Manual Kaufmann Electronica MR-FR

Electrónica Motor MR-FR Manual del Alumno Centro de Entrenamiento Kaufmann Rev 00

05/07

Entrenamiento •

Nuevos vehículos

Índice P á g.

Tí tu l o

1

ELÉCTRICA BÁSICA

1

Ley de ohm

2

Multímetro

4

Escalas

5

CONECTORES

6

ALARGAMIENTO DEL MAZO DE CABLES

6

Con cables de hasta 4 mm

7

Con cables de más de 4 mm

8

MÓDULO MR

8

Función del MR

9

Conexiones PLD

12

Loca Localiliza zaci ción ón de los los sen senssores ores del del mot motor or

13

Funci uncion ones es del del mód módul uloo de de co contr ntrole ole do do mot motor or

14

Temperatura del motor

14

Temperatura y presión del aire

14

Rotación del motor

14

Protecc ección de del tu turbocompreso esor

15

NTC y PTC

16

Sens Sensor ores es de la tempe empera ratu tura ra del del motor otor

17

Sens Sensor ores es indu induct ctiv ivos os del del vol volan antte y de de man mando do

20

Sens Sensor or de la temp temper erat atur uraa del del aire aire de admi admisi sión ón

21

Sens Sensor or de la pres presió iónn del del aire aire de admi admisi sión ón

22

Sens Sensor or de la tempe empera ratu tura ra del del com combu bust stib ible le

23

Sens Sensor or de la temp temper erat atur uraa del del acei aceite te del del mot motor or

24

Sens Sensor or de la pres presió iónn del del acei aceitte del del mot motor

25

Sens Sensor ores es de nivel nivel de temp temper erat atur uraa y presi presión ón de aceit aceitee del del moto motorr

31

Pedal del acelerador

31

Interruptores FR FR

32

Acci Accion onam amen ento to del del Freno Frenomo moto torr y Estra Estrang ngul ulad ador or cons consta tant ntee (TopB (TopBra rake ke))

Global Training

•

Atego

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Índice P á g.

Tí tu l o

1

ELÉCTRICA BÁSICA

1

Ley de ohm

2

Multímetro

4

Escalas

5

CONECTORES

6


6


7

Con cables de más de 4 mm

8

MÓDULO MR

8

Función del MR

9

Conexiones PLD

12

Loca Localiliza zaci ción ón de los los sen senssores ores del del mot motor or

13

Funci uncion ones es del del mód módul uloo de de co contr ntrole ole do do mot motor or

14

Temperatura del motor

14

Temperatura y presión del aire

14

Rotación del motor

14

Protecc ección de del tu turbocompreso esor

15

NTC y PTC

16

Sens Sensor ores es de la tempe empera ratu tura ra del del motor otor

17

Sens Sensor ores es indu induct ctiv ivos os del del vol volan antte y de de man mando do

20

Sens Sensor or de la temp temper erat atur uraa del del aire aire de admi admisi sión ón

21

Sens Sensor or de la pres presió iónn del del aire aire de admi admisi sión ón

22

Sens Sensor or de la tempe empera ratu tura ra del del com combu bust stib ible le

23

Sens Sensor or de la temp temper erat atur uraa del del acei aceite te del del mot motor or

24

Sens Sensor or de la pres presió iónn del del acei aceitte del del mot motor

25

Sens Sensor ores es de nivel nivel de temp temper erat atur uraa y presi presión ón de aceit aceitee del del moto motorr

31


31

Interruptores FR FR

32

Acci Accion onam amen ento to del del Freno Frenomo moto torr y Estra Estrang ngul ulad ador or cons consta tant ntee (TopB (TopBra rake ke))

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•

Atego

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ELÉCTRICA BÁSICA Ley de ohm Las grandezas eléctricas dependen unas de las otras. De este modo, si se conoce el valor de dos de ellas se puede llegar a la tercera, aplicando el esquema al lado. Se cubre la grandeza que se desea descubrir y se multiplican los valores, ya conocidos, de las demás grandezas.

V R

Vamos ver un ejemplo. Tenemos algunos datos de un circuito y queremos saber su Tensión; sabemos que la Corriente es de 0,2 A y la Resistencia es de 300 W. Cubrimos, entonces, el ítem que queremos calcular, en el caso el V, y nos sobram apenas R e I, en nuestro

I

V R

En otra variación de la fórmula, tenemos Potencia, Tensión y Corriente. Se aplica semejante operación, pero

I

ejemplo: 300 x 0,2 = 60 V

P

ahora con la división. Ejemplo: Tenemos un llavero con 5000 W que utiliza 220 V. Cuál es la Corriente de este llavero? Cubrimos la Corriente y quedamos con el P dividido por V; así: 5.000 / 220 = 22,72 A

V

I

P V

Gl Global Training

I

1


Multímetro Tensión Para medir la tensión de un componente necesitamos poner el Multímetro en paralelo al componente. O sea, las puntas de prueba del Multímetro deben estar una en uno de los terminales de este componente y la otra punta en el otro extremo, pero siempre con el circuito conectado. Obs. Con el multímetro digital, podemos invertir el cable rojo con el negro en la medición; sólo irá aparecer la señal negativa antes del valor. Pero si es un multímetro analógico este procedimiento dañsrá el multímetro.

Tensión Corriente Contínua (V cc)

Tensión Corriente

Tensión Corriente Alterna (V ac)

Continua (V

mV

cc) máx. 300

El procedimiento para medir la Tensión de corriente alterna es el mismo, pero hay que cambiar la escala para Tensión alterna como en la figura al lado. La escala de 300 mV es utilizada sólo para tensiones máximas de 300 mV de corriente contínua; el procedimiento de medición es el mismo. Ninguno de estos 2 casos se utiliza en nuestro día a día, pues trabajamos con tensión continua, es la tensión medida siempre superior a los 300 mV.

2

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Resistencia Para medir la resistencia de un componente necesitamos poner el Multímetro en paralelo a él. Esto es, las puntas de prueba del Multímetro deben estar en contacto con los dos extremos terminaels de este componente. Pero siempre con el circuito desconectado. Obs. No existe polaridad para medir la resistencia.

Corriente Para medir la corriente eléctrica que pasa em um componente, necesitamos interceptar este circuito y conectar el Multímetro en série con el componente, pues toda la corriente necesita pasar por el componente y por el Multímetro. Asím ponemos una ponta del cable del Multímetro en el componente y la outra en el cable que retiramos de este mismo punto.

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3


Escalas Además de medir sus componentes, es muy importante saber cuál es la unidad de medida y subunidades que pueden surgir. Vamos utilizar más el Volt y el Ohm, pero podemos tener por ejemplo miliVolt. Lo que es eso? Vamos ver en esta tabla abajo mencionada. Cada casa tiene 3 dígitos, y la coma está entre una casa y otra, más a la derecha de la casa donde usted tiene la medida. Símbolo Sub unidades Ejemplo 1300 Ω 1300 Ω es igual a 1,3 k Ω 0,354 V 0,384 V es igual a 384 mV

4

M

K

Mega

Kilo 1 1,

Volt / Ohm Unidad 300 3 0,

m

µ

Mili

Micro

354 384,

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CONECTORES Identificación 1

2

3

4

W30.35-0011-14 W00.20-0064-14

Para comprobar los conectores es necesario poner el bloqueo de los mismos hacia arriba, viendo la conexión como en la figura.En esta posición es sólo contar de la izquierda hacia la derecha.

4 3 2 1 W54.21-0241-14

W07.15-0066-14

El número de cada posición está grabado en los conectores. Algunos conectores presentan la grabación junto al encaje, otros en la carcasa.

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5




1. Cortar el cable en la posición de fácil acceso. 2. La longitud del cable de alargamiento debe ser sólo lo necesario, para que no haya sobras del cable. Siempre se deben cortar los cables dejando espacio entre los empalmes. 3. Cortar un aislante termorretráctil (4) y dejarlo en uno o dos cables para empalme (1).

W54.18-1035-01

4. Cortar el tubo enrrugado (3) en la longitud correcta de los empalmes. 5. Desencapar el extremo de los cables aproximadamente 1 cm.

6. Unir los extremos de los cables con un conector de unión por presión (5); para eso junte los cables y amase el conector (5) en las posiciones(8).

W54.18-1034-01

7. Calentar el conector (5) con una pistola de aire caliente (6). Calentarlo hasta que el aislante apriete el cable.

8. Poner el tubo flexible termorretráctil (4) sobre los empalmes de los cables y calentarlos con la pistola de aire caliente(6).

W54.18-0038-01

9. Colocar o tubo flexível ondulado (3) sobre as uniões e isolar as extremidades com fita isolante (7).8

W54.18-0039-01

W54.18-0041-01

6

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Con cables superiores a 4 mm 1. Cortar el cable en una posición de fácil acceso. 2. La longitud del cable de alargamiento debe ser sólo lo necesario, para que no haya sobras de cable. Siempre cortar los cables dejando espacio entre los empalmes. 3. Cortar un aislante termorretráctil (2) con aproximadamente 7 cm de longitud, y dejarlo en el extremo de uno de los cables . 4. Cortar el tubo termorretráctil (1) con aproximadamente 9 cm de longitud sobre los cables que serán empalmados.

W54.18-1036-04

5. Desencapar los extremos de los cables aproximadamente unos 2 cm. 6. Unir los extremos de los cables con un conector de unión (3), montar los cables centrados através de los orificios de control (4). 7. Aplastar el conector(3)suavemente; después del procedimiento, solde los cables al conector utilizando un soldador eléctrico para estaño. 8. Poner el tubo flexible termorretráctil (2) sobre los empalmes de los cables y calentarlos con la pistola de aire caliente(6).

W54.18-1037-04

9.Montar el tubo flexible ondulado (1) sobre los empalmes y aislar los extremos con cinta aislante.

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MÓDULO MR (PLD)

W54.18-1080-08

Función del MR Con la ignición desconectada • Memorizar los datos específicos del motor: - Modelo del motor. - Diagramas característicos de ancho de pulso, tiempos de impacto, curvas características. - Valores de corrección de los sensores junto con los valores substitutos en casos de falla. - Funciones de protección del motor y programas de emergencia. • En caso de fallas, memorizar las mismas e indicar cuál es el circuito correspondiente. Con la ignición conectada • Alimentación de 5 V para los sistemas electrónicos, sensores de temperatura, presión y nivel. • Comprobación y evaluación de las mediciones para inyección de combustible en el momento de arranque. • Comprobación de todos los circuitos electrónicos conectados, incluyendo el accionamiento de los bornes Kl15 y Kl.50, para comprobación de fallas. • Comprobación del sistema de comunicación CAN: caso existan fallas será enviado un mensaje de error, vía CAN (Ya que el sistema trabaja con 2 líneas). • Possibilidad de conexión con el Star Diagnosis, por una vía exclusiva, realizando así todo el diagnosis directamente, sin accesar otros sistemas (FR, INS).

8

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Con arranque y ralentí • Con bloqueo electrónico (inmobilizador), sólo arranca el motor con el código correcto. • Utiliza autorización de arranque a través del FR. • Ajusta y controla el régimen de protección. • Administra la rotación conforme la necesidade y programación del FR (toma de fuerza). • Controla el inicio y ángulo de inyección en todas las situaciones, conforme la necesidad. • Controla la rotación conforme la necesidad de suministro de las unidades inyectoras, y la potencia solicitada. • Acciona el ventilador de acoplamiento eléctrico, conforme la necesidad de refrigeración, comprobando las temperaturas del líquido refrigerante y el aire del colector de admisión. Funciones adicionales para mantenimiento y diagnosis - Activa el motor de arranque sin inyección (interruptor de parada y arranque en el bloque motor). - Funciones de activación y medición para localizar fallas: - Desconexión de la inyección por cilindro (verifica el funcionamiento del motor, para detectar cuál es el cilindro que está fallando). - Prueba de compresión(comprueba la velocidad de cada émbolo en el momento de compresión; de este modo, compara las velocidades e indica el más lento con 100%, los otros son indicados con el porcentaje en relación al más lento). - Prueba de suavidad (comprueba la velocidad de cada émbolo en el momento de trabajo; de este modo, compara las velocidades e indica la diferencia entre cada cilindro en porcentaje). Los émbolos más lentos reciben el porcentaje faltante (ejemplo: 1;3), y los más rápidos pierden el porcentaje necesario (ejemplo: -1,3) para el equilibrio de la rotación del motor. - Prueba de retardamiento (comprueba la diferencia de tiempo en que la unidad inyectora recibe la señal eléctrica y realmente inicia la inyección). - Voltímetro (comprueba la tensión en los sensores para análises de funcionamiento, cortocircuito o circuito abierto) .

