Transport Logistique
A. Houssaini
Master
I.Contexte Offre
70
Demande
I.Contexte Offre
70
Demande
I.Contexte Mutation des enjeux compétitifs 70
80
90
2000
Coût
Qualité
Délai
Relation
A
Approche Industrielle
c
Approche Ressource
Approche Réseau
I.Contexte Les stratégies logistiques ont suivie cette évolution des enjeux compétitifs. compétitifs. A chaque étape correspond une phase de A chaque étape la logistique déploie une nouvelle stratégie en procédant à sa mutation conceptuelle
II. La logistique: un concept en perpétuel changement
1. Le concept de logistique fragmentée. Chaque séquence de la chaîne logistique (approvisionnement, production, distribution) visait services sans tenir compte des effets négatifs que ces actes peuvent avoir sur les autres séquences. C’est une logistique séparée qui répond à une logique d’optimisation interne qui consiste à rechercher la réduction des coûts des opérations.
II. La logistique: un concept en perpétuel changement
2. La logistique intégrée La logistique intégrée traduit l’émergence d’un nouveau concept de gestion transversale. Elle est le résultat de l’évolution de deux contextes . Le
contexte du marché mar ué ar la montée des pressions concurrentielles suite à la saturation des marchés et par l’apparition d’une demande exigeante Le contexte manageriel est marqué par l’adoption de nouvelles philosophies organisationnelles (Juste-àtemps) et technologiques.
II. La logistique: un concept en perpétuel changement Le déploiement stratégique de la logistique intégrée va se traduire par une
décomposition (redéfinir la stratégie de chaque maillon de la circulation physique de sorte à ce qu’il puisse ajuster son comportement d’autonomie aux exigences d’appartenance à un système La recomposition consiste à assurer la synchronisation et la coordination des différentes opérations de la circulation.
II. La logistique: un concept en perpétuel changement Cela va permettre l’émergence du concept de chaîne. La chaîne décrit le fonctionnement réel d’une succession d’opérations mises en simultanéité et articulées. Ces opérations font l’objet d’un pilotage intégré, opéré par un acteur qui en supervise la . L’essor des stratégies logistiques va se traduire par l’irruption de la concurrence entre les chaînes partenaires d’un même flux. Chaque partenaire essaie d’élargir sa chaîne au détriment des autres. Les relations entre partenaires étaient marquées par la logique du pouvoir et le sentiment de défiance.
II. La logistique: un concept en perpétuel changement
3. La logistique coopérée Un nouveau contexte concurrentiel. La concurrence ne se fait plus entre entreprises mais entre "système d’acteurs", entre "chaînes lo isti ues" ou entre "Su l Chain« . D’où l’émergence d’un nouveau concept de logistique que l’on décline sous différentes appellations : logistique coopérée, Management Logistique Intégré, Logistique Intégrée, Chaîne Logistique Intégrée etc.
II. La logistique: un concept en perpétuel changement Evolution du concept de logistique.
II. La logistique: un concept en perpétuel changement Evolution du concept de logistique dans le contexte Américain et européen Europe
USA
Premier Niveau
Logistique
Logistique
Fra mentée
O érations
Deuxième Niveau
Logistique
Management
Intégrée
Logistique
Troisième Niveau
Management Logistique Intégré
Supply Chain Management
III. Le Supply Chain Management (SCM)
1. Définition Définition. "le SCM est le management des relations amont et aval entre fournisseurs et clients pour offrir un supplément de valeur au moindre comme un tout" . (Christopher).
III. Le Supply Chain Management (SCM) Le SCM repose sur trois principes 1-Il s’inscrit dans une perspective interorganisationnelle. Cette intégration a été faite en deux étapes. Il s’agit d’abord d’une intégration intra-organisationnelle avec le passage de la notion de fonction à celle de business process. Ensuite, d’une intégration inter-organisationnelle. 2-Il s’appuie sur de nouvelles relations inter-acteurs.
III. Le Supply Chain Management (SCM)
III. Le Supply Chain Management (SCM) Toutefois, la collaboration met en évidence de nouveaux paramètres managériaux à savoir la confiance, l’engagement et la solidarité. L’émergence de ces concepts dans la pratique managerielle est liée à l’essor que le marketing relationnel connaît depuis les années 90
III. Le Supply Chain Management (SCM) 3.Il repose sur une logique de réseau. Ni quasi-firme, ni quasi-marché, le réseau est un ensemble contractuel organisé et articulé, associant au minimum deux partenaires liés par des relations d’échanges à plus au moins long terme et par le sentiment d’appartenance à une entité collective.
