introducción Marca de automóviles Skoda Felicia - ANOTACIONES En el Reino Unido mercado de automóviles de la marca Skoda Felicia fue resentado or rimera ve! en ma"o de #$$% " sustitu"ó a la de miem&ros retirados Favorit los modelos m's oulares( Siendo un modelo moderno) Skoda Felicia *a incororado muc*as de las caracter+sticas de la matri! del ,ruo olks.a,en) olks.a,en) son altamente confia&les " ,o!a de ,ran oularidad en todo el mundo( Entre el coc*e montado del sistema de roulsión /nico descendiente emresa Skoda es una caacidad del motor de ,asolina de #(01$ cm 2) mecanismo de v'lvulas en ca&e!a 3O45) utili!ado anteriormente ara el rimer modelo comleto de Estelle) " lue,o Favorit " me6orado mediante el uso de una in"ección central de 7osc*) en t8rminos a&solutos nuevo sistema de multi-sitio( Una venta6a adicional de los motores e9uiados con sistema de in"ección directa) multi-osición) es un avan!ado sistema de encendido sin necesidad de utili!ar el distri&uidor( En esta ,u+a) adem's de estas /ltimas modificaciones5 tam&i8n se consideran " ,asolina #)2 l modelo( En fe&rero de #$$:) se introdu6o rimero en el modelo de #(: litros O4C motor de fa&ricación de la emresa olks.a,en) olks.a,en) 9ue se utili!a ara un comleto modelo de ;
c'mara> de recalentamient recalentamiento) o) la coma?+a de desarrollo olks olks.a,en( .a,en( En 6ulio de #$$=) fue una li,era modificación de la aariencia del coc*e) el asecto m's nota&le de las cuales fue la arrilla cromada a6uste 9ue se *a convertido en una esecie de sello de la nueva ,eneración de la familia de Felicia( En la susensión delantera de tio Mc<*erson en &astidor utili!a resortes *elicoidales " amorti,uadores telescóicos( @os comonentes rinciales son la susensión trasera detr's de los &ra!os) amorti,uadores de &arra de torsión) resortes *elicoidales " telescóicas( El ve*+culo de tracción delantera e9uiada con frenos de disco) traseros - &ater+a(
Números de Identificación del Vehículo @a me6ora de roductos es un roceso continuo de cual9uier roducción en masa( En este caso) salvo en casos de cam&ios de dise?o 9ue &a6a el modelo de cadena de monta6e) los detalles de las modificaciones en el coc*e manual no est' cu&ierto( Sin em&ar,o) la licencia del fa&ricante ela&orado listas de las ie!as fa&ricadas) como consecuencia de esecial imortancia en la comra de dic*a información ad9uirida codificada en el n/mero de identificación del ve*+culo( Al *acer un edido de la ie!a de reuesto necesaria) tratar de dar al vendedor la información m's comleta osi&le acerca de su coc*e( Ase,/rese de decirle el nom&re del modelo) a?o " n/mero de c*asis " la unidad de ener,+a(
El &lo9ueo del anel de cu&ierta delantera del coc*e eBtremo unido cinco aneles de información ara comunicar el si,uiente orden # - Inscrición >DAtención 4i,* olta,e >( e&en o&servar las recauciones de se,uridad cuando se tra&a6a con el sistema de encendido( 0) 2 - Información de las fic*as con información so&re el n/mero de IN) motor) fec*a de lan!amiento) las car,as admisi&les so&re los e6es delantero " trasero) el códi,o de la intura) las modificaciones del modelo) etc - Sello Fan de&en tomar recauciones al tra&a6ar cerca de las asas del ventilador del roulsor roulsor(( % - El valor del 'n,ulo de la &ase de los faros delanteros la ca&e!a de &lo9ue N/mero de c*asis est' estamado en el ,uarda&arros de las &ridas de la derec*a en el comartimento del motor del coc*e " consta de #= art+culos( @as tres rimeras osiciones - información so&re la !ona ,eo,r'fica a+s) " el fa&ricante( @os si,uientes seis caracteres contienen información acerca de la modificación) el tio de motor) ca6a de cam&ios) tren de aterri!a6e rincial) etc @a d8cima osición - el códi,o con el a?o modelo de clasificación de ; #)$ a 2#)G$ 3S - #$$%) lue,o en orden alfa&8tico5( En la und8cima osición - una reserva( @os /ltimos seis d+,itos - el n/mero de serie del cuero( A continuación continuación una transcrición transcrición de los n/meros n/meros de c*asis
#( Códi,o T - Euroa M - Re/&lica C*eca En - Skoda> 0( E - Códi,o de roducto 3el coc*e5 2( Tio de motor " la transmisión o la transmisión rincial
E - #2%HG(0 F - #2:HG(0 - AEEHG(0: 4 - AEFHG(2G ( El sistema de escae cumle con las diferencias estructurales A - R 12(G#(A 12(G#(A F - US12) CEE $2H%$) R12(G#) $H#0 - Se utili!a catali!ador no re,ulado N - R 12(G#(S) CEE $2(%$) $(#0) US12 %( @a caacidad de usar las &olsas de aire - >J> - no *a" nin,una osi&ilidad de instalar &olsas de aire : - >K> - tiene la osi&ilidad de instalar &olsas de aire :( cuero # - entana trasera) Códi,o =$# del cuero 0 - Universal) códi,o de cuero =$% 2 - talón>5 1( El modelo del a?o S - #$$% T - #$$: - #$$= ; - #$$1 J - #$$$ $(
#G( El n/mero ordinal del cuero El n/mero de motor est' en los modelos de #)2 l 3Skoda5 se imrimir' directamente en la cu&ierta del &lo9ue de cilindro so&re la cadena de distri&ución(
En los modelos de #): 3olks.a,en AEE5 *a&itación est' situada 6usto de&a6o de la v'lvula(
En los modelos diesel 3#)$ litros olks.a,en olks.a,en AFI5 n/mero est' imreso en una marea alta esecial en la arte delantera de la unidad) al lado de la &om&a(
Adquisición de repuestos Un ael imortante en el tra&a6o de rearación es el uso de ie!as de reuesto " suministros de alta calidad) dise?ado ara un ve*+culo esec+fico( En ,eneral) las artes se uede dividir en dos ,randes ,ruos mercado secundario> no dice nada so&re la calidad de la fa&ricación de ie!as( Esto sólo si,nifica 9ue no se vende en su em&ala6e ori,inal del fa&ricante " el coc*e no se eBtiende a trav8s de la reresentante oficial de la coma?+a( @a columna verte&ral de este ,ruo son emresas &ien conocidas de los fa&ricantes de ie!as de reuesto 9ue el suministro de ie!as a las l+neas de monta6e) a veces de varias f'&ricas de automóviles( En vista de la ,ran otencia de salida de estas emresas tam&i8n roorcionan un suministro de ie!as de reuesto ara la venta en el mercado a&ierto( Estas ie!as son envasados " eti9uetados ie!as del fa&ricante) no inferior en calidad de ie!as de reuesto ori,inales a un costo si,nificativamente si,nificativamente menor 3la diferencia de recio uede ser *asta un %G5( Es cierto 9ue el ran,o es ,eneralmente un oco m's modesto unto de vista el *ec*o de 9ue la venta li&re or lo ,eneral tratan de roducir una ma"or venta de sus art+culos m's oulares( Muc*os minoristas ,randes occidental de ie!as de reuesto con s u roio em&ala6e) la comra de una amlia ,ama de ie!as no ori,inales de reuesto en ,randes lotes directamente de los fa&ricantes " los venden &a6o su roia marca( @as ie!as est'n disoni&les a trav8s de las tiendas li&res de reuestos) talleres de rearación " estaciones de servicio( Se de&e restar esecial atención a la calidad de las ie!as comradas( Trate de evitar las comras en todas las ie!as &aratas 3en comaración con las firmas ori,inales " no ori,inales se conoce5) "a 9ue a menudo no cumlen con los est'ndares de c alidad " se,uridad( Si va a instalar de se,unda clase molduras decorativas ueden afectar el asecto del coc*e) la instalación de las astillas de freno de &a6a calidad " filtro de aceite es una amena!a ara la se,uridad de los asa6eros) o es ro&a&le 9ue cause un ,ran da?o al motor(
Servicios de tecnología, herramientas y equipos del lugar de trabao Marcado los ernos de la clase de resistencia 3en la arte suerior - est'ndar H SAE H USS) en la arte inferior - m8tricas5
Marca la clase de resistencia de las tuercas *eBa,onales est'ndar
Marca la clase de resistencia de las tuercas *eBa,onales m8tricas
Marca la clase de resistencia de ernos m8tricos
imensión H eti9ueta clase de fuer!a de los ernos de la norma 3SAE " US5
