weather turnaround strategy viable or not for Navistar.
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Navistar (IH) parts catalog for the DT466 Engine.36 pgs.Descripción completa
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Descripción: international navistar diagrama electrico
manual for NAVISTAR ENGIENS
buen manual
Codigos de Fallas Motor NavistarDescripción completa
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FP Diesel International Navistar Engines
Diagrama Electrico para motores navistar DT 466 y 570Descripción completa
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Descripción: MANUAL DE TALLER MOTOR DIESEL MAXXFORCE 9 Y 10
MANUAL DE TALLER MOTOR DIESEL MAXXFORCE 9 Y 10
MANUAL DE TALLER MOTOR DIESEL MAXXFORCE 9 Y 10
Sistema de Suministro de Combustible Descripción del Sistema de Combustible El sistema de combustible consta de tres subsistemas principales. • • •
Sistema de Suministro de Combustible Sistema de Presión de Control de la Inyección Inyector de Combustible
Estos subsistemas trabajan en conjunto para inyectar combustible presurizado en las cámaras de combustión. La función del sistema de suministro de combustible es entregar combustible a los inyectores. El sistema de presión de control de la inyección entrega a los inyectores aceite a una alta presión y el sistema de control electrónico controla el momento y la duración de la inyección. Estos tres sistemas convergen en la unidad del inyector el cual es accionado !idráulicamente y controlado electrónicamente "#E$I%.
Sistema de Presión de Control de la Inyección La presión de control de la inyección es regulada por el &ódulo de control electrónica "EC&% dependiendo de las condiciones de funcionamiento y de la dema demand nda a de pote potenc ncia ia del del cond conduc ucto tor. r. Para Para este este propó propósi sito to el EC& EC& util utiliz iza a el 'egulador de presión de la inyección "IP'%.
Control de la Presión de la Inyección EC& controla la presión de control de la inyección mediante el 'egulador de presión de control de inyección "IP'%. El EC& monitorea continuamente el resultado de este control llamado Sensor de Presión de Control de la Inyección "ICP%. La se(al de presión obtenida desde el ICP permite )ue el EC& conozca la presión de control de la inyección real en todo el per*odo de funcionamiento del motor o incluso durante el modo de encendido. Este funcionamiento se conoce como +lazo cerrado,. El EC& puede definir códigos de diagnóstico si la se(al el-ctrica del ICP está fuera de rango o si la se(al de ICP recibida corresponde a un valor fuera de rango para la presión de control de la inyección en una condición determinada de funcionamiento.
Si se produce alguna de estas situaciones el EC& ignora la se(al del ICP y cont contro rola la el func funcio iona nami mien ento to de la válv válvul ula a IP' IP' usan usando do valo valore ress nomi nomina nale less preprogramados. Esta condición se conoce como +lazo abierto,.
Funcionamiento de la Válvula IPR La válvula del regulador de presión de control de la inyección es una válvula modulada por duración de impulso "/ y un 01/ para controlar la presión del ICP en el rango del ciclo de trabajo% )ue funciona a #z. La duración del impulso se modula entre un y un 01/ para controlar la presión del ICP en el rango de 2.3 a 415Pa. "611 a 2111 psi%.
Sistema de Presión de Control de la Inyección
Sistema de Presión de Control de la inyección
Funcionamiento del Inyector HEUI
Módulo de Control Electrónico Operación y Funcionamiento
El módulo de control electrónico "EC&% monitorea y controla el rendimiento del motor para asegurar un rendimiento má7imo y el seguimiento de las normas sobre emisiones. El EC& tambi-n puede monitorear y controlar caracter*sticas del ve!*culo tales como el control de crucero el control de la transmisión la activación del motor de arran)ue etc.
Módulo de Control Electrónico
Microprocesador El microprocesador del EC& tiene dos tipos de memoria. Estas son la &emoria de acceso aleatorio "'8&% y la &emoria solo de lectura "'9&%.
