TÉCNICAS DE EXPRESIÓN ORAL Y ESCRITA
EL PÁRRAFO Y EL USO DE NORMAS APA EN EL MARCO TEÓRICO PARA LA REDACCIÓN DE SU INFORME TÉCNICO CODIGO DEL CURSO: GG1010
Alumno( s):
speciali dad !rupo:
-
Ccap Ccapa a Ccam Ccamaq aque ue Abel Abel Fra Franc nco. o.
-
Ari Arias Mir Miran anda da Serg Sergiio.
-
Soto Soto Hu Huar arn niz Migu Miguel el A.
Not a
Manten Mantenimi imient ento o de Maquin Maquinari aria a "esada.
Ciclo: $
#
Criterio de %aluaci&n
Navega en la web en busca de informaci información ón relacion relacionada ada a la redacción de su informe. Selecciona y organiza la información información útil extraída de la web para construir su informe. Utiliza las normas AA en la construcción de citas y referencias del marco teórico de su informe t!cnico. Utiliza normas de redacción y ortografía.
'cele nte (pts)
#uen o (pts)
*equie re me+ora (,pts)
No acep t. (pt s)
"unta +e ogra do
I.- OBJETIVOS: •
•
Utilizar la biblioteca virtual para registrar registrar fuentes con"ables de su inter!s. #rganizar la información en es$uemas. %%. &laborar informes t!cnicos respetando su estructura. Usar normas AA y la webgrafía.
II.- FUNDAMENTO TEÓRICO:
'ebe revisar la estructura del p(rrafo en el marco teórico aplicando aplicand o Normas AA.
IV.- NORMAS EMPLEADAS:
No aplica V.- RECURSOS: •
•
&n este laboratorio cada alumno traba)ar( con un e$uipo con *indows +. &n este e$uipo se visualizar(n las diapositivas y textos digitales para la elaboración de sus p(rrafos de desarrollo aplicando Normas AA.
VI.- METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA: •
&l desarrollo del laboratorio consiste en construcción de p(rrafos en el marco teórico aplicando Normas AA.
,&-U&,%%&N/#S Nota0 &l traba)o debe cumplir con los puntos solicitados deben ser presentado presentado en el campus virtual.
Nave Navega ga en la we web b en busc busca a de info inforrmaci mación ón rela elacion cionad ada a a la redacción de su informe. Selecciona y organiza la información información útil extraída de la web para para construir su informe. Utiliza las normas AA en la construcción de citas y referencias del marco teórico de su informe t!cnico. Utiliza normas de redacción y ortografía.
1&23A '& &N/,&4A 56 ,&S&N/A2%7N0 &l mismo día en clases #8S&,9A2%#N&S •
• •
•
2ada uno de los puntos re$ueridos deben ser cumplidos debidamente. Se debe usar internet y programas para complementar el traba)o. Utilizar el campus virtual para compartir información. :a nota ser( asignada como laboratorio correspondiente a la sesión ;<.
:#S #/#,&S '%&S&: =. -U> S#N :#S #/#,&S '%&S&:
&l otor 'i!sel es un motor t!rmico $ue tiene combustión interna alternativa $ue se produce por la auto?ignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación de compresión $ue posee@ según el principio del ciclo del di!sel. Un motor di!sel es un motor en el cual el encendido se produce por una alta temperatura $ue posibilita la compresión del aire al interior del cilindro de !ste. or ende@ se trata de un motor t!rmico@ de combustión interna. &n contraste@ los motores a petróleo usan el ciclo de #tto@ en Imagen de un motor Diésel donde el aire y combustible son mezclados antes de entrar a la c(mara de combustión y la ignición ba)o compresión no es deseable &l origen del motor di!sel guarda relación con el seor ,udolf 'i!sel@ $uien en el ao =
estructuras $ue Facen $ue este movimiento lineal se transforme en uno de rotación. :os motores di!sel resultan de gran utilidad@ ya $ue@ debido a su ba)o consumo de combustible@ resultan en el mediano y largo plazo bastante m(s baratos $ue los motores a gasolina. 'ebido a esto se Fa incrementado la demanda de este tipo de motores para los automóviles@ por lo tanto@ el precio del di!sel se Fa ido acercando cada vez m(s al de la gasolina@ situación $ue Fa generado ciertos problemas@ sobretodo@ en el rubro de los transportes.
