Marelli Microplex Centralina

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MAGN AGNETI ETI MAR MAREL ELLL I MICROPLEX

Repositório Técnic Técnico o Exibir Exibir Todos Todos Preparação Técn ica GM VW Legislação Projetos Projetos Eletrôn. Eletrôn.

MILLE ELX Desde 26/11/2002

MILLE MI LLE ELE ELECTRON CTRONIC IC

Como funciona igniçã igniçãoele oeletrón trónica ica Mag Magnet netii Marelli Marelli Microplex Uno mille ele eletro tronic nic O sistem sistema tem tem como como cara característica cterística básica o controle controle micropr microprsessado sessado da igniçã ignição o do motor. otor. É uma uma igniçã ignição o do tipo estát estática ica,, dispen dispensan sando do o uso do distribuid distribuidor. or. Este sistem sistema da ignição, ignição, sendo sendo que cada cada uma uma tem tem duas duas saídas saídas de alta alta tensão tensão para para as velas. velas. Uma bobina envia envia alta tensão tensão para para as velas velas dos cilindro cilindross 1 e 4, enqu enquan antto a outra outra envi envia a para para as velas velas dos dos cilindros cilindros 2 e 3. Um compu computtador dor analisa nalisa as infor inform mações ções vinda indas dos dos vári vários os senso sensore ress distribuíd distribuídos os pelo moto motor, r, processa processa e retor retorna na ações ações de controle controle,, atra atravé véss da unidade de potência, p ara as bobinas de ignição, de modo a manter o motor em condições condições ótima ótimass de desem desempen penho, ho, consumo consumo e em emissão issão de poluent poluentes, es, adequando o avanço e o ângulo de permanência da ignição ás condições instantâneas do motor. Este comutador também está programada para avaliação do sistema quando ligado a equipame equipamentos ntos adequados. adequados. O sistema sistema de ignição ignição micropr microproce ocessado ssado ofere oferece ce uma uma série de vant vantag agen enss l l l l l

Redução da em emiss issão ão de poluentes poluentes Maior Maior economia economia de combustivel combustivel Melhor Melhor dirigibilidade Eliminação Eliminação do distribuidor distribuidor Maior desempen desempenho ho

ESQUEMAELÉTRICO UNO MILLE ELETRONIC. Easy PDF Creator is professional software to create PDF. If you wish to remove this line, buy it now. http://www.xpeedclub.com.br/site/tecnicaie.php?iefile=Ca45.htm

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ESPECIFICAÇÕESDO SISTEMA.

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Carburador

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WEBER TLDF 28/32

BOBINAS DE IGNIÇÃO Modelo

bae 800 ae

Resistencia do enrolamento primário

0,55 OΩ + ou - 10%

Resistência de enrolamento secundário

7,4 KΩ + ou - 10%

ELETROVÁVULA DE 3 VIAS Resitência enrolamento

35 Ω + ou - 15%

SENSOR DE ROTAÇÃO Resistência do enrolamento

0,75 KΩ + ou - 5%

SENSOR DE PMS Resistência do enrolamento

0,75 KΩ + ou - 5%

COMO TESTAR OS COMPONENTES 1 - Como testaralimentação da centralina

TESTANDO 1- Com a ignição desligada, retire o conector da centralina. Ligue a ignição semdar partida. Coloque a PONTA DE P ROVA no terminal 13 da centralina >Deve apresentar positivo (+). 2- Na mesma situação anterior, coloque a PONTA DE P ROVA no terminal 12 da centralina>Deve apresentar massa (-). 2 - Como testar bobinas deignição


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TESTANDO 1-Com a ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio (vermelho/preto) de uma das bobinas >Deve apresentar positivo (+).Fazer este teste para a outra bobina. 2- Coloque a PONTA DE PROVA no fio (marrom do conector de uma das bobinas e dê partida no motor >Deve piscar o Led verde negativo durante a partida ou com o motor ligado. Fazer este teste para a outra bobina. 3- Coloque o centelhador emuma saída de uma das bobinas e dê partida no motor>A faisca deve ser forte e uniforme. Fazer este teste para a outra bobina. 4- Com a ignição desligada, desligue o conector da bobina de ignição e coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro entre os terminais da bobina e meça a resistência >Deve apresentar um valor de 0,55+ou - 0,1 Ω. Fazer este teste para a outra bobina. 5- COM a ignição desligada, coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro na escala kohm, coloque o fio (verde) em uma das saídas de alta tensão da bobina e o fio (preto) na outra saída e meça a resistência do enrolamento secundário das bobinas (cada bobina tem 2 saídas para os cabos de velas) >Deve apresentar cerca de 7,4 +ou - 0,1 K Ω. 3 - Como testar modulo depotência


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TESTANDO 1- Conector branco e Conector preto Com a ignição ligada e motor parado , coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 do conector >Deve apresentar positivo (+). 2- Coloque a PONTA DE P ROVA no fio ligado ao pino 1 do conector>Deve apresentar positivo (+). 3- Coloque a PONTA DE P ROVA no fio ligado ao pino 2 do conector>Deve apresentar negativo (-). 4- Coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 3 e 6 >Devem apresentar negativo (-). 5- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 1 do conector e dê partida no motor >Deve piscar o led verde (-) durante a partida e com o motor funcionando. 6- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 do conector e dê partida no motor >Deve piscar o led vermelho (+) durante a partida e com o motor funcionando. 4 - Como testar sensor de PMS

Observação: O sensor deve estar instalado corretamente e com a distância de 0,4 a 1,0mm entre o sensor e a referência.

TESTANDO Com a ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PR OVA no fio ligado ao pino da centralina fio (verde)>Deve apresentar os dois leds acessos, indicando circuito aberto.


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Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 2 da centralina fio (preto) > Deve apresentar negativo (-). Com a ignição desligada, desconecte o sensor do chicote e meça a resistência elétrica com o MULTITESTE DIGITAL na escala Ω >Deve apresentar um valor de 750 +ou - 50 Ω. 5 - Como testar o sensor derotação

Observação : O sensor deve estar colocado na posição correta e com a distancia de 0,4 a 1,0mm entre o sensor e a referência. TESTANDO 1- Com a ignição ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 3 da centralina >Deve apresentar positivo (+). 2- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 16 da centralina >Deve apresentar negativo (-). 3- Com a ignição desligada, desconecteo sensor do chicote e meça a resistênciaelétrica com MULTITETE DIGITAL na escala K Ω deve apresentar um valor de 0,75 +ou - 0,05 K Ω. 6 - Como testareletroválvula de 3 vias

TESTANDO 1- Com a ignição ligada e motor parado, coloque a PONTA DE P ROVA nos fios do conector da eletroválvula >Devem apresentar negativo (-). 2- Com a ignição desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio (cinza) do conector da eletroválvula e ligue a ignição sem dar partida >Deve piscar o led vermelho (+) no momento que ligar a ignição. 3- Com a ignição desligada, tire o conector e meça a resistência elétrica da eletroválvula com o MULTITESTE DIGITAL na escala Ω >Deve apresentar 35 Ω + ou - 5 Ω . 7 - Como testar o interruptorde temperatura

TESTANDO


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1- Com a ignição ligada e motor frio, coloque a PONTA DE PROVA no fio (preto) >deve apresentar negativo (-). 2- Com a ignição ligada e motor frio, coloque a PONTA DE PROVA no fio (azul/amarelo) >deve acender os dois leds (circuito aberto). 3- Ligue o motor e espere aquecer. Com motor quente após ligar a ventoinha, coloque a PONTA DE PROVA no fio (azul/amarelo)>Deve apresentar negativo (-).

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