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Camisas de cilindro, serie 900; ejercicio

06.12.2007

Superficies de deslizamiento de cilindro y camisas de cilindro Las camisas de cilindro se pueden utilizar en caso de reparación. Para ello se agranda el bloque motor con una taladradora.

N01.40-2032-11

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Camisas de cilindro, serie 900; ejercicio

W01.40-1016-12

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Ejercicio 1 En un motor se han medido las superficies de deslizamiento de cilindro para comprobar su desgaste. Partiendo de la medida básica, se han obtenido los siguientes resultados de medición y se han introducido en la tabla. Utilice la documentación de taller AR01.40-W-9202A. Evalúe los resultados.

Punto de medición

Resultados de medición

Ovalidad

Desgaste del cilindro

A

B

I

0,09

0,11

0.012

<0.10

II

0,04

0,04

0.012

<0.05 W01.40-0034-06

Ejercicio 2

P ¿El motor aún se puede utilizar?

No, sustituir el motor completo. Sustituir el bloque motor, encargar la colocación de camisas de cilindro. 09/07


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Marca del bloque motor tras un procesamiento mecánico

Ejercicio 3 En un motor reacondicionado se han introducido camisas de cilindro. También se ha retocado 0,6 mm la superficie de estanqueidad del bloque motor. Nombre la marca con la que está documentado el procesamiento en la superficie marcada en el campo 6 (AR01.40-W-9273-01A).

-.6 Z

W01.40-0036-12

09/07


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Ejercicio 4

P ¿Qué se debe tener en cuenta al retocar la superficie de estanqueidad del bloque motor en relación con los pistones? Es preciso retocar la cabeza de pistón. Se necesita una junta de culata más gruesa. Montar pistones de reparación con una altura de compresión más baja.

09/07


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Superficie de deslizamiento de cilindro, serie 457/500/900 - Evaluación; ejercicio

06.12.2007

Extracto del WIS: AH01.40-N-0001-03A

W01.40-1044-81

Superficie gris mate, imagen de bruñido visible, superficie de deslizamiento de cilindro seca, sin residuos de aceite, sin puntos brillantes ni superficies lisas reflectantes. Las superficies de deslizamiento de cilindro o las camisas de cilindro no deben mostrar marcas de quemado. La existencia de estrías de estirado aisladas no es crítica. La imagen de bruñido se puede ver con mayor o menor claridad en toda la superficie de deslizamiento de cilindro. En el punto de inversión del primer segmento de pistón, la imagen de bruñido puede estar desgastada en parte.

W01.40-1042-74

Solo en el motor 904.9, 906.9 La imagen de estrías (flechas) en la zona superior de la superficie de deslizamiento de cilindro se forma debido al temple por inducción en la fabricación del bloque motor y se debe considerar un estado normal. Cuanto más prolongado sea el tiempo de funcionamiento del motor, menor será la visibilidad de las estrías.

La camisa de cilindro o el bloque motor se puede seguir utilizando.

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Superficie de deslizamiento de cilindro, serie 457/500/900 - Evaluación; ejercicio

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Ejercicio 1 Diferentes daños en la superficie de deslizamiento de cilindro. ¿Qué decidiría?

W01.40-1051-81

En caso de carbonilla de aceite en la zona del contorno del pistón encima del primer aro:

En caso de arañazos o estrías continuos aislados:

Limpiar la zona del contorno del pistón encima del primer aro y seguir utilizando la camisa de cilindro o el bloque motor. Renovar la camisa de cilindro o el bloque motor.

La camisa de cilindro o el bloque motor se debe sustituir también en caso de arañazos o estrías mínimos. La camisa de cilindro o el bloque motor se pueden seguir utilizan en caso de ligeros arañazos o estrías. Es suficiente con eliminar los arañazos con papel de lijar.

Desmontar adicionalmente el pistón y evaluar los segmentos de pistón.

09/07

W01.40-1052-81


55


W01.40-1053-81

W01.40-1055-81

En caso de marcas en forma de anillo en el punto de inversión superior e inferior del segmento de pistón con coloraciones visibles (flecha), la imagen de bruñido aún se puede ver:

En caso de alisamientos y puntos brillantes debido a la presión, como por ejemplo puntos brillantes aislados (flecha) en la superficie de deslizamiento de cilindro o en caso de marcas en todo el contorno del punto de inversión del segmento de pistón superior e inferior:

La camisa de cilindro o el bloque motor se puede seguir utilizando.

El bloque motor se puede seguir utilizando, siempre y cuando el motor no presente irregularidades internas del motor, como ruidos o un mayor consumo de aceite de motor. Se debe renovar la camisa de cilindro.

La camisa de cilindro o el bloque motor se debe sustituir.

La causa puede ser una mala calidad del aceite de motor (viscosidad del aceite).

09/07


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W01.40-1035-81

W01.40-1041-81

En caso de huellas de fricción en seco no perceptibles o formación de placas (flecha) en la superficie de deslizamiento de cilindro desde el segundo o el tercer segmento de pistón hacia abajo:

En caso de imagen de bruñido ya no visible o solamente ligeramente visible o en caso de escalón de desgaste perceptible en el punto de inversión superior del primer segmento de pistón (flecha):

Causado por partículas de hollín y lavado con combustible de la película de aceite del motor. Causado por segmentos de pistón dañados

La camisa de cilindro es inservible y se ha de renovar.

La camisa de cilindro es inservible y se ha de renovar. Adicionalmente se debe renovar el pistón.

Si el motor, serie 900, no presenta irregularidades internas del motor, como ruidos un mayor consumo de aceite de motor, se puede seguir utilizando el bloque motor. Si el motor, serie 900, presenta irregularidades internas del motor, como por ejemplo ruidos o un mayor consumo de aceite de motor, se puede retocar el bloque motor.

09/07


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W01.40-1036-81

Si la superficie de deslizamiento de cilindro está perceptiblemente rugosa en toda su longitud o se encuentra un exceso de material y huellas de gripado perceptibles en la superficie de deslizamiento de cilindro y en la falda del pistón: La camisa de cilindro es inservible y se ha de renovar. El bloque motor es inservible y se debe renovar o retocar. Adicionalmente, comprobar los pistones y los segmentos de pistón y, en caso necesario, renovarlos La camisa de cilindro es inservible y se ha de retocar. Adicionalmente, comprobar los pistones y los segmentos de pistón y, en caso necesario, renovarlos

09/07


58

Bruñido de plataforma

06.12.2007

Ventajas: • Reducción del consumo de aceite • Mejores propiedades de marcha de emergencia • Mejora del comportamiento en el rodaje • Reducción de la pérdida por rozamiento Proceso: La estructura de plataforma se genera en tres fases de trabajo: el bruñido previo, el bruñido intermedio (bruñido de la estructura básica), y el bruñido de plataforma superpuesto. En la primera fase de trabajo, el bruñido previo,se igualan las oscilaciones de calidad del taladrado de precisión. Para el bruñido de la estructura básica se necesita una calidad constante. En la segunda fase de trabajo se lleva a cabo otra mejora de la macroforma de la superficie de deslizamiento de cilindro y se genera la estructura básica C. En la tercera fase de trabajo, el bruñido de plataforma, en pocos segundos se eliminan las puntas de la superficie de la estructura básica C y se forman las pequeñas plataformas, la estructura portante A0, con una profundidad de rugosidad baja y un porcentaje alto de área de contacto. La eliminación de material depende de los trabajos previos y, por lo general es de entre 0,04 y 0,1 mm.

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Bruñido de plataforma

GT_01_10_0013_C11

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Estrangulador constante - Síntomas de avería, ejercicio

Ejercicio 1

P También en el tema del estrangulador constante queremos ocuparnos con más detalle de las averías y sus síntomas. En el vehículo de un cliente, un asiento de válvula del estrangulador constante está desgastado. ¿Qué síntomas puede causar esta avería? Debata este problema en su grupo. a b c d e f

Ejercicio 2

Funcionamiento irregular del motor El motor da sacudidas y es propenso a las vibraciones Caída de potencia Aumento de potencia No hay síntomas perceptibles Ruidos del motor/combustión con castañeteo

P ¿Con qué comprobación puede localizar esta avería? a b c d e

09/07

06.12.2007

Test de pérdida de presión de cilindros Comprobación mecánica de la compresión Tiempos de impacto Comprobación de la compresión con Star Diagnosis Regulación del ralentí

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Estrangulador constante - Síntomas de avería, ejercicio

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Casquillo protector de inyectores, serie 457/500; ejercicio

06.12.2007

El portainyector combinado (1) está colocado en un casquillo protector de inyectores (2). El principio se utiliza en las series 300, 457, 500 y 900. La herramienta especial para el desmontaje es idéntica para las series 500 y 900.

Ejercicio ¿Qué operación de trabajo se debe tener en cuenta si se debe desmontar el casquillo protector de un motor para volver a montarlo posteriormente? Ayúdese de los documentos WIS AR01.30-W-5461* y AR07.03-W-6831*. Se debe desmontar el estrangulador constante. Se debe vaciar el circuito de combustible. Se debe desmontar la culata. Se debe evacuar el líquido refrigerante. Tras montar el casquillo protector para inyectores se debe comprobar su estanqueidad con un test de presión. f El anillo toroidal siempre se debe renovar y untar con grasa ATE libre de ácido a b c d e

W01.30-0012-06

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Casquillo protector de inyectores, serie 457/500; ejercicio

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Casquillo calorífugo - Disposición

06.12.2007

Los portainyectores combinados para los motores OM 906LA y la serie 457 están provistos de un casquillo calorífugo desde el inicio de la producción. Actualmente, este también se utiliza en la serie 500. El collar del casquillo calorífugo sirve como superficie de estanqueidad. Para poder seguir garantizando una función de estanqueización impecable, se debe renovar el casquillo calorífugo, al igual que las junta anulares habituales anteriormente, cada vez que se desmonta el portainyector combinado. Debido al montaje de los casquillos calorífugos se necesita un casquillo protector para el inyector con un mayor ∅ interior y una rosca macho M14x1 (anteriormente M12x1). Por este motivo se necesita también una culata modificada.