Ellas permiten )ue el procesador almacene las instrucciones las tablas de calibración y los valores de entrada necesarios para controlar el motor. Estas estrategias instruirán al EC& para )ue efect:e en forma continua determinados procedimientos de diagnóstico y otras pruebas de diagnóstico a pedido del t-cnico.
Distribuidor electrónico para los inyectores El &ódulo de control electrónico "EC&% monitora la velocidad del motor y las posiciones de los cilindros controlando constantemente la se(al de posición del eje de levas. 8l detectar la aleta angosta de la rueda disparadora a trav-s de la se(al de la C&P el EC& localiza la posición del pistón en el cilindro ;< = y basándose en este cilindro la posición del resto de los pistones.
Funcionamiento de los Sensores Los sensores del motor y del ve!*culo transmiten se(ales de entrada al &ódulo de control electrónico.
•
•
•
El control de un voltaje de referencia para producir una se(al analógica o digital "es decir> ICP E9?%. La generación de un voltaje de se(al analógica o digital "es decir> C&P @SS% El cambio de una se(al analógica de =4 voltios "es decir> I@S AAS%.
Sensor de Efecto H!!
El sensor de efecto #all es un dispositivo electrónico )ue genera un voltaje. La forma y la frecuencia de esta se(al dependen del modo en )ue se perturba el campo magn-tico de este sensor.
Fonocaptor Ma"n#tico
$n fonocaptor magn-tico es un sensor )ue se usa para generar una frecuencia alterna )ue indica velocidad. Los fonocaptores magn-ticos tienen normalmente una cone7ión de dos cables para se(al y uno para tierra. Este sensor está construido con un n:cleo magn-tico permanente rodeado por una bobina de alambre. La frecuencia de la se(al es generada por la rotación de la dentadura de engranaje )ue perturba el campo magn-tico creado por el imán.
VSS Sensor de velocidad del ve$%culo
Sensores interruptores Los sensores interruptores "SIA% se usan para indicar posiciones. Buncionan abiertos o cerrados permitiendo o impidiendo el flujo de corriente en cada caso. $n sensor interruptor puede ser> uno del tipo interruptor de la entrada de voltaje. interruptor del tipo para cone7ión a tierra. $n interruptor tipo entrada de voltaje suministra al EC& un voltaje cuando está cerrado. mientras )ue un interruptor tipo cone7ión tierra conecta a tierra el circuito cerrado produciendo una se(al de voltaje cero.
Los interruptores tipo cone7ión a tierra van generalmente instalados en serie con un resistor limitados de corriente.
Sensor de Posición del pedal e interruptor de validación de ralent% PS e IVS
Sensor de presión barom#trica &'R( )
El sensor 8'9 "presión barom-trica% es un sensor de capacitancia variable )ue al recibir una se(al de referencia de 6 voltios desde el EC& produce una se(al de voltaje analógica y lineal )ue indica presión. Control de sincronización D La se(al 8'9 se usa para determinar la altitud con el fin de ajustar la sincronización y la cantidad de combustible para optimizar el funcionamiento del motor y controlar el !umo en todas las condiciones de altitud.
Funciones de la se)al*
Voltaje
ul!adas #$ Comentarios H!" 3. 2=.116 =16 Presión atmosf-rica alta 3.01 4.0= =11 Presión atmosf-rica normal a nivel del mar 4.01 =F.F00 01 Presión atmosf-rica normal a =1111 pies Descripciones de códi!os de %allas =6= G El voltaje de la se(al fue mayor de 3.6 voltios durante más de =.1 segundo =64 G El voltaje de la se(al fue menor de =.1 voltios durante más de =.1 segundo
S&ntomas Sensor '$(O •
El motor tardará en arrancar
•
8l momento del arran)ue se tendrán emisiones de !umo
Fallos •
Sensor da(ado o l*neas abiertas
•
Conector del sensor da(ada o sucia
Sensor de Presión del ceite del Motor &E(P ) Funciones de la Seal"
El sensor de Presión de aceite del motor "E9P% es un sensor de capacitancia variable )ue al recibir una se(al de referencia de 6 voltios desde el EC& produce una se(al de voltaje analógico y lineal )ue indica la presión del aceite del motor.
