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IV EDITORIAL
N u e st st r
m a . fe fe r ia l di.d:actinB dispome, de un sistema e n s e 'n 8 i n z a ' d e f :a :a c i l ClIJmprensi6n za e o nn.. , Q u e r ed ed uc uc e e l esfiHltflO en Sill es.tudle. '''I u t f za
SI basa en E sf sf ~ m e to to dd.. C1 C1 d e € ln se se nnaa nnzz a e s ,e'l(iclusiv,cl de P Q N S E D T O R IA IA L la Interrelacio:n llul'Iuarica del artiG:ulo artiG:ulode de los man~ales d~fel'entes esCHestitmarias man~ales"llo. d~fel'ent I 5r 5r og og ra ra rn rn a ddoo s fi eX8imen.
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L B ' i 1. 1. et et e n id id a m e n t Identiflque flque
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C U E S -l l O N AR I O
135/1138 13.9/M2
DCU,ES11'.Q,NAffliOSOE.'
EXAMEN
CUES,~a.r"~A~11'.l
A U T O M O V I L . V e h fc u Q -d e m ot o q u s i v e n ar lm 'a lm e nt e p a r e l t ra h s p o r lr f l G t e p e r s o n a s la vez, ensas 00 d e n b p a r l a t ra c oi o de otros \!,Ienlcufos c o a qu e n . S , ex.c::'luye de e s t a d e f in i ;o i o n los v s h l c ul o s L s S R B c i al e :s .
4311433
434/453 454/458 4591465
I: cOt:ns'jd,eracfon de motacIoIefas e n o s do'S e~pigrams s.!,guientes: MOT0CI:Cl.E1:A.Ttsnen
. • G U E i S' i' IO N A R: I
' C U E lS T I O N A F lI O 4;
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154
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MOTOCICLETA' de 008 rusdas DE DOS R;U~[]A$. Vehiculos sin sidecar p re v s te s d e un rnotorde GillnCllrat1a super:ior 9;'5Orcm~~si es de comtiusU6 internal y/o con unavelo4S km/l1. oldad m a x ~ m . a par o on s ir uc c i6 n s up e no r
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D E H IE , R U E OA S Automovil :cleires ruedas 8imeMio i n dr a d a SLipsif.'m'Qra ,50,cm ,s G a s . pipovisto d e u n m ot o E i as, de_'eombustlon mnterna, '1to eerr una. velocid·a m ax im a p a m :: ms tn Jc C io n : su p er io l 4 5 km!/ll.
ViEHh;:ULO
\I,aclo !CIJII.D'FnCICL.O~u to m 6v l d e c ua !r C rueda.s· cuya m a se infterior to igual. 400 kgl IQ 55 I~ s i trata de vehicules de memancias, n o i nc lu id a la m a s a d e s tl n ad o s . al lt ra n s pc r t Id las bater&ts para ~asv,ehlculos e l eo i r: ic q s , G u y a p e ts n ci a m a x i r F l a . n e s e n f e r io t igual 15 kW Lo cU9.dricic.los t;le.nen 1 1 8 c! onsideraei6n vleh~culosd e t ir e, s r u e i ' J a s ; "
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D e n n e n a.conUnuaci6n .. vleh[cu!Q, Q D s ue q i p TARA. M a ' fl j autonzaoG, si personS] de servicto, ( Jo ta cl ol " c om p te t d e a Q ua , lc:ombd,$t1blll~:" lub'!rican~;e'., pasaleros nl repussto s, herr'amientas aceeserio necesartos,
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c a . g e n c ir cu ia c o n I CI CI JO MO fO '
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'ter~enos publicos
S o a rn b e n p aa tc ne s e ne s ernpulan d:e,imp~d;idG 0. arrastrall u n c oe h I d e n i n a cualquler otr vehioulo-.sin motor de pequen!a djmensiones, los Q[lLle ecndueen pie un ctcto c lc lo rn o e r d e d o u sd as , o s m p ed fd o q u c ir cu ~a n 1 3 a s e n u n sllta d, ruedas, con [;I si mo~ori VEHic'ULQ. Psrsenaa mloial correspcndlerrte.
'TIIT'ULARDEL
... Es la per!:S·ona, q u coOn la Entrda.d A s g u d o
TOMADO
P A F ' A IPERSONA.S DE M Q , V I ! l l ' I D A O ' Fi!iE.oUCIDA
superliOf que, por 'Vehjcu[o euyatara n st r c cl e ue l c z a e n Uano una velocida oonstruido especialmente superio 45 km/h pmyectad (y n o m e ra rm e n a da p a do ) p ar a ·e us de p e o na s c o a1guna distunci6n 01 i n ca p a :c id a d f is ic a ~ En c l! .l an t , a r es t d e ' · s ,u ·s , call'3cler[sticas te,cuililcas le eqluiparara, lo c le le me te re s d e t ir e ruedas,
au carga, lnclulda Ia rnasa de
(MMA)I. La.m e s m a xi rn a parala utmzacl6n a s v fa s p u b l c as .
P ·E A ' O N .P er so n q ue , s i aptos para ta circulacion.
\fehfcUl de cuatro meda c uy a n as a ~n er o, 35 g , n o n c u ld a na d e a s a te r a s e n e l e as e d e e s v eh fc u o S8 Ie ct ri c: os ~ c uy a v e : oc id a m a xi m pa Gons~rucci6n se superior un 45 km/I "I cilindtrada imerior .1050 o to r r na to rs s d e explosion, e u y ; a p m e n e i a Illaxima n a t s e i n fe r jo r o lg lJ a l k W , p ar a. [ lo s demas. tipos d e m ot a e s . .
V iE IH lc U l
pe
de
CONDUCTOR. Person qu maneja- ai. rneeanismo de direcci6n 0' va al mando de un vehlculc, c uy o cargo esta at a a ir n el e . .En v en ic u n s q u e l c u s n e n u rr r c i6 n c a r g o de l i C H 5 de aprendiaaje di la c o n d u e e ~ 6 n , a s c o d uc to r l a p e o n u e esta mardQis ad lcionales.
D E f RE S 'FliIJEIJAS
tree Vehiculoce cilirldrada no superior a: n a v a c ld a ,intll:l:!rna, no superior 45 kmlh
r na s e 'f ec tn v a d e l veh[eulo de 10'$ pasatj:e"ros.
TIPO
jJ
DE MOTOCIClETAS
c uy o n o o n
c on t! re a
a I S eg ur o
As
SCOOfElFl'
u rb an a s B u en a . m a n ej ab il id la d 'i l po.co conltrnpias, (tienen rnuy pmt,egidas sumo rt transrnlslen ..... Son faciles, de oonduc::ir per sucemblo automatieo
g !J n
n sc r
V'ehiculo enal Registro
de! RespoosabHlda.d
Oi,vil del vehfcule
NORMA DErlRCtIlACI6N
M'OTOCIClEiA
CO
E.S1AUCTIlJA
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D S :P O :F rT N t\ S
AUTOPBOTEC'CIO'N
De so oran ad d'esplazamiemos cortes (aunque pu.,s-de utJlizarse petfec.tam:'9Ii1 f9(en carr,etera)
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RlJTER:AS
(GRAN ll.!IAI6MO)
volurninoSuelen ser rdegrancilinoradla s a s , ' c o a m p 'l io : s : o a r e na e o s Ipara pFOt,eg,sr In oGupantes, del viento. la H u v i a , etc, Ideales para larg,os, vjajif~s Don r n u o h o equipaje, cornodas rapidas. Su 1 9 r a n p e s o a s h a c rnas estabiss em c a rr e ts r e , a u n qu e mambien l im i t e n p a rt e S'U m.anio
SPORI TIlJBJSM01
una. motocicleta eo cierto calracter d @ p o r ti Y Q " c u p er m l h a ce r v l a j e s $,1'9
par carretera eo Un pasaje co ne d a !C L
co bastante
Suelen
SB-r
de
a l a s v el ec t c e
elevadas
prestaciones
. .. . apmpll,adas
para
e n b u a s a rr s r as . uy a e r r o d i R a m i E ) O S c , ) \ , Incorporatn car,enados. e nd e e x g i p es tu ra s q u e n oca:siones p U l e c i . , e n r e su lt a I l' 1c o m ad a s p a ra , v ia J e s largos. Se precls c ie rt a e x p ,e ri en e i p a r SILl conduoc'ion.
de su singular carrcceria ofrace m a y o r p r om e o ci 6n a nt e e o ll sl en e s i nc la rr re n ci a cl.imatoI6gicas,e'~c.,
CLAS,ICA'S (NAKeD)'
C A A RI E1 iE R '
S l lI P , E] IF l lS P O R T )
, ( p o te n c m a ] a c e !' e ra c i 6 n
caracteristieas
De oonduccion comoda apropiadas para rl carenades etras piezas.F;8ci~esde rnanelar de mantenimh~nt e c o n e m r c o . Apropi~d para el traba] en eiudad..
ID
( S .P O R . T
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T~AIL
.espe~land'ad de, mmtotilcletss, "Endure" le}(is~:e Li tipQ ~Teefgterrene" en m e J o r adapta.do pat.a, l a e on d ue e o n "Trail", No ,ob,stante carretera s0nlas p u s de n u ti li za rs B - e t od o f ip o d e , c ar re ts ra s c a m in c s s i p a v rm e rr ta r en general, 'que e s o b g a dis.poner de u n b ue n s us p en s io n v e rs a &i l Son motopic~etas p o : J i v a J , e t r u l , s s e n l as : q u s e p u e de , v i a j ~ . cQl"nodarmente.
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De ma COin s u s p a n sfones blarli2l'as e s W t so ea 'enfQG@da ,graflOes o b , st a su . lo s · P u e d e en,glo'barse e n r e t a m o : o c Q ~ et as d c am p o c om o a s d o s a l 1~ e r 't Q re s .O ' fr e c [smOlen u n c la r v e r ti e nt e d e p or i v a .
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EI C6di P e na l c a li fi o c o m o et it a a lg un a . ,actuaciones_,que (entiratlae 'Vj~oreI 2: de diciernbre.de 20'07).
Los u su ar ie s d e Is vl,a, estan o'bliglados ,i) compOlrta1tse d~ form i nd e bi da m en 't e l a ,oirculacion ni osusen peligros d a n o s (2).
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L o s c o nd u ct or e s d e be r B n c o nd u ci ' c o n d il ig e nc l ''I precaucicm pa e v t a t od o d at io , p ro p a j e n l , q us de nd o t s r m n ar nt e m en t p ro h b id o c on du c d e m o d n eg l g en re ' t em er ar i ( 3) .
dE IQ
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de
, a ru r h ~ u ll a re s Queda plfohibido conducir utiUzatndo, casc,os eoneetados ,a aparatos receotores reprcouctore de O r
(permiso Qued
1\)1
(38).
prohlbld
conduclr utlllzando dispositivos
de teieCcnia m e y U
medieo sistema de cemunicacten excepto cuanco ell desarrlollo tenga IlIIg3rstn ern lear las ma es usar asees auriculares
lares, ( S a l v , , a g en t e s
eonductores de'vehiculo
cualquie
s st a n or m
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c-onsideracion
e sp e cl al rn en t
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de graves.
e u an d o S' t l" ,a t ' d e I il ir n a s 1 1 '1 1 a n o s lmpsdldas, para la seg,uriciad de la mtsrna (17.1)
i nv id e nf !e s
de c o de
olr,as, personas
EIconductor de la rnctecleleta e5i
vehfculo en movimiento dlspositivcs c o m ' pa n ta ll a con c e t el ev is io n r ep ro cu c o re s d e v id e 10 DVD. Se e m c e p t , u a n
N o, s e d eb e c ir cu la r e n zi~gza:g, e sp ec ia Jm en t
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a l ~ n U i c ( s a u rr a d o ,
12 IX
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mU'itares.)
EI c on ou c o r d e la motcclclet d,ebera.esta sn todo m o m e n t a en condiciones necesarla 21.1 proxi n a s a etros o la r a , a do p a nd o a s precauelcne Vi3.
de
de la. comunicacion ln trur ento imi-
pasaJerlOs, de m o t o Guando circulan or vfas urbanas interurban as, 106 eendueteres c lc ls ta s ( co n s i s ld ec ar ) d e v eh io u o s de t re s r us d a (incluidos l o s c u a d r ic i c !o , s ) "I de c lc lo rn o io re s d sb er a u tl ll za r a d ec ua d am e rr t c as e o de :p,role!c'clon h om o lo ga d o s v e nl rc u lo s o U l8 n te n eo cel1ifica.dQ5 s .e g ul 1 1 , legislacion v i :g e n te , e x ce p t c u a nd o d ic h o s eslructuras d e a u ~ op r ot e cc i6 n asi conste esten dotado de c in tu n ;J 'n e s d e s e gl .J ri da d e n l a c or re sp on d e nt e a r e t d e i ns pe oc io n tecnice. 0, c e rt ff ic a d , d e calraderj:sticas de c le lo rn o to r e n la c as e o s ocueantes deberan u lm z a d le h o c in tu "r on es .
La n fr ac o o ne s
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:! RCj 'BltIONIE$~E S P E C . I A. lE S Seproh[be:
La e m 1s i6 n d e !perturb,acione,s al~ctromaQn,eotros tioas, fUlidcJ.s e on ta rn in an ta s e n vi publica. L a. t: ir cu la :c i6 n
teres corre preceptive
d e vehk::Ldos
Ilarr'\.adoeseapa
Gjclomo·IUJrle-t
,di.spIJs;itivn :silelr'lloirad'Cr exptosiones" publicas ureanas (lome> inteturbanas (7.2). L a c ir .c u a c o n d e o s v eh ic u o s m sa c o na do s cuando pu do p a los m e e re s e n. l u ga r d e a tr av es ar e s l a nc ia do r e f c az , . sa lg a d ea d e l m ot o t ra ve s d e traves de t ub a r es or l a d or es , ( 7. 2) ~ un i,nCQlmph,to, inadecLlad'o dete.riionu;lloQ' La eonductores debBlii , c c : d ; a b o t a : f an la prusbas de d e B € de po d ) fie i en c ia s i n dl c ad a s , 'Queda J :, Ir a hi bi d l a a m ls io n ti'IS cantami,nant.as IMdioada antE!3rj'ormente p rr od ue id a p e v sh ie u o s m ot o p o e nc lm a d e a sf tr n t ae to ne a m a x l m e s e s ta b l, ec i da s ( 7 .: 3 )
Esta p'Tohlbide carg:ar'combustible! co 13 maturen mareha e s a nd o e ne en d d o o s : s : i : i t e m a . s e l e ct r c o c om o r ad io .
ra luees el!'Ul:'snaidas ! : I O S d i sp o si ti v o e r nl so r e
N O R J -, ol .A S O E C I R C U LA C I 6
CALZADA C om o n er m Q 'e ne ra l m t . J Y e sp ec la lr ne n e n a s e ur va s c a n b e s d e r a s a r r t e e ld a v is ib il id a d s a Gircul:ata or la d e r e c h a y'lo ma eerca Iposlels d e o rd e d e manteniendo la separaeien ~teraJ suflci'ente' para r e al iz e r ' e eruee co seguridad
de reduc a z ad a (:29,,1).
carnbtos d e r ss a nt e delimite, A u e ua nd o 1 ' 1 1 0 ,exista se:n'aH,zaci6n ex~pnesa c u v a d e v is i d a e du c d a s e d eb e d ,e , a r c om c e ta me n a :m l a d d e call o qu pUedanci,rcular en s'antl'do ccntrati (28.1)
Fu d e J,loblado, el conduetor de un motGcieta, en d~ un carlrill e se rv ad o p iE I r . s u s en ~ d o d e m ar eh a oircbI.I'a,ra nO'rma,lmente per el situad,o mas R,$U drereclh:a,.si Ibiefl, podri util[zar el reste de dicho sentido etel trafico 0' e u an d o l a o ir cu n sl an c i: a 10 a C I D Rs e j, e n < c o n d! c lo n de que no lentorpe,zca siga(SI1). a re h d e o t v e h fc u
ENPOBLADO C u an d o s e F. ci rc u l co la moteclclata p e r c al za das le polbla.do t(call'lSS m e n e s , d o s , c -a r ri il e s , r e s er v a d c s para ell mi'smliJ sentido d e l' im i ta d Q s p o r m s r ea s Ilong,iiudinales,; sa podr u~ilizarel carril que majo. Ic,onven.g9 s o d e st ir u} " sj,emPl.re .q L ie · n o ,s'e· c os ta cu nc e e i c u o i6 n pe n o p lD d ab nd na ma q u p ar a prepararse p a r c a m bi a de direccion~ estaoicmar (.33)1. adelantar, parar
,:',IVT!UZA:G!(jN I;lg ~QS CAR,i=tfL~~.'-(b.E.NtR.b Fl)EFiAJ)E,p(j~bADb), =
Al c~rt1ular en
-
E I c o n d uc t o u n a m o t oc , ic l ei a eirculara po la eallza,tla el a rc en , s a v o p a las re9la~ siQlulent~; (30.1): d e ' e m e r g e n c i a A . dl em a s . d e be r etenerse
debe deiar i zq u ie r d a . .
plazas
ce tr
circular'Bs
ygl.ori.etas
las mlsrnae
sa
IraZQfI~
I a . ) En las oalzadas rnarea rb
ond :r ot ll : s e nU d viales circularci par el de
SU
d e circulacion derecha.
dD
carrile's" separados
pa
do.b'l~e len nil1gun casoporel gitudinales discontililuaS, clroulana tambien p e de 8I1Jderech a,IY as s . u i z :q u ie r d a . . E n d i c ha s calzadas, 81 earril c e n tr a ~ t a n . s6 1 Ds a u t il iz a r p a r situado efectuar 10$ a d el an ta m ie n to s p re c is o s para G a m b ia rd e , d ir 'e c ci o hacla la il~quie:rda,
D e b e c r a c t rc u t a r par eta.rc,en derecha.~si s: n o 1 0 fu e r ruera: tl'a .nsitab:li SlJfici'ent pe la parte irnprescindiblle de ,I cal.zada, los'
conducteses de rnetocioletas que, pOl' razones vel.ocidad , a l 1 ' o : r m i ~ J I . d e e m e rg en c a " o ha gall1 m . e ·n t er e d uc l d ( l a, i n fe r io r Ia mlnima,permitida l ia r a ' t .4 0J , p er tu rb an d e e leUG Q , r a ' ! , , " e m e n t e I.e. c ir cu l B e lo n ( 3. 6. 1 ( V S a rt . so 1).
e st s r es p ec to " el conducto de un metocl c l .e t q u e ci~rGule1Jor el'crrcem d e n a au,t.opi·sta 0, autovia deber,a a aa nd on a V it a p O ii ' le prtmera :salida Q u e e n C Ut en in 3 '
En ~Izad~ c o n L in c a n i , p a r a ~ ~ ~ slili iltl ao se p o e l e a rr l d e la dereeha.
droylm
E n e a l~ a .d a s ,t e n c l ob l e s e n !l d c d e c i rc u Ja c i 0 1 1 1 trillS ,!:'arrj· I~s ·d~HIfI 1fi;Q[rQSconlna~$ r(Dn'!JfltiJdrru: u~ tlfSClQ 'Iltinua.$,
8e prohfbe~,a ests class! d e e on d ue to re s o bU 'g ,a da s circular pa e la re en , q u cirlGulen jjltm s, 121: uraGlion maroha d e ® ~ 'I!n pOSicion pa:mle~iii Y' no podranadelanta.r el r e co r rl d o e f e: c tu a d oe n v.ehlGulos eolocados p a a le la me t e , e *o ed e d 'e -1 51 s -e gl un d o
N OR M A
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_~_O_RMA
~ll~.~U~
C AR R
'1 p ar a v ia s
S e p cc ra n imponer restrlooiorrea llmrtaclones at deterrninados vehiculos c on c s ta s q u S'8Ir,6tn o b li g: at o ri a p a r 10$ u su ar ie s a fe c ta do s ( 3 7. 2) , T ar r b ls n
B e p'odiran s .e f a la r n o r na s
S e i ia l e s
d e ! P i l io h i bi e i, 6 n yobligacion q u e a f ec ; ~a n c o n cr e ta m e n t
, d ICircullacion o bl ig a to ri a
R·102 Entrada prol1itllda
,3
las, mOit,ocIc;letas'. AI.·4DS
Calzada
811~a
r;mJhlbUla
(o/Jllgalorta) para
j;l
mo!o~~.cll Ias
v s l ' 1 .i c u lo s d e
moloc[ctatas. sill ,sidecar:
motor.
~·.CARRfLES·,ESl?ECIALES :_ ........ _-,_:._ .. . .... -... "':.:_,-
,.
AR
REVERSIBLE)
de eircuiacatzadas e o d o bl !e ' s en ti d cion, cuando la maJC8S· doblss dlsccntlnuas delimiten u n c a p e a m o s 6 sn t d o indrcan l a c lr q U B 8 s tl ee s reversible, e s d ec il r c U a c o . p ue d e s a r e gu l a d e n u n otro aenfid mediante sematoros d'e c a r r U otros r ns dt os . l o c o t or e i r le par dicho e a rt i d e be ra n l Ie v e , en ce nd id a de ce v eh lc u n t d e d i c om o da n ec he , d e a cu e d o con e l use dispuesto s o del alumbrado durant eldfa (4 104).
Lavelocidad m a m a se,r1,ale's, rlsg lamentanas. CARRIL DE UTILIZACI6
C A' RR l
qu
destinado
CO
T A O CU P C IO N ( VA O
nabHitados para venTc'ulos t:oh altaoaupaeion q u l l l t d a veh~ouulos mixto·s adaptabies, euya MMA no supefle lo S. 50 kg numlerD de personas q u e : f i j laatItiClridad c om p et er rt e p ar a cads. trarno
turismos'
Tam,~ien p.odran La Iut. roj
u tH iz ar lo J e o n und·epend·enola. n .u me m d e o:supanles:
dea~pa pJchjibe cc~paf dIotl'l l carMI I~ ~UZ VilJa en o rm a d e flec::ha. p e r m ~ ' c l tr a s sefla~'5 eula r (.9'ordiGha carrll, pare n o a nu l q u e l .1lf!:H:lsn e. IDS ~tJe Li,tiIJ een dieM oo.niL enrorm
en la via c o m o 'g:enerica
CONTRARI
eo
L o \ l' ,s hi ou lo S anti!S m :, sn c lc ln ad :o s o st sn te · l a s 'e n a V . 1 5 ( mi n u sv a ll id o s
las
Au .autobusss tos V A
AL HA TUAL
circuien po los carlril,es al ssntid normal:
d ,e be d c ur np ll r la m i s m a s condiciones. de alurnbrado, 61 disponen de unsetn ,carrilen SU sentldo d e e ra n eu np mis,mo.:s IImitf!,s.d e' lo v1elocidad. al dlsponen de rnas de un carrU 5entido :!i'eapllc-aran l o l im i ts : g e n 'r ~ lc l o, s d l 8 v e l ec i da d ,
H ii cU L
deJa red viaria (35,~') ,
L o u su ar ie s I d e s t e t tp o de c a r ne s e lr eu la ra n c on , a l n an os , 1 1 - a ~ L I Z d e e r uc e sn e e nd l d una vel,ocldad maxima kmlh un minima de mo 1801km/h sEniaUzado (41 . 1 1 ) . l nf er io re s s i a s e st uv is r establecido
Lo conouctore
RA
meteeleletas
lo
e le m ei 't lt l
d e b a lr za m l" ll l1 r D
C L J EU 1 do 9 xi st a n
no
o.'~
e u an d o
co n a- M M A pe 3. sl m u a ne am en t articulaoos, ca a s s a j 'n 'd ic a . reglarnsl1Itariamente.
V e [Gulas p r e r a r o s miento.
La util'iz3cion ee lo oaniles h ab i a do s e n s en t d o c on t a n a l h ab i u a q ue d m r a da . as los, turismos, ....::......m o D c c le t a . pt 0s podran c i c u a r o do s o s queesten a Ju to ri za :d :o s u ti li za r l a v Ia . salvo prohibicion e :x p r; es a ( 4 1 . .1)
Icon.igucls
CIRCULACION)
La ut~lizac'i6n de csnlle
n a la que ,esta establecioa
EN SENTID
CllRCUNSTANCrAL
E n a s calzadas e o d a bl s sentidn d e c i rc u la c io n a re en e s c o p J at af or m ad e an:ohura 5ufiei,fm tlii!_; s e p od r habilitar ' b i c a t r U adrcionsl de clroulalos s .e n d Q d e n s e ha , m e d a nt e 1 ,8 1tlltzacion d e e le m en to s provmsional e s d e 5 s n al iz a oi 6 n b a li .z a m i e n to . L o s 'v e h f c u lo s cu p a 1105 c en e P o e1carll ad r,oianal utli1izamn .a~ menos, la luzd erue de n ec he, circorte aleancs, tanto de cu:l~m3n u n a v el oc id a d El un minima d e 6 0 m /h . interiores si as 18StUsefiaUzado ( 42 J ) ' v ie r I ss ta bl ec rd o
1 {3 7 .1 )i .
R·i04
ADl,CrONA
~~
equiposde rnarrtsni-
E I. c o nd uc to r d e m o o o c le t u a POl' razonss de·emer'gencia s e v e ,S !o bH g ad o c ir cu la r con s u v ,e l1 ic uJ a p a u n a ut op is t u n a lJ to v a . v e lo o id a d a J .r :t Io rm a l' m ,e ll t: e r e d u ci d ( m e no ,s G J e km/tTI),deloera. abandenarta par Ilap:lI'imera : sa Ud a ( a. de m a d: u ti Hz a s en aJ l d e emergend e s i e x, jr ;f e ~elig"ro de eanee'l (31:L2 'i 49'.~). E n l o p ea ]e s dinamicD3 ' te l ep e a j: e s s e deber-a estar p ro v s f d e rnedle lercrnico Q u e . posibilil1e S U : L lS O len o on d e io 'n e o pe ta t v a ( 53 . L SV )
c ru ce , , G o otrqs v e h ~ e u l o $ cuando lias circuns·tarll:::!,as 10 aeon s;sje;n,en case de deslum:bram:iefl'to n .cas de rtiet,la d a n s a l Iu v l a ' in t en . sB , n ev , a d E J I 'm o . pO,IV TodD ccnductor ast obligado en cuenta adernas. su propla estedo de l av i e l v,ehi,cUllo tat,as de ,ciirc'UllacUm, en
r es p e ta r los Umit,es de velooida '9stableoLdos atiefl:'er el oondi.ciones fisica pslqulcas, la caracterfstica de su carga, ta ccndlclonc meteor,ologlicas, ambie:n~ general. euanta cil'cunsta.n,ci,as, c o c ur r e n c ad a SIJ v eh f u l m om e nd ma d e n an e las s i e mp r p ue d d e e ne r d en t d e o s H m ~ e d e S u c :a m p o d e vision ,y a n ~ e ' cualquier obstacul que pueda presentarss 1 ( 4 :5 ) . . MODERACION DE LA'VELOCIIOA .. _...
licido conduetor l e s t a . obHgado respetar ID lirnltes de vel.ocida establacides asl como OU811ltas a d se u a la v e c i a o un nc eo cu an en oa m em en t 4 5) . .
. V E LO .C ID A
...
M A M A G EN E C A
Sa ciriculara a. velccidad modenida: "j! si fuer preciso, se detendrj~i vehlcule euando las cireunstancia exijan aspsclalment an lo ease siguientes (46) sl se haya peato,nes~n l a p a rt e de la via qu S8' estre utillizando., p r n c p a m e n d ' n J if lo s , a n el an o s i n\ i' 1i d en te s ..pedidos, tambiencuando h a y a a : n i: m a le s .
C u an d
t ra t
AI aproximarse apascspara
peatenes no re'gulados edi:fli'oio'S
Las. val0cfdad~s sJgiuiente:s;
maximas
EN A U T O P I S T A , S
A u o '1 l A s
deber,an ~e 12
m /h . s i
rsbaeadss p o r a s m a to G jc l, e ~ a s s o
ue pu da
e r ' r1 e b as a d oi " n i p a r
as
a d el an t ar ,
Is auto'btu6 e n s i u a c io n d e , p ' a r a c i ' : a . S Q D , : r e todo transpurt eseolar, f'lJer de poblado al acsrcarse vehfculos,inmoviU zadosen eiclos qu eireulan p a r e l la caJza,da por su amen.
AI oircular pe pavrnent desUzant 0: qu salplcarse IJ pr1oysotarse a g u g ra v il li .a . al o usuaries.
puee
d e rn a s
ENI C A i F t RE T E F l A S '
C O N V E N C I O N A ! L. : E .5 0 U E
; E : 5 1 , t E N ' '$Sf.!iAUZADA5· CDMO V i A S
QUI:. TcNGAIN UN .A.RCEN IFI:AVIMENTA'OO DE. D E ' U N C A B RI !. . IFJAIRAAiL.GUNO
AI a p ro x im a rs E ! interseecionea
exelusivod
ciclos Cir{~lJlando,
e n a s p ro x m id ad ,e .
s f c er n
la
d i v ia s d e u s
clclos
A I : a . pr o :; d m : ar s e a . pasosa n h , e l: ~ g l l' Q !r ii e ta s , l u ga r es , d e
'f'educida vlsibUidad estreclhamliell1itos a mb i intersecciones sin: ;prroridad, caso en el !QiUB, si estan :EH9f1allzadas, 10 ay vlsibiUdad sufldelbidamentlE! nt
debsra. e xc sd a
d !s 5
km/h.
DE LO
1,50
5 EN T D i0 5
M ' II TI ii IO S : DI
M,ni
IRARA A U T O M O V I L E S '
DE ANCH'iIUHA'1
QUE TENlGiA 'N MA
10 kmlh
38).
'CIRCIJ'LACHlN:
( ve T a r
~,
N_O_RM_A_S_D_E_C_l_~C_U_L_AC_l_6_N
II
_ _ _ __ _ _ _ _ __ _ _ __ _ YELOCIDAQES
rN'1
Nos~ .de'bera entorpe,ce v e lo .o id a d a n or rn ,a lr ne n t
la r n r c r ed u G id a .
i e e ir e v e f c l oc ir c l ,
sl
us
j u t if ic ,a d
e s te s e f e ct o s sa p ro h b e ci:rculad6n enalJtopistasy , au t( )v ~ a d e v e hicu 105,a m o t o r n a velDeldadinf,eri,or ·2 11 Ikm/h e n ' e lr e s t o v ia s ,una veloeidad .iil1ferio:ra 113. milled de la generica .senalada p a r a . slJas ( s e , g J u n vIa:""v,el",rculoh aunq!u no l ci tc u le n c t ro s v re h fc ul o ( 49 . ~ '} . an vehfculo nOI pued alcanzarIa velocjd'a d minima ,sxigida'' a lo an ce , s a deberan uti.li:lall' d u a n a c l o u a e e n a s u ce s n d c ad cr a : s ' e n a l l d e , e m e f rg e n c i. a .
Bxista 'peligro de d ec d e cc i6 n co
maximas tljadas p a r a . l a s e s q u n o d is cu rr a suelo u r b a n o podran s e r r eb a sa \d a s e n 2 Q k m / h p a r r ne te o le le ta s turismos e u an d o a a e la n te n o tr o v e h lo u lo s que circulen a. v e lo c id a d I nf er io r a . a q u e H a s - . Si la vel:ocidad m a x i m a e s : t a sle.na.1 l im it a s e l i a ci o d r r e s ar s s t n i, p ar s l a t ar . lv qu oolncida para rseordar con la maxima ·generica de la via).. 2 , 0 k il om e 't lr o s p a r li1,ora (!li Bra a d e J a n t E U : lias v,elocidades
earreteraseonvenelenales
(incluidas v 1 e s p ar a a u o m6 v
Vehfoulos. de tres ruedlas(jnduidos los cuadricidos] ' rv e r a r t 41): Olclornetores I ( d e ! 2 . 6 r u c u r lc lc lo s r os ) d ra n r a s a ~ l s 4 k m/ h
Sab.re las veloeldadss max:ima-s gi'9 ne;ricas pr,ewa:lecer,an pondientes seflales. ..
les indicadas
perlas conesE n a ! tJ t o p ls t a
EN POBLADO: ViAS URBANA
:391
La veloclda E n f ac t en autopista
a u I D \ r i ' O l ; nQ ~eale:be C-frc:ular' d e 6 0 k i" n, l sln saus Jusli hcada.
TRAVESiA
maxilma con caracter Q'sneral!, €ls la de 5DI krn/
:senaJJzaoion, l a v el ec l autovlas
En lasealte residenciale caraeter g'eneral, sera la
dentro d.epoblado
a xi m
sera de
s e i el ii z c om o lkm/h. (1'21.4),
le
(50.1}
nO debera
rebasa
lo vehlculo
Item/h. ( 8- 2 ) , I a v el oc i a d
m ax im a
me(ilI;lS
En
resl(j1:d~ vias, 9Oncaracter,geflel'e :~, . s e r a . ia;mt$a e s :t a b ecida -e e ad a I.J nade ellas, d' Ia.gee
ile,~ea
m f n i m a s ~genericasen km/h p a r a 'las rnetoolcletaa La v , s l o o i d a d e s m a x i m a s Gua.dricidos)i s eg ( 1 81 f p a i rc ul a . s l l d e e s u ed a ( in c u id o
(4
vehiculos 49')::
co
Va1if!lI l!JJos dill f t 1! e d a Q ; n cl l l ld , DS . ooadticil:ll.usn~geros~
si~
O m : e l l f f " d l > !:.iJlw.m~jrmt~ 8.l:'llattradaS ~liU) 1 V 1 a l ~ ; lli8ullJn]tivi 1 ! l 8 n::..'i.ltl ~.1i: Wrrn-I~~lo~mrt rnt-iu nr~li. ~ I H : d~il~~J l i t n l l , ; s ~m1PH u n e : n {;ado dteCm$ ~s dl: aPlilli urn. {II m&c~ i", u n ~ B r: ri ll l) rr l 1 1 1unO@.hlS s;l!ni:tdi!~ JJ~ r.;i r~ulfln1in. !!ilnunm:cen 121'Klicd:i~J1~13 e9~rLai~1l11!'-. se itll:i:6~ n!lc i l l . l i t t ' . j j ll.e\!~115.d~1a-d Jjri.it> d c ; p o l 1 . f u ~ j ) p u~ c Aehjll !\~oo":'1 JI tf.tv~Jl' &u:lmp.i!i:~tL'i~ . aWu\'/ru. till'!Lit-Q de ptlblfllio. sin rell;]hlf:t'l:11 -mugli. casu ,~Il!l' Umilts
(1
g.eruhil:p!itst!lb-ietic!i.,l5
-IJIltlJ
Ujll:bitj,; .vi~~, ' i 4 C 1 ' l l d e ~ l )b H l II ~ .
_ ~
L a v e lo c d a
m ax im a p a r
reducidaes de 45 kmlh
o lo to s
vehiculos p a r
c te le rn ot er e
L a s 'e f a le s d e v e lo c d ac d m a x m a . n fe r o r p ed ra n s s e ba sa da s n i p a a de la n a :
a s v e o c d ad e
Sa riohJb,e! e n ta b la r c o rn p e ti ci o ne s c e s a~ v o q ue , e o caraeser excepelonal, s a h ub ie ia n petsrrte (55.2). I~
S a ~ v e n e as e de' n m n en t
e du c
m a x ~ m .a s 9 1s ne r c a
n un e
vias pulblicas de US!) publ1icOl, a ,c o a !d o p ar a e ll a p a a . au to r d a c or n
v e o dd a de peliglro para o t o s c on du c o re s n o neaUzandollo d e o rm a u so a p a vlar e sg o o ls l on o s q u e l e u e n d 'a t a s a u c ua nd o a l h eo n vel1ga.impu9sto per l a s e i re u n s t a n c ia s del trafi.eo, debiertd adve.rt~rlo,siempre que s e a p 0 5i bl e r ns d la n t 1 9 , [ 1 ernpie reltsrad de a s u ee s d e r en ad o b f, s m [ Qv ie n d e ] b ra z o ,alt18rnativam[9M:t:e de arriba abajo cen m o v i a pl do s ( 5, 3. 1 1 0 9 . . c ) mi,enil:OS ecrtos
motoc~cleta, su conducto
p e g ro , p a
[ pe 'l 's o na s d e movHidad
debera cerclorars
c on s d e a b e me n
de qu
puad
hacert
si
co la motQ'Cideta d t e t F , a s de otre vehlculo el lO_andu~ct~rde aquella debera. dej'ar e n a m o s u n es~pa.cio, llbreque te p e m U d e e ne rs e e n C8:S'O de fr:enado. B , [ P U S ; C ! l J d n c ,o l~ s ( )n a c o 9 . ( 5 4 . 1 ) .
Cuando se etreul
Ade'ma,s de 10 d i s p ue s e n ~I a pa r a Q a n e r o r ~ a 6 '9 pa ra ci o" n q ue - debe guar.d9r~ si setiaHzarsu propeslte de apeiantamientG debera se a l q u p e. rm i -a re :siga .ad:elant;u o o n · s eg u ri d ad , 1 1 1 0 ;sien,cilo esto (dtimode apficacMn:
, a ) 1 En poblado. b ) D 0n d es~eporohii)ichl ela:delan1:amriento. t) DOihde ' ha y m it i de uncarri[le I..In m,ismo g,enUdo[. d ) G u an d la circulaciion es~e an saturada qu no p e r m l t t e , ela.d:elarifamj,ento
Slempre
q !I 8 . 0
d r cu l
c e : la r , _ a m e n o s ,
qo
P E R D I IJ A .
-
·DE IPUNTOS
PO
IPER_DIIID,ADE PUNTOS PO
EXCESO DE VElOCIOAo;
IEX:CE.SO
ID V E L O C I D ' A D C O N C U C I E N e Q ! UN C O ND UC TO R N OV E .L . U N A M ,O TO C
TURISMO
~.
IPERDIUA DEPU:NT'(JS PO EXICes,o, D ' E V E l L O C I D .A I D C ' O N D U C I E r~ U ) i! O ! I. J l N A UN MOIIOC·IC·LETA 0 ' U N . T I l J I. R IS M O I
d e lr as , d a otro v d 1 i G ~ 'l o s e · d e be .
.espa,rno H b r e { s [ S !: a n D i
p~rmtla'del:!IDer.>ee~[1
d'tN3~llridadJ'
st
r i s IO lr la f
A de ma s, cu ao o (t np "s e, ~ ! f a O i 6 r u !I))!i .e.l v e I 1 Qi i U l ~ ~ _ ,
i n~ bi 6
(vet art 1 6 5 . 1 ) "
Cleadelantar.ta
se~
d G M r W s e r tal qoo p€l11'I[ a£e[adela ntado rortHegJJOOOO,
A I c ru za rs e c o otros veh.iculos.; clcortduetor d e motooicleta dejani i f' m tn ~ a m bQ s u n a s e pa ~ racion lateral sLrii.ci.ente'para r ea n za re . e ru c e c o n s eg ur ld :a d . . At la i: le la li ll a e n p o b: la d o, e motQoiclisIa. deJara un m a r g e n 8Jterialproporcionala anlctlulEI yearacleristita velociaad. Illes dS la calzada. S i adelantamtentolo reallzarue:r,Bf de: po.bl'ado, 81 espacio l~atera1que d eb er a d ej a e n t l " 9 amt.n}s f 1 , U I i ' l C a J s e r a i nf el 1" jo r 1 ,5 0 metros d e b ie n d p 'i n v ad i l" , t o ta l pal'"c a z ad a ( 29 . iI 8 :5 . 5). cialment6l" el G a r r i l conUg,u,o
uuandci 'elmi: Jlotic:rrsl9' a d e 1 a n . l J } I I ' J 'S~~, adelanm~Cl~ 'sn ,poblado. la dl1>tan~le la{er~1q1li~!-eeoer.l/eEija(-$ei'~ la proporci.cnaLa la veloc~da.d, ",nchura- ca.r-alt:te fisti
es dela mua:d
Cual'lltao leI m m c o IQ l i ~l a . a : d ei l ~ l' fl e 1 0 s e a a d e la n t aC l O ) fuera ~e pobl,ado d'~Jara una. dls!f1nda ll'l'l lnlma de par~ SO rrren lode c a s o d e bJ e n d0 ' Inva.dir. total
ej.almeflte,
e~~amrGlilnllgua,.
_-
--
';'~ADVERTENCrAS,6PTICA
DE LO
_-
CONDUCTORES,
EI de,sp:lazamienbJ Ilateral d. I'S !rnotcclctet s e ' r a , advlel1.id,Q utllilZando 13.11~lzhldh:::acl! lota de d lr e cc io n e o rr e sp o n di le n ts ' al ia.do hacla e:1que ~:H~~I r e, aj ir za r el rnlsrno o l s ud ef ac to , c o el braze (109.2a)
CONCEPTO
M a r r do b r a: : a : lf e r B .c h J n d e l a p o s i c i o n INICIACION
posicion IilOm'liz,on tal: eon m a n a e x te n di :d a h a .c ia . ab a j' o ..Si Ia
arriba
'. 1el
s pl az ar nl e
va
~,adocontlr~nrio.
e r a ci a
.ill,
5e p:rohi1be, instatar rneoarremos oslstemas, acondiclonerlo de l le v a r i ns tr um e n to s form encarranacaa lelu:dirla vigUancia de losagentes (,ra,OI,ar), haee s,enales co i eh a nal i da d ( 1 , ., 5 LS V )
la rnotoclclsta
de frenar
5U
eb ra v er tl rs e s i r n r e ss si ~e me ia te de 'frenadD' bi v is nd o e l r az e alternativarnente to eortos '1l"ap,idos (vel' art 43 -toto-).
march de modo considerable
J e mp l r ei t r a de' iarriiba , a b a ,j : I
c l l a t uc e C O f " l movtrnlcn-
Excepcicnalrnente c ua n s l ,este est,81blecido, podran emplears ssnals SIU usc tnmotvad de sonido no estirldente. qusdandc prohibid exagerado as v er t c i c us ti c: a p r i ,o r it a r lo s ( , 1 1 0. 2 ): : Para levit;ar un posibi curvas,
Pa
advm1ir,
ua
s ol o s e
c us ti c
c dr a
ce
IPor los eoneucteres
accid~e:nl Y,Id modo especial
CAMBIO DE CAHRIL
acustloa (110.1),
de vehfculo8
en utes estrachas,
co
los Idemas
ro ci
su rl sd
UI1 scmdc
c o nt in u o .
l a. v l
no
mochas
Uln servicic de u:rgenci:a.
u n i' fo fm e " grave
Salv qu la rnaruobr deba realiz8lfs de otra msnera ha qu cefiirse al bord:, dereeho la dereeha de. ~1 carzada, sl cambia de direcci6 as borde izquierdo, s. as la c a a d e sc t u n s o s e d o E n calzadas de dDble' s en tt do , p a r, a camibiar lzQuierda lalz.qu'lt~r'd~., h a de direc:eio u e o e~ n s e aJ e j d e la eslzaca -sin inva,djr e I s e .n t~ d o contrario y, ea d e doble s,entido de tres earrttes separados p-OF ,111reas, longlitlJdinalas diseontlnuas, ha qu celocarse el el carr central, aunque tant en unas eomo en lias o t a a s l n o exi'ste'viisiibUidad sUTIclente, hay qu abstem!rs'e, d e e f e c; t ua r '! o .
ha qu elegir ,e~1,ugar as a d e c u a d o P a e a n e a r e l S:eflUQO ma permanencla e n c a z ad a impida conunuar ta rnareha de lo qu circulenpo de
al de
m sm a p o
0 00 1 8 ' re c h o s i f u el l' a posihle~ haste
qU& p u ed a
Quando ta d e tr .a s a e
r e I iz a rs e . .
prohib cambla elsentid de ta m a re h a E ie .n ,d e no exista vlsUliUdad, en lo pa:sos niviel I E ; m , l . O { S tune,les!,pasos iinferiores,enlasa.ut:opistals autovia:s (salvo l u : g G J r e s ade'lantar s a v o q u eats sxpresarnente p e m i d oS ) Y ' en general donde' , e , s t e prohitddo autorizado e ~ c a m b i a ' S-Sr
DETENCION,
PARADA
ESTACIONAMIEtNTO
trafico Detenci.on 'as la inmovlllzaclon d S I v l eh i cu l o par emergenc~Q" necesidadesdel as de para cump,lir ,algun prseepto luqar eerrado por L a d e te n c. ic m en un p ar a 81 mCl'tor 1 ( ~ H : m ; s e i V a n c i ' o a s u ca s d i plDsicion encenldidas. r nt nu to s o bU g
d e p o a do , a l conductor de otro vehloulo e l P l l1 o ' p o si to l d e a d e la n t a ri o .
advertirsu presencia La en
LATERA
Tanto en la ini:'oi,8ciion de Ira martha eornn a n 1 0 5 d e s p l. a za m i en t o l:ater,aJe's earnblos d e c al l1 'r n s e debe ' ce ,d e r e ~ IP'ISO al resto d e ; l o cenoueieres eo pt traVElS del reUo'llijsor) e e n a n te la a l II ! s u U a y e c to r ia . debienIJo co'm~plrobar (a menudo p e r m w ~ e n , achdrtiendolo "i del tr~fic c1~n su1jcient~ qu las elrcunstsncias ,opticamente. Los d e m a s conducteres '~,acintaran, rnsdld de 10 posibte, di.ch. m an fo b a , e sp ec i a Jm en t s l s a tram d e v eh f d . transpcrte colectlvo de, v.iajeros c:ir 'Cldla,cion e9sde un parada -set'laliz;ada. a u G D us } q u p re t e nc e n oo . p o a rs '
59!" hacia el
tambhen
La,intencicJn de ilnmoviliizar
DESPLAZAMIENTO
respsctoa su cirotlla~joil1.
-
s pl az ar ni e va la na ln le
O,oblado hact extendida:
DE-U MARCHA
d.01vehfculo 9 1 l 1 1 a ealzadacon
s u f, ie i en t
per
La j,nteneion de detilmer la marchadlj)be:ril 10 movlendo
reiter,ad de Ia 1,L).zde fren
advertirse~, sire pcsjbJe medtante ed ernplao 9 1 b r a z. o de ar.riba abaj (var art. 91).
S e c o n si tl :e r a oaradata InmavHizaoio" de.1 v e h iG u l o d u ra n t rnsnos de! m!nutos, sin qw,e abandonarlo. esta€i'onami:en.to es la inmovilizaci'oR 6 1 c on dq c o r p ue d dtetenei6n p.arada.
La pairadsl ,calzada, en
l es t c lo n m i , t e n v J i'lI1~ennball'1'as se efeCtiJ'ara slef11p~e flle:rl lade d : e re , c h o d l l! ja n d o IljllJre' la parte ttsrlsitable delan:en:.
aela
91.J
S ' p t ah r be , Ipara,r yestacionar Quando se Im ida [a lneorporaclon ta Q,irculaoion de otro venifcul:o, en 18.8 medianas fsle't;as (oebre.ados) de c~{naUzaci6n otl"lljS elementos de trafioo; en Bu1:oplS1;als autovias sal:vo zonas habllitadas"S(}Or9 tasaceras, paseos d e m a s zonas p,eatanales.
NORMAS DE CIRCULACION
OTRAS NORMA
OISTANCI
Sl un conductor, d e s p u e s de iniofada la maniabra de a d el an ta m ie n to , a d vk ti er a q u s :e p r o du c e n c i rc u n s ta n c ia s q u e , p U d ie r a h q :o e r [ iJ i tf c il l Tha-fi1'l;;diz'8:ci'cn d e m i m e p ro ve regr,esara de nuevo a. 5U m a n o a d v i, r: ~ caJ' rie'Sg:os,se r e d U G 1 i r a r,apid~meme la martha
LATERA
A pa r d e o t a s n o m a sobre a de la n a m e n s s r ns n cl on a a qu i I '( i si gu le n te :
u e a fe o a n
105 c on du ct or a
e n g en er a
C u a n d o sa a d e l a m e t' u e ri l§ l ' d e pD'~b~,adDapea.~oI n e s " ~an!i'ml,a.les a , ve 'h ic u o s d e d o u ed a '0 d e ~ r ~ I ;i I ;, c i D fa n i m a ~ " 55 debe:ra realizar Ie m a n i c c eu pa nd e p a ta totalid.ad , de l c a rr i c o n caeada, slempre gu de c ua nd o e xl st a a s c on d c io ne s p re e s a p a e a z a e l a de la n a s 'e p ,a ra c io n l at er a no ,50 metros, (85,,4.), s,era n fe ri ol l
tlj,en.c:ilo lo
1:'05 quesJiguen
co
las s e . na l e
p r :e c e p tw v a s (85.2).
G a rn o n o m a glener'al l e i a i d t a nt a m lient:o deberaereotuarsa vehtculo qu sepretendeadstantan P a r e xc e pc io n lJor hi!!de.r'ecilil
s i e x is t s espaeto 5uficiente para 1 9 1 . 1 0 ; eladel,ianlam.iiento se efectuar,a a de p a nd o a s m a x i m a s p re ca u e ne e s n lcs sig,Ulien'tes casas:
,. Cuando el condueto d e j v e n 'i ou ! al q:u:eS'E! pretenda Q I :a ra m 'e ti t s u p ro p 6s 'i t d e ,oalmbiar ese"radio.
os ell
d a lI'"uedas, E I c e n d ue t c r de l a m o t (j lc ~ c le t a qU p ,r el en d1 aa ci el ,a nt a f ue .r a die I p o b: la a , Q I o tr o v e h ic u l , cu a lq u ie l" ,a , 10hara pe la IZQuiel!',da, c om o n o m a g en e a l c l o rm a qU'8' e n tr e a qu e las parte massal'ientes del yehiculo que a d e 1",50 'metro,s, (as.5).
an as
u e m s e ne n p o
C u an d o e l a d el an ta m ie n t en el ar cu SE efeetue til otr,o vehtiClillo d e o s m en c o na do s 52 t e g a l u a l e n po.blado, , a l c o n d u c t o r del v eh i h a de adelantar dejar. un s ta nc l a l e :r a d e seglul!'idiad propotfcional lit l a v e lo c ld a d c a ra c te ri st i . . la anchlilra I C ' i 3 i S de la cal'mdiB"
a d el an ta r e at s i nd ic a nd o ps la izquierda
z on a c en t a l
Dentto de la :poblados, en las c a , lz a l ti l a, ! q u e tsllIgan, rnencs, do csrrne rese.rvados la circulaeionen el rnlsrne sentJlido de marcha.derimi··, lados po rnarcas longitud~nales", s e : p e r m lt e ' 8 , a d s ,l a n ta m i ,e n t ! por l a d e re c h a c o n d c io n d e u e a l c on du c o r d e v eh k u l u e O ' e f 9ctue s e c e fe io rl ' p re de'mas usuarlos, v i n en t d e p u d e h ae e p eH g p a
Sa prohfb al conducto que lalltadD aJlJJ.lrn,e:fIIlar Ie velocidl,ad E f O O l l1 d w ll lo r d e u n a m O \ Q cl c lB ' 1i i q u e a d 'e 'l a nt e l 'u s r de pob!a.do dela lfDi11m espac!o loleral que en Inlngu:n CilS:O s e r I n lo ~ -I c . 1.!iO
IPor la izt,lJ'uJerda de
ade1E!'fectuar
m a ni a b ra s q u imp'idan '0 'difi,c,uUen'el ade:lanesmra o bU ga d tamiento, d is mi n J i, r la velocidad e ua nd o u n v e n io ia d n an io b ra , s ep ro d uz o a . g un a SiliJac.iof1lde peUgro. co eH puclie21 n o , s e ~ I q u de'sista.. de ,ella r a p o ne r. e p !$ li gr o l a- sa gu ri da d ds la circutaoion; d el i l en d~ o, ta D f ta r a i q_ueade~r,ta 121 v li Je ~ t : s m a n .e ,
E n C i rc u la c ,i 6 n s a fu r sJ o a n m g u n c on du cf o p a a de la n a r n i para d eb er -a , c a n b a r d e e a la izqui1ere\fectuar eualq u le r c t n an ie b u e n o s e p re pa ra rs e 9 i ra r a la dereeba da salk et la calzada tornar d~termil1 ladca: din~c,ci6n. (Portanto~esta Iplrohibido tarribien
zlgzagueat]
en len que'esie pfohi:bidO'adelante, j n m l' Q vm z a ,c I 'o l p a r ~fnergenoia otro rObstaoulo. SE pod!'a p a r a s'obrep-asarlos, s~ al~o,n ' C ] 1repreS'Bnta r d n gU i n p e l igro ( 3
Cuando
AI ,afllela n.taren pablorJo, eleQnduGlord.e motoclcle-
Illi delarii unadllilancl8la~ral p,apofclo n,ill
101\,0ID-
1+305- ~naJ
d e · ~ e ta n l am t e n! Q 'Pl'Ghlbl~g ~ u j e r a r l l a r l~vaJ;h!3n(jo8'1 ! > 8 J l t l d o c o r n I J . a . n o .
