Manual de Modelismo - A.jackson - D.day

·MOO LIS

Un manual ilustrado con más de 1000 técnicas de construcción de todo tipo de maquetas, miniaturas y dioramas

ALBERT,JACKSON V DAVID DAV , I

r

ANN BLUME EDICIONES

MANUAL DE MODE'LISMO El MANUAL DE MODELlSMO es un texto amplio y fácil de leer que incluye todo lo que el aficionado necesita saber para construir y manejar maquetas, tanto si parte de un kit como si prefiere fabricarse todas las piezas. Profusamente ilustrado con fotografías, dibujos y diagramas, da instrucciones detalladas de montaje de figuras de plástico y metal , sin olvidar las técnicas de transformación y cambio de postura; enseña a proyectar paisajes y diseñar dioramas; a montar y utilizar tendidos ferroviarios; y a construir y pilotar aeromodelos, barcos en miniatura y coches dirigidos por radio . Incluye, puesta al día, toda la información de interés. El capítulo de TECNICAS BASICAS pasa revista a las herramientas y materiales empleados en modelismo y enseña a manejarlos. En PINTURA Y ACABADO aprenderá a simular cualquier clase de superficie y a reproducir los efectos del envejecimiento . MEJORA DE VEH ICULOS recoge todas las técnicas encaminadas a transformar y crear detalles más realistas en coches, carros, barcos y aviones . Las secciones de MOTORES Y MAQUINAS y RADIOCONTROL cubren todo lo referente a su funcionamiento, instalación y manejo . Se han incluido una serie de capítulos dedicados cada uno de ellos a FIGURAS , DIORAMAS Y PAISAJES, AEROMODELlSMO, EM BARCACIONES, COCHES y FERROCARRILES. En todos los casos se dan consejos sobre el montaje, la reparación y el funcionamiento de los objetos tratados, sin olvidar su ambientación en un entorno realista. En resumen, el MANUAL DE MODELlSMO pone esta forma de artesanía al alcance de cualquiera , tanto si la enfoca como pasatiempo privado como si piensa participar en clubs, competiciones y expos iciones .

TURSEN, S. A. HERMANN BLUME EDICIONES

MANUAL DE MODELI5MO

MANUAL DE MODELSMO ALBERT JACKSON

VDAVID DAV

HERMANN BLUME

M anu al de m ode lism o ha sido proyectado. dirigid o y di señado por Dorling Kinde rsley Limited. 9 Henri ett a Street. London W C2E 8PS

D ire ct ora de edición Coordinadora de art e D irect ora adj unt a D iseñador D irect ora gerente D irect ora artís tica Ilustraciones Fotogr af ías Tr aduct or

Elizabeth Driver Paulin e Faulks Jemima Dunne Nick Harris Amy Carroll Debbie Mackinnon Robi n Harris David Strickland Alfredo Cruz Herce

Este li bro fu e pub licado por vez primera en el Rein o U nido por PELHAM BOOKS LTD . 44 Bedf ord Square. London WC 1B 3DU 1981 Copy rig ht © 1981 . Dorlin g Kind ersley Limited Copyright © 19 81. Hermann Blume Primera edic ió n españo la 1981 Segunda edic ió n españo la 1985 Copyrigh t © 1989. Hermann Blum e Central de Distribuciones. S. A. Tercera edició n españo la 1989 Copyrigh t © 1990 . Tursen. S. A. Hermann Blume Ediciones M arqués de Urquijo. 9. 2800 8 M adrid Cuarta edic ió n españo la 1990 ISBN: 84 -8 775 6-04-2 Tod os los derec hos reservados. Queda prohib ida la reprodu cción. publi cación. almacenami ento en sistemas de recup eración y transmi sión electrónica. mecáni ca o de cualquie r otro tipo y fotocopiado de cualquier parte de esta pu bl icaci ón sin la auto rizació n previa del titul ar del Cop yright.

Indice Introducción Técnicas básicas

Radiocontrol

6 27

Planos 28; Escalas 30; El lugar de trabajo 31; Herramientas 32; Abrasivos 38; Adhesivos 39; Papel y cartó n 42; Mad era de balsa 44 ; Otras maderas 47 ; Plásticos 51; Fibra de vidrio 56; Meta les 59

Aeromodelism o

D ior ama s y paisajes

Pintura y acabado

155

Tipos de d iorama 156; Plani ficación 157; Dioramas cerrados 158; Bases 159; El terreno 160; Tierra de labor 162 ; Escena del desierto 1 66; Escena de playa 170; Escena invernal 174 ; Escena en las trincheras 178; Rocas y arena 180; Tierra y hierba 181 ; Plantas y matojos 182; Arbol es 184; Agu a, nieve y hielo 188; Sup erficies arti ficia les

189

Embarcaciones

109

Motores 11O; Interiores 112; Ruedas, cadenas y suspensio nes 114; A las y hélices 118; Grabado de detalles 120; Ventanillas y luces 121; Cables y tensores 122; Arti llería 124; Equipo adicio nal 125 ; Protección de los blind ados 126; Daños en la carrocería 127; Simu lación de partes móv iles 128; Transformaciones 130 ; Personalizació n 132

Figuras

265

Elecció n del aparato 266 ; ¿Por qué vu ela un avión? 268; El fuselaje 269; Montaje de motor es 277; Las alas 278 ; Art icul acion es 286; Recubrimi ento s 288; El tren de aterrizaje 291; Preparación y vuelo 294; Vuelo circular 300

67

Uso del co lor 68; Equipo 68 ; Pinturas 74 ; Impr imació n y base 76 ; Pintura a mano 77; Pintura a pistola 78 ; Acabados metalizados 79 ; Tapado 80; Bandas y líneas 84 ; Camufla je 85; Calcoma nías 88; Envejecimiento 90; Figuras 100; Caballos 106

Mejora de vehículos

253

Funcion amiento del sistema 254 · El emisor 256; Instalación del ' equipo 258; El receptor y las baterías 258; Servas 259; Transmisiones 260

133

Montaje 134; Detalles 136; Mejora del vestuario 138 ; Cambio de postura 142; Cambio de ropa 146; Caballos 150

Fer rocarr iles

193

Planificación 194; Escalas y vías 196 ; Bases 197 ; Base de la vía y tendido 199 ; El sistema eléctrico 202; Cableado 203; El paisaje 210; Construccion es 216

Motores y máqu inas

227

M otores de gom as 228 ; M otores de combustión int erna 230; Motores de CO 2 244 ; La máqu ina de vapor 246; Motores eléctricos 249 ; Hélices 252; Redu ctores 252

303

M odelismo naval 304; Flotac ió n y navegación 306; El casco 307; La orza 316; El timón 317 ; M on taje de motores 319; La cubier ta 321; Arbo ladura y jarcia 322 ; Velas 325; Embarcacion es radio control adas 32 7

Coches

329

Coches de radio control 33 0; Con motor de explosió n 331; Coches eléctricos 333 ; Transmisión 334; Direcci ón 335; Neumáticos 336; Pilotaje 337

D irecciones de interés

340

Glosario

342

Indice alfabético

344

Agradecimientos de los autores 351

INTRODUCCION

Introducción El modelismo es una afición que en la actualidad ha alcan zado un nivel muy alto en muchas de sus facetas -figuras, trenes, aeromodelos, embarca ciones, coche s, radiocontrol, dioramas- cada una de las cuales ejerce un a fascinación peculiar. No ob stante, toda s tienen qué ofrecer a las demás, estimulando ideas y aportando técnicas ante s reservadas a dominios específicos. Ahora los modelistas disponen de un a cant idad aparentemente inagotable de kits y accesorios, así como abundantísimo material de consulta . Lo qu e faltaba hasta el momento era un texto único que permiti ese adquirir los conocimie ntos y prácti ca necesaria para realizar cualquier maqueta . Esperamos que este libro descubra al lector el apasionante mundo de las cosas en miniatura y que su lectura le resulte tan grata como instructiva . Esperamos también que al proporcionar a los modelistas la información técnica necesaria para alcanzar resultados cada vez más perfectos, sean ellos capaces de encon trar nuevas formas de sacar partido a este creativo pasatiempo . Hay fi guras listas para pin tar o muy fáci les de mont ar de tod os los períodos de la hi stori a. Este caud illo sajó n se basa en piezas procedent es del célebre tesoro del M useo Brit áni co de Londres.

6

I

Las postu ras de estos lanceros se modifi caron para presentarlos prestos a resistir un a carga de caballería.

INTRODUCCION

A partir de kits normales pueden fabricarse moti vos poco frecuentes. como este lancero de Westfalia.

7

INTRODUCCION

Tod o e I secreto d vehículos rruutar '1' ese estos . c<;Jnstrucción cui esta en una pmtura realist uidadosa y una

a.

8

INTRODU CCION

El maquetista añad ió unos cuantos detalles a este carro

PZ KW1. ~

Una maqueta seccionada exige un amplio trabajo de remodelado del interior.

9

INTRODU CCION

Los detalles y la magníf ica imitación de los materiales hacen d ifícil di stinguir una motocicleta a escala de su original. En la página 110 se dan instrucciones para mejorar este tipo de vehícu los.

10

INTRODUCCION

11

INTRODU CCION

Un ferrocarril comb ina diversas especia lidades del maquet ismo. Como demu estran estas fot ografí as. el aficio nado no se lim it a a maniobr ar co n los co nvoyes. sino qu e tambi én crea paisajes y construcciones y modifi ca y envejece el material rodante. El ferrocarril es tambi én apro piado para los interesados en el di seño de sistemas alimentado s y co nt rolados por electrici dad.

12

INTRODUCCION

INTRODU CCION

Una pareja de mecánicos trabajando en un Black Wi ndow.

Las maqu etas de avio nes no operativas pueden mejorarse co n detalles como el ci nturón de seguridad que sale de la cabina de este Focke-Wu lf FW 190 .

14

INTRODUCC ION

Este Phantom demuestra la efectividad de un sencillo diorama co n unas figur as.

La fid elid ad de escala y el co lor ido de los emblemas han convertido a los avio nes en el tema más extendido entre los constructores de maquetas en plástico . En la figura: Navy Grumman Tomcat.

15

INTRODUCC ION El biplano impulsado FE 8. un int eresante punt o de partida para una semimaqueta de vuelo li bre.

Una maqueta con moto r de gaso lina del De Havilland Tiger equipada con control completo por radio.

16

INTRODUCCION

Casi todas las prácti cas de radiocontr ol se hacen en club s.

Despegue sin ayuda de un aparato especialmente diseñado para radiocontrol.

17

Los barcos de vela en min iatura se co nstruyen desde hace siglos. Los equipos actuales permiten lograr reproducciones tan detalladas como esta Santa M aría incluso a los principiantes.

19

INT ROD UCCION

Esta antig ua galera griega está hábilmente envejecida para ocultar su construcció n en plástico.

20

INTRODUCCION Algunos kits mejoran la autenticidad a base de ut ilizar velas de tela y cubierta de madera.

A los buques de guerra se les pueden añadir muchos detalles. como se hizo con este Corvette 1/72. En el capítulo sobre Mejora de vehículos se habla de las técni cas empleadas.

21

INTRODU CCION

-,

- --

Las embarcaciones radio controladas adop tan mu y div ersas formas. El balandro con aparejo bermud iano de arriba es el velero más extendido. El pesquero de al lado aparece recorr iendo un itine rario señalado con boyas; es, junto co n el navío de combate de abajo, un buen ejemplo de maqueta a escala.

22

INTRODU CCION

23

INTRODUCCION

Maq uetas esperando su part icip aci ón en una regata.

24

INTRODU CCIO N

Botadura de una maqueta radio control ada de un buque nodriza.

Precio so vapor de paletas contro lado por radi o .

25

INTRODUCCION

Coche a escala 1/ 8 con motor de explosión y carrocería de Fórmula 1.

she"B'······

El mismo chasis con una barqueta Sport queda comp letamente transformado.

Porsche turbo de carreras con motor eléctrico ; escala 1/12.

26

Tecnicas básicas ,~ "

J.

TECNICAS BASICAS/ Planos

Planos Las instrucciones de montaje de maquetas no operativas de plástico consisten en una serie de despieces; estúd ielos antes de empezar y piense si la secuencia sugerida es realmente la más adecuada ; quizá sea necesario alterarla para pintar, sobre todo si quiere añadir algunos detalles. Las maquetas funcionales incluyen mucha más información y los planos parecen más comp licados porque, salvo en los ~ equipos más elaborados, será necesario construir todos los componentes. Familiaríce se con la secuencia y estudie las vistas y secciones más im portantes, observando la relación de unos elementos con otros. Los planos incluirán di bujos a tamaño natural de cada una de las piezas, que aparecerán identificadas en las diversas secciones mediante letras o números . A veces hay también algunos despieces secuenciales, útiles para los modelistas poco acostumbra dos al trabajo con planos for males.

28

A lzado anterior

A lzado lateral

Planta

TECNICAS BASICAS/ Planos Sección en planta

Sección lateral Planos a tamaño natural del estabilizador y la deriva

Símbolos usuales

~

--. -_o_-

D

Centro de gravedad o punt o de equi librio: punto sobre el qu e el aeromodelo descansa su peso; cuando se sujeta bajo las alas y en línea con d icho punto. el aparato debe adopt ar la posición de vuelo correct a (véase pági na 294). Eje Línea conti nua: conto rno de un componente.

r-----' I I I I

L _____

O

o

I I I I I

Línea de trazos o punt os: detalles invisibles en la realidad.

Línea de ruptur a: esta pieza continúa en algún otro lugar de los planos. Línea de rupt ura de un árbo l o tubo.

~ ~ ~ § ~ .

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_o_-

Sección en madera dura: forma del componente cuando se cor ta por este punt o. Corte de través en balsa

Corte al hil o en balsa

Corte de través en contrachapado

Corte al hil o en contrachapado

t

xl~b r

Cotas: tamaño de la pi eza.

29

TECNICAS BASICAS/E sc alas

Escalas Se llama escala a la relación entre el tamaño del objeto real y su reproducción, que se expresa de diversas formas . Así, 1/72 sig nifica que 1 mm de maqueta corresponde a 72 mm de origi nal. La escala de las figuras suele indicarse por su medida en milímetros. La de los ferrocarriles se expresa mediante un códi go de letras (en la pági na 196 · aparece la equivalencia numérica de las escalas más utilizadas en los trenes eléct ricos) . Las maquetas operati vas de aviones, embarcaciones y coches no suelen construirse perfectamente a escala, salvo que se trate de réplicas de algún vehículo determinad o, y en estos casos el tamaño se expresa mediante una fracción . A lgunos aficionados coleccionan maqu etas de una sola escala, qu e con servan así la

misma relación de tamaños qu e los originales. Otros construyen un mismo modelo a diferentes tamaños, de los que los mayores están mucho más detal lados. Las escalas reducidas son muy popu lares, porque salen baratas y permiten reunir una co lección consid erable en muy poco sitio. Los kits a la venta se atienen a una serie de escalas normalizada s, de form a qu e las piezas de diferentes marcas conservan la compatibi lidad . También pueden reunirs e figu ras y vehícu los de escalas próxim as; por ejemp lo, los vehícu los a escala 1/86 y las figuras de 20 mm irán perfectamente en un mismo diorama o en un ferrocarril Ha. La escala de figuras más frecuentes, 54 mm , corresponde a las 1/32 ó 1/30 de vehículos.

1 :76 Estos cinco d ibujos reducid os de un carro Crusader permiten hacerse una idea de los tamaños relativos de las d iversas escalas.

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T ECN ICAS BASICA SjEI lugar de t rabaj o

El lugar de trabajo Lo perfecto sería disponer de una habitación completamen te dedicada a la construcción de maquet as o, en el caso del aficionado a los trenes, para la instalación de un ferrocarril en miniatura. Sin embargo, casi todo el mundo tiene que co nformarse con una mesa. Un escritorio con cierre de persiana o de otra clase es muy apropiado, ya que permite guardar gran cantid ad de pequeños útiles bien ordenados y puede cerrarse tras cada sesión para proteger la maqueta mientras se con struye. Cúbralo de cartón piedra para protegerlo de cortes y salpicaduras de pin tura o pegamento. Si no dispone de una superficie permanente, debe construir una bandeja portátil de trabajo de madera, aglo merado o contrachapado (o utilizar una bandeja normal adecuada) . El tamaño dep en derá del de la maqueta. Clave o enco le un reborde de madera por tres de los lados. Si construye aeromodelos la superficie ha de ser perfec tamente plana, lo que exige utilizar aglomerado, ya que cualqui er ot ra clase de madera está expuesta a deformaciones. Debe ser de tamaño suficiente para acomodar el mayor de los bastidores a construir. Aplique barniz de poliuretano por ambas caras y pegue una plancha de corcho para clavar alfileres y chin chetas. No corte sobre el tablero; utilice para ello una tablilla accesoria apoyada en el borde . La iluminación es funda mental. Si puede, trabaje con luz natural. En caso contrario, utilice una lámpara de mesa móvil y luz cenital. No proyecte su sombra sobre lo que hace. Guarde las piezas pequeñas en las cajas de cartón de los kits adecuadamente etiqueta das y ordenadas en estantes o cajones. Los frascos de cristal y plástico son muy útiles para guardar elementos de cons trucción de dioramas (arena, etc.) .

Tableros de t rabajo

Maquetismo general El tamaño debe ser suficiente para albergar unas cuantas herramientas. las piezas del modelo y un espacio para su co nstrucc ión.

Tab lero para ferrocarriles Normalmente lleva un tramo de vía co n un transformador para probar locomot oras. Conecte un par de pinzas al transform ador para dar cor riente a los raíles.

Tab le ro para aeromodelismo Clave el plano al tablero co n chinchetas. Protéjalo del pegamento frotando co n una vela donde hayan de clavarse elementos del bastidor o sujetando encima un plástico transparente. No es necesario el reborde de madera.

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TECNICAS BASICAS/Herram ientas

Herram ientas Todos los maquetistas necesitan una serie de herramien tas que dependerán del tipo de objetos que construyan. A co ntinuació n describire mos unas cuantas que resultarán útiles , o esenciales, a todos. Los útiles de pintura se describen en el capítulo correspondiente, pp. 68 -73.

Lápiz graso

Granete de dos puntas

Utiles de marcar lápices y p lumas U n lápiz HB afil ado sirve para marcar papel, cartó n, plástico y casi todas las maderas. Para la balsa lo mejor es un rotula dor al agua de punta fina; los resistentes al agua escriben sobre acetato transparente . Los bol ígrafo s con tinta líqu ida pueden borrarse fáci lmente con el dedo. Vea los tiralíneas en la página 84. Marcadores El metal se marca con un granete de punta muy afilada . Un instrumento similar con punta y cuchilla sirve también para marcar madera. Compases Para trazar curvas en papel o cartón . Sirve cualquier tipo barato, con tal de que la articulación sea firme y la punta aguzada para evitar inexactitudes. Bigotera La bigotera de puntas de acero permite marcar líneas circulares en metal. Son mejores las de resorte, por su" mayor precisión. Granete Es una herramienta aguzada de acero duro que sirve para marcar en metal el punto de perforación o el centro de un círculo . Regla metálica Util para medir y cortar en recto. Escuad ra Sirve para marcar y verifica r ángulos rectos. Las pequeñas de metal suelen ser las más útiles .

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Bigotera de marcar

Compás Granete

OOL..--_-----J,[- o o

Escuadra con espa ldón

TECNI CA S BASICA S/ Her ram ie ntas

Herram ientas de corte ~============~ Constituyen un grupo bastante importante. Deben estar siempre afiladas; las cuc hillas embotadas pueden afi larse en una piedra aceitada o camb iarse.

Cuchilla «lápiz»

Cuchilla fuerte

Cuch i ll as de m odela r Una buena cuc hilla, a ser po sible de hoj as intercam biables, está entre las herramien tas más úti les qu e puede tener el maqueti sta. Mucho s aficionados util izan do s mangos: uno fino para trabajo s delicados y otro grueso para operacion es qu e exijan fuerza. Hay ju egos muy completos con varios mango s y cu chi llas.

o Sierra m in iatu ra La sierra se acopla a un mango grueso de cuchi lla. Permite dar cor tes precisos en madera y plástico . Sierra miniatura Cuch i ll a de afei tar d e un so lo fi lo Herramienta tradicio nal entre los maquetistas por su aguzado fi lo, perfecto para cortar balsa. Se sujeta bien por el lado sin corte. T ij eras Es ind ispensable tener u nas afiladas y fuertes para co rtar papel, cartón y plástico del gado.

~

~ __ ~ OL O

~

======= Tijeras de hojalatero

T ijeras de hojala te ro Sirven para cor tar a la medida aproximada las chap as metálicas. Las de doble corte ev itan la deform ación del bord e. Cuch i lla para bal sa Consiste en una planti lla con una cuc hilla qu e permit e cor tar tiras en balsa con mu cha precisión y aprovechar al máximo la madera. Muy útil en aeromode lismo, que exige cortar largueros de idént ico peso y resietencia.

Cuchilla para balsa

Cep i ll o m in iatu ra Es un cepillo ligero de cuc hilla ajustable qu e permite conformar la madera de balsa con exactitud.

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TECN ICAS BA SICAS/He rram ientas Lima s Necesitará un surtido de lim as pequeñas de grano fino para acabar y co nformar madera. metal y plástico : tres de 100 a 150 mm - plana. de col a de rató n y de media caña- para uso general más un juego de limas de aguja para trabajos de precisión. Para confor mar madera lo mejor es una qu e puede trabajar al hilo a la contra.

c: a

J

D

Limas de aguja

Serrucho Tiene dient es pequeños y junt os y un refuerzo de latón o acero por el borde contrario al de corte . Sirve para cortar grandes piezas de madera. Seguetas de cal ar Para cort ar formas curvas en madera. Las hojas pueden ajustarse para cortar en cualquier ángu lo. La de arco grande y dient es pequeños puede describir curv as más cerradas y más alejadas del borde de la tabla. Para tablas gruesas hay que usar una hoja más fuerte. Serrucho de punta Mangos y hojas son intercamb iables. Para cajear y calar. o

Segueta de hoja circu lar Para describir curvas muy cerradas en metal. Sie rras para meta l Hay varios tipos. La ilustrada aquí sirve para cort ar tubo s y varillas. Si tiene hoja más an cha podrá cortar form as cua dradas; ambos tipos cortan bien el plástico . Convi ene emplear una grande para chapas grandes y una pequeña para trabajos de precisión .

Segueta de hoja estrecha

Segueta de hoja ancha

Serrucho de punta

Segueta de hoja circula r Sierra para metales

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o

TECNICA S BASICA S/ Her ram ient as Taladros eléctricos Un par de taladros eléctricos. uno normal y otro miniatura, con los accesorios adecuados formarán el taller de máquinas herramienta del maquetista . Los dos útiles permiten traba jar con rapidez y llevar a cabo operaciones no sólo exactas, sino muy delicadas. El manejo de un taladro manual produce un movimiento lateral que no existe en una máquina eléctrica. Son preferibles los instrumentos de varias velocidades. Taladro manual Es una herramienta indispen sable para el trabajo lento y

muy controlado en maquetas grandes . Compre también un juego de brocas de acero rápido para metal y madera en tamaños de 1 a 6 mm . Punzón portabrocas Se hace girar entre los dedos, yes utilísimo para abrir perfo raciones de 1 mm o menos . Sacabocados Es difícil perforar agujeros grandes en balsa. Los sacabocados hacen esta labor muy fácil ; se compran o constru yen con tubo metálico fino limando el borde interno (o el externo, según los casos) .

Tipos de Sacabocados

Taladro eléctrico miniatura

Punzón portabrocas

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TECNI CAS BA SICA S/Herramientas

Utiles de sujeción Alicates Los alicates universales co n c izalla para alambre son útiles para man ipular éste y chapas y varill as metálicas. A l icates de puntas Tie ne puntas largas y afiladas muy prácti cas para man ip ular piezas peq ueñas. Los de pun tas cónicas so n imp resci nd ibles para curvar alambre . Pinzas Las de puntas permi te n coger piezas men udas, aunque las planas son mejores para suje tar.

A licates de puntas

A lica tes de puntas redo ndas

Cárcel de maqueti sta

Suj ec ió n de una maqueta con gomas Apóye la en un trozo de gomaespu ma y sujétela con unas gomas fijas al tabl ero Cárcel metálica co n chinchetas.

Cárce les Hay cárce les especia les para maqueti smo . So n peq ueñas, de nylon y co n mandíbul as apretadas co n ti ras de goma. Tambié n so n prácti cas las normales pequeñas. Las pin zas de tender son magn íficas cárce les rápidas . Las dos mitades de un a maqu eta pueden sujetarse tem poralmente co n ci nta adhesiva o ti ras de go ma, qu e sirve n también para fij ar la maqu eta a un a base. Los alfi leres se usan para sujetar montajes mientras seca el pegamento . Torni llos Los torn illos de banco, para metal o madera, sirve n para sujetar la maqu eta y dejar las manos libres. Las mo rdazas deben llevar un fo rro para sujeta r materiales blandos. Las pinzas de coc od rilo montadas en una base perm ite n sujetar piezas pequ eñas en cualquier áng ulo. Co n un par pueden sujetarse dos piezas para pegar.

Tornillo para metal

Torn ill o para madera

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TECN ICAS BAS ICAS/Herramientas

Otras herram ientas Lupa Hay muchos tipos, desde la de bolsillo hasta la montada en un soporte móvil. Hay tambié n monturas para suje tarla a la cabeza, con una rótula que permite retirarla de la cara cuando no se usa. Secador Tiene dos posiciones: la ca liente se usa para tensar el forro de los aeromodelos; y la fría para enfriarlo. Plancha Tiene un termostato para contro lar la temperatu ra y sirve para pegar el forro de plástico de los aeromodelos. So ldadores Lo qu e caracteriza a un soldador es su pot enci a: debe ser capaz de calentar el objeto a la temperat ura de fusión del metal de soldad ura. Para soldar un depósito de gasoli na de latón, por ejemp lo, hará falta un instrume nto grande y potente, mientras que para piezas de meta l bla nco de punto de fusión más bajo bastará un instrumento menor. La temperatura puede contro larse co necta ndo el soldador a un reductor de voltaje. En todos los casos la punta es intercamb iable . Pirograbador Es parecido a un soldador, pero alcanza temperaturas más bajas y está di señado para grabar en plástico. La punta de aguja es muy apropiada para imit ar la textu ra del pelo y la piel en las figuras. Destorni lladores Es interesante contar co n un desto rnillador de electr icista y un juego de microdestorni lladores, si bien éstos no son esenciales. Palillos Sirven para mezclar , aplicar pegamento y mode lar masi lias.

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1)

Soldador

Pirograbador

Destorn illador de electricista , , 1 11 ==e:::IJr::::===JJIla: 1~

Microdestorni llador

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TECN ICA S BA SICA S/Abrasiv os

A brasivos

Acabado de una superficie

Se usan en todos los campo s del maquetismo para conformar y acabar superfic ies. Cada t ipo de material exige un producto distinto, pero todos ellos se clasifi can en fun ció n d el tamaño de las partículas fi jas a la base de papel o tela. Las gradacion es norm ales son extra gruesa, gru esa, media, fin a y extra fin a, con subdivisiones en cada una de ellas. Tamb ién se clasif ican por la separació n entre part ícu las: una lija de grano muy apretado es rápid a, pero se embot a rápidamente. Los materi ales de grano abi erto son más adecuados para el acabado de superficies lisas. Los abrasivos pued en pegarse o enro llarse alrededor de piezas de meta l, madera o cartón de form a adecuada a la situació n en que vayan a usarse.

Si se lija pasando progr esivament e a gradacio nes cada vez más fin as es posi ble lograr un acabado ext raordinariame nte suave y uni form e. La madera debe trabaj arse siempre al hilo, porque si se lija a la con tra se levantarán trocito s qu e no se harán vi sib les sino después de pin tar. Si la madera va a llevar un barniz transparente, métala en agua para levantar la fibra; una vez seca, vuelva a lij ar con el grado más fino . Antes de pintar un a madera de veta abierta, como la balsa, trátela con un tapaporos, dejando qu e se empape bien; una vez seca, lij e con papel fino . Repita todo el pro ceso una o do s veces más, usando lija cada vez más fin a. El plástico puede lijarse en cualqu ier direcció n. Un a vez eliminados todos los desperfec to s de la superfic ie, pu la con un pu lim ento líqu ido para metales

Papel de lija La lija de arena ya no se fabr ica, pero el término se aplica igu almen te a los abrasivos a base de cristal o esmeril sobre papel. La de cristal, de co lor amarillento, es un abrasivo barato úti l para conformar madera . La de esmeril, de co lor rojizo, es más dura y da un acabado más fino. Amba s sirven para balsa, contrachapado y las maderas usuales.

Lijado de p iezas pequeñas A poye enc ima un dedo mo jado en agua y muévala sobre el abrasivo . Si es de plást ico . use lija de agua moj ada.

Pape l y t ela esmeril De grano negro pegado sobre papel o tela. Para acabar meta les. El papel es muy adecua do para zonas planas . La tela es muy resistente y permite suavizar áreas fuertem ent e curvadas. Lij as de ag ua Se forma n recubri endo un a base de papel imp ermeable co n un abrasivo sintéti co de color gri s a base de carburo de silic ona. Puede usarse moj ada o seca para dar acabad os lisos sobre madera o plástico. El agua actúa como lubricante y mejora el acabado. Hay que retirar de la superfic ie el barrillo qu e se produce durante el trabajo y mojar la lija en agua periódicamente para lavarla y desembotarla. Hay lijas gris cl aro de carburo de silicio para uso sólo en seco; la base es de papel normal recubierto de óxido de cinc fin ament e pu lverizado que actú a como lubricante. Las gradaciones más fin as son excelentes para plástico, sobre todo porqu e tardan bastante en embotarse. Hay abrasivos a base de carburo de silicio en gradaciones aún más f inas, parti cu larmente adecuadas para maquetas de plástico . La base es de plásti co , y puede doblarse sin qu e se romp a. Se usan mo jadas o secas y, aunque relativam ent e caras, so n tambi én bastante duraderas.

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Montaje de la l ij a en un taco de madera Para lijar superficies lisas y evitar los huecos dejados por la presión de los dedos. sujete un trozo de lija a un taco de madera. Manténgalo plano al llegar a los bordes para no redond earlos.

Lija d o d e un ba stidor de ba lsa Pegue el abrasivo a una tira metálica en 1. Sujétela paralela a los bord es más largos y li je dando pasadas di agona les.

TECNI CAS BASICAS/Ad hes ivos

M ateriales de uruon Utilice siempre el adhesivo adecuado al material o materiales que haya de unir . A con tinu ación se describen las características y aplica-

ciones de los más usuales. De la resina de poli éster y el barniz se habla en las páginas 51 y 56 y 288 a 290, respectivamente.

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Pegament o de po liestir eno Peg ament o A BS Peg amento de metacril ato Pegamento para balsa Co la b lanca Pasta para pape l de seda Peg amento para pape l de seda Resina sintética (pegame nt o UF) Pegament o de cianocri lato Co la de co ntacto de caucho Pegamento de lát ex Pegamento epoxi Sarniz transpa ren te Resina de poli éster

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TECNI CA S BASI CA S/Adhesivos

Adhes ivos La gran d iversidad de adhesivos disponibles en la actua lidad ha reemplazado a muchas de las uniones mecánicas e incluso a bastantes soldaduras. Los de tipo general dan uniones muy fuertes entre materiales distintos, mie n tras que los especializados un en mat eriales específicos con resistencia de soldadura . Los llamados a veces «cementos» consisten en un plástico dis uelto en un solvente ; normalmente formulados para un plástico determinado, en general sólo son adecuad os para este tipo de material. El solvente abland a las superficies a unir, qu e funden mientras aqué l se evapora; la unió n se realiza directamente entre las dos piezas, sin pelíc ula intermedia. Si las piezas encaja n perfecta mente, puede em plearse el solvente sólo, ya que el plástico sólo sirve para darle cuerpo y rell enar los huecos. Los solventes son muy vo láti les y las un ion es end urecen rápidament e: los comp onentes li geros quedan sujetos en pocos minu to s, y los más grandes sólo necesit an una ligera presió n. Son muchos los plásticos qu e pueden unirse mediant e pegamentos ceme nta ntes compat ib les, si bien alg unos , como el nyl on y el polietileno, no se disolverán ni fun dirá n bien. Los adhesivos mecánicos forman un a película entre las dos superficies a unir. Son muy eficac es con materiales porosos. Si lo usa con superficies no porosas debe darles cierta aspereza para mejorar la adherencia . Hay, no obstan te, adhesivos formulados para supe rfi ci es lisas no porosas . En el mejor de los casos, la unión es tan fuerte como la película , qu e puede ser rígida o elástic a, según la natur aleza del adhesivo. Los materi ales flexibl es suelen exigi r adhesivos de este último tipo, y los rígidos del primero, por lo general más resistentes. Sin embargo, si se trata de una estructura sometida a vibraciones o impactos capaces de romper la pelíc u la, será mejo r optar por un adhesivo elástico .

Pegam ento de poliestireno Es el más usado en la const rucc ió n de maquetas de plásti co. Consiste en un a soluc ió n de po liestireno en clorobe nceno o aceto na. Se vende en dos formas: un líqui do transparen te viscoso envasado en tu bos y un líqui do transparente que no es sino el so lvente . Las dos for mas son diso lventes pod erosos, sobre todo la envasada en tubo que, si se aplica en exceso, puede borrar todo el deta lle de una superficie, perforarla o deforma rla aun despu és de pintada, ya que el proceso de disolución es lento. Por tanto, el producto del tubo sólo debe emplearse para uniones estr~ctura les que encaj en con cierta holgura. Siempre que haya peligro de dañar una superficie debe usarse la forma líquida, menos vo láti l. Ninguno de los dos debe uti lizarse co n poliestireno expandido, ya que lo disolverían. Pegue éste sólo con cola blanc a.

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El pegamento de poliestireno

Unión de las dos m itades de u na maqueta Apliqu e un poco de pegamento a los vástagos de uni ón . Sujete prov isionalmente co n ci nta adhesiva o gomas.

Con un pin cel puntiagud o y much o cuidado aplique pegamento líquido a la unión (si n tocar la cin ta). Ret ire la cin ta y aplique en los sitios que cubría.

Componentes estructura les Use pegament o en tub o para unir las alas de un avión al fuselaje. Ap lique sólo la can tidad estrictamen te necesaria. Cub ra la un ión co n pegamento líquido .

Piezas pequeñas Sujételas co n un punto de pegament o líquido y refuerce a co ntinuac ión la linea de uni ón . Otro procedimiento co nsiste en aplica r solvente a las dos superficies para ablandarlas antes de unirlas .

TECN ICA S BA SICA S/Pap el y cartón

Pegamento ABS El estireno acrilobutílico (ABS) pued e p eg~rs.e con un disolvente comerci alizado por Plastruct con el nombre de Plastic -Weld . Contiene ABS y algunos ad itivos y, a diíeren cia de cast todos los adh esi vos cementantes, es capaz de únir otros plásticos, como el poliestireno y los metacrila tos. Se ap lica como el de po liestireno.

Pegam ent o para metacri lato Contiene metacri lato disuelto en dic lorometano y se fabri ca en varias viscosidades . El tipo más úti l para el modelista es uno muy flui do q ue se aplica a pi ncel. A l pegar piezas transparentes hay que te ner cuidado para no man charlas con el pegamento, que deberá aplicarse de forma que no queden atrapadas burbuja s de aire. Limpi e primero la unión con gasolina de mechero y lave a continuación con agua . Tape todo menos el borde con cinta de enmascarar y form e una especie de bisagra con otro trozo de cinta . Apli que pegamento a las dos su perficies , espere unos 30 segundos y únalas. Deje secar al menos 3 horas; no alcanz ará la máxima resistencia hasta unas 3 semanas después.

Pegam ent o para balsa El pegamento para balsa incluye resinas sintéticas qu e le dan fuerza y mejoran las pro piedades de relleno de huecos . Tamb ién reducen la velo cidad de fraguado, pero no lo suficient e como para pegar grandes superficies, aplica ción para la que es preferible la co la blanca . El pegamento se ap lica siempre a las dos superficies. En uniones a tope de cortes transversales, qu e absorb en demasiado pegamento, apli que éste a las dos superficies, apriete una contra otra y sepárelas; deje secar, pero no endurecer del todo; aplique una segunda capa y vuelva a unir .

Cola blanca ( PVA o ace tato de polivinilo)

Pegament o de cianocrilato

Es un adhesivo gen eral para mader a perfecto para cons truccion es que mezclen varias clases de este mat erial. Pega muchos otros materiales, rígi dos y flexibles, mediante una película ligeramente flexible que no «escapa» bajo presión . Se utiliza directamente o di luida con agua . Extiéndala uniformemente sobre ambas superficies con un pincel. Una los dos com ponentes y sujételos durante 24 horas. Elim ine el exceso de cola con un trapo húmedo y lave el pincel en agua. La co la blanca se ablanda si la ma queta se mete en ag ua.

Los pegamentos CNA, como el Cyanoceys, son casi uni versales, y como tales tien en numerosas aplicaciones en modelismo. Su principal ven taja está en su extremada rapidez de endurecimiento (de 10 a 15 segundos bajo la presión de los dedos) . Son caros, pero para lograr una buena unión basta una cantidad mínima del líquido transparente; la unión será peor si la canti dad es' grande . No sirven para rellenar huecos, por lo que las uniones deben encajar perfectamente. En caso contrario, uti lice el cianocrilato para unir las pie zas y refuerce luego co n un adhesivo rellenador , como el epox i. Las superficies han de estar limpias y sin rastro de grasa. Si son suficienteme nte grandes, aplique el pegamento con moderación, directamente del tubo . En piezas peque ñas es preferible darlo con un palillo o echar una gota en un cartón y meter en ella la pieza. Empape los materiales porosos en agua para evitar que el pegamento penetre demasiado en ellos . Si una unión no pega, separe las piezas, deje secar unos 10 minutos y vuel va a intentarlo aplicando menos adhesivo . Evite el más mínimo contacto con los ojos o los dedos . A l quitar la tapa, y sobre todo al desprecintar la boca del tubo, no dirijirá ésta hacia usted .

Pasta para papel de seda Es un adhesivo dextrínico para aplicar el papel que c ubre las alas y fuse lajes de los aviones (véanse páginas 289 y 290) . Pueden emplearse pegamento para papel de seda o barniz con el mismo fin .

Resina sint ét ica Son ad hesivos para madera . Hay varios tipos, pero el más común es el de urea formal dehido , a veces conocido co mo UF . Sus propiedades im permeabl es lo hacen idóneo para el modelismo naval. Es un rellenador excelente y for ma una película muy rígida . El adhesivo tie ne dos com ponentes: la resina propia mente dicha y un cat alizador o «endurecedor». Cuando se mezclan tie ne lugar una reacción química que cond uce a la fragua de l pegamento. A veces se vende en forma de po lvo al q ue debe añadirs e agua para formar una pasta. El tiempo de frag uado varía; en un día caluroso el adhesi vo endurecerá en 2 ó 3 horas, pero tardará más si hace frío , y no debe utilizarse por deba jo de 10 °C. Aplíquelo a las dos superficies y espere un rato a qu e penetre en la ma dera antes de unirla s. Las un iones deben sujetarse du ran~ toda una noche para lograr un endurecimiento completo .

Impregnación con cianocrilato Puede reparar grietas en mate riales muy porosos. como la balsa. o reforzar piezas débiles echando unas pocas go tas de cianoc rilato .

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TECNI CAS BAS ICAS/Pape l y c artón

Ad hesivos de ca ucho Hay una amp lia familia de adhesivos de tipo genera l basados en el empleo de caucho natural o sintético en so lución. Como forman una película flexible, útiles para unir materia les de esta clase. Pueden ablandarse con ciertos solventes. Los cementos de caucho son soluciones de éste con aditivos a base de resinas pa ra mejorar las propiedades de relle no y la fuerza. Los adhesivos de caucho se reparten en dos grupos bási cos: los disue ltos en aguarrás y los emulsionados en agua, cono cidos como pegamentos de látex. Los primeros son infl amabl es y vi scosos; los pegamentos de látex son b lancos y más líqu ido s y pueden aplicarse a pin cel. M uch os adhesivos de cau cho son de contacto. Estos se extie nden en forma de capa delgada y uniforme sobre am bas superf icies y se deja n hasta que al tacto se notan secos: basta ahora unirlas para que queden pegadas inmediatamente. La fuerza de la un ión aumenta conforme el solvente se evapora, por lo que no debe someterse a la máxima carga hasta pasadas unas 24 horas.

Pegamentos ep o x i Son adhesivos muy versáti les de tipo genera l que rellenan muy bie n y unen tanto mate riales porosos como no poro sos. Los dos componentes se mezclan for mando una pasta que, una vez fraguada, forma una unió n muy resistente e impermeable al agua y el combustible. El t iemp o de fra guado va desde cuatro min u tos hasta 24 horas, segú n el tipo, y por lo general pued e acelerarse calentando. Por desgrac ia, los tipos de fragu ado rápido duran también po co tiempo en el envase. Una buena un ión con epoxi es tan resistente como una soldadura y, aunque normal mente forma una película rígi da, la capacidad elástica varía con los aditivos. No es adecuado para materia les flexi bles y no encoje al fragu ar. 42

Papel y cartón Los periódico s y los mat eriales artísticos, de embalaje y de escritorio, son las form as de papel y cartón más accesibles. El papel de estraza y los sobres de manila son parti cu larment e barato s y útil es en mod elismo. Pape l d e f o r ro Es un papel barato , blancu zco, fabricado en rollos y qu e se usa para forrar las paredes antes de empapelar. Es uno de los pocos tipos de pap el que puede adqu irirse fáci lmente en rollos muy largos, lo que lo hace idó neo para d ib ujar planos muy grandes e ins talacio nes ferroviarias a tamaño real. Papel de ca lco Es un papel traslúc ido que se vende en bloq ues, hojas y rollos. La transpare ncia dep en de del grosor, y se usa con frecuencia en mode lismo para simu lar otros materia les. Su aplicación más usual es el calco de planos para pasarlos a los mate riales estructurales (mad era de balsa, etc .) . Papel artíst ico Los papeles para acuarela y demás trabajos artísticos se fabrican en muy diversas cali dades, alg unas bastante caras. Aceptan bien la pintura, sobre to do la acuarela, y sus texturas encuentran aplicaciones en maq uetismo. Papel de seda El pape l de seda corrien te es úti l para confecc io nar todo tipo de accesorios para fig uras y para tapar las maq uetas mientras se pintan. El empleado para cubr ir las armaduras de balsa de los aeromodelos debe ser de la mejor calidad . Papel crepé Es un papel grueso y corruga do sin muchas aplicaciones en maquetismo, aunque su textura áspera y la posibilidad de ser tensado lo convierten en material adecuado para confeccio nar trajes para figu ras gra ndes.

Papel y cartó n o nd ul ados Hay tres tipos: un a y do s caras y multicapa. El de un a cara se dobla y enrolla fácil ment e, mi ent ras qu e los otros sirven para con strui r elemen tos estructurales planos, ligeros y resistent es. Cartó n de montaj e Se empl ea para enmarcar y se fabric a en num erosos gro so res y co lores. El color suele limitarse a un a cara. Cartó n artíst ico Es un cartó n grueso recubi erto de papel couch é muy apro piado para dibujo a plumi lla. Es caro, pero puede ahorrarse comprando el papel por separado y pegándol o sob re un cartó n corriente barato.

Plegado de papel y cartón Para lograr dobleces limpios, sobre todo en papel grueso, pase la uña repetida s veces por encima . La cartulina y el papel grueso se doblan mejo r si primero se marca la lín ea con una aguja de hacer pun to u otra herramienta de punta roma. Pase el útil a lo largo de un borde recto para marcar la doblez: el pliegue seguirá au tomáticamente la línea. Para doblar cartón grueso lo primero es cortar parcia lment e el mat erial con una cuch illa guiada por una regla (para los materia les más lig eros bastará la marca dejada por el prop io peso de la cuchilla) . A continuación , aline e la línea marcada co n el bor de de la mesa y apriete suavemente haci a abajo la part e saliente. Para curvar un papel, sujétela firme mente co ntra la mesa con una regla y tire de la hoj a: cada vez que haga esta operación el papel se curvar á más fuertemente . Si se trata de cartulina gruesa o de una ho ja muy grande , pase el material por el bord e de la mesa haciendo una lig era presión qu e impida la formación de arrugas. Para aplanar un a cur va basta repetir el proce so con el papel vuelto del revés.

TECNI CA S BA SICA S/ Pap el y c ar tó n

Corte de papel y cartón Util ice un a cuchi lla afi lada guiada siempre por una reg la. El procedimi ento es el mi smo co n papel gru eso qu e con cartó n; prim ero debe marcarse el cort e ligeramente para ir aume ntando la presión en sucesivas pasadas de la cuchilla. Las curv as ampl ias es mejor cortarlas a mano con tij eras o cu chilla ; en este caso, marque prim ero ligerament e para qu e la herramient a no se desvíe al apretar. Vea debajo el corte de curvas pronunciadas . Las perfo raciones pequeñas en papel y cartu lin a pueden hacerse con un a perforadora de of icina o un sacabocados para cuero. Pero los

Corte de varias piezas de la m isma f o rma Sujete al tablero un bastidor hecho de carto nes gruesos. Sujete ahora las piezas a cortar contra este bastidor.

Corte de un d isco grande Haga varios co rtes radiales y elimine el material cortando a pulso. Suavice el borde del cartó n con una lija enro llada en torno a un ci lindro de madera.

orifi cio s entre 6 y 20 mm deben abrirse co n un tubo metál ico. Afílelo limando por el int erior y siga las instru cciones de abajo . Si lo qu e le interesa es el di sco recortado, lime el borde por el exterior. Para abrir orificios mayores, siga las instrucciones de abajo o util ice un a cuchilla montada en un compá s. Para hacer una abertura rectangular, marqu e prim ero las esquinas, y trabaje a continuación a parti r de ellas para evitar señales de la cuch illa. Si las esquinas son curva s, ábralas primero co n un sacabocados, teni endo mu cho cuidado co n su correcta alin eación con las seccio nes rectas.

Sac abo cad os ca sero Céntrelo en la parte a cortar y déle un golp e seco co n un mart ill o.

Corte de curvas cerradas Dibuje la curva y haga una serie de cortes tangentes a la misma. eliminando lo que vaya sobrando . Ac abe la curva co n una lija.

Em palm e de papel y cartón Para hacer una buena junta, empiece por montar una pieza de papel sobre otra, asegurándo las co n pegamento o cinta adhesiva de una o dos caras. Si deben qu edar ali neadas, trace una paralela al borde en una pieza y una la otr a a top e co n dicha línea. Para unir dos bord es a tope , co loq ue boca abajo las piezas, sujételas con cin ta adhesiva y a co nt inuac ió n

pegue otro trozo de cinta a lo largo de la unión . Las unio nes a top e de cartones se hacen igual, pero reforzando la costura si fu ese necesario con una tira de cartón pegada por encima . Las esquinas a tope se refuerza con un trocito de balsa o apli cando por debajo más pegamento.

Refuerzo de pape l con cartón A plique co la de co ntacto a las dos superficies y deje secar. Cubra todo el cartón salvo una estrecha franja del extremo co n papel parafinado. Pegue ahora el otro papel a la parte expuesta. y vaya avanzando poco a poco co nfor me retira el parafinado .

Co n t inuaci ó n de un motivo sobre una junta Monte las dos piezas de papel alinea ndo la parte vis ible del moti vo. Corte ahora las dos piezas a lo largo del centro del solapamiento y elimine lo que sobre.

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TECNICAS BASICAS/Madera de balsa

Papel m aché Se llama así a una mezcla de papel reducido a pulpa, agua y un a col a celulósica de empapelar qu e endurece la pasta cuando el agua se evapora. Para form ar una pasta homogénea de modelado, corte el papel en tro cito s. Para co nstruir un a form a hueca, córtelo en tira s o cuadr ados gran des, móntelas en el basti dor y apliq ue abu nda nte cola por encima. Le será fácil form ar capas un iformes si cambi a el co lor en tre do s sucesivas. U na vez seco el papel mach é, impermeabilice la superfic ie con pintu ra o barni z.

Pre pa ra c ió n d e pape l ma c hé Corte el papel en troci tos . échelos en un reci pient e y añada agua calient e.

Remueva hasta lograr una consistenc ia uniforme; deje reposar al menos un a hora.

A ñada poco a poco la co la remov iendo hasta lograr una pasta hom ogénea.

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Paso de los planos Es un a madera ligera, bl anda a la balsa

M ader a de ba lsa

y fácil de cor tar y con formar q ue puede pegarse co n pega mento para balsa y co n otros ad hesivos. Por su favor abl e relación resistenci a/peso, es el material más empleado en la co nst rucción de aeromode los. Hay mat eriales más ligeros, como el poliestir eno expandido, pero no tan fu ertes. Se emplea también para constr u ir vehículos a escala reduci da y muy detall ado s. La balsa se comercializa en tres form as básicas: chapas, ti ras y bl oqu es. Tambi én hay en vent a bord es de ataq ue y fug a. Hay igu alm ent e formas espec iales, como clavij as c i1índricas y escuadras. La balsa presenta más variacion es de densidad qu e ninguna otr a madera, y es tanto más fu erte cuanto más densa. Se cl asifi ca como lig era, med ia y du ra, utili zándo se las calificacion es intermed ias de ultraligera, lig era-m edi a, medio -dura y extrad ura en aplicac io nes qu e exige n mayor precisión . El co lor no cons ti t uye un a guía fi abl e de la resistenci a. Los aeromod eli stas selecci o nan tamb ién la balsa en fun ción del cort e, q ue viene determinado por la d irecc ió n de la veta dentr o de un a pieza. Los cortes tang ente s se dobl an fác ilm ent e a lo ancho, y so n por ello adecu ado s para forr ar supe rfic ies curvas. Las piezas pequ eñas se identifi can dobl ándolas suaveme nte para verifi car su fl exi bi lid ad. Los cortes perpend ic ulares so n rígi dos a lo anc ho y se romp en si se tratan de doblar a lo largo. Resultan idóneos para costi llas y piezas en las qu e es impr escindible la rigi dez. En piezas pequ eñas el corte es difícil de identificar; se caracteriza por la superfic ie punteada y, a veces, por un a marca añadida por el fabr icante. Para aplicaciones gene rales se emp lea la balsa de cort e al azar. Los grosores redu ci dos se curv an razonab leme nte bien y los may ores son suficienteme nte fu ertes.

Dibuje la form a en papel de calco; déle la vuelta y co lóq uelo sobre la balsa. Recorr a el d ibuj o con lápiz para grabarlo en la madera (no es aconsejable para balsa bl anda) .

Introduzca un papel carbó n entre la madera y el plan o: asi tendrá qu e dibujarlo un a so la vez. aunque la línea gruesa result ant e tiene sus inconvenientes.

En el caso de rectas. márqu elas co n alfil eres a través del plano y únalas co n una regla. Las fo rmas curvas se deli nean jun tando más los alfi leres y un iendo luego a mano alzada.

Pegu e un calco de la forma a la balsa con adhesivo de cauc ho . Corte co n cuchilla y despegu e el papel.

TECN ICA S BASICAS/M ad era de bal sa

Conformación de la balsa La mejor forma de marcar ángulos rectos es usando una escuadra apoyada en un o de los lados largo s, siempre cortados exactamente por el fabricante. Sujete la parte larga de la escuadra con tra el borde apretando bien y marq ue a lo largo del otro con lápiz o pl uma o, si se trata de una chapa muy f ina, directamente con una cuchi lla. Si trabaja con balsa blanda, marq ue con alfileres los puntos estratégico s y úna los luego co n un a regla para corta r. Para marcar un bloqu e que deba serrarse por un ext remo, uti lice un a escuadra y marque las cuatro caras. Puede servirse de un lápi z o una pluma, pero un a cuchilla evitará qu e la veta desvíe a la sierra. Las curvas y círculos se marcan con compás, a mano o con plant illa. Para no dañar la balsa blanda co n la punta del compás, pegue un trozo de cartón en el centro de cualqui er curva con cinta de do s caras.

Marcado de la ba lsa Ut ilice un a cuc hilla de mod elista o un a sierra miniatura en todas las técni cas descrit as a co nt inuació n. Abra los orif icio s con un sacabocados; gí relo sobre la superficie o gol péelo con un mart illo, tal co mo se describ ió en la pági na 43.

Co rtes a la contra Utilice un a cuchilla para co rtar chapas de menos de 5 mm de grueso. Guíela co n una regla metálica y empiece el co rte a partir de los dos bordes para evitar astillamiento s. U ti lice una sierra m iniatura para piezas más gruesas.

Co rtes diagonales Si usa un a cuchilla. co loque la regla de forma que la veta la d irija co ntra ella. Esto es más fáci l en una cara de la chapa que en la ot ra: fíjese en esto antes de co rtar. Ut il ice un a sierra min iatura en cua lquier di recció n si la pieza es gruesa. Marcado de ángu los Ut ili ce una falsa escuadra o trácelo primero en un cartó n con un transport ador; có rtelo y úselo como plantilla. Para prolon gar la línea de co rte por las demás caras de un bloque. ut ili ce una escuadra.

Cort e de t iras Es mejor cortar clavando repetid as veces la cuchilla , sin deslizarla. Una de afeitar de un solo fi lo, muy fi na y afi lada, es la mejor herramienta. Corte las piezas mayores con una sierra miniatura.

Corte de t iras emparejada s Trace primero una línea transversal a la chapa que facilite luego la alineaci ón de las tiras. La mejor herrami enta es una cuchilla para balsa. Si usa un a norm al. manténg ala vertical y bien apoyada en la regla para evitar inexactitudes.

Cort e de bloq ues

Co rtes perpend icu lares Sujete la pieza en el tablero de trabajo . Con una sierra de diente s fin os o una miniatura. empiece a cor tar moviéndola hacia atrás y guián dola con el pulgar hasta que el corte qu ede establecido .

Cortes c u rv os Sujete la pi eza co n un tornil lo o un a cárcel. Haga el co rte con una sierra de marquetería.

Co rte de chapas

Cortes curvos Sujete la cuc hilla de forma que la veta la aleje de la línea de cor te en vez de acercarla. Si la pieza es gruesa. sujétela co n un torn ill o y cor te por medio de un a segueta de ho ja estrecha.

La madera de balsa es mu y fácil de tallar, co n la co ndición de usar una cuch illa muy afilada para no asti llarla . Casi todas las variedades pueden co nformarse exclus ivamente co n abrasivos . Los cort es grandes necesitarán primero el co ncur so de un a lima. Acabe pasando una lij a de papel fina .

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TECNI CA S BA SICA SjMadera de balsa

Curvado de balsa La madera de balsa t iene c ierta flexib ilidad natural , que puede acentuarse media nte cua lq uiera de las siguie ntes técn icas. Las chapas finas suele bastar con humedecerlas con un paño por la cara ext erna de la curva; pero si el do blez tien e que ser pronun ciado, es preferible empapar a fondo toda la pieza, a ser posible en agua cali ente . Coloque encima unos pesos q ue la mantengan sumergida sin estropearla. Una forma más eficaz, sobre todo si se trata de listo nes, es expo ner la pieza al vapor mientras se va conformando con los dedos; sujéte la al tab lero con alf ileres mientras se seca (dibujo) . Tamb ién pu eden hacerse piezas curvas pega ndo lámin as muy finas, como se describe en la pág ina 279 . La balsa tiene tend enci a a abrirse al secar; por tan to, y salvo qu e vaya a montar la pieza en un bast idor, debe curvarla más de lo necesario. Para curvar piezas gruesas, abra unas mu escas co n sierra y sujete la parte curvada a un bastidor.

Curvado de p iezas gruesas Cor te muescas recta s o en V hasta uno s tres cuartos del grosor. Cuanto más juntas estén. más cerrada podrá ser la curva .

Piezas mojadas Sujete la pi eza al tabl ero con alf ileres vertic ales mientras seca.

Unión de bordes a tope Ponga los bordes en contacto y péguelos provi sion almente co n cinta . Abr a la unión . extienda cola blanca y vuelva a cerrarla.

Elimin e el exceso de co la. Apoye las piezas en una superficie plana y co n peso encim a hasta que sequen.

Ensamb le a tope entre extremos Refu erce enco lando una pi eza de co ntrachapado a cada lado del ensamble.

Junta biselada Perm ite ampliar el área enco lada y la uni ón di recta entre cor tes transversales. Sujete juntas las dos piezas y practique un co rte en ángulo de longitud igua l a cuatro veces la anchura en sección.

J u nta b ise lada entre ch ap as Para amp liar el área de co ntacto. mon te los extremo s en una longitud igual al doble de la anchura y practique una serie de cortes en V a través de las do s piezas.

Enta lladu ras Los ensambles con ental laduras se usan para un ir las cost illas y largueros alares. Se abren con una lima de anchura conveniente o dando dos corte s de sierra paralelos.

Ensam blado de balsa La mayor parte de los ensambles de balsa son variantes de la un ión a to pe. Util ice pegamento de balsa o de madera, porque los c lavos y to rni llos pueden romp er las piezas. Pueden usarse pernos para uni r gra ndes espesores siempre que se complemente n co n arande las gra ndes para repartir la carga . Protej a las piezas de balsa de las mandíbu las de cárceles y to rn illos in terpon iendo trozos de madera d ura entre ambos eleme ntos . Para aseg urar una bu ena unió n a to pe de piezas gruesas, sujéte las con los bordes j untos y cep ille éstos . Refuerce las un io nes en áng ulo recto enco lando escuadra s. Las juntas a ing lete, q ue tambié n pueden reforz arse con escuadras, son más limpias .

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TECN ICAS BAS ICAS/Ot ras maderas

Otras made ras Describiremos a co nti nuac ión las característi cas y aplicaciones de un a serie de maderas bland as y d uras (hacie ndo caso om iso de la costumbre de much os maquetistas de llamar duras a todas las q ue no sean de balsa) y artificia les, como contrachapado y ag lomerado. Los tamaños ind icados en la serrería se consideran como teór icos, y no son sino un a aproximació n a los reales. Así, un listó n serrado de 50 x 25 mm tendrá unas d imensiones variables en torno a este va lor, y será aprox imadamente 47 x 22 mm si está cepi llado . Por el co ntra rio, los va lores espec ificados en los catálogos de maqu eti smo so n exactos. Abeto Es una m a.d ~ ra blanda, fuerte, flex ible y de veta recta id ónea para maqu eti smo. Fácil de trabajar, acepta bien las pun tas y tir afon dos . S~ .usa en la co nstrucc ió n de co mpo nentes críncos de aeromode lismo, co mo los largu eros principales de las alas y en la de eleme ntos navales, como cuader nas. planc has y palos. Tsuga del Canadá Usada a veces en lugar de l abeto . Textura Uniforme y veta poco atracti va. Sam ba Madera dura de text ura u niforme. Pesa casi el doble que la balsa. Fácil de esculpir. M uy u~ada en rnodelismo naval para co nstruir cubiertas y forros y cascos de pan y mantequil la (páginas 309 y 310) . Abedul y ha ya Son maderas muy fuertes, du ras y de veta corta muy usadas como banca das de motores. El haya es preferibl e para mo tores pesados, aunq ue I ~ oferta es lim itada; hay provee dores de materia les para maqu et ismo q ue la comercializan; puede también d irig irse a un almacén de maderas espec ializado. Ambos tipos de madera pueden sustitui rse por las de fresno y arce, tambi én dura s. Caoba Su atractivo co lor rojo ha favor ec ido el empleo de la caob a en el forr ado de embarcac io nes. Aunqu e su resistencia no permi te utilizarla para piezas de soporte, sí se ha empleado e.n la cO,n~tr ucc i ó n de hél ices de aviac ió n. Hay tipos f ácilm ente esculpibles, m ient ras qu e otro s t ienen una veta qu e hace d ifícil esto y el acabado . Jelutong M adera d ura de textura extraordi nariamen te uniforme, prácti cam ent e si n veta. Perfecta para tallar mo ldes de casco s. Norm alm ent e sólo se encuent ra en almace nes espec iali zados.

Contrachapado Es una madera artificial formada por la unió n de chapas enco ladas con la veta alternando perpendicu larmente . Es un mater ial fuert e y menos expuesto a deformaciones que la ma dera natural de l m ismo grosor. Los ,contrachapados de abedul y caoba son los mas adecuados para maquetismo . El primero es más fuerte, aunque a veces se usa el de caob a por su cali dad decorativa. El co ntra chapado marino. fabrica do con colas impermeab les, es insustituible en la construcción de embarcac iones, ya que cualquier otro se separaría en capas al poco tiempo de estar sumergido . Ag lomerado Barato y fác il de enco nt rar, es el más estab le de to dos los tab leros artif iciales. Se fabrica comp rim iendo una mezcla de ast illas y co la. No tiene veta y, por tant o, no está expuesto a def orm aci ón. No obsta nte, los bord es pueden romp erse SI no se protege n co n una moldura de madera. Tab leros armados Se ~sa n cuando la estabilidad es importante. Esta n formados po r un núcleo de varilla s enco ladas recub ierto por chapas. La estabi lidad es mayor en los tipos de núc leo más de lgado .

Marcado de la mad era Cualqui er madera puede marcarse con una escuadra con espaldón o una falsa escuadra, como se describió en la pági na 45 para la balsa. Para trazar una paralela a un borde debe empl earse un grami l. Para determinar el centro de un listón, sitúe la punta del gram il a aproxi madamente la mitad de su anch ura y trace paralelas a los dos bord es, ajustando hasta lograr que coi ncidan .

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Uso d el g ram il Sujete la herramienta co ntra el borde y aléjela de usted de forma que la punta quede inclinada sobre la superficie. Aprie te lige ramente para grabar la línea.

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TECN ICAS BAS ICA S/Otras maderas

Corte de la madera Casi nin guna madera (fuera de la balsa) puede co rtarse co n una cuchi lla normal de modelista, aunq ue todas puede n serrarse. Las tiras, chapas y liston es se co rtan co n una sierra mini atur a o un serrucho fi no, ta l co mo se describió en la págin a 45 para la madera de balsa. Use to da la lon g itu d de la hoj a, da ndo movi mientos lent os y firmes y g uiándola co n el índi ce para evitar desviac io nes. Las sierras eléctricas mini atur a facilita n los cortes perpend icul ares e inclin ados practi cados tanto al hi lo como a la contra, aunq ue no son herramient as impr escindi bl es. El contrachapado mu y fi no puede cor tarse co n una cuc hilla fu erte de las ut ilizadas para cartó n. No int ent e usar un a fi na, porq ue pod ría rom perla y el corte q uedaría siemp re irregu lar. Los cor tes curvos se hacen co n segue ta, según el métod o exp uesto en la pág ina 45 al tratar de la madera de balsa. Hay seguetas eléct ricas pequ eñas qu e faci lita n el tra bajo; pueden co rtar planch as de lgadas sin di fic ultad, aunque tamb ién puede n ut ili zarse para trabajar liston es gruesos . Los orif ic ios de menos de 2 mm de di ámetro se hacen co n un punzó n portabrocas. Hay q uie n prefiere usar la broca di rectame nte, pero el mandril del punzó n resu lta mu ch o más có modo. Gírelo hacia atrás y hacia ade lante, ap licando la presió n jus ta para perfo rar, ya q ue de otra fo rma pod ría dob lar la broca . Las perfor aci on es hasta 6 mm se hacen co n un taladro manu al. La mayor precisió n se co nsig ue aplicando una velocidad elevada y un a presión baja . Use un a escuadra co n espaldó n para co nservar el áng ulo de perf oració n. Para hacer perforaciones mayores en piezas gruesas, debe ut il izar berbiq uí y broca . Las brocas de berbiq uí llevan u na pun ta qu e guía la herramient a. Para evi tar el astillamie nto de la madera, saq ue el úti l cuand o la pu nta asome por el otro lado y emp iece a perforar po r éste. Los orificios prof un dos se hacen co n una barrena, qu e lleva un a espiral para f acil itar el cent raje y elimi nar el serrín. Si co nst ruye maqu etas de gran ta maño q uizá necesite un taladro eléctrico po tent e. Es út il un juego de brocas espec iales para orific ios anchos . Las de punta larga so n muy adec uadas para mantener el centrado en ta ladros incl inados . Si la precis ió n es imp ortant e, mon te el taladro en un soporte vertica l. A part ir de ci erto di ámet ro los o rific ios deben abrirse co n sierra. Hay un as hoj as circ ulares q ue puede n montarse en el portabrocas del taladro y permiten hacer perforac io nes de hasta 100 mm de d iámetro; se centra n co n un a broca norm al, y puede n usarse tam bié n para recortar anillos.

