INDICE
1.- Información Preliminar ......................................
2
2.- Recepción del Equipo ...................................... .
4
3.- Anclaje y/o soporte ............................................
4
4.- Instalación ..........................................................
6
5.- Verificación antes del arranque ..........................
12
6.- Procedimiento de Arranque Inicial / Balanceo..
12
7.- Seguridad ........................................................
14
8.- Mantenimiento .................................................. .
15
9.- Garantía de los Equipos AIRTEC .....................
17
Anexo 01: Esquema Esquema de conexiones estrella – triangulo 19 Anexo 02: Localización de Averías ........................ 20 Anexo 03: Generalidades Sobre el Servicio de los Motores Eléctricos ................................ . 22
1 AIRTEC-CTLG-002-04
INDICE
1.- Información Preliminar ......................................
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2.- Recepción del Equipo ...................................... .
4
3.- Anclaje y/o soporte ............................................
4
4.- Instalación ..........................................................
6
5.- Verificación antes del arranque ..........................
12
6.- Procedimiento de Arranque Inicial / Balanceo..
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7.- Seguridad ........................................................
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8.- Mantenimiento .................................................. .
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9.- Garantía de los Equipos AIRTEC .....................
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Anexo 01: Esquema Esquema de conexiones estrella – triangulo 19 Anexo 02: Localización de Averías ........................ 20 Anexo 03: Generalidades Sobre el Servicio de los Motores Eléctricos ................................ . 22
1 AIRTEC-CTLG-002-04
1. Información Inform ación Prelimin ar Introducción Este manual ha sido elaborado como una guía en la instalación, operación y mantenimiento de su Ventilador Axial Minero AIRTEC. AIRTEC. El manual es genérico y cubre la mayoría de dudas que los usarios finales suelen tener. El objetivo es el funcionamiento eficiente del equipo en su instalación. Lea cuidadosamente las advertencias así como el capítulo SEGURIDAD, antes de operar el equipo. Es imperativo que la instalación y arranque del equipo sea efectuado por personal mecánico y eléctrico experimentado y familiarizado con equipo rotativo. AIRTEC dispone de personal de servicio para asistirlo, previa coordinación con nuestras oficinas de Lima. AIRTEC S.A., respalda sus equipos con la política de garantía que se detalla en la página No.17 de este manual. Lea cuidadosamente esta página antes de ajustar o reparar los componentes del ventilador. Descripci Descripci ón del ventilador El ventilador AIRTEC, consta de uno o dos impulsores de diseño aerodinámico, y aletas regulables desde el exterior según la necesidad del usuario. El mismo se equipa con un motor que puede variar desde un IP55 para condiciones básicas hasta un IEEE841 para condiciones muy exigentes. El conjunto se encuentra encerrado en una carcaza que dispone de los elementos necesarios para ahorrar energía y obtener la mayor presión dinámica posible, así como las tolerancias de diseño, fabricación y ensamble para mantener los niveles de eficiencia requeridos. El ventilador es fabricado con materiales de primera calidad y por profesionales con amplia experiencia. Las partes del ventilador se aprecian en el despiece de la página siguiente (Fig.01). Acces Ac cesor orio io s del d el Ven ti lador lad or El ventilador en su condición estándar cuenta con los sgtes accesorios: - 01 Malla de protección en la succión - 01 Campana elíptica de succión - 02 Ruedas directrices o guías (una fija y otra desmontable) - Pies de Montaje desmontables con refuerzos laterales - 02 Anillos de refuerzo (en los modelos VAV 54 o mayores) - 01 Caja externa de conexiones eléctricas IP55 o mayor - Bridas de de acople acople en cada extremo de la carcaza carcaza y en en todos todos los componentes acoplados a la misma: campana de succión, malla de protección. - 02 Ojales de suspensión Acces Ac cesor orio io s opc o pcio io nales nal es -
Silenciadores Cono Difusor Malla protectora en la descarga Acoples flexibles. Adaptación a mangas
Nota: Todos los accesorios cuentan con acoplamiento tipo brida
2 AIRTEC-CTLG-002-04
Integración : A solicitud expresa del cliente se suministrarán tableros de arranque y controles adicionales: Tablero de Arranque: Directo, Estrella Triángulo, Autotransformador, Soft-Starter, Variador de Frecuencia. Así como equipos de monitoreo y control de vibración.
2. Recepción del Equipo A la recepción, inspeccione posibles daños o irregularidades en el equipo. De encontrarse anomalías o faltantes efectúe inmediatamente el reclamo al transportista y reporte a AIRTEC dentro de los 07 días de recepcionado el equipo. Recuerde que el transporte en rutas difíciles puede producir alteraciones en el equipo. Verifique manualmente que el(los) rotor(es) gire(n) libremente en ambas direcciones. Verifique con una calza que la luz entre aletas y carcaza se mantenga siempre no menor de 3 mm en las masas 14 y 18 y 21” y de 5 mm en las masas de 26.5”.
Integración : A solicitud expresa del cliente se suministrarán tableros de arranque y controles adicionales: Tablero de Arranque: Directo, Estrella Triángulo, Autotransformador, Soft-Starter, Variador de Frecuencia. Así como equipos de monitoreo y control de vibración.
2. Recepción del Equipo A la recepción, inspeccione posibles daños o irregularidades en el equipo. De encontrarse anomalías o faltantes efectúe inmediatamente el reclamo al transportista y reporte a AIRTEC dentro de los 07 días de recepcionado el equipo. Recuerde que el transporte en rutas difíciles puede producir alteraciones en el equipo. Verifique manualmente que el(los) rotor(es) gire(n) libremente en ambas direcciones. Verifique con una calza que la luz entre aletas y carcaza se mantenga siempre no menor de 3 mm en las masas 14 y 18 y 21” y de 5 mm en las masas de 26.5”. Recomendamos el uso de izadores adecuados que no deformen o alteren el equipo. La mayoría de equipos pueden ser manipulados con facilidad. Estos cuentan con ojales de izamiento para tal fin. Nunca inserte elementos de izaje (cables, sogas, nylon slings) en el interior del ventilador o sujete el mismo por los impulsores o eje del motor. Si no se instala el ventilador inmediatamente, se protegerá para mantenerlo seco todo el tiempo. Cubra toda la superficie externa del ventilador con un material que prevenga la corrosión y el ingreso de humedad. Rote el ventilador al menos una vez cada 30 días
3.- Anclaje y/o sopo rte El anclaje y/o estructura de soporte del ventilador es esencial para el funcionamiento apropiado del equipo. Una base bien diseñada deberá ser plana, nivelada, suficientemente rígida para asegurar que la frecuencia de vibración natural de la base sea estable y suficientemente separada de la frecuencia de vibración natural rotacional del ventilador. Esta será cuidadosamente verificado cuando los ventiladores estén montados sobre estructuras metálicas. El diseño de bases o estructuras de soporte pueden causar niveles de vibración excesivos en el equipo y poner en serio riesgo al equipo y personal. La base será diseñada por Ingenieros competentes para asegurar la estabilidad suficiente y separar la frecuencia de vibración natural de base y la frecuencia rotacional del ventilador. Una fundación inestable o instalación impropia puede ser el mayor contribuyente a costo de mantenimiento excesivo.
