Manual Electricidad Audi a4 Tdi

SCHÉMA-FICHE

AUTO-VOLT AUTO-V OLT 720 Févri Février er 1996

AUDI A4 4 cylindres essence et Diesel

Cette étude a été réalisée à l'aide de documents de base qui nous ont été fournis il y a quelques mois. Nous faisons toutes réserves quant aux modifications qui auraient pu depuis être apportées au modèle mod èle par le cons constru tructe cteur ur.. Les caractéristiques princi pales figurent en rappel sur la double page cartonnée. On trouvera les caractéristiques détaillées des équipements dans les pages suivantes.

Caractéristiques et commentaires techniques Avec l’A4, commercialisée commercialisée en janvier 1995, 1995, Audi termine le renouvellement renouvellement complet complet de sa gamme. gamme. Elle succède succède à la célèbre célèbre 80 qui, après 4 générations générations et 4,5 millions d’exemplaires d’exemplaires produits, produits, prend une retraite retraite bien méritée. méritée. La nouvelle A4 bénéficie, bénéficie, par rapport à sa devancière, de porte-à-faux avant avant et arrière réduits ainsi qu’une largeur plus importante, importante, mais avec avec une longueur longueur sensiblement identique. identique. Ses formes formes rondes lui confèrent confèrent un aspect agressif et elle dégage dégage un parfum de robustesse prononcé. prononcé. L’A4 peut être équipée, dès son son lancement, de cinq moteurs : 1,6 1,6 l, 1,8 l, 1,8 l turbo, 1,9 TDi et V6 de 2,8 2,8 l. Le premier est un 4 cylindres en ligne, ligne, de 1 595 cm3 de cylindrée qui développe développe une puissance de 101 ch (74 kW) à 5 300 tr/mn tr/mn à poussoirs hydrauliques et 2 soupapes par cylindres. cylindres. Les 1,8 litres litres sont dérivés de ce premier modèle. modèle. Ils reçoivent reçoivent deux arbres à cames cames en tête, commandant commandant les soupapes soupapes par l’intermédiaire l’intermédia ire de poussoirs hydrauliques. hydrauliques. Mais la la grande nouveauté nouveauté de ces moteurs moteurs est qu’ils disposent disposent de 5 soupapes par cylindres : 3 d’admission et 2 d’échappement. d’échappement. Audi innove ainsi ainsi en proposant en en grande série un moteur moteur de ce genre. genre. Cette technique technique assure un meilleur meilleur remplissage des cylindres, permettant d’obtenir d’obtenir un couple plus plus élevé. Donc, à cylindrée égale, il offre un rapport performance/consommation performance/co nsommation plus plus avantageux. Le Le moteur atmosphérique,, de 1 781 cm 3 de cylindrée (81 mm atmosphérique d’alésage par 86,4 de course), développe une puissance de 125 ch à 5 800 tr/mn. En version suralimentée, il développe une puissance de 150 ch (110 kW) à 5 700 tr/mn et le couple maxi de 21 m.N (21,4 m.kg) est est disponible de 1 750 à 4 600 tr/mn. I l reçoit également un système d’allumage d’allumage statique avec quatre bobines, bobines, placées au-dessus au-dessus de chaque bougie. Le dernier dernier moteur étudié, est un Diesel à injection directe. Il s’agit d’un 4 cylindres de 1 896 cm 3 de cylindrée (79,5 mm d’alésage par 95,5 de course) développant développant une puissance de 90 ch (66 kW) à 4 000 tr/mn avec avec un couple de 20,2 m.daN (20,6 m.kg). m.kg). Au niveau technologique technologique de structure structure et d’équipement, d’équipement, l’A4 offre égalemen égalementt un plateau très garni. Citons, en particulier, une suspension avant à double triangulation triangulation avec des des composants en aluminium, aluminium, un Airbag Airbag conducteur de série (celui du passager est en option), des prétentionneurs de ceintures de série (commandés par le capteur du du système d’Airbag). d’Airbag). Toutes les versions versions reçoivent également également un ABS ABS Bosch 5, à 4 capteurs capteurs et assurant électroniquement électroniquement la gestion de la limitation de la pression vers les les roues arrière. arrière. L’A4 est un modèle modèle très complet, complet, avec de nombreux nombreux équipements équipements de série dont dont un antidémarrage antidémarrage par transpondeur. Nous ne traitons dans cette étude que des modèles essence à 4 cylindres et du Diesel à injection directe directe de 90 ch. I

AUTO-VOLT FÉVRIER 1996 N° 720

SCHÉMA-FICHE Pour identifier le véhicule, on dispose des éléments suivants : - la plaque du constructeur qui est rivée sur la tôle d’auvent dans le compartiment moteur du côté gauche derrière le vase d’expansion. Elle comporte entre autres le type et le numéro de série. Ces indications sont également frappées à froid sur la tôle d’auvent dans le compartiment moteur devant la batterie. - le type et le numéro de moteur, gravés sur le bloc-cylindres, à l’avant gauche, sous le plan de joint de la culasse. - la plaque d’identification véhicule. Elle se trouve dans le coffre à bagages sous la garniture du plancher et comporte. Elle comporte entre autres le type et le numéro de série.

Documentation Générale MECANIQUE MOTEUR Caractéristiques générales moteurs essence à 4 cylindres

Moteur essence 4 cylindres en ligne, 4 temps. Disposition longitudinale à l’avant. Bloc-cylindres en fonte. Culasse en alliage d’aluminium. Vilebrequin à 5 paliers.

Lubrification Circuit sous pression comprenant : pompe à engrenage, clapet limiteur de pression, cartouche filtrante en série.

NOTA : Le contrôle de la pression d’huile est assuré par un manocontact situé sur le support de filtre à huile (embout noir 1,4 bar). Une sonde d’alerte de température d’huile peut venir compléter ce système sur les moteurs ADR et AEB (embout bleu, déclenchement 180°C).. Pression d’huile mini, à chaud (80 °C) : 1 à 2,5 bars au ralenti et 3 à 5 bars à 3 000 tr/mn. Préconisations : 3,3 litres (moteur ADP) ou 3,9 litres d’huile (avec le filtre) multigrade SAE 5W50 à 15W40 norme APISF ou SG. Refroidissement Circuit sous pression comprenant : pompe centrifuge entraînée par la courroie de distribution, thermostat, radiateur, vase d’expansion, ventilateur entraîné par coupleur thermostatique. Les véhicules équipés de climatisation ou de transmission automatique sont équipés d’un motoventilateur additionnel commandé par thermocontact. Températures de fonctionnement du thermostat : début d’ouverture à 87 °C ; ouverture complète à 102 °C, course correspondante pour l’ouverture 8 mm minimum.

Températures de fonctionnement du motoventilateur auxiliaire de 80 W (transmission automatique) ou de 300 W (climatisation) :

1.6 ADP

1.8 ADR

1.8 T AEB

Alésage (mm) ............... Course (mm) ................ Cylindrée (cm3 )............. Rapport volumétrique..

81 77,4 1 595 10,3 à 1

81 86,4 1 781 10,3 à 1

81 86,4 1 781 9,5 à 1

Puissance maxi :.......... - kW/tr/mn (CEE).......... - ch/tr/mn (DIN)............

74/5 300 101/5 300

92/5 800 125/5 800

110/5 700 150/5 700

Couple maxi................. - m.daN/tr/mn (CEE) .... - m.kg/tr/mn (DIN)........

13,1/3 800 14/3 800

16,4/3 950 17,3/3 950

20,1/1 750 à 4 600 21/1 750 à 4 600

TABLEAU B - Consommations conventionnelles. MOTEUR Type

BV (rapports) ................. Indice fiscal ................... Consommation UTAC (l/100 km) : ................... - à 90 km/h.................... - à 120 km/h.................. - en cycle urbain ........... - moyenne.....................

Distribution Arbre à cames unique entraîné par le vilebrequin par l’intermédiaire d’une courroie crantée sur les moteurs à 8 soupapes. Double arbre à cames sur les moteurs à 20 soupapes, l’arbre à cames d’échappement est entraîné par une courroie crantée depuis le vilebrequin et entraîne à son tour l’arbre à cames d’admission au moyen d’une chaîne. La tension de la courroie est assurée automatiquement par un galet tendeur hydraulique.

Diagramme de distribution moteur ADP (1 600) : - Admission : ROA = 1° ; RFA = 37°. - Echappement : AOE = 41° ; AFE = 5°. Diagramme de distribution moteur ADR (1 800) : - Admission : ROA = 4° ; RFA = 34°. - Echappement : AOE = 38° ; AFE = 8°. Diagramme de distribution moteur AEB (1 800 Turbo) : - Admission : ROA = 18° ; RFA = 28°. - Echappement : AOE = 30° ; AFE = 10°.

ALIMENTATION

TABLEAU A - Caractéristiques principales des moteurs. MOTEUR Type

- vitesse lente : mise en marche à 91 °C et arrêt à 84 °C. - vitesse rapide : mise en marche à 102 °C et arrêt à 95 °C. Tarage du bouchon du vase d’expansion : 1,2 à 1,5 bar en surpression. Capacité du circuit de refroidissement : environ 7,5 litres de mélange eau/antigel (50 % d’antigel) pour assurer une protection jusqu’à - 35 °C.