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A partir de aquí las aberturas se hacen con una sierra eléctrica o manu al. Antes de emp ezar a cor tar hay q ue hacer un or ificio para pasar la hoj a de la sierra. En cua lq uier caso, el corte de sierra debe acabarse con un a lima fi na de cola de rató n o con una lija enro llada a un a vari lla .

Ta ladro manua l Empiece la perforac ión mov iendo el eng ranaje grande haci a adelante y hacia atrás. Ava nce a co ntinuac ión actuando sobre la manivela .

Cortes rectos de tab leros Use un serrucho de cuch ilIa larga y qu e quepa por la línea de cor te. Suje te el tablero a amb os lados para que no se atasque la sierra.

Corte de un an i ll o Suje te la pieza a una chapa de madera. Haga un primer co rte co n una perforadora de sierra pequeña. C árnbiela por o tra más ancha y. sin mover nada. haga otro corte .

Us o de la seg ueta Haga una perforación en la línea de co rte y pase la hoja a su través. un iéndola por el o tro lado al bast ido r. Corte por el in terior de la línea. ajustando el ángulo de la hoja a la curva.

Abertura rectangu lar Haga un taladro en cada áng ulo . Corte co n una hoja lo más ancha pos ible. para que no se desvíe.

TECNI CA S BA SICAS/Otras maderas

Labra y alisado de la madera Cualqui er clase de madera más dura qu e la balsa debe alisarse medi ante cepi llado . Y aun las superficies cep illada s se ben eficiarán de un repaso con un cepil lo muy af ilado. Las garlopas son adecuadas para piezas muy grandes, mientras qu e para el trabajo a escala reducida es mejor un pequ eño cepi llo para contraventa, más ligero y manejab le. Al cepillar bordes hay que guia r la herramient a con la mano libre para qu e no osci le. Incl inándol a puede biselarse un canto. La exactitud se controla con una escuadra falsa o con espaldón. Las curvas pequeñas se labran con escofina y lima. Use la primera para dar al cor te de sierra su forma más o menos def in itiva, que acabará con una lima fina . Las forma s más complicadas se hacen con form ón y gub ia o con cep illos especia les. Las piezas de madera grandes - las de un casco, por ejemplo- han de ir rígidam ent e sujetas a un banco. Hay garras especia les, pero lo mejor es usar el tornillo del banco interpo niendo un trozo de madera blanda . La prim era fase co nsistirá en la elimi nació n de la mayor cantidad posib le de material con una sierra, o bien en la conformació n apro ximada con for mon es y gubias . A co nti nuac ión empi ece la talla con úti les de la forma adecuada, acabando con lima y lija.

Lim ado de una curva cóncav a Utilice escofinas y limas de media caña y co la de ratón. trabajando al hilo en los dos sentidos y combinando los movim ientos hacia adelante co n los laterales. Por último . pase una lima fi na sujeta por los dos extremos para elim inar las marcas de la escof ina.

Esco p leado a mano Las maderas blandas se trabajan go lpeando el formón co n la mano. Las más duras exig irán el co ncurso de un mazo.

Cu rvado de la madera

Cepi lla do de t est a M ont e la pieza en el tornill o y sujete a los lados unas maderas inservibles para evitar astillamientos. Trabaje en una dirección . o en las dos si la pieza es grande.

Las tiras y chapas de madera se curvan empapándolas en agua o con vapor . El contrachapado se curva mejor al hi lo de la chap a superficial. Para curvar piezas gruesas hay que abrir muescas por la cara int erior . Pueden hacerse piezas lami nadas a partir de chapas fin as. Las más pequ eñas se sujetan tal como se descr ibe en la págin a 281 (co nstrucción de puntas alares) . Las piezas mayor es deben secar sujetas con cárceles (debajo) .

Limado de un a curva convexa Sujete la pieza al tornil lo y trabaje co n lima plana en la direcci ón de la veta. Vaya gi rando la pieza hasta completar la curva. Otro procedimiento es uti lizar una lijadora eléctrica.

Suj eci ó n de laminados g randes A to rni lle sendos tacos a los extremos de una chapa metálica; sujete co n cárceles.

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TECNICAS BASICAS/Otras maderas

Ensam bles de mad era Son prácticamente idénticos a los descritos para madera de balsa en la página 46. No obs tante , las demás maderas pueden también sujetarse mediante uniones mecánicas. Siempre que sea posible deben sujetar se con cárceles las piezas encoladas mientras secan, intercalando bloqu es protectores de madera blanda . Hay ensambles que necesitan refuer Ref uerz o de empalmes inglete ados Si el empalme ti ene po ca sección, practiqu e en la esqui na un as aberturas incl inadas y encaje en ellas un as lengü etas enco ladas. Deje secar y enrase.

zo : así, las uniones a top e se fortalecen con sendas piezas de contrachapado encoladas y atorn illadas en caras opuesta s; las un ion es angulares a tope se refuerzan encolando una tira de madera en el ángulo y encolando y clavando una pieza de contrachapado en la part e sup erior . Los empalme s ingleteados mejoran con la ayuda de c lavos o por cua lquier a de los métodos descritos a continuación . Si la secció n es grande. haga un os taladros a través del empalme y encaje unas espigas enco ladas. Deje secar y enrase.

Un iones mecán icas de maderas Sirven para sujetar piezas enco ladas mien tras secan y como unión definitiva . Las maquetas reducidas no necesitarán más que puntas finas, que se clavan con un martil lo ligero. Los pequeños tirafondos usados en modelismo se dañan con facil idad; la hoja del destornillador debe estar en buenas condi ciones y ser compatible con la hendidura de la cabeza. Las maderas duras deben ser taladradas antes de introducir clavos o tornil los; avellane éstos siempre que pue da. Los t irafondos de latón son mucho más frági les que los de acero: atornille primero

uno idéntico de este material y sustitúyalo a continuación por el de latón. Si necesita uniones más fuerte s o quiere hacer una maqueta desmontable, subst ituya los tirafondos por tornillos con tuerca. Para piezas reducidas, utilice torn illo s para metal; frene la tuerca golpeando el final del tornillo con un botador. En uniones mecánicas de metales (página 62) se describen otro procedimientos de frenado . Para lograr un a alineación perfecta, una las dos piezas con cárceles y taládrelas a la vez. Juzgue el di ámetro de la perforación a ojo .

Clavet eado de un ángulo Me ta las punt as incli nadas. para lograr un efecto de co la de mil ano .

Torn illos para me tal Combíne los con arandelas para dar un acabado limp io y protege r la madera distribuyendo la carga. Los to rnil los de cabeza plana y lenti cul ar se usan co n arandelas que pueden ir en superficie o avellanadas: los de cabeza redond a se usan co n arandelas de superfi cie.

Claveteado de piezas supe rpuest as Clave las puntas al tresbolill o para qu e la madera no se raje por las vetas.

Cabeza plana co n arandela

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Lenticul ar co n arandela

Redond a con arandela

TECNI CA S BA SICA S/ Plást ic o s

Plásticos Se usan muchísimo en maqu eti smo . Los termop l á ~t ico s, Cjue inc luyen po liestir eno , estireno acrilobutllico, acetato, acrílico, pol iet ileno, PVC, ny lon y po licarbonato, pueden calent arse y remod elarse cualqui er número de veces. Po l iesti reno Limitado casi exc lusivam ente a la confección de eq uipos de montaje (kits) moldeado s por inyección, aunque tambi én se vend e en lámi nas lisas y grabadas, varill as y tir as para qu ien prefiere construir sus propias pi ezas. El po liestireno sin modifi car es un material duro y quebradizo qu e se emplea en la fabricaci ón de piezas transparentes, pero q ue result a Inadecuado para las demás ap licaciones. El material básico se ablanda por adición de caucho para obtener lo qu e se conoce como po liestireno de impacto, fabricado en gran variedad de co lores, pero no transpar ente . También se comer ci aliza el po liest ireno expandido. Esti re no acrilobutílico Conocido como ABS , tan só lo el po liesti reno se usa más qu e él en el moldeo por inyecc ión y vacío . Es más caro qu e éste, pero extraord inariament e resistent e, lo que permite confec cionar piezas más ligeras. La firma Plastru ct Incorporated fabric a planchas y una serie de elemento s en min iatur a, como vig as, perfi les en H, angulares, tubos, etc ., en ABS . A cet ato Comercializado en hoja s tran sparent es el acetato de celulosa sirve para co nstruir ve~ta­ nas, parabrisas y cúpulas de avio nes. A veces se emplea en el mo ldeo por inyec ción . El acetobut irato de celulosa es mu y resistent e al Impacto. En su form a líquida co nstituy e la base de los barnices tensado res usados en aeromode lismo. M et ac rilato Más co noc ido co mo plexiglá s, se comercializa en forma transparente , traslú c ida y opa ca, en un a .gran di versidad de colores. Es muy quebradizo, pero se dobla y mode la fác ilm ent e calent,ándo lo . Los metacr ilatos son los p lásti los mas caros, por lo q ue su uso suele lim itarse a la confecc ión de cajas expo sitoras y bases para mod elos estát icos. Po lieti leno Plástico blando y graso usado para mold ear botellas y recip ient es, como los depósito s de combu stib le de los aeromodelos. Es difícil de cortar y prácticament e imposib le de pegar y acabar. Se empl ea tambié n en la fabricación de maquetas baratas, qu e alg unos entusiastas pintan e incl uso remodelan. Cauc ho d e s i li co na Se usa sobre todo en la fabri cac ión de tu bos

de alimentación y escape de motores de rno delismo. Resiste el calor y los ataques qu ími cos y ~o e nd u re~e co n el uso. Hay tipos de vu lcani zado en frío para co nfecc io nar moldes para escayola, resin a y metales de bajo punto de fu sión . C loru ro de po l iv in ilo Co noc ido como PVC, se usa en form a de tub o flexible de alimentac ió n de co mbustible Tarnbi én hay moldes para resin as y escayo·la. No sirve para fundir metales. Nylon Es un mat erial extraord inariamente tenaz y duradero, empleado en la fabricaci ón de ruedas vescuad ras de aeromode los, qu e fun c io nan Sin ruido y no necesit an lubricac ió n El tejido de nylon es una cobertura frec~en ­ te de alas y fu selajes de aeromode los. Po l ic arbonato M aterial mu y resistente que a veces reempla za al nyl o n en la confección de pequ eños com pon entes. Tamb ién se mo ldean al vacío carro cerías. de coches de competición, q ue se benefician de la enorme resistenc ia de este plástico. Rec,h.aza much as pinturas; co nviene usar las acrílicas espec ialmente formulad as para este uso. Plást ic o s laminados Se L! san so bre todo en planch as para co nstruir cubiertas ? e embarcaciones y sopor tes para el equipo el éctrico , Es un material fuerte fabr icado ligando fibra s de refu erzo co n resin as sintéticas. . ~ nc ue n tra n tamb ién ap licac ió n en la co nfecc i ón de compo nentes pequeño s, co mo chiqres, corn amusas y palanc as de aeromod elismo . Plást ic o s ex pand id os El plástico flexib le expandi do, llamado go maespum a, se empl ea como prot ector de im ~a~tos en eq uipos de radiocontrol. Los tipos ríqidos - poliestlreno y pol iuretano expand ido s- ti enen aplicacio nes más variadas. El po liestir eno se emp lea mu cho en la reali zació n de paisajes. Sólo se corta bi en con un alamb.r,e caliente o una cuchilla muy afi lada. Tamb i én sirve para co nstruir alas de aeromodelos. El po liur etano , más rígido, se emp lea en form~ de placas y lámina s. Es fácil de cortar y trab ajar y permite la imitaci ón de reli eves suaves. Aunqu e no sirve como material estructural , se usa a veces en cascos de ernbarc ? ~ion es para aument ar la resistencia y flota bilid ad. Res inas La de po liéster es la más com ún de las resinas sintéticas. Se emplea combinada co n fib ra de vidrio para con struir piezas, y so la para imitar agua.

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TECNICAS BASICAS/ Plást icos

Marcado del plástico Los cor tes y do bl eces pueden marcarse en plást ico opaco con un lápiz bland o, pero habrá qu e usar tinta chi na, rotu lador o un grabador para marcar el transparent e. El metacrilato suele comerc ializarse con un pape l pro tector: las marcas pueden hacerse sobre éste con lápiz, o sobre el plástico co n un grabador . Para marcar un corte perpend icu lar en un cil indro, envuélvalo en una ti ra de pap el de bordes rectos (ver página 131: Al argami ento de fuse lajes, paso 1) . Guíe el lápiz o grabador sobre el borde del papel. Si ti ene que cortar un objeto tr idime nsiona l irregular, marque primero a mano alzada o pegue ci nta de enmascarar sig uie ndo la línea de corte; no la despegue hasta no haber completado el corte y acabado.

Corte de p lacas Raye la línea de cor te con cuchilla. Hágala coincid ir co n el bord e de la mesa y qu iebre la pieza. que se partirá limpiamente.

Corte de c u rvas en metacrilato A poye el plástico en una plant ill a de marquetería sujeta al banco . Sitúe la línea de cor te cerca de la plan tilla y haga g irar la pieza mientras avanza.

Cort e del plástico

Cort e de vacuformes

El plástico muy delgado se cor ta a mano alzada con tij eras o cuc hilla, tal co mo se explicó para el papel en la pági na 43. Siga el método descrito a la derech a para dar cortes rectos en pol iesti reno o ABS más gr uesos. Sirve tamb ién para co rtar curvas no m uy pro nunciadas. Los plásticos qu ebradi zos, como el metacrilato , los lamin ados o el acetato, pu eden romperse por este proc edim iento y deben cor tarse co n cuchi lla o, en el caso de casi to dos los metacrilatos, con sierra. Sujete la pieza al banco inter po niendo un a madera para prot egerla; sierre llevand o la herramienta po r el lado inservi ble; cep ille y pula. Use una segueta para dar cor tes curvos, sujeta ndo la pieza sob re un a plant illa de marqueter ía (derech a) . Las perforacion es en plástico delgado se hacen igu al que en papel (p . 43) . Puede grabar círculos con un a bigotera de marcar. Las placas gruesas exige n el uso de u n taladro; basta un punzó n portabrocas para taladros reduc idos, reservando la máquin a manual para los grandes. Sujete la pieza a un a madera inservibl e y cúbrala co n un cartón; si trabaja co n metacrilato , lu bri qu e con aceite fluid o, que al mismo tiempo pulirá la perforació n. Las aberturas más grandes se hacen con un taladro de sierra (p . 48), co n un a segueta de calar o haciendo un a serie de ta ladros pequeños y uni éndolo s luego. Aca be los bordes con lima y lij a finas. Para no redondear los cantos , pegu e la lija a un a estaq uilla de madera de tamaño adecuado . Las tiras, vari llas y tub os se corta n co n cuc hi lla. El tub o flexible se perfora primero co n la pu nta y a co nti nuació n se corta poco a poco haci éndolo gi rar. Los plásticos qu ebradizos y las piezas grandes se sujeta n a una plantilla de banco y se sierran.

Separe los com pone ntes de la plancha con tijeras o cuch illa. Recor te las rebabas de los bor des. Acabe puli end o co n un a lija f ina pegada a un cartón. Verif iqu e co ntin uamente el bue n ajuste de las piezas.

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Sepa raci ón de piezas de k its Ap oye el «árbo l>, en una tabla y cort e las piezas con cuchi lla. dejando un muñ ón que debe lijar una vez separada la pieza.

Rec orte de c omponentes de v ac u fo rm es A poye el cuerpo en una tabl a que sobresalga del banco y raye la línea de co rte de forma co ntinua. Separe a mano.

TECN ICA S BA SICAS/ Plást ic os

Co rte de plásticos expand idos

Desbast ado de plásticos

El po li uretano expandido y las hojas delgadas de po liestireno se cort an co n cuchilla. Las piezas gruesas de po liureta no se cort an .b ie.n co n sierra para madera. En cuanto al po liesti reno, se corta con un alamb re de níqu elcromo tenso y cali ente; la temp eratura adecuada se logra haciendo pasar una débil co rriente por el alambre, que fun de el plástico. En las página s 282 a 284 se detalla el uso de este instrumento .

Hasta' para los mejor es maquetistas resulta difíci l hacer uniones invisibl es en mat eriales rígidos como po liestir eno o ABS . Las grietas pequeñas se tapan con esmalte mate, qu e se pule con lija de agua una vez seco. Las aberturas mayores se rellenan co n pasta epoxi al uso o en dos componentes; hay qu e aplic ar una cantidad mí nima cada vez y darle una forma parecida a la definitiva, porq ue apenas se contrae. Introdú zcala bien en las hendiduras con una espátula ( los mejores instrum entos son los odonto lógicos desechado s, aunq ue tamb ién valen un cuc hillo viejo y una aguja de zurcir) y, con un dedo moj ado, extiéndala a lo largo de la uni ón para enrasarla. Deje endurecer tod a la noche ant es de acabar con una lija muy fin a. Las muescas de los bord es pueden tambi én rellenarse con pasta epox i y alisarse, aunque es mejor seguir el método descrito abajo . Este mismo compuesto permite mod elar piezas comp letas. Déle desde el principio la form a más parecida posible a la defi nitiva, alisando con agua para lograr un buen acabado . Las zonas rellenadas pueden serrarse, lijarse. etc., igual que el resto del plásti co . En la página 132 se describe un pro cedimi ento para modificar unos guardabarros a base de epo xi . El plásti co líqui do, tan útil para rellenar huecos, co nstru ir detalles e imitar textura s, se hace di solviendo trozo s sobrantes de plástico en adhesivo líquido o en tricoloroeti leno ; eche el plástico en trocitos en un frasco con cierre hermét ico, añada el di solvente, tape y deje una noc he para qu e se disuelva. La co nsistencia de la pasta se corrig e añadie ndo más plást ico o más di solvent e. Para rellen ar es mejor una pasta espesa; co n un a algo más ligera se con struyen detalles, y la más fl uida se reserva para cubrir el papel de seda usado para vesti r figu ras (pági nas 147 y 148 ) . El plástico líquido es particu larment e úti l para rellenar los grandes huecos producid os al mod ific ar maquetas, ya que además de cerrar las gri etas une las piezas. Ap líq uelo a pinc el, d ejando endurecer cada capa ant es de dar la sigu iente encima. Un a vez bien seco, alise co n lija. Limpie el pincel sumergi éndo lo en adhesivo líqui do .

Laminación de plásticos Casi todos los plásticos se pegan co n adhesivos cementantes (véanse pági nas 40 y 41) . Sin embargo, el po lietileno es di fíci l de pegar; las piezas pequeñas se u nen soldándo las con un cuchi llo caliente; las mayo res se pegan co n un adhesivo epó xico , pero refor zando la unión con un alfiler. Las union es de po liestireno se repasan una vez secas; a cont in uación se alisan con lija de agua y se termi nan co n un pulime nto para metales aplicado co n paño suave.

Relleno de jun ta s Las pequeñas piezas puede n construirse apilando varias láminas de plástico para fo rmar un bloque al que se da forma defi niti va una vez endurecido el pegamento . Ut il ice plástico líquido para pegar y sujete el bloq ue con cárceles hasta que endurezca para que no quede aire atrapado entre las u nio~es . Para sujetar el conjunto mientr as lo trabaja pu ede dejar una de las láminas más larga y cort arla al final o pegarlo a un trozo de balsa con cinta adhesiva de dos caras.

Co nstrucci ó n de un b loque de p lás t ico Ut il ice pegamento líquido y sujete con un a cárcel mient ras endurece.

Relleno de muescas Abra pequeños taladros inc linados en el fondo de la muesca para anclar la masilla. Deje que ésta rebose y líjeJa al ras una vez dura. Lime y lije el bloque hasta darle la forma deseada.

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TECN ICAS BASICA S/Plásticos

Desbastado de plástico

Curvado de plásticos

Todo s los plásticos rígidos, a excepción del polietileno, pueden desbastarse con limas y abrasivos finos. Las rebabas se eliminan por este procedimiento o con una cuc hilla afi lada. Las lim as se obstruyen fácilm ente con el plástico, pero se limpian en seguida con un cepillo metálico . Casi todos los plást ico s pueden tamb ién planearse co n un cep illo de cuc hilla muy afilada y poco saliente. Las piezas grandes y las placas gruesas de metacrilato se pulen en un d isco abrasivo montado en el banco . Apr iete poco para no calent ar el plástico .

Las tiras y varill as de plástico se curvan pasándolas bajo un úti l redond eado sujeto contra una superficie plana o rodando un ci lindro por encima: cuanto más se apriete, más pronun ciada será la cu rva. El plástico muy delgado pueden enrollarse en torno a un pincel. Un método más contro lable es aplicar una gota de adhesivo líquido a la zona que qui ere dob larse: deje ablandar unos minutos y dobl e co n suavidad. Para do blar varias piezas al mismo ángulo, haga una plant illa rudim entaria clavando una serie de puntas a una plan cha de co ntrachapado; pegue con cinta una punta de la varill a a un clavo; apl iqu e un poco de solvente en el pu nto exterior de la dob lez y, mient ras se ablanda, gírela en torno al siguiente clavo sin esti rarla; pegue una vez más justo tras la dob lez y repita el proceso hasta terminar. El calor y el agua pueden también usarse para curvar plástico: sujete la pieza con cinta adhesiva a una matriz y sumérjala en agua muy calient e; deje ablandar y enfríe en agua sin separarla aún de la matr iz. Ab ajo se ilustra un proced imie nto de plegado de placas grandes al calor . Use guantes protector es y un calentador eléctrico, porq ue la llama pod ría estropear el material. Para piezas pequeñas basta un soldador eléctr ico. Sujete la herramienta para tener las manos libres y mant enga el plástico justo encima de la punta pero sin tocarla. En cuanto esté blando, doble el plástico en torno a una horm a para co nseguir mayor exact it ud. El plástico quebradizo, como el metacrilato , debe calentarse hasta 150 ó 170 0 C para po der dob larlo. Según el tamaño y grosor, pueden ser necesarios hasta 15 minutos en un horno caliente para ablandarlo lo sufic iente. No use una horma fría, porqu e podrí a endurecer el material antes de completar la operación . Sujete la pieza hasta que recupere la rig idez y a cont inuación enfríe en agua.

Elim inación de rebabas Córtelas co n una cuchilla lo más cerca posible del borde. Acabe con lija o lima finas.

G rabado y real zado de plá sticos La mejor herramienta para grabar p'ásti cos es un piro grabador co ntro lado termostáticamen te. En el capítulo de Figuras, pági nas 136 a 154, se describ en alg unas de sus aplicaciones. Los ribeteados, remaches, etc.. se imita n realzando el plástico por debajo . Señale primero los realces co n un lápiz. Pegue a cont inuación co n cinta la plancha de plástico boca abajo a un cartón y apriete sobre las marcas de lápiz co n un bolí grafo sin tinta.

Estirado de plást icos Las varillas de plástico calientes pueden estirarse hasta el diámetro de un cabello, lo que permite simu lar los cabos del aparejo de los barcos. Los tubos también pueden est irarse, aunque el mejor material de partid a son las varill as a que vienen un idas las piezas de los kits. Caliéntela un iformemente co n una vela. Los fi lamentos fino s se hacen estirando nada más retirar la varilla del calor; actúe con suavidad y deje co lgar verti calmente unos segundos hasta que el plásti co se enfríe y end urezca.

Est i rado al calor Gire la varilla unos 25 mm por encima de la llama. Cuando esté blanda y bri llante. retírela y estire hasta alcanzar el diámetro necesario.

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Doblez en ángulo recto Envuelva el plástico en papel de aluminio. co n la parte brillante hacía afuera. dejando expuesta la zona del dob lez en una anchura de unos 3 mm.

Sujete el plástico . moviéndolo. sobre un tornillo eléctrico . Una vez blando. dób lelo en torno a una madera con una esquina ligeramente curvada. Sujételo hasta que se enfríe.

TECNICAS BA SICA S/Plásticos

Moldeo de una cúpu la de av ron Esta técnica permit e corr egi r componentes fuera de escala o co nstruir piezas no suminis tradas en un equipo de mon taje. Tanto el poliestire no como el ABS y el acetat o pueden mo ldearse, aunque los métodos de tratamiento de los opacos y transparentes son di stin tos. El procedimiento ilustrado abajo se refiere a materiales transparentes (qu e puede n pintarse de opaco) . Si usa plástico op aco, pegue los topes en la cara inferior del mo lde hembra para separarlo del banco y dejar sit io al macho. Una vez blando el materia l, emp uje el macho desde encima. El macho puede hacerse de madera, como balsa o jelutong, o de metacri lato, y ha de estar bien acabado, ya qu e las impe rfecciones de la superficie podrí an reproduc irse en la pieza mo ldeada. No grabe detalles susceptibles de apresar la hoja de plástico en el macho . Si usa madera, cubr a bi en la superficie con un tapaporos ant es de lijarla. Añ ada los posib les detalles una vez completa la fase de acabado. Las formas simples, como una cúpula de avió n, se hacen de una pieza. Un fuselaje comp leto exige el empleo de do s machos especulares. Para hacerlos, pegue dos maderas interca lando un papel, que representará la unión entre las dos mitades del fuselaje; esculpa la forma usando unas planti llas de cartón y separe las dos piezas. El macho ha de ser ligeramente menor que la pieza, previe ndo así el grosor del plástico; éste dependerá de la tensión a que se someta el material durante el mo ldeo.

M oldeo de una cúpula de avión

1 Esculpa la cúpula en una madera y atornílle le otra para sujetarla. El macho ha de ser algo más profundo que la pieza para que ésta pueda luego recortarse sin problemas.

2 Apoye el macho en un trozo de cont rachapado y dibuje su conto rno. dejando un poco de sitio para el grosor del plástico . Recorte. cubra uno de los lados y lije todos . Lubrique frotan do con el grafit o de una mina de lápiz.

3 Marque en el macho la línea de corte de la pieza. Coloque la hembra con el borde curvo hacia abajo y de forma que la línea quede justo por debajo de la superficie superior. Pegu e topes a cada lado del mago del macho para conservar esta posición durante el mold eo.

4 Sujete el macho a un tornillo . Fije una plancha de plástico a la cara de borde curvo de la hembra con cinta de dos caras. Caliente hasta que empiece a arrugarse y. en cuan to vuelva a tensarse. encaje la hembra sobre el macho. Sujétela unos segundos. hasta que el plástico recupere la rigi dez. Si no se hub iese calentado lo suficiente. repita el proceso.

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TECNI CAS BASICAS/P lásticos

Pulimento de plásticos El po liest ireno, el ABS y el metacri lato se pulen frotándolos co n un algodón empapado en un pulime nto para meta les; cambie el algodón regularmente y no lo deje secar. Acabe sacando bri llo con u n algodó n li mpio. Las pequeñas rayas se elimina n con una rueda de pulir mo ntada en un taladro eléctrico miniatura y un producto para pul imentar. Tras elimi nar las rayas, pu la a ma no como ya se ha descrito. Los arañazos más profundos exigen el empleo de lijas de agua cada vez más finas hasta redu ci rlos lo bastante para pu lir. Las piezas grandes (placas de metacrilato, por ejemp lo) se trabajan co n un d isco de pulir de unos 150 mm y un pulimento. Apriete bien la pieza co ntra el disco mient ras éste gira y mant éngala en movim ient o co nsta nte, porq ue la rueda puede redond ear los cantos rápidamente. A cabe a mano co n un algo dó n.

del frag uado . Nunca debe mezclarse d irectamente co n el cata lizador, porq ue podría desencadenarse un a reacción viole nta . Mezcle antes uno de los dos co n la resina . El mo lde o patrón se impregna co n alguna susta ncia q ue impida la adhesión de la fibra . Hay en venta varios productos formu lados con este fin, pero también se co nsig uen buenos resultados aplicando una capa de cera sin silicona seguida de otra de alco ho l po liviníli ca; es fáci l eliminar la cera un a vez fraguada la pieza. Hay pigmentos q ue se mezcl an con la resina para co lorearla; puede n añadirse a todas las capas o sólo a la de superficie . El co lor permite seguir la d istr ib uc ió n de ésta, mien tras qu e si se añade a las internas dificu lta el co ntro l de la saturació n de l fieltro. Por otra parte, el exceso de pigmento pu ede ejercer un efec to adverso sob re la resin a.

Construcción en fibra de vidrio

Fibra de vi dri o Se llama así a un gr upo de materiales form ado por fib ras de vidri o embeb idas en un a resina plástica . El produc to es fu erte, ligero, adm ite el mo ldeo en formas co mp lica das y puede co lorearse, hacie ndo la pi nt ura innecesaria . Se comercializa en forma de productos acabados (cascos , fuse lajes, etc .), de hojas o de componentes separados : fie ltro de fibra , resina líq uida, catalizador y acelerador. El filtro más usado está formado por fibras cortas dispuestas al azar; hay también tipos de fibra continua más resistentes, pero más caros y difíci les de usar. Ig ualmente hay tisús de fibra de vidr io usados para reforzar la superficie de las piezas moldeadas y ocu ltar la textura de l fieltro . El vidri o usado en la confecc ión de la fi bra se clasifica en fu nción de su co mp osición y prop iedades. Así, para mol dear cascos de embarcacio nes, que deben soportar la inmersión en agua , hay que usar f ibra E (eléct rica) . La resin a es un líqui do espeso cuyas pro piedades varían ligerament e en fun ci ón del tipo de q ue se trate. En cualq uier caso, una resina de tipo ge neral irá bie n casi siemp re. Hay resinas tenaces destinadas a la cobertura de superfic ies, au nque su uso no es esencia l y presentan c ierta te ndencia a permanecer pegajosas si no se cubren con celofán m ientras fragua n. El catal izador es un líquido que se añade a la resina para desencadenar el fraguado . Se añade en muy pequeña cantidad a un poco de resina justo antes de usarla, siguiendo escrupulosamente las instrucciones. El líquido acelerador se añade a las resinas que no lo incluyen para aumentar la rapidez

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Se lleva a cabo en tres fases: co nstrucc ión del patró n, co nstr ucc ió n del mold e y co nstrucció n de la pieza fin al. Como pat rón del mold e puede servir cua lquie r objeto que sea co mpa ti ble co n la resina. Evite los termoplásticos que pud ieran ser deformados por el calor de la fragua de la resina (en la página 51 hay una lista de tales plásti cos) . Cuando se trata de formas simp les puede ser más fáci l hacer directamente un molde de madera, prescindiendo del patró n. El casco de q uiebros de la página 314 es un buen ejemplo de esto . A veces es posib le presci ndir también de la fase de fabricació n de l mo lde si se encue ntra un objeto capaz de reemp lazarlo . Tazones, vasos y tapas de aeroso les constituye n bue nos mo ldes, sobre todo si so n de pol ietil eno, que no necesita tratam iento liberado r. Las planc has para cubier tas y mamparos se hacen directamente sob re u na hoja de po lietil eno o celofá n tensada sobre un cartó n. Si usa pat ró n o mold e y q uiere que la pieza tenga un buen. acabado, deberán tambi én tenerlo las super fic ies de co ntacto de aquéllos. Fabricación del patrón Puede hacerse con arci lla, plaste lina , escayola, madera y hasta cartón . La resi na líqu ida ataca a la plastel ina, que debe tratarse primero con laca o barn iz de po liuretano. La arci lla y la escayola deben estar perfectamente secas. Balsa, pino, samba y jelutong son maderas adecuadas para hacer patrones. En las páginas 314 y 315 se describen varios procedi mientos de co nstrucción . Utilice plantillas sacadas de los planos para verificar la forma del patrón.

TECN ICAS BASICA S/Fibra de vi d r io Obtenc ió n d el molde so b re el patrón Trate el patrón con el agente li berador. Prepare un a pequeña cantidad de resina y aplíquela sobre aquél y sobre una estrecha franja de la base que le rodea. Si el patrón es de material termop lástico, trabaje co n mucha lentitud y con poco catalizador o acelerador. Deje secar esta capa, prepare más resin a y aplique otr a, que ya no debe secar. Deposit e una pieza de fieltro sobre la resina fresca. Apri étela con un pin cel rígido o con un rodillo hasta qu e esté comp letament e saturada de resin a (se vuelve transparente cuando

esto ocurre). Coloqu e nuevas piezas solapán do las uno s 50 mm y ent remezcla ndo las fibras; no olvid e la franja de la base, qu e refor zará el bord e del mo lde y constituirá un a guí a para su corte (a este respecto puede tambi én grabar la línea de corte en el patrón; aparecerá en el mo lde y la pieza) . Un a vez fraguado el mold e, sepárelo del patrón, apóyelo en el banco y recorte los bord es con unas tijeras de chapa o un serru cho (véase Cort e de la fib ra de vid rio , págin a 58) . Acabe los bord es con lima.

Fase 1: aplicac ión de la capa de superf icie

Fase 2: co locación del fieltro de fi bra

Fase 3: separació n de mol de y patrón

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TECNIC AS BA SICA S/F ibra de vidrio

Mo lde partido Si la form a del patrón es tal que impos ibi litar ía la ext racció n del mold e, co nst ruya éste en dos mi tades. Haga un a divi sori a provis iona l de cartón a lo largo de la línea de parti ci ón y sujétala a un lado co n plastelina. A pl iqu e fib ra en un a mitad y sobre el cartón; un a vez dur a, quite éste y trate con agente liberador las partes expuestas de fibra y patrón y co nst ruya la parte restante del mol de. U na vez frag uado, taladre los rebo rdes y ato rn ille las dos m itades.

Reparación de roturas

1 Recort e la parte dañada co n serruc ho. taladro o lim a.

Taladr e los pasadores de los torn ill os antes de separar el mold e del patrón .

Fabricación de la pieza A pli qu e liberadór al molde y ext ienda la fibra tal como se ha exp licado en la págin a 57 . Sobrepase la línea de corte. Los bordes y pu ntos de fijació n deben refo rzarse co n piezas de fi eltro sup lementar ias. Si es preciso, enco le a la pieza acabada una tira de balsa o un papel y apliq ue por encima la f ibra adiciona l; esta téc nica da lugar a estructuras muy resistentes.

2 Bisele los bord es co n lim a. Pegu e un celofán por fuera de la abertura; ténselo y. si puede. apóyelo sobre algo pl ano .

Corte de la fibra de vidrio Las piezas mold eadas se corta n bien co n tijeras poco después de la gelif icació n, m ientras aún están tiernas. Pero u na vez frag uada la resina del todo hay que usar lima gr uesa, t ijeras de chapa o serrucho . Las curvas se recortan co n lim a o muela abrasiva . Los taladros han de hacerse co n brocas de acero rápido . Si son grandes, use un a broca de sierra o haga varios pequeños u nid os; acabe co n una lima de med ia caña. Trabaje siempre desde la capa superf icia l.

3 Trabajand o desde el interio r. aplique resina al celofán y deje endurecer. Rellene de fi bra y acabe cubriendo to do co n una pieza mayor.

Un ión de fibra de v idr io Antes de uni r trate las superf icies con un abrasivo med io para hacerlas ásperas; ap lique resina; depos ite un f ielt ro de fi bra sobre la un ión e imprégnelo co n resina. U na junta fuerte exig irá la aplicac ión de varias capas . Puede usarse ci nta adhesiva para manten er la unión mientras fragua la resina. Pueden hacerse empalmes con alum inio o lamin ado s plásti cos y t irafo ndos o to rnillos co n tuerca. Si es necesario, impermeab ilice la un ión cub riéndola co n fi bra de vidrio o apli cando previamente u n adhesivo epoxi a las dos superfic ies.

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4 Endurecid a la reparaci ón . rell ene cualquier abertura posibl e co n un a masilla de resina. Un a vez seca. alise con lija de agua y pul a.

TECNI CA S BAS ICAS/M et ales

Meta les Se agrupan en do s categ orías: metales pu ros (cobre, estaño, etc .) y aleaciones (mezclas de dos o más metales, com o el latón o el acero ) . Las propi edades de los prim eros so n cons tantes, mient ras qu e las de las aleacion es se ven afectadas por las proporc ion es relativas de sus componentes. Las técn icas y materiales descritos en esta sección se aplican sobre todo al mod eli smo naval y aéreo y, en cierta medid a, al vaci ado de figuras metálicas. Cobre M etal rojo qu e se vuelve marrón o verde al oxid arse. Muy blando, aunque endurece rápi damente bajo la flexión y la forj a. Es el mejor co nductor térmico y eléctrico de todos los metales comunes. Admite la soldadura co n aleacio nes de latón . Se com ercializa en p lanc has, varill as, lin go tes cuadrados y tubos, además de como cable eléctrico de div ersos grosores. Se emp lea en la construcc ión de tub erías para vapo r y com bustible y de depósito s. Plomo Es de color plateado, y negro o gris al ox idarse. M etal blando y el más denso de todos los comunes; su bajo punto de fu sión lo hace idón eo para el vaciado. Muy usado para lastrar quillas. Se ha utili zado para fabri car figuras, aunque ahora se hacen co n aleaciones. Se comercializa en hojas, planch as y p lacas y forma parte de num erosas aleacion es, siendo la soldadura de las más co noc idas. Aluminio Se llama así al metal puro y a sus pri nci pales aleacio nes. El metal es de baja de nsidad, plateado, blanco al ox idarse y b lando . Las aleaciones (conocidas como aleacio nes ligeras) tienen el aspecto del metal, pero son más resistentes. Al gun as do blan con facil idad, mient ras que otras deben ablandarse al calor. Tanto éstas como el metal son difíci les de soldar. Estaño Es un metal de bajo punto de fu sión , resisten te a la ox idació n y color plata. Se emp lea como capa protectora de otros metales y forma parte de la aleació n de soldar y del bro nce. Puede soldarse. Las fig uras de metal se co nstr uyen co n un a aleación de estaño y plomo comercia lizada en barras y lingotes. Hojalata Se llama así a la chapa de acero estañada por sus dos caras. Es fácil de soldar. El material es adecuado para co nstruir depó sito s de co mbustib le y cascos de buq ues. Los bordes cortantes pueden oxidarse, ya qu e el acero qu eda en ellos expuesto.

Cinc M etal gris plateado, resistente a la corros ión y de bajo punto de fusió n. Se usa muc ho para proteger metales fácilmente oxidabl es (galvanización) . Puede soldarse y se dob la fácil mente si se calienta. Latón Se llama así a tod a un a serie de aleaciones form adas básicamente por co bre y cinc. Son de peso mod erado, amarillas, marron es o verdes al ox idarse. Su resistenci a y du reza varían co nsiderablemente con la comp osici ón y el tratamiento aplicado dur ant e su manu factura. Los laton es con stituyen buenos soportes y se mecanizan con faci lidad. Admiten la soldadura, la soldadura dura y con aleacio nes de latón . Se comercializa en tub os cil índ ricos y cuadrados, chapas, cuadrados, hexágono s, barras redo ndas y de medi a caña y perfi les. B ronce Este término cubre tod as las aleacio nes de cobre y estaño . De co lor y co nsistencia sim ilares al latón. Resisten bien la corrosió n y se usan abun dantemente en la construcción de piezas navales. Casi todos los bro nces admiten la soldadura verdadera y con aleacio nes de latón . Hierro fund id o Con ti ene una propo rción relativ ament e alt a de carbo no. En su forma más común es poco resistente a la tensión y quebradizo. No ob stante, se mecaniza bie n y co nstituye un buen apoyo mecánic o, por lo que se emp lea much o en la co nstrucc ió n de máquinas. Se comercia liza en varil las. Acero Se llama así a tod a un a serie de aleaciones de hierro y carbon o con otros metales. Se logran propiedades muy diferentes mod ifi cando las proporciones de los compo nentes y el tratamiento térmico . El acero dulce tiene poco carbo no, es de co lor gris plata y relativ amente b lando . Se suelda fác ilmente . Es un acero de ti po general empleado cua ndo el peso es crít ico y las solicitacio nes no son muy gran des. Se comercializa en gran d iversid ad de perf iles y como alambre normal y galvanizado . Los aceros al carbono tienen un mayor co nte nido de este elemento que los anteriores. Son muy duros, quebradizos y el temp lado (recalentamiento a temperatu ra co ntrolada) incrementa su tenacidad . Admiten todas las clases de soldadura. Se emp lean en la fabricación de herram ientas y piezas somet idas a grandes esfuerzos. Los aceros inox idables llevan níqu el y cromo. Ad m iten la soldadura, aunq ue el calor puede reducir la resistencia a la corrosión . La facilidad o dificultad de mecani zaci ón depen de de los diversos tip os.

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TECN ICAS BASICA S/Metales

T razado del m etal Para trazar una recta ut ilice regla metá lica y un trazador de acero duro; frote la línea co n grafito/para que destaq ue co nt ra el resto de la superficie. Un a forma senci lla de trazar paralelas es pasar una bigotera de puntas a lo largo de una regla situada sob re la pri mera recta. Las curvas se trazan con co mpás o big ote ra. A punte el centro co n un gra nete o márqu ela en un trozo de cinta adhesiva. M arqu e las piezas cuadradas co n un trazador y una escuadra co n espaldón (p . 45) . Para las formas cilínd ricas, siga el Paso 1 de la página 131 , o co loque la pieza en la mesa y apoye el trazador en un trozo de made ra (abajo) . La alt ura de éste puede ajustarse co n tiras de cartul ina o metal. M arqu e las líneas de curva con lápiz afi lado, rot ulado r o tin ta china, porq ue las grabadas pueden romper bajo la tens ión de l curvado .

Parale la a un borde Deslice contra el bord e una punta de la bigotera mientra s marca la línea co n la otra.

Piezas cilíndricas Sujete bi en el trazador co n una mano mientr as co n la otra gir a la pi eza.

Curvado de metales Para dar un doblez viv o en áng ulo rect o a una chapa, fíjela al torni llo ent re dos plant illas de madera fuerte ali neadas co n la línea de dob lez. Lo mejo r es go lpear ahora la chapa con un mazo hasta aplanarla contra la planti lla; no obstante, es fáci l hacer el traba jo con un tab la y un marti llo . Para doblar piezas largas, use el tornil lo como arriba y las cárce les que sean necesarias. Emp iece por un extremo y, traba jando hacia adelante y hacia atrás en sent ido lon gi tudina l, vaya go lpeando y doblando el metal muy poco a poco .

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Si el áng ulo no es recto o si en vez de doblar hay q ue curvar con viene constru ir una plantilla de la forma adec uada . Los meta les flexibles han de doblarse algo más de lo teó ricame nte necesario para co ntrarrestar el ligero desdoblamie nto q ue experimentará n al sacarlos de la planti lla . El alambre de lgado se dobl a bien co n alicates. Si es suficienteme nte largo, sujéte lo con una mano y coja la herrami enta co n la otra . Los trozos cortos exigen el uso de dos alicates, uno para sujetar y el otro para doblar. Para q ue la curva sea apretada es necesario ap licar la presió n muy cerca de las mand íbulas de la herram ienta y hacer fuerza. El alamb re grueso y la varill a se curvan sujetá ndo las a un torn illo de mecáni co y obligá ndo las co n un mart illo a doblarse en to rno al extre mo de la mandíbu la, de forma que el áng ulo pueda verse desde arriba . Para doblar segú n un ángu lo f ijo o para repetir un do blez debe co nst rui rse una plan tilla. Encaje una clavija de metal de diáme tro ligerament e inferior al de la curva a dobl ar en u n ta lafro abiert o en un a base de madera. Di buje en esta base el ángu lo a do blar. Para practicar varioas dobleces, inserte las clavijas necesarias. Si es prec iso, ver ifique a ojo la planitud de los dobleces y corr ija las desviaciones. Si el alamb re es muy rígido, sujéte lo al to rn illo y dób lelo co n un taco de madera. Para hacer un a espiral, enro lle apretadamente el alambre en torno a una I vi· .

Plant illa para curvar Eng anche el alamb re en un ta ladro practicado en la base. Deje la otra punta bi en larga para poder hacer palanca y use una madera para empu jarla fuerte co ntra la clavija metálica.

Fo rmación de un lazo Sujete el alambre co n un a mano y man téngalo tenso mientras con la otra hace girar unos alicates de punta larga. Corte los rabos.

T ECNI CAS BAS ICAS/M et ales

Corte de met ales Conv iene trabajar siempr e con guantes. Las chapas más delgadas se cortan con tijeras para metal; siga la línea marcada y mante~ga las mandíbu las hacia arriba . Use todo el filo , pero no cierre la tijera del todo, porqu e suele estropearse el cort e. Si la chapa es gru esa, sujete las tijeras al to rni llo (derecha) . Las tij eras de do ble corte sacan una delgada tira de material y dejan el borde plano por lo dos lados; con esta herrami enta hay que cort ar siempre po r la parte de la pieza que vaya a tirarse. El metal grueso se corta co n serrucho. Sujete la pieza al to rni llo entre dos tablas y lo más cerca posibl e de la línea de corte. Util ice una hoja de di ent es fi nos y pro cure qu e haya al menos tres en el corte para que no se atasq ue la herramienta. Trabaje co n suavidad , apreta ndo sólo al empujar. A lise los bor des co n lima. Para hacer cortes profun dos la hoj a ha de estar girada, con el fi n de qu e el bastidor no estorbe; sujételo co n una mano para no desviarse. Si quiere abrir un a m uesca, mon te varias hoj as jun tas. Para cortar perpendicularme nte un tubo o una varilla hay que estab lecer primero el corte en todo el perímetro; empiece a cortar por la primera de las marcas, co loca ndo u nas escuadras en el torn ill o para gu iar la sierra hasta atravesar la pieza. Para cortar tubo fino de aluminio, apoye en el tab lero la punta de un cuchil la y ruede bajo la palma el tubo co ntra el fi lo hasta que la marca rodee todo el perímetro; cor te ahora co n los dedo s. Recorte los extremos con la cuchilla o trabájelos con lima. Casi todos los alambres se cortan con alica tes; uti lice el cortador centra l o cualquiera de los do s laterales. La llamada cuerda de piano es demasiado fuerte para cortarla así: sujéte la a un torni llo cerca del punto de cizalladura y siérrela. Los hilos muy fin os se corta n co n tijera y hasta con corta uñas. La mejor form a de perforar la chapa delgada es usar un sacabocados. Apoye la chapa en un cort e transversal de madera ( las caras laterales to leran un a deformación del metal excesiva) . M arqu e el centro del taladro con un botad or y a co nti nuac ió n ut ilice un sacabocados como se describe a la derech a. Si la abertura tien e más de 6 mm de d iámetro , márquela primero co n un a bigo tera. Unas pinzas sacabocados de cuchi lla intercambiable permiten hacer taladro s pequeños sin deformación . Practique las aberturas grandes con una broca de sierra a veloc idad baja. También puede uti lizar una sierra de calar si abre primera un paso para la hoja en la parte inservible de la pieza; pase la hoja por el orificio y vuelva a montarla en el bastidor.

Co rte de chapa co n t ijeras Si la chapa es fuerte. sujete las tijeras al tornillo y apriete con una mano mientras guía la chapa con la otra.

Cu rv as cóncavas Use tijeras de mandíbulas curvas o sujete la chapa al torni llo y có rtela con sierra de calar o segueta.

Cu rv as convexa s Elimine todo el material posib le y luego siga la línea co n las tijeras. El borde será más uniforme si el corte final lo hace sin interrupcio nes.

Uso del saca bocad os Céntrelo y go lpéelo con un martillo: verif ique la exactitud de la marca y aplique un go lpe seco y fuerte.

Ponga la chapa sobre una tabla lisa y aplane la deformación con un mazo o co n una pieza de madera y un martillo.

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TECN ICA S BA SICA S/ M et ales

Perfo ración de m etal es Utili ce siempre brocas de acero rápido y una taladradora manual o eléctr ica; afile la punta de las brocas a uno s 140 0 para que no se enganchen al atravesar el metal. Antes de taladrar marque el centro para fij ar la broc a: raye do s diámetros, apoye el granete en la inte rsección y gol péelo co n un martillo. Si la

primera marca no co inc ide co n la intersección, inc line el granete haci a el cen tro y vu elva a marcar; golpee de nuevo en el centro exacto . Sujete la pi eza al tornillo o con cárceles. Si usa taladradora eléctrica, pásela a veloci dad lenta . M ientras trabaja, lubrique el alum inio con parafin a y lo s demás metales co n

aceite fluido (el latón no necesita ser lu bricado). Para hacer un taladro grande en una pieza gruesa, empiece por hacer uno pequeño en el centro y vaya agrandán dolo poco a poco camb iando de broca; lubrique bien para evita r calentamientos. Si la prim era perforaci ón qu eda descentr ada, corríjala.

U niones mecánicas pa ra meta les T irafondos . t u erc as y t orn i ll os Hay t irafondos especia les para chapa. Basta hacer un taladro piloto qu e atraviese las do s piezas: el tornillo hará su propia rosca al avanzar. El taladro pu ede hacerse tambi én con un botador, dejando rebabas para aumentar la superficie de agarre de la rosca. Si le interesa qu e la unión sea desmontable, utilice tu ercas y tornillos. Abajo se ilustra uno de cabeza hexagonal. y en la página 50 vario s ranurado s. Hay mu chas form as de frenar un a tu erca: pintar la parte de rosca expuesta; montar una arandela de presión bajo la tuerca; in troducir un pasador de alambre en un taladro abierto en el perno ; o atornillar do s tuercas, apretando bien un a con tra otra. Hay tambi én tuercas aut o bloc ant es con nylon o fibra en la rosca.

Rem ac hes Son p iezas de metal bl an do y maleable usadas para un ir ch apas. Los hay de cabeza redonda y avell anada; éstos se pon en como los pr imeros (véase abajo ). pero avellanando y enrasando al final con lim a. Hay también tipos especiales qu e se colocan con pistol a: ta ladre las do s piezas y coloque el vástago del remach e en la pistola ; in sértelo en el taladro ; em -

puj e la pistol a co nt ra la pieza y apriete los man go s hasta qu e el vástago se romp a y ensanche la cabe za. La distancia de un remach e al borde no debe ser inferior al doble de su diám etro . Los remach es avellan ado s o de pistol a se quitan taladrando po r la cabeza; los redondos se cortan con cincel. El vástago se saca con un bot ador .

Remac hes d e ca be za redo nda Sujete las dos chapas y taládrelas. Inserte el remache asegurándose de que so bresale aproximadamente vez y medi a su di ámetro.

Vuelva la pieza y apoye la cabeza en una tabla dura. Apo ye un tubo en el vástago y go lpéelo ligeramente para fijar la un ión .

Abra el remache con la cara plana de un martillo .

Conforme la cabeza con la parte redonda del martillo.

Torn illo de cabeza

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A randelas de presión

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TECN ICAS BAS ICAS j Meta les

Soldadura de meta les Nos limitaremos aquí a la unión de dos metales por medio de una aleación de punto de fus ión inferior al de aqué llos. Las aleaciones (soldaduras) están formadas básicame nte por plomo y estaño ; son adec uadas para u nir latón , cobre , acero y hojalata; como las uniones son relati vamente débi les, co nviene q ue la superf icie de unión sea lo más amp lia posib le. La soldadura se funde con un so ldador, q ue ha de ser capaz de calentar la superficie de trabajo lo suficiente como para que aqué lla corra con faci lidad . Norma lmente son eléctr icos y de potencias compre nd idas entre 15 y 240 watios . Hay también sop letes de butano. Antes de nada hay que aplicar a las dos superficies un fu ndente para eliminar los óxidos. Hay dos tipos: acti vo y pasivo; el primero, en pasta y líq uido, lim pia la superfic ie y elimi na el óxido; hay que lavarlo después de soldar para evita r la corros ión. El pasivo excluye el oxígeno y se reserva a tra bajos de lica do s, como los eléctricos, que impiden el lavado posterior; se vende en pasta, en líquid o y también incor porado al núcleo de la soldad ura. Antes de ap licar el fundente hay q ue limpiar bien las superfic ies, sobre todo si se usa un prod ucto pasivo: en este caso hay que frot ar con lij a y no tocar con los dedos. Tras aplicar el fun dente, se cubre la pu nta del soldador y las dos supe rf ic ies con una delgada capa de soldadura; es lo que se llama «estañado». A co ntinuación se po nen las superficies en co ntacto y se calienta la so ldad ura hasta q ue se funde a lo largo de toda la unión . Si la potencia de l instrumento es insuficiente , la aleación no llegará a fund ir: ut ilice un sop lete de gas. Si la soldadura se agrupa en gotas, es probab le que las piezas estén sucias . No suelte las cárceles hasta que Iq uni ón no se haya enfr iado . Lave en agua frotando con un cepi llo para eliminar el fundente.

2 «Esta ñe» las superficies: bañe la punta del soldador en fund ente y co ja un trozo de soldadura. Exti éndala uniformemente en ambas superf icies. añadiendo más aleación a la punta si fuese necesario. Una las chapas con cárceles.

3 Recorra la uni ón co n el soldador para fund ir de nuevo la aleación. Deje puestas las cárceles.

So ldadu ra de alambre

1 Limpie con lij a el alambre y un trozo de cable eléctric o. Enrolle éste en torno a la un ión y aplique fund ente act ivo.

Soldadura de chapa

1 Limpi e las superficies y aplique el fun dent e co n pincelo co n una varilla metáli ca.

2 Aplique el soldado r caliente por un lado y la soldadura por el otro . Util ice sólo la cantidad necesaria para asegurar la unión . Lave co n agua caliente.

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TECNI CA S BA SICA S/M etales

Soldadura dura y al latón El proceso es idéntico al explicado, con la salvedad de que se emplean aleaciones de punt o de fusión más alto , que exigen el uso del sop lete de butano. La unión es más resistente que por el procedi miento ordinario . La técnica es básicamente igual a la expuesta. El medio de unión es latón o una serie de aleacio nes de punt o de fusió n predetermi nado; así. la soldadura de plata, con hasta un 60 % de este metal, fun de a 600° C. Por lo general se usan fun dent es activos, y siempre del tipo recomendado para la aleación en uso. Asegúrese de que el punto de fusión de ésta es inf erior al de las piezas a un ir. Limp ie la unión a fond o, mezcle el fundente con agua hasta formar una pasta y aplíquela. Monte las piezas y sujéte las con cárceles o alambre; el ajuste debe ser lo más perfect o posible. Es aco nsejable, y a veces imp rescindi bl e, rodear el trabajo con ladrill os refractar ios para minimizar las pérdidas de calor . Apl ique el soplete ; cuando el fundente empiece a fluir, toque la unión con latón o la soldadura escogida : la punta debe fundir y flu ir al interior de la un ión . Retire el calor y, cuando la soldadura haya solidificado, enfr íe rápidame nte en agua. Cepill e la superficie hasta elimi nar el fu ndente . Un métod o alternativo es corta r la soldadura en troc ito s y col ocarlos en la un ión antes de calenta rla. Enfríe y lave al fin al com o antes.

Vaciado de metal ~ I vaciad o de fig uras peque nas o lastres de embarcacio nes está al alcance del maquetista medio. La téc nica permite reproducir en metal objetos de madera o barro o hacer pequeñas series de fi guras. Las formas senci llas se hacen con moldes relativa mente baratos de escayola o madera. Si hay qu e reproducir muchos detalles, es mejor uti lizar caucho de silicona.

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Fabr ic ac ió n de un molde de caucho de si licona La primera fase es construir un cajón de contrachapado (o incluso de piezas de Lego o similares) sin fondo ni tapa. L1énelo con una capa de plastelina de unos 12 mm e inclu ya el objeto a reproducir (el patrón). Trabaje cu idadosa ment e la pasta hasta la línea de máxima anchura de la fi gura, asegurándose de que cada mitad del molde incl uye la mitad comp leta de aquélla. Forme en la base del patró n el bebedero por el que verterá la co lada; puede hacerlo de plastelina o con cualquier pieza cónica de tamaño adecuado. Tamb ién desde la base de l patrón lleve un os cordo nc illos de plastelina hasta sus puntos más exteri o res; su desti no es form ar cana io s para que la col ada llene bien el mo lde. Haga un par de orificios en dos esquinas opuestas del cajón con una herramienta roma para garan tizar la alineación de las dos mitades. La siguiente etapa es la confección del molde propia ment e dicho. Prepare un agent e liberador a base de un 5 % de vaselina y un 95 % de aguarrás; coloque el recipiente al baño María y resuelva hasta disolver la vaselina . Ap lique el agente a pincel sobre la plasteli na, el patrón y el interior del cajón . Prepare caucho de silic ona de vulcanizado en frío según las instruccio nes del fabr icante; aplique una capa a pi ncel al molde para evi tar la formación de burb ujas y a con ti nuación vierta lentamente el resto desde una esqu ina hasta lograr un espesor de 12 a 20 mm . Cuando la sil icona haya endurecido , vuelva el cajón y quite la plastelina. Saque patrón y molde del cajón y lím pielos. Vuelva a meterlos . Reconstruya el bebedero y los canal illos , aplique lib erador y eche más silicona para hacer la ot ra mitad . Una vez fragua da, separe las dos mitades , limpie a fondo con un cepillo de uñas y cort e las rebabas.

Fase 1

Fase 2

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Fase 3

TECNICA S BAS ICAS / M et a les Vaciado en el m o lde Cubra el interior del mol de con po lvo de talco aplica do con un algodón para llegar a las zonas más profundas. Sacuda una contra otra para eliminar el exceso . M o nte el mo lde en el torni llo del banco entr e dos tablas . Asegúrese de que no quedan huecos y añada cárceles si fuese necesario (el meta l fun dido escapará por cualquier rendija) . Divida la aleació n en troci tos y échelos al caldero de co lada (convi ene q ue éste tenga vertedero). Caliente el metal en un fuego de gas y viértalo en el mo lde cuando esté líquido. Deje enfriar uno o dos minutos y saq ue el vaciado . Deje enfriar el mo lde cada tres op eracion es.

Preparació n de l m o ld e Vierta el metal fundid o con cuidado . Golpee los costados para favorecer su difusión .

Abra el molde y saque el vaciado con unos alicates. curvando la goma para soltarlo . Corte con serrucho los canalillos y el bebedero.

V ac iad o en mol des de escay o la Los objetos grandes y senci llos , como los contrapesos para embarcaciones o aeroplanos, salen más baratos si se vacían en mo ldes de escayola . Fabríquelo siguiendo el procedimiento descrito para la si licona en la página de al lado. Ade más de l bebedero, debe practicar una segunda abertura - el respiradero- en la parte más alta de l vaciado para dar salida al aire y fac ilitar el llenado. La escayo la ha de estar per fectamente seca en el mo mento de util izar el mold e. De lo cont rario, el ag ua se vapo rizaría al co ntacto co n el metal fundi do y formaría burb ujas en la pieza, aparte del riesgo de expulsió n viol ent a de fundic ión fuera del molde y exp los ió n de éste . Para redu cir este peligro, añada a la escayo la en polv o un 50 % de arena y un poco de gelati na al agua antes de preparar la mezcla; de esta forma el fra guado es más lento y el mol de más fuerte. Pon ga a secar durante un par de horas en un horno a 140° C. Puede consi derar que el molde está sufi cie ntemente seco cuando, colocado sobre una super ficie fría, no aparece condensación . Deje enfriar a temperatura ambien te antes de usarlo (no llevará mu ch o tiem po) . Monte el mo lde entre cár celes co n un par de tablas. No es necesario agen te liberador. Eche trozo s de plomo en una salsera de hierro, a ser posibl e co n vertedero. Cal ient e a uno s 400°C (n o olvide llevar guantes). El color del óx ido form ado en la superfic ie del metal fundid o es un buen indica do r de la tem peratura: a 400° C el plomo se ox ida co n lentitud y, si desnata la super ficie co n una cuchara vieja , permanecerá cierto tiempo in colora; si el metal está dema siado caliente, se coloreará rápidamente de verde claro a rojo o púrpura. Vierta el metal con cuidado por el bebedero del mo lde y acabe la opera ció n cua ndo aparezca por el respiradero .

Abra el molde pocos segundos después de la sol idifi cación del respiradero para evitar la contracción de l va ciado entre las aberturas , qu e dificultaría la extracción. Ma neje el metal. aún caliente, co n alicates. Los posibles huecos pequeños se rellenan con masilla epoxi .

Inclusión de espárragos en un cont rapeso Recorte el paso de los espárragos en cada mi tad del mold e. sujételos en éste y vierta el metal.

Saque el vaciado y cor te el bebedero y el respiradero.

Mol d es de m adera ab iertos Las formas mu y simp les, co mo alg unos co ntrapesos, pueden vaci arse en plomo usando un mold e abie rto ta llado en madera. A bra dos ve ces la forma de la pieza en una madera de gro sor igual a la mi tad del de aq uélla; ator níllela a una base, vier ta plo mo fu ndid o y deje enfriar. La madera se chamuscará parcia lmente, pero ello no afec tará al vaciado . Para extraer las piezas, golpee ligeramente los mo ldes o, si fuese necesario, desmón telos y empuje por el fo ndo .

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TECN ICAS BAS ICAS/ M et ales

Lim ado y desbastado de metales Use lima plana para bordes rectos y de media caña para curvas cóncavas . Antes de empezar, asegúrese de que los dientes no están atascados con virutas ; si es necesario, limpie la lima con un cepillo de alambre. Frótela con tiza para que el metal no se pegue a los dientes. Para eliminar rebabas, sujet e la pieza en el banco, apoye la lima inclinada sobre el borde y empuje. Para evitar accidentes, debe elimi nar las rebabas inmediatamente despu és de serrar. Para limar una superfic ie plana , sujete la pieza bien dentro del tornillo, para evitar vibraciones; coja la lima con una mano y, guiando la punta con la otra, aplique presión mientras la mueve hacia adelante y vuélvala hacia atrás sin apretar. Si la cara de la lima no cubre la superficie a trabajar, combine el movim iento hacia adelante con los latera les e invierta periód icamente la dirección; de esta forma la cobert ura será más un iforme. A continuación, y para eliminar cualquier posib le marca, apoye una lima atravesada al extremo de la pieza y muévala hacia usted aplicando una presión uniforme con ambas manos . Aca be con una lima envue lta en papel de lija. Si se trata de una pieza redonda, sujétela al torn illo y pase la lima moviéndola continuamente sin separarla de la superficie. Aplique una presión uniforme para no producir áreas planas.

Curva cóncava Ouite con un serrucho todo el material posible.

Dé la forma aproximada con una lima gruesa y complete con otra fina. Acabe recorriendo el borde con una lima envuelta en lija sujeta por los dos extremos.