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AIRTEC-CTLG-001-07
Base de concreto La mejor base de ventilador es la de concreto. Una regla práctica general, el peso de la base de concreto será de 3 a 5 el veces el peso total del ventilador y el motor. Este peso actúa como un bloque de inercia para estabilizar la base. La superficie superior de la base se extenderá al menos 6 pulgadas del perímetro de la base del ventilador y será biselada en los extremos para prevenir desglosamiento. Toda las bases se vacearán como una sola unidad. (Ver Fig.2). Los pernos de anclaje pueden ser de form a “ L
ARANDELA
PERNO DE ANCLAJE
o
cajuelas
de
PISO O PLATAFORMA
Fig. 2
“o “T” (figura 3) Ellos se instalaran en tubos
SOPORTE DE VENTILADOR
TUERCA
metal,
INSTALACION TIPICA EN PLATAFORMA
aproximadamente 2” más grandes que los diámetros de los pernos de anclaje para permitir correcciones. Para estimar la longitud de los pernos cons idere tolerancia para la altur a de las tuercas y arandelas, altur a de la base del venti lador e hilo s extras para ajus te y lainado. El área de asiento d e las arandelas y tuercas deben limpiarse y el área de la rosca debe limpiarse y lubricarse.
Base de Acero Las bases de acero estructural deben ser suficientemente rígidas para asegurar el alineamiento permanente del ventilador. La base debe ser diseñada para soportar el peso del equipo mas las cargas centrífugas impuestas por la operación con un mínimo de deflexión. La estructura completa debe construirse de una forma permanente.
TUERCA Y ARANDELA LAINAS DE NIVELACION TUBO O HOJA CAJUELA DE METAL
Cuando se instale arriba del nivel del suelo el ventilador debe localizarse cerca o encima de una pared rígida o columna pesada.
CAPA DE CONCRETO O LECHADA BAJO TODA LA BASE
Fig. 3 PERNO DE CONCRETO "L"
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Suspendido
Para una instalación suspendida del techo se deberán usar soportes de vibración apropiados como se muestra en la figura 4, incluyendo aisladores de compresión para evitar el movimiento axial (suministro opcional).
TECHO
PERNO DE ANCLAJE TUERCA Y CONTRATUERCA
AISLADOR DE VIBRACION SOPORTE DE LA SUSPENCION
VARILLA DE SUSPENSION
CARTELAS DE SUSPENCION TUERCA Y ARANDELA
CAJA BORNERA
Fig. 4 INSTALACION SUSPENDIDA DEL TECHO
4.- Instalación
ATENCION El contacto con las aletas giratorias del ventilador puede causar accidentes y/o daños severos. Nunca inserte objetos para determinar el movimiento o giro (rotación). No use el ventilador sin protección o con los impulsores expuestos. Instalar protecciones o cercos para los ventiladores expuestos. Use y lea siempre los procedimientos de enclavamiento y rotulado antes de efectuar el ajuste, mantenimiento, servicio o inspección en el ventilador.
Cuando se conecte el ventilador a un ducto rígido o acople, se tendrá especial cuidado en evitar torcedura o deformación de la carcaza dado que esto puede causar que los alabes impacten en la misma rompiéndose éstos. No efectuar perforaciones adicionales en la brida del equipo suministrado. Cuando se coloque ducto en la succión del ventilador se evitara en lo posible la instalación de codos a 90° directamente. Si debe usarse un codo se instalaran aletas de direccionamiento para minimizar la turbulencia del aire entrando al ventilador. Se recomienda un cono de succión para máxima eficiencia y menores niveles de ruido. Se dispone de campana de succión y mallas de protección especialmente diseñadas para adaptarse a cualquier modelo de ventilador. Deberá haber una distancia de no menos de dos veces de diámetro del ventilador desde la cara del cono de succión a una obstrucción tal como una pared o construcción.