1.6 ADP

1.8 ADR

1.8 T AEB

5 7

5 9

5 7

5,4 7 9,3 7,2

5,8 7,5 10,1 7,8

5,8 7,6 9,8 7,7 II


Réservoir Réservoir en matière plastique d’une capacité de 63 litres placé au dessus de l’essieu arrière. Préconisations : supercarburant sans plomb RON 95 (RON 91 autorisé moyennant une perte de puissance). Electrovanne de canister Elle est placée à l’avant droit du compartiment moteur près du filtre à air et commande le filtre à charbon actif. Marque et référence : Bosch 0 280 142 300. Tension d’alimentation : 4,5 à 5,5 volts (donc ne pas la contrôler sous 12 V). Résistance : 22 à 30 ¥. Filtre à air Filtre à air à élément sec interchangeable. Marque : Elp 3638.

INJECTION Filtre à carburant Filtre à carburant situé à l’arrière, sous le véhicule.

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Pompe à carburant Pompe à carburant électrique à rouleaux, immergée dans le réservoir. Débit : - sous 9 volts : 285 cm3/15 secondes ;

- sous 10 volts : 375 cm3/15 secondes ; - sous 11 volts : 450 cm3/15 secondes ; - sous 12 volts : 550 cm3/15 secondes .

ALIMENTATION - Implantation des éléments de l’injection (moteur ADP) 1. Module de puissance et bobine d’allumage - 2. Sonde de température de liquide de refroidissement - 3. Boîtier papillon - 4. Calculateur - 5. Électrovanne de filtre à charbon actif 6. Débitmètre d’air - 7. Sonde Lambda - 8. Injecteurs - 9. Détecteur de cliquetis - 10. Capteur de régime moteur.

Calculateur d’injection Système d’injection d’essence multipoint séquentielle phasée de type Bosch Motronic M3.2 gérant également l’allumage. Il est situé à gauche dans le compartiment moteur et inséré dans un boîtier en plastique. Les informations issues du débitmètre d’air, du contacteur de position papillon, du contacteur d’actionneur de papillon et des autres capteurs et sondes sont exploitées par le calculateur qui gère la durée d’injection et la commande de l’allumage. La correction de richesse est effectuée en continu grâce à l’information recueillie par la sonde Lambda. Marque et référence du calculateur d’injection : - moteur 1,6 : 0 261 203 554 ou 0 261 203 555. - moteur 1,8 : 0 261 203 552 ou 0 261 203 553. - moteur 1,8 Turbo : 0 261 203 550 ou 0 261 203 551. Injecteur Injecteur électromagnétique à aiguille. Marque : - moteur 1,6 non communiquée - moteur 1,8 et 1,8 Turbo : Bosch ref 0 280 150 444 ou 0 280 150 445. Résistance à 20° C : 14 à 16 ohms (moteur 1,6) ou 11 à 13 ohms (moteur 1,8 et 1,8 Turbo). Régulateur de pression Il est fixé en bout de la rampe d’injection

ALIMENTATION - Schéma de principe de la gestion des moteurs 1.6 ADP. III


SCHÉMA-FICHE à l’arrière et régule la pression dans la rampe d’injection. Pression de régulation (au ralenti) : - 3,5 bars (dépression branchée). - 4 bars (dépression débranchée). Pression de retenue : 2,5 bars (après 10 minutes d’arrêt de la pompe à carburant). Débitmètre Débitmètre d’air massique à fil chaud (moteurs ADP et ADR) et à film chaud (moteur AEB). Il mesure la quantité d’air admise par le moteur et en informe le calculateur. Marque et référence : Bosch 0 280 217 112 (moteur AEB). Boîtier papillon Le boîtier papillon intègre le contacteur de ralenti, le potentiomètre de l’actionneur de papillon et le potentiomètre de papillon. Ces éléments informent le calculateur de la position momentanée du papillon et de l’actionneur. Marque : VDO (type SSP 173/2 sur moteur AEB). Tension d’alimentation : 4,8 volts mini.

ALIMENTATION - Implantation des éléments de l’injection (moteur ADR) 1. Module de puissance et bobine d’allumage - 2. Sonde de température de liquide de refroidissement - 3. Boîtier papillon - 4. Calculateur - 5. Électrovanne de filtre à charbon actif 6. Débitmètre d’air - 7. Sonde Lambda - 8. Injecteurs - 9. Capteur de position PMH - 10. Détecteurs de cliquetis - 11. Capteur de régime moteur.

Contacteur de ralenti Il est placé dans le boîtier papillon, la position du ralenti est détectée lorsque le contacteur est fermé.

ALIMENTATION - Schéma de principe de la gestion des moteurs 1.8 ADR. IV


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AUDI A4 4 cylindres essence et Diesel Actionneur de papillon L’actionneur (moteur électrique) place, via un engrenage, le papillon dans la position idéale sur toute la plage de régulation de ralenti. Capteur de pression absolue Monté uniquement sur le moteur AEB, il est logé dans le boîtier comprenant le calculateur. Marque et référence : Bosch 0 280 101 001. La tension est délivrée en fonction de la différence de pression par rapport à la pression atmosphérique. Electrovanne de suralimentation Montée uniquement sur le moteur AEB, elle est placée en dérivation du circuit de suralimentation à l’avant du moteur (côté bobine d’allumage). Résistance : 26 à 35 Ω.

ALIMENTATION - Implantation des éléments de l’injection (moteur AEB) 1. Sonde Lambda - 2. Sonde de température de liquide de refroidissement - 3. Calculateur et capteur de pression absolue - 4. Électrovanne de filtre à charbon actif - 5. Module de puissance - 6. Débitmètre d’air - 7. Électrovanne de suralimentation - 8. Bobines d’allumage 9. Injecteurs - 10. Capteur de position PMH - 11. Détecteur de cliquetis - 12. Capteur de régime moteur - 13. Sonde de température d’air - 14. Boîtier papillon.

Sonde de température de liquide de refroidissement La sonde de température de liquide de refroidissement de type CTN (Coefficient de Température Négatif) est placée dans une canalisation de refroidissement derrière la culasse. Résistance : 1 500 à 3 000 Ω pour une température de 20 °C à 40 °C. Sonde de température d’air d’admission Montée uniquement sur le moteur AEB, il s’agit d’une sonde CTN (Coefficient de Température Négatif) placée sur la tubulure d’admission. Résistance : 1 600 à 2 800 Ω pour une température de 20 °C à 40 °C. Capteur de régime moteur Il est placé derrière le filtre à huile. Résistance : 480 à 1 000 Ω. Capteur de cliquetis Capteur de type piézo-électrique fixé sur le bloc-cylindres sous la tubulure d’admission. Le moteur ADP en possède un seul, tandis que les moteurs ADR et AEB en possèdent deux.

Identification des connecteurs du calculateur (la numérotation des bornes est indiquée sur chaque connecteur). Contacteur de position papillon Il est placé sur le pourtour de l’axe du papillon et informe le calculateur de l’état de charge du moteur. Pour les véhicules équipés d’une transmission automatique, il s’agit d’un potentiomètre double de papillon.

Contacteur d’actionneur de papillon Il est placé sur le pourtour de l’axe du papillon et informe le calculateur de la position de l’actionneur de papillon dans la plage de ralenti. Le contacteur reste à la position atteinte à la fin de la régulation du ralenti tandis que le papillon continue de s’ouvrir. V


Sonde Lambda Cette sonde du type à réchauffage interne est placée à l’entrée du catalyseur, elle informe le calculateur sur la richesse du mélange. Tension de sortie : - mélange riche : 0,7 à 1,1 volt. - mélange pauvre : 0 à 0,3 volt. Résistance de réchauffage (moteur AEB) : 1 à 5 Ω. Tension entre bornes 3 et 4 de la fiche de sonde Lambda : 0,45 ± 0,05 mV. Valeur des paramètres Régime de ralenti (non réglable) : 820 à 900 tr/mn. Teneur maxi en CO (non réglable) : 0,3 à 1,2 %.

SCHÉMA-FICHE Caractéristiques générales moteur Diesel

Moteur Diesel, 4 temps, 4 cylindres en ligne, disposé longitudinalement à l’avant du véhicule. Bloc-cylindres en fonte avec cylindres alésés directement dans la masse. Vilebrequin reposant sur 5 paliers. Culasse en alliage d’aluminium avec sièges et guides de soupapes rapportés. Le moteur 1Z est suralimentée par un turbocompresseur. Caractéristiques détaillées

. B E A o b r u T 8 . 1 s r u e t o m s e d n o i t s e g a l e d e p i c n i r p e d a m é h c S N O I T A T N E M I L A

MOTEUR Type

1.9 TDi 1Z

Alésage (mm)............... Course (mm)................ Cylindrée (cm3 ) ............ Rapport volumétrique .

79,5 95,5 1 896 19,5 à 1

Puissance maxi : ......... - kW/tr/mn (CEE) ......... - ch/tr/mn (DIN) ...........

66/4 000 90/4 000

Couple maxi .............. - m.daN/tr/mn (CEE).... - m.kg/tr/mn (DIN) .......

20,2/1 900 20,6/1 900

Consommations conventionnelles. MOTEUR Type BV (rapports)............... Indice f iscal ................. Consommation UTAC ` (l/100 km) : ................. - à 90 km/h.................... - à 120 km/h .................. - en cycle urbain ........... - Moyenne.....................

1.9 TDi 1Z 5 5 3,9 5,4 6,1 5,1

Lubrification Graissage sous pression comprenant : une pompe à huile à engrenage, entraînée par l’arbre intermédiaire, un clapet limiteur de pression, un échangeur eau/huile sur lequel est montée une cartouche filtrante en série.