ProllfbE'
u n vehfclUlo se e nc ue n Va sehtjdo, cdntrario L V S) .
a d el :a n 1a r l o de bicicletas 'I C o d en t o 03 , e qu is i o s se vehfcu~()sde resto de c i e te s ; c l c1 I :1 m . o to r 1 9s I p e a to n e s' . a n ir tl a J, e s traccion animal, euaodo par lavelecidad ,a que ciroulen. p u e d a n Self adetantados
N O RM A S
D E . CI RC U LA C IO N
TRAMOS
INTERSECClION!E
S!ENALIZADA
las lnterseeeiones Ia prefierenoia die paso
s e a l z ,a c o n
qu
F , e g , u l e (Sf;"1).
58
ve:r~ficanil siernpre atenlendos
la
EN OBRA
ESTRECHAMIENTO'S
ra ,en "a sstreehe sea ,imposible' mu dificl e;!pasn slrnultsne de do vehit:ul'os que clrculen len donide no hay.s, serial izas em ld o c on tr an c .cion sXpF,esa al efe(;.tb, t e d r d er ec h e, .preterencia de pa$l)e~Ique hubiereenlrao 'P r i , e :n l , 1 ( 6 0 .
SIN'S ENALlZACION
--,_-~1°
}.
En lointra!'l1!li' ~tll) Si s~AalJZartle:rIIa pr:eferen~a GElpaso qu~enhlJlbiare I l l l t l r a . ! 1 l 0 primem
E n e as e de dl,ld,a sobr dlcn eireunstaneta tendril ta preferencia el vehlculo con malyt1're di,ficu'ltades- de mall1'iobra de acuerd fI'-2
hlterseCCIDn con prio rrdad de las v ! 3 h ! c L J : l o s q u e I : :I { !: u l a p e r r a v i transversal.
IN'TERSECCI:ONES
SI
Il1ter~6[;elon t;IlIril prrorli:lad 5ubre' l o s , C l r c U l a n IP[l~ a v r e . lran$VllflifiJ.
qUE!
a l e rd sn d s p re fe :r sn e ja , enire los distintos tipos die vehTculoscuando un d-e ~eUoste,nga qu da mareha anas (ver iart 62). COF!
PRIORIDA
d et e t o l a slenal qu regula la prefe,rencia de paso el conducto cederlo a. im supuestos (57.1): derech de preferenci de paso 10 v,shfculo que circul,en Via, pavimentad,a ltente lo proceeeete de
esta obJigad,oa siguie,ntes
E ! 'f !l a !1 f l d e d l J da , de quJen ~iJtJ[elJtiemra\JQ_primero, ~asara a~ <3 !,iahi~ro ~rr m!lY Dres sJlk:ulmdes de m a n f o " b r a ; J;b~'
a:~(jo
ca
e~ orden es~l~eafoo.
a. Tendrs
otra ,sllllpavimentali'.
b) Lo 've,li"dcu'lfls, qu c,irculen pa railes th~r ec h r io rl da d p as o s a r e o s c sm a s u su an es .
,0
En ~a glorietas! los; qu se hallen dentro II~~~$.~~~ d ie , Ide la vi circular m e n d n a n p re f, er en .o i s o s ob r l o pr te en ce er aqueUas.
autopista IO'3ut'fJ,v.ia tendra prefetencla de paso sobr lo qu pr9'tendsi aceede aquellas,
Cu senalizadoal
e:fect
esrenefec[uandG
,0 bras, de repar-aci6n,
SE marchara PO
el sltio
H31l2.).
En tedo case, cuaJgui.e vehiculo que sa acerqu u n o br a G'ereparaciofldela vi misrno :sentido. encuantr ,esperand otr Uegado con a:nter~orida.d eotocara detriis d ee~, 10 as a r m a ue po a l borde d e l -a c a lz a d nQ inte'ntara p,a:siar sino slgutenda al qu tiens' 'del'snte (60.4). anteriormente E n t od o , 10 8c as o sxpresado si'l3lguir l a s i n d ic a c io n e s d , e , p e rs o n a c t0 s ti n ad o
105 u s u a r i o s de' la via, 1 8 s i I B J 1 obllgadQs Is reigulaGign del p as o d e v eh lG J Jl o (60.5).
O RM A
D E ORCULACION
au orda o , , e s u caso, ell enear S i p e u tc i d e 1 0 qu e p ue d o rd en a e l a g~ en te d e ' a d d e dirigir I Q , I pasode los, vehlioulos :por obras, a l o rd e d e p re f, sr en ci a entre ,10i$dist in to s t ip o e e vehioulos: c ua nd o n o d e ng d a n a c h a1ra_s a s e l s i gu ie n te : 1 . V e h fc u lo s e sp e ci af e stones establ'ecHdas.
an pa es
2 . O : ; m ju l 1 to s , d e v e h fc u lo s
I(excapto los de.1 a pa rt ad o 4 )
3 . V 'e h c ul o 4 . T u rt sm e s
d e r ac cl o
e sp ee ia le s
q u e e xe ed a
dlmsn-
a l a ns pe r
.de MM
e o e cn v
autocamvanas.
e sp ec ta le s q u r o e xe ed e cuadriciclos I.igeros.
9 . V e h ic u o .
d e t r e s r ue da s
1 D . M 'o tQ c ic ~e ta s
e lc lo rn ot or e
d e a s m as a
m o tD c :i cl et as , c o de do
d lm en s o ne s
ds'tre
c ua -
rusdas.
r ue da s 'I' bicicletas..
tOwandosa Irat de vehiculo de mismofjp de supuIS1l0s Inoenum:erado,s en el decidira lavor d e apartado anterior, la preterencia, d e p a s o uver u e d a Ima'r.. 'cha:a r r a s ma,o.r d'istancia en ease de igualdad de qu ~engamayo anchura, longi-
1u
n as a m m< im a a u o r a d
6 2 .1 )
En mo gran pendient.e ( in c li n ac io n m I n im a Idell po 1CO)..la p,refe.relllla ten.dlr.a ,l vehicul:o u e c i c u e n de pa sentid'oaseenden,11', salvo 51 este pudielr.a: 111&0 gaE'a n e s l i a p a r ta d e ro , e s ta b fe c id o aJ efecto. E n e so d d ud a Inclinacion de l a p e n diente Il distancia ,alapartader'o. 'se estara 10 P -1 6 E n un e s a bl oo id o s ob l , ei 'o rd s d ~e p re fe re nc ia . e nt r fSfBJlQa lo disti'ntos tipo de v e hf cu lo s ( ve l a rt . .(2). dem com
'~AS PO
.PUENTESU OBHA
a d d e la v i d e e r p en e un nivel euyas barreras '0 semibarreras e n m o v im l 'B l 1t o e s te n a t ra v e s -a a a s l a vi I (b a ja n d. o subi'sndo) euandosus sernstoros i m pi (; ia n · e 1p a s (96.1}1. N,[) s e , de be r p e ne tr e ,e un paso n iv E l desp:!:Qvistod ebarreras, sernlbarreras '0 :s-smaforos, antes :haberse c e rc lo ra d o d e q ue , n o sa aeere a n r ng , u vehfculo qu clmule sabre, r a il e s ( S 6 .2 ) .
Ir,amo·esirecno oe g ra n ~ d le nf e t en d r pm v e hl cu l q L1 8 afC1J'te 00 sentrc:rloascen-
. na rm a g en e ra l
MtrOCOO8r
DE PASO SEINALIZADO
e 1 c O I ' I c lu c 1 m r
qUri
PASO
PEATONES, CICLISTAS
INFE,RIQR'E S
R·8. La m O l0 0 el e 1s r l li !n e p O O N da d de i p a s D s o br ; e 1 m
ANIMALES
fillas eseolares La pa m ac i6 n comiliv9s Qrgalili'zadas tiienen preflere~I'lIG'ial de p as o s ab re ' I,os ' v e h ic u l m s ( S 5 ,: 3 ) : Los vB,n.iGulos,GlJando ~ayan ·21,g irilJ ,par entmre oh:avi Y' haya peatones '0 anlrnalas cruzandola. 0, haya conductores de bicieletas en s u p e ox im i da n es , d,eberan t:edeilas 91 paso aunqu& 110 @x~sfa P8!SO para el'los,aSil como arce1n pe 1 3 ' 1 qiUe-est.en olre ut an d o p ea te ne s ma eHOs, fambian al invadh' z e n a s aestlns,das un eauU-bici!paso pa t li cU s a . ar d e bi di al m :e n t eirculen
aebera
ex ist9i riesgo de que-
CuandQ rUJ's e p . r: et en d a adelantar, ,debeta. m~n~enen:H2'an tode momento l:Jffa distancra Itle ,segurtdad co '19'1ehrcLJIO~fel3edente de 8 1 m e n Q S 1 0 m e tr o un I n t e n l a . ~ o · nlnmo s·egundlos. Lo vehil;;ulos co M M man:tendlran estos; .efectes, al m e rr oe 1S 0 m e tr o 0' £3 segundos.
o b a s d e paso senalizaclo c U Y 8 1 a nc hu r n o orden de Ipreferencia d e p as o p a p ue n e s el c ru e d e v e h c ul c sa rrealilzaJ',a G o n f ' o r m e 18 s e ft a' li za c io n q u e , 1 0 1 egule' ( 6 1 ; 1 ) t .
CElSO IiIf!CBSaOO
d e h a be rs e cerciorado
ne
N in g
CBUC:E DE TUNELE
permfla
E-Il
un puente' m 6 v il l s a d e bf ~ e xt tc 'e m a l a p ru de ne l d e· t a m ax im a p er m d a 9 .S .1"'.
d e ta vi feH,ea debeni realizarse sin demO:if·a despu~ qu l i a c i r c un s t a n d a s ' o ir c u la c l6 n u O I tl !a S d 3 u s :! a S d a r i nm o v i i za d o dell1tro del. paso (95.3).
e s a b e c d as ,
s l d ec a r ' If e lc lo rn o to re s
AIap ma pa redU'cir' la y.e~10cida.dpor d eQ a
P'UENTES MOVILE
e ru e
d e \!iajeros,
6 . C a m i o n es , t ra c to e a rn l on e s f ur go ll e . . 7 . T u r is r n o velilicu'!o,s deriv,ados de turisrno. 8 . V eh fc u o . driciclos
NIVEt
Quie,nes· al, lIagar eerrado co lEt ntvaI un p u e n t e mQvil 10 encuentren b ar rs ra o s :e m iD ,a tr er a e n m o v lm i en t e d e be f' a d e te n e rs e un d e tr as · c e . o tr e e n e l c a r r l o o r es po nd ie ;n t h as t · qu e e ng a p as o h r 9 5. ~
a ni ma l
q u e I rI 'a s tn ! !' n r e m o tq u e
5 . V eh ic u o s d ss t o ad o
d e lias m e s a s
N O R M A S b E C t RO U lA C !O N
en g ru p
p tt me l" Q l ay a i ni ci .a d
y a r e cfuoe
s e n, aU z ad o s efntlradoen
euando estos. un gl,o;rieta.
Lo animates tlenen prefer'Emcia de paso sobre lo v eh fo u o s e n la caiiadas, 'ID p e s o s de, g an ad o s er ia H za do s c o la s ef ia ld e P as o d e a ns na le s d or ne s c os " D o n sc r p c o n d e r~ta.·iiada!'tleba:1o cite e1la. Oicha. se:nallZacion deber:a ss complementada c o a s QoIT8S-
"IOIlMAS DE CIRClJLACIOI-l
La c3"g transportada en 131v9,hiculo'j as como los aceesorios qu se utillcen para su pr'Qtecci6n" deben estar elspuestos "I si fuera nec~sar,io'lsu,ie1:os" accndlctenamrenre d e a l, f o m a u e n o puedan (14.1,) ' (v e as e a rt . 1 E l6 ]: : PERSONAS
TRANSPO:RTAIDA
E I n o rn er o d e personas
A rr as tr ar , e aa r t o a l
EN MOTOCJCL.ETA
a de rn a d e c on du ct o Y 'e n su e as o d e o cu pa n de la motocietetas ciclomotores, sidecar, pued vlaJar,slempr que, as censte en su lioencia permiso de circulaciim L Jn p '3 ,s aj .e r q u s e m ,a Yf l d e 1 : a lf ~o s ~ u t ll ic e 5 iU I c a S C' D de preteeeren ycumpla si uientes ecndiciones (ver art. 337): 'l Qu vaya,a horca]a.da co 108 pies apoyados en las r e po s ap i :e s l at e l' al es . 2. 'Que utiHoeelastente corr,esporncli,ente!ci,stnis de'l conductor. ning'un c as o I Po d r 8 s t ua rs ee ' dues e l n an i a r d e direcclon.
C € l :m p r om e le r
n o senft s up e o r a l d e las plazas autori.zadas.
t ra ns pe r a da s
p as a e r
e n u ge r n te vm ,e d o en tr e
p er so n
q ue .
E xo ep c Q na !m en t o s 1 ay o e s d e lane pod'r i c lr cu la r e n r n ot mJ i' dl e ta s dclo padre, madre c on du c d o pa po personas Imayores de edad po e ll o s a u ~o r i z ad as . s te m pr e q u u ti l ' ce n c as c h o m: o l oQ a d s e c ur np la n l a p re se r p e lo ne s a n te .r lo n ~ s .
1.21
parcialmentl:!
aesp~az;atse pelligros8)mente.
,es1abilid'a,d d e l v , e h fc U lo . p,roducir paiva:
etras m p le S ia & "e v li l' ab le s
O c u lf i: a l o s d i !! lp o s m v o s a alumbrado de s e fi al iz a ci 6 n l u m ln o s a las plaoas t i n ti v o 5 o b U g at o r io s , '"Y l a ' ad v e r t s olas m a nu a e s d e s u c on du cs or es .
EJ transports' de materias
qu
procuzcan polvee
a s s e efeatuara
siemp,re
de Iii proyeccionen planta dce~vehfcullJ c om o n o m a
general
cUbri,endohils,
tOltaly efj'osz:me:nte (14.2)
I M N SI ON E
D E L A C AR G
La CS,rrga 1 1 1 1 0 1 sabre,s8.ldrill (15.A
B):
pu an
..
dis-
SENALIZACION)
E n v ,e h iQ u lo s ,destinadosBXGllusivamellt,B' al t ra n sp o rt e 'Qarg;8ls lindivlsrbles. pooriilln s,obresilUrr (15·..2):
d ' s mercancias, t .r a: ta n d os ~ d e
E n ~v eh ic ul o d e l on g .' it u i gu a Q1 inferior a: m e tr es , ~ "t er la longitud de vehibul0 p a c ad a e x e m n te r o r postsrior a ta nd cs e de g as , postea tubas otas Garg:as de i o n g li t u I n d i v is i bl e ' cio de
En case de q .u e I s dImension m e o r d Je l a caiga indtvisi-
s e superlor.alanchn d :e l v s :' h ku lo , p o d lr a s o br es a li r h a st a ' OA O metros 'PQf eada lateraL, s[Jsmpr0 que e l a nc h o total no se superior 2,5,5 metros :(15.20).
MER'CANCiAS DJSPOSICJON
La motcctclstas. vehiculos de ruedas (inclu~d'o scuadrictclcs po c l cl os ) , c i cl om o t or ,e s a rr as tr a u n r e n o qu s a i rr em o lq ll e s ie rn p r que n o s up e r lei 5 0 d :
rnas en vael
s ig u le n te s
de vel1icul tracto la
en eondletone
L a v e o c d ad e n s n a g en e c as , uedara reducida en un 110%. 0)
e um pl a
c o nd ic io n es :
u e l a c i rc ul ac io n s e dismiFluyan la vislbllidad,
ue
transpcrten
vehiculo remolcado.
l E n c t r c ul a c to n
urbana
Be'
+ - - - - -- - " \ ,1 3 . _ _ _ _ _ _ , . . . '
SUJECION Di LA CAR.GA
COLOC.ACIO
estara
10
ua
la
qu no
d e poblado
personas cHspuesto
p~
-+---'2;5I11
II.
fa carga vehfoulo
l,os v e h 1 cu l o
n Q ' d es t .i n ad o s , eJiCelusiv,amem1eat transporte la p a rt e P Q Sf er iO r basta 1 1 J f 1 l' 51la,Barga fuera indM:$loI:e, un 15%.
poora sobresaHr pa
de msrcanclss If long,itud I d e : 1
La c ar g q u sobresa[gapor d e t r a s ; de!:vehiclilo oebera.ssnaiizarse·eolocando s u m em o posterior~ perpendicular a l e j del vehfculo., ,8 panelreflectante' reg!amentario de Idimension, pmtadocen f ra l lj a s d i ag o n a J e atemas d e, c o lo r r oj a b la nc o ( Ve r m ag e s up s rior..) Si ~a cari~l'a sobresaJe P O l " t OQ a f a anchura de la parte' po5te!rlo'r de vehfQulo se colecari.n." HaFl.sv€.rsalm.en te. 2.,pa.:.n,€.tes,8:!.da:.n. •. l a n , l U J n , ext~,e.',nlQ., .:d. f ra l1 ja s d e am 0 $ , . , conjuntamen~e, former! una, gelJ.ffletrfa de
B.
m.@nera:,' ue as
~ . .' , ~ ,
I!Vit
ua (~irQ:uleentre Ie.:puesta sa da de so b ar o -c o nd ic io n e m e te o ro I6 ~ ca : rqUIB d Is m in u ya n s en s lb le m en t l a' vi si bi ~l da d i. l c a rg a Q u e sobrlesillga pe d~etrasdietmra iir senatide,una I D z b la n c a . zada adel4m~,s, on una l u r qJ a , f a q u e so.bn;:!sal'ga,POf d e a n P Qr m e d La ca ga
u e sDroresalganlalenalmente~dB
g a ~ r t : J o 0181v.ehfouJo
OUY18e xt re m id a d
l at e
NORMAS DECIRCULAOON
II
En 1 : 0 5 vehlculos de anchtrra inferior e tr o la c B i r g a . Imll)debera sotJrlesallir latsralmente mB de 10,50mel'rDs iii eada lado dell e'je II:o.n:gi1:udlnal de la rnotoclclete, No p o d r a s ' ob r es a li r pe la extr,emidad am1terio~r,n :i 25 m e m t " l O ' S ,par Ie p O s l e r i Q i r 05.3).
mo cctocada
pertabultos) un fijan alchias,is:.
tE
LU
DE POS1CION
Las, rnGtocich:rt~s Hevar$n una u z c €m tr a ( ) d a iuoe-J5 ( s im e t ti ec a s ) d e p o s lc l o deeolor b l ar r e d e 1 a : n t u n a ( !c e n tr al ) d G (simetrioas) de c-olor rojo detnis, para ~I"'ldrcars u p re tresdslante sl U e va n s id e c a saran de anohura! de a. 5 01 1 una en el 'senoia sid: 9Cat;e,n l a m o t : o oi c l: e t si:mefll'icas 6 J ' S o n eos,).
as de
s te ri o de alto por
Lo 'Viel1i'culos d e t rs s ruedas ( in c lu 'i do s o s c u ad ri ci cl os ) I le va ra n u n a ( c e' nt ra l' ) do (e lo exfremos) d e l a n m e " un ,(oeTl~ral) des (en l cs ex tr em o s d e tr as , si suanohure as s e n s . n d e u ca s u na : a n cada extrema, pa delante 1.300 por detras. s up e o r
tlpo hernclcB'er v is l l e
La motockHeta.s l I ! e v , a r a n le la na pl de ma cu p a rt e p o s, t, e f io t" Do lo ca f1 a e n posicion vertteal ,0 casi vlertk,al, e n ' e l p la n o l on g :i tu d in a ~ r rr ed ta n o d e l v . e h ' l c U ' 1 0 , ''I e n e l c en tr o pe e n cn n a d e l g ua rd a ba rr o posterior a na l c as e de l a m o te e io le ta s q u n o Hev1en ,sidecar; entre a rn b a r ue d a s p o s te ri o 11 ma alta posibie, sl tienen sideca (AnJ(VIIII.III.RV},
SE
{~)li'W:;
lr bien pOIr1a;eqw'ilpajes ce:ntiral (trans.portin en dO cartell'ias m a ' le t ,a s l at l en i d e s , ta p ar t o st er i r , se
La placas de rnatrlcuta debs eorrespcnder g,a.dos, conserva su poder retrnrreflectant l e ;g i bl e s ( 4 9 .1 : )
160
-=,_.. c.>
sujetaen
situadas
la
ill1nm ....:,..""
rt t er lc r s e sen.aIIzara.n en u n d is po s v o e ! l ec ta n de co or reflsctant rIOja (15.6).
o si ci o i rc ul a l a r nl sr n e n l cl on e s.usemremidad 9s:, h ae t d e a n c o u n u z a nc a blanco hacia atrlas un dispositiv
t ri c l a
l a m ot o l cl et a de aneho.
DE
La p ! a C 8 p e s te T i o r de m a l r im . J i i r a 81 ejg '19ngtilJdlmJl ool'l~re.€I'arespedfl
moolO dElia metf;1elele ta,
tendlra. I,as siguient1es
EN LOS V 'E Hi cU lO S
lE et t uv is 'r a ar pelrm:i,so d e o on du cc i6 M " s i p as se r ra elrculara veloeldad superior 80 e l p e rl 'D d o de de pl,acBI d o d e l a o to oi cl el a
ell ecto blanco ,(V.13 ( v s r a rt . 104), V~6,.'ryeh.licLillol ~argo": un amarill reflectante bord
r im . l l 'vle'z el otro, n o d e 'kmlh., DurafltB' parts p e . . r ec ta ng u a r e n "l," l'
( e xi st e n t re s ' D ,: p c lo n e 's p a r a s u colocaci6n).
A RG O A L A N
r n t o l cl e i n i d c a lIevaran d e a .n te i u n u z ,(central) dos Il.ltCBS- simetricas) de carreter larg alcanc de 'color blanDO.
(incluidos los Los vshlcutos r e r ue d euadrieicles) U ev a a n u n (cenrral) do i . SIU n ch ur ~ s u r io r 1.3000 m r n s a r. a d e s D e be ra n a lu rn br a u n a d Ji Sf an o a . ~ ~ g a ( [h I) ; v i p e de~ante 'de'l 'llehfc;ulo.
L a s r n e te c lc l et e s con ,sin sic;Jeca lIevaran IU0:8S (p;i.IT'h9-· de lan1e una. l u z ( o e n t, f ai ) 01 de tricaS)1 de eruce d e c or te ) a lo on .c e d e co I Q 1 Y blanco.
p l a c a s I 'l e o t, a ll g u la r e s co raja fluoreacente
dimenslones:
RR TE
cclecada
fondo
detr,as de
longi'~ud
L o v eh fc u o s d e a , u ed a ( in c u ld o tos cuadrrclclos) lIevaran u n a . (central) dQS (e los extremes) yi 81 su anol1ura 30 m m : se ~a n DOS. lJ.eberan alurnbrar t a v i p O o r delant i(~e'lVlshfo·ulo., sln deslumbrar nl
O RM A
D E ClRCUJ.A.CION
lill~rIJ:.bJ3~\~!]
81 per inLrtmz:a.clbn avena lrreparable errruta del alurnbred correspondmente., se hubi'e:alurnbrado de i n te n s id a d i n f~ r i( lr ; S9 debera redueir hi v e :l oc id a d h a st a FI de c i c u a r c o eetencion d ·e l v e hlclIlol dentro d,e: z on a H um in ad a IB u e p s
illJZ ANTINIEBL I~
:11UlJ.Il1 flliU11:1 AWMB,RAD
m c e ic l t a eo si sideca podr'al'n neva~ ulilalluz ,(c.enfral) 10 do lucea an:tini,etbla. des Iuces ,ci'Btlras rajas s lm et ri c s } · l l u d e c ol o b l c o amarHlo-se!'BotivO,'!I una (s as una, sera. central si l a n o m el e l l v a s id ec ar , lo Il'~wa:si ira .9: la lzquierdas so do sera sirnetricas)
L o v e h fc u o s d e r e rusdas ( ln e u id o o s cliadriciclos} podr,ar'l lIevar un de defan~ ts t ra s a lv o c u ch ur se su ri .3 r nm , len cUyQ c as o s ar a delante, Cuand SOO! un sola d e lr a s i r sltuada len el lade izquierdo.
ta carreter en La luzahtiniebla oelarnera t~ene pe finallda meJorar c as e d e l1iebla nevada torments nube de polvo, ~alu al1tini'8 'b l traser la de hacer m a s v is ib l, ee i v eh lc ul o pa detras len oaso ·de· nlebta dsnsa.
EI alurnbrado de posiclon debera utilizarsa entre ,el ccaso 'I la salida de sc baJo eon dlelones mete.oFol6gicas qu dlsrnlneya senslblernsnte tavisibilidad euando la motoelclet se Iha.ll (99 105 106 115): (accrnparianc como minima de la luz de IOfuce) G i rc u la n d eSIacionada 8:11- calzada vfa lnterurbsna .. D e te n id a . parada iG parada en G a l z a d a '€ a r ' c · ( 3 1 " 1de travssls, Da E st ac io Fi ad a e n c sl za d a e f a rc e nd e :1 t' av e si a n su fj 'c ie fl te m l9 nt c il~r(lina'da. D e te n id a , _0 par-adaen calzada .0 a ro a n d e v fa : u rb an a suficiente 'Q insiu,filcien~mente ilurnifla,da. D e te n :i d ,C I !e n tunel otro l ug a r c e rr ae o die la v,ia, e ua l u ie r h o el L as , u ce s p os te r o re s d ie , posicion d,eoe:ran l fJ n ce n d er s s ia m pr las at'ltiriiebls: .. tera la d e e ru ee , a s de,l:anteras de posieiol1
ALUMBRAD
tneesia~r!ieblactefameras
DE POSIC!ION
DE CARRETER
WOOS arI.ti fliE!tllatmseIas.
DE LA
LUCE
ALUMBRAD
luees de l a s r n o te e l cl e ta s estan so metid os, al drcu'lar; r o c i a u s al us t h l i a o es i
Las I_amparas de xeno ilum'ina mejor, s bi sn d m a ! me r l ir n l o l o f ar es d brado lo disp08itjVOf~' r e :f le e t a n te s . .. E s altamente m p o ba b e , ue se ur de
~par.ada
lu p e c , si
nSlI'jrele ~1ell'i(!1-l1e~ I'limli'ia . E J \ _vias I n te r u rb i il in a s i das,: a!umlnaclOi de'·earretiera, nO!~e d e s I u R il br!!' (si' ,S,B' diash.lniblil c r u e e : l .
ID' CORTOALCANOE
S8 eircule co la rnotoeieleta Bntr'8 at s aU c d e sol, pa Vias uroanas interurbaha su~icientefilent iluminadas suUcientemiei1~.e' cualquie hora del dial,per 1(Jneles l'umlna~as sen_aj paso6infe:r~ol"es y·,·tra,rn9sdenJ,Ia atectados p a iluminadQs, i1 lllnel !]j sufiC'ientemente S9 U e v S t n i , encandtdo a lu mb ra d d e c!r!Joe d : e ,c o r t e l c an o e , I O : S i poblado.s [gluel -'eistando la " , m a instJfI:cien~:emenfe ihJminada (101.,11).
1 1 , S ie mp r
En todo case se debara n an ts ne r e l e g a j 8 ' la cr ce e or re c d e las luoee en s p c i le espeoa cuando S ~ U II :: !V C ! un pasaieruo cilerta cantidad de carga oequipaje en la Dart trasar de la motoeieleta.,qll tiende baJar prcvoeanel'l$vacicfln eo conrU9rda delantsra secuenola, ra del h a u r in·o~ode.la urnorae ..
r oy ec t r es , l o a re s la co st te rt v i r ac i de verificarlos periodicamente.
DE CRUCE
la rnotociclsta
las d e , e a r re -
AlCANCE
S ie m pr B q ue , s a c 1 c u c o 1 1 ' 3 lTlotocicl'e tm: ma de 40 km/h'l entre' eease ~a.salida del SOli e r p tl bl ad .o . p o r l ia s i ns ui li oi en te m en te l: IU lm in 8l G as o cua~quier lior.aae dIa, po ~ u n e ll e s p a s o s infsrro-I"'8S trarno de v f a . a :f e c ta d o s ; per la serial ·'tunel il rn~uficient:emen~e i ll Jm in ad ®~ , ~ e H ev a '8.noendido eJ alumbr,ado·C1te carrets~a '0 d e -l 8 Ir g ' e t cs n c e , s a i 'l .l lo q u e de cGlrto aJaanoe'; esped eb s u t z a s e e l de cruca cia mente para -evitar las d e sl ur nb ra m ie n ;t os , p u d ie l 'l dose utilizer aislaaament·e eruee (100.1). Se p;FehOle SU Lltili'zla,cilin eo € s ta c i: on a !d a ( 1 00 .2 )
REGLAJ
DE LARG
u e 1 0 es t
que
AJ.ufiiibFa(H~C j'elenloe ~n v!~ melillce JlumJnadas\,
u!'ba."as, sea ·cIJal ~i.rffc1enle'-
de c e u ti li z e l a'lllmbrad..o de· eruce 'el eeaso la sallda d·el 89 a lc an c en s o l a i ' c i rG l J ra r p e l ' v f a l n rs r ur ba n a s lil1sLificrenremente iluminadas: oua.'lquier nora de dt po tUlle~es. p e s o s i Ji f, e rl o re s t rs m o · af ec ta d o po la ',!$.eflaJdie t1unel" i n s uf ic i ·e n t e . . e n i lu mi n s . c u c ur r . sl q l a s i g u ie n t e s a i ~ ou n s .t a n o: ia 8 (i 91.2)
disponga
carretera
de iarglo aJlcance (averla').
NO~MAS DE CIRCULACION --
-- --
UTIUZAC.IO
DE ALUMBHAD
-
EN SUPUESTO
E,SPEGIALE
Cuand exlsta c'Dndic'h:mes m e t e O f I 1 J 1 : l a g : i c a s . oamb.iental: 9s qu dismiinuyan sensiblemente ta v i s i b U d ad , e om e e n e as o d e n le b a , Uuvia i n te l1 s a n e v ad a , n u be s Id hurno de po vo c ua lq u e r o tr a e lr cu ns ta nc l a rm 3 Io g a!. debe,ra ut,ilizars'e la ~ u z d e , eruca 10 de c or t a le an c e l a d e c a r f1 e t e r: a di largo alcance l a l uz an ti ni 'e bJ , d sl an te r ( 10 6. 2) . La luz antInieb,la e e ta o te r a s 6 1 poehi u t l' li z ar s e e n d i eh a s o on d ie ]o ne s 0 , d e n oe he , en [ ra m o s d e v ia s e sn e ch a con calzadas de h a st a 6 ,5 D metro de ancho e o m ue ha e c u v a s en a z ad a c o sen81les Q u n d q ue n p e Ug r porsueeslonde curvas proxamas e n tr es l { '1 Q S, .2 } . La luz anth1.iebla trase:ras'olo Id~ebera llevarseeneendid euando Ia eondlelone meteorol6.gicas arnblentates sea es.pee'j,alm,rent desf,av(ll',ableis, comoen CaSQ de n u e s d en sa s d e p n v c 10 de ni:lebha e sp e s ( de n sa ) l lu v l m u yi nt en s a fuerte n e v a d a hurno (10S.2}.
La lu an1ini,ebla. trasera s610 podra encenderse c ru c a l a a rr ti ni eb l delan1:eras ( 1 5: . A V ) .
esten a s d e carretsra,
cuando
as de
INDICADOR,ES
DE D',IRECCION
L a s . m o t o: c ;i e le t a c o n sin s id e c a I le v a ra n dose indlcadores de dlr-e:ccI6n delante, des d'etr,as' me o ol or am i al ri ll (} ~a ~u ~ s it ua d o e n l o bordes, . e xt e ri or e s d e l v,elltculo.
Lo veflioulos de tres ruedas (incluido$ drloiCilosJ Ilevaran dos p o re a -d a r l ad ( t
58 u W tz a a n a n
eua-
~OtS
d e dla o e m o de neche ell los, I .a te r a' le s g ir o s . .
d e s pt az a m ie n to s
l!lertadqrool:l~ I z qu i er d '
DU 01::
La
Oi
dirml-cronde lIna motDCliClel'al 'Der~clTD.
SENAL DE EMERGENCIA
.l1'lo.t~ciCjetas u e du nt lu de eruc {104a}.
1 8 dr
pe
c b a lq u e r v f
publica
debera llevar
!Las motooicl,eia]s po'c!.rrandisponell" n.am'ientCJde teoos En
10;8,
de lasenalde'emergencii
iri:dicadc)i,fBS de d ir ec ci on ,
v e n i G u l ' D S I de t re s u ed ra s ( in c u i d o
d so e lo r
ccrtslstente en el funclo-
a m ar ll to -a u to .
o s euadric:iclos}
s e r a o b ll g a t@ r l a
La seria de em~rgencia se utilizara: l a s . i n m o v f i l l: : z . a c i o l' 1 e s , :
q u e , t e :n g a n lugw enuna -aut()prS~ en ,autovfa cireunstancias qu disrnlnuya lugares 8'nsilJilevisibilldad ,(10-9.2c).
en ~~calz,ada. en "Tanpronto sl3 :~re:cie la po~iohd8dde d ! ;] s L u m b B' f . I J ;1 ! .r n b J a r a l u b r a d !te oorC13'
8iempr
b G r rl i s: P ar la il in ! t
(d,
areen
ernerqencia.
qua c i r C ' I J I ' e l i !rnI; moteercletas deberan Il[evarsl'lcEHidj!('Joelall!mbradO
dta, 1 . 1 0 L IZ . d B , l ; :f U c e ) .
l E c i rG u l a. c io n :
sl constituye pe igrfo po EI alumbraLjo de earreter
se e l de ,cruoe ta pront.o c o a p re c i i : p O ls il bU id a d d e p ro d ue i desllumbrami:el1to o tr o usuaries de m ls m V I a 0 0 vr d i e e c m u n i e a ei o n ,8 lo corrductcres qu C 1 T d e : c u a l qu l uy 18speciaiment cule en s,sntido contrario aunque estes no eumpla esta prescripcien no restable nd nb do de ca ha cr po d e v eh f cruzad (102.1).
r'sd'uoir,a l s v , e j. 0c id a d 1 0 n s e s s a E n e as o d e d e u m a m e n o le l s on du c o r ~ u 1 10 u rio'. inclus hasta la detenclo total para evltar el alcane de vehf.cUllos peatenes qu
algu
c ua nd o le v eh lc u n o p ue d d e a lc an c ( V e rart 23),
debers s e s us t . l i do l p o
La misma precauele se guardara resoecto a l o s v eh ic u o s u e c i c u e n e n e l m i sm o e n d o c ua nd o s u c on du c o re sp ue d s e d es Ju m a c o : p a e l espeIo r e tr ov i so r ( ,1 0 2. 2) .
en 1 . 8 1 mediana, par
( p e ' em e rg is nc ia o '
paso inrer:ior;, LU
pe ne
emergencia, a ic an za r de
v el oc ld a
m ln im a ex i g id ,
d e Ia citGulaGi.on)en
e x is ; t p e l .i g r
.1 intsnDr
tunal
DE FRENAD
dos IUlces defrenadlb; sltuadas dehas" de La motocieleta:s si sidecar IIev9ran una la lu de pesioion. eole role delntensidaa s e 1 s1 b e m en t s up en o una, en drcno plano. plano l on g lr tu d in a l m e d i del vlshJcu,lo si so dos, s im e c a e o e sp ec t Las.moteetcletas eon sidecar Ilevara.n des .0 tres (solo unaerr Pa
v eh fe u o s
d e tres r us d a
( in c lu ld o s
l os eu ad rl ci cl .c ls )
s e- a
s~deca:r),. Ulna
dos, Se'ran des
NORfMS DE CJRCUlA ClO N
L a s I lu c e s c i le 'f r el1,adllt)ld l ? ; ! b e r a n e ne en de rs e ~ 'a . p ro nt o s e h ag a IUS'!)de fr'eno"de'lantero t ra s 'e r ,o " s im u l ta n e am e n t ~ Q s ep a a do , p a H am a a te ne i6 n o s c on du e o re s que se eneuentrcndeiras para ss'naUzar advertlr en sustltuci6 de la serllslss h ec ha s c o el braze: l a l nt en c lc n
de d e te n e
l a d is -m i nu oi o
l a r n ot c ct c le ta ,
de la 'Vi84ocid ad..
SEMAFOROS PAR CICL:O
CICLOMOTORES
C we nd a a s I ucas de klS, semaforas p r es e n ta r n l a s il ue t a ilwninada lindicacianes ,de L I c lc lo , su s a r e fi :' l] i! r, e n e xc lu s v am en t c ie lo mo ta re s 1 48 . . . , cielos
L a i nt em :i i6 n d e I hm o Vi Hz a el v e h , ' i ' c u l o od fr1enarlo cons~dera.blemente; au porrazcnes de trefico, a dv e t ir a s 'j e s p os ib le , m e d a n su empleo relteredo (1 09.2c) (vease ar 51,1).
SENALES VERTICALES DE CIRCULACION
CATADIOP'TRiICOS
RETROCATADIOP'TRICO
(DISP'OSIl'IVO
REFLECTANTES
IR·l02 Entrad iii i1 Prohibicion Id v eh ic u o s
91.,111
los catadi6p~rico estan,~~Sti'~ados indlcar la r es en ci a ' d vehieulo mediante la reflexli:mde l a l u p ro c ed e nt e de un fuenu m n os a n de pe nd , e n d e p ro p v eh lc u o , h a a nd os e e ' hlJ' c bs er va do r c ee c d e d k~ ha .f ue n e , las motocicleta lIevaran lin catadi6ptlr~co (centra'l) de form no triangular de colo rojo detras pudiando se do (simetricos) e ua nd o e a c o d ec a P od r a n H , v ar un o do de as p e eolor am!CllI'iiUo·'8ut!O'. L o v eh io u o s d e tries ruedas (incluidos los clJadriciclos) 11!)evaran dOB (con mas d e 1 . u n o ( lh a st a 1 , ( lO O 'r n r de n ch u mi d i e a n c h u r e cat2~d!6ptriCos. no triangui.ar'8s d e a s d e c o o r e i p o r a l le va r -0 amarillo-auto.
LU DE MAHCHA ATRA
191,,21
L as . m c ,t oe i" c e ta s
rnarch atras. os ve
ca
e u lo s da tres
sin si,deoar ruedas
lo
lIevar un ,0 d o s l u( }e $ p o st er io re s ('lO!'(U blanco.
'!ilIO
Illevaran
euadrtelclos
de r na rc h
luces de
podrafl a t a s de
plI'ohiibht,a
acceso
d e m .o to r
IR.. D 3 . . E l 1 t ra d , a prohiloida hl ul to excepto! motocic.let:as, de ruedas in id:e r. 1~,rol1ibiciDndeace,m;o v eh ic u o s d e r ne to r IN pr ib 13 ee so m o to c c le ta s d e c o r ue d a s . . :R-'11Q4.Entrada
pl':io'hlbida
motocicl etas IProhibici6n d e a co es o m o to c e le ta s . . IR-l0S Entrad pl!'ohibhla ,ci,cl.om,'ot:ores Prohi. .bi.cion de a C C ' 8 S O .a ciolo.. tres ruemotore de do da o u ad ri cl cl o l 'i ge 'l iO s . Igu.aJrnen1'e pr,ohibe la lentra·
de vehiculos par perso na de m o v il id a d r ed u ci d . .
..114. I:ntrad1aprohibida eleles P,r,chibicio de
secese
eiclea.
R-1I1lS. I!nl~radalprohibiclla
v 'e h ic li ll o d e sU n ad o ~ al translparte de Rlercancias.
venlculo
al desUnado trsl1s.port.e de mercanclas, e n te n d il fm d o . s c o m o tale5 Gamiones f ur gQ n a i nc a p e n d i e n re m . e n t , d e so m a s a
R-3,05·.. A~de~a.ntamienlo .p lI'olili bid 0' POI' anadidura
lo
,3
princlpios generales s e br e a c el a nt am i e nt o indj4 todos las vehiculos d e a ne la n a r o s v eh ic u o s d e m o io r q u e calzada; circulen saI/1iO q u e st o sean motoci le as do ru 'J s ie mp r u e n o s e w ad a z on a l ie se :r va d a 'sltlnJtido o on mr ar io , p ar t dellugar e n u e Bste siiluada. ta s'€rlal
basta
p r ox im a s e na l de
i'lFin de p ro h J ic io n lantamienta lode prohibicione:s
de de llFiin d'
Ootecada aquellos I'u gares cond pa norm { H s t a prehlbldo adelantam i e nt o r e cu e .r d a. d e f e m m e , g en er ic a p ro hi .b : c io n d e
D E CIRCU~AClON
NO MA
R , .4 0 4, . C a , lz a da , p a r a u te mC'Vi,l.es, eltCepfo mo,joci.. c.leit:as g'alcio par 1 0 , 6 : concueter e d i a u to :m 6 vU ,e s e x ce p to rnotocicletas sin sidecar lr O L I V a entrada lasts situada. piillra, R.. C J 5 . . Calzada MD,tooi.C:III'etassinsidecar.,
b li g c i: 6 ra lo on ductore de motoclclstas s i s id e ca r de circular pa acuya :emrada. lacalzada este
'R,-4GB. C:al,zalda paln eamtenes, fur,gones fu,r.. Qi,onetas., ObHgaci6n para I'o s ocncuctore de toda clas de earnienes, fur-
'Qonss, inde:pendient:em.eln~
te!d
en ad
su mass de circular es
s i u ad a
R-·401,a Vi reservad !!l'a r-a cic:los Vi3. eicliista" O b g ao . 6 n p ar a Ilos concuetores de ciclos de circu-
vi
1 9 s t e situ8 da prohibicio:n lo o e m a s ueuados d e v f d e u ti Hz a: rl a
H-'4 0 7b . V i
titlomotores.. ~I
olctornotores de circular por ,1 ia c uy a e n J ad a
es.te sltuada
ia d e u t Ui :z a rl a .
R. 1,
e or t ..
prohibic.iOn
demas ususrlcs de
Ii)
~I
I re '6 1 'e rv a d a [Obllgach3)n
ar
a le an ce .
O b g ac io n
condllctoresds, c ir c l a c o e l alurnbrado
d e c or t a lc an cE 3 ! al menos, C C : iI n i m : f l e p e : r) d e n c ~ a condieioaes d.'[I2,\'is~biHdad
via, desda el lug,ar e n u e ests' sltuada la senal hasta otra d' d e e s obligacio ..
R -5 ·0 2 de p ro h ICion de!adelarntam'jen1o"
e n' al a e l l ug a
ce-sae
d ,s j, a d e s e a p~ l c a u n anterior . s ef ia i d e ! adelanmamiento prohibldo, d on d
~,?
..24. F i
d e o b ll ig :, a ci 6. n
de alumln,ado de carto' a le a ne e el ·final
I (e :r u. ce ) I nd ic a
Qri
ra
que no veng:s irnpussto er ircunstarr ias jlu~ v i si lb H 'i d a. d h o ra r i miml1oi6n de ta 'lira. ( La s f fl ot oc io le ta s q u circulen pa1rlitd:eesta g,ena! continl1aran utili a nd o e Ja lu mb ra ti o d e Cfuo,e, a l m e n o s J ..28,. C ' 1 lI 1 . le , r e s i l Z i le ' M c i a l . Iindica la zonas d e c i rc u l a cion e s pe c ia Jm e n t a e on d ic ie na d a q u estan destinadas enprimei luge 10 peatenes en S9 apHcan las norrnas especale de cirou~:aai6n sigui,entes:
La vB.locid:ad nnixima de lo vehloulos esta fi~adaen 2:0 km/h. "L.os, vehicU!I!,os nopueden esta.. ci:olnalrs,e as lo lugares desig'l1ados po senales pa mareas
concelos peatenes,
toda la zona de clrculaele rl estorbar inutilmente
ii'
(los
debell1l los €Oi1~
M li lt ( l ci cl et a
uc
u e autBrizafi
A...
etue alJtori4ii
I li g~ r, a
sill .sidecar
d e :I'ac:las'e
cl~indrad8i maxima
eonducir
motociele~as son:
oonelucir:
e m A ( c en t fm , et r( l aubi'cesJ, u n a p o te rr cl a m a xi m a ala ·1 kW (kilovatios) una telapion pot@;n~fa!m:asa' nOslJpe,1 kW/k { :k il ov a ti o s p a r Kj[lQgramo~,
el
aortoaleancerecueroa lie pos~:bi'~idad de prescindir d,e t H i i t e , slampre
I Pi"Olrii iad
elates d e p e m i o s
La
-IP e m ls o
ii'
CiolomotclIl'Qs.(inCluidos los de~res ruedas cuadrlslclos
1,08
ligeros).
V : ~ rh i c u lo s para personas d~ m:Qivi.lldad reduclda. La edad minim1i p a r o o t, e ne r e l p e m is e A - sera Ja de '1S arios eurnplldos, 'E perrnlso
cl
la clas
autorlza
oondtm+t
mctocteletas con sldecar nl vehfculQsesp~ciale G a g l ri co l :i a s I U a,tros)'.
(Los- ve,hieulosa cuya eonduccion autenza el perrnien n d uc ir 61 s o · c a l c la s A - los autorij! tarnbiena clase II!). p e r i 5; O
A.
Idlela. clas;e!
l M o t .o c i cl 'e t a s 01'
V eh i c u o s
de
con e,
101
que 8 . n J t o r i z a
Equ!v.alenc!aS'e ntr~ rnedjd-as di· pOleri:Ola
~~~:::'1,36CV ~1kl!~~Ba1$~D~!B~
1cv=.O,136W1 tl ~oo~~aoJ'3!ffw!;;f.!ii§)
conduoir:
sln sid'eciU,
c :u ad r c ic lo s neui b re pa s i:os 5 5 G l I d e los , ! : e h r c u l o l S ' p.ropul$a.~ des porelectricidad secaloulara sin tel1~ en cuenIa ;Iamasa dales baterfa (art. 5[.1 ' 1 15 . 8 ' :I .A n . ).
dos) euva rnasa en ma Aiv ~gl,
u ed a
implica la La lobtenCfGn de permis ,d c on ee s o . d e d e elase:A..1 (art. 6..2~a). eonducir EI permtso de lacl.a(se v e hf c
l o espeeiales (aglrfco~as
etrcs).
la obte;nci6r1 de~ perm'isD de c O l1 du c ,o io n d e ~ a o :l aS 9 s ,e r. a l a d e anos cumpfldo jart 7.11).. obstanle1la oonduooldn de m o t o c h r : : l e t !a ' l " 5 co una. cotenola :superio 2 ' k W ( 1
L a . r e i. a .c i 6 p o t :e n c i. a -m a $ a . s e .e x p re s a en ~ W / k g { ': ki lo v a tt iJ s pur lkilogramo}. Es deeir, la rslaci611 pot:end~a...masa de una motacicIata, pres l O Wh:a,vatio"$ de p'otenGiadisponibles para arrasnar G a d a k l l o g J 1 " a m o de rnssa (9 e s a m o t o c ~i c le t a . E;i~mp'!o;
FelaclOr1 'PCl)ti:md~m~a;-de Ufmr mlJ't.ooie~~t~ ie' 2 5{ ) k il og ra rr io s
d e r na s' a
2 ' 5 ' r r. W de! potlen.cia's13'
S tG H R IO A O V i A
PERMIS
LlCENCI,A
.DECONDUCIR PO -
5 E G UR J D A
PUN,TO (Entrad, en vigor: 1/7/2006 -
I Ic en c a es ta r c cn d c lo na d q u s u u la r n o h a y p e ' d id o La v ig e nc i d e l p e rm l s ,0 eu aSignacion lota de puntas qu s'era de 1.2puntas co la excepcione slgUlientes a) Tltulares Icon unaantigueda n~ superior ~res~arios, s al v q u 1 0f ua ra n d e otro p e m s d e e on du cc lo n c o a qu el l a n ti gO e d ad : S p lJ ln to s b) TItulares que,~ tra perdarsu asignaciol1 t ot a pu o s h a obtenido nuevament,e 91 p e r r m s c ta d ~ c o nd u ec lo n : I S pu n ta s .
_~3.,._.
a~~--
/PlIN
P(JHf
,,,dtII~,sa
{lflN"
num,ero d e p u rn o VI a ,: ; g na . d o ,S:El' vera reducid:o me sanelcn administrativalmpuesta m u y ' g ra ve s u e lillevan aparejiada la p a r d e i nf r> E lc c io n e , gr av e s e eh e p un to s p e aClJmula,ci6n no p e d e a n m a perdida de p u n to s , L o s c o nd u ct er e SO~O' dia, salvo, qu ccncurra a:lgun de la l nr r e i ~nfracciones rnuy graves en cuyo case psrderan el rturnere totaJde puntos qu correepondarr .. d e a n o s s i h a e r s id es an e o na do s o s, U tu la re s a : e c a do . p e li\lIlperd.ida, parcia de puntos rscuperars Is t o ti a li d a d e l crad ito, inicial. En e:1cas de qu la perdida de alguno de lo puntas S'B d e b a intracciones muygr.aves el plaz para recepera la to1alIdad de cred~o s er a d e t re s a ri es . T ra ns eu r d o
lnnacelene
in1r-acciones, que Ileva
g r v ,e s aparejada
'II
I.
de
puntcs
l eg :a 1 le s s o a r
a d e la 'f Y ta m ie n m .
entorpeclendc niclistas, a,utQv~a:s. a t r a s o · ' e n ilutopistas
d e -r na rc h a BaalimI' l a r na ni ob r A u m e n t a r l a v , e , lo ( ) it ~ a d o e f e c tu a r maninbras qu impfdan d:ifie u s n e l adefMtamierno p e r e l c on du ct o de~v eh [Q 6 I o q u e v a s e r a d e il an t ad o . No respetarlas serialesde lo agentes, que 'regula.n la cireul',B,cion.
II
dtsposmvo
suponga.
as 'de'l
k ml hl o
pmh ibidCJt rregilamenta.riamerite.