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La mínima distancia libre desde el cono de succión a cualquier lado ó techo será de un diámetro del ventilador. Si fuera imposible seguir estas recomendaciones contáctese con el departamento técnico de AIRTEC S.A. para asistencia en la instalación del sistema de ventilación. La posible vibración y sonido del ventilador se puede reducir aislando este de la ducteria mediante (acoples flexibles) propiamente dimensionados. Usualmente no se requiere de elementos de amortiguación para ventiladores axiales de gran inercia. La conexión metal-metal a los ventiladores será evitado siempre. El uso de conectores flexible s es obligatoria. Un mal diseño de conexión de ingreso o salida de aire reducirá la eficiencia del ventilador causara un incremento del nivel de ruido producirá una falla prematura de las aletas causado por la fuerte turbulencia (Fatiga). Usar los ojales destinados para el izaje. No soportar o empotrar el equipo con ningún medio rígido /concreto, bolsacreto), de ser necesario usar divisiones de madera y jebe en la unión al equipo, sin hacer presión sobre las paredes del mismo. En caso de usar ductos, codos o transiciones adicionales el acoplamiento deberá contar con una junta elástica de lona o jebe en un largo mínimo de 200 mm para evitar deformaciones y transmisión de posibles vibraciones externas al equipo. Todos los puntos de soporte deben estar uniformemente localizados tal que no exista torsión o distorsión alguna en la unidad de ventilación, así mismo la admisión será cuidadosamente instalada para dirigir un flujo uniforme de aire al impulsor del ventilador. Cuando se instale el ventilador asegúrese de dejar espacio y facilidades para funciones de servicio tales como: retiro de motor e impulsores, lubricación, servicio, ajuste de paso de alabes, alineamiento y ajuste de base del motor
7
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≥
1D
D
Deflectores
CORRECTO
INCORRECTO
< 7.5 º D
D
CORRECTO
INCORRECTO
Conexiones con ducto
D ≥
1D
Campana de succion
CORRECTO
INCORRECTO
Conexiones sin ducto
8
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≥3D
D
CORRECTO
INCORRECTO
Conexiones con ducto >2D
D
Cono descarga
CORRECTO
INCORRECTO
Conexiones sin ducto
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Si el ventilador se conectaría a ducteria provea ventanas de acceso para inspección interna. Instalar todo el cableado de acuerdo con al Código Nacional de Electricidad y requerimiento locales aprobados. Asegúrese que el cableado y suministro de energía (voltaje, frecuencia y amperaje) sean los adecuados para los requerimientos listados en la placa de características del motor. Variación del paso de aletas
Para todos los ventiladores los ángulos de paso de aletas han sido fijados para los requerimientos solicitados por el cliente. La manipulación impropia del equipo puede afectar esta regulación. Verificar el ángulo de todas las aletas antes de arrancar el equipo. La variación del paso de las aletas, permite un rango de aproximadamente 1 a 5 veces el volumen de aire, que transporta la máquina. Al mismo tiempo al aumentarse el volumen, la máquina produce una presión mayor que la presión con el volumen mínimo. El paso mínimo, máximo y los intermedios son marcados con rayas en la bocamasa. Cada raya corresponde a un cambio de volumen aprox. 10% del volumen de diseño. Aj uste del p aso Una tapa desmontable en el exterior de la carcasa permite el acceso a los pernos "ALLEN" , que fijan las aletas a la bocamasa. Aflojar una vuelta, los pernos de cada aleta para que ésta pueda ser girada al ángulo deseado. El ángulo correcto probablemente deberá ser obtenido según las condiciones reales del sistema. En instalaciones típicas la variación de potencia absorbida por la máquina, varía de 15% a más de 20% al variar el paso por una raya. Es indispensable efectuar el ajuste de los pernos All en con torqu ímetro. Torques máximos para ajuste de pernos allen. Tabla Nº 1 Tamaño de Masa
14
18
21 26.5 30
36
Torque (lbs-pie)
47
47
96
96
96
96
Para evitar sobrecarga de los motores, es indi spensable medir el amperaje al poner en marcha el ventilador en condiciones definidas de servicio, es decir con todas las resistencias previstas como ductos , chimeneas, galerías, ventanas, etc. Se debe tomar en cuent a la altu ra sobre el niv el del mar y temperatur a de ambi ente. Nota: Desenergice el ventilador antes de efectuar cualquier ajuste, servicio, inspección o lubricación. Use procedimientos de rotulado y etiquetado antes de efectuar ajustes, mantenimiento, servicio o lubricación.
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5. Verificación Antes del Arranque 1. Antes del arranque inicial, después de efectuar el servicio del equipo efectúe las siguientes verificaciones. 2. Revise cuidadosamente que todos los pernos de anclaje, seguros y pernería en general estén debidamente ajustados. Retire todo el material suelto de los ductos o área de la succión del ventilador. 3. Verifique la lubricación de los rodamientos. 4. Gire manualmente el(los) impulsor(es). Asegúrese que gire libremente sin rozar o chocar con la carcaza. En caso de detectar algún rozamiento contáctese con el proveedor. 5. Verificar minuciosamente con una calza que la luz entre aletas y carcaza se mantenga siempre en la parte mas estrecha no menor de 3 mm en las masas 14 y 18 y 21” y de 5 mm en las masas de 26.5”, 30” y 36”; contrario se deberá eliminar la causa de deformación, de no ser posible deberá comunicarse con AIRTEC. 6. Verifique la conexión eléctrica del motor con la placa del motor. 7. Verifique que las ventanas de acceso y/o ajuste estén debidamente cerradas y ajustadas. 8. Verifique la correcta posición de todas las aletas 9. En caso de usar ductos de conexión se usará acoples flexibles para evitar deformaciones y transmisión de posibles vibraciones. Retire todo material suelto del ducto de succión y ventilador.
6. Procedimiento de Arranque y Balanceo Después de haber realizado las verificaciones previas al arranque, verifique todas las placas del equipo suministrado y siga el siguiente procedimiento: De un “pique” al motor, para asegurarse que el sentido de rotación es el correcto. Arranque el motor de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Observe las flechas de rotación y flujo sobre la carcaza para una operación correcta. No arranque el ventilador si se detecta cualquier sonido de rozamiento metal-metal. Arranque el equipo a plena velocidad. Si el ventilador no alcanza la velocidad de operación en el tiempo previsto. Desconecte el equipo e investigue las causas. Tan pronto el equipo esté en la velocidad de operación, verifique el amperaje de cada fase para balance y corrección de carga. El amperaje a plena carga figura en la placa del ventilador y no deberá excederse. Observe cualquier vibración inusual y sobrecalentamiento de cojinetes y motor. A la primera señal de problemas o vibración inusual, apague el ventilador y chequee el problema con ayuda del Anexo 2: Problemas Frecuentes. Si ocurre cualquier síntoma de operación fuera de rango o insuficiencia de aire (“stall”), se deberá adecuar el sistema, o reducir el ángulo de paso de las aletas. La operación fuera de rango o insuficiencia de aire causa un zumbido bajo e inusual, y alto riesgo de rotura de aletas.
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Después de un periodo de funcionamiento de aproximadamente 8 horas, inspeccione todo el equipo por ajustes y engrases. Balanceo.- Este equipo ha sido probado y dinámicamente balanceado en fábrica dentro de los limites recomendados. Si la operación no es suave, contáctese con nuestro departamento técnico. Tabla Nº 2 NO INTENTE BALANCEAR UN VENTILADOR SUCIO O CON PROBLEMA S MECANICOS
Vibración Permisible según fr ecuencia de operación Frecuencia
Operación inicial
Alarma de Acción Correctiva
Parada
RPM
mm/seg
mm/seg
mm/seg
3600
3-4
8-9
15
1800
3-4
8-9
12
1200
3-4
8-9
12
900
3-4
8-9
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IMPORTANTE La operación de cualquier ventilador con niveles de vibración por encima de los niveles de alarma por un periodo prolongado ú operación por encima del nivel de parada puede causar falla del equipo y daño extensivo, así como riesgo personal.