- marca el ,rado de resistencia @ - lon,itud 3en ul,adas5 T - aso 3n/mero de vueltas or ul,ada5 - i'metro nominal 3en ul,adas5
Tama?o H eti9ueta clase de resistencia de los tornillos m8tricos
< la clase de resistencia @ - @on,itud 3mm5 T - searación 3distancia entre las vueltas ad"acentes en mm5 - i'metro nominal 3en mm5
Servicios de Tecnolo,+a 4a" una serie de m8todos de rocedimientos de mantenimiento " rearaciones en el ve*+culo en el 9ue el lector encontrar' referencias en el teBto de este manual(((( esu8s de esa oción ara 9ue el tra&a6o de los mec'nicos aficionados sea m's eficiente) ermite la me6or manera de or,ani!ar eficientemente " reali!ar diversos rocedimientos t8cnicos " ,aranti!a una total " comleta todas las tareas necesarias(
@os su6etadores
@os su6etadores se llama tuercas) tornillos) ernos " tornillos 9ue sirven ara interconectar dos o m's artes( Cuando se tra&a6a con elementos de fi6ación a tener en cuenta ciertas cosas( Casi todas las ie!as roscadas utili!ado al,una forma de disositivos de enclavamiento " kontr"asc*i*(
dimensiones de monta6e
Elementos de fi6ación est'ndar tam&i8n se llama a menudo) en ve! de m8tricas est'ndar SAE su6etadores) sin em&ar,o) ser conscientes de 9ue en el marco del SAE o&tiene sólo su6etadores e9ue?os( randes no m8tricos uniones roscadas es un accesorio de las Am8ricas 3USS5( ado 9ue los cierres de las mismas dimensiones ,eom8tricas 3est'ndar " m8tricas5 uede tener diferentes clases de fuer!a) al sustituir un coc*e ernos) tuercas " tornillos se de&e dar a i,ualar el cierre de la clase de resistencia instalado una clase nueva fuer!a de la edad(
imensiones de roscas m8tricas M-: M-1 M-#G M-#0 M-#
$ -#0 Nm #$ a 01 Nm 21 a % Nm :1 a $: Nm #G$ a #% Nm
imensiones de roscas #H1 2H1
= a #G Nm #= a 0 Nm 2G a Nm 2 a = Nm
Tama?os de rosca est'ndar estadounidense # H P 0G % H #: P #1 % H #: P 0 2 H 1 P #: 2 H 1 P 0 = H #: P 0 = H #: P 0G # H 0 P #2
$ -#0 Nm #= a 0 Nm #$ a 0= Nm 2G a 2 Nm 2= a %# Nm %% a = Nm %% a 1# Nm =% a #G1 Nm
Situado en el er+metro de cual9uier comonente de *ard.are 3tales como las tuercas del cilindro) c'rter de aceite " cu&re v arios5 ara evitar la deformación de los datos se de&e dar " aretados en el orden correcto( Ordenar inmediatamente " dar un accesorio 9ue fi,uran en el manual( Si una orden esecial no se esecifica) con el fin de evitar la distorsión de los comonentes de&en se,uir las instrucciones de a&a6o( En la rimera etaa todos los tornillos o las tuercas s e de&en aretar con la mano( Adem's) cada uno de ellos a su ve! de&e mantener ara una vuelta comleta) " un aso de un tornillo H tuerca a otra de&e llevarse a ca&o de manera dia,onal 3dia,onal5( Entonces) volviendo a la rimera tuerca del erno H) reita el rocedimiento de la mis ma manera) aretar los su6etadores ara otra media vuelta( Continuar con el rocedimiento aretando los tornillo H tuerca en este momento un cuarto de vuelta de una sola ve!) siemre " cuando todo lo 9ue no ser'n m's estrictos con el esfuer!o re9uerido( Si le das a los su6etadores de&en actuar de una manera similar) ero en orden inverso
!eparación de "otor esecificaciones
!eparación sin necesidad de retirar del coche # motor de gasolina de $,% l &onfiguraciones generales tio de motor
En la l+nea de cilindros) tiemos) sistema de refri,eración or a,ua
Códi,o del motor Centrales de la in"ección 3S
#2%7 #2%m #2: #2:m mm =%)%GG Q =%)%#G =%)%## Q =%)%0G =%)%0# Q =%)%2G =0(GG #01$
orden de encendido El sentido de ,iro del ci,e?al rado de resión de comresión H resión 3&ar5 Motores de #2% Motores de #2% M Motores de #2: Motores de #2: M
#-2--0 3a artir de la m's cercana al cilindro de la olea del ci,e?al5 @as a,u6as del relo6 3visto desde el lado derec*o del coc*e5
1)1 # H $(% #H#G-# $)= # H #G(G# H ##-#%
Sistema de lubricación @a resión de aceite) &ar El m+nimo ermitido) a #%GG Rev( H min el l+mite suerior
2(%
Tio de aceite de la &om&a
En,rana6es alimentados
%(1
4ol,uras de la &om&a de aceite El esacio entre el eBtremo del e6e del i?ón " la taa
mm)
alor nominal el m'Bimo ermitido
G)G0 Q G)G: G(#%
Entre dientes de los en,rana6es " los mil+metros de lomo) valor nominal el m'Bimo ermitido Entre los eBtremos de los en,rana6es " taa de la &om&a 36ue,o aBial5) mm
G)G# Q G)G%G G(# G(#
'ares de Apriete (uer)a de auste de las uniones atornilladas
nm
a6uste de
0: 0 G 2% 1 0G #0G
#= Q 0G ,irar aretando en un 'n,ulo de $G ,irar aretando ara otra vuelta a $G
@as tuercas de la culata E9uiadas con arandelas de cierre autom'tico ernos de ca?a e6e del distri&uidor
0: 0 1 %
Fi6ación del soorte i!9uierdo de la susensión de la unidad de otencia el erno delantero la tuerca delantera el tornillo osterior
:G %% %%
Fi6ación soorte derec*o de la susensión de la unidad de otencia Tuercas del sistema del tu&o de escae de receción de la &rida del colector de escae Tuercas del colector de escae a la ca&e!a del cilindro
%G 0G 0%
Tornillos de fi6ación del volante 3nuevo5 etaa # etaa 0
2G ,irar aretando en un 'n,ulo de $G #G 0G =% %% 1 1 ##G 2 2G #G :%
ernos de cu&ierta de la cadena de distri&ución tuercas de se,uridad los re,uladores de 'lvulas
1 #1
Usar sellador de &lo9ueo 3@octite5
V+lvulas "otor de $,% litros 'n,ulo el asiento
%
i'metro som&rero 3ca&e!a5
mm
las v'lvulas de admisión v'lvulas de escae
2 2G
i'metro v'sta,o)
mm
Nominal
8.00
mantenimiento
1(0%
resortes altura li&re Mil+metros el resorte interno
2(:G
el muelle eBterior motores de #2% motores de #2:
%(1% :(%
rbol de levas "otor de $,% litros unidad de accionamiento
N/mero de co6inetes de la cadena
di'metro mu?ones de los co6inetes mm Cuello delantero 3lado de olea5 el cuello central El cuello osterior 3en el volante5
21)$%G Q 21)$=% 21)%G Q 21)=% 0$)$%$ Q 0$)$1G
i'metro interior del rodamiento)
mm
co6inete delantero co6inete central co6inete trasero *ol,ura de los co6inetes del 'r&ol de levas) mm ue,o aBial del 'r&ol de levas mm diametro eBterior @os emu6adores F) mm valor nominal alores de rearación 3en eBceso5 i'metro interior esacio donde asientan emu6adores) valor nominal Rearación valor 3en eBceso5 Tiemo @as v'lvulas de admisión aertura cierre
2$)GGG Q 2$)G0% 21)%GG Q 21)%0% 2G)GGG Q 2G)G0# G)G0% Q G)G=% G)G0G Q G)G:: mm 0G $1G Q 0# GGG 0# #$2 Q 0# 0GG mm 0#)GGG Q 0#)G0# 0#)0GG Q 0#)00# 3#2%H#2%MH#2:H#2:M5 #0 H #1 H 00 H 00 antes del
@as v'lvulas de escae son los si,uientes aertura cierre
0 H % H %= H %= antes del
-loque de cilindros "otor de $,% litros material i'metro interior del cilindro) alor nominal - Clase A alor nominal - Clase 7 alor nominal - Clase C Tolerancia al valor nominal
de aleación de aluminio mm =%(%GG =%(%#G =%(%0G VG(GG$ H -G
El valor del saliente de la camisa so&re el &lo9ue motor valor nominal @a m'Bima diferencia ermitida entre las camisas 3diferencia en altura de camisas5
mm G)G= Q G)#0 G(G
"otor de $,% litros .i+metro pistones mm alor nominal - Clase A alor nominal - Clase 7 alor nominal - Clase C Al,e&raicamente di'metro tolerancia 3ara todos los istones5
=%(=% =%(1% =%($% Q G)GG$
diferencia en *ol,ura del istón al cilindro mm)
G(G0%
istancias entre*ierro de los anillos de istón en las ranuras)
mm
El anillo de comresión suerior anillo inferior e comresión 4ol,ura en cierre los anillos del istón
G)GG Q G)G=0 G)G2G Q G)G:0 mm
anillos de comresión el anillo nuevo El valor m'Bimo de tolerancia
G)0% Q G)G #(G
anillo de aceite el anillo nuevo El valor m'Bimo de tolerancia
G)0G Q G)2% #(G
di'metro asadores de istón) mm i'metro A,u6eros donde asientan el asador del istón) mm
#$)$$= Q 0G)GGG #$)$$1 Q 0G)GG=
-ielas "otor de $,% litros i'metro a,u6eros en la arte suerior de la ca&e!a ara lantar el asador del istón) mm
#$)$$$ Q 0G)GG%
&ig/e0al "otor de $,% litros Cantidad de los co6inetes de &ancada i'metro del cuello de ra+!)