III. Le Supply Chain Management (SCM)
IV. Le SCM: un enjeu compétitif
La vision inter-organisationnelle et réticulaire du SCM a permis de découvrir de nouveaux filons de compétitivité au sein ’ épuisées toutes les potentialités. Parmi ces facteurs, il convient de retenir: les couts, les service client et la relation.
IV. Le SCM: un enjeu compétitif
1. Les coûts
IV. Le SCM: un enjeu compétitif
IV. Le SCM: un enjeu compétitif
2. Les valeurs de service. Elles sont le plus importants paramètres qui conditionnent la vision qu’un client a vis-à-vis d’un système d’offre La
qualité (L’approche Production, L’approche Marketing, L’approche SCM) Le délai. Est-ce que le produit est livré en fonction des horaires du client ou en fonction des votre ? La flexibilité. Elle renseigne sur la capacité de la firme à modifier, dans des délais convenables, les produits ou les processus en tenant compte des exigences des clients.
IV. Le SCM: un enjeu compétitif
3. Les valeurs relationnelles -La relation: un nouveau concept manageriel. Initié par le marketing relationnel, le management de la relation accorde l’attention, non as au rofit d’une transaction isolée mais au "life time value". -Le SCM renforce le relationnel au niveau du B to B et au niveau du B to C
V. Le SCM: un enjeu stratégique 1. SCM et Marketing Logistique et Marketing de masse: la séparation. a mutat on conceptue e SCM et Marketing relationnel: la réconciliation
V. Le SCM: un enjeu stratégique 2.SCM et management industriel Forte variété Des produits
Flexible
Modulaire
Adaptation à la demande
Anticipation de la demande
Projet
Masse
Faible variété des produits Source: Adapté de Tarondeau J. C. (1993), "Stratégie industrielle", Paris, Vuibert.
V. Le SCM: un enjeu stratégique -Le modèle flexible Caractéristiques: Penser à l’envers, le JAT, la variété. -Le modèle modulaire par la complexité des produits et par la standardisation des modules qui les composent. Elle s’appuie sur un modèle organisationnel qui repose sur une architecture fragmentée et ouverte.
V. Le SCM: un enjeu stratégique 3. SCM et management de la distribution -Les manœuvres stratégiques de la grande distribution. Une tendance à la concentration prix. L’enjeu
des MDD. -Distribution et logique du SCM L’affrontement La
distributeur- fabriquant
collaboration
VI. Les prestataires logistique
1. Emergence et rôle -Exigences logistiques
La mutation des prestations traditionnelles. -Le délai. On assiste à une miniaturisation du . -Le suivi. Passage du différé au temps réel. -Les fréquences. Elevées, régulières. -Les envois. Ils étaient de masse et sont devenus atomisés Les nouvelles prestations. Leur émergence est due à l’externalisation et à l’enrichissement de l’expérience logistiques.
VI. Les prestataires logistique: enjeux stratégiques 2. Les prestations logistiques: une nouvelle génération d’acteurs
VI. Les prestataires logistique: enjeux stratégiques
3. Le système d’offre des prestataires logistiques.
VI. Les prestataires logistique: enjeux stratégiques
4. L’importance des prestations hors traction.
VII. Les transports: la grande mutation 1.Les transports et la logique de chaîne -La naissance L’émergence
du conteneur maritime ’
-Principes de la logique de chaîne Homogénéisation
.
des unités de charge Respect de la corrélation positive qui existe entre la distance et la capacité. Profiter des économies d’échelle.
VII. Les transports: la grande mutation 2. Le transport et la logique de réseau. -La crise du modèle de chaine -Le modèle de réseau or quemen a no on e r seau surg orsqu on cesse de considérer les lignes (ou chaînes), qui s’entrecoupent, comme indépendantes. En agissant au niveau des interfaces (points de connexion des chaines), l’opérateur de transport peut massifier, dispatcher, faire un grand choix d’itinéraires
VII. Les transports: la grande mutation -La logique de réseau Il est inhérent à la structure d’un réseau que beaucoup de composants d’un réseau soient nécessaires pour la fourniture d’un service particulier. Ainsi l’offre réseau permet une plus grande variété des prestation, une personnalisation de l’offre, une plus grande flexibilité, un niveau élevé de réactivité
VII. Les transports: la grande mutation 3. La métamorphose
VIII. Les transports maritimes
1. La structure -Le gigantisme -La concentration. Emergence des mégatransporteurs 2. L’organisation. - ’ -L’industrie de ligne. Les conférence maritimes (évolution interne vers les consortiums et menaces externes des lignes tours du monde)
VIII. Les transports maritimes
3. Les stratégies des armateurs -Le recours aux pavillons de complaisance -Le recours aux pavillons Bis