Vista, por ejemplo: serie 457 N01.10-2078-12

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Casquillo calorífugo - Disposición

62

Casquillo calorífugo - Herramienta especial

906 589 02 63 00

06.12.2007

906 589 02 63 01

906 589 00 63 00

Para permitir la extracción del casquillo calorífugo también con los balancines montados, se ha prolongado la herramienta especial 906 589 02 63 00. Para las herramientas de extracción por tracción antiguas ya entregadas se ofreció provisionalmente la prolongación 906 589 02 63 01 para el reequipamiento provisional. Actualmente, esta prolongación ya no está disponible. Actualmente se ha modificado el casquillo calorífugo del inyector. El casquillo calorífugo modificado es más corto que el anterior. En caso de reparación, ya solamente se puede montar el casquillo calorífugo modificado (más corto). Para el montaje, para evitar daños se debe utilizar la nueva herramienta de montaje, núm. de pieza 906 589 03 63 00. La nueva herramienta de montaje está formada por el casquillo receptor utilizado hasta el momento y un nuevo casquillo de calado a presión (plástico negro). Sustituye a la herramienta de montaje utilizada hasta el momento, núm. de pieza 906 589 00 63 00.ª El casquillo de calado a presión de la ejecución anterior (de plástico de color blanco) se debe eliminar. El nuevo casquillo de calado a presión se puede utilizar también en todos los motores. El nuevo casquillo de calado a presión, núm. de pieza 906 589 03 63 01 (plástico negro), también se puede pedir como pieza individual y utilizar junto con el casquillo receptor de la herramienta de montaje utilizada hasta el momento. 09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Casquillo calorífugo - Herramienta especial

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Casquillo calorífugo, serie 457/500/900 - Modificaciones

MODELO :

06.12.2007

MOTOR 457 en el modelo 375.4, 944 MOTOR 541 en el modelo 930, 932, 933, 934, 950.0/1/2/3, 952. 0/1/2/3, 953.1/3, 954. 0/1/2 MOTOR 542 en el modelo 930, 932, 934, 950.0/1/2/3, 952. 0/1/2/3, 954. 0/1/2 MOTOR 906 en el MODELO 970, 972, 974, 975, 976 MOTOR 906 en el MODELO 375.3, 940, 950.5/6, 952.5/6, 953.6, 954.5, 957 MOTOR 926 en el MODELO 950.5/6, 952.5/6, 953.6, 954.5, 957

Información: SI07.03-W-0001B En los motores anteriormente mencionados se ha modificado el casquillo de estanqueidad de la tobera de inyección. El casquillo de estanqueidad modificado está acortado de 19,4 mm a 17,4 mm. En caso de reparación, en los motores 906 y 926 ya solo se puede montar el casquillo de estanqueidad modificado (más corto). En caso de reparación, en los motores 457, 541 y 542 se puede montar el casquillo de estanqueidad modificado (más corto), o el casquillo de estanqueidad usado hasta el momento (más largo). Para el montaje, para evitar daños se debe utilizar la nueva herramienta de montaje, núm. de pieza 906 589 03 63 00. Indicación: En la serie, en el futuro ya solamente se utilizará el casquillo de estanqueidad modificado (más corto). 09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Casquillo calorífugo, serie 457/500/900 - Modificaciones

GT07_03_0021_C72

GT07_03_0022_C72

64

Portainyector combinado y casquillo protector - Estanqueizado; ejercicio

Ejercicio

06.12.2007

P Con ayuda del gráfico, identifique las estanqueizaciones "superiores" e "inferiores" del portainyector combinado (DHK) y del casquillo protector. Utilice la tabla propuesta para detectar posibles repercusiones de estanqueizados defectuosos. Estanqueizado defectuoso:

Efecto/síntoma

Anillo toroidal del DHK a la culata

Anillo toroidal del casquillo protector a la culata

DHK al casquillo protector

Casquillo protector a la culata

Líquido refrigerante en la cámara de combustión Líquido refrigerante en el depósito de combustible Combustible en el aceite Pérdida de líquido refrigerante, mayor presión en el sistema de refrigeración El retorno de combustible está sometido a mayor presión

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Portainyector combinado y casquillo protector - Estanqueizado; ejercicio

65

Pares de apriete del cárter de aceite, serie 500; ejercicio

06.12.2007

W01.45-0003-09

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Pares de apriete del cárter de aceite, serie 500; ejercicio

66

Ejercicio

P Determine con ayuda de la documentación de taller los pares de apriete de las piezas listadas en la tabla. AR01.45-W-7500b

Componentes: Cárter de aceite al bloque motor (6)

Nm Aleación ligera Material sintético

Tornillo de vaciado de aceite al cárter de aceite (10)

Aleación ligera

Material sintético

Racor del tubo guía de la varilla indicadora del nivel de aceite (2) al cárter de aceite (4)

1ª etapa

10 Nm

2ª etapa

40 Nm

M20x1,5

60 Nm

M26x1,5

80 Nm

sin casquillo de metal

40 Nm

con casquillo de metal

60 Nm

Aleación ligera

50 Nm

Material sintético

35 Nm

Tornillo del tubo guía de la varilla indicadora del nivel de aceite (2) al cárter de aceite

25 Nm

Tornillo del canal de cables (12) al cárter de aceite (4)

10 Nm

Transmisor del nivel de aceite (B14) al cárter de aceite (4)

Aleación ligera Material sintético

09/07

55 Nm

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Pares de apriete del cárter de aceite, serie 500; ejercicio

50 Nm sin casquillo de metal

25 Nm

con casquillo de metal

50 Nm

67

Cárter de aceite, serie 900 - Pares de apriete; ejercicio

06.12.2007

Tarea Determine con ayuda de la documentación de taller AR01.45-W-7500... los pares de apriete de las piezas listadas en la tabla.

Componentes:

Nm

Cárter de aceite al bloque motor (3) Tornillo de vaciado de aceite al cárter de aceite (6)

Transmisor del nivel de aceite del motor B14

25 Nm M20x1,5

65 Nm

M26x1,5

85 Nm 50 Nm W01.45-0005-06

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Cárter de aceite, serie 900 - Pares de apriete; ejercicio

68

Limpiar el canal principal de aceite; ejercicio

06.12.2007

W01.40-1021-06

Ejercicio

W01.40-1018-06

P Nombre los casos de avería en los que es necesario limpiar los canales de aceite.

Indicación: Los trabajos se describen en los documentos WIS AR01.40-W-8501A y AR01.40-W-8501B.

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Limpiar el canal principal de aceite; ejercicio

69

Biela, serie 457; ejercicio

Ejercicio 1

06.12.2007

P El ojo grande de la biela dispone de un número. Debata en el grupo su significado.

Asignación de la biela al cilindro. Asignación de la biela al cigüeñal. Las bielas se fabrican siempre solamente como juegos completos y siempre se deben utilizar por completo en el motor. La biela está pesada con precisión; los números significan el peso de la biela. La parte con el número debe montarse en dirección al árbol de levas. Se debe prestar especial atención a no dañar el eyector de aceite al montar la biela. La biela y su semicojinete se fabrican por pares y no se pueden sustituir por otros.

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Biela, serie 457; ejercicio

70

Ejercicio 2

P Debata la eventual posibilidad de reparación de la biela en el grupo con ayuda de la documentación de taller. Marque con cruces en la tabla.

Estado:

Retocar la biela

Sustituir la biela

Biela con coloración azul debido a un daño del cojinete El casquillo de biela está dañado El ojo grande de la biela está desgastado La superficie craqueada está dañada (serie 500) La superficie dentada está dañada (serie 457) La biela está doblada

Ejercicio 3

P Todo el mundo está familiarizado con el desmontaje y el montaje de un pistón. En él se deben tener en cuenta criterios importantes. Marque con cruces en la tabla.

Criterios:

Correcto

Incorrecto

Montar la biela en el pistón de forma que la flecha de sentido de la cabeza del pistón quede mirando hacia delante y que el lado más largo de la biela dividida oblicuamente se encuentre en el lado izquierdo. La abertura del pistón para el eyector de aceite debe quedar mirando hacia el interior, hacia el centro del motor. Antes del montaje, untar el pistón con aceite y desplazar las aberturas de segmento de pistón sucesivamente 120°. Para apretar los segmentos de pistón siempre se debe utilizar una cinta de sujeción. Al introducir el pistón, girarlo ligeramente, de modo que al montar la biela no se dañe el eyector de aceite. El saliente del semicojinete de biela debe asentar en la ranura del sombrerete de biela o de la biela. La biela y el sombrerete de biela deben asentar con exactitud en el muñón para cojinete de biela del cigüeñal y se deben presionar con la mano mientras se enroscan los tornillos de biela.

09/07


71

Biela, serie 500; ejercicio

06.12.2007

Ejercicio 1

P El ojo grande de la biela dispone de un número de 4 cifras. Debata en el grupo su significado. Asignación de la biela al cilindro. Asignación de la biela al cigüeñal. Las bielas se fabrican siempre solamente como juegos completos y siempre se deben utilizar por completo en el motor. La biela está pesada con precisión; los números significan el peso de la biela. La parte con el número debe montarse en dirección al eyector de aceite. Se debe prestar especial atención a no dañar el eyector de aceite al montar la biela. La biela y su semicojinete se fabrican por pares y no se pueden sustituir por otros.

N03.10-2026-01

09/07


72

Ejercicio 2

P Debata la eventual posibilidad de reparación de la biela en el grupo con ayuda de la documentación de taller. Marque con cruces en la tabla.

Estado:

Retocar la biela

Sustituir la biela

Biela con coloración azul debido a un daño del cojinete El casquillo de biela está dañado El ojo grande de la biela está desgastado La superficie craqueada está dañada La biela está doblada

Ejercicio 3

P Todo el mundo está familiarizado con el desmontaje y el montaje de un pistón. En él se deben tener en cuenta criterios importantes. Marque con cruces en la tabla.

Criterios:

Correcto

Incorrecto

Montar la biela en el pistón de forma que el lado más largo de la biela dividida oblicuamente coincida con la abertura para el eyector de aceite en el pistón. La abertura del pistón para el eyector de aceite debe quedar mirando hacia el interior, hacia el centro del motor. Antes del montaje, untar el pistón con aceite y desplazar las aberturas de segmento de pistón sucesivamente 120°. Para apretar los segmentos de pistón siempre se debe utilizar una cinta de sujeción. Al introducir el pistón, girarlo ligeramente, de modo que al montar la biela no se dañe el eyector de aceite. El saliente del semicojinete de biela debe asentar en la ranura del sombrerete de biela o de la biela. La biela y el sombrerete de biela deben asentar con exactitud en el muñón para cojinete de biela del cigüeñal y se deben presionar con la mano mientras se enroscan los tornillos de biela.

09/07


73

Reparar el volante de inercia, serie 457/ 500; ejercicio

Ejercicio

06.12.2007

P Si se sustituye el acoplamiento, se debe comprobar el volante de inercia. Debata en el grupo su modo de proceder e introduzca los resultados en la tabla.

Estado

Retocar el volante de inercia

Sustituir el volante de inercia

Corona dentada de arranque 0,5

Sustituir la corona dentada

Desgaste en la corona dentada Quemaduras, estrías y fisuras en la superficie del volante de inercia Las estrías/fisuras son más profundas que la extracción de material máxima admisible ∅ exterior del volante de inercia inferior al estándar Atención:

09/07

Al desmontar y montar el volante de inercia y la placa de presión se debe prestar atención a que no se dañen las ranuras de señal para el transmisor inductivo, ya que de lo contrario el motor ya no arrancará. La disposición de las ranuras de señal de los volantes de inercia para la serie 457 y serie 500 es diferente. En caso de confusión, el motor no arranca.