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9


Conexiones PLD a) Conector N3 (55 polos): 0: No se utiliza. 1: Sensor de la posición del árbol de levas (-). 2: Sensor de la posición del cigüeñal (-). 3: Realimentación del sensor de temperatura del líquido refrigerante. 4: Realimentación del sensor de temperatura de combustibles. 5: Realimentación del sensor de presión de aceite 6: Sensor de presión de aceite (sensor ativo) -Alimentación de 5 V. 7: Realimentación del sensor de presión del aire sobrealimentación. 8: No se utiliza 9: Realimentación de las unidades inyectoras de la hilera 2. 10: Realimentación del sensor de presión de aceite. 11: No se utiliza 12: Realimentación de las válvulas proporcionales 1; 3 y 4. 13: No se utiliza. 14: No se utiliza. 15: Realimentación del sensor de temperatura del aceite. 16: Realimentación de las unidades inyectoras de la hilera 1. 17: No se utiliza 18: Ativación del motor de arranque ‘terminal 50’. 19: Sensor de la posición del cigüeñal (+). 20: Sensor de posición del árbol de levas (+). 21: Realimentación del sensor de temperatura del aire sobrealimentación. 22: No se utiliza. 23: Realimentación del sensor de presión del aire de sobrealimentación. 24: No se utiliza. 25: Entrada de las teclas de arranque del motor. 26: Señal del sensor de la presión de aceite. 27: Válvulas proporcionales (+24 V). 28: No se utiliza. 29: Señal del sensor de presión del aire de sobrealimentación. 30: Alimentación de las teclas de arranque y parada del motor. 31: No se utiliza. 32: Sensor de la presión de aceite (sensor activo) -Línea de señal. 33:Señal del sensor de nivel de aceite. 34: Señal del sensor de temperatura del líquido refrigerante. 10

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35: 36: 37: 38: 39: 40: 41: 42: 43: 44: 45: 46: 47: 48: 49: 50: 51: 52: 53: 54:

Entrada de las teclas de parada del motor. Señal del sensor de temperatura del combustble. Activación de la unidad inyectora del cilindro 6. Activación de la unidad inyectora del cilindro 4. Señal del sensor de temperatura del aceite. No se utiliza. Válvula proporcional 3. No se utiliza. Válvula proporcional 4 Activación de la unidad inyectora del cilindro 2. Activación de la unidad inyectora del cilindro 5. Activación de la unidad inyectora del cilindro 3 Activación de la unidad inyectora del cilindro 8. Señal del sensor de temperatura del aire de sobrealimentación. Realimentación del sensor de nivel de aceite. Válvula proporcional 2. Válvula proporcional 1. Realimentación de la válvula proporcional 2. Activación de la unidad inyectora del cilindro 7. Activación de la unidad inyectora del cilindro 1

b) Conector X1 (16 polos): 1: CAN-H. 2: CAN-L. 3: CAN-GND (masa). 4: CAN-GND (masa). 5: Terminal 30. 6: Terminal 30. 7: No se utiliza. 8: Terminal 50 (entrada). 9: Terminal 31 (masa). 10: Alimentación de las válvulas proporcionales 1; 3 y 4. 11: Terminal 31 (masa). 12: Activación del motor de arranque ‘terminal 50’. 13: Toma del diagnosis ISO (línea de excitación AU). 14: Realimentación de la válvula proporcional 3. 15: Terminal 15. 16: Realimentación de la válvula proporcional 4. Global Training

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Localización de los sensores del motor

W07.15-1178-09

1 2 3 4 5 6 7

Cobertura Terminales Conector MR/PLD 55 vías Conector MR/PLD 16 vías Conector del sensor de nivel de aceite Tubo de aspiración de aire delcompresor Cobertura del sensor de temperatura y presión de sobrealimentación

A6 B15 B16 B111

Módulo electrónico MR/PLD Sensor del volante Sensor de mando Sensor presión y temperatura de sobrealimentación del aire Y10 Unidad Inyectora del cilindro 5 Y11 Unidad Inyectora del cilindro 6

W07.15-1179-09

8

Conector de la válvula del estrangulador constante. 9 Soporte de apoyo de los cables B10 Sensor de la temperatura del combustible B65 Sensor de la temperatura del líquido refrigerante

12

B110 S10 S11 Y49

Sensor de la presión del aceite lubricante Interruptor de arranque y aceleración delmotor Interruptor de parada del motor Válvula de accionamiento del estangulador constante

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Funciones del módulo de control del motor (PLD o MR) Podemos definir las funciones del PLD en algunas situaciones determinadas:

Módulo virgen Es un módulo electrónico con funciones muy semejantes a una microcomputadora: Ella posee procesador, memoria y programa. Ella es construída para trabajar en situaciones d ifíciles como la região del motor. Su parte electrónica es lo que llamamos de Hardware. En su memoria fueron grabados por el fabricante del módulo un programa de computadora y un conjunto de parámetros fijos; estos parámetros sólo pueden ser alterados por el fabricante del mó dulo. Este módulo aún no es capaz de controlar un motor, pués aun le faltan informaciones q ue indentificam el motor con el cual él debe trabajar. Módulo con onjunto de parámetros básicos Es un módulo PLD virgen que ya ha recibido un conjunto de parámetros básicos , ahora él ya está apto para trabajar con un motor, pues conoce sus características. Módulo completo (con Flags) Este módulo ya ha recibido toda la parametrización, ahora él está apto a efectuar todas las funcion es pues conoce las características del motor y los accesorios en él instalados . Parámetros fijos Son informaciones comunes a todos los tipos de motores electrónicos. Ellas són colocadas dentro del módulo por el fabricante Temic. Parámetros básicos Son informaciones que determinan un tipo de motor: OM 904, OM 906 ou OM 457. Ellas son útiles durante pruebas en la producción. Flags Son informaciones que indican al PLD cuales acesorios están en él instalados: Ventilador, válvula estrangulador constante, tipo de motor de arranque etc. Ellas son puestas dentro del módulo po r el área de motores o personal de serviço.

Servicio D e s a r r o l l o Flags

Tecmic Hardware + programa + parámetros fijos

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Parámetros básicos

Parámetros básicos

Hardware + programa + parámetros fijos

Hardware + programa + parametros fijos

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Temperatura del motor Esta información se utiliza para el PLD determinar la cantidad de combustible que será inyectado en función de la facilidad que el motor tendrá para quemar el combustible. Un ejemplo de cantidad errónea de combustible inyectada, es cuando el motor está frío y es inyectada una mayor cantidad de combustible, a la cual el motor no tiene capacidad de quemar debido a las bajas temperaturas, liberando entonces humo blanca por el escape

Temperatura y presión del aire Esta información se utiliza para el PLD determinar la cantidad de combustble que será inyectado en función de la cantidad de oxígeno disponible para su quema. Cuando el aire está frío es presurizado, él está más denso y por esto contiene más oxígeno. Esta información es muy importante, pues existe una proporción correcta de oxígeno y combustible que, si no es respectada, puede generar problemas de potencia, humo y hasta desgaste prematuro en el motor.

Rotación del motor Esta información se utiliza para el PLD determinar la cantidad de combustible que será inyectado en función de la rotación del motor. Es una información también importante por estar relacionada con la potencia del motor y el tiempo disponible para la quema del mismo.

Protección del turbocompresor El PLD protege el turbocompresor disminuyendo la poténcia máxima del motor en caso del vehículo estar trabajando en una condición donde la presión atmosférica es baja. Para eso, el PLD utiliza la información de presión atmosférica generada interiormente por un sensor y un juego de parámetros, que indican cual es el turbocompresor montado en el motor. Por eso en para reemplazar un turbocompresor o un PLD,se debe cuidar para cuál versión del PLD sea compatible, en caso que no sea, es necesario cambiar los parámetros del PLD en un procedimiento que se llama “Down Load”. Sólo con él es posible hacerlo con el Star Diagnosis.

14

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NTC y PTC Los elementos NTC (Negative Thermal Coefficient) tiene como principal característica reaccionar a la elevación de temperatura, disminuyendo su resistencia eléctrica, debido a una reacción química de su material. Su aplicación más común está en el sensoreamiento de la temperatura. Un elemento PTC (Positive Thermal Coefficient), al contrario, aumenta su resistencia en la medida que la temperatura sube. Este sensor se acostumbra utilizarlo en la protección de circuitos electrónicos cuando existe un calentamiento excessivo.

PLD012

Terminales eléctricos

Terminales eléctricos

1 MΩ

Termistor PTC

100 kΩ

10 kΩ

1 kΩ

Tubo de cobre 100 Ω

10 Ω

1

Ω

-50°C

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50 °C

150°C

250°C

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Sensor de la temperatura del motor Estructura Dentro de un Conjunto Sensor está montado un termistor que no es nada más que una resistencia eléctrica cuyo valor depende de su temperatura. En el caso de este sensor, cuanto mayor sea su temperatura, menor será el valor de la resistencia, por eso este sensor se lo llama NTC (Termistor de Coeficiente Negativo).

PLD012

Vista en corte del sensor de temperatura

Gráfico de respuesta do sensor de temperatura

Tarea Envia al PLD una tension eléctrica que depende de la temperatura del líquido refrigerante. El PLD utiliza esta información para el cálculo del débito de arranque, es início del tiempo de inyección. Localización

Está montado próximo a la válvula termostática.

16

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Sensores inductivos del volante y de mando Estructura Este sensor se compone de una bobina enrrollada en un pequeño imán. Naturalmente, alrededor de este sensor existe un campo magnético de una determinada intensidad. Este campo magnético puede ser representado por líneas que cortan el núcleo del sensor y el aire que está alrededor. El aire es un mal conductor, por eso el campo magnético formado tiene poca densidad. Si aproximarmos de este sensor un pedazo de hierro, que es un buen conductor de campo magnético, habrá un adensamiento del campo. Siempre que haya una variación en la densidad del campo magnético, surgirá una tensión eléctrica en los terminales del sensor. La amplitud de la tensión eléctrica generada depende de la intensidad y de la velocidadd de variación de la densidad del campo magnético. 1 - Cables de conexión 2 - Cuerpo del sensor 3 - Casquillo elástico 4 - Núcleo 5 - Núcleo 6 - Bobina 7 - Agujero o ranura A - Juego de ajuste. Haga tope con el sensor en la rueda con el motor parado. La distancia se ajusta automáticamente.

PLD021

Tarefa Informa al PLD la rotación del motor, generando 36 impulsos eléctricos a cada vuelta del volante y también la localización de los émbolos, generando una señal eléctrica cuando el émbolo 1 está a 65º del PMS en los tiempos de compresión y escape. Señal de

Señal de

localización

rotación

PLD014.tif

Global Training

PLD013

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Sensor del inductivo del volante Localización Está localizado de forma perpendicular a la cara exterior del volante. En esta cara del volante están localizados agujeros o ranuras para generar la señal.

PLD015

?

Tarea Informa al PLD la localización de los émbolos y cual es el tiempo de compresión, generando un impulso eléctrico cuando el Émbolo 1 está a 55° antes del PMS en el tiempo de compresión. Como una segunda tarea informa al PLD la rotación del motor por medio de 12 impulsos eléctricos a cada vuelta del árbol de levas. Señal de localización

Señal de rotación

PLD020.tif

pld014

18

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Sensor del indutivo del árbol de levas Localización Está localizado de forma perpendicular a la cara lateral del engranaje del árbol de levas. En esta cara están localizados agujeros para generar la señal.

PLD016

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Sensor de la temperatura del aire de admisión Estructura El sensor de temperatura y de presión del aire de admisión están montados juntos en un único sensor. El sensor de temperatura es un termistor de características idénticas al sensor de temperatura del líquido refrigerante o de combustible.

Gráfico

de

respuesta

del

sensor

de

temperatura

Tarea Informa al PLD la temperatura del aire que está siendo admitido en el motor. La información de la temperatura del aire junto con la información de presión del mismo, ayudan el PLD a estipular la cantidad de aire que está entrando al motor. En esta cantidad de aire está el Oxígeno que él es el responsable por la quema del combustible.

pld015

20

Global Training


Sensor de la temperatura del aire de admisión Localización Está montado sobre la tubería de admisión de aire. Estructura El sensor de presión es un sensor electrónico que tiene como base de funcionamiento un componente piezoeléctrico, quiere decirse, es un circuito electrónico que manipula una señal eléctrica generada por un cristal que genera una tensión eléctrica conforme la presión a la que está sometido. El circuito electrónico necesita de una tensión de alimentación de 5 V, la cual es suministrada por el PLD y genera una tensión eléctrica que puede variar de 0,5 V a 4,5 V conforme la presión que está siendo medida. En nuestros nuevos vehículos fue alterada la presión de trabajo del sensor de presión para 4 bares.

Tarea Informa al PLD la presión del aire que está siendo admitido en el motor. La información de la presión del aire junto con la información de la temperatura del mismo, ayudan al PLD a estipular la cantidade del aire que está entrando al motor. En esta cantidad del aire está el Oxígeno que es el responsable por la quema del combustible.

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Sensor de la temperatura del combustible

Estructura Dentro del conjunto sensor está montado un termistor que nada mais es q ue una resistencia eléctrica cuyo valor depende de su temperatura. En el caso de este sensor, cuanto mayor sea su temperatura, menor será el valor de la resistencia, por eso este sensor se lo llama de NTC (Termistor de Coeficiente Negativo).

PLD012

PLD001

Gráfico de respuesta del sensor de temperatura.