Candl.l.cir si utifizar en eintlJron. de seguridad, einn d i sp o s lt iv o s ·d e s e g u ri d ad ,
II
p u n to s
Irmf[es,deve~ot~da~ stableCidos. ( V e i ra r t 4 3 , 1 ) E fe c u a , ei c am b l d e s en t d o n ou rn p l e nd o a s disposiciol1ss establecidas, NQ rnantsnsr l a d is ! a n ci a d e . s: eg ur '~ da d oDn'el vehiculo qu precede. cualqu18r afro tipo GondUDir utilizando man lJalme nitB81. telefono m 6 v i l s u ri cu l .s r e s
E >f Ce d s re n m a s, de 30 km /h h as ,t a, 4
tntraeeterre
Conducir m a n i fi e st a m e nt e ' te m e r ;a r ia , cf rc u la : r e n c o n tr a ri o a J e s t a b le conducil' 'Vshiculos, en ,c,ompeticion:es c a rr e ra s n o a u to r iz a d a s c id o . , S o b re p a s a r la vel~ocidad maxima .autcnizada, sh~mpr qu ella s u p e m r . II m Em os . e n k m/ h , d o h m it e m a x i mo . ( \l e ar 43.1) as d e 6 0, % ell o s t ie m po s d e c on du co iO I1 l 0' Ie minoracion ,e EI 'eXCoes()en
la d is p os ic io n e
IncumpUr
Adela.nta poniendo en peligr
tla perdida
C o nd uc i c o u n a sa d alcohol e n a i e sp ir ad o s up e r o r 0 .5 0 m g t l 3 0 m g p a p ro u la re s d e p s m ls o d e o o n o u o c o n c o n en o d e d o a r o s d e a n g ue da .d ) fesionales C on du c b a o s tafectos d e estupefacient 6s psicotr6plcos., esti'mula:ntes otras s us ts ne la s d ' ,efectos8I1tllogos. ob~tigacl6n n cu mp l ,a~c,oholemi'a yde las, sustal1lcias, citadas. anteriormente.
puntas
urbsnos '0' intsrurbanos, Conducir un \lehicul co un perrniso liceneia qu no ItB habilite par ella. aeci'. Ar~oJa l a v I s u inmedlac.lones ob~etos qu puedan producir lncendle dentes dle~circulae:ion. C o n d u c i r de form negligemte oreand ur riesgo pare los.otros ususno de la via. v e lo c id a . estableofdos:. Excede sn m a s - de 40 km lo liimi~.e I n eu m p ~ i . las disposiciones l e g a J e s sabre pnorldad de paso. la obligaci6n de dete nersee la sena td stop, en lo semaforcs con 18 luz reja encendida..
I nf r c io ll e, s r a e s la peniida
:e
Ciroular P O f a u l o p [s ! ta s a u o ¥ a s c o v eh ic u o s c a los qu esta p m l h i l bf d o . . .> G o : n d u c i r un vehfculo co una oeupacion que 9upong:a 19lJmeliltar en Ur 50 % i mas,e~ numem de"plazas autorizatla5, ex:cluiatJ, reiconduct:o~ salvo que se'trate de autobu,ses
lieS P I E R M I I S O ' S 'V U C I: NC II AS , D E C O IN D UC C IO N )
9 1 u n e en du c e » e s saneonaeo e n f ir me , o s pumes s a r a n des'col1tados d e f or rn a a u o matica tnfractores, dende simultanea al ser anotados en el RegistliQ de Ccmductore q ue d a c o ns ta n ct a de total de p un t d e Q u dispone 8 1t tt ul a d e l a a u to r iz a c i6 n . C u a n d o la adminisiraeio notrfique la resoluQi(m de Ia sancian, indicara lo sancicnado cual es el numern de'punta qu se te quitan '' laform de conoee su saltda de puntos n fr a c i n e
la lJerdlda
cti
Q u i e n e s rnantenqsn Istotal'ida de lo 'plLlntos al no habrarsid sanelonados durante 10 punto, par lo tres siquientires primerosalms r 'e c ib ir a n c o m o b o n if io a c io n puntos 'Y t es , p u c ! e nd o a ga r a ac ur nu la r h as t u n m a x i m o d e 1 5 p un to s
PUNTOS
q'ue n e v a n apareJad
d e aloo:l1o'l e n a ir e espirado s u p e .r 'i o f a . O , 2 ~ 5mgtl h as t 0 ,5 0 rn9/1 ·CotMducir eo una (O.15 mgJI h a ( }13 'mgll para profesi'onales t it 'u la re s d e p e rm i so s de co.hd uccien eon rrteno de dO a n . o s de an i.gfled ad).
Lo ul ms o s u e s e h ac e e fe r n c e n o s p a a fo s a ) b ) , t a ns ou r d o e l plaza d e d e a i o s s i h ab e s id o s an c c na do s e n f n e p as a a n d i p on e d e J n t o a l d e, 1 2 p un ta s
(PERDIDA
VIA
qu neva
apare'ja.d la perdida' de
casco
(Iema.s elernentos de protec-
puntas
Ex de en d e 2 0 k m J h a st a 3 0 K m ! lo i1rnrt6sde vedoeidiadestabl,ecldQs. N : e r arl4S.1) Pararo estacionar en oualquier Ituger pel.igroso los terminos' qusse defslmlrllen reg,lamtenta.riamente.
Pa ar
carriles destinados p a transperte j O u b H . c o urbane. elutsnqan instalades mecsnismoso sistemas encsrrfnados 'dir l a v ig ,H a n oi a d e ~.as a.gent'es de trafico d e te c ta r r ad a re s C ir cu la r s i a lu m br ad Q ' c u a n d o s~ opligrooriiQi to L!tiillzarlo fnl1eb:ida merd.e. 0' c ic i om o t o l" e s c o n C ir cu la r co m,snores de 12.alios c o m o p a s a . J e r o s d e m o t oc i c le t a la e xc :e pd an e q u s s a determi na .neglam.~ntariam8ntte. estaelonar
lo
C o n du c i vahiculos qu
La ~re\spoflsajbUi.dad p'Otr ' l' ia s in fr ae c io n e
r e€ a Sf ,E I 'd i,rectamente eRlel ,autor de
5 E G W i : rD A D Y I A L
GARANTiA
'DIE
A NT IG UE D
P E M IS O
I CE N A S
ID
DIEL PERMIS
l CE N I A
Exist,en Ires elasss de llceneia deoonduooi.6n.
CONDU'Cc~6N)
r di d d e vigsncia La Administracion podr d ec la re r Hoencia.s de los permlsos hOOilid1adles an s e c rs oi t l a s a J i i 6 d e los requisito sabre conocrnlentos, otorgamientg de ta autorlza.cion. Debera not~flcar a p t i tu d , e s p s i c Q 'f l sl c a s ex:lgidas. p a al interesad t a p , r' 8s u n t caraneia Idel n~qlJisitoe'xigljdo, l e S8 la forme. cu ad de ac ed ex no p la z a q u e n a gl ,a m e 'l nt ar ia m e nt e S I S ' determin:ell EI'titular pcdra obtenert de nuevo, superand la prueba acrsdltando 1.08
r e ql Jl is it o s q u e r s ql am e n ta r le m e m e
S ~ d U ra .n t e l o
to lioenci'aJ fuera afos u ie n e s oben 6n d e n ue v p e m l perdlda de v ig en c la tota.lid1ad de 'los p o habet perdido nuevarnente puntos asign,a.dos~ no 513 p e d r a te u ev o s t t r s c r ri d c e m es as , c o dc sd ! lfacha c lc h cu rd h a y a sidonotmca.do. Este plaz S8' reouoira s et s m es es a se c o u ct or e p ro f s lo n l es ,
S id e declaradala
perdido. de vi,genoia po perdid
tota de los puntas su titular pOldra obtener nuevaments un psrm'so lic'encia de conduccitm de la rnlsrn superacion co as e ' h a q u e r titular; transcurridcs l o p la z os , previa, r.eaUzachon aprcvecnarnlerao de un curse de sensibiHzacion ree:ducaci6n vial Y' posterio 5uper,a.ciol1 de la prusoas que re:glam.entariam:ente S'9' deterrniners, Cuand. haya perdid un parte, del oreditol iniG~Ia..l puntas a.signado~h 'ellitular podra optar s u r e cu e e ra c lo n palfcial h a s t a un maximo de e u a n o p un te s u na . sola veiz cada aprovecharnienFo el citado curse, con la a rU J al . excepci6 de tosconcuctcres profesionale qu poGiran re,alizarlo con f te c ue n ci . : RS O
S E S IB I Z A
lN
BE DU
C IO N
V IA L
V e h lG u lo s esp:ediale5:agr!colas
autopropulosados (lVAJ , 0 c o n ]U n t o d e o s mlsrnos, u y ma d ir ne ns io ne s r na xj iT la s au~or-lzadas n, el e>€oedalnde os llmites establecideS' para vetf:lfciJlos ordlna:rios 51 intCil:lidc el nurner de personas transpcrtadss no S8'a superior
Par aquello c on du o o re s q u puntos asignados. S u d u ra c io n
h ay a
perdid un part de credtt m ax im a s e de 15 horas.
c on du ct o
B e p u e d e ' ob te n s r
anu
c U :m p I1 d 08 .
Toda lleenela de ecrrduccie queoara anulada 61 obtensr el perrniso de la clasel3,~ 'Jl1a co'nd U C $ F G i ol om o to r: .8 ' rsduclda v.-ehioUIQS !=I'arS!p erson.as. de mpviiida q u 6 , ut o: rI z , E H l t r e r g a r p:re¥iamente Is J@fc1tura de al elJteneJel d'e , a.cl~se' A.:1 to A. debiendose
Trafico
tart.
13
2:
l e inoa:lpacite p a r o .b te n e eJ perrnld e fi d le n e i Quienes padsilcan·anferrmeoad so lie€:nc.ia olrdinari,o, p : o d r r a , n o .b te n e u n o e,xtraordina:ri·o co sujecl6na l as . a d a p ta c i . . ne restricciO:I1'es regllamentarias, 1 ( 4 7 . 3 ) 1 ,
CONDUCCION) la Ili:cenoia.d : c o n O om ? n or tn a ~eF1eral~~1pern: i~. d e, c : on du cc i6 n d e la motoci~[let~ d1uccu~:n t e nd . ra . n u n perlodo d e v l 'g ( 3 n 01 S ,s a v o O lL I d e e d uclrsa.de ( 8 . : 1 1 . 1 1 Y3};
-2
anos h a st al "Q u e s , u titular eurnpla ,a.no,s has que c u m p l a : los 70 a.nos. aries 8: partir de lo V O a , no s .
4 5 an
edac,
La vige ci de permiso iicen10la de conduocili:lIlr s E ! ' n i pr::oHog~bI po los periodos respective).!) seflalados anterior-mente (art, 17.1,). Cfl.SQ poora s e : pr mr og ;a d E n ( ln g s i h a transcurrldo u n p l, a ,z o superlor tad. e s . d es d e lis e ch a v e na 1 s u valids'z (art '17.3). ----
CON!DUCTOR NOVE
Se podn!t reallza dos elases de curses qu versaran princlpalment@,$obre aquellas m 81 t e r a .s re la c o na da s co o s a co id en ts s d e l 'a .f ic o s ue ca us as , c on se cu en c a s lo com portarraentos acecuade para evitarlos: a.
aennduclr,
VehfoulCl par ipe'fap:na,s de mBviJida rsducida ( L C M ) . . ·S puede obtsne lo 14 anos cump'lidos si ,bie para transporta vlajeros se p r e d s a t e l' "l s r o u m p l i O o s . l o s i. anos.
su en
permlso una n.UElvB!l lcencla de conduccien bast transcurrido seis meses, eontados .a tres msses desde la f e h a s e I e' n ot if i · ic h peF,(Hda. Este plaz se reducr pmfesionales. e n a ll e a s de conductores
Autoriza
r'espectlvame-f1~: Giclomotore (Lee). Se pueds obtener ,3 lo 14 enos cumpllido$,. sj bie parra transp-oi'ta!r viajero~, se preelsa tsner cumpHeios anos.
s e e s ta b le z ca n ,
La Adminlstracioilldec.!arira licencia cuandc ta p e r d 1 i o ' , a Id ~iiglencia de,1 p e rr r s o titular ,haya perdid latotallda de I10S puntas a s i 'g n a d ' o 6 " n o f if i ca n d o : s e l al int,eresado
Cuando h a y
V IA L
CONDUCCION)
La a n g 'O ed .a d p e m an ec e e n los posteriores perrnisos llcencla obtenida d e a , total'ex1~nei6n de lo punmlos,a,signados BeadS! eonductor; conseGuencia
(PERDtDA DE VIGENC,I
S E GL J il DA D
iniciall de
b) !Para aquellos; conductore qu pretsnda obtene de nU8VO el permlso ll ci o n I . c ci 6 t r ba e r i d l a t ot a' ii d ! ,a l o s r rt o a s .i gn a do s . S t d iu ra :c i6 n m a xi ma . s e r d e 3 0 h o B s
{O 20-6-7
BOE 2"4-7,-79)
Lo oond,uetores Clue obtengan po primera
V 9 Z . un p e r. m is o I d e o o n d u o d 6 n n o d eb e a n t i c b a r a .velecidaej.' superiota. 80 kmth, clurante al perfodo' de Li anD, s a oonsiderara a:mp1iadClpo eJ p e ri od ' d e . sus~ansi6ne iriter;. v e nc ia n d e r p e rm ia e qu pueea ,aomtiarse c o m r a Clichos ·condud.orlers.
~ o s : ea S Q S las mo~ooicle't8 condlucidas:por ocncuetcres n o v e~ e s d a b e ra n l Ie v a r v i S I b l e ' 'e - S U ' parte posterimr un p l a q > ' a reetan'Om de a lt ur a) ' e n 1. q ue , s ob r gular ovlble (1 em deanchur8,13 fondn vetcie'1se' destaquf!' la I'!str "l.ll en b ll a nc o " s i n Qoulta.r Ilo,s,$,is,teEn todo
anos
COI1-
DOCU'MENITACION
APTITUDE
P a o cn du e u n motocicleta sa preeiss el i!lt e.rmiso: die DOlnduccion reglamenta.rio p a r a p.oder e k c ul a r c e n e tl a 1 : 0 8 slqulsntes rs docurnentcs: (aril. 1 06 . C C ) P e rm i st O d e c ir cu la c ti oF i tecnl,ca T a rJ : et a, d e h l s- p ec c :j o V) vi u l ti m o i n fo r m . de la inspeecion b e c n i: c a ( A I D . . 2042/94) vig,or) del Jusbficant de pago de Is prim de per:fodo en curs (recibcl go "segulro oblli'g8tori (segur,o de responsabilida civUde susc;ripci6n obligatoria) qu c ub r c en tr o d e c ie e o s Umltles l o c a ne s c o rp o ra le s m a te ri al es s t er ce ro s , I nc lu id o e l el c o nd u ct or . , o' ic l1 o seg:uflQ d\ebera se concerta.d·o p o r e : p r o acompa'nanta h ae e a rg o d e e Uo . pi,et8l'iodel v e h fc u lo ' s 'i o t r a p e r s o n a E s o ~ b ll l: ~ 9 at o ri io re s e n ta r e u a lq u ie r a d e e s te s dDcuime:rntoscuando sean r e q u s n d o s par los aglentes de cill"culacion. L a s r n e t o c tc l e ta s ,eslan sujetas 81 p , a g o d e ll lm , p ue s t M u n :i ci p a de Cimula.cion. QI
--
-
INSP:ECCI:ONE'S
'0
TECN~CAS PERIODICAS
L a . S inspecciones tecnica.s, (AID. 7 ' 1 ' '106IBOE21. ..0 6~06):
r i 6 di c
s e e fe cr u r a
l a 'periodicidad
PERIODICIDAD
Hlasta
C i c lQ m Q l o r e s. d e d o s rued as
11)9
Si lo vehiculo ameriere so de s's rvici de alqulle con no
Es es
e v s le ne s
s e e g s tr a
16
et
'mas
siguiente
DE LAS INSPECCIONES
a.nos de antigu~dad exentos. os a n : ti jg u e d a d : b . ie n a !
Hasw.des anos:9xenta-s. De .2 semestra; em
T V e n e l C e :r ti m lc a d
afios: anua'l.
d e C a r a. cl ei ri st i! :c a s
s 'e g 'u n e o rr ss p o nd a , P a r eomputar l a a n t l' g u e d a c l de un vehlcul,o s a t ie n s que t , e n e r r en cuenta la fech de,la prlmera matric:ulac,jo:n. REFORMAS
Esta prohlbldc
modfficarlas
earaeterlsnces
P I Dt el l1 tt :i adel motor. SusUtuCion de b' s·ti'd 1':, u n parclalmente. M o d c a la suspalilisi:oll1" I M od i c a el t ub c d e e sc ap e Si :s
e aU z
ea
t e cr ni ca s !d : e t a motocicl:eta,taJes como:
C am b a r lei s is t em a d e f J ii e na d !o . o di fi ca r taman'o l o neutmaticos 13 m o n ta j d ' l a s l I iI , an t a s · A f ul !c :l l F II I" O v ec !~ !o te s de la lu de la.rgo alcance de c a r r e te r a . .
a lg un a d e e s e s m·odif~cac.ionest s a a ta r
ce un
reformal,cle'im:portancl:8
---
--------
Fisl:CAS
alptitud,es ffsieas, :lJar,a D . D d e r e;:·ollJlducir-· cont1lJietor h a d e e un i c i e r t a S J eondici9nE;s eo seg,urmdad. En a a v id a d e . a cQ n du cc io n n te rv ie ne n m a ne s pies, brazos!,ojos, aJdos, etc., que· deben satisfaee un nhle~rmI rn deadecuaeion dtch aeti'llidad. A d e ma s , ~ 8 .i m( ji e l il a , d i e relJJlnir u n a ! 3 G o n c Uc io n :e s ,aptituclte:s p S i c :o t is i ca s q - u permitan tornar la decisienes p r e c i s- a s maneener un comportamterrt adeeuade como s o n : dlserminar las e s t im u l 'o s ) . . Gapac:ida pelcep~iva.y : a ie n c io n a J ( f lr le n t if ic a r
; - C a p a c id a d inteleotucd (evaluadon de las sibJaciones}. o m a d e d ec ls lo ne s ( e: 1e g lomas convenlsnte). decision de respusst (eje,e,utar con rapids
-- Capacida
~·P,ersonalidad (cQm~ortamiento adecuad FACTORES ,QUE·INFLUVE
que dsba hacerss).
efll eada sitIJ8ci,6n).
EN LAS-APTITUDES
PSl'C Ofl S.~CAS
vecs se.ye afec[ada pa ci'rcunstanciijm adversas qu pueden inf'luir L a s , aptitude negatiivamente en la.conduceio de I!a rnotoeicletae inrcluso hacerla peHgrosa. LA FATIGA
La fatiga, supone un Id~escell1so d o s e c o r po ra J ( oa ns C r l c i d e lo
la capacld.ad Id 'renciimliento m u sc ul os )
p s iq ui e
del oond1uctor. pu.dl!en( di is m in IJ Jc iD 'I ' d e la capacidatd
dB concentracion perce'pci6n ;(tumentando al ~iempQ.dereac>c~6'n). Condudr un l1'loto'oiclet~de·gran potenela velooidadea elevadas produce iatilga. La faljg.E:l e n g e n er .a l p r od u c e las siguiente consecul9l1 cias: A g a r ro : la m ~ e n t o
'I'm sCUiI ir.
Ag,otamientD Icon sansaele de oansanclo. L er nt it u
":alta de' pl!'eclsi6n. len
-DIs in:ucion
106
moviJmi-e'Jlios.
de 'I ateneion faciJitando, la dlstracc!on.
Gonducciof ins'sgura, qju'E!:pu:edJ;;originar
un a..ccldente.
P!ara cornbanr u e e mp s a r c en fat.iga. n o h a altefnat:iva. qJU9lei descanso ..H a duclenco descansado '1 si la fatlga aparece, sa debe dejarde oondueir dsscansa Dand un pequerto pase cambiando de act~vtdad"'S dsbedsscansa cada do tres h e a s d e oondUDc!60 e o nt i u a d a S . e d e : b e dlescan,sar al rnenos .20. mtnutos e a d a d e h o a s de cQ,ndu:ctl6n cot1l.inuada come fr1'exi c ed e 0 0 kilometros, co cuenoia si l a e xi gr s c !a sd e l a c on o c cl e a u me n ta n , c :o m q po e je m p l : e el c as o d e e on i:biones rneteorc 16gicasadversas tJaf'ico enrnal dense, Icarr'stera c o r n h a e ur v
S ~U RI CA D
Cuando no se duerme no m en t p e c i c un s n c Lafalta ~e SUSfnO produce Di:smill '1 uclio n
A l e ra c o ne s
de
D i sm i 'n u c i' o normal), Ma
duerrne n un o
necesari la acfividad de conducir de da
estad de somnotecla
c ap 'a Jc id a
m ot r e e
D H s tr a cc i on e s
S8'
E G U R -I OA D
Lo
as surna-
t.
este impHca:
d e r ea ec io n ( in c rr em ' en t :
( re ' a ja mi en to ,
V IA L
d e l ti:emlpo de reaccien).
p e c ep c 6 n
(e
de recepcion.
d en t c a m a
M a I c o m p oi ta r ni en l O a g li le s ~v id a d )
(aumantan
( S e p r ac i sa n
lerfiD!I!'IS
,8stlrmulos mas altos de lo
a p al r® c e
t e nellVi-gs
10
la
la
Para evital' la aparteten de la somnolencia as recomendable: C u m p li r c o
o s descanses
recomendados,
cafe'.
ea ez
l o b ra zo s c o
La cornldas copiosas
t.
ineluso co
La mono'f!Gnia ( c on d uc c 16 n
p e r a ut op ls ta )
La CQ'li1Ilciucoi g · M Ico·nUnua.da
durante machos
m a jo r siempre
seta
BiEBIDAS ALCOH6uCAS
descansar
s l f ue r
La paIs-ana sGrne-Uda
niveles bajos,
C Ivetfncaciondel
auto-
a ir e e s pi ra -
a s pruebas,
e f@ c
minima de 10mimrtes (23.~)
segblnda
.advertJda de cterecho q u Igl..lalm:ente,Is persona. some·tida la prueba s e en de or r n ul a r c u a nt a a h 3 :g a ci on e s t en g a per' li'lj9tH"o d' otra persona, a s c om o G on t a s a r If)Sresultad(1$ mediante anitUsis en u n ' C en tr o s a nt ta ri o (23.3).
kH6metros.
p r ec ts o , dO'rmir un poea.
En lei supussto de qu 1: prusba de aleohelsml fuera.posif:iv8 ha dar Ilain m,Q,viiUz:alcii'o l1l del: veh§ctllD er qu cion otra persona h a bi lu 'a d a ( 2 6 .1 , )
ANAlOGOS
C o nd uc i b a 1,06 e f s c o s d e I:coh 01 10 dlrogas {aunque alcsrtcanlas t as a s m a xi ma s de 58 c o m e t e n p e rm lt i' da s ) e s lmenOsseguf'o, as infracdones! aiumentandoelthempo reac'c'ion 0 , qu IS 1 '0 rn is mo , d is m n uy ,e nd o Icap.ac"idad de! li1eaccion) disminuY1enP l , H : ! s 1 o ; aurnenta e l r i' es g o d e a e c id e n te ' d o e l c am :p o v i u a T od o ello, p a
c o d uc to r l a motocic:I'eta no podr clr'c ul~:rper la vias publicas co unatas de a ~ o o h o , e n , sa n gr e s up e ri o 0 . gr1amos p O l ' 1.000 oantfmetros cubicos ( u n I n tr a d , e' S l2 ! I n · gn!) I) de qlcohollen aire espirado, 6upef~or 10!2:3 r rd l ig lr ,a m o s p a r Ilitll"'o de alre,
I~
etJJ 1-
T ed o c on du c o r d e m a ro c o le t , o o m o b g ad o s o n e e -s e a s pruebas d e a l o o tt o le m i i i q ue ' s e e s a bl ez ca n a s c om o todo usuario de la vfaimpHcado en a!~'gunaecldente (21). lPo'dr~a s up er a g.r,am:1o,sde alcoho po don de parrniso.
en
,sera, a dv er t d a d e GILlieentre l a r e a Uz a c i 6 n de 1.8prtmsra
prusba medi untiemp
al silenc:io prolonqadn,
ESTUPEFACliENTES'1!PSICOTROPICOS -~ -
IMG.rma,inile;r"Jt!3J
ar
S i e I F e s: ul {a d od e · la pw'eba. ' fe s ul ta r p o sU iv O t ( m a y o r de lo esta:blecido) a un : s i S er il n de8noan~rarse b~jo la tnfluencia ds' bebidas aJ:cQh6Iise o b s er v s ra n s f nt o m as e v id e n te s c as , e l agismte' informara aI f nt er es ac l d e - qu e p a r m a yo rg ar an t1 a se Ie \;fa someter e te o o s d e contraste, u na . s eg un d p ru eo a mediante u n p r c ed lm ie n si nlsr I'a prj~ mara. prueba (23.,1).
a gu af da ,
La ingestion de bebldas alcoh6:1ioas.
l o q u o n o ca si o n d i r l i ve,hfaulo, sean raquertdcs 81eleCiD ridad sus agen~es en los centrolas preventjtIJOS de' al-corhoilemia.
p e U ci 6 c n C h 3 , jn t :e n ! :! s ad o 10 de Ila: autoridald judicial se p : o d r a r n r e~ et i contlraste', mediante analnsis d e s a . n rg _ r ,e , r in a I:.J otros :(22.~).
N !, o t o m e! " alcehel.
M o a rs e
(.21):
eonductores qW:I sean de'nunc:iaclos pa 3.A Iii.cornlsion de a!_gulle infraeeiones al R e gt am e n r G e n er ,a l d e ' C i rc u ~a c i, 6n .
L a s p ru e ba s , ' dj e a l e oh o [e m ii €L C o ns Js ti ra n d € ) m e d r a n t e un etih:1matro'
N o n e s, li za l e,omidascopiosas,.
T om a algiu
d le ha s pruebas
o ua l w ie r u su ar io - d e ta vi conductor im,pI'iGat1'G dlreetamente como poslble responsable Ul!'! acciqe-n~e (fa oircullacJ6n.
e on da zc a v eh io u o s c a s ln to m a ,evidentes m an i a ta c o ne s u e de;nDt:en h ec ho s u e p e : r m it a n p . r e s lI m i ,r C i jy e It) hacen ba~o infH,lle;n(.li'3, ,·de beb~da.s alcoh6licas.
s a e c l nc a p ee r) .
lias ecnfusiortes
alg-entes de t r a - 1 t c b p od ra n s om e e r
2...A q u e ,n e
m us ou la r e xc es iv o
tfaJta d e ' a t e n o i6 n } .
de' la capaelda
V 1. A . L
deO,,1l.5 tmi'li~ a s G I ' , e 0 , g r am o : s de a lc oh o p a [~itirQi d e - sa n g r lii de'alressprrado durant lo dosa,ilo siguientes la ooten-
[-
Tamblfm
Sf!
p O d r ai ll 1 lm o v iH z a · ( 25 .2 )
ae a le ch o le m t
e l ' venieu;!o: en lo-s, casosde neg.anv,a
N e p od r a c ~ c J l a r p e a s vias p Ub l c a e l c en ducto.r qu haya in:Ql8rioo drogastoxiaa (] esttlpefaci'sntes, medicamentos o tr a sustanelas bl l t r e ' 8 e st ad o f si c ,e t~ ra h a ee r s i p e li gr o ( 2 7. 1 )' .
La pru~ebas par la cletef;cio tanoias a s e or n la actuaci6 s e a n g ua J~ s a .e de te r n in ad a h o le m l '
( 2 8 .1 , .2 ) .
e' 'ag'ente podr:~ prccsd.&SU condun-
de esta susinvestlg.aoibn. pa e aalee-
- ef eo tl Ja r
I ; prueba
A u' nq u
-
Es m p nt h e d e elegir la r n ot oo ic le t s a a n al ic e e l us darla, pOl" e j e m p h J ' , : s i ~ r 'e v e m o s , c i r c ul a r pr,eferentemente p a r c iu d a resuna
canveniente m ay o c os t
g 'r a
v ar ie .d a
dec8!renados
puede:n dlstlnquirse:
prmeocion., con eseas t un c e n a sr od ln am ic a e nc am m ad o s 61 0 redu~ "ci leiimpaot de aire sobre e l c o nd u ct or . , M e- la d as , en g e n . e ra l , d i r ec r n m e n t e t, c J j J 90aumentar la re'sistenG~a 81 avanee. l an a ed ei6n de superfieies mu
ELECCI,Q,N DE LA MOTOCIClETA
pues, adernss
e X is te ·u n
C a re na do 5
q u e ! t e n e m o s previsto pOI:" carretfl'l "8!,etc..
utllizar Ulna. motcctclet de rnucha cilindrada r es ul t m a s d i fi c il ' inc6modo de manejar,
d e p r ,o t ec c io n
co
d is m n uc io n
peso
.Ga~n~!'U! a'ilfOdl118mica
protSIXiCDTl Clkle & I r i rm:e,un cl " e X " del cOrljl,ma mDtocil:lelll C(1)i1dIlCia~
p o r l a n to . e l a i l 'B - o ! m c
a e r od i n fu r h o o ' ia s tJ j ~ , e s c ed r
AERODINAM'IICA
EI incremento dela vel:ocidada,umsflta I:a r'esis·tenciaal avanee, e ! i ' : e v a n d o - s e al cuaorado el esfuerze reqluerido con lelia. E I s um o c ar b r ar rt a m e t a c o s l e ra bl e velccldad, slsndo un d e a s c au sa s m a d ec ts tv as . me
LOS'MANIDOS
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C1Ul'!favt'lrooei bajo co.e;fidefl-
te 196ror.ifr ,8:t l'tr(;O· C )1 l " d ~ 1 tlonjtlHfl:) rrll:)tocJtiJe't19..,condw:;·
'Iar, p,~n!lJ110, e ~ a / n : ! Q l r nc e J : ; lo G aesl~tenala asu a \ l , o o o o .
mUche. resJslenGi:a:!II S1 SilltmCa,
~Er·G>:· el cQl~fi!;ienteiI:arQd.irnill!r~Qder~SlerlCla
La motocicletas so vehiculosqlllB sa va pa:rticularmente afactado por la resistelllcooa alavance aument dabica al ailre Esta rssistencl segL"ln S8'8 Ia ~truct.lJI.ra. de 21 mctoclcleta ( p or ej em p lo , u n m a nU I. 81 1 ' I !, a r g Y ' alto ilaaumen· 1 ' 9 . postura de c o nd u ct o 'fa) depends sobretodo s up en e u n de los faetoras funve,locidad hasta I eg a sltas velocldades, damente,les
d e la resi&te:ncla aerodimlri1iea.
curnp.len funcl0nes d' p n; ) e co i6 n p er c que: C , a r' fm l d io s IdepQ.rti\(OSI q u a m bi e prilmQrd~almellte 'estlln destinados mejona eJ co:sfl'ciente· aerodi'namiioo. La sensaci6n q u s e e ,x pe r m en t d e I' veld.cida,Gl e s r ne ne n
'ap~netracI611 del a~'re.C:u:mtg fT!aycrsl'la'!at' "e)l:~d~ un ctler~. m a yo r re:,sislem;ia,o~ne ~a p e r r e tr a c io f i d . . e talrIl'.i
menos
ID,E.LA MOTOC~CLETA
L~ d i sp o · si c t6 n m a s g e ne r al iz a d a de lo r n a n d e s Em a s r ne to c c ts ta s Y ' s rnaneje, as 13 ___'siguiente: EJ a.c,eleraCbJr el flrerlo de~,alnerQsituadQs len 18 maniller. S e a c cl on a n eon la mane d er ee h E xl st e m o to e o le ta e e n a s q ue e r en o de r na ne t d er eo n fi'.ena l a r ue d a delantera trasera, E1 em.bll'.ag.ue 'I{no ,8,utomatioo},claxolr lu i t d c e n el mall lar. Sa a ec lo na n la man,ol iZ!Clluierdabe pr;:llianc de earnbl de 'v,elocidade:s $E' accirm co el pi izqui1erdo
CAIRENA'DOi)
f re n o ' tr :a s e r' o seacciona co
co
el pl:iede li'echo.
La estruclurageneral de'i e ar en ad o e n a s r rr o o c c le ta s eonsiste 16 la rued la maniobrabilidad mantiene despejae dielantera eonsarvand refrlgeracia de su e le me nt os ; . .FloI'debaj dela cupula unos lateral:es cubren la motoc ic l, et a p e r a m bo s c o d o pe I,a p a r t : in f er !o r . c ar e o s st la cl do l o l em e t o l a s us ps ns l delantera 0, ma c cm un rn en te , d l e c a ms n a l. b as t d o d e J a m o o c c le ta , s n e nd n a s u nc in ne s c om o n o m a g en e a l d e m e o : a r s eg u d a f en e n en o (pl'o~ec.ci6nc en tr a n c e m en c a s atmosferiecs a n ~ e a ld a s c o nt ri bu c io . l a e st a. bi li da d , . . )l vi aerodlnarnlca (consurno d e c ar bu ra nt e e or no dl da d d e r na rc h . . ) , En el primer case a ur ne rr ts n I a. i n es ta bi lH d a d n ad n
mas -facil l ns ra la e e n · ve !· oG i da . alta,
p er c al
penetraci'lJlJ'l ;ae'fodinamica,
ditrecei6n no
de
actuar tambh1311
.
:1
Lo r n an d , o s f u nd l a m en t a h il s de Ie. tT!otoic,icl:eta disponen de un sisl!ema. de r 9 gu h :: lc i 6 n o . ConvenrS'ncia. a j .u s t p a r a p od e s e a d a p . f G l ld a s cada conductor oalda Ellnfe'rrupto{ cl seg;uridad e s t d e 's t rn a a o para el motor en de'
~r-
~~_an~~BgJ~~,~,
S_f_GU_R_tD_A_O_V_~A_l.
EGURIDA!l:l
VIAL
EL MA ~l
MANILLAR
(MANUALES))
la rnoteelcleta, ,Q'eneralmente, es m e v i l l p U ,d li en .d o s a lu s ta r r rr as o SI,J fij ac rnenos alto n o s a le ja d d e aslento, dlen~ro d e c i e !1 o m i e s p a m ed i d e u ee ca s EI
n ll l
v e afloJado 1 3 ' 1 m an i a r s a orienta e n I : p O $ j' cI 6 adseuada sa vuelve fija ccnvenlentemente
Un rnenillar excesivamente ,largiO' l t (tipo' c ho pp er ) p re se nt s rnucha rsslstsecta a e r . . causad la postur de conductor; res,ultando l n c o m o d e para via.. d in am ic a a lavance) [es ~argos-, S f eorto ' Y b \a ~ o !, l a reslstencia aerocinamlca es manor, slendo adecuadc para alia velecidade a:unqu peligrosoen a s en evitar obstaculo$. d e i m . El JI 1U ll aha sldo lmodi,':icadall la iacali:zacio
~Sila p o s. ic io n
en 1 3 : 1
p oc o s e
Debido
B!
de lo mandos
sltuaces
€m
S u je o io n G e l a m a e l
OJ
Empui'lallL.Ha d e ! B . , ce f e r' a ae r . rmml'lta {O pil'f:arn~l del rr~M
tlJ~rt:B,\i.tle\ ~gl!!Bc[6n,
RECOMENDACIONE IS
n in gu n su coJae:slcjon se d eb e d es mo r t a plaza s i a me s h a s rs e asegur:add ' bm o io n , p a ra . no tsne problemas, en 81 moritale. ( E s ~ a recomendacien es extenslein glenslral, alos slstemas P O l ' eernponentes r'
meeanlsm SrllaVem'ente,
di direcci6
de la rnotocicleta as de acci6n direeta, Idebe
e n c o n di c io n e s
'.
US.OD~,LO
I~STRUMENTOS
13gJEI
: p a la n o a l d e l e r n b l ' £ O Q U E ' o a l '
m a n 1l la r p e r ·nulCitcnJe m r n J l f l Q i S
ta.blero de instrum,ento,s
de un
motocictet
sUB'le diispone
norrnalmente
..
MANDOS ';
EL ACELE'R ADO
de
C l J e n ta k U o m e tr a s ! mar-car to k il o m e. tr o ! r e co u id o , s sirver I p a . rJ a 1 9 1 control mec a nico Ide rnantenimlento de I! motoclcleta, S u e l e m ! B n e r un oorrtador parcia para luarel cortsurn dlstanerae deterrnriado recerridos etc,
Ea
n se :j a l e u e
rn
, 1 aoele:rad~x
disponga
de un teeorrid
relativament
oorto suave para c ' Qn s e g :u i t u n a buena precision 'I mayor n a p id s : e n $U aooicnamlentO evit1lillndoet cansancio de la r nu n ec a , s ab r todo e n r e co r nd e s largo~.
Vel'oeimetro
u e indica la velocidad lnstantanea queel conductor d e b e c o n tt 1 ol a ra l o maximasestablecida sobrepasar la veloeicade en as d e' 4 0 m / ( 1 1. ,1 1 R V ) ObHgatorio para V 'e h c u o s d e m o o r u e a lc an ee n e n a n
efectos
Cuern1ane,volucione motor para aprovecbar
lacomeUo'J qu lndica las rsvoluclonss p o m i t e su maximo rendlmhanto,
t :e st i o s l um i s ,o s sos cclores, Normalrnente
S a locaUzaran sabre
i'
ie
tablero una..seris de~estigQs die diver-
5e utili.za.ra, el color:
NET ~1 "_
FRENO)
d e o s m a nd o as m p or ia n e s d e Ie POI'" s e u n m o to c rl G ie t . a necesarl 'que 19 eencuctor S l 1e u em m · c f im o d o seguf10 IE!!') SU uti~i.z.at:i6n.El rnando se ajlUs!lara rnlsma altura d e a s d'edos d e i a m a n a d e r e o h a cuando ·9sten eXtendido5.
~_t..I'" Acslerador)l
II
dirsoci6n.
Verd
rnuerto,
para ' 1 3 1 e s : ig '
d e o ca l z ac 16 n d e punta
R,oja paraidentificar ;1 icol1{J'Y IllJZ carg!9 de la batsria. de a ce it l
h a c e r ver .1 cenducto 1 a . IL J Z d e carr,e,terac,onectada.
presion
qU8cil'" (:ula co
LA
N ET A D E
B RA GU E
S u p o s o io n debe S ' E ! r eromoda. r es p ec t , a. . la s debiendose regula a e d o s de Is rnaa lzqulerd e n , e m is .r rf o 'plano que presentan 1 , 6 S d a d C 1 s e:st~rado para e vl ta r fatiga:de la muneca.
ireno.
S E G U R ID A D V I A l
(PALANCA
CAMBI
ID
SfGtJRIDAD V j A l
Se d,ebe cOmprobar 'Clue el la:lDon de 111,enadoest.e olen eerradc para.evltar eleerrame c lD ,m bu st ib i ' Y l a s aU da .d e g as e S , q u p Ud ie :r a s e p e rj ud ic ia ,. le s p a r e l conductor.
VELCCIDADES)
ta punta
P'lresionandOI
.Habifl.llatmente, e.ldeposiitO' dispone de una Icapa.c.ioladl de reservE! de eomousnble,
lzqulerdo (haola aba~o sa selecclena l1 1~ n S , c l a cion de marches. unaiinferi.oll eleva.ndoe
(LOS
u n su pedal ( h a cl a a r ri ib a ) SiB s e e ec io na r rier, li punta muerto (y eneusntra nonnalrnente pedal m.anual}se 'enill'e,la. 1 1 ' ~ 2 : e la e o n d e m a c ha s (testigo ve de S i a, a l a . v e lo c d a s e Gambia un e la : cion ,d r n r c mu la ' s e l l r a b ru sc a m en t e l e m a gu e p ue d p ro d ac ir s 8 ,1 1b le ls rued trase~8!, desllzarnlento, rI)tlUra eadena del cerdan la rnotocicleta.
La posicion
veloefdades pueda set modlficada cia de conductor
Lo vehlculc de trie ruedas c a rr o c e ri a cerraca s a rn ie e rr ad a rlor (permitira. v e h as t a nc h r a rio, saran
de
'elj
q1.Il:l
a sB g ~. mS U
s ~ .~ c i lr !
Wlla
L o s : ss p e j. o ale;jada.
"iii]';
palant?,;EL
banda
menta
r or i a . I : m o o ci cl s s l t c s er a c om e e l a e o mp a 1 an t d eb en en co n r a s e c om od o
Alguno,s dispolnen e en ee lc e c om o " "c o i nl !
me
e l s !i l l i n o s s graduable'. laiCIlb:J:fr,a
DEPOSITO
'1421
a lg un o
n1,
eJorarl,a
{Por tantoes
d im im ic a
n e c es a ri o a s 'e g L if ia r s
ma
pe
tanto
as
( j' e ~ aadecIIJ8chjn adqui'ririla.)
( ,s co o e r e n
e l Interior de.1 carenado.
8, astento
d e l c o n d uc t o
de rodadura n o d sb e epreclarse
n'9umaticos debera asegllUra.1I' la ad h e re nc t s ob r e n s ,U os d e o rm ac lc ne s n i COrt8S ( v a a rt . 4 .2 .0 )
eii pavi
La pre"51i'on d e : in f la d : o de lo neumaUcos s 9 r B .s i em p r e l a cerrecta, d e a cu e d o c o o es t D~I:el~id par ai,f;abri~a"'te p a J r a G a d a case debie~nd~)se ·comprobar e ' O ' I i l . fFeCLille:nci'a on los nellm.aUCOS, f'rhls yaumentarrlaa tr,EJflSportar On pasajero 0' un equj,paje pesado ..
d e cola,
DE,COMBUSTIBLE) c as a
m a s pequefla
No 58 deben sustituir 1:08 neu.mc\tioas PO otres d.e rnedldas d if er en tl e 8 1. 10 8indicB€los par,sl fabricante, c u a; -n d os e c a rn b le n por ·otros nuevas, cambiarr tamlJien la eamarad'B alre, Si f ue ra n d e disti'inllD t i i P O J :s tendrra e n c ue n e l i'ip.o Id us su ,tticn ca pJO plad a, c o c 'c i
l ' z as . T a t o s :e g u l o s e n s u a s e n o s
Ge~e!almentle esta s i t l l a d 1 , o entreel r:'anil,lar de la motoclcleta
'I e n
a p ar ez e
La rnotoocletes deos te Si su rusoas p r o vl s ta s d e ' neurnaticos d i e J em e n to s de €Iasticidad. similar q u a p r es e nt e dibujo e n a s r an ur a p r n ci pa Je s d'S' ,ia b ar nd a d e ' r, cd a d' Ur r (0 de rodamiento} cuyo estade r,eunB las condlcrones mfnkn,8!s de lJtIli:zacion en (destacando la adherencfa). S i , p ar . evita:r desli~amientos lateJ~.a tes.€ om ~ueles hslados, la superficie de redadura p{9sel"lta cl,~vo$. estQs, senilf Cir8UIares de cantos redQndea.des s o r es al d a n nl9ld matico ma de 2,mIIJms'tros.
. I' ev a nt ~ e . pie aCCII:}na~lIental,
Segull este c on du c o r
c o n V @ , X Q S ha;cen I q U E ! 1',eIm a g e ! : ! n
NEUMATlCas)
OTROS. !DISPOSITIVQS
1411
glamerrta'-
dersche.
Imprescindible qeee prepcreionees·peJoretrovisor un .imag,en nnida 'sste bi.en reg~~adQ"I l im p i . . A p es a d e o d n o e : m in an 1o do s o s a ng u o s n ue r e s
DE FRENO)
de esmbGl para
dos· '8IX1erjQII"8S, lzql:lierdb
P a r t sn s r lia mayor vision p.osible nacia . a tr a s a s .
convenien-
mQdffi~13.fi!ata pOSICIon
dar'echo
cuadriciclos on l Ie v 8 J' a un intede ca pa m) otro e.xteriOf
Izquierdo. Si p a e l n te rr io r n o s s v e 1 0
priS[OHI>W
14011
ESPE.JOS RETROVISOtRES)
S . sldeear; cuya, v,e'tocfdard m~i'ma: n 'Q 5 !J pe r l o 1 G O 'k m/ h nevaL a s m o t o ci c le , ta s C G lado ran O n e s pe j r et ra v is o exterjOll' Izquierdo (pudiend lIe\la opc:io nrumefilt cerecho) 'Y sj a s , m . a y o r " sanan u n o a l~ a d I zq ui er do . ,otto ai l ad o d e re c h {11.2. An.llI II R V ) . .
Sistem;s;d~' ffijatiQIl d e ~ a p.'ililancs de t!lmbi~ de Vi'llc lt:l d a d ~ , r ; li Y a s e r a c c ft m ao a : con el.pre [zq.uie n:lo , EI t o m H r o
LA PALANC
de
lO
G U R D B AI FI , O S
moteclclsta estan des,tinados: Los g u a , r d a ' b a n o s sa.~picaduras de' aQua 01 ba(r'q) de la prbyeocfon aelantecGmo· p e r d e tr a s A de m as , s it ve f1 l~ de s o po rt s p a r d et er mi na db s
~'fotegler g :r a. v m
SILlSOG ups.rrtes· de II,iS
~uijarrds" [,anto por
e le m en to s e om e 91 p ~ a c p o s te ri o
d e . m at ri w l
.L~~
La forma celeoaeien pueden vaJ'riarsegun sea el mode:0 destln de :Iarnotneicleta En la mot,ocicl'e·tas depor-
Yl
tivas trai suelense cortos separado de lias ruedas, m ie nt ra s q u , e l a s p or t f ur is rn o u te ra s s us le n s e a r gos envolventes ..
Se ha d e p ro cu ra r e n todo caSC mMtenerlo~, limpios de aron sa od su pa interna
(DIFEIRENTES
1~~.1IJ
148.21
.' C'asco de protecelen
MAN:OO EN EL M A
N DO S
T od o e l
de tries ruadas
(CASCO
j2
st
ad
e mp o
( f o , y le n o ,
IhJ,vi,a, insectos·, PCdVQ'.,e tc ..
'negativas en las ca'iaas.
s a v o e l caseol o bl ig a: to ri o
No slendo ning:uno de lo
si so
m u y a co n se ja bJ es .
PRQTECC~6N
D e e n u tm za r a de cu ad am en t c ~a sc o d e proteccion h:om.ologados p a sa le r o d i e lodo tilPO d e v Ja s 106conductorss si
co
01
certffic;ados.
euan-
s id ec a r
de t'r'esl"uedasy' Icuadliic~IC!IIQs.,
i cl l omill,tor'8S·. Vehicul:os,especiaJes
tip
~"quadll.
Se exfmira de 10 dlspuasto len o s d o parr.afo.s antertores m e t ar i m e t e e rU fl c d a ~e ci r az o su cQndicion de d is .m i nu id o f is io o . us
l a p e rs o na ' p l ' Ov is ta s reg.laImedicas graves, en aten
IlesiOlnes IBn ~aeabez en l=iued'8 se "conveneional" "abierto q u p ro te g e l a c :a be z a , ex :c h .l ly en dc , h J t ar a e l e:nto 11 (0 barbilla,)<.o ,uj,n.e:graI qu prote'g e cabsza IBn su totatldad. T a m l l J i e n eXlsten lo casces modulare (duales) ib li id ip riores (fadlita ta aplicacion de la res:piraci6n artifice SI fuess necesarta). la
motccieleta. Elease
ll
A l um b rm l o i d e C " r u oo 'erl ,v[as urDai'las, S(!!i [;usils!')il $U utillz.ac1on< 'I En fnt@rurbanas
de fr!snado de SEl'liVicio q u Bi eo i s s si v ceon ruedas undlsp
d e a s incidenclas d e
eonsecuanelas
Cuando las molocicletas (incluidas co sidecar), los vehlculo de tres ruseas lo cuaest:en dOltadriciclos l o c lc l r n c r en c o estrll.:l:ctural'S de autaproteccio des de cintunme de seguridadyasfconste an la correspondlent tariet de lnspeccien sus, eoncuciores viajeros cerufioado de cara:cteristica deciclomotor, q u r a e xe n t il iz a c as c r ot ec ci o v in i . o do sa f er l d o c ln tu r o n d e segurrd!ad cuando c~rclJlen tanto e n v ia s urbanas c o m o i n te ru r .b a na s .
i l J IT l in a d a . s .
clladricicflo:s deben estar d'olados:
ct
p l o !e g
.)
fajas., espaldera5.
e l e me n o 5 m en c o na do 5
I.
co de dispositivos independientes ,defrenado de servleio que! simultanearnen c cl o l o f re n sa re te ha ruedas ..
fr
'Q:Dl'fOS,
Vehiculo
u R c ! e n : r nf fi e :n l e
C a l B O c om o e n
·'Cueillos,
M o ' o c c : e ta s
Toda rnetoetcleta debe esta prevlsta di de dispesitj (de servlclo V«;iS oe frenad s cc or r ) , q u ct n. el afro, uno per 10 rnencs sobr la rusda trasera, rueca de:lantera. Si la rnotoclclata esmviera rs domada de sidecar n o s e e x g ' elfrenado d e u ed a Id este (12,6.4 A n i V I 't 2 . . R V ) .
vehicuio
carretera
gafa5 en 'Slycase.
B o ,t as · . . P r en d a s de v es tJ r ( mo no ,
L O P IE S
(IFRENOS)
LO
pa
G u a , li It e .,
la motoeiclete. t er al : ta ca ra C e nt ra l caballets. P ed a d B a r a n u e T a m b i e m deoomilla:dosestribeReposapleslatemles. ras, Caracte.ristioas: reposapies,'elevados '! a d , s a n ta d e s ,
-Sie te
]11!~
EI equipo que necesita li rnctorlsta en desplazamiel'llto largo p ro te ge r c .a be z a s m an o 9"1 cuer,po: encamina.do 10 pies
diTeren~e sistemas d e a Ju m a do . S a a nc on t a r I n te , rr u p to r a e 'l o s s i u ad o e n e . n an t liar proxim al empunadura iZQulerda. Ind'i c.adQres de D j sp o s ~t iv o l de la sena acustics L Ja v d e c e a c o , Llav de combustible. EI estarter. Su ubieacion sU81e carnbiar, pud!sndos8' eneontra en ailgunos rncdstos en a" la altura de la redlllas a ni ll a I~roblema teemE I ~ n te rr u' Pt o I d s e g u r r m d a d 1 . P e rm i ts ' p a re r 91 m o as h ;c a l d a ec Cuando de er ~u i" ie to m o r . B st e · s a debe de eneontra RUN. en I~ posioion ON
r FE RE N E S
11)!l 11l!
lo
re
fr
de
s ab r o d [a ser ll frent) de
estacionamiento
11
o as , c om b n ac ic ne s
en
P 'o d d ec i s e Q u e l c as co , d e u n n an e s im p e ' s e c am p on e d e 3 c a pa s q u d e e x e r e J a l~ n te r o r s er ia n 1~.~ cubierta de protecci6o 2~.,-el rsllen protector $ ! !, - e r e c u br i m ie n t o a c o: lc h ad o i nt er ne ! d e p ro te cc lo n ( ea rc as a e x e r a , c o a za ] d e o s La c ub le r cascos se fa:bri'ca ds' diiversos m a t er ia . l. es : :f ib r d e v i dl ri o , b r d e carbona! p ( il li es ~ ir en o . a ra m id a s C ! ke v la rt ' e s m a rc i egst ad d e LI fabricante d e a n :m m i da ) reslnas termoplaso s anterioFe's etros): p ue de n s s d e a ' e ac i6 , ge a.
B a j l a c u bi er t s e e n eu er nr a e l r el le n o p ro te c o r m a te ri a d e r ev ,e st im ie n t i nt em o q u S6' defa,", a1 r ec ib i u n I m pa d o d e c ie n ta ,i nt en s id a d a bs Q l' ib ie n d u n a g ra n oantid:ad d e e n s f' gi a
B a o , e l r e e n p ro te o o r s ee nc us nt r " a r no ha d a " u n reoLlbrjmien~o a oo lc h ad o s e r d e es p ur n a s!ntetaca) q u e c o n tr ib u y e ala. arnortiquacion de u n p o s ib i gal.pe qu s an t ~ ac ap e m a p ro x m a a la . eabsza (su. ferro e st a e n c on ta et o o l e ct e c o ella), s uj et o p e r EI c-asco debe llevarse bie ajustado de 191sbeza, aunque esta e sp l z ar s d am u en ~ 'e . L o s c :i er l! 'e ' t i p b o o n ~f )r le s o M i s o l o
( su el e repre-
z on a detsrmlnaca sin apretar n in gu n i n e ri o del cascc al girarl rapl as jrr:nUeados.