2 mm
tama?o nominal
%$)$=#Q W %$)$$G
%$)=0# Q %$)=G
se,undo rearar el tama?o
%$)=# Q %$)$G
Tercera rearar el tama?o
%$)00# Q %$)0G
di'metro tolerancia 3ara todos los cuellos5
-G)G#G a -G)G0$
El esesor de los rodamientos los co6inetes de &ancada)
mm
medida nominal
0(
%$
0(:0G
Tama?o de la rearación se,unda
0(=%
Tama?o de la rearación tercera Tolerancia 3Todos los rodamientos5 *ol,ura en el rodamiento rincial) mm El di'metro de el cuello de la &iela)
0(1=G desde GGGG *asta -G(G#G G)G#: Q G)G:% mm
Tama?o nominal
%(GG
(=%
Tama?o de la rearación se,unda
(%G
Tama?o de la rearación tercera
(0%
di'metro tolerancia 3ara todos los cuellos5 El esesor de los Rodamientos de la &iela)
de -G)GG$ a - G)G0% mm
medida nominal
#($G
#(:#%
Tama?o de la rearación se,unda
#(=G
Tama?o de la rearación tercera
#(1:%
Admisión 3todas las inserciones5
-G)G= *asta GGGG
*ol,ura en el co6inete de &iela) mm
G)G#$ W G)G:G
El anc*o de la rimera ra+! del cuello)
mm
tama?o nominal
2#)%GG Q 2#)%0%
2#):0% Q 2#):%G
Tama?o de la rearación se,unda
2#)=%G Q 2#)==%
Tama?o de la rearación tercera
2#)1=% Q 2#)$GG
Esesor de las arandelas de emu6e)
mm
tama?o nominal
#($G
#(:#%
Tama?o de la rearación se,unda
#(=G
Tama?o de la rearación tercera
#(1:%
Tolerancia 3Todas las dimensiones5
desde GGGG *asta -G(G#G
6ue,o aBial del ci,e?al mm
G)G Q G)#
.escripción de las principales unidades y mecanismos @a culata 3vista frontal5
# - lu! a,u6ero de las &u6ias 0 - Eti9ueta de conectar ca&les de las &u6+as 2 - ,u+a de la v'lvula @a culata 3vista osterior5
# - A&erturas v'lvulas de escae 0 - orificios las v'lvulas de admisión 2 - orificio de salida del refri,erante - orificios de las v'lvulas de admisión
1a culata El asecto de la culata se muestra en la ilustración( En las c'maras de com&ustión de la culata se encuentran( En ca&e!a de aluminio fundido a resión en la v'lvula resionado cas9uillos de ,u+a( 7u6es son de *ierro fundido con un G)%-s adición de fósforo( En la ared de la c'mara de com&ustión de la culata est'n a resión montadas valvulas de admision v'lvulas de escae 3asiento de la v'lvula de admisión de ma"or di'metro5(
Canales de entrada " salida se muestran en el mismo lado de la ca&e!a) lo 9ue ermite el recalentamiento de la me!cla aire-com&usti&le en los conductos de admisión( Canales de entrada tienen una sección circular 3X 0% mm5 " mostraron un aumento si,nificativo de escae con la sección transversal ovalada 00 B 2G mm( En el lado ouesto de la culata inclu"e a,u6eros ara la instalación de la &u6+a 3M# B #)0%5( unto a los nic*os de vela llevar eti9uetas en los n/meros # a ) lo 9ue indica la conclusión a la 9ue de&e ser el ca&le de la taa del distri&uidor conectado 77 esta vela( C'maras de a,ua se conecta a la salida) 9ue se encuentra cerca de la ca6a del termostato " entradas) 9ue se encuentra en la arte suerior de la culata al lado de las c'maras de com&ustión( Interconectado con la suerficie de la unidad de la ca&e!a " las suerficies internas de las c'maras de com&ustión sometidos a tratamiento a fondo mec'nica en el cumlimiento de los re9uisitos de forma " la ure!a) lo 9ue ermite o&servar la similitud de los vol/menes de las c'maras de com&ustión " ara alcan!ar el mismo ,rado de comresión en todos los cilindros( Adem's) el rocesamiento ase,ura una estan9ueidad de las 6untas(
@a culata est' fi6ada al &lo9ue or die! tornillos de ca&e!a *eBa,onal M## " cuatro tuercas) envuelto alrededor de un asador de M1( Siete tornillos tienen una lon,itud de #:1 mm) dos - #12)% mm " un - #20)%( En un tornillo *eBa,onal de ca&e!a m's rofundo &a6o la clave de &arras de #G mm(
unta de la culata est' *ec*a de *ormi,ón armado) 9ue no conten,an materiales de as&esto( e&ido a la e9ue?a almo*ada eliminado la necesidad de aretar los ernos de la ca&e!a desu8s de los rimeros mil kilómetros(
En la arte suerior de la cu&ierta de la ca&e!a se cierra) 9ue es tam&i8n fundido en aleación de aluminio( E9uiado con un ,orro de la ca&e!a la taa de cilindro de llenado de aceite) 9ue se cierra el taón de l'stico( Estan9ueidad de los taones en forma roorcionada or el e9uio de un anillo de ,oma =G B :G mm( Entre la culata " la taa se instala 6unta de ,oma 9ue evita las fu,as de aceite del motor(
bloque de cilindros El &lo9ue de cilindros es la construcción ortadora ie!a fundamental de la unidad de otencia( El &lo9ue est' *ec*o de aleación li,era de aluminio fundido a resión( Unidad de eso es #2 k,( en la arte m's &a6a del &lo9ue cilindro est'n tres co6inetes donde asientan los cuellos del ci,e?al( tiene tres cuellos donde asientan el e6e " ,ira 3llamados co6inete de &ancada5
Taas de los co6inetes de &ancada son de *ierro fundido ") como no son intercam&ia&les) los numeros corresondientes est'n marcados marcados( En la se,unda taa en la arte eBterior est' un a,u6ero roscado ara el in,reso de aceite de monta6e de la &om&a de aceite( Taas de los co6inetes de &ancada se atornillan M##) lo 9ue re9uiere una fuer!a de ariete de := a =% Nm5( $)2% a %%)2% l&s( Hie En el &lo9ue de cilindros rovee canales ara el refri,erante) as+ como los canales ara el suministro de aceite la Rosca los a,u6eros del &lo9ue &a6o la culata se inicia en los ernos de 2G mm or de&a6o de los a,u6eros de mar,en suerior roorcionando as+ una me6or estan9ueidad " una menor concentración nodo tensión alrededor un aarato de moldeo(
camisas de los cilindros @as camisas son de *ierro fundido con la adición de G)% de fósforo( Camisas se fi6an en los a,u6eros en el &lo9ue de cilindros( @a suerficie eBterior de las camisas &a?adas or el l+9uido refri,erante) es decir) la llamada camisas mo6adas( suerficie de tra&a6o de camisas es erfeccionando con a lto *asta ,rado ure!a Cada camisas est' e9uiado con dos cintas de monta6e) una de las cuales se encuentra en la arte suerior) " la otra) a aroBimadamente 0 H 2 de lon,itud de camisa cerca del fondo de la /ltima(
Fa&ricante de la lanta no rev8 utili!ar cartuc*os de un tama?o de rearación
mecanismos de distribución de gas ia,rama de la sincroni!ación
# - C'mara 'r&ol de levas 0 - emu6ador 2 - @a &arra emu6adora - la v'lvula % - muelle eBterior : - muelle interno = -
Mecanismo de distri&ución de ,as 3SRM5 controla la entrada en los cilindros en los momentos aroiados de la nueva me!cla aire-com&usti&le " la li&eración de los ,ases de escae de la c'mara de com&ustión( El motor ertenece a las unidades familiares) O4) es decir) tiene las v'lvulas en la arte suerior 3Culata5 " el Yr&ol de levas) en la arte inferior 37lo9ue de Cilindros5 resectivamente) la disosición reresentada la odemos ver en El es9uema de la ilustración ad6unta( al ,irar @as eBc8ntricas del 'r&ol de levas levantan los emu6adores) este movimiento se transmite mediante la vi,a de las varillas( 4aciendo 9ue el movimiento oscilatorio afecte directamente al v'sta,o de v'lvula) el movimiento) *ace 9ue esta /ltima a&ra " cierre en el momento adecuado( @leva &alancines en un e6e searado) montados con soortes en la culata( Cada una de las v'lvulas es resionada a su asiento or dos muelles 3interior " eBterior5( @as v'lvulas se mueven en los cas9uillos de ,u+a rensados en la culata( el Yr&ol de levas controla el funcionamiento de las v'lvulas or medio de levas eBc8ntricas oc*o *ec*as de acero inoBida&le( @as eBc8ntricas est'n endurecidos or corriente de alta frecuencia el Yr&ol de levas est' instalado en tres co6inetes rotoc*enn"* directamente en el &lo9ue de cilindros de fundición( A fin de facilitar la instalación del e6e en los co6inetes) los tres tienen diferentes di'metros el rimer cuello del lado de la cadena de sincroni!ación tiene el di'metro m's ,rande) el del medio - un oco menos) ") finalmente) el /ltimo 3el m's cercano al volante5 - el m's e9ue?o( Yr&oles de levas se roducen sólo con el c uello del tama?o nominal 3ver esecificaciones5( Cada are6a de levas controla la aertura " el cierre de las v'lvulas del cilindro( el desla!amiento de rotu&erancias en el movimiento del cilindro 3ascendente5 determinan el unto de las levas 3'n,ulos relativos al
en la erno frontal del la cadena de distri&ución i?ón del ci,e?al con6unto( En la distri&ución - el esclavo( ruedas dentadas se lantan en el vnat"a, e6e de mu?ones) sin acceso a ,irar ;oodruff resionada " se atornillan en los eBtremos de las atas con tornillos( El el 'r&ol de levas) ero la unidad imulsada i?ones " en,rana6es de la &om&a de aceite " distri&uidor de i,nición( En vista de lo anterior) es de vital imortancia en la osición correcta relativa las estrellas) "a 9ue afecta a la instalación de la sincroni!ación(
En el centro del &alanc+n-s.itc* sensor e9ue?o canal erforado( A trav8s de un /nico canal or el flu6o de aceite ara lu&ricar el e6e de &alancines) a trav8s de la se,unda etrolera se in"ecta entre las esiras de los resortes de v'lvula en la dirección de la v'lvula( @as v'lvulas se a&ren " cierran los canales de entrada " salida de las c'maras de com&ustión) ermitiendo 9ue el momento adecuado ara *acer un relleno dulce del cilindro de me!cla aire-com&usti&le) " los sacan de los ,ases de escae( @as v'lvulas son de acero esecial( @a v'lvula consiste en una ca?a " un lato( Cono de la laca al lado del asiento de la v'lvula " se conoce como la suerficie de sellado) un 'n,ulo o&licuo de % 2G ZQ %Z 3en las v'lvulas fa&ricadas en la Re/&lica C*eca5) o %G ZQ 0GZ 3en v'lvulas imortadas5( 'sta,o es de c*aa de acero - @lantas de aleación ALM) " las lacas de la s uerficie de sellado) adem's) recu&iertos con una aleación de F Stelit esecial) 9ue lo rote,e de los efectos da?inos de los ,ases calienta a mu" altas temeraturas( @as v'lvulas de admisión son de suerficie de sellado al calor de lacas de acero resistentes est' formado or for6ado( @as &arras son la v'lvula de cromado 9ue reduce la fricción " evita 9ue el comonente de ro&a&ilidad de cas9uillos de ,u+a de cu?a( @os materiales utili!ados) su6etos a a6ustes eriódicos de *ol,uras de las v'lvulas) ,aranti!an el funcionamiento del servicio de las v'lvulas de #0G GGG kms( El di'metro del laca la v'lvula de admisión es de 2 mm) de escae - 2G mm( Esto se *ace con el fin de minimi!ar el 'rea de contacto con los ,ases de escae calientes( Al final de la ranura de v'sta,o de la v'lvula revista la instalación de ,alletas de dividir las cerraduras (( ividir los &lo9ueos consisten en una funda de do&le cono - ,alletas) 9ue se fi6an en el e6e de los resortes laca suerior(