Tarea Envía al PLD una tensión eléctrica que depende de la temperatura del combustible. Esta información es importante para la corrección del volumen de combustible que será inyectado. En los motores electrónicos la temperatura del combustible varía mucho: El combustible es utilizado para refrigeración de las unidades inyectoras y del PLD y además de eso sus canales son construidos en el mismo bloque el motor. Localización Está montado próximo a la unidad inyectora Nº 1.

pld017

22

Global Training


Sensor de temperatura del aceite del motor

Estructura El sensor de la temperatura y de presión del aceite del motor están montados juntos en un único sensor. El sensor de temperatura es un termistor de características idénticas al sensor de temperatura del líquido refrigerante o del de combustible.

Tarefa Informa al PLD la temperatura del aceite del motor; la información de temperatura del aceite es utilizada para corregir el valor del nivel de aceite determinado por el sensor de nivel.

Sensor de temperatura OM 904-906

pld016

Global Training

Sensor de temperatura OM 457 (versión antigua)

pld019

23


Sensor de la presión de aceite del motor Estructura El sensor de presión é um sensor eletrônico que tem como base de funcionamento um componente piezoelétrico, ou seja é um circuito eletrônico que manuseia um sinal elétrico gerado por um cristal que gera uma tensión elétrica conforme a presión a que está submetido. O circuito eletrônico necessita de uma tensión de alimentació de 5 V, a qual é fornecida pelo PLD e gera uma tensión elétrica que pode variar de 0,5 V a 4,5 V conforme a presión que está sendo medida.c

Cristal piezoeléctrico

Voltímetro

Tarea Informa al PLD la presión del aceite del motor. Esta información es transmitida al ADM para efecto de alarma sonora e indicadores en el tablero de instrumentos. La alarma sonora deberá sonar siempre que la presión sea inferior a 0,5 bares con el motor en funcionamiento, entretanto, la presión normal indicada en raletí es de aproximadamente 2 bares y en rotación máxima debe ser de aproximadamente 5 bares . En los nuevos vehículos Mercedes-Benz hay un sensor para la presión y otro para la temperatura.

Sensor de presión OM 904-906

Sensor de presión OM 457

pld016

24

Global Training

Entrenamiento • Nuevos vehículos • Atego Sensor de nivel del aceite

W07.04-1012-06

El sensor de nivel de aceite lubricante está atornillado debajo del cárter de aceite del motor. El sensor posee una resistencia que está junto al aceite. Para eso existen aberturas a lo largo del tubo plástico que permiten la entrada y salida del aceite junto a la resistencia. El aceite alrededor de esta resistencia enfría una parte de la misma. Dependiendo del nivel, irá enfriar una parte mayor o menor de la resistencia, siendo así tendremos una alteración d e su resistencia total. La resistencia total del transmisor está dependiendo del volumen y de la temperatura momentánea del aceite del motor. Para comprobar la temperatura, el sistema utiliza el sensor combinado de presión y temperatura del aceite lubricante. Después de saber la temperatura, el software convierte el valor resistivo del sensor de nivel en cantidad de aceite, sabiendo así si el nivel está por encima o por debajo de lo normal. Después de este este procedimiento el PLD/MR envía la información al FR, que por sua vez la envía al INS, todo vía CAN, y finalmente el INS indica al conductor que puede visualizar el nivel de 0,5 l en 0,5 l. Para cada vehículo existe un tipo de cárter, siendo así el sensor de nivel debe estar correctamente parametrizado en el PLD/MR.

Global Training

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Sensor de temperatura y presión del aceite del motor Localización Está localizado próximo al filtro de aceite. En la verdad el sensor de nivel de aceite del motor ( B86 ) es un sensor de temperatura. Su temperatura varía con la cantidad y la temperatura del aceite en la cual él está involucrado y como la temperatura del aceite varía, es preciso que haya una corrección, y para eso el PLD utiliza la información del sensor de la temperatura del aceite ( B73 ).

Sensor de nivel del aceite del motor Tarea Informa al PLD una señal eléctrica que varía con e nivel del aceite en el motor. El PLD utiliza la información de nivel de aceite junto con la información de temperatura del aceite para calcular de forma correcta el nivel, mismo cuando haya una variación en la temperatura del aceite.

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MÓDULO FR Localización del FR

Funções

W30.351066-11

Módulo I - Con la ignición desconectada • Memoriza dados del veículo (parámetros, funciones de protección, equipamientos). Los datos de esta análisis individual de cada vehículo se encuentran en el FDOK. • En caso de fallas, memoriza los códigos de falla con el tiempo y cantidad. • Memoriza el par de fuerza máximo generado por el motor, para comprobar alteraciones de potencia (este dato no puede ser alterado). Módulo II - Con la ignición accionada • Activa la luz de freno (con el accionamiento del interruptor de freno o con el frenomotor accionado es una desaceleración de 1 m/s² a 0,5 m/s² ). • Alimenta el pedal del acelerador con 24 V. • Alimenta con 5 V los siguientes sensores: - Sensor de nivel del líquido refrigerante. - Sensor de la temperatura exterior. • Comunicación con el módulo electrónico de control del motor MR/PLD vía CAN. • En caso de fallas, activa un barramento amarillo o rojo en el tablero. • Alimenta cuatro salidas para los interruptores (GSV1 a GSV4), con tensión de 24 V, pulsada en onda cuadrada, para contr ol de fallas. • Control de la temperatura exterior, informando a través del tablero. • Interface de comunicación (INS / Star Diagnosis), para diagnosis de los sistemas FR y MR. • Función de bloqueo del arranque - Comprobar el código del Transponder y memorizarlo hasta la desconexión de la ignición. - Emitir el código Transponder caso la unidad MR lo solicite. • Control contínuo de los sensores y cables de datos, para detección de fallas.

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Modo de diagnosis y parámetros • Realiza de forma automática las siguientes operaciones: - Factor de conversión “W”. - Control del Bus CAN, “FR, ABS, INS, PSM”. - Sistema electrónico de bloqueo del motor. - Pedal del acelerador. • Funciones de medición y accionamiento: - Válvula del estrangulador constante (TopBrake) y frenomotor (activación y medición de la resistencia). - Relé de la luz de freno (activación y medición de la resistencia). - Relé D+ (activación y medición de la resistencia). - Sensor de nivel del líquido refrigerante (medición de resistencia). - Sensor de la temperatura exterior (medición de la resistencia). • Disponibiliza algunos de los valores de parametrización, que pueden ser alterados conforme la necesidad(toma de fuerza). En el momento de arranque del motor • Excitación previa y comprobación del D+ por un circuito electrónico. Para esto, se conecta una resistencia de 300 Ω al D+, esto hasta que se compruebe que la carga del alternador o del motor tenga alcanzado 1.000 rpm. Podemos comprobar esto a través de la luz indicadora de carga en el tablero de instrumentos. • Al conectar el Kl 15, se inicializa la comunicación con el PLD / MR; caso tenga falla en la conexión directa del Kl 50, el PLD solicita la activación del motor de arranque a través del CAN. Una vez que el FR ha recibido la señal de Kl 50. • Caso utilice la tecla de arranque localizada al lado del motor, el PLD / MR solicita autorización al FR, que impide el arranque caso el vehículo no esté con el cambio en neutro.

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Conexiones en el FR Conector X1 Perno 1: Entrada ‘interruptor del pedal del embrage l’ Perno 2: Entrada ‘interruptor del pedal del embrage 2’ Perno 3: Realimentación del primer ramal del sensor del pedal acelerador Perno 4: Masa del segundo ramal del sensor del pedal acelerador Perno 5: Masa del primer ramal del sensor del pedal acelerador Perno 6: Realimentación del segundo ramal del sensor del pedal acelerador Perno 7: Alimentación del segundo ramal del sensor del pedal acelerador Perno 8: Alimentación del primer ramal del pedal acelerador Perno 9: Alimentación del interruptor Tempomat Perno 10: Señal de la velocidad del tacógrafo Perno11: Entrada ‘señal del freno’ Perno 12: Señal ‘definir el acelerar ( - )’ Perno 13: Alimentación pulsada del tacógrafo 1 Perno 14: Señal ‘desconectar la función Tempomat’ Perno 15: Señal ‘activar la función Temposet’ Perno 16: Señal ‘definir el acelerar ( + )’ Perno 17: Señal ‘cancelar el Tempomat’ Perno 18: Señal de arranque del motor Conector X2 Perno 1: Terminal 30 Perno 2: Terminal 31 Perno 3: Terminal 1 5 Perno 4: Salida D+ Perno 5: Línea-K Perno 6: Comando de arranque y parada del motor Perno 7: Activación del relé da marcha atrás Perno 8: Activación del relé de la luz de freno Perno 9: Entrada ‘etapa 3 del frenomotor’ Perno 10: Alimentación pulsada del tacógrafo 4 Perno 11: Entrada ‘interruptor del Split Low’ Perno 12: Entrada ‘interruptor del Split High’ Perno 13: Entrada ‘etapa 0 del frenomotor’ Perno 14: Entrada ‘etapa 1 del frenomotor’ Perno 15: Entrada ‘etapa 2 del frenomotor’ Perno 16: Señal Low de bus del CAN del veículo Perno 17: Línea de masa del bus del CAN en el vehículo Perno 18: Señal High del CAN del bus del CAN en el veículo. Global Training

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Conector X3 Perno 1: Entrada ‘sensor del filtro de aire’ Perno 2: Masa del sensor del filtro de aire Perno 3: Alimentación del sensor de nivel del agua refrigerante y sensor del filtro de aire Perno 4: Salida ‘frenomotor l’ Perno 5: Alimentación pulsada del tacógrafo 2 Perno 6: Activación ‘control automático de nivel de aceite del motor’ Pino 7: Salida ‘frenomotor 2’ Perno 8: Masa da activación ‘control automático de aceite del motor’ Perno 9: Entrada del freio de estacionamiento Perno 10: Masa del frenomotor Perno 11: Entrada ‘interruptor de nivel del água de refrigeración’ Perno 12: Entrada ‘interruptor de nivel de aceite del motor’ Perno 13: Señal High del CAN del bus adicional do CAN Perno 14: Línea de la masa del bus adicional del CAN Perno 15: Señal Low del CAN del bus adicional del CAN Conector X4 Perno 1: Señal Low del CAN del bus del CAN del motor Perno 2: Masa del bus del CAN del motor Perno 3: Señal High del CAN del bus del CAN del motor Perno 4: Entrada ‘cambio sensor de rotación’ Perno 5: Masa del cambio sensor de rotación Perno 6: Entrada ‘sensor de temperatura del aire exterior’ Perno 7: Masa de la válvula magnética ‘Split’ Perno 8: Salida de la ‘válvula magnética Split L’ Perno 9: Masa del sensor de temperatura del aire exterior Perno 10: Salida de la ‘válvula magnética Split H’ Perno 11: Señal de rotación ‘terminal W’ Perno 12: Alimentación pulsada del tacógrafo 3 Perno 13: Señal del alternador (D+) Perno 14: Entrada ‘sensor de posición del embrague’ Perno 15: Masa del sensor de posición del embrague Perno 16: Señal ‘posición Neutro’ Perno 17: Señal ‘grupo de marchas’ Perno 18: Señal ‘marcha atrás conectada’

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Sin

acelerar

50%

acelerador

100%

acelerador

El pedal del acelerador es un circuito electrónico que, controlado por un poten ciometro interno, genera y envía una señal PWM (impulso de ancho modulado). Podemos comprobar su funcionamiento en los gráficos arriba mencionados. En la primera figura podemos verificar las señales sin aceleración. La señal “A” está con una alta tensión contínua debido al ancho de pulsación en 20 V y es mayor que en 0 V, mientras la señal “B” está con baja tensión, pués el ancho del impulso en 24 V está menor que en 0 V. El multímetro registra la media de la tensión. Con el segundo y tercer gráfico podemos verificar que, cuanto más aceleramos, menor será la media de tensión de la señal “A” y mayor será la media de tensión de la señal “B”. puntos de medición: A - X1 18/3 B -

Interruptores FR

Los gráficos muestran la señal utilizada por el FR ( Light) para verificar el accionamiento de los sistemas. Siempre que se registra un accionamiento donde tenemos una señal de salida del FR y esta señal retorna al FR, tendremos esta señal pulsada de 24 V. Como siempre medimos la tensión continua, tendremos una media de tensión de aproximadamente 2,8 V. Este sistema se utiliza principalmente para el diagnosis de fallas, pués si tuviéramos cualquier otra siñal diferente de la enviada por el propio FR es porqué está ocurrindo algún problema desconocido de cortocircuito. En funcionamiento normal, el FR trabaja con sun propia tensión pulsada o ninguna tensión. Por ejemplo, él indica que el interruptor está desconectado.