El ángulo de las aletas corresponde a lo presupuestado. Usualmente en el sitio de trabajo el ángulo no es el correcto, debido a que los parámetros de resistencia son distintos a los calculados o pedidos. Inmediatamente después del primer arranque debe medirse la corriente, ésta no debe sobrepasar el amperaje nominal del motor. Si así ocurriese hay que regular inmediatamente las aletas de acuerdo a la hoja de instrucciones o consultar con fábrica. La no observancia de este requisito conlleva a que se queme el motor o se rompan las aletas por sobrecarga eléctrica y mecánica (STALL) anulando a su vez la garantía. Verificar el espaciamiento entre aletas y carcaza: después de 24 h y mensualmente, de encontrarse algún punto por debajo de los 3 mm en las masas 14 y 18 y 21” y de 5 mm en las masas de 26.5”, 30” y 36”comunicarse con AIRTEC a fin de definir las acciones a tomar Medir el amperaje después del arranque. En caso de estar por encima del recomendado, coordinar con AIRTEC para las medidas correctivas a tomar. Medir el estado vibracional semanalmente. Si sobrepasa el valor recomendado por AIRTEC o se detecta variaciones inusuales comunicarse con AIRTEC a fin de definir las acciones a tomar.
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7. SEGURIDAD LOS VENTILADORES AIRTEC DEBERAN OPERARSE E INSTALARSE POR PERSONAL EXPERIMENTADO Y ENTRENADO. LO CONTRARIO ES PELIGROSO Y PUEDE CAUSAR SERIOS DAÑOS. LA INSTALACION SE EFECTUARA SEGUN LOS CODIGOS DE SEGURIDAD LOCALES. AIRTEC no se responsabiliza por cualquier daño a personas o propiedad causadas por la inadecuada instalación, operación, reparación o mantenimiento de equipo por el cliente o terceros.
AIRTEC S. A. , NO PUEDE ASUMIR RESPONSA-
BILIDAD POR MOTORES QUEMADOS POR SOBRECARGA, DEBIDO A AJUSTES INCORRECTOS EN EL ÁNGULO DE PASO. TAMPOCO ROTURAS DE ALETAS Y BOCAMASAS PROVOCADAS POR EXCESO DE AJUSTE EN LOS PERNOS , INGRESO DE CUERPOS EXTRAÑOS Y SOBRECARGA MECANICA.
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8. MANTENIMIENTO Para asegurar una operación sin problemas se llevará a cabo un plan regular de mantenimiento preventivo y lubricación programados. La frecuencia de la inspección y lubricación depende de las condiciones de funcionamiento y uso. Se recomiendan las inspecciones semanales cuando el ventilador recién esta instalado, esto con el fin determinar la frecuencia de las inspecciones que se deben realizar. No haga ninguna reparación durante el período de la garantía sin la aprobación del proveedor o la garantía quedara anulada.
AVISO Desenergice el ventilador antes de realizar ajust es, servicio, ins pecciones o lubric ación. Utili ce los pro cedimientos establecidos para la realización del mantenimiento .
Mantenimiento Preventivo Las inspecciones periódicas incluyen lo siguiente: . a). Flujo de aire .- Compruebe si hay objetos u obstrucciones (suciedad, trapos, maderas, cascajo, etc.) en la succión o descarga del ventilador. b). Impulsor.- Examine los alabes del impulsor para saber si hay hollín o acumulación de suciedad (barro) que pueda desequilibrar el ventilador. Limpie con vapor, agua a presión, aire comprimido o cepillo de alambre (bronce). Tenga cuidado de no dañar los alabes de aluminio mientras se realiza la limpieza. Cerciórese que los alabes no rocen con la carcaza del ventilador, y que roten en la dirección apropiada. c). Componentes.- Compruebe todos los pernos de anclaje, pernos de fijación de las aletas al impulsor, pernos de bridas estén debidamente ajustados. d). Recubrimientos.- Revise las capas de pinturas superficiales. Repinte partes interiores y exteriores para mantener una larga vida de servicio. Seleccione la pintura adecuada capaz de soportar temperaturas y condiciones de funcionamiento. e). Eje.- Compruebe el eje para saber si hay la alineación apropiada. El desalineamiento puede causar una vibración no adecuada del ventilador y falla prematura en los rodamientos. f). Vibración.- La vibración excesiva no debe ser permitida. (Ver el anexo de posibles fallas). Consultar al proveedor sobre los rangos permitidos de vibración (Ver Tabla Nº2) . h). Motor.1.- Mantenga el motor seco. Cuando el motor ha estado inactivo durante mucho tiempo, una calefacción monofásica o un calentador pequeño es necesario para prevenir la condensación del agua en las bobinas. 2.- Lubricar los rodamientos del motor según catalogo y condiciones de uso (ver sección de lubricación del motor) 3.- Estar seguro que el motor no este sobrecargado. Chequear el amperaje consumido con el amperaje de la placa del motor.
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Balanceo del Ventilador Los impulsores de los ventiladores axiales son balanceados en fábrica. La mayoría de los ventiladores son enviados totalmente ensamblados, y han pasado por las respectivas pruebas de funcionamiento. Si los impulsores no se han manipulado ni dañado seriamente, ningún balanceo adicional debe ser requerido. Un ventilador que transporta aire limpio no necesita un balanceo adicional. La acumulación de polvo, desgaste de los alabes desequilibra un ventilador. Examine el ventilador periódicamente para determinar la cantidad de material acumulado ó desgaste. Antes de balancear un ventilador por cualquier motivo. Vea la sección de localización de averías.
PRECAUCIÓN No intente balancear el equipo cuando hay un problema mecánico ó el ventilador esta sucio
Nota: 1.- La máxima vibración permisible para un ventilador Airtec nuevo es de 4 mm/s (medido a la altura de la base del motor en el equipo). 2.- Los valores iniciales de operación son los valores previstos para ventiladores limpios, bienmantenidos y balanceados, que funcionan en condiciones de estado constante, después de las condiciones transitorias del arranque, la aceleración, los cambios de temperatura, etc., han pasado. Los valores (para la medida del desequilibrio del equipo) se deben tomar para la frecuencia de funcionamiento exacta del ventilador, filtrándose los valores extraños que se pueden medir para diversas frecuencias. Ocasionalmente, estos valores no se pueden obtener en las nuevas instalaciones, debido a las condiciones de instalación. 3.- La operación de cualquier ventilador sobre los niveles correctivos (alarma de acción correctiva) por un período o tiempo prolongado puede causar falla de equipo y daño severo, así como una condición de peligro hacia el personal. Una medida correctiva sería conservar un representante/delegado técnico autorizado para verificar la instalación, sugerir medidas correctivas necesarias y balancear el ventilador si es necesario. Se debe mantener niveles de la vibración tan cerca de los niveles iniciales de operación como sea posible. Esto ayudará a asegurar una vida óptima del equipo. 4.- El equipo es probado y balanceado según especificaciones estándares internas. Las diferentes variables de instalación tales como, cimentación, anclaje y las provisiones del montaje, pueden variar en algo los niveles de vibración de fábrica. 5.- Al emplear un sistema del aislamiento de vibración, el balanceo del ventilador se debe realizar con los componentes aislantes desinstalados, para establecer una estructura rígida. Los componentes del aislamiento se deben reinstalar después del balanceo.