&omprobar y austar la holgura de las v+lvulas 2$,% l modelo3 A6uste de la *ol,ura de las v'lvulas
# - El cali&rador 0 - Tuerca 2 - El tornillo de a6uste - estornillador % - llave
EECUCI[N E @A OREN los levantadores e la v'lvula de motores de volumen de #): litros cuentan con comensadores *idr'ulicos) " or lo tanto se elimina necesidad de a6ustar la *ol,ura de las v'lvulas(
1)
2)
3)
el a6uste correcto de *ol,uras de las v'lvulas deende en ,ran medida el imacto de la eficacia del motor( El eBceso del valor ermisi&le del 6ue,o de las v'lvulas conduce a retraso en la aertura de la v'lvulas 3aertura demasiado tarde " cierran m's temrano5(
Emu6ador de a6uste de la v'lvula se de&e ao"ar contra el talón 2la base3 de la c'mara corresondiente de un 'r&ol de levas 3lo,rado or manivela5(
#
escae
:
2
admisión
%
escae
=
0
admisión
#
1
escae
2
:
admisión
%
escae
0
=
admisión
Tama?o necesario de 6ue,o de las v'lvulas se indican en las Esecificaciones(
1levar el pistón del cilindro primero a la posición del punto muerto superior 2'"S3 EECUCI[N E @A OREN #
= esu8s de se,uir estas instrucciones en los aartados anteriores estar' en la osición del
$ En los modelos sin la confirmación del distri&uidor a la osición del istón se acerca fin del TC de
el tiemo de comresión se uede comro&ar en el aumento de resión en el cilindro( Taar el a,u6ero con el dedo su vela del rimer cilindro " ,irar el ci,e?al *asta la resión en el interior del cilindro se eleva a su m'Bimo valor( #G Con el fin de llevar a la osición inicial del TC los cilindros restantes usted de&e ,irar el ci,e?al *acia la derec*a #1G ( constantemente 3Esecificaciones del orden de encendido ver el comien!o del ca+tulo5(
4raslado, instalación e inspección y montae de la biela y el pistón @as marcas en el istón
# - @a flec*a indica la dirección de rotación del ci,e?al 0 - n/mero de identificación del fa&ricante 2 - Fec*a de lan!amiento - Marca de fa&ricante % - Cali&re 3indicado or las letras A) 7 o C5
anillos de los istones
# - @a rimera 3arri&a5) el anillo de comresión 0 - El se,undo 3inferior5 anillo de comresión 2 - anillo de aceite ,ruo 7iela " istón - Información ,eneral Motor de #)2 litros istones
@os istones son de aleación de aluminio) 9ue se caracteri!a or la alta resistencia al calor) dura&ilidad " ,ran firme!a( El istón se comone de una falda " ca&e!a Su forma roorciona un a6uste aroiado de la falda a las aredes del istón camisa H cilindro) lo 9ue elimina la osi&ilidad de interferir en su tra&a6o
entro del istón instala el atrón del asador del istón or el cual el con6unto de se fi6a al travesa?o suerior El e6e del istón desviado del e6e orificio del asador del istón) Esta asimetr+a se *a dise?ado ara minimi!ar el esfuer!o) 9ue sur6an durante el aso de el con6unto
@a suerficie de la falda del istón tiene una forma comle6a) de modo 9ue la medición del di'metro de&e reali!arse estrictamente en el lu,ar corresondiente a una altura de 1 mm del & orde inferior de la falda( @a medición de&e *acerse en un lano erendicular al e6e del &ulón del istón( En este caso) la temeratura de am&os el istón " el instrumento de medida de&er' ser i,ual a 0G C(
@os istones se roducen sólo las dimensiones nominales " dividida entre el di'metro de los tres ,ruos de tama?o 3A) 7 " C5( Con el fin de ,aranti!ar un funcionamiento esta&le del motor de istón) los cuatro de&en tener la misma masa(
pasadores de pistón
Antes de instalar el asador en un lado aro de retención se instala 3Use ara instalar el anillo en su osicion una *erramienta esecial5 lue,o) al otro lado del 8m&olo meter un oco de aceite de motor al asador del istón( edo metidos or lo 9ue actuó en el eBtremo del istón so&re el valor de # W #)% mm( A continuación) la ca&e!a del v'sta,o metidos arri&a) " el aceite un oco de aceite de motor 3ase,/rese de 9ue el a,u6ero en la arte suerior cierre &arra de maslotoka fue diri,ido en la dirección ouesta de la flec*a marcada en la arte inferior del istón5( @a róBima temorada con el dedo todo el camino *asta el culo metido en un a ro de istón de retención e instalar el anillo de &lo9ueo en el se,undo dedo de la otra mano(
anillos de los pistones Cada uno de los los istones e9uiados con tres anillos de istón ara ser instalado en un esecial reali!adas en la arte suerior de las aredes de la ranura del istón( Forma " el rocedimiento ara los anillos de aterri!a6e en las ranuras de muestra en la ilustración( El anillo de comresión suerior est' *ec*a de acero " cromo en el eBterior con el fin de reducir la fricción de los comonentes " ara rote,er el metal de los efectos a,resivos de los ,ases de escae calientes( El anillo tiene una forma re,ular redonda " una sección transversal sim8trica en forma de un rect'n,ulo con es9uinas truncadas( @a se,unda 3inferior5 anillo de comresión es de *ierro fundido " tiene una sección transversal asim8trica cierre forma de un rect'n,ulo con el lado o&licuo eBterno( El 'n,ulo del &orde eBterior del anillo es aroBimadamente # ]) con lo 9ue el anillo de su6eción de los cilindros tienen un 'rea mu" e9ue?a( Soortes de des,aste roorciona un sello erfecto(
En la suerficie de un eBtremo del anillo como lacas de identificación >TO<>( El anillo de&e ser montado so&re el istón de marca arri&a( Anillo de aceite se comone de tres secciones dos anillos laterales estrec*as " se coloca entre ellos eBtensor fluctuante( El esesor total del con6unto es de 2 mm( Aceite) el anillo desmonta&le con el cilindro se elimina a trav8s de a,u6eros en la ranura en el interior del istón ") adem's) en el c'rter del motor Todos los se,mentos tienen una división de tra!ado( @as secciones transversales de los anillos llamados &lo9ueos roorcionan la caacidad de instalar los anillos de los istones) " tam&i8n sirven ara comensar la eBansión t8rmica( El nuevo anillo de fuertemente resionados contra los orificios de los cilindros en la !ona del castillo( ara una m'Bima En la ma"or disolución la resión de contacto una aroBimación ,radual a lo lar,o del er+metro del con6unto del sello del anillo @a sustitución de los anillos de istón usados en los cilindros del motor) 9ue *a&+a erdido su forma ori,inal) sólo conduce a la recueración a corto la!o de la comresión) "a 9ue el anillo no uede tomar la forma de cilindro des,astadas " la densidad de su a6uste no es distri&uido uniformemente(
-ielas 7ielas for6a de acero esecial( @a &iela est' comuesta or el 6efe suerior de la &iela " de la cruceta ranurada( En la ca&e!a alta resión en el &u6e de &ronce de coneBión 9ue sirve como una influencia ara el a6uste del asador del istón( @a &iela tiene un I-sección( @a ca&e!a m's &a6a se corta en un lano erendicular al e6e lon,itudinal de la asam&lea( @a suerficie de las camas ara la instalación de revestimientos de co6inete de &iela en la coneBión de rodamiento rodamiento rodamiento diseccionado cuidadosamente mane6ado( Como resultado de este tratamiento) erdió la osi&ilidad de intercam&iar las taas de de &iela rodamiento) or lo 9ue en la ortada " las ca&e!as a&a6o son eti9uetas eseciales de instalación( En las eti9uetas de f'&rica or lo ,eneral corresonden a la numeración de cilindros(
@a taa se fi6a a la &iela a trav8s de los tornillos " tuercas eseciales de alta resistencia a con dos *ilos B# M$(
En la &arra suerior de coneBión roorciona un a,u6ero) a trav8s del cual el aceite mientras el motor se alimenta a la ared del cilindro( Al instalar la &iela de&e ase,urarse de 9ue el a,u6ero se ale6a del 'r&ol de levas
( En eso de las &ielas se dividen en dos ,ruos( El m's li,ero 3con una masa de %$G W %$1 ,5 marcados con una eti9ueta amarilla marcada en la ca&e!a( El m's esado &arras 3:GG W :G$ ,5 la eti9ueta es de color a!ul( Todas las &arras en el motor de&e tener la misma masa) con los de a6ustar el eso de las &arras es m's esado 9ue el eso del rev8s m's li,ero) ero no(
Es9uema del rocedimiento de medida del taller rodamiento del centro de servicio se muestra en la ilustración( urante el esa6e) la &arra de&e estar al mismo nivel( iferencia de masa de las &ielas) susendido tanto en la arte inferior " suerior de la ca&e!a no de&e eBceder de 0 W :) el a6uste del eso se mediante la eliminación de material de la ca&e!a alta " &a6a cu&ierta de la ca&e!a en los lu,ares marcados con flec*as en la ilustración( El esesor m'Bimo ermitido en la caa suerior de la ca&e!a se limita a la distancia del lano) 9ue se mantiene desu8s del tratamiento ara el e6e del orificio ara la instalación del &ulón del istón(
!54I!6 Motor de #)2 litros EECUCI[N E @A OREN #(
^uitar la culata) c'rter de aceite del motor " en,rana6es &om&a de aceite( 4acer un a6uste se,uro revestimientos) si es necesario) se,uro con arandelas eseciales( 0( Comrue&e la &arra de s*ell teniendo la coneBión " la &iela taas de co6inetes de la disoni&ilidad de las marcas de identificación en forma de d+,itos) la ca+da de la suerficie lateral de los comonentes( @as marcas de&er'n a6ustarse a la numeración de los cilindros 3rimer cilindro es el m's cercano a la red de distri&ución de ,as5( 2( Si la marca es necesario indeendientemente rotoc*enn"e en las &arras " las taas de llave de viviendas 3intura uso o un un!ón(5 ( erifi9ue el 6ue,o aBial de las &arras) la *o6a de tio ,al,a de medición de la ma,nitud de la &rec*a entre la ca&e!a " la mand+&ula inferior de las manivelas( Si el valor medido eBcede lo estiulado en el valor de Esecificaciones v'lidas corresondientes a la &iela de&e ser reemla!ado( %(