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Accionamento del estrangulador constante (TopBrake) La figura muestra la señal de accionamiento del frenomotor. Son 3 posiciones en la tecla S135: • Posición 0 - Frenomotor y estrnagulador constante desconectados • Posición I - La señal de accionamiento de 24 V pulsada que sale de la posición GSV4 pasa por los contactos del relé K93-A37; este es controlado por el interruptor de la luz de freno, o sea, cuando accionamos el pedal de freno permitiremos el paso de la señal por el relê, pór la tecla, y esta señal llega a la conexión MBE1, que es el accionamiento del estrangulador constante. • Posición II - La señal que sale de GSV4 pasa directamente por la tecla y llega al perno MNE1, para el accionamiento del frenomotor y del estrangulador constante. Podemos notar que la señal que sale de la posición GSV4 nunca entra en contacto con consumidores; ella sólo pasa por contactos y retorna al módulo FR. Não se puede olvidar que para el funcionamiento del F.M. y T.B. siempre precisamos atender algunos puntos, como: El accionamiento en la posición MBE1, pedal del acelerador en reposo, rotación superior a 900 RPM, embrague cerrada, sistema ABS sin modulación de las válvulas.

Válvula del Frenomotor Atendiendo a todos los puntos necesarios vistos anteriormente, el módulo accionará la válvula del TopBrake con 24 V contínuos. Siempre tendremos los sistemas de frenomotor y TopBrake trabajando juntos, pero los vehículos pueden tener diferentes configuraciones de acionamiento: Cuando las válvulas no están son acionadas, el módulo envía un pico de tensión de 24 V y verifica la corriente eléctrica. Eso permite al módulo saber si la válvula está montada,si no hay corriente eléctrica el módulo idica una falla inmediata. Este pico es sólo de verificación de fallas, siendo así u período de tiempo es menor que 1 ms, no acciona la válvula.

M otor • Serie 900 4 cilindros • Serie 900 6 cilindros • Serie 450 6 cilindros

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Módulo de accionamiento

1 La válvula acciona FM y TB juntos, a través del FR 1 La válvula acciona FM por el FR, otra válvula acciona TB por el MR 1 La válvula acciona FM y otra válvula acciona TB, ambos por FR

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CAN

de

alta

velocidad

FR 2-18/16

FR 2-18/18

FR 2-18/16 sin punto

FR 2-18/18 estrella

El CAN de alta velocidad se llama así debido a la alta velocidad de comunicación entre los módulos.Su tensión média está siempre entre 1,5 V y 3,5 V, que son las tensiones mínimas y máxima de pulsación. Podemos ver en los dos primeros gráficos arriba que tenemos dos señales diferentes. Una siempre está en tensión máxima y alterna para tensión mínima en impulsos (CAN H); el otro es exactamente lo contrario: Sale de la tensión mínima p ara la máxima (CAN L). Así temos las señales CAN Low (L) y CAN High (H). Es al través de estos impulsos que los módulos se comunican, ya que todos los módulos en esta línea conocen el significado de cada secuencia de impulsos.Cuando perd emos la comunicación el módulo, el mismo continúa enviando impulsos, tentando comunicarse, como muestra el tercer gráfico.

CAN

de

baja

velocidad

FR 3-18/03 FR 2-18/01 sin conexión Comparativamente al de alta velocidad, este CAN es de baja velocidad porqué su tensión media está siempre entre 8 V (1/3 de la tensión de la batería) y 16 V (2/3 de la tensión de la batería), que son las tensiones mínimas y máximas de impulsos. Pero, para la necesidad de su trabajo, este CAN también es superveloz. En los dos primeros gráficos arriba mencionados tenemos dos señales diferentes. Una,siempre está en tensión máxima y alterna para la tensión mínima en impulsos. (CAN iH); el otro es exactamente al contrário: sale de la tensión mínima para la máxima (CAN L). Así tenemos las señales CAN Lo w (L) y CAN High (H). Es al través de estos impulsos que los módulos se comunican, ya que todos los módulos en esta línea conocen el significado de cada secuencia de impulsos. Cuando perdemos la comunicación con el módulo, este continúa enviando impulsos, tentando comunicar-se, como se ve en el tercer gráfico. FR 3-18/01

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FR 3 - 18/03

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Señal KI.50: Transponder

La señal de la bobina del Transponder, que permite la identificación de una llave autorizada para el arranque del motor, puede ser medido en el KI.50. Podemos ver por el gráfico que esta señal tiene cerca de 8 V de tensión media cuando no estamos arrancando el motor, pués esta es una señal pulsada que depende de la condificación de la llave, y cuando accionamos el arranque, el KI.50 quedará con 24 V, y no puede más verificar sus pulsaciones.

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INS

Funções do INS El tablero de instrumentos sirve exclusivamente como indicador de las funciones del vehículo, como: • Indicar el nivel de combustible. - Leer el mensaje vía CAN, con la correspondiente información recibida del FR y calcular el valor médio para indicación del nível de combustible. • Indicar la velocidad del vehículo. - Leer el mensaje vía CAN, con la correspondiente información recibida del TCO. • Indicar la rotación del motor - Leer el mensaje vía CAN, con la correspondiente información recibida del FR; si falta la información vía CAN, el tablero utiliza una información auxiliar vía “ W” del alternador. • Indicar la presión de los circuitos de freno 1 y 2. - Leer el mensaje vía CAN, con la correspondiente información recibida del FR. • Indicar la temperatura Exterior. - Leer el mensaje vía CAN, con la correspondiente información recibida del FR. • Indicar la Hora. - Leer el mensaje vía CAN, con la correspondiente información recibida del TCO; en el tablero existe también un contador interior, que sigue la cuenta del tiempo mismo sin el Kl 15, caso se pierda la comunicación con el TCO. • Indicar las condiciones de servicio del sistema eléctrico y mecánico existentes en el vehículo; en los casos de sistemas inexistentes en el modelo del vehículo, las luces son automáticamente deshabilitadas por el software de control. • Indicar y controlar el kilometraje parcial, que es reinicializada por comandos del operador. El tablero de instrumentos verifica la tensión existente en el sensor de nível de combustible. Para comprobar el sensor podemos comprobar suresistencia, utilizando la tabla al lado.

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Nivel

Resistencia

1/1

172

(±

3,7)

3/4

114

(±

2,7)

1/2

77

(±

2,2)

1/4 0

43 (± 1,6) 6 (± 1,1)

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Conexiones

del

INS

Conector X1 1:

Bus del CAN Low.

2:

Bus de la masa del CAN

3:

Bus del CAN High.

4:

Línea de la masa del sensor ‘presión de alimentaión del circuito 2’.

5:

Línea de masa del sensor ‘pressão de alimentação do circuito l’.

6:

Línea da masa del sensor de nivel de combustble.

7:

Línea de la masa del display de desgaste del freno.

8:

Terminal 30.

9:

Terminal 15

10: Línea de la señal del sensor ‘presión de alimentación del circuito. l’ 11: Línea de la señal del sensor ‘pressão de alimentação del circuito 2’. 12: Terminal 31. 13: Salida del control de intensidad de iluminación. 14: Alimentación de tensión del sensor ‘presión de alimentación del circuito 2’. 15: Línea de la señal del sensor de nivel de combustible 16: Terminal 58. 17: Alimentación de tensión del sensor ‘presión de alimentación del circuito l’. 18: Línea de la señal del indicador de desgaste del freno. Conexiones X2 1:

Entrada de la luz de control del nivel de agua del lavaparabrisas.

2:

Entrada de la luz de control del sistema de arranque por llama.

3:

Entrada de a la luz de control de la indicació de dirección.

4:

Línea de la señal del sensor del agua de condensación.

5:

Entrada de la luz de control del Airbag.

6:

Entrada de la luz de control de luz de carretera.

7:

Entrada de la luz de control del desbloqueo de la cabina.

8:

Entrada de la luz de control ‘bloqueo del diferencial del eje trasero’.

9:

Entrada de luz de control ‘presión de alimentación en circuito de freno 3’.

10: Entrada de la luz de control de las luces. 11n:Entrada de la luz de control de la plataforma de carga o de volquete 13: Línea - K. 17: Entrada de la luz de seguridad del ABS. 18: Salida de retención al módulo de comando GGVS. 36

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TCO

P3

Funciones de la unidad de mando

• Alimentar el sensor de velocidad, localizado en la salida de la caja de transmisión. • Registrar la señal de salida de la transmisión. • Calcular la velocidad a través de la señal del sensor de salida de la transmisión. • Transmitir los datos calculados a través del Bus CAN del velocímetro (CAN 10) al tablero (INS). • Verificar el funcionamiento del sistema, diagnosticando eventuales fallas. • Registrar todos los tiempos de trabajo. • Indicar en el display integrado la fecha, hora, kilometraje, fallas memorizadas. • Almacenar datos de fallas y su tiempo de ocurrencia, como velocidad, trayecto, interrupciones de tensión del sensor, entre otros. • Possibilitar a través de sus teclas la visualización de los datos almacenados, y comprobar la señal de salida para el velocímetro (INS).

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Señal del sensor de velocidad (en el cambio)

10 km/h

20 km/h

40 km/h

En los gráficos se verifica la frecuencia del sensor de velocidad del Tacógrafo. En 3 velocidades diferentes vemos la alteración de frecuencia: Élla es proporcional a la velocidad . Lo mismo no ocurre cuanto a la tensión. Siempre tendremos una tensión media entre 3 V y 4,5 V, independiente de la velocidad, pues el ancho de impulso en 7 V es siempre proporcional al ancho de impulso en 0,7 V. Mismo con el vehículo parado, la medición registra 7 V en una señal, y, 0,7 V en el otro. Desplazándose el vehículo para girar y alterar la salida de la transmisión, se cambian los valores: El punto que marcaba 7 V tendrá 0,7 V, y el de 0,7 V cambiará para 7 V.

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E L E C T R Ó N I C A f e c h a 0 4 / 0 7

K A a c u t u f m a i a l z n a n c i ó n T é c n i c a

T A T r X u r a O i n R c k i n 2 s g < • < C > o > m M p o e l d t e e l U V p e d h i a c t l e e < I n > i A t i T a l E G O 2 ,

1 1 1 2 1 0 9 8 7 6 5 4 3 2 1 S M T M N P R S C M M M i e s i o ó ó ó p ó u ó u o r d e l t r m t d d d b a i t e n u o u v o r m u d u u u o t d l l l l l S o B o T A a a n o o i s s o h s r s a u d s c a E b t o I i a E E E f E m t l k l l o r c e l e l e e e e m d m ó i l e c r á e o n c c c c t t t r o r t r t r r i F b C ó ó ó ó ó A t c i r l n X o e n n n n i z A i O i c i c i i N c c c n a o R y o d o o o o L s s s o C s C i m r W A F M R d D R R i 2 S t e M a d A o r r r a d n e q u V e e l o c i d a d

T e m a s d e T r a b a j o

c a E i e s e r E o g l n n l e n e s l n n u e y e s e p t n l c t i r n a c a o l o n m , r u s S i b e s ó t a a ó a s e a d c p r n j b u i u r D d o y s ó t l l e o n e a i e c a a n , b g c c p v a n o o t o a s o m r r r u m a e c s b c d o l e l e o p a i u t o n s c s a s o e r e G t r a a t r e t c e ó i s n b d t h e e s l e n a t n a s m e i i c c t . l e d ó o c o e e o s n r s e s l s s i a i s a t d d s s t o e M r i . t e o e s i d l R m m p o m s s o a a o n p i y b l t o e d a r o l e a a e s ,r s

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1 - M ó d u l o E l e c t r ó n i c o M R

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T a r e a

l C o s o c n o e m l E p s o q n e u e t e m s a q E u é l e c e t s r i t a c o n c d o e n l e A X c O t a R d o C s , a b l u m s q ó u d e u t l o o M d o R s

_ _ _ _ _ _ _ _ _

? H u b o i n v e r s i ó n d e p o l a r i d a d ?

V e r i f i c a c i ó n d e i v e r s i ó n p o l a r

c i l 6 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

c i l 5 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

c i l 4 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

c i l 3 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

c i l 2 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

c i l 1 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

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c i l 1 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

f C u n o c m i p o n r a o m b a i c e i n ó t o n r d e e l u a l a e r r g d u e l l a r c a i l ó e n n t í d e l

C o m p r o b a c i ó n d e l t i e m p o d e i m p a c t o

C o m p r o b a c i ó n d e l a c o m p r e s i ó n

T a r e a

H a g a l a s p r u e b a s d e l m o t o r c o n e l S t a r D i a g n o s i s , t o m e n o t a d e l o s v a l o r e s o b t e n i d o s .