$d*ertencia y protección del motor $na caracter*stica opcional )ue al estar activada advierte al conductor acerca de una condición de baja presión del aceite del motor y )ue se puede programar para detener el motor.
resentación instrumentos
del
!rupo
de
EC& transmite la información detectada de la presión del aceite del motor en el enlace de datos 8?8 )ue aparece en el grupo de instrumentos.
#$ Comentarios 23 0 La presión varia con la velocidad y la 43= temperatura del motor 3=3
S&ntomas del EO •
&e genera código de falla y !ace sonar la alarma de advertencia audible
•
8ltas temperaturas o incremento a menor tiempo del refrigerante
•
Si la presión cae a 4.1 PSI a F11 'P& el EC& lo detecta provocando )ue se detenga el motor "opción para activar%
Fallos •
Sensor defectuoso con se(al incorrecta o componentes mecánicos defectuosos "genera mismo código%
•
El código puede ser generado especialmente si el aceite se cambio recientemente
Sensor de Presión de Control de !a Inyección &ICP+
Funciones de la seal El sensor de Presión de control de la inyección "ICP% es un sensor de capacitancia variable )ue al recibir una se(al de referencia de 6 voltios desde el EC& produce una se(al de voltaje analógico y lineal )ue *ndica presión. La función principal del sensor ICP es proporcionar una se(al de retroalimentación )ue indica la presión de control de la inyección para !acer )ue el EC& ordene la sincronización de los inyectores la duración correcta del impulso la correcta presión de control de la inyección para obtener una entrega adecuada de combustible en todas las condiciones de velocidad y de carga.
Funciones de la
seal
El sensor de Presión de control de la inyección "ICP% es un sensor de capacitancia variable )ue al recibir una se(al de referencia de 6 voltios desde el EC& produce una se(al de voltaje analógico y lineal )ue *ndica presión. La función principal del sensor ICP es proporcionar una se(al de retroalimentación )ue indica la presión de control de la inyección para !acer )ue el EC& ordene la sincronización de los inyectores la duración correcta del impulso la correcta presión de control de la inyección para obtener una entrega adecuada de combustible en todas las condiciones de velocidad y de carga. Voltaje 1.=6D1.21 voltios =.1 voltios
SI 1 61
1.F3H1.= voltios
346H3F6
=.23H=.0 voltios
06H==6F
2.223 voltios
4661
M$ 1 3
Comentarios
&*nimo =61 rpm re)ueridas a velocidad de arran)ue del motor 4.H2.4 Se(al de voltaje de ralent* de calentamiento normal "consulte las especificaciones del rendimiento% 0.1H.1 Se(al de voltaje de ralent* normal "consulte las especificaciones del rendimiento% =F.0 Se(al de presión de aceleración rápida o de caga total
S&ntomas del Sensor IC •
La cantidad de entrega de combustible no es la apropiada debido a presiones incorrectas detectadas por el EC& provocando código de fallo
•
El motor no arrancará
Fallos •
En el circuito de se(al e7iste una abertura o cortocircuito a tierra
•
Sensor defectuoso
•
L*neas de combustible obstruidas
Sensor de Presión bsoluta del M,ltiple &MP + Funciones de la Seal
El sensor de Presión absoluta del m:ltiple "&8P% es un sensor de capacitancia variable )ue funciona con una se(al de referencia de 6 voltios desde el EC& para producir una se(al de voltaje analógico y lineal )ue indica presión.
Control de +umo La se(al &8P se usa para controlar el !umo limitando la cantidad de combustible durante la aceleración !asta )ue se obtiene una presión au7iliar especificada. Sincroni,ación din-mica de la inyección 9ptimiza la sincronización de la inyección para la presión au7iliar medida.
Voltaje =.F2 v 4.F4 v
SI .1 =.1
#$. 60 =43
Comentarios C9; EL &9?9' B$;CI9;8;A9 @9L?8E C9; SJI?C# E; IK;ICI9;.