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Reparar el volante de inercia, serie 457/ 500; ejercicio

74

Juego axial del cigüeñal, ejercicio

Tarea

06.12.2007

P El juego axial del cigüeñal solamente se puede comprobar cuando el cigüeñal está montado por completo. Determine los valores máximos admisibles del juego axial y a continuación realice una medición en el motor. Evalúe el resultado.

Valor máximo admisible Juego axial del cigüeñal mm

Serie 457

0,230 - 0,370

Serie 500

0,15 - 0,351

Serie 900

0,16 - 0,38

Valor real

Indicación: utilice el WIS: - Serie 457: BE03.20-N-1000-02M - Serie 500: BE03.20-N-1000-02C - Serie 900: BE03.20-N-1000-02K W03.20-0037-01

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Juego axial del cigüeñal, ejercicio

75

Cigüeñal - Medir el muñón y el cojinete, serie 500; ejercicio

06.12.2007

Ejercicio 1 Mida un muñón del cigüeñal y el cojinete de bancada correspondiente. Introduzca los valores en la tabla que aparece a continuación y evalúe los resultados. Utilice la documentación de taller AR03.20-W-4355...

W03.20-0030-09

Cojinete núm. 1 2 3 4

09/07

∅ del muñón de cojinete de bancada A Valor nominal Medición 1 Medición 2 (90°)

∅ interior del cojinete de bancada H en estado montado Valor nominal Medición 1 Medición 2 Medición 3

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Cigüeñal - Medir el muñón y el cojinete, serie 500; ejercicio

76

P Mida un muñón de cojinete de biela y el cojinete de biela correspondiente. Introduzca los valores en la tabla que aparece a continuación y evalúe los resultados. Utilice la documentación de taller AR03.10-W-6111-06B!

Ejercicio 2

W03.10-0020-01

∅ del muñón de cojinete de biela Cojinete núm.

Valor nominal

Medición 1 A

Medición 2 B

W03.10-0017-01

Diámetro interior del cojinete de bancada en estado montado Valor nominal

Medición 1 A

Medición 2 B

Medición 3 C

1 2 3 4 5 6

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Cigüeñal - Medir el muñón y el cojinete, serie 500; ejercicio

77

Retén de cigüeñal, serie 500; ejercicio

Ejercicio

06.12.2007

P Para el retén de cigüeñal existen diferentes variantes de junta. Utilice la tabla inferior y seleccione la combinación de reparación correcta para los estados indicados. Montaje y renovación Retén radial con diámetro interior pequeño

Estado

Retén radial con diámetro interior grande

Sustitución Anillo de rodadura de acero

Cigüeñal

Volante de inercia

Retén delantero no estanco. Está montado un retén radial sin anillo de rodadura, no hay huellas de desgaste en el cigüeñal. Retén delantero no estanco. Está montado un retén radial sin anillo de rodadura, la superficie de estanqueidad del cigüeñal está desgastada por roce. Retén delantero no estanco. Está montado un retén radial y un anillo de rodadura, no hay desgaste en el anillo de rodadura. Retén trasero no estanco. Está montado un retén radial sin anillo de rodadura, la superficie de estanqueidad del volante de inercia está dañada.

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Retén de cigüeñal, serie 500; ejercicio

78

Retén de cigüeñal delantero, serie 457/500 - Renovar el retén radial

06.12.2007

Se ha modificado el proceso de reparación "Renovar el retén radial delantero del cigüeñal". Con el uso del dispositivo de extracción e inserción se puede renovar el retén radial del cigüeñal sin desmontar la tapa de la caja. Información: AR03.20-W-3000B: AR03.20-W-3000G: AR03.20-W-3000D:

Serie 500 en el MODELO 950, 952, 953, 954 Serie 500 en el MODELO 930, 932, 933, 934 Serie 457.9 en el MODELO 375.4, 944

541 589 02 33 00

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Retén de cigüeñal delantero, serie 457/500 - Renovar el retén radial

79

Desmontar el retén radial delantero del cigüeñal

W03.20-1048-11

W03.20-1050-11

W03.20-1051-11

W03.20-1048-11

W03.20-1049-11

Montar el retén radial delantero del cigüeñal

W03.20-1047-11

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Retén de cigüeñal delantero, serie 457/500 - Renovar el retén radial

80

Saliente del pistón, serie 457/500; ejercicio Ejercicio 1

06.12.2007

P El saliente del pistón correcto tiene gran importancia. ¿En cuáles de las situaciones descritas más abajo mediría el saliente del pistón? Debata las respuestas en su grupo. Funcionamiento irregular del motor Renovar o estanqueizar los anillos toroidales de las camisas Tras rectificar plano el bloque motor Tras rectificar plana la culata Daños por sobrerrevoluciones del motor Pérdida de compresión Pérdida de agua en la zona de la junta de culata Problema mecánico en el mecanismo de distribución, p. ej., rotura de válvula Potencia insuficiente Cuerpos mecánicos extraños en la cámara de combustión Sospecha de presencia de agua en el motor

N03.10-2018-01

Ejercicio 2

09/07

P Determine a partir de la documentación de taller (AR03.10-W-7041-xxx) los valores prescritos para el saliente del pistón y mídalos en un cilindro del motor. Valor nominal

Medición

Saliente del pistón, serie 500 (en mm)

0,27 - 0,61

______ ______

Saliente del pistón, serie 457 (en mm)

0,224 - 0,715

______ ______

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Saliente del pistón, serie 457/500; ejercicio

81

Desmontar y montar el árbol de levas, serie 500; ejercicio

06.12.2007

W05.20-0011-01

Ejercicio 1

W05.20-0009-01

P Marque las afirmaciones correctas. a Antes del desmontaje, marque el lugar de montaje de los puentes de válvulas ajustables. b Girar las varillas de empuje al extraerlas para que se desprendan en el taqué de rodillo (AR05.20-W-6292B). c Si tras desmontar la culata y las varillas de empuje se gira el motor en el caballete de montaje, se deben desmontar primero los taqués de rodillo. d Para desmontar y montar los taqués de rodillo (con herramienta especial, véase AR05.20-W-6292B), las varillas de empuje y la culata deben estar desmontadas. e Al montar los taqués de rodillo se deben untar con aceite. La cuña guía del taqué de rodillo se debe introducir en la ranura guía del bloque motor.

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Desmontar y montar el árbol de levas, serie 500; ejercicio

82

Ejercicio 2

Ejercicio 3

P Para desmontar y montar el taqué de rodillo y el árbol de levas se necesitan herramientas especiales. Aclare en una conversación en grupo y con ayuda de la documentación de taller (AR05.20-W-6292B) qué herramienta especial debe utilizar.

Taqué de rodillo: ayuda para el montaje SW. 541 589 00 63 00

______________________

Árbol de levas: casquillo de montaje SW. 541 589 00 14 00

______________________

P Al montar el árbol de levas se debe prestar atención a la posición de montaje correcta en relación con las fases de distribución. Descríbala con ayuda de la documentación de taller (AR05.20-W-6292B)!

Las marcas de la rueda del árbol de levas y de la rueda del cigüeñal deben estar una frente a la otra.

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Desmontar y montar el árbol de levas, serie 500; ejercicio

83

Profundidad de válvula en culata, serie 457/500; ejercicio

Ejercicio

P Complete la tabla con ayuda de la información para el taller (AR05.30-W-…). Mida una culata.

Valor nominal Profundidad de válvula en culata respecto a la superficie de separación de la culata:

06.12.2007

Valor real

Serie 500: 07-1,05 mm Serie 457: 0,7-1,1 mm

1

Culata

2

Válvula de admisión

3

Válvula de escape

4

Soporte del reloj comparador

5

Reloj comparador

B

Profundidad de válvula respecto a la superficie de separación de la culata

W05.30-1085-06

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Profundidad de válvula en culata, serie 457/500; ejercicio

84

Profundidad de válvula en culata, serie 900 - Comprobación; ejercicio

Ejercicio

06.12.2007

P Complete la tabla con ayuda de la información para el taller (AR05.30-W-4511A, AR05.30-W-4100-01A y AR01.30-W-7162A). Mida la culata. Valor nominal Profundidad de válvula en culata respecto a la superficie de separación de la culata: Diferencia máxima entre las dos válvulas:

W05.30-0022-01

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Profundidad de válvula en culata, serie 900 - Comprobación; ejercicio

Valor real

1.10 - 1.50 mm

≤ 0,2 mm

W05.30-0058-05

85

Circuito de combustible, serie 457 - Simbólico; ejercicio

Ejercicio

06.12.2007

P Siga el flujo de combustible y márquelo con flechas.

N07.00-2082-09

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Circuito de combustible, serie 457 - Simbólico; ejercicio

86

Leyenda 1 1.1 1.2 2 2.1 3.1 3.2 4 5 5.1 6 6.1 6.2 7 8

Depósito de combustible Tamiz de combustible (800 m) Válvula de entrada de aire Bomba manual de combustible Prefiltro de combustible "Racor" (equipo opcional) Válvula de montaje en la alimentación de combustible (apertura forzada) Válvula de montaje en el retorno de combustible (apertura forzada) Intercambiador de calor del combustible Bomba de combustible Válvula de sobrepresión (7,0...8,0 bares) Filtro de combustible (KF 1,5 µm) Válvula de vaciado del filtro de combustible Taladro de descarga permanente Portainyector combinado Bombas de inyección solidarias al bloque motor PLD (de Y6 a Y11)

09/07

10 Válvula de rebose (2,0 bares) 10.1 Estrangulador en la válvula de rebose 12 Estrangulador en la tubería de combustible del sistema de precalentamiento del aire de admisión R3 Bujía de precalentamiento del aire de admisión Y5 Válvula electromagnética del sistema de precalentamiento del aire de admisión A Afluencia de combustible/lado de aspiración y de depresión B Afluencia de combustible/lado de presión C Caudal de barrido de combustible (cortocircuito de combustible) D Retorno de combustible tras la bomba de inyección solidaria al bloque motor/combustible de fuga E Lado de alta presión del combustible (tubería de inyección) tras bombas de inyección solidarias al bloque motor PLD

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Circuito de combustible, serie 457 - Simbólico; ejercicio

87

Circuito de combustible, serie 457 -Requerimientos; ejercicio

Ejercicio

06.12.2007

P Observemos ahora los requerimientos del circuito de combustible que se listan a continuación. Asigne los diferentes requerimientos a los componentes correspondientes. Utilice para ello también la representación gráfica del circuito de combustible.

Componentes necesarios

Requerimientos exigidos

Válvula de montaje de la alimentación de combustible (3,1) Válvula de montaje del retorno de combustible (3,2)

Al desmontar o montar el motor no debe salir combustible del circuito del motor.