1 - M ó d u l o E l e c t r ó n i c o M R

2 - M ó d u l o E l e c t r ó n i c o F R

♦ ♦ ♦

1 1 9 2 3 v v v o o o l l l t t s t s s x x x 2 2 2 5 5 5 H H H z z z

t E e p s n a r e a i m c m o a p s d o r a t t a r e m n s t e m ó d t o u e l n d o e e l F r o s R e n d , e p c s e r u e a o n l , i d e t a n a s G m q S e u V d e i t . o o a d o s l a l s o v s e v r a s l i o o n r e e s s d d e e G s S o V f t w ,1 a G r S e V y 2 , h G a S r V d w 3 a y r G e d S e V l 4 m s ó o d n u g i l u o F a l R e s ,

C a d a m ó d u l o F R t i e n e c u a t r o s a l i d a s G S V , s e n d o e l l a s : G S V 1 , G S V 2 , G S V 3 y G S V 4 .

e m s P n ó e a n r t r d ã a a u l a l d o e l a s m s F . R s a o , n y c e o r o n a i n v d i e a s d e o a s o , s t s e l h c m a o m ó c i d a p u l o l o n o s e n F c t R o e c m s o p , n o e l t n m r e o l n ó a t d u e e l l s o f o F u R n i n t c t i e a r o n r b r a u m p a j a i t e o c n e r o t o s n d y s e e n l a ã l l o s s e s s e ñ d i a e s t l v e v m o e r a v l i f i s e c m p a c i o a ó n a r n i t o e G r l S a n p V d r .E o o s p l r t a i a s s o

m u d a l E n e l ó a m m c d a u l ó b i a l n r i o n d c s e a h a u l d C a d o e A s e e l , l e l v N s v c e e t h d n e r í e s h ó c í o n u c r c i l o d u c o l o . m e o u e , F n m p R o i ( c r A a b e 3 r j ) c a i g e ó n u m e s p r c e , l e o s o n e : s p e n f r o l s e n m o n s r o a ó d d e m b l u e l m o o t o p o d a r e c ,r r m l h t m a o o p o , - n a b t i o c r t o a r e r l k a y e e r r o a , p u d t r e a t r o m c r a , p t c t i o c o o m m m a a m u a d n a t , e n i c d t t e a e e m t c i o p f ó u d n e o s a r C z e s A a t l a N . , s s A c d p f l i u o e t n n m d c l e i o a o s s n l , o t a e i c s t r e n a d o a e s e j

G S V 2

G S V 1

T a r e a

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

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_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

G S V 4

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_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

G S V 3

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

? Q u e f u n c i ó n t i e n e c a d a s a l i d a G S V ?

F r e c u e n c i a _ _ _ _ _ _ _ _ _ H z

T e n s i ó n _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ v o l t s

S a l i d a F R - X _ _ _ - _ _ _ / _ _ _

F r e c u e n c i a _ _ _ _ _ _ _ _ _ H z

T e n s i ó n _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ v o l t s

S a l i d a F R - X _ _ _ - _ _ _ / _ _ _

F r e c u e n c i a _ _ _ _ _ _ _ _ _ H z

T e n s i ó n _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ v o l t s

S a l i d a F R - X _ _ _ - _ _ _ / _ _ _

F r e c u e n c i a _ _ _ _ _ _ _ _ _ H z

T e n s i ó n _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ v o l t s

S a l i d a F R - X _ _ _ - _ _ _ / _ _ _

G S V 1

T a r e a

G S V 2

G S V 3

G S V 4

y C F o r n e c e l u e e s n c q i u a e p m a a r e a l c é a c d t a r i s c a o l i d d e a l . A X O R C , b u s q u e t o d a s l a s s a l i d a s G S V , t o m e n o t a d e l o s v a l o r e s d e T e n s i ó n

2 - M ó d u l o E l e c t r ó n i c o F R

d p s m T r e o a o a l r d i t b a e c j a o a r j e e s ( a i P m t e p d L s i D o d o f l e ) l e : r ,l a l e m a n a m s e o g u c n i o t t a t o j a d e r a a ,r d s p e , s c o r t i n n e c e f u s m a o i ó d r m p a m n e d r s a a a a c l e t i i n l a u d i o n e r a c a a e e i d c s C t e e o s A d l n o l n N í e q l u u e d m i n n i a v e r o d o i c a t f d t o r u n a a .r e f c s a r i ó i a g e n l l m r t a a ó e n x b d t l u e c l e r l , u n s o o i p d i v v e a o e l , r l

3 - M ó d u l o E l e c t r ó n i c o A D M

B a s i c a m e n t e m o n i t o r a e l a c e l e r a d o ,r f r e n o m o t o ,r t o p - b r a k e , s e n s o r d e m a r c h a , t o m a d a s d e f u e r z a .

e E l l e c m t r ó d ó n u l i o c a e m e l a c s t r s ó e n n i s c o i l A l a , D c M o m e o s r p e o s r p e o n j e s m a p b l l e o , p L S o r 1 f 9 u n 3 c 8 i , o P n l e a s t a d f e o r a l m a c a O b 4 i n 0 a 0 R d S e D o l . s v e h í c u l o s c o n l a

C A N e n t r e F R y M R

L í n e a e x c l u s i v a e n t r e F R y M R , e l v a l o r d e t e n s i ó n e n e s t a l í n e a t i e n e u n r a n g o d e 8 v o l t s h a s t a 1 6 v o l t s e n l a l í n e a H y L

N c e o n u e t r c o o , t e r s d t e e t i d e i n a e g n u ó n s a t i c i m o p .L e a d a i L n m í n c p e i e a a d d p e a n i r 6 c n i 0 a c i o d p h e a m s l d . t E a e l í l v l n v a e e l a h o í r c u d e s l e o g , t e e c n n s e o n r e i a ó n d c e a t a n p F c o u r R e e , n l N I t r c S a , d o a m W p S e o n n , e e A s n B t a t e S l P ,R í n E e u n T a t o y t i e n e u n r a n g o d e 1 , 5 v o l t s h a s t a 3 , 5 v o l t s p a r a l a l í n e a H y L

C A N P u n t o N e u t r o

L t e e n n C s t r A a i d N ó n a e e d n n t r c e e c u e a T n d C t O r a a m y d ó I a d N e u S n o l e ( I s N t a S l y L í n T í n e C e a a O t i ) e , e n x e c e t n l u e u n m s i r o v a a n g u d o n e v d a e o l c 1 r o , d m 5 v e u n o r i c e l t a s s i c s h t i a e ó s n n t a c i e n 3 a , d t r 5 v e e o 1 I l 2 N t s 0 S p o a h y r m a T l .E C a l O l í , n v e a l e a o r n H d l y e a

d E e s t a a t l s l e í s l n d e e a c s a d d e a c u o n m a u d n e c i l a a s c i ó l í n n e t a a r s b . a j a n c o n v a l o r e s d e i m p e d a n c i a y t e n s i ó n , a b a j o v e r e m o s

R p e N x u E r c T i n l e u s y c i s t p r c a i o o l v a s n e e c n e n v e t h o e t r í r l e c d P u e u F l R o n d t s i o y a g N M t r n a R b ó e u , a s t t j r u a i c o n n o ( a Z . 1 c c ) o o m n d u o n t r n i e d c s e a c t e ó i p i s n o t a n e s x d c c e o u l n s e v i c o c a m t a d e u o n n i s t r c e a l o I c s N i ó n S m ó y C d u T A l C N o s O , F y u n R l a , a I c c N o S o , m m W u u n n S i i c , c a a A c B i c i ó S ó , n n

4 - L i n e a C A N d e c o m u n i c a c i ó n

T a r e a

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

C V o a n h e a l s S t a t a e r l D P i u a n g t n o o s N i e s u , t v r e o r y i f i q q u u i e t e l o e q l u c a e b p e a l s C a A c N o n H e q l u v e e h v í a c u h l a o s . t a e l c o n e c t o r d e d i a g n ó s t i c o .

4 - L i n e a C A N d e c o m u n i c a c i ó n

C A N

m E ó n l d a u l o m M e m R ó y r i p a d r o g e r l m a m ó a d r u l n o u M e v R a , s e l l s a v p e o s s i . b l e p r o g r a m a r h a s t a o c h o l l a v e s c o n t r a n s p o n d e d o ,r s i s e h a n p e r d i d a s t o d a s l a s l l a v e s , e s p o s i b l e b o r r a r l a m e m o r i a d e l

t a t r E l b a n s l i e s s r p t o o e m i n n a d d i e c d d a o e n r r d , t a o s i n q e s u s p e t e o n e c d l ó e t r d d a i o n g r o s p e e o s s t a n d e n n e c i r u s t n a o e l n a h t d r o á a s d i o d i d r o e e c n r e l t a c a o m m e n n o e c m t e i ó d e o r i n p a e o d l r e m e M ó l s R d i , u s e l t e l o m a M a r r R . a . n q A u t r e a e v s e s l i d b e e r a l a d b o o , b c i a n s a o d e e s l t e e c c t ó u r d a i , g o e n l o m s ó e d a u l v o á M l i R d o h , a u c n e m l e a l n e s c a t g u r e a C d O e D l E c ó e d s g i p o u d e e s l t o e n e l

5 - S i s t e m a I m m o b i l i z e r

T a r e a

V e r i f i q u e c o n e l O c i l o s c ó p i o l a s e ñ a l d e l t r a n s p o n d e r

T a r e a

f n u S u n a e u e a q r u o v e n a c m h e o e e n b l i c c t e h r h a e t i a p s e a l d n s d e e e l l a e m a l l j l e e u m a r d c i i v i c n e c i o i o i o o n l p e y o a s s p a h d q a o n o u g g . e a a

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ H z

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ v o l t s

T a r e a

c g m C u e e o a n d n n e i d a r c e o d ó i l s a n e e d s c o p e q u n o a e l e r m c T a t e a n e e e l l l s i é ó e c n n r y t r c t i e a c n n s F o d p r , i o e h d o n c a d u g e e n a d c o a l r i a

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ H z

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ v o l t s

5 - S i s t e m a I m m o b i l i z e r

C o n e l S t a r D i a g n o s i s e s p o s i b l e m o n i t o r a r l a s p o s i c i o n e s d e l a p a l a n c a .

e L s a t a a n c i c t o v a n e c i c ó n t a d d e o l s R p e o t r a r m d e e d r i c o o d m e i l e n a z l í n a e p a o C r A m N e . d i o d e l a p a l a n c a c o n e c t a d a a l m ó d u l o F R , p o r e s t e m o t i v o , e s t o s m ó d u l o s

C o m o v e n t a j a s , t e n e m o s e l s i s t e m a d e R o t o r D e s l i z a n t e y M e m b r a n a d e S e p a r a c i ó n a i r e / a c e i t e .

p E a l r m d o e d 3 e l 2 o 5 u 0 t N i i M l z a d h a o s p t a o 3 r n 5 u 0 e 0 s N t r M o . v e h í c u l o e s e l V O I T H R 1 1 5 H V , t r a b a j a n d o d i r e c t a m e n t e a l a c a j a d e t r a n s m i s i ó n , g e n e r a

6 - S i s t e m a R e t a r d a d o r d e F r e n o

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

T a r e a

I d e n t i f i c a r c o n e l S t a r D i a g n o s i s l a s p o s i c i o n e s d e l a p a l a n c a d e l R e t a r d e r

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

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_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

T a r e a

I d e n t i f i c a r l o s c o m p o n e n t e s d e l r e t a r d e r e n e l v e h í c u l o c o n l a a y u d a d e l e s q u e m a e l é c t r i c o .

6 - S i s t e m a R e t a r d a d o r d e F r e n o

P u l s a n d o l a p a l a n c a a l a p o s i c i ó n 2 , d e s a c t i v a m o s l a s f u n c i o n e s a n t e s s e l e c i o n a d a s .

P o n e n d o l a p a l a n c a a l a p o s i c i ó n 3 , p o d e m o s e n c u e n t r a r v e h í c u l o s c o m d o s , t r e s o c u a t r o p o s i c i o n e s , e s o d e p e n d e r á d e l o s e q u i p o s i n s t a l a d o s e n e l v e h í c u l o

l D a p e o s p s u i c e i s ó n d 4 e . m e m o r i z a d a , e s p o s i b l e a u m e n t a r l a v e l o c i d a d e m a n t e n e n d o l a p a l a n c a p u l s a d a c o n t r a e l v o l a n t e o d i s m i n u i r l a v e l o c i d a d e m a n t e n e n d o l a p a l a n c a a

l p P a a u s a l s e l n a l e c n c a d i c o ó n o e n l e t l n r i e a t g e i e r d l u r a v p p o l t o a r n o r e t 1 e l , c , e o e l n n d e c u s o n c t d e t o m u .r o c t m o r e h n a c t o e e a l l m s ó e l d e u c i l ó o n F d R e h l a l c i m e i l t a a d l e o c r t u d r e a v d e l e o c l a d i v a e d l o c o i p d i l a o d t a o c a t u u a t o l m y á l t a i u c o t , i l i z d a e p s p a u r a e s m d a e n e t l e e n g e d i r a o l a l i m o i p t a c i r ó l n a v , e e l l c o c o i n d a d d u e c t d o r e p a u c s l u a e r a l d o c o n

7 - S i s t e m a T e m p o m a t y T e m p o s e t

e C n v u i a n a n d d o o e . l c o n d u c t o r a c i o n a e l s i s t e m a , e l m ó d u l o F R m e m o r i z a l a v e l o c i d a d e a c t u a l q u e e l T C O l o e s t a

s t E i a s s m t t e b e m i s i a é n s t e e e s n m t a p a i n e i n t e s d n t i e a e l n u a d t n o e s a e , v n a e n e c t i l t a v v j e a n a , h d í o c c u e o l l n o . s e l i c s t e o n m t r a o l d e e d f r e e n v o e l m o c i o d t a o d ,r a t u c r t i v b o a b d r o , a k e e l m o ó r u e l t a o r F d R e c r , o e n s t r o o d a l e p a l e n v d e l e o d c i e d a c d u e a l

A t r a v e s d e l a p a l a n c a e s p o s i b l e a t i v a r l a f u n c i ó n d e l i m i t a c i ó n d e v e l o c i d a d o p i l o t o a u t o m á t i c o .