NOTA : Le contrôle de la pression d’huile est assuré par deux manocontacts dont un (isolant bleu) pour la pression mini au ralenti (0,25 bar) situé sur le support de filtre à huile et l’autre (isolant gris) pour la pression mini à 2 000 tr/mn (0,9 bar) situé sur la culasse. Pression d’huile à chaud (80° C) : 1 à 2,5 bars au ralenti et 3 à 5 bars à 3 000 tr/mn. Préconisation : 3,5 litres (avec le filtre) d’huile multigrade SAE 20W50 à 5W50 répondant aux normes W 505 00 API CD. Périodicité d’entretien : vidange tous les 15 000 km ou tous les ans. Refroidissement Circuit sous pression comprenant : pompe centrifuge entraînée par la cour VI


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AUDI A4 4 cylindres essence et Diesel Distribution Par simple arbre à cames en tête entraîné par l’intermédiaire d’une courroie crantée depuis le vilebrequin. Commande des soupapes assurée par des poussoirs hydrauliques. Calage de la distribution : - admission : ROA = 16° après PMH ; RFA = 25° après PMB. - échappement : AOE = 40° avant PMB ; AFE = 10° avant PMH.

ALIMENTATION - Bornes du connecteur du boîtier papillon.

roie de distribution, thermostat, radiateur, vase d’expansion, ventilateur entraîné par coupleur thermostatique. Les véhicules équipés de climatisation ou de transmission automatique sont équipés d’un motoventilateur additionnel commandé par thermocontact. Températures de fonctionnement du thermostat : début d’ouverture à 87 °C ; ouverture complète à 102 °C, course correspondante pour l’ouverture 8 mm minimum.

Tarage du bouchon du vase d’expansion : 1,2 à 1,5 bar en surpression. Capacité du circuit de refroidissement : environ 7,5 litres de mélange eau/antigel (50 % d’antigel) pour assurer une protection jusqu’à - 35 °C.

Températures de fonctionnement du motoventilateur auxiliaire de 80 W (boîte de vitesse automatique) ou de 300 W (climatisation) : - vitesse lente : mise en marche à 91 °C et arrêt à 84 °C. - vitesse rapide : mise en marche à 102 °C et arrêt à 95 °C.

ALIMENTATION - Implantation des éléments de l’injection 1. Sonde de température d’air - 2. Connecteur cu capteur de régime moteur - 3. Connecteur du transmetteur de levée de pointeau - 4. Électrovanne de commande de recyclage des gaz - 5. Sonde de température de liquide de refroidissement - 6. Connecteur de la pompe d’injection (régulateur de débit/transmetteur de course du tiroir de régulation/sonde de température de carburant) - 7. Capteur de régime moteur - 8. Relais du système d’injection - 9. Fusible du système de préchauffage - 10. Électrovanne d’arrêt de stop - 12. Clapet de début d’injection - 13. Connecteur de la pompe d’injection (clapet de début d’injection) - 14. Régulateur de débit - Injecteur avec transmetteur de levée de pointeau - 15. Électrovanne de suralimentation - 16. Clapet de recyclage des gaz - 18. Débitmètre d’air. VII


Les valeurs indiquées sont relevées avec un jeu théorique aux soupapes nul et une levée de poussoir de 1 mm. Jeu aux soupapes à froid : en raison de la présence de poussoirs hydrauliques, il n’est pas possible de régler le jeu aux soupapes.

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VIII


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Marque et type Knecht KH1. Périodicité d’entretien : remplacement tous les 30 000 km, purge de l’eau tous les ans. Pompe d’injection Pompe rotative à piston unique, gérée par le calculateur. Marque et type : Bosch VE 4/10 E 2250 R 510, référence 0 460 404 994. Calage statique de la pompe (cylindre n°1 au PMH) : levée de piston de 0,7 ± 0,02 mm. Nota : la pompe étant gérée entièrement par le calculateur, elle n’est pas réglable. Seul le calage statique de la pompe est possible. Injecteurs Marque et type : Bosch DSLA 150 P 520. Porte injecteur : Bosch KBEL 58 P. Pression de tarage : 190 à 200 bars (170 mini). Débitmètre Le débitmètre d’air massique à film chaud mesure la quantité d’air admise par le moteur et en informe le calculateur. Calculateur Il est situé à gauche dans le compartiment moteur et inséré dans un boîtier en plastique. L’alimentation des moteurs est pilotée par un calculateur électronique. Sur le même principe qu’une injection essence, le circuit comporte plusieurs capteurs et sondes qui transmettent leurs information au calculateur. Ce dernier détermine le point d’injection et la quantité de combustible à injecter. Marque et référence : - Bosch 0 281 001 367 ou 0 281 001 366 (boîte de vitesses manuelle). - Bosch 0 281 001 365 ou 0 281 001 364 (transmission automatique). Capteur de pression absolue Il est placé dans le boîtier près du calculateur. Electrovanne de suralimentation Elle est placée en dérivation du circuit de suralimentation à l’avant du moteur. Résistance : 26 ± 2 Ω. Sonde de température de liquide de refroidissement La sonde de température de liquide de refroidissement de type CTN (Coefficient de Température Négatif) est placée dans une canalisation de refroidissement derrière la culasse.

Résistance : - à 0 °C : 5 600 ± 600 Ω. - à 20 °C : 2 500 ± 500 Ω. - à 30 °C : 1 800 ± 200 Ω. - à 50 °C : 800 ± 100 Ω. - à 80 °C : 325 ± 25 Ω. - à 100 °C : 200 ± 25 Ω. Sonde de température d’air d’admission La sonde de température du collecteur d’admission de type CTN (Coefficient de

ALIMENTATION - Emplacement du calculateur et identification des bornes de son connecteur.

Température Négatif) est placée au début du collecteur. Résistance : - à 0 °C : 5 600 ± 600 Ω. - à 20 °C : 2 500 ± 500 Ω. - à 30 °C : 1 800 ± 200 Ω. - à 50 °C : 800 ± 100 Ω. - à 80 °C : 325 ± 25 Ω. - à 100 °C : 200 ± 25 Ω. Sonde de température de combustible La sonde de température du combustible de type CTN (Coefficient de Température Négatif) est placée dans le régulateur de débit de la pompe d’injection.

Résistance : - à 0 °C : 5 600 ± 600 Ω. - à 20 °C : 2 500 ± 500 Ω. - à 30 °C : 1 800 ± 200 Ω. - à 50 °C : 800 ± 100 Ω. - à 80 °C : 325 ± 25 Ω. - à 100 °C : 200 ± 25 Ω. Capteur de régime moteur et position PMH Il est placé derrière le filtre à huile. Résistance : 1 000 Ω. Régulateur de débit et transmetteur de course du tiroir de régulation Le régulateur de débit est placé dans la pompe d’injection et il permet de réguler le débit de combustible. Le transmetteur de course du tiroir de régulation est placé sur l’axe du régulateur de débit de la pompe d’injection et permet de contrôler la position du régulateur de débit.

Résistance : - entre bornes 1 et 2 : 4,9 à 7,5 Ω. - entre bornes 2 et 3 : 4,9 à 7,5 Ω. - entre bornes 5 et 6 : 0,4 à 1,1 Ω. IX


Transmetteur de levée de pointeau Placé sur l’injecteur du cylindre n°3, il permet la mesure de la levée du pointeau de l’injecteur. Résistance : 90 à 120 Ω. Contacteur de pédale d’accélérateur Il est placé sur le pédalier. Résistance aux bornes du connecteur (Ohm) : - entre bornes 1 et 3 (pédale au repos) : 800 à 1 400 Ω; - entre bornes 2 et 3 (pédale au repos) : 800 à 1 400 Ω; - entre bornes 4 et 6 : 800 à 1 200 Ω (pédale au repos). - entre bornes 4 et 6 : infinie (pédale enfoncée). Clapet de début d’injection Il est situé sous la pompe d’injection. Résistance : 14 à 18 Ω. Electrovanne de commande de recyclage des gaz d’échappement Résistance : 14 à 20 Ω. Suralimentation Suralimentation par turbocompresseur avec échangeur air/air. Marque et type : Garrett GT 1544. Pression de suralimentation : 1,5 à 1,75 bar à 3 000 tr/mn.

TRANSMISSION Embrayage Type monodisque à sec, mécanisme à diaphragme, commandé par câble. Diamètre du disque : - moteur ADP : 210 mm. - moteurs ADR, AEB et 1Z : 228 mm.

SCHÉMA-FICHE Boîte de vitesses mécanique A 5 ra pp or ts av an t sy nc hr on is és et marche arrière. Sélection des rapports par levier au plancher. Type 012. Moteur 1,6 - Vitesse en km/h pour 1 000 tr/mn (avec pneumatique 205/00 R 15 de circonférence de roulement de 1 920 mm) : 1re = 7,42 ; 2e = 12,88 ; 3e = 21,55 ; 4e = 27,22 ; 5e = 33,44 ; MA = 8,14. Moteur 1,8 - Vitesse en km/h pour 1 000 tr/mn (avec pneumatique 205/00 R 15 de circonférence de roulement de 1 920 mm) : 1re = 8,01 ; 2e = 13,23 ; 3e = 19,62 ; 4e = 27,22 ; 5e = 33,44 ; MA = 8,14. Moteur 1,8 Turbo - Vitesse en km/h pour 1 000 tr/mn (avec pneumatique 205/00 R 15 de circonférence de roulement de 1 920 mm) : 1re = 8,9 ; 2e = 14,7 ; 3e = 23,95 ; 4e = 30,25 ; 5e = 37,16 ; MA = 9,04. Moteur 1,8 - Vitesse en km/h pour 1 000 tr/mn (avec pneumatique 205/00 R 15 de circonférence de roulement de 1 920 mm) : 1re = 11,51 ; 2e = 16,08 ; 3e = 25,62 ; 4e = 35,36 ; 5e = 43,38 ; MA = 8,6.