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Limpieza de figuras de metal Hasta en las mejores figuras de metal será necesario eliminar las rebabas de la línea de separación del mold e. A veces esta línea es muy notable, pero en las buenas piezas sólo se apreciará girando la figura ante la luz. De todas form as, si no se elimina, aparecerá a través de la pintu ra. Los vaciados de metal blanco son suf icien temente blandos como para pod er ser limpiados con una cuchilla, aunque será mejor usar lima de aguja en las zonas más intrincadas . Siga la línea cuidadosamente a través de las diversas textu ras del pelo, la ropa, etc., y esté atento a los cambios bruscos de dir ección . Trabaje con buena luz para asegurarse de que no deja marcas de lima. Si apreciase alguna, elimíne la con lija fina envu elta en torno a una lima.

Acabado del metal Los cepi llos giratorios de alambre se usan para limpiar el metal y para dar aspereza a las superficies que hayan de pegarse o soldarse; hay muchos tamaños, desde el propio para un taladro de banco para tratar grandes superfi cies, hasta el miniatura, para limpiar piezas pequeñas . Los metales duros se tratan con cepillos de acero, pero los más blandos, como el latón o el alum in io, es preferible limpiarlos con cepillos de latón , que no los rayan tanto. Use siempre gafas protectoras. Fije la máquina al banco de forma que gire hacia usted y sujete la pieza a tratar un poco por debajo del centro del cepillo; agárrela fuerte para que no se le escape, y no oponga ningún saliente a la dirección de rotación. Elimine las marcas del cepillo de alambre o de la lima con lija de grano cada vez más fino . El metal se pule rápidamente con una boina de pelo montada en un taladro eléctrico. También hay tamaños grandes para usar en banco y versiones reducidas para máquinas miniatura. Utilice la boina igual que el cepillo. Aunque es de tacto suave, si la presión es excesiva puede redondea r los cantos y hasta perfo rar una chapa fina. Acabe a mano con paño suave y pulimento para meta les.

Pulido con boina Apliqu e un pul iment o a la boin a y ponga la máquina a la máxima velocidad. Sujete la pieza contra ella.

Pintura y acabad

PINTU RA Y ACA BA DO/ Uso de l co lor

USO

del co lor

La pintura es un paso crucia l en la construcción de la maqueta , y es necesario conocer los factores que afectan a su aspecto. El co lor no es algo fij o, y la luz juega un papel decisi vo en su percepció n, subraya ndo los contornos de los objetos al sumir en sombras unas partes y aclarar otras . Los co lo res parecen más intensos bajo la luz solar fuerte que a la sombra . Igualmente, un objeto reflejará los colores del entorno y, si pretende dar a su maqueta un aspecto realista, debe esforzarse en reproducir todos estos efectos. El co lor camb ia co n la dista nc ia: los objet os cercanos son más inte nsos que los lejano s. La atmósfera d ifunde el co lor, neutralizándol o y haciéndol o más grisáceo . Como la maqueta se observa desde más cerca que el orig ina l, es preciso añad ir algo de blanco o gr is claro al co lor base para lograr el mi smo efecto. La distanci a tambi én modifica el aspecto del acabado.

Los pince les Los pinc eles son parte esenci al del equ ipo del maqu eti sta. Cada trabajo, desde el detall e fino hasta la aplicación de pegamento, exige un tipo y grado diferente. En cualquier caso, compre siempre los de mejor calidad . U n buen pincel dura muchísimo más qu e uno ma lo, que además no podrá mantener la pu nta y soltará pelos. Un buen pin cel de marta es lo mejor para pintura en general. Ti ene la flexibilidad justa y admite igual las pinturas al aceite que al agua . Hay tambi én buenos p inceles de nylon y mixtos de marta y pelo . Para algunos efectos de deterioro y para imitar reflejos hacen falta a veces pinceles rígid os de cerda, y hasta las brochas caseras pequeñas serán útiles para pintar áreas exte nsas. A medida que se le vayan estropea ndo los pin celes mejores, dedíquelos a operacion es me nos delicadas . La forma y el tamaño del pince l son asunto personal. Los detalles suelen hacerse co n el 00 ó 01, aunque los mayores forma n pun ta igual de bien y hay qui en los enc uen tra más cómodos. Los fondos plano s es mejo r,darlos con un pincel grand e. A lgunos usan para esto uno de punta biselada, pero los redondos dan una buena forma de cuña y fu ncionan igual en cua lquier dirección. Pincel redond%C.

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Pincel plano o;-=:-_ biselado = ~

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Las superficies lisas bril lan po rqu e refl ejan la luz en una dir ección , mi entras que las más ásperas la disp ersan y aparecen mates. La atmósfera también disp ersa la luz, por lo qu e una superficie bri llante parecerá satinada, y aun mate si se mira de lejos. Por tanto, al reducir el tamaño en la maqueta es preciso empl ear pinturas o barnices mat e, o añadir a la pintura un agent e mat izador. El color se ve tamb ién afectado por el tiempo y el desgaste. As í, unos vaqu eros azules se blanquean al lavarlos ; un carro de combate se oxida expuesto a los elemento s. Un a maqueta realista debe ir p intada en fun ción de esto. En las páginas 90 a 99 se indica cómo envejecer vehícu los. Aunque no hay fórmu las que garanticen un a pintura realista, hay una regla de cajón : si parece bi en, es que está b ien . Tenga en cuenta que siempre debe empezar co n una maqueta bien preparada.

Limpieza y conservación de los pinceles Aclare los pince les entre aplicaciones en disolvent e y escurra en un paño suave antes de volver a coger pintura. Al final de la sesión debe limpiarlos todos en aguarrás limpio o agua, según la pi ntura; a continuación lávelos en agua temp lada co n detergente líquido, flexio nándo los levemente con los dedos. Séquelos con un paño antes de pasárselo s por los labios para rehacer la punta. Guarde los mejores en tubos transparentes cuando no los use; métalos con cuidado sujetándolos por la viro la. Conservación de 105 p inceles M eta los extremos en tub os de plástico y guárdelos en un vaso apoyados por el rabo o planos en una caja.

Pa let as Una paleta es una superficie en la que se mezclan colores, que tradicio nalmente tiene forma oval o rectangular y es de madera. Aunque hay varios tip os a la venta , sale más barato improvisarla. Si está trabajando co n pinturas espesas al aceite, elija una tab la delgada, plana y de superficie lisa no absor bente. Un trozo de contrachapado o una baldosa vidriada son perfectos. Con pinturas líquidas es mejor usar recipientes pequ eños de metal, cerámica, etc.

PINTURA Y A CAB ADO / Eq u ipo

Pintura a pisto la La aplicación de pintura a pisto la tiene varias vent ajas: da un buen acabado , muy uniforme; una vez preparado todo, el proc edimi ento es rápido ; la pintu ra seca en seguid a; y no hay riesgo de tocar con los dedos lo qu e acaba de

pint arse. Hay tres tipo s de instrum ento s: aerosoles, pulv erizadores y aerógr afos. Varían en precio y complic ació n, por lo que es recomendabl e que lea las descripcio nes qu e sigu en antes de elegir.

Aerosoles La forma más elemental de pintar a pisto la es usar un aerosol, que no es sino una lata de pintura a presión provi sta de un válvula : cuando ésta se presion e, el propelente impu lsa la pintura finamente dividida a través del orificio de salida, El dispositivo no permite el control del flu jo de pintura ni de la presión de salida. Como los envases son irrellenables, es impo sible mezclar pinturas , quedando reducidas las posibilidades de elección al catálogo de cada fabricante . No necesitan limpieza. Cuando se acaba de pintar no hay más que darles la vu elta y apretar la válvul a, dirigi da contra un periódico viejo, hasta que deja de salir pin tu ra. Esto basta para limpiar la boqu ill a. Si ésta se atasca durante el uso, quíte la y échela a un recipien te co n disolvente. Conserve co mo repuesto las boqui llas de los botes vacíos . Guarde los aerosoles lejos del calor y no los tire al fuego ni los perfore cua ndo se acaben .

Boquilla

Pu Iverizadores

Aerosol

Un pulv erizador mezcla la pintura con el aire externamente, haciéndolo pasar a presión so bre una boquilla un ida al depósito de pintura. De esta fo rma baja la presión en el tubo qu e va a dicho depósito, forzando a la pintura a salir a la corri ent e de aire, que la divide en diminutas partículas. La anchura del chorro puede variarse entre uno s 20 -50 mm girando la boquilla de la pintura; la presión del aire se controla con un botón situado en la pistola. Es un instrumento muy barato y fácil de usar para un principiante. En combinación con las técnicas de reservas descritas en las páginas 80 a 83 permite reproduci r una cantidad considerab le de acabados y efectos . Aunque perfecto para aplicar capas uniformes de pin tura, no está preparado para la realización de líneas delgadas ni mo tivos comp lejos . El alco hol del trabajo puede ser tan bueno como el de un erógrafo, pero si la boqui lla no se ajusta con cuidado soltará gotas de pintura por los lados.

Botó n d isparador

Ma nguera de aire

Limpie za del pulverizador Cualqui er tipo de pu lverizador de pintura debe limpiarse en cuanto termina su utilización. Vacíe hasta agota rlo el depós ito , frótelo bien con un trapo y lIénelo hasta la mitad de disolvente; ponga el instrumento en func iona miento dirigiendo el chorro hacia un periódico viejo y así quedarán limpios los conductos interiores. Por último , desenrosqu e la boquilla de pulverización y limpie la pintura de la rosca. . Pulverizador

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PINTURA Y ACA BA DO/ Eq u ipo

Aerógrafos Un aerógrafo, a diferencia del más elemental pulverizador, mezcla la pintura y el aire internamente , lo que le permite una atomización mucho más fina y controlable . La variedad de efectos posibles es enorme, ya que dispone

de ajustes independientes de presión de aire y flujo de pintura. Normalmente tienen boquillas intercambiables para los diferentes trabajos y aplicaciones. Hay dos tipos : de acción simple y doble.

Aerógrafo de acción simple

Aerógrafo de doble acción

Es el tipo más popular. Lleva un botón para liberar el aire y un mando independiente, por lo general un tornillo situado bajo la boquilla de pintura o en la parte trasera del aparato , para fijar la anchura del chorro. Es muy adecuado para un principiante, que puede dejar fijo el volumen de pintura y concentrarse en el control del aire. Aquél puede modificarse con la mano libre mientras se pinta, pero hace falta mucha práctica . Es un instrumento capaz de realizar un trabajo excelente. Las posibilidades de elección en cuanto a precios y calidades son muy amplias .

En un arógrafo de doble acción un mando único situado en la parte superior del instru mento controla los flujos de aire y pintura : apretando el botón sale aire y llevándolo hacia atrás, pintura . Como basta un dedo para manejarlo, la versatilidad del instrumento es grande. En general disponen de algún medio para fijar la anchura del chorro. Son más caros y exigen más práctica que los otros, aunque el gasto extra puede estar justificado para quien sea capaz de trabajar con él lo suficien te como para llegar a dominar todas sus posibilidades.

Aerógrafo de acción simple

Disparador

Boquilla

Aerógrafo de doble acción Disparador Boquilla

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Aguj a

PINTURA Y ACA BADO/ Equ ipo

Manejo de l aerógrafo Cójalo como una pluma o un lápiz, dejando descan sar el índice sobre el botón de mando. La posici ón del dedo depend e del aparato (debajo) . Enróllese la manguera del aire a la muñeca para qu e no tir e dir ect amen te del instrum ento.

Suj et e el aerógrafo de acció n simple con la 2." falange del índice en el bot ón , y pivot ando sobre la 3." para apretarlo.

Depósitos para pu Iverizadores y aeróg rafos Hay muy d iferentes ti pos de depósit os, desde vasos de cristal qu e se con ect an a la parte infer ior del instrumento hasta copa s d iminu tas, fijas o intercamb iabl es, para pequeñas canti dades de pintu ra. Los aerógrafos pueden funciona r con cu alqui er tipo de depósito , mientras qu e por lo general los pulverizadores sólo admiten vasos de cristal. El pod er cam biar de depósito es un a ventaja con siderable: una vez aplica do un color, basta acoplar otro depósito con disolvent e para limpiar y a con tinuación otro con el nuevo color. Estos pueden gu ardarse en frascos co n tapa.

El bo tón de un aerógrafo de doble acción se sujeta por la tercera falange. para poder apretar y tirar a la vez.

Co loque el aerógra fo en un soporte cuando no lo esté usando . Puede comprarlo o construirlo co n un trozo de tub o de cobre. Sujételo a una baldosa pesada o a la mesa de trabajo .

Limp ieza del aerógrafo Es muy importante limpiar el aeróg rafo en cuanto deja de usarse, ya qu e basta un a canti dad mínima de pintura seca para deteriorar su funcionam iento. Limpie el depósito con un trapo, lIénelo hasta la mitad de disolvent e y pulverícelo hasta que salga sólo pintura; coloque a continuación un trapo sobre la boquilla y di spare aire hasta agotar la pintura, haciendo que vuelva por el depós ito para limpiar los conductos. Repita el proceso tras cada sesión de trab ajo . No obstante, cada cierto tiempo deberá desmontarlo y sumergir la aguja y la cabeza en disolvente, dejándolas toda la noche en un recipi ente de poco fondo . No apoye nunca la aguja de punta en un vaso. Repa raci ó n de una punt a doblada Sujete la aguja co ntra una superficie plan a siguiendo el ángu lo de la punta y pase la uña por ésta mientras gira aquélla.

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PINTU RA Y A CA BA DO/ Eq u ipo

Suministro de aire a los puIveri zadores y aeróg rafos Los dos tipos de instru ment os necesit an un a fuent e de gas a presió n, qu e puede ado pta r diversas formas.

Pro pe le nte líquido La fu ente más popul ar es un a bombon a de gas líq uido y es fácil de tr ansportar, seg ura (mientras no se perfore ni se ex po nga al calo r dir ect o) y barata para uso intermitent e. No obsta nte, si se pi nta mu ch o sale más econó mi co un compresor (d erech a) . También se usan las bom bon as para limpiar el aeróg rafo, por lo qu e es aco nsejable con ta r siempre co n alg una de repuest o. Con trariament e a lo qu e se cree, un a bom bon a nueva de prope lente líq uid o no da más presió n q ue un a a medi o gastar. Si se usa de form a intermitent e, la presión se mantendrá mient ras haya gas líquido . Sí puede prod uc irse un descenso de presión notabl e cuando la válvul a permanece abierta d urante mu ch o t iempo ; no es pro bable q ue ocurra, pero si prevé un a sesió n de pintura de unos 20 minutos seguidos, sum erja la bom bona en un reci pient e co n agua templ ada, qu e redu cir á la caída de presión . Si ésta bajase mi entras está pintand o, agite la bombon a co n la mano li bre para calentarla.

Regulador del propel ente

Com presores A la larga, el co mpresor es el proced imiento más eficaz de suministrar aire a presió n a un aeróg rafo . La inversión ini cial es alta, pero es el úni co gasto a realizar y la di sponibili dad de aire es il imitada. Hay mu ch os tipos diferentes, pero el más apropiado para modelismo es el eléctrico de di afragm a, qu e no necesita engrase. Proporcion a aire a una presió n de alrede dor de 1,5 -2 bares. Es pequ eño, pesa poco y por lo general de fun cion ami ento silencios o. El int errupt or de pie, muy có mo do , permite descon ectar el aparato entre ap licac ion es, lo qu e alarga su vida y redu ce el núm ero de pos ib les averías.

Filtro de humedad En un a atmósfera húm eda el vapor de agua se co ndensa en la mangu era del aire y se mezcla co n la pulverización . Para evitarlo se instala un filtro, sea sujeto ún icament e a la mangu era, sea sujeto a la pared. Nun ca se mon ta en el comp resor, ya qu e a la salida el aire está tod avía calient e y el vap or pod ría pasar el filtro y co nde nsarse más ade lante.

Regulador de a ire El regul ador de aire es un accesorio qu e se emp lea en combinación co n el filt ro antihumedad ya descrit o y qu e, al igu al qu e el regul ador de prop elent e, permite controlar la presión del aire.

Adaptador par a neumáti co

El aco plamiento de un regul ador a la bombo na para aj ustar el flujo de gas no só lo econo miza prop elent e, sino qu e se hace impr esci n dibl e en ciertas técni cas que exigen un buen co ntrol. Así, un acabado brillante exige una presión med ia, ya qu e la alta ti ende a secar los solventes de la pint ura. A la presió n m ínima, q ue no logra pulverizar bien el co lo r, se cons ig ue un efecto de relieve. Como la rosca de las bomb on as es universal, el regul ador puede aco plarse a cu alqu ier marca. Algun os aerógrafo s in corp oran el regul ador co mo equipo de serie.

Perm ite apro vec har el aire a presión encerrado en un neumáti co de coc he. No es muy có modo, pero sí útil si se present a la necesidad de terminar una maqu eta o lim pi ar el aerógrafo cuando las ti end as está n cerradas y no se di spon e de nin gun a bomb on a. Basta atorn illar un regul ador al adapta dor montado en la válvul a del neumático . Este debe estar en co nd icio nes de sopo rtar una presión de hasta 2,5 bares. Esta di sminuye a med ida qu e el aire se gasta, y es necesario ir ajusta ndo paralelament e el regul ador.

Regu lador del propelente

A daptador para neumático

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PINTURA Y ACA BA DO/ Eq u ipo

El compresor y sus accesorios Regul ador de aire

Comp resor

Filtro de humedad mon tado en la pared

M anguera

Interruptor de pie

Com presor de pie

M angueras Las mangueras unen el aerógrafo a la fu ente de suministro de aire. Se fabrican de diversas longitudes y en plástico ligero o goma muy resistente forrada de tejido de algodón . Las de plástico, de las que algunas no son recomendab les para usar con compresor, son muy flexibles y pueden enrollarse a la muñeca mientras se trabaja . Hay quien cons idera las de goma demasiado rígidas y, como también pesan, pueden tirar accidentalmente la bom bona de prop elente durante el trabajo .

Ma ngu era de plást ico

Este aparato . útil para quien use el aeróg rafo ocasionalmente. fun cion a co mo el neumáti co. Se bombea co n el pie y se pu lveriza hasta que la presión baja. En este momen to se interrumpe el trabajo y se vuelve a bomb ear.

Ma ng uera de goma

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PI NT UR A Y AC A BADO/ P i n t u r as

Tipos

de pintura

Las pi nturas se clasi f ican de acuerdo con el medio que ag luti na los pigmentos; cada tipo tiene un diso lvente característico. El óleo, por ejemplo, pertenece al grupo de las p inturas al aceite, porque los pigmentos están suspend idos en acei te de linaza; se disuelve e n líquidos del tipo del aguarrás . El cuadro de abajo clasifica los diversos tipos de pinturas y sus características. Aunque las hay específica-

mente form u ladas para pintar maquetas, pue den emplearse con este fin las pen sadas para lienzo, la casa, vehículos, etc ., según el materia l de qu e se trate y el efecto perseguido . Un barn iz es un líq u id o transparente aplica do com o última capa para proteger la pintura o darle un acabado brillante. La mayor parte de los grupos de pinturas incluyen barnices. La laca es un barn iz a base de resinas.

Pint ur as al agua

Ca ract er ístic as

Acua re la

En pastilla s y tubos: las pastillas sólo permiten aguadas muy débiles. Se aplica en capas transparentes que van subiendo de color. Acabado mate. Sobre superficie absorbente. Diluyente y quitapinturas: agua.

Co lo res de cart eles'

En pasta. polvo y pasti llas. En capas opacas que van subiendo de color. Acabado mate. Diluyente y quitapintu ras: agua.

Tempera "

En pasta. líquido. polvo y pasti llas. El color sube con el número de capas. Acabado mate. Diluyente y quitapinturas: agua.

Guache '

En tubos. Se aplica en capas opacas o aguadas transparentes. El color sube con el número de capas. Acabado mate. Menos duradero que la acuarela. el óleo o el acrílico. Se diluye y quita con agua.

Tinta

En líquido. Transparente: el color sube con el número de capas. Acabado mate. Diluyente y quitapinturas: agua.

T inta a prueba de agua

En líquido. Transparente. Acabado satinado. Resiste al agua una vez seca. Diluyente: agua. Ouitapinturas: alcohol etílico. agua de sosa y agua jabonosa.

Acrílico

En tubos. Es una resina al agua. Acabado ligeramente brillante a mate. Diluyente: agua. Ouitapinturas: alcohol etílico . Insoluble en agua.

Látex

En líquido o gelatina. Color opaco. Acabado mate. Diluyente: agua. Ouitapinturas: alcohol etílico. Insoluble en agua.

• Puede añadirse PVA para aumentar la resistencia al agua.

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PINTURA Y ACA BADO/ Pint uras

Pint uras al ace ite y resinas

Ca racteríst icas

Oleo

En tubos . Acabado satinado . Diluye nte: aceite de linaza. aguarrás o co pal; éste acelera el secado. Ouitapinturas: decapante· .

Esmalt e

En gelatina o líquido envasado en botes y aerosoles. Acabado brillante a mate. Diluyent e: aguarrás. Ouita pi ntu ras: decapante· .

Poliuret ano

Epoxi

En botes; las mejores. con un alto contenido en resina. se venden en dos componentes que deben mezclarse. Resisten la gasolina . Muy duraderas. No deben aplicarse sobre pi nturas al aceite. Di luyente: el producto recomendado por cada fabricante. Ouitapinturas: decapante". En botes. Se venden en dos partes: la pintur a y el endurecedor. que deben mezclarse. Sólo se aplican sobre pinturas celulósic as o una base especial. Secan rápidamente. por lo que son adecuadas para pulverizar. A prueba de gaso lina. Resistentes. Diluyente: ver instrucciones. Ouitapin turas: decapante· .

• Si la base es plástica. use un decapante q ue no la ataque.

Pint uras celulósicas

Ca racteríst icas

Celulosa

En líquido y aerosol. Secado rápido . Acabado brillante a mate. At aca a algunos plásticos. sobre tod o al poliestireno. Dilu yent e: celulósico. Ouitap in turas: acetona o acetato de amilo.

PVC

En líquido. Acabado brillante. Flexib le; no se cuartea fácilmente. Diluyente: celulósico. Ouitapinturas: acetona o acetato de amilo .

T int es para m adera

Ca racteríst icas

Al agua

En polvo o líquido . El color sube con el número de capas. A cabado mate. Diluyente y qui tapintur as: agua.

Al alcohol

En líqu ido . Acabado mate. Diluyente: nafta. Ouitapinturas: nafta o aguarrás.

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PINTU RA Y ACA BA DO/ Im p r im ac ió n y base

Preparación e imprimación Todos los materiales deben prepararse ant es de ser pinta dos para dotarlos de una su perficie limpia y suave; algu nos necesitan imprimación para que la pintura agarre.

Plást ico La superficie de una maqueta de plástico se uniformiza rellenando y lij ando. A co nt inuació n se limpia con pince l suave, ayudá ndos e con el aire del aerógrafo a presión media . Lave a contin uaci ón en agua temp lada co n un poco de detergente líq uido, frotando cuidadosamente co n un pin cel suave vi ejo . Sequ e co n un paño suave y sin pelos. No toque la maq ueta un a vez lavada; có jala co n un paño o co n gua ntes de algodón . El pol iestireno , el plásti co más usado en maqu eti smo , no necesita imprimación . El po liet ileno , plástico blando y «graso», debe cubrirse con goma blanc a diluida para qu e la pintura agarre. Es mejor dar do s manos di luida s qu e u na espesa.

Metal Tras haber elim inado cualqu ier fundent e usado para so ldar, lave la maqu eta en ag ua temp leada co n un poco de detergent e líqu ido. Frote co n un cepillo de di ent es viejo . Aclare y seq ue. El metal debe imprimarse para evitar la ox idac ió n. Lo mejor es tratar los no férricos co n un mini o al cromo. Los barnices de acetato de celulo sa y poli uretano so n tambi én adec uados para metales blan co s. El acero y la hoj alata se tratan co n un a imprimaci ó n norm al para metales.

Madera La madera, incluida la balsa, debe lijarse y tratarse co n tapaporos antes de pin tar. Después de lijar, qu ite el polvo como se indicó para el plást ico. Ap lique a co nt inuació n un tapaporo s para qu e la pin tura no se abso rba. Un a vez seco, lije para dar la base.

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Cartón

Pintura a mano

Las maqu etas de cartó n de ben sellarse co n barn iz. Este levant ará la supe rf ic ie, qu e debe en to nces lijarse. Si es necesario, apliq ue un a seg u nda capa para dejar un a base lisa para la pintura.

Pinte siemp re en un lugar limpio y sin po lvo. Antes de empezar, limpi e la mesa de trabajo y cúbrala de periód ico s. Es fund ament al planifi carse para no tener q ue toc ar la superficie pintada. Decid a el orden qu e seguirá y co nstruya út iles para sujetar cada pieza (pu ede usar palillos para las pequeñas y alambres para las más grandes) . Hay qui en prefi ere pintar las piezas pequ eñas antes de so ltarlas de su soporte; sin embargo, ello im pid e pi ntar el punto de un ión al mismo y, si pos teriormente hubiera qu e hacer mod ifi cacio nes, pod ría estropearse todo .

Fibra de vidrio La fibr a de vidrio debe lim piarse e im primarse. Frote la superfi cie co n un paño im pregn ado en di solv ent e y aplique un a imprimació n selladora para tapar cu alquier po rosidad y dejar un a buena superfic ie para la base.

Poliestireno expand ido Este material debe recibir una impnmaci ón qu e lo proteja de los d isol vente s y pinturas, qu e lo destruyen . La precaució n es especialm ent e important e en los aviones co n mo tor de gasolina. Lij e suave ment e la superfi c ie, cuidando de no at ravesar la imp rim ación . Para aeromod elismo, utilice exclusivamente las im prim acion es lig eras especiales qu e se venden en botes o aerosoles.

Soportes pa ra piezas pequeña s Pegue a la pieza un palillo ; sujete las ruedas co n alf ileres. Clave el co njunto en plastelina. que podrá sujetar di rect amente ciertas piezas.

Base La base proporciona un a superfici e adecuad a a las capas que ha de llevar enc ima y evita que se vea a través de la pintu ra el co lor del material. Por eso, el de la base debe parecerse al de la pintu ra. Si hubi ese q ue pi ntar de var ios colores, se eleg irá como base un gris neutro o blanco . En acabados metalizados, use blanco para plata y acero y amarillo para oro , lató n y bronce. Por lo ge neral la base es del mi smo tipo qu e la pi ntura. La base revelará tod os los defecto s de la sup erfi ci e: relIénelos o líjelos y pint e o aplique un a segunda mano de base. La base también ayuda a obte ner acabado s muy brillante s. Lij e suavemente cada base an tes de dar la mano fin al de pintura brillant e.

~ Soportes para p iez as grandes Con alambre fuerte es fácil co nstruir un út il para sujetar la pieza.

El modelo comp leto puede apoyarse en la caja.

PINTUR A Y ACA BA DO/ Pint u r a a m ano

Mezcla y d iluc ión de pinturas

Aplicación de una capa uniforme

A veces la pi nt ura se emp lea tal como vi ene en el envase, pero ot ras se di luye, sea para restar int ensidad al co lor, sea para lograr qu e fluya más suavemente en la superficie de la maqueta . Una pi nt ura muy d iluida se llama lavado . El óleo es el tipo de pin tu ra que más se vend e en tubos. Deposit e canti dades de pin tu ra del tamaño de un gu isan te alrededor de la palet a y mezcle en el centro, poc o a poco . Para d ilui r un po co, mezcle el pigmento con aceite de lina za; para hacer un lavado, use aguarrás. En general basta con la cantidad de diluyent e qu e puede coger el pincel, aunque para hacer un lavado de gran superfic ie es mejor echarlo con un cu enta gotas en un recipi ente pequ eño y añad ir pintura hasta alcanzar la intensidad deseada. Use muy poco ól eo de cada vez; la pint ura du rará fresca varios días. Si se form a un a telilla po r encima, perfórela para aprovec har la pintura de debajo . Cuando ya sea in uti lizable, raspe la paleta co n un cuchillo sin afi lar y límpiela. Las acuarelas en tubos se mezclan como el óleo, pero se diluyen co n agua. Suelen aplicarse como lavados tra nsparentes. El esmalte viene en bo tes. Resuelva antes de usarlo , por que si no disminuirá su pod er cubriente y los mates secarán co n rayas bri llantes. No mezcle los colores en la mi sma lata: vi erta un poco de cada uno en la paleta y mezcl e co n un pin cel en el centro. Use una paleta d isti nta para los co lores metalizados. El esmalte es demasiado grueso para fluir bien, y debe incorporarse un poco de d ilu yente co n el pinc el en la paleta o en un rec ipiente para adelgazarlo . Tape el bot e lo antes po si ble, limpiando el bo rde de la tapa para que cierre bien . Si se forma nata sobre la superficie, retírela co n la vari lla de agita r y tírela; fi ltre el resto antes de usarlo.

Para lograr un acabado un iforme hay que dar dos ma nos de pintura di luida. Carg ue el pince l só lo hasta la mitad y escurra el exceso en la paleta. A pliq ue com o se indica en el d ibujo, trabaja ndo sistemáticame nte y cubriendo cada zona lo más rápidamente po sible. Dé pi nceladas suaves, para no hacer rayas en la pintura. Un a vez seca la primera ma no, suele ser posib le dar d irectamen te la seg un da, aunq ue si la superf icie ha qu edado marcada por po lvo o rayas debe pulirse ligeramente con un a lija de agu a fin a.

A p l ica c ió n de una ca pa u n iforme Empiece por los detalles poco accesibles.

Fusión de co lores Se llama fusió n a la transic ión gradua l de un co lor a otro. Tendrá que usar esta téc nica para reprod uc ir los ton os de la piel y de la rop a en las figu ras, si bien es útil tam bién para acentuar sombras o crear co lores delicados. El ó leo es quizá la pintura más fáci l de fu nd ir, aunq ue hay quie n 10gra idé nt icos resultados co n acuarela. Apliqu e muy poca ca nt idad y trabaje desde el lími te de un co lor hacia el otro .

Sombread o Ap lique un poco de co lor más oscuro y. con el pi ncel en bisel. fund a el borde.

Realce

Rellene ahora el resto. alisando las estrías de la pintu ra antes de que empiece a secar para qu e el pin cel corra sin tropi ezos.

No roce contra ningún borde. porque deposi taría en la superficie adyacente un gote rón .

El realce sirve para destacar bordes y subrayar detall es y texturas. Util ice un to no pálido de cualquier co lor, aunq ue muc has veces se resuelve to do co n blanco, porque la can tid ad aplicada es mínima. Co ja muy poca pintura pura con la punta del pin cel y escurra la mayor parte en el bord e de la paleta. A con tinuació n recorra la superficie sin apretar.

Rea lce de 'la textura Barra levemente la superficie con un pincel apenas cargado de pintu ra clara pura.

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PINTURA Y A CABADO/Pintura a pistola

Pintura a pistola

D ilución de la pintura

Al pulverizar pintura deben tomarse ciertas precauciones , porque la mayoría son inflamables y tóxicas a la inhalación. No pulverice, pues, contra una llama ni fume en la misma habitación mientras pinta ni después, y abra la ventana para que haya ventilación . Para mayor seguridad , utilice una mascarilla lige ra. Antes de empezar, proteja la zona de trabajo de las salpicaduras con papel de periódico. No se olvide de tapar también la pared de detrás de la mesa. Puede también colocar la maqueta en una cabina de pulverización construida con una caja. Esta evitará las salpicaduras al exterior y protegerá del polvo durante el secado. Coloque la maqueta en un soporte giratorio para poder pintar todos sus lados.

Cualquier pintura puede pulverizarse, salvo los colore s de carteles, qu e son demasiado espesos. Debe diluirse hasta que tom e la consistencia de la leche, bien en una paleta bien en el depósito. Se vierte en éste con un pincel o un cuentagotas. Si está demasiado líqu ida, se correrá por la superficie de la maqu eta, y si demasiado espesa, atascará el aerógrafo que escupirá y no pintará uniforme mente. Puede también resquebrajarse al secar; púl ala con lija de agua fin a. Si la pintura tiene coágulos, cuélela por una media de nylon fina .

Cabina de pintura M eta la maqueta en una caja de cartón con un lado abierto y ligeramente humedecida con agua para evi tar el po lvo . Después de pi ntar. cierre la caja y deje secar.

Aplicación de una capa uniforme El procedimiento es básicamente idéntico in dependientemente de que use un aerosol, un pulverizador o un aetqrafo . Sujete el instru mento a una dista ncia invariable de la superficie (15 a 20 cm un aerógrafo y un poco más unaerosol) y muévalo a velocidad uniforme a lo largo de la maqueta , con la boqu illa dirigida siempre hacia la misma . Si gi ra la pisto la, la cubr ición será irregular. Empiece cada pasada antes de la maq ueta, apretando la válvula al acercarse; suéltela cuando ya la haya pasado. Esta técnica da una capa uniforme en una superficie plana , aunque en una maqueta tridimensional habrá que empezar por pintar los rincones y huecos poco accesibl es para asegurarse de que quedan cub iertos . Si se forman chorretones es que se está aplicando demasiada pintura. Mueva el instrumento a ritmo uniforme, no demasiado lento, y tampoco lo use muy cerca de la superficie. Deje secar y repase con lija de agua fina .

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Tornillo

Arandela Base de aglomerado

Tuerca

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Torno Corte un círculo en aglomerado de 16 mm y atorní llelo sin apretar a una base del mismo material usando una arandela de separación .

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Aplicación de una capa un iforme Pulverice de forma que las sucesivas bandas so lapen a la mitad de su altura.

PINTURA Y ACA BADO/ A c abad os metalizados

Acabados meta Iizados

Pape l metá lico

Muchas maquetas (aviones y armas, por ejemplo) deben recibir un acabado metalizado a base de pintura, pasta o papel metálico .

Los paneles metálicos delgados dan un efecto muy real. Puede usar papel metálico especial para maquetist a, como el Bare Metal, auto adhesivo y pensado para segui r las curvas sin arrugarse, o papel de aluminio de cocina . Para pegar éste, use un adhesivo especial o aplique barni z mate a la superficie de la maqueta y coloque el panel cuando esté pegajoso . El metal tiene textu ra, y si los paneles se colocan en posiciones diferent es, el tono y el color variarán de unos a otro s, como en los vehículos reales. Tambi én puede variarse el color aplicando a pistola pintura metalizada a la hoja metálica antes de cortarla . Para que el resultado no quede «a cuadros», envejezca la superficie como se indica en la página 92. Si va a acabar toda la maqueta con hoja metálica , quizá le sea más fácil cubrir las partes principales, como las alas y el fuselaje de un avión , antes de montar. Oculte las uniones entre componentes con metal. No olvide pintar el interior de las barquil las del tren y la cabina antes de apl icar la hoja. Si los rebordes y remaches están mal mo ldeados, límelos y grabe unos nuevos en el plástico. Quite los paneles mal aplicados con un cuchi llo, y pruebe a usar otros menores ; una vez bruñida, una junta a tope no debe notarse. Las arrugar pequeñas pueden eliminarse con el rabo de un pincel.

El realismo del Fl 00D Super Sabre (arriba) y el RF 101C Voodoo (abajo) se debe al acabado del fuselaje con papel metálico.

Aplicación de la hoja met áli ca Pintu ra La pintu ra metálica, en tonos oro, plat a, aluminio y cobr e, es muy versátil, ya que puede mezclarse con cualqu ier otro color. En las páginas 102 a 105 se describen técnicas para pintar los diferentes tipos de blindajes y armas, si bien son igua lmente aplicables a cual quier otro componente pequeño. Para lograr un acabado bien liso sobre una superficie grande (un coche o un avión, por ejemplo) es preferible pulverizar que aplicar a pincel.

Pasta La pasta metálica, como la Rub -n -Buff, es úti l para el acabado final de un vehículo . Existe en oro, cobre y plata y diferentes acabados . Pueden mezclarse entre sí para variar el color (por ejemplo, para oscurecer los alrededores de la salida de gases de un reactor). Para aplicar la pasta, coja un poco en un trozo de cartón y extiéndala poco a poco con un trapo enroscado al dedo o una esponja. La capa ha de ser delgada y uniforme. Dé una segunda mano más delgada , puliendo hasta alcanzar el brillo deseado . Las piezas peque ñas se tratan igual , aunque también puede diluirse la pasta con aguarrás y aplicarla con un pincel. No olvide limpiar perfectamente las partes que luego hayan de recibir el pegamento .

1 Presente sobre el modelo un trozo de hoja algo mayor que el área a cubrir. Presione con el dedo. desde el centro hacia afuera.

2 Corte el sobrante siguiendo las líneas del panel. Procure no rasgar la hoja.

3 Bruña la hoja con un paño suave. Repita el proceso con el resto de los paneles.

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PINTUR A Y ACA BA DO/ T apad o

Técnicas de tapado

Pelícu la

Un tapado es una cob ertura empleada para evitar que la pintu ra alca nce a un a parte determin ada mient ras se pinta la de al lado. Se emplea en co mbinació n co n el aerógra fo o el pin cel, y tanto para proteger un a zo na acabada como para decor ar. Un a plantilla es una máscara de tapado de papel o cartó n co n un d ibujo recort ado en su centro . Las máscaras se usan mu cho paro persona lizar vehícu los, y puede n co nfecci o narse co n muy d iversos materiales, desde cinta adhesiva hasta líquidos.

Las hoj as de películ a de bajo poder adhesivo se usan ampliamente en técni cas deco rativas en las q ue las máscaras de tapado han de despegarse y volv er a usarse (com o la ci nta de abajo ) . Es semit ransparente , fácil de so locar y muy delgada, evita ndo la acu mulació n de pintura en el borde. Permi te cubrir áreas grandes, aunque es d ifícil de usar en superficies curvas. Al cortarla co n la cuchi lla, tenga cuidado para no rayar la pintura.

Cint a adhesiva Es el procedim iento más có mo do de log rar un bord e de co lor nítido, tanto recto como curvo . Se usa mu cho para pin tar el camuflaje de barcos y avio nes (pp. 85 a 87) . La cinta adhesiva de papel es fl exi ble y ti ene el grado de adherenci a ju sto . Los bord es pueden resultar un po co imp erfecto s. pero basta cortar la cinta por el cent ro para hacerlos nítidos. La cinta aislante de plástic o da un bord e mu cho mejor . A segúr ese antes de qu e se despega bien y sin dejar resto s. Las ci ntas delgadas de d ibuj o, co mo las fabri cadas por Letraset, so n idóneas para pintar líneas en coch es personalizado s (p . 84 ) .

La pelícu la es úti l para person alizar automóviles.

Pi nt u ra de u n b o rd e re cto Pint e tod o de un co lor. normalmente el más claro. y deje secar durante 24

horas. Pegu e la cinta siguiendo el lim i te del segundo co lor; fro te bien. Cubra el resto de la maq ueta co n papel.

Pintu ra de la ci nt a Pegue la películ a. Dib uje la cinta co n dos lápi ces juntos; si la quiere más ancha.

pegue un espaciador entre ambos. Recorra el conto rno co n una cuchilla afilada. pero sin rayar la pin tura.

A pliqu e el segundo co lor a pistola o pincel. En este caso. dé las pinceladas hacia fuera de la cinta para que no quede un

borde grueso . Deje secar. Ouite la c inta hacia atrás y a un pequeño ángulo co n lo recién pintado. enro llándo la.

Despegue las secciones anteriores de la cinta. Pulverice en las curvas para dar tridimension alidad. Una vez seca la

pint ura. vuelva a pegar las secciones anteriores y qui te las traseras. Pinte en un tono más oscuro o un co lor d iferente.

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PINTURA Y ACA BADO/Tapado

Papel y cartón

Máscaras líquidas

Las máscaras de estos materiales son fáci les de hacer y de cambiar de sitio, y constituyen un buen procedimi ento para repetir motivos decorativos. Si la plant illa se sujeta firm emen te a la superficie, el borde quedará nítid o, pero si se levanta un poco al pintar a pisto la, parte de la pulverización caerá bajo ella y el borde será difuso.

Los líquidos de marcas comerciales son úti les para prot eger de la pintura áreas pequeñas (ventanill as, por ejemplo) . La cola blanca es muy eficaz sobre pintura metálica, fáci lmente rayada por otro s productos. Ap líquela a pincel sobre una superficie limpia. Una vez seca, puede recortarla con cuchilla. Después de pintar, quíte la cuidadosamente con cinta adhesiva o levantando el borde con una cuchi lla; se ablanda con agua templada.

Tissue ( Kleenex) Se usa sólo para tapar zonas internas , como la toma de aire de un motor o las barqui llas del tren de aterrizaje. Mójelo y apriételo en su sitio con el mang o de un pi ncel. Uso de la planti lla Recorte el d ibujo en un papel. Pinte a través de la abertura para hacer una imagen

posit iva o sobre lo recortado para hacerla negativa.

Otros materiales

Pie l de serp iente Estire una redeci lla sobre la maqueta y sujétela con cinta adhesiva. Pulverice. Escamas Pegue etiquetas autoadhesivas circulares en una tira de papel de forma que sobresalgan por el borde. Repita el procedimiento po r detrás de la tira.

Ouite la red y vuelva a pulverizar para difumi nar los bordes del motivo de piel de serpiente.

adhesivo contra adhesivo. Coloque la máscara y pinte a pistola. pero de forma que en la maqueta caiga muy poca pintura.

Encaje Sujete con cinta a la maqueta la pl antill a de enca je.

Baje la máscara y córrala medio círculo. Vuelva a pintar. Repit a hasta cubrir tod o. Puede usar siempre el mismo color o variar el tono para crear un efecto trid imensional.

Pintura d e ll am as Corte la forma de las llamas en el borde de un cartón. Sujete ante la maqueta y pint e. dirigi endo la pu lverización hacia la plantill a. Baje y repita .

Ap liqu e a pisto la varias capas finas. para intensificar el co lor sin cegar la planti lla. Quite ésta cuando la pintura esté seca.

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PINTURA Y ACABADO/ Tapad o

Decoración de coches Pintando a mano y usando las técnicas de tapado de las páginas 80 y 81 puede imitarse cualquier motivo visto en un coche . Pinte siempre sobre una superficie lisa. A pliq ue varias manos de base, pu lien do ligeramente cada una an tes de aplicar la siguiente. Pinte a pisto la sobre la última y luego complete el dibujo. Por último, si quiere, acabe con un barniz brillante . El Corvett e de la derecha se acabó con barniz teñido de rojo para dar profu ndidad a los colores.

Para pintar el trozo de pelícu la del Corvett e (derecha) . use un aerógrafo y película de tapado. y siga el método descrito en la página 80 para pintar una cinta. Las letras son Letraset o similares. Si no encuentra las que busca. no ti ene más que hacer una plantill a.

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PiNTURA Y ACABADO/ Tapado

Izquierd a y arriba: los bordes nítidos se hicieron con planti lla. El resto. a pulso.

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PINTU RA Y ACA BA DO/ Bandas y líneas

Bandas y líneas

Líneas dibujadas

Las bandas y líneas qu e decoran o perfilan determinadas partes so n esenciales en el acabado de num erosos vehículos. Hay vari as form as de hacerlas. Las bandas pueden hacerse directamente con cinta adhesiva que no sea gruesa. Son idó neas las cinta s de dibujo (de Letraset y otra s marcas), con anchos entre 0,4 y 12,7 mm . Si la superfici e es lisa, pueden levantarse y repo sicionarse. Las hay tambi én flexibl es, para hacer curvas. Igualm ente hay bandas y líneas en calcoman ías y transferibles (letraset). Aplíquelas como se describe en las páginas 88 y 89, cuidando de no romperlas.

Dibuj ar las líneas exige más destreza que los demás métodos, pero muchas veces es la mejor técni ca para delin ear paneles, porque las cintas tienden a arrugarse en las esquinas. Es mucho más fác il dibu jar en superficie mate y, si qui ere un acabado en brillo, es mejor que pin te en mate y al fin al apliqu e un barniz brillante. Antes de di buj ar, sujete la maqueta con gomas a una base de gom aespuma o de madera. Las líneas pueden di bujar se con tiralín eas o estilógrafo tip o Rotring . El tiralíneas es de anchura ajustable, barato y compatible con cualquier clase de tin ta o pintura. Pero para manejarlo bien hace falt a mucha práct ica; se carga con cuentagotas o pin cel. El estilógrafo tiene una punta tubular int ercambi able y de anchura fij a. Es fácil de usar, pero caro; no acepta más qu e tint as especiales. Las rectas se trazan con ayuda de una regla de canto biselado : cuando se usa un tiralíneas tradicional se coloca boc a abajo, de form a que el borde biselado quede en el aire, separado del papel para evitar la formación de borron es. Si se está dibujado con estilógrafo puede usarse la regla en su posición norm al. pero teniendo cuidado de mantene r el inst rumento perfectam ente vertical. En ambo s casos hay qu e desplazar éste a velocidad con stante y no pararse. Las curv as se trazan a comp ás, apoyando la punta en un trozo de cinta para no estropear la pintura. Hay tambi én plantill as para curvas de radio no constante y para circunferencias y elipses.

Pintura de bandas y líneas Puede hacerse usando cinta delgad a y diversas técnicas de tapado. Las cintas de dibujo mencionadas son especialmente útiles. Vea debajo la pintura de bandas posit ivas y nega tivas. Un a interesante variación de las negati vas se hace pu lverizando hacia el centro de la cinta, de form a que la pintura se extienda a ambos lados; al quitar aquélla, quedar á un borde nítido que se difumina a los lados . Es un motivo muy atrayent e en coche s persona lizados.

Banda positiva

Tiralíneas

-> 1 Pegue una cinta de la anchura de la banda. y otras dos. a tope. a los lados.

2 Quite la del cent ro y pint e. Despegue las otras.

Esti lógr afo (Rotring)

Banda negativa

1 Pinte la maqueta del color de la banda. Pegue una cinta donde ha de ir aquélla.

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2 Pint e la maqueta a su col or y quite la cinta para que quede la banda.

Perfilado de un panel Trace las esquinas con compás y únalas con rectas usando una reg la.

PINTURA Y ACABADO/ Cam uf laj e

Camuflaje

Camuflaje monocolor

La fin alid ad del camuf laje es hacer a un objeto difíci l de recon ocer, sea pi ntándo lo de un color parecido al del terreno, sea rompiendo su co nto rno . En el caso de los avio nes, que deben operar co ntra muy diversos fondo s, inc luyendo el cielo, es algo muy difíci l de lograr. Este problema es responsable de abun dantes experimentos de co lor, forma y acabado. A veces se usa un solo color, aunque lo normal es recurrir a un mínimo de dos para romper el co ntorn o. El lími te entre unos y ot ros puede ser nítido o di fu so. Aunqu e las autor idades mili tares especifica n con exact itud los motivo s, la di sponi bil idad de materiales, el método de aplicac ió n y, a veces, una interpretación errónea de las instrucciones, dan lug ar a incon tables variant es. Hay muchas diferencias en los deta lles, pero las técn icas básicas se adapta n a cualquier sit uación .

Otro proced imiento de camuf laje es pintar el vehícu lo de un co lor parecido al del paisaje. En la maq ueta puede aplicar se a pinc el o pisto la, salvo que el origi nal indi qu e otra técni ca. Al gun os carros, por ejemp lo, se pin taro n con escobas, la única herramienta dis ponible; el acabado tosco resultante se imita mejor co n un pincel duro. El mismo princi pio de un solo co lor se usó en algunos aviones, aunque con una variante : un co lor para la parte superi or, que se veía contra la tierra, y ot ro para la inferior, que se veía co nt ra el cielo. Los límites pod ían ser ondulantes o rectos, nítidos o di fusos. Siga las téc nicas de enmascaramiento de las pági nas 80 a 83, aplicando primero el color más claro.

Cam uf laje de bordes rectos Los aviones y barcos de la Segunda Guerra M undial solían usar un motivo de dos o más colores y bord es rectos y nítidos. No pin te nun ca a mano este tipo de camuf laje. Use siempre cin ta, siguie ndo las téc nicas de las páginas 80 a 83. Si usa pin cel, lo más fáci l es pin tar todo del color más claro, para a co ntinuación dar enci ma las manchas más oscuras. A escalas muy pequeñas, el grosor de pin tu ra es inaceptabl e; en estos casos, tape prim ero las áreas oscu ras y pi nte las claras, invirtiendo a cont inuación el proceso; de esta forma, la capa de pi nt ura será de grosor uni form e. Co n aerógrafo puede seguirse el primer métod o incluso a las escalas más reducid as.

Este tipo de camuflaje de bordes rectos y nítidos que llevaban los aparatos alemanes de la Segu nda Guerra M undial se llama a veces acuchi llado .

Messerschmi tt con camuflaje acuchillado en las alas y estabilízado res de cola.

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PINTURA Y ACA BA DO/ Cam uf laj e

Camuflaje ondulado

Reactor Corsair 1I

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Los bordes del camuflaje ondulado pueden ser nítidos o difusos, según el original o la escala de la maqueta . Aun si el original tenía bordes difusos, a una escala reducida - 1/ 48 o inferior- aparecerán nítidos. Para hacer un borde nítido, pinte primero el color más claro; a continuación señale el motivo con un lápiz, o trácelo a pulso con pincel ; rellene de color desde los bordes al centro . Otra alternativa es cubrir el borde con película o cinta ancha de enmascarar, dibujarlo encima antes de frotar y cortar después por

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la línea sin rayar la pintura; quite a continua ción el sobrante y frote bien por el borde. El único procedimiento de lograr un buen borde difuso es a pistola. Use un aerógrafo ajustado a un chorro muy fino y dibuje a pulso, siguiendo una guía pintada a lápiz, si fuese necesario. A continuación rellene de color el centro . Si la pistola no permite un ajuste fino, recorte el borde en un cartón y sujételo un poco por encima de la superficie para que se extienda por debajo un poco de pintura.

PINTURA Y ACA BADO/ Cam uf laj e

Cam uf laje moteado

Cam uf laje losangeado

Este camufl aje, muy frecuente, se imita apli cando con el aerógrafo una serie de pequeñas manchas -- «topOSl>-- de color. La representa ción más real se logra con un chorro fino . Si no tiene aerógrafo, utilice un pu lveriza dor y una plant illa; confeccione ésta calando en una cartulina perforac iones irregu lares y bastante pequeñas. Sujétela justo por encima de la superficie y cámbiela de posición tras cada rociada para evitar repeticiones obvias . Puede intentarlo tambi én con un pincel duro de cerda, pero aplicando poquísima pintu ra para que no se forme textura apreciable. O con un trozo de esponja suj eto con unas pin zas.

Este camuflaje alemán de la Segunda Guerra Mundial es uno de los más difíciles de reproducir. Está formado por diminutos polígonos irregulares coloreados estampados en las lo nas con que se tapaban los aviones, y a veces pintados en piezas de metal o contrachapado. Mejor que pintarlo a mano, use la hoja de calcomanías Micro Scale de aviación para escala 1/72. Hay hojas independ ientes para las zonas superior e inferior.

Cam uf laje de inv ierno

Topos de camuf laje reprodu cidos co n un aerógrafo en posición f ina.

Los vehículos terrestres y los aeroplanos se camuflan específ icamente para el inv ierno . Los métodos iban desde la pintura en fábrica hasta los de emergenc ia, como echar por enc ima cubos de pintura al agua . El deshielo de la primavera lo iba reduci endo a una serie de rayas y manchas . Para reproducir este camuflaje, pinte prim ero la maqu eta del co lor o camuflaje originales, y luego pulverice una capa ligera de gris claro mejor que de blanco. Cubra a manchas , cen trando el chorro en el centro de los paneles para sugerir el deterioro de los remaches y bord es. El camuflaje apl icado a mano puede simularse rayando sobre una pintura algo diluida.

Otros motivos Panzaerjager Tiger con camuf laje de bandas cruzadas pintado con aerógrafo.

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Hay motivos formados por bandas , ravas cru zadas, líneas serpent eantes y retorcid as ernpeados como camuflaje en todo tipo de vehí culos . Todos pueden reproducirse a pulso con un aerógrafo.

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PINTU RA Y ACA BA DO/ Calc o m an ías

Calcoman ías Los distin tivos, números de serie y letras de las maquetas vien en en forma de calcomanías. Pueden adaptarse los originales para crear nuevos símbolos. Hay do s tipos: al agua y transíeribl es, denominaciones qu e hacen refe-

rencia a su forma de aplicació n. Ambos deben co locarse sobre la pin tu ra acabada, pero antes del envejecimiento, para que pierdan su «lim pieza» en este proceso y quedan perfectamen te integradas en la decoración del vehícul o.

Tyrrell Ford con sus calcomanías bien aplicadas. Observe que el 2 de la derecha está sobre un panel curvo. Hay agentes que facilitan la aplicación en estos sitios. Los distinti vos siempre vienen con el equipo. pero puede tambi én comprar otros .

Calcomanías al agua Son las más usadas. El símbo lo está impreso en una capa de laca recubierta por el reverso de goma soluble en agua. Vienen en un papel que debe meterse en agua para que la goma se ablande y la calcomanía se suelte. Au nque pueden emplearse tal como vienen, es mejor usar agent es ablandadores y estabil izadores, como M icro Set y M icro Sol. M icro Set se aplica a la maqueta ant es de co locar la calca para mejorar la adherencia y eliminar burbujas . M icro Sol se aplic a a la calca una vez puesta para ablandar la película portadora y adaptarla perfectamente a la superficie. Si no usa agent es estabilizadores, la película port adora brillará, por lo qu e debe matizarse y recortar toda la superf icie de la mi sma qu e sobre. Para matiza r, haga movimientos circu lares suaves con una lija muy fina . Las calco manías blanc as se recortan ant es, porqu e si no son difíciles de leer: recor te las letras lo más posible , dejando una tira a un lado; suj ete ésta co ntra una superficie pl ana y tire del resto con la lija para no rasgarla.

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Si la calcomanía se rompiese, acople los trozos cuidadosamente sob re la maqueta, pin tando las ranuras una vez seca. Si el borde se levanta una vez seco, péguelo de nuevo con un poco de barniz o col a blanca. Si no ha usado agentes ablandadores ni estabilizadores, puede camb iar una calcomanía mal co lo cada hasta unos 30 min utos después de puesta ablanda ndo la co la con un pince l mojado .

Pesca de un a calcom aní a f lota nte Si queda mucho tiempo en agua. la calcomanía se separará del soporte. Cójala por debajo co n un plástico o cartul ina brillantes y aplíquela como siempre.

PINTU RA Y ACABADO/ Calc o m an ías

Aplicación de calcomanías

Transferibles Los símbo los van en un so porte transparente, protegidos por un papel silico nado. Se transfiere a la maqueta colocando enc ima el soporte, con el símb olo hac ia abajo, y frot ando por enci ma con un út il romo . Los símbolos so n muy delgados y no dejan nin guna pelícu la en la maqu eta. Ad emás de las letras, Letraset y otra s fabri can símbolos, líneas y tramas. Igua lment e, hay cada vez más transf erib les específicos para maqu eti smo.

1 Aplique barniz brillante a la maqueta para alisar la superficie. Deje secar.

2 Corte la calcomania del soporte y déjela unos segundos en agua.

3 Sáquela del agua y póngala en un kleenex durante 1 minuto para que el agua impregne el soporte.

4 Mientras tanto. aplique unas gotas de Micro Set a la maqueta.

5 Mientras sujeta el soporte con pinzas. deslice la calcomania sobre la maqueta con un pincel seco. Apriétela ligeramente.

6 Aplique un poco de Micro Sol encima. Ignore las deformaciones. Deje secar.

7 Si quedan burbujas después de secar. pínchelas y añada un poco más de Micro Sol. Deje toda la noche.

8 Elim ine el exceso de cola con un pincel suave húmedo. Proteja con un barniz brillante o mate.

Apl icación de transferibles Para no dañar la pintura, transfi era con la técn ica del precalcado : antes de co locar el símbolo en la maqu eta, frote ligeramente el soporte, apoyado sobre el protector de silic ona, procu rando no deforma rlo; cuando se haya soltado, se volv erá gr isáceo. Co lóqu elo ent o nces sobre la maqueta y fíjelo pasando sobre el soporte el dedo o un instrum ento romo . Retir e el soporte, ponga enc ima el protector y bruñ a fuertement e co n el dedo. Si el símbo lo se rompi ese sin posibi lidad de reparación, despéguelo co n un trozo de cinta adhesiva. Las hoja s de letras llevan debajo de cada un a unas rayas espaciadoras. Pegue en la moqueta un trozo de cinta adh esiva como guía , y haga co inc id ir las rayas espaciadoras co n el bord e para qu e la ali neación sea perfecta . Si pref iere, puede calcular el espaciado a ojo , qu e tambi én es fácil. Si le resu lta incómodo man ejar tod a la hoja de letras, córtela en bloqu es o líneas, pero no en letras sueltas, qu e so n difíc iles de alinear. Fije los transferibl es co n un barn iz, compro bando prim ero en un siti o aparte qu e no los estropea.

Confección de símbolos Si necesita algún ti po de símbo lo no existe nte en el co merc io puede ada ptar el mat erial di sponibl e. Un a posibi lid ad es cortar los nú meros o letras de otras calco manías para volver a montarlos en la secuenc ia adec uada . Con cierta habil idad puede inc luso int ent ar la transform ación de uno s símb olos en otro s; así, una E se co nvierte en F con só lo cortar el seg mento inf erior; todas estas man ipu lacion es se llevan a cabo por la parte trasera de la hoj a soporte, prim ero cort ando y a conti nuación raspando cuidadosamente la porc ión qu e vaya a elim inarse. La superpos ición de símbo los es otro procedimiento de transforma c ión ; el aumento de gro sor es despreciab le. Si necesit a símbo los de diferente co lor, puede pintar una calcoman ía con esmalte d iluido, o usar el so porte transparente para hacer un símbo lo comp leto . En maqu etas a escala grand e, dibuje los d ist intivos en película enmarcaradora (p . 80) .

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PINTURA Y ACA BADO/ Envejec im ient o

Envejecimiento de vehículos Se llama envejecimiento a cualquier proceso cuya finalidad sea dar a una maqu eta aspecto de usada o vieja . Con buen material de referencia y sentido común, puede dar vi da a cualquier reproducción con sólo aplicar unas pocas técnicas. En las próximas pá ginas veremos procedimientos para envejecer carros y vehículos militares, aviones y trenes. La forma en que algo envejece depende de su construcci ón. forma, edad, ambiente de trabajo y minuciosidad del mantenimiento. Así, el agua gotea en algunos sitios y forma óxido . Un coche , por ejemplo, puede oxidarse por completo, mientras que un blindado presentará tan sólo óxido superficial y un avión ' no se oxidará de ninguna manera. Los aviones suelen so meterse a un entretenimiento riguroso, mientras que los carros funcionan con un entre tenimiento mínimo y están expuestos a un deterioro intenso . Cualquier vehículo debe lavarse para limpiarlo de grasa, pintarse o camuflarse y proveerse de las calcomanías adecuadas antes de ser enve jecido. Si todo lo que va a hacer es añadir una capa de polvo, pinte antes todos los detalles. Pero si piensa deteriorar el vehículo a fondo, quizá le sea más fácil acabar los detalles mientras enveje ce. El resultado es más real si administra los efectos de de terioro de la forma en que ocurren naturalmente: si parte de un vehículo con el acaba do de fábrica , estropee primero el color, simule luego el efecto del desgaste y la expo sición en la pintura, para a continuación dejar a la vista el metal desnudo en los puntos más afectados . Si la maqueta va a ir en una base, sujétela a ella antes de empezar. «Opel alcan zado» Las zonas de óx ido . metal desnudo y pin tura estro peada co ntribuyen al reali smo del camió n y el jeep.

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PINTURA Y ACABADO/ Envejecimient o

PINTURA Y ACA BA DO/ Env ej ec im ient o

Envejecimiento de carros y vehículos militares Los carros, camiones y jeeps se ven sometidos a un desgaste superior al de la mayor parte de los vehículos . El ejemp lo y las instrucciones de abajo corresponden a un carro que ha luchado en clima húmedo. Vea en la página 95 la simulació n de la erosió n del desierto. Observe la superficie descolorid a de este carro norteamericano. Lee después de una batall a.

1 .a fase: decoloración

2.a fase : oxidac ión

Conforme envejecen , los vehículos se ensucian y deco loran. Para deteriorar el acabado de fábrica, aplique lavados de óleo blanco, siena tostado y amarillo claro sin orden deter minado, dejándose gui ar por el aspecto de la maqueta. A pli que por encim a un a bue na cant idad de aguarrás lim pio y déjelo co rrer ( no afectará a la base si la dejó secar de dos a tres d ías). Coja un poco de color con el pin cel y aplíquelo al borde superior, para que se cor ra hacia abajo en chorretones. No deje pi nceladas en la superficie. Cuando se haya evaporado el aguarrás, sólo qu edarán ligeras manchas de color, a cuyo través se verán toda vía los distint ivos. A ntes de añad ir co lor , ap liq ue aguarrás siguie ndo la maq ueta hacia abajo . Oscu rezca los colores según lo crea conven iente . Ap lique rayas claras, casi blancas, para sugerir las salpicaduras de fango. Si un color parece muy fuerte o presenta bordes muy def inidos, dele más aguarrás. No trate uniformemente toda la superficie, y esfuércese porque las diversas áreas queden desiguales . Antes de pasar a la 2.a fase, deje secar toda la noche en un lugar protegido del polvo.

En realidad , la oxidación debería aplicarse más tarde para seguir el proceso natural ; no obstante, el método que describiremos usa mucho aguarrás, y estropearía la pintura aplicada después. Ap lique un lavado muy ligero de óleo naranj a cromo . Para imitar óxido más viejo, mezcle un co lor más oscuro . Trabajando de arriba hacia abajo , pin te las zonas adecuadas. El óx ido se forma en canales y ranuras susceptib les de acumular agua y en los metales riveteados por o soldados a otros. No lo prodig ue en exceso: sea select ivo y el efecto será mejo r. Déjelo correr por los bordes infe riores, favoreciendo su extens ió n co n el pin cel, pero sin dejar marcas de pin celadas. Eli mine los restos y deje un leve toque anaranjado . Si, cuando el aguarrás empiece a secarse, las manchas son muy evidentes, suavice los bordes con algo más de disolvente. Deje secar toda la noche . Para simu lar el óxido que ha hecho saltar la pi nt ura, debe aplicar , antes de la capa de base, una mano delgada de co la blanca en los puntos afectados y pulverizar por encima un poco de masilla en po lvo; sople el exceso de po lvo y oxide como se ha descrito.

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PINTUR A Y A CA BA DO/ Env ej ec im ien t o

3.a f ase: desgaste general

5 .a fase : cadenas y neumát icos

El desgaste apaga la pintura. Para simular este efecto , coja un poco de blanco o amari llo claro co n un pince l de cerda reco rtado y aplíque la restrega ndo ligeramente en mov imientos circulares. M antenga el pince l siem pre en co ntacto co n la superficie. Camb ie la intensidad del co lor, co ncentra ndo el efec to en las áreas expuestas : bordes, ribetes, cajas de herrami entas, escoti llas y, sobre todo, ruedas motrices de los carros . Restriegue los salientes: tuercas, remac hes, etc . Si se rompe alguna calco manía, aprovéc hese de ello actuando en la zo na in tensamente para sugerir un fuerte dete rioro . Use la misma técnica para realzar algunos detal les frente a otros.