C. 3%S/#,%A '&: #/#, '%&S&: &l padre motor 'i!sel0 ,udolf 'i!sel &l CB de setiembre de =B=G ,udolf 'i!sel embarcó en Amberes en el vapor 'resden $ue se dirigía a 3arwicF H%nglaterraI@ su destino era %pswicF@ donde se inauguraría@ en breve@ una nueva f(brica de motores. A la maana siguiente@ al llegar la nave a su destino@ ,udolf 'i!sel Fabía desaparecido. Su cama no estaba desFecFa. Unos días m(s tarde@ el =; de octubre de =B=G un bu$ue Foland!s avistó el cad(ver Jotando en las aguas. Nadie tenía noticia de la desaparición de 'i!sel y como no era costumbre en el mar llevar cad(veres a bordo@ el triste Fallazgo fue devuelto a las aguas. :os marineros no supieron $ue a$uel cad(ver a la deriva era ,udolf 'i!sel@ uno de los ingenieros m(s conocidos del mundo en a$uella !poca@ $ue Fabía estado $uince aos lucFando por sacar adelante el proyecto de su vida0 el motor $ue lleva su nombre@ tampoco podían imaginar $ue el cad(ver devuelto al mar pertenecía a un suicida@ ya $ue 'i!sel era una persona con tendencias depresivas $ue atravesaba en a$uellos momentos por ciertos problemas económicos@ lo cual le sumió en una profunda desmoralización $ue le llevaría a tomar dr(stica decisión .
&l origen0 m($uinas frigorí"cas 'i!sel nació en arís el =< de marzo de =
sustitución de la m($uina de vapor y de los actuales motores de combustiónP ero este folleto fue acogido con severas críticas por los círculos t!cnicos@ incluso gran número de expertos arremetieron con burlas y menosprecios. Sólo algunos Fombres creyeron en su proyecto@ uno de los cuales era &nri$ue 8uz@ destacado Fombre de empresa del (mbito europeo director de una f(brica de ma$uinaria@ de la cual nacería m(s tarde la empresa AN HOa$uinaria de Augsburgo?NurernbergPI. 8uz Fabía construido ya la primera m($uina de Fielo del rofesor :inde y mantuvo su con"anza en 'i!sel y sus motores a pesar de los fracasos y desengaos sufridos. or "n el CK de febrero de =
&n las primeras d!cadas@ los motores 'iesel@ a causa de su pesada construcción@ se utilizaron tan sólo como motores ")os o navales. Su aplicación en la industria del automóvil tuvo lugar diez aos despu!s de la muerte de 'iesel. &l B de agosto de =BCG@ un camión O'ieselP efectuó su primer via)e de pruebas en un recorrido de m(s de =;; Rilómetros y desarrollando la velocidad media de G; Rilómetros por Fora. &l motor 'iesel comprimía@ por medio de un compresor accionado por el motor@ una reducida cantidad de aire a una presión muy superior a la $ue existía en el cilindro e inyectaba@ el carburante con la ayuda de un cForro de aire. &ste compresor aumentaba@ en forma muy apreciable@ el peso del motor. 'iesel Fabía intentado@ en un principio@ inyectar directamente el carburante@ pero fracasó en sus propósitos al no conseguir la su"ciente pulverización de la mezcla $ue produ)era una r(pida combustión. No se disponía entonces de bombas e inyectores apropiados. Una importante me)ora $ue contribuyó a aligerar peso del motor se debe al ingeniero rosper :#range de la "rma 8enz@ al cual se le Fabía encomendó la tarea de construir un motor de prueba $ue resultara adecuado para el accionamiento de un camión. :#range descubrió $ue podía evitarse el empleo del incómodo y pesado compresor?inyector de 'iesel si se instalaba en la cabeza del cilindro una pe$uea Oantec(maraP donde se inJamara una pe$uea parte del combustible. Al aumentar la presión en la citada Oantec(maraP el combustible restante@ por la acción de la misma@ era lanzado al cilindro de igual forma a como ocurría con el inyector. :#range registró su patente el =L de marzo de =B;B. &n el mismo ao descubrió la "rma inglesa O9icRers :td.P un procedimiento para la inyección a cForro directa. 'urante la primera gran guerra los experimentos realizados por las potencias beligerantes para la construcción de un automóvil O'ieselP sufrieron una interrupción total. ero el desarrollo era imparableD en la &xposición del Automóvil celebrada en 8erlín el mes de diciembre de =BCL fueron expuestos los primeros motores 'iesel para automóvil