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9.- GARANTÍA DE LOS EQUIPOS AIRTEC AIRTEC S.A. y sus empleados están orgullosos de sus productos y tienen el compromiso de proveer a nuestros clientes y usuarios finales con los ventiladores mejor diseñados y fabricados del mercado, así como otros productos. Comentarios y Consultas Agradeceremos cualquier comentario y consulta referente a nuestros productos. Por favor contáctenos a: Servicio al cliente: AIRTEC S.A Manuel Arispe 311, Urb. Industrial La Chalaca, Callao. Teléfono: 01 715 3956 715 3957 715 3990 715 3991 Fax. 01 718 8343 Pagina Web: www.airtec.com.pe Al cance de Garantía Todos los Ventiladores y Productos AIRTEC están garantizados contra defectos de mano de obra y materiales. Periodo de Garantía Los productos AIRTEC están garantizados por 12 meses desde la fecha de salida de nuestros talleres, salvo otra indicación expresa. Todos los reclamos por garantía deberán presentarse a AIRTEC antes de la expiración del periodo de garantía. Procedimiento para recibir el servici o de garantía Los clientes tramitarán toda garantía enviando el producto en Manuel Arispe 311, Urb. Industrial La Chalaca, Callao. Deberá incluir una explicación del defecto o problema, una descripción de la forma en que el producto es usado, su nombre, dirección, número telefónico y correo electrónico. En caso de requerirse la evaluación previa del equipo por nuestro personal en el sitio de instalación el cliente cubrirá los gastos de transporte y estadía correspondientes. En caso de determinarse que la falla u ocurrencia no esta cubierta por garantía el cliente cubrirá adicionalmente los costos del servicio. Para la atención in situ la fecha del servicio estará sujeta a coordinación y disponibilidad de nuestro personal técnico e instrumentación de evaluación. Reparacio nes dentro d e los alcances de la garantía Si el producto AIRTEC es defectuoso por mano de obra o materiales y el defecto ocurre dentro del periodo de garantía, AIRTEC reparará el producto o lo reemplazará por uno nuevo, según lo que AIRTEC considere apropiado a las circunstancias. AIRTEC no es responsable por cualquier desmontaje o envió a nuestros talleres, reinstalación del producto reenvió al comprador o usuario, o de cualquier daño incidental o consecuencial resultante del defecto, desmontaje, reinstalación embarque u otro. Reparacion es fuera de los alc ances de la garantía Fallas de los equipos que forman parte del suministro como son motores y/o tableros está sujetos a las garantía propia del fabricante de los mismos. El reclamo será canalizado a través de AIRTEC S.A.
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ANEXOS
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Anexo : Nº1 Esquema de Conexiones Arranque Estrella-Triangulo
7
12 6
9 3
1
5
2
11
8
10 4
Arranque Directo Voltaje 220V -
L1 (1,6,7,12)
L2 (2,4,8,10)
L3 (3,5,9,11)
Unir --------------------
(1,7)
(2,8)
(3,9)
(4,5,6,10,11,12)
(1,12)
(2,10)
(3,11)
(4,7) (5,8) (6,9)
380V - Y Y 440V -
Arranq ue Estr ella - Triangulo Voltaje 220V 440V -
U
V
W
(1,7)
(2,8)
(3,9)
1
2
3
X
Y
Z
(4,10) (5,11) (6,12) 10
11
12
Unir -------------------(4,7) (5,8) (6,9)
1.- Seleccione del esquema, el diagrama correspondiente a su voltaje de alimentación, teniendo en cuenta que el Arranque Estrella -Triangulo solo es posible en doble Triangulo y Triangulo 2.- Verifique que todos los cables del motor estén identificados del 1 al 12. Los números 6 y 9 tienen un punto en su parte inferior para que no se confundan.
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Anexo: 2 Localización de Averías Síntomas
Baja Capacidad de aire y alta presión
Vibración y Ruido
Cojinete recalentado
Cojinetes rayados
Causa
Solución
Resistencia del sistema es mayor a la de diseño o regulación del ventilador
Regular el ángulo de los alabes del impulsor tal que estén dentro del rango que se muestra en la placa de identificación Recomendamos entrar en contacto con la fábrica antes de realizar cualquier cambio
Velocidad baja del aire
Compruebe resistencias, en el sistema
Fugas de Aire en el sistema
Revisar y reparar
Impulsor dañado
Consultar a fabrica
Rotación incorrecta del impulsor
Cambiar la rotación
Impulsor montado al revés en el eje o aletas al revez en la masa
Corregir, consultar fábrica
Diámetro y longitud de manga no adecuados.
Rediseñar y seleccionar la manga adecuada para el equipo suministrado
Anclaje inestable
Ver sección de anclaje y estructura de soporte
Material adherido en las aletas
Limpiar los componentes (aletas)
Rodamientos en mal estado
Reemplazar
Rotor o motor dañado
Consultar a fabrica
Pernos o tornillos de presión quebrados o flojos
Ajuste o reemplace
Hueco o canal de impulsor desbocado, eje doblado.
Reparar
Impulsor desbalanceado
Consultar a fabrica
Ventilador entrega mayor capacidad a la requerida
Disminuir el ángulo de las aletas
Vibración transmitida por accesorios, como ductos, codos, transiciones, etc.
Ver sección de anclaje y estructura de soporte.
Demasiada Grasa en cojinetes de bola o rodillo
Limiar y volver a engrasar
Eje doblado
Reemplaza el eje
Rodamientos sucios
Limpiar y Lubricar
Poca grasa, suciedad
Reemplazar
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Motor Sobrecargado
Caudal de aire por debajo de lo especificado, resistencia alta del sistema
Regular el ángulo de los alabes del ventilador hasta que el motor consuma su amperaje nominal de placa.