Si está pintando un carro, los lavados habrán pintado las cadenas del co lor del resto. Ahora es necesario darles aspecto de metal sin pintar, y de goma a los neum áticos. Ap lique primero pu ntos de óxido a las cadena s co n una pintura de este co lor y dando a co ntin uació n un lavado de sie na tostado con un poco de naranja en algunos sitios. M ien tras están húmedas , ap liq ue un lavado de acero a las superficies expuestas de las cadenas. Deje que el aguarrás seque u n poco y resalte los bordes y partes en co ntacto con el suelo co n peq ueñas cantidades de plata. Pinte las gomas con matices de l gris , ya qu e nun ca estarán negras después de un uso intenso. Como unas pueden estar más nuevas que otras , el resultado será más atractivo si los tonos no so n idént icos . Ac lare las superf icies en co ntacto con las cadenas y destaque los bordes con un co lor pálido. No se olvide de las gomas de repuesto que puedi era haber fi jas al blinda je ni de las zapatas de cauc ho que llevan algunas cade nas. Trate igual los neumát icos de camiones, jeeps, etc ., pero resalta ndo el dibujo .

4 .a fase : meta l a l descubierto El uso co ntinuo de un vehículo desgasta la pintu ra y pone al descubierto el metal. Co ncentre el efecto en las áreas más exp uestas, que en los carros de co mba te son los gua rda cadenas, la secció n fron tal del blinda je de la torreta , las ruedas y las cade nas. Ap liq ue primero un lavado ligero de pi nt ura meta lizada (acero) a las zo nas afecta das. Adelgace la pint ura de forma q ue el efecto sólo sea vi sible cuando refleje la luz . A medida que se evapora , el aguarrás deja una fi na película metá lica que realza la textura sin ser obv ia. Asegúrese de q ue la pint ura metáli ca no alcanza a las hendiduras y vierteag uas, zonas en las q ue no se da este desgaste . Si ocurriese , qu ítela co n un pince l seco y tápela con un lavado marrón osc uro o gris. Mientras el aguarrás esté hú medo, aplique a las zonas de acero toques muy pequeños de plata co n un pince l seco; el aguarrás mezcl ará la pintura . Use la pl ata con parq uedad en salient es, como estribos, pernos, ribetes, asideros, bisagras o rebor des de llantas. Destaque ligerament e los bordes de las promi nencias: cobertura de la escoti lla de l con ductor, tapa de una caja de herramien tas, etc . Tenga en cuenta que la plata es di fícil de elimi nar si se aplica en exceso . El metal puede tam bién simularse co n grafito, que da un resultado espec ialme nte bueno en los pu ntos exp uestos de la torreta de un carro y puede también usarse para bruñir las armas después de haberles aplicado esmalte gris metálico o negro mate. El grafi to puede darse sobre cualq uier co lor, pero es mejor hacerlo como fase final de pintura . Lije la mi na de un lápiz blando y eche el po lvo a la paleta . Unte el dedo en el polv o y frot e la maqueta; el grafito irá poco a poco adqu irie ndo brillo. Di fu nda los bordes con un dedo limpio. Para llegar a puntos mu y pequeños, ate un trozo de kleenex al rabo de un pin cel.

Los neumáticos llevan un di bu jo grabado que se pi nta de gris. destacan do la parte qu e entra en co ntacto co n el suelo co n un tono más claro.

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PINTURA Y ACABADO/Envejecim iento

6.a fase : deta lles y equipo La siguiente fase con siste en recorrer el vehículo destacan do las partes en relieve y aplicando tratam ientos especiales a diferent es piezas. Realce los

detalles (agarraderas. etc.) dibujando debajo una línea fina de ocre natural y fundiéndol a con un pincel escurrido . Puede usar un poco de aguarrás.

Manchas del escape Pinte de negro el int erior de los tu bos y manche la superf icie. A plique negro dilu ido a las aberturas de las rej illas.

Mochila Punt ee de crema para imitar la textura de la tela. M odele las arrugas.

Bidones Dé un lavado de siena tostado o negro y envejezca con blanco.

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Cable. cadena de repuesto y cu bo Dé al cable un lavado de siena tostado o negro y una pasada de acero por los bordes, dejando pintura oscura en las ranuras para realzar la textura . Trate igual la cadena de respuesto . Pint e el cubo de acero, realzando el borde co n plata.

PINTURA Y ACABA DO/ Envejec im ient o

T» fase : barro y polvo La etapa fi nal co nsiste en im itar el efecto inmed iato del entorno . Si es un carro reco rriendo un terreno embarrado, por ejemplo, mezcle un color terroso con masill a en polvo y haga una pasta. Aplíquela a las cadenas, ruedas y parte inferio r del carro. Amontó nela en el bo rde anterior de los guardacadenas y la co raza fron tal. Deje secar toda la no che. Pulverice un color más claro sobre el barro para modificar el colo r. Simule las salpicaduras pequeñas pincelando pintura marrón a lo largo de los bord es inferiores con un pincel de cerda. Una vez ligerament e seca la pintura, destaque algunas zonas con un pin cel suave y un poco de blanc o, dejando qu e asome el color de abajo . Si se trata de un terreno seco, aplique una lig era capa de polvo con aerógrafo. Con cent re la pulv erización en las zonas bajas, dejando que el polvo trepe por los lado s. Otro procedimi ento es pun tear con polvo de pastel.

Carro embarrado Ap liqu e barro de forma desigu al al bl ind aje anterior y a las cadenas.

Parabrisas suc io Tape la zona del limpia antes de aplica r po lvo con aerógrafo.

Barro seco Simúlelo aplicando a los costados del carro un colo r claro con pi ncel seco. En el d esie rto Intensifiqu e las fases 3 (desgaste general) y 4 (metal al descubierto) . Omit a el óxi do . Apli que polvo por todo.

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PINTUR A Y ACABADO / En v ej eci m ient o

Envejecimiento de aviones Los avio nes están en general bien manteni dos, y presentan poco s sig nos de deterioro, aunque en tiempo de gu erra, las partes qu e no afecta n al fun cionamiento se ensucian, descascarillan o manchan de aceite, porque la ate nc ió n se centra en los compo nentes esencia les. Los mecán ico s pueden estrope ar la pi ntu ra, y el so l, decolorarla.

Pintura vieja Para simular la pintu ra decolorada, ap lique lavados de vari os tonos. Realce a co ntinuación las zonas sugeridas por los lavados restregando un po co de pintu ra pu ra con un pincel de cerda recortado . El co lor de base aún debe ser visible. Co ncé ntrese en las su perfic ies superiores de las alas y en torno a las escotillas, sin olvi dar las calcoma nías. Util ice los efectos metáli cos de la página 93 para simular las partes desgastadas de las alas. El efecto es más real si ap lica la pi ntura metalizada antes de la base que dará a su alrededor o bien por encima, lijando a conti nuac ión con lija de agua hasta qu e aparezca el brillo metálico. La plata se co nvierte en alum inio con un barn iz mate. Acentúe más tarde las partes pulidas con más pin tur a. Las partes enteladas, qu e el servic io de tierra manipu la con tin uamente. se ens uc ian con pintura gris- pardo.

A las descascarilladas Haga que se vea el metal en la parte del ala por donde sube el pilot o.

Pi ntura saltada al re de dor d e la cabina Apliq ue pint ura metálica con pince l seco para simular el deterioro de esta parte.

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Pintura vi ej a A ltere el co lor co n lavabos y realce co n pintu ra sin di lui r.

Pintu ra deco lo rada po r e l so l [" colore las superficies superiores de un aparato del desierto con blanco puro .

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Esca le r i ll a No se olvide de los accesorios . como la escalerilla del mecánico. para aumentar el realismo .

PINTU RA Y ACA BA DO/ Envej ec im ient o

Manchas Pueden simularse manchas de aceite y líquido hidráuli co saliendo de los bord es del capó y la carena de las ruedas. Aplique abunda nte aguarrás y a continu ación un poco de negro pardo dilu ido . Deje qu e escurra hacia abajo si el aparato está en tierra o raye hacia atrás para simular el efecto del aire en vu elo . Imi te las fugas del tanqu e de combustible co n aguarrás sucio.

Bo cas de f u ego y escapes Ma nche las bocas de fuego echando detrás una gota de negro dilu ido y extend iéndo la hacia atrás co n un kleenex empapado en aguarrás. Ma nche igu al co n negro pardo los escapes. o hágalo co n aerógrafo .

Polvo y barro

Repa raciones

Los aparatos qu e operan desde un campo de hierba pueden estar ligerament e embarrados. Trate las ruedas como en otros vehí culos (p . 93) Y extienda el efecto a las barras del tren , la carena de las ruedas, la parte inferior del fuselaje y, sobre todo, la rueda o patín posterior . A cualquier avión se pu ede aplicar una lig era capa de po lvo, sobre todo a los qu e operan en el desierto.

Uno s pocos parches darán un aspecto de deterioro bastant e convi ncente a cual qu ier aparato. pero hay que tener cuidado para no excederse. En aviones de fuselaje forrado de tela los parches se imi tan pin tándolos; en aparatos metálico s es mejor aplicar trocitos de hoj a metálica. En ambos casos se procede antes de envejecer. Para sugerir un alerón nuevo, pínt elo de un color algo dis tinto.

Emp o lv ado de aviones Tape la cúpula y pul verice un co lor claro co n aerógrafo. Sitúe éste un poco bajo y alejado . para que la pint ura llegue casi seca.

Repara c io n es en col a Los estabilizadores de este Haw ker Hurricane tienen algun os parches pi ntados que simulan reparacio nes de emergencia .

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PINTURA Y ACABADO/Envejecim iento

Envejec imiento de trenes

Chasis y ruedas

Los detallados trenes actuales pueden con vertirs e en miniaturas muy realistas envejeciéndolos; el sol , la arena, el óxido y el agua afectan al material rodante. Puede aplicarse casi cua lq uier grad o de deterioro, desde un poco de polvo a un coche de pasajeros hasta la suciedad y el desgaste de una vieja unidad de carga. Tras envejecer la locomotora, limpie bien las llantas para asegurar el contacto eléctrico co n la vía.

Los chasis y ruedas se tratan todos de la misma forma. Casi sin excepción esta parte de los vehícu los va moldeada en plástico negro y se beneficiará de un tratamiento con una mezcla de pintura co lor óxido y el pigmento espeso del final de un bote de acero . Aplique la pintura punteando para que al secar forme una ligera textura . A continuación destaque los detalles con óleo color siena tostada aplicado casi en seco co n un pi ncel duro. Coche de pasajeros Para un coche bien cuidado. basta un poco de polvo con aerógrafo (p. 97) y unos depósitos de hollín en la cubierta dados con óleo negro y pincel seco . Concentre la suciedad alrededor de los ventiladores y extractores.

Locomotora de vapor Es un objeto ideal para envejecer. Además de polvo y mugre. puede sugerir agua. aceite. óxido y depósitos de hollín.

Locom otora diésel Decolore con lavados para igualarla a los bogies usando un pincel seco en una sola dirección. Aplique negro seco en torno a los respiraderos y a lo largo de la cubierta.

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PINTURA Y ACABADO/ Envej ecim ient o Plataforma Ap lique lavados y destaqu e los depós itos co n ó leo sin dilui r y pince l seco . Decol ore las superficies superiores con bl anco. Ensucie desde el chasis haci a arriba con siena tostado. Desgaste las escalerillas. Coche de carbón El envejeci mie nto también mejora las unid ades más atract ivas. A pliq ue lavados gris-car bó n por arriba. Rayas y depósitos co rrerán po r los lados, simulando el holl ín lavado po r la llu via. Ap lique muy poco acero y pl ata a los puntos de los refuerzos más expuestos.

Cisterna A plique lavados en los lu gares en qu e se acumula el po lvo y exagere los depósitos de la parte baja de la cisterna aplica ndo co n pincel seco siena tostado que se degradará hasta el blanco de la parte superior . Sim ule las rayas de la lluvia sobre la sucieda d co n aguarrás y un pin cel fin o.

Coche de ganado Cubra la parte baja de plástico neg ro y pinte al óleo mezcl ando un co lor rojizo práct icamente sin aguarrás. A ltere el co lor aplicando diversos sombreados al tablazón . Punt ee co n ó leo bl anco para simular depósitos de pelambre. Realce con acero las partes metálicas.

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PINTUR A Y ACA BADO/F ig u ras

Pintura de figuras

Pintura de la cara

Las técni cas aquí descritas se refieren al óleo, aunq ue pueden aplicarse a otros t ipos de p intura. El óleo es idón eo para las fig uras, porqu e puede fu ndi rse co n un a perfecc ió n difíc il de lograr co n otras pin tur as. En ge neral se prefieren los pi nceles de marta, sobre todo para fundi r co lores. Los de nylo n son un poco du ros y arrastran demasiada pi nt ura, si bi en su dureza es útil para los deta lles. Comp lete la figu ra antes de pin tarla, por qu e así tendrá u na idea más cabal del esquema de co lores. No obsta nte, hay veces en que es preferib le pintar por separado algu nos accesorios, como las armas, que pudieran quedar algo inaccesibles. No hay normas sobre el orde n, pero las prob abil idades de estrope ar lo ya acabado son menos si va de arriba a abajo . Casi todos los mod elistas afirman que la cara decide el carácter y, una vez acabada , se co nvierte en acicate para termin ar el resto . Tras apli car la base, el proce d imiento es el mismo para el metal y el plástico .

La cara es el punto foca l de la fi gura, y debe tener todo el detalle y carácter posibles. La p int ura se aplica como un maq uillaje, acentua ndo el mo ldeado y realzand o los deta lles. Demasiadas veces las fig uras están pintada s en exceso, como payasos. A la d istanc ia normal de obse rvació n deben ser evidentes los rasgos, pero no la técn ica pictórica . Algun os afic io nados prefieren trata r a la vez todas las zonas de piel, aun que las manos puede n manc harse y es mejor dejarlas para el fi nal. Si la f ig ura no está co mp letame nt e vestida, co nt inúe el co lor de la cara hacia abajo.

Suj ec ió n de la f igura Sujete la base provis io nal de la figura a una madera co n un mango . Si es una f igura ecuestre. sujétela a un tir afondo pegado a la madera. Meta el co njunto en un tarro de cristal.

Imp rimación y base Las f igu ras, como ot ras maquetas, necesitan un a base y, a veces, una imprimación sobre la qu e pintar. Una base blanca unificará la f ig ura y resaltará los detall es a pin tar, aunq ue el gris es mejor para las zonas que hayan de ir de oscuro . Pulverice la base para no tapar el deta lle fino; aplique varias capas, deja ndo un par de horas ent re una y otra y 24 tras la última . La imprimació n mate en aerosol es especia lmente adecuada para figura s. Su textura gruesa no sólo da reali smo a la tela y el c uero, sino qu e es además idónea para los caba llos. La imp rimación para esmalte sirve para pl ásti co y metal, pero la de celulosa sólo para metal. Si quiere suavizar las zonas de piel en figuras metá licas, frot e ligeramente la base seca co n un cepi llo de die ntes.

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El co lor base Ponga en la paleta b lanco y, a cada lado, un poco de amari llo y siena tos tado, y vaya añadiendo poco a poco co lo r al primero hasta dar co n el ton o de la piel. Procure qu e quede u n poco oscura , po rqu e más adelante se aclarará. La mezcla es la misma para pieles more nas y negras, sólo que con más siena; para orientales, aumente el amari llo . Rellene todos los deta lles - ojos, nariz, boca y orejas- y llegu e hasta el cuero cabellu do y el cue llo. Asegú rese de que no se ve la base po r ningú n sitio. Escurra la pint ura del pincel en la palma de la ma no izqu ierda con ayuda de l dedo de la derecha, pero sin usar trapo, papel ni di luyente alg uno . Recoja el exceso de pintura de la cara, pero sin restregar, haci end o movim ientos suaves y escurriendo el pincel de cada vez. Quite toda la pi nt ura po sibl e, de form a que la cara, más que pin tada, quede teñida de color . A hora no se verán las pinceladas y, au nque no haya dejado p intura en los detall es, éstos se verán gracias a los refl ejos nat urales. Deje secar toda la noch e. Repita para dar cuerp o al co lor. Tras qui tar la pintura por segunda vez, apliq ue sombras sin dejar secar.

Sombras y luces Som bree para representar u n mode lado natu ral (supo nga que la cara está ilum inada a tres cuartos desde arriba, salvo que tenga pensado un diorama co n una luz di stin ta) . Utilice siena tostad o puro, que fundirá con el co lo r base. Di buj e primero una línea muy fina en torno al pelo. Limpie el pi ncel en la mano y páselo ligeramen te por enc ima de la lín ea marrón hacia la cara, quitando co lor hasta que fun da co n el to no base y no qu ede sino un a insinuación de somb ra bajo el pelo. Co n la punta del pincel, tire una línea fina desde el áng u lo del ojo hacia la nariz, co n el fin de realzar el puente de esta . Fu nda el color en las meji llas. Ah on de las cuencas de los ojos trazando

PINTUR A Y ACABA DO/ Fig u ras sendas líneas fina s bajo las cejas y bajo los ojo s. Fund a. Sombree bajo el labio inferior, la barbilla, la nariz y el interior de las orejas, fundi endo suavemente co n las zon as más claras. Som bree por último las arrugas qu e van desde la nariz a las com isuras de los labios. Ahora debe aclarar la estructura ósea y las superficies superiores de la cara. Util ice pequeñas cantidade s de blanco puro , a través del qu e debe verse el co lor base. Empiece por tir ar una línea fina a lo largo del puent e de la nariz, añadiendo un punto sobre cada ventana. Funda con la sombra para qu e no se pierda co lor en exceso. Aclare la frent e, la barbilla y las meji llas. Mire ahor a con atenc ió n a la cara y determin e en qu é partes necesitan las sombras más profundidad o dó nde es necesario algún reflejo. A ñada co lor a las meji llas aplica ndo un diminuto punto rojo bajo el hueso; extiéndalo en un triángulo entr e los lados de la cara, el hueso de la meji lla y las arrugas de las comisuras. La cantidad de rojo precisa para dar calor al rostro es mínima .

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Color base

Somb reado

Aclarado

Cara completa

Los ojos Perfil e los ojos con blanco y pinte después un iris marró n c laro o azul; ap liq ue ahora en el centro el punto de la pupila gi rando el pincel; el iris debe tocar por arrib a y por abajo y quedar un poco hacia arriba. En una figura grande, hay que ap licar a los ojos un reflejo blanco puntual. Limp ie los áng ulos con leves toqu es de blanco y tir e un a delgada línea de siena to stado sobr e el borde superior del párpado y otra a la mitad del inferior fundi éndola. Acl are el bo rde externo .

Los labios Prepare un rojo oscuro mezcland o rojo co n azul oscuro. Coloque la punta del pincel ent re los labio s y muévala a medida qu e recorre la boca . Deje qu e los lab ios g uíen la punta en lugar de pretender perf ilar con una línea. Suba o baje ahor a un po co los extremos según el carácte r del personaje. Seque el pincel y reco ja pintura del labio inferior para que quede más claro que el superior, aunqu e un poco más oscuro po r las comisuras. Deje el labio superior como una línea oscura y añada un reflejo mínimo al bord e ante rior de l inferior.

El pelo M ezcle el co lor base y aplíq uelo de forma q ue penetre hasta las hendiduras más profundas y procu rando qu e qu ede un trono uni form e. Deténg ase un poco antes de tocar la cara, ya q ue esta parte se aclarará más tard e. U na vez cub ierto el pelo , retire tod a la pin tur a qu e pueda. El co lor deb e manch ar las concavidades y acentu ar el moldeado . A cen tú e la forma del pelo con un tono un poco más oscuro qu e el de base y quizá dando un toque de azul o rojo a las sombras para refor zar el carácter . Oscurezca los rizo s para dar profundidad al moldeado . Apliq ue ahora los refl ejos con un tono más claro que el de base. Incluso el blanco qu edará mati zado por éste, y result ará m uy adecuado para un person aje mayo r. Dé la pintu ra desde el borde haci a adent ro, y no a lo largo del mi smo, con el fin de no tapar el to no de piel más oscuro qu e se aplicó antes. A clare sólo las partes alt as y destaqu e la coronilla pintando pelos sueltos. Trate el pelo de la cara de la mi sma form a, dando toqu es muy pequ eños, porqu e en áreas reducidas es muy difícil mezclar. Simu le la barba mal afeitada co n negro o marrón . Si cae algu na manch a a la cara, quítela co n un pincel y aguarrás y, caso de q ue éste se corri ese, retoque después de qu e se haya secado .

Pintura del cuerpo Trate el resto de las zonas expuestas del cuerpo ig ual que la cara. Apliqu e el color base y a continuación subraye las sombra s y aclare la estructura ósea fundi endo los co lores tal como se ha descrito previamente . El bron ceado se imita añadi endo un toque de rojo y fund iendo con la téc nica expuesta en el caso de las meji llas. El efecto puede acentuarse pintando en la piel las marcas de la ropa . Pinte las mano s en el mismo co lor base, oscur eciendo entre los dedo s y alrededor de los puños. Separe los planos de los dedo s con tonos del co lor base. Acla re los nud illos si quiere representar un a mano en tensión .

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PINTURA Y ACABADO/ Figu ras

La ropa

y el equ ipo En esta página y las siguien tes encontrará una serie de procedimientos para imitar los más variados colores y textu ras. Los metalizados exigen una especial atención, porque el esmalt e solo no siempre puede reproducir los mat ices del metal auténtico.

Botones y correajes Hasta los menores detalles parecen más reales con un ligero modelado.

Charreteras, macut o de piel y gorr o Subraye las texturas. Pincele de claro sobre el pelo. dejando las co ncavidades oscuras. Destaque los cordo ncillos .

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M osquete Destaque los contornos de la culata y aplique reflejos al metal.

PINTURA Y ACA BADO/ Fig uras Armadura de Samura i Este tipo de armadura exige una meticulosa atención al detal le. Perfile en oro cada una de las secciones y en azul las uniones. Pint e de plata los moti vos ornamentales.

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Cota de m alla Use varios colores para ilustrar la textura (p . 104) .

Escudo de bronce Acabad o a base de lavados de polvos metálicos (p. 105 ) .

Casco Ap lique ref lejos de plata para reproducir un acabado bril lante (p. 10 5) .

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PINTUR A Y A CA BA DO/ Fig u ras

la pintura de la ropa

Pieles, lana y cuero Con un pi ncel seco y un tono claro toqu e ligeramente las puntas de la text ura de materiales como las pieles y la lana, de form a que destaqu e contra la base más oscura . A l cuero y el ante se les da textura co n la pintura; aplique el co lor base y mod ele como siemp re, pero co n u n pin cel b lando usado a leves go lpes en un a sola d irecció n. A pl iqu e los refl ejo s de la misma forma. La textu ra debe ser muy fin a, porque si no parecerá pelo. El cuero pulido no tiene textura. Use tonos más oscuro s y reflejos más co ntrastados. Un barniz sati nado después de seca la pintura im itará el cuero brillant e.

Cot a de malla

Sombree los pliegues con un mati z más oscuro del color base.

No hay reglas fija r para pintar trajes, porqu e el método depende en gran part e del person aje. En figuras metálicas grande s es útil aplicar un lavado del color base a una zon a y luego dejar secar toda la noch e. Esto defin e el mod elado y consti tuye un buen fondo para seguir pin tando . Las fi guras pequeñas pu eden pintarse co n el color base y descargarse de pigm ento com o se hizo con las caras (p. 100). trabajan do como siemp re hasta qu e hagan falta un color más intenso; no aplique nun ca un a capa gruesa para avivar el color. Cubra bi en las zonas limítrofes, para qu e luego no qu eden huecos. Una vez apli cado el color básico , añada alg unos tonos más oscuro s del mismo en la profundidad de los pl iegu es y arrugas. Fund a los bord es hacia afuera de form a que las sombras den volum en a la figura sin destacar en exceso. Acl are las caras superiores d e la rop a, sobre todo en las arrugas, con un ton o pálido; no se exceda en esta operación, sobre todo si se trata de un género mat e; lo mejor es limitarse a las arrugas alcanzadas por la luz. M od ele ahora alambres, botones y correajes. Indique co n luces y sombras los cruces de las correas y aplique reflejos minúsculos a los boton es. Defina un poco más algunos de estos elementos destacando el bord e con un a línea oscura y delgada, que sólo debe sugerir el gro sor del material y la dirección de la luz. Una línea muy fi na alrededor de un botón , por ejemplo, basta para qu e parezca co sido . Con céntrese en las sombras de las correas y las zonas en qu e están más floj as, fundie ndo las somb ras hasta su desvanecim ient o. 104

Este tip o de armadura tej ida exige un cuida do especia l para representar sus cualida des metálicas y la profun dida d de la text ura. Empiece por aplicar una mano de ti nta negra y deje secar du rant e 24 horas. As í se form ará una capa negra intensa que resistir á al aguarrás. Con aguarrás, mezcl e la pintura espesa del fondo de sendos botes acero y plata hasta lograr un a consistenc ia muy fluid a. A plíqu ela sobre la armadura rápidame nte. Mu eva la fi gur a para qu e la pin tur a corra por todas las hendidu ras. Deje secar, recogi endo un poco del exceso de aguarrás co n un pincel para que en lo s hu eco s no se acum ule demasiado acero. A los 5 ó 10 minutos apreciará un delicad o brillo debido a la dis persió n de partículas metá licas sobre la superficie . M ientras ésta está húmeda, pero no empa pada, pinte los refl ejo s, que se apreciarán al girar la fig ura a la luz. Deben estar en los hom bros, el centro del pech o. etc . Use plata pura en pequeñas cant idades, partiendo del centro de los reflejo s y fundi endo hacia los bordes. En la superf ic ie habrá aguarrás sufi cie nte como para que la plata corra sin prob lemas. A ñada un color oscu ro a las zo nas de som bra y destaque los bordes de los correajes y demás detalles con líneas finas. Puede usar un azul oscuro y hasta un verde, mie ntras que el marrón dará un toque cálido al metal y se vol verá grisáceo una vez seco . Si el aguarrás empieza a secarse y no fund e bien el color, humedezca levement e el p incel. Un matizado atento de los deta lles mejorará muc hísimo el resultado . La armadura se beneficia rá de un lavado de azul muy dilu ido . Apl íquelo co n mesura a las zonas de debajo de los ref lejos con el fin de ún icamente sugerir el co lor.

Armadura rígid a Trate la armadura como la cota, aplicando tinta negra y después un generoso lavado de acero para dar brill o. M ati ce co n un poc o de

PINTURA Y A CA BA DO/ Fig u ras pintura oscu ra y acent úe los refue rzos de los bordes de las placas, los remac hes y demás co n líneas fin as. Un lavado flojo de azul, e inc luso de verde, dará carácter a las zonas más oscuras. Para imitar el aspect o brill ant e ' hay qu e aplicar reflejo s, pero sólo tocando la superfic ie y dejando qu e corr a por ella un a diminuta got a de plata. No la toqu e más co n el pin cel, porq ue así el efec to será perfecto . Si los bordes no fund en por sí so los, tóqu elos lig erament e co n un pincel hum edecid o en agu arrás. Deje secar.

El efecto del medio

Latón y bron ce r-ara Imitar el latón , utili ce polvo metáli co, com o oro profundo u oro vi ejo claro. Hay medio s para di solv er los polvos, aunque pu ede usarse aguarrás. Ponga un poc o de polvo en la paleta y añada el medio hasta lograr una co nsistenc ia fluid a. Apliqu e un lavado a la superficie, moviendo la figura para lograr un a cobertura uniforme. No toqu e con el pincel, porqu e se llevaría el polvo metálico . Apliqu e sombras co n ó leo oc re mi entra s la superfic ie esté húm eda. Funda los bord es co n la punta del pin cel. Añ ada refl ejo s plata como en el caso de la armadur a, fundi endo tambi én co n leves toqu es. Puede simular la luz refl ejada en el latón co n un 'toq ue de acero; susti t úyalo por un verde lavado en el caso de l bronce y por amarillo en el del oro .

Las armas Pint e el filo de las espadas, puñ ales, etc ., co n una capa base negra y un lavado de acero . Sujete la fi gur a a la luz para ver dónd e se forman reflejos, e imít elo s co n un to qu e de plata. Oscurezca las acanaladuras de las hoj as co n un po co de marrón y, quizá, un a cant idad mínima de oro en las sombras para dar calidez. Añ ada un lavado azul al metal próximo a la empuñadura y un reflejo blanco al filo de un sable curvo. En las figu ras metáli cas, las armas pueden bruñirse y barni zarse para co nservar su brillo natural. Pin te los cañon es de las armas de fu ego de la mi sma form a, pero añad iendo más azul o marrón lavados según el tipo de arma. Trat e los cerrojos y detall es de latón como ya se ha descrit o, añad iendo refl ejo s y destacando cuidadosa mente los bord es co n líneas delgadas. Dé una veladur a de tinta marrón a las piezas de madera para refor zar el brillo y la profundi dad del color, o simplemente barnic e en brill o cuando la pintura esté perfectament e seca. Las ametralladoras adq uie ren un brillo mu y real si se frotan co n un dedo manch ado de grafi to (p. 93) . Un a figura debe adec uarse a la situació n en la que aparece. Un ofic ial en un desfil e aparecerá muy elegante, co n las partes de metal y

Estos mecánicos suc ios de grasa parecen más reales.

cuero bien pulidas. Pero si la figura es un so ldado en un a batalla, la ropa debe resenti rse de la situació n. Un a figu ra en un amb iente seco tendr á las botas polvori ent as. Apliqu e co n pincel seco muy poca cantidad de un co lor claro mi entr as pinta el terreno. Fund a gradualmente el efecto hasta las botas. Si la f igura camina detrás de un a co lum na de caballería, el polvo estará en la parte anter ior de su cuerpo . Raspe un paste l co n una cuc hilla, coja un po co con un algo dón y frot e ligeramente la fi gura: el po lvo se pegará a las superficies más expuestas com o si fu ese natur al. La pintura ha de estar perfec tam ent e seca. No se exceda en el efec to y proteja la cara. Para describi r un a fi gu ra en un paisaje embarrado, pin cele en seco el co lor adec uado a las bot as. Puede extender algunas salpica dura s muy fin as a los bajo s del panta ló n. Punt ee el barro co n much a mesura. L1a lluvi a oscu rece los hombros, los gorros y los pant alon es salpicados. Funda el efecto muy rápid o por los bord es. Use tambi én un tono más oscuro para im itar el sudor si la figura está entregada a un trab ajo duro, sobre todo en un c lima cálido. Empape co n sang re el uniforme de un so ldado herido en batalla. No aplique demasiada ni utili ce un rojo vivo ; la sang re de verdad deja un a mancha casi neg ra en to rno a la herid a, degradánd ose hacia el roj o co nforme se aleja. No olv ide el efecto del tiempo sobre la ropa; así, en la mayor parte de los casos el uniforme de un so ldado estará desgastado y descolorido.

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PINTURA Y ACA BADO/ Caball os

Pintura de caba llos Pinte los caballos blancos según la técni ca explicada al lado. Use gris como co lor base.

A l caballo del lancero holand és (abajo ) se le han aplicado sombras y luces para mold ear los músculos.

La raza y el escenario deciden el co lo r en qu e ha de pinta rse un caballo. En un desfil e el animal aparecerá bien almohazado, con el pelo levement e brillan te y la silla y arreos imp ecables. Si, por el contrario, está en batalla o tra bajando en el campo, se le verá polvoriento o manch ado de barro . Para dar brillo al pelo, pinte el caballo como se descr ibe al lado y deje secar perfecta me nte; ap liq ue un lavado co n aceite de linaza y 106

aguarrás a partes iguales usando un pi ncel suave y grande. Simul e el barro y el polvo como se indicó para las figura s (p. 105) . Pinte siempre caballo y jin ete por separado. Las riendas y demás accesori os de ben añadirse después de pintar, para q ue no esto rben. El caba llo que se describe al lado es marró n osc uro, au nq ue la técn ica se adapta a cualquier otro co lor . Igu almen te es posib le mod ificar a vo luntad la expresión del animal.

PINTURA Y ACA BADO/ Caball os

Color base

Luces y som bras

Aplique abundante óleo ocre oscuro al caballo . Utilice pinceles viejos, porqu e esta operación suele estropear el pelo . Limpie el exceso de pintura con un trozo de esponja seca. La pintura se irá de los salientes y quedará en las concavidades, poniendo de manifiesto el modelado natural. Deje pintura oscura donde quiera que queden sombras, como debajo de la crin, pero elimínela de éstas para que se vea el relieve. Para llegar bajo las patas y la cola, sujete la esponja al rabo de un pincel con una goma, o use un pincel duro. El resultado será mejor si las pasadas finales siguen la direcció n del pelo de un caballo de verdad.

La sigui ente fase es acentuar el mod elado . Ac lare los puntos necesarios con amarillo de Nápo les, aplicando muy poco co lor con una esponja suave. Acentúe los músculos, venas, huesos y tendones. Si la pintura invade las zonas oscuras, quítela con un pincel y retoque más adelante . Matice de oscuro con un poco del color base sin diluir y un pinc el suave. Destaque las venas del vientre con una línea delgada , fundiendo los bordes. Oscurezca la parte anterior del cuello, dejando la cara para la próxima fase.

Pint ura del pelo y los cascos En la mayor parte de los caballos la cola y la crin son más oscuras que el cuerpo. Píntelas en un matiz oscuro del color de base (el negro es excesivo); aligere con un pincel, dejando la pintura oscura en el fondo del relieve. Pase un tono claro por encima para realzar la textura . Pinte los cascos de ocre claro si el caballo tien e los trabaderos blancos; si son oscuros, déjelos del color base.

En este caballo los calzos son blancos y los cascos de un ocre claro ; som bree por arriba e ilumine por delante. Dé a las herraduras un lavado muy claro de naranja de cromo seguido de otro de acero. Aclare el reborde con un poco de plata .

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PINTURA Y A CA BA DO/ Ca ball os

Pintura de la cara Oscur ezca las co ncav idad es de la cara y delin ee el lím ite del cop ete co n trazos fino s, fun di endo el co lor. A cl are el hueso siguiendo el eje de la cara, las ve nas, el extremo del hocico y la parte superior de los oj os en blanco. M odele los oll ares co n blanco y som bra tostado . Los labio s son de un gris cálido oscuro, sin borde definido. Apliqu e a la boca un púrpu ra muy oscuro , fundién dolo hacia los labios. Si está abierta, tendr á por dentro un to no rosa amarillento co n una lengu a más osc ura y d ientes marrón amarill ent o claro. Pinte los oj os de bl anco amarillento, co n un iris marrón grande, qu e toqu e por arriba y por abajo. Añ ada un a pupil a oscura y un reflejo blanco al glo bo. Un toque de barniz una vez seca la pin tu ra dará a los ojos una aparienc ia húm eda muy real. Destáqu elos con sendas líneas oscu ras bajo el párpado superio r y en el borde externo del inferior; fund a desde aquí hacia la cara. Si el caballo ti ene una mancha blanca, puntéela. Para simular una expresión alarmada. pinte unos ojos muy abiertos y vivos.

M anchas Pueden cub rir tod o el animal (roda do ) , aunq ue so n más frecuentes en los fl ancos y ancas de caballos grises y bayo s. Pinte el co lo r de base y a co ntinuació n, co n un pin cel recort ado, apliq ue puntos próximos y ligeramente irregul ares fundidos hacia los bord es; intensifiqu e poco a poc o, sin dar capas gruesas. Funda por los bord es. En caballos grand es, las man chas pueden aplicarse co n aeróg rafo para logra r un efec to más real. Use el méto do descrit o para los topos de camuflaje (p . 87 ) . Las manchas de este caba llo gris se concentran a los lados de la cabeza y sobre las patas.

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Una mancha blanca en la cara Observe la mirada salvaje de este añade atractivo. caballo al galope. ,.--- - - -- -- - - - - -- - - - - - -- - ---,

Mejora de vehículos ~.

MEJO RA DE VEHICULOS/ M oto res

Mejora de una maqueta A continuación indicaremo s alg unas técn icas para mejorar los eq uipos básicos de maquetas a escala. Muchas de las maquetas qu e se vend en ti ene piezas de tamaño exce sivo. y co n frecuencia carecen de num erosos detalles. No

sólo es po sibl e restituir todos estos detalles, sin o añad ir otro s nuevo s qu e hagan del vehículo un mod elo úni co. Todo pu ede ser mejor ado , desde el motor hasta los elementa s de la estr uc tura exte rna. Incluso la carrocería pu e-

de transfo rmarse para camb iar su línea ge neral. Las técnicas no se limitan al vehícu lo sobre el qu e se describen, ya qu e las sugerencias para, por ejemplo, detall ar un avión sirven igual en un coche o un carro.

1 Manetas Casi siempre son demasiado grandes. Sust itúya las por un trozo de alambre blando aplanado. co nfo rmado co n lima y curvado a su ángulo co rrecto .

4 Toma de aire Imíte la con alambre grueso pintado de gris oscuro mate. Reprodu zca las abrazaderas dejando a cada extremo un trozo sin pint ar o pintando una tira de plata. A escalas mayores. eng ruese co n cinta adhesiva y use tir as de cinta metalizada para simular las abrazaderas.

M ot o res

Los motores a la vista, sobre todo en el caso de las motos, so n puntos foca les en mu cho s vehículos. Prácticamen te todo s sus compone ntes adm iten alg una mejor a. En los aviones antig uos a escala red ucida, el motor es parc ial ment e visible y, a escalas más gra ndes, siempr e es pos ibl e levantar el capó . Pero hasta en los casos en .q ue la pl ant a motriz va ocu lta, qu edan a la vista alg unos compo nen tes, como los tubos de escape. Un motor debe pintarse con cuidado para qu e parezca real. Si puede, tom e not as y fotografías en color de l origi nal; si no, guí ese por las so luc io nes adopta das en otra s marcas.

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2 Ca b les Só lo las escalas grandes incluyen tod os los cables. En las menores. hay que limitarse a los más claramente visibles. Hágalos co n plástico esti rado al calor. alambre o hilo de nyl on . 3 Tu b o de gasolina Hágalo co n alambre blando . Para los transparent es use hil o de nyl on . plástico transparente o un recambio vacío de bolígrafo estirado al calor. Con barniz y un poco de pintura se logra un tono amarillento muy realista.

5 Muelles Hágalos enro llando un alambre en to rno a un tubo. Puede usar muelles de verdad. pero si se fij an en tensión qui zá hagan demasiada fuerza en el plástico. 6 Esc apes A huéquelos o sustituya la parte f inal por un tub o de aluminio o plásti co pin tado como el resto .

M EJO RA DE VEHICULOS/ M ot o res Motor de cam ión Los mot ores grandes son también fácilmente mejorables. La chimenea del escape puede ahuecarse y cubrirse de papel metálico: el cromado se apaga con barniz. Cabe también la posibilidad de sustituirla por un tubo de metal.

T ractor de vapor El éxito de este tipo de maquetas depende del cuidado que se tenga al pintar. Tod as las piezas. incl uyendo el volan te y la caldera. deben embellecerse con co lores vivos y toques de oro o plata.

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M EJ ORA DE VEHICULOS/ lnter io res

Los interi ores La cabina de un vehículo proporciona la op or tunidad de incorporar un a serie de detal les qu e darán gran sensac ió n de reali dad. Los modelos a escalas reducidas suelen tener interiores muy poco detallados. Como es imposibl e incorporar todos los eleme ntos, es preciso seleccio nar los que dan carácte r sin provoc ar mucha confusión . Com pl ete siempre el inter ior ant es de montar el cuerpo principal.

Pane les de inst rum ent os Salvo en maqu etas a escala muy reduc ida, el panel de instrum entos suele ser una pieza ind ependi ent e, qu e puede mejor arse de d iferent es form as. Empiece por verifi car la exact itud . Hay in strum ento s importantes qu e pueden estar descolocados o incluso ausentes, fallo qu e deb e corregi rse. Los avio nes, por ejemplo, suel en incorporar un panel de control secundario un poco por debajo del prin cipal, y en los reacto res hay paneles a los do s lado s de la cabina; si falt an esto s elementos, co nstrúya los con lámin as de plástico y calcoman ías. La pantall a tran sparente situada ante el piloto en un reactor puede hacerse con plásti co transparente. En maqu etas a escala reducid a, los in st rumentos suelen qu edar muy hu ndidos; recó rtelos y co pie su form a en un plásti co delgado; recorte éste y pegue los instrum entos en una base gruesa de refuerzo. El resultado es muy realista si añade un segu ndo panel detrás del prim ero, como se indi ca en el di bujo de abajo. El aspecto del panel mejora si se añade n a los reloj es rebord es met áli co s y se instalan conmutadores (ver derecha y al lado) .

Plástico transparente

Panel origina l Instr um en tos em p otrad os Perfore los reloj es y dibuj e su posición en un plástico delgado. Pegu e calcomanías que reprod uzcan los relojes. Pint e el panel y pég uelo al plástico de los instrumentos coloca ndo entre ambos otro transparente. Cor te lo qu e sobre por los bordes.

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Perfil metá l ic o Enro lle un alambre delgado a un rabo de pincel y gi re los

extremos. Sáquelo y aplánelo un poco co n un martillo. Corte los rabos enro llados.

Pegue los extremos co n una go ta de cianocri lato (Super Glue 3) y sujete el aro co n lo mismo o co n barniz.

Pintura de los inst rum ent os El co loreado del cuadro de mandos da a cualq uier vehículo un toque de realismo muy atractivo . Es important e qu e esta decorac ió n se haga co n espec ial cuidado en cuanto a los co lores, q ue deben ser igu ales a los del origi nal, y, sobre todo, en cuant o a la relación de tamaño s de co nm utadores e instrumentos. Siga siempre el m ismo pro ceso: pinte el panel co mpleto, in cluyendo los instrum entos, de un col or base antes de añad ir detall es. Para pintar los reli eves, pase por enc ima el pincel co n muy poca pintura y 'evitand o qu e se acumul e en los rebord es. Los reloj es qu edan mu cho más detall ados si se usan calcoma nías qu e si se pin tan. Al gu nos mod elos inc luyen estas calcas, pero pueden tamb ién co mprarse sueltas para vehículos específicos y adaptarse luego a cualq uier otro . Dentro de la cabi na suele haber placas co n instrucc io nes y norm as de seguridad para el piloto: imíte las co n rayas y puntos diminut os; darán mu cha sensaci ó n de detalle y añadirá n co lor . ~n a vez acabado completamente el panel, apoyelo en una base plana y eche un a gota de barni z brillant e en cada reloj para im itar el crista l. No use el pincel más qu e para dejar caer la gota. Cubr a todo mi entra s se seca, porqu e si cae polvo enci ma se perderá to do el efec to.

M EJO RA DE V EH ICU LOS/ l nt e r io res

Paneles de mando de madera

Ret rov isores

Eran frecuentes en los aviones y coch es anti guos . En escalas reducidas, puede simularse con pintura la veta de la mad era. Use un pincel casi seco y en forma de bisel: conforme lo pase por la superficie, los pelos se separarán y trazarán la veta . En maquetas a escalas grandes el tablero puede reconstruirse con auténtica chapa de madera. Esta se pega primero a una base de cartón y se adelgaza y pule con una lija fina sujeta a un bloque plano; hay que usar un pegamento de látex para luego poder separar la madera del cartón . Taladre los instrumentos en la chapa adelgazada y despegue a conti nuación éste ayudándose de un disolvente. La principal ventaja de la madera es que basta teñ irla para reproducir perfectamente el acabado de un automóvil clásico . El máximo brillo se con sigue apl icando varias manos de barniz y lijando entre unas y otra s.

Los coc hes, y algunos avio nes, llevan espejos retrovisores; en los reactores van montados en el borde ant erior de la cúpula. Hay coch es qu e llevan también uno en el salpic adero. Cons truya el soporte de ' plásti co y el espejo co n una chapa metálica delgada .

Corsair I1 con retrovisores const ruidos con plástico.

Co nm ut ad o res y mandos Todos los paneles llevan conmutadores, que casi siempre pueden sugerirse mediante puntitos pintados o transfe ribles (Letraset) . En escalas grandes, y sobre todo en coches y aviones de época, puede reproducirse co n alambre . En mandos grandes , como los del encend ido y la bomba en los coches antiguos, utilice alfileres con la cabeza aplanada con lima. Aunque las maquetas suelen incluir las palancas y pedales principales, hay qu e verificar su exactitud y reconstruirlos si fuese preciso. Es fácil reproducir la colum na de dirección y mandos asociados con alambre . Forme una bola al final con cola blanca . Para forma s más compl icadas, use el ext remo de los mandos de la maque ta o reprodúzcalas en plásti co . En el lado izqui erdo de la cabina suele estar la palanca del estrangulador. Repro duzca las palancas y con mutadores por cualquiera de los métodos descritos.

Co nstrucc ió n d e conmutadores Pegue un alambre corto a una perforación añadiendo una bola de co la blanca al extremo. Para que todos queden igualmente inclinados. tuérzalos a la vez con una cuchilla.

Peda les Los pedales del freno. acelerador y embrague pueden hacerse dob lando un alfiler o un c lavito fino. Lime la cabeza y pegue un pedal plano o déjela como está y pegue uno curvado .

Palanca d e g o b ie rno d e un avión Puede construirse co n una placa de plástic o, una tira de molde estirada al calor y correas de plástico para los estribo s. Pincele en seco con pint ura metálica en las barras y los calapiés del piloto.

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MEJORA DE VEHICULOS/Ruedas, cadenas y suspensiones

Asientos

Ruedas, cadenas y suspensiones Todos los vehículos deben apoyarse en el terreno de forma convincente. El peso pue de simularse modificando la suspensión y las ruedas del coche, avión o carro. El resul-

Los cinturones de seguridad deben reposar en el asiento co n aspecto natu ral. como en este Grumond A6 Intrud er. Observe el asa eyec tora. hecha a mano .

Casi todas las maquetas llevan un asiento en la cabina . Algunos constituyen muy buenas reproducciones, aun que hay frecuentes omisiones de detalles e inexactitudes de escala que han de corregirse. Así, hay modelos en que se suprime intencionadamente el acolchado con el fin de que simule el peso de su ocupan te. Pero si no quiere incluir a éste, debe reproducirlo con masilla o plástico. Los cinturones de seguri dad y arneses son elementos importantes que suelen faltar. Los que aparecen moldeados en el asiento no quedan mal si se pintan bien, aunque los tridimensionales son más convincentes. Córtelos en papel, plástico o el metal de un tubo de dentífrico; déles la forma correcta y péguelos en su siti o. Si hay varios, no tie nen por qué ser de la misma longitud ni quedar todos iguales; así, pueden quedar descuidadamente sobre el asiento, o incluso colgando hacia afuera de la cabina. En los reactores, los asientos de eyección suelen funcionar con unas asas fijas por encima de la cabeza del pilo to, que en muchas maquetas tienen un tamaño inadecua do; córtelas y haga una pequeña perforación para recibir un sustituto de alambre. Píntela con los colores normales .

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tado también mejorará si se presta la debida atenci ón a detalles como el dibujo y la válvula de los neumáticos o la tensión de las cadenas de un carro de combate .

...... .1 ~ ~

Los neumáti cos de este Corsair II se han trabajado para que parezcan aplastados por el peso del aparato .

Sim ulac ión del peso en las ruedas Para que los neumáti cos parezcan aplastados bajo el peso del vehíc ulo pueden lijarse. Fije las ruedas y páselo por encima de una lija sujeta a la mesa. O lije cada uno por separado. pero en la misma medida todo s.

Para que el neumát ico parezca blando. apriete co ntra él un cuchillo caliente. Practi que en alg uno que no sirva hasta que co ntrole la técni ca. que no sirve en los que son huecos.

Otra forma de simu lar un abultamiento es lijar la goma . pegarle un plást ico delgado y simular el balón co n masilla. No es un méto do adecuado para ruedas pequeñas .

M EJ ORA DE VEHICULOS/ Ruedas, cadenas y sus pens iones

Apoyo del vehículo en el terreno

La suspensión

Es fu ndamental que todas las ruedas de un vehícul o apoyen bien en el terreno . Para lo grarlo, hay que tomar ciertas precauc io nes en alg unas fases crít icas de la construcci ón. El 'c hasis de un vehículo con ruedas ha de ser plano para que ninguna quede en el aire. A l pegar las piezas, mire a su través para asegurarse de que los lados más largos están bien alineados y son rectos . Si presentase algún vicio de construcción, sujéte lo a una base plana con cinta ad hesiva o peso mientras el pegamento endurece . Si la maqueta incl uye suspensión, de be comprobar su simetría y planitud primero con las ruedas montadas y sin pegar y a continuación con las ruedas y todos los accesorios pegad os. Haga las comprobaciones en la base definitiva . Es posib le que el peso de un vehículo de plástico con suspensió n real no baste a presionarla lo suficiente; puede tararse como se exp lica en el caso del avión, pero, si fue se necesario, fije la suspen sión en la posic ión correcta . A veces las ruedas flojas son las que impiden una buena posición; en la mayor parte de los casos no presenta ninguna ventaja el que giren , siendo preferib le pegarlas. El tren de aterrizaje no suele soportar bien el peso del aparato mientras se seca el pega mento: sujete el modelo co n unas maderas y fije el tren en su posició n correcta . Si el avió n lleva un tren de triciclo, podría necesitar un peso para que apoye la rueda del morro. Pegue con cinta los componentes principales del aparato y coloque plastelin a en el morro hasta que quede bien apoyado; pese la plastelina y sustitúya la por un contrapeso de meta l equivalente (perdigones de pl omo, por ejemplo) sujeto con un poco de la plaste lina o con arcilla de modelar. Los aviones antiguos solían reproducirse con la suspen sron del tren extendida , como

Modifique la suspensión sólo si es suficientemente visible como para qu e merezca la pena. Las ballestas suelen ser de una sola pieza, de forma qu e las hojas, bridas en U y pernos quedan poco definido s. Si no puede mejorar el conjunto, re constrúya lo guiándose por la maqueta. . Corte las bridas y pernos y, SI las ballestas en sí son satisfactorias, limítese a reempla zar aquéllas por cinta adhesiva, plástico estirado al calor o alambr e. Para reconstruir la ballesta corte las hoj as en un plástico delgado; verifique su gro sor frente al de la maqueta y lije los bordes . Corte la hoja más larga a una longitud su perior a la necesaria y péguela con cinta a una horma de madera . Señale el centro a lápiz. Vaya cortando las demás hojas a su longitud y señalando sus centros. Monte todas con pegamento líquido .

si acabasen de despegar. Si la maqueta va a aparecer en vuelo, no hay ningún problema. Pero resultará excesivamente alta si se apoya en tie rra. Si la suspensión no está en su posición correcta, es preciso remodelarla . Un buen procedimiento de simular el peso en casi cualquier vehículo es aplastar li geramente los neumáticos (véase al lado) .

Montaje del chas is Si no queda simétrico. apóyelo co n un peso encima sobre una base plana hasta que seque.

Montaje del tren A poye el avión en unas maderas de forma que las ruedas no toqu en el suelo. Inmovili ce éstas mient ras se seca el pegamento.

Rem odelac ió n de la su spensión de l t re n Si el avión va a descansar en tierra. cor te y remodele la suspensió n en posic ión de carga.

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Montaje de ballesta s Pegue las hojas en la horma co n un producto liqu ido. alineando cuidadosamente las señales de centrado. Una vez seco el co njunto. recor te la hoja más larga a su medida y monte la suspensión.

Sustit uc ión de lo s muelles de los amortiguadores Si están poco def inidos. prescinda de la pieza original y rehágalos enrollando alambre en torno a una varilla de plást ico.

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M EJ ORA DE VEHICU LOS/Ruedas, cadenas y suspens iones

Compuertas y barqu illas del tren

Ruedas y neumát ico s Es frecuent e que los neumáti cos grandes - y a veces in clu so los pequeños- tengan en el centro la marca de la unión de las dos mi tades del mold e: quí tela lij ando o cor tando, aun a riesgo de estro pear algo el dibujo. Grabe éste si falta sigui endo las técni cas de la derecha. Puede servirse de las zon as deterioradas del dibujo para sugerir el desgaste, inc luso lijando un poco si fuese necesario . No se olvide del repuesto, qu e puede aparecer más o meno s gastado que los demás. Para simular un mal ajuste de la dirección, lij e con un pequeño descent ramiento . Los neumáticos de plástico blando de las maquetas de vehículos a escalas grandes suelen resultar muy convin centes, aunqu e a veces tienen un brillo excesivo y siempre resultarán demasiado nuevos en un vehículo envejecido. Para alterar su aspecto , y des. pués de haber eliminado la línea del molde, lije la huella y los flancos para apagar el brillo y aumentar la aspereza. Si quie re, puede destacar el dibujo de las maquetas que simulan vehículos de exposi ción con pin tu ra: aplique un lavado negro al neumático, dejando que penetre en el di bujo ; una vez seco, aplique a la superficie con pincel seco un tono gris algo más claro . Las partes «cromadas» de las ruedas rara vez parecen reales, y resultan un tanto choc antes en vehículos envejecidos. Aplique un lavado muy ligero de negro o marrón para ensombrecer el plásti co y destacar los detalles. Diferencie los componentes en dis tin tos acabados metálicos: por ejemplo, los tapacubo s en chapa, los espárragos de acero y la pestaña de un color simil ar al del vehículo. Un a mano final de barni z envejecer á un poco el cromado, mient ras que una capa de «polvo» dada con aerógrafo (p. 97) pondrá las ruedas a la altura del resto de un vehículo envejecido. Use para esto un color pálido . 116

Escu lp id o del dibujo de un neumático Grábelo a ojo con una cuchilla afi lada.

Di buj o longitudinal M ont e la rueda en un eje y sujete la cuchilla en una base fija. Gire ahora la rueda contra el f ilo.

Las com puertas que cierran las barquill as del tren de aterrizaje retrácti l suelen ser excesivament e gruesas en las maquetas de avio nes a escala 1/72. Guíese por estas compuertas para hacer otras sobre plástico delgado . Las barquillas deben recubrirse interiormente de plásti co . Una las alas para determinar el tamaño y la forma de los mamparos. Corte unas piezas de plástico qu e se adapten a la superficie de la mitad superior del ala, dejan do material suficiente para que salga por la abertu ra. Pegu e ahora las piezas a la mi tad inferior del ala, recortán dol as a nivel con la superficie una vez secas. Trace a continuación la fo rma del mamparo en la mitad superior del ala y sepárela. Haga los rebordes con tiras de plást ico estiradas al calor y las conducciones del hid rául ico con lo mismo o con alambre.

Montaj e de la válvul a Perfore la llanta y pegue un trozo de varilla de plástico esti rada al calor. Puede usar también un alambre pintado de negro mate con un punto metalizado al extremo.

Reco nstrucc ió n de una barquilla A veces incluyen varios componentes metálicos: haga una reproducció n lo más real posible.

Co ntrapesos de equ il ibrado Imite los co ntrapesos de plomo con unas tiras de plástico pegadas a la llanta.

Co be rtu ra d e la barqu illa del t ren Imi te los mamparos que cierran los lados de la barqui lla con plástico fino.

MEJO RA D E VEH ICULOS/ Ruedas, c adena s y suspens io nes

Cadenas y cubiertas de carros Las cadenas de los carros se comban bajo su prop io peso. Si la reproducci ón está hecha de eslabones sueltos, como en las escalas grandes, es fáci l hacer que cuelgu e de for ma realista. Pero en las escalas menor es la cadena suele ser de una pieza y tiende a quedar en el aire, por encima de las ruedas. La solución es atarla o pegarla a éstas, intro duci endo unas cuñas bajo los guardacad enas hasta que seque el pegamento. Las ruedas llevan una cu bierta de goma cuyos bordes deben redondearse ligera mente y hasta cortarse un poco para sugerir el desgaste.

Las cadenas de los carros deben quedar combadas sobre las ruedas. como en este Panzer. para parecer reales.

Guardabarros y matrículas de motos Con frecuencia es preciso reducir el grosor de los guarda barros para que parezcan hechos de chapa. Utilice una cuchilla curva para vaciar el int erior. En escalas reducidas , el guardabarros suele estar moldeado de forma que en el interior está atravesado perpendicularmente por un reborde recto : redúzcalo con una lima redonda ; una vez pintado el interior, cualquier ligera diferencia de grosor pasará desapercibida . Es frecuente que en las escalas reducidas los soportes del guardabarros no estén muy conseguidos. Haga unos nuevos de plástico o alambre, según su forma . Los de plásti co se adaptan al guardabarros con pegamento líqu ido, mientras que los de alambre deben redondearse sobre una varilla del grosor del guarda barros antes de proceder a su montaje. Las matrículas mo ldeadas en la misma pieza del guarda barros suelen ser demasiado gruesas. C órtela. pula el guar dabarros y haga otra en una hoja de plástico gu iándose por la calcomanía . Corte antes la curva inferior adaptada al guardabarros y luego la superior, para que queden concéntr icas.

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Los soportes del guardabarros (de alambre) y la matrícula son de fabricación casera. El prop io guardabarros se ha adelgazado para que parezca de chapa.

Adaptación de un soporte de plástico Basta pegarlo al guarda barros co n pegamento líquido.

Sujec ió n de un so porte de alambre Aplique una gota de cianocrila to a la horqu illa y coloq ue el sopor te co n pi nzas.

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M EJ ORA DE VEH ICULO S/Alas y hé l ices

A las y hélices

Hé lices

Asegúrese siempre de qu e los bordes de fuga de las alas, los estabi lizadores y el timón están a escala, sobre todo en la 1/72, y corrija las posibles deficiencias. Las alas moldea das en dos mitades nunca tienen el borde de fuga lo sufi cientemente delgado. Pero incluso cuando este borde , o el plano comp leto, está construido en una sola pieza de plástico, suele ser demasiado grueso. Las hélices también necesitan atenciones .

Los borde s y puntas de la hélice suelen tambi én ser demasiado gruesos. Para adelgazarlos, apoye la pala en una superf icie plana y trabaje el borde con una cuchilla, siguiendo con una lima fina y lija de agua. Otra posibilidad es reconstruir completamente la hélice. Las primitivas hélices bip ala

pueden esculpi rse en plástico grueso o construirse de capas alternadas de chapa de madera claras y oscuras, para log rar un acabado más atractivo. Las chapas deben lijarse prim ero para redu cir su grosor. Las palas metál icas se construyen una a una en plástico grueso y luego se montan con pega mento en el buje central.

Alas Para corregir las alas que se unen a lo largo del bord e de fuga, lije las mitades por el interi or tal como se ve en la figura, com probando frecuen temente el avance del trabajo . La principal venta ja de este procedimiento es que el deta lle de la superficie no se daña. Si el ala es de una pieza o su construcción hace imposi ble esta técn ica, reduzca el grosor a partir de la superfic ie raspando y lijando los dos lados del borde, prestando atención al punto en que se une al fuselaje. Es casi seguro que se verá obligado a grabar de nuevo' los alerones y pane les (p . 120) .

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El grosor del borde de fuga de las palas del rotor de este helicópt ero Puma se redujo para adecuarlo a su escala. A contin uación se calentaron aqué llas ligeramente y se curvaro n un poco para imitar la deform ación debi da a su peso.

Construcción de una hé lice de madera Encole chapas claras y oscuras alternadas para formar un bloque y deje secar tod a la noche con unos prisio neros.

Dibu je la hélice en el bloqu e y recórtela con una cuchi lla y una sierra miniatura.

Vaya dand o forma a las palas con cuchilla y lima. puliendo con lija de agua. Tiña y barnice para lograr un resultad o más auténtico.

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MEJORA DE VEHICULOS/Alas y hél ices

Constr ucción de una hélic e metá lica Escu lpa las palas con una cuchilla en plástico grueso. Acabe con lima y lija de agua. Forme un vástago al

extremo de cada pala. e in trodú zcalo en una de las tres perforaciones practicadas en el buj e. que habrá mo ldeado previamente en un trozo de

Su perest ructuras navales Al igual que las alas y hélices de los aviones, las pantalla s, amuradas y puen tes en voladizo de los barcos suelen ser excesivamente gruesos. Reduzca lo necesario o reproduzca los elementos prin cipales con bloques de plástico pegan do a los bordes piezas recortadas en película plástica fina.

plástico. Pegue las palas y dispóngalas al mismo ángulo. Cubra el buje con un carenado construido con la técn ica de moldeo de la página 55. Rehaga el mástil con alambre o varilla de plástico. reprodu ciendo los cables con los materiales de la p. 122.

Rehaga las antenas moldeadas con alambre o plástico estirado. Repase los ángulos hasta dejarlos limpios y nítidos.

Susti tuya las piezas moldeadas demasiado gruesas por otras fabricadas en plástico fino. Lime los detalles descuidados. como estas ventanas de tamaño excesivo. y píntelos encima.

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MEJO RA DE VEH ICUL OS/Grabado de detalles

Detalles en el plástico

Ventanillas y luces

Toda s las maqu etas llevan detall es grabados en la sup erfici e: paneles, planchas, ribetes y, en el caso de los aviones de época, la ondula ción del fo rro de tela . En muchos casos, estos detalles son inexactos. En avion es y barcos , es frecuente que las líneas estén en relieve donde deb ían estar hundidas y qu e los rema ches sean exagerados . La imitación de lona en los aeroplanos primitivos es part icularmente desdichada, ya que la tela se tensaba y barnizaba para darle un acabado liso . Revise los detalles uno po r uno y decida si están bien como están, si deben rehacerse o si sobran . Naturalmente, si ha sido necesario limar algún detall e dur ant e la co nstrucció n, habrá qu e rehacerlo o elimi nar lo qu e qu ede.

La mayor parte de las maqu etas llevan vent anill as o cúpul as moldeadas en poliesti reno transparente. Se rayan con facilidad y los disolventes las estropean, por lo que es acon sejabl e guardalas en sitio seguro mientras se con struye el resto del mod elo . An tes de montar una de estas piezas, lávela en agua caliente y séquela con un paño suave. Las rayas se qui tan con pulimento líqu ido para metale s seguido de un poco de pasta de dientes. Frote con un algodón. Pueden pegarse con un producto para po liestireno, aunque es preferible hacerlo con cola blanca, que pued e quitarse con agua si fu ese necesario . No use más pegamento qu e el estrictamente necesario, y procure que no caiga ninguna gota en un sitio del que no pueda limpiarse, como el interior de la cabina. Rellene la unión entre la cúpula y el fuselaje de un avión con masilla epoxi y la punta de una navaja. Alise con un dedo mojado, ya que es muy difícil lijar la masilla seca sin dañar la cúpula. Una vez endurecida, suavícela un poco con un trocito de lija de agua y muchísi mo cuidado .

Grabado de un panel Lije las líneas en relieve y marque las nuevas con un lápiz. Grabe ahora con un útil puntiagudo o el lado contrario al filo de una cuchilla guiándose con una plantilla flexible. Lije suavemente para eliminar rebabas.

Grabado de una articulación Utilice el lado de una cuchilla puntiaguda : la articulación quedará perpendicular al plano y en bisel respecto al flap.

Grabado de planchas Dibuje la posición y forma de los detalles moldeados en la cubierta. Elimínelos. lije y pegue la cubierta con cinta adhesiva de dos caras a un cartón. alineá ndola longitudinalmente. Grabe nuevas líneas con una regla en T. Rehaga el resto de los detalles. Puede también construir otra cubierta.