Préconisations : 2,25 litres d’huile multigrade SAE 75 W 90 répondant aux normes API-GL4. Pont différentiel A sim ple réduc tio n par cou ple cyl indrique à taille hélicoïdale. Différentiel intégré à la boîte de vitesses.

Rapport de transmission : - moteur 1,6 et 1,8 : 4,11. - moteur 1,8 Turbo : 3,7. - moteur 1,9 TDi : 3,89. Transmissions Transmission aux roues avant par arbres à joints homocinétiques à billes, côté boîte et côté roues. L’arbre droit est creux et le gauche est plein.

Pherson, amortisseurs à gaz, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice. Suspension arrière Essieu semi-rigide avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à gaz.

DIRECTION ASSISTEE Direction composée d’une pompe haute pression entraînée par courroie multipistes depuis le vilebrequin commune à l’alternateur. Pression de refoulement de la pompe d’assistance : 110 à 120 bars au ralenti. Préconisations : 0,7 litre d’huile pour direction assistée spécifique VW G002000. Diamètre de braquage : 11 m.

SUSPENSION Suspension avant Roues indépendantes. Suspension réalisée par 2 bras supérieurs et un inférieur de chaque côté, éléments type Mac

FREINAGE Frein à commande hydraulique à double circuit en « X », assisté par servofrein à

FREINAGE - Schéma de principe du système antiblocage de roue ABS . X


SCHÉMA-FICHE


dépression ou hydraulique, disques pleins ou ventilés (pour les modèles à moteur AEB) à l’avant et disques pleins à l’arrière. Commande assistée par servofrein à dépression (diamètre 254 mm). Indicateur de niveau de liquide de frein. Liquide de freinage utilisé : conforme à la norme SAEJ 1703 DOT 4. Frein à main à commande mécanique par câble agissant sur les roues arrière. Antiblocage des roues Bosch 5 de série sur tous les modèles. Le système ABS assure une répartition électronique du freinage (EBV) vers l’essieu arrière. Disques avants pleins ou ventilés. Diamètre : 288 mm. Epaisseur minimale des disques : 13 et 11 mm sur les disques pleins et 23 mm sur les disques ventilés. Diamètre du piston récepteur : montage

Teves 57 mm et montage Lucas 54 mm. Disques arrières pleins. Diamètre : 245 mm. Epaisseur minimale des disques : 8 mm. Diamètre du piston récepteur : 38,1 mm. Système antiblocage (ABS) Système antiblocage de freinage à régulation électronique ABS Bosch 5. Il est composé d’un bloc hydraulique, de quatre capteurs de roues (un par roue) et d’un régulateur électronique. Haute pression et régulation par électrovannes assurées par le bloc hydraulique. La fonction de répartition du freinage est assurée électroniquement par le calculateur d’ABS. Cette fonction (EBV) intervient pour des freinages légers, surtout en virages.

Le calculateur est placé sous la banquette arrière, du côté gauche. Marque : Bosch, ref 0 265 108 005. Le bloc hydraulique se situe dans le compartiment moteur, sur le passage de roue gauche. Le bloc hydraulique comporte les électrovannes de régulation de pression, la pompe haute pression, les relais et le calculateur. Marque : Bosch, ref 0 265 2168 004. Pression de service : 170 ± 25 bars. Les électrovanne sont à deux voies, au nombre de deux par roue, une d’admission de liquide et une de retour vers le réservoir. Résistance : 9 à 22 Ω. Résistance des capteurs de roues : 400 à 2 300 Ω.

DOCUMENTATION ÉLECTRIQUE 1 - ALLUMAGE Moteurs essence La loi d’avance de l’allumage est réalisée intégralement par le calculateur électronique du circuit d’injection, qui analyse grâce à divers capteurs, le fonctionnement du moteur.

Les principaux organes constituant ce dispositif d’allumage électronique sont : le distributeur (moteur ADP), le transmetteur à effet Hall intégré au distributeur (moteur ADP) et à l’avant sur la culasse (moteurs ADR et AEB) le calculateur, le module de puissance, la (les) bobine (s) et les bougies.

Distributeur Distributeur entraîné par l’arbre à cames (moteur ADP). Marque : Sagem. Ordre d’allumage : 1-3-4-2 (n°1 côté distribution). Résistance du rotor : 0,6 à 1,4 k Ω.

ALLUMAGE - Identification d’un connecteur de module de puissance (moteur AEB) A. Connecteur 4 pôles - B. Connecteur 5 pôles. XI


SCHÉMA-FICHE Important : - Ne pas débrancher les câbles des circuits basse et haute tension lorsque le moteur tourne ou lorsque le contact est mis. - S’il y a lieu de faire tourner le moteur au démarreur (prise des compressions par exemple), débrancher le fusible de pompe à carburant afin de préserver le pot catalytique. - Le démarrage assisté par un chargeur ne doit pas durer plus d’une minute avec une tension maxi de 16,5 V. - Lors d’un lavage du moteur, couper le contact d’allumage. - Pendant des soudures électriques ou par points, débrancher complètement la batterie. - Pour remorquer un véhicule dont l’allumage est défectueux ou supposé tel, déconnecter le module électronique. - Ne pas brancher de condensateur à la borne 1 (-) de la bobine ou du module d’allumage. Module d’allumage Module transistorisé de commande d’allumage. Il est du type à énergie constante. C’est à dire que l’énergie de l’étincelle ne varie pas avec le régime moteur. Emplacement : près du premier cylindre sur le moteur ADP et à côté de la courroie de distribution sur les moteurs ADR et AEB. Marque et référence sur moteur AEB : Bosch 0 227 100 211.

fage. La durée de préchauffage est fonction de l’information de température fournie par le calculateur d’injection. La bougie de préchauffage est du type à crayon, marque Bosch et ref 0 250 202 009.

tion du solénoïde : 8 volts. Fixation avant par bride trois trous.

4 - GENERATRICE Alternateur fourni notamment par Bosch. Alternateur triphasé, pont redresseur à 9 diodes, rotor bobiné à bagues lisses, ventilation assurée par paliers ajourés et ventilateur interne accolé au rotor. Mode d’entraînement réalisé par courroie multipiste. Rotation sens d’horloge vu côté commande. Intensité 70 W, 90 W ou 120 W. Stator bobiné en étoile. REGULATEUR Régulateur électronique incorporé à l’alternateur.

2 - BATTERIE Batteries sans entretien 12 V 175 A 36 Ah à 12 V 360 A 80 Ah suivant les motorisations. Pôle positif relié d’une part au démarreur et d’autre part à la platine de servitude. Pôle négatif relié à la masse du moteur puis à la carrosserie.

3 - DEMARREUR Démarreur fourni par Bosch référence : - moteur essence : 0 001 107 017 ou 0 001 107 018 type DWR 12V 1,1 kW. - moteur Diesel : 0 001 110 106 ou 0 001 110 107 type DWL 12V 1,7 kW. Démarreur de type série, tétrapolaire, commandé par solénoïde. Induit monté sur coussinets autolubrifiants. Pignon lanceur à 9 dents. Train réducteur épicicloïdal. Sens de rotation à gauche vu côté commande. Tension mini d’attrac-

5 - ECLAIRAGE Projecteurs Projecteurs à lampes de type H4. Les projecteurs assurent les fonctions code/route et feu de position. Le réglage des projecteurs s’effectue par l’intermédiaire d’un correcteur de site à positions pilotées électroniquement.

TABLEAU C Valeurs de contrôle du démarreur Bosch. DEMARREUR Type Référence

Bosch DWR12V 1,1 kW 0 001 107 01.

Bosch DWL12V 1,7 kW 0 001 110 10.

Puissance maxi (kW) ...................... sous (V) ........................................... à (tr/mn)........................................... Intensité (A) .....................................

1,25 7,9 1 580 280

1,7 -

Moteur ADR : deux bobines double sortie regroupées dans un même boîtier. Chaque bobine alimente deux bougies.

Consommation à vide : .................. - courant (A) .................................... - sous (V).........................................

50 11,2

95 11,2

Moteur AEB : quatre bobines alimentant chacune une bougie. Marque et référence : Béru 0 040 100 013. Résistance primaire 0,4 à 0,6 Ω.

Consommation à couple bloqué :.. - courant (A) .................................... - couple (Nm) .................................. - sous (V).........................................

550 14,5 3,5

650 à 840 17,5 3,8

Bobine Moteur ADP : une bobine à une sortie et un distributeur. Résistance : - enroulement primaire : 0,5 à 1,5 Ω. - enroulement secondaire : 5 000 à 9 000 Ω.

Bougies - moteurs ADP et ADR : NGK BKUR 6 ET ou Bosch F7 LTCR. - moteur AEB : NGK BKUR 7 ET ou Bosch F6 LTCR. Ecartement des électrodes : - bougies NGK et Bosch F6 LTCR : 0,7 à 0,9 mm. - bougies Bosch F7 LTCR : 0,9 à 1,1 mm. Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 km ou tous les 3 ans.