Gravedad especifica y densidad mayores a los de diseño
Consultar a fábrica sobre las características del ventilador si se puede adecuar a las condiciones de operación.
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ANEXO 3: GENERAL IDADES SOB RE EL SERVICIO DE LOS MOTORES EL ECTRICOS Conexión de la Alim entación El cableado del motor y del control, la protección contra sobrecarga, los seccionadores, los accesorios y las conexiones a tierra deberán cumplir con lo especificado en el Código Eléctrico Nacional y los códigos y métodos locales. Al im entación de CA Conecte los cables (conductores) del motor como muestra el diagrama de conexiones ubicado en la placa de fábrica o en la parte interior de l a caja de conexiones. No deje de cumplir con las siguientes reglas: 1.
La tensión de alimentación (C.A.) debe estar dentro del +/- 10% de la tensión nominal a frecuencia nominal (ver los valores nominales en la placa de fábrica del motor). 2. La frecuencia de la alimentación (Hz) debe estar dentro del +/- 5% de la frecuencia nominal, a tensión nominal. 3. La variación combinada de voltaje y frecuencia debe estar dentro del +/10% (suma de los valores absolutos) de los valores nominales, siempre y cuando la variación de la frecuencia no exceda +/- 5 % de la frecuencia nominal. El rendimiento (desempeño) del motor con estas variaciones de voltaje y frecuencia se muestra en la Figura A 3.1.
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Figura A 3.1 Rendimiento del Motor vs Variaciones en el Voltaje Ar ranque inic ial Asegurese que la alimentación de corriente al motor y sus accesorios esté desconectada. 1. Confirme que la instalación mecánica es segura. Todos los pernos y tuercas deberán estar bien apretados, etc. 2. Si el motor. Ha estado almacenado o inactivo durante cierto tiempo, revise los valores del aislamiento de los devanados utilizando un Megger. 3. Revise todas las conexiones eléctricas para evaluar si su terminación, despejo, resistencia mecánica y continuidad eléctrica son apropiadas. 4. Haga girar con la mano el eje del motor para confirmar su libre rotación. 5. Aplique potencia momentáneamente chequee la dirección de rotación 6. Si la rotación del eje del motor es incorrecta, asegurese que la alimentación esta desconectada y cambie las conexiones de los cables del motor. Verifique la dirección de rotación antes de proseguir. 7. Haga arrancar el motor y asegurese que la operación es suave, sin exceso de vibración o de ruido. Ar ranques Repetidos y Piques Los arranques repetidos y piques de los motores de inducción generalmente reducen la vida del aislamiento de los devanados del motor. Cada aceleración o pique produce mucho mayor calentamiento que el producido por el motor a plena carga. Si es necesario hacer arranques repetidos o piques del motor, se recomienda consultar con nuestro Departamento Técnico.
Calentamiento.- El régimen de servicio y la máxima temperatura ambiente están indicados en la placa de fabrica del motor. No exceda dichos valores. Si tiene dudas sobre la operación segura, comuníquese con nuestro Departamento Técnico. Inspección General Revise el motor a intervalos regulares, aproximadamente cada 500 horas de operación o cada 3 meses, lo que ocurra primero. Mantenga el motor limpio. En cada inspección deberán efectuarse los siguientes pasos: ADVERTENCIA : No toque ni nguna conexió n eléctr ic a si n antes asegurarse que se ha desconectado la alimentación de potencia. El choque eléctrico puede ocasionar lesiones serias o mortales. Únicamente el personal calificado deberá realizar la instalación, operación y mantenimiento de este equipo. 1. Chequee si el motor esta limpio. Verifique si el interior y el exterior se encuentran libres de suciedad lo que bloquea la ventilación del motor. Si este no esta debidamente ventilado, puede haber recalentamiento, que puede provocar falla prematura. 2. Use periódicamente un “Megger” (megohmetro) para asegurar que se haya mantenido la integridad del aislamiento en los devanados. Registre las lecturas del Megger. Investigue Inmediatamente toda caída significativa en la resistencia del aislamiento. 3. Chequee todos los conectores eléctricos para asegurar que estén bien ajustados.
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Lubricación y Coji netes La grasa de los cojinetes pierde su capacidad de lubricación a través del tiempo, no en forma repentina. La capacidad de lubricación de la grasa (a través del tiempo)depende fundamentalmente del tipo de grasa, el tamaño del cojinete, la velocidad a la que funciona el cojinete y el rigor de las condiciones de operación. Siguiendo la recomendaciones que se proporcionan a continuación, podrá obtener buenos resultados en su programa de mantenimiento. Tipo de Grasa Deberá usarse grasa de alta calidad para cojinetes de bolas o de rodillos. La grasa recomendada para las condiciones normales de servicio es Polyrex EM (Exxon Mobil). Las grasas equivalentes y compatibles incluyen´: Texaco Polystar, Rykon Premium N° 2, Pennzoil Pen 2 Lube y Chevron SRI. - Temperatura máxima de operación para los motores estándar = 110° C - Temperatura de parada en caso de mal funcionamiento = 115 ° C. Intervalos de Lubr icación Los intervalos de lubricaron recomendados se muestran en las tablas 3-1. Es importante tener en cuenta que los intervalos recomendados en la tabla 3-1 se basan en un uso promedio. Consultar la información adicional contenida en las Tablas 3-2 y 3-3 Tabla 3-1 Intervalos de Lubricación
Tamaño de Basti dor NEMA / (IEC) Hasta 210 incl (132) Mas de 210 hasta 280 incl. (180) Mas de 280 hasta 360 incl (225) Mas de 360 hasta 5800 incl. (300)
3600 5500 Hrs 3600 Hrs. 2200 Hrs. 2200 Hrs.
Velocidad Nominal RPM 1800 1200 12000 Hrs. 18000 Hrs. 9500 Hrs. 15000 Hrs. 7400 Hrs. 12000 Hrs. 3500 Hrs. 7400 Hrs.