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Sust it ución de piezas Hay veces en que las ventan illas o las cúpulas ajustan tan mal que no hay forma de arreglar las. Las deformaciones y decoloraciones os curecen el interior. Y, por último, es frecuente qu e en mo delos en qu e se vea el gro sor - como oc urre en un jeep o un avión antigu a- éste sea excesiv o. Pueden cort arse venta nillas nuevas en acetato transparente, gu iándose por las piezas desechadas. Las piezas trid imen sional es se moldean usando la técnica de la p. 55 . Si, por ejemplo, en un coche de pasajeros de un tren, hace falta una ventanilla esmerila da, pase una lija muy fina por el acetato hasta que adquiera aspecto lechoso. Las portillas u ojos de buey pueden estar moldeados en el casco o faltar completamen te. Perfórelas desde dentro y «acristálelas» con Kristal -kleer, un líquido blanco lechoso que puede llenar un orificio de hasta 6 mm de diámetro y se vuelve transparente al secar. Las luc es pueden pintarse del color correspondiente y barnizarse. aunque las fabricadas con Kristal -kleer o plástico transparente qu edan mejor. Si es una luz saliente, límela y pinte la base del color adecuado. Si prefi ere, puede incluso ahuecar ligeramente la base. Apliqu e una gota de Kristal-kleer: así se for mará una luz redo ndeada; si la qu iere alargada, espere a que el líquido forme una película po r encima, y déle entonces forma con un palillo. Puede hacerla mayor aplicando un a segunda go ta sobre la primera. Deje secar por completo y cubra con barniz brillante.

M EJORA DE VEHICULOSN entan ill as y luces

o

o

Acristalamiento de un ojo de buey Apliqu e una got a de Krital-k leer por el int erior. Exti énd alo en círculo co n un palillo. Deje secar.

Si los montantes no están moldeados, apliqu e unas ti ras de cinta adhesiva de color o restos de calcomanías. Para preparar la cinta, péguela a una baldosa, píntela y córt ela en tiras delgadas . Si resulta demasiado gruesa, recurra a las calcomanías: pinte un trozo de la película transparente, córtelo en tiras y apl íquelas (véase Calcomanías, pp . 88 y 89) . Pero el mejor procedimiento de todos es tapar la cúpula con cinta y pintar con aerógrafo . La pintura formará un reborde perfecto contra la cinta . Pinte primero a mano el interior, lo que es particularmente importante si la cabina va a estar abierta, tapando toda la superficie exterior. Corte a continuación la máscara exter ior a lo largo de los montantes pintados a mano por dentro. Pegue la cúpula cerrada con cola blanca para proteger el interior. Si lo prefiere. es fácil despegarla una vez terminada la maqueta y colocarla en posición abierta . Pinte ahora con aerógrafo fuselaje y cúpula a la vez; de esta forma se evitan las variaciones en el color y se disimula la unión entre los dos elementos.

Luz de aterrizaje de un avión A bra una muesca en el borde de ataque y cor te un bloq ue de plástico transparente que encaje en ella. Pint e la muesca de blanco o plat a y perfore un poco el bloque para imitar una bombill a.

Pegue el bloqu e co n co la blanca y límelo para adaptarlo a la forma del borde. Acabe co n lija de agua. un pu limento líquido de metales y barniz transparente.

) ( I

los montantes de la cúpula El aspecto de un aeroplano mejora mucho si se pintan los montantes de la cúpula en color. Si, como ocurre en la mayoría de los casos, están moldeados en la pieza transparente, use un pincel fino y pintura diluida para que corra bien, pero no tanto que al secar se transpa rente . Empiece por las secciones más anchas . Pinte siguiendo los bordes; si la pincelada no cubre ambos, hágalos uno tras otro y rellene a continuación el centro . No olvide que algunos diluyentes opacan el plástico; para prote gerlo, pulverícelo antes con barniz brillante, que además dará un buen acabado . Otra posibilidad es aplicar el barniz después de pintar, para devolver la transparencia.

Los montantes deben pin tarse con cuidad o. La técnica de tapado descrit a arriba fun ciona igual de bien sobre una cúpula antig ua (Hawke r Hurri cane. arriba) que sobre otra actual (T28 . abajo) .

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MEJ ORA DE VEHICULO S/Cables y tensores

Cables y tensores

Plást ico estirado

Alam bre de lgado

Los tensores y cabos son elementos esenciales en los aviones y barcos primitivos, y pueden hacerse con hilo de nylon, varilla de plástico esti rada, alambre fino, cordel o hilo de algodón. En cualquier caso, no olvide la escala, ya que es preferible no poner cables a ponerlos demasiado gruesos. Es imposible cablear por completo un vehículo a escala reducida, pero con un buen material de consulta es fácil seleccionar los elementos fundamentales. Es necesario planificar la construcción desde el principio para determinar si hay algún detalle que no deba montarse o pintarse antes de colocar algún cable y para fijar el orden de instalación de éstos. En los aviones hay que prestar especial atención al grosor de los tirantes entre planos y del tren y a los cables de control del timón . Afi le los bordes de los tirantes con una cuchilla y, si fuese necesario, cambie los cables del timón por unos nuevos de plástico delgado . En barcos a escala reduci da, las vigotas y motores pueden simularse con una gota de cola blanca una vez hecho el cableado. Píntelos una vez secos en los colores adecuados.

Las varillas de plástico que sujetan las piezas de la maqueta estiradas al calor constituyen una buena alternativa al hilo de nylon, ya que el plástico gris o transparente muy estirado sobre una pequeña llama es muy parecido al hilo. Deberá experimentar hasta encontrar una varilla que estire bien, ya que no todas reaccionan igual (véase p. 54) . Su principal ventaja sobre el nylon es que no necesita tensión para quedar estirado, siendo por ello un material muy útil en la construc ción de los tensores entre alas de los biplanos, que habría que taladrar profusamente si se emplease nylon . La varilla estirada evita también la tensión sobre los mástiles y vergas muy delgados de algunos barcos. Mida la distancia entre los puntos a unir con un compás y corte la cantidad exacta de varilla estirada. Sujete ésta con unas pinzas planas y ponga en cada extremo un poco de pegamento . En líquido seca en seguida, pero pue de disolver el plástico; es preferible la cola blanca, aunque tarda algo más en secar y debe emplearse con moderación . Una vez endurecido el pegamento , puede provocarse flecha en los cables acercando a un extremo un soldador, pero sin tocar el plástico .

El alambre muy delgado es útil en la construcción de bi planos a escalas grandes. Corte un trozo de alambre un poco más largo del preciso y enderécelo como se indica abajo. Corte a continuación al tamaño exacto. Aplíquelo con cola blanca.

Hilo de nylon El hilo de nylon transparente es un material excelente, ya que apenas se nota cuando no le da la luz y da un reflejo muy delgado perfecto para maquetas a escala. El inconveniente es que debe mantenerse en tensión hasta que seque el pegamento. En veleros y monoplanos antiguos puede hacerse esto llevando el cable de un punto a otro y sujetándolo en sendas ranuras abiertas en la maqueta que luego se disimularán con pintura . Pegue cada extremo del hilo a su ranura con un producto de cianocrilato y deje toda la noche; una vez seco, corte el sobrante lo más posible .

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Enderezamiento de alambre Ruédelo bajo un bloqu e de madera y sobre una superfic ie plana.

Cableado con alambre Sujete los alambres con pinzas y péguelos con cola blanca.

Cordel o hilo Los buques a escalas grandes suelen cablearse con cordel , que en muchos casos se incluye en la caja de la maque ta. Pegue los extremos con cola, porque los nudos serían excesivamente grandes.

Cableado con varilla En los tramos más largos. pegue y deje secar primero una punta antes de fijar la otra. El pegamento líqu ido puede ablandar temporalment e este segu ndo pu nto y permit ir llegar a un tercero con una sola pieza.

Alisado del cordel Para darle una superficie suave. úntelo con cola d iluida antes de montarl o.

M EJO RA DE VEH ICU LOS/Ca b les y te nso res

Ant enas de rad io Las maqu etas de avio nes suelen inclui r el mástil de la radio, pero no la ant ena qu e va de ésta al empenaje. Hágala con hilo de nylon o varil la estirada. El método de fija ción es sim ilar al descrito en la página anterior. Perfore un pequeño orificio en el empenaje para acoplar la antena. Use una más larga de lo necesario, péguela y dé jela secar; a continuación proceda igu al en el extremo del mástil, qu e debe ser un poco plano por este lado y estar po r el otro bien sujeto al fuselaje. La varilla qu eda fij a en cuanto el pegamento ha empezado a endurecer, pero el hilo de nylon debe atarse a algún sitio del fuselaje du ran te un buen rato . No corte el exceso hasta que el pega mento esté completamente endurecido. Las ant enas circu lares pueden hacerse con papel met áli co o alambre. Enroll e el material en torno al rabo de un pincel y enrosqu e las puntas con fuerza. Pegue este extre mo en una perforación abierta en el vehículo. El tubo de Pitot de las maquetas suele ser demasiado grueso, y conviene reempla zarlo por un alamb re o, si se adelgaza hacia el extremo, po r una aguja. En tierra, hay veces que el tubo se cubre para evitar accidentes.

Las antenas oscilantes. como las de este Churchill Crocod ile. deben hacerse de varilla esti rada. El realismo es mayor si se comban ligeramente.

M ientras un avió n está en tierra. las partes móvi les y el armamento se fijan con un pasador para evitar accidentes. Cada pasado r lleva una lengüeta coloreada que debe qu itarse antes del vuelo. Reprodu zca uno y otra con alambre arro llado y papel de kleenex pintado. respectivamente.

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MEJORA DE VEHICULOSjArtillería

Arti llería La mejora más importante que puede hacerse en un arma es perfo rar el ánima del cañón, sobre todo en carros y vehí cu los blindados; no hay que olvidar las ametralladoras de los blindados y aviones, que deben perforarse mientras la escala lo tolere . El interior se pinta de negro mate . A escalas muy pequeñas, las armas no podrán perforarse: corte entonces la punta del cañón y píntela de negro mate. haciendo un ligero reborde con la pintura que su giera el grosor. La unión de l cañón y la torreta de muchos carros se cierra con un fue lle, que es de plástico en muc has maquetas. En las escalas superiores puede mejorar la textura si lo im pregna de cola blanca di luida y pega encima un tejido de textura basta; fuércelo a seguir el controno con el rabo del pincel y añadiendo más cola. pero no demasiada . para no alisar la textura. El fuelle puede imitarse en un barco con masilla . A veces se cubren las bocas de fuego de las armas cuando no están en acción. Ahueque el ánima y envuelva la boca en tiras de un tejido fino o de kleenex, según la escala, fi jándolas con cola blanca.

Este vehículo lleva varias armas de pequeño calibre. todas ellas ahuecadas .

Ahuecamiento de un cañón Marque el centro con un alfiler o punta de pirograbado. Ensanche la marca con una broca muy fina: compruebe el centrado y complete la perforación. Corrija los descentramientos raspando un lado con una cuchilla.

Ahuecamiento de una boca abocinada Perfore al centro y abra a continuación con una cuchilla para formar el embudo.

El cañón de este carro Chieftain va protegido por una funda térmica. Imítela con una venda de tejido abierto envuelta alrededor del cañón. fijada con cola blanca diluida y pintada una vez seca.

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M EJORA DE VEHICULOS/ Equipo adicional

Equipo adicional Hay muchos vehículos qu e mejoran con la inclusión de detalles como efectos personales dejados al azar en el asiento del conductor, o pro ductos transportados en un camión o vagón de carga; de todo s ellos, son los vehículos

militares los que aceptan mejor la inclusión de todo tipo de objetos. Al equipo básico, que por lo general inc luye la maq ueta, pueden añadirse mantas y tiendas enrolladas, bolsas de comida o de aseo, ropa, paquetes, macutos y ar-

mas portátiles. La mejor forma de sujetarlos a la maqu eta es con co la blanca, aunque de ben dar la impresión de ir perfectamente atados, como ocurre en la realidad. No es difícil fabricar los objetos qu e no se encuentren a la venta : Los vehículos de auxil io llevan repuestos y combustible para otros. Este lleva un completo equipo de herramient as. un rollo de cable y varios bid ones en la caja superior.

La zamarra alemana que cuelga del cañón de este carro está hecha con trozos de plástico y cola blanca moldeados con el calor de un cigarrillo. Los botones. el cuelo y las hombreras se añadieron después.

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M EJ ORA D E VEHI CUL OS/ Pro t ecció n de los blindados

Protección de los blindados

Z immerit

Se llam a así a una pasta anti magnét ica apli cada a las suDurante la Segunda Guerra perfi cies más o meno s vert iMund ial, los vehículos blin- cales de los bl indados alemadado s se modificaron con el nes a partir de 19 43 para evifin de mejorar su protección y tar la adherencia de las armas la de sus tripulantes . En oca - anticarro magnéticas. Puede siones eran medidas improvi- averiguarse la forma concreta sadas en los talleres de camde aplicación a algunos vehípaña o por la propia tripula - culos específicos. ción, como la soldadura de Algunos mod elista s lo imiblindajes adicionales o la co - tan aplicando una capa dellocación de sacos terreros. gada de masilla y textu rándo Otras, como el zimmerit o los la con una cuchilla . Es un faldones laterales, se mon ta - proced imi ento sim ilar al real, ban en fábrica a vehículos ya aunq ue es difícil aplicar la existentes con el fin de con- . masilla en una capa fina y trarrestar las mejor as en el ar- uniforme. Es preferible rayar la mamento enemigo. superficie plásti ca con un pi-

rograbador o una aguj a caliente. En mod elo s a escala muy reducida en los qu e aplicar la pasta sería difícil, es muy sencillo control ar esta herramienta. Trate ante s de montar los componentes que lo permitan, ya qu e es más fácil trabajar sobre un a superficie plana . Marqu e los punto s de contacto para que coincidan las rayas grabadas de las diversas piezas. Las pinturas y calcomanía s se aplican sobre el zimm erit. El único procedimiento práctico de adaptarlas a la textura de la pasta es usar los líquidos M icro (pp . 88 Y 89) .

Sacos terre ros Sol ían apilarse sobre los bl in dajes más débiles ante la inminencia de ataques aéreos. Se reconstruyen fácilmente y dan mucha autenticidad a cualquier maqueta . Los sacos se modelan en plast elina o arcilla y se cubren de un tej ido basto . lmprégne los de cola blanca y colóquelos ant es de que sequen para poder adaptarlos a la forma del vehículo. Asegúrese de qu e no estorban al conductor ni a las armas de la tor reta.

Blinda jes y cadenas En campaña solían soldar se al veh ícu lo chapas de bl indaje para reforzar las zonas más vulnerables de la torreta . Se simulan fácilmente con un trozo de plástico pegado con poliestireno. Si se escapa pegamento por los bordes, aproveche para darle forma de cordón de soldadura con una aguja . Puede usarse un piro grabador con el mismo fin . A veces la protección se hacía soldando trozos de caden a. Si no vienen con la maque ta, util ice las proce dentes de ot ra, porqu e no t ienen por qué ser del mismo tipo. Péguelas en su sitio.

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Simulación del zim merit Dibuj e líneas paralelas y aplique ent re ellas el pirograbador dejand o que se acumule el plástico fun dido. Haga primero los rebordes radiales de los remaches.

Faldones lat eral es Los alemanes protegieron sus carros de los m isiles colgando chapas de acero de una estructura montada a ambo s lados. Las chapas de las ma quetas deben adelgazarse con lija o usarse como modelos para recorta r otras nueva s de

plástico . La estructura debe también repasarse o reemplazarse por otra de alambre y varilla estir ada. Otra posibili dad es dejar alguna armadu ra sin pone r para simular los efectos de un ataque, o pintar una en un tono di stinto. Este carro de asalto STUG III va protegido por faldones laterales. Haga los distintivos co n calcas. transferib les o un pincel fi no.

MEJORA DE VEHICULO S/Daños en la ca rrocería

Daños en la carrocería El envejecim iento y deterio ro de los vehículos está entre los pasatiempos favor itos de los maquetistas . El material mili tar es particul arment e ade cuado a este tratam iento, pera los vehículos comerciales, vagones de tren, coches y motos de carreras, todos ellos sometidos a importantes esfuerzas, sufren también los efectos del uso . Una forma de simular abolIaduras metálicas en una su perficie de plástico es acercar la punta de un soldador caliente para ablan darla y darle luego forma con una herramienta . No toqu e el plástico co n el soldador, porque lo fundiría. Trate de imagin ar . cómo podría haberse produ ci do el desperfecto : si un vehícu lo ha cho cado co ntra la esquina de un mu ro, la abolladura puede simularse co n el borde de un bloque de madeLos desperfectos del guardacadenas se imita ron cortando el plástico con una cuchilla caliente.

Abolladura de un gu ardabarros A blande el plástico acercando un soldador . No lo toque. porque lo fundiría .

ra. Las abollad uras produci das en furgonetas, camiones, etc.. por los golpes de la carga contra la chapa se imitan deformando la maqueta desde el interior co n un útil apropia do . Los componentes pequeños, como las barras del tren o las palas de la hélice de un aeroplano, pueden deformarse calentando con un solda dor o pirograbador. Si se presenta un guarda barros roto o el fuselaje de un avió n estropeado por el fuego antiaéreo, es necesario que los bordes desgarrados tengan un grosor acorde con la escala. Norm almen te es necesario adelgazar la pieza de plástico antes de deform arla. Los guardabarros pueden rasparse o lijarse por dentro, cortarse con una cuch ill a, ablandarse y deformarse. Para simu lar el efecto del fuego antiaéreo en el fuselaje,

perfore éste con un pi roqrabador y a continuación abra el agujero desde dentro con un avellanad or, lijando el plástico acumu lado alrededor por el calor. Gire una cuchilla dentro del orificio para dentar el borde . No olv ide que si a través del boquete se ve el interior, tendrá que constru ir una estructu ra con hojas de plástico o varilla estirada . Otra forma de simul ar abolladuras es reemplazar la pieza de plástico afectada por ot ra de metal delgado, que puede plegarse con más realismo . Así, un guardacadenas puede reconstruirse con el metal de un tu bo de dentífrico. Para imitar un cristal ast illa do, córtelo a la forma necesaria, rompiendo por la línea de corte para crear las ast ill adu ras. Simu le las rayas con una cuchilla y, si quiere, perfore balazos.

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Deforme con un útil adecuado. Así. el borde de una madera simulará un choque contra una esquina .

Ba lazos en una ventanilla Perfore el plástico y salte los bordes girando una cuchill a en el orif icio. Raye la superficie.

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M EJORA DE VEH ICULOS/ Simu lació n de partes móv i les

Simulación de partes móv iles Muchas de las maquetas más logradas cuentan con elementos móvil es. Las puertas, el capó, etc., practicables permiten ver el interior o el motor de un vehículo; además, los elementos móviles dan vida a la reproducción . Así, un capó o una escotilla abiertos sugie ren que en cualquier momento vendrá un mecánico a cerrarlos; unos flaps bajos hacen pensar que podrían subir. Hasta la dirección girada o la puerta entreabierta de un co che pueden sugerir cierta activ idad. Si la maqueta no tie ne elementos móviles, puede hacerlos usted mismo.

Modi fi cación de lo s f laps Corte los f laps antes de pegar las mitades de las alas usando una cuchil la afilada; marque primero sin apretar para no desviarse. Salvo qu e la articu lació n esté muy grabada. uti lice una regla.

Pegue las mitades de las alas y cor te en bisel el borde posterior . A escalas grandes. rellene los huecos si la nueva posición de los f laps va a permi tir verlos. Pegu e las mitades de los fl aps y un borde interno de plástico grueso o varilla. que redondeará con lima y lija .

Haga las bisagras con pequeños bloques de plástico pegados al ala. Redond ee con lima y lij a. igualando co n la superfic ie. A bra en los flaps unas muescas en corresponde ncia con las bisagras. redondeando el fo ndo con lima.

Coloque los flaps en las alas y aplique pegamento líqui do de pol iestireno a las union es. Asegúrese de que los dos forman idént ico ángulo con los planos. Sujételos mientras seca el pegamento.

Superf ic ies de control de los aviones Aunque las superficies de control de las alas, los estabilizadores y la deriva suelen moldearse fija s en posición neutra, es fácil que un aparato en tierra tenga bajados los flap s o los elevadores y el timón ladeado. Si estos elementos forman cuerpo con la superficie fija, pueden cortarse y reposicionarse. Los elevadores y el timón se tratan como los flaps (derecha) . Las ranuras del borde de ataque se ext ienden para aumentar la superficie de sustentac ión durante el aterrizaje. Suelen moldearse en posición cerrada. Para extenderlas, recorte el borde de ataque como se explica en la pági na de al lado.

A las artic u ladas Corte las alas por la artic ulació n. Añada nervaduras cortadas en un plástico y un mecanismo de pliegue construido con varilla estirada. Adapte el soporte de armamento a la sección abierta del ala y simule los cables con varilla estirada o alambre fino. Haga los soportes de las alas con varilla estirada.

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M EJORA D E VEH ICU LOS/ S im u laci ó n de pa rtes móviles

Ranu ras desplegadas Corte el borde de ataque. Redondee una pieza de plásti co grueso y córt ela en secci ones. Péguelas dejando entre ellas unas separaciones co rrespond ientes a las cost illas.

A lise con lima y reduzca el grosor del borde raspando por el interior. A lise por detrás el borde de ataq ue cortado y construya unas costi llas de pelícu la plástica que encajen en su interio r.

Pegue las costillas al borde de ataque y a cont inuación el conjunto a las ranu ras del ala.

Escot illas. puertas y cúpu las Los aviones y carro s llevan una serie de escotillas de insp ección moldeadas en la superfici e qu e pueden abrirse. Córt elas y reem plácelas por otr as abiertas, como se describe a la derecha. Las cúpul as moldeadas en una pieza pueden cort arse y montarse abiertas. Si un vehícu lo dispone de puertas , capó, etc., practicabl es, trabájelo s bi en co n la lija para qu e ajusten perfect ament e, previ endo el grosor necesario para la pintura. Si las puertas no se abren, compre do s maqu etas igu ales y combín elas. Cort e la puerta de una, igua l qu e hizo con la escotilla, y luego la de la otr a siguiendo el perfil y lim an do para qu e encaje en el van o. Simule, si es necesario, el grosor de la pu erta y el montan te. Un a vez montado y pintado el vehículo, pégu ela abierta.

Construya una puerta nueva con un refuerzo en el borde hecho con tira o varilla de plásti co. Péguela en posición abierta y monte unas bisagras o un mecanismo hid ráulico. Abertura de una cúpul a Prot éjala con cin ta transparente. Corte por los montantes co n una cuchil la y alise los bord es.

Pegue la cúpula en posici ón abierta. La capa de pi ntura reemplazará al material perdido en el cor te.

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M EJORA DE VEHICULOS/Transformacio nes

Transformaciones Muchos maquetistas combinan piezas de do s o más modelos diferentes para hacer vehícu los completamente nuevo s. Cualq uier compo nente que no se encuentre en otros modelos puede con struirse a part ir de recortes, cajas, juguetes de plástico viejo s, etc . Indep end ien -

tement e de la proc edenci a de las d iversas piezas, la tran sformación de un vehículo im plica siempre el cor te y la mod ificación de las mismas. Si bien cada transfo rmación es úni ca, las sig uientes técni cas pro porcionarán soluciones a algunos prob lemas frecuentes.

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La simple adic ión de unas rampas cambió por completo el carácter de este camión. que sólo tenía cabina y chasis.

Corte de un casco Casi todas las maq uetas de barcos son de casco completo , pero much as veces se pretende present arlas como si est uviesen navegando. Para ello no hay más qu e cortarlo por la línea de flotación, nor malmente grabada por fu era. Puede cortarse por separado cada una de las mitades antes de montarlas, aunqu e para garant izar su perfect a alin eación es preferib le unirlas antes de hacer la op eración .

Sujetando el casco co n firmeza sobre un paño suave o una plancha de madera blanda. empiece a co rtar po r un ext remo . avanzando lentamente hacia atrás. No co rte a la vez las dos mitad es.

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Cort e de un casco por la lín ea de f lotación Pegue en la parte superior del casco una serie de refu erzos hechos co n varilla. Use poco pegamento .

Pegue cinta adhesiva justo sobre la línea de fl otación para que sirva de guía a la sierra y prot eja la parte superior.

Cuando haya completado el corte. alise el borde con una Ima plana fina. Para que el borde del casco qu ede perfectam ente plano. páselo sobre una lija de agua pegada a la mesa.

Los refuerzos sujetarán bien el casco. aunque el acabad o será más limpio si se pega una base de plástico por debajo. En este caso. corte a una distancia por encima de la línea de f lotación igual al grosor de la base.

M EJORA DE VEHICULOS/ Tran sformaciones

Alargam ient o o acortam iento de un avión o un tren Hay veces en que se constru yen unas cuantas variaciones sobre el diseño básico de un avión comercial, co n cabi nas más o menos largas. Y es igualmente frecuente enco ntrar estas variant es en coches y furgones de ferrocarril. Es casi imposible encontrar maquetas de todas, pero no es difícil obtener las a partir de un modelo básico cortando un trozo del fuselaje o intercalando una sección proce dente de otro aparato . Examine atentam ente el original para determinar el lugar exacto de inserció n y no alterar el espaciado entre ventanill as. Tanto si se trata de un avión como de un vagón de tren, necesita aprender a marcar y cortar una forma ci líndrica. Para marcar, enrolle alrededor del cuerpo un papel de bordes rectos, alineando cuidadosamen te los extremos. Trace una línea a lápiz siguiendo el borde del papel y corte con una sierra afilada manejada lenta y un iform emente . Gire la maqueta co nforme avanza.

A larg am ient o de un f uselaj e Marque las líneas de corte y pegue cinta adhesiva para proteger elmode lo y guiar la sierra. Corte con una herramienta afilada y movimientos lentos y uniformes.

Alise los bordes sobre una lija de agua pegada a la mesa. Mantenga la lija mojada y el cor te bien perpendic ular.

Pegue unas pequeñas lengüetas de plástico por dentro para facilitar la ali neación.

Pegue un segundo fuselaje. cortando por los sitios adecuados. Una secciones procedentes de dos maquetas alineando las ju ntas long itudinales. Verif ique la alineación mirando las ventanillas .

Prolongación de un plano Corte el extremo e int rodu zca una lengüeta de plástico entre las dos mitades . Pegue sendos plást icos por encima y por debajo y déles forma con lima y lija de agu a. El morro y la co la de este Harrier (derecha) se alargaron con la técnica usada para el fuselaje. usando un depósito colgante cortado y pegado a una espiga central.

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MEJORA DE VEHICULOS/Perso nalizació n

Personalizació n de coches Se llama así al proceso de modificación de la carrocería, el chasis o las dos cosas con el fin de convertir un coche en una pieza única . El trabajo depende en gran parte del vehículo en cuestión y de la moda , aunque hay una serie de técnicas empleadas por los carroceros qu e son aplicab les a la personalización de ma quetas . Las más frecuentes de ellas se describen a continua ción.

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Esc alo nam ient o Cort e el chasis a 45 ° junto a las suspensiones anterior y po sterior. Pegu e la secció n central por debajo .

Faros empotrados Para encastrar el grupo óptico en el guardabarros es necesario quitar el embellecedor cro mado . Si viene moldeado con el gu ardabarros , deberá serrarlo. Rellene el espacio resultante con un plástico grue so perforado en el centro para admitir la luz. Trabaje con lima y lija de agua hasta darle la forma del guardabarros y rellene las juntas con masilias.

Descenso de la ca r rocería Los vehículos de época suelen persona lizarse cortando parte de la carrocería o bajando el chasis . Elija el método que prefiera en función del original. Se llama escalonamiento al corte de la porción centra l del chasis y su reinserc ión, junto con la carrocería, en una po sición más baja. Puede implicar modificaciones en la suspens ión y los pasos de rueda, pero la carrocería en sí perma nece inalterada . Naturalmen te, la operación sólo es posi ble sobre un vehículo con chasis independiente. El recorte consiste en la eli minación de una sección de los montajes para bajar a continuación el techo y reduc ir el tamaño de las ventanillas. Estas deben recortarse o rehacerse por completo (pp. 120 Y 121) . La sección es la más difícil de estas técnicas, ya que su pone la eliminación de una sección de la carrocería y la consiguiente remodelación del compartimento motor, el portaequipajes, la rejilla y el inter ior. Procure cortar por dond e las líneas sean casi verticales, reun iendo las partes a lo largo de algún crom ado . Cort e protegiendo el plás tico con cinta, según la técni ca usada con los barco s (p. 130). Pegue lengü etas de plástico en el interior de las mitades para reforzar la unión y facilitar la alineación.

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@ Ser rado del embellecedor Use una herramient a afilada y corte perpendi cu larmente a la carrocería.

Adaptación d e aletine

Recort e só lo los dos mont antes cent rales y co loque el techo provi siona lment e para determinar la posició n y el áng ulo de los cortes en los demás sopo rtes.

Recorte los mon tant es de las esquinas y pegu e el techo. Probablement e tendr á que ablandarlos con calor para alinearlos y usar masilla para di simu lar las un ion es.

Si monta en la maqueta neumát icos muy anchos, tendr á que adaptar a los guardabarros unos aletines para que cubran toda la goma. Puede modificar los guardabarros de otro modelo, pero si ello significa comprar otra maqueta únicamente para esto, será más barato fabricarlos mediante la técn ica de moldeo de la página 55 . Haga una matriz de madera con dos arcos de rueda para poder hacer dos aletines de una vez.

Mont aj e de lo s aleti nes Péguelos en su sit io y rellene co n masilla epox i. alisando co n el dedo húm edo.

Figuras

FIGURAS/Montaje

Montaje de figuras Las figuras, tanto de plástico como de metal , vienen por piezas, fáciles de montar siguiendo algunas técnicas básicas. Pueden mejorarse añadiendo detalles e incluso modificando su postura o vestimenta. Las figuras de plástico son las más mutables, ya que no hay dificultad en modificar ni su atuendo ni su postura . Los principiantes deben emplear este tipo de figuras para ensayar las técnicas expuestas en esta sección, ya que son relativamente baratas y permiten experimentar sin miedo a estrop ear una pieza valiosa . Merece la pena construir completamente dos o tres figuras, añadiénd oles todo el

detalle posible . Tod as ellas deben pintarse completamente antes de nada, ya que ello permite apreciar cualquier posible defecto de constru cc ión y hacerse cargo del aspecto general del personaje . Estas figuras de prácti cas serán úti les también a la hora de experimentar con diferentes técnicas de pintura . Las metálicas suelen consta r de menos pie zas y pueden , por tanto, construirse rápidamente . Las buenas miniaturas están magnífi camente modeladas y abundan en detalles, siendo perfectas para el pintor experto. Por lo general son más caras que las de plástico, y tamb ién más difíciles de modificar.

Montaje de una figura metálica Materiales Antes de nada. asegúrese de que están todas las piezas y límpielas. El pegamento de cianocrilato es preferib le al epox i o la soldadura. que dan peor acabado. Utili ce cantidades muy pequeñas.

Un ión de las piezas Pegue las piernas a una base provisio nal. A ñada el torso y a conti nuación la cabeza y los brazos. procurando que la postura y la distribu ción de pesos sea correctas.

Af ilado de armas blancas Los filos embo tados de puñ ales y espadas deben afilarse raspando con una cuchilla y repasando con lija de agua.

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Limpieza de la ma queta Elimine las líneas del mold e; suavice las arrugas con una lima redonda de aguja; reduzca los pegotes con lima plana; alise las superficies con estropajo metálico o esmeril fino. Rellene las un iones y fallos. Una vez seca. repase toda la figu ra con lija de agua fina .

Lavado de la f igura Coloqu e todos los accesorios y lave en una solución detergente. Seque con kleenex; no frot e. para evitar que queden atrapados trocit os de papel. Ya puede imprim ar y pintar.

FIGURAS/Mont aje

Montaje de una f igura de meta l Mat eri ales Antes de montar, asegúrese de que están todas las piezas y límpielas. El mejor adhesivo es el plástico líquido.

Un ión de piernas y t orso Una las piernas al torso de forma que la posición sea convincente. Unión a una base Mo nte provisionalmente la fig ura en una base de plástico grueso y fije ésta con un prisionero o a un tornillo para tener las manos libres. Si la figura se apoya sobre una sola pierna, perfore la planta del pie y meta una clavija para reforzar la uniom.

Montaje de la cabeza Si el ángulo es modificable, escójalo en fun ción del personaje.

Limado de los pies Si es necesario, lime los pies para que formen un ángulo realista con el suelo.

Raspado de l arco Raspe el plástico para formar el arco del pie y levantar un poco la punt a.

Correajes y brazos Coloque los correajes y adapte los brazos. Quizá tenga que limar las uniones de los . hombros para lograr una posición correcta, sobre todo si la fig ura lleva un arma. Acabado de las manos Corte las punt as de los dedos. Doble un trozo de lija de agua y limpie el espacio entre los dedos. Conformación de las m anos Si la figura sujeta un arma y las manos no pueden curvarse lo suficiente en torno a ella, ablándelas con agua caliente o abra una muesca en la palma para dob larlas. Ya puede pin tar.

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FIGURA S/Detalles

Adición de detalles a figuras plásticas Las figuras de plástico mejoran mucho si se les añaden detalles . Se hace mejorando los existentes y fabricando otros nuevos, como sombreros o banderas.

El pelo El pelo mejora si se acentúa el mo ldeado y se añade una textura 'muy fina con un pirograbador. Grabe en la dirección de crecimiento, empezando por el cuello y solapando conforme avanza. Frote suavemente para eliminar rugosi dades.

Ent radas Corte parte del pelo y repase la nueva línea del cabello con el piro grabador.

Barba A plique plástico líquido dándole la forma deseada y. una vez seco. trabájelo con el pirog rabador.

Go rros El ajuste del gorro es importante, ya que si queda ladeado dará a la figura un aspecto cómico. Una vez colocado, habrá que repasar el pelo .

Ajust e d el gorro Aplique un poco de plástico líquido en la base y apriete el gorro. El plástico se extenderá e imitará muy bien el aplastamiento del cabello . A diferencia de casi todos los gorros . los cascos usados en la Primera y Segunda Guerras Mu ndiales deben quedar f lojos. Evi te que el plástico salga por debajo de los mismos.

Repaso del pelo Deje secar el plástico y repase con el pi rograbador. O ut ilice una aguja fría cuando empiece a formarse la telill a. estirándo la en hebras. Otra posib ilidad es rehacer la línea del cabello con masilla.

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A ñadir un sombrero es una forma senci lla de mejorar una fi gura. A la izquierda. George Washington se qu ita el suyo .

FIGU RAS/ Det a ll es

Gorros de piel

Barboquejo

y plumeros

Quizá prefiera colocar el barboquejo mientras el nuevo borde del pelo aún está blan do , de forma qu e quede aplastado por la correa e in cluso monte sobre ésta en alg unos sitios . Otra pos ibili da9 es modificar el pelo despues de puesto el barboquejo.

Trabaje con el pirograbador los gorros de piel, tratándo los como el pelo . Los plumeros pueoen mejorarse o cambiarse: conforme un trozo de vari lla y aplique plástico líquido para dar detalle. Reproduzca las texturas con el pirograbada r. O use una pluma de ver dad .

La textura de esta birreti na se hizo con un pirograbador.

Co locac ió n del barboquejo Corte una tira de plástico y caliéntela para ablandarla. Adáptela a la forma correcta y péguela a un lado del go rro. Colóquela con cuidado. cór tela y péguela por el otro extremo . A plique pegamento por detrás para sujetarla a la cara.

Estos dos oficiales llevan plumeros de plást ico. Observe la liqereza de las plumas.

En este figura se ha reemplazado el barboquejo de plástico por otro de alambre.

Mej o ra de un p lumero de plástic o Corte por los lados para dar sensación de ligereza: las plum as se irán abriendo . Acabe con un pirograbador.

Co nstrucció n de u n barboq uej o Enrolle alambre delgado a una aguja. sáquelo y aplástelo . Péguelo a la fi gura con cianocrilato.

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El tocado de este soldado zulú lleva una pluma de verdad.

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FIGURAS/ Detalles

Bordes de tela Una forma fácil de mejorar una figura es levantar los bordes de las tapas de los bolsi llos, cuellos, etc., con una cuchilla afilada . Los bordes de las prendas pueden tratarse igualo bien cortarse de forma que den impresión de tejido ligero . Utilice una cuchilla curva. .

Levanta m ient o de bord es Sujete la figura contra algo sólido y apriete con la cuchilla controlando la presión. El corte curvará el borde.

Corte de bord es Dé primero un corte perpendicul ar y a continuación ot ro en ángulo para adelgazar la tela. Vacíe lo que sobre con una cuc hilla.

Correajes Algunas figuras llevan los correajes moldea dos; no es que queden mal, pero siempre son preferibles los reales. Si es preciso, raspe primero los moldeados . Corte los nuevos en plástico delgado, papel, cinta o papel metáli co. La explicación siguiente se refiere al plástico, pero es igualmente aplicable a los otros materiales con sólo cambiar el adhesivo.

Bandoleras Las bandoleras deben quedar planas sobre los hombros, pasando bajo las charreteras. Para facilitar el asentimiento, caliente primero cerca de una bombilla .

Colocación de bandol era s Corte una tira larga de plástico y forme un lazo. Páselo por la cabeza y tire para comprobar el ajuste. Si forma huecos. lime los detalles de debajo hasta lograr una caída natural. Pegue la correa al hombro y deje secar. Pegue por la espalda y corte do nde ha de ir el arma. Pegue y corte la parte del pecho. Pegue el arma.

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La figura será más realista si se siguen las técn icas de las páginas 136 a 141. Fíjese sobre todo en los correajes y la delicada textura del pelo. el gorro y la mochil a.

FiGURAS/Det all es

Mochi las y petates

M ant as

Para añadir una mochila a una figura, sujete primero las correas tal como se ha explicado. Es un objeto pesado, y deben imitarse las arrugas formadas en los hombros. Antes de colocar la mochila en su sitio , levante los cierras y la tapa tal como se explica al lado.

Las mantas enrolladas de plástico que llevan muchas figuras pueden cambiarse por versiones más realistas de papel, lino y hasta tirita s de tela.

Adaptación de las correas Lime una depresión en la ropa o eche un poco de plástico líquid o en los hombros y tire con la correa cuando se forma la teli lla para imita r las arrugas. Co loc aci ó n de la mochila Levante las punt as de las correas y ahueque la mochil a con una cuchill a de filo curvo para que ajuste bien a la espalda.

Hebillas Algunas compañías llevan hebillas distintivas que deben pegarse a los correajes. Colóquelas como se describe debajo . Para comp letar el detalle del cierre, recorte en plástico las puntas de las correas. Co lo cació n de la hebilla Sujétela con un palillo y plastelina y manténgala en su sitio mientras aplica pegamento con un pin cel.

Hombreras Las hombreras deben ajustar bien a la ropa. Ahueque por debajo las moldeadas o substitúyalas por otras nuevas de plástico. Hechura de hombreras Recort e a la forma adecuada y pegue al borde exterior del hombro. Una vez seca. alise la un ión con lij a de agua. Pegue el otro extremo sólo bajo el bot ón. que cortará de una varilla de plástico.

Confección de una manta Enro lle una tira de material y fíjela pegando el borde. No pegue los extremos para conservar los pliegues naturales.

At e fuerte los extremos con hilo y. con un poco de plástico líquido o pegamento PVA, dé al petate la forma adecuada. Péguelo a la figura.

Manta con correas A te los extremos con hi lo y pegue encima sendas correas de plástico antes de sujetar la manta a la fi gura.

Macutos Es fácil hacer un macuto con plastelina y

kleenex. Empiece por modelar la forma básica en plastelina . Confección de un macuto Con PVA diluido. pegue un redondel de kleenex al fondo y otra pieza alrededor de la plastelina. dejando que sobre por arriba. Una los bordes del papel con pegament o. Ate la boca y fuerce a la plastelina a seguir la forma.

139

FIGURAS/Detall es

Bande ras Las banderas pued en hacerse de div ersos materiales. Los gallardetes se hacen bien con papel metálico, papel o plástico delgado y ablandado; las banderas mayores suelen hacerse de tela . Las instruccio nes de abajo se refieren a este caso. Para añadir flecos , basta deshilachar los bordes antes de sujetarla a la tabla . Puede pintarla antes con pintura im . permeable, pero si lo hace después podr á tambi én dar las sombras.

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Una bandera extendida sobre un carro para su identi ficac ión desde el aire da co lor a un d iorama. Hágala empapando la tela con co la. deposit ándo la sobre el carro y modelándol a in situ.

Una bandera de tela

Esta bandera es de plásti co. Destaque siempre los pliegues sombreándo los.

Los pliegues de esta bandera se hicieron co lgando la tela mojada de un lápiz.

140

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1 Dibuje la bandera por ambas caras de la tela y córtela dejando un reborde sobrante de 1 cm.

2 Clávela a una tabla cubierta de plástico y haga los pl iegues. Si va a ir sujeta por dos esquinas. manténgalas estiradas; si va a ir enro llada al asta. mantenga el borde rígido con una astilla.

3 Cubra la bandera con co la PVA diluida con agua al 50 %. Repase los pliegues hasta qu e traspase el tejido . Confórmelos defin it ivamente mient ras la co la esté fresca.

4 Corte la bandera y péguela al asta. Píntela con ó leo o esmalte guiándose por el di bujo. Oscurezca el int erior de los pliegues para sugerir las sombras.

FIGURA S/ Detalles

Cañones Muchas de las armas de fue go que llevan las figuras .tienen el cañón cerrado, aunque hay varias formas de aumen tar su realismo. Las de pequeño calibre son muy difíciles de perforar, pero puede cor tarse la boca perfectamente perpendicular e imitar el ánima con un puntito negro mate. También puede darse un toque a la boca con la punta del pirograbador. Los mosquetes, por el co ntrario, pueden perforarse bien usando la técnica explicada para los carros (pág.124) . Un mosq uete co n bayo neta es part icularmente fácil de abrir gracias a su mayor diámetro. No todas las figuras llevan bayonetas, aunq ue éstas pueden adaptarse con facil idad. Otra posib ilidad es reemp lazar el cañó n por un tubo de plástico estirado al calor.

Los mosquetes de esta escena resultan más realistas gracias a los portafusiles y las llaves vendadas.

Portafusiles Muchas armas de fuego necesitan portafusi les, que pueden hacerse co n materiales idénticos a los usados para los correajes. Añada una hebilla deslizante, pies de gato y anillas de alambre o plástico . Pegue un extremo de la correa al arma, dejando el otro suelto para poder darle la for -

Montaje de bayoneta Corte la parte del cañón que quedaría cubierta por la bayoneta y peg ue ésta en su lugar. Deberá usar pinzas para colocarla bien.

Cañó n de tu b o Corte la sección anterior del cañó n y sustitúyala por un tubo de plástico esti rado al calor . Colóqu elo sobre una llama y estírelo hasta darle el di ámetro adecuado .

ma adecuada. Si quiere retorcerla al pasar por encima de algún objeto o si el arma está en el suelo, puede hacerlo en frío, aunque lo mejor es usar pegamento para fijar la forma; aplique unas gotas de plásti co líquido para ablandar la correa antes de torcer la. Suje te el otro extremo al arma.

llaves Las llaves solían vendarse con un trapo para mantenerlas limpias y secas en campañ a. Es fácil simular dic ho vendea-

je con unas tiras de kleenex disp uestas en dos capas y pegadas. Pinte para ' im itar el desgaste.

V en daj e de la llave Ap líquele un poco de plástico líquido dilu ido y envué lvala co n kleenex. El plástico empapará el papel y le dará la forma adecuada.

Una seg unda capa Cuando el plástico esté du ro. cú bralo con pegamen to PVA dilu ido y añada otra capa de kleenex. No ti re mucho para co nservar la textura.

141

FIGURA S/ Cam bio de post ura

Cambio de postura Un diorama con todas las figuras iguales será poco real y, aunque algunas marcas venden partes del cuerpo intercambiables, muchas veces no habrá más remedio que cortar y recomponer las figuras . Cualquier modificación debe planificarse e investigarse con cuidado . Las nuevas actividades deben ser anatómicamente posibles, y han de reflejarse en todo el cuerpo . Compruebe la postura pensada ante el espejo o pida a un amigo que la adopte y, si es posible, haga fotografías desde

diferentes ángulos. Fíjese en los ti ron es y arrugas de la ropa y reprodú zcalos con plásti co líquido en la figura . Las instrucciones que siguen son para figuras de plástico. Las metálicas pueden tratarse de forma similar, aunque la mayor parte de los cortes habrá que hacerlos con una buena sierra de joyero. Los cambios ligeros pueden hacerse doblando con unos alicates de mor dazas almohadilladas; tenga cuidado para no forzar el metal.

El modelista ha mod if icado las postu ras de estos soldados para crear una buena representaci ón del reparto del rancho.

La cabeza Para girar la cabeza, basta cortarla y pegarla en su nueva posición. Con la técnica descrita abajo se inclina hacia atrás o hacia adelante . Para hacer un movimiento combinado, corte la cabeza al ras del cuello de la camisa; abra un hueco en el cuello con una cuchilla de

punta redondeada y eche en él una qota de plástico líquido; cuando adquiera consisten cia de masilla co loque la cabeza, girándola a su posic ión . Déjela sujeta toda la noche para que endurezca. Raspe el exceso de plást ico y rellene si es necesario.

Incl iriación hacia atrás

1 Separe la cabeza de forma que el corte quede incli nado hacia adelante.

142

2 Lime la base del cuello para crear u na superficie de apoyo a la nueva posición .

3 Raspe la parte anterior del cuello al nuevo ángulo y pegue la cabeza.

4 Rellene el vacío con una cuña de plásti co. Una vez seco. elimin e el exceso de plásti co.

FIGURAS/ Cambio de postura

Los rasgos

Figura gr itando

La remodelación de los rasgos de la cara cambia el carácter de una figura . Puede achatar la nariz o agrandarla con plástico líquido. Las mejillas se vacían raspando con una cu chilla curva o se hinchan con masilla, dando a la figura aspecto de más edad. En escenas militares suele ser necesaria con frecuencia una figura gritando. La forma más fácil de lograrla es abrir a otra la boca con el pirograbador y modelar la abertura con cuidado para lograr un efecto realista. Los rebordes de plástico fundido constituyen una buena base para los labios, que pueden esculpirse con más detalle usando una cu chi lla cuando la figura esté fría. Acabe pintando las pequeñas arrugas de los rabillos de los ojos y las que van desde las comisuras de los labios hasta la nariz. Si se trata de una figura aislada, muy proninente o de gran tamaño, será necesario proceder con más detalle .

1 Raspe con una cuchi lla la mandibula inferior. dejando intacto el labio superior.

2 Reconstruya la mandíbu la con masilla. Profund ice las arrugas de las mejillas.

3 Una vez dura la masilla. trabájela con lima y lija . Adapte el labio superior a la forma de la boca abierta.

4 Imite los dientes y la lengua con plástico líquido. En una figura pequeña será preferible una línea continua que piezas aisladas.

Las manos Las manos 'p ueden desviarse hacia los lados, hacia arriba y hacia abajo siguiendo el método explicado abajo. Como la ropa suele ocul tar el antebrazo, para girar la mano basta cortarla y pegarla al nuevo ángulo. Para cerrar los dedos, siga las instrucciones de la página 135.

Mano a la izquierda Corte una cuña por el lado izquierdo de la muñeca y haga un corte recto por el . opuesto. Doble la manó a la izquierda y péguela. Rehaga con plástico líquido.

Mano hacia arriba Corte una cuña encima de la muñeca y haga un corte recto por debajo. Tuerza y pegue en la nueva posición . Rellene y rehaga con plástico líquido o masilla.

Con piezas sueltas y la técnica de la izquierda puede obliga rse a la mano a adoptar muchas otras posiciones.

143

FIGURAS/Cambio de postura

Los bra zos

Piernas y pies

Como los brazos vienen suelt os, es fácil pegarlos en cualquier posición, aunque hay veces en que habrá que cortarl os después de montad os. Tamb ién pueden dob larse y estirarse. Para estirar un brazo. haga un corte por dentro del codo y ábralo a su nueva posici ón. No olvide que la ropa se arruga po r el codo aunqu e el brazo esté recto.

Deben levantarse los dedos de las figuras caminantes y arrodilladas. Las botas presentan en este punto unas arrugas que ayudarán a disimular la unión. Las piernas se mueven desde la cadera. Gire las rodill as como los codos y los pies como las manos.

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En estos soldados corriendo se modif icaron las piernas. rodi llas y dedos de los pies.

Los brazos de estos soldados napoleónicos hubieron de modif icarse para que se diesen la mano.

Extensión de la p ierna Corte desde la cadera a la entrepierna. Lime o corte una base para la nueva posición de la pierna.

Pegue la pierna añadiendo algo de plástico líquido diluido para sustituir al eliminado por la sierra.

Flexión de la p ierna Corte una cuña tras la rodilla y dé un corte recto por delante.

Dobl e la pierna. péguela y rehaga con masilla.

Saque una cuña de encima del pie. en la base de los dedos.

Pegue en la nueva posición flexionada.

Flex ión de l brazo Corte una cuña del interior del codo y dé un corte recto por fuera.

Extens ió n del bra zo Corte por el hombro y lírnelo por arriba para adaptarlo a la nueva posición.

144

Péguelo y rellene el hueco.

FIGURA S/Cambio de ropa

El t o rso Hay ciertas actividades muy atractivas que requieren el camb io de postura del torso. Para girar alrededor de la cintura , corte por ésta y pegue las dos partes al áng ulo adecuado. Para inclinar el torso hacia adelante o hacia los

Soldado subiendo

lados, siga el método de cuña s y cortes ex puesto abajo . Hay posturas que exigen un mov imiento comp lejo en «S», que podrá recrear siguiend o la misma senci lla téc nica . Las fo tografías ilust ran algunos ejemplos.

Incli naci ó n de l torso Saque una cuña por delante y haga un corte rect o por detrás.

Incline el torso y péguelo. Un a vez seco. rehaga con masilla y lij e.

Flexión compleja Saque una cuña y haga un corte a cada lado de la fi gura (dibujo) .

Tuerza el torso en «S» y péguelo. U na vez seco. rehaga con masil la y lije.

145

FIGU RAS/Cambio de ropa

Cambio de ropa Aunque no siempre es posible adquirir una figura con un vestuario determinado, siempre lo es modificar otra . Lo más fácil es partir de alguna parecida a la que queremos realizar . Empiece por eliminar todos los detalles inne-

cesarías, como bolsillos, botones, galones y medall as hasta quedarse con la figura básica. El método exacto de rehacer la ropa depend e de su natural eza; pued e confeccionarse partiendo de cero o combinando piezas sueltas.

Go rra de viser a

Pañuelos y echarpes

Con masilla pueden hacerse varios tipos de gorro. Las bo inas y gorras quedan especialmente bien con este material. Trabájelo con un útil y alise con agua.

Ambos son recursos útiles para dar a la figura de una mujer aspecto de campesina . Procur e siempre que la caída sea natural.

Gorra de visera Corte la visera en plástico. Con una sierra fina abra una renura en la frente y encaje la visera.

M odele la masilla sobre la cabeza y la visera. alise con agua y deje secar.

Gorro alto Perfore la cabeza y pegue un trozo de varilla en el orificio. Modele el gorro con masill a alrededor de dicha varilla. Un vez seca. conforme con lima. Para imi tar la piel. añada plást ico líqu ido y ráyelo cuando forme la telill a. Imite la textur a fina con el pi rograbador.

Sombrero de ala Dibuj e en un disco de cartulina o plástico un círculo del d iámetro de la cabeza. Corte unas lengüetas tri angul ares y dób lelas hacia arriba.

146

Pegue el ala a la cabeza. Haga la co pa con masilla. papel o plástico. Si quiere. añada posterio rmente una cinta.

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Pañuelo Dob le un trozo cuadrado de kleenex para hacer un triángulo. Apliq ue un toque de cola a la coronilla y coloque encima el pañuelo.

Ap lique pegament o PVA a las puntas y añada un nud o hecho con una bolita de kleenex empapada en co la. A pli que más co la d iluida para dar una caída natural.

Echarpe Corte un largo triángul o co n un kleenex y dóblelo a lo largo del lado mayor. Haga un pliegue a lo largo del lado mayor para favorecer la caída.

Aplique pegamento a los homb ros y coloque el echarpe cruzando y pegando las pun tas por delante.

A ñada un nudo de

kleenex en el cruce de las pu ntas. Cubra tod o con co la diluida para mejorar la caída.

FIGURA S/Camb io de ropa

Faldas, vestidos y abrigos Todos ellos pueden hacerse con plástico delgado . tela. kleenex o seda, según el acabado que se pretenda. Confeccione las prendas por partes . Así, un vest ido co nsta de falda y cuerpo ; una chaqu eta de hombre o un abrigo lleva delantero y espalda. Al cortar los patrones, dej e material sobran te en los borde s a unir. Si usa tela o kleenex, el sobrante sirve para disimular la costura (que con kleenex será casi in visible si en vez de cortar rasga el papel) . Si usa plá stico, aproveche el sobrante para colocar las pren das y luego cort e los bordes a tope.

La guerrera de este soldado de la Primera Guerra Mu ndial está hecha de plástico.

Patrón de cuerpo y falda

-

El pañuelo. echarpe y vestid o de campesina se hicieron de kleenex para simular un tejid o basto.

Patrón de guerrera

e Delantero

Cuello

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Espalda Cintu rón Solapas Espalda

Falda

Delantero

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FIGURAS/ Cam b io de ropa

la fa lda

El cuerpo

Gue rre ra de plá sti co

1 Pliegue la ci ntura. sujetando las pinzas con un poco de pegamento.

1 Adapte el cuerpo y pegue la espalda justo bajo el cuello . Pásela bajo los brazos y sobre los hombros.

1 Pegue la espalda entre los hombros . Adápte la desde el centro. añadiendo por debajo un poco de adhesivo líquida.

2 Sujetando los lados. apriétela contra la figura. Corte lo que sobre bajo la entrada de los brazos y sobre los hombros.

2 Coloque igual las dos piezas del delantero. mont ando los costados y el frente.

3 Pague y adapte el delantero cruzándolo en el pecho. Corte a tope por los costados y hombros.

4 Mientras el plástico está blando . apriete con un palill o en los boto nes para simular el tirón de la tela.

3 Acabe añadiendo un ci nturón y. si quiere. un lazo.

5 Haga dos breves cortes de los brazos al pecho y mont e los bordes para eliminar huecos. Lime una vez seco.

6 Corte un cuello largo y dé forma a un extremo . Fije éste a la guerrera y el resto al cuello. Una vez seco. recorte y pegue el otro extremo.

2 Pegue la falda en torno a la cintura. Empape en co la para simular la caída y una los bordes por un pliegue.

3 Cubra cuidadosamente con co la o plástico líquido y acentúe los pliegues empujando desde dentro con el rabo de un pincel.

El ma nd il

r 4 Para terminar. pegue el cinturón sobre el borde de la prenda.

148

Pegue un trozo de material plegado como la falda y añada una cin ta Letraset para atarlo.

r: 7 Use rodajas cor tadas de una varilla fi na como botones .

8 Haga las mangas con los brazos de otra figura .

FIGU RAS/Caba ll os

Botas y polainas

Los bolsillos Hay varios tipos de bol sillos, todos fáci les de hacer. Si se trata de un bo lsill o aplicado , pegu e un pl ástico cu adrado o rectangu lar. Si es int erior y con tapa, recort e ésta en plástico y pégu ela. El resultado mejora si añade botones y oj ales. Los botones se cortan en una varilla fin a o se pintan con ól eo espeso.

Alisam ient o de costuras Una vez seco el pegamento. rebaje la «costura» del bolsillo o la tapa.

Much as fig uras militares aparecen co n bot as altas, pol ainas o sob recalzas de piel. Las botas de cu ero pueden imitarse raspando el ori ginal o añadiendo masill a o plásti co . Las espuelas se hacen con un trozo de alambre pegado a unas perforacion es abiertas en el talón; las correas se fabrican de plástico. Es fácil imitar las po lainas enrolla ndo un a tira de plástico delgado a la pierna y pegándola a intervalos con adhesivo líqui do. Para hacer las sobrecalzas de piel, aplique plástico líquido espeso y ráyelo justo antes de qu e endurezca. La textura de las sobrecalzas (izquierda) se imitó con una aguja fría.

Los ojales Imítelos perforando la tapa con una cuchilla. Soldados de la Primera Guerra Mu ndial con polai nas (debajo) .

Pant alones Normalment e sólo se hace la part e de la rodilla para abajo , ya que la de arriba se imita sobre la misma pierna . Enrolle un plástico o un papel en torno a la pantorrilla, sujetándolo a la rod illa con pegamento.

Forma de la pernera Aproveche el material en exceso. cortándolo cuidadosamente con cuchilla cuando el pegamento esté seco.

Acabado de los pantalones Raspe la unión o déjela en forma de costura. según el estilo. Simule arrugas en torno a las rodill as.

Polainas Ap riete bien la tira de plástico a la pierna. pero no de forma perfectamente uniforme. Procure que el pegamento no ocu lte las vuel tas. El resultado mejorará mucho después de pintar.

149

FIGU RA S/Caballos

Caba llos Muchos dioramas mil itares incluyen caballo s, y hay veces en qu e hasta las figu ras solas van montadas; es, pues, im port ante dominar la técnica del acabado de los caballos. El montaje ha de hacerse en orden , esforzándose po r reproducir correctamente los ar-

Montaje de caballos 1 Empiece por pegar las dos mitades del cuerpo. Compruebe si la uni ón es buena y las patas se apoyan bien en el suelo.

2 Aco ple la cabeza de fo rma que la uni ón del cuello no presente di scontinuid ades. limando y rellenando hasta que sea perfec ta. Si las orejas vienen aparte. péguelas al ángu lo co rrecto y rellene las un iones.

M ejora del pelo neses y guarnic io nes. El resultado será mejor si se hace de nuevo parte de este equipo. Al igu al qu e en el caso de las figuras, tambi én puede modificarse la postu ra de los caballos. En las próxim as página s enseñaremos cómo acoplar b ien el jinete.

La crin , el copete y la co la parecerán más reales si se tratan con el pirog rabador tal como se hi zo co n el pelo de las figuras (p. 136). Trabaje siempre en la dir ección de crecimi ento, de forma que el grabad o vaya solapándose conforme avanza y limítese a crear la textur a más fin a; es important e con servar al menos parte de la fo rma moldeada para mant ener la profu ndi dad y el mov imien to . Empiece por la cola, como se ind ica abajo . En la unión de la crin y el cuello , esti re el pelo ligeramente sobre éste hasta que deje de notar se que se trata de dos piezas de plástico separadas. Oculte también la línea cent ral del cuello grabando ligerament e por encim a. Grabe el pelo más fino de la nuca, fundiéndolo gradualment e con el copete. Trabaje también el pelo en torn o a los cascos.

3 Sujete las crines. aplicando a intervalos algo de pegamen to hasta que queden en su sitio : añada a co nti nuación pegamento todo a lo largo y apriete bien para lograr una un ión estrecha al Cuello. Recorte y asegure el cope te de forma que caiga ajustadamente entre las orejas.

4 Pegue la co la. Ouizá tenga que recortar y limar hasta lograr un ajuste perfect o a las ancas. Si la co la cuelga haci a abajo o se pliega sobre sí misma. será mejor que aplique el pirograbador por la parte de abajo (derecha) antes de pegarla.

las herraduras Lime primero la forma aproximada de una «v» en la parte trasera de los cascos. abriendo un pequeño hoyo en su parte inferior . A co nt inuación. pegue las herraduras.

150

Esti re primero el plásti co de la punta para romper el contorno rígi do. A co ntinuación añada textur a a la superf icie y profun dice las co ncavidades existentes.

Este efecto se ha logrado sust ituyendo las crines de plástico por otras de . cabello real.

FIGUR A S/Caba llos

Montaje de los arreos y arneses Antes de montar los arreos , d ecida el ord en en qu e va a pintar la figura . Muchas veces es m ás fácil pintar el caballo ante s de añadir el equ ipo .

Silla

Carrilleras Bocado Riendas Pechera Cincha Gamarra

Mantilla

l as guarn iciones Pegue el caballo a una base provisional. La mantilla, primer elemento que se fija, debe ajustar estrechamente. Raspe o lime la parte

Confección de la mantilla Fije un trozo de kleenex al lomo con PVA diluido. dándole una caída natural por los lados.

Co lo cac ión de la silla Cubra la mantilla con cola diluida. impresione las señales de la cincha. apriete bien la silla y retírela a continuación.

La silla. sea de piel de oveja o de cuero. debe ajustar perfectamente al caballo, como ésta.

inferior hasta log rarlo o, si fuese necesario, rehágala con kleenex o plástico delgado. Si usa papel, necesitará var ias capas.

Cincha, perchera y gr upe ra Sujete estas correas, dejando lo que sobre bajo la silla. Vuelva las puntas cuando el pegamento esté seco.

Sujeción de la silla Pegue la silla y sus posibles accesorios (bolsas. manta. etc.).

Todo el equipaje se sujeta cuidadosamente al lomo del caballo.

151

FIGU RAS/ Ca ball os

El jinete Construya siempre el caballo antes qu e el jinete, qu e así podrá ajustar hasta que asiente de forma convincente. Monte el jinete - sin brazos-- y siéntelo para comprobar el ajuste. Lime la silla y el interior de las piernas del j inete para representar la deformación provocada por el peso. Sujete la figura provisio nalmente a la silla con cinta adhesiva por las dos caras y coloque el brazo conductor como se describe abajo . Pe-

Los estribos gu e el otro brazo en la posi ción corr ecta (unas figuras sujetan un arma, mientras que otras, en posición de desfil e, lo mantienen en descanso) . Pinte caballo y jinete por separado antes de pegarlos. Si el caballo lleva mucho equipaje, será más fácil cam biar el ord en: en vez de pegar la silla al caballo, pegue ante s el jinete y el eq uipaje a la silla , y luego el conjunto al animal. Pinte todo esto y el caballo por separado.

Hay do s form as de fijar los estr ibos: al j in ete, antes de pegarlo a la silla ; y, cu ando el jin ete va desmontado, a los acio nes de la silla .

Fijación al jinete Pegue los estribos a las bot as. A conti nuación las correas (acio nes) a aquéllos y a la cara interna de las piernas. bajo tensión y sin qu e se not e. Vue lva las pu ntas cuando el pegamento esté seco. El brazo conductor Péguelo a la figura de fo rma que el antebrazo quede alineado con la boca del caballo.

Esta figura mon ta muy convincen temente sobre su caballería.

Brida y riendas La brida suele ir moldeada sobre el caballo. En caso con trario , tendrá que colocarla antes que las crines y el cope te. Sin embargo, las riendas sólo se colocan cuando el animal está pintado y el jinete montado. Sujételas tal como se describió para los portafu siles (p . 141) ; asegúrelas

Unión de las riendas de la mano Para dar la impresión de que las riendas atraviesan la mano . córtel as y péguelas entre los dedos .

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siempre por un extremo, ablándelas, tuérzalas para darles forma y péguelas por el otro extremo. Al llegar a la mano del jinete, corte las riendas y pégue las entre los dedos, para dar la impresión de que cruzan a su través. Retoque si el pega mento decolora la pintura .

Observe el detalle y la correcta co locació n de las riendas en esta figura .

Fijación al caballo Pegue las acio nes a la silla en posición correcta. de forma que parezcan tensas bajo el peso de los estribos.

Observe la postura de la pierna del jinete en relación con la ación .

FIGURAS/Caba ll os

Cambio de postura de l caba llo Para modificar la postura de un caballo, fíj ese en el movimiento de las patas del animal a medida que pasa del paso al galope. La dificultad más importante al cambiar la postura del caballo está en la necesaria remo delación de músculos y tendones. Por otra parte, pocos modelistas tendrán oportunidad de ver con frecuencia un caballo en acción . No obstante, es posible lograr muchas posturas combinando piezas de distintas marcas sin necesidad de mucha complicación . Las posi bilidades aumentan si el cuerpo se corta

tran sversalment e en cuartos traseros y ante riores . Utilice una sierra fina para este trabajo . En la página 154 encontrará algunas técni cas básicas para llevar la cabeza de posición de parada a posición de galope. Tambi én pued e torcerse el cuello para simular un tirón de las riendas, una caída o un intento de levantarse. El mismo procedimiento puede aplicarse para imprimir movimientos leves a las patas, aunque para desplazamientos mayores habrá que cortar por las articulaciones, como se hizo con las figuras (pp. 142 a 145) .