Bomba de alimentación de combustible KFP (5)

La refrigeración de la cabeza de la bomba de inyección solidaria al bloque motor se realiza mediante combustible. Por lo tanto, se debe hacer circular un gran caudal de combustible.

Válvula de rebose (10)

Se debe ajustar en el sistema una presión en el sistema definida.

Taladro de descarga permanente (6.2) Estrangulador con válvula de rebose (10.1)

En el servicio normal, el circuito se debe ventilar automáticamente de forma constante.

Válvula limitadora de presión (5.1) y válvula de sobrepresión

En caso de fallo, se debe limitar la presión del circuito a una presión máxima.

Torreta del filtro y tubo ascendente

La afluencia de combustible no puede quedar vacía con el motor parado.

Válvula de vaciado del filtro de combustible (6.1)

Al cambiar el filtro de combustible, tras desenroscar la tapa del filtro y, por lo tanto, levantar el elemento filtrante, el combustible debe salir de la caja del filtro.

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Circuito de combustible, serie 457 -Requerimientos; ejercicio

88

Notas

09/07

06.12.2007

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Notas

89

Circuito de combustible simbólico, serie 500; ejercicio

06.12.2007

GT07_15_0005_C81

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Circuito de combustible simbólico, serie 500; ejercicio

90

Ejercicio

1 1.1 2 3.1 3.2 4. 5. 5.1 6. 6.1 6.2 7. 8. 9. 10. 10.1 11.1 11.2 12 B10 R3 Y5 G H

09/07


Depósito de combustible Tamiz de combustible (800 μm) Prefiltro de combustible (KVF 300 μm) con bomba manual de combustible Válvula de montaje en la alimentación de combustible (apertura forzada) Válvula de montaje en el retorno de combustible (apertura forzada) Intercambiador de calor del combustible Bomba de combustible (KFP) Válvula de sobrepresión (9.0 – 12,0 bares) Filtro de combustible (KF 1,5 μm) Válvula de vaciado del filtro de combustible Ventilación continua en el KF (0,7 mm) Portainyector combinado Bombas de inyección solidarias al bloque motor PLD (de Y6 a Y13) Pieza anular con ventilación continua (0,7 mm) Válvula de rebose (hasta el núm. de motor 092407 2,0 bares, desde el núm. de motor 092408 2,65 bares) Estrangulador (3,1 mm) en la válvula de rebose Conector por enchufe de la alimentación de combustible (en el bastidor) Conector por enchufe del retorno de combustible (en el bastidor) Estrangulador (0,5 mm) en la tubería de combustible del sistema de precalentamiento del aire de admisión

Circuito de combustible A Afluencia de combustible/lado de aspiración B Afluencia de combustible/lado de presión C Lado de alta presión del combustible (tubería de inyección) tras bombas de inyección solidarias al bloque motor PLD D Retorno de combustible hacia la bomba de inyección solidaria al bloque motor E Caudal de barrido de combustible (cortocircuito de combustible) F Retorno de combustible/combustible de fuga --Canales de combustible en el bloque motor ----Tuberías de combustible

Transmisor de temperatura del combustible Bujía de precalentamiento del aire de admisión Válvula electromagnética del sistema de precalentamiento del aire de admisión Comprobación de manómetro Comprobación del caudal de retorno de combustible

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Circuito de combustible simbólico, serie 500; ejercicio

91

Circuito de combustible, serie 900 - Simbólico (desde el motor 040488); ejercicio

06.12.2007

W07.15-1063-09

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Circuito de combustible, serie 900 - Simbólico (desde el motor 040488); ejercicio

92

Ejercicio

1 1.1 1.2 2 2.1 2.2 3.1 5 8 8.1 10 12 12.1 14.1 15.1 17 17.1 18.1 18.2 B10 R3 Y5

09/07


Bomba de alimentación de combustible (KFP) Válvula limitadora de presión en la KFP (9,2 bares) Válvula de retención en la KFP (0,2 bares) Filtro de combustible (KF) Válvula de vaciado de combustible Ventilación continua en el KF By-pass del canal de alimentación de combustible al canal de retorno de combustible Portainyector combinado Válvula de rebose (4,5 bares) Ventilación continua (0,5 mm) Bombas de inyección solidarias al bloque motor PLD (de Y6 a Y11) Prefiltro de combustible (KVF) Válvula de retención en el KVF Válvula de montaje en la alimentación de combustible (apertura forzada) Válvula de montaje en el retorno de combustible (apertura forzada) Depósito de combustible Válvula de entrada de aire Estrangulador (0,5 mm) en la tubería de combustible del sistema de precalentamiento del aire de admisión Estrangulador (estrangulador roscado) en la tubería de combustible del precalentamiento del aire de admisión

E

Circuito de combustible Alimentación de combustible (lado de aspiración de depresión) Retorno de combustible (combustible de fuga) Afluencia de combustible (lado de presión) Lado de alta presión del combustible (tras bombas de inyección solidarias al bloque motor PLD) Retorno de combustible (vaciado del filtro de combustible)

-------------

Canales de combustible en el bloque motor Tuberías de combustible

A B C D

Transmisor de temperatura del combustible Bujías de precalentamiento del aire de admisión Válvula electromagnética

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Circuito de combustible, serie 900 - Simbólico (desde el motor 040488); ejercicio

93

Circuito de combustible, serie 900 - Requerimientos; ejercicio

Ejercicio

06.12.2007

P Observemos ahora los requerimientos del circuito de combustible que se listan a continuación. Asigne los diferentes requerimientos a los componentes correspondientes. Utilice para ello también la representación gráfica del circuito de combustible.

Componentes necesarios

Requerimientos exigidos

Válvula de montaje de la alimentación de combustible (14,1) Válvula de montaje del retorno de combustible (15,1)

Al desmontar o montar el motor no debe salir combustible del circuito del motor.

Bomba de alimentación de combustible KFP (1)

La refrigeración de la cabeza de la bomba de inyección solidaria al bloque motor se realiza mediante combustible. Por lo tanto, se debe hacer circular un gran caudal de combustible.

Válvula de rebose (8)

Se debe ajustar en el sistema una presión en el sistema definida.

Ventilación continua del KF (2.2) Ventilación continua en la válvula de rebose (8.1)

En el servicio normal, el circuito se debe purgar automáticamente de forma constante.

Válvula limitadora de presión (1.1)

En caso de fallo, se debe limitar la presión del circuito a una presión máxima.

Torreta del filtro y tubo ascendente

La afluencia de combustible no puede quedar vacía con el motor parado.

Válvula de vaciado del filtro de combustible (2.1)

Al cambiar el filtro de combustible, tras desenroscar la tapa del filtro y, por lo tanto, levantar el elemento filtrante, el combustible debe salir de la caja del filtro.

Prefiltro de combustible (12)

El combustible solamente debe llegar prefiltrado a la bomba de alimentación de combustible.

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Circuito de combustible, serie 900 - Requerimientos; ejercicio

94

Notas

09/07

06.12.2007


95

Comprobación de presión del combustible - Puntos de comprobación, serie 500; ejercicio

06.12.2007

W07.15-1080-09

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Comprobación de presión del combustible - Puntos de comprobación, serie 500; ejercicio

96

Componentes 1 Depósito de combustible 1.1 Tamiz de combustible (800µ) 2 Prefiltro de combustible (KVF 300µ) con bomba manual de combustible 3.1 Válvula de montaje en la alimentación de combustible (apertura forzada) 3.2 Válvula de montaje en el retorno de combustible (apertura forzada) 4 Intercambiador de calor del combustible 5 Bomba de combustible (KFP) 5.1 Válvula de sobrepresión (9.0 -12,0 bares) 6 Filtro de combustible (KF 1,5 µ) 6.1 Válvula de vaciado del filtro de combustible 6.2 Ventilación continua en el KF (0,7 mm) 7 Portainyector combinado 8 Bombas de inyección solidarias al bloque motor PLD (de Y6 a Y13) 9 Pieza anular con taladro de descarga permanente (0,7 mm) (en los vehículos Euro 4/5 está situada en el filtro de combustible) 10 Válvula de rebose (hasta el núm. de motor 092407 2,0 bares, desde el núm. de motor 092408 2,65 bares) 10.1 Estrangulador (3,1 mm) en la válvula de rebose 11.1 Conector por enchufe de la alimentación de combustible (en el bastidor) 11.2 Conector por enchufe del retorno de combustible (en el bastidor) 12 Estrangulador (0,5 mm) en la tubería de combustible del sistema de precalentamiento del aire de admisión

09/07

B10 Transmisor de temperatura del combustible R3 Bujía de precalentamiento del aire de admisión Y5 Válvula electromagnética del sistema de precalentamiento del aire de admisión Circuito de combustible A Afluencia de combustible/lado de aspiración B Afluencia de combustible/lado de presión C Lado de alta presión del combustible (tubería de inyección) tras bombas de inyección solidarias al bloque motor PLD D Retorno de combustible tras la bomba de inyección solidaria al bloque motor E Caudal de barrido de combustible (cortocircuito de combustible) F Retorno de combustible/combustible de fuga Puntos de comprobación, datos de comprobación G Comprobación de manómetro H Comprobación del caudal de retorno de combustible -------

Canales de combustible en el bloque motor Tuberías de combustible


97

Ejercicio Punto de

P ¿En qué puntos de comprobación se llevan a cabo las siguientes comprobaciones? Asígnelos.

Comprobación de combustible

comprobación I

Presión en el sistema en el circuito de baja presión detrás del filtro

II

Caudal de retorno de combustible hacia el depósito de combustible

III

Estanqueidad del circuito de combustible de baja presión

IV

Presión de aspiración de combustible de la bomba de combustible

IV

Formación de burbujas de aire en la tubería de aspiración Caudal de retorno de combustible (cantidad de combustible de recuperación), portainyector combinado con tubo corto de presión

09/07


98

Notas

09/07

06.12.2007


991

Comprobación de presión del combustible - Puntos de comprobación, serie 900; ejercicio

06.12.2007

W07.15-1015-09

09/07


100

Esquema del circuito de combustible 1 Bomba de alimentación de combustible (KFP) 1. Válvula limitadora de presión en la KFP (9,2 bares) 1.2 Válvula de retención en la KFP (0,2 bares) 2 Filtro de combustible (KF) 2.1 Válvula de vaciado del filtro de combustible 2.2 Ventilación continua en el KF 3.1 By-pass del canal de afluencia de combustible al canal de retorno 5 Portainyector combinado 8 Válvula de rebose (4,5 bares) 8.1 Ventilación continua (0,5 mm) 10 Bombas de inyección solidarias al bloque motor PLD (de Y6 a Y11) 12 Prefiltro de combustible (KVF) 12.1 Válvula de retención en el KVF 14.1 Válvula de montaje en la alimentación de combustible (apertura forzada) 15.1 Válvula de montaje en el retorno de combustible (apertura forzada) 17 Depósito de combustible 17.1 Válvula de entrada de aire 18.1 Estrangulador (0,5 mm) en la tubería de combustible del sistema de precalentamiento del aire de admisión 18.2 Estrangulador (estrangulador roscado) en la tubería de combustible del precalentamiento del aire de admisión

09/07

B10 Transmisor de temperatura del combustible R3 Bujía de precalentamiento del aire de admisión Y5 Válvula electromagnética Circuito de combustible A Alimentación de combustible (lado de aspiración de depresión) B Retorno de combustible (combustible de fuga) C Afluencia de combustible (lado de presión) D Lado de alta presión del combustible (tras bombas de inyección solidarias al bloque motor PLD) E Retorno de combustible (vaciado del filtro de combustible) Puntos de comprobación, datos de comprobación G Comprobación de manómetro H Comprobación del caudal de retorno de combustible


101

Ejercicio Punto de comprobación

09/07

P ¿En qué puntos de comprobación se llevan a cabo las siguientes comprobaciones? Asígnelos.