construidos en serie. odía contemplarse allí un motor con rec(maraP de la "rma O8enzP frente a un Omotor por inyección a cForroP de la f(brica AN. 2on estos motores dio comienzo a una arrolladora producción de camiones O'ieselP@ primero en &uropa y@ despu!s de la Segunda 4uerra undial tambi!n en Am!rica. Aparecen los primeros turismos :a casa 8oscF@ desarrolló a partir de =BCC@ las primeras bombas de inyección@ inyectores auxiliares y "ltros $ue reunieron condiciones de duración y utilidad. Se consiguió así una importante producción en serie de automóviles 'iesel. &n 8oscF se efectuaron tambi!n los primeros experimentos@ formales para aplicar los motores 'iesel a los automóviles de turismo. Aproximadamente en la misma !poca H=BCBI la empresa norteamericana O2ummins &ngine 2ompanyP instaló en una limousine aRard un ligero motor naval 'iesel $ue recorrió todo el país. ientras tanto en %nglaterra@ 1rancia e %talia se efectuaron parecidas pruebas. 5 es a partir de =BGM@ cuando la 'aimler?8enz suministra@ por vez primera en el mundo@ turismos 'iesel fabricados en serie@ los llamados /ipo CM;?'. :os principales compradores eran taxistas y empresas dedicadas al transporte de personas. Algunas f(bricas inglesas@ francesas e italianas como la 1iat@ lanzaron m(s tarde diversos tipos al mercado. 2omienza entonces una nueva carrera en el perfeccionamiento de los motores 'iesel. ero eso es ya otra Fistoria.
G. 2#NS/%/U2%7N '&: #/#, '%TS&:. G.=. Segmentos Un s!"#to @ a$o % &'st(# o a#'))o % &'st(# es un aro de metal con una abertura $ue calza en una ranura $ue recorre la super"cie exterior de un pistón en un motor alternativo tal como un motor de combustión interna o una m($uina de vapor. :as tres funciones principales de los segmentos en motores con movimiento recíproco son0 G.=.=. Sellar la c(mara de combustión6expansión. G.=.C. 2olaborar en la transferencia de calor desde el pistón a la pared del cilindro. G.=.G. ,egular el consumo de aceite del motor. :a Folgura entre el aro del pistón y el agu)ero del cilindro es de unas pocas mil!simas de centímetro.
G.C. 8lo$ue del motor &l *)o+, %) "oto$@ *)o+, "oto$@ *)o+, % ')'#%$os o monobloc/ es una pieza fundida en Fierro o aluminio $ue alo)a los cilindros de un motor de combustión interna así como los soportes de apoyo del cigeal. &l di(metro de los cilindros@ )unto con la carrera del pistón@ determina la cilindrada del motor. :a función del blo$ue es alo)ar el tren alternativo@ formado por el cigeal@ las bielas y los pistones. &n el caso de un motor por refrigeración lí$uida@ la m(s frecuente@ en el interior del blo$ue existen tambi!n cavidades formadas en el molde a trav!s Bloque hecho de Aluminio. de las cuales circula el lí$uido anticongelante@ así como otras tubulares para el aceite de lubricación cuyo "ltro tambi!n est( generalmente ")o a la estructura del blo$ue. 2uando el (rbol de levas no va montado en la culata Hcomo es el caso del motor #39I existe un alo)amiento con apoyos para el (rbol de levas de las v(lvulas. &l blo$ue tiene conexiones y aperturas a trav!s de las cuales varios dispositivos adicionales son controlados a trav!s de la rotación del cigeal@ como puede
ser la bomba de agua@ bomba de combustible@ y distribuidor Hen los veFículos $ue los poseenI.