Se ha mod ifi cado la postura de este caballo para que parezca muerto . Fíjese sobre tod o en el ángulo de las patas y la cabeza.

Se ha modificado el cuello de este caba llo que vuelve la cabeza y tasca el freno para darle aspect o inquieto.

Paso

Trote corto

T rote largo

Galope

15 3

FIGU RAS/ Caba llos

Camb io de l ángulo de la cabeza

Exte nsión Corte la garganta hacia las orejas.

A blande cabeza y cuello en agua caliente.

Esti re hacia la nueva posición.

Una vez frío el plástico . rellene y remodele la garganta. Las patas izquierdas se han extendido para presentar al animal cargando. Fíjese en las crines y co la al viento.

La cabeza del caballo de abajo está girada y dob lada hacia el pecho por las riendas.

Flexión de la cabeza Saque una cuña tras las orejas y ablande en agua caliente.

Doble la cabeza hacia el pecho. Una vez fría. remodele el cuello.

Giro del cuello Ab lande cabeza y cuello en agua caliente y sujételos co n un tornill o. Cuando gire aquélla. los músculos se estirarán de forma muy realista.

154

Dioramas y • • paisajes

DIOR A M A S Y PAI SAJE S/ Tipos de diorama

Tipos de diorama Se llama diorama a una escena en miniatura, total o parcia lmente tridimensiona l, que inclu ye f iguras y objetos en un ambiente realista. Se construyen en el interior de una caja, que se observa a través de un cristal , cuando se trata de escenas di fícilmente representab les en una base abierta ; así, una batalla p uede sugerirse con unas pocas figuras clave , apro vechando la ilusión de perspectiva de un fo ndo pintado; para reprod ucir la misma escena en una base abierta serían necesarias muchas figura s y abundantes accesorios . Los dioramas encerrados en cajas pueden iluminarse artificia lmente para sugerir efectos como el sol, la noche, etc . No obstante, es más usual ut ilizar una base abierta, que sigue llamándose diorama, aunque sería más propio hablar de «paisaje» o

«escena». En este caso las reproducciones se distribuyen sobre una base sin cierres y con un mínimo de fondo; la idea de realidad se apoya en una buena reproduc ción del terreno , Casi toda s las maquetas ga nan en un diorama abierto, ya que so n tan deta llada s q ue permi ten la observació n desde todos los áng ulos; además, una caja siempre es un escenario de aspecto más artificial. Las bases abiertas se emp lean para exhibir todo tipo de maquetas no operativas , En este capítulo estudiaremos la planifica ción y construcc ión de ambos t ipos de diorama , Veremos también ejemp los de d iversos tipo s de paisajes, co nstrucc io nes y elementos como hie lo, nieve, árbo les y arbustos , Todo esto se ap lica también a la construcción de maquetas ferroviarias .

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Las bases abiertas se usan mucho para expo ner figur as solas o grup os redu cidos muy detall ados.

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Mu cha s maqueta s no operativas, como ésta, parecen más reales expu estas en una base abierta,

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D IORAM A S Y PA ISAJ ES/Plan ific aci ón

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D io ram a cerrado A proveche la ilu sión de perspectiva y el fondo pi ntado de un diorama cerrado para recrear escenas amplias. como ésta.

Planificación de un diorama Cualquier tipo de diorama exige una cuidado sa planificación antes de empezar a con struir nada. Las caracterizacio nes exigirán reflexión a investigación . Decida prim ero la naturaleza precisa de la escena: pued e estar llena de acci ón, como un instante de un a batalla naval, o ser tranqu ila, con figura s cocinando, lavando o hablando. El resultado será una fracción de t iempo det enida, como un a fo to grafía, pero es preciso qu e describa lo qu e acaba o lo qu e está a punto de ocurrir. Si va a representar un suceso bien documentado, es aún más necesaria la exactitud de ti empo y lugar. Todos los detalles deben contribuir a la ambientación. Siempr e es acon sejabl e dar un toqu e de humor, que puede constituir el centro de atenció n o qu edar relegado a mero detalle sin apenas importancia. Piense en el tamaño y la form a de la base o la caja. Han de ser fuertes y, al mismo ti empo, atractivas. Se comportarán respecto a su interior como un marco respecto a un a pin tur a. Si la base es muy grande y los elementos aparecen muy espaciados, el diorama resultar á va cío y falto de intensidad . Un a escena con elementos agrupados es siempre más atracti va, supuesto qu e no den la impr esión de estorbarse unos a otro s. Evite alinear los elementos prin cipal es con el borde de la base; el efecto será mayor si las figuras o vehículo s aparecen dia gon alment e y rompiendo la simetría. Sitú elo s descent rados, o a lo largo de una pendi ente. Puede tamb ién

elevar una fig ura respecto a las demás pegan do bajo ella un trozo de madera de balsa. El resultado será igualment e más atractivo si el terreno es áspero o irregular y no sigue la forma de la base. En las página s 160 a 161 se describen una serie de técnicas de simulación de relieve y construcción de colinas y mon tañas.

Unión de la maqueta a la base Antes de empezar debe determin ar el orden en qu e co nstruirá el diorama. Si se trata de una figura aislada en un paisaje, lo mejor es por lo general termin ar la figura, sujetarla a la base y elaborar el paisaje a su alrededor. Recorte lo más posibl e la base provisional de la figura y pruebe diferentes posiciones antes de pegarla en la definitiva. Si la figura ha de ir fij a a una base dura de hormigó n, asfalto, etc., debe acabar por separado aquélla y el paisaje; a la hora de montar la figu ra, no olv ide perforar los pies y pegar en . cada uno una clavij a (p . 135) ; para unirla a la base, retire la empleada provi sion almen te y pegue las clav ijas a otr as perforacio nes abiertas en el terreno. Si el dior ama presenta figur as o vehíc ulos avanzando sobre un reliev e muy áspero, hay qu e ir construyendo paralelament e el paisaje y las maqu etas para qu e los resultado s sean óptimo s, ya qu e, por ejemplo, puede tener que montar un vehícu lo en un paisaje a medio hacer para qu e las ruedas sigan bi en el terreno . 157

DIORAMAS Y PAI SAJES/Dior am as cerrados

D ioramas cerrados La caja debe ser de contrachapado o conglomerado para que no se deforme y de altura suficiente como para no poder ver la parte supe rior a través de la ventanilla anterior . Antes de empezar a construirla, piense la composic ión de la escena. Divida el espacio de la caja en primer plano, medias distancias y fondo. La acción principal suele desarrollarse entre el prim er plano y las distancias medias, aun que pueden también colocarse figuras desde el primer plano al fondo si su tamaño va disminuyendo. Siempre conviene experimentar. Coloque los elementos princi pales en una mesa y mire la escena a través de un marco hecho con un par de planti llas de cartón en forma de L. Vuelva a experimentar colo cando las figuras en la caja cuando tenga ésta construida. Espacie los elementos del primer plano lo suficiente como para que a su través pueda verse la acción principal. Para crear ilusión de distancia, construya el primer plano en tres dimensiones y muy detallado y deje el fon do menos definido y pintado en sombras más suaves. Construya un fondo de cartulina curvada para ocul tar las esquinas de la caja; pue de pintar en ella un paisaje, aunque es igual de efectivo y más fácil pintar un cielo y elevar el terreno por atrás para ocultar su parte baja. A lo largo de este horizonte pueden colocarse rocas, árboles u otros elementos que contribuyen a la ilusión de paisaje alejado y lo hagan más interesante .

Cartulina

Fondo

M edias d istancias Primer plano M arco de cartón

Plan if ic ac ión de la composición Experimente mirando a través de un marco prov isio nal antes de fijar la forma de la ventani lla.

Escena callejera Construya los edificios pegados al fon do para evitar sombras poco natur ales. Puede disminu ir la alt ura de cubiertas y muros según las leyes de la perspectiva para aumentar la sensación de profun didad . Plástico

M arco de madera

Cristal o plástico

A c abad o del d iorama Coloque un plástico traslúcid o en la parte superior de la caja para iluminar el interior sin provocar sombras artif iciales. Cierre la ventanilla con plástico o cristal y remátela con un marco.

158

DI ORAM A S Y PAI SAJES/Bases

Elección de base

Construcción de la base

Una figura aislada o un grupo sencillo quedan mejor en una base circular, que no impone ningún punto de vista preferente. Aunque una base cuadrada o rectangular pued e mirarse desde cualquier ángulo, los bordes rectos dan preferencia a algunos. Por eso, una base rectangular es una elección adecuada para maquetas con un lado más favorecido; tam bién deja sitio en los rincones para colocar elementos o detalles que favorezcan al centro de atención. Los materiales naturales , como piedras pla nas, trozos irregulares de pizarra o troncos constituyen también bases atractivas.

La base que soportará al diorama debe ser fuert e y estable. Pueden comprarse en dife rentes form as y tamaños. Las más sencillas son las de madera. Hay también pequeños moldes para hacer paisajes de plastel ina que pueden emplearse como bases. Pero, por lo general, lo mejor es hacerla. Las bases de madera son fáciles de hacer. Elija un trozo de aglomerado o contrachapado y siga las instrucciones de abajo. Para que una base grande sea fácil de levantar , es conveniente pegar o clavar por debajo de ella, y antes de cubrir el fondo de fieltro, un cartón unos 10 mm más pequeño ; la ranura que así se forma entre la base y la mesa permite levantar aquélla con los dedos. Si quiere que la base sea delgada, constrúyala en metal o plexiglás que. si es transparente, resulta muy efectivo, ya que el borde es prácticamente invisible. Debe dar cierta aspereza a la superficie de estos materiales para poder pegar otros encima . No haga la base de cartón , que es inestable y acaba por combar se. Por fa misma razón, no uti lice poliestireno sin un soporte adicional.

En este diorama. la forma de la madera de deriva determina la del terreno.

Co nst ruir una base de madera

Las figu ras solas y los grupos reducidos deben mon tarse en una base circ ular.

Si quiere dar preferencia a un ángulo de vista. o si quiere disponer de más sitio para los detalles. utilice una base de bordes rect os.

1 Corte el aglomerado o el cont rachapado a su medida y aplique a los cantos ci nta pegada co n calor o una mo ldura ing leteada en las esqu inas.

2 Cubra con po liuretano transparente para conservar el acabado y evitar las manchas de agua.

3 Si es necesario. raspe la base para facilit ar la adherencia de otros materiales. Ap lique otra capa de pol iuretano.

4 Para terminar. cubra la parte inferior con fieltro para qu e no raye la superf icie de la mesa en que vaya apoyada.

159

DIORA M A S Y PAI SAJE S/E l terreno

Construcc ión de l terreno A veces la maq ueta habrá de aparecer sobre una base plana, de asfalto, por ejemplo, aunque en general será necesario construir un terreno más accidentado. El peso es un factor importante si el d iorama ha de ser transportable. Los métodos descritos en ésta y las próximas páginas usan materiales ligeros. Si pretende constru ir un diorama grande o con un paisaje montañ oso, piense en la posibil idad de hacerlo hue co. A ñada los elementos como árboles y rocas mientras el terreno esté blando, claván dolos en el material de modelado y pegándolos con un poco de col a blanca. Aplique entonces la textura de superficie (h ierba, tierra o arena).

Relieve sencillo Dé forma a cualquier material de modelado di rectamente sobre la base. La masilla y la arcilla de modelado están entre los mejores materia les, muy ligeros y fáciles de mezclar y trabajar.

Un re lieve sencil lo M odele el material direct amente sobre la base.

Colinas Las co linas se hacen en capas, con poliuretano expand ido o poli estireno. Si son bajas, basta con. una o dos capas de material ; las más altas, necesitarán varias capas; los dos materiales son ligeros. Corte el poliuretano con serrucho o con sierra de calar (en este caso debe emplea r una mascarilla para no respi rar el polvo) . El po liestireno

se corta con una cuch illa afilada o un alambre caliente . Las capas se pegan a la base y entre sí con colsa blanc a (no use otro adhesivo). Una vez seca, trabaje los canto s con una lim a gruesa o una herramienta sin punta, como un destornillador. Para terminar, cubra las capas con masilia (estud ie los pasos 2 a 4 de esta misma página) .

Colinas baj as

1 Corte el pol iuretano expandido o el pol iestireno y pégu elo a la base con co la blan ca y. si fuese necesario. clavos.

2 Ext ienda masilla . preparada co n una consistencia parecida a la de la mantequ illa . por enci ma. sin preocupar se por la textur a final. No lleve la masa hasta el borde de la base.

3 A ntes de que la capa seque. incruste rocas y otros elementos grandes del paisaje.

4 Deje secar y aplique una capa fin al delgada de masill a o co la blanca. Haga la textur a de superficie y fije en esta capa los elementos pequeños. Pend iente pronunciada

Añadido de detalles Clave plantas. piedras y otros elementos en el material de modelad o mientras está blando .

160

Colinas a ltas Ap ile varias capas de material. con escalones estrechos si la pend ient e ha de ser grande y anchos si ha de ser lige ra. Talle aproxi madamente la form a final.

DIORAMAS Y PA ISAJ ES/P aisaj es huecos

Paisajes huecos Estos paisajes se hacen construyendo una delgada co ncha sobre un armazón abierto de madera. Son muy ligero s, y aconsejables cuando se trata de construir dioramas grand es o con terreno elevado . Su aplicación más importante es la construcció n de tendidos de ferrocarril, pero la técni ca es aplicable a cualquier otro campo. La co ncha está form ada por trozos de tela o papel de estraza empapado s en escayo la y disp uestos sobre un enrejiliado de alambre o tiras de cartó n. La tela metálic a es un sopo rte muy resistente, aunque las tiras de cartón -e l método descrito aquí- son más lig eras y baratas; tambi én son muy flexibles y, por tanto, fácilmente moldeables. Aun que no tan resistentes como la tela metálica, el resultado se automant iene una vez seca la escayola. Otra ventaja es la faci lidad con que se corta si se quiere reemplazar una parte. En cuant o a la construcció n de elementos específ icamente ferrov iarios, como tú neles, vea las pág inas 210 a 214 .

Construcción de un pa isaj e hueco

1 Construya un armazón de madera y fij e tablas de contrachapado cortadas según el perf il aproximado del terreno.

2 Grape al armazón ti ras de cartón a intervalos de 10 mm. Déles forma y entreteja otras tiras perpendicularmente. Si es necesario. sujete de moment o con bo las de periódi co. ·,. _ oO' / - .~

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3 Empape cuadrados de tela o papel de 150 mm en escayola di luida y móntelos en el armazón. Una vez secos. refuerce con otra capa si es necesario.

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4 A plique con espátula y brocha una capa de 3 a 5 mm de escayola. A plique textura. hierba. etc.. mientras la escayola esté fresca.

Armazón de m all a At ornill e al armazón listones de madera siguiendo aproximadamente las cotas altas y bajas del terreno. Grape a ellos una tela metálica. obligándola a segui r el perfi l del terreno.

Por su ligereza. los paisajes huecos se usan en maquetas de trenes y dioramas grandes.

161

DIORA MA S Y PAISAJES/Tier ra de labo r Instrucciones de construcc ión y pi ntura: pp. 164-1 65. Escala 1/ 72 (Equivalente HO/OO)

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DIORA MAS Y PAISAJES/Tier ra de labor M asilla y po lvo de hierba para el campo y estropajo metálico para los arbustos son los princip ales materiales.

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Tierra de labor Este tip o de paisaje encuentra aplicac ió n en maquetas de tren es y dioramas, y sus elementos - hierba, arbus tos, árbo les y ti erra desnu da- pueden combinarse de div ersas form as. Cualqu ier component e de la escena puede reproducirse fáci lment e a mayor tamaño .

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DIORA M A S Y PA ISAJES/Tie rra de labo r

T ierra de labor: reali zación práctica

1 Construya el terraplén. incluyendo la tubería de desagüe y el tramo de vía.

2 Construya el prado. el campo arado . la senda embarrada y el camino suc io. sil olvi dar la tu bería pequeña. 3 Cubra de arena el lecho de la acequia .

4 Haqa el árbo l. los arbusto s y la hierba y péguelos.

5 Construya la valla y la pu erta.

6 A ñada los juncos y modele su parte inferior y las orillas de las acequias co n masilla .

7 Deteriore, el1,coc he aband on ado y P'90010 base.

!I~~~~~íli~~~~ 8 Pinte. añadiendo agua a la acequia principa l y aplicando barniz bril lante a la pequeña para simula r un fondo húmedo ,

164

D IORA M AS Y PAI SAJE S/Tie r r a d e labo r

8 Desagüe pequ eño Tubo de plástico. Meta unas traviesas de ferrocarril en la masilla de encima. 9 Acequia La base de cartón del campo forma las orillas. y la del diorama. el lecho; cúbralo con cola blanca y espolvoree arena. 10 A rbol Estropajo metálico sobre una rama (p. 186). 11 A rbust os y hierbas Vea páginas 181 y 182. 12 Muro de piedra Piedrecillas pegadas y enlucidas con masilla. 1 Terraplén del ferrocarr il Núcleo de poliestireno cubierto de masilla. Vea en la página 181 la simulación de tierra y hierbas. 2 Desagüe grande Dos trozos cortos de plástico a cada lado del terraplén. Asegúrese de que quedan alineados. 3 V ías Las vías están pegadas a una base de cartón sujeta al terraplén de masilla. Reproduzca el balasto con migas de granito. Deje que algunas rueden terraplén abajo. Limpie las vías.

4 Prado Está construido sobre un cartón que se eleva desde las acequias. Los contornos son de masilla. Vea en la página 181 la imitación de hierba. 5 Campo arado Masilla sobre base de cartón. como el prado. Vea en la página 181 la realización de surcos. 6 Senda em barrada Marque las rodadas en masilla con el rabo de un pincel. 7 Cam ino sucio Grabe rodadas. suavizándolas en los bordes con agua. Espolvoree arena fina.

13 Puerta Palos de cerillas pegados y grabados. Las bisagras se hacen con metal de tubo de dentífrico. 14 Juncos Grupos de cerdas de cepillo (p. 183). 15 Coche abandonado Modelo de plástico a escala HO. Para deteriorarlo. quítele las ruedas; corte una puerta y péguela abierta. sin cristal; vele el interior de las demás ventanillas con pegamento líquido de poliestireno. 16 Agu a Resina vertida sobre la acequia (p. 188).

T ierra de labo r: pintura Los campos y la tierra exhiben varios co lores diferentes, y 's u reproducción mejorará mucho si se aplican lavados c laros de ól eo y aguarrás al terreno; la combinación de los lavad os dará lugar a nuevos matices. A p lique al terraplén del ferrocarril un lavado base de tierra oscura antes de añadir las hi erbas y matas . Aparte de este lavado, pinte en d iferente ton o los dos lados del terraplén, dando al más cub ierto de vege taci ó n lavados verde ol iva, marrón y verd e más c1 aro, acentuando los detalles con amar ill o y blanco . Apl ique lavados oscu ros bajo los arbustos. Pin te el lado más seco en marron es cálidos, co n lavado s verde ol iva oscuro

para sug erir una ligera capa de hierba . Realce la textura con b lanco cuand o la pintura esté casi seca. Cubra las vías y el balasto de lavado s grises , fundiendo los bordes de éste co n el te rreno ; acla re los hombros del basam ento de las vías. Para sugerir óxido, pase un lavado de som bra y naranja de cromo a lo largo de los bordes de los raíles; apl ique un lavado rna rró n entre los extremos de al gunas trav iesas y aclare algu nos de ell os. Por último, si mul e las manchas de grasa con un lavad o gris a lo largo d el ce ntro de la vía y limp ie la super fi cie de rodadura para restaurar el brillo. Aplique lavado s verde y

marrón al prado y a la som bra del árbol y los arbustos. Pun tee para no arrastrar el polvo de la hi erba. Destaque algu nas zon as de blanco o amari ll o pálido . Añada ligeros to ques de p intu ra al árb ol para dar contraste . Ac entúe el interés del campo arado con varios colores de tierra . Acentú e algunos surcos. Destaque las hierbas de alrededor con verdes y amarill os. Pint e las acequias co n lava dos marrón oscuro y verd e. Apliqu e verde oscuro en tor no a los ju ncos. Destaq ue los bord es del terrap lén .

165

DIORAMAS Y PAISAJ ES/ Escena de l desierto Instrucc iones de co nstrucc ió n y pintura : pp . 168-1 69. Escala 1/ 35

166

Diorama co nstruido casi totalmente co n materiales natura les: arena y piedras.

DIOR A M A S Y PAI SAJE S/Escena de l desierto

Escena del desierto El paisaje desértico es fondo adecuado para diversas escenas, desde las clásicas de indios y cow-bovs del oeste Norteamericano hasta las campañas en esta zona de la Segunda Guerra Mundial. Las tribus de Australia y los nómadas del desierto africano son también temas interesantes.

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DIORAM A S Y PA ISAJE S/Escena de l desierto

Escena del desierto : realización práctica

1 Coloque las rocas en una esqui na de la base y péguelas. 2 A bra en la base la depresión correspo ndiente a la charca.

3 A ñada la arena y forme el relieve. enterrando las rocas con realismo.

4 Añada piedreci llas. plantas y cardos de desierto.

5 Cubra el fo ndo de la charca con barro cuarteado .

6 Haqa grietas superficiales junt o a la charca 24 horas después de haber echado arena dentro. 7 Coloque el cráneo. las plantas rod adoras y la cant implor a.

8 Forme colas de arena tras las plantas y el cráneo. Pint e el mon struo de Gila por separado y péguelo después.

168

DIORAM A S Y PAI SAJE S/ Escena del desierto Clave

8 Barro resquebrajado Aplique una capa delgada de cola espesa y espolvo réela con arena; repita. M ientras la cola esté blanda. apriete con el dedo; al retirarlo levantará las placas. 9 Resquebrajaduras Abralas en la arena co n una cuchi lla afilada.

1 Rocas Piedras con trozos desportillados y co locados a ambos lados con el mismo ángulo para sugerir la estratificación. Fíjelas a la base con una capa de Aguaplast. sujetándo las co n piedras pequeñas acuñadas por debajo mientras seca la masa.

4 Co las de arena Capas fin as de arena y co la amontonadas al lado de sotavento del cráneo y las plantas. Espere 15 minoentre capas.

2 Arena Arena fina dispersada sobre una capa de cola blanca (p . 180) .

6 Plantas de desierto Hechas a partir de varilla (p. 182) .

3 Relieves arenosos Se fo rman haciendo flu ir la cola entre la arena antes de que seque (p. 180) .

7 Charca seca Ligera depresión abierta en la base. cubierta de cola y arena; superfici e lisa.

5 Gramíneas del desierto Grupos de cerdas de una brocha de afeitar (p . 183) .

10 Cráneo Espalda de la casaca de plástico de un soldado mod ificada. Los cuernos. hechos de varilla y curvados. se pegan a los agujeros de las mangas. Perfore las órbitas de los ojos. Añada una nariz de plástico delgado. Rellene con masilla. Una vez seco. raspe para simular la textu ra. 11 Plantas rodadoras Estropajo metálico trabajado entre los dedos. Péguelas. 12 Cantimplora Procede de una maqueta. Las correas son de tiras de metal de tubo de dentífr ico. 13 Monstruo de Gila Esculpido en un bloque de pasta odonto lógic a de modelar. M ójela para que no se rompa al trabajarla.

Escena del desierto: pintura La primera operación es pasar pálido. Ilumine el borde ante aguarrás limpio por toda la rior de las rocas y otras zonas superficie, para dar después similares para exagerar el lavados de blanco, siena tos- contraste con las sombras. Ap lique un lavado oscuro a tada. sombra tostada yamari 110 claro (ó leos) con un pin- las grietas de la charca y descel de marta grande . Deje que taque las falsas grietas del los lavados fluyan a su aire, borde con la pintu ra. Para de mezclando las tonalidades y jar un último vestigio de suelo fundiendo los bordes. Harán húmedo, mezcle un poco de falta varias aplicaciones hasta barniz brillante con pintura lograr el color base. verde oscuro y aplíquela al Use blanco para destacar la fondo de la depresión. arena y marrones y amarillos Una vez pintada la superfi claros para destacar las irre- cie del paisaje, pase a los degularidades. Para sugerir sol talles. Funda las raíces de las intenso, pin te sombras den - gramíneas des érticas con el sas bajo las rocas y en torno a suelo mediante un lavado oslas plantas . Realce los deta - curo . A ñada sombras bajo las lIes de la superficie de la roca hojas de las plantas de desier pasando por encima un lava- to. también con un lavado do marrón oscuro y a con ti - oscuro; acentú e la flor con un nuación aplicando un tono colo r luminoso. Aplique a las

plantas

rodadoras sombra tostada en seco asegurándose de que no deja goterones. Aplique una sombra pálida debajo de cada una e ilumine de blanco las superficies superiores. El cráneo exige un tratamiento especial. Pase por encima un lavado de sombra tostada para acentuar su for ma. Deje secar y raspe en algunos sitios para simular el hueso pelado. Pinte completamente el monstruo de Gila antes de sujetarlo bajo la roca. Debe crear una piel brillante de aspecto real, con colores fuer tes. Simule con pintura la fund a de algodón deslavado que cubre la cantimplora.

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DIORAMAS Y PA ISAJES/E scena de playa , r,

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DIORA MA S Y PAI SAJ ES/E scena de play a Instrucciones de construcc ión y pi ntura: pp. 172 -17 3.

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Escena de playa Una playa es un entorno qu e genera un ambiente intenso, adecuado para muy d iferentes escenas, desde pescadores remendan do redes hasta operaciones militares. Hay muchos detall es aplicables a otros contex tos, y los elementos básico s - rocas, arena y agu a- admite n cualqu ier tamaño.

Escala 1/ 35.

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DIORAMA S Y PA ISAJES/Es cena de playa

Escena de playa : realización práctica

1 Disponga el afloramiento rocoso sobre una cuña de poliestireno. 2 Apl ique la arena en torno a las rocas y sobre la playa.

3 Haga marcas de reflujo y depresiones en la arena.

4 Forme el cu rso del arroyo y cubra el fo ndo de arena:

5 M ientras la arena esté blanda. haga la marca de pleamar y añada el ancla y algun as rocas pequeñas.

6 Coloque la vegetación en la parte trasera de las rocas.

7 Const ruya el espigón y añada la arena amontonada cont ra él.

8 Colo que las algas. el cubo y la pala. Pint e la escena. añad iendo agua al arroyo y los charcos.

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D IORAMAS Y PAI SAJES/ Escena de playa

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2 Arena Espolvoree arena sobre una capa de masill a. dejand o que forme un borde natural.

8 Esp igón Madera vieja abierta en asti llas. Pegu e los postes a la base. sujete la barandill a con alfileres pequeños y pegamento. Deje las cabezas para simular los clavos. 9 Cadena De los accesorios de un tren. Sujétela a la madera con una ani lla.

3 Marcas de reflujo Forme un borde ondulante en una cart ulina y apriéte lo co ntra la arena mientra s se seca: pase una rasqueta por los bord es.

6 Marca de pleamar Entierre en la arena trozos de aglomerado y ast illas de madera vieja; reti re a co nt inuació n la arena hasta que aparezcan. Imit e las co nchas echando un poco de cáscara de huevo machacada sobre co la blanca.

10 Arena amontonada Masi lla sobre cuñas de polie stireno. Una vez seca. confo rme raspando. cubra co n co la blanca diluida y espo lvoree co n arena.

4 Charco Depresión en la arena barnizada en brill o .

7 Vegetación Mu sgo aplicado sobre co la blanca (p . 183)

11 Algas A lgas de verdad o algodón mojad o y pintad o.

3

1 Rocas Grumos de mortero en una cuña de poli estireno. Sujétela. extienda masilla y coloque las rocas.

5 A r ro y o Ab ra el curso del arroyo sijetando una madera en el lugar del espolón y vierta agua dejando que sea desvi ada por éste. A plique co la b.lanca al lecho y recúbral o de arena. Pint e el agu a (p. 188) .

Escena de playa : pintura El sue lo y las rocas de la playa se pintan con lavados de verde oliva, amarillo pál ido , blanco y ocasiona les toques de marrón caliente. Con un pincel grande , apliq ue a las rocas un generoso lavado de aguarrás lim pio y otro de verde oli va por enc ima. Harán falta varias manos hasta lograr el tono básico, ya que el color se aclara cuando seca. Matice de marrón el lado de tierra de las rocas para representar la situación de mayor sequía. Tras estos lavados básicos, trabaje las gr ietas co n más color para darles profundidad, aclarando los bordes para aumentar el contraste . Pase lavados amaril los y blancos sobre las zonas arenosas de alrededor de las rocas, mezclando los verdes co n abunda nte aguarrás para lograr matices suaves. Aclare las partes altas de las rocas con una mezcla de amarillo y blanco, también fundiendo los bordes. Aplique lavados oscuros a la playa para acentuar las marcas del reflujo . Represente la arena húmeda cerca al agua con un tono más oscuro y pase blanco sobre la superficie de las zonas más secas. Aclare los detalles de la arena. Ap lique lavados marró n oscuro debajo de la vegetación y aclare a continuación la textura con una mezcla de blanco y siena extendida sobre la superficie co n un pincel más bien duro . Separe las flores del musgo con amarillo, enriqueciendo el color general con peque ños toques de pardo rojizo . Oscurezca el espigón de madera con lava-

dos de óleo; el verde oliva da la impresión de fango sobre madera vieja y mojada . Aclare la textura . Aplique un co lor óxido a los clavos y deje que corra desde los inferiores . Oxide también la cadena, dejando algunas manchas en la arena. Barnice en bri llo las partes bajas del espigón para simular el agua . La sensación de agua en el arroyo se logra únicamente pinta ndo y barnizando . Empiece por pintar la arena del lecho en un color ámbar oscuro . A continuac ió n señale el curso del agua mediante un lavado oscuro en las ori llas, mezclando el co lor co n el del lecho . Aclare los bordes superiores del curso con amarillo pálido casi blanco para dar contraste . Im ite las algas con manchas verdes aplicadas en la dirección de la corriente. Cuando la pintura esté seca, cubra el lecho con 7 a 8 manos de barniz bri llante, esperando a que esté seca la anter ior antes de aplicar la si guie nte . La textura de la arena del fondo dará al barniz u na textura rizada muy semejante a la de una corr iente de agua. Acabe pintando la parte inf erior de las rocas de la ori lla con barniz bri llante . Añada agua a los charcos y alrededor del ancla por el m ismo procedim iento. Pinte primero el fondo de aquél los con barn iz brillante; cuando esté seco, aplique otro satinado alrededor del brillante, fundiéndo lo con la arena seca. Destaque las algas con óleo verde y barniz brillante para que aparezcan mojada s.

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D IORAMAS Y PAISAJES/Escena invern al Instruciones de construcc ión y pintura: pp , 176-177 . Escala 1/35

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DIORAMA S Y PAI SAJES/Escena invernal /

Escena invernal Una escena invernal resultará enormemente atractiva. y constituirá un fondo magnífico para figuras y ferrocarriles.

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DIORA MAS Y PAISAJ ES/ Escena invernal

Escena invernal: real izac ión práctica

1 Construya la estructura básica con poliestireno .

2 Coloque un trozo de aglomerado roto como base a las huellas del carro.

3 Pin te el lecho del arroyo e imite el hielo co n un plástico .

4 Apl ique la primera capa de nieve (masilla ).

5 Fije los musgos. las espad añas. las rocas. el árbo l caído. el puente. el carro y la señal.

6 A ñada más nieve y los chorretones del deshielo bajo la roca.

7 Cuando al cabo de 1 hora la masill a forme una costra. haga las zonas embarradas. las huellas y las rodad as. 8 Pint e. A ñada los peque ños detall es. como las herramientas.

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D IORAMAS Y PAISAJES /Esce na inv ern al

Clave 10

10 Ni eve am onto nada Una capa de masilla (p . 189) .

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11 Nieve sob re las ram as M asilla con pincel. En las muy pequeñas. sólo pintura. 12 Nieve f und id a Ac umule nieve hasta un borde defini do y suavícela con agua y pincel. Lave la nieve bajo las rocas. 13 Barro Eche tierra en las depresiones y pint e. II'~.-J~~ 14 Huellas Con el rabo de un

pincel en la nieve medio endurecida. 1 Arroyo y orillas Hechos con trozos de poliestireno.

5 Espad añas Pelos de una brocha de afeitar (p. 183) .

2 Rodad as Masilla sobre un trozo de aqlornerado asti llada. Abra los surcos en masilla blanda.

6 Arbol caído Ramas pequeñas y raíces de plantas. 7 Puen te Una rama partida.

3 Hielo Plástico grueso sobre una base pintada (p. 188) .

8 Carro ab an donado Piezas sueltas de una maqueta.

4 Veget ación Mu sgo (p. 183) pegado con co la blanca a una capa de masill a.

9 Señal indicadora Rama para el poste y chapa para el cartel.

15 Huellas de animales Ab iertas en la nieve parcialmente endurecida con el rabo de un pincel. 16 Capa delgad a de nieve Pintur a mate blanca pulverizada desde una sola dirección . 17 Herramient as De Historex. 18 Carám banos Véase págin a 188

Escena invernal: pintura Lo prim ero que se pinta es el

lecho del arroyo, lo qu e debe hacerse ju sto después de terminada la estructura básica de po liest ireno y aglomerado y antes de colocar el «hie lo». Cubra el lecho de blanco rnate, deje secar y aplique lavados verde oliva y marrón para simular el tono oscuro del agua en co ntraste co n la nieve y el hielo. Ac abe la co nstrucc ió n del paisaje antes de pin tar el hielo y los demás elementos. Trate alg unas zonas de hielo co n lavados lig eros de azul- gr is y destaque el bord e con cant idades mínimas de blanco . Mientras la pintura está fresca, aplique barniz mate para suavizar los bord es del co lor y dar al hielo aspec to liso. Un a capa base de blan co sobre la nieve de masilla es todo lo necesario para log rar

el co lor de fondo y un acabado liso. Si al secar tomase un brillo poco natural, apágu elo con barniz mate. Añada lavado s pál idos de gr is pardo y un poco de gri s azulado a la nieve en zona s co ncretas para dar volumen a los amontonami entas y destacar las ramas y rocas. Trace un a sombra gris azu lada bajo el bord e de la nieve fundida de la roca y aplique lavado s blan cos muy débil es hac ia abajo para reu nirlos en las g rietas. En la cav idad inferior los lavados deben ser marrón oscuro y azul. En algunos sitios la nieve ha de ser ún icam ent e blan co mate puro . Apliqu e la pintura espesa a lo largo de las ramas y raíces pequ eñas. Aplíquela tambi én a algunas espadañas, de forma qu e parezcan uni das por el hielo . Pinte el árbol caido de blan co co n pincel

seco para destacar la textur a de la madera. La capa delgada de nieve que cubre la vegetación del terrapl én se apli ca pulverizando desde ci erta di stanci a y bajo el mismo áng ulo, de forma qu e parezca llevada por el vi ento. Tape las partes del paisaje situadas po r detrás. Las zonas de barro de las rodadas del carro y el puente en qu e la nieve aparece sucia exigen otra paleta de colores. Añ ada aq uí algunos lavados marrón oscuro ; deje q ue se acumulen en las rodadas y las huell as para qu e destaquen la textu ra de la ti erra. A clare ligerament e los salie ntes de los surcos con blanco y pincel seco para co ntrastar co n los tonos oscuros . Recub ra el puente de una mano ligera de barniz mat e para log rar la impresión de barro helado y duro.

177

DIORAMAS Y PAI SAJES/ Escena en las t r incheras

Escena en las tri ncheras Esta escena es la ilustración del empleo a gran escala de las técnicas de modelado de barro y agua, esenciales en la recreación de escenas de la Primera Guerra Mundial, aunque tam bién aplicables a otro s ternas. como rodadas y Bar ro Con masill a (p. 181 ) .

Muro de contención Véase al lado.

Carro oxidado

Ch ap a oxidada Está hecha co n cartó n co rrugado pint ado en co lor óx ido .

178

charcos en un paisaje u otro tipo de escena militar, por ejemplo. En la págin a 181 se explica el mod elado del barro co n masill a, y en la 188 el del agua con resina plástica tran sparent e.

Charco Véase abajo

Char co Lavados marrones en las capas de resina para darle co lor fangoso (p . 188) .

DIORAMAS Y PAISAJ ES/ Escena en las t rincheras

Muro de contención Véase a la derecha.

Muro de sacos terreros Los sacos pueden hacerse envolviendo en tela un trozo de plastelina modelada. Pegue los extremos.

Muro de madera Use trozos de madera y ramill as.

Alambrada Véase abajo.

Alambre de espinos A te hilos a int ervalos, cor te los rabos y pinte en co lor óxido.

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DIORA MAS Y PAISAJES/R o cas y aren a

Rocas

Arena

Se imitan fácilmente co n piedras de verdad colocadas en una base de masilla blanda o, las más pequ eñas, pegadas. Pueden emplearse de casi cualquier tamaño para imi tar acan ti lados, rocas, grava o balasto en una vía de tren. Como alternativas sirven el corcho y la escayola mo ldeada.

Si no tiene donde cogerla , en las tiendas de maquet ismo venden arena de diversas gradaciones y colores . Fíjela a la base espolvorean dala sobre una capa de cola blanca. Sea cual sea el tipo de paisaje, deje que la arena forme un borde natural sobre la base.

Rel ieve

Rocas de mortero Los grumos de mortero tie nen una textura interesante, aunque son de un gris un iforme que exige tratamie nt o co n pintura. Si no qu iere hacerlos, los enco ntrará en cualq uier obra.

Rocas de corcho

Para imitar un relieve sencillo, espolvoree la arena sobre una capa gruesa de cola blanca : cuando empiece a secar y forme una telilla, empezará a ceder y arrugarse bajo el peso de la arena. La téc nica es muy efect iva cuando se trata de arena acumu lada co ntra rocas u otros obstác ulos. Destaque luego al pinta r. .

La ventaja del corcho es su ligereza. Imi te los afloramientos con piezas irregul ares grandes, y las piedras y rocas menores con trozos pequeños. Una vez pintado causa un buen efecto, aunqu e carece de la textur a de las piedras reales.

Rocas moldeadas Se hacen rocas ligeras con escayola y un mold e de goma látex. Los materiales necesarios pueden enco ntrarse en tien das especializadas en maquet ismo. Confeccio ne el molde tal como se indica abajo, después de haber lavado perfect amente la piedra util izada como matr iz; prepare el látex según las ins truc ciones .

Realización de rocas moldeadas

1 Ap lique el látex a pincel sobre la piedra limpia. Dé una o dos capas más y una de gasa si se recomienda. Despegue.

2 M ezcle la escayola hasta que quede cremosa y aplíquela a pincel por dent ro del mold e. apretando bien.

3 Rellene el molde de escayola y deje secar.

4 Despegue el molde . fije a la base y pinte.

Imit ac ión d e relieve Espolvoree abundante arena sobre una capa de cola blanca.

Arena arrastrada Todos los montones de arena arrastrada de un paisaje deben estar al mismo lado de las rocas, plantas y demás element os, lado que correspondería a sotavento. Hay dos formas de hacer estos monto nes: si son pequeños, aplique un poco de cola blanca al lado de sotavento, espolvoree arena y sople el exceso; añada otra capa muy delgada a los 15 mi nutos y siga el mismo proceso hasta alcanzar la altura deseada. Los arrastres grandes es mejor hacerlos cubri endo de masilla una cuña de polie stireno pegada a la base; mod ele la masilia y dele la forma exacta cuando esté ya dura; aplique luego co la y la arena encima.

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180

A r rastres grandes Se hacen con masilla model ada sobre una cuña de poliest ireno.

DIO RAMAS Y PAISAJ ES/T ier ra y h ierba

Tierra

Prados

Para imit ar un terreno baldío, extienda un a buena cant idad de ti erra de maceta sobre una capa de masilla mojad a, cola blanca o escayo la. La textura de la tierra para plantas es la qu e hace qu e la zona tratada no parezca barro. Elimin e los resto s volcando la maqu eta. Si es muy grande, uti lice un aspirador. Una vez seca, pi nte la t ierra de maceta en un color oscuro . Las zonas amplias exigen más lavados en diferent es tonos para aumen tar el interés. Ac entúe la textura .

Para imitar una pradera, extienda un a capa de masilla o escayola sob re la base co n una espátula; aunque no es necesario, pued e suavizar el relieve espolvoreando ti erra de maceta por encim a de la pasta húm eda. Si no lo hace, debe pintarla de marrón para que no aparezcan manch as blancas a través de la hierba. A cont inua ción apl iqu e por encima de la pi ntu ra o la ti erra una capa muy delgada de cola blanca y eche por enc ima «hierba en po lvo» (p artícu las de gomaespuma muy pequeñas, de venta en ti endas de maquetismo) . Espere a qu e la cola empape el material y endurezca antes de eliminar el exceso. Pinte la «hierba» en diferentes verdes con algún toque de marrón y aclarare con blanco y amarillo.

Cam po labrado El mejor material es masilla en polvo y mezclada a una consistencia espesa y cremosa, que da una textura mejor qu e la preparada al uso. Ext iéndala en una capa uniforme y lo más delgada posible. Lime unos di ent es en una tira de plást ico de 20 mm de anchura y pásela por encima para hacer los surcos . Espo lvoree tierra de maceta sólo por alrededor del campo. Deje secar y píntelo en varios lavados co lor ti erra, aclarando la parte superior de los caballones.

Césped En este caso la capa de masilla o escayola debe queda r plana y con bordes de caminos , etc.. cortados a cuchilla . Tras espolvorear la hierba, aplástela para aplanarla y, una vez seca, elimine el exceso.

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Su rcos Trácelos co n un peine de plástico. Cuando llegu e al fina l. describa una curva y vuelva otra vez.

Barro El barro se simu la aplicando una capa generosa de masilla a la base. En algunas zonas harán falta varias capas para lograr un perfil correcto; no olv ide fundi r bien los bordes con un pincel mojado. Los amontonamientos grandes es preferibl e hacerlo s de poli estireno cubierto de masilla. Los obj eto s hundidos en el fango deben colocarse cuando aún está pastoso, momento también de marcar las huellas. La textura del barro no es tan basta como la de la ti erra. Para imitarla, espolvoree tierra de maceta por encima de la masilla ju sto antes de que endurezca, de forma que sólo se pegue una parte; tire el resto. Haga el fango liso del borde de los charcos aplicando masill a mojada encima de la ti erra. Pinte una vez seco en tono s ti erra oscuro s, añada algunos lavados marrones y use tonos muy oscuros en las zonas más mojad as.

Observe el límite rect o ent re césped y camino .

Hierbas Para imitar hierb as silvestre s, espolvoree serrín sobre pequeña s mancha s de barn iz mate aplicadas sobre una base de césped . Deje gotea r el barniz del pincel sobre el serrín y eche a continuación po lvo de hierba por encima. Deje secar y pinte de un color adecuado .

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Hierbas de ser r ín Deje go tear barniz sob re el serrín para pegarlo al prado.

181

DIORA MAS Y PAI SAJES/ Plant as y matojos

Plantas y matojos Estratégicamente colocados, elementos como las plantas bajas y los matojos constituyen una transic ión natural entre un río y un campo labrado o un prado y un bosque, po r ejemplo. Hay muchos materiales y formas entre las que

elegi r, desde juncos de pelo de brocha de afeita r hasta matas de estrop ajo metálico. También dan buen resultado las espigas y musgos reales, fáciles de encontra r y de textura perfecta.

Plantas de plásti co Pele un trozo de plástico en torno a su base y a unos 5 mm de la misma. Repita para hacer una o más hi leras de hoj as.

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Plantas Estas están hechas con varilla (izquierda) . Se modifican acortando las hoj as. omitiendo la flo r o cambiando el color . Corte la punta del centro y d ivida lo otro para formar la f lor.

Matojos Pueden hacerse con trozos de estropajo metálico . A ntes de pegarlos a la base. pulverícelos de negro mate y écheles por encima po lvo de hierba antes de que sequen.

182

Narcisos Se tallan en rabos de ceril las. cortando una hilera de hojas. como a la izquierda. dob lando la cabeza para hacer la flor y divi diéndo la para imitar los pétalos.

Estos arbustos se hiciero n co n líquenes. Las hojas se imi tan pulverizando verde mate oscuro o negro. dejando secar y aplicando luego co la y un poco de po lvo de hierba.

D IORAMAS Y PAISAJ ES/P lant as y matojos

Cañas. juncos y hierbajos A bra la virola de una brocha y separe las cerdas en manojos. Córtelas a su tamaño dejando unos 5 mm para plantar. Meta los extremos en cianocrilato para sujetarlos.

Sujete un manoj o con pi nzas y encájelo en una perforación de la base o clávelo en la masilia aún blanda. Disponga los manojos de cerdas en grupos irregularmente espaciados.

Junco s Fíjese en la agrupación irregular de los grupos de cerdas en el arroyo .

.' Gram íneas Hechas co n cerdas marrón claro de brocha de afeitar. no necesitan pintura.

Carrizos Son gramíneas auténti cas escogidas por su textura muy apropiada.

Maleza o veget ación dom inant e El musgo puede emplearse para cubrir terraplenes. sotobosques. etc. Elimine las raíces y la tierra y péguelo co n cola blanca. apretando con el rabo del pincel para no estro pear la superficie. Una o dos gotas de agua de vez en cuando bastan para conservarlo fresco.

183

DIORAMAS Y PAI SAJE S/Arboles

Arboles

A rbo les de fondo

El interés de cualquier diorama aumenta con los muy diferentes tipos de árboles que pueden confeccionarse. Los del fondo se hacen a partir de liquen . Cuando es necesario más detalle, cabe escoger en tre coníferas de alambre y fibras de sisal y especies de hoja caduca hechas como los pinos o con estropajo metál ico y ramillas . Las técnicas de la página 187 permite n evocar el ambiente de una estación determinada. En cualqu ier caso, cuide muc ho la textura del acabado . El mejor materia l para las ho jas es el polvo de hierba . No utilice serrín que, además de tener un tamaño excesivo, da un color demasiado chillón.

Los árboles hecho s con li quen pueden situarse al fon do o en las distancias medias. Tradicionalmente empleados por los maquetistas de trenes, son muy fácil es y rápidos de hacer. Para el fondo, escoja un trozo de liqu en cuya silueta sea parecida a la de un árbol. Corte un trozo de alambr e medianamente grueso de la altura del árbol más un trozo para plantar; el for rado de plástico es el mejor . Cúbralo de cola blanca y empújelo a través del liquen , entrelazan do ambos elementos hasta que la parte blanda quede sujeta . Deje secar unos minutos. El liquen que se vende en las tiendas es de un verde

fuerte poco natural , y para mejorar el efecto es preciso pintar y añadir algo de textu ra. Pulverice primero con verde o marrón oscuro o negro, siempre en mate; espere unos minutos y pulv erice con un adhesivo en aerosol, echando inmediatamente por encima un poco de polvo de hierba; una concentración algo mayor en la parte de arriba dará volumen al árbol. Si el árbol va a ir en las distancias medias, sujete pequeños trozos de liquen a una ramilla que imite al tronco y las ramas bajas (debajo).

El detalle de este árbol es suf iciente para las distanci as medi as. Está hecho co n trocitos de liquen sujetos a una ramill a de forma que recuerden a la silueta de un árbo l caduci fo lio . Un grupo de árbo les de liquen muy apretados formarán una zona boscosa. Introduzca variacio nes de tamaño y forma.

Arbol para distancias medias Pegu e trozos de liquen co n co la blanca a una ramil la. Pinte y aplique po lvo de hierba como a los del fondo . Raspe alg unas zonas de las ramillas y aplique lavados para mejora r el color.

184

Cada uno de estos árboles es un trozo de liquen escogido por su silueta .

DIORA MAS Y PA ISAJES/A rb oles

Pinos Los pinos son propios de paisajes norteños o mon tañosos. Quedan muy bien con un a capa de nieve.

Confección de un pino

1 Corte un alambre cuatro veces más largo que la altura del árbol y dób lelo por la mit ad.

2 Corte trozos de cuerda de sisal de longitud igual a la anchura de la base del árbol. Deshágala y retuerza las fibras para que no se curven.

3 A plique pegamento de poli esti reno por el interior de la mit ad del alambre. A plique contra él las fibras muy juntas. empezando a 10 mm del dob lez.

4 Retuerza las pun tas y sujételas a un tornilo de banco. Agarre el ot ro extremo con el portabrocas de un taladro manual y siga retorciendo.

5 Separe y di stribuya las fibras co n un útil punt iagudo y pase el árbo l por entre los dedos para dar a las ramas una caída hacia abajo.

6 Corte las ramas de forma qu e se ensanchen hacia abajo. Corte el alambre por arriba dejando uno s 5 mm . Pinte con negro mate y deje secar.

7 Sumerja el árbo l en barniz mate. escúrralo y luego hágalo girar entre los dedos metido en una caja para que suelte todo el exceso.

8 Pase el árbo l sobre po lvo de hierba para que forme las agujas a extremo de las ramas. Espo lvoree por dentro para dar co lor.

Pinos altos Los árbol es aitos hecho s co n alambre fino se do blan fácilm ent e y presentan un tronco escuálido que debe engrosarse con cinta adhesiva o masilla antes de pintar. El result ado es más resistente y mejor proporcionado si se pega una sección superior hecha con alambre fino a otr a inferior de alambre más grueso. Para unirlas , sumerja las puntas en barni z y añada una gota de cemento de poliest ireno a la del tro nco inferior. Una las seccio nes entre lazando las fibras barni zadas. Deje secar, recorte y añada el polvo de hi erba.

Haga grupos con árbo les de d iferentes tamaños.

Realización de un pino alto Pegue una secció n superior de alambre f ino a otra inferior de alambre grueso. Deje secar toda la noche en un bloqu e de po liestireno. Recorte. pint e de negro y añada las agujas.

185

DIORAMAS Y PAISAJES/Arboles

Arboles caducos Pueden hacerse mediante una modificación de la técnica empleada con los pinos (p. 185) . Otro procedimiento es usar ramillas y estropajo metálico.

Arbol bajo Haga' un montaj e usando alambre grueso y dejando que sobre lo mismo por ambos extremos. Corte por la mitad para hacer dos árboles. Obligue a las fibras a tapar el ext remo cortado. recorte según la silueta y pinte a pisto la en negro. Añada hojas como hizo con los pino s. Si quiere hacer un follaje denso. pase primero por serrín.

Arbol alto Siga los pasos 1 a 4 de los pinos con alambre grueso. pero espaciando las fibras a intervalos menos regulares. Conforme las ramas para que dejen huecos.

Chopo Igual que en el caso del pino. pero sustituyendo en la parte superior las fibras de sisal por estropajo metálico peinado. Conforme las ramas hasta lograr la silueta :l..

¡,.-

Arbol de forma irregular Haga un enramado con ramill as fin as. añadiendo otras laterales con alfileres recortados y co la blanca y prolong ando las superiores con alambre muy fino.

186

Peine troc itos de estropajo metálico evitando los enmarañamientos evidentes y sujételos al enramado . Pulverice con negro mate y. si es necesario. recorte. Pulverice un adhesivo y espo lvoree hierba.

DIORAMA S Y PAISAJES/Arboles

Arbolillo de forma irregular Proceda como en la página anterior. utilizando una ramilla para sujetar el estropajo o imitando el enramado con alambre fi no.

Parra Imftela sujetando trozos pequeños de estropajo metál ico peinado a las rafees de una planta.

Arbol joven o arbusto Carde un mechón de estropajo metálico en una sola dirección. átelo por un extremo y abra el otro en abanico. Añada hojas con polvo de hierba (p. 185) sólo a los dos tercios superiores.

Arbusto ornamental Corte la parte superior de un árbol (al lado). confórme lo y recórtelo. Cubra uniformemente las ramas de polvo de hierba para imitar la fin a textura de las hojas.

Cambios estaciona les

Primavera Aplique sólo ligeros toques de polvo de hierba. Imite las yemas con punti tos de óleo puro.

Oto ño Pulverice con colores otoñales. uti lice hojas de té machacadas o gomaespuma marrón muy triturada.

Invierno Haga un esqueleto de ramillas e hilos de estropajo metálico y pinte en negro mate.

187

D IORAMAS Y PAI SAJES/Agua, nieve y hielo

Agua Puede imitar el agua con espejo o vidrio grabado , pero el mejor resultado, con diferencia, se consigue con barniz y resina plástica transparente, que por lo genera l se apl ican después de haber pintado el paisaje. El barniz brillante en el fondo pintado de un charco o en los bordes de un estanque indica tierra . mojada, y húmeda si es semimate . Las grandes extensiones de agua se hacen con resina plástica transparente mezclada con el endure cedor según las instrucciones. Para crear pro fundidad, aplique la resina en capas de no más de 5 mm y esperando a que endurezca cada una antes de echar la siguiente. Aplique la base a brocha o inclinando para que la capa quede uniforme. Si quie re hacer ondas , dirija sobre la capa final un secador de pelo hasta que endurezca. Cubra la resina mientras endurece para que no le caiga polvo. Para aumentar la sensación de profund idad o imitar la presencia de algas o barro en el agua, aplique en las diversas capas, una vez endurec idas, lavados al óleo . La capa siguien te distribuirá uniformemente el color.

Agua helada Un río o lago helados se hacen con una placa de plástico grueso transparente. Debe mon tarse siempre antes de hacer el terreno circun dante, para poder prolongar los ribazos, montones de nieve, etc.. sobre el bord e. Pinte primero el fondo de negro mate y aplique encima lavados verde oliva y marrón. Pegue el plástico con cola blanca. Pinte el hie lo con lavados ligeros de gris azulado por algunos sitios, suavizando los bordes del co lor con barniz mate mientras aún esté fresco. Corte un borde ondulado en el plástico para imitar el hielo en fusión .

Ca rámbanos

lagos Pinte el fondo de verde o azul oscuros y aplique encima la resina en capas, dando lavados de color para aumentar la sensación de profundidad. Sujete los muelles , pilones, etc., antes de echar la resina.

Aplique lavados verdes entre las capas de resina para imitar la presencia de algas.

Ríos y arro yos Si es un arroyo pequeño, vierta la resina a lo largo del lecho , previamente salpicado con arena y pintado con los lavados adecuados (marrón y verde, por ejemplo). Si la corriente llega hasta el borde de la base, adelgace la capa de resina hasta que desaparezca. Disimule en las orillas la superfic ie curva de la resina. Si se trata de una corriente muy déb il, basta con un poco de barniz brillante; la arena del lecho creerá un efecto de rizado muy real. Un río se hace igual, pero pintando el lecho en un color mucho más oscuro en el centro, usando verdes fríos y azules prof undos fu ndi dos hacia los tonos m ás cálidos de la arena en los bajíos; aplique la resina en capas.

188

1 A plique toq ues de co la blanca en la cara inferior de una tabl illa sujeta a un tornillo. Deje secar 15 minutos.

2 A pliq ue pegamento de po liestireno a cada punto de co la. dejando que cuelgue como un carámbano.

3 Vuelva a echar encima más poliestireno para que se alarguen y deje endurecer por completo. Corte los carámbanos dejando la base int acta.

4 pegue los carámbanos y añada. cuando hayan secado. un poco más de pegamento líquido para alargarlos. Barnice en brillo.

Nieve Los materiales usados para imitar la nieve son la pintura blanca mate apl icada a pincelo con aerosol y la masill a. Los amontonamientos grand es se hacen aplicando masilla en capas. Hunda a medias los árboles y demás elemen tos mientras la masa está aún blanda . Cubra las ramas grandes con masilla y pinte una línea blanca en las pqueñas. Pinte la masilla de blanco y apague el brillo con barniz mate si es excesivo. Dé volumen a los amontona mientos con lavados gris pardo y gris azulado. La nieve llevada por el viento se imita pintan do a pisto la desde una sola dirección.

DIORAMAS Y PAI SAJ ES/Superf ic ies a rt if ic iales

Superficies art ificiales

Adoquines

Los firmes antiguos, como el adoquinado, no sólo son imprescindibles en escenas de época, sino que resultan muy decorativos como fondo de escenas actuales. El asfalto y el hormigón son adecuados para exponer vehículos. En tiendas especializadas en trenes eléctricos pueden comprarse firmes de adoqu ines, muros de ladrillo s, etc., en forma de papel pi ntado y plástico mold eado, út iles para maquetas a escala 1/7 2; pero apenas hay nada a escalas mayores. Todas las superficies presentadas en ésta y las próximas páginas pueden realizarse a cualquier tamaño . También pue den adaptarse a los dioramas algunas de las técnicas de constr ucció n de edifici os para trenes descritas en las pági nas 216 a 226.

Prepare una bola de unos 12 mm de Milliput (si es más grande se secará antes de haber acabado). Forme con ella un cordoncillo y córtelo en troc itos, formando con ellos bolitas de unos 3 mm. Colóquelas en la base y apriételas ligeramente con el dedo mojado para pegarlas y darles un aspecto desgastado. Cuando estén secas, rellene las juntas (abajo) . Por últ imo, pase por encima un dedo mojado para suavizar.

Acera de piedra Levante la acera con contrachapado. Cubra éste y la calle con una capa de Tetrion de 1,5 mm, deje secar una media hora y grabe las piedras como se indica abajo . Deje secar toda la noche y desbaste con lija fina.

Grabado de las piedras ,....--

1 Corte los contornos en Tetrion y abra y redondee las rayas con un palillo . Los desport illados parecerán roturas.

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2 Para imitar el desgaste. presione lig eramente con el dedo las piedras del centro de la acera.

Co lo cación de adoquines Coloqu e las bol as en su sitio con un pin cel de forma que queden bien juntas pero sin apretarse.

Rellena do de j untas Aplique masilla clara entre los adoq uines puntea ndo con un pincel.

_ .....-......--.=--- ~--

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..

Ut il ice acabados en piedra como éste en escenas ant iguas.

Carret era asfaltada

3 Corte piedras menores en la calzada y suavice con agua. Corte el bord illo.

4 Apri ete una lija gruesa co ntra el bord ill o para dar textu ra.

Cam ino de baldosas Corte las baldosas en Tetrion como en el caso anterior. Apl ique cola blanca en las junturas y espolvoree con polvo de hierba.

Construya la carretera sobre una base plana, porque a escalas pequeñas no es necesario abombar la calzada. Pinte el asfalto directa mente con un esmalte como col or base y aplique encima la raya con Letraset. Sombree los bordes con lavados al óleo y aclare el centro . Imite las manchas de aceite del centro de los carriles con aguarrás sucio. Suavice los bordes espolvoreando arena fina sobre una capa de co la blanca.

Calle o acera de hormigón La superficie se hace pi ntando, como antes, pero sobre una base de lija muy fina para imitar la text ura. Coloque los trozos de lija a tope para crear las juntas de dilatación. 189

DIORAM A S Y PAISAJE S/Superficies artificiales

Const rucciones en ruinas Las construcciones en ruinas son elementos casi imprescindibles en todo tipo de escenas militares , desde batallas hasta ocupaciones pacíficas. Los muros se construyen en poliestireno y se fijan a la base. Tanto las paredes de la capilla como las de la casa de al lado se han construido así, variando sólo el tratamiento de

la superficie. En el caso de la capilla se cubrieron de Tetrion para imitar la piedra, mientras que la casa se estucó con masilla. Véase la construcción de un muro de ladrillo en la página 192 . Una vez dispuestos los muros, sólo queda colocar los pequeños detalles que aumentarán el realismo.

Piedra labrada Una cuerda pintada con masill a. .......,l'i1'"':l"" .,,~

Puerta Tiras de madera sobre co ntrachapado . Los tachones son punt as.

Cascotes Trozos grandes de po liestireno cubierto de. Tetr ion. Contrafuerte Tetrio n sobre una forma de madera; deje secar medi a hora y perfile las piedras.

Co nst rucc ión de un m uro

1 Corte en poliestireno la forma básica. Cubra el fondo con masill a y clave a la base.

190

2 «A rrugue» los bordes con quitapinturas. que di solverá el poliestireno.

3 Cubra con Tetri on para imitar la piedra o con masilla si se trata de un estucado sobre ladrillo. Pinte.

DIORAM A S Y PA ISAJES/ Superf ic ies arti ficiales Vigas carboni zadas Tiras.de madera quemadas con una cerilla. Pared quemada Véase abajo.

Cascot es Trozos de ladrillo. Véase abajo .

El muro se ennegrece qu emando ju nto a él un trozo de varilla de pl ástico. Trabaje al aire libre.

Ladrillo estucado Masilla sobre un muro de poliestireno.

Impactos A bra los orificios con un punzón. añadiendo una go ta de quitapi nturas para romper el borde.

Observe la aparente disposición al azar de los trozos de ladrill o. Péguelos con co la blanca.

191

DIORAMAS Y PA ISAJ ES/S uperf ic ies art if ic iales

Muro de ladrillo Construya un muro (p. 190) y cúbr alo con una capa delgada y uni forme de masill a de forma que los ángulos queden bien recto s. Una vez seca, pinte la superficie en color ladrillo con óleo casi puro, para que el aguarrás no ataque al poliestireno. Raye las juntas

de las hiladas a través de la pin tu ra, matando el blan co excesivo de masill a con lavado s. Simul e ahora ladrillos roto s o caídos (debajo). En tiendas de maquetismo hay imitaciones de ladrillo en papel a diferentes escalas, aunque el efecto no está muy logrado. Muro agrietado Haga las grietas combando el muro justo antes de que seque la masilla.

Ladrillos rotos y caídos Rompa los ladrillos rayando alrededor y apretando : el centro se aplastará y se romperán los bordes. Para cubri r un hueco. corte a 3 mm de prof undi dad y saque el ladrillo ; oscurezca con pint ura.

Enlucido cuarteado sobre ladrillo Raspe la capa de masilla hasta que empiece a desconcharse. Pinte en ella el enluc ido y en el poliestireno los ladrill os (sin usar aguarrás, que lo disuelve) .

192

Caballete En escenarios antig uos. cu bra los muros con un caballete de piedra.

Realización del caballete Pegue una mo ldura de madera a una base plana y di vídala en segmentos iguales con una sierra. Pegue los segmentos al muro, dejando

juntas. Cubra con Tetr ion y redondee los bordes con pincel y agua. Una vez seco, abra de nuevo las junt as y raspe para imita r la textura de la piedra.