Comprobación de combustible

I

Presión en el sistema en el circuito de baja presión

III

Cantidad de enjuague de la bomba de inyección solidaria al bloque motor

IV

Presión de aspiración de combustible delante de la bomba de combustible

III

Caudal de retorno de combustible hacia el depósito de combustible

II

Caudal de retorno de combustible (cantidad de combustible de recuperación), portainyector combinado con tubo corto de presión

V

Estanqueidad del circuito de combustible de baja presión

III

Caudal de retorno del filtro de combustible y portainyector combinado con tubo corto de presión

IV

Formación de burbujas de aire en la tubería de aspiración


102

Circuito de combustible, serie 500 - Síntomas; ejercicio

Ejercicio 1

06.12.2007

P Ocupémonos de los síntomas y las repercusiones en caso de irregularidades en el circuito de combustible. Se presenta el siguiente caso: En un motor se ha roto un tubo corto de presión. ¿Qué síntomas pueden aparecen en tal caso de avería? Debata este problema en su grupo y anote las soluciones.

Funcionamiento irregular del motor El motor tiene vibraciones Potencia insuficiente

Z

El motor no arranca bien

Ejercicio 2

P ¿Qué test de combustible utilizaría para localizar este problema? Si realizaría varias comprobaciones, indique el orden y justifíquelo.

Caudal de retorno de combustible en el portainyector combinado, porque solamente aquí se puede medir una cantidad de combustible de recuperación aumentada.

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Circuito de combustible, serie 500 - Síntomas; ejercicio

103

Ejercicio 3

P A continuación se presenta otro problema que puede suceder todos los días: Por la mañana, un motor no arranca hasta después de muchas revoluciones del cigüeñal. Usted cree que el problema reside en el circuito de combustible. ¿Qué tests utilizaría y en qué orden? Debata el problema en su grupo y anote sus propuestas.

Comprobar la presión de aspiración de combustible delante de la bomba de combustible Comprobar si se forman burbujas de aire en la tubería de aspiración de combustible; comprobarlo en combinación con la presión de aspiración de combustible

Presión de combustible detrás del filtro de combustible Comprobar la estanqueidad del circuito de baja presión

Ejercicio 4

P ¿Qué posibles causas que en este problema pudieran ser la causa de la irregularidad puede comprobar con las posibilidades de comprobación que ha detallado más arriba?

La tubería de aspiración de combustible no es estanca/aspira aire/está obstruida/está doblada El prefiltro de combustible y la bomba manual no son estancos/aspiran aire Válvula de rebose, averiada El intercambiador de calor del combustible no es estanco/aspira aire

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Circuito de combustible, serie 500 - Síntomas; ejercicio

104

Caja del filtro de combustible, serie 500/457; ejercicio

06.12.2007

Ejercicio 1 En la representación gráfica del "circuito de combustible simbólico" se muestran varios componentes en la caja del filtro de combustible. Marque en el gráfico los siguientes componentes con 1 2

para válvula de vaciado del filtro de combustible y para ventilación continua.

N07.15-2044-01

09/07

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Electroimán de la bomba de inyección solidaria al bloque motor - Estanqueizado; ejercicio

06.12.2007

En caso de falta de estanqueidad exterior en el electroimán de la bomba de inyección solidaria al bloque motor (4) de las bombas de inyección solidarias al bloque motor se pueden renovar los elementos estanqueizantes (2). Para realizar los ejercicios, utilice la información para el taller AR07.15-W-8960...

Ejemplo: bomba de inyección solidaria al bloque motor, serie 500/serie 457 12/06

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N07.02-2031-03

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Ejercicio 1

P ¿Qué componentes se deben renovar?

Juntas (2)

Ejercicio 2

Ejercicio 3

P Nombre los pares de apriete de los tornillos (6)! Serie 500, serie 457:

Serie 900:

1er nivel: 2 Nm

1er nivel: 2 Nm

2.a etapa: 4,0 Nm

2. etapa: 5 Nm

P ¿A qué se debe prestar especial atención al estanqueizar una fuga externa en el electroimán de la bomba de inyección solidaria al bloque motor? Marque las respuestas correctas con una "x". La placa de válvulas (1.1) no se debe girar. Prestar atención a una limpieza extrema. La posición de montaje contrapuesta original de diferentes componentes se debe marcar.

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107

Montar la bomba de inyección solidaria al bloque motor, serie 457/500; ejercicio

Ejercicio 1

06.12.2007

P Antes de volver a montar una bomba de inyección solidaria al bloque motor, aclare por anticipado el proceso exacto y las condiciones requeridas. ¿Qué medidas de precaución debe tomar? Recurra a la documentación de taller correspondiente AR07.15-W... y marque los datos correctos. a Girar el cigüeñal con el dispositivo de giro hasta que la leva de la bomba mire hacia la bomba de inyección solidaria al bloque motor. b Sustituir el anillo toroidal solamente en caso de daños. c La bomba solamente se puede montar si las levas están en el círculo básico. d Antes de montar la bomba de inyección solidaria al bloque motor, renovar los anillos toroidales con una herramienta especial. e Antes de montar las bombas de inyección solidarias al bloque motor, se deben untar los anillos toroidales con grasa para el montaje. f Para colocar la bomba de inyección solidaria al bloque motor en el bloque motor es imprescindible utilizar espigas de montaje para el guiado. g Introducir a presión en el bloque motor la bomba de inyección solidaria al bloque motor a mano contra la tensión de muelle, colocar los tornillos de fijación y tirar de la bomba de inyección solidaria al bloque motor para colocarla en su posición. h Apretar los tornillos de fijación con el par de apriete prescrito. i Las tuberías de la válvula electromagnética se deben empalmar según las prescripciones establecidas. j Tras renovar una bomba de inyección solidaria al bloque motor se debe llevar a cabo la clasificación de bombas de inyección solidarias al bloque motor. k Tras cambiar de lugar una bomba de inyección solidaria al bloque motor usada (con finalidades de diagnóstico) se debe llevar a cabo la clasificación de bombas de inyección solidarias al bloque motor.

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Montar la bomba de inyección solidaria al bloque motor, serie 457/500; ejercicio

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Ejercicio 2

P ¿De qué color es la junta anular (2) y la junta anular (3) si la disposición es correcta? ¿Qué más se debe tener en cuenta al montar las juntas anulares?

Junta anular superior: 2 - negro Junta anular inferior: 3 - verde, marrón o negro, según la serie Indicaciones para el montaje: Utilizar un casquillo de montaje y grasa para el montaje

W07.15-1107-01

09/07

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Montar la bomba de inyección solidaria al bloque motor, serie 900; ejercicio

Ejercicio 1

06.12.2007

P Antes de volver a montar una bomba de inyección solidaria al bloque motor, aclare por anticipado el proceso exacto y las condiciones requeridas. ¿Qué medidas de precaución debe tomar? Haga referencia a la documentación de taller correspondiente AR07.15-W... y marque los datos correctos. l Girar el cigüeñal con el dispositivo de giro hasta que la leva de la bomba mire hacia la bomba de inyección solidaria al bloque motor. m Sustituir el anillo toroidal solamente en caso de daños. n La bomba solamente se puede montar si las levas están en el círculo básico. o Antes de montar la bomba de inyección solidaria al bloque motor, renovar los anillos toroidales con ayuda del casquillo protector (herramienta especial). p Antes de montar las bombas de inyección solidarias al bloque motor, se deben untar los anillos toroidales con grasa para el montaje. q Para colocar la bomba de inyección solidaria al bloque motor en el bloque motor es imprescindible utilizar espigas de montaje para el guiado de la bomba de inyección solidaria al bloque motor. r Tirar de la bomba de inyección solidaria al bloque motor con los tornillos de fijación para colocarla en su posición y atornillarla firmemente. s Introducir a presión en el bloque motor la bomba de inyección solidaria al bloque motor con la mano contra la tensión de muelle. La distancia debería ser de aprox. 4 mm. t Introducir la bomba de inyección solidaria al bloque motor a presión con la mano todo lo posible. Salvar el recorrido restante con los tornillos, girando lentamente. A continuación, apretarlos con el par de apriete prescrito. u Las tuberías de la válvula electromagnética se deben empalmar según las prescripciones establecidas. v Tras renovar una bomba de inyección solidaria al bloque motor se debe llevar a cabo la clasificación de bombas de inyección solidarias al bloque motor. w Tras cambiar de lugar una bomba de inyección solidaria al bloque motor usada (con finalidades de diagnóstico) se debe llevar a cabo la clasificación de bombas de inyección solidarias al bloque motor.

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Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Montar la bomba de inyección solidaria al bloque motor, serie 900; ejercicio

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Ejercicio 2

P ¿De qué color es la junta anular (2) y la junta anular (3) si la disposición es correcta? ¿Qué más se debe tener en cuenta al montar las juntas anulares?

Junta anular superior: 2 - negro Junta anular inferior: 3 - verde, marrón o negro, según la serie Indicaciones para el montaje: Utilizar un casquillo de montaje y grasa para el montaje

W07.15-1107-01

09/07

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Clasificación de bombas de inyección solidarias al bloque motor

06.12.2007

Las bombas de inyección solidarias al bloque motor de las series 900 y 457 se codifican al ser fabricadas. Con la codificación se compensan las tolerancias de fabricación en la bomba de inyección solidaria al bloque motor. El código de cada bomba se registra al montarla en el motor en la cinta de montaje y se guarda en la unidad de control MR. Para garantizar un funcionamiento regular del motor, la regulación del motor tiene en cuenta las bombas de inyección solidarias al bloque motor según sus códigos al distribuir el caudal de combustible (tiempos de inyección). Tras la sustitución o el cambio de posición con finalidades de diagnóstico de bombas de inyección solidarias al bloque motor, se deben volver a asignar las bombas de inyección solidarias al bloque motor a los diferentes cilindros (clasificación).

