INSTALACIÓN DE DISPLAY(S) DE INFORMACIÓN ADICIONAL DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS DEL SEAT TOLEDO II
por sankatu y jdaguilar
DISPLAY(S) DE INFORMACIÓN ADICIONAL DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS DEL SEAT TOLEDO II Y LEÓN I Por sankatu y jdaguilar
A partir de ahora denominaré “pantallita” a la pieza entera que aparece en la foto superior y display(s) a cada una de las líneas de cristal líquido de dicha pieza; igualmente “pantallita simple” a la que tiene un solo display y “pantallita doble” a la que tiene doble display. Los cuadros de instrumentos de la segunda generación de Seat Toledo y primera generación de Seat León incluyen unas ventanillas (justo debajo de los testigos l uminosos) que montan (o no) uno o dos displays de información adicional (realmente es un único display de cristal líquido dividido por las ventanillas, como comprobar emos más adelante). El display superior da la misma información que aparece en el display de la radio. Para
ello es obligatorio que la radio sea original y en el caso del radio Cd Aura sea la l a información. versión D y NO NO la la versión K, esta última no envía la
El display inferior en vehículos con cambio automático indica la marcha actual y en los demás información sobre la temperatura exterior. Para acabar de liarlo todo existe una versión para cambio automático supongo que de doble pantallita que indica marcha actual y temperatura exterior, pero no sé cada cual si en la superior o en la inferior. Dependiendo del año de fabricación y equipamiento existen cuadros con doble display, con display superior, con display inferior y sin ningún display; es decir todas las posibilidades. Pero a mi parecer las más frecuentes son que lleve display superior o que no ll eve nada. Estas posibilidades vienen contempladas en el ETKA con cinco referencias distintas para la misma pieza, con los siguientes comentarios: 1M0 919 272 C : Indicador temperatura exterior para vehículos con autorradio (manual) 1M0 919 272 D : Indicador temperatura exterior (manual) 1M0 919 272 E : Indicador temperatura exterior e indicador de marcha (automático) 1M0 919 272 H : Display rds 1M0 919 272 J : Indicador de marcha (automático) Luego comprobaremos, que todas estas referencias no son tantas. Como ñaperos profesionales que somos, somos, ya que nos metemos en algo lo hacemos hacemos a lo grande y vamos a montar la pantallita doble. Lo que nos plantea dos opciones para los que no tienen nada (versiones más modernas) y para los que tienen pantallita simple con información de la radio (pantallita versión H).
Los que no tienen nada, ya están tardando en conseguir una pantallita simple versión H, y si encuentran una pantallita doble versión C mejor, pues se ahorran trabajo. Esta lámina de plástico negro es la que tapa las ventanillas en los modelos que no montan ningún display, lógicamente habrá que retirarla para montar posteriormente la pantallita:
El precio de las pantallas es bastante elevado en el concesionario, superior a 100€, recomiendo ir al desguace o de segunda mano. Los que tienen pantalla simple referencia H que no corran a buscar una pantalla doble, la vamos a descubrir nosotros mismos, la referencia H es realmente una pantalla doble con una pegatina negra en la parte inferior, con lo cual tendremos que desmontarla, quitar la pegatina y volverla a montar. Es una un a operación bastante sencilla.
CONVERSIÓN DE PANTALLITA SIMPLE A PANTALLITA DOBLE
Aquí tenemos la pantallita versión H, que aparentemente tiene sólo un display.
Vemos que está compuesto de dos carcasas una delantera y otra trasera, que están unidas mediante cinco enganches de plástico, dos arriba, uno a cada lado y uno abajo; con cuidado las levantamos hasta tenerlos todos sueltos y separamos.
Aquí tenemos ya separada la carcasa trasera.
Ahora vamos a separar el circuito de la carcasa delantera, empujamos con sumo cuidado en la ventanilla donde va la pegatina negra hasta que se suelte, justo por detrás del display hay dos láminas blancas para difuminar la luz, estas láminas tienen un saliente señalado por la flecha en la l a foto que
encaja en la carcasa delantera (en la l a última foto se aprecia mejor donde dond e encajan); estos salientes son los que hay que colocar bien a la hora de montarlo todo.
Retiramos la pegatina negra, con cuidado y no utilizando nada que pudiera rallar el cristal.
Una vez quitada la pegatina limpiamos bien el cristal para eliminar los restos de pegamento, ya tenemos el circuito listo para ser se r montado.
Y por último montamos todo en sentido inverso al desmontaje: metemos en circuito en la carcasa, con cuidado de encajar bien las láminas blancas (la flecha indica donde se ve el saliente de las láminas) si no quedan
bien
puestas
puede
que
la
retroiluminación no sea perfecta, se pueden ver ondulaciones al quedar la lámina en unos puntos pegada y en otros separada. Posteriormente montamos la carcasa trasera teniendo cuidado en meter bien los pines primero y luego es empujar hasta que encajen las cinco uniones. Con todo esto, ya hemos hecho la conversión de pantallita simple a doble. Se podría llegar a suponer que cualquier tipo de pantallita es convertible a doble; según mi teoría son todas iguales pero dependiendo de las señal que le lleguen y si están “capadas” físicamente, da lugar a los distintas versiones que h ay. Pero al no disponer de todas ellas para probarlo, solo aseguro lo que he hecho, que la pantallita simple versión H es perfectamente convertible a pantallita doble.