bomba
de
aceite
G.G. 2ulata :a ,)ata@ ta&a % ')'#%$os@ a*a %) "oto$ o ta&a %) *)o+, % ')'#%$os es la parte superior de un motor de combustión interna $ue permite el cierre de las c(maras de combustión. Son varias las explosiones $ue se Fan dado con las con"guraciones de la culata@ según el tipo de motor@ siendo la m(s sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire H1ig. L culata orini de un scooterI en la $ue literalmente es la tapa del cilindro atravesada por el ori"cio roscado para la bu)ía y $ue por una de sus caras tiene las aletas de refrigeración $ue buscan una mayor de contacto con el elemento $ue es el aire. :os motores antiguos refrigerados por con v(lvulas en el blo$ue@ son tambi!n sencillamente la tapa de los cilindros conformando la c(mara de combustión@ presentando la diferencia pieza de fundición Fueca $ue en su conduce el elemento refrigerante $ue las cabezas de los motores son muy en cuanto a material a comparación monoblo$ue.
Culata de un motor Ford.
super"cie refrigerante agua
pero
de ser una interior es el agua. diferentes del
G.L. 2igeal Un '!/a) = o '!oa)C es un e)e acodado@ con codos y contrapesos presente en ciertas m($uinas $ue@ aplicando el principio del mecanismo de biela?
manivela@ transforma el movimiento rectilíneo alternativo en circular uniforme y viceversa. &n los motores de automóviles el extremo de la biela opuesta al bulón del pistón Hcabeza de bielaI conecta con la mue$uilla@ la cual )unto con la fuerza e)ercida por el pistón sobre el otro extremo Hpie de bielaI genera el par motor instant(neo. &l cigeal va su)eto en los apoyos@ siendo el e)e $ue une los apoyos el e)e del motor. Normalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos a los $ue se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el paso de lubricante. Sin embargo@ estas aleaciones no pueden superar una dureza a L; ,ocRwell V2W HL; ,32I@ debido a $ue cuanto m(s dura es la aleación m(s fr(gil se convierte la pieza y se podría llegar a romper debido a las grandes fuerzas a las $ue est( sometida. 3ay diferentes tipos de cigealesD los Fay $ue tienen un apoyo cada dos mue$uillas y los Fay con un apoyo entre cada mue$uilla. Cigüeñal de cuatro cilindros y or e)emplo@ para el motor de automóvil cinco apoyos, con doble m(s usual@ el de cuatro cilindros en línea@ los contrapeso por biela de un
Fay de tres apoyos HFoy ya en desusoI@ y de cinco apoyos@ el m(s común actualmente.
G.K. 9olante &n mec(nica@ un o)a#t % '#$'a o o)a#t "oto$ es un elemento totalmente pasivo $ue únicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo $ue le permite almacenar energía cin!tica. &ste volante continúa su movimiento por inercia cuando cesa el par motor $ue lo propulsa. 'e esta forma@ el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. Así se consiguen reducir las Juctuaciones de velocidad angular. &s decir@ se utiliza el volante para suavizar el Ju)o de energía entre una fuente de potencia y su carga. &n la actualidad numerosas líneas de investigación est(n abiertas a la bús$ueda de nuevas aplicaciones de los volantes. Algunos e)emplos de dicFos usos son0 •
Volante de inercia de acero usado en un parque eólico en la actualidad.
Absorber la energía de frenado de un veFículo@ de modo $ue se reutilice posteriormente en su aceleración HX&,SI.
•
•
2omo dispositivos para suavizar el funcionamiento de instalaciones generadoras de energía el!ctrica mediante energía eólica y energía fotovoltaica@ así como de diversas aplicaciones el!ctricas industriales. &n los ferrocarriles el!ctricos $ue usan desde Face mucFo tiempo un sistema de freno regenerativo $ue alimenta la energía extraída del frenado nuevamente a las líneas de potenciaD con los nuevos materiales y diseos se logran mayores rendimientos en tales "nes.