Moteur Diesel Préchauffage Système de préchauffage composé d’un relais de préchauffage, situé sur la platine de servitude moteur, d’un fusible de 80 A, situé au-dessus de la platine de servitude, d’un témoin de fonctionnement et de quatre bougies de préchauf-

TABLEAU D Caractéristiques des alternateurs Bosch. ALTERNATEUR Type Référence

Bosch KC 70 A 14 V 0 123 310 022

Bosch KC 90 A 14 V 0 123 320 016

Bosch KC 120 A 14 V 0 123 510 033

980 70 -

1 260 90 -

1 440 120 -

- Intensité (A)................... pour (tr/mn) .....................

40 1 800

50 1 800

-

- Intensité (A)................... pour (tr/mn) .....................

70 6 000

90 6 000

120 6 000

Puissance (W) ................. Débit maxi (A) ................. Amorçage (tr/mn)............ Débit sous 14V :

XII


SCHÉMA-FICHE


Les projecteurs sont fournis notamment par Bosch ref 1 307 022 200 (gauche) et 1 307 022 201 (droit) et Valeo. Lanternes avant Accolées aux projecteurs, elles assurent les indications de changement de direction. Les lampes peuvent être remplacées après dépose du cabochon. Pour cela, tirer le levier de fixation puis tirer sur le cabochon . Les ampoules, type P21W.

ECLAIRAGE - Dépose-repose et réglage d’un projecteur Flèches : vis de fixation du projecteur.

ECLAIRAGE - Déverrouillage de l’étrier du clignotant.

portes avant. Cet équipement peut être complété en option par quatre spot de lectures (deux intégrés au plafonnier avant et un par côté arrière) qui peuvent également s’éclairer suivant la position choisie soit à l’ouverture des portes, soit en permanence, soit rester éteints. Le coffre et la boîte à gants comportent également un éclairage commandé par l’ouverture du hayon ou de la boîte à gants.

ECLAIRAGE - Dégager le clignotant vers l’avant après avoir repoussé (flèche) l’étrier vers le bas. Lanternes arrière Elles sont constituées par un bloc optique par côté et qui groupe les fonctions : clignotant, feu rouge, feu stop, feu de brouillard arrière et feu de recul. Le remplacement des lampes s’effectue par l’intérieur du coffre. Equipement notamment fourni par Valeo. Feu arrière de brouillard Le dispositif ne comporte qu’une seule ampoule située dans le bloc optique arrière gauche. Eclairage de plaque Assuré par deux éclaireurs intégrés au hayon. Dépose des lampes (5 W de type W2,1x9,5d) après dépose du transparent fixé par deux vis. Eclairage intérieur Eclairage intérieur réalisé par un simple plafonnier à l’avant avec inverseur incorporé permettant soit l’allumage manuel soit l’allumage à l’ouverture d’une des

Eclairage instruments de bord Eclairage du tableau de bord assuré par 10 lampes de 1,1 W à intensité réglable. NOTA : certains éclairages de commandes sont alimentés par le contact (interrupteur d’éclairage).

6 - SIGNALISATION Signaux optiques Appels de phar es réal isés en feux de route, en tirant la tige du combinateur gauche vers le volant. Signalisation sonore Réalisée au moyen de 2 avertisseurs alimentés en + après contact. Indicateurs de changement de direction Signalisation constituée de deux feux par côté. Clignotements obtenus par l’intermédiaire d’une centrale clignotante électronique intégrée à l’interrupteur de feux de détresse. Commande effectuée en actionnant la tige du combinateur gauche de manière classique avec dispositif de retour automatique au repos couplé à la direction. XVII


Signal de détresse Signalisation empruntant les mêmes circuits et éléments que les indicateurs de changement de direction. Commutation réalisée au moyen de l’interrupteur placé sur la console centrale. Témoin de fonction intégré à l’interrupteur de commande.

7 - APPAREILS DE SERVICE Tableau de bord Combiné à circuits imprimés sur feuille souple, fourni notamment par VDO. Les témoins concernent les fonctions suivantes de gauche à droite : - en haut : clignotant gauche, feux de route, clignotant droit ; - au centre : pression d’huile, température liquide de refroidissement, réserve carburant, circuit de freinage. - intégrés au compte-tours : clignotants de remorque, antipatinage, feux de position, préchauffage (versions Diesel), antidémarrage. - intégrés au tachymètre : catalyseur, Airbag, ABS, frein de stationnement/circuit de freinage, circuit de charge, ceinture de sécurité. Les instruments, de gauche à droite sont les suivants : thermomètre (huile) compte-tours, montre, thermomètre (eau), jauge à carburant, tachymètre, voltmètre. Le combiné comporte un module électronique de gestion des signaux de divers capteurs de l’instrumentation de bord. C’est ce même module qui intervient pour le fonctionnement en mode dégradé. NOTA : comme pour de nombreux véhi-

SCHÉMA-FICHE cules de la gamme VAG, les instruments sont alimentés, pour certains par l’intermédiaire d’un stabilisateur de tension électronique, régulant la tension entre 9,75 et 10,25 volts. Tout débranchement impose une remise à zéro des mémoires à l’aide de l’outil VAG 1598 e de l’adaptateur 1598/4. Contact d’allumage-démarrage Contacteur à clé combiné à un antivol par blocage de direction. La clé comporte un transpondeur (Immotronic) à code numérique qui permet de déporter la fonction antidémarrage.. La clé peut prendre 3 positions auxquelles correspondent l’alimentation des circuits suivants : - position 1 : clé retirée, la direction peut être bloquée. La montre, le signal de détresse, le plafonnier, l’éclairage de coffre, les feux de position, les feux de stop et l’allume-cigares peuvent fonctionner ; - position 2 : la direction est libre, alimentation du relais accessoires (circuit X), du circuit après-contact (injection-allumage, combiné d’instruments de bord, avertisseurs, feux de recul, et clignotants) ; - position 3 : alimentation du circuit de démarreur et des accessoires à l’exception de ceux alimentés par la borne X.

Commutateur d’éclairage/signalisation Placé à gauche de la colonne de direction, il comporte deux tiges. Celle de petite dimension commande l’extinction des feux au repos, l’éclairage ville en première position et les feux de croisement ou de route en deuxième position. La tige la plus grande commande : - les feux clignotants en déplaçant la tige parallèlement au volant. - la commutation code/route obtenue ensuite en déplaçant la tige vers le volant. - les signaux optiques en tirant la tige à fond vers le volant. Commutateur d’essuie-glace/lave-glace Appareil placé à droite de la colonne de direction, sa tige se déplace parallèle-

ment au volant pour commander : - l’essuie-glace, en partant du point zéro vers le haut pour obtenir : un fonctionnement en vitesse lente au premier cran et en vitesse rapide au second et un fonctionnement intermittent au premier cran vers le bas. - le lave-glace par traction de la tige vers le volant. Essuie-glace/lave-glace Essuie-glace à 2 balais parallèles, actionné par un moteur bivitesse. Moteur avec inducteurs à aimant permanent et inverseur d’arrêt fixe pour freinage magnétique. Le dispositif comporte une commande de fonctionnement intermittent réalisée par un relais fixé sur platine de servitudes. La commande de l’essuie-glace est associée à un relais temporisateur (repère 229).

Transpondeur Le transpondeur intégré à la clé de contact, est soumis au champ magnétique créé par un solénoïde placé à l’entrée de la serrure. Le transpondeur utilise pour son fonctionnement l’énergie contenue dans le champs magnétique rayonné. Ensuite, il module une surconsommation d’énergie suivant un code déterminé, ce qui se répercute sur l’alimentation du solénoïde. L’analyse de ce signal constitue le code de reconnaissance autorisant le fonctionnement normal du circuit d’injection.

APPAREIL DE SERVICE - Schéma de principe du système d’antidémarrage par transpondeur.

APPAREIL DE SERVICE - Schéma de principe des lève-vitre. XVIII


SCHÉMA-FICHE


Lave-vitre électrique commandé par traction de la tige du commutateur, avec prolongation de l’essuyage par action du relais temporisateur. Lunette chauffante Elément chauffant (puissance absorbée environ 215 W sous 12 V avec les rétroviseurs chauffants) alimenté via un interrupteur par le relais accesssoires (circuit X). Interrupteur de commande à témoin incorporé situé au centre de la planche de bord. Le circuit alimente également pour certaines versions le dégivrage des rétroviseurs. Montre Equipement intégré dans le combiné en dessous du compte-tours. Lève-vitres Equipement de série à l’avant et optionnel à l’arrière. Commande réalisée par 4 inverseurs, situés sur le panneau de porte conducteur, et 3 autres disposés sur chacune des portes passagers. Les inverseurs sur la porte conducteur permettent de doubler les commandes des lève-vitres des passagers. Un contacteur permet de neutraliser le fonctionnement des vitres AR. Les lève-vitres fonctionnent quand le contact est mis. Les vitres avant bénéficient d’une commande d’ouverture impulsionnelle. Toute descente impulsionnelle peut être interrompue à tout moment en appuyant une seconde fois sur l’interrupteur concerné. Si on veut ouvrir plusieurs vitres, elles s’ouvrirons les unes après les autres, dans l’ordre sélectionné. La fermeture des vitres peut se faire de manière centralisée en maintenant la clé en position de fermeture dans la serrure de la porte conducteur. Ventilateur de chauffage/ventilation Appareil intégré au système de chauffage et comportant 4 vitesses de fonctionnement commandées par un interrupteur rotatif situé à gauche de la platine des commandes, au centre de la planche de bord. Verrouillage centralisé Equipement monté en série et comportant un actionneur pneumatique sur chaque porte ainsi que le coffre et la trappe de réservoir de carburant. L’ensemble est commandé par une pompe pneumatique (pression/dépression) avec relais électronique de commande intégré. Seules les portes avant comportent un inverseur de commande. La pompe est située dans le coffre, derrière la garniture, côté droit. Son fonctionnement est temporisé entre 3 et 7 secondes ; une coupure de fonctionnement a lieu automatiquement au bout de 30 secondes en cas de fuite dans le circuit.