I F lr e t' e :r 'e f 1l te m e n t e s e d eb e u ti Hz a u n casco integra.1 (0 u n m od u a r c j, eb ie nd o perrnltlr un b u e n a . v i s ib i li d a d en cualqular djrleeci6n~ se de una tailia adecua,da disponer de e rr e d e m'ijlaci 6n (barbcquslo barbuqlJJejo) de facit rnanejo sin demaslada hGII· gUi'a u e a rn p s ed e e va r abrochada. Tambien as im~ortante que la vis,era (suede e r a ba t c o v a a s p os lc io r a s d e aju5te) n o c re e U fo u e .n c a s d e aim q u a p r od u z ea n eierta velocidaoes. vlbraciene ni ruidos ( s ij bl d o s . .. .. ) sobr todo a j q u SH3& c : [l a ra ' ( n o t i n ta d a . ) s e p os lb l 'anrtivaho, q u n o s e a y c o t ac i o ad . A c tL Ja l l sn t dl po n an te ne r a de cu ao a ai:raaaistarna d e v e nW a : ci lm , p a cion qU8 .adernas, ayude at impedi qu sa emperie Ia visera pantalla (ve art. 184) EI forro interior del o a S J O o deb parrnltl transplraeien,
'154
' 1___. 55
8i se u t z a u n c as c eonv'lene:jc:ma~ es oQ'l1veni'ente eI us d e g af :a s de, segurida pa.ra I a p r t ec el o lo OJ0.9 d,IS viento pofvo, i ns .e :c to s e tc , p re fe re n te m en t , d c ri st a (110 d e p la s c o p a e vn a o s e es lu rn b a rn le nt os , Y , a: poder s s r ; a n t lv a h o , D e b a n ajustarse ala eara perfectamente, perrrtitir 1 9 ' 1 m a xi m o ; a ln g u. l de vision o s e as ee s a l c ad o a s d e I"esinalte:rmoplastica e ad uc an , p a 10'que, no dei:Jen utid e l a ' fe ch a indfcada p a r ' s lf :a b ri c am e (el ttempo m8>dimOI n o s ue l s up s a r li.zarsea8spues 106cinco an:os). E s t t ip o de c a c o n o p e m i e n s u pintad nl la aplicac16n de adhes,~v05. Cu nd c a c o h ay a dQ p e severn h a y a€ a d o d e u n a l u r s up e o r 1.50 m e tr o p u .e d e habe resultacodanad en su estruemra, si qu sEl,a:precren dafles exer s . E n ests ease dsbe desecnarsB.
r a I e prQteeei6::11I de J~,amanos" se debe , in c u s
e n l verano
Debe
p er m f i
u n ,a~.rarr!eirma
usaI Qua.nte'S, se-rflexi,ol19S,
d ed as . T ie ne n u e e S i t a r a b c ad o c o materiales que' resistalll' 12 abnu~:i6n los golpe.s. Lo 'Qbh9ntes d e v e ra .n o tienen qu ester ventilados '':I' s s t ra n sp ir ab le s L o , gu an te s d e i nv ls r n o n o e ne n u e s s a n g ru a o s u e n o p e m . a n co ec m an e d e n c o c c le ta ,
(BOT~) b e a s " de [ e n ,ofrecar,seguridad, P O i " 1 0 q u e secran de cuero', o s p ie s l o s t Q lb il lo s assr p r ot e gi e nd o pos;ible, tambllBnlas p~ernas, as dscir, de ca:l\a alta. Sa debe: ellrtar e d u s a d e s ' an d : a li a s o tt o oal'zado no adecuado, La
c a n l a c· o :n , a lu s ta o as ,
CTRA~ 'CBoSO de u t z a prendas C l u e ' prot,eJan E x ~s te n en e,~mercado una gran varledad de prenda d .e 't ,e ji do s q u e va dssds-elcusrea nusls l a abra1108 rnaterlales sinieticos si l o Igolpes.
Be da an a cc id en ts "
Lo
t ra je s d e b- e t en e r l a s ig ui en te s
cameterjstlcas:
la ,a,lbra.si6:n. Debenin sstar fa:bri.oa, . R e s is te n il e o s d e c ue r d e ' f b ra s s in te t c as e5 ,p e ci al e co protecciones co sr aJ'gu!"I8szonas ~specffica otros, ma~eri.ales, as r e s is t e n te s ( f ib r a fl d e c a rb o ne " . .
, . R e si 's te :n e ~ l o 9 jo lp e s nt dorm ente la r op a p ar a r no t H e m e q u t en e ~ rG te ce iG ne en l a p a rt e d,ai euerpo as s en s b le s B : i st e u na s d i r' e c ti v a s , d e ta Union E ur t p ea ,q lw e n d c a o s re;quisiios q u e nl S q u tener e s a s p rc te ec le ne s En es ease, II!Jeva.ne~ distintiv.o' ,. P,rl],teceio
on
frl'll. li!:n!'l a la.[cpa
Helrl:;~ n v i . e r l 1 r o l1 I ll e v a f e rr e s
eO,llt ra el a gu a H a~ ' 'tiejjdo8 sl nteticlls especlalea ITl,alrlteniend!61,a trranspiracion.
, . P r ( J, t eo c ; io n
agua. psr
interfores t s r f r l i , o _ o ~ .
que, p :e rm ~ t, e n r ep e le r ' e
qu sstar a J u .s t ad i : a l Gu,etpo. Encaso A 'E u i na mi co s ro ie C IL Ia 1 1 ev a a ju s o o U l pe mian u e q ue d p e f se c a me nt e e en ic la . A um e n t d , v~sibi[lj:d!act La prenGiasdeIJen a s c a m a s usuaries nQ:s V I E ! Q l f l mejor.
contrario tienen
llsvar rejidos refleOf,an~e,s qu
p,ermitan
En ~I rnsrcade encontrames
re tl ·conducc~on masse,gUJay c 'o :l li If on , ab le . S ' s puedsn usar p rs nd a co ue 'gorms para llevar debaj.o de casco (8otaoa.soo) n o 8115lan del fri ..
camplrementos
E n r e a :c i6 : c o i s. s 'e 'Q u ri da d e xi s e n fajes, traits"~ que a d e m a s cJ.eneirasarla -apalFi'oi6n dI 1 eg e e n c as o d e c a a .
EI e q r U : i p o
ihIEiUrll,er\Iaria
,espaJderas, q u s e coJocan 10:fatiga:. ,a~suJetarn:os
dlesC{!tos, a,nteriorm,ente
:afacta,n
pOf l:gJlj,aj
jo n o p',ra:-'
cli)lnd1uctor
al
OTORYEN
(PUESTA
La ,co:nc:tuccion de un
motociclet a s m y ) d i. fe re .n t de otro automovi~es; dada enel, tr'~ico, para la ejeolllGi6n las maniobnas (ver i a n .
e a r ac t e rt s n ee s d e movilidad
su 'SB).
La estabHidad de c ua nd o n o s ee ne ua n
sens'lb,:le$U domirJlloresult e n m o v i rn i er rt c n o s e e s a b mente complejo I C G f 1 Il p li c ad o , siende necesarla un mrnima ,ad'aptaoi6n del conductor un ,ad!fjlJlisi,ci'Dlftde e x p e r ,i e n e i p a L l I' a ti n a . a: s u s e a r a c ]. e rf s t. io a s
A E
SITUACION DE MOTO
cuenta su rnasa, En 13 a.ll1ejlll de la metociclata COin el meter pal"Q,d:'1'l1h abra. qu tenere inolinalldol hael sf suletandota c o l a m a s ; en n a l ll a ra I a r t trasera, je la la amba manes, teniendo especial: r ec a i o cu v e qu reetizar a:lgun giro
EI S O P Q r t e debe ,apoyaFSB sobre un que 58'1.'1 posible.
superficie
terren
q 1 u e poses
10mas cornpact
Un ve
g q ui ls r d o
r ra n d o
t or ;
c o u ct o
p oy a s u i e e r
os
,a efecto
este dotahorizontal
exte:ndera c o p i sujetando la motoclcleta er 'el manlllar :Ia parte trasera, deiiiJ~dola illlclinada hasta qu qued su~eta es.ta.bilizada. Para libsrarl sa 5ujetani po e l r n an il la r c o n amaas m a n e s , n-en,andola eo oc.and(;'J:iaen posicio perpsn~ d ic u a r e a z ad a c o > 81 , SB' empu:jara s ep o d e a nd o e n s u p os ic io n de repose.
con :1
1s sl
~ s B c le c c i ( )n a (empujando la palanc selector de veloctdade h ac i a ba ja : prh'J1srave~ocldacl. Aoe~e:ra 5IJeltaei ! em b r a, g u c o n suavidad p a r Q u e m o to c ic le t c o m ie n ce a r no v er se , qu el c·Olndumoir's ub ' e l p i e o l l fB c h 10 ap.oya r 11 e dl d 'que la mOfoc-icleta v a a v a n z a n d o 'y , g a n a n 0 1 o V9,locidad. ,ei,eon en e~ reposapie. d u et e v a :~ se le tc io i1 .a n q' o m a re h a e n funcion d~las neeesidades ie la..c ondiucEioli, -pata alle 'empujar co 8'1 pie lzquierd v el oc i s . S i t u i ar a haela r ri b I s l a e a n~duair v e lQ c i da d e s ( m a re n a s: ) e m p l J[ ar a e s t pa!anc hael abaja aslsucesivaments.
on el motor f ri O :s e i n ic i a r 5!Uavemeote la m a r cb a , c ir eu la n d o lentamente a.eetenando detorma progTeS~V8J, PQsterjDrman~Et
P AR .A D
Para deja la motoclclet inmovllizada S€ bl1ili.zarsn los soplorflles bien el lateral Upata de cabra' elcenlnd de !'caballet~;t'.seguin on (en rnucho caS,QS disponen deambos] ..
R a r , a p o n e r en funQiQnam~entt'l' 91 mol'or !(ire la motocicleta s e a c o io n a ra , e~flonmutador (intefIFlllptor) ds! arranque elllEu::trical (mando manual) 0, en aJguno cases, :~ arrane .. do de pedal. (kick-starter) acclened co lei IP: ' 1 ! , dependiend0 t31el.s is t a:r,rancque a mo t i cl et a E n a se s s a ablvga gi r e m ot o b as t ue rr
En Ia conduccion m-ocle ·r-ada (suave'
metocioeta
en gener-a] elaeelerador
al principia
debe sccionarss
oetorm
fNICIACrON DE LA MARCH~ A nt e
i ni ci a l a r n r c
se
r ev is er :
eJ estado de los neumiUcos. e s a d d e o s e no , 1e[lsachl d e 1 0 $ c a bl es : E I b ue n f ru n o o n am i en t yesta!El:Gde toda la s,snal,izaci:eM I u m ~ n o s a , L a pussta en rnarcha (pedal y ! o a r ra n q u e .l ec t ri co ) . L a p rc es : 6 n
acuslica~
S i s a u t il i' z e l l at er ,a J s
Si. se t ll lz a s o o rt e c e t r l , s e s uj e r a l a motocioleta co una memo e n e l m a n H ia r la ctrasn Ii part trasera, bajand so rt co i e "I mantel1liendollo suleto sa tlrartEl ia qusde s1J~,eta eatabl sabre! e' soperte, Para liberarl sa
t lr ar a h a ol a d e l an te .
Hay q _u e as e gu 1 ra rs , en cemptetaments, ha qusdado
conv9,:nientemente
plega.dos, segun ,s C 8 S 0 .
E nt r l a r a t er ls tl cs s as im rt nt la mctcctcletas pueden disting,Uirse las si,guientes:
ta sa
m Ul , s ta bl e
ocuatroruedas.
l za d qu
sa re 5v tc lo
eo t re s
A ! c ar ec er ~ notmalrnente, de carrocerla, son m'i.\s ·fta.giles.. AI meno visibles ue s e DCU Itadasfacilmente pn loscernas vehlculos, los V < a J 1 l W ! Q S l t i l Il QS r u e~ a s s l b ie ~ s~elen s e m u y ,e.! fes~:o de, vehrcul:os, ta rel!a:ci;en mam[)bf.l;lbh~s., SGrJ tamb1&:n mas-tITssl:EtblIB8. p r M t m t G l n d a r es pe e u n g r ~ O ~. d I l ' lC t l ! 1 : le J ' i J m b r e ; sobJ"etodo lateral. rnasa-p te ta ual er motooidetas 1'0 que 1.I~s permrte' mayotesa.celeraoio,nes que, entr aims rlesqos, unrdo las- oalliacterfstlcas in io anteri res; puedeconvernrlas en autentiD_O~, bomdo~ PQmlllvisibles !C pe tanto" mu p e l' ig :r o, s o' s p o r i C Iu e ' a c f uc iq J que su cenducteres s a c o nc ie IF 1 ci en d e a u r es p en sabiUcI's.d ene oonfH11' de esto factofes. P'ortcdo ello las!mo,to'oicleta
( E n p o , bl ad o i n , er fj d
[e(~Liiel:'enuna leonina, m'specim de oond.uGci6n.
ds,bido ala c"Omplejidad da la clreulaclon, .son m a s ' fr e c u en t 'e s ; a s z on a br e " todo ttpo de conductores qure es precl-
AL
R EC A C I N E La mo!m:::iclet~s de do fU)edas, al se memosestatbles ester pendlentes di m e t e s r s i m pr s l ll br i p ar a
I' se ma f r a g H e s " Su ccnductore so vulnerables to r n c t a mb r1 en t recibiend!o Idmnectamente
aooidente'.
11DJ
lob1Ji,galn caersa (ver art. 3,29). estando dlreetarnent c,uerpolos golpes
i si b ecultado pa lo demas vehtioLdos, sino que estos le d;~licultanla vlstbilida correota apreciacion de las. srtuacione peligros de traflco. la nech han par 108 d em .a s ( ve r art. '185).. Durant
ld
E~Iconductor fie u n a l 1 lo t o c ic l e t ,debera. ir sentad 0' a , h o r c a j a d : a s su postu ra sera suer~a,sin n c n a e l CUIBlrpO haela aela.ntGlm a s , de 10'e stN(::~ 1 a m e n te _ n s e s sa r l palra !lager al manilla"r, qu de.beni ag'arra~s'8 co co sluavidad, ,a.g:e.rrot~mielflte, on firm,eza n , C G n f ue rz a los brazos Ii:!geramen.te Uexio.nados"
'8,xpues-
para un
Ta
p ro n
d e p ov a
'Y ser vistas
estrlbcs
se nrc:e,
to
d,entro.
N o l ob st an te , s e c an g u z c a
1711
Lo
puntas ne'gativQs qu
m a s . infl.uy,enen la conducoien de una moiocrc'leta
na ch
e l OQ:nc;;JiuetQI:r
a m o s ptes en los correspondierrtes
repos.apies
po:sicior:Jado
1 0 m a l 1 r u : l o s , manerras nOff'l'ta.lment:e l a mat.ocicleta s o r e ca ll te ya
71
averla d a n o s s u rr m d o ss e qu el que puede r ul d n tr a a p r t verse a~:ectadala r na c an lc a d e m o to r
cuerpo slnoe
delante, i l d er ec h ha dB cubrire:1 pettal d e l l freno, ya qu podrrf roza slsuel .al tiD ar una curva,
,8
sin inelinarlo d " e m a m : i a d i o
nacia
re'laja;.dos.
m ay o v el e l d
r ni r
maslleJos"
SMO)
o t r o s conductores, No respetar sefiales, 1,05 peatones c lr e l a p e e sp a l e permitidos, rttanifiesta earencia de form'lcion v m , 9 : 1 Igech/ismo. Estoscomportamtentos no d,eben ser r rn r ta d o s . .
una
la toma de rodillas "coaran le depos,ito de gasolinaalllCircutar9speCialm"ente ( p ,a r e o nt ro la r lei: d'ssplazamienta d.ellpunta d e 9 ! fJ , li cs c r i6 n de'l peso del conjuntc hombre~maquina) e n a s frelladas i m p i tl 1 e :n d o u n despl,azami:8nto dell e u e r p o hacia
Ie
(CONOUCCIO
c s brszos
CUNa
L o n ,o mb ro s e n R Q s ic io n h o r m a l
FALTAD CI
'que al girar lsI rnanlllar c o Q l i r a r los hernbrea
Igirados rrl haola p o s ' ie i o n n o r r na l , liQ'eramente hacta r;fentm.
escape s e 'l "i :e d e b e n s s ta r homologados nunea debe file modifcados debiendo cambiarse cuand POf' motivo de o x i d a . c : i 6 n
m o t o ci c l. s m a ' q u e
p G S . t u r a determlnada,
L le gB ,
OS RU DO
l .. a ~ ~ S i or a d a l 00 n d u ct o r d e , li : l m o ! a .c l cJ e t a h a , d e ~ r s~'I. 'c~mo~a. '@Qff.los:p\e$en 1 0 5 , e s l r r l \j l a s r O O i1 l a tocat1 d!Jel ~'eJ;!ooitQde ~~selina.y -.::on la1i~SIBe v a J l 1 1 a d a _
ta
I 'Q p o st er a p u e d , v a r ia ! ligeram.,ente' sie~lJ ,se tlpo s , bien, e n ' c u a: l qu i e r case, debers e ne rs ee n C lL le nt a
Sentirse comedo si forzar ningun
son:
. J
bacl
O'
TEMEAARIA)
Es pellgros causa de muches accldentes graves la circula,,~i6 ae,x c,es,h/3 velocidemas dad, seglLI liascircunstanciaa de cads memento, asl ciroular si precaueion entre vehfculns. ·Q lIIlevar c·as'c·(l0 llevar lndumentarla fl p ue ee n s e ejernplos, al manes, de conduccio l1egligente. aprcpfada
CUando en un un aCQmpanant m o to c i; lc 'l et a s e Ileve v e s m u a r i ;l o 81decuado'lJ c a st o d e , .p r ot :e c c' io n 'homolo,gadp,.
C B S O la motocicleta d ebe dlspone'li' de' a s ;i :e n t p a r d e s p e rs o na s ( co n d, u. ct o aeampanante) rep'osapiis, p a ra - e , acompan,ante.
,81.1
igual ' C J 1 l 1 e e l conductor.
abajo
EI acompanantte!
las, tan~ d,sntro
debe lr sentad horcajjadas, losrerFiosapl,es I!atera-
d e p ob la d
como fuer de poblad
( vi a u rb ar la s
(carrsteras) , s
a 'I 19 1 de p ra cU ca , e n v ia ja r e n m o to c c h t a I(si as el c a s e ) pusde representar alglin Inconvenl'iente para el c on du ct or , s eb r tcdo e n a s e er va s perternor adopta la postura aoecuada pudiando variar la
DE NOCH:E --
Conducjen:dD de neche 'tentrlB iel cease I'a s a d a d e :sol sa d eb e a da p ta r la v e o c a c de n o e le te t a mp o d e v is Io n del conductor, es deeir no se debe cireular un veJDoiQad que no permit det,ene,rse denlro d e , ca mp o de vision, especial .. mente en las eurvas,
posicion diel centro de gravedad,dese,quiil~' accmnes la dlftnuttando del conductor.
d eD , a ga r a rs e al conductor iilrncllinandos,e comoeste haeia delarrte, ada'ptand1o siempr un posture identi· c a. a del conductor, manteniendol'la incluso ell "I d.es,pIazand 0' la inclinafldose las ourva I hombre sobre del cabeza la.teralment ha la l.zquierd1a., curva l a d e , ec h f 0s pe o v a me nt e ( ve r a rt . 22' y,337).
Las lucas d:ebenestar IB perfeeta condiciones para no moleste o s d sm a s c on du c o re s 'f p a r q u ssan v i : s t a s p o w l o m is m o
E I p as a e r
rU.. EI aoomp.a:n:ant . s i t u s ! ' , a . entre conductor ye manillar de ta motocicle:na.
el
'! ""I'it
Lavl er de ca de ester U m p i a "' en buen s s a do . E n c as e contreri la 'visibUid,ad' e U 9 ' v , e r a ir~edu:c:id;a; e o s a qu tamblen OGUdi fa.voreo~r re desl:u,mbrs;" rrinl c u e n d o esta rayada adem ml to neche es oonvenient qu la vlsera no se escura (J\€lstar1a visibilidad) Si se UUmina1'l:fos u sa n , ga fa ' d e s o d ~ noohe en el p a pa On ay CllIe quitar:selas.
..
C O n u n a m m p a li .a n l: l e n t a mOlocitlma qu esle auto~ z a d p a m e ll a t a f re n ma s ,K H ' m e no s e l' ic a ce s (au.nqlle If se i'leoo ad.ap!a c ue st a m 6 I !: iI O Ql le ar l a r ue d ~ } l a p r e s! 4 n de ~05in s u m l! .t IU l s ' / e l reglajll dfIa SI{!!pefl-
s l on , e n u p K f a
de I i ! ru e d a I t ~ r
a.companante' la pO$lcian de.1c:;entrol de QFiavedad de 121motoc!lc'leta suel varh:u~ s s ni n menos brlllantss las f.rsl1adas masprolongad.as, pudiendo util i e r c a r na yo rf us rz a lI'ueda trasera trena trasero, La probabilldad de [b[loqu)eo de sera: me'flor.
las a c el ,s ra c io n a
Para SIVirtSIi el fenomene de la fh.l:lc1ua·ciiOn (m()vlmiento de' vaivano s ri v d e 1 1 0 6 ie n f a d n e l. lm i :l Ii co s} t s e d e b s ' ,QUm:lentar' h : a . [p:resi6n d e o s n eu ma t c o 'Y regul',81" la el es respetando la s u s p e: li Is h !u l t ra s e r lenfUl'ilci6n a eo m pa na n~ e p er c s ie m p ind,ica.ciones· Idel fBibrican:te (VElIi art. 146)
La lalt de exparlenela delacompariante l a s e u rv a s ,
S a t ra t
de
h~m6.menoccmsist!ef1te
c os ) q u a:fe.cta I1ls'g atil,vament:ea
puede S81" caus
de aocidente, sabre! todo
( p er dl d
de
lo
neurnatl-
d e adhereflcla) de l a r n o to e l
e le t a l c i c u a r a . v e o c d a e l: '8 va da , s eb r todo co m o t oc . ic le t a p e t en t e pesadas, ~al case model's!' la vlel,ocidad dejand de acelerar des'e mbragando debilendoen f il 'e n an d o c o n p re c au c i6 n .
Ell p,a.saj.eliOsuete pr,OVOCiUun desplazamiento haoia atrss t(~el centro motiva dena. perdid deadherencia en la ruad delant:era eualtavorec La fluctuacio pued produc,irse de:! conductor a o c m p an a n tS ' ,l J n
v e c e s pasa d @ ! sa , p er ~ ib id 0 , s l sn d o l m p o rt a nU s im o La rnotesielsta es un vehict.ilI qu or los demas, sabre todo di neche. {D roch res.ulta: espec~Im"ent,e dillhacerse vs ei parael rsst de usuarlos id8nti~I(laiii las motooio:lefas.}
maIa d ls tr ib uc io n
ve
la fluctuaciim.
a l pgls'ici6:n catzada, d ,e l equlpajet, laeotradaexcesiva
la m a j o r form yr'Q pa de·colo clavo,
Para 8 , 1 1 ' 1 0 'COIl caracter generm U S a rC i E il [S , C '
l Ue va r s ie m pr e No res
iia: Iu z d e , e ru c e ell1cendii.da
cu ar mU er regilarnentaria.s.
d e o s d am e
v eh l
es
durante al dray d e n oc h. e la qu os
Y Q a rd ;
eorresponda
a s d ls ta n cl as : q u e s ea n se·glU~
U sa I o s i.ndicadores de dire.cci6n (1I1termltentes) Y' IQ-s.retr,f)vl,solres en las: mani,obras. De neche, usar a . I Q _ u n mat.EiH'j alrenectanll en el c a S C C D a.• LA CALZAD
en la oscU,ilclol!11 ( de b d a a la . derlv,a
la estabdidad
ell
HACER:SE VER)
(DISMINiUCIOIN DE lA.ADHERENCIA)
u n metaelclst AI. c on ou c ha queprsstar ats!:rlcio1' a le s d o d e a l a d p a tama precauciorressspeciales 51 as nesesarlo, m an t m ie nd o e n todo rnom-enrto neeesana). la distanci de segwMa (separacl6 .E:speclal c ul d al ad c o arena. gr.enf.I'III,ei 8u,ei,ta, con ranes· (d tren de tranvraJ! co la d a d [ existentey co la hum.e'(;iaci" as o ee n c o las plntura de la m a r :c a s ; v i al e s ( q I " J 0 pueden e du c de a.dherencia.}'"eJ mal: ,est,ado c al .z a s , ti od pavirnent:o los: IU,Qares d.esllizantes:en genisnal (mancz;ha d e a e ,e it e, et G . .. ) En todos estes e as e d e b a a ~h e e na i , d e . 1 pavim"elllio se d . e b e r a ,ifiumentarla ,dlstancia de :segu ridad V ' e l . o c h i : i a : , d con ,anter~oridad proculrando disminuir trazar U n a r trayeotoria e u r v a
5 : EG U R 1 D A
VIAL
S E G U ~J D A D V I A
METEOIROlO'GICAS
CONDICIONES
AMlB'IIENTALES ADVER:SAS
LA LlUVI'A )
La u v e SI es pe c a hn en t p e l g ro s s ob r o d Q u an d empielan e a e l a p rl m er a pOI,vQ 18 gras existent en al gu ue ju to co celzad haoe qu el p a v i m e n t r r e s u lt e a lt am e n te - d e s1 iz aJ n te . E n a l e s a s preferib:lee:3lperar u n o s minutes hasta que ta cahada se have. limptado co elagu ..
c as e sequrida
IIIlJlv ia (var art. 2112:):
Q , ua rd 'a r u n a mayor' distanci'a de qu co Ue:mposeeo, La frenada
para "see
1"
Encasec
Iluvfa,asbl~o.il Ii!!rBdl,lccior, de la adll~!'I¢ii'J:
( l ; l, l m e n tB f l a QistanClSi destlgufldas. C O f !s , U ,t ; :I E m c l e e n S u a " , \letooi.ciad m o ti El f8 d .a , e s pa ci B ht le m B e n l a e u rv a a da ! en le n do ' C :t J~ da d o to n l a ! nl sC ls ld a d d e Ia Iren:ada ' co n . ra s ! i I I' a t r e a s ~ f : a l e s ,
p .a ra , qu e n o s a empa,f~e,tenitl!mdo en c ue n
tambie
haeer S.e,debe' u1illzar l a I :u z de eruce d e lag IUCH:S ,antiniebla si SE dis0' c o e o p on e d e e Ua s De nechees prefsirible -s'sgulr c o m is m u z y a u e d e c a e te ra , al r e fl e ja r s e n la' nievle~,tjiende p r o du e i c !s s lu m b ra m i ar ;t o a, 1 p r Q ,p l o conductor. CIJ8ndo la nlev sa congel eo
al
~.'1ienereuldado eon la trazada de la curvas no oonclill'1ando en sxceso la meeeeleleta recuclendc la velooidad m a d e Ita norma antes de aeoroanas. I,a.visibilidad de rest de los, conductore
Con n i e v e " e n 1 , 1 3 Galz6,da sedebe cenduclr consuavidad, 'Conu n a r e la c lo n de marehas [0 m,as alt pastbre, sin movimi,entos bruseo ni eamblo de rnarch repenttnos, Los fre e I arad or, embraguB palanea de eamclo debe usarse con delicadeza "f
1r el108 COin suavidad yanJt1elaeion.
Csnducirco suavidad velocidllltl;) m:oder,ada;sin movimientos bruscos, tant eamblard carrll como altl"Emar toaeelerar mirando hacla delante.,
d e G a s c a s e n la b e r
la v~sibindad.
veloQidad scsteniea, L a s ! p e nc H e rl t: e s aseendentes~ subi'ri,as lerlitamenite, la ,desoendentes, bajar:~asllentamen1e . re la ci 6: n d e m a rc th a s 10mas ililtaposiliJle, co un refacion dem'a rchas certa, frenandn co el moto yl impresaindlble con lo
I I . )
U eV "" at l a v ls e
L a n ie v e r ed u ce . a d er na s de laadhen:mcia"
Los neumiiitico:s na de esta en buan estado eo ~apresi6 de i"hfrlad.o correcta, la ve"lo.. di seguridad' ch~adl sera m:toderada ' t W a dlstanel y o d e lio, normal,
R e pa ,r t u er z d e fl"enada~ntr~ l a r us d a delan~elra rueea trasera se centrola rnejor qu ' 1 3 1 ~h~'a de'I,a:ntera. Si s a b lo qu e a Jg ~u na r ue da , s o ta lo frsnos frenar de nuevo. hurnedad en lo elementos f rS n a t 'l lt e 5 ( p e r exposiciCi'n ,8 la lnremperie a~ a tr av e sa r c h ar eo s e t . . l o h a c i n. ef ii ea cestemporallmente i• (Frena.rcan suavidad
peligr'lJ de casrse
U6.Vlu a. ,.
es maslargll, sa utiliizan i05 frenos 00111 'mayor suavidad su eficacla disminuy ente.
B ec o d a Q u
Cuando oaBn losprlmeros copes d e n ie v e sucece 10 mlsmo qu co la primeras, "go~as d e I I. uv la " es d eo ir , e l JpaVini,ellto se vuelve altarnente deslizante, ca 'B1aolisiguJente
qued
mu merrnada
qu lIuvja.
P ro cu re r n o Oi'rflUI'ar s o br a l a r ns re a s pintadas e n , e l p a v lr n sn t o e x tr e rn e r l a prudenci al circular sabre adoqulne empedrades yotros. alernentos desllzantes qu puedanexisfi (liojas, ...).
h is '
su efeoto so parecido
e n 1 8 o a z ad a las dificul,tades
v ee e
so
al nialo, leniendo en euenta que-
iili1su pell'able's.
l EI h ie l s s . aJ g o qu e d e b p rs v er ss , ya cu las r ne d ld a s h a y que, o ma r a s a n e s d e u e aparezca, ay zona proeensa alaforma,c·j:on de ttie~oen ta via, coma so lo lugare hiume.do:s sombrfbs, los badanes, I ug af e p r. 6x !r no s a, c o rr le n te s d e ,ag1wa. los pue,ntes tos pascs elevades, ste, La precauelones selfan l as ,m i sm a , q u e c o n nieve, aunque as aC1entuada,s.,en cia porqu la f a lt a d a d h e re n c i" a es cas! total (ve art 34:9). la_adherencl puede ser majored co el us de neum,at:icos especl,alles, hielo (aunqua la dur:aei6n de l o s p ra y s es uy limiitaoa.).
espe-
sprays para
ir ul co t lalumbrado de posiclcn cruos encendldo, desaccnsejandese el de c a rr e ta r a p u d ie n d o utiliZ8r adernas 113 h.Jz antiniebla del'antera y.,s ilaHuvi es uy intensa, ss deben36nc,ende la trasera, La vestlrnenta sera la aoecuada para la lluvia es decir; lrnpermsable C ua nd :
gi
E n c as e d e h l e' rt . ls rnctoeteleta
d ' v ia j
t o rm e r n1 a (vie art. 212)
h a y qu
lIevar u n : m o n o , d,e]agua.
me,jar as cat.ene.r' la rnarch
resguard.arse
apartado de 1 " ' : 1 4 . S e r ia l ' a n u n e a ne o
~t p
C ' 0 1 1nieve·e lhi~ errla c a lz .n : la , I i v s lo c id a d
ser
S EG UR ID A
V IA L
I(ELFRIO
1.:1961
qUle entrafla Cu nd ha m u h e ~do 10 'r,eCQmendaible as no utill iz~ar la motocic~[e·tal diflcultad prot.egl'erse d e l m i sm o s l i nt re rf er ~l r s o p er al iv id J a d e las n an o p ie s ojes, ete.;
Se debetene ma m i n t d e lo
1191
Conme,
en euenta qu co frio el cuerpo reaeclon co meruu;,rapidez as deeir; po falta de 1a,c10 en la m a n e s le acclonareacclonar Flies n an de s s s m a s , brusee,
los guante5'i bolas,
En ca n ec s a l g o a ll en t e " n.ieve
(L
EB
ha
d . J ar d e c cn d c l
:l1i:el.o e n I ra ea lz ao a
ELHU O- El
ta ni'ebJ,a_reduce
r ep a i n~ e ri o ~debuadJosesfundamental
I m p r e s c in d i b le .
relaUzar a l gl u n e jl e rG i c ,i o
1 0 medor serla niQlcirlClI.dar co
s ic o
a ma r
Ia motocioleta,.
VO)
SEGUR-IDAD
YlAl
eEL VIENTO) C'iJ.andJ el vienl0 sopla ide frente 0> p o r d e tr ,a s g .e r ua r ~m e n t n o jJmRllca p e ! ll g r p a r a la mote8 i p en e u n a um en t dela resistencia ,atl a v a nG e ( m a yo r gastocte oombystiblll'ij e du cc io n d e d~oha ~esister1cia (menos gaBao d e c o m b us ti bl e p r m e r € a S 'C l !' Yun en e l s ie g u no ease,
pt:u~de [ Q e . sp l a z a r I , a qu E I v e F id a d le r o peliQHJt de v i e n o e q u s op l de r no to o lc le t . pr ov e ea n d u n a c ci de n Ce . s o br e lodo II e v a : l 1 d o un parulj!{STO, I d e : b r r e n d o en 1 1 3 . , 1 c as e r ea 'L Je i I ' a v e l o c id a d I: c o rr eg i ~ a ~, de s vf Q. ci em s s p a r t n a n tB j 6r la trayectoria. de m sz a p s s i rIgidez. Tambien clO,flviel'1[e ci:r€U~af v.ehfdtJle, $ u e : a F d o e i m an iH a e o c o m a re ha s as aortas fllue, o bl jg u e r ev o lu o io n a ell rnDmOf" ( si n a ee le ra e io n e t ue r tss qUHe.al trans:mitir mayor a o e l e ra c i. o n i ·n s , fa : nt a ne a rrepen'tliias) lea rueda propulsora, a u rn s nt ar s s u a d h, sl re n cl a E 1 p r a bl [e m a
I ~ a : IIis,iib:illi:rdad Id
f o rm a m u ~ 1' c o nS l id e n :: iJ )l e e ga J sies e sp es a p ue € I d e , lo n e u m a ti () (! .) i! ; e n ,a ellminarla p ar a p od e eiroular,a.demas ,d·e recucir l a a d h e re n e l d e desllzamiento. la c a z ad a p a a .Ihumedad
viento as r s f a g S - S " G o m o sucade cc lo ecUfic"hls, mo:ntan!:as'l arbotaILides,barrCinoos.
r ac he 'a d
S9! ag1rava.
e s e te . q u e o i a I e acci6ndel vlento,
tam-
posicion, no niebla. se debe utilizar laluz 9.nUniebla as Ia de c!ntce· :8iendo c0l1v8!niente utlllzar de eartetera, aunque este autorlzado. ya Q u e p ue d r es u b3J d es tu m a n pa e i propio conducto al refle~arse e n n ie b a . p ud ie nd : utilizaw. a d e m a s , la luz antlniebla detantera c ua nd o n ie b s aa es pe sa , sxlstan nube d e n sa de pove h u n e sera. o b . ig a t or io sn cs nd e l a u z r as er a d e n ie bl a
b b9 .n e n l o v a ne s p U le ll 1l te s s c or e d e pr es io n ,e s s pa c o .s , p e d tm d e l v ie n p as a c an a z ad o ma co 1ue:rza aun, en DUlloS e a s e s S8, debe extremar Je preceueton para e v lt a r l o s r e pe n ti n e dssvlos da la motooicle'ta.
Laniebl lrnpone un IlI'educcicm d e l a vlelocida.d seglurida.d, c i6 n
E5~acircLJnstanciaS'8 adVi~irteen d·elerminados:. [ugafes danae ea frecuente qu direeelon ,eintensidad d a m e d a nt e u n '!manga~P d e t el a cuy,a p os io io n n di c
S i n o ha
visibilldad
unaument
s Y fi ci en te : n o adeJantar Yi s ie x s t e ra .
S e d eb e p re s a r a te nc i6 n a la s r ay ee to r d e la motocicleta.
na ea
viales I,ongitudillaile's
dela distanci
h ae e
co
pa
n ue n
desepap re ca ue io n
u e ssvan Ide
niebla C ua nd o ma l h um o I:ose~ectos negativo5sS: extnemar a u r na s l a s p r e c a u c lo n e s ,
multipllcan
y ud a debi'endo
~.
S . sn a l i l 'l c ic ; am : 'J Q I s p r o . x i m l d a : d d e u n · t ra m e o
perdl·
C o n n ie tl l
u [l ~
e l a ) lI mb ra d
en los cruces, co d en t c a p re c8 :u oi on e s e d eb e adopter en los adelantami,entos orros veJ.l1Jf:cllIh),Si, score toee si so vlo:luminosos, y. qu a o u an d p an ta l p ud i e nd o produoir efeetns s~tniiares~dependi·endlo deJlade pe el qu sopie ell viento. En ep ca
te t a v i s io n .
a ma r p re ca uc lo ne s p a mrbes , d e p o l[ v o 01 d e h u n o e s a r n b e n p re c faJ'tade· visibi!':idad o s e ts c c s q u p ue d p ro du c s ab r los ejos l a r ,e s p j~ a .c i6 n . E n c u a J quier e as o s i h u ol er a q u inrmDlIli'liz.ar l e i v e h l e u l o , se hars. siernpre 10 as s ep a a d p es t ble de I s e a z ad a f ue r d e la rnlsrna '1 fuera de la p a r t e t r an s i ta b l e de srcen 81 e'xisit'iera.
a l i c r uc e
drcr.Jlar ,r;fes·
ellosuce-
d e l v i en ~ o .
de
ul
ESlU BRAMIENT
el v ie n
p ue d
POR
SOL)
a r a s a r n u e s d e p o v o qu
La rayes s o a re s c ua nd o i no id e s ab r l o o j@ s d e . ! eondueter, ( ~a J d a. s bien' d lr ee ta m en t puesta de sol) 10 ar reftle]ID' s a b r e superficies brillantes (nieve,T hlelo, humedadl. resultan m . u y rnotestos puede producir deshJmbram~el1to 0me a d qu i e, rr e es p e ci a l i m p ~r ta ( tJ c i qua la vilsera de'l casco S$ enGu[e:ntrre Hmpla srn Iia'lrarstt$,.mectos n e g a multiplicar lo rs,flejQs d€l so tlvo para la \!isibilidad En ease neeesarlo, 'se m.oder9lra la.v [elocidad de acuera:a COh I a s o i r-
d if ic u Ma ,
g lF a ve m en -
SEGURIDAIil :VIAl
O T O S f i' E G R
S E G I J Rr O A D V W
Vl
~r
Las curvas ell
matocio!leta c nd uc tc r p re ca .u ei : o ' e s e sp ee la le s p or q J e s i n o vf~'hl'culo corr el rias&:U)de derrapar salirse dela tray,e,ctoria OOfrecta (saHe'nd(ls'l:~~de ia, vi 10 invadiendo el sentid contrarlo !L adaptacion de ~a ser,8Jfundam ental vel!ocid1a:d a do pt e
o t. I" O obstacu.lo Cuandoaxlstaalgu bach 1 . es.quiv,aremos sabre a ·1 ca J za d i fijand Is i 'r a e n l a trayec,l:odsl que S~ debe Seguir, no en el pr'opio obstacu~o!
Siesinevitab'le a t r a v e s a : r un bache se r : f 3 d u B i l " 3 la v€::IQoidad, procurandc qu eJ la rustle b a o h e lorman un aflgulo to mas recto posible,
para deserlbirl adecuadarnente. Si encontrarnns un gran obstaeul Algun-as
barreras
protectora
,(biondaSl:) en peli,gro-
08.80
p ar a l cs e d uc to r qu lo lmpactos contra slla le
t oc i l e a , suelle produclr
otros tr.aumaUsmos).
nsrse, 10 m a
ante e'l que I' se pued irI8rulr',a, tJ~mp par dete:
flle:rnaf'
esqUJivarlo
d \e sp ue s
d e $olltar los: f;l'1entls.
as frecuaneia en la eurvas La Algurm de este ob,staculos suelenencontrarse .co caldas so freouentes sl nose tomanlas'debldlas precauc:ione.s. En e s e s e as e 59' debe fr,enar antes d e l o b s ta c u l pasarloa velocidad re:i!:hu,:ciiid:a .j n os e p ue a s s u iv a sin e na r n i aeelerar Gualquie movimiento'bruseo p ue d s s p e groso. La mejor; s. ISS pesible, esesqufvar le obsta'oulo. n a a ~ de a g u a enla e a z ad a 1 13 .d he re ne i d e tos n eu rn an eo s a na l p a v m e r t o sa reduce con:siderab1emente, pLldiendos producit 91fenomeno conocido comoaqua .. p . la n .~ l I1 g ( l! ! hl d ro p la n ln g \ e s decit, d e ~ a p a r e ,c l i: l e l c n n t a c t de o s n eu rn an co s c o e 'l p a v Co
E n a l ,g u :n a s ZOllr8S Q ,e n er a m e nt a n!U',al,8s, vias q u a tr av ie sa n p ar qu e n a c io na l e s s s I re cu en te la presencia de a n m a e s e n b e a ds n 1 81 a que e p e s e n a u p e g : zade, u e e s m ay o p a .r a I 'a s rnetceinletas, id
senallzado como "canada" para el paso de:1 d e paso gana,do, deride tienen p re fr e e nc l scbre lcs vehlculos
En a s z on a de m:,r;;mlaiflB' puedenencorrtrarsa animales domestiaos en la calzada pastando
cuenta u a ra re c lr cu l par tales lugates, extr·emar:lda 8!:n tedo e as o a s lP'r 'ecaucio nes,
m-ent,oI d e s li zi n id a ;s e :s :o b r d a d l considcrablarnersa
1 8 .p e l1 c ;u l
d ' e a g u "a , P a r
e V l lt a tl e s's d e b
r e td l lc iJ r I :a v e l o ti -
aumentar la distanoia de s'sg,urtdad.
D es p ~ s d e lma,gran e rm en t d s! : ag u s e d eb e e ne : pr,ec8ucion. s a b re : t o d al eircerlar en iona~r,d mo,nfallm debido '3.1 esprre'ndimienmo to caida die piedras 'en la cruzada, zonas q u e g e ne ra lm e n ts ! · es ti m s e na li za d as o c j !a 3 E ; 1I 1a lep'eligro or de$prena.imis'ntGs" Despl.les de p a sa r u n c h ar c c 'o ns k e ra b ( j e a .g l n o p a H i poder 'seeartos conve:rrient~mente.
s e deber.a u t il iz a r H g e ra m l sn t e los fre'"
Otros peliigrQsson t8Jrtlbien, la ~ntura di la "08 : re g i. s ir o s
t a pa s d e i a lc 8 1 1t a lr il il a d
da (.pasarl)os : s lj n f r e n a l tes (~'eotro vehfculas
s~u!inc.linarse
rnarcas v ia le s ( mu y d~~Srlizantesirnoiadas), o t o se te me n o s m e d ic o s l u ad o e n 1 91aiza.
'gir.a r)J lo
TamlJisll'l IG &a,fl las eelaadas e'mpedr"adas con a.doqulnes) sabre todosl ha frlumedad, al i,gualque losraJ~es, qu so al1lamsnte deslizantes. TQd'l$ sllos S~ atravesarim ba]a vetocldadi perpen.dlculliu:m'e'Il~.eJ es deei~ ' Fo rm a .: nd o u n , € m .g u .l o 1 0 m a ac p os lb l (ve art 1 B 7 ) .
baehes
obJen:ps,
piez;a.sprop.eden-
S E G U R : I D A l '. l V I A L
Cuando S6 l le v a sa j r o na rneruaooen un mctoclclst haformae qu es conducida, ha.y-que pJOC'I"Har oenduelr c a s ua vi d d e ; s: eg y ri ,d a d s i q u er e I~dem()st~arh abilj·dades ( v ~ r art. 17:9).
01
co
no cunozc sensacion
rI pasajero se leinfolim;ar.a (s lo desconoeei de q;ue
21'41
L o s v ia jl s conVhm.6 p l a de cu a a me r L a s r ut as , h o := v p ed a Je s ; c llma activldades, 18tC.
(L
illJ
on
od
su
c om o
cm
ever art. 66
En c u a n t
a . 'l e qu , ip a j :l e s e d er be ' tener en euenta (apart OS lransportar s 6 1 id Ysu en ninglun caso .s'Obrepasara, entre vlalsros la mctccicteta ma ma
La carg
mixim~ permitid
sa pued
caloular de siguient
1 0 n e c e s a rl o ) equipaje Is
modo
Co
De m as a maxim.a au10rizada de la,mo~ocicleta, S9' rssta 113. mesa en orde de rnarch de vehlculo I(tara) n cl ui dn s o a deposItos Ilenos, as d e ci r l a c a rg a maxima sera 113.iw:en:mda t r i a M MA , yl a t ar a de,1 vehieulo qu fIgure en la Tar~~tade lnspeccion Tecnica ( lT V ) , .
Ei'empio': Masa m:axlrma
sa
or
a u to rl za d s
Carga m a x i m a . p e rm i ti d a
IExisten
.,
""'
40
Delantero, sltuad
aobr
ic de graveda.d.
en la m,otociG!et~ S9 podr
utitl-
g o d i b lo qu e ,
de, la rueda'l,
re·se dssplaca fiacia d e l 'a n t s ' . .
en parte." qiUB el pasaj&-
1'70 kg
n es t
SEG.URIDAD·
e l d e p os 't t de gasolina ,objetos pesado po la
a r e l r a s pc n
un ac-ompariant
zarcon m:as fuerzael f,reno trasere pDf la carga U~ r u e d t ra s s ra , po pa c u a J d i S fT 1 l in l u y e:1ries-
.kg
tipos de po,II1:a.equipajes::
vaii,03
a ds cu a
( M rM A )I I c a rg a mas , . ( a cu :p a n te s equipaje)
rc
d eb e m ,a nt en er se ' s'en'la.dQ si[l, hacer 0 ' 1 1 o ' li i h i m t o S: sobr la ,estrtber,as brlJs;c,os apoyando Iqspie i nc l : J l a d et en c. io ne 5 P O T mo:tlvos de traftco, 1a"ciFitura d'elcjon(hu::~or Ii en as D'eber-a s u e ta rs e c!lI.Irv;a's; q u e ; mire p o 9 l1 oi :m a de hombro dsrecMo '0 izquierd de conductor, segiLmsea la l a G L e r' e. oha la lzquiBlida (;ver art. 179).
Antes: deinhcia qu
un l a rg o r e co r ri d o
po carreterae
necesari
-L
Maileta laterales, sltuadas los l a d e s de la rued trasera, dQlnd la carglC! debars distlrmbuirs's lequit,ativarnente ig s i s e x c s iv a 1 0 k g m a x w m , o po maleta teniendo da elevada, qu pued resultar pe'liglosa.
e e r n p e r t a m l e n t o de la r no to ct el et a A.lgunas i rr e gu l a: tl da d ,e s e n de SIdS e-lemen'tos come pa ejemplo: de ts le lQ
buena. estabilida.dl
tranamlslon,
e qu ip a
qu
(repalr1iend(l1 'el peso por precauelen COI1 la vetooi-
Un neumaUcQt!rasell'lD
seguridaden la mctoetcleta,
uipaJe esre et q u p ue d
. A j L ls ' ta r ta Clmort.igui!HJion p a r
no tenga anclaje para que del: man.illa.l!', rliledas, interferir 'COIil todoell
e o rn p en s a
circular no s e m .u ev a ni sa
..
a do p a rs e
a s m ed Ia a
o po r u na s
so
ell mal estado pue-de pradueir m,ovimien~os
groso~ en la Idil'E!.e,eio'l1 scbretcd
sa debe:
la e.arga 1:l'na.dlda.
alejarse de ,ena d eb e A ' I i l n m D i v U i za r la metoeicleta para lrnped SLJ s c s i autorilzaeion.
suspens,~,on Irnliveles, d e a ce it e 'if r e U i. 'g e : ra c i 61 1 e n s u caso.
~ijal! el equipa.j .1 maaeerea qu se posibl le carqa E v it :a r grandes eantldades del cerntrlol degll'Bved,ad d e l v e h ii c :: :u l, o , 0ma i , I G I s las rnaietas bolsas etc. ·adema~,de r1epartir el pes'lJ de form eq;u.ilitlr,ada entr ambo "ados de la o t D c ic l eta, de modo qu sea aproxlmadamerrtse mismc,
, A m a ,r ra r p ue d e ae r
de
ll1,eumatjicossu presli'o:n de Inflado (len ib·~o).(Si sa iajust en o&liel1te, la presio l a i nd ic a p a 13 w a b r i c a n t e . ) ,quedara e n l o neurtJalic08 s er a i nf ,e ri o
P l o st e 'r il O f eelocado sobr la rued trasera, adecua do para olD~etos igeros~ dado que 'iDS pesados provo aran fluetuaclon motoctcleta
Para rnanteneruna
reelsar elestado
alta velocida€l
producidas
por 'faJita.
'inoornIDdOs
pe~i
U na p e s1 :o l d e infla.do i'nCOftecta de' I,QS nsurnaticos p ue d s ue on e mal cornpora rr i e n de m o o a c l J t p e m ov im J e n o s e lC t a no s v e l o oi da de sa Ua .s · s e p u ed e producir IliU!;rtnd'as de aili'le POIi la v it v l s 10 neumatrcos. d e :o id o E q u la fuerza. ta va.lvuia; pudiendoseevitall' c e' nt ri if Ug a d e I t propia 'fLleda puedec,areotara] obtU:taoor m e d a :n te l e o taoi6n I d ' e capu.clho'l1es; metalf:c('Js en ta vaIvulas. d u e , e n .general, 1 ' 9; (: o nt .i rl l. 1i d la d . d @ 1 o o n t ae t o q 1 6· 1 en mal estado Un suspensi6n neumatico c o n e , lf fr m e ~ I! Q u e , r e p e rc u t e en un lalta d. adhell'enci:a, h a o . ie n d o ~ , p e r e}emplo. quael D o m pQ r ta m i, en t d i 1 . 8 1 mo,toQi'Clem en viraje rapido en frenadasfU8'n:8S s e a p e l, ig lr , os .o " freno,s,
es lrnpreselndlble.