G.M. istón Su función principal es la de constituir la pared móvil de la c(mara de combustión@ transmitiendo la energía de los gases de la combustión a la biela mediante un movimiento alternativo dentro del cilindro. 'icFo movimiento se copia en el pie de biela@ pero se transforma a lo largo de la biela Fasta llegar a su cabeza apretada al muón del cigeal@ en donde dicFa energía se ve utilizada al movilizar dicFo cigeal. 'e esta forma el pistón Face de guía al pie de biela en su movimiento alternativo.
G.M.
Yrbol de levas
Un 2$*o) % )as es un mecanismo formado por un e)e en el $ue se colocan distintas levas@ $ue pueden tener distintas formas y tamaos@ y est(n orientadas de diferente manera para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos@ como por e)emplo unas v(lvulas. &s decir@ constituye un temporizador mec(nico cíclico@ tambi!n denominado programador mec(nico. &n un motor@ controla la apertura y el cierre de las v(lvulas de admisión y escape@ por lo $ue Fay tantas levas como v(lvulas tenga. 'icFas levas pueden modi"car el (ngulo de desfase para adelantar y retrasar la apertura y el cierre de las mismas@ según el orden de funcionamiento establecido.
G.Q.
9(lvulas
V2),)a es un instrumento de regulación y control de Juido etc. Una de"nición m(s completa describe la v(lvula como un dispositivo mec(nico con el cual se puede iniciar@ detener o regular la circulación HpasoI de lí$uidos o gases mediante una pieza movible $ue abre@ cierra u obstruye en forma parcial uno o m(s ori"cios o conductos. a 3ay $ue diferenciar $ue existen v(lvulas $ue de)an pasar un Juido en un sentido y lo impiden en el contrario Hincluido el
llamado Juido el!ctricoI@ como suele suceder en el uso de v(lvulas industriales@= campo en el $ue puede considerarse como instrumento b(sico. 'ebido a su diseo y materiales@ las v(lvulas pueden abrir y cerrar@ conectar y desconectar@ regular@ modular o aislar una enorme serie de lí$uidos y gases@ desde los m(s simples Fasta los m(s corrosivos o tóxicos. Sus tamaos van desde unos milímetros Fasta los B; m o m(s de di(metro Haun$ue en tamaos grandes suelen llamarse compuertasI. ueden traba)ar con presiones $ue van desde el vacío Fasta m(s de =L; a HmegapascalesI y temperaturas desde las criog!nicas Fasta ==;; X HRelvinI. &n algunas instalaciones se re$uiere un sellado absolutoD en otras@ las fugas o escurrimientos no tienen importancia. :a palabra Ju)o expresa el movimiento de un Juido. ara la cantidad total de Juido $ue pasa por una sección determinada de un conducto por unidad de tiempo@ en castellano se emplea la palabra caudal.C
G.<.
2(rter
&l 2$t$ es una de las piezas fundamentales de una m($uina@ especialmente de un motor. /!cnicamente@ el c(rter es una ca)a met(lica $ue alo)a los mecanismos operativos del motor. &s el elemento $ue cierra el blo$ue@ de forma estanca@ por la parte inferior@ protegi!ndolo@ y $ue cumple adicionalmente con la función de actuar como depósito para el aceite del motor. Simult(neamente@ este aceite se refrigera al ceder calor al exterior. Normalmente el c(rter se fabrica por estampación a partir de cFapa de acero. su forma cóncava aporta la capacidad de almacena)e de aceite necesaria para cada motor@ cantidad $ue se comprueba veri"cando el nivel mediante una varilla o sonda con sus correspondientes marcas. 2on el ob)eto de evitar el alo)amiento del aceite@ $ue suelen disponer en el c(rter de cFapas $ue frenan el desplazamiento del mismo@ especialmente en el sentido de la marcFa.
ientras $ue los siguientes@ son elementos $ue si bien la mayoría son componentes comunes con los motores de gasolina@ pueden ser de diseo y prestaciones diferentes0
G.B.