Axor

MR

Sustituir la bomba de inyección solidaria al bloque motor Cilindros

Código

1

Cilindro 1

X-XXX-XXX-XX-XXXXX

2

Cilindro 2

X-XXX-XXX-XX-XXXXX

3

Cilindro 3

X-XXX-XXX-XX-XXXXX

4

Cilindro 4

X-XXX-XXX-XX-XXXXX

5

Cilindro 5

X-XXX-XXX-XX-XXXXX

6

Cilindro 6

X-XXX-XXX-XX-XXXXX

Indicación: El usuario debe leer el número de la bomba de inyección solidaria al bloque motor situado en

La introducción incorrecta de un código puede causar un funcionamiento irregular del motor y averías del motor. Indicación: Tras la codificación de bombas de inyección solidarias al bloque motor se debe reposicionar la regulación de marcha uniforme en ralentí.

09/07

la bomba de inyección solidaria al bloque motor e introducirlo para el cilindro correspondiente. Introducir el número de bomba de inyección solidaria al bloque motor solamente para las bombas de inyección solidarias al bloque motor que se renueven.

Para introducir los datos, pulsar la tecla F3.

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El código aparece como número de 14 cifras (C) en la placa de tipo de la bomba de inyección solidaria al bloque motor. El código se introduce en el DAS con el menú "Sustituir bomba de inyección solidaria al bloque motor" en la regulación del motor. A B C D E, G, H F

Número MB Número de certificación Número de bomba de inyección solidaria al bloque motor Código de barras Información del fabricante Código de barras del fabricante N07.02-2028-01

09/07

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Turbocompresor por gases de escape, serie 900, 457, 500 - Comprobación mecánica; ejercicio

06.12.2007

Ejercicio Complete la tabla con ayuda de la información para el taller (AR09.40-W-1000-D o G). Mida un turbocompresor.

W09.40-1042-02

W09.40-1043-02

Valor nominal

09/07

Juego axial del eje del rotor:

≤ 0,1 mm

Juego radial del eje del rotor

≤ 0,9 mm

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Valor real

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Turbobrake - Disposición de los componentes

1 2 3 A6 B104 Y87

Turbocompresor por gases de escape Cápsula de presión Turbobrake Unidad de control MR/PLD Sensor del número de revoluciones de la turbina Convertidor electroneumático (EPW) Vista OM 457 LA

09/07

06.12.2007

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Turbobrake - Disposición de los componentes

W09.40-1061-06

115

Turbobrake - Componentes y funcionamiento

06.12.2007

N14.15-2067-50

09/07

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El Turbobrake sustituye a la mariposa de freno motor y está ejecutado como rejilla conductora desplazable axialmente (4) dentro del turbocompresor por gases de escape. Cuando se requiere un mayor efecto de frenado del motor, la rejilla conductora (4) se desplaza al canal anular de la entrada de la turbina, con lo que se reduce la sección del flujo del canal anular y el ángulo de soplado de los gases de escape sobre la turbina. Esto tiene como resultado una aceleración del gas de escape y, por lo tanto, un aumento del número de revoluciones de la turbina, lo que aumenta la presión de sobrealimentación. La presión de sobrealimentación que se acaba de generar aumenta también el efecto de frenado del motor, lo que significa que el mayor trabajo de compresión también corresponde a un mayor trabajo de frenado. Vista OM 457 LA

La rejilla conductora se desplaza mediante el cilindro de trabajo (1). La activación se lleva a cabo, de forma análoga a la de la mariposa de freno motor, a través de la FR. El requerimiento del conductor se lleva a cabo mediante la palanca de accionamiento de la regulación del motor/del freno permanente. Con una temperatura del líquido refrigerante > 60°C, adicionalmente se acciona el estrangulador constante.

09/07

1 2 3 4

Cilindro de trabajo Leva de ajuste Caja Rejilla conductora

W09.40-1066-09

5 6 7


Estribo de ajuste Matriz Espiral de turbina

8 Cápsula de presión 9 Elemento de escape 10 Corredera giratoria

117

Para evitar la destrucción del turbocompresor por gases de escape debido a las sobrerrevoluciones, el número de revoluciones de la turbina es transmitido por el sensor del número de revoluciones de la turbina (B 104) situado en el turbocompresor por gases de escape a la unidad de control de la regulación del motor (MR) (A6) y es limitado a 90.000 rpm. Para limitar y regular el par de frenado, la unidad de control de la regulación del motor (MR) activa el convertidor electroneumático (Y87), el cual acciona la cápsula de presión (2) de la corredera giratoria (4). Al igual que en una válvula wastegate, se hace pasar gas de escape mediante un by-pass por fuera de la rueda de turbina. De esta manera se reducen la presión de sobrealimentación y el número de revoluciones de la turbina. La reacción del Turbobrake se mueve en un espacio de tiempo de entre 1 y 10 s, en función del número de revoluciones de salida del motor y del estado de carga de salida. Prácticamente de forma espontánea tras la activación se conecta una elevada potencia de frenado mediante el estrangulador constante. El conductor lo percibe como un suave comienzo del frenado hasta la potencia de frenado máxima mediante el Turbobrake. Vista OM 457 LA

2 4 5 6 7

09/07

Cápsula de presión Corredera giratoria Tubo by-pass Rueda de turbina Caja de la corredera giratoria


W09.40-1062-06

A6 B104 Y87

Unidad de control MR Sensor del número de revoluciones de la turbina Válvula EPW

118

Turbobrake - Comparación con otros sistemas de frenos

06.12.2007

Esquema de comparación del Turbobrake con la mariposa de freno motor

A Mariposa de freno motor, estrangulador constante y retardador B Turbobrake y estrangulador constante C Mariposa de freno motor y estrangulador constante

W09.40-1067-75

Ventajas del Turbobrake: • Un 50% más de potencia de frenado en comparación con el freno motor de serie (mariposa de freno y estrangulador constante) con un número de revoluciones del motor de 2500 rpm • Menor peso (ahorro de peso en comparación con un retardador hidráulico: aprox. 85 kg) • Descarga del sistema de refrigeración en comparación con un retardador hidráulico • Potencia de frenado constante, porque es independiente de la temperatura del líquido refrigerante • Sistema exento de mantenimiento 09/07

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Turbobrake - Disposición, estructura y funcionamiento de la rejilla conductora

06.12.2007

Disposición: La rejilla conductora (1) está dispuesta de forma axialmente desplazable en la matriz (2). Funcionamiento: La rejilla conductora (1) extendida reduce la sección del flujo del canal anular y modifica el ángulo de soplado de los gases de escape sobre la turbina para aumentar la potencia de la turbina.

Disposición OM 457 LA

1 Rejilla conductora 2 Matriz

09/07

W09.40-1065-09

3 Turbocompresor por gases de escape

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A Rejilla conductora retraída B Rejilla conductora extendida

120

Turbobrake - Disposición, estructura y funcionamiento del elemento de escape

06.12.2007

Estructura: El elemento de escape (1) se compone de la corredera giratoria (4) que está alojada de forma que pueda girar en la caja del turbocompresor y que está conectada a la cápsula de presión (2). Disposición: El elemento de escape (1) está dispuesto en el turbocompresor por gases de escape (3), en la zona de entrada de la espiral de la turbina. Funcionamiento: El elemento de escape (1) regula el caudal de gases de escape en la turbina y, en caso necesario, lo hace pasar a través de las secciones de la corredera giratoria (4) hasta el tubo de salida de aire.

1 Elemento de escape 2 Cápsula de presión 3 Turbocompresor por gases de escape 4 Corredera giratoria Vista OM 457 LA

09/07

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W09.40-1063-06

121

Turbobrake - Disposición y funcionamiento del sensor del número de revoluciones de la turbina

06.12.2007

Disposición: El sensor del número de revoluciones de la turbina (B104) está enroscado en la caja del turbocompresor por gases de escape (1). Funcionamiento: El árbol de turbina gira junto al sensor del número de revoluciones de la turbina (B104) e induce una señal de tensión. El sensor del número de revoluciones de la turbina (B104) la registra y la transmite a la unidad de control MR/PLD.

1 B104

Turbocompresor por gases de escape Sensor del número de revoluciones de la turbina Vista OM 457 LA

09/07

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W07.04-1024-03

122

Turbobrake - Disposición, estructura y funcionamiento del convertidor electroneumático (EPW)

06.12.2007

Disposición: En el OM 457 LA, el convertidor electroneumático (EPW) (Y87) está atornillado en el lado derecho del motor, debajo del turbocompresor por gases de escape en el bloque motor. Tarea: El convertidor electroneumático (EPW) (Y87) es activado por la unidad de control MR/PLD y regula la relación de apertura del elemento de escape.

Y87 Convertidor electroneumático (EPW) Vista OM 457 LA

09/07

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W07.17-1002-03

123

Estructura y funcionamiento:

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Tubería de mando del elemento de escape Tubería de alimentación de aire comprimido Caja de aluminio Tubería de salida de aire Conector de enchufe eléctrico Válvula Sensor de presión Electrónica de regulación Electroimán proporcional W07.17-1003-12

El convertidor electroneumático (EPW) (Y87) regula a cero una presión en función de la señal de entrada modulada (valor nominal de la unidad de control MR/PLD) en la tubería de mando del elemento de escape(1). La electrónica de regulación (8) compara el valor nominal con la presión en la tubería de mando del elemento de escape (1). La presión en la tubería de mando del elemento de escape (1) es medida por el sensor de presión (7). Una magnitud de ajuste generada por la electrónica de regulación (8) activa, a través del electroimán proporcional (9), la válvula (6) para ventilar o purgar hasta que se ajusta la presión requerida en la tubería de mando del elemento de escape (1).

09/07

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124

Turbobrake - Requerimiento del freno motor

06.12.2007

Palanca selectora de 3 niveles en el AXOR Posición del interruptor 1: Posición del interruptor 2:

El estrangulador constante se acopla y se ajusta el 50% de la potencia de frenado máxima del Turbobrake. A través del dispositivo de escape se regula la fuerza de frenado del Turbobrake. Estrangulador constante y 100% de potencia de frenado Turbobrake. La corredera giratoria se cierra. En ambos casos, la rejilla conductora se extiende siempre por completo.

Palanca selectora de 6 niveles en el AXOR Los diferentes niveles de frenado son de 20%, 40%, 60%, 80% y 100% de la potencia de frenado máxima. La corona desplazable siempre está completamente extendida. Los diferentes niveles de potencia se alcanzan a través de la corredera giratoria. Tempomat También en el modo de frenado Tempomat la rejilla conductora está siempre totalmente extendida. La potencia de frenado necesaria es ajustada de forma continua a través de la corredera giratoria. Niveles de frenado en Freightliner, EE. UU. Posición del interruptor 1: Posición del interruptor 2: Posición del interruptor 3:

Solo estrangulador constante, no se activa el Turbobrake Estrangulador constante + 50% de potencia de frenado Turbobrake Estrangulador constante + 100% de Turbobrake

Observación: Si se utilizan cambios determinados (p. ej., Allison) es posible que se deba reducir la potencia de frenado o del par de frenado.