CONSU@TAR EECUCI[N E @A OREN #( Comrar un destornillador de unta lana en la ranura e secialmente dise?adas ara 9uitar el anillo de retención( Calentar el istón *asta :G C(
0( A*ora) el dedo de&e estar li&re de retirarse del istón " el a,u6ero en el travesa?o suerior(
2( Yrmate con una *erramienta esecial 3o la sonda de la *o6a de edad5 " 9uitar el istón de los anillos del istón( No *a" 9ue olvidar 9ue los anillos est'n *ec*os de un material fr',il " uede romerse f'cilmente si la aertura de las cerraduras eBcesiva - ten,a cuidado de las manos " los o6os( Retire el anillo uede ser eBulsado - en la asam&lea 9ue ser' sustituido de forma o&li,atoria(
( Fra,mento del anillo vie6o suavemente eliminar los deósitos de car&ono de las ranuras ara la instalación de anillos de istón( Trate de no da?ar las aredes " el fondo de las ranuras( %( @imiar a fondo el *oll+n de la arte inferior de los istones( esu8s de rasar la caa de tierra limia de sedimentos *asta el fondo con un ceillo de alam&re o ael de li6a( Si,a la se,uridad de los istones marca( :( Cuando *a"a terminado de limiar) lavar las ranuras del anillo ara la instalación del disolvente) " lue,o secar &ien los istones( Ase,urar la ermea&ilidad de las ranuras de drena6e a,u6eros maslovo!vratn"*( =( Comrue&e el estado de los istones( El des,aste normal se manifiesta en la forma de una vertical uniforme de tra&a6o so&re suerficie dura del istón " se acoma?a de un de&ilitamiento de la lantación en su ranura del anillo d e comresión suerior( En caso de cual9uier si,no anormal de 8m&olo des,aste de&e eBaminar cuidadosamente la idoneidad de su uso futuro) " lue,o tratar de identificar " eliminar la causa de la violación( 1( @a resencia de la falda del istón ra"ado o r as,u?os ueden ser vistos como resultado de un so&recalentamiento causado or una violación de servicio de refri,eración de funcionamiento o de lu&ricación) o aumento de temeratura inaceta&le de la com&ustión de me!cla aire-com&usti&le( Faldas 9uemados son causados ,eneralmente or el avance de los ,ases de las c'maras de com&ustión) como resultado del des,aste de los anillos de cilindros o istones( @a 9uema de istón indica la resencia de violaciónes de la sincroni!ación del encendido " la detonación de la me!cla( @a corrosión del istón en forma de e9ue?as cavidades indica 9ue entra en la c'mara de com&ustión H c'rter del refri,erante( Trate de identificar las causas de violaciónes " corre,irlos( $( Comrue&e la coneBión de varillas) clavos " cu&re la ca&e!a de la &arra inferior de coneBión ara las ,rietas " o tros da?os mec'nicos( esu8s de *a&er eBuesto las &ielas en una suerficie lana) a la resencia de si,nos de deformación 3en ausencia de certe!a) &uscar las estaciones de servicio rofesional de a"uda5( Evaluar las man,as de las &arras de la ca&e!a suerior(
#G( Con la a"uda de un micrómetro) medir los di'metros de los cuatro istones a una distancia de #G mm desde el &orde de su falda en un lano situado en 'n,ulo recto con el e6e del erno del istón( Si el valor medido est' fuera del ran,o esecificado en el
#0( Colum&us tio vernier medir los di'metros interiores de las tomas ara la siem&ra del asador del istón en el travesa?o suerior( A continuación) determinar el di'metro de los dedos5( Restando los resultados de los resultados de la rimera medición de este /ltimo) determinar las la,unas en la ca&e!a de aterri!a6e dedos( Comarar los resultados de los c'lculos con los re9uisitos del lie,o de condiciones( Si es necesario) el &u6e de la &iela " istón en la toma de&e ser rotoc*en" " el dedo reemla!ado con un nuevo tama?o( @a e6ecución de este tra&a6o de&e ser derec*o a confiar a los rofesionales del cuidado de coc*e( #2( e #)2 l motor de varillas de coneBión se dividen en dos cate,or+as de eso) en las ortadas de las &arras de la ca&e!a m's &a6a 9ue marcó( M's li,ero &arras est'n marcados con intura amarilla) m's esado - a!ul( Al sustituir las &arras se de&e seleccionar las ie!as de recam&io del ,ruo mismo eso( En ausencia de eti9uetado de&e consultar a un esecialista en las emresas del centro de servicio la emresa Skoda( #( @a orientación correcta ara las &arras de los istones se determina or la alicación de marcado en la arte inferior 3la arte inferior se de&e limiar de *oll+n5( #%( En los motores de #)2 l deositado en el fondo de la flec*a del istón de&e auntar *acia a&a6o del motor 3la u&icación del filtro de aceite5( @a &iela de&e ser el mismo ra!vernutmaslotokami atr's( #:( En los modelos de #): litros " motores diesel de la flec*a en la arte inferior del istón se lan!ar'n a la correa de distri&ución( @a &iela " la taa es la ca&e!a m's &a6a con6unto *acen a sus &ases en la ranura de la flec*a en el lado del istón(
#=( @u&ri9ue el asador del istón " el cas9uillo suerior cruceta aceite de motor limio( A6uste el istón a la &iela( Ariete los dos anillos de contención) amliación de las cerraduras de #1G de ranuras desrendi&les( e la misma manera) montar el resto de la varilla de coneBión " istón(
57tracción e inspección del cig/e0al Monta6e del ci,e?al - Información ,eneral El ci,e?al es de acero for6ado( E6e tiene tres cuellos de ra+! cuatro cuellos de &iela ( El ci,e?al es de acero for6a( El e6e tiene tres cuellos &arra rai! " cuatro( cuello ,iro del ci,ue?al con los cilindros rimero " se,undo encuentra entre la ra+! rimera " la se,unda el e6e cuello entre el cuello la r a+! se,unda " tercera la tercera " cuarta manivela conectar revistas varilla(
a - anc*o de la radical del cuello & - ci,e?al di'metro cuellos A - di'metro radicales cuellos Con el fin de reducir la car,a de los co6inetes rinciales est'n e9uiadas con los contraesos del ci,e?al for6ado) el e9uili&rio de las fuer!as centr+fu,as 9ue sur,en entre los dos ilares ad"acentes( Todas las &ielas " los mu?ones del ci,e?al est'n e9uiadas con canales interiores en el 9ue el aceite se suministra a los co6inetes( Ci,e?al en s+ no es reara&le Con resecto a los cuellos " mu?ones del ci,e?al se maniulan con cuidado como ra+ces &iela " el cuello eBuestos endurecimiento de suerficies or corrientes de alta frecuencia 5l di+metro de la raí) de los cuello de 89 milímetros, bielas # :; mm< Toe trasero &rida del mu?ón del ci,e?al est' e9uiado con un volante de enca6e Sello de enca6e en el &lo9ue trasero del mu?ón se lo,ra or el tama?o del em&ala6e de 1% B #G% B #0 mm
El cuello del e6e delantero es un cuello 9ue se utili!a ara el tren de aterri!a6e H i?ón de la correa H cadena del 'r&ol de levas " la olea de accionamiento -correa de transmisión de las unidades auBiliares 3&om&a de a,ua " alternador5( @a rotección est' ase,urada mediante la lantación de del sello del mu?ón frontal delantero 30 B %1 B 1 mm5( Am&os sellos est'n *ec*as en F
Todos los ci,e?ales en la roducción de e9uili&rio est'tico " din'mico de *asta G)0 Nm( Cu&iertas los co6inetes de &ancada del ci,e?al est' *ec*o de *ierro fundido " unido al cilindro or medio de tornillos M## &ilateral( Eti9ueta en la taa est'n moldeados en forma de d+,itos >#>) >0> ó >2>( @a cu&ierta con el n/mero >#> de&e fi6arse en el m's cercano al rodamiento de la cadena de sincroni!ación) con el n/mero >2> - al lado del volante) " el n/mero >0> - en medio( Co6inetes del ci,e?al insertos est'n *ec*os de tiras del,adas de acero recu&ierto con una caa de la aleación dentro de una estructura esecial( El esesor de la caa es de G)2% mm( las inserciones de los cuellos o raices del ci,ue?al tienen una anc*ura de 0 mm con un esesor de 0)% mm) &ielas - 00 m de #)% mm(
a - las inserciones rai! & - los co6inetes de &iela # - las inserciones sueriores 0 - @os forros &a6os @a lon,itud total de cada una de las r anuras asar molares sueriores revestimientos sirve ara el suministro de aceite del motor flu"e a trav8s de la a&ertura en la inserción óvalo( En las caras frontales de los insertos est'n e9uiadas con cerraduras semirin,s) roorcionando semirin,s ine9u+voca de enca6e " la fi6ación de 9ue se conviertan( Co6inetes de &iela difieren en la suavidad de la suerficie " no e9uiadas con cerraduras( No se disone marcas en las inserciones ero de&ido a su ,rosor se determina or medio de un micrómetro( Insertos son adecuados ara su uso osterior) si no son demasiado des,astado) no de6e el esacio de tra&a6o m's de rodamiento) li&re de ,rietas) ara?a!os " astillado de la caa suerficial( las inserciones defectuosos ser'n reemla!ados de forma o&li,atoria( @os r edactores de este manual se recomienda sustituir los rodamientos en un con6unto de rodamientos de todos los tiemos( Antes de roceder a verificar el estado del ci,e?al de&e estar limia de todo rastro de ,rasa " la suciedad( En caso de defectos evidentes) as+ como en el caso de falta de confian!a en la evaluación del e6e) de&e ser reemla!ado( Al final de cual9uier tio de rearación de&e estar comletamente limia todo el e6e maslotoki( 3En rimer lu,ar usan 9ueros8n) lue,o solar el orificio con aire comrimido5(
RETIRO EECUCI[N E @A OREN #(
=< %<
Retire la sincroni!ación de la culata) cadenas " i?ones 3v8ase la arte de rearación sin retirar el ve*+culo de un motor de ,asolina #)2 l de este ca+tulo5( Ase,urar las camisas( 0( Retire la taa del ci,e?al de las &arras de la ca&e!a m's &a6a( Si es necesario) retire el con6unto &ielas 3consulte EBtracción) comro&ar el estado " la instalación de la coneBión de las asam&leas del v'sta,o " istón5( 2( Antes de roceder a la eBtracción del ci,e?al) si,a estos asos