8omba inyectora Hmec(nica o el!ctricaI
La Bomba inyeco!a "o bomba de inyección" es un dispositivo capaz de elevar la presión de un fluido, generalmente presente en los sistemas de Inyección de combustible como el gasoil (Motores Diesel) o más raramente gasolina (Motores tto), !asta un nivel lo bastante elevado como para ue al ser inyectado en el motor est# lo suficientemente pulverizado, condición imprescindible para su inflamación espontánea (fundamento del ciclo del Motor di#sel), gracias a la elevada $emperatura de autocombustión% &demás -omba en l2nea -osc! distribuyen el combustible a los diferentes cilindros en función del orden de funcionamiento de los mismos (e'% *+ en los + cilindros)% -ásicamente !an e.istido dos tipos de bombas para di#sel y gasolina (estas /ltimas ya desaparecidas al aparecer la Inyección electrónica )% 0stos dos tipos son1 las bombas en l2nea y las bombas rotativas%
G.=;. %nyectores piezoel!ctricos
Hmec(nicos@
electroFidr(ulicos
3n inyeco! es un dispositivo utilizado para bombear fluidos utilizando el efecto 4enturi% 3tiliza un fluido a alta presión ue sale por una bouilla a alta velocidad y ba'a presión convirtiendo su energ2a potencial en energ2a cin#tica% 0n esta zona de ba'a presión se mezcla con el fluido ue se uiere bombear y le imparte energ2a cin#tica (velocidad)% & continuación ambos fluidos mezclados entran por otra bouilla donde la A- Vapor a alta presión procedente de la energ2a cin#tica vuelve a caldera, B- Válvula de aguja, C- Manija de la en potencial, disminuyendo la válvula de aguja, D- Aqu se me!clan el vapor " aumentando la presión% 0l el agua, #- #ntrada de agua, F- Cono de bombeado puede ser o l2uido me!cla, $- Boquilla " cono de salida, %en algunos casos puede llevar Cavidad " tu&o de salida, '- Válvula antiretorno. suspensión%
G.==.
o
convertirse velocidad y fluido o gaseoso y, sólidos en
8u)ías de recalentamiento
3na b"#$a %e &!eca'enamieno es un dispositivo usado para ayudar a los motores diésel a arrancar% 0n condiciones de fr2o, algunos motores di#sel pueden tener dificultades en arrancar porue la masa del bloue del cilindro y el propio cilindro absorben el calor de la compresión, impidiendo la ignición% 0n estos motores se usan bu'2as de precalentamiento, las cuales dirigen su calor !acia el bloue del motor alrededor de los Bujas de precalentamiento situadas cilindros% 0sto ayuda &ajo la &arra de contacto de un térmica ue ocurre cuando el a reducir la difusión peque(o motor 'u&ota. motor trata de arrancar% Las bu'2as de precalentamiento son una pieza de metal con forma de lápiz con un elemento calefactor en la punta% 5uando una corriente el#ctrica fluye a trav#s de este elemento, se produce una gran cantidad de calor debido a su resistencia eléctrica % 0stas
bu'2as de precalentamiento o calentadores solo entran en funcionameinto para arrancar un motor di#sel y no durante su funcionamiento normal% 6o deben confundirse con la bujía de los motores de gasolina%
L. ,%N2%%# '& 1UN2%#NA%&N/#. Un motor di!sel funciona mediante la ignición del combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión en una c(mara de combustión $ue contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustión@ sin necesidad de cFispa como en los motores de gasolina. &ste proceso es lo $ue se llama el auto inJamación. :a temperatura $ue inicia la combustión procede de la elevación de la temperatura $ue se produce en el segundo tiempo del motor@ la compresión. &l combustible se inyecta en la parte superior de la c(mara de combustión a gran presión desde unos ori"cios muy pe$ueos $ue tiene el inyector de forma $ue se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura Hentre Q;; y B;; Z2Iy alta presión. 2omo resultado@ la mezcla se inJama muy r(pidamente. &sta combustión ocasiona $ue el gas contenido en la c(mara se expanda@ impulsando el pistón Facia fuera. &sta expansión@ a diferencia del motor de gasolina es adiab(tica generando un movimiento rectilíneo a trav!s de la carrera del pistón. :a biela transmite este movimiento al cigeal@ al $ue Face girar@ transformando el movimiento rectilíneo alternativo del pistón en un movimiento de rotación. ara $ue se produzca la autoinJamación es necesario alcanzar la temperatura de inJamación espont(nea del di!sel. &n frío es necesario pre?calentar el di!sel o emplear combustibles m(s pesados $ue los empleados en el motor de gasolina@ emple(ndose la fracción de destilación del petróleo Juctuando entre los CC; Z2 y GK; Z2@ y $ue reciben la denominación de gasóleo o gasoil en ingl!s.