S&ntomas del Sensor M$ •
E7istirá emisiones de !umo
•
&otor inestable lo cual me provoca código de fallo
Fallos •
Sensor defectuoso o circuitos abiertos
•
8dmisión del sensor restringida u obstruida
•
'estricción en conductos de admisión
Sensor de -emperatura del ceite del Motor &E(-+ Funciones de la seal
El sensor de ?emperatura del aceite del motor "E9?% es un sensor tipo termistor )ue tiene una resistencia variable )ue cambia al estar e7puesto a temperaturas diferentes. 8l estar conectado al EC& produce una se(al analógica de 1 a 6 voltios )ue indica temperatura.
Control de cantidad y sincroni,ación de combustible del arran/ue" La se(al E9? se usa para determinar la sincronización y la cantidad de combustible re)ueridas para optimizar el arran)ue en todas las condiciones de temperatura.
Compensación temperatura
de
la
La cantidad y la sincronización del combustible se controlan durante el rango total de funcionamiento para compensar los cambios de viscosidad del aceite debido a variaciones de temperatura y asegurar )ue !aya torsión y potencia adecuadas disponibles.
&otor tarda en arrancar y si arranca se encontrará inestable :nicamente en fr*o
•
E7istirán perdidas de potencia por consiguiente destello de código
Fallos •
E7istirá cortocircuito en el sensor o sensor defectuoso
•
Se(al errónea detectada por el sensor debido a venas de lubricación obstruidas
Sensor de -emperatura del !%.uido Refri"erante del Motor &EC-+ Funciones de la seal El sensor de temperatura del l*)uido refrigerante del motor "EC?% es un sensor tipo termistor )ue tiene una resistencia variable )ue cambia al estar e7puesto a temperaturas diferentes. 8l estar conectado al EC& produce una se(al analógica de 1 a 6 voltios )ue indica temperatura.
Compensación de la temperatura del l&/uido re%ri!erante" 8 temperaturas del l*)uido refrigerante superiores a 4=3
Velocidad en ralent& 8 temperaturas por debajo de =6
$d*ertencia y protección del motor Caracter*stica opcional )ue al estar activada advierte al conductor acerca de una condición de calor e7cesivo y )ue se puede programar para detener el motor.
Incremento de temperatura de refrigerante y aceite y genera código de fallo
•
?iempo de ralent* prolongado
•
Embrague de ventilador blo)ueado en posición de actuar
Fallos •
Sensor da(ado o l*nea abierta
•
?ermostato trabado
•
?uber*as mal instaladas
Sensor de Posición del e/e de levas &CMP+ Funciones de la seal El sensor de C&P "posición del eje de levas% es un sensor tipo efecto #all )ue genera una frecuencia digital a medida )ue las ventajas del disco de sincronización pasan a trav-s de su campo magn-tico. La frecuencia de las ventajas pasando por el sensor y el anc!o de las ventanas seleccionadas permiten )ue el EC& detecte la velocidad y la posición del motor. @elocidad del motor> se determina contando 43 ventanas en el disco sensor de sincronización en cada revolución del eje de levas.
Presión de control de la inyección> la velocidad del motor es una de las variables de control en el cálculo de la presión de control de la inyección deseada. Control de cantidad de combustible limitación de la torsión> la torsión del motor y el combustible son controlados y dependen de la velocidad del motor. La cantidad de combustible es determinada por la velocidad del motor.
Voltaje 6 M 1.6 v 1.4 a 4 voltios
osición Comentarios 8leta Con la caja de derivación instalada el sensor de C&P y el EC& conectados arran)ue el motor con la mano. @entana El voltaje de la se(al de C&P debe cambiar el estado del voltaje a medida )ue rota la rueda de sincronización del eje de leva.