PINEADO DE LA PANTALLITA Una vez que tenemos convertido nuestro display llega la hora de conectarlo para que funcione, para ello básicamente tenemos que hacer las siguientes conexiones, que esquematizo con colores:
Alimentación e iluminación del display Entrada de datos provenientes de la radio Entrada del sensor de temperatura Los diez pines de la pantallita son estos: 1.-Positivo bajo contacto cable originalmente de color negro con línea azul 2.-Datos temperatura externa (masa) 3.-Datos temperatura externa (activo) 4.-Positivo con reóstato para la iluminación iluminación cable originalmente originalmente de color gris con línea azul
5.-Datos de la radio (Enable) cable originalmente de color amarillo que se conecta en el pin 10 del mini-iso verde de la radio 6.-Negativo (masa) (Borne 31) cable originalmente de color marrón 7.-Señal Gala (no es necesario este cable, sirve para que la temperatura permanezca estable al parar en un semáforo, ya que debido a que el sensor está cerca del motor el aire caliente puede alterar la medida del sensor al no haber corriente que lo evacue) ev acue) 8.-Datos de la radio (Data) cable originalmente de color violeta que se conecta en el pin 9 del mini-iso verde de la radio 9.-Indicador Cº/Fº (no es necesario, en principio sin cablearlo ya aparece en grados centígrados) 10.-Datos de la radio (Clock) cable originalmente de color verde que se conecta en el pin 8 del mini-iso verde de la radio No es obligatorio pinearlo todo, todo, el que no tenga radio original debe dejar sin pinear la información de la radio y hacer sólo lo del sensor de temperatura; y viceversa, no pinear el sensor de temperatura y sí la información de radio; los únicos que son obligatorios son los pines de d e iluminación y alimentación. En los modelos que dispongan de pantallita simple versión H, los pines de alimentación, iluminación e información de la radio ya están presentes, faltarían los dedicados al sensor de temperatura. Igualmente los pines no cableados pueden estar ocupados por pines vacíos (sin el cable), previamente extraeremos el pin y se puede utilizar para un cable o poner un cable ya pineado. Lógicamente los vehículos que no tienen ninguna pantallita deberán buscar el conector de diez pines ref. 443 971 980 y los pines o cables pineados necesarios ref. 000 979 003 o 000 979 018 (valen ambos, más abajo hay una foto de ellos).
Con respecto al indicador de temperatura, tenemos dos opciones disponibles: Utilizar mediante el climatizador el sensor de temperatura exterior , para lo cual
1. se debe conectar el pin 3 (activo) del display con el pin del conector rojo de 20 pines del climatizador y el pin 2 (masa) del display conectarlo a masa. Según Sankatu no va fino del todo: “Pues la curiosidad del mal funcionamiento es que a veces la temperatura sale ok igual que en el ordenador de a bordo, pero otras veces oscila desde mediciones de valores negativos hasta positivos de 60ºc. Sin embargo mientras la temperatura de la pantallita está oscilando la temperatura externa del cuadro a través del ordenador de a bordo, está bien y sin lecturas erróneas”. errón eas”.
2.
Instalar otro sensor de temperatura y darle d arle otra función: temperatura interior
Para mí, opción recomendada ya que se descartan posibles interferencias con el climatizador y para los que no tienen ordenador de a bordo, que ya les aparece la hora y temperatura exterior en el display de la esfera de las rpm. Para ello recomiendo utilizar un sensor igual al de temperatura exterior que se sitúa en el parachoques delantero ref. 1J0 919 379 A (se puede encontrar fácilmente en desguaces).
Preparamos una manguera (calculando la longitud de cable suficiente para llegar adonde queramos ubicar el sensor) de dos cables entre el conector del sensor de temperatura
Y dos pines para el conector de 10 pines de la pantallita. Conectamos uno de los dos pines al pin 2 y el otro al pin 3 del conector de la pantallita (da igual el cable que conectemos a cada pin el resultado es el mismo) el sensor de temperatura es una resistencia variable (en función a la temperatura, lógicamente), y el display interpreta en grados centígrados el valor de la resistencia que le da el sensor. Podría existir la posibilidad de usar este sensor de temperatura para otros fines como por ejemplo temperatura del aceite del motor, pero supone varios problemas a resolver en primer lugar si la pantallita está preparada para arrojar valores en torno a 100ºC mucho más altos de los que se espera de ella y bastante normales para la temperatura que puede alcanzar el aceite a pleno régimen, incluso puede que la pantallita carezca del dígito de las centenas, para valores superiores a 100ºC; y un sensor, que de valores de resistencia proporcionales y en la misma escala a los que da el sensor original de temperatura exterior.
He instalado el sensor de temperatura en la tapa que cubre debajo del volante (zona de la bandeja porta documentos más alejada de la salida del aire para los pies).En principio cualquier lugar es válido, pero lo ideal es un sitio que no esté expuesto directamente (ni en zonas próximas) al sol ni a las salidas de aire que puedan dar una idea errónea de la temperatura interior del vehículo. De momento, la indicación de temperatura interior que me da creo que es bastante aproximada a la real, en condiciones normales ligeramente superior a la exterior, si pongo en climatizador para que de aire directo de la calle se iguala bastante, al dejarlo al sol es bastante superior a la exterior. Por ahora creo que es una buena ubicación para el sensor. Para finalizar la ñapa, montamos todo y contemplamos el resultado, ya tenemos una pantallita de doble display:
Esperamos que este manual haya sido de utilidad.
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