!istema de Inyección Common"#ail
K. 9&N/A[AS 5 '&S9&N/A[AS. 2omparados con los motores a gasolina@ la principal venta)a de los motores di!sel es su ba)o costo de operación@ debido al precio del combustible $ue necesita para funcionar. &xiste una creciente demanda del mercado por motores de este tipo@ especialmente en el (rea de turismo. Actualmente en los veFículos pe$ueos se est( utilizando el sistema common?rail. &ste sistema brinda una gran venta)a@ ya $ue se consigue un menor consumo de combustible@ me)orando las prestaciones del mismoD menor ruido y una menor emisión de gases contaminantes. :as desventa)as iniciales de estos motores se est(n reduciendo debido a me)oras tecnológicas $ue se Fan FecFo con el tiempo@ en su diseo original sobre todo en inyección electrónica de combustible y me)oras en sistema de alimentación de aire forzado con accesorios como el turbocompresor. &l uso de una prec(mara para los motores de automóviles@ se consiguen prestaciones seme)antes a las de los motores de gasolina@ pero se presenta el inconveniente de incremento del consumo de combustible@ con lo $ue la principal venta)a de estos motores pr(cticamente desaparece. 'urante los últimos aos el precio del combustible Fa superado a la gasolina común por al aumento de la demanda. &ste FecFo Fa generado $ue)as de los consumidores de gasóleo@ como es el caso de transportistas@ agricultores o pescadores.
M.
$na de las desenta%as es que los eh&culos con motores diésel son m's caros y en las gasolineras, el di0sel es m1s caro
A:%2A2%7N. M.M.
&n la carretera0
:a gran mayoría de los veFículos modernos de gran tonela)e como camiones y autobuses@ barcos@ trenes de larga distancia@ generadores de energía port(tiles de gran escala@ y la mayoría de los veFículos de agricultura y minería tienen motores diesel. Sin embargo@ en algunos países no son tan popular en los veFículos de pasa)eros@ ya $ue son m(s pesados@ m(s ruidosos@ y tienen características de rendimiento $ue los Facen m(s lentos para acelerar. &n general@ tambi!n son m(s caros $ue los veFículos de gasolina. :os motores diesel modernos Fan recorrido un largo camino y con sistemas turbo de inyección directa aFora en veFículos@ a uno se le Faría difícil notar una diferencia entre los motores diesel y los de gasolina. &n algunos países@ donde las tasas de impuestos Facen $ue el combustible diesel sea mucFo m(s barato $ue la gasolina@ los veFículos diesel son muy populares. :os nuevos diseos Fan reducido signi"cativamente las diferencias entre los veFículos de gasolina y diesel en estas (reas. &l laboratorio di!sel de 8* en Austria se considera el líder mundial en el desarrollo de motores diesel para
automóviles. 'espu!s de un largo período con relativamente pocos cocFes diesel en su alineación@ ercedes 8enz Fa vuelto a los cocFes con motor diesel en el siglo C=@ con !nfasis en el alto rendimiento. &n el (mbito agrícola@ tractores@ bombas de riego@ trilladoras y otros e$uipos son predominantemente de motor diesel. :a construcción es otro sector $ue depende en gran medida de la energía diesel. /odos los ado$uines de Formigón@ raspadores@ rodillos@ zan)adoras y excavadoras funcionan con diesel. M.Q.