APPAREIL DE SERVICE - Schéma de principe des rétroviseurs électriques.

nant : un rétroviseur électromotorisé sur chaque porte avant et une commande unique de réglage intégrant l’inverseur droite/gauche (2 positions : L pour gauche et R pour droite) sur la garniture de porte conducteur. Les rétroviseurs comportent un réchauffage lié à la commande de lunette chauffante et un moteur rabattant les rétroviseurs en marche arrière.

Coussin d’air gonflable (Airbag) Equipement conducteur de série et passager optionnel. Le module de sac gonflable commande la totalité du dispositif, y compris le diagnostic et les prétensionneurs de ceinture de sécurité. Le module intègre des capteurs de décélération. Le(s) sac(s) gonflable(s) n’est (ne sont) déclenché(s) qu’en cas de décélération longitudinale (collision frontale ou décalée) supérieure à une valeur donnée.

8 - CANALISATIONS Platine de servitudes Elle est située sous le côté gauche de la planche de bord et sert de point de connexion entre les différents faisceaux. La platine comporte également les fusibles de protection. Les principaux relais sont situés sur des platines porterelais situées à côté de la platine de servitude.

Rétroviseurs électriques Equipement monté en série et compre XIX


Relais L’installation peut comporter de très nombreux relais disposés principalement sur la platine porte-fusibles et sous le côté gauche de la planche de bord. Chaque boîtier de relais porte un numéro d’identification de fonction qui n’a rien à voir avec le numéro de l’emplacement figurant sur le support (et que nous avons fait figuré dans divers illustrations par un chiffre dans un carré). Se reporter

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CANALISATIONS - Vue de la platine porte-relais à 6 positions.

APPAREIL DE SERVICE - Schéma de principe du système de coussin d’air gonflable (Airbag) et des prétensionneurs de ceintures de sécurité.

aux illustrations indiquant les emplacement des relais. L’affectation donnée par le constructeur est la suivante : Porte-relais à 6 positions : - n° 1 : relais d’accessoires X (213) ; - n° 2 : relais d’avertisseurs sonores (204) ; - n° 3 : relais de lave-phares ; - n° 4 : relais boîte de vitesse automatique ou shunt (BVM) ; - n° 5 : relais d’intermittence essuieglace (229) ; - n° 6 : relais de pompe à essence (208) ; Porte-relais à 8 positions : - n° 1 : relais feu de brouillard arrière ; - n° 2 : relais motoventilateur grande vitesse (climatisation) ; - n° 3 : relais motoventilateur petite vitesse (climatisation) ; - n° 4 : relais lève-vitres (365) ; - n° 5 : libre ; - n° 6 : libre ; - n° 7 : libre ; Porte-relais et fusibles moteurs (Diesel) : - n° 1 : relais bougie de préchauffage liquide de refroidissement (370) ; - n° 2 : relais bougie de préchauffage liquide de refroidissement (370) ; - n° 3 : relais gestion moteur ; - n° 4 (F51, 15 A) : fusible gestion moteur ; - n° 5 (F109, 50 A) : fusible bougie de

CANALISATIONS - Vue de la platine porte-relais à 8 positions. Les relais de 1à 7 sont identifiés dans le texte. 8 : fusible (F53) pompe ABS ; 9 : fusible motoventilateur ; 10 : fusible motoventilateur ; 11 : fusible (F43) lève-vitre arrière ; 12 : fusible (F37) lève-vitre arrière.

préchauffage liquide de refroidissement ; - n° 6 (F124, 25 A) : fusible bougie de préchauffage liquide de refroidissement ; - n° 7 (F39, 80 A) : fusible bougie de préchauffage ; - n° 8 : relais d’intermittence essuieglace (19) ; - n° 9 : bruiteur oubli éclairage (36) ; XX


- n° 10 : shunt connexion antibrouillard ; - n° 11 : shunt avertisseurs sonores ; - n° 12 : relais de pompe à essence (167) ; Les relais et fusibles au dessus de la platine de servitude sont : - relais lève-glace ; - relais coupe-circuit de lancement ; - relais réchauffage collecteur d’admis-

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CANALISATIONS - Vue de la platine porte-relais et fusibles moteurs Diesel. 1 et 2 : relais bougies de préchauffage du liquide de refroidissement ; 3 : relais d’injection ; 4 : fusible (F51) gestion moteur ; 5 et 6 : fusibles (F109 et F124) bougies de préchauffage du liquide de refroidissement ; 7 : fusible (F109) bougies de préchauffage.

CANALISATIONS - Identification des fusiblessur la platine porte-fusibles.

sion (1) ; - fusible 123 pour ABS (pompe) ; - fusible 123 pour ABS (électrovannes) ; - fusible 43 pour lève-glace ; NOTA : les emplacements des relais auxiliaires ne sont donnés qu’à titre indicatif par le constructeur puisque mécaniquement les embases de ces relais peuvent être interchangeables suivant le modèle ou la version du véhicule.

Fusibles Ils sont groupés sur la platine de servitude. Les fusibles sont identifiables par des numéros figurant sur le support. A chaque fusible de type enfichable correspond une couleur et un calibre.

Circuits et appareils protégés : Sur la platine de servitude : - F1 (5 A) : Buses lave-glace chauffantes. XXI


- F2 (10 A) : Clignotant. - F3 (5 A) : Eclairage instruments et boîte à gants. - F4 (5 A) : Eclairage plaque. - F5 (10 A) : Témoins combiné instruments, rétroviseurs électriques. - F6 (5 A) : Verrouillage centralisé. - F7 (10 A) : ABS. - F8 (5 A) : Téléphone. - F13 (10 A) : Feux de stop.

SCHÉMA-FICHE - F14 (10 A) : Eclairage intérieur. - F15 (10 A) : Mémoires boîtiers électroniques. - F16 (5 A) : Calculateur ABS. - F17 (10 A) : Barillets chauffants. - F18 (10 A) : Feu de route droit et témoin. - F19 (10 A) : Feu de route gauche. - F20 (10 A) : Feu de croisement droit et réglage en site phare droit. - F21 ( 10 A) : Fe u d e c ro is em en t gauche et réglage en site phare gauche. - F22 (5 A) : Feu de position droit AV + AR. - F23 (5 A) : Feu de position gauche AV + AR. - F24 (25 A) : Essuie-glace et laveglace.

- F25 (30 A) : Ventilateur de chauffage et climatisation. - F26 (30 A) : Lunette AR dégivrante + rétroviseurs chauffants - F28 (15 A) : Pompe à carburant. - F29 (20 A) : Gestion moteur. - F30 (20 A) : Toit ouvrant. - F31 (15 A) : Feux de recul. - F32 (20 A) : Allumage et alimentation calculateur. - F33 (15 A) : Allume-cigares. - F34 (15 A) : Injecteurs. - F36 (15 A) : Feux de brouillard arrière et projecteurs antibrouillard avant. - F37 (20 A) : Téléphone et autoradio. - F38 (15 A) : Eclairage coffre. - F39 (15 A) : Feux de détresse. - F40 (25 A) : Avertisseurs.

- F41

(25 A) : ABS.

Sur boîtier porte-relais à 8 positions : - F16 (30 A) : Siège électrique. - F18 (50 A) : Pompe ABS. - F19 (40 A) : Motoventilateur. - F21 (5 A) : Excitation relais motoventilateur. - F22 ( di sj on ct eu r d e 3 0 A ) : L èv e vitres avant. - F23 ( di sj on ct eu r d e 3 0 A ) : L èv e vitres arrière. - F24 (15 A) : Verrouillage centralisé (alarme).

INTERVENTIONS SUR LES EQUIPEMENTS Dépose tableau de bord At te nt io n : la dé po se du co mb in é d’instrument implique la reprogrammation des fonctions à l’aide de l’appareil VAG 1551. - Abaisser le volant. - Tirer le cache supérieur par le haut, en direction du volant, le déclipser et le déposer en le tirant ensuite vers le haut. - Dégager légèrement (et délicatement sans le plier) l’écran coulissant (1). - Déposer les vis de fixation (2). - Tirer le combiné des instruments par la base et le dégager. - Débrancher les connecteurs multiples. La repose s’effectue dans l’ordre inverse

Dépose du combiné d’instruments. Vis de fixation du combiné d’instruments.

Dépose de la planche de bord. Dépose du téton de verrouillage du levier de frein de stationnement. XXII


SCHÉMA-FICHE de la dépose et oblige la reprogrammation des fonctions.

Citroën Xantia Diesel et Turbo Diesel - Serrer le frein de stationnement et soulever la console centrale arrière pour la décrocher de la console centrale. Débrancher le connecteur de la prise de

diagnostic. - Déposer l’autoradio. - Par l’intérieur de l’emplacement d’autoradio, déposer les vis (latéralement) de

Dépose planche de bord

- Débrancher la batterie. - Sur la gaine du levier de frein de stationnement, extraire le téton de verrouillage en le tirant vers le bas. Tirer la gaine vers l’avant pour la déposer. - Extraire les deux caches latéraux (à l’avant de la console de frein de stationnement) et déposer les deux vis situées en dessous. - Déclipser le cendrier arrière et déposer l’écrou central de fixation.