a5 temoralmente oner un alfiler en el e6e de la arandela de emu6e eBterior 3ranuras o canales de aceite *acia el eBterior de la taa del co6inete5) alinear la ca6a de se,uridad con una ranura en la taa) " fi6ar el disco todo el camino a su nido( Ase,/rese de 9ue las arandelas de emu6e casilla interna tam&i8n se inclu"en en la r anura de retorno en la taa_
&5 Instale la arandela de emu6e) se uso un taón de ,ran distancia 3&orde &iselado interior del &lo9ue5) la arandela de a6uste de la c*aveta 3lado &iselado *acia el interior5 " la cadena de la estrella de distri&ución de ,as_ c5 Instalación de la olea del ci,e?al) el tornillo de la olea 3no se olvide la arandela5 " aretar con el esfuer!o necesario) tomando las medidas adecuadas contra el e6e de ,iro 3consulte EBtracción) comro&ar el estado " la instalación del volante5( Ten,a en cuenta 9ue la instalación incorrecta de los co6inetes de emu6e conducir a la interferencia del e6e en el roceso de a6uste de la olea( Como resultado de acu?amiento se arandelas se ueden da?ar f'cilmente( ( Con un relo6 de tio 8m&olo medir 6ue,o aBial del ci,e?al( Conecte el medidor de modo 9ue se ao"e contra el 8m&olo en el eBtremo del e6e del talón de frente) " situado en aralelo al e6e de la se,unda( eslice el e6e de todo el camino) resta&lecer la unidad) a continuación) ulse la flec*a *acia adelante a todo lo lar,o de su curso) " la lectura del contador( Comarar el resultado con los r e9uerimientos de las esecificaciones( El 6ue,o aBial se re,ula la selección de los discos duros
% ; 'or otra parte, el uego a7ial del ee se puede medir con una cuchilla de tipo sonda< 5mpue el ee hasta el final de su carrera en la dirección del volante, y luego medir el grosor de la sonda de la brecha entre la manivela de la meilla primero y collar de empue<
: Eliminar todos los comonentes instalados temoralmente( Tam&i8n 9uite el volante 3consulte EBtracción) comro&ar el estado " la instalación del volante5( =( ^uite los tornillos " 9uitar el e6e corto con6unto de la carcasa del sello trasero( Retire la taa de cierre 3si eBiste5( En el monta6e de la 6unta de&e ser reemla!ado de forma o&li,atoria(
1( Revise las taas de los co6inetes de &ancada de la resencia en la eti9ueta(
Adem's de los n/meros de cu&rir las marcas de&er' indicarse claramente la dirección de la car,a de las taas( $( ^uitar los ernos " retire las taas de co6inetes rinciales con revestimientos( #G( ^uitar el ci,e?al " retire el asador con su arandela de emu6e derec*o( Trate de recordar la osición de inserción del disco( ##( Retire de la cama suerior de los insertos de co6inete rincial " a?adirlos 6unto con el menor) con el fin de instalar el motor( :( En los motores de #)2 l necesidad de un micrómetro ara determinar el esesor de las arandelas de emu6e( arandelas des,astadas se reemla!an en un ar de n/meros corresondientes al ,ruo de tama?o( Si el e6e est' sometido a la ranura) u na de las metas desu8s de la selección uede dar m's ,rueso 9ue el otro) " de&e colocar en la arte interior 3cerca de la me6illa de la manivela5(
@imie!a e insección del &lo9ue de cilindros H carter limie!a EECUCI[N E @A OREN #(
0( 2( (
Retire el &lo9ue de todos los accesorios " comonentes) " los sensores e interrutores el8ctricos(
%(
:(
Si el c'rter no est' demasiado sucio) &asta con lavarlo con a,ua caliente 6a&onosa con un ceillo duro( Usted no de&e tratar de a*orrar tiemo en la unidad de lavado - asi,nado a este rocedimiento mu" en serio( Indeendientemente del m8todo de limie!a) como resultado de todos los a,u6eros del etróleo " los canales de&en estar totalmente limios) " el &lo9ue - secado or comleto( des*acerse> de la toma del tama?o adecuado) retirando con cuidado el *ilo se convierte roductos de corrosión) el sellador " otros deósitos( Adem's) un >&arrido> ara a"udar a reconstruir las &o&inas da?adas( Si es osi&le) *acer a,u6eros con aire comrimido sac'ndolos de las fic*as " los escom&ros(
e los a,u6eros cie,os se de&en eliminar comletamente cual9uier rastro de ,rasa " solvente con el fin de evitar la destrucción del &lo9ue de fundición a resión *idr'ulica al aretar los tornillos( =( 1(
En,rasar un nuevo sellante taones de ,aler+as de aceite " el tornillo de ellos en sus a,u6eros dentro del &lo9ue( Ariete &ien la taa( Si no vamos a eme!ar inmediatamente el monta6e del motor) a6uste de la unidad en una &olsa de l'stico limia( No te olvides de cuidar de la rotección de las suerficies de los cilindros " los ese6os de la corrosión(
CONSU@TAR EECUCI[N E @A OREN #(
0( 2(
( %( % :( =(
1( $( #G( ##( #0( #2(
Inseccione la unidad de fundición en &usca de ,rietas " corrosión( Comro&ar si el *ilo interrumido en cual9uiera de los orificios de monta6e( Si *u&iera sosec*a de fu,a de refri,erante interno) uede tener sentido ara convertir a los rofesionales de cuidado de su auto) idiendo 9ue realice una insección minuciosa de la unidad utili!ando e9uio esecial( Si es necesario) realice el reacondicionamiento o sustitución de la unidad( ^uite las camisas " verificar sus ese6os de los ara?a!os " ras,u?os( Con el fin de mantener las tolerancias de fa&ricación se emiten tres ,ruos de tama?o de &olsillo( Marcas de ared adecuada cada una de las camisas( 2( vul,ari!ación> ese6o roorciona una calidad de anillos de ulir " ,aranti!a un sellado adecuado de los istones en man,as de aterri!a6e( isoni&le en dos tios de iedras de afilar) tanto ara uso) con un taladro el8ctrico( 4on como >ceillo de &otella> es un ceillo cil+ndrico r+,ido con insertos de a&rasivo en los rastro6os( 4on suerficial m's amlia e9uiada con una &o9uilla en forma de iedras de moler) e9uiado con resorte iernas( @os comiladores de esta ,u+a se recomienda ara rinciiantes aficionados a la mec'nica *onom uso del rimer tio(
Si lo desea) siemre se uede erfeccionar or un &uen recio ra!ona&le ara solicitar un taller de servicio de centros eseciali!ados( #(
#%( Su6ete el cartuc*o en un taladro L*on el8ctrica( 4umede!ca un ese6o de aceite *onin,ovoc*n"m cilindro " la estación con man,a *on rimero) antes de comrimir el muelle iedras de moler 3si se utili!a el se,undo tio de &o9uilla5( A su ve! en el taladro " de inmediato comien!an a mover la &o9uilla *acia arri&a " a&a6o del cilindro) lo 9ue ,aranti!a la aarición de un cilindro uniforme en el atrón de &arra
de ese6o en una re6illa con forma de diamante de malla) cu"os lados se cru!an en un 'n,ulo de :G ( Al,unos fa&ricantes de aros de istón insistir en otros valores del 'n,ulo de intersección de las l+neas del modelo - lea las instrucciones 9ue viene con un con6unto de aros de istón nuevo( No te olvides de usar ,afas de se,uridad #:( No se sienta mal or &ru?ido de cilindros de etróleo( No eBtrai,a el cartuc*o de la materia ese6o m's de lo realmente necesario ara lo,rar el resultado deseado( No retire el cartuc*o de afinar *asta 9ue finalmente se detiene la rotación - todo esto sin de6ar de *acer e6ercicio alternativo( esu8s de detener el e6ercicio) mantener la rotación de los cartuc*os en la misma dirección con la mano " 9uitar la &o9uilla de la &otella( #=( @imie con cuidado la tela ese6o limio " roceder a la erfeccionando camisa si,uiente( esu8s de terminar el rocedimiento) a ras del &lo9ue del motor con a,ua caliente " 6a&ón) eliminando comletamente todos los rastros de arena " a ceite *onin,ovoc*no,o( @a limie!a uede ser considerada comleta cuando los ese6os en el revestimiento con mante9uilla con un a?o &lanco en el /ltimo lu,ar no es ,ris( #1(
a - El valor de las camisas clase de tama?o & - Colocar la medida del di'metro interior 00( Antes de la instalación) limie cuidadosamente las suerficies de contacto " los lados de la camisa) " lue,o or el tratamiento con ael de li6a fino ara eliminar todas las re&a&as) ra"aduras " asere!a 9ue odr+a causar fallos de las arandelas nuevas(
02( @imie con cuidado la c'scara " onerlos en las arandelas de estan9ueidad nueva necesarias de esesor( @u&ri9ue el *uecos de ared aceite de motor limia( 0( Al instalar los revestimientos anti,uos restar atención a la correcta alineación causado en el roceso de desmantelamiento de las eti9uetas de aterri!a6e( Trate de evitar la 8rdida de arandelas en el roceso de de enca6e de l+nea en el cilindro( En la rimera fase de&e camisas ara emu6ar el cilindro con la mano *asta 9ue se deten,a( Si,uiente camisas !astukiva"uts"a martillo a trav8s de un &lo9ue de madera ara detener la siem&ra en las *om&reras(
0%( Cuando se colo9ue los cuatro n/cleos) medir la cantidad de saliente de encima del &lo9ue - el uso de la re,la de acero de esesores " el tio de *o6a( Comarar las medidas con las eBi,encias de las esecificaciones(
0:( Si es necesario) retire la funda correctamente lantados " vuelva a colocarlo en sellado de la arandela( Emitidos esesor de arandelas G)#G) G)#0 " G)# mm( 0=( Reemla!ar la arandela) esta&lecer la carcasa " volver a comro&ar el valor de su reeminencia( 01( Cuando *a"a terminado de a6ustar de l+nea de siem&ra) colo9ue arc*e temoral en cilindros arandelas de se,uridad eseciales rectan,ulares
&omprobar el estado y la selección de los coinetes de bancada y coinetes de biela del cig/e0al E6emlos t+icos de des,aste del ci,e?al co6inetes
A - ra"ado art+culas eBtra?as - los ,ranos son visi&les) sumer,ido en la caa de tra&a6o de la camisa 7 - @a falta de aceite - la caa suerior ,astada C - Insertos est'n e9uivocados con la instalación - no son &rillantes 3ulido5 secciones - El cuello se reduce a un cono - la caa suerior se retira de toda la suerficie E - ereciación camisa l+mite F- Si no) la >fati,a> - cr'teres se formaron o &olsas CONSU@TAR EECUCI[N E @A OREN #( A esar de la sustitución o&li,atoria de los rodamientos de co6inetes rinciales & de coneBión en la revisión del motor) el estado de los revestimientos de edad de&en ser sometidos a un estudio mu" cuidadoso) "a 9ue los resultados de este an'lisis se uede encontrar muc*a información /til so&re el estado ,eneral del motor( 0( Fallas de rodamientos ueden ocurrir como resultado de la falta de ,rasa) la suciedad o art+culas eBtra?as) la so&recar,a del motor) el desarrollo de efectos adversos a la corrosión " otros( Indeendientemente de la naturale!a del defecto) la causa de su aarición de&en ser identificados " corre,idos antes de la monta6e del motor ara evitar la reetición( 2(