Ferrocarriles

FERROCAR RILES/ Pl ani fi c ació n

Planif icación de una explotación ferrov iaria Muchos afic io nados empiezan por com prar un pequeño tren al qu e po co a poco van añad iendo vías para acomodar más locom oto ras y material rodante, llegando así a reunir un a co lecc ió n con sid erabl e. Antes de em pezar. piense en el tipo qu e el interesa. Con un a buena planificación podrá ampliar y mejora r la maqu eta inicial a medida qu e su experienci a aumenta. Piense en el tipo de form aciones qu e pref iere, Si. por ejemplo. le interesan los serv ic ios de pasajeros. necesitará tramos largos conti nuo s que permitan alcanzar una velocidad proporcional a la real; tambi én puede crear artifi c ialmente la ilusión de di stancia (p. 210) . Para hacer maniobras de desvíos necesitará varias locomotoras. Si le gusta el paisajismo. construya una maqueta con seccion es fácilmente intercambiables. Por encima de todo. decídase por un a escala apropiada al espacio disponible. Una super ficie reduc ida (30 x 185 cm) basta para crear una explotació n basada en un so lo tema. como una termina l industrial o un depósito de locomotoras. Una disposición adecuada para sitios pequeños constaría de una zona de maniobras y un tendido oculto; en la primera habría una estación con un andén y un tin glado de carga. unos talleres y un par de apartaderos, todo ello en un tablero de só lo 120 x 45 cm. El tendido oculto se monta fuera de la vista- en un tabl ero deslizant e del mismo tamaño que el anterior; cuando llega un tren a esta parte, se levanta la locomotora, se engancha al otro extremo del convoy y se vu elve a poner en marcha. Otra disposición interesante es la modula r. que permite planificar una instalación muy grand e pero dividida en pequeñas secciones portátiles de unos 60 x 120 cm . Ofrecen la ventaja de su rápida construcción. ya que una maqueta grande puede llevar meses de traba jo . Algunos clubs especifican las dimensiones de los módu los con el fin de que los socios puedan co nectar unas a otras . Las maquetas grandes caen en dos catego rías: abiertas y cerradas. U na d ispo sic ión abierta puede adoptar cua lquier forma. pero por lo general tiene un terminal en cada extremo; para simu lar la duración de un serv ício de pasajeros la maqueta deb e contar con un apartadero oculto a la vista en el que el tren pueda permanecer detenido durante cier to tiempo. En un tendido continuo. el tren puede seguir un trayecto circular; el esquema más senc illo de esta categoría es el conocido óvalo; se le puede añadir una estación con apartadero para que el ferrocarril no tenga que pasar por ella en todas las vueltas o un lazo de retorno que permita al convoy acercarse en ambos sentidos.

194

Zon a de maniobras

-

I

Tendido oc ulto Zo na de maniobras-tendido ocul to En éste se da la vuelta a las locomo toras: al ser deslizante permite la salida y entrada de co nvoyes por di ferent es vías.

FER ROCARRILES/ Planif icación

Sistema modular Los termina les de los diferentes tend idos están di spuestos de forma que permiten cualquier fo rma de interconexión . La escala N es la más utilizada para esto. aunque hay también varios clubes de Ha. Circuit os abiertos

---~>>---------«~---

o-<~ Circu itos cerrados I

/'

{ Ovalo co n apartadero

Ocho

i

J~ Ovalo co n apartadero y bucle de retorn o

Ocho dobl ado

195

FERROCAR RILES/E sc alas

Escalas y ví as

T ipos de bases

La escala describe la relación entre el tamaño de la maqu eta y el del original. Se expresa como relació n matemátic a: 1/76, po r ejem plo. La anchur a de la vía se mid e entr e las caras internas de los raíles y se da en mil ímetros y, a veces, en pu lgadas. Hay veces en qu e trenes de escalas diferent es uti lizan la mism a vía. Las num erosas escalas existentes se desig nan medi ante letras. Las más po pul ares para instalacio nes caseras son la 00 en Gran Bretaña (1/76) y la HO en Estados U nido s y el resto de Europa (1/ 87) ; ambas ut il izan vías de 16,5 mm . Estrict ament e hablando, esta anchura es correct a en HO, pero sería un a «vía estrecha» para 00, aunque la diferenci a apenas es apreciable. Como los trenes cont inentales y nort eamericanos suelen ser mayores que los brit ánicos, los 0,5 mm de más ti end en a unificar uno s y ot ros. Ambas escalas son sufi cient ement e grand es como para permitir transform aciones y mejo ras, pero tamb ién suficientemente reducidas como para permitir instalaciones caseras bastante completas. Tambi én es muy popular la escala N, q ue al ser menor y ut il izar vía más estrecha permite, a igualdad de superf ic ie, un tendido cu atro veces más amplio qu e en HO y la creaci ó n de un paisaje más realista. El mat erial es más caro, y las vías deben instalarse co n más cuidado para garantizar un buen rodaje. Aún menor es la escala Z, y también más cara. Su tamaño permite , literalmente , la instalación de un tendido muy completo en una maleta, co n la co nsig uiente facilidad de alm acenamiento y transpor te. Ap arte de éstas, la única escala fácilm ent e disponibl e es la O. Antaño la más popular, sólo es adec uada ahora para instalaciones al aire libre o clubs. Hay especia listas que co nsideran incorrectas las escalas comerciales, y qu e con struyen las llamadas «escalas auté nt icas». S y TI son dos escalas hace ti empo desaparecidas, pero qu e aún cuenta n con mu cho s adeptos qu e uti lizan material de segunda mano o const ruido por ellos mismos.

A unq ue mu chos aficio nados empiezan por mo ntar su tren en el suelo, el proc edimiento tiene mu ch as desventajas: es preciso mon tar y desmontar la in stalación cada vez que qui ere utilizarse; es imp osibl e incorporar un paisaje realista y el polvo puede afec tar a los contactos eléctr icos . Los modelistas co n aspiracio nes prefieren un tendi do fijo mon tado en una base. Hay do s ti pos de base: el tab lero plano y el bastidor. Fácil de co nstruir y mu y rígido , el tablero es portát il y muy adec uado para zonas indu striales y apartaderos. Las zonas mo ntañosas con ríos, puentes y tún eles es preferib le co nstruirlas sobre un bast idor abierto , en el qu e el te nd ido se apoya en una serie de planch as de co ntrac hapado. Si la maqueta incluye zonas llanas y montaño sas, pueden comb inarse amb os tipo s de base. En bases desmon tabl es, es esencia l pod er realinear las vías con exacti tud . Para unir dos seccio nes de un a base plana se hacen tres perforacion es al fi nal de cada raíl y se atornillan . En caso de traslados regulares, haga dos perforacion es más a través de los extremos de los raíles e inserte sendo s perno s. Para uni r do s seccio nes de un bast idor abierto, atorni lle un as pleti nas metálicas a los largu eros.

Nombre Esca la Escala en m ilím et ros po r p ie

o

1 :43.5 1 :64

00

1 :76 1 :87 1 :20 1 :148 1 :220

S' HO

TI N

Z

7 3/ 16 pu lg por pie 4 3.5 3 2 1.4

A ncho en m ilímetros 32 7/ 8 pul g 16.5 16 .5 12

9 6.5

• Esta escala nun ca se describe en sistema métr ico.

196

Base plana No precisa de una estructura complicada, ya que la chapa superio r asegura la rigid ez del co nj unto . Jun te a top e las esquinas del bastidor, dejando 10 mm de más en un lado para evitar el asti llamie nto de la madera. Clave y encole las un ion es y refuércelas co n escuadras metálicas. Cort e el sobrante qu e dejó. Complete co n uno s travesaños encajados a to pe a intervalos de 600 mm a lo largo de los largu eros. A torn ill e y enco le la chapa. El aglomerado es resistente, pero pesado; el co ntrachapado es también fu erte y permite el corte y flexi ón de algunas seccio nes para hacer pendi ent es; el cartó n pi edra no es tan fu erte, pero evi ta la necesidad de co locar un aislante acústico bajo el tendi do.

Bast idor abierto Con struya do s largu eros en L enco lando un par de liston es de madera y ato rni llá ndolos cada 300 mm. Para un bastid or de hasta 600 mm de anchura, enco le y ato rni lle travesaños cada 450 mm a los largu eros. Si el bastidor es más ancho, se separan los largu eros y se alargan los travesaños. A tornill e refuerzos en diagonal con los extremos corta dos a 45°. Añ ada nuevos travesaños en los lugares qu e exija la sujec ió n del te ndido; estas piezas pueden adoptar cualq uier ángu lo .

FERROCARRI LES/ Bases Base plana

Chapa de aglom erado o fibra de 12 mm o de co ntrachapado de 9 mm .

Listones de 25 x 50 mm para bast ido res hasta 60 cm de anchura y de 25 x75 cm para medid as mayores.

Travesaño

Escuadr a metálica

Bast idor abierto

Travesaño di agon al de 25 x50 mm

Travesaño adicion al para sujetar el tendido Travesaño de 25 x 50 mm

Larg uero en L hecho con dos listones de 25 x50 y 25 x75 mm

197

FERROCARR 1LES/Bases

Sujeción de la base

Montaje con patas

El montaje puede hacerse a cualq uier altura, si bien 900 mm es la más recome ndable ya qu e permite trabajar cómodament e de pie y da un a perspectiva muy realista al sentarse . Los dos soportes descritos sirven tanto para tab leros plano s co mo para bastidores abiertos.

Para sujetar la base debe co nstr ui r unos basti dores qu e encaje n entre sus largueros, encolándolos y atorn illá ndo los; ato rn ille a co nti nuación unos tir antes d iago nales a los bast idores y las caras internas de los largu eros. Debe prever unos separadores entre las patas y los larg ueros del mismo grosor qu e los tirantes .

Montajes murales

Separador

Tablero

Travesaño de 25 x5 0mm

Tirante de 25 x 50 mm

Pata de

50 x5 0 mm

Recogida y transporte de maquetas Para q uie n no tenga sit io suf iciente para tener la maqueta siempre montada será una ventaja el poder g uardarla de alg una form a. Es tam bién interesante poder llevarla a las reunio nes del club; a este respecto, las instalaciones modulares deben ser necesariament e portáti les. Las bases planas pueden transp ort arse y g uardarse fáci lment e graci as a su rig idez y poca altura. Los bast idores abi ertos suelen co nsiderarse instalacio nes fi jas .

Taco de 50 x 50 mm

Travesaño d iagonal de 25 x 50 mm

No se apoyan para nada en el suelo . El di seño deja mucho sitio libre por abajo . La estruc tura se fija directamente a un muro de fábr ica bien con stru ido o a una serie de vi gas intermedi as. Corte un monta nt e por cada travesaño de la estruc tura y dos más para los extremos. Enco le y clave un par de tacos a cada uno: uno a top e en la part e inferior y otro a 45 mm de la superior. Apoye los mon tantes en un listó n hor izontal sujet o a la pared y atorn ille a ésta los montant es a través de los taco s, co locá ndo los de form a qu e admitan la ad ició n d e un travesaño dia gonal atorn illado a cada uno y a los del bast idor . Apoye el tablero en los mon tan tes. Coloque los travesaños diagonales jun to a los mon tan tes en el listón horizontal, y atorní llelos prim ero a los travesaños de la base y a co nti nuació n a los monta ntes . Por úl tim o, ato rn ille éstos al bastidor.

198

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Para llevar de un a vez dos partes de un tablero plano. haga dos pane les laterales en aglomerado de 12 mm y perfó relos por los extremo s. Fren te a cada ori ficio haga o tro en los largueros y sujételos con pernos. Prevea entre las secc iones. que deben qu edar inverti das entre sí. espacio suficie nte para el paisaje. Sujete un asa fuerte en el centro de cada panel.

FERROCARRILES/Base de la ví a y te nd ido

Base de la vía Las vías y el aislante (p . 201) pueden ir directame nte sobre la superficie de un tab lero plano. Pero en un bastidor abierto es preciso co nstruir una base para las vías en contrachapado de 9 mm un poco más ancho qu e éstas. previendo más sitio donde deban ir elementos junto al tend ido . Lo más fácil es cortar el contrachapado con una sierra de calar. Una las secciones a top e.

encolando y atorni llando un refuerzo bajo la unión. Lije la superf icie hasta dejar la lisa. Las pendi entes se hacen curva ndo el co ntrachapado y sujetá ndolo a in tervalos co n liston es; el perfil debe formar una curv a suave. Los trayecto s largos se refu erzan enco lando un listón bajo la chapa. Esta técni ca permit e crear pendi ent es en bases planas de contrachapado.

Base del tendido en un bastidor abierto

Tend ido Las vías de los trenes en miniatur a so n de dos carriles. por lo general de níqu el-p lata o lató n. unidos por traviesas de plástico o fibra. Llevan la electric idad desde la fu ente de alimentación a las ruedas de la locomo tora. El diseño y la construcc ión cuidadosos del tendi do son esenciales para el buen fun cion amiento de los trenes. Normalme nt e se utilizan en seccio nes rígi das muy fáciles de instalar. Hay tramos rectos y curvos qu e se clasi fican po r su radio. Igu almente se fabrican desvío s. qu e unen carriles difere ntes. y cruces. La vía flexibl e puede cortar se y curvarse al radio adecuado . Es muy útil com o elemento de transic ión entre rect as y curvas. Los maquetistas minu cio sos con struy en el tendido traviesa a traviesa.

Co nformación d e ví as fl exibl es A poye la vía en una superficie plana y cúrve la cuidadosamente . No trabaje en el aire porque la retorcerá.

Surtid o de v ías

= = R

1.5 coc hes Curva de transición Curva Radio

Cá lcu lo d e la curva de t ra nsic ió n Debe tener un radio doble a la curva verdadera para una lon git ud de aproxima damente 1.5 coches. Vea en la página 201 la determinación de la línea central.

199

FERROCARR ILES/Tendi do

Unión de las vías Todos los t ipo s de v ías se unen entre sí mediante pequ eñas clavijas metálic as. Coloqu e un a clavija al extremo de cada secció n de vía, siemp re en p- I carri] derecho mirando de frent e, co n el fin de pod er int ercamb iar los tramo s sin tocar las clavij as. Para unir las vías, basta enc hufarlas. Verifi qu e la alineació n mirando a lo largo del carril o co loc ando sobre la uni ón un a secció n de la mi sma forma. Las uniones deben qu edar perfect amente lisas; las irregularidades lig eras pueden limarse, pero si hay un salto grand e habrá qu e cambia r las clavi jas. Pueden uni rse vías de di stin ta marca, aunque a veces habrá qu e soldar un cable entre ellas o utilizar cuñas para lograr un a alineació n perfecta. Hay veces -por ejem plo, cuando hay qu e reempl azar un tramo de un tendi do fijo de un a maqu eta- en qu e no hay sitio para enchufar las vías. Siga en estos casos la técnica descr ita en esta mi sma pág ina. Cuando se curva un tramo fl exibl e, el carril interior q ueda demasiado largo, ya qu e recorre una d ista ncia inferio r al exteri or. Cort e lo qu e sob ra co n un a sierra apoyando la vía en un a superficie plan a y co ntra un taco de madera para evitar defor mac io nes. Desbaste el cor te.

Co nex ión d e vías Coloqu e las secciones en una superf icie plana y enchú felas.

200

Es fund amental qu e tod as las vías de aproxi mació n queden perfectamen te alin eadas co n las de la plataforma.

Sust ituci ó n de sec c io nes e n un te nd id o f ij o Conecte un extremo de la vía de la forma normal y síerre el otro al tamañ o adecuad o apoyá ndolo co ntra una madera.

Descon ect e la vía nueva. Sierre bajo los raíles a amb os lados de la uni ón para separar la primera traviesa y hacer sitio a las clavijas.

Corte dos clavijas a dos tercios de su long itud y encájelas en los raíles de u n lado. A li nee los dos tramos y deslice las clavija s sobre la uni ón .

So lda d u ra de ví as Si no logr a un buen co ntacto eléctrico con las clavijas. suelde un cable entre las caras externas de los raíles.

FERROCA RRILES/Tend ido

Planificac ión de la línea

Tendido de la línea

Las marcas comercia les faci litan planos que indi can el espacio ocup ado por una explota ción determ inada y la posic ió n exacta de las vías. Si prefiere hacer su propi a línea, emp iece por hacer un croquis aproximado en papel milimetrado. A co nti nuación dibújelo a escala usando planti llas de las vías. De esta forma podrá determinar las curvas y ángu los correc tos y prev er la cantida d de tramos necesaria. Las vías puede n comprarse en base al dibujo a escala; pero si no está seguro de su exactitud, y sobre tod o si usa muc hos tramos flexibles, es muy aco nsejable di bujar la exp lo tació n a tamaño natu ral. Puede comprar planti llas o fabricarlas co n cart ón fuerte sigu iendo la form a de las vías que ya tenga. Para fij ar la posició n de los tramos flexibl es, trace la línea central con un compás improvisado, tal como se describ e abajo. Ut il ice los tramo s de v ía curvos corno guí a aproximada de los radio s mínimos adm isibles. Comprobará qu e este valor depende de la ubic ación de la curva, su relación co n el paisaje y las co nstrucc io nes y el tipo de material rodan te qu e deba soportar. En general, a escala HO, las curvas de un a línea secundaria debe n tener un radio míni mo de 380 mm, que debe elevarse hasta 610 mm en una línea prin cipal. En caso de duda , prefiera las cu rvas amp lias a las cerradas. En tramos de doble vía debe prever una separación de al menos 50 mm entre centros. Pase el mater ial rodante por la vía para fijar la colocación de las construcciones y asegurarse de que cabe por las zonas más comprometidas; los apartaderos, po r ejemp lo, deben ser suficientemente largos com o para adm itir su parte correspo ndiente de coc hes. Pase el plano al tablero, señale la línea central de los tramos y, a ser posib le, sus pun to s de un ión.

Las vías suelen uni rse a la base a través de una capa de gomaesp uma o corc ho para reducir la resonanc ia (si la base es de fibra puede prescindirse de este aislamien to acústica) . Antes de fijar las vías y el aislante co nvie ne mo ntar las primeras direc tamente sobre la base para verificar la alineación y corregir los posib les fallos; el tiempo empleado en esta fase ahorrará luego muchos disgustos. Señale la posición de los tramos sobre la base dibu jando la línea central y las uni on es. En una maqueta pequeña puede comprobarse todo el tendido de un a v ez, pero en un mo ntaje grande, sobre tod o si lleva muc hos tramos flexibles, habrá que proceder por partes. Las mod ific acion es serán inevitables. aunque menores si el plano a tamaño natural se dibuj ó con cuidado. Sujete el aislante a la base siguiendo el dibu jo y colocando los desvíos y cruces antes que los demás tramos. El aislante de gom aespum a se v ende en rollo s y secciones de formas específi cas; se sujeta con pegamento . Son muy usado s los rollos d e corcho precortado con ' bordes biselados. Coloque las seccio nes cortadas a lo largo tal como se indica abajo (l a uni ón cent ral faci lita la exacta colo caci ón de las vías). Si prefiere cortar el aislan te a partir de una pla ncha de corcho, déjelo algo más ancho para poder biselarlo. Fije las vías en el mismo orden que el aislante, empezando por los desvíos y cruces, uni dos esta vez a sendos tramos por cada lado para verificar el correcto alineamiento. Clave las vías a través de los orificios de las traviesas.

línea central de un a cur va Clave un alfi ler en un extremo de un listón recto de madera o cartó n grueso. Mida a partir del alf iler el radio necesario y abra un orif icio por el que quepa un lápiz. Dibu je la curva situando el alfiler en el centro del círcu lo y el lápiz en el centro de la vía.

A islant e de corcho Si el aislante va cortado a lo largo. sujete las mitade s al ras de la línea central y alternand o las unío nes. Clave a la base y alise las unio nes con lija .

Co lo caci ó n de las ví as Empiece a clavar con un mart ill o y acabe con un bota dor. No llegue hasta el fondo para no deformar las vías.

201

FERROCAR RILES/E l s istema eléctrico

Adición del balasto

El sistema eléctrico

La arena fina de gran ito es muy realista, pero muchos aficio nados prefieren usar co rcho gran ulado por el meno r riesgo de daños en los mecanismos o el acabado de las locomotoras. El resultado será más natu ral si el balasto se deposit a una vez terminado el paisaje q ue rodea la vía. Vaya por partes, espolvoreándolo y nivelándo lo co n las travi esas; asegúrese de qu e no entra nada en los raíles y de qu e los desvíos func ionan bien. Fije el balasto a la base con una so luc ión de una parte de co la blanca por diez de agua más unas gota s de detergente líquid o para q ue la mezcl a fluya bien (un exceso de ag ua deformaría las travie sas de fibra). Eche el líq uido co n cuentagotas; si impreg na un poco los laterales del tend ido ante s de echar el balasto , éste se sujetará mejor. Deje secar todo la noche y elim inar el material suelto . Otro métod o de ap licació n co nsiste en mezclar el balasto co n col a en po lvo y añad ir la mezcla de agua y detergent e una vez d ispuesto el mat erial; no o lvid e limpiar al final los raíles con un paño suave.

Casi todas las locomotoras llevan un motor de 12 vo lti os y co rriente co ntinua (CC) q ue tom a la corriente de las vías, alimentadas a su vez por un t ra nsfo rm ad o 1'- rec tif ica d 01' co nectad o a la red . El c ircui to de la fu ente de alime ntac ió n se c ierra a través del motor de la locomo tora, saliendo de un raíl y vo lv iendo por el otro . Si la corriente encuentra un camino hac ia la fu ent e qu e no pase por el motor, el siste ma se sobrecarga y falla: es lo qu e se llama cortoci rcuito . El

aislam iento de los cab les y las traviesas de plást ico ma ntienen separadas las dos partes del c ircuito . Las ruedas de las locomotoras van sob re ejes aislados y ent regan la corriente al motor por medio de un as escobillas. A lgunas máquin as llevan aisladas las ruedas de un lado nada más y el motor tom a la cor riente de las ruedas aisladas y del chasis, que ya no está aislado . El d ibuj o de abaj o ilustra do s tipos d iferentes de locomotora, de chasis aislado y sin aislar.

limpieza de la vía El óxid o y el po lvo entorpecen el paso de la electric idad y deben elim inarse med iant e una limpieza periód ica para asegurar el correcto rodaje del mat erial. Un procedim iento es aplicar a la vía un as go tas de Iíqu ido limpiado r cada 50- 75 mm , insistiendo en las zo nas más expuestas; pase a co ntinuación una locomotora co n varios coc hes empujados por todo el tendido para di stribuir el líqui do; el proced im iento es particularment e adec uado para limpiar tú neles. Otra posi biid ad es co nectar un limpiador de ionización entre la fu ent e de alim ent ació n y la vía, qu e elimina la sucie dad de ésta y las ruedas de coc hes y locomotoras. U na goma de lápiz es otra alternativa interesante para limpi ar las vías.

202

Funcionam iento de la lo co m o t o ra La corriente entra por las ruedas. y cuantas más se uti licen en este menester menor será el efecto del mal co ntac to sobre el fu ncion amient o .

A l im ent aci ó n electrón lea Es una técnica los trenes por med io de circuitos inte grados. La fuente de alimentación envía una corri ente de 21 vo lt ios CA a la vía y una serie de señales cod if icadas a cada una de las locomotoras. Estas llevan un c ircu ito integrado que rect ifica la corriente a co ntinua y alimenta el motor en fu nc ió n de la señal. La princ ipal ventaja es la posibilidad de circu lación de vario s tre nes simultáneamente sobr e el mismo tramo de vía. El cab leado es mu y simple, ya que todo el sistema fun c ion a co n só lo dos conductores . Por desgracia los diversos sistemas son incomp atibles entre sí. El número máxi mo de trenes operab les a la vez suele ser de 16 . U na locomotora con c ircuito integrado no puede fun c io nar sobre un tendido con venciona l.

FERROCAR RILES/ Cab lead o

La fuente de alim ent ación Incluye un transform ador y un rectificador qu e convie rten la corri ent e alterna (CA) de la red en continua (CC) de 12 vo lti os y un reostato qu e con trola la velo cidad de la locomotora . La fu ent e determin a asim ismo la dirección de marcha conmutando la polaridad de la corrient e en los raíles. A lgunas pueden simular las maniobras de frenado y desli zam iento de un tren real. A lgunas fuentes t ienen un a salida no modul ab le de 12 vo ltios CC que sirve para alimentar un co nm utador auxiliar co n el mismo transform ado r-recti fica dor. De esta for ma pueden operarse diferen tes sectores del tend ido y, si la co nexión se hace med iant e un cable largo, disponer de una especie de co ntro l remo to . La fuente pued e llevar también una salida de 16 vo ltios CA para alimentar el mecanismo de los desvíos . Las fuent es deben ir protegi das frent e a cortocircuitos co n un di syuntor término; habrá de instalarse si no viene incluido.

Cableado de un óvalo con una sola locomotora Con ecte cada uno de los raíles a la salida modu lada de 12 v CC de la fu ent e de aliment ación medi ant e un par de cables flexib les. Si la vía no di spon e de termin ales para los cables, suéldelos a los raí-

les. Estando la locom otora situada en el punto más próximo a la fuente, debe avanzar en la dir ección en qu e está el conmutador inv ersor o en el sentido de giro d el mando central.

Conex ión de lo s cabl es a lo s raí les Pele unos 20 mm de pun ta de cada cable y retuerza bien los hilos . Do ble esta parte en sent ido con trario a las agujas del reloj y enq áncnela en el tornill o co rrespo ndiente. apretando a co nt inuació n.

Puede tambié n soldar los cable s a los carriles. Pele uno s 10 mm y retuerza los hilos. Suelde con aleación con núc leo decapante para trabajos eléctricos. No aplique la punt a del soldador a los raíles durante demasiado t iempo.

Cableado pa ra vari as locomotoras

T ip os d e transf orm ad or El de arriba controla el senti do de la marcha co n un co nmutado rinversor y la veloc idad median te el mando girato rio . El de abajo comb ina ambas funciones en un mando: en el centro el tren se det iene. avanza hacia la derecha y retrocede hacia la izquierda. No co nv iene utilizar los dos en un mismo tendido .

Si deben circular varias loco motoras por un mismo tendi do , es imprescindi bl e aislar unas partes de éste de otras abriendo rendi jas en uno o los do s raíles, según el tipo de instalación (conv iene montar una junta aislante entr e raíles para ev itar qu e la ranura se cierre) . Si la parte aislada está al fin al de un tramo, se llama vía mu erta. Una parte del ten dido aislada del resto se llama secto r. En much as instalaciones se emplean co nmutadores para cont rolar el fluj o de la corrient e; uno de dos posicion es un circuito ll ev a una palan-

qu ita qu e sólo permite do s estados: conectado o desco nectado y co ntro la un solo cable. Si es de tres pos icio nes, tiene dos estado s en qu e conecta do s cables distintos y un tercero en que los deseo necta , norma lmente situad o en el centro de la palanca. Los conmutadores de do s circuitas contro lan pares de cab ies, y se em plean en instalaciones comp lejas, como el con trol autó nomo. Los co nmutadores rotativos ti enen varias posic iones qu e se seleccionan da ndo vueltas al mando. Las instrucciones indi can el tipo adecuado .

203

FERROCAR RILES/Cab le ad o

V ías muertas El plano de la derech a represent a una senc illa instal ación co n do s vías mu ertas, m ínimo núm ero necesario para qu e el sistema funci one. Cada uno deb e tener longitud suf iciente como para alojar un tren completo. En la unión de cada vía mu erta co n la línea princi pal hay un punto de aislamiento qu e c ierra un co nmutador de do s posiciones-un circuito . Un tren permanece estacionado en un a vía muerta mi entr as el ot ro recorr e la línea. Para cambiar de locomotora se di rige la qu e está en marcha a la vía muerta vacante y se acc io na el co nmutador . Basta acc iona r el otro co nmutador para po ner en marcha la nu eva locomotora.

C ircu ito co n dos v ías m uertas

Vía muerta

Conmutador dos posiciones-un ci rcui to Fuente de aliment aci ón

Sect ores Se d iferenci an de las vías mu ertas en q ue no toman la corrien te de la vía adyece nte, si no de un a fu ent e de alimentac ió n, a veces por medio de un conmutador. Puede emplearse un mando de co ntrol accesorio en lugar de un a fu ente completa, au nq ue ésta prop orcion ará más potenci a a la línea. . El circuito más simple co ntro la dos sectores co n una sola fu ent e media nt e do s conmutadores do s posicion es-un circ uito . El funciona miento es parecido al del esq uema co n do s vías muertas: una locom otora permanece qui eta en un sector mi entra s la otr a se co ntrola desde la fu ent e; si sólo hay un tren en la línea, pueden con ect arse los do s co nmutadores y circular co n él po r to do el tendi do . Si cada sector cuenta co n su propi a fu ent e de alimentac ió n, pueden fun cion ar dos trenes a la vez. El sistema es ampliable a cualqu ier núm ero de secto res. Un circuito de retorn o único no precisa más q ue una co nexió n en cada panel de la base y entre ésta y la fu ent e. Los do s di agrama s de la derecha uti lizan esta d isposi c ió n. Antes de cablear, determine qu é rail es el de alime ntación y cuál el de retorno, ya qu e cualqu ier co nfusió n sería causa de cortoc ircuitos. En un tramo recto , el carril más pró xim o a la fu ente será de alimentac ió n y el otro de retorno ; en un tend ido circular, será de alimentac ió n el exterior y de retorno el interior. Instale un cable desnud o, gru eso y de un solo hi lo bajo la base sujeto co n grapas y suelde a él los co nductores de retorno . Los cables de alime n taci ón de los diversos sectores deben ser, por supuesto, co mpletamente independie ntes . Línea de re torn o común Pele el final de cada cable de retorn o. arróllelo al co mú n y suéldelo .

204

Circu ito c o n d os sectores y una f uente

Sector Cable de retorn o común

Sector Vía aislada

Circu ito con dos sectores y dos f ue ntes

Secto r Cable de retorn o comú n

Sector

Fuent es de alimentació n

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FERROCAR RILES/ Cab lead o

Contro l autó nom o Este sistema permite a cualq uier op erador util izar una fu ent e de alimentació n para circu lar con un tren por cualq uier parte del tendido sin necesidad de imp edir qu e otros op erado res uti licen las demás fuent es. Determi ne pri mero el número de trenes qu e han de circular simultáneamente (cada uno necesita su fu en te y su op erador) y divida el tendido en sectores, capaces cada uno de alb ergar al menos un tren compl eto . Con struya un panel de co ntrol co n un di agram a del tendido y pinte cada fu ent e de un co lor para qu e sea fáci l distinguirlas. Para instalar un sistema co n do s op erado res, monte en el panel de co ntrol un co nmutador de tres posiciones-un circuito en el centro de cada sector y co néc te los a las tom as de aliment ación de las respectiv as fu ent es. Dispón galos de forma qu e las palancas miren hacia la fu ent e dispuesta para contro lar su sector. Cualqui era de éstos puede b loqu earse, deteni endo a la vez al tren qu e circule por él,

llevando el correspo nd iente co nm utador a la posición cent ral de descon exión . Tod os los conmutador es de ci erre de los sectores por los qu e vaya a circu lar un tren han de estar di rigidos haci a la fu ent e que alimente a di cho tren . Los conmutadores pueden montarse todo s juntos, aunque es preferibl e disponerlos en los puntos adecuados del diagrama . Las fu ent es pued en tambi én co locarse en cual quier sitio, pero en maqu etas pequ eñas lo mejor es agruparlas junto al panel de co ntrol. Un tend ido con tres o más op eradores exige el empleo de co nmutadores rotativos, cada uno con una entrada de la fu ente . Los termi nales vacíos pueden servir para la co nexió n de futuras fu ent es de alim ent ación . Suelde los cables de alimentació n de cada fu ent e a los termin ales de entrada de los conmutadores, qu e deben ocup ar en todos la mi sma posición . La alim ent ación de cada sector se suelda al termina l de salida adecuado de cada conmutador .

Dos op eradores

Conmutador de tres posicio nes un circuito

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~::=:===(l2)F==== Panel de co ntrol

o

"----- -- - - - - - - _ / Cableado (el retorno común se ha omitido por razones de claridad) T res operadores

®

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~

ouuauuuuouuuuuuu

Conmuta dor rotativo

205

FERROCAR RILES/Cableado

Cableado de un buc le de retorno

Conmutador inversor Un conmu tador de dos posici ones-dos circui tos tiene un par de entradas y dos pares de salidas. Conecte la alimentación y el retorno del bucle a un par de salidas y éstas. cruzadas. a su vez al o tro par. La fuente de alimentació n se conecta a la entrada.

Este tipo de tendido permite dar la vue lta a un convoy. Debe estar aislado del resto del tendido por los dos carriles (el aislamiento de un solo carril bastaría para impedir el cortocircuito, pero provo caría la detención de la locomo tora a la entrada del buc le) . El co ntro l del bucl e puede ejercerse desde una fuent e de alimentación o desde el sector adyacente por medio de un conmutador inversor (conmutador de do s posicion es-dos circuit os instalado de forma que su acció n invierta la polaridad en el bucle). Otra posibil idad es instalar una fuente de alime ntación o un pot encióm etro accesorios de forma que el tren no se dete nga al entrar al bucle.

---.- - - -- ---_::::::..-----.. --=- ---,r--

Inversor

Inversor (co nectado ) Fuente de alimentació n

Fuente (invertida )

Ope raci ó n del bucl e co n u n inver so r Asegúrese de que las posiciones de los conmutadores de desvío e inversor coin cide n. Dirija el tren hacia el bucle y deténgalo.

------.-------_ ::::::..~ ----"'-

o

Acc ione el inversor y la fuente de alimentación. Cambie el desvío y lleve el tren hacia la salida del bucle.

-,---

------.- - - - -- - _::::::..- ----

o

A limentación del lazo ' - - - - - -- - A limentació n de la línea Operación de l bucle con una fuente in d ependi ent e Col oque el desvío. Lleve las do s fuentes a la misma velocidad y polaridad. Dirija el tren hacia el bucle.

206

- --.-- - - - - --_:::..::: -----,.,;:",-----.- 1

A limentación de la línea (inv ertida) Cuando el tren haya pasado el desvío. cambie éste e invierta la po laridad de la fuente principa l. El tren ya puede vo lver a la línea princip al.

FERROCARRILES / Cab leado

Cableado de un triángulo

En lace en t r iáng u lo

Aunque eléct ricamente simil ar a un bucle, el triángulo inversor funciona de form a diferen te. Lleva tres desvíos en lugar de uno y para la vuelta a un convoy son precisas varias manio bras. El triángu lo sirve tambi én para reunir varias líneas. Como en el caso del bucl e, es necesario aislar todas las vías para ev itar cortocircuitos. La loca lización de los aislamient os y la instalación eléctrica depend en de la func ión del triángulo.

Cuando un triángulo actúa como enlace entre varias rutas es co nveniente seguir un esquema eléctrico diferente al anterior con el fin de que sea posible circul ar por dos de las líneas sin necesidad de invertir la polaridad. Determin e la ruta menos usada y aíslela por los dos raíles. Este sector del triá ng ulo ha de tener una longitud suficiente para alojar un tren completo. Conéctelo a una fuente por medio de un inversor. Para dir igir el tráfico por las ot ras dos líneas basta maniobrar los desvíos y un ificar la polaridad del sector del triángulo con la de la línea en uso; meta todo el tren en el tri ángul o y deténg alo (maniobra 1) ; cambi e la fuent e y el inversor (esto cambia la polaridad de la línea conservando la del bloqu e) y dirij a el tren hacia la línea principa l (maniobra 2) .

T r iáng u lo inverso r Se uti liza en combinación con un ramal cor to para dar la vuelta a los co nvoy es. El ramal está aislado de la línea pri ncipal y con ectado a la fuente por un inversor. Para dar la vue lta a un tren situado en la línea pri ncipal hay que situar el ramal en la misma po laridad y el desvío de form a qu e el convoy entre en aquél; lleve el tren al ramal, pase el desvío y pare (manio bra 1) . Cambie la po laridad del ramal con el inversor y cambie los desvíos; vu elva el tren a la línea principal marcha atrás (manio bra 2) . Para volver el tren hacia adelante, cambie los desvíos hacia la línea principal e invierta la polaridad de ésta.

Fuente

Ramal de maniobra

Inversor Sect or del triángulo

- - -------Fuente

Inversor

Línea prin cipal

En lac e en triángu lo : ma niobra 1

Inversi ó n de un t re n: ma n iobra 1

- - -<

M aniobra 2

Man iobra 2

207

FERROCARR ILES/Cableado

Instalació n de un desvío Como los ' bucles y triángulos, los desvíos deben incorporar un tramo aislado para evitar cortocircuitos. La forma más sencilla de lograr el aislamiento es ut il izar un corazó n (punto de enlace de las agujas) de material no conduc tor y puntear co n un cable. El inconveniente de este procedimiento es que la locomotora puede queda r deten ida en el desvío . Otra forma es utilizar un corazón conductor y aislar los raíles situados a continuac ión. El corazón conductor evita el bloqueo de la loco motora en el desvío . Aquél y las agujas se co nectan mediante cables de forma que siem Cable de co nexión

pre con serven la mi sma polaridad; monte uno s contactos de resorte o un conmutador unido mecánicament e al desvío para tom ar la corri ent e de la línea principal (esto puede tambi én hacerse por medio de las agujas, pero saltarán chispas y el contacto será imp erfecto) . Una vent aja de esto es que si la locomo tora inicia un descarrilamiento se detendrá antes de completarlo , porqu e qued aría sobre raíles de la misma polaridad . En el diagrama de abajo , si las vías de la derecha son apartaderos y la alim entación vie ne de la izquierd a, los tramos aislado s son innecesario s. Contacto de resorte

Cable de co nexión

Carriles aislados

Cable de conexió n

Cable de co nexión

Corazón aislado Desv ío con co r azón aíslad o

Corazón co nductor Des v ío co n co r azón cond uctor

Manejo del desvío El desvío puede operarse mediante una palan ca manual o mediante un dispositivo electromagn ético de 16 voltios situado junto a aqu él y controlado por un par de bornes o pulsadores generalme nte instalados en el panel de co ntrol. Cada pala nca o pulsador se sitúa en una línea, como se ve en el diag rama de cableado de desvíos de al lado. Casi todos los motores de desvíos llevan tres terminales: un retorn o comú n y dos para cada posició n del disposit ivo . Conecte el retorno a la línea de retorno comú n y ésta al terminal de 16 vol tios CA de una de las fuent es de alimentació n (si intercala un disposit ivo de descarga por cond ensador mejorará el fun cionami ento de los desvíos y dis minuirá el desgaste de los mecanismos) ; co necte los demás terminales a los pulsadores correspondientes . Una la alimentación de 16 voltios CA a un lápiz eleétrico si usa bornes o a la entrada de los pu lsadores. El lápiz simp li fica el cableado del panel de control : para cerrar el circ uito y operar un desvío basta tocar el borne con la punta . El establecimiento de la trayectoria es más fácil si las líneas se graban en el panel de control y se guía el lápiz a lo largo de las ranuras desde un born e al siguiente (los desvíos qu e estén ya en posi ción correcta no sufri rán modificación alguna al establecer la co nexión) .

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FERROCA RRILES/Cab lead o Terminales

Co nexio nes eléct ricas entre bases

Vía

Moto res de los desvío s Retorno común

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Las bases qu e se separan en módu los para su almacenami ent o o transporte necesita n un sistema bien organizado de co ntactos eléctricos en tod as las uniones. Los cables del panel de co ntro l deben ir a una regl eta de co ntactos num erados y de aq uí a uno o más con ect ores múltip les, cada uno de los cuales tendr á su correspo nd iente hembra bajo una de las bases. Estas se con ectan entre sí co n nuevos con ectores múltip les. Las vías deben tambi én co nectarse: suelde sendos cables a los carriles y Ilévelos a las regletas y de aquí a los co nec tores . Tambi én pueden so ldarse los cables a unas tir as de bron ce fo sforo so dobladas sobr e el borde de la base y qu e entrarán en co ntacto al un irla a otra.

Ranura

Panel de co ntro l Condensador de descarga

Fuente de alimentación

O

Lápiz eléctrico <:

1

Cableado de un desví o (Se ha om it ido el circuito de la vía por razones de claridad)

Conex ión de bases Uti lice conectores mú ltiples para facilitar la unió n de las bases ent re sí.

El lápiz eléctrico No es más que un bo lígrafo corriente co n un cab le fl exibl e aislado so ldado a la punta metálica.

Bornes de l pan el de con t rol El bo rne de la izquierda es un torn illo sujeto por debajo del panel con una tuerca. El remac he de la derecha. de cobre o latón. debe quedar muy sujeto. con pegamento si fuese necesario . Una el cable soldándo lo.

T iras de bronce fosforoso Curve las tiras un poco hacia afuera para garantizar el perfecto contacto eléctrico .

209

FERROCA RRILES/ Plan if ic ac ió n de l p aisaje

Planificación del paisaje

Terraplenes y muros

En la planificación de la maqueta las cuesti ones que priman son el trazado de curvas y pendie ntes y la previsión de espacio suficiente para el mater ial rodante; no obstante, los elementos más relevantes, como carreteras, puentes, túneles y ríos, deben incorporarse en las primeras fases de construcción. Evite los cambi os extremos en el carácter del paisaje: así, el tren no debe pasar en un momento de una campiñ a feraz al desierto más reseco . El paso del campo a la ciudad ha de ser convince nte. Si quiere que la maq ueta incluya una amplia zona de maniobras y tendidos en el campo , debe crear ilu sion es; puede construir los barrios extremos de una ci udad o una zona industrial y, algu nos kilómetros más adelante según la escala, empezar co n el paisaje rural. Otra posibi lidad es aprovechar el relieve para disimu lar la proximidad de las diferentes zonas; por ejemplo , una serie de colinas en el centro de un óvalo permite tratar un lado como ci udad y el otro como campo. Haga que los trenes desaparezcan en un tún el antes de qu e lleguen a un lugar distinto y aumente la ilusión haciendo que aparezcan a un nivel diferente o por un siti o inesperado . El tend ido a dife rent es niveles permite crear elementos paisajísticos in teresantes y alargar la lo ngi tud de líneas en una superficie reduci da. La vía puede pasar sobre y bajo las carreteras, cruzar ríos y canales, etc .; mientras un tren recorre la ladera de una montaña, otro puede cruzarla por un túne l. Planifique con cuidado las elevaciones y descensos del paisaje. Por lo general es prefe rible concentrar las zonas altas en la parte trasera o más o menos en el centro si la maqueta no va apoyada contra ninguna pared; el terreno elevado en el primer plano tapa la vista y dificulta la retirada de los trenes descarrilados. No obsta nte, la norma adm ite excepci ones; así, puede llevarse una mo ntaña hasta el primer plano y acabarla en forma de acantilado, recorrida en su in terior por un tún el. Una colina puede ocu ltar una vía. En las esquinas de la maqu eta, el terreno elevado suaviza los ángulos y permite dis imular un bucle de retorno demasiado evidente. Las co lin as y mo nt añas suelen construirse en hueco (p . 161) . Si quiere inc luir un aflora miento rocoso, construya una plataforma de madera a la alt ura adecuada y sujete a ella las rocas con Ag uaplast. Sujete alambrada metá lica o tiras de cartuli na a la base de la vía y la estructura de madera y lIévela hasta el borde de las rocas. Antes de echar Aguaplast haga circu lar el materia l rodante para asegurarse de que cabe y prote ja los raíles co n cinta adhesi va. Pueden tambié n construi rse relieves senci llo s de Aguaplast o escayola y colinas de poliestireno o poliuretano expandidos. En el capítulo ded icado a Dioramas y paisajes se dan instrucciones para la realización de escenarios específicos.

Los ferrocarri les reales no siguen el relieve del terreno, sino que lo co rtan y atraviesan sobre terraplenes para con servar la uniform idad de la pendiente. Los terraplenes se con struy en de contrachapado o cartón, sin olvidar una cuneta de desagüe junto a la vía. Un desmonte en roca puede tener lados muy pendientes, que en ti erra no pued en superar los 40° sin el empleo de un muro de contención . Modele la textura de la tierra o la roca en escayol a o Aguaplast; pued en abrirse pequeñas ramblas dejando correr agua por encima del material. Los muro s de contención de ladrillos u hormigón se hacen en co ntrachapado o cartón grueso; pinte la superficie o fórr ela con papel o plástico grabado imitando ladrillos. Si el muro es de piedra, clave alguna s de verdad en Agu apl ast o escayola. A co ntinuación se ilustra n dos t ipos de co nstrucc ión en madera.

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Entab lado Pegue tablones fi nos de balsa o madera blanda y añada unos mont antes verticales. Coloque el co njunto en el terraplén.

Entibad o Construya un armazón de balsa. co lóquelo en el terraplén y rellene por detrás con Agu aplast. Espolvoree arena sobre la masa fresca. . .

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Tend ido en zo na m o nta ñosa Para ahorrar espacio. tienda una vía sobre otra. util izando muros de contenció n en las laderas muy inclinadas.

FERROCARRI LES/ Planif icación del paisaje Todos los deta lles de esta escena contribuyen a su realismo. Observe en especial las manchas de la boca del tú nel y los árbo les plantados en las laderas.

Una forma de separar la línea princi pal de una zona de maniob ras en una extensión reduci da es construir las vías a diferentes niveles.

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FERR OCA RRIL ES/Túneles

Túneles La montaña atravesada por un túne l debe ser grande o difícil de recorrer para que la sol ución del túnel parezca la única posible. Es importante poder acceder al túne l para retirar los posibles trenes descarrilados (puede dejar abierta la parte trasera de la montaña o co rtar

un trozo de la base por debajo) . Otra alterna tiva es dar a la montaña una form a que permita un tendido a base de varios tún eles cortos seguidos. No instale por dentro desvíos ni curces y reduzca al mínimo las juntas entre vías.

Los túneles añaden much ísimo interés a las escenas ferrov iarias. En este caso hay tres abierto s a dif erentes niveles. El tren del prim er plano está a pun to de pasar bajo un puente.

Boca de túnel en base p lana Recort e una placa de con trachapado de forma igual a la entrada pero algo mayor. Pegue por detrás unos sopor tes triangulares y el co njunto a la base. reforzánd ol o co n unos tacos. Revista co n cartulin a negra el borde de la entrada. Pegue la boca a la placa de madera.

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Boca de túne l para bastidor abierto Recorte una planch a como a la izquierda. pero prol ongando los lados y ato rni llándolos al bastidor. A torni lle también un listón bajo la vía para sujetar la boca .

FERROCAR RI LES/Pu e nt es

Puentes El tendido de pue ntes ferrovi arios sobre ríos, carreteras, etc.. da interés a la instalación . No importa que la maqueta tenga muchos más de los que seguramente habría en una explota ción real, siempre que se uti lice en cada sit uación el tipo adecuado. Es importante que la unión entre los soportes del puente y el terreno parezca natural. Pueden construirse puentes con plástico, cartón y madera. Hay marcas, como Plastruct, que fabrican en plástico componentes de estructuras metálicas y otros elementos. Los puentes de viga muy largos deben apoya rse sobre columnas accesorias en la parte central.

El senci llo puente de caballete de madera de la derecha está hecho a mano. Las estructuras más complejas. como el puente de viga de abajo. suelen comprarse hechas.

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FER ROCAR RILES/Puentes

T ipos de puente

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Obra de ladrillo Recorte los lados en co ntrachapado o cartó n grueso. Curve y pegue por debajo un cartó n. Forre todo co n papel o plástico en imi tación de ladrillo . Alcantarilla Hágala con un tubo de metal o de plástico .

Otra posibilidad es abrir el terraplén por abajo y entibarlo co n tiras de balsa.

Puente bajo Suje te la vía sobre el arrovo co n una gruesa viga de madera o plástico apoyada en estribos de madera u hormig ón fijos er las or illas. Viaducto Sirve para cruzar un valle y se con struye como una fábrica de ladrillo . Bajo él pueden pasar carreteras. canales o vías.

Puente de viga Construya el entramado de viga s co n cartó n o plástico.

Puente catilever Aunque es d ifícil co nstrui r una estructura así a escala cua ndo la maqu eta no es muy grande . resultará convincente si se limita a una o dos luces. Constrúyalo con tiras de plástic o o comp onentes Plastruct.

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Puente de viga de caja Si no puede verse el fo ndo. co nstruya el puente de una sola pieza de madera. Forre el exterior co n plástico y píntelo imi tando metal. Fabriqu e los estribos de horm igón o ladrill o co n cartó n o madera forrados co n el papel adecuado .

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Puente de caballetes Aunque parece compl ícado. es fácil construi rlo co n madera de balsa. Permit e cruzar grandes depresio nes.

FERROCA RRILES/E l fondo

Const rucción del fondo Si la maqueta va co ntra un a pared, un fondo pintado aumentará la sensació n de realidad. El paisaje debe estar de acuerdo con el de la maqu eta y difum inarse en la lejanía. Los obj etos, cuando están lejo s, no sólo son menores, sino más difusos y de colores más suaves, casi grises. Un a fotog rafía puede servir, siempre qu e los co lores no sean muy in tensos y el tamaño de los elementos del prim er plano corresponda co n la escala. El paisaje se pinta en papel o cartulina, se recorta y se pega en la pared, ocultando las posibles uni on es co n elementos del primer plano. Trabaje con lavados al óleo o acuarela y a grandes trazos co n un pin cel anch o para sugerir formas sin detall e. La silueta de un grupo de árboles, por ejem plo, produ cirá un buen efect o vi sta a cierta distanci a, y los lavados se fundirán en mati ces suaves. Vaya desde el fondo haci a adelant e, haciend o los co lores más lejano s más claros qu e los más próxi mos. Si qui ere que la separación entre dos colores sea nítid a, deje secar un poco el prim ero ant es de apl icar el segundo . El efecto co nt rario se logra rá aplicando el segundo color sobre una base aún húm eda. Punt ee la pint ura para sugerir la textura de las hoj as.

Utilice para el cielo un gris frío con preferenci a a un azul fuerte; es menos do minante y un ifica la escena. Si lo prefi ere azul, hágalo más oscuro por arriba, aclarándo lo hacia el hori zonte. Pinte las nu bes de gris claro y con aerógrafo, fundi éndol as co n la parte baja del cielo. Evi te las nubes demasiado marcadas, ya que distraen la atenció n. Si el c ielo de un fondo fo tográfico no es sufic ientemente alto , recórt elo siguiendo el hori zont e y susti túyalo po r otro pintado. La transici ón ent re el paisaje trid imension al y el fondo pintado debe ser co nvincente. Disimul e la unión entre ambas zonas hacien do q ue el terreno descienda ju sto antes del fondo o pl antando árbo les ante la línea divi soria; éstos y los arbustos pu eden hacerse de tamaño cada vez menor para aumenta r la sensació n de profundidad. Los ríos y carreteras deben desaparecer tras un a mon taña o edific io, nun ca termin ar contra la pared. Las construcc io nes en bajorrelieve son otr o pro cedimie nto eficaz de di simul ar la un ión entre primer plano y fondo, sobre todo en escenas urb anas. A diferencia de los demás elementos, pueden apoyarse dir ectament e en el fondo sin qu e el resul tado parezca irreal.

Paneles Son fondos sucesivos pintados sobre una base de cartón grueso . Una serie de uno o más permite un paso más gradual entre el paisaje tridimensional y el fondo pintado de la pared.

/

215

FERR OCA RRILES/ Construcciones

Co nstrucciones Las construcciones compradas o fabricad as por uno mismo son fundamentales en cual quier tendido ferroviario. Pueden ser de cual quier tipo, desde estaciones y factorías hasta graneros y granjas, con tal de que estén integrados al paisaje. Acabe las con strucciones viejas de forma diferente a las nuevas . Puede también incluir edificios en construcción. Si la maqueta está junto a una pared, los posibles edificios situados contra ella irán en bajorrelieve y sólo tendrán la fachada anterior y parte de los muros laterales .

Los edifi cios desmontables son fácile s de construir y pueden comprarse en muy difer en tes estilos. Para mejorarlos, añada detalles y textura y remodele los elementos fu era de escala. Pueden modificarse incorporando elementos de otros juegos de estilos compati bles. También pued en emplears e ventanas y puertas de estos equipos en edificios hechos a mano . Las construcciones de plástico deben pintarse y envejecerse. Las técnicas descritas son igualmente apli cables a la realización de dioramas .

La estruc tura de un a casa a medio co nstrui r se hace co n madera de balsa di spu esta como en la realidad.

El int erés de las co nstrucc io nes aumenta si se rod ean de ciertos detalles. co mo los cam iones y coc hes de este parque de bom beros.

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FERROCARRILES/Construcciones

Estación del Canadia n Pacifi c en Onta rio . Fíjese en los pasajeros que esperan en el andén co n su equipa je,

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FER ROCA RRILES/Construcciones

Construcc ión a mano La ventaja de hacer las propias co nstruccio nes estriba en la posib ilidad de adaptarse a cualquier esti lo o escala. Guíese por planos com prados o dibujados en papel milimetrado en base a original es parecidos a los que pretende co nstruir. El procedimiento más sencillo es const ruir un cajón de cartón o plástico (abajo) . Las co nstrucciones más complejas, con anexos y almacenes, pueden hacerse añadiendo cajones a la estructura principal. Una vez hecho el cajón, juzgue a ojo la forma y proporcion es de la cubierta . La forma más fácil de hacerla es dob lar una cartu lina, sujetarla a la casa y recortar la. Ap liq ue las text uras a las diferentes superficies antes de montar. En las págin as 220 a 225 encontrará

técnicas de imitación de diferent es acabados, desde ladrillo a chapa o ndulada . Las chimeneas altas se construyen con tiras de cartulina o en madera de balsa. Ap lique la text ura de superfic ie y cub ra con pegamento para refractario al que añad irá un tu bo de plástico o metal. Las tuberías se hacen co n alambre o varil la est irada (p . 54 ). Para fabricar un canalón, corte una muesca en V a lo largo del bo rde de un plástico grueso y redo ndee el fo ndo con lima y lija de agua; córte lo dejando sitio por un lado para pegarlo a la cubierta . Las construccio nes en ruina s de las páginas 190 y 191, aunque pensadas para dioramas más reducidos, encuentran tambi én aplicación en las maquetas ferroviarias .

Los mejor es result ados se co nsiguen haciendo las co nstrucc iones industriales en fun ci ón de la maqueta dispon ible. como este silo a escala O, Pin te los anuncios o recórtelos de una revi sta.

Reali zación de construcciones

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1 Recorte los muros y luego los huecos de pu ertas y ventanas. Ap lique la textur a e instale las ventanas y puertas.

218

2 Una los mu ros co n co la de co ntacto y refu erce co n peqarnento los rincon es. Corte y pegu e una base.

3 Refu erce pegand o un cartón a los bord es superiores de los mu ros o entre éstos. en vertical. A ñada la cubierta.

FERROCAR RILES/ C o nst r ucc io nes

Const rucción de cubiertas Este grupo de construccio nes incluye una interesante combinación de materiales de cubierta.

Cubierta a cuatro aguas Doble una cartulina por la mit ad y señale el alero y los dos extremos del caballete .

Refuerce la cubierta de un triángulo de cartó n. Dibu je en un cartulina la forma de las dos aguas restantes.

Recorte d ichas aguas y péguelas a la cubierta. Pegue el conjunto montado al edificio.

B

A

A

Cubiert a de buhardi lla M ida las distancias A y B.

Dibuje en una cartulina un triángu lo de base igual al do ble de A y de altura B. Recórt elo.

Dób lelo por la mitad y péguelo a la cubierta. Recorte si fuese necesario.

Cubierta combada Doble una cartulina por la mitad y recorte una curva a lo largo del caballete. dejando la cubierta en dos partes.

Pegue una tira de papel a lo largo de la curva de una sección de forma que sobresalga un trozo. Corte esta parte en len güetas.

Aplique pegamento a las lengüetas y dóble las para uni rlas a la otra sección de la cubiert a.

219

FERR OCARR ILES/Co nst r ucc io nes

Acabados de muros La forma más cómoda de imitar el ladrillo o la piedra, sobre todo a escalas muy reducidas, es cubri r la pared co n papel pintado o plásti co grabado . No obstante, los resultados son más realist as si los ladrillos o tabl as se fabrican

ind ividualment e co n cartulina y se imit a el enfoscado con Agu aplast o pegamento para refract ario. En esta págin a veremos el uso de la cartul ina no laminad a como base para la reproducción de diferent es textur as.

Ap licación de pape l ladrillo

1 Coloque el papel boca arriba sobre lija gruesa. Cúbralo co n gomaespuma delgada y pase por encima un rodi llo.

2 Corte un trozo de papel algo mayor que el muro y péguelo a éste de forma qu e las hi ladas co inc idan co n las de los mu ros adyace ntes. Recor te las esquinas del papel. Corte di agon ales en puertas y ventanas y dobl e haci a aden tro y pegue el papel.

3 Tras mont ar los mu ros. añada un d intel de ladrillo a cada ventana.

Apl icación de plást ico

1 Si la textur a es demasiado suave. mejórela pasando por encima una lija de agua muy fin a.

2 Cor te un trozo de plástico por cada mu ro dejando un lado largo; péguelo . M onte los muro s y recorte.

Muros de lad rill o El mejor procedimi ento de reprodu cir la textu ra es colo car los ladrillos uno a uno . Si puede utilice recortes de tarjetas perforadas; si no, haga las piezas en cartul ina . El tamaño depende de la escala; en HO/OO , por ejemplo, sería de 1 x 3 mm . Para que las hiladas qu eden seguidas, dibuje unas líneas o pegue papel milimetrado al muro . Eche cola bla nca sufi cient e para cubrir de una vez 75 mm cuadrados; coloque las piezas con la punta de una cuchi lla. Pinte con lavados de tinte caoba para madera, que imita el rojo de los ladrillos, o con laca si son amarillos. Ap liqu e lavados negros o marrones para dar profund idad . Si quiere, corra algunas manchas muro abajo y qu ite uno s cuantos ladrillos. A ñada dinteles y moti vos ornamentales a los muros terminados. Apenas se not ará el aumento de grosor de la cartulina.

220

3 Lime la forma de las piedras en los huecos de las ventanas.

4 Para mejorar la textur a «rejunte>¡ las piedras con Aguaplast clara. Pinte y envejezca la superficie .

FERROCA RRI LES/ Construcciones

Muros de piedra Constr uya una matr iz de resina líqui da para grabar la textu ra en pegamento de refractario. El resultado de este proceso es muy realista, y puede adaptarse a superficies como el adoqu inado. Recorte el muro en cartu lina fina y cúbra lo de co la blanca . Aplique un a capa de lgada de pegamento de refractario y espo lvo réela con talco ; aplane co n un rodi llo . Eche más talco y aplique la matriz , so lapando los borde s de las

sucesivas impres ione s. Aplane un poco con los dedos y elimine el exceso de pegamento. Antes de q ue seque, apliq ue lavados dilui dos de óleo negro y unas pinc eladas de tinte de mad era marrón a base de aguarrás. Seque en horno caliente duran te u nos 5 mi nutos. A l sacarlo de l horno, el muro aparecerá deformado. Cuando lo aplane, se abrirán grie tas muy realistas; añada venta nas y puertas y refuerce con cartó n grueso.

Au nque hecha de cartó n y pegament o de refract ario. esta casa de piedra result ó muy co nvincente una vez completado el terreno circundante para oc ultar las uni on es.

Fabricación de la matri z Prepare una tort a de arcilla de 100 x 150 x l 2 mm y grabe en ella la textura de la piedra.

Levante los bord es con sendos rodillos de barro y encierre la torta co n un reborde . Vierta lent amente resin a plást ica. Deje endurecer. elimi ne la arcilla y lave en agua jabonosa templada.

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FERROCA RRILES/ Construcc iones

M U ros enfoscados Para imitar el revo co , apliq ue agu a con un pincel a un muro de cartulina y dé enc ima un a capa de cola blanca . Espol vo ree abundante Aguap last; elimin e el exceso y ponga el muro bo ca abajo sobre otr a cartulina; frote por detrás para alisar la superfic ie. Vuelv a boca arriba y deje secar. Co loree el revoco co n tintes de mad era al alco ho l, laca o pintura. Un a vez seca la pintur a, refuerce el muro co n otro cartón, pegando pu ertas y ventanas entre medias. Los muro s de hormigón se hacen igu al, pero usando cemento de obra y sin frotar por detrás.

Paredes de madera

Envejezca el enfosca do co n diferent es sombras de co lor. porq ue un ton o uniform e resultará artif icial.

La acoplad ura a ranura y lengüeta se im ita grabando líneas paralelas en cartón co n una herramienta puntiagud a. Los tinglad illo s se hacen pegando tiras de cartulina mu y delgada sobre mad era de balsa (abajo ) . Co loree co n lavados de óleo o tintes para madera. El co lor se acumulará en las un ione s con mu cho realis mo .

Parament o a t ing ladillo Marque una serie de juntas paralelas en un cartón. Corte tiras de cartulina de 3 mm.

Péguelas al paramento empezando po r abajo y mon tándo las ligeramente. Dispo nga algu nas a tope con las jun tas subyacen tes.

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Los detalles como los pilares torneados y las barandi llas del po rche y la valla bla nca dan carácter a esta casa trad icion al de ting ladil lo .

FERROCAR RIL ES/Construcc iones

Cubiertas Las d iferentes texturas de cu bierta, desde el papel pi ntado co n tejas o rip ias hasta el metalo plásti co o ndulados , pu ede n comprarse o fabricarse. M enos la paja, es más fácil pegar estos materiales a la cub ierta antes de sujeta r ésta a los muro s. Tejas, ripias, chapa ondulada y asfalto pueden también usarse sobre muros .

Tejas y ripia s Los plásti cos textura dos y papeles pintado s co n tejas y ri pias pueden aplicarse directa mente a la cubierta. Si q uiere, puede cortar el papel en ti ras y co locar las mon tadas para dar un cierto efec to tridim en sio nal. Si qui ere un acabado más real, corte las tejas en cartu lina de lgada. A escala HO/OO tendrán 4 mm de lado . Dibuje unas líneas de guía y co loq ue las piezas co n la punta de un a cuc hi lla, so lapand o y alternando las hil adas. Coloree co n lavados de ti nte caoba para madera. Para destacar la textura, pulverice los bordes inferi ores de las tejas co n negro mate di rigi endo el chorro al ras de la super fic ie. Para imi tar la pizarra, pinte la cartulina co n lavados grises, azules y blancos antes de co rtar las piezas. Las rip ias se hacen co n tiras de ci nta ad hesiva de papel y se aplican como las tejas. Co loree y apag ue el brillo co n tin te para made ra.

Papel de tejas Corte el papel en tiras de dos tejas y abra la unión entre piezas de la hilada inf erior. Si quiere simular una cubierta vieja. quite algunas tejas. Solape las tiras.

Tejas de caballete Cor te un a tira estrecha de cartulina delgada. Ráyela a la mit ad y có rtela en piezas ind ividuales. Doble cada teja y péguela a la cubierta.

Te jas de caba llete decorativas Pegue una varilla fin a al caballete. Corte tejas de papel y péguelas a la varil la obligándolas a seguir la forma.

T ej as árabes Haga una matri z pegando una chapa de cobre ondulada a un plástico. A plique una capa delgad a de pegamento de arcilla a la cubierta (p . 221) .

Marqu e las hi ladas de tejas co n la matriz empezando por abajo . Co loree con tinte para madera y endurezca al ho rno. como hizo co n los mu ros de piedra.

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FERROCA RRILES/ Co nst r ucci o nes

Cubiertas de paja La textura de la paja o los juncos usados para techar se reproduce muy bien con lana gruesa. Es más fácil aplicarl a una vez montada la cubierta en la construcción .

La paja es un material de techado tradi cional en Inglaterra. Haga la cubierta d irect amente sobre las ventanas de las buh ardillas.

Realización de la cubierta Empape la lana en agua con detergente líquido. Ap liqu e co la blanca a la cubier ta y disponga encima la lana. Dé más co la y espolvoree hierba en polvo.

Deje secar y co loree con tinte para lana. M ientras esté fresco. espolvoree Ag uaplast y cepi lle en la direcció n de la lana. Deje secar. Recort e los rabos.

Haga los aleros co n pegamento de refractario texturado pun teando con un pi ncel. Pin te la paja de esta parte en un color más oscu ro que el resto .

Cubiertas de chapa ondulada Utilice hojas onduladas de plástico o metal o fabríquelas con una tira de papel de alu minio . Colóqu ela entre dos discos de bordes dentados

(algunas tapas de frascos tie nen esta forma) y hágalos gi rar. Corte la tira en pequeños paneles. Para im itar una su perficie muy ox idada, textúre-

la primero apoyándola sobre una lija y frotando . Pinte la cubierta de negro o gris y corra lavados de esmalte color óxido.