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

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T a r e a

C o m p r o b a r e n e l T E S T D R I V E e l s i s t e m a d e p i l o t o a u t o m á t i c o y l i m i t a d o r d e v e l o c i d a d

7 - S i s t e m a T e m p o m a t y T e m p o s e t

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

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8 - N u e v o T a b l e r o

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ T i e n e u n c o n j u n t o d e t e c l a s p a r a n a v e g a c i ó n d e t o d a s l a s f u n c i o n e s d i s p o n i b l e s

a d c T i d e o e m n i c i m o e o n a u a n p o m l r e t s e n e D j I c i S o m e i m P n e e n p L l A c t o t Y , a o d , t c o f e o s e m n . c p t h e e a a r n s t e i u n d r d e a o d c e i n a l o f m l í r q b u m i i a o d c o i d r o e e n e f r a g i s c e i e r m i p t e a n o s t r , e t , a n i n n i t e d v i e s c l a d c e p a i r ó a a n c e d e i l e t e c , o n e s d i u q s u t c i e t p o m o s a ,r

E l t a b l e r o s e c o m u n i c a c o n l o s o t r o s m ó d u l o a t r a v e s d e l a l i n e a C A N .

T a r e a

d O V e c e s i l r i g o f i a s q s c u t e ó p e d o i c e o l n p a a v e s a l t i r l i S l a a c s i t a d ó r e n D f i r d e a e g n l n o s e o n s i s s o r y d e e l _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

T a r e a

t O V e a e i m l m c i l r i p e o f i e n s q c r u a t a ó e t p c u c i o i o ó r a n l n d d a e e t e l l l e S e s n t j s a e e i r n ó t s r o n D a i s r d a e d e g r e n o o l s a i s y e l

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

s C e o n n s e o c r t e s a d d o e d d i r e e s c g t a a s m t e e n d t e e p a a l s W t S i l l , a s t e d n e e m f r o e s n o : . s e n s o r d e t e m p e r a t u r a d e l e j e t r a s e r o , s e n s o r d e t e m p e r a t u r a d e l a c a j a d e c a m b i o ,

E l R E S E T d e l s i s t e m a d e m a n t e n i m i e n t o p u e d e s e r h e c h o c o n e l S t a r D i a g n o s i s o p o r e l t a b l e r o

L a s i n f o r m a c i o n e s d e m a n t e n i m i e n t o p u e d e m s e r m o n i t o r a d a s p o r e l t a b l e r o

t A e d m e p m e a r s a , t u t r r a a b d a e j a a c c e o i n t e v d a l e o l e r m s o d t o e l .r a l í n e a C A N , s o n e l l o s : t e m p e r a t u r a m á x i m a d e l m o t o ,r n ú m e r o d e a r r a n q u e d e l m o t o ,r

p E a l s m t i ó l l d a s u l d o e W f r S e n t i o e , n e f i l a t r l o f d u n e c i a ó i r e n , d l í e q u m i o d o n i r t o e r f a r i g r l e a r s a f n e t e c h , a m s a d n e t e c n a i m m i b e i n o t d o p e o a r c e t i i t e m e p d o e . l m o t o ,r d e l a c a j a d e c a m b i o , d e l e j e t r a s e r o ,

9 - M ó d u l o W S d e m a n t e n i m i e n t o

1 0 - S i s t e m a T u r b o B r a k e

B A 3 2 1 1 6 0 . 4 T C T S U u á u e n i b r p b r n d s a o s o d f u o l c r r a o e d d n e d m e o e p r c r o p e e v n r s e o t r s o l o u i r ó c l n p i M o o r n R g e / a s P s d L e e D s l d a e t e u s r c b a i n p a e

Y B A 7 6 5 4 2 8 1 6 .- .- .- .- .- 7 0 M E T t C C l u u a C 4 o e b o r p o S d m b o r r e s n e u e i n d d v n l n a e e u l a e s o t r o r o a d a t i i r M r g e d R d e e o d i r p d a r e r e e e t e u s t s o c l s e b r i a a r c i i ó p a n l t i n e d r a o a d n e e u a m i r e á t i c o ( E P W )

B A C C o o r r r e r e d d e e r a r a g g i i r a r a t t o o r r i a i a a c b e i r e r r a t a d a

a p L b e r a i s c e r i o t a ó n r r a d e d 2 e e r . 5 s o a b b g a r i r r e a e a t s l i o . m r i e a n s t a e c a i b ó r n e y a e p s a t r a t r c i o 2 m . 0 p b l e a t r a e m s e d n e t e

c C L C ( 9 t P o a a o 8 a 0 u r n s r m ) r 0 b a d . d i e i n e u e a o e 0 a c s c c a v l 0 t i c o r a t o p i c p ó n o m t a r o n n s r r r c t l a o á d e . r a e E v m n e c u d n é l e d s e o e e a T n r c d s u m u a a t n e r c r i g s e u a l b o s n o s i c s r u t b e a d e c a e r i t n ó v o e s l n i e d a r k m a o d i d e e c e r i m o s e a ( o t 1 a d l m p u s l 0 e i é c a ) n l t u e i n r l p d d n s a ú b r e a z d o , e o e d s l m c m a e e o d i a n ó l t r m e a u o n n n r f r a o d e i d p d r e r e a a e e d n c t s a v i e s s d r o e r d a u o e v p o c n b m d e o r , ó i e e l o c u h n i a j n r o a a c l i g n o s s t n i e m t r e t a e v r n a e t s o a n a l e e l l e s s l t e s o d a a l g t d d e a a d c i a l e e r b e ó a l e a e l 1 n c t r a s i e l c h y v c a e a g t u a p , a e c u r l i l b p o m s n ó a i e t t n c n d e e a ú i a e n d 1 m d ó c a b e n i 0 e i n i r u d e a n d o s o n e m t e e e g d a l l á e m t a x e . , r v u o u e á d l s n r l e t v o b n e e g v o u o s ú l a l r c ú t u r ( n m a c w M o m e n e o i R p r g l n a ) u n e s r o l ú s t e e a a s e x - c d m d g t c i o o e e a v r e r r p s l t e a c o a i a o v o d t l r o n e u c g d s r b r o a t e n a e i n v s e n v r e s e o a t r e u v l . t i d o d u c l i o e u n o r e c a n i e s c o e e n l s e a e l d e c p s v e t , o e a s n , d s e a e a a u a l i r m l t p d a o a r á n e s t t e d g i c u m n e o l i c l t i m q a a c e u o i e d t e ó n l e o a d n r c ú f r y c e m e l i o m e n e l n a e r a o o d s t o t l o d a . a r e d c ( E o r á s p M e t v d o e s R o u ) u l l l y c o c a a i d s o r a g e e n p a e r p l e i s m i r c n e i d i i s t a c i a e i ó a e l l n a a l .


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T a r e a

e V l o e r c i f i i l q o u s e c ó a p l i s o e ñ a l P W M d a l a v á l v u l a E P W c o n

T a r e a

T a r e a

a t D c e m e t s i v c a p e r r o n e a e t l u c T r t e u a r b o d e e B l l r a a k i r s e e e n d s e o l r m u d l e t i p l e p r y e s i i n ó n t e n t e y _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

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T a r e a

D H i a a g g n a o a l s i a s c t i v a c i ó n d e l T u r b o B r a k e c o n e l S t a r _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

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d V e e l r i a f i q t u u r e b i n c a o n e l S t a r D i a g n o s i s l a r e v o l u c i ó n _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

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T a r e a

 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

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C o n e l e s q u e m a e l é c t r i c o d e l a S p r i n t e r t o m e n o t a d e t o d o s l o s c o m p o n e n t e c o n e c t a d o s a l m ó d u l o C R 2

1 1 - S i s t e m a C D I

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

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T a r e a

C o n e l S t a r D i a g n o s i s h a g a l a C o m p r o b a c i ó n d e l o s C o n v e r t i d o r e s d e P r e s i ó n E l e c t r o n e u m á t i c o s

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

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1 1 - S i s t e m a C D I

T a r e a

C o n e l S t a r D i a g n o s i s h a g a l a C o m p r o b a c i ó n d e l C a u d a l d e F u g a d e C o m b u s t i b l e e n e l I n y e c t o r

N 7 7 .7 5 - 2 0 4 2 - 0 1

1 2 - C a m b i o A u t o m a t i z a d o S S G

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

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T a r e a

C o n e l S t a r D i a g n o s i s h a g a l a R e p r o g a m a c i ó n d e l e m b r a g u e

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

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T a r e a

C o n e l S t a r D i a g n o s i s h a g a l a R e p r o g a m a c i ó n d a l a s m a r c h a s

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

T a r e a

C o n e l S t a r D i a g n o s i s h a g a e l p a r a m e t r a j e R e e q u i p a r e l e j e t r a s e r o

1 2 - C a m b i o A u t o m a t i z a d o S S G

0 8 / 0 5 I n T r t r u o c d k u s c • c i D ó n r , v i n u e e t r v a o n m i o < d > u E n l g o d i n e e r e m g a u n l a c a i g e ó n m d e e n m t a A r c c h t r a o C s P 2 C <

> A d v a n c e d T r a i n i n g < > W o r k i n g d o c u m e n t < > E n g i n e

P o w e r P o i n t

N 0 0 . 0 0 - 2 7 1 4 - 0 1

8 1

G 0 0 . 0 0 - 3 1 1 7 - 0 1

A C L a p o n e r i m t r s t o e ) l a n r u d a a v s i a r i s u z t a n a c i n a ó o p n l d h a a t e y a f l o d o r i s f m e r a d i e f n d e r c e e i h n a s a t r e e d n w s r t r a e e q r e e u i l c s i r o t e g m o u p s f l u l e a e d t o a m r m i d e p e n e l m t e m a n e r u n c h e t a a v a d y . a c e o l n C P e C l s . u L c a e d s e o s r i d g e n a l a c i ó r e n g r u e l a g c u i l ó a n c i ó d n e d m e a m r c a h r a c ( h F a R ( ) F . R E ) l s c i o s n t e t i m n u a a s r a u c s e i e s n o d r o C P u C s a ( d C a o . m m o n

P

o w e r

m t o L a d a r a u c n h s d l i a a ) s a s e d o x d n i e e g c n e n o o c n r i t m a r e s o s d l r . e e g l u o l s a d c i i f ó e r n e n d e t e m s a u r s c u h a a r i ( F o s R ( ) p s o i r r v e E j . c C o a m m o i u o n n e e s n l M a e c r e c e c d e n e t r s a - B l e e n n r ,z t E e v a l o B m u a s y , o U r í n a i m d o e g o l y s E c e n o s n a i m c ) b c e l o s n r y e l e l a c v i e ó h n c í a u l l o a . u L n o i s d a c d o d s e t o c s o p n a t r r a o l l a F R i n t ( e r e g g a r u c l a ó c i i n ó n d d e e

t E a o n m b j e a b t l i u i v é n o n i d t o d a e m l d a a d d e e o s n s t a e n e n d g o c c a i r u i o z e a s n c d t i e a ó . n C y a d m i e o s n a e r r s o M l l B o s e d l e m l i a s s m d o i f e e r n e n s a t e m s b l a e c m t i a v i y d a o d r e s s o e n n i n t o s t d a l o a e d l o m s u e n n d d o i f , e l e r a n m t a e s s v p a o r r i d a u d c a t d o e s m y a c n o d m a e c c r o i n a r l i z e a l a d c o i s ó n e a n l t o a s d u o n e i l d a m d u e n s d d o e . c C o o n n t r e l o l f u e

N o t a s g e n e r a l e s

I n t r o d u c c i ó n , n u e v o m o d u l o d e r e g u l a c i ó n d e m a r c h a C P C

0 7 .1 0 .2 0 0 5

0 8 / 0 5 N T r u u e c v k o m s o • d D u r l v i o d e e t r r a e i g n u < l a > c E i n o n g n d i e e m m a a r n c h a a g - e C m P e n C t , d A i c f e r t r e n o c s i 2 a s < c > A o d n v e a l n a c n e t i d g u T r o a m i o n n d i u g l < o > d W e o c r o k n i n t r g o l d

o c u m e n t < > E n g i n e

8 2

E n e l s i s t e m a d e d o c u m e n t a c i ó n d e l v e h í c u l o F D O K / t a r j e t a d e d a t o s l a u n i d a d d e c o n t r o l C P C e s t a d o c u m e n t a d a c o n e l c ó d i g o Z X 1 .