Una!£' pastllla
'gastt~liljas, ad emas de
SEG~RIDAD VIAL
sali:rs'B de csrrll, tenlendo em euenta queaunAI conductr hay que tenS'f cuidado qu la ru da in ad la rt r o i bi d lo pu ha [i id me te al plane, mas extern de 1 8 m O I; Q ci cl et a su ocupantes, Est! eeurre SObIF9 tod euando i a n o e ci cl e s e i lr ll cl i r qu e r t delsilla. pusde invs,dir el ssntid contrar~ 0. le arcan, 10 qu podrfa never le situaciones pe:liglr05ctS con vehieul,05
vehicl.Jihl) sa pued
dlstinguir
entre
sEllguridad actlva
S E G UR I DA D V I A
CONDUCCION -
n .d ep e " ' c : e n e me n circule, la conduc
~I
pasiva.
sOffJr'endentemEU:ili:e L,
hasta para
(]I
LasegUlr~dad piElsiva consists en dotar la m et ec ic l t a de e:lementos qu en ease d e l a c c i de n t .s , lo ll lc 'estl'uctur, de 8!ul:oprotecDh;;n (cinturones). etc, IPRECAUCIONE
de vi pe de motocicletas
GENERALE
(CONTAMINACION
su no
up te i e u n s sr l sean menores nuos Ci3SCO, vesUmenta.!
rrocivas
mon.oxidol de carbolillC) {gas toxi'c,Ojl i n l or o lnod e !b e m a nl pu la r l a m o to ci cl et a
Adema. de m~Jrn6x'i(ljod carbone ha,y id dep:ositD', euye vapore r '( )r ma d e n san altamente inilaraables co e !, 1h id ro ge n la misms (prodlJcto de las reaccione batel!'ta ld quf:micas que' t ie n e l ug a re n ella), Otras cir'cIJFlstanQias refrigeninte, e l H qU id o d e e no S e i de [los amortiguadores e l a ee l contacto, inhale,cion
l; liqulido p o1 'v o d e a s p as t a s d e e no , e i n t o ge n p re s o n u sa do , todos su,o.s" perjudlciale para s al u er
alta temperaltura qu aleanaan alg .. ie l a caidias, lo destrozo qu pued prCld:ucir la cadena pese ene,llas la r'opa UI otn)'s el~ementos. de transmisiany su lengranaj.es allengancharse Otra elas de contarninaeicn es el exceso de rutdo, ouyo limlites senores estfun deterrnlnados POl" Iia oantldad de decibelio permitidos, que varrsn s eg :u n s ea . la eillndrada del motor, ( Ha s 8 0 cm ;;:: 77 7 5c rn :l = de SO as deco.) is ern' i!iil decb et ra x ce s d i e c a r b ur a n te , 'i 9' r i i p n.eumatico's I(pm y'por tare de consum pueden self la resistenciia que aire conduelr (agJiesi'v'idad, acelerones), la ccnduocien len. ciudad: oarretera) '0 u n m · aJ n tl e ni m ie n lO I f ec : s o h e motocicleta (f lt entr8'lenimil8n~.o) (vel' art 404).
vlelocidad
t e c i6 n
rnlsmo;
ll otras c on du c a s
d eb e e un i u n s e e d caractedstlcas ue l'eslJetar, esencialrnente la de no repressnta s u r ie s . . h ec h m u c,Q:nvlenienlie' la ex:pede.ncia
parte! sste 1ipo d e e on du cc lc n lo ningun pel:igro para ~ r s t para sallr en .grupe.
l gr u e n subglrupos
OOnl::i'Lu:::t,or'escon mefl,os
s e o l c a a ne n
n ad e
r eQ u e re :
t er t t a
s e c o . si d r a l e d e r a l r tadios juntos sino tr'es CU a fr o dismnraados lentre si. N o n m a J r n e n 1 e , los c o n d u e i e n d o rnotoeieletas de mel1 iU potenc;ia: experleneia OB
o s g ru po s d e c a e z
c ir c l a · 9 d e e l t r ( e p ar al el o) ~ s i para facil'ttarla vIsion pa cllslant d@ II sabilidacl sera d e c ed e c on du c o r ,211.9:0 desviado
n o d:etras de efro 91 brent La respons i u e dSitras"
Ace; DENTE'
ie
'En IGUaFl~Oal eensume
marrIf,estand0 ouadas,
C ua n di
CONSUMO)
L a s r no tc e ie le ta s e s ta n tormadas 'hmdamenta,lment p a r e i em e n to s meta~icos 'l adsrnas co ti en r oc uc e serte de sustancias neclvss, debiendo tene IPrecatl ci6n en manipulaci6n. Un de la sustanclas dora) PO 0 q e n r na ro h a
le grup
porqus 91 corrtportarnient de eaoa un s a v , I n' U : l los demas. Asl, at modo de conduccion habitual del conduetorpuade varier
IJ:ataevttar qu se p r n ar i a s la qu d la b p o se s r la motoclclet produzca el ;acci,dente, e o m n s o n los frenos neum,{lti:cOSi, suspensiol1, diir'ecei6n~ ialumbf',ado etc. Laseglur~d:ad acth,al
EN G.R.UP
So
EI m a y o n u m er e de accldemes d : ' E i motoctclet se produoen tOSI fln8S, del seman ar ccUsi>l:ll·nes (sabre tDdc,lateral:es, oo i mp li ca c I6 n d e t ur is m .D s , ysiendcl meliUJlI'leS, d e ! 3 0 a i o s o s c on e e t e s d e a qu e a s E n segund o lugar ,estan la saHdas de la via. en rnuehe ease eo vueloo.
L o s p ri nc lp a le .
f ac to re s
Q u e, i n te rv le n e Ia viai.
ccmduetor, 19 vehicula
Id A p rl ox i. ma d am e nt e 8 1 90 asoclade 2l otre fact r es )
e n : Ia o o n du o ci !6 n (y p e r t an to ' len los accidentes)
o s a cc id en ts '
as mpu ab
al ! a. e .o r h u m a n .
Es m po r a n e ne r e sp ec ia l p re ca uc i6 n a !1 c c u a r e n g r l POI; ya q u conductas competilt1vas lexl1Ublclonis.taEh sabr todo co motocicleta En in le conduotores tlsnlanantre ano [) conduclan avelocldad exeesiva. Las motocicl'etas
accidentes deedad)
dagran 'ciUndra'da s o l as q
lo
(tUI,r s f s o l
p u ed e ns u rg i potsntes
de m'otoclc.leta (en m a s , -, los concuctores habian IngeTid.o allcohol s ti n I nv o J lc r a ls e
ay
numraro
S E G U Ri D A
VIA
Lavlay s u e n o m p a e oe n n o~ en e r nu ch a influencia e n ! ~ os , o c id e n te s ' I e . que' gen.eralmente ICUNas 'suaves co calzada seca s e p ro du ee n e n a mo s e c o s U m p i a d u r an t e el dia. or etra parte" la I ne xp e rl :e nc l e n l a c o n d uo o io n d s ' d lr ec t c o p o s, jb l d a d e e ne r u n acch::t'ente.
ta motocicleta tlene un
re'laeion
la les'iones m a s r ,e cu en te s s o o s traumattsrno multiples s ie nd o o s m a grraves lo t ra um a s c ,r an eo en ce fa U co ,s · ( S b ie n h a n d is m in u d o e o u t z ae io n o b g a o M i d e ca.sco)lseguido de lesiones c o u m n ( m ed u e sp ln a ) . E n 1 a e s caso no mover-le s o b r t o d' o la csbeza e l c u e ll o . a p ar en te m en t de protscelon.
r ef le x i, on a r s c or e
un
b a s , c om o 2 S k:m1h sitlue ,1 ,craneo
h um an e a l Umlite de
u n a . v e t oc t d a
eapaeldad
IliJU
ta bien determ1nante!en las consecuenclas (y ar supussto, v e lo ci da de s e n 1 1 o r g in ao iO n ) , de : accIdent's: a m la yo r v ,e l, Q c c l a d s u~ l c or re sp o nd e [ ma y, or ' g ir ,a ve da d s ab r t od o 5 i a s p e r r m pa c d lr ae to , D e s: p' u, " d e un aocldell1'le" aunque sea de p o c i mp o rt an o ia , se debe' ,c,o:mp:rQ~bar,ei estad o d e m an iU a lias, rued1as, la Iluces o s n iv e e s d e o s liquldos d e f re n os . Ir,emgeracion, b a~ e a oe l e , D a b e o bs 9s va rs e s i h a e s o s d e a ce f e e o s r 'e no s nSlLlmaticos.
2391
[8,S
DE CAiDA
I ne v lt ab le , s e d e be :
S al l: a
fa m o o c e l e t
n me d a ts rn en t
pa
8lvf!ar sel' arrastrado
parr ella.
an e l s u el e ay q u e r ,e l a j' ,9 [ rs e d es l z ,9 rs e ( p r ad a r n e st s q u 9 1 e ue rp o s ~ det'enga. No I n t e n ta l i l e v a n ta r s e ' antlss q u :1 e us r s a a y detenido para no c ae rs e d e n ue vo , E I e as e 'i ta r o p a adecruada. sera de a y u d a i n es t im a b l] e (conviene c a sc o i nt eg ra ,1 y o p d e e ue r t e , jl d o s e s p € ! c ia J e s c o n p r o t e c l O r < l : : 1 ' 5 ) . d e a s v ia s e n a s d e e a d a p ue de n protedo'ras g ua rd a a i e s a r e s o ne s m u y g:raV6S s i s u p e e s cortante (H en v s d e r ed on de a d o ( C )
L a s b a rr er a
e p e se n
marcha AuncuandOI l a c a id a norevista i mp o rt an ci aa p ar en tt em e nt e a nt e de reanudar ha s u fr i' d a ,l gu n d le s pe li ec t qu pudiera orig.ina.r, S9 d eb e o om p o oa r s i m o o c c le t p os te r o rm en te , U ln a s i u ac , 6 n d e peligro porf.aUo rnecanleo,
P R IE ' T AC I
A n t u n m , o to rl st a t es lo n sd o : po ra c ai de n ti e' . a p a rt e de la m e d ii da s ,d ' c a ra e te r general! S8 debfua:
inves,tiga.r SUi e s a d a b e nd a v ls e delloasco de e n s u a so , "J cam.Jlfiobando s u r , eg , p ~ ·r a seguridad; &ili:nll. eb re arel d e proteccien salvo qu'a sea Impl'lescindibl n€lcesarl0 para realliz s u n n 3a n m a c O n oal'"QioFliesplraloria.
l En g e n e ra ll , s a b r l od o p a r fac:jllitru l a r e s pi ra c l on , ,0 o s h e d os .s e e s debeaflojat d ~ sa br oc h a r l o e,ia-e s c o e a d e o s e as ce s d e e g d ad . Y ' re t l a s h u f a. n d a .s , p ro t€ lo to re s d e e ua ll o s i o s t u e re n s i e i c as c
N o o bs ta nt e
EN CA.S
SEGUP.:IDAD VIAl
DE
IO
XU..
trafico 10 prssenclen de la.'I,I9., q U i a ' ,se v e a i mp li ca .o os . e n u n a cc id el lt e d e auxlUar osollclt:ar auxilio para atenmi e s a ra n o bU ga ch f der a s v ic t m as , p re s a r SU o ol ab or ao io l1 l p a r e vi ta r m a y a r' e p e li gr os o d an os . r ss t ab le o e a n 10 PQsible l a s e g l J ri d a d esclarecer l o s, h e e h e s ( 1 2 9. 1 ) Los: l.u;llJsrios,
10
l a p e tI ci 6 d e a u xi 'l i p a r la personae n e ce s it ad a sd e socorro ineumplimiento castigla el C6di Q , f I PenaJ c o m o del ito.
e ll a
d e b a r ICUYO'
ue
d e m en r o n a ba t b l
("
Upl")
S9
I e d e c a ba t a ta lm e nt e m e n : lo n e l' a ; i g ua l m e n t: e . s i d i sp o n a n de v is e ra , s e abatifa tarne x ce p ci on a l sa p u ed e r et ir a lei bien Si e s c o m p le ta .m e n t! 8 i m p escindible e c m oe a s e as c d e s eg ur id a c : , menosen'trlB 50S· p e s on a C o o s m e d a s o s c on ac im ie n o s pa e Ho , ( ay u d a e s p ec .i al i. za d a) . ( R ,e c or d s' r ca de rnemonera abatiibis m o d u l a r e s · los o a s c e s abi·ertos, deo9n retir,at n u nc a , s a lv o q u e 11 r sq u s r u n p ro f e 's i o na f s a n lt a rj ,o . )
A n u na . a m pu ta c 6 n s e d eb e c on se wa r h ac a m a e o rt a I s h e m o rr ag i presi'onand:o directamente' so'bI"'9 el muru)!1co un ap6si to 'esteril!~plic~ndo ul1to:rnlquete sotamen te' sl 11 lograrqmos c 'o na r h ,e mo r a g c o 'ai! presf,on v id a de herldo, peliglrara. C ' o n se r v af , s s r p o s lb ls ' [e mi,embrio a mp w a d e n u n b o~ sa d e plas,tico m€ltld0' ,e etra e e Ie-sire, p a r s i n a p o s b i d a d e s u e im p la n bolsa ee hieJo" s in q u e e x s l e en ta e { a c iO n . a l s rt a n d n inmediatamentts ,e l o s s s rv l ct o s ~s-anTtarios en 10dCl e a se , i nd ic a nd ~ o l a s i :t u a ci ,o n d s l aocidJ,l9li1te''i estado de hsrldo,
deatle, no sa d e b e ' C o m n o m a generall I) e ua nd o n o s e e ng t e sp e c a l c on oc lm ie n retlrar [el e a s c o e s p r ot ec c io n , , 0' 8 h e c o s i s e lesm €ll' ltr's naoJo panil, t or na r e l pulsa, este debel's e a r p r e fe r e n~ e m e n te ' 1 1 3 : 1ulso carrotfdeo ( Ic ue l o ) B lu n co el c a s c o pueete "1,51 no f ,u en i : po si bJ e e l r ad ia l (murn!:!cs)"
Es limportanU9' he as d eb e m o ve r (sabre tcdo 19 abeza '! e l c ue l o ) s a v o q u ,resulte i m p r e 5 c in d l ib l e ~ e n CU)" C8S0 s e a s m o v 9 r e l m f n im 1 0 p e s t b fe , e n v a a s personas, q u a c u e c o m ov im ie m dg s'inoronizad:os, mantengan siem:pr en Hnea recta el: al cabeza-:Quello-tronoc.I', s,in doblarlo rn Ig~rarlo s ab r s ( r n s m e
CONDUCGI:O
EN lliN,E
RECT
Q U . N a ss debe circular 10 as c er e p os ib l d ~ b C ir d e d a r' a . . d. la oallzacla, sin il1v,ad'ir a t a rc e n , s i qu l er a . c o n lei manillar. La prudente seda una. posic'i o qu no se alej mis de un n ) d e r e n , n is s a p- r[ ox i e a . 1 no de m e d ic , m e t ro ; a p l" tI )x im a d a m en t e
T an t e n I fn e r ec ta . c om o e n thOI
E i Il 1t od o c a so , a l cilrcular, s ab r [ e t o d c o n t ra f o o d e n' SQ , hay q u a n 1 c ip a rs e c ua lq ui s s lt ua ol o d e ' pe li gr :o , f i a n do se 'n a s ol o e n e l veln[Ieulo preoedent[s' sinotamoi'en e n o s qu cfrculan m a s , a d e la n e . U n v en ta j d e n o c c c te t es ue v ee e p e m i e . [E s u e on Quctor lobselVsr el trafic,o. mlrandor pore'ncima. ~emucne de lo vBhfeuros. CO.NDucc~6
EN CU'RVA
Mlen'tras qUI!! en lo vehfculo de n 9 C I mils ruada ooerpo ,e een.. al conducto no he.de Inelina, allCIDr de un motociclet debe haeerl a. amar a s c lJ rv as , a l r n ls m e mp o u e incllirta e l v e h f c l J lo . E s t a Inclinaci6n hacta [ 1 9 1interio de la CUN'a~ m , 1 5 m a . d e l a ov i e io c . i . m l p en de r d e a ng u de dad at qu se circuls, fa,cilit la conduce.ion; pera im'p lica qu el'conducto su mot.ociclet octlpe mayor es,pac~ol eli'l lanchurill, tant ma euanto m a yo r S eI ' dicha Inclin'i13!ciol"l. L a n o m a d e circulaci.on
o bU g: a
lo
e e no u ei er e
d~ rnotoolcletas circular ar,rimados at I.~derscha ds Is cal·zads Si invadlr ,ei arcan. Esta norma; e sp e oi a, lm e nt e d e be r r es p et ar s c ua n d Ie e ur v de re ci l s' l i li d inv-adir ell sentido eontrano CAAACTEHisT~rCA
3041
e l m o m en t
de t D m a r u n
e ur v
m ad c p a Ide'~con.jul1to Influyen decislv,amente~
L a v e l, Q cl da d
qu
O Q up .
8 1 c o nd uc to r
SU
a c t u a n prlnclpa:lmente~ I.OS6,lguI6ntes~actolres.:
os Ismpujara
ta F'uerzsl centripeta.Contmr?esta m.otooidlet .. ma
( ar l : i1 ur a
tnO!odcie!BlaJ i'rI~U"BIS~para u~m6r uM. etJrva
DE LA CUHVA
L a F ue rz a centlrnug.a. d e l a. c u rv a ,
'1llleili
E S l ar ;: i
SEl'c ircura
al
seguiren
tlfnea recta"
c en tr lf ug a
rnctccleleta
Ie_S
decir, h e cl a e l exterior
s a r n: vo ro o c o
l lmanej,c)
los ocup.ants5. S u d l s ;p o s ic h i U i1 [
iECNICftS DECONDUce
81 la fue.r:zacent,r,ifuga. venc,e d ls n d l el se n tl ld o ,conUarl:OI ~.
l a c e n t rl p e ta . p u e d e aeabar :salhalildosGI' vfa la i,zquierda 01 la ICI.erIBcha. c ur v se
6N
de:
' . L a masal de conlunto o cu pa n e s m o o c c : e ta .
C u an d
b il s n l a f u er :z a o e n t ri fu g a .
B lJ me n
r n as a , a u rn e n t
t am -
., La ve~ocl:clad Estefaot.oliinfluy
velocidadaumenta
lenl gra medida Aumenta en f lo r m a l e xp o m m c i C l )I , !!Iii lea al dobl.e, la fusrza centrifug aurnenta coetro veces,
E I radio de la NaEn (mas , c· er ra d a) . m a yo re s
caso ISS al r9ves. l a f ue ra a c en tr f1 fu g a . .
ClJan~1Oenor esel'rs,dlo, de la eurv
I no li na ci o
par
cerrad
CURVAS)
CLASES
DE
CURVAS
cUlI'\'aspueden c la sm c ar s
e n r ap id 'a s
l re n ta s . s e gu n s e :a _ e radio
qlUB
descrlben.
Cuanto Imen,('J1I'EI e.llratUc, a n m ,a s lentas son, tanto ma rapldasen le ease contra pelig.rosidad, vice,versa.) rio. I ( A I m a n o r radio mayor!flngulc fuerza c e n t r r f u Q , 8
L a e ur va s p u ed e
mayQ.r velocidad se llilecesitara mayor cOI1h'amastaJ ta fue,rz8 o@ntrifuga..
Cu ve
divldirseen:
d i ' b as t 9 0 Qlr,ados.
as de'QO grados.
Cuva
m o e . C ua n La alitural eIlelcentro de gr,avleda,d d e I I T n a B alta sea la rnoto, meno tendremos que Incllnar. - El ra cU o
CONDUCO¢N
EIconductor de ta motociclleta ha de s a be r ' "a ll or a l as , eurvas desde clerta distanoia(de ar ( e I as ) c om p re n. d e n d c o , an ' e la c io n 'au peUgrosidati ':I su ttm.g.ul~o :le'g.irQj c o m o ldonde la na d e a .b or d a (c,om.o e e e n a r e n la curva), la reta.cllon I d e v e ' lc u : i: d a , ( c u a r t a l t er c er a , segunda) Ique hab,raqu9 smpl ea par ulltimo" debe sabe c6'm sali de la c ur v d i l a. m a n 8 ~ m a s f av or a o l p ar a. t am a r eC t q u viens c on t n l a o o n ( ) case, s ; ig u i e n t e u r v a (enlazada)
La
f u ar z a c e n' tr if :u g ~ a s e d e b n e ut r; a li za . a ( h :u ~ ua . da m e nt .e ' medfante l a r ed 'u c c :i 6 d e la velocidad' '! la Incllnaelon de la motocicleta. E S I t : a i n cl in a c lo n e s ta r oondi,cionada. POt: id
AS
~li1va.
s eg :u n
La fusn,a e e n ti rU t Jg a d e p e nd s
T fC N
d e ' [ I C ll IE V ,B V. a h s mo s v i q u 'cuantomas ssrala fuerza c e m r i f u g a .
sea. la eurva, mayo
L a a nc hu r
de
neumath:;,os. CUa"nt:o mas a n c h o mayolr s u p e :r fj ,c is ' d e a p o y e permlte, m a yo r I nc H na c 6 n .
neumatico,
p a r t an t
La co,locaoj'o del[ conducto enelrna La ,dls.posicl6n 0 : 1 3 1 mo,torllsta; Ismp.ieada. r n ls m o e fe c t: o , si n l nl cl in a r t an t o la mota.
no Js
segun la t ec n iC B I d conduocion ls s aH en do s d e a s e n c , p e m i
pe.rall!es, d 'i s' l a s c u rv e s B,umeRtsn 1£1t,ra,cc~6:ni 'V,aque el angulo de j'nolil'1 laci6n elecv o a s rnenor, permIUelldo Imay,or v a lo oi id ad . 8 1 as un CUiNa Icontrape'f ,altada (·alguna.s, glorietas otiros lug~ares pera IBvnar qu ss a n eg ue n d e a ;Q !J a s uc ed e . od o I.Q contJ0arl,o, p'foduci.endose co 1acmdad€IIderrape la salida. de'lill vI (v,eloc:idades aparentementle n o rr n al e p u e de n resultar excesivas). Lo
liIa,y tambien a · U I N a . S s i i E n c ua lq u e rc as o
petalite.
ve ocda
d eb e a da p a rs :
a . ca d a u n
d ee l a .s .
TIPOS:DE CURVAS
S O in v a r lo s l o
t Ji po , decurva,
fitcH el Ide t o m a r ~ Curv.ij ~1n pera1le.
C u r v e . peraltada
La
ue
e nd o
aoren c o n r !i dl e erleelelilte
a s d e ra,d~QClonst,6.nte! la
punto de e on ta c
mas B l u nd an t e s o e c sn o
mas
l a e n t ra d a no
TEeN c_~~ D E C O N D U CC I O N
as pel'igr'osas, La eurvas r a di o d e e nu ; ;i ei lr n .t e cierran progr 9s,jvamen:te" en c uy o e as e l a v e l oc i da d di s a d a h a d e s e e eo r u e Is de antrada, c orn plic an d ose mueh Quando Ia salida. no sa aprecla. So mu poeofreeuentes allteri'or COincide con l ti m s ta n l a r v s e l az ad es , ve ss la sanda el interior de la siguien~e. tEnestas curvas suel ,a.dquirir impartanci laultima de ,ellas
TO
DE LA CURVAS
Es muyimplortante saBer tama las. CUMS corre-ctam,eme' ycon precisiOn. ~oque requfer e e .x pe r. i' en e ia , ' e b .a sl le . u n a n .o rm a 's , b as ic a q u d e b e a p lj 'c a .r s : s t er n p r e . A !g un a d ,e , e s e s n e m a h a s id O ya descalt'as o tr as s i ra n d e sc :r tb ie n d e n l o pr6x[n1os riftfculQs.
La
hqy qu
s s r p o sl bl le , m a n te 'f lL ie n do l c ie rt a acelerachln {Y par .o E!;J(cepoion de hloto.r}1 durante pr,6ximo $ 1 8 : sste la s a d a e n a q u s e a£ument~ra la a c el er ac i6 n t an t as euaFl~o 16 position vertical. curvas
toma~I'as,.
ClJrvClj seleo1N.9obstame, ,en ~enerall!a v Ed o d a de'bereducir a n1 .e s d e~ en t a r e n c io na nd e c o ante acjo la relaci6n d e v e o ;c id a a de cu ad aa J a md o d e la rnlsma aesh9rando conm~nuaoi6n para '~IlJ'eeJ m o to r p r' op u ls e [as; u sd as , e on tr ib :u ye nd o a a u agarre. 81ss fren fueJ'il;emeniteen Glpairfl;lente la lrase.ra.
C u rv s d o r ll ;d l o daerrecisnlD.
l Ie g c ur v c o d uc t a me t c tc l t a b e a l r a que tlpo de GUNa I m po rt an ti s. im a u n a ccnducctcn ant:icipada qu Ie pe'rmita c, lenCm'lltrar~ r a ealoular correetarnente la velocida.d id6nea, de lentrada l a c ur va , a t n dl e sl rn re 12 s 'e n a U za c I6 n ~ d e la v f p ar a e st i n a l a s c o nd h :: ,I ,o n e c li m at ol 6g li ca s ya 1 2 1v i si bi B da . e o rr ec ta m sn t e s t v ( l, lo c id a d me
p us d reallzar el conductor de una mctcclclsta para a ma r u n c u v e h ac ia . el l ad o d e re c ho . La a z d a A ' B ' e p e se rn a a q ue ' d e s eg u el conductor Q ua nd o c i e u p o a s via publicas ISS decill', r ri r d o a ] b or d e re ch o e l v i La tr za ~ B c cr r s p c e l a t ra :z sa 8 m a s r ap i puede f le aH za r e n c ir cu i o ! n o slente ~sta aconselad (n perm itif~a en la vias publicasporqu implic iinv~adi leilicarriil reservado ta sentlde eentrarlc. Tarnpeec es reglamentario .... trazar denlr' de'l Ipro,plio C,Ell'fU sin invadir el s e r ni d c o n u an c , Ipero qu d u d a , C Q, lb ee s m a s segun) pOfque aumemael radi Ide giro "I, 0011secuenternente, disminuy'e Ie fUlsrza centritug,a q u e a le e t la motoc,icl,eta.
c ur v
r o n ca d
Si sa sntrar dernastado rapido rv .! nun.ca sa debe franar bruscarnerne En ta~ease, Imirar 'ha~fa la -5i~lida; incllnando as el euerpo dejanrlo di3 aGeie,rar frena.nd $usveme.nt.e pa.ran pe:rds estabi lioad. 'E e m er ge n n a e n p le n c ur v S8 f le b e e l "l ,d , er e za r l a rnetoeiclsta ants da frsnar sinfij"ars,e lenai m c i~ D G ic le lt a va arc'el1~ YEt,Qu g s ns (r a. lm e n te l rnetocicled o n d e S8 m i a . e s d e c i e nd e e za r ld frena luertemenN~ c o o s d os , fr,enos.
la ru da
C O f fi iJ i fl a ch l J '
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la i:11Qto~ij:;l6tadLJfa:nte cllraz~do'd Li$CI,liVa
d e l e s m : a n d 0 d~
EI grMico muestra dos a za da s q u
II
GE CJ ia g e m e r ic o I d una Gurv,a c o d e ,o I cnduetcr p u e d e eornenzs atraza un tlra~em'orja ma FeotiUnea p er as al l la misrna, La trazad hast € II p u n d e a :n :g en c d es d e , n , c i( j, d e e u v a a m -b ie n e s m a s 1 < r e ct ii J n ec f ' posibl Este punt .permile trazar l a e u rv a s mayo vlelecidad, con may-or segurid'a ,a que um ma lr (n i e la eurva trazad dismlnuyela fUerza centrIfuge Este Up de t r . . z a d a s : 1 1 0 d e b e . re , an z a r~ s e , l a vias p'ublicas, solaments en cit.cuito de oompetici6n~ y g _ . que r'eglamentari.am,ente;Be debe circular ammaco al borde-der,echa de la calzada sin invadirel,arcen,.
T E C N ~ CA S D f C O N D U C Cl O N
(: fORM
I)lETRAZAR LA
CURVAS E.NCIRCUITO
M e d ia n t l o s ig u j' en ~ :e s eJempl,os p u d e v e d on e rentes p'lllntos de tan,gencia d e c ad . una d e a s nurva
........
T E C NI C A S D E C O N O LJ C Cl O N
-_
....
n cu e n r
dl
_...
,En las
las E s ~ e ' t i p o , di da n pe n vias p u bU ca s y a e , c om o v ae n Id~bl4~os,se invade claramente' c e n p e l1 ig rr o m a n if ie s ;t o e l e a rr i d e ' s en tl d e o nt ra rl c
.....
ClJ1"\I'a5
de
C u rv a e t
aG
re'l~~safm L J O h : O E l P u n t a de l a ng a n .c l a p , ~~ c :
CURVAS
E x is le n v a ri a tec:rUcas (0 estUas, d e o on ju n o c: on d uo to r m o to c c le ta a
S . a l l d a p.ellgmsa. par r!j fzq~llirda. (Se'dehe ellitar slel1ilj llr esie lipo d e a s l ua c l o ~e s : 1
c o m pc fl cl o
Ct,In.'iI
~~
TECNICAS PARA TOMA
N o o os ta n e ' e n il pnicti,caJ, e l t ra za d o di establecldo p a r a . l o s , e i re u l to s .
majora t a o l I :S ' a . ra r ; J 1 U i i i , 1 2 1 s a J l i1 ~ d e t s C I JN f l a IZ~LfisrdaJ_
p u ed e d ff e: ri r d e lt :e 6 ri ca m "E in ~ a
m o d am d 's d es J p a r d e s p la z al ! e l centro de gravledad t am a r u n e ur va ,
EI as u su a d e e lb o e s e l s is te m a ICDntlrnent:at La cabeze 59 mantielile p,srpendicular al suslo. Otro S ' i m e m a , q u r eq u ie r d e p o d i v o '0 d e c om p e i ti O
e x pe ri en c i e va nd o u n pasajero. ss pueds e mp le a e t inc'lina rncis q u l a m G t o nl cl et a ( "d e c ar re la s~ J E I u e
Il'll
O tr o , s s te m a a s e l l la m ad o :lnlg[I8SI' uy 8l1"ltitgU0 en .e qu m o t oo : lc h 3 ~ ~; a i n el in a m a s qu al e ue rp o . .S610 a s v an do l p ar a ve,locid-ades en 'curves rle'l.atlvament~e'I en ta s , y a qu e se pi'srde adher,encia ' e p o c e ,f ec li vo e comparacion c o n l o s ls ta rn a s a n te ri or ea . EI[,s ist,sma (0 s st l o r no d al ld a d c o m e d o , se.guro 'i elsgsnte.
Sistema. .canli n e n t a l .
as rooom.endab:le
eS,91 continental
'ya qu
resu~tama
TECN1~
CONDLJCCION T EC N C A
D E CONClUCCION
ES ME
P a p od e o i c u a r I c o n se'QlLJrida.d le'n dli:rTgirla vista
a2s1
va
me
ha
un
c ur v, a na
1'g, S eg u
qu
~ ra ye c o r
anticilP~use a e l
Do
j us t
ac
49
sa
d e s . e u v a b us cs r Ia si'guiente
,n
SUI
de c u rv a l a n te s de i l. f; !g a r
e ll a .
ipo de eurva,
modo Que' S9 pueda salir con seguridad.
arena
centro de 13 c er c r s c er n s la c oalizada p a ra . e v rt a r ,queel nuerpo im)!j'.. n ad o n va d e ~o a o na ) contigLla~
gravi~
I P :r es ti a m a yo r (ORIIENTACIO
up
I n c1 i1 1 8J S ' j un t can la rnoteeleleta, j , r a i ll a t oc a manfenienoo deposito de fa g ~ a s o h n a .
ease,
de aeelte oga.solieo
A VA S
cur-va:
Ha pn~nto
&allida.
pEdigrro que suponen la manaha p r e s t a n d o l e s la del:l,idaatenci6n.
AS
p a leI e ; .q : te r io r d e , i c u rva,
A I t ra za r u n
S Q . T a za r I s e ur va ,
Tene prssentes J I B . en la calzada,
el
l av 's l c id a
En
v is ta . d e 1 1 3 . s i gu : i~ m t e r n a n sr a :
S0
GUrva,:
h d en ti fi ca r
d e la C L I r v , 8 antes d e e n a r e n e l a .
I, !enitrar en 1 1 3 . u r v a m l
I A - O A OE S
. A I , a fr o nt a r un
S e d eb e r n r a b as it an ~8 ' lejos, n o e sr c d el la . r us d , de la nt er a, . La v i st a s ls r p r e debe estar la te lo un i r a n l :l ri o m en t d es cr l s , i i l cl n s e sl nt ie que SI cebeaborda seguidaments as decir euaodo se lesta en el punto de giro, la vista la salida asl SUlOeel p u sivamente. A I H eg a
PE
DELA M I R A D A EN LA'S DISTINTAS IFASES DEL TRAZAOO DE UN
atenclon
precaUbi6n
e n G UI 'V a lGiegas.
l o h e rd e a !Ja si pud.iela habe gravilla.suelta
CUA,V.A
af9l'lS.
la
n u ne a b n u6 c am e n t' 9
para no deuapar c o
motocicleta para 1 8 ru ad a
sca1ir de la curva
a ss ra .
TECN~CA
La m o t o cl c le t a d uc en ,
S' cenoce
como ef,e·cto giroscop]CO,
efecto
Es
p a r ele:mG: delempLlj'8',
s ' e: -e : S ta b iU z a c u a n d o ',ah~:an-za. i e r i v e l: oc id a
cornportamtento
tienee
cuyo 10 pro-
m.a:ntener '5HiISU p,osi(;~6 una rueoa ouandto' gll,ra
o o u n m ov [m ie nt o d e rotaci'6n. E s d i c H r na n e na r
e I equilibria
circular
velOf:rrdad
c on se gu i
inferior ag
que
b a j: a S e adquiere clerta est:ab]lidaCl sola-
b a ja 'V : e i: Q c id a d
as cuando el eleeto giros,..
8Ste ,equili :brio.
Circui;i:lndo
at
e1 ~equililDrio no se pueden m~ntlen~rin ayu-
km/h li ,estabilida
requeribirl
d e l G u 's rp O a/y la motneleleta,
Para tamar u n a . e u rv a -
qu
sa alea:nce mcHrrie.nte
darse os Ia acoionss de conduotor,que liar; inclinacio
mu
k.mth aproxirnadarnente,
m en t
IQ
la suftoientB perrci
(ginJs de rnarii-
etc).
e er ra d a
e l m a ni lt a
S9
Ide.be girarhacia,el
lado
T E C N I C A S DE C O N D U C C I 6 N
Si embargo, e l e fe o t g im s c6 p ic o ue d e a n e ra " s l (velocidad de rotacion)1 c om o u e z a oent1rffllg1aI, h a c e n necesario qIJ8'I,cuando s e c ir cu l as de 3 0 I km /h , s e u le r om u n e ue v p id a a bi er ta , e l c e nd u ct o ceba lniclarl inclinacio de mctoclcteta hacia. el ladol de la curva girando previament de 'forma IiQen191, rnanlllar 11 har,a haci el lado opuest de I,acurva (contramaniIHar), por parad6jico que rssults,
norma~mente'i sin ssr consclents l Un a v e z e J c o n du c to r
de IS 1[
s610' dluant,e as moment
,oon la I 1 g ! e m R I C lc c io l a n te .r io r, h a
e o ns e gu id o ,
previo
[ a i nc ii nr a. ci o
n e ce s a
r i d e ' l a r n ot c cl cl et a , conUmJara ell d e s ar rc ll o d e , l i CUNS. smnapenas p r ec lt sa r r no v e r (asta de o e n ve ac el ad e~ u rv a e,1 ma:nil:l,ar,es deciT, n an te nd r e r desplazamiento tr de gravedad qu consigui cuandc movi voluntanamente 8U cuerpo haci la diraco Io n d e
c u v a e n e l' m em en t
en
in:ici6.
Para toma un c u v a h ae t la d e r e c h a velceldad e1evada seta neeesarlo ,dirigir (5610 d ur an t u n m o m en t p:revio) mfnimamenteel m a n ll la r h a e l la lzqulerda 'j' v ic e ve rs a p a r o m a u n e ur v h a cl a la izquie'l'da.
LA CONDUCCIQ.N! URBANA
un er En c ,i ud a i: l s e t ~E in e qu esfa cireunstanclas qu no € I e ' d a n as a te n de o n n t f r c u n cl a l e c ar re t r a c o s o la pmpia ci'tcu~ad6n d e sa rr el la rs e , l os . peatcnes, la intersecoiones, e t de ah oludad l a c o n d u : c c io n d e u n a . m o t oc i c! ,e t a ha d e e r mas a.tenta que l e n e a r r e te r a .
1a d . , e f B f I I s l DentlrQ, de poblade el conducto de una, motoeicleta deb clrokJlsr s Je mp r \/l'JlnBrabHitJad, y a ad e n r oc e p u ® e e ha.oer que:pierda el equilibrio
va
sa produzcas aceidsnte A\,Inque,sEl' c1rsUle
bal porqLl.e sa I B st a
peca v e o e d ad , n o s e debe, oultar m u y e\XPlue~lito desequillbrios.
los; ples d e h ! le s t r i, b e r
(O estr,i-
Circulando u t l iz a 31 fran·o traser mu IPoc:aV',elocitlla e s , ec om a nd ab l come a p oy o p ar a e st ab R z a la moto:cJoleta, m i a r s ie mp 'r e h a c ) e O s, n o c s c a de la rueda
detanitera.
v e a lc an za d e l a ng lU l d f n cJ in ac io n d es ea do , la m o to o ic le t s e gu ir a Ii trayectori de la CUr\I,2i hast qu sea:snderezad progresivament pe su conducto para sali l a c ur v I Es t tecnica preeisa de' ciert praenea Un
C ON DU CC I ta
AUTOPISTA
AUTOviA
estaJ.e la s e d e V ia s p u ed e ei r1 tr at ia r algurr.1:ad if ii G ul ta d c u an d o p ra se n: . e n r ad ; s aU d c UI V S! s, ·c er ra cd B sj e c uy @ c as e h a br a q u a oa l£ )t ar . t a v el Qc id eL oa l ttazado d e I 'a -e u rv a ,
eon laeircuLa entrada a. traves d'BI carrill . d s a c e h : ;I I 'a - c io n se rElalizan~. COQrdinadament lacion ClYIE'!e~iBlaen es momemo'Y en su ease S6 e b e d e l P'8S0 ante de entrar Esto no '~xim. de Ie.dbHg.~e~6nde, cuandosecir:cul~ pa la calzada, fs:cilitar la incorperaci6n de lo vehrculo,S ~~bJerelendan realizarla.desd el carril deaceleraci6n:" p ro x m o Un ve en sll.!asse cir'Gulara l1Iormaimente par ,e c a U m a la dareeha; la via 10 aconselen, Y'lel pudte.ntto LJi[ilimrel rest~ cuando 'las circu.nl$t'andas: del trAfico areen ,Solo sa u fi li za r p a w c aS 0S , de-emergencia ( m a le s ta ; r a c cl oe n ts , a V iB i r{ a 'tc.) La sanda.
tl"Elve:s
p r 6x im o ,
l {g ,e ne ra lm e nt e
de d e C ; H 1 1 , e r a c i 6 n s e :l le v a rt a c a b o s i tu a n d os ' en 13 e a rr i m a s e l d e laderscha reduclendola velocida u n v e s i m u a d o e n
e l m js m o .
En viajes largos sa d e b e r a ·tenter
snga. que etectuar un g,'inJ de 1S sa debe rnrra pretends tornar, IgirandQI10 s u fi or en t l a c a be z a para obssrvar toea la trayectafia q u e ' va s e gu i
cuarita el I I Q ' h J m Jn de.1 eqlli p_ajl!t ySLJ rnasa (larnbien la de 1 8 g as o li n d IB I deposifoh o b e d e n las eureas, La oonducci(5n rnonetena, 'QbiTr~ b ln ad a c o s en sa c c n a is !a n e nv o v an t d e c as co , producsn sornnelencta,
l a r no to c ic le ta .
CONDUC.CIION
La vision central dei~ojo'i' es decir, la as preclsa, d e e r e s a r e en ; a d e n o s pUfrtos as trnportantes, mientras qlle1la vls~6n peri'feiriea, a s d e ci r ta massenslele camblo de lu mGlViill 'i ent0s,
ayudaraa p er c b i
ot os de ales
DE LA MOTOCICLETA,CO
SIDECA
Au ua e n la a.cllualidad el si,oecal ss u ti Uz a p o co . per tnilitiil"se de un motocicleta de cQndu.:cGion i:lJta~m"~ntediferent~~,seguidamente se haee un breve comentario sabre e l e en esta ela~e- de v eh lG u sldecsr no :esta repaJ1ido simetricamente ,eru;uentma en ,e media :delconjunto sino m a s ; ,d.esplaza,t{o h a e t a e l fro R Q liEfdo en qu se eneuentr la motocicleta de rtmdo qbe debe taners en cuenta eIe~ec~o de la u s z a c e n h u g o ua nd o s a o m una curva haeia el lade contrar1ie' (por eJem,plo,. p a r e v .i ta r el vuelco).
B u n $ i n r n r ar -
los directamente, ( c o m o es perclblr l a l uc e s de fren de.1vehlculo pre-cedente,aUfl estand miJan:do I,os vshf'culos qu ®stan d i .s ta n c ia ) . .
C a m D t d e l sili'1lido de-~. martha , 9 i e c h " a . l ' L d o
i.n1
Tambien
IBS
im,po:rtante, tener en 'cuenta 18 posicion de
sidecar F le sp e ct o
it
motocrcleta:.
r E C N ~C A S D E C O N D U C C 1 0 N
nd ci no pr nt pr ma do ha que sertear alg{Jn obsM.culo, pOIi la peslbllldad e le v ac l6 n d 'e l ' si d~ c al " s ab r e l, s u el o Narm.a.lmenteen
u n a r n o to c le l et a
COlli
nId
podra d o mi na r F "r en a r b ru sc e rn e nt e solo, G O n e ' : 1 f rl en o d e la n te r o p u s up o U n , c a i d a : . , sobre tecc sisa b,'~oqueode ta rueda dal'ante.ra y, en c on ss cu en c a , d e sc ri bi en d o u n a t ra ye c to rl a eurva,
sidecar p U B _ d e v i a ja r
pasajero, ,efs,tesiernpre se a c o :m o d a .r a e a n el sidecar, ya qu detras de conducto p e r j Ut d ic ; a r f l a estalbi,lidad, s ob r od Q u a n d o se 10 hare d ' e 1 t t F a l s d e l c on d uc to r e n o s giros., 96 tn3111spartea do pasajercs col,oca.ndo a l m a pesadoen le sidecar.
La veleclda es n m d a m e n t a l en laconduccio de una:rnotocicleta co sidecar. sonr todo a l o m a una e ur va , p ue st o q ue , e,xig,e rnucha as m cd e c i rnotoetcleta sola. E s o , a s d e d , p r n o p a m en t u e la u s z a c en t u ga . n o p od r c om pe ns a s e c o i oe ll 1' l8 c i6 n d e l v e h ic u lo . 8 ,x ig ie n d ou l desplazamientodel peso ( " 1 8 1 ' a rt , 3 0 '0 ) iz
la de r ec h a " d i s lf a. 8 u ar s
es'ta·
AI na p un t d e p i c ac l de pe S'~ d e s p la z h a 'c i de'lan,te tanto m a s e ua n trab'aj,a s e ma lntsns se 21 f r n a . D hi s is te m f re n qu ,d[elan,tenJ. lE na n ad e d e m e n c p un t d e p l c a d e p e s o s a d a sp l az a delanter!3, c ,o n e l p e g r d e o qu e de da Id t a r ue d a t ra ls er a ESlO e c ur r p e r [ el H a m ra d o "deSlplazamiento dimamlco de la' m a sa ' q u debenl cernpensar el molociolista distribuyendo ta fuerz defrenado e n tr e l o dos treno de modo que: sobr , el f r Is ru d el a t er a r ac ai g e l 601% 0 % de la frenada mientras que sobre ' e l f r e n o de Ia.rueda r as e r ee ai g' i d e 3 '1 1) %a l 40% (ver art. ,343}.
tres personas (dosen la rnotocicleta un en el sidecar} slempr qu este a ui br iz a o . nd sa tr sp rt s ol o
Se[gun ,oontinuiicion:
T K NI CA S D E CONDUCClCN
mo se in ic
Irrtental" m an te ne r o s b ra zo s esUrados ponien~ un e na d d e e me rg en c de d o e 1 eu e p e en p o ds p: nd mi na n ad a n o m a o dU ia s c on t e t de,~u.lsl:t p r, es io n an d o l o ta'iantes, s o br a l o r e ,p o s ap l .e s c o e l o b e fr sa '1 de elJita desHzal'se naci9 d e a n e . S 6 1 e n este lipo 8S convenientedesembragar. Intensivo de 106 dQsf,renOI
E n p ar ,a d l( J [ e n una mo10cicleta la m a s a ,esta d i sl l' il bu id : a a I 50,% sabr a p o x m ad am en ~e ,p :e r e n u n m o o o a le t e n m a c ha , c ua nd o s a aeelera, desplaza haoie Ir rueda ill'iI'SenJh pudlende lIegar [ ap i ic a lo io n d e l acelera ysefrens. rue d e la n te ra . Cu,ancil1)' 81 plIni.o deaplicacion d es p a .z a I a r ue ea de la nt er a p ud ie nd o I eg a e va n a r l a r ue e r as e
cada rueda 8 1 p u n t a de 1 1 6 v a n t a r s e la de pesose
EI freno de ta rueda delantsra d.e' la mo,tociclela an conseouencia co c om e t a o , se ma l e c 'l a fr :d ld la ru t r s er a que u e U Se r e l freno· delantera m a tl!lerz8, si bien. la mano (fr,sn!) d el a 1 te ro ) y e p i (ken trasero) debe trabajar la ez d ec ir , i e r e se debe frenar co ambo franos.
No~omr,gu R e d l lc l r u n p o m CtJ:tva ~glJlr p o si cI o
'a
E I v,ehiDIJ1G~ende, pm IneFGt8. (Al- CI,ili!l FHr!OS' €'nl.::u entre· €J1 la ( B )B S c u e n . d D I 1 I I ! i Y que g.frar ,eII1'1Flf 'lill al:'~ttel1 lar i :z q ui er d a
i n e a recta
~ge~amer;)fe
uw d Er ~h a , A :prlncrpJo ~o aredeb ·wrtar e~ g as " p a m sl r e d ud r lQ ; u n 1 = ) 0 0 0 . H a cl a l a s a l ld a s e debe "dar Q
C ua nd o s ee ne ce se r em co no acc:et nc consln.tlclpa,c:ion ment pa no pa uy pelilgro·sol. Lo m e (r,esultarfa ll~ena:reuando sl lt ne n tl a c o na a s r e u cc l n e produzca flingun btequeo r us d a um e nt o r ev ,o l c t, on es d haqa su eJecta acclenar e l e m b ra g LJ e hasta quela rnotcolcteta este practicarnente date ida, ,sal,va e n r en a d e ur'genci8.
n ad a
p o v ! a je ] s a d e e r h ac e delaJ1tera no exst 1 e inaoion. a p o y a n . d o s e
adhsrencta
marena
--
LA FIAENADA DE LA MOTOCICLET c o u ci r n a r n t ec lc le t m e 1 ~8 'e l m om en t e n u e s a d es e
En la r rr o o c e le t r ue d q u de,lanter:a, qu en el oaso de.
l o p u a s mas lmportants es oontrola e du o veocda d e e ne r n a c ha ,
e ne ' m ay o ed lo
m p or ta :n c pe
perfscta
p ar a e .s ta bi l~ iz ar la . e la rueda t r r a c om o trenada r us c
. E p en d e n e s d es ce nd an te s p r ol on g ad :a s . s u n re,ladebe reduoirla, v e o c d ad em p le an d clan d e m a c l 1 a c o a ' a p o va cn an d el en utilllzando fren de sel"Jicio 8 0 1 . 0 en motor' e a s n a e es a rt o 10 imprescindi'bI'9 para qu no s s c a J ie n te y p i er -c i a s u e t ic a c ia .
(}9$prammlenro del r;lUl'lto deap lca¢!6n delcentm de QlllVi!Clad '"Ira5t:raSQ" da-pesp "~10n0) stlbre ruBd
I t: CN lC A
~~IDm ~m'~!?~J(tjW__......__
DE CONDUC:CI6N ...:..; 'fEL: ....
( EF IC AC I, A D E L A F R 'E N AD A ) normalss
clrcenstancias
LA
18 eificacia de lafre:nada
defrena,do
s a c e 561109,1 freno , "
t e d , m e d li : ra: s eg un Go . u e a s 9 1 m p ue n on na lm e nt e f ra ns cu sr e d es d q u e lc o d ue to r o bs ta c ul e h a st a que lI1'eac:cicma~ Ilevando ve Is p r a ct ic e J a d , B c is io , n de'frenarJ a o e le r ar ; a c e lo na el rnanlllar, etc. srB,gun l a s c i m : :u n s t a n c ia s .
" '18c~ ,
h a d e s e p r ogresivrs,. n o d a gOipe, u t. il i: za n d a m bo s f re n o p a r e v l La e 'n ac i s te rn p tar 1 9 1 , bloque de ri;lligtlna de las ruedas y, sal.voexcepcI6n, sa realizara con suavldad Cural1t;;:!
ya q u
as a r e po r un ue l a s p o s ib il li d la d e s d e qu m ie rn ra s e x s t fricci,on la rueda s a n an te nd r e n mov[:m~lento.
R IE S UM E N
3.451
D ' L AS , PECUUARIDADES
DE
Eviar
ne
na
na
el p u n a d e g a
F re na r n or rn a r ne rr t
co
e cc lo na r Sa
bloqueada: d e n ue ve , easel de
illJ.
e rn pl ee nd c
F re n a p ro g ,r es ,i v: a' m en ~ e n o d e g o l p e , p a
rueda
(LA
( ac e le ra d .o r) ,
sottar
as f ue rz a e l f re n a d e . I' a n ~e o fo . d e ra
vl
nm dl
transpcrtarua p as a e r
cOrn
m en t s e p ue d
el
TNSll"IO
rusoas. GOfr8Sparndiiente
u ti l z a el f re n
r as er o c o
as
fUQrza.
N o p r a r ,elembragu.e hasta justa antes del motor, saliva en ~irenadas de, emergenC'ia.
~Ad
pOSicion q u e p e rr nl t m a n te n sr s s ob r l a r no to c ie ls ta ; e st i r an d o s b ra zo s a pr et an d o las rcdi' li a c o nt r e l d e p6 s it o praslonando o s a Io ne s s ob r o s reposaples.
I'1las CLi.rvas:rsvltar Iliner qLlelmnar.-
caso necesarlo se
h a r a S U - 8 w m e fI t 9 e o n a m s e s trenas. S I b i en , c o n m a n o
detencion p a r a a p r c v e e h a r
la 'f~renada
d lJ lr < ;a n te ' l U e m ~( } d e rea'O o,i:en (un
rleaoc~,6n ( Y e n c on se ou en c a , s . dis~ancia ee eacciof1) '\lraria. de i1J1181S, lE tiemFUl' p e rs on a s o ir as ; s eg u el estadeen qu ·s eneuentren en e S a m o m a n to , aumentall1do' ca a t g a la sOni'no.lel1'cIa, ,s o sn ss nc lo , e l aleohel, las c e m l o a s pes~adas, la fia:lta.de ateneiion ,e caler, algunors medlearnentos, etc,.