&n el Aire0
Algunos aviones Fan estado utilizando motores diesel desde "nales de =BG;. :os motores diesel de automóviles nuevos tienen relaciones potencia?peso comparables a los antiguos diseos de encendido por cFispa y tienen una e"ciencia de combustible muy superior. Su uso de encendido electrónico@ inyección de combustible@ y so"sticados sistemas de gestión del motor tambi!n les Face mucFo m(s f(ciles de operar $ue los motores de aeronaves de encendido por cFispa producidos en masa. &l costo del combustible diesel en comparación con la gasolina Fa dado lugar a un considerable inter!s en pe$ueos aviones de aviación general con motor diesel@ y varios fabricantes Fan comenzado recientemente a vender motores diesel para este propósito M.<.
Sobre las Aguas0
:os motores de alta velocidad se utilizan para potenciar tractores@ camiones@ barcos@ autobuses@ cocFes@ compresores@ generadores y bombas. :os motores diesel m(s grandes se utilizan para dar potencia a barcos y revestimientos a lo largo de alta mar. &stos enormes motores tienen salidas de potencia de Fasta B;.;;; R*@ giran a alrededor de M; a =;; rpm@ y tienen una altura de =K metros. M.B.
8a)o la tierra0
&l sector de la minería y la extracción de minerales en todo el mundo depende en gran medida de la potencia diesel para aprovecFar los recursos naturales@ tales como agregados@ metales preciosos@ Fierro@ petróleo@ gas y carbón. alas y taladros diesel excavan estos productos y los cargan en enormes camiones de minería o en cintas transportadoras $ue tambi!n operan con el mismo combustible. &n general@ el diesel representa el QC por ciento de la energía utilizada por el sector minero. /anto las operaciones de super"cie@ como las subterr(neas dependen de e$uipos diesel para extraer materiales y cargar camiones. :os e$uipos diesel m(s grande con neum(ticos de caucFo utilizados en la minería son enormes camiones todoterreno con motores de m(s de C.K;; caballos de fuerza@ capaces de transportar m(s de G;;
toneladas por carga. &stos camiones gigantes rodando trav!s de la tierra son un espect(culo para la vista. M.=;.
&n los 3ospitales0
:os generadores de respaldo de emergencia son una necesidad para cual$uier gran institución de salud m!dica. 'ebido a la naturaleza crítica de las obras $ue estas instalaciones Facen y la posición en la $ue sus pacientes se encuentran@ las fallas de energía simplemente no son una opción. 'urante mucFos aos@ tanto los Fospitales militares y los públicos Fan utilizado generadores de fuerza industrial ")a para asumir el control cada vez $ue se va la luz@ ya sea debido a un corte local o a un desastre natural como un Furac(n o una inundación. 'etr(s de los centros de datos0 :as computadoras est(n en el corazón de la industria de Foy. 2uando los servidores y los sistemas se caen@ las comunicaciones se pueden perder@ el negocio se detiene@ se pierden datos@ los traba)adores de)an de realizar sus labores@ y casi todo se detiene. &s por eso $ue casi todas las compaías de comunicaciones y telecomunicaciones de todas las formas recurren a generadores di!sel como su opción de alimentación de reserva primaria. 2on la "abilidad de sus servicios afectando a tanta gente@ ellos realmente no tienen m(s remedio $ue tener una opción de energía de respaldo sólido@ tanto para su negocio@ como para los clientes a $uienes sirven. &n resumen. &l 'i!sel se utiliza en la mayoría de los sectores industriales de forma abrumadora@ ya $ue proporciona m(s energía por unidad de combustible y su ba)a volatilidad Face $ue sea m(s seguro de mane)ar. Una perspectiva muy emocionante de di!sel sobre la gasolina es la posibilidad de eliminar el consumo de petróleo por completo. :a mayoría de los motores di!sel pueden ser inducidos a la $uema de aceite vegetal en lugar de la $uema de di!sel y todos ellos pueden $uemar distintas formas procesadas de aceite vegetal sin p!rdidas en la vida o la e"ciencia.
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