L a u n i d a d d e c o n t r o l C P C e s f l a s h a b l e . L a f u n c i ó n f l a s h e s n o o b s t a n t e u s a d a e n c a s o d e r e c l a m o s e n v e h í c u l o s e n t r e g a d o s .

L a u n i d a d d e c o n t r o l C P C p o r a h o r a n o e s t a s i e n d o u s a d a p a r a F r e i g h t l i n e .r

E E P R O M

C l o c k f r e q u e n c y

C o n e x i o n d e e n c h u f e s

C a r c a z a

M o d u l o a n t i g u o

4 1 X X X X 4 3 2 1 k 6 B / 1 1 1 1 y 3 8 5 8 8 2 t e p p p M p i i n n i n i n H z

3 3 X X X X 2 2 4 3 2 1 0 M 1 2 1 1 k H 8 1 8 8 B p p p y z p i i t – n n i n i n e 4 0 M H z

E E P R O M i s e m u l a t e d i n t h e u p p e r s e g m e n t o f t h e f l a s h R O M

E l s i s t e m a d e f r e c u e n c i a e s e l d o b l e

E l n ú m e r o d e p i n e s p a r a e l e n c h u f e X 3 h a c a m b i a d o d e 1 5 a 2 1

N o h a y c a m b i o s

M o d u l o n u e v o ( C P C ) N o t a s

L a n u e v a u n i d a d d e c o n t r o l ( C P C ) e s t a b a s a d a e n u n p l a t a f o r m a c o m p l e t a m e n t e n u e v a d e h a r d w a r e . L a s d i f e r e n c i a s e s t á n d e s c r i t a s e n l a t a b l a s d e a b a j o .

C a m b i o s e n e l á m b i t o d e l h a r d w a r e

N u e v o m o d u l o d e r e g u l a c i o n d e m a r c h a - C P C , d i f e r e n c i a s c o n e l a n t i g u o m o d u l o d e c o n t r o l

0 7 .1 0 .2 0 0 5



8 3

L a s v e r s i o n e s i n d i v i d u a l e s d i f i e r e n e n t é r m i n o s d e s o f t w a r e y f u n c i o n a l i d a d . E n c a s o d e n e c e s i d a d , e l C P C p u e d e s e r s o l o r e e m p l a z a d o c o n l a m i s m a v e r s i ó n .

D i f - - - e r V V V e e e e n r s r s r t s i i i e ó ó ó n n n v e r 3 2 1 s i – – – ó n S S V d t t a a e e n n h í s d d c a a u o f l t r d r o d s w e c e a r n o n e c n t r d o A e m c g e C b t r a d P o i n o C a s s c 2 s e i p e ó n r n a á r M n c a a l o t i o n d y o b e G o 2 r 2 s 0 a 0 o l 0 d 1 s 5 a s - 1 m , y a 2 K e p d p i d c a r s e n o p x o s s n . d i i e m 3 b 3 e l a o s v s l r . e d e d e h í e c c d a u o m o l r s 0 b i 6 o / s 2 0 d 0 e s 5 d e A g o s t o / S e p t i e m b r e 2 0 0 5

S e r i e s d e m o d e l o s v a l i d o s A C T R O S , A T E G O , A X O R

C o n c ó d i g o G S 7

A 0 0 1 4 4 6 y y z z c o n G S I I

C o n c ó d i g o G S 2

A C T R O S , A T E G O , A X O R

C o n C A N d e t r a n s m i s i ó n i n t e g r a d o ( C A N 5 )

A 0 0 1 4 4 6 y y z z c o n G S

C o n c ó d i g o G S 1 / G S 3

A 0 0 1 4 4 6 y y z z c o n M P S

w i t h c o d e G S 1 / G S 3

N u m e r o d e l o b j e t o A

N o m b r e e n d i a g n o s i s

c N o o n m t r b o r l e d e l a u n i d a d d e

A 0 0 1 4 4 6 y y z z l e v e

R e g u l a d o r d e m a r c h a F R

R e g u l a d o r d e m a r c h a ( F R )

R e g u l a d o r d e m a r c h a F R

C C o o n m t r m o l l o n e r P ( C o P w C e r ) t r a i n

a 0 0 1 4 4 6 4 1 0 2

a 0 0 1 4 4 6 4 0 0 2

a 0 0 1 4 4 6 3 9 0 2

V e h í c u l o c o n c ó d i g o G S 2 / G S 7

V e h í c u l o c o n c ó d i g o G S 1 / G S 3

V e h í c u l o s i n c o n t r o l c r u c e r o

S i s t e m a a n t i g u o

S i s t e m a n u e v o

N o t a s

L a a p l i c a c i ó n d e l a u n i d a d d e c o n t r o l C P C t o m a r a l u g a r e n v a r i a s e t a p a s :


5

4

3

2

S p T a A r R a m D A 1 e I t G r o N n O o S . I S

0 5 1 . 0 0 0

0 4 4 . 0 0 0

0 4 3 . 0 0 0

0 4 4 . 0 0 3

0 4 4 . 0 0 2

S p e e d l i m i t f o r p o w e r t a k e o f f f u n c t i o n

V a r i a b l e s p e e d l i m i t e r

L e g a l v e h i c l e s p e e d l i m i t

S t a t i o n a r y s p e e d l i m i t

I d l i n g s p e e d

k m / h

k m / h

D e s i g n a c i ó n


1 4 0

P a r a m e n r o t . o C P C

1 4 0

k m / h

E C 9 0

r p m

4 0 0 0

r p m

U n i d a d

5 6 0

V a l o r d e f e c t o

N o t a s

8 4

A q u í h a y u n e j e m p l o d e c o m p a r a c i ó n e n t r e e l r e g u l a d o r d e m a r c h a y e l C P C :

U n a l i s t a d e p a r á m e t r o s p a r a c o m p a r a c i ó n e n t r e e l r e g u l a d o r d e m a r c h a y e l C P C e s t a s o l o d i s p o n i b l e e n e l D A S p a r a v e h í c u l o s c o n C P C .

p L P E a a a n r n a r c á m u m o e m e m p t r e e a r t o a r s c r a i I D c p ó i e n e ó r n n m d t c f a e i i o n o l e r n e s ) e c e p a l r n a s í e r i c á g n u a m o m a l l e t e t d o r r o u o a s n r b l c a d e e . o n C n u m r e a o e r n s v a c e p c h s e o a t , o c r l r o , t o e s e a a l n p l c a e a i r l r ó á n f e u g d m t u u e e l p t r a r o d a o p o r s a r á d r d m e á l m e e C t c r P e o o t C r n s o t h s o r a h a a l n d d s i c i c e d i m o a o m n a c b r a r e i l c a a e h d d s a o p a o . c u s o e i n d c s e o i n m d e s o r e a r e b i l l n e g t m r e u g p e r o n a t d d e o e . s U c n l e a a n s e l i f s a i t e c r a u s c c t i r ó t u u c n r a t u h c r a o a n m d s e d p i l l e C o t a P c m C a m e s b n i n a i t e m d n u o u c .L e h v o a a e d d s e e s f u g i P e n I D r z a o c ( P . ó i I D n d = e l o s

V a l o r e s m e d i d o s y b i n a r i o s , d i a g n o s t i c o , l o c a l i z a c i ó n d e f a l l a s s o n i d é n t i c a s p a r a r e g u l a d o r d e m a r c h a y e l C P C .

s N o o n h i a d é y n c t i a c m a b s i . o s e n r e l a c i ó n a l a f u n c i ó n e n e l C P C c o m p a r a d o c o n r e g u l a d o r d e m a r c h a . E l f u n c i o n a m i e n t o d e l s i s t e m a d e a m b a s e l r e g u l a d o r d e m a r c h a y C P C

L a d e s i g n a c i ó n d e r e g u l a c i ó n d e m a r c h a ( F R ) p e r m a n e c e i g u a l p a r a l o s d i a g n ó s t i c o s d e o n - b o a r d y o f f - b o a r d .

C a m b i o e n e l á m b i t o d e e l s o f t w a r e



8 5

L L o o s s c c a a m m b b i o i o s s e e n n W D I A S S e e s s t a t r a r á n á n d d i i s p s o p n o n i b i b l e l e s s c c o o n n l a l a a a c c t u t a u l a i i z l z a a c c i i ó n ó n d d e e l l 0 0 7 7 / / 0 0 5 5 .

L a d a t o s a l t e r a d o s e s t a r á n c o n s e c u e n t e m e n t e d o c u m e n t a d a s e n D A S y W I S .

D o c u m e n t a c i o n e n D A S / W I S

s C i a g n m i f i b c i a o s t i p v a a m a r e e n l t e u . s L u o a r i s o p h a a r n á m s i e d t o r o h s e h c a h n o s s i c d o o n r r e u e n s i p e d o c s t o d a e l a á c m u b e i r t d o o d a e s o l u s f p u n a r c á i m o n a e m t r i o e s n . L t o a . d e s i g n a c i ó n d e l o s p a r á m e t r o s y s u a s i g n a c i ó n h a c a m b i a d o

E n l a a p l i c a c i ó n c o n r e l a c i ó n a l o s v a l o r e s a c t u a l e s n o h a h a b i d o c a m b i o s

C a m b i o s p a r a e l u s u a r i o



8 6

C a g I o u u n t o a l u m q n á u c t i e a c m a e b d l r i e e o g m f l a u l a r a s c d h h o w a r a , d r e e c o , n m t o t r a r d o c l h o d s e a l l a l o s e u s m n o b i f r d t a w a d a g u d r e e . e d c e o n l o t r s o m l C ó P d C u l o c o s m s o p n r e s n i e d m e p d r i e f e c r a e m n t b e i s a d s o o s f w . a r e s p a r a l o s m ó d u l o s t a l e s c o m o , r e g u l a d o r d e m a r c h a , s e l e c c i ó n

C a m b i o s e n l o s s o f t w a r e d e l o s m ó d u l o s i n d i v i d u a l e s

p s H a e a r e s á t m s a t a e a t u h r o s o r s a n a n d l o o o s p e u s p e t a r d o á e n m n o s e e e s t r o r s p l o e í s c d i o o b l s e l o c d . a i T d r o o e c d s t ( a o m s e l n e o l n s a t f e p a á d á r b e m r i c l F e a D t ) r d O o K s e . d u e n l r C e P g C u l a e d s o t r á d n e a c l m o n a t c r e o n l a p d u o e s d c e o n n s u e n r r o e b c j e u p t o e r A a d F o D O a K t r a v ( s é c s r d e e e n l 1 F D 8 O 1 5 K ) ( . s C c r o e m e o n 1 r 8 e s 1 u 1 l , t a p d a o r , a l m o s e v t a e r l ) o . r S e i s u d n e C l P o s C

i n S i s e t r l u C m P e C n s t o i m e u n l e t á l n A e C a T m R O e n S t e 2 f ) . a l E a l l C c D o n c e o l n m p o a d r u á m o l e b t r á o s s i c p o a ( r G a e M l ) C , P s e C r e e s q m u i e a e r n e u j a n d C o D d c e o l n a m p i a r s m á m a e m t r a o n s e ( r e a l y c l a o s m o i c s o m n o o c e d i s o a d p e l i f c a a l b a l l e p s i a m r u a l l t a a n s e o a t r d a s e l s m e ó r i d e s u l . o b á s i c o y e l

L a t r a n s f e r e n c i a d e p a r á m e t r o s a l a n u e v a u n i d a d d e c o n t r o l t i e n e l u g a r e n l a m a n e r a q u e s e c o n o c e c o n e l s i s t e m a D A S .

- t a V m e h í b c i u é l n o e s s , p q e u c e i f i e s c a t d á o n c e u q a u i n p d a o d s o e s h c a o g n a C P u C n p , e s d e r i á d o n p s a o l r o a r u e n e m C p P l C a z ( A a d 0 o 0 c 2 o 4 n 4 C 6 P 4 C 0 c 0 o 2 m ) o c r o e n p G u e L s C t . o . P o r a h o r a , e l n ú m e r o d e i d e n t i f i c a c i ó n d e l v e h í c u l o d e b e s e r

c - o V n v e h e c í r s u i o l ó n s d , e q u u e n e r s e á g t u n l e a d q o u r i d p e a d m o a s r c o c h n a u p n a r r e a g u u n a l C d P o C r d n e o m e a s r t a c h h e a c , h s e o r . á d e n u e v o r e e m p l a z a d o c o n u n r e g u l a d o r d e m a r c h a c o m o r e p u e s t o . P r o v i s i ó n p a r a u n a

E l s i g u i e n t e p r i n c i p i o e s a p l i c a b l e :

E l r e e m p l a z o d e C P C e s i g u a l m e n t e s i n p r o b l e m a t a l c o m o l a u n i d a d F R .