* Estos intervalos de lubricaron son para cojinetes de bolas. Para cojinetes de rodillos, divida por 2 los intervalos de lubricación listados. ** Para los cojinetes 6205 y 6806. El intervalo de relubricación para los cojinetes 6205 es de 1550 horas (usados lubricación con grasa). El intervalo de relubricación para los cojinetes 6806 es de 720 horas (usado lubricación con grasa). Tabla 3-2 Condi cion es de Servi cio
Estándar
Máxima Temperatura Ambiente 40 ° C
Severo
50° C
Extremo
>50 °C o Aislamiento Clase H <-30°C
Rigor del Servicio
Baja Temperatura
Contaminación Atmosférica
Tipo de Cojinete
Limpia, Poca Corrosión
Cojinete de Bolas con Ranuras Profundas De Bolas, tipo Empuje; de Rodillos Todos los Cojinetes
Corrosión, Suciedad Moderada Mucha Suciedad , Polvo Abrasivo, Corrosivo
* Se recomienda usar grasa especial para alta temperatura (DOw Corning DC44), Debe notarse que la grasa Dow Corning DC44 no se mezcla con otros tipos de grasa. Limpie cuidadosamente el cojinete y la cavidad antes de añadir grasa. ** Se recomienda usar grasa especial para baja temperatura (Aeroshell 7).
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Tabla 3-3 Multipl icador del Intervalo de Lubricación Rigor del Servicio Estándar Severo Extremo Baja Temperatura
Multiplicador 1.0 0.5 0.1 1.0
Tabla 3-4 Tipo y Tamaño de Cojinetes
Frame size NEMA (IEC) Hasta 210 incl (132) Mas de 210 hasta 280 incl. (180) Mas de 280 hasta 360 incl. (180) Mas de 360 hasta 449 incl. (280) Mas de 5000 hasta 5800 incl. (355) Mas de 360 hasta 449 incl (280) Mas de 5000 hasta 5800 incl (355)
Descripció n de Cojinete (Estos son l os cojinetes “ Grandes” Extremo del Eje para cada tamaño de bastid or) Peso de la Volumen d e la grasa a D.E An cho Cojinete Grasa a añadir añadir D mm B mm 0z (Gramos) Pulgadas 3 Cucharadita 6307 80 21 0.3 (8.4) 0.6 2.0 6311 120 29 0.61 (17) 1.2 3.9 6313 140 33 0.81 (23) 1.5 5.2 6319 200 45 2.12 (60) 4.1 13.4 6328 300 62 4.70 (130) 9.2 30.0 NU319 200 45 2.12 (60) 4.1 13.4 NU328 300 62 4.70 (130) 9.2 30.0
* Peso en gramos = 0.005 DB Nota : No todos los tamaños de cojinetes están listados. Para los tamaños intermedios de cojinetes, use el volumen de grasa correspondiente al cojinete del siguiente tamaño mayor. Procedimiento de Lubricación Asegurese que la grasa que esta añadiendo al motor es compatible con la grasa existente en el mismo. Consulte a su distribuidor. CUIDADO.- Para evitar daños a los cojinetes del motor, la grasa deberá mantenerse libre de suciedad. Si el ambiente de operación es extremadamente sucio, contacte a nuestro Departamento Técnico y soli cite mayor info rmación. Con Tapón de Salida d e Grasa 1. Limpie todos los accesorios de engrase. 2. Saque el tapón de salida de grasa. Si el motor esta parado, añada la cantidad de grasa que se recomienda. 3. Si el motor será engrasado mientras esta en funcionamiento, deberá añadirse una cantidad ligeramente mayor de grasa. Añada la grasa lentamente hasta que aparezca la nueva grasa en el orificio del eje en la placa de fondo o el tapón de purgado. 4. Vuelva a colocar el tapón de salida de grasa. Sin Tapón d e Salid a de Grasa 1.- Limpie todos los accesorios de engrase. 2.- Añada la cantidad de grasa que se recomienda (Tabla 3-4) Ejemplo de Determinación del Lubri cante Supongo que un motor NEMA 286T (IEC 180) de 1750 RPM acciona un ventilador extractor de aire bajo una temperatura ambiente de 43°C y atmósfera moderadamente corrosiva. 1. La Tabla 3-1 indica 9500 horas para las condiciones estándar 2. La Tabla 3-2 clasifica el rigor del servicio como “Severo” 3. La tabla 3-3 indica un valor de multiplicador de 0.5 para la condición de rigor de servicio “Severo”. 4. La Tabla 3-4 indica que debe añadirse 1.2 pulgadas cúbicas o 3.9 cucharaditas de grasa. Nota: Los cojinetes de tamaño mas pequeño quizás requieran menor cantidad de grasa.
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Accesorios La siguiente es una lista parcial de accesorios disponibles para información sobre disponibilidad y precios, comuníquese con el Departamento Técnico Nota : Los calentadores unitarios y los RTDs son equipos estándar en algunos de los motores. * RTD (Detector de Temperatura por Resist encia) del Cojin ete Los dispositivos detectores de temperatura por resistencia (RTD) de utilizan para medir o monitorear la temperatura del cojinete del motor durante su operación * Termop ares de Coji netes Se utilizan para medir o monitorear las temperaturas del cojinete. * Termostato del Cojinete Dispositivo térmico que se activa cuando las temperaturas del cojinete son excesivas. Se utilizan con un circuito externo para dar advertencia de temperatura excesiva del cojinete o para parar un motor. * Cajas de Conexión Hay cajas opcionales de conexión (derivación o conducto) de varios tamaños para acomoda dispositivos accesorios. * Tapas de Goteo Diseñadas para usarse cuando el motor esta montado en posición vertical. Comuníquese con nuestro Departamento Técnico para confirmar si su motor esta diseñado para montaje vertical. * Tapa de Venti lador y Fi ltr o de Pelusas Se utilizan para evitar la acumulación de desechos en el ventilador (abanico) de enfriamiento. * Placa de Fabrica Se dispone de placas de fabrica (del fabricante) de acero inoxidable adicionales * Cojinetes de Rodill os Recomendables para las aplicaciones de accionamiento por correa con velocidad de 1800 RPM o menos. * Etiquetas de Flecha de Rotació n Las flechas de rotación se suministran en los motores diseñados para operar en una sola dirección. Se dispone de flechas de rotación adicionales. *Calentador Unitario Se instalan para evitar la condensación de humedad dentro de la caja del motor durante periodos de inactividad o almacenamiento. * RTD (Detector de Temperatura po r Resist encia) del Devanado Los dispositivos detectores de temperatura por resistencia (RTD) se utilizan para medir o monitorear la temperatura del devanado (arrollamiento o bobinado) del motor mientras esta en funcionamiento. *Termop ares de Devanado Se utilizan para medir o monitorear las temperaturas del devanado. * Termos tato d el Devanado Dispositivo térmico que se activa cuando las temperaturas del devanado son excesivas. Se usa con un circuito externo para dar advertencia de temperatura excesiva del devanado o parar un motor. Nota : En algunos motores, los cables para dispositivos accesorios salen a una caja de conexión diferente, ubicada al costado de la caja del motor (a menos que se especifique lo contrario).