S&ntomas de Sensor CM •
;o e7istirá inyección de combustible ya )ue el EC& no detecta la se(al de dic!o sensor
•
El motor no arranca ya )ue el EC& lo detecta como fuera de tiempo
•
Kenera código de fallo
Fallos •
L*neas abiertas
•
Sensor defectuoso o sucio
•
Sensor con !olgura de disco incorrecta
Re"ulador de Presión de la Inyección &IPR+ Funciones de Salida 'egulador de presión de la inyección> Es una válvula de posición variable )ue controla la presión de control de la inyección. El EC& usa muc!as variables de entrada para determinar la presión de control de la inyección deseada. El voltaje de la bater*a es suministrado al IP' cuando la llave de ignición está en la posición 9;. La posición de la válvula es controlada cambiando el circuito de se(al de salida a tierra dentro del &ódulo de control electrónico "EC&%. El tiempo de encendido y apagado se modula entre un 1 y un 01/ dependiendo de la presión de control de la inyección deseada.
untos de prueba ;< =F a ;< 2F
Especi%icación 6 a 41 o!mios
;< =F a 8 2F a
N 6 o!mios N 6 o!mios
Comentarios 'esistencia en todo el circuito del IP' incluido el regulador revise con el conector del regulador conectado al IP'. 'esistencia desde conector de 01 clavijas a conector del regulador
Síntomas ocasionados por la IPR •
Baja presión de combustible por tal motivo se tendrá un rendimiento deficiente del motor
•
tiempo de aceleración lento
•
baja potencia en carga total, lo cual me ocasionará códigos de destellos.
Fallos • • • •
Aire atrapado en el sistema de inyección Bajo nivel de aceite Aceite del motor contaminado Conductos de lubricación obstruidos
2ndice de circuito de códi!os de destello Códi!o de destello === ==4 ==2 ==3Q
ID
SID
=0 =0 ==1
1 1 1
==6Q
==1
=4=Q
FMI
2ndice de circuito
Descripción de la %alla
2 3 3
EC& EC&OPJ' EC&OPJ' EC?
1
2
EC?
=14
1
2
&8P
=44Q
=14
1
3
&8P
=42Q =43Q =46Q =2=Q =24Q
=14 =03 =03 = =
1 1 1 1 1
4 3 2 3 2
&8P ICP ICP 8PSRI@S 8PSRI@S
;o se detectaron errores D solo código de destello @oltaje del sistema el-ctrico fuera de rango 8L?9 @oltaje del sistema el-ctrico fuera de rango 89 Se(al de temperatura del l*)uido refrigerante del motor fuera de rango 89 Se(al de temperatura del l*)uido refrigerante del motor fuera de rango 8L?9 Se(al de presión absoluta del m:ltiple de admisión fuera de rango 8L?9 Se(al de presión absoluta del m:ltiple de admisión fuera de rango 89 Balla de presión absoluta del m:ltiple de admisión en rango Se(al de presión de control de la inyección fuera de rango 89 Se(al de presión de control de la inyección fuera de rango 8L?9 Se(al de posición del pedal del acelerador fuera de rango 89 Se(al de posición del pedal del acelerador fuera de rango 8L?9
Balla de se(al de posición del pedal del acelerador en rango +&, Aesacuerdo de posición del pedal del acelerador e interruptor de validación de ralent* Balla del circuito del interruptor de validación de ralent* Se(al de velocidad del ve!*culo fuera de rango 89 Se(al de velocidad del ve!*culo fuera de rango 8L?9 ;:mero incorrecto de transiciones de se(al C&P por revolución de leva 'uido de se(al C&P detectado Se(al C&P inactiva mientras ICP !a aumentado Se(al de presión barom-trica fuera de rango 8L?9 Se(al de presión barom-trica fuera de rango 89 Se(al de temperatura de admisión de aire fuera de rango 89 Se(al de temperatura de admisión de aire fuera de rango 8L?9 Se(al de presión del aceite del motor fuera de rango 89 Se(al de presión de aceite del motor fuera de rango 8L?9 Se(al de aceleración remota fuera de rango 89 Se(al de aceleración remota fuera de rango 8L?9 Brecuencia de se(al de velocidad del ve!