O S FRIENDS
va
a m bo s f re no s
m/
se~umfjo)ss recerren 28 m e t r o s .
sa bloquae,
C o n r es p ec ~ 1J a l use de 1 : 0 9 frenos seeeeec
O e r ra r t o ta l rn e n t
D ' DETE~CI6N
d e ,re-stei6n 18S l a d l st a rn c i r e eo r ri du r an t s , e i Ua m p a de reaccion, g e n e r a l m e n ~
:2.
ambos
an
R IE N D O
a. d is ta nc i
35
solo 191rsno
DE
-
LA
s,erfa:
un
s an d
:DIE REACCION,
DISTANCIA5,
I)ISTANCIA
DE FRENAD
la reeornda po Ie L a . d i s t an c i a de do mo cccl d' de m em en t u e 91 condvctor ,accionael "ren.o hasta qu queda totalveloch:lad m e n t e det enitl',8; d ep en d n d de qu 69 clrcule ~a m : a yo r v e ;1 a o id a d , m a y o r dlst an c i I d e f :r en .a d o tamlJien d.epsf1derit-
D e !1 81e-argBr ( e qu ip a je , p a s aj e ro , etc.),., c a r' g a. , m a y o r distancia,
m ay o
estadlo de\ los f,r'enllJ'Eh :neufnraticCisy s u :s p en S -i 6 .n , . , A , p ea r s s t a d c , mayor dlstancla. O 'e l e s a o istanola, 1:138
oonfiguraoioln
l a , c al ,z a d a (calidad, tlpo, etc.),
p eo r sstado, m a y o r
etc),
psore condiciones;
G o n d i c i o n e s m e ' t eorol6gicas
m a y o r distancia, 1,81perillia
( I 1 u v ia " n i e b la ,
hirEWe.
el c o n d u e t o r ,
Circul:ar' detras; el ro \tehioul1o d![:!masja dro ~lte,de ease de 'frenad1a brl.lsoa (e ICl,Islquier t i" p d e via). (S es voturnlnosc visrbilldad.)
peUgro,sQIE!n la
n08 jmf;liE1Jdira
rnultiplicarsepnr La dis,t;anrc'ia d ' e f r· e n ad , o p u e d e dupUc:arse e n p E lv r im e nt o, s m O lj ad ,I O , rdihi~z. on hieflo s a c a lz a ea , r d eb l en d o e li 1 ta C9:S0 circular velocidad m o d e r a d a .
T E C N IC A .
L A D ' S TA NC I
I D DETENCIO:N
D IS TA NC I
D E P AR ,A D
D E C O N D UC C I O
T EC N C A
La dtstanet de detencion as laqu recorr larncloclcleta, desd que: el conductor per oiba le :s,enal €II,obstaoul1o n as t q u q u e d detanlda es decir, 1 8 s. u m a d e I, dlsta:ncia de rsaceicn Ie distancia de frenado. .~.
Para poderse e t n e nt obstacul'o ISS p re c s Q H ev a s fe mp r u n velooi,dadta qu ta dlstancla de cetenelcn s e a . mas p s distancla que se 'enCU8,ntr,a: e l , e b s t a eu ll o . . P a r corrsiqulente, gen~ralmente. adscua la velocida eada sftuac.i6n lrnptloa s s c ap a d e d .e te ne rs e e n c ua lq u e r c i c u s ta nc ia . a n o s o bs ta eu lo s q u puedan a p a rece en lavia Bi collstcna eonallos.
P,ata elbuen fUncion·a.mie'II'I 't de',le motooicleta en consecuencia, para una conduccion cons eg u a , s e d e ·mantene sus elementos en p e rf ec to . e s ta d o ( :I e funcionamlsnto servacion, realizando la.s, re,visiones necssarlas c o a .frec.uenora 'Qu'e·cmresponda ..
ruQ'tura que sopo:if:a 191 reste cle E I l. . El A ST U )O R . . . los: elementos de la.flnotocjo~eta~ debaser robusl:0. r fg id o , " le la , v e z J i, ge ro . Exlstien m u bastidares" cjiifer,sno:iandas'e· entrie:
B·astid~ord tub,o:es el ma a le ta s d . g ra n e ll in c r ad a , B ,a sU d c u
de
ci 10 I n o t r e s
empleado en metcci
eha'p,BI: S9 em~lea.
aa~tiido porlante u t l iz a cl o
ei
muohos
e ,1 1 pequenas matocicletas.
B ~C l
d ~. wb ·a . ( l z Q u i e , d o r . . ~ar:tecde~nfera
t i l a IfIolC!~e,iela; e'e r c e G f l a . i f l . a ~ uaEera;.)
EL MOTOR EI el enoar'g'ado d e ' p r r o p o rc t o n a r 1 8 1u s rz a m e c a n io a puede er motocicleta ouatro tiempoSi 'Y tene un En oualqule caso en 1 3 , 1 U l ' 1 e ir r : :m a m i e n t ' Q c:ompres1oflll exp'los~6n (Es decir al funcionaliti'enll =-";
[E
c::uatr() t.iempos).
PARADA
otor de watr lad ] sl B fl c l
d o P O l r u: l t ~ cn l ;
e e p O O d e r a ·) Z l ri n Q ! p a lr n e : l' l a d e
!Q
d [ s t a rl c la . d e d e l' E :. nc f 61 1 ) e s 1 9 u ai a J a \ i e J m : l d a d a q u e s e cireule.
.ra s u
d e [ a f fi 5l .a nC i
de
reaction
as
1 lI 1S ~
d.
r en ad Q
tase qu
(warm ClUT6Gsj 3'~'lIlEMP4), t3~Q"'a,!-
!-I"=ru'ral
v a r ie s c i li n d r, o s .
de'l moto sa distinguen
d-e moter censta de
tiempo
'~'TIEMPO
nseesarla para- m o v e r la 0>
·frlg:Mpo
!4"carlle!1!J'
S8'
fases:
admrsi:oln,
puedenreaHzar en dOB
.'I!~
pi~~Me,ar~ En d~4·~rllmpos!iil m._otQl
!II
1"10\\ flmpo~E,1 o[ h id m s e l 1: E i! T. I. l i m~i;:r~ , ~ ir C " !I ; rs o 1 i ni l ;
.2" n ~ m : ~ >S e W r ti p rl rr R !] a m e u la , I'" fl'emr;tQ;Slllto;
~I
lQm~la.
4'
Moto de des ti'emp05
(dOl cmnum)
MSEl
~n os
FiI.!5E4 It ~Hfi!bill
11~~1
n.e.1'I\~
c;hiliP.iI '~11 lit bl!ljli'l y ' e X p J ' Q I a
Safulial ~ l: e
'fl'iQtQ_l'iiili;
0:( l05 g l S 1 l : ! q 1 J e ' . m t !: i ' < i IS .
dnjia
fanl1i ~e·
cl.e 2' ! t l e; m p o l i I a s 4
malilll~en..~Il:iI~ras. fii~ 1: 'las.ga~e;.St;! ~m ,,!iMido..
Ifill ~:
de 'Expils~!6n.
F M e l ; ! S
Q P l o 51 6 n .
S f g .u e e n tr M ; t t1 )
I~
mw:~
iii
C'r!6:
F.tiJ,3; PCor a:Ju-mbrllra,ae e~pe'~~i1Itii5 ql,lllmadas. L~ ~~z:cJj I¥~jlnme etI~1!l i i . r t e i T .
!l,m"s
CCimpiesr.o1'l ~~.Mn:!lIln)
Eiplo~l6f; [pr:eiidmj,ml
Esc\!.['J~ 1~E<(!l11F~1
~t.
~umb~rlidj~tga [rtl!i!lIn t~·g!iJ1'5 r i l '5 t t l ( f e ' n\leYQU d l ~ n d rn ' ! f X 1 ' IU ) s a 'I" ics"~quei'lfild@.
F ~ · 4~lljI
j;J . ~[sti"H:Qmiena 5e replteel , ~ l t i l J l .
i!whir, oomprimiil'ics
gij:l!!5
M E C AN I C
M A N Tf NI M I EN T O
cua:tro n e n p reatlza e n e ua d e las d~fler,encia:s e s u e en mo cl e a e ra s d ie ! piston do vueHas el ciglQsrl,al c a d a tjempo ,sqUjVa:IB u n a c a rr er a de'l piston ye losdedos tiempo e l c ic il o$ : r ea lt z en dos carraras dar pi,ston v ue l d e oigluenal. La ci nd d! d e u n m o to r as i ,g u a : a l v o lu r n e t ot a l (1,81cHifld.rD eaUb:r del (:iIi n d p o o!btenliendose! m u l t~ p n c a n d Q l l a s e c c io n
SISTEM
:~
q u e t e ng e l oilindros c a a r , d e l p i s to n .
DE AUMENTAC.ION
las motocleletas la g a s 'o ll n a l ie g e . p o r lefecto de lagrav,edad desda Isldep6sito (antig ua m en te a v re s: d e u n Havre' d e p as o h a$ ,~ ael a r d o d cn d p r d uc e ms cia de g:a,soilitla.. a:irre m o o ' d e ti:em,:p0 S,)I q u l ue g e rm a e n 8 '1 ]i l n d ro ,. ,e n e l q u t iS l1 8 lu,garrla e-xplosi6n d e e HQ . s obtl:ene la renergma neeasaria parael c o m o c en se eu en c motoc:icleta. A(J;tua'lmente, en Iiafabricaclr6n de m(ltocicietas s a e s t d,e,splazamj'en'lcll s u: S, ti tl Jy .9 n do ,9 1 c a rb ur ac c r p a r I ~ b om b a d e in y ,e c ci on . L o m o te re s ( h ~' . t i, em p o s func i o n a n c o n un m : e : z c l a . d e !g:asolina, alcleite y,allre. P'13rio,dicamente :® debe' l i m l P i s l r e~carburador l im p i a e n c as o susntulr elfilltro delalre, neeesano r@gularel raleniIDi a r e v lt a un e xc es od e c on su m o o a rb ur an t ( v e a rt . 2 3 2. 2) .
_,~~I~~ ~~
_ . M E _ ·A _ · _ N _ t C A Y _ M _ AN n N · ' _ I _ ~ _ ~ _ ·_.
n o o re s de euatro tiempos r el 'a ce ,l l di deposito ',1Jpsrlubricacion eStB con~:e'nido te (actual m e n t e suele e ar l e r d es d conde ·95· rEHlviado J~i,ezas del mo~:or - q u e En os
p r c i n lu b c ac 16 n dl nt na m ba , deblendos6 camprob;u perlo(Hcamente el nlvel d'elaeeite en deposito (0, 91 dieter} ceil el motor p,a~rado fr~o:en pO$~c:i6,n h or iz en ta l m e d a nt e u n v ~ 's d t) u n a v a rm a , mant e n m n d o l o entre' a s m a re a ~lmfnimo'Uy u m i b : : i perlouicaments'con rno", ycamblandolo el m o t o r calient e n p o sl ci 6 h O : l " i' z . o n t a l , . . a s e o rn e ,e f il tr o , s e gu n indique el fabri'cante. SISTEM
En los I iT 1 G t9 re ~ ~ ~ C H J a' tI i" e t l e m p t 1 : i i ,O O dilbe, c:omproB IlJ peIlodjGal1tEmle $1111~'iel.e aceJta i1 'e ciej:lcsito e e carl.'eT,
DE REFR1GERArCI'O
Su m i o n dell d e a va c pa or p r d uc e e n e le n a l en to , r na n ts n i 6m d o lo a · unatenlperatu r a o p t im a .
i m o to r durantis s u u n
E x ~s te n d o s s fs te m a s d e refrigeracr6n: P 'O I aJire diii'9CtO G p o r el movimianto d e h ' m b te wOF-lado p a r v e n U la r d o u rb in a ( qu e l o ic l el a j r ee tb e m o vi 'm ie n1 0 d e m o to r r nu y e m p o od o e n la.s scoote de gran cilindra:da.
Motor
<7 ""l.~~r~~~12:?
La g a s . ~ l i n a c : : o n t B n i ( j a J e n e l d B po s lt o pasaal CarlbJ.iT\ildorP O f e j e ct a d a 'i a d e p re s lo r 1 a l e s ta r ma a J t e l de~6stlo e:e~rae'o.O N =a b le rf o p a ra p ol '1 s Btl mard"la.191motor. ~la\J'e e a ~ 1 ! lu r a i' l! 1 B - ele:fl'ae abre e s : ! ' e p a so . ( O F RES= re.&erva 'I PAl carburndgr W l J : : t O }
SISTEIMA DI
_
La m is i r cl e r a LJ
LUBHICACilON ic sistema l a plezas mrovil:les,
g.rip'aje (agarrotamiento)
P e r I iq u h ; i! ( J ,q : u e reeerre e l b lc q u
motor a t de refri,gerade ne hu co ca ma GiCillJ~mpulsado mediante un b c m h a , 'i_de
et
lI"P'lrI-'~
la ca tl
d eb ld e a l calor.
En los moterss
de d o s t ie m p 'o s e l · al ce U e d e lubrie ac lo n s ea , a ,d e c h e c a me n 1 91 a so l n a s n ta proporc:i6n indicada p a r e l ' ff l: ab ri ca n te . E n r nu e he s (que ha.y que eases el acelte va p os i repons peri6dlcamente di don,die un bomb dosificado,r 10 anvla al surttdor s s r rr ez c t ,gaso~ina,
R e - J I r g _ , e r a e J 6 n por 1 1 q u id o r F s fr i fl j! 3 f a n t t i~ V O r i ", e l ~ : e b .
eefnpro~
P e r i 6 d r G a m s ' R t e !;lei d eb e H lm p ia r tas a:letase:xteriorss e n e ' si5t9'trra de ,aire directc ranora de pro~eEcion de la turbina deak f G m ~ a d r O .
E n e l s is te m
p e Iliq:uido s e d eb e c Q m p ra ba r e l inive'i 'de,1Ilquirdol ne'frigeranre)
la
anadlendo
M E CA N C A
SlSTEM
MANTENIMIENTO
ELECTR'I'OO
C ~r cu i pu p ro p
d e a rr ar tq ue : r nu eh a r rr o o c c le ta s d ls po ne n , d u n e ir cu it o de, arranque: para la m a c b d ,e l moto.r. S e a cc ie n u n r tt er rr up to r (que p u e o e estar situade a ve d e c on te c o ) u e h ae e g i a . u n m e e r ,electri,co u e a u ve m ue v e l m o o r
motoccleta
misr6n de sisll:ema d e n c n d d e S is t e m a d e eflcendiido:la ta de p ro du c r ; d en tr o d e m e me nt o a de cu ad o p ro du tC ie nd o lasxplosi6n la d r l a chispa electrrlc8 rnezcl ,de'gasolir1la ..a .ire" e se e le A n bg ua m en t s e L1tmzalba e l s ~ s t, e m ad e e n G € tl ci H d p a r Umagneto'\que cerecla bateria, r e s !J J r rt a n :d o p o c o , e fi c az . a pe na s n ab ie nd os e s us m u l a a c tu a l ld a d no s e e m pl e do po m a p a b;ateria m en t d a p a generador d i e c o r r le n t e .
En lei. sistema de enoendld "PDF bateris" existen v a e se le me n o s c om o son l a I ba te ri a l a bobie n a lg ( c as o lin na, e l d l s m ri b ul c :h ~ f , l a s bujfas 6nco g en e a d de mp modulo e l (encendldo '8lectronlco) que Ia est cas carsce de ruptor ( p l a ti n o s ) I f le r io d i o a m e n t ha~('que de la ba~eria verme8!1' el [ 1 I i I . i v e ~ d e e le ct ro li t a.gua esti:!ada) ,anad.iendo ( ,a c ld o s L l~ ~ ur le o a gu a d es tU ,a d e n su case nunc B e id a s u lf ur i H m p ia nd o o s b or ne ,s , o ri fl cl o d e s aH d a d g a s es , v e rl fl c a le'l e s a d d e ha bl,ljfas platlnes pu p un t d e m o SISTEM
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transmits
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E n C 81 ' 1d t o p o r
lnterrurnpe el movtrntento
vlelocic i,ade,s, I(caj d e c am b o s oielema s,egiutri eonve,nga.
qu
P er i6 dl ,c am e n s ed eb e c om o ro ba r . e a ju S t e d 's l disce d e e m br ag u s u sd 1 ui .r l Q u a n do p r o c s d a e '~ II IL J jb l1 'i :, oa d o l a c a ja .t !e , v e I0 :e id a de S ' ( p n~ s ta n d , a. te n ei 6 J a a p a ri ci o de .a; Ia IImpteza le~etior), 91 n s r u ld o s e : xt ra i io s d e ,Iacaa:ielil,a d' transmisio.n, m a n te n ie n oo l e n gr la sa d ' cj)idadfJ;s,~lneh~£3'1 en parti&ulalf"p,eSI-3W :8$ de Circ.ularGon Uuvia (v,erart. 42,6.).
SISTEM
DE DIREGCl'O i
SUSPENSION
1 , s io n d e s ts te m d e c U e cc ' o r e s d e orierirtriilr la F u e d a delantsm,de la m o tQ c lc fe t ( ru ed a d ir ls ct ir iZ ) e n f un ( ;i O n d e l a trayex:~llTia de:s'eada.a-t'rElves de:1manilllslr" c u y a : 'd i r' li li ,c o ] o n e s , d i re G i t V , portgOti:e, suavidad eo qu .0 m a n e j e m o s . prapo.rciona~1 ta brusqusda
8u diseno COit8CtO jnf~uye ,e ta e st ab il ii da Q seguri~dad, depe:ni ne li na c io r la d if ie ec iG m . G U y dlendo de a Va ln o cern binaoi6n repercutHi en un concuceten suavs "1 e'S~a:bie, manteniendo 1 0 $ , rodamlsntes 5 1 ' 1 1 1 ho.lgura nl agarr,otamient' ( v e r a r t 131'1 463).
L a. r n s lo n d e 18 s u sp e ,n S iB ' Il ,9 S ~ a d e a se qu ra r u n c en ta ct o u I1 ii fo rm , c o s tl el .o e, vi ta nd o n lc w i
rnlento bruscos
u ed a tr,aser,8
permit'9 adapfer la
Ie eaji de ha
rel$liG fipJ-
sa Vel, W'[ge;u·!a b a s ; :que. r u e ' W i d e l a ' n ie r a ! ,
aateria.
de moto
l lU r c c¢ l OI T d e l E I m O l Q c i c 1 e t l l a,. If,,vl3s ~eJ m a n i l l a ! l' . q u e a c r u a Sllb:ril'lI Di tH.)JqullTa:
4~J-
DE TBA,NSMIISI.Q.N
ra ue
If MANTENIMIENfO
r~I~]
S u m i$ i6 ne s a . d " tras'la.dlar e l m ov im i ~ :n t us za de mo or motocicleta (rusda mo,triz) mediante ~ o s s i gu i en t e e le m e n to s ;
E :l e
[·~I r-.
illcANICA
rnoto-
L a t ra ns rn is io n p ro p a rn en t d io ha , que e n a z c o 18 eaja de v e lc c id a d e s t ra n s m it ie n arbo de doel ovlmlent la rued metria po rnedio de unacadiena por 'carcii i,li relatransrnlsicn p e r e e rr e a c i c u a ;n d a l a : ve lc c d a s e c am b u sc am en t uy b aj as , p u ad e l io :m p e ': rs e c ad en a 0 6 e a d ao . c lo ne s d e r na rc h a
procerclonendo un pierto e n S U ease, c o nt or t a l o on d uc to r y ao om p ,a f a l l t mediantela.st1il rqumas, s ea n e le sc op lc a H an l ~ qu e p us de n c om p e me n a r a s e tr e d is p 'Q S W v !) S de sUispensiolil}. L a s us pe n sion 1 , 8 1 r ue d r as sr a s ue l s e p a h or qu U a s o sc l a n e s e n c uy o e as e p e. r 6 di ca m en t h ab r amornguadol"!es. qu e v s a e J estedo SISTEM
DE FRENAO
,131 n G - a r g a d o dedi5m"inuirr de 'fbrma p to gN } si va . l ie . d e ie n er l1 a e n · e; aS Qneceserto, manteniemdola. inmovilizada. EI freno d e :l an te n .? : d e l a motol[::ioletas sueleser de , ( 1 j I i s G Q ( ex c: e, pc lo na lm e nt e d e t a b o r , 1 3 1 de I a. r L ie d' a t ra ss r d e : d l: sQ O .de '[am:t;lof, EI,sJe.menlO frenan:te es Ia parte tija. o u ~ n d o se a c ci on a e " re n .o ; con.stitu:ida. p a a s p .a s i i a s e n de 1'0$-Fr,enos po l.as :zs,patas dis'oo, ta'm!bofl,qlUe entra en c0ntaQt!O
mctccieleta "I de
P a c on se gu i u n u e malUenh,1iellto d a l m o to .c ic l, st a h ~ ay qu e l ee r d e 't en i, da m B nt e M a nu a d ~e l ns t u ce io ne s d e labrlcante~ vigilandode mo.c:i;o especial] Ed buen funciona.~ miemto l lj e l o s ' f r e n o s , n e um a l 0 os " l ue e s nive;les deaceite.
Para, rep.araclones trabajos s e r m i. n o s ( t e n sa r c a d e na ! s , h e rr a rn l en t a a d e e u a d
c a m i a ia r : b uj la s " etc.) sa precis,a la
.e
-
P e 6 d e am en t s e d eb e e om p o be r 8 1 F lN e d e ~iqliido e no s m em a hirdlr,alJlicOr) m a rr te nl en do t e nt r e l m in im a e J m a x i m o , asl c om o s u c or rd uc c o ee s t ub er ia s lansu guUlosj, ,c:omprobando 10$ elementos fi,~os {pas,UUas 01 zapatas)~ 5 u st it uY '9 n do ,l os e n a mb oF 3 e sp ee t v am en te ) v e c an d su easo, t a: mb ie n l o e le m en to s rnovltes (disco e cr re c t e s ta d o funcJonamiento,
Algunas: n et ae lc ls ta s p ar a q u
R;UEDA
s s a n d o a da s e n r e n a d a s d i e rn a q en c
$i
ma
d e e na d
no se bloqueen la r ue d a . .
on ci
m o 'tiABS
NEUMATICOS
ta dirigen, propulsam detieflren estan,que'se rnontael ne'lIm:altico COin0 sin c a m ar a . c l. .l y p , re s i: o li l d e i in f la d o debeni m a n te n e rs e c o rr e ct a me n t 10que indlquee:1 'iabricante, seg( sean la circunstancies (con pasajerc sin d, con p oc o o mu eb o e 'Q u p a e , e n t ra ve ct o I'argos c o rt es , v e lo o td a de s elevadaso ete.), ma Cuando se m e su la motoclcleta as necesarl prest,ar standen o te a pa un e .S h ,6,ent~d'o de .f'ota,ciOfh laten~ll d,el n:,eumaticQ. Lo reda buen estado m~ent:os de si hOIQ]ura ya qu repercute en laestabilida de la rnotncioleta ( v E l r art 46'0 ).
La rnotoololeta f or m d a
£H
----
ay u n a e e ri e de {}peraC~one Qu un Ictmductor de' motocicl'eta. qu teng sufi[)i~ntes eonoeimlsntos mecanicos p w ; ; ~ d e r e a li z a r ' (a j; u s1 t e e ar nb l d \ cabl,e'sde r na nd o a j J s d e c ad ~e !fila,engrase lubri:oooiol'l! " s eg u n s e a ' e . c a se - de rundamenta~:es, Hmpieza de piems oelsmente IUtr de alre ..),S~ embargo, es aconsejable qu deterrninada tareas de mantenlrnlento reparaclon se rlea::licen a ll e c: ic especializado.
F u e d a s , qu ap ya l a Ua.rI1la, (parte rigida sobrsl
e r la r n o tr l
AJ ST
Lo
r na ad o
CABLES)
qu
so
a cc to na do s
a ve s d .e -o ab i B : d e a ,c -e r . re mz ad o eonoeidos
como
caetes i~bowdt~n'liloomosan lo del,embrague de'l iB.oeier,adoli' (gas) .y delfrenecuando n o e s d e e ls ce , pueden se fijados, P G l f m e r J h d de un soldadura en SIJ ~ xt re mo ; p o tors~rnilar, que es dOllde s ue le n p ro d uc ir s nlllos :I=>risio nero.s olr' proesolmlento las averias. Para aumentai dlsrnirtuir la lo,ngjtud d e i l r e c c rr i d u,tll d e l c a b le - S f utmzan uno tenscres ( p ie z a r os 'G a d ' as ) seQQ'I1 se m U B V B en afro sentido,
de a nd a d e c da La p r o , u nd id a d e d i b u dura del ne'l.Itl1a.titco sera eorapleto en su totali d a p a a . p o de r n an te ne r u n ab ue n a dh e e nc ~ G6SQ contrari debers s us t u ir se . L a ruedatrasera s u e l e o ' e :s Q : ,t i ls t a rs e
an es po
-
MOTOCICLETA
B~ rnando de embragu8 fr!eno delantem haya un d se n et medi os nr al nc e l n an d parte f ij a p a ra . que n o e ~ ds t- a ~~ r n en o r p re s iO n sobrsreJ ernbraque 0, fteno de la motocicl:eta.
Normaimente sa- ,aClJn5H~ja que sn e"
r ( v e ra r t 145).
IElememn5 de Is. r u E l d a
T
NlANTENIMIENJQ
M E CA NJ C
1En €IImantenlmient de la mctoeiclat sa ha de tene en cuenta te engras.e p i S \ 2 1 a s rm6viles exteriores s {" lm e ti aa s las inclemenoies d e cion det,odaslas
v ia , p o lv o , b ar re l e ro .) ~apllcando (seg:un p re c s e c a a, 'e',lemento) grasa a y u d a . de u n a p e q u .e f l ·acei1"era. p ro cu ra nd e q u n o c a g , ac,eite sobrs s'obre (;PUNTOS
Es conv,eniente Ilavar un cabl repuesto pe 51 hubiera quecambiarlo, delblend:o tall case e ng ra sa rl o a nt e de G o l o c a r l o .
Losfrenosi de disc Ahora bien"
no prseisan
1105
neumaticos
all,eng.rasa
,IB
caden
la lubnca e rn p (Jua ce lt e een 12
p,avimento
die'Is motoetclsta.
As
en
esta olas oe oables pa ss de m a n o a hldraulieo.
m a t a e l t er a r en o l Ie v de az mi Ifme'tros, sol'slTlente.
toml1 1 : 0 para, r e l a
s u j us ts '
yo
la ruada, N:ormaJmente al tensad de la.eadena de t ra n s m is i6 n s e c Ui n d ar i 0 1 I d e l tuerca d e s u e c 6 n d e c on s s t en o ja r ( 2 , h s c e nd o g i a r p le z e xc en m c a t ( 1 1 ' 1 9u a e n a m o s a de s 1 as t e m U : i ' I : J g l ! J i qu ' 1 2 1e ad en a ' C1 ue d f l e x i o n a d a e n t r ' 9 20 3 0 m il i m e o s n o n sn c d e miliman-os). L ue g s a p re ce d ap,retar nuevam:ente la tUlilroa (2). La e x o n d e
c ad en a s e debe cornprobae e n v a r a s p a r e s d e la r n is m a , n a c te n o e radar r ue d: a u n c ua rt o d e v u e t a luego ,(Iltro euarto a s i h a s t com,plremr la vuetts.
Ajus!e c l e m
cadena (1 es aJ pfezae'\ccl'ltrlca 1 2 } la 't ue rc a d e slIlea6n,
L . a i nexion d e l a c ad e n d eb e asia! erure 20 'I3D l1iIilime1fQS,
1 . I l fi h m
d a l o c a bl e
bowden. Z. Palanc!::td e . . e m b r a g u e .
3. Puii
:t:lD8lerador.4. P,alanca-depLJeSlat
en rrmrdila
MEc:ANICA
'f M A N T E N I M I E N T O
~,N c~rcilila I:a93so,[ll,na: F re cu en te me nt e
s e d eb e
perdida de potsncla de (ve art 2,32.2 404}.
p ~a r er~ nitro de alree s ru s 1 :u i e n s uc as o e xc es iv , motor de la m o o c o le t un g as '
En
81
s a debe l ir np ia r I ma s
ease de fittro seco ha qu sustltul elelernent s um e
e,
bane d e g a s ol in e
flltrant
epc-
EI conducto
(pa~)e'l fie'iltro) y e' n l o s u limpieza
esten homclcqades. Lo
accesorlos
,qu,e $'9 suslen usar ma o o m u n r ne n t
~ortaequipa]es
,0
N , eu m a ti co s
amertlguadoras,
IL m a me taller s p c 'i al iz a
s[no se
A~PllESTOSu
.l
ACCESORIO
F u si bf e fundido. FUDciQnamlento
deflcfente
81
baja ve~oci,dad: il'llcorrecta:
m a c er ra de ,
La ventJila,Ci6n del ChIlpos;lto ie
me n o r ni sm c
]ueg'o de UimpaIl'3,S; en buen de a s m ie rn a ( An . X I . 1 . R V
de eire
O ' bs tn . .i ld , o e l condU:C1!opiloto.
F il tr o del a I re ' e ta sc ed c
a ce rl n
el motor con 8,
La tension de Ie bateriaesti baja, La bujia esfa UCi'8 Fota m a ajustada.
Tornilloplloto ma ajusta,da. a i re ,0 el inyector pilo~o s t a 1 a sc ad o e l c on du c o de l Esta atascados los orlficlos de purga. de'l tube de purg
OBLIGATOR:~O.s
Toda tmotoeicleta d eb e e va r c om o m l m o p a r , e l c am b i hernlmi'entas i nd 'i sp fU J sa bl e
Ciub,urador,
INoda, ,chlspasCli c r u s : p ' a , C j , e b U :
'it
a bs ol ut a
a ta s oa d o
e sc as o 9nla cuba de
Me:zc!la de allre/tombusUb_1e
son:
Bst
Inundado.
(Ouand este inundado arranque ~o,trumlente' abiertopa.ra q u e .n tr e ma a l a l m o tn r
aoelerador
(11 6, RV)
I a. se g r i
dela g a so U n
N jv e d e c om bu s b l
slrnllarea
A n ti rr o bo s {dispositlvo o b g a o r o } O a re n a do s . an etas retrovlsores. P un os , E sc ap es : p ie za s d e motor.
e l g rU o d e com[busti'ble~.
T e cn ic a de arranque tnoorrecta
ACCESORIQS Es aconsejable q lU e 1 10 5 c es or fc s d q l er a r a l a meteetereta ea lo UoriglinaJeg'~,. d ec ir , o s que~facilita 91 fabrioaote de \r',elliouio. y a q u e r e n todas Ias g a a n B :s . N o o bs ta nt e a mb le n s e p ua de n a dq u r t o s d , o tr o a b c an te s s ie rn p qu
esta
motor
besta o o 'n s eg u i
E n e ua l u ie re as o s : e mp re ' u e h ay a qu hace a lg u ns . m a ni pu la ci ,c m e n I a m Q ti Ql ~H o l e t del iabriea.nte. s a d ,s be te n e , a v is ta . , el li br o d:elnstrUiCGiones recomendaclones
'CIe gasolina otistruld ..
Ain;!'iilCion de.1deposita
a ta sc ad o
Si s e ' c :i tc u l p a r (laminas p o lv o ri :e li ll to s ca de verane sobr todo restantes fffiltfO'S
1'11fod'e lag~asolina atascado.
pa e v, i a r I s d e g as o n a
E s t if l
'e ee
deflclente
Funeionamiento Enc8r1dhio
Su
..La b u
ct
il ro 0:
n o n s a l. ad o
!gasolina es,ta obstruldo, sl
i rs .
si petenela
alta vetocldad:
il1corli',ecto: mall aJu!iflada:. n o a s la corrects,
e st a SlJcla:~ quebrada e o o ca d
M , e ' zc ; :l a d e e o m b u s tl lb l e /a , jl re i n c ·o r ri e e ta : , INVESTIG,ACIION DE AVER'~iAS
,4341
Et nlvel d e ' c o m b u s ti b l
enel taz6 de c a b u a do r e s osmastado alto IQ cemaslado bajo. L o o ri fi c o s d e purga: d e u b d e p u d e a1r,e odel sl,J.rtldol'd e a.guj es~anm ascados.
ay 1rabajosq~e esf,a al alcanee d~ cbla[,q~i,erGo~duGtor de mot~oiClef~, pa ~o~ue ~e pued corrtecelona un esquem de 108 peslblas SllrItomas de avena susmfgenes ma c o m un e s c o nf or m !! } s e e x p re s s 's g .u iC i em e n te '
Filtro de alreobstJruido,
O C AL IZ AC IO N D E A V ER l A
4351
E~ motor no,arnmCB dtficultad
E ll m o
a rr a q u
en ,ei siaterna de arranqlue:
~r ;:
'. lienslond la bateria baja. '. EI pulsador de arranqus no hace eontacto F u s ib l, e fundido.
mal assntado
no instalado.
A gu a partrCU[lasextrai~as enel combustible'. E l r ss p ll ", a: de r d e l deposito d e g a so li n e s ta c bs tr ui do ,
' . G r m fo d e combustible obstruico'. Gonductode combustibl obstruido, A u i f> ! ,e n c e n d ld o : '!II JI
Calidad de cornbusnble deficient
la buji de ancsndid
rnstalada no
0. incornecta. 18S
la corrscta,
D iv e 'l I' sa .
' ca .u .s as ,
La condu,ccii
'. Hoce de frene,
La Ilante:esta:torclda E I m an U a ,
i li l. eo 'r re , ct a: :
EI nive1d{~oombusiible de la cuba de flotador del carhurador es derrrasia.do EIfiltro de'air esta ma cerrad no instalado. c o d uc t d e filtl"O ds aire esta nOjo. .•EI flltro de aireesta atascado.
R ue d
bajo.
ng:frigl€rante demastsd
del ac:eite:
bajo..
P iv o e s
ub oa
. ' C a ba ll et e
, ,o ,e ri tr a
III,
b ~a nc CJ :
E va po ra c c m H u rn o
d e agua eondensada en al tuba de escape.
b ~ .a , nc lO a z u. la d o :
C on su mo , e xc ee iv o d e a ce R p e E xc es o d e a ee l e n IEl n ez c ( mo to r d e t ie mp os j Se,gmentosdles'gasta,dos (motor de tiempos).
Homo neglrCI'
,muyoscl!Iro:
.,Consumo exceslvo de gasolina porque el earburador suministra excesiva cantidad d e g :s so , 'U n a
q u , e r -e q u i- e re n
ee
acelte
englratse
luilrlcacHln
Ipar,a motoll'e s:
Maneta de 'emorague. Maneta dsltreno detantero, nt
cabl
ee U e n a t ra s er e
Pedalldell fren,D trssero,
EI aceite del motor SSIa deterlorado, Laviscosidad de aeeite de moto ISS demasiad alta. EInivel de aaeit.e en 1 8 , 1 motor es exc:esiwI.mentelllto"
Bu na
GENE'RAl
e~ementDS, ,eorresponda)s;cm::
baja.
dema.siados hlllJlmOSi Idel escapee
I!,ado:
eliml-
Siempr'9 qu se haya eonduold seor firmes hu edos baJo Iluvia yespeeial.mente despue de amplea ag'U6 pulvertzad alta presto come 'OCUFlf6 norma!lmenteenlo!S lavadus, sa debe n e v e r c ab o n a lubricad6n genleral.
Hefifige':rante deterlorade.
Sale
Uri
Ante de lubricar cads unad la piszas ha qU991iminar la mancha de oxido l ia l c u a, lq ui e r es t d e grSf;iia, aceite slJciedad.
Funoionamiento defectuc),sol del embrague: INo,desembrag con'ectamente:
!II
haei
-
Reftii g:err'ante. , e M m a lesta.do.
.' Niveld
,i
c as a inea,da.
LUB:BI:CACIO
L u l :l r i, c a c ii o n ilni:suficiente:: (E engr,as'8 d e m o to r de m po s c on s u e mediante u n b om ba . tiempos, g ' e n e r , a l m e f r u 1 : > l ~ mazctando al a c e i t e co la gasolina.) N iv e d e a ce i d e 1 m o e t d em as ia do , a jo . ,Aceit de moto de al calida no es el correcto
-S'e enelenda el t:est,ig ~ti.lm.:inoso (chiivato) de Iia presion
no ,esta,equilibra.da..
del 'manillar e:sta. floJa.
La aarazacara
.!!
baa, ,. Nivel d'eli aeelt del motor d em as ia d Lavlscostda del. aceite del motor 'esexceslvament
VU:U,Eirexoesiv'·a,mentie::
desgastado d e st ,g u al :m e n t' e . .
8L1maUCO
incorrrect,o
c o m bu s ti bl e{ a jl l' ,e ·
satisfactorls:s:
Lal~m:~si6 de aire de lo nelum·atieos sa demas:iado i b a J a . Ellman Illar t:iem.blao
!l8uji sucla, quebrada mal alustada La bu~facolacad no as la corrects ..
M ! , el 'l c l
SOil
•.Laecntraarerca dela uija de' direco.ia.:n esta dema:siado prieta.
alto d e l a c s ,' lm . e del motor a s d e m a si ad o a l t a .
Recalernamien1!O:
En.cendid
no
e-alabiUdad
·-·EJllnla,nilh:uesta mu duro euande es1tJe gir~1.
' . H e c a le n t a m ie m t o . .• Elni,\le~de aceit9 de rnotorestadernaslado
vlseosldad
y/
. . P e( ;j a d e, ! c a m o , 1 0 · . .. Patad
.~
,_ PU:'I1~!os
Ex em
apoyo 'lateral. lubl"h:ar C·Dn grasa:: s up e o r
.. Extremo anterior
e I n fe r o r de
c ab l
d e ,emb:rague.
posterio de cable de~freno trassro.
'. Extrem j1nf.erioF de caoh~del veloehnefro. . • E x t r el i l
Inferior del cabl:e del tacemetro.
Extrem iJn~arior de cabl de acelerader C ab le s . , C a b. l
I lu b
c a ( :o n a ce .
d e l e s ta rt sr ,
' . G a b l e del amail,sFsdo O t ,r c s· :
pa
m'DtDre:s::
(1)1:11a.ceHe (:segull1,
M£cANICA
MANTENrM!I~NTO
APIRIETE DE LA TORNILLE,IR:iA
O t o pa ra c c n t ln t o s t o rn i ll 1 0 8
h a u a d e m a n te n m ie n c o s ls t e n comprobarelapriete tuercas, Los u e S I ha de cornprobar o n o s sig;uientes:
de l o d is -
En las,ruedas: del!,alln~,ero" ca de T ue rc a d e l aa br az ad s r de eje, delantero. '. 1iue:rca. de eje traS91'Q.. P as a d o d e as de u e c a del e j e t r as e r o ' c on t ro l d e ' p a J l er e s , r ed a rn ie n to s :Mantenimiento L a holglLll"as, a un qu e s ea n p e u e nas, iefectan n e g am : iv a m e nN l t la esfab'iliclac:l de~vehic:ulo.
las' fr'BITUJ!S,: mi de de d e ciJinam m a es tr o •' Torniltos de fija!ci6n •' Tornill dela p a t an c a e , xc e n tr i, c de en • ' T u sr ca s d e l a a rt lc ul ac lo n de t an sa d T or n U o d e p ed a dell freno, . ' P ; as ad o r , d e : ai ,e ta s Id ue et artlcullacjon
de
••
,Enlas suspensiones w' Tornillos de la abrazadera d:e'lfreno delanter • ' T u e r e d:lel e j e p ~ v o ~ e 'd e , 1 bascu[ame'. ii, T us rc a d e a m o t ig ua do r e le so 6p ic o r as e e , En la dlireoci6n: . , T or n d e a ab ra za de r d e m an i, l , a ( pa r e vi ta . h el qu ra s e n l a d lr ec c o n T or ni ll e d e la cabala d e tia. ''I oontrol de '106 rcdarntentos c o J in e m e s e n la d e la non1uiliia ii' Mantenlmiento delantera, Su holgura.s rspercute negativamente le ta estabili'dad. !!I'
. .. .E n e l l I m o' tl o r: :
ca . , T u e rc a s _ ,T u er ca s T or n ni T cr ni l c
t!!1
d e f i , k a c i o n d e s i l en c ia d o 'escape. de sopol:rte o le ' f ij ~a c i6 n d e l m o to r d e p ed al l d e e ar nb lo . a br aa a de r d ,e l e rn p al rn e ce s H e n c i a ci o r de d e 1 8 c ul at :a .
ot os unto s': T c rn ll lo s d 'e l s op o rt e l a m a n et a del' 'embraguel!. ca de p a de apoyo l:a.terat P a d o d e aletas del: caballats central. T o m il l, o d e fijru:i6n d e ~ a e s tr lb e r antierim. T or n H o d e a ,c i6 n d e e st rl be r p os te r o r C li ps , d e s eg ,u .r id a d d e l a e st ri be ra an te rl or ; C Hp s d e seg'wr~dad d e I e e st ri be r p o st er io r la c a ja . d e m te rr n l te n ts s d e re e ha . mi
EST1DNARIDB PRDIiIRAMADD
1. "1
'.' C~ estii,(llr hJ'rllD
11
· ' : ue & o na r, i
119
! 5 I ,'ClJeSUmlu.1riD
123
C ue s
1,~7
mar
13
L = : t '·Uues't'il:mari'o
1'35
CUl!cstiDnario
"Eu&s:lionari. TICNARID
Cueslil:malrio
143
II
CuesU(IIfuuiCl
141
II
ICLIlestiQlll1ario
1.52
ICulstlonaria
'155
,Cu stlllll 'larl
159,
II
.J
EXAM
lE AUTDEVALUACla
CLA,v-e
ionari
programado
I!!
A n te s d e r ,e s p on d e l a! s p r eg u tn ta s Estudia r a t m a n u al .
d e . Io s : ,s ig lJ le n te s
c 'l .I e, st io n ar i: os d eb e E I a U k lr 'I rI O v :n d e Ir'es r ue cl a s lm ,i !t tl ca s r a :d o ' la m b h i c o m e m.otQclcl'eta1
teer todas l a s r s s p u e sr a s 'f. r a z c n a r c u it j F J u ed e s e r la correeta e n l a c u es f ic r 1t a ri o s programad.os. MaraBI'Ia casUls cerrespol1dien!,s, Indic:a e ~ n : u m er a s it ua d o en al . . S f u]er'le dudasl~evisa! eli e l m a n l, la 1 e l ' t E » l t Q d e a r c u cu
m a r g e n J ~ q w , e !' d e .
o o n tr 'o , ~ e e l d s r n p a
e u e s tl D i1 ' ar io s
p l l' ,o g r am a d o s
I c o nt h u J
, c o n I fJ ! sc l !J : e st io n a ri o s
rn~rUJ,to p a r p ~ e g' un m . 1
c on su lt s e l m a n u a l al1inal
rote momenta para resolver cualqule
En tad
c on sl cl e
Mo>.
CmrElQlr el c;uestisnarlu conla hOla clave., Anotar lo resultades en la h aj a d e amaevalUacion.
Cuan d o hayasu:peradclllos deexameru
te
ta persona as adecuada duda qu ss la plantae, es
.e
La m a s m b: im a p a r l a u t i l z a c: 1 6 n l a ' Vi a p u bl ic a s e ,o m !s :p o nd e . . ma
ma ma
fa mo,toclcleta ce
carga: e n u n a c ir cu la c i' o ! pc r
aIJrori:zada.
i;! 13 tIl'l~sa efecttlla! d e I s . m Q t o c1 t ~ et a ~
G I E n l que r ia s , p u b l c; 3; S s e perml.te
e ir c u la c o n
sllencla.dol1
[!]
d e meioeic'letas CEln lescape I'bre si
En n l l 1 g u n r u E n v ia s ; s it u ad a s 'd e . 1u e ra . . d e p ' ob la d o ,
1.n__
S~loen a u to p i st a
.-c~~_.Jii
l o aw . C lv I il . .
~~""'~~
r e .p o st a : combustible ' e n I E Ii m e t o e ic l e t a s l u ce s e n c e nc l ds s ?
, c .S e p u e d
....
!LL~~_.....,"g, !II""
~,.~ ;t.
ee _-~IIIII
~"'.iWIIIII!"!IIII""mIIIII"~ i
ya qU:6 las' motodcl'9ta.S a lu m br a d o a n d e at oemo
n u m sr o e e C U , lS c st lo n ar io € l iii ue ha u ec en su l e n a , ca v e or ro c o r q u 5'8' lneluya e n
~
~HI~" ""
I, p e rq u e n o i r w a d Q ' s J , earfi~
s~ntidlSl : o o n t m : r f o •
No, est prohibidet.
de
la
ruebas
p l 'i ll ~b a s d e c o n rt ro l ' ( :l ec : oJ F Il iJ c :r n i en t o 5'srii d l€ ic l ar a d n o , aplD' el ~ , sp i ra n t q ~ · eometa Ufl nurnerQ 1 1 1 )d e d ta l d~ I l !r e gl J ,n t as . t 0 rm I J . la t la s e n eaea u n ( I a s p ru e ba s s up e r o r . a 1 0 p a
srrcres
E n e l s up ue st o d e q u al apl.ldaf
d!eho rnnt.oporcient OE 21·12-0Q)
u t il iz :a r £ 1 Qn ee
iii c lr tl JI C l c o n s u I 1 I J G t G c t c ' l e r a e n u n 'Ita e, (i,able sanUc! d e ' c lr c ul ac 1 1 6, n d e n s a lents, c..puedecircurar po ,e celll.rode l a c a lz a da : s il '1 'h 1 r \ ! ' a \ 1 i r e l l s e nt ii ll o c o nt ra r: i d e la marcha?
Netas
En la
n ec h
,p sI sa podra r e j J C l s 1 a r G Q m b u s ' t i b l e tel!§'font:) mQVII~ enaendlfjo.
p s 'g !n 3 s . f ln a 'l ,a s d e l I f' br o .
alificaci6
deban
~I ~esulladofusr d ec im a l s a apllcara 611en~'ero
lnmectato superior {Orden 4-~2.-00
P a r I s realizal,;;16n d e l a p ru eb a d e e e ne cl m s n e s e,speeificQS p a r a ( "j b te r re r e J permlso de cOl1du·cciOI1 d e Q la s A 1 .0 A , l a . J e -f a t Ul ' P'rovil1cia~de.Tra.fiGolef>s:cilitara un euestirmario de. 2.0 preglJntas usted SteraAP1',O
@]
S i , y & ' C 1 1 I 9 e s l a parmifido h .a J ;; e rl o Q u a n d o e x ls t a s a ru r iJ .O : r O I1 d. e tralicQ.
_uestionario
lE
prDgramado
flue e la s e , d c a lz a da s , e n n in g li n c a so , s a c ir cu la r
i zq 1 .1 Le ' l' d a. , e n e l s e n th :: t
d.
E n l ia s d e doble s e n t i e o
, p o, r e e a rr i silua.do ma
I'
E: un
Ilamal'cha',? f re s e a r r i l e s s ep a ra d o
p a r m a re s
l o n g , it : ud J n a J e s d l s e Q l il tU n u a s .
de d c : b l e ! sentido de c i r G u l a c i o n . I] En las d e l t J t "9 Scarr'iles. :n todss la
dla
IDS'
I lu v i
i nt e ns s " G . q l J e tiara, si OO[lldl,lce un
!] AfJmxrmarme al v e h f Q u l m qu
11m.
A u .m a n t a
--=-
0',
pe hora esla "20 k i l 6 m e l f D s p e rm i1 id a u n a motaciclet ..,
(res carrlles dellmltados pOl' mar,ca:s Iiongitudin ales d ls c on ti nu a s, . " J O Q l r q , u e carrill ~delanfar:a nOll'malmente e le en du et e d e u a m at oc , c le ,U !
!]
me::Sa"ljliqU®.
pats lI'iiloQ,Elrmas a , m i d e st i r ~ v91~c~iJadl inelus0 deteneJmes~fl:jJr~ra,precisQ, I a : \ i· e lo C ld : a
E n n a ,gal:z,ada c o n t :i c bh 1 s e n tl 'd g , d e clrc::u'lacloll . ., .. .
p r ee e ~ e p a m g u an o
:motocicletij:l?
velocidacl maKi;msl
solo c u a nd o c 1 r{ ) ul l e p a u n a:~tQpima c u a n ' e l o circule, pe
una a u t G I 3 I S 1 : a a , i 8 u t o v l a .
euando aclelantErElfl clJalquie! oanete.ra csnvendo,nal
P l o T cua~quier oaJl'il.
e l o a n i centra'I, I) pe el izquierdo.
[[2]
PO
el carril central
SI p o c au s ( :I eaVel'ia ern'la motcetcleta eif'cula u n velocidad anormall1l'l, entre reducIda qu perturlJagravemente,la c i rc u l ac l o n " a s c o r re c t o C l , U B ! c i re u :l e p o ' e l a r c6 1 1 1
E : n u n a . , c :a n e te r £ c O n ' l i l e n c l c m a l f iu e r d e I po bl e: d co u n c a i l p o s en ti d c i arCEIn p a ' Ji m e nt a dl . d e 5il metros de 3n.cl::lura, (,i!I ' C l U e 'vel'ocid!;ld p a d r a . ,cii'cl.llar c o m o maKirno u n a ~ T H l I to c i cl e ta , ?
NQ'.
rn :J st
!]
H It "! k i lo m et re s , pe r hora, A - 90 ki lo m eu :q s
'@
I c ir c u l' a p a r earrlll habilitadoe.n sen-fido eantrarl allhabltual; ( " q l J e o eb er a e ne r e n e ue n s u c on du c o r s l d is po n d . e ODS c a r r r U e s en lei g,erntidode ,:[iLlmSJcha'? Una. motocIclet
P Q rh o r : a .
BO kll6met:ros por hera,
[!] !£
Q.~~n o l d s b e ~ a [ r s b ' i ; J . s a r l e n n l l ' 1 g u n c as e d e 8 0 \ l( il 6m m ro s p a r h er a ue flO padre e lr eu ra r po hora
un v e l. oc id a
velocid'ad
e e 6 0 kilometres
!.Inaautopista
u n a . c a u t o v la .
una. autopi$ta.
Notas
'0
una aulovlia.
d e a o s e m rl le s para
0090: I d i6 m : et ro s p a r ' h m a .
[R]
n o padl'a s ~ u p _ e ra r l a v e l o ( : i d a d : maxima. generica e st ab le c id a e n ~ a vi a p a ra s v e M i c u i o . Qu
1 0 0 k U 6 m e tr ,o S
:porc oora.
1 0 k U om e t ro s , pOl' hosa,
S i u n l 1l ot o cl c' le t a d e d e s r u ed a s c ir c ul a veloc id ad sl'Iormal men .te r :e d u ci d a p e r 1i,S!l.onBS d e e . m er g en c ls , d e b er a a b an d o n al " ,13vi'; :!par ,121 primera salida solo s i c i .r c ul a lp o r . .. .
il
e . o n v e l il .: e i 'o . n a l 'l'l') , a I ' C l e m e s , q u e dispone de un Lm s e .n t ld o d e elficuJaclofil 'eaI', !'" iIpar;a el c U ' , o sentido la veloc~dad maxima , g : e h e r i c i l l ,deuna motacicletaes, de,.., 61 u n a c a r re t e : r
JI
Cemen.orma:general ,c.cl.lales la ' Il e lo c i dr a d m m d m a para unamoltk:lclefaaJ s lt c ul a r p o r L l n a carfetera csnvencional eonarcenl pavimerttado Inl'etidf '150 'metos, de anchura?
IHII
lO
,kiI6metrt1~ p~rh o r a .
90 kit6meJrlJ· po hare.
10 k il o m et ro s p a r h e r a
Notas
Cuestionario prDgramad l U n a . m o t oc l c, t el a ; i . e n que' v ia s p ue de , r eb as ar l efeelusr un .ad elan tamlen to1 En las carreteras c :O rl ve i1 oi on B le s q u
IJ
" ,e lo c d a
n o d ls cu rr a
m ax im af ia d
p or su el o
p ar a e l
al
1 5 c on du ct o d e u n matocicleta d e d e r u e d a l s q,ae.p.retendaadelantar fuera de polblado o tr o vehiculo, 10 h~ra d e f or m a ue quade' lentre ambos I1 e s p ac i l a te r a . .
u rb an o
todas l a s v l a s I n '\ e ru r b 'a n a s . au~ovras. E l I 1 la s . a u l. a p ,i s la s
!1
I n fe r io r
1 . 5 m e : I To s. •
p r op o rc io n a
la velocidad ya l a a n c h ur a "' camderl5lticas. de i a G a ~ a a a .
superior.s. 1 1 ; 5 0 m e t r o s .