Funcionamiento del ve*+culo en el ciclo ur&ano se asocia a menudo con la comisión de m/ltiles via6es cortos) lo 9ue lleva al desarrollo de la corrosión de los rodamientos) "a 9ue el calentamiento del motor insuficiente contri&u"e a la 8rdida dentro de la condensación " la formación de me!clas de ,ases 9u+micamente activos(
1(
@a instalación incorrecta de los co6inetes en el con6unto del motor tam&i8n lleva a una r'ida insuficiencia de su fracaso( Si est' mu" eseso) la instalación de inaceta&lemente reducido la &rec*a de tra&a6o) causando *am&re del aceite de los co6inetes( El contacto entre la esalda " los insertos de co6inete camas de art+culas eBtra?as conduce a la formación de los sitios de la elevación de la suerficie de tra&a6o de las inserciones " la destrucción de este /ltimo durante el funcionamiento normal del motor(
$(
Trate de no tocar la suerficie de tra&a6o se inserta sus dedos) "a 9ue esto aumenta considera&lemente el ries,o de da?os accidentales sufridos or el material &lando de la caa suerficial " conduce inevita&lemente a la contaminación(
#G( Como se mencionó anteriormente en esta sección) la sustitución de los rodamientos de la revisión del motor de&e llevarse a ca&o sin falta) indeendientemente de su estado - intentó *acer caso omiso de este re9uisito sólo uede resultar en el a*orro aarente(
selección de los rodamientos EECUCI[N E @A OREN #(
El rimer aso es determinar el tama?o de los ,ruos rinciales revistas del ci,e?al " la &iela) es decir) averi,uar si tienen un tama?o est'ndar) o sometidos a la ranura( Esta tarea se lleva a ca&o mediante la medición del di'metro del cuello con un micrómetro & comarar estos resultados con los indicados en las esecificaciones en el comien!o de este ca+tulo atos( 8ase tam&i8n la sección esmonta6e " monta6e de la taa de culata(
0(
5l orden de montae del motor tras la revisión
Antes del monta6e ase,/rese de 9ue tiene toda la necesaria sustitución de los comonentes) *erramientas " materiales( @ea atentamente la descrición del rocedimiento " estar rearado ara reali!ar el tra&a6o( Entre otras cosas) el e9uio tam&i8n tendr' selladores ara la con6u,ación no est'n e9uiados con searadores " las suerficies de fi6ación de las coneBiones roscadas( @os autores de esta u+a se recomienda el uso de materiales) *erramientas) e9uios " sustitución de la emresa la fa&ricación de ie!as 39ue se indica en el teBto5( Con el fin de a*orrar tiemo " minimi!ar el ries,o de varios tios de dificultades 9ue los redactores de las directrices recomiendan 9ue cuando se ,enera el motor ara instalar los comonentes en el si,uiente orden Motor de #)2 litros a5 &5
c3 d5 e5 f5 ,5 *5
El ci,e?al_ la &iela " istón_ @a ca&e!a del cilindro 3ver la arte de rearación sin retirar el ve*+culo de un motor de ,asolina #)2 l de este ca+tulo5_ Monta6e del e6e de &alanc+n_ la cadena de distri&ución con un asterisco 3ver la arte de rearación sin retirar el ve*+culo de un motor de ,asolina #)2 l de este ca+tulo5_ El volante de inercia 3ver
Instalación de el cig/e0al y compruebe el espacio de trabao de los coinetes de bancada Motor de #)2 litros eterminar el d8ficit de tra&a6o de los co6inetes de &ancada EECUCI[N E @A OREN #(
@imie la arte trasera de los insertos seleccionados " su cama en el &lo9ue de cilindros " culatas(
0(
((( Trate de no tocarse los insertos de la suerficie de tra&a6o( Ten,a en cuenta 9ue confundir de m's &a6a de la ore6a suerior es casi imosi&le) de&ido a la disosición asim8trica de las len,uas ,u+a( Adem's) los insertos en la ranura suerior se roorciona( 2( Utili!a&le las inserciones anti,uos se de&en instalar en el &lo9ue " culatas est'n estrictamente en el mismo orden( ( Al instalar el e6e rotoc*enno,o con una serie de kits de rearación de marca Skoda insertos fa&ricados or la necesidad de las esecificaciones controles indicados a continuación) se elimina( %( Comro&ar el tra&a6o rinciales 6ue,o de monta6e se de&e *acer en caso de dudas en la evaluación del ,rado de des,aste del e6e) as+ como en el caso de la instalación del e6e rotoc*enno,o comleta con la rearación de insertos de roducción nefirmenno,o( eterminación de la autori!ación uede ser *ec*a or cual9uiera de los dos m8todos descritos anteriormente( :( El rimer m8todo es m's comlicado de&ido a la necesidad de una cali&re " Colón) re9uiere la instalación de las taas de los co6inetes del ci,e?al 3con inserciones de anidar en ellos5 en el &lo9ue( Ariete los tornillos de la taa con el esfuer!o re9uerido 3en el desac*o las esecificaciones de los co6inetes de los ernos de edad5( A*ora calier H Colón) medir el di'metro interior de cada uno de los co6inetes( unto a restar de los resultados o&tenidos di'metros de los mu?ones del ci,e?al rinciales( Comarar los resultados de los c'lculos con los re9uerimientos de las esecificaciones( =( El se,undo m8todo imlica el uso de
#G( Recortar el n/mero aroiado de alam&re de se,mentos de cali&rado( @a lon,itud de cada se,mento de&e ser li,eramente m's corto 9ue los mu?ones del ci,e?al rinciales( @u,ar a lo lar,o del los cuellos) aralelo al e6e de la se,unda(
##( @imie las suerficies de tra&a6o de los insertos inferiores en las taas de co6inetes " de
#2( En una escala imresa en el
1a instalación final del cig/e0al EECUCI[N E @A OREN #( 0(
2(
(
Retire con cuidado el ci,e?al del &lo9ue del motor( e acuerdo con las instrucciones 9ue fi,uran m's arri&a) oner los insertos de rodamiento rinciales en sus camas las esecificaciones &lo9ue de cilindros " taas( Al instalar nuevos co6inetes ase,urarse de 9ue su suerficie se *a eliminado or comleto la ,rasa conservante @avado de la ore6a con 9ueroseno " desu8s limie con un trao de tela nevors"asc*e"s"a( @imie el cuello de la r a+! como el ci,e?al( Con ,enerosidad ,rasa de la arte suerior las inserciones rinciales ao"os del ci,e?al dentro del &lo9ue notas limias de aceite del motor re9uerido(
Si,uiendo el correcto orden de su desarma6e) colo9ue cuidadosamente el ci,e?al en el &lo9ue del motor) entonces la ,rasa de la arte inferior " el e6e de los co6inetes aceite limio del motor(
%(
EBanda la len,eta arri&a de la arandela de emu6e ara instalar las taas de los co6inetes de &ancada rimero ca"ó en la resuesta dada en su muestra(
:( e acuerdo con la eti9ueta) esta&le!ca en su lu,ar las taas de co6inete del ci,e?al( @o,rar la com&inación de arandelas de emu6e de la len,ua una resuesta de la muestra las esecificaciones la taa del co6inete rimero) " lue,o con firme!a lantar la disco en el foso de receción( = 1
$( #G(
##(
Atornille la taa de con los tornillos " de manera uniforme a aretar con el esfuer!o re9uerido las esecificaciones( C*e9ue la li&ertad de manivela " mida la ma,nitud de su 6ue,o aBial 3consulte EBtracción de la sección e insección del ci,e?al5( Antes de aretar el tornillo de la olea del ci,e?al ara *acer contacto con la claridad de las len,uas interior " eBterior de emu6e arandelas en resuesta a la muestra de la taa del co6inete( @ocali!ación oco claras de arandelas uede conducir a su destrucción como resultado de la interferencia del e6e mientras se arieta el tornillo de la olea( ^uite la suerficie de la carcasa trasera de aareamiento de la 6unta del cilindro " todos los restos de material de la 6unta vie6a " sellante( 4aciendo alanca suavemente) retire la 6unta vie6a de la vivienda " reemla!arla con una nueva erendicular a onerlo en su vivienda de emu6e los *om&ros 3dentro de eson6as5( Si es necesario) utilice un martillo ara enca6ar sello con un ercutor &lando(
Si al 9uitar la cu&ierta esta&a e9uiada con una 6unta) esta&lecer nueva 6unta en el &lo9ue) suavemente colocando en el cuadro las esi,as de ,u+a( Si el ema9ue no esta&a revisto) se alican a la suerficie de interfa! carcasa del,ada caa del sellador amorti,uación(
#0( #2( #(
Colo9ue cuidadosamente en el sello del e6e en el cuadro un alfiler) emu6e la taa de la unidad) ase,ur'ndose de 9ue la corrección de su desem&arco en las esi,as de ,u+a( Atornille los tornillos " ari8telos firmemente( Si utili!a astillas de un corte limio el &orde 9ue so&resale de un cuc*illo afilado( A*ora uede comen!ar a instalar el con6unto de &iela " istón 3v8ase la sección del volante - remoción) insección e instalación5(
&arburador # información general, auste y mantenimiento Comonentes 9ue a&arcan el car&urador
# - Tornillo 3= Nm5 0 - Tu&o de reacción 2 - tu&o de flu6o de aire - C*oke % - Ekonostat C'mara II : - @a c'mara de vac+o adicional de arran9ue 3ulldo.n5 = - El disositivo de li&eración 1 - Cu&ierta de disaro semiautom'tico
Comonentes del cuero del car&urador
#- tu&o economi!ador 0- El tornillo de a6uste de velocidad r'ida ralent+ 2- Mem&rana del sensor del acelerador amer II - Calidad del tornillo de a6uste de me!cla ralent+ %- El tornillo de a6uste de la velocidad de ralent+ :- E H m v'lvula del economi!ador overrun 3E<45 =- 7om&a de aceleración entrada de la v'lvula 1- @a aceleración de la &om&a $- economi!ador
sección Fra,mento del flotador
# Taa el car&urador 0 coneBión de entrada 2 Filtro de malla e lemento a,u6a de v'lvula % Flotador : cuero el car&urador = unta El dise?o del disositivo de filtro H retorno
ConeBión de entrada de com&usti&le en la &om&a de com&usti&le Monta6e de la alimentación de com&usti&le al car&urador antalla de filtro v'lvula de 7ola el accesorio de drena6e El edal del acelerador " el ca&le del acelerador