09/07

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Turbobrake - Localización de averías, funciones para el servicio

06.12.2007

Accionamiento de la rejilla conductora: Detectable desde el exterior a través del movimiento del estribo de ajuste, que es accionado a través del cilindro de trabajo neumático. El control se lleva a cabo a través de una válvula electroneumática de 3 vías y 2 posiciones. En los vehículos MB, esta es activada por la FR. La activación también se puede llevar a cabo manualmente a través de Star Diagnosis. En el OM 460 (Freightliner), el estribo de ajuste es activado por la MR a través de la válvula proporcional 6. Accionamiento de la corredera giratoria: Detectable desde el exterior a través del giro de la corredera giratoria, que es accionada a través del varillaje por parte de la cápsula de presión. La cápsula de presión es activada neumáticamente de forma continua por la válvula EPW. La válvula EPW es activada por la MR a través de la válvula proporcional 1. La activación también se puede llevar a cabo manualmente a través de Star Diagnosis. Al arrancar el motor, la corredera giratoria se debe mover y debe adoptar la posición cerrada. Accionamiento de las válvula de estrangulación constante: De forma no detectable desde el exterior, las válvulas de estrangulación constante son activadas hidráulicamente a través de la válvula electrohidráulica de 3 vías y 2 posiciones situada en la caja del filtro de aceite. La válvula de 3 vías y 2 posiciones es activada por la MR a través de la válvula proporcional 2. La activación se puede llevar a cabo manualmente a través de Star Diagnosis. Para comprobar el funcionamiento de la válvula, primero se puede acelerar el motor brevemente en ralentí. Al acoplar el estrangulador constante, la disminución del número de revoluciones debe ser claramente mayor que en caso de no accionarlo. La válvula de estrangulación constante causa unos leves silbidos. En caso de duda, se puede comprobar el establecimiento de presión en la tubería de mando mediante un manómetro o se puede abrir ligeramente un tornillo hueco de la tubería de aceite (atención, peligro de abundante salida de aceite). El estrangulador constante solamente funciona si la temperatura del líquido refrigerante es superior a 60 °C. Sensorización del número de revoluciones del turbocompresor: La sensorización del número de revoluciones del turbocompresor asegura la turbina contra sobrerrevoluciones en el modo de frenado. La regulación del número de revoluciones es llevada a cabo por la MR a través del control del dispositivo de escape. Indicación: Si se conmutan válvulas proporcionales manualmente con Star Diagnosis, tras la comprobación es imprescindible desconectar el encendido por completo, ya que de lo contrario el motor permanece en modo de test. 09/07

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Turbobrake - Localización de averías

06.12.2007

Controles visuales generales para comprobar el funcionamiento con el vehículo parado Funcionamiento de las válvulas de estrangulación constante Condición previa: Vehículo con motor a temperatura de servicio. Accionamiento de las válvulas de estrangulación constante: Conectar el nivel de freno 1, acelerar al número de revoluciones de servicio del motor y hacer que vuelvan a bajar rápidamente. La disminución del número de revoluciones debe ser claramente más rápida que sin estrangulación constante. Además se oye un ruido que llama la atención en el sistema de escape. Funcionamiento del Turbobrake Condición previa: Accionamiento del dispositivo de escape: Accionamiento de la rejilla conductora:

Vehículo con motor a temperatura de servicio. Conectar el encendido y conectar el nivel de frenado 2. Inclinar la cabina. Arrancar el motor a través del pulsador de arranque. Al arrancar el motor, el vástago de pistón de la cápsula de presión se debe extender de forma claramente perceptible. Al parar el motor, el vástago de pistón de la cápsula de presión se debe retraer por completo. Conectar el nivel de freno 1 ó 2 y acelerar al número de revoluciones de servicio del motor a través del pulsador de arranque. El motor empieza a ratear. La horquilla de la rejilla conductora debe girarse por completo.

Comprobaciones generales de las funciones en el servicio de marcha Comprobación de los números de revoluciones del turbocompresor Con plena carga (con aceleración) n > 1.500 rpm: número de revoluciones del turbocompresor > 90000 rpm, máx. 110000 rpm En el modo de frenado Turbobrake máx. n > 2.000 rpm: número de revoluciones del turbocompresor > 85000 rpm hasta máx. 90000 rpm Comprobación de las presiones de mando Presión en las tuberías en el cilindro de accionamiento: Valor nominal: > 8 bar Presión en las tuberías en la válvula EPW: Valor nominal: > 5 bares en ralentí y plena carga (Indicación: los motores futuros se verán influidos por la corredera giratoria también en el modo con aceleración.) 09/07

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Tabla de localización de averías Irregularidades/averías El Turbobrake no funciona

El estribo de ajuste para la rejilla conductora no funciona.

El varillaje del dispositivo de escape no funciona.

Causas posibles Código de avería actual en FR, MR u otros sistemas. No se detecta el estado del embrague "cerrado". Parámetros fijados incorrectamente en FR o MR. La válvula electromagnética no tiene activación eléctrica. El estribo de ajuste, la leva de ajuste o la rejilla conductora se mueve con dificultad o está bloqueado mecánicamente. El cilindro de accionamiento se mueve con dificultad o está bloqueado mecánicamente. Aire comprimido inexistente o insuficiente en el cilindro de accionamiento. Aire comprimido inexistente o insuficiente hacia la válvula electromagnética. La válvula EPW no tiene activación eléctrica. La corredera giratoria se mueve con dificultad o está bloqueada mecánicamente. Aire comprimido inexistente o insuficiente en la cápsula de presión.

Aire comprimido inexistente o insuficiente hacia la válvula EPW. La válvula EPW no funciona 09/07


Remedio/medidas Leer las averías y confirmarlas. Reprogramar el embrague. Comprobar los parámetros y corregirlos. Comprobar la parametrización en la FR. Desenganchar el cilindro de accionamiento y comprobar si el estribo de ajuste tiene movimiento mecánico libre. Comprobar el funcionamiento del cilindro de accionamiento. Comprobar la alimentación de aire comprimido de la válvula electromagnética al cilindro de accionamiento. Comprobar o medir la alimentación de aire comprimido hacia la válvula electromagnética. Comprobar la presión del sistema en el circuito 4. El cable de mando para la señal PWM tiene interrupción (la señal PWM 0 está permitida). Comprobar la parametrización en la MR. Desenganchar el cilindro de accionamiento y comprobar si la corredera giratoria tiene movimiento mecánico libre. Indicación: varillaje de la cápsula de presión sometido a tensión previa. Comprobar si la tubería flexible de la válvula EPW a la cápsula de presión presenta estrechamientos o falta de estanqueidad. Comprobar la estanqueidad de la cápsula de presión. Mediciones de presión en la tubería flexible: Presiones nominales: con ralentí 5 bares, servicio del freno motor, mín. 2 bares. Comprobar o medir la alimentación de aire comprimido hacia la válvula EPW. Comprobar la presión del sistema en el circuito 4. Sustituir la válvula EPW.

128

Irregularidades/averías Potencia de frenado demasiado baja

Causas posibles El motor se hace funcionar con números de revoluciones demasiado bajos. Aire comprimido insuficiente en la cápsula de presión.

Aire comprimido inexistente o insuficiente hacia la válvula EPW. La válvula EPW tiene un funcionamiento defectuoso Las válvulas de estrangulación constante no se abren, la válvula de 3 vías y 2 posiciones no tiene activación eléctrica. Las válvulas de estrangulación constante no se abren, presión de aceite insuficiente.

09/07


Remedio/medidas Indicación para el conductor: número de revoluciones a ser posible > 2.000 rpm Comprobar si la tubería flexible de la válvula EPW a la cápsula de presión presenta estrechamientos o falta de estanqueidad. Comprobar la estanqueidad de la cápsula de presión. Mediciones de presión en la tubería flexible: Presiones nominales: con ralentí 5 bares, servicio del freno motor, mín. 2 bares. Comprobar o medir la alimentación de aire comprimido hacia la válvula EPW. Comprobar la presión del sistema en el circuito 4. Sustituir la válvula EPW. Comprobar la parametrización en la MR. La temperatura del líquido refrigerante debe ser > 60 °C. Comprobar o medir la presión de aceite hacia las válvulas de estrangulación constante.

129

Turbobrake - Localización de averías; ejercicio

A3 A4 A6 A11 A22

Unidad de control de la regulación de marcha (FR) Unidad de control del sistema de precalentamiento del aire de admisión (FLA) Unidad de control de la regulación del motor (MR) Unidad de control de la gestión de frenado (BS) Unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM)

B1 B11 B17 B104

Transmisor del pedal acelerador Sensor térmico del aceite de motor Transmisor de velocidad Sensor del número de revoluciones de la turbina

P3 P4

Tacógrafo modular (MTCO) Instrumento

S1 S2

Interruptor de marcha Palanca de accionamiento de regulación del motor/freno permanente

Y1 Y49 Y87

Válvula electromagnética del freno motor 1 Válvula electromagnética del estrangulador constante Convertidor electroneumático (EPW)

06.12.2007

Vista AXOR

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Turbobrake - Localización de averías; ejercicio

GT05_00_0025_C82

130

Ejercicio

P Transfiera las designaciones abreviadas de las unidades de control a las casillas inferiores. A3, FR

¿Qué unidad de control regula la rejilla conductora?

B104

¿Qué unidad de control registra el número de revoluciones de la turbina?

Y87

¿Qué componente ajusta la presión neumática en la cápsula de presión para la regulación de la corredera

A6, MR

09/07

¿Qué unidad de control regula la corredera giratoria?

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Turbobrake - Localización de averías; ejercicio

131

Colector de aire de sobrealimentación, serie 457 - Montaje; ejercicio

06.12.2007

Ejercicio 1 ¿Qué piezas se deben renovar antes de montar el colector de aire de sobrealimentación? Nombre los componentes y utilice para ello el documento WIS AR09.41-W-8681D!

Juntas 3

W09.41-1013-06

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Colector de aire de sobrealimentación, serie 457 - Montaje; ejercicio

132

Ejercicio 2

Ejercicio 3

P Nombre los pares de apriete para los siguientes tornillos. Tornillo que fija el tubo de aire de sobrealimentación al colector de aire de sobrealimentación:

60 Nm

Tornillo (2) que fija el colector de aire de sobrealimentación a la culata:

30 Nm

P Entre el cárter de aire de sobrealimentación y el refrigerador del aire de sobrealimentación se utilizan diferentes tubos flexibles. ¿Qué afirmaciones al respecto son correctas? a Es indiferente en qué lado se monten los tubos flexibles rojo y negro. b El tubo flexible de aire de sobrealimentación rojo se debe montar entre el tubo de aire de sobrealimentación del turbocompresor y el refrigerador del aire de sobrealimentación. c El montaje correcto es muy importante, ya que solamente el tubo flexible rojo es resistente al calor. d El tubo flexible negro es resistente a la depresión. e El tubo flexible negro es resistente a las llamas.