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Tabla 3-5 Cuadro de Diagnost ico y Correcci ón de Fallas en los Motor es Síntoma El Motor no arranca Zumbido excesivo
Posibl es Causas Causado usualmente por problema en la línea por ejemplo el funcionamiento con una sola fase, mala conexión, motor quemado. Alto Voltaje o mala conexión. Entrehierro excéntrico (descentrado) Sobrecarga, Compare los amperios efectivos (medidos) con su valor nominal de placa. Funcionamiento con una sola fase. Ventilación inadecuada. Acumulación excesiva de suciedad en el motor. Voltaje desequilibrado.
Recalentamiento del motor
El rotor roza el estator. Sobrevoltaje o bajo voltaje El devanado del estator esta abierto Devanado puesto a tierra
Conexiones incorrectas
Excesiva tensión de correa Excesivo empuje axial Recalentamiento del cojinete
Exceso de grasa en el cojinete Insuficiente grasa en el cojinete Suciedad en el cojinete o desgaste Roce entre las piezas rotativas y las piezas fijas (estacionarias)
Vibración
El rotor esta desequilibrado Resonancia. Rotor desbalanceado
Ruido
Materias extrañas en el entrehierro o las aberturas de ventilación
Ruido retumbante o gimoteante
El cojinete esta en malas condiciones 27
Posibl es Soluci ones Chequee la fuente de alimentación. Revise los protectores de sobrecarga, fusible, controles ,etc. Chequee las conexiones de la línea de entrada Haga reparar el motor en un centro de servicio. Localice y quite lo que produce la fricción excesiva en el motor o la carga. Reduzca la carga o reemplace el motor por uno de mayor capacidad Chequee la corriente en todas las fases (deberá ser aprox. Igual) para aislar y corregir el problema. Chequee el ventilador externo para asegurarse que el aire se mueve bien entre las aletas de enfriamiento Chequee el voltaje en todas las fases (deberá ser aprox. Igual) para aislar y corregir el problema. Chequee el despejo del entrehierro y los cojinetes Apriete los “pernos pasantes” Chequee el voltaje de entrada en cada fase al motor Chequee si la resistencia del estator en las tres fases esta equilibrada. Efectué una prueba dieléctrica y haga las reparaciones necesarias. Revise todas las conexiones eléctricas para determinar si la terminación, el despejo, la resistencia mecánica y la continuidad eléctrica son adecuadas. Consulte el diagrama de conexión de cables del motor. Reduzca la tensión de correa a su punto apropiado para la carga. Reduzca el empuje axial de la maquina accionada. Saque grasa hasta que la cavidad este unos ¾ llena. Añada grasa hasta que la cavidad este unos ¾ llena. Limpie el cojinete y la cavidad del cojinete. Rellene con el tipo de grasa correcto hasta que la cavidad este aproximadamente ¾ llena. Aislé y elimine la causa del rozamiento Mande a revisar el equilibro del rotor y hágalo reparar Solicite asistencia a nuestro Departamento Técnico Extraiga el rotor y quite las materias extrañas. Vuelva a instalar el rotor. Chequee la integridad del aislamiento. Limpie las aberturas de ventilación Reemplace el cojinete. Quite toda la grasa de la cavidad y del nuevo cojinete. Rellene con grasa del tipo correcto hasta que la cavidad este aproximadamente ¾ llena. AIRTEC-CTLG-001-07
Sugerencia s para el ajust e de RTDs en coji netes y devevanados La mayoría de los motores C.A de carcasa grande con factor de servicio de 1.15 han sido diseñándoos para operar por debajo del incremento de temperatura clase B (80°C) con carga nominal, y están construidos con un sistema de aislamiento de devanados Clase H. En base a este bajo incremento de temperatura inicialmente deberán usarse ajustes para Clase B en los RTDs (Detectores de Temperatura por Resistencia o detectores Termométricos de Resistencia). En algunos motores con factor de servicio de 1.0, el incremento de temperatura es Clase F. Las siguientes tablas indican los ajustes de alarma y disparo sugeridos para los RTDs . Los ajustes de alarma y disparo adecuados para los RTDs de cojinetes y devanados deberán seleccionarse en estas tablas, a menos que se indique algo diferente para aplicaciones especificas. Si se determina que la carga accionada opera en condiciones normales muy por debajo de los ajustes iniciales de temperatura, los ajustes de alarma y disparo pueden reducirse para así poder identificar las cargas anormales en la maquina. Los limites de temperatura se basan en que los RTDs hayan sido instalados encajados, tal como especifica NEMA. Los RTDs de los cojinetes deberán instalarse de manera que estén en contacto con el anillo externo de los cojinetes de bolas o rodillos, o en contacto directo con el casco de los cojinetes de manguito (camisa). RTDSs del Devanado – L imi te de Temperatura en °C (40°C Temp. Amb iente Máxima) Carga del Motor Carga Nominal Carga Nominal hasta 1.15 S.F
Incr. Temp. Clase B < 80°C (Diseño Tipico) Alarma Disparo 130 140 140 150
Incr. Temp Clase f < 105 °C Alarma Disparo 155 165 160 165
Incr. Temp Clase H < 125°C Alarma Disparo 175 185 180 185
Nota : * Cuando se usan temperaturas Clase H, deben considerarse los requisitos de lubricación y temperaturas de los cojinetes. RTDs de los Coj inetes – Li mit es de Temperatura en °C (40°C Temp. Ambi ente Máxima) Tipo de Aceit e o Grasa de los cojinetes Estándar Alta Temperatura
Anti – fric ci o Al arma Dis paro 95 100 110 115
Mangu it o Al arma Dis paro 85 95 105 110
Nota : * Los limites de temperatura de los cojinetes son para motores de diseño estándar operando con incremento de temperatura Clase B. Los lubricantes de alta temperatura incluyen algunas grasas y aceites sintéticos especiales. Las grasas que pueden sustituirse y que son compatibles con Polyrex EM (pero consideradas lubricantes “estándar”) incluyen las siguientes: -Texaco Polystar -Rykon Premium N° 2 -Chevron SRI N° 2 - SKF Para recomendaciones sobre el reemplazo de grasas o aceites, vea la placa de fabrica del motor. Para información sobre lubricantes especiales o si requiere aclaraciones, comuníquese con nuestro Departamento Técnico.
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