Dépose de la planche de bord.Dépose de l’écrou central de fixation de la console centrale.

Dépose de la planche de bord. Vis de fixation avant de la console de frein à main, après dépose des caches.

XXIII


SCHÉMA-FICHE

Dépose de la planche de bord. Vis de fixation de la façade de commande de chauffage.

Dépose de la planche de bord. Vis de fixation de la console centrale.

XXIV


SCHÉMA-FICHE


Dépose de la planche de bord. Vis de fixation de la boîte à gants.

Dépose de la planche de bord. Vis de fixation du garnissage inférieur côté conducteur.

Dépose de la planche de bord. Dépose du garnissage de volant.

Dépose de la planche de bord. Connecteur rouge d’alimentation de l’air-bag.

Dépose de la planche de bord. Vis de fixation de la coquille supérieure de volant. XXV


SCHÉMA-FICHE fixation des caches. - Déposer les vis situées sous les caches. - Extraire les boutons de commande de chauffage et déposer les deux vis

situées dessous. - Déclipser la façade de commande de chauffage. - Déposer les vis de fixation de console centrale.

- A l’avant gauche, extraire le cache et déposer l’écrou situé dessous. - Décrocher la console centrale de sa fixation avant et la dégager par l’arrière. - Déclipser le cache situé en bout de la planche de bord (côté passager). - Déposer les deux vis de fixation latérale. - Ouvrir la boîte à gants et déposer les vis de fixation situées sur le côté gauche

Dépose de la planche de bord. Vis de fixation de la coquille inférieure de volant.

Dépose de la planche de bord. Desserrage de la vis du collier de fixation des commodos.

XXVI


SCHÉMA-FICHE de la boîte à gants. - Déposer la vis de fixation centrale de la boîte à gants. - Déposer la boîte à gants. - Déclipser la trappe à fusibles. - Déposer les 4 vis de fixation latérale. - Déposer la vis de fixation (en dessous de la colonne de direction) et tirer le garnissage inférieur du côté conducteur pour le dégager de ses agrafes de fixa-

AUDI A4 4 cylindres essence et Diesel tion. - Déposer le combiné d’instruments (voir opération concernée). - Débrancher le connecteur rouge d’alimentation électrique de l’Airbag. - Déposer les vis du bloc d’Airbag sur le volant, à l’aide d’une longue clef Torx T30 (par l’arrière). - Extraire le bloc et débrancher le

connecteur situé au dos. - Déposer à l’écart le bloc d’Airbag, le rembourrage orienté vers le haut. - Déposer le volant. - Déposer les vis de fixation de la coquille supérieure de colonne de direction. - Déposer les vis inférieures et les autres frontales de la coquille inférieure. - Desserrer la vis de collier de fixation des commodos. - Débrancher les connecteurs et déposer les commodos. - Déposer les vis de fixation de la planche de bord et tirer celle-ci vers soi pour le dégager de ses supports avant. Repose - Procéder dans l’ordre inverse de la dépose en respectant les points suivants : - à la suite de la repose vérifier que tous les organes déposés ou déconnectés fonctionnent. - contrôler le centrage correct du volant.

Dépose de la planche de bord. Vis de fixation de la planche de bord.

Dépose de la planche de bord. Vis de fixation de la planche de bord.

XXVII


SCHÉMA-FICHE

Silhouette de l'installation par les chiffres Dans cette partie nous consignons certaines mesures effectuées sur le véhicule étudié. Ces mesures ont pour but d’apporter une aide au réparateur en indiquant les chiffres réellement relevés et per mettant ainsi une comparaison rapide des tensions et courants des équipements mentionnés dans les tableaux ci-contre. La tension batterie maintenue constante à 12 V facilite les comparaisons mais en pratique elle n’est pas constante. Pour des mesures faites sous 13,5 V au lieu de 12 V, multiplier les valeurs du tableau par 13,5/12. C’est-à-dire qu’une consommation de 2,7 A sous 12 V devient 3,04 sous 13,5 V. CONSOMMATION SUR FUSIBLES SOUS 12 V

IDENTIFICATION DU VÉHICULE DE L’ESSAI Marque et type Audi A4 1,8 T Date de première mise en circulation 07/1995 N° de série

Fu Cal Équipements N° (A)

1.DÉMARRAGE (pompe neutralisée) Démarreur Bosch DWR 12V 1,1 kW

Alternateur Bosch KC 90A

Tension de batterie 10,75 V Consommation 90 A

Charge (sous 13,5 V) Régime moteur 850 tr/mn Débit 49 A

6 5 7 10 13 10 14 10

Platine de servitude

2. CHARGE (ralenti)

3. BILAN ÉLECTRIQUE (nuit, pluie, froid)

BATTERIE

Équipement en service

tr/mn moteur

Courant (A)

- éclairage ville + route - antibrouillard arrière

ralenti 860 équilibre 940

-2A

0A

Tension (V) 12,7 V 12,76 V

- ventilation de chauffage (G V) + lunette AR dégivrante

15 18 19 20

10 10 10 10

21 10

+ rétroviseurs

- essuie-glace (grande vitesse) 4. ÉCLAIRAGE (à l’arrêt et tension batterie stabilisée à 12 V) Équipement Ville + instruments Code et commandes ( + ville) G D Tension aux bornes (V) non mesuré Intensité (A) 5,2 (*)

11

10,85 14,4 (*)

22 5 23 5 24 25

Route ( + ville) D

G

26 30

1. La mention "Fusible de pompe débranché" signifie qu’on neutralise le circuit d’injection pour empêcher le fonctionnement moteur. 2. Les mesures portant sur les circuits de charge et de démarrage sont faites moteur chaud. 3. Comportement du circuit de charge dans des conditions difficiles. Les valeurs relevées sont de valeurs minimales, les balais d’essuie-glaces étant relevés durant les mesures. 4. La partie éclairage met en évidence les chutes de tension en ligne puisque la tension batterie est maintenue à 12 V.

CONSOMMATION SUR FUSIBLES SOUS 12 V

Intensités (A) Remarques unitaire totale Platine de servitude

2 3

10 5

4 5

5 10

25 30

10,93 11,02 15,5 (*)

(*) dont 2,7A contact d’allumage

Fu Cal Équipements N° (A) Clignotant Eclairage instruments Eclairage boîte à gants Eclairage plaque Témoins combiné instruments Rétroviseurs électriques

Non mesuré 1 0,3 0,65 0,7 0,1

Intensités (A) Remarques unitaire totale

28 29 31 32 33 34 36 38 39 40 41

15 20 15 20 15 15 15 15 15 25 25

Verrouillage centralisé ABS Feux de stop Lecteur cartes AVG Lecteur cartes AVD Plafonnier AV Plafonnier ARG Plafonnier ARD Verrouillage centralisé Mémoires boîtiers électroniques Feu de route droit et témoin Feu de route gauche Feu de croisement droit Réglage en site phare droit Feu de croisement gauche Réglage en site phare gauche Feu de position droit AV + AR Feu de position gauche AV + AR Essuie-glace AV PV Essuie-glace AV GV Lave-glace Ventilateur de chauffage 1V Ventilateur de chauffage 2V Ventilateur de chauffage 3V Ventilateur de chauffage 4V Lunette AR dégivrante + Rétroviseurs chauffants Pompe à carburant Gestion moteur Feux de recul Allumage (bobines) Allume-cigares Injecteurs Feux de brouillard arrière Eclairage coffre Feux de détresse Avertisseurs ABS

Non mesuré Non mesuré 3,3 0,3 0,3 0,7 0,3 0,4

3,3 0,6 1,3 1,6 2 Non mesuré Non mesuré

4,9 4,9 4,3 0,1 4,3 0,1 0,6 0,5 1,7 2,8 3 2,7 5,3 9,4 13,9

4,9 4,9

13,9

18 6,2 0,5 3,4 0,4 0,9 0,3 1,7 0,7

18 6,2 0,5 3,4 0,4 0,9 0,3 1,7 0,7

8

8

4,4 4,4 0,6 0,5

5,8

Moteur tournant Moteur tournant Statique Ralenti Ralenti

Non mesuré Non mesuré

Sur boitier porte-relais

18 50 22 30*

1,3 0,65 0,8

Pompe ABS Lève vitre AVG montée Lève vitre AVG descente Lève vitre AVG couple bloqué Lève vitre AVD montée Lève vitre AVD descente Lève vitre AVD couple bloqué

XXVIII


6,2 4,6 18 6,7 6,3 15,5

Non mesuré Disjoncteur 18

15,5

SCHÉMA-FICHE Février 1996


Cette page ne comporte que les principales valeurs de réglage des éléments les plus importants de l'installation électrique. Pour obtenir des caractéristiques plus détaillées des différents équipements, se reporter aux pages intérieures intitulées : « CARACTÉRISTIQUES ET COMMENTAIRES TECHNIQUES ».

GÉNÉRATRICE

MOTEUR Type .......................................

ADP

ADR

AEB

1Z

Marque.........................................

Type

Débit

Puissance

Cylindrée (cm ) ..........................

1 595

1 781

1 781

1 896

Marque......................................... Bosch........................................... Bosch........................................... Bosch...........................................

Type KC KC KC

Débit 70 A 90 A 120 A

Puissance 980 W 1 260 W 1 440 W

3

INJECTION CALCULATEUR.. Type ........................... Ralenti (tr/mn).............

BATTERIE

Bosch

Bosch

Motronic M3.2 820 à 900

VE 4/10 -

Type........................................................ Aptitude au démarrage ...............................