09/07


133

Colector de aire de sobrealimentación, serie 500 - Montaje; ejercicio

06.12.2007

Ejercicio 1 ¿Qué piezas se deben renovar antes de montar el colector de aire de sobrealimentación? Nombre los componentes. Utilice la documentación de taller AR09.41-W-8681B.

Juntas 3 Junta 6 Junta 14

W09.41-1006-09

09/07


134

Ejercicio 2

Ejercicio 3

P Nombre el par de apriete para los siguientes pernos roscados. Perno roscado (9) en el bloque motor:

50 Nm

Perno roscado (10) en el soporte de la caja del filtro de aceite:

40 Nm

P Entre el cárter de aire de sobrealimentación y el refrigerador del aire de sobrealimentación se utilizan diferentes tubos flexibles. ¿Qué afirmaciones al respecto son correctas? a Es indiferente en qué lado se monten los tubos flexibles rojo y negro. b El tubo flexible de aire de sobrealimentación rojo se debe montar entre el tubo de aire de sobrealimentación y el refrigerador del aire de sobrealimentación. c El montaje correcto es muy importante, ya que solamente el tubo flexible rojo es resistente al calor. d El tubo flexible negro es resistente a la depresión. e El tubo flexible negro es resistente a las llamas.

09/07


135

Circuito de aceite, serie 457; ejercicio Ejercicio

06.12.2007 P Comprenda el circuito de aceite con la ayuda del gráfico superior y asigne correspondientemente los componentes del circuito de aceite listados en la leyenda.

9

1 2 3 4

Colector de aceite Tubo de aspiración con filtro de tamiz Bomba de aceite Canal principal de aceite lubricante (no filtrado) 5 Refrigerador de aceite (intercambiador de calor por aceite y agua) 6 Filtro de aceite 7 Eyector de aceite para la refrigeración del pistón 8 Eyector de aceite para el árbol de levas 9 Canal de aceite para el mecanismo de distribución 10 Tubería de retorno del turbocompresor 11 Tubería de alimentación del turbocompresor 12 Canal principal de aceite lubricante (filtrado)

6

5 8 11

4

12 10 2

3 7

1 N18.00-2071-50

12/06

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Circuito de aceite, serie 457; ejercicio

136

Circuito de aceite, serie 457 - Tarea y funcionamiento; ejercicio

Ejercicio

06.12.2007

P En el circuito de aceite se encuentran diferentes válvulas con diferentes tareas y funciones. Asigne correspondientemente las válvulas buscadas. Utilice la descripción del funcionamiento WIS GF18.00-W....

La válvula ....................

Tareas y funciones

Válvula de sobrepresión

La ...... está situada debajo de la bomba de aceite y limita la presión de aceite máxima. Si en caso de números de revoluciones altos se excede la presión de aceite máxima, la ........ se abre y deja fluir aceite de motor directamente de la bomba de aceite al cárter de aceite.

Válvula de salida

La ....... se encuentra en la caja del filtro de aceite, debajo del elemento del filtro de aceite y se abre mediante el desenroscado de la tapa del filtro de aceite. De esta manera se consigue un cambio de aceite limpio y menores efectos contaminantes debido a una proporción reducida de aceite residual al realizar la eliminación de residuos.

Válvula de desvío del filtro

La ........ está montada en la unidad de la caja de la torreta del filtro (tubo ascendente) y cierra una abertura en el disco del elemento filtrante en el elemento del filtro de aceite. La ........ normalmente está cerrada. Si el elemento del filtro de aceite se obstruye, a causa del aumento de presión en la caja del filtro de aceite se abre la .......... De esta manera se garantiza la lubricación del motor, aunque el aceite de motor que fluye a través de la ........ no está filtrado.

12/06

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Circuito de aceite, serie 457 - Tarea y funcionamiento; ejercicio

137

Circuito de aceite, serie 500 - Disposición de los componentes; ejercicio

06.12.2007

Ejercicio Asigne los números correspondientes a los componentes del gráfico. Debata el ejercicio en el grupo. Utilice la documentación de taller existente.

1 2 3 4 5 6 7 8

Tubo de aspiración de aceite Válvula de retención de aceite Válvula de sobrepresión de aceite Radiador de aceite Bomba de aceite Canal principal de aceite Eyector de aceite Válvula de retención de aceite para llenado del circuito de aceite

6

8 2 3, 5 6 7

09/07

1

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Circuito de aceite, serie 500 - Disposición de los componentes; ejercicio

4

N18.00-2011-50

138

Circuito de aceite, serie 500 - Tarea y funcionamiento; ejercicio Ejercicio

06.12.2007

P En el circuito de aceite se encuentran diferentes válvulas con diferentes tareas y funciones. Asigne correspondientemente las válvulas buscadas. Utilice la descripción del funcionamiento WIS GF18.00-W-0001B.

La válvula ....................

Tareas y funciones

Válvula de bloqueo de retorno

La ..... se encuentra en la parte trasera derecha, en el bloque motor, y su objetivo es evitar que en caso de parada del motor el aceite de motor no fluya de vuelta al cárter de aceite. De esta manera, los canales de aceite siempre están llenos de aceite de motor. Esto garantiza una lubricación óptima de los componentes desde el principio al volver a arrancar el motor.



Válvula de salida


Válvula de llenado

La ....... está situada en la parte inferior de la caja del filtro de aceite y está cerrada con un tornillo de cierre (M33x2). Al montar el motor y en caso de reparación, a través de la ....... se puede llenar el circuito de aceite del motor con aceite de motor antes de arrancar el motor


La ........ (presión de apertura 2, 3...3, 0 bares) está montada en la unidad de la caja debajo del intercambiador de calor por aceite y agua y está conectada con el filtro de aceite a través de un canal de aceite. La ........ normalmente está cerrada. Si el elemento del filtro de aceite se obstruye, a causa del aumento de presión en la caja del filtro de aceite se abre la .......... De esta manera se garantiza la lubricación del motor, si bien el aceite de motor que fluye a través de la ........ no está filtrado.

12/06


139

Circuito de aceite, serie 900 - Disposición de los componentes; ejercicio

06.12.2007

Ejercicio Asigne los números correspondientes a los componentes de la lista. Utilice la documentación de taller existente GF18.00-W-0001A.

1 2 4 5 9 14 13 2.1 2.2

Cárter de aceite Bomba de aceite Caja del filtro de aceite Canal principal de aceite Cojinete del árbol de levas Balancín con taladro de aceite Eje de balancines Válvula limitadora de presión Tamiz de la bomba de aceite con tubo de aspiración de aceite 3 Intercambiador de calor por aceite y agua 12 Canal de aceite hacia la culata 6 Tubería de aceite a presión hacia el turbocompresor 7 Eyector de aceite 8 Cojinete de biela principal del cigüeñal 10 Canal transversal de aceite, detrás 11 Canal de aceite hacia las bombas de inyección solidarias al bloque motor W18.00-1005-06

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Circuito de aceite, serie 900 - Disposición de los componentes; ejercicio

140

Circuito de aceite, serie 900 - Tarea y funcionamiento; ejercicio

Ejercicio

06.12.2007

P En el circuito de aceite se encuentran diferentes válvulas con diferentes tareas y funciones. Asigne correspondientemente las válvulas buscadas. Utilice la descripción del funcionamiento WIS GF18.00-W-0001A.

La válvula ....................

Tareas y funciones

Válvula de bloqueo de retorno

La ..... (presión de apertura 0, 03...0, 07 bares) se encuentra en la caja del filtro de aceite y su objetivo es evitar que, en caso de parada del motor, el aceite de motor vuelva a los canales de aceite o al cárter de aceite. De esta manera, los canales de aceite siempre están llenos de aceite de motor. Esto garantiza una lubricación óptima de los componentes desde el principio al volver a arrancar el motor..



Válvula de salida



La ........ (presión de apertura 1, 8...2, 6 bares) está situada en la parte superior, en la torreta de apoyo (caja del filtro de aceite) del elemento del filtro de aceite. La ........ normalmente está cerrada. Si el elemento del filtro de aceite se obstruye, a causa del aumento de presión en la caja del filtro de aceite se abre la .......... De esta manera se garantiza la lubricación del motor, si bien el aceite de motor que fluye a través de la ........ no está filtrado.

09/07


141

Refrigerador de aceite y caja del filtro de aceite, serie 500 - Disposición de los componentes; ejercicio

Ejercicio

7

6

06.12.2007

1

10

Asigne los números correspondientes a los componentes del gráfico. Utilice la documentación de taller existente. En la caja de fundición inyectada de aluminio de esta unidad adosada están integrados los siguientes componentes: 1 2 3 4 5 6

Filtro primario de aceite Válvula de vaciado del filtro Válvula de desvío del filtro Sensor de temperatura del aceite Transmisor de presión de aceite Intercambiador de calor por aceite y agua (tubo plano) 7 Transmisor de temperatura del líquido refrigerante 8 Conexión para filtro secundario (salida) 9 Conexión para filtro secundario (entrada) 10 Tubo ascendente 11 Conexión para llenado del circuito de aceite

4

5

3

9

2

09/07


8

11

N18.20-2020-05

142

Caja del filtro de aceite, serie 900 - Disposición de los componentes; ejercicio

06.12.2007

Ejercicio Para permitir un cambio de aceite limpio, en la caja del filtro está montada una válvula de vaciado de aceite. La tarea es análoga a la de la válvula de vaciado de combustible. No obstante, se diferencian en cuanto a su disposición y funcionamiento. Marque en el gráfico los componentes correspondientes. 1 2 3 4 5

Transmisor combinado de aceite Válvula de vaciado de aceite Válvula de desvío del filtro Tubo ascendente Válvula de bloqueo de retorno

3 4

5

1

2 N18.20-2013-01

09/07

Camiones • Cadena cinemática Mecánica del motor Serie 457, serie 500, serie 900 Curso especializado Caja del filtro de aceite, serie 900 - Disposición de los componentes; ejercicio

N18.20-2021-03

143

Mercedes-Benz Global Training (GBM/GT), Daimler AG, HPC Z480, 70546 Stuttgart, Germany Intranet: http://gt.intra.corpintra.net, Internet: http://gt.mercedes-benz.com Daimler AG, Stuttgart. GBM/GTDT, Printed in Germany

1511

5435 04

3. edición

09/07

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Mecánica de Motores - Instru.

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