*culo fuera de rango 8L?9 Se(al de presión !idráulica fuera de rango 89 Balla del circuito del interruptor de control de cuerpo D P?9 Balla del circuito del interruptor del freno Balla de se(al del sensor de presión del aceite del motor en rango Se(al del sensor de presión !idráulica fuera de rango 8L?9 Error de enlace de comunicación de datos 8?8 ;9 AISP9;ILE 8; T "El manual en Ingl-s dice D Balla en el circuito del interruptor ECL Balla de auto prueba 9CC del regulador de presión de control de inyección Balla de auto prueba 9CC de l*nea de datos del motor Balla de auto prueba 9CC del ventilador del motor Balla 9CC de activación de persianas del radiador Balla 9CC de luz Cambio de aceite "C!ange 9il% Balla 9CC de luz 9il Jater "aceite agua% Balla 9CC del revelador retardado del ve!*culo Balla 9CC de luz de advertencia del motor "Engine Jarning% Se(al de temperatura del aceite del motor fuera de rango 89 Se(al de temperatura del aceite del motor fuera de rango 8L?9 Presión del aceite del motor boja nivel de advertencia Presión del aceite del motor bajo nivel critico @elocidad del motor sobre nivel de advertencia ?emperatura del l*)uido refrigerante del motor no puede alcanzar punto de calibración ordenado ?emperatura del l*)uido refrigerante del motor sobre nivel de advertencia ?emperatura del l*)uido refrigerante del motor sobre nivel critico ;ivel del l*)uido refrigerante del motor bajo nivel de advertencia y critico ?emporizador de detención en ralent* !a activado la detención del motor Potencia reducida asociada a rendimiento del sistema de enfriamiento
Presión de control de la inyección sobre especificación con el motor apagado Presión de control de la inyección sobre especificación con el motor apagado Presión de control de la inyección sobre o bajo nivel deseado ICP no puede lograr punto de sincronización de tiempo "rendimiento deficiente% ICP no puede crear presión durante el arran)ue Presión !idráulica no puede lograr punto de calibración establecido Cilindro => lado alto al lado bajo abierto Cilindro 4> lado alto a lado bajo abierto Cilindro 2> lado alto al lado bajo abierto Cilindro 3> lado alto al lado bajo abierto Cilindro 6> lado alto al lado bajo abierto Cilindro 0> lado alto al lado bajo abierto Cilindro => lado alto con cortocircuito al lado bajo Cilindro 4> lado alto con cortocircuito al lado bajo Cilindro 2> lado alto con cortocircuito al lado bajo Cilindro 3> lado alto con cortocircuito al lado bajo Cilindro 6> lado alto con cortocircuito al lado bajo Cilindro 0> lado alto con cortocircuito al lado bajo Cilindro => lado alto con cortocircuito a tierra o @8? Cilindro 4> lado alto con cortocircuito a tierra o @8? Cilindro 2> lado alto con cortocircuito a tierra o @8? Cilindro 3> lado alto con cortocircuito a tierra o @8? Cilindro 6> lado alto con cortocircuito a tierra o @8? Cilindro 0> lado alto con cortocircuito a tierra o @8? Cilindro => Balla de prueba de contribución del cilindro
Cilindro 3> Balla de prueba de contribución del cilindro Cilindro 6> Balla de prueba de contribución del cilindro Cilindro 0> Balla de prueba de contribución del cilindro
Lado bajo a banco = abierto Lado bajo a banco 4 abierto Lado bajo de banco = con cortocircuito a tierra o Lado bajo de banco 4 con cortocircuito a tierra o Balla del circuito impulsor de inyector EC& incorrecto instalado para rueda de la sincronización de C&P Configuración EB'CREEC& I;K no concuerda &otor usando el programa nominal de de fabrica &otor usando el programa nominal de campo Código de clasificación del motor invalidoV revise la programación del EC& EC& @alor nominal del campo activo EC&OPJ' Balla inesperada del restablecimiento EC& Balla de auto prueba de '9& "memoria solo lectura%