car&urador anillo de retención Ca&le del acelerador soorte Cas9uillo de cauc*o Salida directa a ca&le edal del acelerador se,uro e6e del
Enc*ufe unta &arreno de aterri!a6e de ca&le
El tornillo de a6uste de la velocidad de ralent+
soorte se,uro arandela de ,oma cu&ierta del ca&le enfundado del ca&le
Semi-arrancador _ &5 El r8,imen de ralent+) roorcionando la velocidad del motor ralent+ esta&le 31GG W 1%G or minuto5_ c5 Reducir el sistema de c'mara I) 9ue roorciona un aumento suave de la velocidad del motor cuando se a&re la v'lvula re,uladora II_ d5 El sistema de enri9uecimiento de la me!cla de aire-com&usti&le 3ekonostatom5 a lena car,a_ e5 @a mem&rana acelerando or &om&eo_ f5 @a electroma,n8tico v'lvula de corte) corte el com&usti&le al car&urador desu8s de aa,ar el motor) " cuando se activa economi!ador overrun 3E<45_ ,5 @a c'mara del flotador) con el ao"o de un determinado nivel de com&usti&le en el car&urador(
7a6o la v'lvula del flotador es una malla de elemento de filtración comuesto de un *ol,ura fina dada or el com&usti&le del car&urador entro de la v'lvula de a,u6a tiene un e9ue?o muelle) 9ue ao"a la &ola) 9ue so&resale arcialmente *acia el eBterior( deformado) muelle amorti,ua los tirones del &ra!o del flotador durante la marc*a r'ida( racias a esta re,ulación el nivel de com&usti&le en la c'mara de flotador se mantiene constante( @a v'lvula de a,u6a est' cu&ierta con una comosición de alta resistencia de iton) dura&ilidad esecial diferente( racias a este revestimiento ase,ura sitio de aterri!a6e de alta estan9ueidad( a,u6a de v'lvula est' dise?ado ara aroBimadamente #%G GGG kilómetros " un mantenimiento re,ular adicional no es necesario( Al &a6ar el nivel de com&usti&le en el flotador desciende " levanta la v'lvula de a,u6a( En este caso) la c'mara se &om&ea com&usti&le adicional necesario( Incrementando el n/mero de com&usti&le rovoca un aumento en el flotador " el cierre autom'tico( El car&urador est' tam&i8n e9uiado con un filtro de malla adicional( El con6unto de filtro est' instalado en la entrada de la c'mara del flotador " e9uiado con v'lvula de &ola) 9ue ermite la eliminación del eBceso de com&usti&le desde el car&urador de nuevo al tan9ue de com&usti&le( Adem's de la v'lvula de drena6e de com&usti&le durante la evaoración caliente del motor est' aa,ado( @a resencia de la v'lvula evita 9ue los vaores de com&usti&le tam&i8n entrando en el car&urador cuando el motor en tiemo caliente) resultando en una fractura en la esalda de la /ltima( El car&urador est' unida a la tu&er+a de admisión tres tornillos M:B0G a trav8s de la 6unta de ,oma) de forma se,ura sellar la unión( unta montada en el colector de admisión con cuatro ernos con ca&e!as en 7ares llave Allen( Controlar el acelerador
metida en la cerradura de la alanca del acelerador( M8todo de fi6ación a la cu&ierta de un soorte de ca&le conectado al cuero le ermite a6ustar el car&urador mecanismo de li9uidación el car&urador de la v'lvula re,uladora( Ca&le conectado al edal or una unta de l'stico(
Revisar " a6ustar la velocidad de ralent+_ &5 comro&ación " la re,ulación de monóBido de car&ono 3CO5 en los ,ases de escae del motor_ c5 Controlar " a6ustar el esacio en el mecanismo del acelerador_ d5 sustituir el tami!) situado en la &o9uilla de entrada el car&urador( e5 A6uste la velocidad del ralent+ r'ida
Estas oeraciones) con la eBceción de la /ltima) de&e llevarse a ca&o durante la ,arant+a del coc*e) " lue,o desu8s de #G GGG) 2G GGG) %G GGG km) " lue,o cada 0G GGG km( Filtro de reemla!o *ec*o desu8s de %G GGG km( Revisar " a6ustar la velocidad de ralent+ Mientras a6usta a las si,uientes dos condiciones a5
El motor de&e estar en &uenas condiciones_ &5 El aceite de motor de&e ser cam&iado recientemente_ c5 El motor de&e ser calentado a una temeratura de aroBimadamente =G C 3untero de flec*a est' en el medio de la escala5_ d5 El tiemo de encendido de&e ser de G W 0 _ e5 e&er' *a&er un incumlimiento de car&urador aterri!a6e contención en el colector de admisión " el tu&o a la culata_ f5 @as &u6+as de&en aretarse con el ar re9uerido_ ,5 e&e *a&er un nuevo elemento limiador de filtro de aire 3a eBceción de la rimera insección de la ,arant+a5_ *5 En el sistema de la v'lvula re,uladora no de&er+a ser una rotura de ca&le u otros ro&lemas_ i5 Todos los consumidores de ener,+a el8ctrica 3eBceto sistemas de encendido5 se de&e aa,ar man,uera 65 resiradero 9ue conecta la ca&e!a del cilindro con el filtro de aire de&e ser aretado_ k5 El sistema de enri9uecimiento de la me!cla aire-com&usti&le ara ser desactivado - el tornillo 325 no de&e descansar contra la olea de aso_ l5 El filtro de aire termostato de&e estar funcionando correctamente(
@a verificación se reali!a or medio de un tacómetro( Si la medición de la velocidad del motor est' dentro del ran,o aceta&le 3ver esecificaciones5) usted de&e *acer el corresondiente a6uste ,irando el tornillo de a6uste 3#5( Comro&ar " a6ustar el contenido en los ,ases de escae
7as'ndose en lo anterior) no de&er+a ar&itrariamente) con el fin de me6orar el rendimiento del motor) ,ire el tornillo de me!cla de calidad de a6uste( Si la auditor+a revela 9ue el nivel de CO en el ,as de escae suera G)% W #)%) sólo en este caso es necesario *acer un a6uste adecuado a la r otación esecificada or la *8lice(
Manualmente mueva la alanca acciona autom'ticamente las a,u6as del relo6 " &lo9uearlo en su osición con &andas de ,oma( ue,o eBcesivo en la identificación de la mariosa de ,ases 3en la rimera fase de la us*-edal la velocidad del motor no aumenta5) 9uitar la a&ra!adera " mover el alo6amiento del ca&le en el soorte de manera 9ue el valor de funcionamiento li&re fue de G)2 W 0)2 mm( No te olvides de *acer clic en el marcador de osición( Sustitución filtro OREN E @A EECUCI[N #( Colador de reuesto *ec*o todo de %G GGG km( El filtro se encuentra en el interior de la entrada del car&urador(
0( Aflo6e la a&ra!adera de la man,uera de suministro de com&usti&le( # - el tornillo de ariete 0 - tu&o de com&usti&le 2 P estornillador
2( Atornille el tornillo de &o9uilla X 2 mm 3suficiente ara envolver el tornillo de % mm5( coneBión de entrada tornillo Tecnoló,ico
( Al tirar de la ca&e!a del tornillo) 9uitar el filtro de la tu&er+a( %( @lenar el nuevo filtro en la toma) a continuación) conecte la man,uera de com&usti&le a&ra!adera " f+6ela Comrue&e el nivel de com&usti&le en la c'mara del flotador
OREN E @A EECUCI[N
#(
Una de las causas de la esta&ilidad de la velocidad del motor uede ser un a6uste incorrecto del nivel de com&usti&le en la c'mara del flotador del car&urador( 0( ^uite el filtro de aire 3consulte la sección Servicio con6unto del filtro de aire5( 2( ^uitar los tornillos 3ca&e!a <*illis5 9ue fi6an la taa del car&urador a la imresora(
( Ase,/rese de 9ue el nivel de com&usti&le en la c'mara de flotación es de 1)% W #G)% mm or de&a6o de la suerficie del cuero del car&urador aareamiento(
%(
Si el nivel es diferente del valor esecificado) ,ire el car&urador cu&ierta de modo 9ue se tomó la osición 9ue se muestra en la ilustración " medir la distancia entre la arte inferior del flotador " el lano de la taa 3el valor nominal es de 01 W 2G mm5(
Advertencia urante la medición) la &ola de la v'lvula de a,u6a no de&er+a ser flotador ulveri!ador( Amorti,uador de la v'lvula de a,u6a flotador
:( =(
Caacidad ara a6ustar el flotador no est' disoni&le) " cual9uier cam&io uede estar asociado solamente con violación del con6unto d e contención( Al reemla!ar la cu&ierta so&re el cuero del car&urador no se olvide de reemla!ar la 6unta(
A6uste de vueltas de ralent+ r'ido OREN E @A EECUCI[N #(
Esere *asta 9ue el motor se *a"a enfriado(
0( ire el tornillo de a6uste en el escalón m's alto de la se,unda olea escalonada(
# tornillo de a6uste 0
5l arranque del motor inicial tras la finali)ación de su reacondicionamiento e conformidad con las instrucciones 9ue fi,uran cierre la sección de monta6e de motores
^uitar las &u6+as( 0( 4acer la inmovili!ación del motor) lo 9ue le ermite arrancar el motor de arran9ue sin correr - desconectar el rel8 de la &om&a 3ver sección de Sistemas de
Todos los modelos EECUCI[N E @A OREN #( Arran9ue el motor - el rocedimiento uede tardar un oco m's de lo *a&itual de&ido a la necesidad de cu&rir las v+as del sistema el8ctrico( 0( e6ando el motor en marc*a al ralent+) si *a" si,nos de fu,a de refri,erante) aceite " com&usti&le( No de&emos entrar en 'nico cuando un olor a 9uemado de *umo - esto se utili!a en los lu&ricantes ,rado de 9uemado de monta6e( 2( Módulos de la ,asolina uede tener una violación leve de la esta&ilidad de la velocidad de ralent+ *asta la recueración de los ar'metros de memoria de la ECU es necesario) 9ue re9uiere un cierto tiemo( ( En los modelos diesel " los modelos de #(: litros de elevadores *idr'ulicos ueden tra&a6ar or rimera ve! con un alto nivel de ruido) ero desu8s de unos se,undos) el fondo de&e recuerarse( %( Si todo va &ien) eserar a 9ue la man,uera suerior del radiador caliente) " lue,o se detiene el motor( :( En los modelos diesel) comro&ar la instalación de la sincroni!ación de la &om&a de in"ección " la velocidad de ralent+( =( e6e enfriar el motor or varios minutos) a continuación) *acer revisar los niveles de aceite " refri,erante( En caso de necesidad de *acer los a6ustes aroiados( 1( En todos los modelos 9ue no *a" necesidad de aretar los su6etadores de la culata( $( Si *u&o un reemla!o de istones) se,mentos " co6inetes del ci,e?al) el roda6e del motor se de&e reali!ar como si fuera una nueva( Es decir) ara los rimeros #(GGG kilómetros 3:GG millas5 el camino ara evitar la aertura total del acelerador " tratar de no invadir " &a6o r8,imen del motor( Tam&i8n se recomienda desu8s de la ausa ara reemla!ar el aceite de motor " filtro de aceite(