En l a c al le s r es ld en ci al 'B s s e j a i md as oo m o f al es , l a la la de",. velocldad m ~ ma , c o c ar :a ct e general,
[!]
S i e l c ,o l d uc to r d e u na . m o fC I I, ic le ta l d e d e r ue da s a d e la n t o t ri Q , v ; el li cu 'l o aSl'lltro d e p o iliad ,t-que se:par:aei6n l at er a I m in l m a dei§era dejar?'
5 0 k i~ o me tr o p e r n o r
Una. di.s.tancia de :seguFiclad s L 1 1 1 c i e n t e proporolon a i ' a . I a .v a 1 o c : .i d a d ,y la a n e h u r a camcterfstrcas Id l a c t l a l ~ d ! a .
p o r h o ra ,
2{1 kHometf!J 5
4 0 k H 6 rn e tr o s p e r h e r
1.5'0 m e ~ m s .
J]J U n m e ' lr o . ,n ;autopisla, .,
u n m o to cl c e m s e fe p r o l1 l b c i rc u la r s i n c a u s justJficBda
]J d e 6 0 k il om a tr ,o s p o r h o m
m:
6 0 k iI 6 m e' l ,r o s p a r hera
; ]d e
,crrcuJanCil:o pa me da
[!]
6 0 k io :m et ms ; p e 1 'I or a inferior.
C o n d u c l e n d o , u n a m o to c lc le ta , c ru c e c o n o tr o v e h ic u 'l o
"que
separ'aclan
laltsrlsi
debe mantener
COrn
un
m m o c i cl et a p o t !.mal vh
Iceder e l p as o . .
sOlO' lOs vehfculo$ pnI~erellcla.
ue se , a R t O x i m e n po
'8 l o q u e c i r G l J l e m pD
la vlapavimentada.
la .cIerec~a~.si no e:Js1~s e n a q u e r e gJ J ! let
e s ti r ec l 'l o , e r n ,1 q u 1 , pncriaad d e p a. $ no es r ~g lu la d p e . r n i n g u l a l S'eiiiJ, tquien tefldral , d e r e c h G l cle - p re f er s cia de paso, c o m n o rm a g e ne ra l
metros c o m o rrnmmo, 51 e s f ue r a d e ' p c b l ad O , ee
u n a ' Ii a
E n u n f ra m
'CWl31:1Ciloe
EI lIerJ!'culc:r
1,50 m e 1t o c om o m jn im o , s i I gs -f ue f d.e poblado. L a s uf io ie nt e p ar a w ea Ji m e o e ru e
s ,i n p a " i m en t :a r s e a e e ee e
1igmo.
E I _ q , u e h u bi ; eJ e , e n tr a d o p r ir n e ro ,
segutidad.
E I v e h l G u l' o
pssado,
"Que
; ad v ie li 't e e l c o nd , uc t io r d e e s 1 m . ot ,o c ic le t a c o e , l, b ra z o ld o b la d o h a c la . a r r. lb a '
Qu sa va a: d.es~lazar hac~a I'a Izquierda.
[!]
Qu
S8'
Qu
m e d et le ng a
va
,Q
d es pl az a
hed
l a C ie re ch a
E n u n p a e s tr e ch o , e n e l q u n o e x s ' ningLlna senal que. r eg li J e ~ . ~preferel1~.la d~ d e fran ta-un a m,otoc ic 1etay un v e h i c l J I ! c de t t a c ' c l c m ,animal. ! : o C u a · 1 !laBO' ee' e n cu e n, tr a d e be l' a r e1 re ce ci e : s' j n o p ! J ed e n l p a s B r ;BrnD€Js I e v e z
!1
E I v e h lo .u J c d e 't pa a oi D n a rn im a t
I] ta inot(lJctcl,S:ta,. !] 1:1que tuvier que retr9ceGler menorClistancia.
Notas
Notas
Cuestionilri
!El'l lImamc:1II0elc Leia de do
r ue d a s i s il :: le e ar j ad.emas del cOl'ld ucto.r L c u a nt o s v l a je r o s p u e d e \ ll a Ja r r e g l am e n t ar ia m e n , e c a m o mrixlmofi'
Uno, 51 asfconsta en
[§ [:E]
perrmso
Las molae.lc letas, tpueden Hevar mas
u z d e carre.era'?
"ST.
DDS.
l an to s c o m
q ua p an ,
o o l 1 d i c i o l ' l ' d e r i r ab as s la mesa maxima al.J1~CJrjz ada.
'puede v.iajare
d e d o s r ue d 'a s si n : si de c ar ?
:a
un
L~
l'liIotocicleta
[£
Un
mII{!]
]£
c ru e e d e u n a m o to c i· cf et a d e b e a lu m br a • .
till v i C i \ ~ o " f d a l a n t e : del v e h i o u l Q . : . s l t ' m o l E l ' S i a r l a (le:maa 'u$llar!os. u n a . d t S f an d a l ag :
d~sllJmbrai' I'll
d e la V I a . po de:lanle de \lehiou~a.
m e t o s c om o n a k m o .
dos.
Ell u n v eh ic L l lo d e u n m e tr o d e a ne hu ra , e n II c as e d e q ue ' s e t na ns po rt e u n c aJ g I li Id iv ls .l bl e a LI Y d im en si .o n 1 1 en o r s ea l s up e r o r a la nc h !lIel v e l 1 i c l J l l o . ; [ I a c a rD a pod,a sobresallr pOl' cada IIa1erall..•
[!]nasta
IUl: d e
I!]
!] Das,camo m~imo U n o e e rn e m a xi m o SI a s c on st i e n e l permlso de circulacion.
OtS'D me~fOS.
h a st a .O , 4 0 m e tr es , s i e s t deSilinado el'xdlUsiv amente a l t ra n sp o rt s d e r n er ca n cl as , 1]]10
un
]] No
c ir c ul a c o n .
tCuanlos pasajero
lI
programado
que se-anecesari siempre q ue e a nc h ( a a i n o s e superiDf
51 p o r u n a e m e rg e nc ia . s e v ie s ' o b 'l i! a do a ! i in m o !l il iz a r l a motomicleta. d 'u ra n t I s n o ch e n , d e n a lila imterurb,ana sufioielllt'emel'lte UUFrlinada. l .d e b d e [a r . sl gU n a'iumbrado e l 1 G e m t N d c ?
--rru
!J . S l T
flii1
2 . , 5 5 , metros
lSl,
s 6 1 [ la s l uo s a [ ;f a e r ne r ge n c ia .
p O f q u e la \iia.. esla s u f ! c [ a n t e m e n 1 e de ~o
&n
de anehl.lr Inferior un metro, la e a rg a j ·n d l v ls l bl e . i .c u E I. n t, apOdra sobresallrpofsus eKlremldades anterior 'I pos~eriQIl'?
iluminao.a.
1 9 enal d e e m e r g; en e ia ,
's~se disp;cne ,d e l l a "
lEn las motoelcle'llas
N ad a n o s e permits 'que' lE carga s o b r e s e l g a de l~aproYiIill :cionen planm , d e l l vehicul0.
la
..
molocl,clefos q u e e i: r0 UIe iii' durante elfHal~ ten que v ia s p u bU c a , d le b e ra l 1 l I eV E U e . nc e nd l :d a la J I 'u i! ! de cruce?
nadra
{E
a da , a un qu a e xe e pc io na lm e nt e s s permllira qu 5ioD~es€llg,is610 2 5 m e tr o s dstras.
f£
m e tr o t an t p m l a e x tr em i da d a n te ri m e o rn c p a r ~ a
!J
lID.
8 61 0 e n las de d~ntroO ® . p o b l a d o .
La :luzde frel1ado ,as obligatofia paral'as, matoc'icletas?
No ya q u l a S \ J S bl uy e a l u z d e c ru e a
[§ st
Netas
e n v ia s d e fu B F 8 de pab!ada.
En r o d . a s : : ellas~
posterior.
m D ta c lc le t a, s r d .d e be n l I e v , a r l u d e p Ds i: cl 6 e n la parte clelanlemi'
S 61 0 e u an e o n o v a i nc oF p ma d
SQ.I!:)
e n I 'a l' u d e c ru ce .
Netas
A1-A
p,rogramaido
Cuestionario
U n a m o 1Q c lc le .t a , d' e dosFlIIedas. c .c ua nt as , I uc e
ml 00
d e m ar eh a a tr a
uestiona puede Ilevar?
io prog amad
Ulna sola m e n t e .
1ImI,
NlnguI12t
rueaas een
l.qLlB momcicl'eta.s d e d e
(i;onl el permiso d l ! t C ;o n d u 'c t io n d e l a , c la s eA - 1 s:ideciu s e p u ed e n e o n au c h :
D e c om o m a xi mo .
Jng,uma. las
(::1:8'
a i li n d [ a d a o m s l Jp e r io r
125 eeritit netrGSi (UJ b l a o s n i - p o t e nc i a 5 U p e r r a
W.
La d e c i li n d J 'a d a n o ~ u p e .r i or a 7 5 G s n tJ m S 1 rG S c U b io o . s partir d e ' es t s el i I I L q u e ' motoGioletas la
pued'&n entrar? 5 l e l p ri m e : pe~l1'Irsode conducclcnque a s e ' d e l a e la s A~f...
de d0 ruedas co sidecar.
Ninguna.
:I
las d e d o r us da s 'sin sidecar-
ha C):btel1~liIo
sere Q€!!1ductfJf I r r Q v e , 1 O " m a f 1 t e d()s~afios. no p e t d r e o:bte!le~etr ha~ta,tr~nscurndoun a n a .
n o d eb er e circular ii v e l o c t d a d ,superIor kii6met(Qs [30i h Q r a €luran ~i;:e ~ ~Jimerana. U na , mo to ch :: le ta l ~ pu ed e e nt n
_:g-
00
p ar t
d e e st a s en ar i
No
[[I 81
51
BO
las- mDtoci'cl.etas, "deben estar asegIJradas1
l Ie v a s ' d e c a
[!] IlmI _ [ § ]
Si, s i n o l I ev a s i de c a r
SI, deben
t e n E l 8 i J sc r it li .l -S U J X ) f r e . s p a n d i e n t e
N o , s i n o s ~p e ra n
leGS
s _ e g u f Q a b l t ID a t o _ r j o ;
is o € r t r m e f r o s eubicos.
[I E I c on d uc to r d e u n a m o to e ie le l Ide d e s r u ed a s sl n :sid:ecsr:...
L a s m o t l) c :l G le t a: ~ , c .d e 'b e n p a s a r l a i n ~ J I I ~ : c , c i 6 1 i 1 ecn~
calzada
periodic-a?
at c uy a e n a d
en!}LIIenireesta S'9nal.
I ] § ] p ue d s n r a e n l a c al za d e nc ue nt r
de
e n lr ll a
se
e uy a e n a d
se
li euya
e st a s er ia l
em
e n cL ie n tr ee s t
s en a l
eauaea
S I u st e c on du c u n . lI I1 ot oc lc le t s i s ld ec ,a r L es ta . o bl ig a. d: o c ir cu la r p a , I c a' IZ ia d la c uy a e rn tr .a d s e e ' n cl 1 e nt r e e s t a ie~rial?
(!]
No por~ue lengo p r oh i bi ~d o ac o ed e r
I.
I!l N o , p e r
Notas
IIlmI
p ue a
, a n t r a r en ella
l!J
81,
p a r ti r d ! & l o s 4. anos de.,antigcusdad.
No
sf per :9 12
lJe lias slguientes modi':ficaciones
motocicl.eta?
e "I a .
,"cui1es puede hacer si
M o d f f i ca r e l t, u b g de escape
0[11 [£
s 6 1 0 l as , q u : e ~ e r ' ls a n una·eilindradfl m m , l 1 m e i r o s cul)ioos.
M a d f f i ca r I . E f a J tt lr a d e l m a n i l la : r A r ia d i f r u n proya~torde IIJZde-eatrarera
a U 't or i2 a ci o
p r e' lI i
su,perior
e n un
programado
CuestiDnario
i . . Q u e e fe ct o
p ro d uc e l a t at ~. ga e n l :a c o n du cc io n
!] OisminuciondeI
d e u n a m o to ci cl et a
E. C8refH11:h, d e
liempode r e a - e c i o n .
IDlsminuc,jan
t an t d e la 8JtenQ~6n c om o d e tlsmpo de reaccioll.
Disminuc!on
de la a f t e n c i o n ,
La sparJ;ion d e l a s cm n .o le ne i m . o to c ie f e t p u e d e d e b e rs e . .
[!] ala
..
!] a s u n e l. er ne nt . q u p e l1 en ec e a l sistema d e t r an G m ~ s i6 n .
I!]
reajuslB progfesiv amente m e rv ie n
1]]
m af oc lc le t
e en du el en d e
la lansiiln de la c ad an a
e n I e aemlinamlea
mcmatol1laY al silencffo. ~xeILlsivamJilntJe.
l~
I[!]
8 1 . d ls m !: nu y ·e nd o
~,alume!'ltando accidents'.
8 1 t 1e m lJ o d . r ,e a cc io rt , a u nG j U s 61 0 s a
[§ , C 'a d a m l' o d e aire
I (Q _ sr am e n t& .
{!]
a. O,~a miligramss
O ,5 gr am o p a f tr o d e sangre per ~ftroQ:eairs es~irada.
mlligramos
TodD conductor de m.otot;:icleta! testa oblig ad r e ql J .e r i' d a p a r u n a g e nt e d e tr af i! C o
I!
J! I!]
a so me te rs e
lasprueb.as d e a l co h o le m i a
",Se' p u e d L e r ,e g la r e l m a n l la r d e t i G e n er al me .n t conduetoJ'.
S o l l c e ue ne o e on au zc a e o s in to ma s d e h ab e m ge ri d
Notas
sl par
poder a.dap1arlo
Bl
cada
S f p er e 1 0 unico q u s a p u e a e l re g la r e n t od a s l o c a se s , s s l a, a lt ur a .
En las
de c am i m o t ce lc le t a d o la d a leipunto mllJel1o?'
L a m o to c :: ic le la s c o n c a rn b t E n t m l ~ a se g u n ~ a
bebidas a l c o h e m c a s .
mgfoclclelas?
f'iolen n ln g u n , d elias.
I!] e n n i nQ L I a : . c c i d e n t e .
Ie
d e I B I 1I 'I D t. cc h :: le la s a c el en a n e e n
d e march a s m a nu al . ,i.d6nd'e
r i lo r m a l m e n t e
S~ eS1i:llmpHcado
E s t: a. m o l' fl fi ca c l6 n a fe e la r e xc iu S 'i va m en t e tlelocidad q u e s e p ue d e alcanw.
-frino delantero.
0 , . 3 miligramos
0,5 g ra m o p e litro d e ' S 8J ! g re . pe n ~ r Gd ~ e /l ir e e s p ir a d 0 .
no
e l e m b ra g U e
:B ac efefad or
'D podr,s cin::ul!ar' E I c O l1 ld uc to r d e u n m ot oc ic le t c o u n a s d e a lc oh o s u p e ' r i : O ' f a...
[!
10 q u
Ie cenduceten,
EI frena d e l' a n te r C l Y 1 9 1 m b r s g u 9 . EI acefel'a dor
[!]
O , B g r a m o s pO litro de a ng r pe tli\l'Q de €liresspirado,
alfeetar' estEll nladlfi'ca.cIDn?
G-ene.ra'lmelllte, i o q u e mSl1Idcs s it l! Js d os , e n e l m a n i . l l a r I s m a n a d e re c li la 7 '
! I ; I u f 1 l 1 s n t e ' el' riesgo de s uf ri r u n
mejmanoolas.
la preteeA f 'e c ta r il i a i -c o n s um e d e c e m b Ll s Ub l~ . c io n c on tr a 1 0 9 f e ru i n n en o s a : l m O S f f l r i O O S la e 5 m 'b t l d a d d e la molocrcle{a.,
alcohol,
el t ie l 1 lP Q d : e r e a c ci o n . l a d l st an ci a d e r e a cc i Q f1 , s i n q u e parellc
qu plilede' I;lifecta
al'i!icameJl~e,
pa
m ed ld a q u s e d e s g :a s ta . n o rm a lm e n l
.f1M (!] Esta m o c l ~ f i o a o l l ) . n n o e s i r n p O r i l . ! R n t ! 3 .
monotonla, e ~ s i ' l' e : r r J c i o 'J Is. i n g .e s t T o d , e eemldas co;piosas de a J c o h I D ' I , entre a t ro $ f i ac t m ss , al
1:1 n e e n e d e q u . pr es e. nt e u n tasa de 1 0 1 1 5 miligramo,s d e a lc o ho l e S l ! l I i f , a d o , L p l J e d e a f e 'c t e r ,S la c on du ce io n d e u n motocieleta?'
c o mD d id a d
S f m c d m ca m c s e l c :s 'r en a .d od e u n a m o t, oc ic le ta ,
urns
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la ingestion dacomldas O O P J o s a s
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18tercera: v,sloeldad. segunda v e : l o c t d a " o .
' ti e n Em o u m e m u e r to .
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L as m ot oc lc le ta s q ua n l ou a n to s
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s up er e h I velocld'ad m in "i m
e s p ej ,Q s l N ~f ro v is o te s debe"
d e 100 kUo:metro,s pa
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p o se e e em e m i ni mo (
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g en er a , i ! . q u e O o u p ~ r : l t e s p r o t e c c b ; , : ! ' 1 ,a,1 clrcUJsr1
d e u l '1 a l rl o to G i c l et a
, C O " " s I de c a r d e be r n u t il iz e r
Stbl~ elOOnductm,
NinQuno, Dos una
Com ,cass'a
:IalzqlJie~da
T o d. es ,m e J! lo s· el oc lJ .p a 1t e d e sideoor,
·c;Jtrc la derecha:.
U n e n sl lado izquierdc,
" '- -- -
L o s o c u p. an te s : de un
L a b an d d e ' ro da du l' 8 d e liDS r m o to c ic : le t s " d eb e p r' es e n la r e l d l bu jo n e ce s ar i I:a ,adhereru::ial s fl or e e l pavimernlO?
a u to p ra t ee c lo l' l
par.a
o b : Q s to rr am e n '
Im1Ifjl
t an ta e v fe s
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las ruadas
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I!lII [! [§
ta!Tlbielilla
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s i s e v a a , ci rc ul a sebre f ir m
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d e b e t ~ n a r \s i s t' e m a
ventilali:i6 n euando.sa c m n d ' U z e a
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amblel"lies I f ~ o s .
If d e b e p e rm i ti r tma v 9 l" l~ ll a& i 6 , a, d eD I J ac i q u e e !J i' t q u e s e e r np a a i
D e d es , u n d e s e n /i e i
estar
Nin~guno,. Tmdo8.
S 6 1 0 l o s ,Guaciriofclos n o I lg e m s
c ua dr lc :i cl o
d eb e
'A
yrnrfl d e e s t a .c i s n ar n ie n t o ,
e s1 a p ra vl st D
d e u n f re n
.:ID
de
~ a ' vi s, sr a
!!.Q,I.llIa, t~po de easCQdepnDleccicH1I u t U iz a r , e l ,c o n v e n G i o na l o,ellntegral?
De dm;, u n p D 1 0 m an os ) R Je a g tu e s co r r ue d a t ra s er a G i r s a br e l a r ue d a d e la n te r a
l.QlJe vehiculos de tres fuea,8:S ,estaciornami~nto?
..
tlpol m o n v e n e k m a l .
iilempre
No
Notas
o.aut.ov1ClJ.
E:I casco, de iprateccio>ll que u ti l zs n 1 :0 8'Dcupantes d e l a m o o c c ie ta s
U l 1i e a m en t 9 ' d e U I l D q u e a c tu , Q ~o b r l a sc o s n j se l as ,
]]
urbanas c o m o ntsrurban as
]]::;o!o enautopisla
.motociicleta ,1',I.Bvanneumaitices, corn c a .m a r a i .e s recomendable camara ,CUBIiIC'O se sustiiJ1uya e l n e u m a ti c o
dec!!!'
e :s tr uc w .r a d e
aeprotec,clol1
. B . . I S o l o 'gn \ ( 1 8 : 6 mmrurtJanas.
C O l aQua.
L O c ua nt o d . s po s t lv o, s d e f ] e l a d p r o 1 'i s t u n a . m o to c h : :, l e t s i n si d e c a lr ?
[!]
m o to ci cl et as i d e b el i UtiJizalf casco 2 1 1c i rc u l s ' . . .
E s c O I1 V G 'l I' en t u s a
pm I : g u w .
EI J n t e g r ? L t iE ccr1l!,en~iona!.
g a fe s d e ,s e gL : lr ij ~ at f c u ,a l 'l i: :i o s e u t l lc , e un easeo ,lte p . r g te c c i O I i . .
t i ~ o o G n v e n c l o r" l a J .
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ionarlo
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W1
C um d n a y s . recillido ,Lin fu,erte~(ll'pe 1 , 5 0 menroS::
[!1
Gu
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c a r a o te r is U c a s p r ,i l1 l !: = ip a l 'e , s
s a: h a y
b b s e i A l e q u e ~ a e s t ru m l : J r. a e !l it e m a
d:eSOkm/h.
caiac desde u n
alur
s up er io r
[!]Uf1I~rnimte'lle.i1en i.1
(I
t ie n e
l 1 l a r - a , e o n d l . l c i l ! ' IJIDt~lci:c'lelas'?'
qUI
q u e ' prmeger e n e a s d e e a l c t a .
Serd e£ohDr ~s vistas os hacienda lueg,o co
eJ G o I m de
~ a . .m ote,
l1~ueterr~fantina a d e c u a : d a . p r o t . e o c i e n e, la :abrasian , ! I C l s ge,lpes,
lesta d i a f n a d a .
L E .x Js 1e n e as ce e cadueidad?
::!:
as
g :o lp e p o ~ n c a d a
p rD te -e cl ol l , qu e t le ru !' n f ee ll a d e
Se' dls,pone
Nc.
[!]
ai.
su ll'Iotocicleta LPuede I re U e ct a m e ~ e oolorvivo iil su
cOl1dL!c'irr
colQDaradheslv,os Indumel'darla?
No p o r q : IJ 9 p L l e o e n d,@sll!mbr~r. Si, sie)ntro a l l i e m a s . a c e n S e j a i J l e . I~O;~ o r ~ u e esta p'fohtb~d0.
l.Como deloell s e
.!
o s guames I qu e u tl 'l le e e l c on d uc to r
d e ' u n a m o to cl cl et a
De pie~gruesa, D o n : d i b u J G i .
I!J
.muy ,grue:9os.
e l
La e s ta ' !: H 1 id a l ! d e l a m o to ch ll et a
D e p fe l 'i sin dibuJa, IGQn la m In im a
c an t d a
d e ,p e J l' ld e ~ fl ll l' ld a m en ta l me n t
•.
d e l a : lIelocfdad.
d e l p es o
d e masa.
, d d e s r ue d a
~e'~a !'TlQ1ocioleta.
d e p es o d a conductor.
las l 3 0t a s I :I ,U &m:Ulce el' eoneuetor de l a m o t e c lc l 'e t a d eb e
se
preferen1.emalil te., ..,
tac 6,~y de
(;U(UO,
de
lacon
CUili JW, Sin
lacon yd
La
I Y U ll o c ic l e ta s d e ' ci l l) s r u e da s ' G u ' a : n a € ) s a encll!Ientran .. c i' rr cu la ! l1 d o , s o n , r e s, pe c to , d e ' ot ro sa m om o vi le s. ,
alta.
de c a li a n a ja ,
m e n o s ' li f is i b~ e s .
c a n a a ~ ta .
astablas.
m e n o s v u ln e ra b ls s ;
P a ra co n du c: i ..!.JUexible:s.
15
ouros
OS
u n a mQtgc.ic!leta p -a r q u
r lg id e s p s r
j,
h )s gu an te s
n os , p e m l a n
un
d eb er a
a d ec ua d a
s er . . .
"Como
libartad d e m o v i m ie n to : s
e n i lW i e m o .
rlgida posible.
1..0
t ; j, u e n o s ; p r o t e j a ll 1 en , c a s o de ca:f~a.
f9sgueudl9l'l d e ! r r
d : e bs , s e r l a. :p c st t. lr a d e l c o nd u ct o r" d e
Muy'inGlinada S O b r e 1 e l m a l ' ii l ~ .r .
@:
Sue It
tas
lnelinada,
u n a m o to e ic J et a , c o m o norma g , e n e r a l ? '
rogramado
Cuestionarlo
E I' c on d uc to r ([
de un
motoclc,leta
e o n ] i! ! f I D ' Q m a s en e o n t a e t o
!] c o las
db do
r ue a a s I de b v la ja r n c rm a lm e rn l
..
C i r~ u la n d o
~ as :r od il l; B ~l'f~pal'adas el d eposito d e c o m b us t ib le .
co
,con 81 d e p o s i t o
II!]
'decombustibl'B.
a s mdi~las en eentacto COil e~ dep6s~tto, sep'arimdol'as
en lasffil ~liia das
al tamar
11;9
GUNalS.
d e l fI o on e 1 9 1 el oc ld a d
adaptal:se.
fundamentalmente,
lo
ntm ,9 euerpo,
m ir a m a
c od a
se
[8 e S i t a c l e c l d a
r om o m I D : I m a e n la v i a .
I@
se
s i: St n, pn e L a d e ! :
.resto d e ! 1 0 .1 5 e ' h l c u t a s ,
f, sakI e ua nd '
pa e l aeompanaflt8'
p ra ps ra d pes
ami
p er ma n e: zc sl l a pr et ad e s
los pie
e s t el l~ n c l in a . d G '
I Dl Ja n c e n u n a m o tc lI :: ic l, et a e a do IplazBs; all.l1oriz adas,en Qculldll:lctor,. s a m on t u n s eg un d p e s on a lG.pl.led'evari&r 'Qravedadi? ma
< ' Es c o. l] ve n ie n te . u s a 18ilgiun m a t e ri a l r le f i' e, c ia n t: e e n c as e d e 'pfotecci.on y e n ' la ,r c pa ?
!l
[!]I
mbrB tado al c[ttllla,l' de no,cfle. N c , s t! am e s d e , e s t B j r pranUl1do.
l ej os , cuah~O m a yo r s e I s: v e lO c id ad .
p ro cu re r q u suelG.
C om a
ll c am p o d ' viSion.
I[!]
A u " c lJ 'a . na o I I p o st u r , C il e' co n d uc c i6 n p u ed e 'v a ri a l ig ef ;a .m e nt e' se gu l' i s e e l t ip o , d e m o to ci ,c le t qu e ra " COli1dUIZCill' s , u c o n d u ct o r . al circular, de CD
d.eaa..
h , a c ie , a l
Circulando CO'1iII . I n a mot.l)c'icleta~ lose d e b m a rc a v ia le s d e ISllal:tada?
Ia que sole ' il ia ja b e l p os ic i6 n d e Clentro de
IIIi.I !]
p ar a q u v ia je ~ e n e H
rJ:QS
No s o r a r : a . s p ~ o < a
@]
M lt eh e .
las
: s ig n i fi c a d 0 . .
SU
It ~crla ~ ~ s m i n , ~ c j ~ n
personas.
o o ne :r ' especial ,euidadcl con lias p l n l U r a s -
a d h . e f € W H E : i a u e su~Ie>.prrJdIlCi(seal!lir;~ulat '$Gbn~lell as.
S 6 1 0 o it c -U I . 2 In o o e l ' n e d h e .
sf i .. E o b li ga ta r i c e n c a sc o :
BEI 00 @]
q u e , e conductor
'Y pasajero de IJInvehicul~oespeclal
HIl
en c a s e de IILlvls'lJ i la n q ue , m e m en t I SS m a p e~ gr os o 'circaJl'a, con la n'u!IItociclem,en relashln c o e l p e li gr · del d e s l . i z a m i e n ' f o · ?
" q ua d u:tilil~ ii
BIll
Sf.
[!]
8 6 1 0 ,euanqc e ir cu la n p a r \lia interLlrbana. g,
,0 b U g
a t e l 'I i para e I c o nd l. J I: G ll or ; p a m
n o p e ra le s
A l c O Il B uc ; i u n a m o to c ,i cl et a a co m pa na nt e . .
[!]S9Podra
[!]
[[II
pill~aieros.
u rt H iz a r c o n m a y o
sa podra utilizar
€\il.n
l a s f r e na d a s s er a mayo pe~o'.
de' des
da
:fU€l!'za
e~ r e r
m a y o f u sr z
A j F re n a r c o n la m o i o c ic l e t t U "a s e .r o .
e ~f re n o delan1ero.
m : eJ I; Q p r 'O l on g ad a s d e bi d o f l. 1
IJmI
I!
Cuan~6 A~
Hemp,cf.qlH!·esf8 UoMelild a.
AI e a e r I'as primera.s g : ot f l d e l Iu v . ia .
' ~ e m n t n a l ' e, H o v e r ,
s o b r una.ltatzada
m.ojadase
dala rusdadel~tera
OOaelas
r u e fl 'a s s 1 L i n lc a : m s l l
d e I i n re d a
tra~ra.
Notas
s e a c c ie n l al 'i e l e r n b r a g " " e .
contro la' mejol"
bl~Dqueo••,
Cuestionariu
Con lIuvla,t.que p r e e a L l c i o l ' 1 e s ,
mJI
A u m e n ta r e
programado
Cuestionario progrilmado
-
tomara ce.naucie:l'ldo
un
mo~'Ocicleta'?
C:ondu:cisnd:o una lmotaclcletljt'cuando es [ m a S Ipeligros'crel '.Jiento'
l a' lN 3 i oc id a :d .
[!] [&111 [!]
D i s m iu u ir e ~ a v e lo D ld a d ~
I£
Elllcander'~
Iii'S 1 6 1 £ 6 6 anhniebla obllga:tQriamerite.
Cuano
s g ;p ~ 'a ;c on ru!lrziLrcu~lqul~r~ue~ea
c ;l IE in d o E l facheatlo
C u a ,n d f i s o p ~ a de, frel'ltEl.
tI:\ I C lI an d ,o ,
de nech 'J lesfa nev,andD~ Lea Ilonveni,ente' u t Ul za l i l a I L I Z d e c a r ,r e te r a ,' ?
[!]
s e E m , cu e n r e e e n UJlebs'tinmlo,
S! p e r q u
81 i , u n t a
BPI,
a . lu m b , ra l ll 1 a s 001"1'
la d e c r uc e .
MUando [Ia t ra y ec lo ri a f lo r ~Oflde s i m i l if fi ja m e' nt e a l Q b st ~ cl Jt o .
[!J1
e n 1 8 e a l lz a d
motQoitleta1,,~amO d e l l e p r t r n z ; , e d e r ' e,vitail'o'?
'Pair,s p.fOCl![f,Sr
IIfDIlJ No
[§]
e 1 1 l 1 9 d o y' la direcclonsn qU\8 lc h a g a .
~a:fages,
Mil'm1.dOl f l j a m e m t e
's
p ~ e : G ! J ! . pasar,
elc'Q5,t:aaull;,l.
s l .i I} e t an d c r f i rm e m e n t e m a : n i J I a r ; sin a p ar ta r l a v i s t l ie 1 obSlaeulo.
Siguiendo
Para as'c,eli1 deru n a , p e n d ie .n l e c u bi e rt a d e n le ' l e e o n u n a m o tc c i' c: :l e ta . . .
[!J
l1l'i lEse
a s a C Q ns e a b
r m an te ne r e [ embra:gue a c c i a n a . d o
debe ~til!;zar r el ao i6 n d e m a rc h a ma
[!J sa debe' uuiHzat[
a. f a n d o d ur an t
La gravilla S IJ I ! lt aa l m a rg en , d e I s calz.adal s s 5 ue l
e l aseenso,
IfDII
a l t a que s~pt)s~b1e.
.L!:!J
e s m e r lS ' s b r u . s c a .
Rlllrar
Lata
[§
O w e ' e l agarrolamien~a muscula q u
p rQ d uc ~ e l r i o s mo,\firr;:ientos, e a n b r us c o s ' e ' [ m p ~ J e c i s o s .
de
,E permiso
mmJ
rn
~o
N no s
m ot oc lc le .t a d eb e s ab e Iqllle s a d e 5a oo lf ls e j
a . ca us a d e la h u m e d a d , tienden
~a ~i:ebt mojara la m!::lt ociele ta [a, lIisibilidad, adherencla
@ J e , 1 eir humed
flOI
le
e o nd u el r c u an d '
mlsmo,
ademas
S9
v e ra n d i sm i n ui d a
r e fr ig e r a b ie l l e ~ m o to r , q u e a c a b caJenia'ndose
e):CIECl'.
Cu nd
exlste
ar
allilU'e rilirle p r ev l am e n t
l&III
ill b l o G j u e a J S i L
n sp e~ Q Q t teehi,ca
oll1ell~aci6n.
!] e["balq~lei'a 8 ' l1 t e ri o r
I ~ , I ccrnd~ctOtd e u n niebla, y , a l qu.e..•
..
Patacalcu1ar la c a r c g 8 maxima que' s e pl l. Ie d . I le v a e n m o to ~ ic le ta , . i' nc lu y en d o l o ocupantes 'Y e t e q u lp a j e Lque d o c u m e l l' ll t !' ) s e , d e be ' c C I , l 1 s u l l a r ?
I Q u e d ls m in uy e e l H e m p o d e r ea c ci 61 1 ,
h ac e q u
m a Y O l' fn m u el 1 lc i a
eii lassubi(ija s.
I'j1 Q l J a ,[!a a C G j , o n s ,o i: lr e l o m a n d e s n;;;'I,~
eo
e n [ a s b a j ad a s .
5 1 s e t le n e I m u c l1 0 . \r i c O l 1l ti l: uc le ll 1d o u n a motoc,ictleta, G ' q u e ,S9 d e b t en ,e r en o t J I e n t a ?
IDIII
s nc 'o n r a
el
e n l a c ur va s
baja, q u s e a poslble.
Ire·[aGiQ,n 'e marchas
sentado.
matocicleta,,,
'Ull pa.sajero I q . u e n u ' n c a l n s [
de
quel
en las; d et en ci cn es e
rnantenga. [o's~ies seers lasestriberBs
la
c l e j e r de'5ulela:rse a , ! a c r r t t U T a l d e l e , o nd . u m o 'r ·
Notas
8 F 1u m e ra c; lQ s
mon.a.do e l ' l ,mdtocicl~eta, ha qjlUe qu ren.9~'q l l e baJarsed e,la
repllsapi8K
a p o y e. lo s p r e s S 0 6 r ~ ·l a o o .l za e a ,
@]
~ f) eu m e nt 'o :
enta,
Cuestionario
.............."..Qu
l a s u ,s p e li ls l 6
d e u n a m o t c c ic f e t
pe'ligllo elillas f re n a ~ a s I n tl m s as ? No pe
I!] 51 @] N I ) ,
ha
programado
,SBenC lII,entre e n ' m a' i B s t a d a , c.pll.lade s u p o n e r un
o o n du c c :i o n i n co m o da . 'I c a n s a d a ,
N or ma lm en le . a l c ir cu la r a n h ne a recta co una m o t oc i rn e t de pobla.clo, 10 prudente &S Il1aeerltl.~
ruTml li
!EIil!II
p rO l i fm o . a b o rd e d e re c h
ab ya que s a
s s v e n a fe c 1& da s p o rt a
I rr e g ul ar iC l sd e s
d e l p a c vi m e n to .
l' a e el de m te s: cl JB 'l Ui a resum,en ' 8 1 m . " .
[!]
e~cenductor
' so ' IDondUCB' una
d e ' la c a z a d a
si
v ad l e i sentido C Q , n t ra r lo , n ~ s iq u i er a e c n e l m a n i ll a r La iflclin,aclo.n d e l c u er p o lIInacurva dependera ...
sa
!I sofe(} d e l a p a te n ct a
el \I,ehlcuIQSiOla mente~. y a , , I a . vi
, e l, o D l '! !d u a to r
IBm. !I
solamen'EI.
a m n la lm en t la molooide'ta!.
conduction d e u li l m o t o cl e le 't : a
mI
No
1 " " "" a
En e:l ease d e ca i da , d e I s m o l o e le l e t
&Dr!
o bs ta cu l
d ur an t
, lC o m
pe
Imfi
no
rBI!I]
el casco, de p r ot ec e lo 'l 1
[!] [!]
e l p u , s o c a ro tl de g o o n f a c H i d a d .
Si. p ar a p od er j St
ama
p a r a avit,artle 'a asflxfa,
! u1 1a c cl d. en ta d o
! !I e u n a m o to e ic le la 1
reservada
' Un a ' mo to cl cl et a
18
f11Jerzacen:trifuga
en un
!lUNiI?
C o n u n a v e lo o da d moderada '1la IflClfnacion motoc:idem naDia ~clo, de Is e t H V 8 .
de
p re vi a d e t a v Bl oc id ad .
Medjante Is i nc 1 in a o 1 6 p r ev i t m a n h ' l l ' l l i d a . de r r m t o c i G h ~ t a tlaoiael hldo C Q l l l r , a n c , de I e c u ru a .
D e a s slguiBnteB ' cl as e s d e c u rv e s i.eua! d e e l .l a resultsrs pellgroSI. tcmadaS,,8 I l ! m ls m v sl oc ld ad " a i, l a s ireS! tlell.en I g , u a r e s e ,1 re :s t d e l a I C l r . a e h J r l l s t ~ c . a s . ?
las o o n t r a . p e l ' a i ! a d a s . peralladas.
]] La Q u e n o , en e n I JQ ra l e .
Notas
Incel1iaumbre'
I s p a rt e d ' l a c a lz a d a : l n e l l 'l [ sr sl I ?
Mediante Ia r , e d l L l c c l 6 n r uniGamel1lte.
a l d es li za -
proeulGfafIJ 110 i:nlel'ltar l e v an t a rs e h l a sl : a qu e €ill cuerpo ~e Ila), I d e t e n i d o .
c,Escoli'lvenlentequlltarle
'I zona
· s , pu ec f n e ut rs Uz s
c Ql 1d 1u ci en d
mientcdel cuerpo. I@
la m o t : o c i c t e 1 a .
'a
h a s t a . q u e , es,ta
i n te n ia r 81 l l e va n la rs e 1 0 a n te s p D s tb l a:lgul1
tomal'
damona. E n l a c u rv .a s ' ha c i [ J § ] ' t: n l a s c tl rv a s h a d e ~ aizquimda. ninglUrla, [£]!
,ocupantes.,.
su
procuraran no ~iOllarIs m a t c u : : : l c l e l a s B ' n a H e ' c o m ,p le la m e n l deMenda. b r o, p e za r a m
tiEn qu c u re a s d e ' l' ls lb ll id a Ci l f ie d uc :j 'd a , s p u ed e , I lf V ad l ,alserntldlo contral'lo, c o u n peqLlleftaparte d ' el c u er p o .
la
Si.
...
'I de 18 motoclcletaal
r un d a m en t al m en l e d e l ingula d e 1 3 eu rv a 'I de ta v et oc ld a q u se ei,ou~'e.
!] e l c o nd uc to r I s V ~ 2 I I , el
reiaclon entre la IneKperiencia Ex p ro :b ab i d ad d e s uf r a n a cc ld er de -
comencioRaI
~ a l n e d e E l h a de borde~ de la e a l z a d a ,
p o e l c e n r o d e a ca lz ad '
n, m o t o c i a ' I' e , t
p o r u n a c a rr e te r
Notas
la
A1-A
CuestianariD prDgrantado
t E , cu Bl cl ' l a slgulentes :para tomal'l ai?
11m [!]I
E n J Jo a CUrv3 d e U I
(IDIEn
[E
mLlNDS t oo n e ll mi sm o
un
r ad i
larrlgltud), sera, m e l 'l o l I ' ,tiflt,lcLlltad
Soi, p ar a t om a
A n t, o
g ra do s
un
turva, J u e r a ' p re c is e ! te n l af , &cuindo ha qju~ha,cerlo:I' nllrmalmente:'?
d e : entrar a l
mf sma
,A fa s a l i d a . d e l a. m i s ma &
CiJN d e 9 0 g ra do s
:I
E n u na : e u v a d e 4 5 g ra do s
L Er n q U I c :l as e d e c an v a 1a v el oc id 'a d d e s a i d ser m en e q u I s d e entrada,?
.&II [!]I
(!]
E n l a d e r ad f
E n s u desar~aUQ.
d eb e La v ls fa a e ma r a s tUNas s le m p r e d e b e e s ta r s lu a ds " r es p ec t de punta 'qua s e d eb e labordar
d eo re ci en te .
& e g u I C i f .a m e n , I . e ', • • .
En las d e r ad i c o ns ts n te , En l a s d e ' [ r a d i c r ee i e nt e .
ImII
AI e c e r e o I s m o tc cl c e h u n f ra m d e c u r va s e n a za da s , 1 : ! I : o n d e Ie s s , l I i d s , d e a , anterioreoinclda C I O n , a ll in le rl .o r d e I e sigujente" ,/.c lIIal d e e l ia s . t e m a re m o s c a m a ~ fo F precaution, leoma I I l c n m a g:ene.ral?
[!]t.a
[!] [£
ultima.
L ac ur v
El
inMermedia.
de
10m a r s
E ' o re l o e n ti '
La prrmera.
P a r s J e x te r io :
II [!] [§ ~I
C u€ md O s e e mp le z
s ca le ra r
A I p ri rn ci pi a d & I e ICUNa:.
Ala saliid.a de ta ClIJrvB m ed i
p o r d e le -n i
@]
j u st a . e n . e ~ p m p ' i o ':pu:nro.
d e l r nl sr nn .
, si n il'1lvadlr e l s e n1 J d con1rario m&foclchr:ta?
p e r O J ( ' fl , o d 6 n d e hay qu
de !acuNa.
Per €!Ilh ter~orde lac.qN~
en ad
[!]
l[!]
e n tr a e n e U a c D n d l J c i e n d o ua
de 1 8 1 .urv2.
Llnfluban em el L a s : ,col1dllcl'onasmeleD~roI6g'lca!s,. e oa d ue to r I s nera d e d e le rm l na r l a velocidai:l de
[!] IIJDI [!]
tletras [ ; J e l ' m i S r n o .
EPII_
cUllVa.
Notas
AI satlr d e ! u n a c u rv a , i;;cualildo se d e b afondo?'
e n u n s . CUIVS? I, peru s o
I.
A n te s d e en a le re z a
s 1h ac e s o
o nd a en Il.InacurY,a?
de!
l a motaclcJ'eia
P:ooo r a n t e s de l a s i l il i d a . .
las c o n d i o i o n . e s d e vislc il id ad .
No s o ' i c Iii! s en a la a ci cl 1
a c ,e le r, a m a : s :
U n a r v e z - e n d e w z a o & , la m o t o c t r : J ~ t a
v ia .
Clrculanao
[!]
COIl1
un
m ot oe lc le t
el'equlnDri~ 5 e ' m a nt i e n I'ioatias,al,girar.
, a 1 O k H o m e f r o s p a r h O l' a .. .
p r i r1 G i p a [ tt u ~ n t g r a~ ! a
l a . ao o l on d g l f f ie J Jt q gl~Dpico
e l . e q u H r b r i, Q ' s e m ! . I D ' l ie f l € ! med\ante l a ' S ~ c c t Q n e s de Cdni:l'uDIDI' ~iro.s Q 'd e sp la za m 1: em g d e l Glle!p~, re.).
Netas
de 'las
manll~a~, ncIinaoio
Cuestionario
J u s to ' a n t e d e e n t r: a re n
t.n181
programado
eurva r , a p : l d a , h a el a l a I zq u ie rd ' s e d e be ri l . . ,
!] empuj~J Ilgetamente, s6:lo uaes br~es insta:rttes,e,l p u n
:mil
a .c o o n a
I@
6 1 e m br a gu B '
f on d o
Cue,stionariu pr gramad
emfJujar ~ I g ~ ra m e n fe , : ; O I
i Zq ui B rc @ heala delante.
oreive.s inroafltes;el puna d e re e h
UJflQS
~]
f l1 'e na d
de
IIIDI [!]
IlID
ta rueda t ra s er a • .p o r~ u
.motoc,i'C:leIB.,
p u sd e dernl:par;
,I~ l\led.atFaser.a.~ po,rqu9 as launioa
la
EI'1IJ]'Ia motoQlcleta c o m o to r d e -e x: pl cs lo li l ee p r ' e c l s a u n m ee e d e
l. OOga:s6!eo
Ia. II'Uea.B Se!antera.
@] r e t ir a r s i e m p r s
e la .c i6 n c o
eo
los p i e s d e
la rueda q u
Nl g!:JrJe.
Un n M p l ~ p~ri6diea :s ruera 'pre'cis,o·el oon1r6! de r~smf.
U l z a 81 frenotra~.em. mi
En
~ a ci a dalan'tG'.
c a velocidad'
I! a.e-ei t8
gasa !ina.
li.C'tJIS!J m i & l O i 1 l d e .l lc a rd a n e n la t l' an s m is J e m d e Ia malocilcle!tis'?
Impo:rtancia
IiIEI
lI
[£:1
que' ~uede d S J 1 r a p a r .
Ia rueca delamera.
p e se e m e n o f U B r z a de
fre'natio'? E l 8 c ci .o n aa o e m f ~ a m a n i';a
t l :e m p o s , pal'1a,su funei:~nar:1l1iento"
airEL
es m a s d if lc i de oOI'1~FOlafque la delantera..
tCl.llU1!' f .r en o d e l a mO'toc.ielela
de! Guatr
a i s ' ¥ cQ a so L n .a .
s'slrlbera,.
U en e m ay o
p r e e ts a le carburador del m o ta r d e una Jrnotocicleta1
La SLJstituGicimesda clerto t i e m p o . d e l IIqwiC'a a a r b u r a n t e .
Ell I!1:
e l f r e r T h o delantare,
C U 8 I i 1 d Q , se c;irollille mu pl I1l1ctoclc:leta., s a I f, e co m ie n d a • •
para esta;bilizarfa es...
C i Q I J . e m a n t el 1 li m i en t o
ctuaUdad) le la rueda d e l al 1 lt e r se $ u e l 1 J II.Itm~armas' f r e c U l e n f e ' m e n t e ' i ! "
.E la
.mil [!J
d s re c na ,
m e p a t ra s e r
: E I d e la rueda. delantera.
1rlBflO
de d:isco.
[ID Sirena
c e t a m c. o r
,@
t e !e s o 6p _ io C )
El
E 1 1 re n p
L ub ri ca r , e s i s t e m a : d€l transmis ion.
Tr2!:nsmitir 1& iuerza d el rn ot b M an :t :e ne r a de cu ad am ef lt e transmision.
la rued'a
. O J t r ,g :
t er us aO l l ao od e. na .
d~
d e u n a . ml)tDc~c:leta,l..que . si st em s ' d e f re 'n a d
: L a t a rs a s imUspensables de m a n t E r i n i m i . e l l l t c ! qu tooo ooru:luctor de maloclcleta a B b e saber realizar Cuarndo la m o to c ic :l .e t
ma r e co m e n d a bl le e s . .
IIIfII D ! ] ' [I!]
: se ' e ln l c; ue n tr ai nc :l in s ,d a
fr,l!!nar
conel f re n c d e l M te r o
nevar
'8
veladdatl'
lj la
p o rq ll .l l
e ,s t efectuandc
u n v ir aj e
son, e n l t r , e lolra&•...
[10
I!I
e'l cambia del disoo y' d e l a :zapatas de freno.
[~
e ~Q ju s~ ey en gr as e d e l a Oadena.
e ~ c a m, b i d e l s i :s t ,s m a
tmyectoria que" evitenlen,e'~ ue ~~enaf.
emptear e~fremJ·trasem..
Netas
~erenaC!;o .
CuestionariD programadu
, S ep u et !l e a u me n ta r la tmotoclc:leta1
IEll I!l
I]J
Cuest'ionario programado
fll'smfl1ulr I!a l o n g lt u d , l d e ll \ ec : o ~ rl 'd o u t f ld ' e l e c a: bl e d e m s nd e de
lCuafi!do s a d ab e l Im p is ! c o [ ma ye r f r ec ue nc i
!] COil t 1 e m p o humedQ
$i,
frIo.
C u a nd o S 9 c iu c u~ e a a lt 'a . $ v e lG c i da d el S ,
No
vera;n,Cl'O
que,.,normalmente. h av e u n J u g a e n e i m an d d e e m bn l! ;J lu e d e l a mot!oclcle':a medlao entre hi palanea d e t ma nd o y s u p ar t fija? N o " d eb e e st a/ r totalmente a ju s ta d o para ue 1 ' 1 0 patine.
Juago a l g u n o "
I[!J 5 i d e e nt r' e
S i t uv ie r q ue , c a l 1 ba rs e u lc a c u e n t a n :t i B s d e , c o lo c a rl l ,o (
E!!I
d e m an d
s i queexista
-...I lD
m i li m e tf c s "
IJ
d e I s m ot oc ic le ta ,
t q U t e s e d e b e t en e
c u a n d o s s clrcule p _ o F ta m i n o s( l f! lv Q l 1 ia n t c s
i,'Sie p u e d e n a d' ql .l lr lr ac oe so r, io s t ab rl ca nt e d e 13 mlsma:7
m e d ia :a e xa c :t a s l
Sf, e n o C l e as e
po
a zo ne s
e eo no m ic as :
en
E I e ~u en ad o d e u n a m e t oc i: c le l aoeeso:rlc'?
IIDEI
f.
de hi C I i. Ia n :d 0 ' s a ! p r 'C l ce d a ,al t , e n s a c t o tn:msmis,i6n secundarla, ",aebe 1,,!.I,edar fl,exlcnada?
II'R
n:;;:"I,.t L:::J
!]
sr,lentre 2 0 y 3
I IE lm I
I1D
det1een1rar en c on t ac t
n a l rn p e rt a Q , u el ag t as a t aI g ~]
mp
co
fods motocic]'eta
m il fm e tm s .
deb
[!]
u n j , uB g O de lampamsy u n j ue g
co
00, b u e n
,BStado
h e r r a n: u e n la S p a r a
Sl:I
G o n e r a c e le r ac lc r s n l T . S a b le r t o
J o s ne~matioo,s.
a c e ! e ra d o r - to l 8 lm e n t e
cerrado.
cermdQ.
C o n e l , a r e le r :o o o r lolalmen~e mllerto.
Notas
cambia.
r u o o ~ dempuesto.
CYBm:lo e1 motor de la mOloclcleta esta I n ul il da d o d e hay q u e a r ra n o a rJ o 'i ' gaisoJina.(.ic6mo
n e um a ti co s n l cae!' sabre el pavlmento!.
s Q cr e el pavimento.
U e la ; j! nI S a iB n tr e e n c en ta ct o
una
d o t .a c l ol i l obllgatoria:
d e m p w as la . de p u J r n l S Y m a m ~ .
s e t e n . d r a . e n c ue nt a q ue , .. . 1.05
l Ie v ,a r c o m o . m i J il i m a la & l Q ui e n t
u n f U eg o d e a m ,p ar a d e repuesta
m m me ~r os .
p e r r ne n o d e ~
u a . li l do s e e n g ra s s la . cadena d e l a m o to c io .I 'e t
~agrasa
':.
ten
6se 110nsidera un
!] Ma ~a ~u i$ierrtp~re vleJi1e rlCorpmado de'tabrioo.
E'~~rasarlo.
!]
motociclcla que n o s ea n los propios de'!
N o p or qu !l l n o vaterfsn.
d e l c a bl e d e , lf r em o , d e d i s GO.
S8,Illata
de un
!] s~ S t em p l q u a ssteli! homologa.dos. i h . . L!:!.I
D . e ja r l t o ta , ~ m en t e l im p l o d e : 1 9 r a s a . Ajl:Jlstarlo a l
[!]I
r eI fl lt r d e , aI ~e de l ' mo to r d e t a motOG.ldeta?