R e e m p l a z o d e l C P C

0 8 / 0 5 N T r u u e c v k o r s e • g u D l r a i d v o e r t d r e a m i n a < r > c E h n a g - i n C e P C m , a c n a a m g b e i m o s e e n n t l A o s c c t r o o n s e 2 c t o < r > A e s d v t a a r n e a c / e d d e T s a r i g i n n a i n c g i o n < >

W o r k i n g d o c u m e n t < > E n g i n e

8 7

R e g u l a d o r a n t i g u F G G G Ö B O A C R D M M M G B D S N o

X 3 - 1 5 / 9

X 3 - 1 5 / 1 3

X 3 - 1 5 / 1 4

X 3 - 1 5 / 1 5

X 3 - 1 5 / 1 2

X 2 - 1 8 / 8

X 4 - 1 8 / 6

X 4 - 1 8 / 9

x 1 - 1 8 / 1 0

X 2 - 1 8 / 7

X 2 - 1 8 / 4

X 3 - 1 5 / 1 0

X 3 - 1 5 / 7

X 3 - 1 5 / 4

X 4 - 1 8 / 1 7

x 1 - 1 8 / 1 1

X 2 - 1 8 / 5

X P 2 I N - 1 n 8 u / m 6 b e r

S C C C S R L L 3 Ü + B B B S R I a A V B H M L E L D T E G M m A E L A A A - E I I C e - 2 1 M

X 4 - 1 8 / 1 7

F S B E

R e g u l a d o r N u e v o T T T Ö B O A C R D M M M G B D S N ( C C C S R L L 3 Ü + B B B S R I V a C A M m P A A A E L D T L A A A A E E G - I N N N I C e C - 2 1 ) _ _ _ D M H G L X 3 - 2 1 / 2 1

X 3 - 2 1 / 2 0

X 3 - 2 1 / 1 9

X 3 - 2 1 / 1 8

X 3 - 2 1 / 1 6

X 3 - 2 1 / 1 5

X 3 - 2 1 / 1 4

X 3 - 2 1 / 1 3

X 3 - 2 1 / 1 2

X 3 - 2 1 / 1 0

C h a n g e t o c a b l e h a r n e s s a n d p l u g a s s i g n m e n t


X 3 - 2 1 / 8

X 3 - 2 1 / 7

X 2 - 1 8 / 8

X 2 - 1 8 / 7

X 2 - 1 8 / 4

x P 1 I N - 1 n 8 u / m 1 1 b e r

C h a n g e t o c a b l e h a r n e s s






O _ H P _ L S _ 0 1

N D


X 3 - 2 1 / 9










N o t a s

C a m b i o s a l a e n t r a d a :

N u e v o r e g u l a d o r d e m a r c h a - C P C , c a m b i o s e n l o s c o n e c t o r e s t a r e a / d e s i g n a c i o n

0 7 .1 0 .2 0 0 5

0 8 / 0 5 N T r u u e c v k o r s e • g u D l r a i d v o e r t d r e a m i n a < r > c E h n a g - i n C e P C m , a c n a a m g b e i m o d e e n p t a A r c a m t r e o s t r 2 o s <

> A d v a n c e d T r a i n i n g < > W o r k i n g d o c u m e n t < > E n g i n e

8 8

e L s a t a c m a l a c o n e m r a a n . a i f a m i l i a r c o n l o s s e t d e p a r a m e t r o s e n l a c a j a d e l a u n d a d e s o m i t i d a e n e l C P C . C o m o r e s u l t a d o , c a m b i o s d e p a r a m e t r o s n o s o n d o c u m e n t a d a s d e

E l m a n e j o d e c a m b i o s u b s e c u e n t e d e p a r a m e t r o s c o n r e l a c i o n a l a d o c u m e m n t a c i o n e n F D O K e s t a e n b r e v e s i e n d o a c l a r a d a ( e s t a d o d e l 0 7 / 0 5 )

S u b s e c u e n t e c a m b i o d e p a r a m e t r o s

N u e v o r e g u l a d o r d e m a r c h a - C P C , c a m b i o d e p a r a m e t r o s

0 7 .1 0 .2 0 0 5

INS2000 - X1

Pino 03 04 06 09 11 12 14 15 16 17 18

Função Interruptor do nível do lavador Bloqueio do diferencial eixo traseiro Interruptor cabina destravada esquerdo Interruptor cabina destravada direito Entrada de tomada de força Entrada basculante Entrada de nível de óleo de direção Entrada de falha do ABS da carreta CAN high CAN GND CAN low INS2000 - X2

Pino 01 03 05 06 07 10 12 14 16 17 18

Função massa Linha K de diagnose KL15 Entrada lâmpada de comtrole de farol alto KL30 Entrada lâmpada de controle do indicador de direção direita do veículo KLW do alternador Entrada lâmpada indicadora de direção esquerda do veiculo CAN high CAN GND CAN low INS2000 - X3

Pino 01 02 03 04 05 06 08 09 10 11 13 16

Função Alimentação do sensor de pressão circuito 21 Entrada do sinal do sensor de pressão circuito 21 Massa para sensor de pressão circuito 21 Alimentação do sensor de pressão circuito 22 Entrada do sinal do sensor de pressão circuito 22 Massa para sensor de pressão circuito 22 Entrada do sensor de combustível Entrada de controle de luz baixa Saída para iluminação do painel, max 8W Direção hidráulica KL58 Interruptor de pressão do circuito de freio 3

FR - X1

Pino 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Função Entrada do interruptor de embreagem em repouso Entrada do interruptor de embreagem acionada PWM do acelerador 1 Saída de massa para pedal 2 Saída de massa para pedal 1 PWM do acelerador 2 Saída de alimentação pedal 2 Saída de alimentação pedal 1 Saída para alimentação da alavanca do piloto automático Entrada do sinal de velocidade Entrada do sinal de freio Entrada desacelerar do piloto automático Saída pulsada de alimentação de interruptores Entrada de acionamento do piloto automático Entrada temposet Entrada acelerar do piloto automático Entrada reset do piloto automático Entrada KL50 FR - X2

Pino 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Função KL30 KL31 KL15 Saída de acionamento do rele D+ Saída para diagnose Entrada do sistema MSS Saída para o rele da luz de ré Saída para o rele da luz de freio Entrada 3 do freio motor Saída pulsada de alimentação de interruptores Entrada do sinal do Split grupo reduzido Entrada do sinal do Split grupo normal Entrada da posição zero da alavanca do freio motor Entrada 1 de freio motor Entrada 2 de freio motor CAN alta velocidade L CAN GND CAN alta velocidade H

FR - X3

Pino 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12

Função Entrada de sinal do sensor do filtro de ar Saída de massa para o sensor do filtro de ar Saída de positivo para o sensor do filtro de ar Saída para a válvula do freio motor Saída pulsada de alimentação de interruptores Saída para rele de reabastecimento de óleo do motor Saída para válvula do top brake Saída de massa para rele de reabastecimento de óleo do motor Entrada de ADR2 Saída de massa para válvulas do freio motor e top brake Entrada do sinal do sensor do líquido de arrefecimento Entrada do sinal de sensor de nível de óleo ou ABS FR - X4

Pino 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Função CAN baixa velocidade linha L CAN GND CAN baixa velocidade linha H Entrada de sinal de rotação da caixa (+) Entrada de sinal de rotação da caixa (-) Entrada do sinal do sensor de temperatura externa Saída de massa para a válvula do split Saída para a válvula do GV grupo reduzido Saída de massa pare o sensor de temperatura externa Saída para a válvula do GV grupo normal Entrada de W do alternador Saída pulsada de alimentação de interruptores Entrada de sinal D+ que vem do alternador Sensor de curso e embreagem (+) Sensor de curso e embreagem (-) Entrada de sinal de neutro Entrada de sinal do GP Entrada de sinal de ré

TCO - A

Pino A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8

Função KL30 com fusível Saída de sinal de velocidade para o painel KL15 CAN linha H massa massa CAN GND CAN linha L TCO - B

B1 B2 B3 B4 B7

Saída de positivo para sensor HALL Saída de negativo para sensor HALL Entrada de sinal de velocidade Entrada de sinal de velocidade Saída de sinal de velocidade para o FR/UCV FFB - X1

Pino 01 02 03 04 05 06

Função KL30 KL31 KL15 Linha K de diagnose Antena Terra de HF Saída de sinal para ZV ZV - X1

01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15

KL30 KL31 - massa KL15 Motor de travamento porta do motorita Linha K de diagnose Entrada de sinal do FFB Motor de travamento porta do motorista/acompanhante Motor de travamento porta motorista (aberta) Motor de travamento porta motorista (fechada) Não utilizado Motor de travamento porta do acompanhante(aberta) Motor de travamento porta do acompanhante(fechada) Motor de travamento porta do acompanhante Interruptor porta destravar/travar Interruptor porta destravar/travar

UCV - X1

Pino 03 05 09 12

Função Saída para freio motor Ativação do rele da luz de freio Entrada de sinal de Ar condicionado Sinal de marcha ré engatada UCV - X2

02 03 10 14 15 16 18

Entrada estágio 0 do freio motor Entrada de sinal de neutro Entrada de freio de estacionamento Entrada de sinal do interruptor de embreagem Entrada do sinal de freio Alimentação do pedal 1 Entrada estágio 2 do freio motor UCV - X3

01 03 04 07 09

Entrada sensor de nível de líquido de arrefecimento Entrada do sensor de filtro de ar Sinal de velocidade do tacógrafo Entrada estágio 1 do freio motor Alimentação do pedal 2 UCV - X4

Pino 01 02 04 06 07 08 09 12 13 14 15 16 17 18 19 21

Função Sinal do alternador D+ Sinal de rotação KLW CAN de alta velocidade linha H CAN de alta velocidade linha L CAN de baixa velocidade linha H CAN GND do motor CAN de baixa velocidade linha L Sinal de partida do motor Linha K de diagnose KL31 – massa Alimentação do sensor de nível de líquido de arrefecimento Alimentação do sensor de filtro de ar PWM pedal 1 PWM pedal 2 KL30 KL15

INS Acc elo 9t – J1

Pino 01 02 03 05 07 08 10 11 12 15 17 18 19 20 21 22

Função CAN para TCO linha H CAN para TCO linha L CAN GND para TCO KL31 - massa Sinal do sensor de pressão circuito 1 Sinal do sensor de pressão circuito 2 KL30 CAN linha L CAN linha H KL58 Saída de dimmer KL58 Entrada de sinal bóia do tanque Linha K de diagnose KL31 – massa KL15 Alimentação de tensão da iluminação do painel de instrumentos INS Acc elo 9t – J2

Pino 01 02 03 04 06 08 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 25 26 27 28 30

Função Massa para sensor de pressão do circuito 2 Alimentação do sensor de pressão do circuito 2 Massa para sensor de pressão do circuito 1 Alimentação do sensor de pressão do circuito 1 Ativação da luz indicadora de direção Sinal de desgaste de pastilha eixo traseiro Sinal de desgaste de pastilha eixo dianteiro Entrada par luz indicadora de direção Sinal nível de fluído da embreagem Controle da luz alta Sinal de água no combustível iluminação dos instrumentos(-) Teca system Tecla quit Tecla info iluminação dos instrumentos(+) Sinal da lâmpada do ABS Sinal do freio de estacionamento Sinal do cinto e segurança Sinal do contato da porta Sinal do destravamento da cabina

AB S - X1

Pino 01 03 05 07 08 09 10 11 12

Função CAN linha L CAN linha H Entrada interruptor ABS off KL15 KL30 KL30 KL31 - massa KL31 – massa KL31 – massa AB S - X2

01 02 03 04 05

Válvula de freio sinal positivo DE Válvula de freio sinal positivo DE Válvula de freio sinal negativo DE Sensor de rotação DE Sensor de rotação DE AB S- X3

Pino 07 08 09 04 05

Função Válvula de freio sinal positivo DD Válvula de freio sinal positivo DD Válvula de freio sinal negativo DD Sensor de rotação DD Sensor de rotação DD AB S - X4

01 02 03 05 06 10 11 12 08 09

Válvula de freio sinal positivo TE Válvula de freio sinal positivo TE Válvula de freio sinal negativo TE Sensor de rotação TE Sensor de rotação TE Válvula de freio sinal positivo TD Válvula de freio sinal positivo TD Válvula de freio sinal negativo TD Sensor de rotação TD Sensor de rotação TD

WS - X1

Pino 01 03 05 06 08 10 11 12 15 16 17

Função CAN linhaH CAN linha L Sinal do sensor de desgaste de pastilha de freio DD Sinal do sensor de desgaste de pastilha de freio DE Sinal do sensor de desgaste de pastilha de freio TE Sensor de temperatura da caixa Sinal do sensor de desgaste de pastilha de freio 2°TD Sinal do sensor de desgaste de pastilha de freio 2°TE Sinal de velocidade do TCO KL15 KL31 - massa WS - X2

Pino 01 03 04 06 09 10 11 12

Função Sensor de temperatura do eixo Negativo sensor de desgaste de freio DE/DD Negativo sensor de desgaste de freio TE/TD Negativo sensor de desgaste de freio TE/TD Sensor de temperatura da caixa, eixo (-) Positivo sensor de desgaste de freio DE/DD Positivo sensor de desgaste de freio TE/TD Positivo sensor de desgaste de freio 2°TE/TD

Códigos de falhas para diagnose

    

   

    

   

   

 



  



  

 

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