12V 36 Ah à 80 Ah 175 A à 360 A

DISTRIBUTEUR......... Marque....................... Référence................... Ordre d’allumage .......

Sagem -

-

1-3-4-2

BOBINE......................

-

Bosch

Beru

-

Type ........................... Résistance primaire.... Résistance secondair e.................

une sortie 0,5 à 1,5 Ω

double sorties -

une sortie 0,4 à 0,6 Ω

-

5 à 9 kΩ

-

-

-

1-3-4-2

BOUGIES................... Marque ....................... NGK/Bosch NGK/Bosch NGK/Bosch Bosch Type........................... BKUR6/F7LTCR BKUR6/F7LTCR BKUR7/F6LTCR 0 250202 009 Ecartement................. 0,8 ± 0,1 mm 0,8 ± 0,1 mm 1 ± 0,1 mm -

LAMPES Utilisation ................................................. (nombre de fonctions) .............................

Puissance (en Watts)

Type (Culot)

55/60 4 55

H4 BA 9 S H1

21

PY 15s

21/5 21 21 21

BAY 15d BA 15s BA 15s BA 15s

5 10 5 5 5 1,1

W2,1x9,5d SV 8,5 BA 9 S SV 8,5 SV 8,5 X2x4,6d

Projecteurs : - Code/route (2) ....................................... - Feux de position (2)............................... - Feux antibrouillard (2) ........................... Lanterne avant : - Clignotants (2) ....................................... Lanternes arrière .....................................

DÉMARREUR Marque....................... Type ........................... Puissance (kW)................. Consommation à vide (A).... sous (V) ...................... Consommation en bloqué (A) sous (V) ......................

Bosch DWR 12 V 1,1 kW 1,25 50 11,2 550 3,5

- Lanternes /Feux de stop (2)................. - Clignotants (2) ....................................... - Feu de recul (1) ..................................... - Feu de brouillard AR (1) ........................ Bosch DWL 12 V 1,7 kW 1,7 95 11,2 650 à 840 3,8

Eclairage et témoins : - Eclaireur plaque (2) ............................... - Plafonnier (1) ......................................... - Spots de lecture (4)............................... - Boîte à gants (1) .................................... - Eclaireur coffre (1) ................................. - Eclairage combiné (10).........................

Schéma de principe


Barème de temps de réparation AUDI A4 ESSENCE 1,8 et 1,8 Turbo À TITRE INDICATIF-EXTRAIT DE LA DOCUMENTATION DU CONSTRUCTEUR TEMPS DE FACTURATION INDICATIFS Exprimés en heures et centièmes d’heure

OPÉRATION

CODE

TEMPS en

OPÉRATION

CODE

centièmes

ALIMENTATION

INSTRUMENTS/COMMANDES TABLEAU DE BORD - Dépose-pose ....................................... CAPTEUR DE TOTALISATEUR - Rempl. ................................. AMPOULE DE TABLEAU DE BORD - Rempl. ................ ......... COMMANDE D’ÉCLAIRAGE - Rempl. .................................... COMMUTATEUR ANTIBROUILLARD - Rempl. ....................... COMMUTATEUR DÉMARREUR/ANTIVOL - Rempl. ............... CENTRALE ANTI-DÉMARRAGE - Rempl. ............................... COMMUTATEUR D’ESSUIE-GLACE - Rempl. ........................ CONTACTEUR DE FEUX DE DÉTRESSE - Rempl. ................. CONTACTEUR FEU DE RECUL - Rempl. ............................... CONTACTEUR FEUX AR. DE BROUILLARD - Rempl. ............ CONTACTEUR DE STOP - Rempl. ..........................................

* 1,60 1,10 1,40 0,40 0,60 0,90 0,50 1,10

28290506 28301900 28391900 28321900 28532000 28702000 28700250 28721902 28721905

0,40 0,60 0,50 0,40 0,90 0,50 0,10 1,10 0,60

DÉMARREUR - Dépose-pose ................................................. 27601900 — (déposé) - Remise en état ................................................... 27604150 — (déposé) - SOLÉNOÏDE - Rempl. ........................................ 27641950

1,10 1,60 0,30

ALLUMAGE POINT D’ALLUMAGE - Contrôle ............................................. ALLUMEUR - Dépose-pose ................. ................... ................ GÉNÉRATEUR D’IMPULSIONS - Dépose-pose ..................... TÊTE D’ALLUMEUR - Dépose-pose ....................................... FAISCEAU D’ALLUMAGE - Dépose-pose .............................. BOUGIES - Dépose-pose ........................................................ — (déposées) - Contrôle-réglage ............................................ DÉTECTEUR DE CLIQUETIS - Dépose-pose .......................... Turbo

DÉMARRAGE

CHARGE/BATTERIE ALTERNATEUR - Contrôle ................... ................... ................ — Dépose-pose ...................................................................... — (déposé) - PONT DE DIODES - Rempl. .............................. — (déposé) - RÉGULATEUR DE TENSION - Dépose-pose .... POULIE - Rempl. ..................................................................... COURROIE D’ALTERNATEUR - Rempl. ................................. Avec climat. BATTERIE - Contrôle ............................................................... — Dépose-pose ......................................................................

27220100 27221900 27411950 27501950 27301900 13721900 13721902 27060100 27061900

0,40 0,90 0,50 0,30 0,50 0,50 1,60 0,20 0,30

ÉCLAIRAGE/SIGNALISATION PHARES - Réglage ......................................................... Deux — Dépose-pose y compris réglage ................................... Un Deux — (déposé) - MOTEUR DE RÉGLAGE EN SITE - Dépose-pose .............................................................. 1 côté 2 côtés AMPOULE DE PHARE - Rempl. ................. ................... .......... FEU AV - Dépose-pose ........................................................... FEU AR - Dépose-pose ..................................................... Un Deux FEU DE PLAQUE DE POLICE - Dépose-pose ........................ PLAFONNIER - Dépose-pose ................................................. ÉCLAIRAGE DE COFFRE - Dépose-pose ............................... AVERTISSEUR SONORE - Dépose-pose ................. ..............

94151600 94151900 94152000 94941950 94942050 94221900 94541900 94311900 94312000 94291900 96201900 96401900 90501900

0,20 0,50 0,60 0,10 0,20 0,30 0,30 0,50 0,60 0,20 0,20 0,20 0,40

en centièmes

MISE AU POINT - Comprenant contrôle réglage bougies, point d’allumage, compression, ralenti et teneur en CO ......... RÉSERVOIR À CARBURANT - Dépose-pose ......................... JAUGE À CARBURANT - Dépose-pose .................................. POMPE À CARBURANT - Dépose-pose ................................. RELAIS DE POMPE À CARBURANT - Rempl. ........................ INJECTEUR - Dépose-pose ............................................... Un Quatre SONDE LAMBDA - Rempl. ...................................................... TURBOCOMPRESSEUR - Dépose-pose ................................

10010500 20101900 20151900 20661900 20651900 24401900 24402000 24691900 21301900

TEMPS

90031900 90091900 96291900 94501900 94611900 28041900 96681900 92051900 94471900 94721900 94651900 94361900

0,60 0,40 0,50 1,10 0,30 1,10 0,50 1,10 0,30 0,90 0,30 0,10

92272000 92221900 92151950 92251900 92252000 92601900 92561900 92662000

0,20 1,10 0,40 0,30 0,40 0,90 0,40 0,30

LÈVE-GLACE (panneau garni déposé) - Dépose-pose ..... AV 64531950 AR 64731950 MOTEUR DE LÈVE-GLACE (panneau garni déposé) - Rempl. ................................................................................... 64541950 RÉTROVISEUR EXT. - Rempl. ................................................. 66891903

0,30 0,20

ESSUIE-GLACE/LAVE-GLACE BALAI D’ESSUIE-GLACE - Rempl. .......................Un ou deux ENSEMBLE D’ESSUIE-GLACE - Dépose-pose ...................... — (déposé) - MOTEUR D’ESSUIE-GLACE - Rempl. ............... BRAS D’ESSUIE-GLACE - Rempl. .................................... Un Deux RÉSERVOIR DE LAVE-GLACE - Dépose-pose ....................... POMPE DE LAVE-GLACE - Rempl. ......................................... GICLEURS DE LAVE-GLACE - Rempl. ...................................

ÉQUIPEMENT DES PORTES

0,20 0,30

CHAUFFAGE BLOC DE COMMANDES (console déposée) - Dépose-pose . 85101950 GROUPE DE CHAUFFAGE (planche de bord déposée) - Dépose-pose ......................................................................... 85151950 RADIATEUR DE CHAUFFAGE (planche de bord déposée) - Rempl. ................................................................................... 80231950 MOTEUR DE SOUFFLANTE (boîte à gants déposée) - Rempl. ................................................................................... 85301950 RHÉOSTAT DE SOUFFLANTE (boîte à gants déposée) - Rempl. ................................................................................... 85251950

0,30 0,40 0,30 0,10 0,10

PLANCHE DE BORD PLANCHE DE BORD (console, boîte à gants déposés) - Dépose-pose ......................................................................... 70181950 Avec renfort 70181953

2,10 3,20

FAISCEAUX ET DIVERS CÂBLE DE BATTERIE - Rempl. .................................... Positif Négatif MANOCONTACT TEMPÉRATURE D’EAU - Rempl. ............... MANOCONTACT PRESSION D’HUILE - Rempl. ....................

97451900 97851900 19781900 17051900

* = Temps non défini par le constructeur

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0,90 0,40 0,90 0,50

Manual Electricidad Audi a4 Tdi

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