Notas
Cuestionario
i .C u i . 1 d e ' lestascaUBils motoclcleta?
, pl Ie d
programado
p ro v oc a
li
r ec al en ta m ie n t.o8xceslllo,
de mo
d e lS
SI wrias m o to c le le ta s lener en: cuents,..
R i lr e d e a lr e su e le . ld
!1
·aoerl.e d e m o to r d em a sl a: d
Tensi6n demasiado
a UD .
IE
a lt a e n I e: b a fe rf a
I@
ue puedenl s u r, g l o o n d ud : a deexnibicIDn.
oor afi
.'
qu
l a a br az ad er a d e m an jl la r
sm
IIfIIlI
IIl'.II
I!]
L q l J . l e es 10 q u
la m a n s t a d e l ,e m b r ,a g , u e
I P l J ed e s e r
d eb e e n
P or de nd om e f o nd ' o
d e p i s ee r
'Iacele:rand@
al lie-gar a.
SI circul1accnl
[!]
' ex is l
u n a C :D m p an a nt e e n la' motocicletay, d e p rl ;l nt o ' re n
m a n o r : pr ob a bl H d ad d e
q~e
s e p o sj lJ le .
f ue rt em e ni e . •
l a m e d a ba.Slra que' c lr cu la n d 1 0 S Q l o
l! !a rue·rzaoontrffuga s e r e du c e s~en ese m o m en 'l o e s t ' Ia m a nd a u n a e u rv a ,
baj'a
P a r a p o C i le r c a n d l .l c l molo~icleta 2 5 k il lo ·" .a ti o l iI e p o l en cl a e sp re cl s . .
a s r?
5 5 r l it u fa r de parmisQ d e c on du m ; io n d e l a c la s
e o u n a n~ gu ed a
[£] habituales d e m al il le nl m e n de lise Incluyel' de apretal' lue,cas de molar?
f. que tcdo ,1 e la cl on ad o e o r €! al im rs f e n I J n t a H e r especiillzado.
a l i os . .
e l p e m is Q d e oonclucciO:n dela. c t a s e A _ ; l h . a e m , al m e m o s , c o a no s
E r n l las, ,opera.clon.es
aJ:guncs elemento.s, de
de al
( ] § ] ! la b e W i l en i d
e xt re m e a nt er io r 'J p c s le r i' O d e l c a bl e d : el f r e n o I la s ar o .
Notas
qu
t l l ' Q Q , u e e l a r u e 0 1 a ' t r a s e r a l: l 'u e circula,ndo S O : ~ r J ;
l ex is t m ay o p rr ob ab il ld li d d .8 qu e s a b bq 1J e
d e l f re n D d e ls n te ro .
EEl
'0
ies r ep os ap re s e o l a l J ie l 'l 'l B S s e m m e ' ) ! i@ n a d ' a s
cable de ace~erador:
la motocicleta,
: co m p e li tl v- Q
atmves arlo.
R e du c le n cl ; I s v e o e id a d a n te s
desgastado delliguatmente,
p r, es i6 n C Ii )i nf la d Q d e l a n e um a ti cc s d .m a sl ~d o
En u n a m o f o c ic l e ts ,
La qu
demasiado apre'tada
q u u n n eu m al ic o 1 9S 'l di eleriora.do un
Y i br a ex c es lv a m e nt e
m ay o
u n b ac h e Y 's e v e o bl lg a d
De 'forms que fa rusda IJ e l oa o h e f a rm a n lin a n g u l o 10 m e n o s r ec l manillar de IS m o t :o c ic le t a t ie m b la o d eb ld 'o , e n li f' ea tr as · c as as ?
co
q u ·e - e e s te s c a ,s o s as t a p e r m r t t o a !a c r r c u l' a c 1 o n e n
Circl!Jlantio eo s u ' m o to e l c le t a , no p u ed e' es ql li iv a l , C o m o debe:ral hacer.o?
v i s c : o s i d a d d e a ce i~ e d e rnoier a s a ~1 a q ue , el lf ve l d e a ca lt e d e m o to r e st a m u y a!ol.
C lu e a l condu(llar mo p o fe n c i: a d e b encabezar s l g ru p o
pwalelO.
S is aJ e d em as ia .d . h um o b l a n c o - a ': Z ' l! . lI a d ~ o P O I i leI tubo d e e sc a: p d e Iia ma,toclclel8 p l J ,e d e ' B a r d e : li l id D . . .
a qu a e l 'fiItrQ d e a !r \ e esta cDs~ruido.
c 4 Fe u ia n e n gl'U,JllO es important.e
e l m ot o d eb e
ester en poses~on de pSm'lis-o d e c on du cc io n d e c la s A . a un qu e s u a n g ue da d s e , ln f~ rl Q ana,s.
i.A q , u e veloclclad ' m a x i m a pod'm circuJa POI'una' ,cl1rre't el"a"convenclonal CO d o g c a r rj l :e s p a r c aa a santTdc do circulation c a n u n a I ce n pllvlme.nt:idD de m.encs d e 1 .S 0 metros de Bflchura?
!1
9 0 k no m el ro s p o r
!1
00 'kllome!ros po nora
100 kilometres per In om..
Netas
de exarnen
uestionari
L E s o bl lg a lo l' i
[!]
mmI I[ID
u 1 11 iz a ru n t ra j
i nf eg ra d d e e u sr e p a .r a c o n d uc l
N o e s o bh ga to l Q p er c s a debars u sa r u n 5 1 a de m a
d e e as c
lJ'ajel
de c ue r
tionari
u n a m o t o el el e ta : ?
de o~
maten w resi5ten te.
d e p ro ts cc if m
131 petro s o l o p ar a e lO OR du et or , y a q u
p ro du c
5 1 l o s ! al en te s encargadoi de v ig na nc i d e r if im o I e s o c : 1 a q ue r e s m ue st re ' dacumen1Jacion ,obllga",oliia , de ' 1 2 1mDlOch~le[.a, testa o b l i : g a . d c l hacerlo'?
IImI [!] [§
r nu eh o c al er .
No S 6 1 0 fuera de p c b l a d o , .
!. lP'lJellll.e utiliizar un esrrll hablllt.aClo e n s en t d o cOf1ltrarla al naoitualsl
[[
c Dn du c
C 'o n du c u n m . o 1 a c r c l eta. t Pu e d a c ce d er a c u y e n tr a d a se e n cu en tr a e 5t a ~enal?
u n m·otoclcleta';.?'
Ii]
No
[§
f )e r o s 6 ~' o d e d ie . B.i.
IIImI
' E l p e m n is o d e c o m ;; iu c (; IO n . d e ~ail1speccl6ntecnic8,
q u o on d u! c
n o " ev a s id e ca r
P a I Jn a C;Brlletera c Q n v e n c l Q l i l a l t o n lUll c am l P O : se n1 ld o 'I arl:QIl1 s i n p a v ln n e nt a r de rna,s d e 1 ,5 0 m et ro s d e . an rc h· u IJ a ' v e lo ej tj ja d m b ir n p e rm l ti d p a r ; a a l c on d :u ct ol i d e l I n a ] m o to ci £l et a q u e n o I P ~e te n d adela:nla~ es la d e....
[!]
E~ pe~misQd e c i ro u !a c I 6n , d ! s l n t v D d e 1 81 u. pe ra c c m
m o lf lc lc le l
No Si
de'mabiculacian S I d es e c en ec e a , t H h d e u na . mof,oclc:I'ela d e s eg l. ln d 'j I m a n p ar a s a be r , ca d s c u im l . tlempo d eb e p as al ' ~ a in spec eio n . 'tec n iea period ic a, G q u e d l O -C l . l m e n t debe' col1lsult at?
@ ill
51, s i
I[!]
l a m o t m : j cl e ~ a .
I@
90 kHomit~QSpOr
1 l J Ok i l6 m e tr o s
eo
hl;lfB..
por
nora,
k l! 'o m e ,1 ro s P O f h . ra
S i e s t it u l a d e l ' pe.rmISD d e c o :n d uc c 6 1 ! d e 1 2 1 la s s A··1' desde hacie ma de dOSa:i10lS lila ,obtenldo hoy' le petmisG d e c on c u cc la n d : hll chlse' ,.Ie esta p e r m U i d o C D l ' l d u c l len es:te momentol 'UIiIS motocicleta d e 3 5 k ll ov a 1! lo s d e ' p o te n cl a. ?
[!] Sr, SI s u r e la c io n pOlencla-peso
no s up e
E n u n m o o c c le m
!]
larrasem
I s r ue d
la d e m n le r a
m ot .
e s .• .
I n d ls . tl n la m e n l: e .
a t
[!]
o s 16
la delantera
kflovatios por kllcgramo.
[I
51 lIevsndo l a p l a t I 'e g la m e n la ' ri a de eonductor n lY le r e e n u n a .'1.... lnsenta
]] S i e s o bl lg ,a to rl .( J q u debera Uev8rla?
. S, Um o to ci cl 'e t
No
H ev e u ni ca mB ll t
!D [!] A~.~quierd.o. rn A~ derecno. e ua lq ui er a d el os , d e
Notas
lad
OS
d e f or m a indistlnta.
u n e :s pe l retrovisor.
al qu
tanga. LID C iQ lo r ad ec us d u n c a lo r o s cu r e
lado
[!]
p ar a q u SEl I.e disting:a. e n c im u ~. ac ~ on , c o m e 9 1 c ol o p a rd o
dispol1ga d e U n u e s i, sl em a d e r ur ea cl 6 v a . h G , s cb r l od o c ua n: d l Iu ev e
( ve nu ta cl on )
~ e f1 g a u b u s n s i 5' le m a de sujeoion, d e sa c :o n se ja n do s: e ocrrea
elnte.
Notas
p ar a e vi ta r i a fcnnaeio!l de lo qu
ulilizan p ar as ll e u n
Cue tio ario
examen
E n u n a m o f oc l cl et a de ,anc[l1urainferior I' metro, , c . c u a n t o n a lm e n1 el a c ar g q u s e ' tr an s po :r t e n e ll a? '
[!]
N ad a p a la p a r t d e la n t 'S r B
h as t 0 .2 5 m et m
amen
p a : Ia p ar t
' m e tr o s tanto pe o e J an 1 ' c o m o
[!I
00
pe del.as.
c as a i.En motocfcleta?
s e e ne le nd e
S 6 1 a l a c c< i lJ n a e l f re n
I w: . d e f :r en ad o , lI e u n
N o . I X If QU e e s t f e nO r n e n o s 6 r ue dB s c om o l o l U r i s m a s
)'8
una m o l o c i c l e t . .
se eJ
'ra V,9'Z.
.:m
u n a l m ot o cl c le m p a r u n a c a rr re t ef a e o n v e nc l on a l c o n d o s I c s , m l e s p a r c a d a
clrcu'lae'iolill,lque n o , p r re t e n a e adelantarlo,?
[!] [§1
E I d ob l
d lS la n c
d e b e m a n te n e r
d e l a J e ll 1g it u d e v e l 'n a u l q u e c i re u l
c o n e 1 v e hr C J lo , I q ,u e I e p rr ec e d
50 m et ro s c om o m in Im a
espeJo,s retro,vlsores de la motiocicle ta" slson
c o r il I /e x o s , , '
r e: fl ij a l e o bj et a de
[§
.m
[!] !1 j]
SI,
porhora.
8 1 . :5 6 .1 " c ua n d
:.i
e ir C UJ a c o n u n p a sa je r ta cN:s1anclade reacti6nes
e n re a ld a .d , 10qu ma peqUE!ii:cs de [ 0 q u reCll'l.
en la mot.oclcle la ...
m B ¥ o r t1ue stsa v l a l a solo,
REI [§ la dlstam;:!a de frlilmadoes mayor que sj S€l viaja sole. I! e ~ ti em p o d e rea.ocion es m an o q u s l s a v ia j o le ,
Notas
[!]
s e d e l e s o lt a e l, m a m l a r d e I s liAO~oclGteta sejarse' d B s lz e : p a , el s u e h s f parler rfgido' el c . u e t p c
dec~ U 1 i 1 iz a r t a
I E I I v et : a tf ec u ad a ,
ftll'1aC:iOf'l d e m a rc h
mi1salta, 'y a.
q lJ e s e p c -s ib l el
po h o m ] loes obligatorjo
kllomelros
s u ! t. 'e .1 c oi da dm a xi m r er ro v is o
s sa .s up e ri a
on k~!amettos
z q l , la rd o .
S J h e € I. bt e, nf d hoy el p e n n ls D d e o o n du o e ll m I d l a
lI
d.iSlIDicia d e q u e n r ea 1 C l. ad e .x iS i e nt re ' e l observador 'I 91 o b l e t o .
temario
es aconsej.abl manlener elembmgueaccionado f e nd o 'd u r an t e e l a s ce n s o
n O ' d £ S p on g a d e es p e
efreeen a l c b s. e ~a d o r u n a . im a g e n f rr e al d e o b je t o o bs er va d a a . tra\les deellos, m O st ra n do :t o r ne ne r
e n oo e rn rr a los o b j e l o s
[§
e l es n e ce sa n e q u
pa
u n a. d i st an c i m a s peqlJena
m ay o d is mn c
cublerta d e ' rJ i ev e c o n
J!demas p t r ,o ' B S l l le J c ' re1rov,isor en~el ladQ tzqulerdc.
Nopm u~
q u s e e nc ue n, 1r a e n r,eaHdad.
r e fJ e j a n l o s o b e to s
d e , cu at r
€I
51 Iia \ le lo c ld a d m a xi m a dSluna molocieleta res,de 10 l Ia v a rl . l , e sp e j o r et ro v Is o r , en ,el 'Iado ,d:ef'eel1o?
dalarna,
d e l eh to ul o
la
[!]
sj u s ! . e d
m e permj.~a d e l e n & r Is. motocicleta ' S i n c o l i s io n a l 1 ' c o n el 'vehrau~oque eireula d e la n t e n e as o d q ue fr en e b:ruscamente lo
bajOlJlUl,
de losfrenos que Is resta efioacia de' fOJma:temporal
[Para.a.seender una pendlent
f re n os ,
d e c ~ n ta c t o COil
s e P lO Ol Jc e e n I e c ol il dl Jo oi O
Si, a: c a u s a , d :e ! u n s o b r e e a l' e n f g m ie n : t o
S610 a~aco[onare~ frenc I rB s ,e re ; e st an d o l a l~alJede a r T W I Q U e d e m 0 1 o c i c r e ~ a a J rn sn e e n ~aposicion
Sici
, c Dn d uc le n d it l h i motocIelela
l a p ro b. ab ii Cl a d e q u o cu r e n Is medida e n , qu e aumernen I s c a n H c l a d d e a gu a s ab re el fi nn e , en tr e olrosfaclof'es.
v el oo id ad .
c ei an te ro .
AI aoeiofta~ e ua lq ui er a d e s u delan~erQ e'ltrsserc, s mb o
8 q ua p la n in , g
J]] 5 i a l Jm e n 9 1d o
trrS5era.
Nada. H a s la l l' , 5
elfe'nomeno
l.P'uede p : r o i : ! fU c i r s e h l te n s a l Iu v i a
p u e d e sobreSslirlGngib.ldl-
1 1 1 6 s s i tu la r d e I 1 l ng l J n otliaclase £Ie' c:rase A. ptUimisD ta, qu velc:u,I,C!lad mixIma pued ~ c l r c w l a r co lumol:Qc·iel'eta I P c u ' l a Icarreteraque ,se'o'bservaen [I fl)'tog.r;afla,. lernlendo e r n l cUlnta sus catJ9cteris~lc8ls ·?
A -9 G )k U 6m e ~ Q s p o h e a ,
de qu sa mlsrno, r e f l e j a n
A - iB D k H o m e t r a s
pe h e r . a .
nora
c o r r e s l O O f J d e a.
i.Se I e p ue d clrcuJacjon?
r e t i J r B , r ,el casco au
camd'l.Icmr de m l ol oc il :l :e l
h e rl d o e n un a ce id en t
de
N o e n m n Q U 1 l 1 c a : £o .
N o , c a m n or m a g e n~ ra I s a ' ! V t l I C ! , u e su., lmp~esclndible sa t e n g i n 1 1 ' 0 5 C01l00tmienros 'I 'las, medl~s l 1 l f. l lo o s a r i o s ( a ' ~ r n sn e s d q s a u x il i ad o f eS ) p a r a rea,li za'ffosin pellgl' [) ' p a m !elilierld'o.
]] Si"ooma norma
Notas
g.enerat
de examen
Cuestionario
1-
i n m o v l l . l z a c l ! a su motoch::leta e n e l i:lrrcel'il d e I s s ei ls l d e , em e rg en c i' a
c a us a d e u n e m er g. en c de carr,etera l:"e-Sfa IQlaligada a e en e et a SI
na
il [!] S,I,si I~ m~tocicleta disp.one' de ella.
[§]
S i , s o l s i s e t r at a d e u na , a u to p is t
Ncrmalmrente
IIE!I
una.autov~a.
t s e ' v e a f e e ta d a l ap € 'J s i, c io l' 1 ell c e n tr e d e ' g r av e d a u n a m . ot cc ic l et a si , v ia ja ' 'e lelJslun p a s a J e r o ? N o , s i l a m Q t o c t ol et a ,es~a a u to rl za d a u n ~ a s ai er o .
[§
s.
I@
61. s6'~oen
B-
o a s d e q u e v ia j
q u e s o p or t
as
ruefiamotfiz.
utHiza
desgsstaporque
'freH1o l r a s s l ' O .
E I c am ia n d ~ ' fo 1 og r af i c lr tu l S-tLI v,eJiocldad m m d · m a p e m l d a e n e s l v i a {,.IEscarrecta la C l is t an c i d e s eg u ~ ac f q u d ls . a e Q .o nd uc to r d e motoclcleta elln respectD ca camiQIiI'1
,d
t ra n sp o rt e
[!]
e rl tr 'S t .e J c cn e uc t o
N o a s u n p e JJ gr o p ar l ,e l e cr rd uc to : ' 10 1 a co m ,p a filO g u a d a , [ sufiolente d i s ta l '1 c i a d e
t n : a : n t e .porq;ue :5ieQ,uridad. Sf, p e ro u
91
o u a lq u l' e
Qu
rl ng
d is po ng ,
d e c c lo ll ' o s c i . J r o. .
d e u na . a de cu ad a
nacirounstal1
v en : i la c: i6 n pam
59
!] Q · b l B ~a C O H e a deajust~ pBrm.ita li:s,lI,arliQb ie n h o IQ a d 'o , s ab r
e m p aJ i .
1 .o d .
l a i:!ler.-aen
verano,
IE [!]
h a c! a e ll ad o
t lq ui em a
elladc
el q u
1 :1 d e e ru c e plJdiend'D n o i le va r n ln gu rr o : an te s { j
I I E D I I .0
e il li v e
d e la c id a
n iv e l d e l acelte
d e, I : b at e i a d e u n
s u ~ f u ri G t '! ' I , e n en
d eb e c c mpro balise
:1 efetto
S,~,c a s e , reponerlo.
se neCH}SB:riQ
[i.) la b a t e r i a . sea co
man~enlmlento,
f!]
s e r a sar.u::iol'la :do, J : l s n o v,ehlculo.
[§
s u m o tO C ic le !. a p o dr as e r i nm o v il lz a da , s in p e r] ui O i d e l a c or re sp (l nd ie fl tE ! a "l ic ac iD n d e ( Jt m m e r : M a s
padre r n m a v il lz - a a u
s an e i o a d r a s .
easo, r e p o n e r l e .
nivel de , ~ le c 1 rQ m o Y . c ~a n d aliadi~ieagua d e s t il a d a . .
Notas
O lo to cj ,c le t
Ie.motoeicleta.
10 a g 'e l l1 te s d'e la su motocicleta C on d c e , .4 'c lr cu la ci ol 1l e r eq ,u lS 'r e. n p a r r ea U za r l as · p ru eb a d e a lc oh : e m a . 5 1 s e n le g f !s a l za r l as .
mEmos.
s c b n e ~ a s a F la ,sflfial.
P a l e Donecto m an ts n r de n t o p e rI 6 d ic a m en ' t • •
'BrrC:UBl'1tra
h a oJ a : e l a~ c c c nt ra ri C J d 'e ~ qu e s e e n c ~ e n ' t r a la mDtQ~itjeta,
E! de oorratera. ce
d is ta ri ci a d e s eg ur id a
A I c on du cl r u n mo1ocielatacon u n ' s id e c a r .s t tu a d o I s d er eo hs , d eb e t en er s e n c l! .l el 'l b q u e s u p a rt lo u la r locallzaeion del centro de grB'IIeciaCiliilllimelilm i i p ro ba bH ld a. d d e q u s e mI I uo du zc a u n v us le e e ua nd o s e t om a I J n a c u rv a . .
LQlUe alumtlratlo a'ebe utllizar pa de se alde t al f a f og ra .l f1 a e o nd u ci en d e u n ' rno1oclcl.e'ta?
EIde
a l c ar ni o p r ot eg , 9 a l a : m ot c m ic h il t a d e p e li g r , q o sp ) ua d a apar~cel' I J O r delali,~e,
Eli, p01~Ui11 ss I nd if em nt e qu mantenga.
LQue debera t en e r e :n c u e nt a a 'l le le gi r u n c a JS C ode protecclim?
Q u e s e a r rs s m e ll t
" , . ,
as I P e s O .
as 6'
!] N o p m gu e la mattock:ie~as no d e o e n d i sp o ne r d e e s t d iS P G S '~ ti 'l lO .
l al l: 'l iI ed a t ra s er a a s la,
IIEPDI
' g lr o s c O p . lC ' o n a c e qUB ,1'8 motocicl'eta cl'lrClJle Icon c le ri o e qu ll lb rJ D
1 0 l ri lo m e r e P O I" h or a. . 3 0 k il 6m el m
po he a.
@l60kfJometros
pe hera
Nota
p!ilrtlr llIe...
de examen
CuestiDnario
C ua nd o u n g ru p
clara I n t e g , r a . n l e d : e ' l '
"R BI
!]
d e m ot oc l. c e ta s: v a ja n
g ru p
Cuesti na ri
Pu
J un ta s e s c C ! 1 f 1 " ,e r n l e li l ts ' , q , u e l a ~ p r l m er a m o t o ci -
se
!CiOl1.ven
o o nd 'u e id a p a r , el oo n du c t
$iLPor tt~mrfO' interiOr
mas ,expeno.
[£
I s d e m a n o p o te n ci a Ires a d e l ' a n t a r ' c o s u m o t o o I c l e t a a
mo
10 pa.n:e t r a i l , s U a b l e
Sf,
s.
es pa
a rn a
o b l ga d
d es pl az ar s
a le ar rl l d e re ch o e nc ua n . .
de c : a J d a
C:i;!:SO
r ea ll z8 f m ~ s , ,adelantamientos.
'110'1
po:rtarnto,
U n a ' c ·h a q u e t a U n t ra je .
IEII
d rc u a r u n
m o o c c le t P O I ' U l i c a l Ti l r e v er s Ib l e ?
m i ni m a d . el l
k i l 6 m m : J i c s pe
hsra.
llIEII
S 6 1 0 ,els~,stemaper c a d e n a .
[§J
lE
[£
f, 'stlto si el s o n i r n i Q n o s u pe ra lf l
mp
aj'UstadO.
eabeza,
, L F lu e d e e n t ra r call s u m at Dc le le t. a p o. r 'c uy a e.n lrad ase , e l i l c u e l l 1 l r e esla: s e r n a l ? p o rq u . e ~
d e m o to r
s e li a a .f e et a a tu rl sm c s , af'ada ,a t od o
]] S l s l ' l' am c t o ci c: ~ e1 a n o , !lava sidecat
Notas
u n r t: fi ff o m : ol es ro ) t!e$ts
nrtotocieletas
Hevar,an
el casco de
p r 'D l e c C 'l O ,I 1 I • • ,
ruedas c e n t a . d i i l S .
mJll"OlI.!!.I r,
v aq u e o s
,'ei teJlclo5 si ntethjb$, ~ · e s f s t . a . n W $
prDtlucie;l1Ci10
LoS £ondU'dor,esdie
ejcardan.
uni.camerne
u no s p an ta lo ne s
cuetto
1 5 , i: je c ib e ~~ o s
s is te m a p o r c o rr ea , ,entre otms.. ma
'glue'
f.
a e' I f, an s rm iS lo l1 s e e m, pl e e n l a m o ' o e l e l , e t a s 1
[!]
motocic:'is'ta,
P f o: pt uC io F i S i m a y o r ma a.lll.eeuad ?'
ta ~basl6n.
51 sa I e e s tr o pe a ll silenciador de' Ie motocicle t{i, p r oh l bi d m l rc U la r sin repara.rlc'?
I!l No k Jl 6 m et ro s p e r h a r
IIEIPI
aJ
I]lI st
St, :sisu conductor. aJ panetrar enel, ' e nc ie n c le - I I U l d e c ru c c lr cu !a . u n \lelocfdad maxeima de 80
t Qu e t lp o d e s is te m
Ulna
s j· g; u e .n te s
R a p @ t e ) « iI .
p er a n o obllgatario. P lU m
ICOIl1
de a s
v e s ' t jm r e n t a protecci6rn
E s o o nv en ie nt s
Cafl'ete.ra
des rnih llt oS
!] No S I s ~ne
aro:eFil
c e l a r u n v ia f er o .
En
t o I e s e a p o sl bl e' ?
I£
de
otro
,cads , s e R I l d a de c l r c u ' IB o i D I i I I , c . e s t u st e
IE
en
N o , n 1 Jm : :. a .
d e m ay o palencia 't velocidad.
[ §] I
pa eionel?
de ex
cidommores,
l o v eh rQ u ~c s
[§
ile
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suelto de m o d o
LS p U l e c l n e v a ! ' en U I i I S motoeloleta !ill d e I pa sa je ro s e n l a p la z a d e s ti rn a d a . a i p a s a je r o '
I!1 S I , p o r. q u
1t!J talla:: a d e c u a d a
aprelal'
If s i
l.
Cj'Ut:l'
ce'la.
a b ro o l a r, .
:poaer
par
~ermita: {;!'irar l a · ' w ; \b e . z 9 i t t e n 1 r O
n lt io s m e n G l e s d . 1 2 a r n a s , d e e d
G a d a , ni n C O n l l. 1 U !a co m o m e d f fi : plaza.
No
f. sJermpleque;no s e . s o b r e p a s e , la m a s
otas
W'liAQ IJFlifJBrt:e'
q ui ta rl o c o n facilidaden e a s o n e c es a r io :
de
,calzada
p . er o s l
m a x m a autQrilada.
'como
Cuestion ri
e i permisc de c O I ! ' I I l l' u c c l o n de la clas A. LCuan hJs alios; de :anUguedad n e ce . sa ri o q u e l en g a d i oh o p e m l o , p a ue a u o rc e c on dy c u .n a m a ta c c le t m a : s de 2 5 k l l D v a t l o s ? O bl le n
11
es
I I ! I lEI I!l
ana.
[§
Nil'l,gurUl,
[!]
,2 a n e
E n u n I 1( IQ to ci cl et a e e em't)ra,gue1
de
c r a j B ' d . e !v e ' :l o c ld a d e s
LComg· d e b motociclela?
M a n u : a l rt te n t e , · a t :e 1 0 ! 1 a r tC ! o b i n boton B 1 . t u a G o 'n
Pasare
a ct 'u a e n esta s T I L . l 8 C i c n poqu
81 c on du c
un
lI
li
paso
e l C O l ! 1 s u m Q de ca'rlJurante
de
se vefiaafeeta~a,soID ' s J n o n a Odmi~.o' ~ntes.
motoolcletal?
P a r a c Q n d u c :i r Ufiila: motoclcl.eta
[!] l a r e la c : c rl l d e r na re h a a d e cu a d a
M e a p l 't l xi m a r e v ,e h : :u l q u q u e m e p l " ot e d e I e lIuvla Dtsmlnulre la velooidad
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S lc l c u
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U I1 1 ea m e nt fL e i p 9 rm i s
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Me 8 p I 1 E l s u r a r e , loca1idad.
d es c: en de nt e c o
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m e p re ce d
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d e t e l 1 d r e s l e s n e o os a ne .
C u a m :t o c o nd a e
I e. r e te n ci o d e l m o to r , s e le c c u: m an d o u ti li za nd o e l f re n d e s er vi ci o en case nscesane,
l!J
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'elj w s tf m e a n te H l 1 e J 1 l ac g o "
un motoch::leta~ I.po:r d on d a debe circular ncrmalmente:? la o a J z a d a .
P o r e l c m r H I 'z q u ie rd o de.la c a l t ; a d a . P O t . El la rc € m ! s f as 8 u J i c i s I I I 1 e '! transltabla,
l Ie ga r e ua nt e a nU : ) stil I e p r 6x im a C o n r es 1p e ct o u n f i: rm e 'e n , co nd ic io ne s d e a , d l b e f l e n c i a nOl'il1lslas Is c U s t a n e i 8 1 d e f r e n a d ' Q U J I 1 a matecictem. so~breuna calzada c o n h T e lo p l l J ed e s e r c l em o m a x r r n l o . . . .
r e la c io n e
[!],
d e v e hx :i da d ! la ja s 'Y
VieOSS
mayor.
v@ :c~sma~or
s 6 1 c a n sf I r en o d e l an t e ro .
!] f 1 J " e n a r a Q0l1L1nuamen~8p a r
l a . t ar j et a d e l T V .
e J de ~jrculaeifj'l'l. I . a t a r f e 1 a 1 1 i$ ll ,I i@ e m ~ i ae ~ s 0 g u r e C i ig ' a .t o rI Q ,
F l n rs l 1 ca r ri l d e r oo h . o c l
.:nI
:5011...,
d e o p :n ~ lJ a c i® n i el de O i m L l ~ a c ' 1 6 n 'Ij l a , t a r J e t a ' l t i e ITV~
perrrnso d e o e J ' l d u et : o n
: m ot o cl cl e ts " . .
I!l a p ra v ec h ar a
f r e n 8 r a c o n' li nu a :m e n l
Ie scrprend
los d o c u m e n t o , s ' l Q ' b I ' l g a t o f i o s
Unioamente '81 p a rr n ls o d e c o n du c t- io n q u e a tr e cH t e
SI conduc[end un motoc,lcleta inlensilliulIJls, , , ,c l lm o a . c tu a r il ?
D e l m ' an il lA r .. .
[[I se v e r a !itettada.
semaforc.
No
cacmsitl.llci 6n
eJ a d o l zq u le rt j
de a l G l I i l lo t e m i a ~ennflirJa.
in detenerme.
51 s 61 0 e ua nc o n o s s es'!.H utilimndocorrectament'e
€ I e I s m : 0 1 6 c !c le la ,
r s 'e v e n i a f (l ~ ta . d a s l ' rl Q :s e is u p e : r ; a .1 , 8 : t a 5 8 , m c 1 J i m a
I : [ g
G ed e
E !m a M a s
jc
de~esaber Tras haber f O ' I J l 1 ' " d O un GeN~t c o n d u ec l D I1 I d e ! U I i I C ! I l ' in o t : o c l c le l a , • . •
m e 10 p er m t e e l s em a1 or o d e la
!] M s ' d e te n d m : po rq u e , me o b l i g a . l a . sana!
t o o m o ' se a . m u a sabre: re
A e c1 l }n a ~d : o u n a r ta l an a a c o n el JJie it:qui: :e~do.
dereeba
mI1 II.]
ne aufomatic"ct.
G e n e r a : J m e n t e . i il c c ~ 'o n a r i jf o , u n a p a t a n c a ' S F t u a d a
c om o m in im a .
! !. I n ft u y e r i a v e 'l o c ld a d e li l
de ex me
[E
e v l1 :a r dsrrapes,
Notas
v e c e s m a ~ o r . a , p ro x i .m a d a m e l l e "
Cue tio ario
A1·A
Si 5U casco e1icBcial?
IIBI [!]
d e p r o te cc io n h as u d o
exame
u n g o l p e' ~ i . p ue d e
Cuesti
lhabers8 lliSID afec1ada.
:81.1
A I a d e la n 1 sI ' eo l a te r a l . .
No
ariD
examen
un a u .t ab u . e n p c bJ a d
surnotm;:;ic·leh~
c t : e i : J e T , a l dejiu u n a d i s ta n c i
d e 1 .5 0 m e tr os ' c om o minima.
,so
s i e l gtDlpese ha prod~cido
ckculando
deSe k : 1 I6 m e ' i rQ s p e r hera
de me os
@]Si
]]
p ro po rc io na l
e .v e h ; ;, .s . id a d ' / a ~ . J i a t m c h w ; a
c a r a: c t: e d st k ;~ s d e l a o a l M d a
EI carel1ado de la motocieleta ...
[!] IIFD
i n te r v ie n s e n
l a a em d l ru i ;m k ~ a
n e r m al m e n t
m e j o ra n d o Ia : s
as Uri' e !e me nt a q u transmisiotl,
en
c C l ll l$ u c e t in a mo,icciG:leUl c o n u n a c li ll n e lr a .d a irnfel' lDr'a 125 centil1i1el~o·s c u b l c N J I S c . e & t a obngadcl encuenlJ'e! c i l' om d a l p a r l a cal:zaaa euys entrsdase e s t a . selia:l?
·S
c o mc dt da d ,
p er t~ rf ae C8 a a u sjstem ad' e
reajuSl:a p r og re s iv a m en te l r ne dl d , qu e s e d ) e 5 :. g a s l . .
t E! fi ls i6 n d e ~ ae ad en a
!1
51 I, s l s u p e te n el a slJper,a~IDs 1" ' k H a v a t f o s . No
q ,u e e x is t , L Q u e n d c a e l t ac om e n n e mo s d e ~_ lirIotocioleta?'
IIfJI Ii
[][I
e n e lt a l e
d e i 'n s
La v e l m Ii d a d r n st a rr l an e a a. la q u e e t re u l am o s , Las rwcluciar:t8!l1 p e m in u l a q w e g l r e i m o to r Q u e n o s s e Ni r, s, . p a r a G I . p r ( ) v e c h a r : 5 ! 1 J m I D d r n o rend'~,~
miento.
l@
Si slJsinuye qu
l ei t rp o
lo
1 1 9 um a t lc o s d e s u I T iI D to c ic l et a p o r qu e e s ti ll n C!le,sgBslados c ar a. cf .e ri si ic a d e l o nel!Jrnatico'5q:ue' eillja ••,.
i l ' 1 'l 1 u l r a n
.9:11
o o nd u eC : o n
no Inllu lra- 1 9 ' n 'la deliva, p e m s i s~fan
emplea.
E I n i l/ , e d e Gar'tai!rantey l at em p er at ar ad e
t en e en cuentl
e o n 1 a .I :e e n je a . q u
u st e
e m p le e
p u sd e n b ae e l a m c to oi c: le t
p.ara lar s eQ , ~r id a d
c lJ an d cc :: ir cw 1 e l~iCl!r\llas.l.Jrbanas.
J]
( ;: u a n o
G i r G U l e n t a n t o porvias i J r h a n a s O O ! 1 l 0
L a v e lQ c id B 'c ! m a xi m a pemitida para circular c o u n motoGicleta Iller lesta v i d e , o a tH e s e R ti d e e s l a ' e l i ) . . .
d e b e , s a be r
kilomEtro.!
sa
d e is m ·
..
nora
J.Q1I6mElt~t1$~oriera.
e O I \; U d lm e t ra s ,p m
que llstetl
h e ra ,
C lf cu la nd D p a I s c a: tz .a d d e Viia loterurban8 t ur fs m o · qu . circula v e l o " C i d a . o ' il 1 fe r io r las:uya. i £ . . : s - C O H e. ct o q u
se a: 1 0 'adel'ante p o e i a re e. n
derecno1
d e d is co . o tr o d e t ar nb c
S ~~ .s j· s s t lf fd en t
transItable.
s!la t l I e n s ! d a d e J < 0 9 s 1 v B
Notas
vres inten:Jrban'25,
m a lu m .
q .u e : I' a ru e d
IIIfII [!] f re n a d e t ar n be r
U li li za r c a sc o d e p r ;o te c c :1 6 n . .
sol.a e u a nd @ o i ro u le n p O l r vias fniertJfi[!,anaf;.
t ;. ab i J a Jm e n te .
para la tOOnlea de c o r r d w c c f o n
u n 1 re n d e d is c
0 06 01 0
s u bV i md o ra .
A : c tu a lm e n le , 1 0 .mas h a bi tu al le s t e r d e IL m~toc:ieleta e ng a . •
f re n
Los c ortd uc tor es de l ' I I l o 2 Q c i c l e 1 a s ,ests'n obligad os
Notas
I S l 1 s e n t f d o rontJ'ario . I e ' i m p J d e l 1 . Eldela]1rtaf,~Q. pm
ia i z q u i e r d a ;
estionariDI de examen
EI p a s 8 , l e r a
de u l I 1 E i l m o t o c l e l e t a .
, "c o m o d e be ' ' D o m p o ' r t a r : s B
!] D e b l i n c li n a rs e sllada conrartc de-ra Deb
a do p ts ! l a m l s m a p o s ic i o
D e b e m a n te n er s
tac!o
para contrarreslar
CUIVIi,
o ne nt a. ci of l q u
p e rp e n di cu la r a l
a l t om a ! u n a C L U I ' V , a ? '
me qu
5 1 c 'o n du c Ci:lISG()'
Iii!fuerza centrifuga.
e l canduc;or. se
[!]
p os 1b la .
s u m o t o c l c : l e m Ii SUffS un e : s h : l a 25klioNlelros ,PCI' n o r a ' s i de . p r a t e c o l o l 1 l . L p u e d e s l IJ f r ir a lg u n a I e - s i c n e n I : a e : ab e 'z s '
I, per,o ~eve.gada, Ii ~casa \ j · e l c c l d a d f, lesionesta:nto
csaneales a om o ce rs bm la s
I! Is
1::fIEI.oo
[I
d e u n mO~l)eielel:a disminuyB.
tl c i Jn d uc ! k in a r no t oc i cl et a p a r p a li a
el frIo.
[[J d is p o ne r d e c a re n ad ' e n I e m o to c lc ~ el a m e l e r a la segYfidac
la comcdldad
ansu
conduccl6.n.
La , a lt u r
d e ' a s le n t
I:I
2 . a n os .
S i d is m in uy en do e
t ie m p
! li e ' l' e a: 0 ci ol '1 . a u n e u e
c a m · s , IItro
.4
e : U Q E l um e n t e . el. ' ne s :g o d e flu,f'rlr
L ~ La s m o t, oc h ;; le 1 a s u el s d is p on e r c om bu st ib l e n ll deposito?
I1!D [!J
de
IJI'IIB
re'S'erva de
Sf.
N 0 p or qu s m p c a u n e xc es : v D vO~llmen de d ep bs rt o q u e m p a o r e 8 dsfcrma ImFlortantel:aaaro~inamfea 0, ra mototic!eta.
n e u: m iU c o s
No, s6~.asa d i s p o n e · en a u t o m 6 v i l e s : d . e mayqr ta e e m el o s
La c on du ce l
d e u n mD10cicieta
d e c tr o, s v e h c lJ l· a, s
lI
(!]
[£
5 1 ;s ie l1 t
padra acusar u n a d i s m r l u Q t o
sLiele e , x i g l r ' un l ' Ir I ' s y o r B s · l u e r z o fislca al,g
c D n c u c le r C lc ,
ellla
la capac~dad de reacc~on"la atenCi6n
n o ta r u n a d l s m i m . m i o n
Notas
de su amp
, B U m c t o c c le t
p S iq U J D D ' Q iu e
..
p ' r o e c i s l 6 1 l de s u s a c c l en e e , Iii c o n o e n t r a c i o n d s reaccioll
sa \ l s r a n W a v o r e c i d a s .
Qlre
: s6 1 0 s e a . ngej".ameril~.
st aumenlar'ldc 'I d is ta n ci a d . r e : Q O C l o n , s i ' qu e ' pe aec:iden~e.
d e l a m o t o c lc : le t a s . . .
v a r: ia n C il o l a presion d e l o
m ss ss ,
u n t as a d e O t- '1 Sm il lg r, am o s d e a l c o n , Q , 1 po I a ' , cc n (l uc e :l o: n d e un m o t o c i c le t a . ?
looes elias
mi ma s e r eg u l
,B
8i,. a l l m e m ta l 'l d Q e l t i em ~ o d e : - reaGtHem.
[~
d eb e t en er s e n ( :l Je nt . a nt e c i a - i!!I:quirirla para q UB se a a de cu ad a e s a tu r d e l c o n d u ct o r .
I ! I I [§j
Gad
C ad a
E I e ch c d e u e p re se n lespltado; G p u e t l , a fe e ta r
distanCIB d e d e e nc ic n
pr,eS'Bllt.arse
!] Cada , a n o , ya q u e s u pe :r a o s S al lo s d e a nU gG e de !d .
e n p ar a I. 10
l Iu v l os o . . .
a s a c o ns e Ja b le ' t a ma r aigull U p d e e s t V m u i a n t e
qlle p us da n s a m u , - Q a ve s
t'csda U e , m ' , p o d,c:,l:Ie Clllant'D ilils.pecci'6n t e c l J ' l l i c a perI6diea'?
lI
J j S 9 p e rm rl e I e e n p i il J s te l o p a r a tamar , a l g u n a s curvas, de
S 6 1 0 ' e n , a u to p i s ta . 'I autovl!.
En u n d i 1rlo
se prcduoe sJ p , Q s r b l e ~ m p - a c t o .
U n · a m : o t oc i c le t a ' G o n o ch o J o d e ,antlgiledad ' ( c o n t a d a , desde f a f e cl 1 d,s SIJ p r i m e r a r n a t r i e U l l a ' I ; : ' i Q n ) ~
i.Cil'c ulan c on ec tSIJlB n te' los, een eueteres d e m c to c : c le ta s d e lafotografill1
N o , . p o r q u . e c ~ e ur a
que;
S f e S o i e s e t a n e a r s : , ; ; , pero no cenet}rat~~.
[!]I
Si po c o! ac ac !6 n
llil
I le v a r PUllS-
Le,s ffienos d e ' t i lm b o r de un
I! S i I e s I J s t i t u e i 6 n
!] f. [!] st
fa ad'l€ion
mo'oc~-cleta., i.l'!lecesltan, algun U p d e l i1 I 1 a l l 1 t e n im i e n ~ C 1 ' ?
d e l ia s p a s t il la : s c u an d a
c a n : 1 1 r i U E t de' li~uid oide'
f a s u s ti tu ti O fi ,
Notas
aflO,
t u r! sm , (l s
1 0 a c o l " l s fJ j e s u g ra d o
dasgasre.
fr,enos, ri'l U~ V1SD,flSO.
d : e l a - z a ~ 1i ta s c ua nd o t o ~ e o n s e j &
$U g[ado·d~desg~ste,
Cuesti nari
1-
Un al pantalla m u y r ay a d' a de u n c as c
I!]
favoreee SOlDlos, desiumbramill lntos
L.:!:!I
d i s m in u ~ y e l a visibilida.d
1~!li: ; ; J _ .
de xa en
nod1urnDS.
a ve s d e e n a .
a n ti d es l um b ra : m ie n lo " la m . o t o oi e .~ e 1 a u n c a ! li e rd a s ~ o o n 1 r O t
v~rodclad m D i m a
c a R 1 i J e s p o r s en U c f
'If 51 iii
podniDifOllllar
qu
C D l I 1 ! 1 o n o r m a 'g,enelClllpor u n a t ra v es j
5 0 k i 6 me lr o
[£I
9 0 k 11 :6 m et ro s [pOI' hera,
c 0i nc id s' co n
C Q . J I ld Q s :
i .C ir rc ul a C O rf .e ct am en i
est
I s m .c to ci cl et a
c o n d o s c an 'i le s p o rs e mi d
p a n e r m p r e s c 1I f 1 d ib ! e '
iE s 1
calzada,
o b i ga :d a
so
[!]N:o,
a s motoch::lefss
p o r C \ w e ; 1?S'~nalde ~ e l i f : 1 j ( ) ; , l e ' . ' i l O O n S e j a : , a 9 a n d o n a t la prirnera sl1l1 d'a que' e - n s U f f n t r e SI
I le V 8" f cataClioptrieos?:
oprnorlales.
st
p S ri O s o la rf le n ~ kiamgYlar~
uno
le
~a parta' b~se-ra. ~ue s e r a ' fi e , c a l ®
i, uno d e m r s s de c i ' J ~ o r roj:o Ijatro d(l)l~nte·dec{')lo r btanl41oa m b e s
: S 'i e o n d u c , e u n , a . lm o f o c I c l, e t s y e : nc l !. l e: n tr a e s i a en f a d d e u n vial d eb e s ab e q u . . s e : I p e rm i t a ee ee e ooJo a f B C l l o s c ic lo s
d lo o
v ia , p o rq u
e s a , o ~ g d o c i c u a r p o dicha v ia " p o rq u a te c r c ic to o ! c i c l c m c t ! } n ; ; s mgtooicl~. 9 1 l e i ' c on d u c to l ' I d u n a l 11 o o c e le t a de la n a n i im a l , d e j :a r a u n a s e p a r a c l 6 : n Ilateral •• I e v s I OC : id a d a n ch u r
en Po lado
u n v en ic u e ,
fljj!:!'
'J - e f or m a no
d : B l 0 r m a n o t r io o g : J lJ J a r ,
s e ff u l EI p e r m i : s c , O Q · n d u e c i o n d.e 18cfase .A-1,~ ,c.a,utcuiza eonduelr e u a . c r i G l ' c l . o s i Iigeros'9
lase~al
BIll
~ e -n e p ro h ~b ~d o e a o ce s o d io h a v i a . porque Ie seflaJ afecta los v e h Ic tJ l a d e c o s : ruedas.
Notas
par
detecna.
'I , a r c e n e s b'al'1sitables,tPOI" dcnle aebe
8 1 c a m l dereenc.
O, Om
d el : g ra fi e
: E lu t :o v J a 1
il
die,1.50 r ne no s c om o r nl nn ne .
IB.mo
I I I I f : 1 m I I! N o , p (C ) rq w edebs c ir ou la r p o r el ,earli l 'deril lolle . [§ , S I T p Ol 'q u n e o bs :t ru y c a f1iflg~n v e h i n i : l I Q .
ciJ1cular I,ma motocleleta1'
!] p r op o rc l on a l
le
l si ' in te ri o d e l a curva
po he a.
[!l P a e ! a rc e d e c h [i] P a 1 3 c e deree:ho.
M en o d e
[!l d 'l a ja r d e a se l er a s ~ n m a n a r de f or m b ru sc a [§] end~re:zarla. matQti~lefill1J, acroW1tif11t1alf;]iOfl, aoo:le,ra,r: @] f r an a r a b r us o a m ,m l t € y. l a V 0 ~ ~ n ol in a r. 2 todo I~ poslble la m a t a c! lO l e t h a o t a
p o hOia.
/It 1 0 k il gm e lr o
En u n a c ar re te r
que 'el cCl1duct orde
c o n tr ib u ,y e n a
arcenes-1
II]
-A
S i e l c on d uc to r d e u n sm . ot ec ic le t e om j, en z a : at om a r u na : t UN a t uy o , radla 10 que p]'\eYi6~nunprincip[o deb,era...
d e p r o te e e lo l 1 l . . .
,actuEIJ c o m o u n d i sp o s[ tl v
LA qu
ario
d . ( ra ce h i "
No', por-que,,'Ilenen I r a ' G o . n s i C l . e ra c l 6 n DepariEie vae:[o.
l a .s en a l
iii
de.su
11 i d ra f i
G E S a C D l 1 Is . e ja ' tH e · ut1Hzaf l a s , ' I",oos Bl'ltJnlebla ,conduc:ie nds
d e G ] c l or n o tm e s _
s u p " E t e rf G ' f f Y : s L l m a 5 a e:
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Notas
C l I IN IN a
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d : u n a motocioleta c t .w .w a c o n c u :c:c c i 6 _
le~dge p o s l l5 t o n c l e l 1 J 6 r m i , s o d e
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(124} I'32) (230) t232.2H~09) COl\lTA~ltJACION (2a,01'(232. f) C'ON"T'f1:AMANILLA~ (629)
[ 1 B ) { 1 79 79 ) ( 1' 1' 9 D )()( 2 0 S ) ( 3 0 2 ){){ : 3 2 4
O r w .e .e C O r 1 56 56 J
C H A R ea ea s ( 2 12 12 )
C H Q t t P E R (131) CIC~CMOTOA
(1) (41) ( 6 (62) '1 2')(1 00) C IU IU N CR CR A O ( 1 00 00 ) ( 23 23 2 . 1 ) ( 2 '3 '3 6 ) t 40 40 3 On.lf\JkiFlQt~01~) 14'03lI409) C I N1 N1 U RO RO N [ I S E G U A l I 1 A Q (155) G I R C U L A . G ~ O N (H~l'
C LA LA )l)l O S ( ' 4 5 f195) C l A X O ( 12 12 8 , COUN f 1 4 1 1
(17) (142)
(409] C O M m v A S ~ 6 5 .2 .2 '
C O M PF PF !E !E .O .O O N ( 4D 4D 1 C O N D~ D~ C IO IO I 'l E C O ND ND U C TO TO R ( 3 1 C - O N IJ I C IO N E S M E T E . O RC RC L 6 G J C A S
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( 1-5l1(1:~~)(21:5) (~~Ol 1(~4'~)(1-5l1(1:~~)(21:5)
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( 4 0 5) 5) ,(,( 4 2 01 01 )
DESLllAMfEl:IlTC { 3 3 ) ( ,8,8 6 1 ( 1 1 9 3 ] 1 1 9 8 ) 1 : 2 0 5 ) (50) D E S P I. A Z A M !. e N T' O S L A T !i!i A A lE S D C S P R E N D I M ! E N T b s , (2'2)
DETENCION ISB)
42 0 OIIBIJJ[) ( 42 D I M E N S I D N E S (69) O I R EC EC C I O N ( S lS T E M A O f R E C T R I Z (414)
(414)(4631
DISCO ,416)(41.7)(418)1
E s :e:e A P E ( 1 6 ) ,(, ( 4 0 ) ( 4:4: 3c 3c 2 ) t143)(AS.2]
E . $ ' T ~ a IUO~!J ('68);(1161)(~ ('68);(1161)(~ 81)
1;1:191
{ 1 41 41 )
D E A L U B R A lX lX I (&9)
OlsPOSmvosfu:iFL.ECTAmES
O I ST ST A N CI CI A ' D E D E T E I \I C IO N (350) O I ST ST A . C1 C1 1 D E F R EN EN AO AO O ~J.:m)(349) O I S T AI AI IIII C l, f j D E R E A C : CI CI Q N l34S)
S T I !N !N C I A t i E S E G U R I D / l. D ( 4 4 , ) (161) ( ' 1 9 8 ) {212) OIBTANCIA [IE S : E P A A A C l C N ( 4 4 ! H ~ 9 B ) Nn J E V E l H iC : u J !.!. o S ( . 4 4 1 OI.BTA_fIIe!A I E ' Nn DISTRIBlJlDQA (41') D O C U M E N T A O I 6 N ~H)51
(405) f 1 15 15 ).). ( 1I 1I 2 '
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P-61) (180)
( 3 '3 ) ( 5B 5B ) e 5 9
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1r.:i~PiEfliE:NGLA (161) SO Ibtilb;!p\c Ibtilb;! p\c rON DI L.a. M A R C H A t p . O ) ( 1 6 7 )
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G . E I \ l ~ R J l O O , P r f410H~H) 5, 1 ~ 5 7 H S S 2 ] G : ! F i Q S ( 5,
(400)
MEC.ANJOA MEZCLA
(404) (405) (4(9) (438)1(440) (444)
M.ooEF!f M.ooEF!f\m6N \ m6N
VEillCIDA C IDA
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