~

Cubra las construcciones abandona das. como ésta. con un techado de chapa ondulada .

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FER ROCAR RILES/Co nstr ucc io nes

Cubiertas de asfa lto y plomo Una cubi erta de asfalto se im ita pegando ti ras de cinta adhesiva de papel o de lij a fina a una base de cartulina . Use ti ras muy fin as de cartulina o plástico para imitar los listones qu e se usan para sujetar la cubierta asfáltica . Coloree la cinta adhesiva con tinte de madera. Si quiere envejecer , espol voree un poco de talco y cepíl lelo ligeramente. Las cubiertas de plomo se hacen igual.

Cub iert as de plomo Corte los paneles verticales en piezas y co lóquelas solapadas en la cubierta. Pegue entre hiladas varill as de plástico fin as o hilos gruesos. Coloree co n lavado s al óleo grises y verdes.

Las cubiertas asfálticas son frecu entes en instalaciones ferroviar ias. como la torre de carbón de arriba y el depósito de agua de abajo.

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FER ROCAR RILES/Co nstruc c io nes

Ventanas Todas las ventanas se hacen con un marco de cartó n y plástico transparente . Pegue el marco por detrás del hueco de la fachada o por delante. según el estilo. Los tragaluces se hacen pegando el marco en un hueco abi erto en la cubierta ante s de darle la textur a. El bastidor puede imi tarse grabá ndo lo en el plástico transparente (al lado) o pegando tiras finas de cinta adhesiva pin tada. Para grabar es mejor util izar un plástico blando . Conviene dejar abier tas algunas vent anas para dar vida a la escena. Si es una ventana de guillotina, córtela por la mitad horizonta lmente y pegue la sección móvil levantada por detrás de la fi ja. Si es de dos hoja s, co rte el plástico al tamaño justo del hueco, vu elva a cortarlo por la mitad verticalment e y pegue la hoja abierta a la bisagras del bastidor. Las ventanas no t ienen por q ué estar perfectame nte limpias. Simu le la suc iedad en un edif icio abandonado aplicando lavados de aguarrás sucio sobre la ven tana terminada . El cristal roto se imita parti endo el plástico antes de colocarlo . Para hacer cristales esmerilados (en una fábrica, por ejemplo) lij e el plástico por detrás con lija de agu a o aplíquele poli estireno líquido. Las con traventanas de cartón son un detalle atract ivo. Puede recortar en las hojas motivos decorat ivos. Haga por dentro unas cort inas de kleenex o tela coloreados.

Co nstrucc ió n de un a vent ana A poye la pared en una cartuli na y d ibuje el perímetro del hueco .

Recort e el marco dejando sitio suf iciente para pegarlo. Recorte a con t inuac ión la parte co rrespondiente al hueco . Péguelo al muro por detrás.

Bastidor: co rte un plástico transparente un poco mayor que el hueco y grabe en él el bast idor. A plique esmalte y quít elo inmed iatamente. para que la pintura se quede en las líneas.

Pegue el cristal po r detrás del marco co n col a de co ntacto. Sujételo además co n cinta adhesiva. Si quiere. añada un antepecho de cartó n.

Puertas Como las ventan as, se hacen de cartón muy fino. Haga el marco sigui endo los pasos 1 y 2 indicados para ven tanas, dibujando primero el hueco y cortando a continuación por dentro y por fuera del mismo . Pegue la puerta propia mente dicha por det rás del marco . Si quiere dejarla abierta, hágala del tamaño exacto del hueco, pero dejando una pestaña para suje-

tarla; raye a lo largo de ésta la línea de bisagras, dob le un poco la puerta y pegue la pestaña por detrás del mu ro. Puede grabar líneas paralelas para simular una con strucción a ranura y lengü eta, o hacer una puerta de cuarterones tal como se describe abajo . Para hacerla de crista les, sustit uya en 2 la cartulina por plástico transparent e.

Puerta de cua rterones Haga un marco como para una ventana y péguelo al muro.

Pinte la puerta (si qui ere) y pégue la al mu ro por det rás del marco. A ñada un pomo.

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Haga la puerta co n dos cartulinas: perfore en una los cuarteron es y péguelas a continuación.

Puerta de rejilla Pulverice co n negro un trozo de media de nyl on y péguelo estirado por detrás.

Motores y , . maqulnas

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M OTORES Y MAQUINAS / M ot o res de gomas

Tipos de motores

M on t aj e de un motor de gomas

Las maquetas pueden moverse con muy diversos motores, de los que el más sencillo y barato es el de gomas, utilizado sobre todo en pequeños aeromodelos para principiantes. El motor de combustión interna es el más adaptable y extendido. Se alimenta con gaso lina, y es perfecto para embarcaciones, avio nes y coches. Hay dos variantes : de bujía de incandescencia y diesel. Los motores de CO2 funcionan de forma similar a los de combustión interna , pero se alimentan de gas a presión. Sencillos y silenciosos, se emplean para mover aviones pequeños . Un motor eléctrico es capaz de desarrollar una potencia similar a la de uno pequeño de combustión interna, pero no puede funcionar durante mucho tiempo. A cambio es más pequeño, fácil de arrancar y adecuado para funcionar en lugares cerrados. Se usa sobre todo en barcos, coches y algunos aviones . La máquina de vapor, aunque más propia para especialistas, suele usarse en embarcaciones. Puede también animar aparatos de tracción .

1 M o nte en el árbol el separado r. las arandelas (si hay) y la hélice. Un extremo tiene fo rma de gancho. mient ras que el resto del árbo l debe ser recto .

Motores de gomas Sirven para volar aviones pequeños y suelen incluirse en los equipos de montaje. El motor no es sino una banda de goma enganchada al árbol de la hélice y anclada con un pasador a la cola del aparato. Para ponerlo en marcha no hay más que dar vueltas a la hélice e impulsar el avión en el aire (página de al lado). Las gomas deben guardarse al resguardo del sol y pueden dejarse con el lubricante. Si se cae al suelo , lave el motor, séquelo y lubríquelo antes de volver a usarlo .

2 Doble el extremo del árbol en ángulo recto y encájelo en la ranura de la hélice. A plique a la go ma ---co n los dedos- el lubricante del equipo o aceite de castor pu ro.

Banda de goma

~or

3 Me ta el pasador por los orific ios del fuselaje cog iendo a la vez la goma.

~==== A rbo l de la hélice

Separador

Motor de gomas

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4 Normalmente la go ma será algo más larga que el fuselaje. Enganche el árbo l en la parte saliente y encaje la hélice. dejando que la go ma floja se apoye en el interior del aparato .

M OTORES Y MAQU INAS / M o t o res de gomas otro extremo en el gan cho en S y átelo por detrás con un alambre de forma que no pueda soltarse . Coloque la hél ice en su sitio. Para cargar el motor necesitará una taladradora manua l y un am igo. Haga u n gancho co n alambre de acero y sujéte lo en la mo rdaza del portabrocas. Ahora una persona sujeta el aparato por el morro y el pun to de anc laje posterior m ientra s la ot ra retro cede gi rando la taladrado ra y estiran do las gomas hasta apro ximadamente el triple de su lon gi tud orig inal; en esta posición no deben darse más de los dos tercios de las vueltas; a partir de este momento, el ayudante se irá acercando de nuevo al aparato. Carga de l m otor Gire la hélice co n los dedos a con trarreloj hasta que ofrezca resistenci a. Sujéte la para que no se suelte. Haz de gomas

Gancho en S

Separador

A randelas Lanzamiento de l aparato Sujéte lo en alto cara al viento . una mano en el fuselaje y otra en una pala de la hélice; suelte ésta justo antes que el aparato.

A nilla Brazo motor

M otores de haz de gomas Con una tira larga de goma pueden hacerse motores más potentes capac es de mover aparatos grandes. Corte una lo ng itud de go ma que pese ent re un cuarto y u n terc io de l aparato; las seccio nes di sponibles so n 3,5 y 6 mm . Ate los ext remos, lubriqu e la go ma y forme co n ella un haz de la lo ng itu d adec uada (derecha) . Este motor necesita un árbol especial con una anilla por fuera para cargarlo y un gancho en S por dentro para evitar que el motor lo rompa . Construya el eje con un alambre, dándole la forma de S por un extremo y forrándo lo con un tubo de plástico o de goma ; pase el separador, un par de arande las y la hélice y co nforme la anilla y el brazo motor. Por último, perfore el cubo de la hélice y encaje el brazo motor. Para mon tar el motor, sujete pri mero el ext remo atado de l haz a la co la con un pasador, como ya se ha descrito . Introd uzca el

Atado de la t ira A te las pun tas con un nudo cruzado; le será más fácil apretarlo si moja la go ma. Haga un nudo pequeñ o en cada rabo para evita r que se suelte el otro .

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C onfección del ha z Enro lle la tira atada para formar un haz múlt ip le. A fi rme los extremos co n gomas peque ñas para mantener la fo rma del haz. El nudo debe quedar a un extremo .

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MOTORES Y MAQUIN AS/Motores de combustión in terna

Motores de combustión interna Los dos tipos de motores de combustión interna usados en mode lismo -de bujía de incandescencia y diesel-func ionan en base a los mismas princip ios que los moto res de gaso lina y diesel de los vehículos «de verdad». El de bujía de incandescencia lleva una buj ía parecida a la de chispa, pero que en lu gar de electrodos tie ne un fi lamento que se calienta al paso de la corr iente eléctr ica. U na vez el motor en march a se retira el sumi nistro de corriente, ya que el filamento se calienta gracias a la presión y

la reacc ión q uímica co n el combustible. So n motores li geros, rápidos y controlab les med iante un acelerador. Este tipo es el más usado por los afic ionados. El motor diesel aprovecha el calor generado por las elevadas presiones alcanzadas en el ci lindro para quemar el combustible. La relación de compres ió n adecuada para el arranq ue y el func ionamiento correcto se ajusta media nte un co ntrapistón. Es un motor lento, senc illo y eficaz; mu y usado, sobre todo en Europa, su pop u laridad ha descend ido

Motor de bujía de incandescencia Bují a de incandescenci a

a causa del arranque algo temperamenta l y las mayor es vibrac io nes, además de que no suele llevar acelerador . Pese a todo, los aficionados al vue lo libre y circular y los modelistas navales lo usan con excelentes resultados. El tamaño de ambos tipos de motor viene especif icado por su desplazamiento (vo lu men de aire movido por el pistón en cada embo lada) en centímetros cúb icos (cc) y, a veces en los de bujía, en pu lgadas cúb icas. En genera l, a mayor desplazam iento, mayor potenc ia. En las instrucciones para montar el vehícul o se recom ienda el tipo de motor apropiado .

Pistón

Lumbrera del transfer Motor diesel

Contrap istón Tornill o de com presió n Cilindro Válvula de aguja

Pistón

Admisión Lumbrera de escape Cigüeñal

Lumb rera de escape Cárter

Cigüeñal Cárter

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MOTO RES Y MAQU INAS/ M oto res de combu stión interna

T ipos de motor de buj ía Dentro de cada desp lazamiento, los fabricantes producen numerosas versio nes de motores de buj ías de inca ndesce ncia, ta l co mo ilu stra esta página. Los motores se clas if ican en «deportivos» y de «veloci dad». Los deportivos son por fectos para maq uetas que se uti lizan por simp le d iversió n, sin ánimo de competir. Los motores de velocidad de elevado rend imiento so n especí ficos para competic ión .

Marino para radiocontrol Motor de dos tiempos con camisa de refr igeración por agua para embarcaciones. Culata refrigerada por aire o por agua. Provisto de vo lante para facilitar el arranque y la marcha. Hay también versiones marinas sin acelerador.

Dos cil indros horizontales opuestos Potente y suave. como el anterior bicilíndrico . Los ci lindros están opuestos y explotan a la vez. Con acelerador para radioco nt rol.

Normal Mo tor monocil índrico dos tiempos con carburador sencillo sin acelerador. Refrigerado por aire. M uy fiable y fácil de mantener. Deport ivo. El más barato de todos.

Normal para rad iocontrol Mo tor monoci líndrico de dos ti empos similar al anterior pero provisto de acelerador para el contro l por radio. Versiones refrigeradas por aire o agua, deportivas y de veloc idad.

Bicilí ndrico en línea Motor de dos t iempos muy potente y de funcion amiento muy suave. Los dos cilindros están en línea y las explosio nes se producen alternativamente en uno y otro. Ace lerador para rad iocontr ol. '

Rot ativo Wankel En vez de pistón , este mot or refrigerado por aire lleva un rotor que g ira en una cámara de combustió n de forma especia l. Despl azamiento úni co. Marc ha extraordi nariamente suave y acelerador: idóneo para radiocon trol.

Monocilíndrico de cuatro tiempos Potente y suave: sólo d isponibl e en las mayor es cilindradas. M ás comp licado que el de dos tiempos, controla la admisión y expu lsión de gases mediante válvulas. Hay también versiones de dos ci li ndros.

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MOTORES Y MAQUINAS/ M ot o res de combustión interna

Funcionamiento del motor Un motor es básicamente un cilindro en cuyo interior sube y baja un pistón. Cuando sube, comprime una mezcla de combustible y aire en el cilindro; al incendiarse la mezcla, los gases en expansión obl igan al pistón a bajar. Una vez en marcha, esta secuencia se repite cont inuamente . En un motor de dos t iempos, el pistó n hace dos carreras, una hacia arriba y otra hacia

abajo , por cada explosión de la mezcla. En un motor de cuatro tiempos, la mezcla no se quema en la cuarta pist inada . Un motor de dos tiempos funcionará en cuatro si tie ne más combust ible que aire. A unque esta forma de funcionamiento es ineficaz, los motores nuevos de dos tiempos suelen rodarse de esta forma (véase Rodaje de motores, páginas 242 y 243).

Funcionamiento de un motor de dos tiempos

1 Cuando se hace gi rar a contrarreloj la hélice o el volante . gira también el cigüeñal. que a su vez mueve el pistón. A medida que éste sube hacia la parte superior del cilindro. lo que se llama «punto muerto superior». la presión di sminuye en el interior del cárter. forzando a la mezcla de aire y comb ustib le a salir del carburador para llenarlo.

2 El pistón. impul sado por la inercia del cigüeñal. empieza a bajar. cierra la lumbrera de admisión y empieza a comprimir en el cárter la mezcla de aire y combustib le.

3 Cuando el pistón baja hacia el «punto muerto inferi or» descubre la lumbrera del transfer. por la que entra al cilindro la mezcla comprim ida.

4 El ciclo se repite. La inercia del cigüeñal vuelve a elevar al pistón. que comprime la mezcla contra la culata. A l mismo tiempo se abre la lumbrera de admisió n a través de la que pasa al cárter una nueva dosis de mezcla proceden te del carburador.

5 La mezc la se quema justo antes de q ue el pistón alcance el punt o muerto superior. bien gracias al filamento de la bujía. bien a causa del calor generado por la presión en un mot or diesel, La mezcla exp lota y forma una masa de gases en rápid a expansión que fuerzan el pistón haci a abajo.·

6 Cuando el pistón baja. descub re la lumbrera de escape. po r la que salen los gases quemados. A continuación abre también la lumbrera del transfer. por la que la mezcla nueva comprimida irrumpe en el cilindro y de paso ayuda a expulsar los últimos gases quemados. Las fases 4 a 6 se repit en continuamente.

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MOTORES Y MA QUINAS/ M ot o res de combusti ón int ern a

Lum breras El tamaño de las lumbreras y su posic ron es importante, porque determina «cuándo» y «cuánt a» mezcla entra en el cilind ro . La lum brera de adm isión más frecuente, giratoria, es una abertura practicada en el árbol y que se abre al cárter a trav és de otr a abierta en el cigüeñal; cada vez qu e ésta gira, la primera abert ura pasa ante el carbura dor y deja que entre la mezcla. La lu mbrera po sterior giratoria funciona igua l; es una abertura prac ticada en un disco o tambor co nectado a la parte posterior del c igüeña l y a trav és de la qu e la mezcla pasa directa mente al cárter. El tercer tipo lleva una válvu la de lám inas consistente en una delgad a leng üeta met álica qu e se abre o se cierra según las presion es; es un di spositivo frecuente en pequ eños mo tor es de bujía de aspiració n poste rior . Las lumbreras de transfer y escape deb en func io nar co n la mayor efica cia posible. Casi todo s los motores modernos llevan u na so la lumbrera de tran sfer, aunque los grand es tienen a veces do s o tres. La lumbrera de escape suele estar enfr entada a la del transfer y pued e ser ún ica o, en los motores mayores , formada A dm isió n an terior g i ratoria

por una serie de ventanill as; en cu alquier caso, siemp re es mayor y está más alta que la del tran sfer. La forma de ésta es tal que fuerza a la mezcla hacia arriba para qu e favorezca la expulsión de los gases qu emados . No ob stan te, parte de la mezcla se pierde por el escape, lo que va en detrim ento de la efi cac ia. En algu nos motores de bujía de incandescencia la cabeza del pistón lleva u n def lector que desvía la mezcla hacia arriba, reduc iendo las pérdidas; esta form a no es adecuada para motores diesel, qu e ut ilizan con el mismo fin un pistó n cónico o abombado . La distribución Sch nuerle es un sistema de lumbre ras de transfer y escape d iseñado para mejorar el f lujo de los gases sin necesid ad de deflector de pistón (los pistones de cabeza plana o co nvexa son preferibles, porque aseguran una d istr ibu ción más uni form e de las presion es) . El sistema utiliza tr es lumbreras de transfer, dos a los lados de la de escape y una enfrente; las laterales dirigen la mezcla hacia la centra l, reforzando su eficacia. Como esta di stribución es más cara de fabricar, suele ser privat iva de motores de rendimiento elevado .

Ad m is ió n posterior g irato r ia

Ad m isió n po r lám inas

Lumbrera del transfer

Lumbrera del transfer Lumbrera de escape Transfer

Cil ind ro de buj ía de incandescencia El transfer y su lumbrera y la forma del pistón colaboran a d irigir la mezcla hacia arriba para favorecer la expulsión de los gases quemados.

Lumbrera de transfer ampliada

D istr ibuci ó n de Sc hnuer le La situació n de las lumbreras del transfer aumentan la ef icacia de la expulsión y permiten una d istribuci ón más uniforme de presiones en la cabeza del cilindro.

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MOTORES Y MAQUIN AS/Motores de combustión interna Entrada de Carburador básico combustible El carburador control a la mezcl a de aire y combusti ble y, si di spon e de acelerador, la velocid ad del mo tor. Los mo to res di esel y de bují a más element ales llevan carburadores muy simples sin acelerador qu e los muev en a velocid ad constante. Con sisten en un tubo de entrada de aire de form a especial - venturi más estrecho por el centro qu e por los extremos, de for ma qu e el aire aumenta su velocid ad cuando lo atraviesa. Dentro hay otro tu bo llamado surti dor, uno de cuyos extremos está con ectado a la entrada de combust ible. En el centro lleva una perfo ración o difusor: la depresión provocada por la circulación del aire ob liga al combustible a salir Carburad or básico por el di fu sor, mom ento en que es fin ament e ato mizado y mezclado con el aire qu e lo Carburado res cond uce haci a el cárter (si para radio co ntrol qu ita el surtidor por cualquier razón , compruebe primero la Las maqu etas radioc ontrolaposición del difusor para co - das que deban moverse a di locarlo de nuevo exactamente ferentes velocidades necesi en la misma; apriete bien las tan un carburador co n aceletuercas para evita r fugas de rador, que las más de las veces adopta la form a de «mariaire) . La válvula de aguja contro - posa». Esta no es sino un disla la cantidad de combusti ble co que g ira en el venturi po r que sale por el difu sor cerran- enc ima del difusor para co ndo o abriendo la boca del trolar el flujo de aire: cuando surtidor con su pun ta cónica el di sco se ci erra el fluj o di scuando se enrosca o se de- minuye y por el dif usor sale senrosca. Cada mo to r t iene meno s combust ible. Pero un a posic ió n óp tim a, qu e cu ando el motor march a al proporci o na la mezcla correc- ralentí la mezcl a se enriquece, ta y eleva al máximo su rendi - porq ue la depresió n ge nerada m ient o. Si aume nta la pro por- en el cárter, incapaz de aspirar ció n de combust ible -« mez- aire, aspir a más comb ustible cla rica)}- no se qu ema bien y, si la mariposa se cierra del y el motor baja de vueltas, todo, se ahoga y se det iene. El acelerador de tambo r, ac lleg ando a pararse si la riqueza es excesiva. Los síntomas t ua l ~e nte el más uti lizado, son aumento de la emisión de fu nc io na en base al m ismo humos po r el escape y des- prin cipio pero es más refin ado censo apreciable en el tono y permi te el control a cualdel ruido emitido : el motor quier velocid ad . En su forma pasa a trabajar en cuatro más senci lla el tambor gira alrededor del surt idor y se t iemp os. Si aumenta la proporc ión de aire -« mezcla po - con trol a desde un servo mebre)}- el motor baja también diante un a palanc a. El tamb or lleva un a gran abertu ra igual de vue ltas por falt a de combustible y se para si el fallo se al ánima del vent uri y qu e agrava. El empobrecimient o coincide co n ésta cua ndo esprovoca sobrecalienta miento tá abierto del todo; a medid a por falta de lubricante, incor - qu e g ira, el tamaño de la porad o al combus tib le. abertura se reduce, co ntro lan -

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do así la mezcla de aire y combustible. El carburador lleva un orif icio por el qu e entra aire cua ndo el motor gira al ralentí; es regu lab le medi ante un to rni llo . Los aceleradores más elaborados reducen automática mente el flujo de comb ustib le cuando se cierran . Aba jo se ilustran tres versiones. Los tipos más comp licados sólo se instalan en motores de elevadas prestacio nes. Venturi Mariposa Surtidor

Aguja "

Acel erador de mariposa Es un disco que gira en el cuerpo. Aguja Venturi

Aire de ra lentí Leva del ace lerador" Acelerador de ta m bor Este controla la mezcla girando alrededor del difusor.

M OTO RES Y MAQ U INAS / M o t o res de combustión interna Leva del acelerador Tambor Difu sor

Aguja de ralentí

Leva del acelerador

Tambor de ma nguit o giratorio Un mangu ito co n una ranura gira en el int erior del tambor en torno a un surtidor modif icado co n difu sor de ranura. A plenos gases ambas ranuras co inciden.

Ace lerador de corredera y varilla La aguja de ralentí es una varilla int erior al surtidor. A medida que la co rredera se cierra. la varilla obt ura una rendija de éste.

Leva del acelerador

Aguja Tope de la corredera Difusor Corredera

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A bierto

Cerrado

M ando de l ace lerador El acelerador se cone cta al servo del radioco ntrol mediante una leva y un t irante. La leva abre a co ntrarreloj y cierra al co nt rario . Aguja de ralent í Leva del acelerado r

Ace lerad or de co rrede ra y dos agujas Lleva dos agujas: la principa l está un ida a la entrada de combusti ble. cuyo ext remo abierto se adent ra en el venturi: enfrente se sitúa la aguja de . ralentí. A medida que se cierra el acelerador el tambor deslizante (corredera) y la aguja de ralentí avanzan hacia el tu bo abierto. cuya boca cierra parcialmente ésta para reduci r la entrada de combustible.

Puesta a pun to de la carburación Un carbur ador básico es fácil de pon er a punto, ya qu e no tiene más qu e un aj uste: enrosque la aguj a a tope hasta cerrar el surtidor y luego desenrósque la dándo le el nú mero de vu eltas recom endado en las instrucc io nes. Ahora el motor debe arrancar. Si sube de vu elt as rápid a-

ment e y se para, la mezc la es pobre y debe abr ir la aguja media vuelt a. Ar ranqu e de nuevo y vu elva a abrir si pasa lo mismo. Si el mo tor va a saltos y echa combu st ib le y hum o aceitoso por el escape, la mezcla es rica: c ierre la aguja para reducir la entrada de combust ible. Cuando la marcha sea uniforme, afine a oído ; en el punto de máxim a eficacia el motor g irará uni form emente emitiendo un to no alto y sostenido. Si la ag uja está en su sit io, el tono bajará al g irarla hacia cualqui era de los lados. Recu erde qu e un motor nuevo debe ro darse antes de someterlo a rég imen máximo . U n carburador para rad ioco ntro l exig e dos ajustes, uno co n el acelerador ab ierto y otro co n él cerrad o. Haga el primero como acaba de describirse. En un motor de aviac ión qu izá prefiera dejar una mezcla ligeramente rica para comp ensar su empobrecim iento cuando el combusti ble empieza a agotarse y cuando el aparato se inc lina mucho. Antes de cada despeg ue sujételo inc lin ado haci a arriba para comprobar si necesita enriquecimi ento . El segundo aj uste es el del ralentí. El motor debe funcio nar con suavidad a po cas revo luciones cuando el acelerador está cerrado . En carburador es de tambor, g ire el top e de éste sin dejar qu e el motor se pare; si ocurr e esto , abra un poco para acelerar el ralentí; abra el acelerador, arranq ue y pruebe de nuevo . Si el motor fun ciona a saltos y se para, la mezcla será pro bab lement e pobr e: cierre un poco el torn illo del aire. Arranqu e de nuevo y aj uste levement e el aire de vez en cuando hasta lograr un fun c io nam iento uniforme. Si el motor baja de vu eltas y se para, la mezcla es rica: gire el torni llo del aire a contrarreloj . En carburadores co n aguja de ralentí, todo se redu ce a cerrar el acelerador y aj ustar esta aguj a. La mezc la se empobrece atorn illando y se enriqu ece desatorni lland o.

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M OTORES Y MAQU INAS/ M o t o res de combustión interna

Filtros

Respiradero

Los filtros de aire y combustib le evitan que la suciedad llegue al motor y lo dañe. El de aire se recomienda para todo tipo de motores, sobre todo para coches y barcos; los coches necesitan un filtro grande, pese al ligera des censo de rendimie nto del motor que provoca . También deben usarse fi ltros de combustible, sobre todo en vehículos radiocontrolados con acelerador , que tienen pulverizadores muy finos. Tambi én es buena .idea llenar el depósi to co n comb ustib le filtrado . Filtro de aire Se sujeta simplemente a presión sobre la boca del carburador.

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Llenado Al imentación

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Toma de l si lenciad or Conecte un extremo del tubo al rácor del silenciador y el otro al respiradero del depósito. Cierre con un torn illo el tub o de llenado para evitar fugas.

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Filtro de combustible Corte el tub o de combustible e inserte los extremos en cada uno de las rácores del filtr o.

Alimentación forzada La eficacia y las prestaciones de un motor de comb ustió n interna depe nde n en gran medi da del ajuste del carburador , operació n que se hace co n la maq ueta quieta . Cuando está en acc ión camb ian las posiciones relati vas de carburador y depós ito y aparecen fuerzas cen trífugas y aerodi námicas que provocan desequ ilibr ios en la admisión de aire y combusti ble. El fenómeno es más agudo en aeroplanos: cuando suben, el depósito qu eda por debajo del motor y la mezcla se empobrece, ocurriendo lo contrario en los picados . La soluci ó n está en una alimentación forza da. El método más sencillo de logr arla es aprovechar mediante una derivación la presión del silenciador. Otra posibilid ad es toma r la presión del cárter; esta instalación es aut o rregulable: la presión aumenta con las revo luciones, al igu al que las necesidades del mo tor, y disminuye al revés.

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Toma del cárter La mezcla suele enriquecerse si la presión se toma del cárter co n una instalació n como la de arriba. Es mejor adaptar al árbo l un regulador o bomb a.

T ipos de depós ito Se construyen de chapa o plástico, y llevan tres entrad as: llenado, respiradero (para igualar la presión y facilitar el llenado y la alime ntació n de l carburador) y alimentación del motor. Hay numero sos diseños , según el vehículo al que vayan destinados. Así, los avion es de carreras para vue lo circular , que suelen evolucionar horizontalmente, llevan un depós ito rectangular metálico; el conducto de alimentación va en la parte inf erior, y el de llenado y el respiradero en la superior; en algunos tipos estas dos van di rig idas hacia adelant e, encaradas a la corriente de aire, para log rar una presurización senci lla. Los aparatos acrobát icos para vuelo circular usan un depósito en forma de cuña y simétrico respecto a un plano central que funcion a

MOTORES Y MAQU INAS/M ot ores de combustión interna bien en cualquier posicion. El conducto de llenado y el respiradero van en caras opuestas , e intercambian sus fun cio nes cuando el aparato se da la vuelta. Debe instalarse en el lado «de fuera», para qu e la fuerza centrífuga fuerce el comb ustible haci a la salida de alime nta ción . Los tanques de cuña muy grandes van tabicados interiormente para evitar los desp lazamientos de combustible en man iobras. Los veh ículos radiocontrolados suelen emplear tanq ues de plásti co redondos o cuadra do s con un cierre a rosca que aloja los tres conduct os. En los aviones el tubo de alimen tació n lleva un a boquilla pesada de latón qu e se mantiene siempre sumerg ida en el líquido a pesar del movimiento . Los aparatos de vue lo libre utilizan depósitos rectangulares o botellas de plástico sin peso. Los coch es de carreras radiocontrolados llevan depós itos especia les con grandes bo cas de carga de apertura rápida para acelerar el llenado . Para evita r el movim ien to del com bustibl e suelen ir div ididos en do s compa rt imentos: la gasolina sale del inferior, que llena continuamente el superior. Para embarcac iones se construyen depós itos de chapa o latón adaptados a la forma del casco, aunqu e también son adecuados los de plástico co n peso. Suelen ser grandes y con un tapón a rosca para el llenado . La salida de combustible corre po r debajo .

Botellas de plástico

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Depós ito c o n pes o

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Para coches de carreras

Dep ósit o acuñado

Para barcos, ad aptado al casco

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MOTORES Y MAQ UINAS/ M ot o res de combustión in terna

M ont aje y llenado de depósitos Todos los depósitos deben situarse lo más cerca posib le del motor para evitar desequi librio s una vez en movimi ento (véase A limentación forzada, página 236) . La línea central del depósito debe estar a ni vel igual o inferior al surtidor, nunc a superior. El centro de los depósitos acuñados para vuelo circular acrobático ha de estar al nivel del difusor. Si es imposible instalar el depó sito en una posición que garanti ce un flujo uniforme de combustible, será necesario presurizarlo desde el silencia dor o el cárter para evitar fallos de alimentación. El depósito ti ene que quedar bien sujeto. Si vib ra, el combustible formará espuma; y si se mueve respecto al carburador se alterará la puesta a punto. Para sujetar un depó sito metálico, suelde unas ti ras al mismo y atorníllelas a la maqueta. La mejor forma de fijar los de plástico es cons truir un compartimento de madera de balsa previamente impermeabilizada al combustible; no cubra esta estruct ura de gomaespuma, ya que po dría saturarse de gasolina escapada del depósito y podría incendiarse. En maquetas con una com puerta de acceso al mismo, el depósito se llena mediante un tubo corto unido a aquél; pero si es inaccesible, no hay más remedio que montar un conducto permanente que asome por el fuselaje. Los depósitos pequeños se llenan con una botella de plástic o: acople la boqu illa al tubo de carga y apriete. Los depósitos de vehículos radiocontrolados son grandes, y es mejor llenarlos directamente desde la lata con una bomba manual o eléctrica; estas bombas pueden invertir su sentido para vaciar los depósitos que no se hayan agotad o, práctica siempre aconsejable, ya que evita fugas durante el transporte, manchas en la pintura, acumu lación de posos y posibilidades de incendi o.

Interruptor

Co locació n de l depósi to Ha de estar lo más cerca posib le del motor y co n su eje cent ral al nive l del difusor o por debajo.

Suj eció n de un depósito met ál ico Suelde unas pletinas y atorníllelas a la maqueta.

Suj eci ó n de botellas de pl ástico Const ruya una estructura de madera de balsa.

Bot ell a de p lá stico

Bom ba manual

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Bom ba eléctrica

Combustible Hay d iversas mezclas com bustib les especiales para mo tores de bujía de incandes cenci a, algunas con aditivos como el nitrometano, que aumentan la suavidad y el rendimiento. Aunque los ad itivos siempre mejoran las prestacio nes, sigue siendo el di seño del motor el que determin a la velocidad máxima. Elija siempre el tipo de combustible recomendado por el constructor del motor . Los combust ibles sin aditi vos, o normales, son adecuados para hacer el rodaje. A veces se emplean, con menos proporción de lubricante, en motores de comp etició n de elevado rendimi ento. Se llama «caliente» al combustible adi tivado (aunque a veces se denomin e «frío» al que lleva un bajo porcentaje de aditivos --del 2 al 5 %- y «de coc ina» al que alcanza del 16 al 25 %. Los motores diesel no responden demasiado a las diferentes mezclas. Lleva tres ingredientes: queroseno, éter y lubricante. A partes iguales es adecuado para casi todos los motores. Los de competición llevan menos lubricante. Guarde el combustible en un lugar fresco. Si forma gru mos blanco s, fíltrelos y agite a con tinu ación para mezclar.

M OTORES Y MAQU INA S/ M ot o res de combust ión interna

Buj ías de incandescen cia Las bujías de inca ndescencia son parecidas a las normales de chispa, pero en lugar de un par de electrodos separados llevan un fi lamento de aleación de platino que se pone inca ndescente y quema la mezcla al paso de la corriente. Cuando ésta se interrumpe sigue incandescente gracias a la reacción con la mezcla caliente de comb ustible y mantiene así el motor en marcha . Las buj ías se clasif ican en func ión del calor generado por el filamento. Los tres tipos más normales son caliente, norm al y frío, por lo general diferenciadas co n los co lores roj o, amarillo y azul, respectivamente. U na bujía caliente genera rápidamente much o calor; se usa en tiempo frío y con comb ustibles normales, particularmente en mo tor es de comprensión baja; el arranque co n ellas suele ser más fácil. Una comb inació n de bujía fría co n moto r de baja compr ensión o combustib le nor mal será difíci l de arrancar. Las bujía s norm ales son de tipo general, adecuadas para todo ti po de motores y en cualqui er sit uació n. Las bujías frías se usan en motores qu e funcionan a altas temperaturas (con nitrometano)' como los de carreras de alta compresión . Un a buj ía caliente usada con combu stibl e caliente pro vocará preig nici ón y se sobreca lentará . Casi tod os los fabric ant es especi fican las bují as adecuadas a sus mo tores, y algunos tambié n las hacen. Experime nte hasta dar con la mejor combi nación de bujía y comb usti ble para su motor y tenga siempre a mano unas cuantas mientras usa la maqueta. Las bujías de incandescencia se fabrican en dos lon gitud es de rosca: larga y corta. Fíjese bien en la necesaria para su motor, porque una rosca larga podría perforar el pistó n en el pu nt o muerto superior. La lo ngitud afecta también al rendim iento, ya que sitúa el filamento en un lugar di stin to del cilindro . Una bujía corta puede fun cionar más fría si la cabeza del cilindro la prot ege de la mezcle, mientras que un a rosca larga, qu e se adentra en la corriente principa l de la mezcla, irá más caliente y, por tanto, respond erá mejor. También varía el diseño del filam ento; en algunas es una espiral verti cal alojada en el centro del cuerpo , mientras en ot ras la espiral es plana y situada al extremo. Las bujías para radiocontrol llevan una barra para puen tear el extremo y evitar el engrase y descenso de rendim iento del fi lamento cuando el mo tor marcha al ralentí con mezcla rica. Hay un ti po de bujía que funciona bien con mo tor es con carburador básico o con acelerador que lleva un núcl eo de hierro dulce absorbente del calor en torno al que se enroll a el filamento. En tod os los casos, éste se irá impregn ando de carbonilla y empeorando su rendimient o co n el tiempo, lo que obl igará al cambio de bujía . En el arranque la bují a se conect a a una pila mediante unas pinzas o un enchufe y un par de cables: rojo para el electrodo centra l y el

polo positivo y negro para masa y el negativo de la pila. Hay bujías para 1,5 y 2 V Y para ambos. Si se enciende una bujía para 2 V con una pila de 1,5 V no pasa nada (aunque el motor no arrancará) , pero si se hace al revés y no se instala una resistencia en el circuito, la bují a puede fundirse . Para'comprobar el correcto funcio namiento de bujía y pila, quite la primera con su llave, co néctela a la pila y observe: si el filamento se po ne naranja, todo va bien; si el color es rojo oscuro, o la buj ía está deter iorada o la pil a gastada; y si se pone amarillo, el vol taje de la pil a es excesivo. A lgunas bujías llevan un aislante de cristal que permite verifi car su funcionamiento son desmo ntarla.

Conexió n a la pil a

A islantes

Electrodo

Filamento

Bujía de incan desc en ci a

Desm o ntaj e de la bujía Desenrósquela con una llave especial. En algunos motores pequeños hay que qui tarla ju nto con la cu lata usando o tra llave. A l ponerla otra vez asegúrese de q ue la ju nta de cobre asienta bien; no apriete demasiado .

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M OTORES Y MAQU INAS/ M ot o res de combust ión int ern a

Silenciadores Los moto res de combustión interna deben llevar un silenciador al extremo del tubo de escape para reducir el ruido . Las normas de competición lo limitan a un valor máximo, medido en decibelio s. Funcionan reduciendo la velocidad de los gases en una cámara de expansión y, con ello, el ruido. Su diseño es rigurosamente específico para cada tipo de motor y está encaminado a evitar la contra presión de los gases en expansión, que afectaría al rendimie nto. Tenga, pues, en cuenta que un cambio de silenciador puede reducir el rendimiento o ser causa de sobrecalentamiento . Casi todos los silenciadores tienen forma de torpedo, co n o sin tabicación int erna. El ruido se reduce aún más acopiando un silenciador suple torio a la salida del normal. Los aviones usan silenciado res pequeños, pero no tan efi caces. Los tubarros de los vehículos de competición son escapes largos y calculados exclusivamente para el motor en que se montan. Hay silen ciadores específicos para barcos, aunque los normales sirven igual de bien . Los coches suelen .rnontar silenciadores de marmita. Mon te el silen ciador siguiendo escrupulosa mente las instruccio nes del constructor. Un silenciador necesita poco manten imient o. Compruebe de vez en cuando la unión entre el motor y el colector y apriete los torni llos si están floj os. Siempre que acabe de usar el motor inclín elo para que salgan los posibles restos de combustible de la cámara de expansión y no vuelvan al cilindro; la operación es más importante en máquinas co n tubarro. En motores de bujía la ignición del combu stibl e produce vapor de agua que, al condensarse, puede oxidar los elementos de hierro; con viene, pues, limpiar periód icamente el interior de los silen ciadores desmontables y cambiar el filtro de fibra de vidrio a los que lo lleven.

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Si lenciador norma l

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Si len c iador norma l y refuerzo

Silenciad or compacto pa ra av io nes

Tubarro para m otores de competic ión

Si lencioso cilíndrico para motores marinos

Si lenc iad o r d e marmita para coches

MO TO RES Y MAQU INAS/M ot o res de combustión int e rn a

Arranque del motor Aseg úrese de q ue el motor está bien sujeto al vehículo o al banco . Llene el depósito con el combustible adecuado y monte la bujía (si hace falta) . En aeromode los, verifique tambié n el tamaño y ángulo de la hélice . Recuerde que el motor debe siempre rodarse antes de llevarse a su máxi mo rendimiento (véase Rodaje del motor, páginas 242 y 243) . Los motores de bujía y los diesel se arrancan de forma algo distin ta, pero ambos necesita n la aplicac ió n de un a fuerza in ic ial, normalm ent e a con trarreloj. Esta fu erza puede aplicarse de cuatro form as d iferentes: a mano, método tradicion al de arrancar aero mode los; con un muelle uni do a la hélice y el cárter qu e llevan alg unos mo tores peq ueños; hay mo tores eléctr icos de arranq ue para todo tipo de vehículos, usándose sobre todo en motores grandes; func io nan con una batería de 12 V Y d isponen de poleas intercambiables para las diferentes aplicaciones; permite una acanaladura arrancar los motores marinos mediante una correa; ésto s puede n arrancarse también co n una tira de cuero .

Arranque con muelle de un aeromodelo Enganche el muelle a una pala. empuje la hélice hacia adentro. déle media vuelta a co ntrarreloj y suelte. El mu elle impulsará la hélice hacia adelante y se soltará solo.

Arranque eléctrico de un coche Levante el coc he por detrás apoya ndo el morro co nt ra el pie u o tro objeto estable. Comprima la rueda mot riz co ntra el vo lante y arranque. Plataforma de contrachapado articulada co n la base

Arranque eléctrico de un aeromodelo Suje te el aparato con una mano y com prima con la otra el arranque contra el cubo o la carena de la hélice . Conecte el arranque y retírelo cuando el motor haya alcanzado su ve locidad de régimen.

Arranque eléctrico de un motor marino Encaje la correa en las gargan tas del vo lante y el '''"---- ---'1 arranq ue. Este debe m irar hacia Arran qu e a mano de un el mot or para qu e la d irección aeromodelo A poye el dedo. de giro sea co rrecta. Tire del protegi do co n un dedal de arranq ue para tensar la correa y goma. hacia la mi tad de una de pó nga lo en marcha. Cuando se las palas y haga gi rar la hélice a haya prod uci do el arranque contrarreloj dando un go lpe de af loje la cor rea y co lóquela de muñeca . forma que no toque el vo lante.

Gomaespuma elástica Pla taforma de arranque para coc hes Este dispositivo fac ilita el arranque .

Arranque manual de moto re s marinos Pase un cordón de cuero bajo el vo lante y manté nga lo tenso. A rranque dando un ti rón co n una mano y soltando el cordón de la o tra inmediatamente después.

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M OTORES Y M AQU INA S/ M ot o res de combustión i nt ern a

Arranque de un motor de bujía

Rodaje de l mo tor

Empiece por apretar un poco la aguja para cerrar el pulv erizador, pero sin forzarla. Desen rosque a cont inuación el núm ero de vu elt as recomendado po r el con structor. Si hay acelerador, sitú elo a mitad de su carrera; la práctica le indicará la posic ión exacta. El arranqu e es más fáci l si se inyecta alg o de combustib le al motor. Para cebarlo, cubra la adm isión del carburador con el dedo (o la salida del escape, si la alimentació n va presurizada o es innac cesib le) haciendo girar la hélice en un avión o el vo lant e en un barco o coc he; cuando el combustible alcance al mo tor, nota rá un camb io "en el ruido de admi sió n. Otra forma de cebar es inyect ar un poco de combustib le con una botella en el conducto de admisión o la lumbre ra de escape, pero con cuidado de no ahogar el motor. Conecte ahora la pin za a la bují a y apl ique la fu erza de arranque (p . 241): el motor debe arrancar en seguida y seguir func ion and o. Desacop le la pin za (no debe estar puesta con el motor en marcha, porqu e se acorta la vida de la pila y se recalienta la bují a) . Ponga a punto el carburador para lograr el máximo rend imiento (véase Puesta a punto de la carburación, págin a 235) .

Los motores para maquetismo se fabrican con tol erancias muy estrictas . Las superf icies nuevas no se acoplan perfectame nte, po r lo que al prin cipio la fr icció n genera gran cant idad de calor. Casi todos los mo tores nuevos deben rodarse para qu e luego puedan fun cion ar sin problemas a pleno rendim iento . Uni camente algunos motores de bujía muy pequeños pueden prescindir del rodaje, ya que su desplazamiento los hace mucho menos sensibles al sobrecalentamiento . Es más fácil y seguro rodar los mot ores de av iones y coches en un banco, qu e permite tom ar medida s correctoras inm ediatamente. Los motores de barco siempre deben refrigerarse con agua. El motor puede mon tarse en un soporte comprado o construido por uno mi smo, soporte que a su vez se atorn illa o sujeta bien al banco. Nun ca debe sujet arse el motor a un torni llo, ya que ello dañaría el cárter. Durant e el rodaj e de un motor de coc he o barco substituya prov ision alment e el vo lante por una hélic e de avión bien equilibrada y de madera (las de nylon podrí an desintegrarse a much as revoluciones) . Los motores de av ión montarán una hélice de paso menor al normal pero de diámetro igu al o algo menor, para reduci r las tension es en las partes móv iles. Cada con structor recomi enda el procedimiento de rodaje, aunqu e en general el motor debe funcion ar durante 30 minutos a plenos gases con una mezcla rica y paradas a intervalos de 5 minu tos. El exceso de lubricante de la mezcla rica reduce la fricción y el calor y las paradas permiten enfriarse al motor. Emp iece por llenar el depós ito con el com bust ible recomendado para el rodaje, normalmente una mezcla normal o baja en nitrometano para motores de bují a o una con elevado porc entaje de lubricante para los diesel. En motores de radiocontro l, mante nga el acelerador abierto con un tiran te. Arranqu e y aj uste la aguja hasta lograr una mezcla rica y una marcha en cuatro tiemp os. Deje pasar un os 5 minu tos, pare el motor y déjelo enfr iar un rato . Arr anque de nuevo y repita el proceso al meno s seis veces. Los que tengan acelerador pueden dejarse al ralentí durante un mi nu to entre las fases a todo gas en lugar de pararlos. Después de este rodaje básico, el motor aún necesit a cierta atención. Empobrezca la mezcla un poco, pero dejándola aún rica, hasta lograr la marcha en dos t iempos; instale un hélice normal en motores de aviación. Si el mo tor empieza a reducir la velocid ad y calentarse, abra la aguja de riqu eza inm ediatamente y, si es de aviación, monte de nuevo la hélice más pequeña, ya que es necesario pro lon gar el rodaje. Este ha terminado cuando el motor puede fun cion ar a máxima velocidad sin frenarse ni recalentarse. M óntelo en la maq ueta y hágalo fun cionar co n una mezcla ligeramente rica y observándolo atentame nte .

Arranque de un motor diesel Estos motores sólo suelen mon tarse en aviones y embarcacion es, pero no en coc hes. Exigen dos ajustes: abrir la válvul a de agu ja el número de vueltas recomendado y reducir la compresión girando el contrapistó n a contrarreloj . Cebe el motor como ya se ha explicado y trate de arrancarlo; el motor debe ser razonablemente fácil de girar si la compresió n es baja. Si no arranca, aumente la compr esión girando el contrapistón un cuarto de vu elt a y vuelva a probar . Repita hasta logr ar el arranque. No aumente la comp resión hasta el pun to de que sea difíci l . hacer girar el motor, porq ue ello genera una serie de tension es qu e podrían dañar definitivamente la biela y el cigüeñal o los apoyos de éste en la bancada del cárter. Si la compresión es muy alta podría incluso perforarse la cabeza del cilin dro . Una vez el motor en marcha, cierre la aguja aproximadamente un cuarto de vuelta para empobrecer la mezcla y aumente la compresió n poco a poco hasta lograr una marcha uniforme. Una vez el motor caliente, quizá tenga que retoc ar los dos ajustes para lograr un rendimiento ópti mo.

Parada del motor El motor se para cortando la entrada de com bust ibl e o de aire estrangulando el tubo del primero o cubriendo la boca del carburador, respect ivamente. También puede hacerse cerrando del todo el acelerador o la aguja, aunq ue ello obli garía a reajustar de nuevo para arrancar. 242

MOTORES Y MAQU INAS/M ot o res de combustión interna Tirante del acelerador

Depósito de agua Tirante del acelerador Depósito de agua

Rodaje en banco de un motor de av iaci ón

Rodaje en banco de un motor marino

D iagnóstico de fa llos : mot ores de buj ía de incandescencia No ar ranca

M arch a mal

Hágalo g irar más rápido.

Mezc la rica: cierre la aguja.

Combustib le inadecuado.

Difusor parcialmente ob turado: saque la aguja y sople por el surtidor.

Ag uja cerrada: abra lo recomendado. Di fusor obt urado : quite la aguja y sople por el surtidor. M ot or ahogado: quite la bujía y sóplela. Gire el motor sin combustible.

Recalentamiento: aumente la venti lació n o verifique la refrigeración en un motor marino. Compruebe el tipo de combustible y el ajuste de la aguja.

Pilas bajas: cámbielas.

Hélice inadecuada: ut ilice el tamaño recomendado .

Bujía estropeada: cámbiela.

Bujía estropeada: cámbiela.

Se par a

No hay comb ustible: llene el depósito. Mezcla pobre: abra la aguja. Difusor ob turado: saque la aguja y sople por el surtido r. Filtro de combustib le cegado: límpielo. En embarcaciones. mire si hay algas en la hélice. Bujía quemada: cámbiela.

Bujía inadecuada: use otro tipo.

D iagnóstico de fa llos : motores diesel No arr anca

Marcha m al

Se par a

Hágalo girar más rápido .

Mezcla rica: cierre la aguja.

No hay comb ustible: llene el depósito.

No hay combustible: llene el depósito .

Recalentamiento: aumente la ventilació n o verifique la refrigeración en un motor marino. Compruebe el tipo de com bust ible y el ajuste de la aguja.

Ag uja cerrada: abra lo recomendado. Difusor ob turado: saque la aguja y sople por el surtidor . Mo tor ahogado: reduzca la comp resión y gire el mo tor sin combus t ible o sople por la lumbrera de escape.

Hélice inadecuada: uti lice el tamaño recomendado. El mot or falla o decelera: ajuste el contra pistó n de compresión.

Mezc la pobre: abra la aguja . Difusor obturado: saque la aguja y sople por el surtidor. Filtro de combustible cegado: límpielo. En embarcaciones. mire si hay algas en la hélice.

No hay compresió n: cierre el contrapistón.

243

M OTO RES Y MAQU INAS/ M oto res de CO 2

Motores de COz So n motores de dos ti empos, limpios y silenc iosos, alimentados por anhídr ido carbó nico co mprimido. So n lig eros y muy pequ eños, pensados para su montaje en avio nes ligeros. Casi tod os so n mo noci línd ricos, si bien hay version es de do s cilindros op uest os y de varios cilindros. El motor lleva un depósito de gas y un a hél ice. Hay d iseños q ue mon tan el c ilindro de gas en el mismo cuerp o de l motor. El fun cion amient o es ig ual al de un motor de exp losió n de dos tiempos, co n la diferencia de que el pistó n es impul sado por el CO 2

gaseoso que llega al ci lind ro a través de una válvu la de bo la situada en la cu lata . Para arrancar basta g irar la hél ice a co nt rarreloj. El manten im iento se redu ce a la iny ecci ó n regular de aceite fl uid o po r la lumbrera de escape. A consecuenc ia de la baja temperatur a del gas, co nvie ne mo ntar el mo tor y el tubo de gas en una pos ic ió n parcialme nte exp uesta al aire, para evitar la co nge lación. Los ti pos co n depósito in corporado pueden q uedar co mp letamente encerrados en el fuselaje, ya que el d iseño evita la co nge lació n.

Depósito de gas

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Válvula de llenad o

Hélice

Válv ula de llenado

Depósito de gas

Motor de CO 2

Funcionam iento del motor de CO 2

1 Cuando la hélice gira a co ntrarreloj lo hace también el árbol al que va unida. que a su vez lleva el pistón haci a arriba.

244

2 Cuand o el pistón sube. abre un vástago que lleva en la cabeza una válvula de bola y deja entra r el gas.

Motor de CO 2 con depósito incorporado

3 El gas se expande rápidamente y fuerza al pistón hacia abajo. Cuando desciende. la válvula se cierra automáticam ente.

4 Cuando el pistó n llega abajo el gas es expulsado. La inerci a de la hélice lleva ot ra vez el pistó n hacia arriba.

MOTO RES Y MAQU INAS / M o t o res de CO 2

Ajuste del motor El motor de CO2 está di señado para funcionar a velocidad unirforme: aj ústelo hasta lograr la máxim a eficacia aumentando o reduciendo la distanci a entre la válvul a y el vástago del pistón . Cuanto más cerca están ambos elementos , más gas entra y más rápido va el motor. La distancia se modifica gir ando la culata o una tuerca situada tras la hélice, como abajo . No obstante, si entra demasiado gas la hélice no girará bien y el motor detonará, emitiendo un son ido caract erísti co; además, si entra mucho gas de una vez el motor puede congelarse y pararse. Por el co ntrario, si entra muy poco, no logrará mover el pistón .

A rroll amiento del t ub o Enrolle el tub o que sobre en torno a un núcleo de no menos de 10 mm de diámetro. No haga dob leces agudo s.

Deceleración

A f inad o de l motor Gire la tuerca situada tras la hélice a contrarreloj para bajar de vueltas y al revés para aumentar la veloc idad. En algunos mo tores el ajuste se hace gi rando la culata.

Insta lac ión y llenado del depósito El.c i lindro puede montarse en cua lqui er posi ción, pero el depósito co nviene qu e vaya en vertical y con los tubos de cobre por la parte superior. Si es más alto qu e el fuselaje , deje que asome por debajo. Móntelo de forma qu e el aparato qu ede bien equil ibrado (p . 294) . Enrosque la tuber ía que sobre, pero no la corte; la espiral suele co locarse sobre la cu lata, de forma qu e reciba la corriente de aire, pero puede ir en cualquier otro sitio. Sujete la válvu la de llenado co n torni llos o resina epoxy en una posición cómoda y segura; quizá tenga que reforzar el fuselaj e con piezas de balsa para contrarrestar la presión que debe ejercerse durante el llenado . Haga esta operación con un cargador, qu e normalmente acepta bombonas desechables de CO2 , como las Sparklet. Meta la bombona en el cargador con la boqui lla hacia arriba y enrosqu e el cierre bien fuert e. Empuje a fondo el cargador contra la válvula de lle nado (derecha) . No desenrosq ue nunca el cierre del cargador para sustituir la bombona sin ant es haber abierto la válvul a dando unas poc as vueltas a la boqu illa para vaciarla por completo. Reapriete la boqui lla ant es de cargar la nueva bombona.

Montaje de l depósito Sujételo en vertic al co n tiras o bloqu es de balsa. pero sin encerrarlo para que el aire ci rcule a su alrededor.

Carga del depósito Ap riete la boqui lla del cargador contra la válvula du rante unos 5 segundos . Si el cargador está boca arriba. llenará el dep ósito co n una carga de gas de escasa autonom ía. Si está boca abajo. cargará co n líquido y la auto nomía será mayor.

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MOTORES Y MAQ UINASj La máquina de vapo r

La máqu ina de vapor La máquina de vapor utiliza vapor de ag ua a presión para mov er un pistón en el interior de un cilind ro. El vapor es generado en la caldera, calent ada medi ant e un qu emador . Hasta la introd ucción de motores de explosión y eléctrico s fiables, la máquina de vapor era el único medio de tracción de embarcaciones y tren es. A medid a qu e fueron desarrollándose los otros motores, el vapor fue cedi endo terreno y en la actu alidad es un área del maquetismo reservada a especialistas qu e const ruyen casi todas, o tod as, las piezas necesarias. No ob stant e, pueden adquiri rse máqu inas sencillas fáci les de instalar. Los buqu es de mu cha manga, como rernol cadores y pesqueros, son los vehículos más frecuent emente movidos a vapor , ya que su tamaño y carácter se adaptan bien a esta tip o de tracció n. Las máquinas de vapor so n vo lu minosas y pesadas, pero actúan como lastre y se acomodan sin dificultad en cualquier casco. No ob stant e, es importa nte un acceso fácil, por lo qu e la mayor parte de los oarcos a vapor llevan cubiertas desmontables. El casco ha de estar bien venti lado para I um it ir el fu nci onami ento del quemador y .rejar qu e escape el calor. Las superfic ies in .ernas del compart ime nto de máquinas han ele estar selladas con pintura resistent e al c.rlc r.

Máqu ina oscilante

Escape Lumbrera

Cilindro Admisión

T ipos de máquina de vapo r Los di seños más extend idos son el isci lante y los de corredera y pistón. El de cil .nd ro oscilante es el más senc illo . El cilindro va mo nt ado en un soport e metálico y pivota en torno a un eje; cuando gira el cig üeñal, el cilindro va de un lado a otro alineando un a lum brera alternativamente co n ot ras de adm isió n y escape del soporte. Un a vez alcanzad a la presión necesaria, basta girar el vol ante para que la máquina empiece a funcio nar. La marcha se invi erte intercambi and o la posició n de las tomas de adm isión y escape. Un a máquina pequeña de un cilind ro podr á imp ulsar un casco de 50 a 75 cm; la potencia aume nta co n el número de cilindros. Las máquinas de corredera son más eficaces y pu eden impulsar buqu es grand es. El cilindro es fijo y el vapor ent ra alternati vame nte por delant e y por detrás del pistón a través de un a caja de di stribución sincronizada co n el pistón . Una vez alcanzada la presión de régim en, la máqui na se po ndrá en marcha por sí m isma, salvo qu e el pistón se encuentre en cualquiera de los extremos de la carrera. Un a máquina de dos cilindros di spuestos de form a qu e los pistones no alcan cen los puntos mu erto s a la vez arrancará siempre sin ayuda; ésta es la mejor dispos ición para vehícu los radioco ntrolados. Las máquinas de di stribución por pistón fun cionan igu al, pero con un pistón en lugar de la corredera. La velocidad se controla medi ant e una válvu la especial.

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Fun c io nam ie nto de un a m áq u ina osci lan t e El vapor de la caldera entra po r la lumbrera de admisió n. empuja al pistón hacia abajo y mueve el vola nte y el cigüeñal.

La inercia del vo lante imp ulsa al pistón hacia arriba y expulsa el vapor. El cigüeñal sigue girando y el ciclo completo vuelve a repetirse.

MOTORES Y MAQUINAS/La máqu ina de vapor Máquina de corredera

Máquina de pistón Lumbrera

Lumbrera Válvul a de pistón

Lumbrera de escape Pistón

Pistón

Válvula de corredera Cili ndro Cilindro

Funcionam ient o de una máquina de cor redera El vapor entra al cilindro a través de la caja de la válvula y empuja al pistón. La corredera se mueve en dirección opuesta.

Cuando la corredera llega al final de la caja co necta la primera lumbrera a la de escape al tiempo que deja libre la segunda. por la que entra el vapor. El cic lo se repit e.

Funcionam ient o de una máquina de pistón El vapor ent ra al cil ind ro por una lumb rera y empuja al pistón a lo largo del cilindro. La válvula empieza a desplazarse en dirección opuesta.

Cuando la válvula llega al final del ci lindro. conecta la primera lumbrera a la de escape y deja pasar el vapo r a través de la segunda. igu al que en una máquina de corredera.

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M OTORES Y MAQU INA Sj La máquina de vapor

Calderas

Lubricación de la máquina

Todas las máquinas necesitan una calde ra capaz de suminist rar vapor a presión sufic iente. Las osc ilantes y las pequeñas de corredera suelen usar una de hogar externo que alca nza una presió n de uno s 2 bares. No es sino un ci lindro montado sobre un mech ero de alco ho l o una pasti lla de comb ustible sólido. Un a caldera de hogar central puede alcanzar una presió n aproximadame nte doble que la anteri or. Ut ili za un quemador de gas licu ado, qu eroseno o gasoli na parecido a un soplete qu e d irige la llama al centro de la caldera, aumentando así la superfic ie de in tercambio. Hay num erosas variaciones sobre este diseño según la di sposición del soplete . El centro de gravedad más bajo de estas calde ras mejora la estabilidad de la maqueta. Las máquinas más potentes utilizan calderas de vapor sobreca lentado «seco», sin gotitas de cond ensació n. En éstas el vapor de la caldera circula por una tubería montada di rectament e en la llama del qu emador . Las cald eras debe n siempre llenarse hasta el nive l recomendado, por lo general tres cuarto s del tota l, y no encender el qu emador cuando están vacías. Algunos mod elo s llevan un a mirilla de cristal para verif icar el niv el de agua.

Una máquina de vapor necesita estar bien lubricada. Es particu larmente important e aceitar abunda ntemente las caras de las máqu inas osci lantes antes de po nerlas en marcha. Uti li ce aceite normal de coche y aplíque lo co n la máqu ina caliente . En los tipos de corredera y pistón suele em plearse un lubricador de desplazam iento de funcionamiento auto mático. Con siste en un tubo vertica l mon tado en el conducto de vapor y cerca de la máquin a; a medida que va pasando el vapor , las gotitas de co nde nsació n for madas caen al fondo del aceite, qu e sube de nivel y es arrastrado al ci lindro por el vapor. Un tapón permite vaci ar el agua.

Válvula de seguridad

Conduct o del vapor

Vapor haci a la máquin a

Condensac ión Tapón de vaciado

I Tapón de llenado Caldera

Ace ite

Lubrica d o r de despl azamiento

Rodaje de una máquina de vapor Una máquina de vapor, igual qu e un mo to r de explosió n, necesita un rodaje gradu al. M óntela en un banco para qu e no tenga que mover la maqu eta y apli qu e abunda nte aceite a todas las piezas móvil es. Téngala en marcha en el banco hasta lograr que gire suaveme nte con un leve toqu e estando fría. A lg unos constructores recomi end an conectar la máqu ina a un compresor de baja presió n de los usados para pintar (p . 73) y rodarla así en lugar de con vapor; es un método limpio y cómodo.

Hoga r ext erno Caldera

Tapón de llenado

Condu ct o del vapo r

r

Tapón de llenado/ válvula de seguridad

Soplete

Ca ldera de ho gar cen tral

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Rodaje en banco de la máqu ina Ma ntenga bien engrasadas todas las partes móv iles.

MO TOR ES Y M AQU INAS/ La máqu ina de vapo r

M otores eléctricos Hace alg u nos años los motores eleétricos habían de limitarse a ser montado s en coch es y barcos a co nsecuencia del peso de las baterías, pero los act uales son sufic ienteme nte lig eros y pot ent es como para pod er mov er aviones. Aunqu e un motor eléctrico ti ene menos autonomía qu e otro de exp losión -de 3 a 10 m inutos, aprox imadamente-- present a num erosas vent ajas. No sólo es silencioso y limpio, sino qu e práct icament e no exige manten imiento fuera de la recarga. Como no usa gasolin a, sale mucho más barato de uti lizar qu e uno de combustión interna. Y además no necesit a rodaj e y basta apretar un botón para pon erlo en marcha.

Se fabrican en tamaños que osc ilan ent re 0,33 y 6,5, lo qu e sig nific a que tienen una pot encia equivalente a la de un motor de bují a de in candescencia de idént ico despl azamien to en cc. Motor, batería y accesorios pueden adquirirse por separado o con ectado s y listo s para su in stalaci ón . Hay tambi én sistemas bimotores alimentados por baterías de idénti co tamaño y capacid ad doble; admiten la incorporación de un tercer motor y el acopIamiento con ot ro sistema bimotor . Todos ellos pueden contro larse desde un sólo mando, a diferencia de los de combustión interna que necesitarían una compl icada intercon exión de aceleradores para fun cion ar correctamente sincronizados.

Sistem a unimotor

Sistem a bimotor

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MOTORES Y MA QUINAS/ M ot o res eléct r icos

Principio de func ionamiento Imán permanente

No rte

Batería

Sur

Un motor eléctrico funcion a g rac ias a las fu erzas natura les de atracción y repul sión de los iman es. Cuando un condu ctor es atravesado por una corri ent e eleétrica se crea un campo magnético y, si el co nd uc tor está arrollado en espiral y situado entre los polos positivo y negativo de un imán perman ent e, se moverá . Este cond uctor se llama elect roimán , y la sencilla di sposición de iman es explicada constituye el fun dam ento del motor eléctr ico. En los motores de maqu etas, los iman es permanentes, llamados de cam po, está n fijos a la cara interna de un c ilind ro en cuyo centro gira un eje co n tres o más electroi manes. Cada uno de éstos con siste en un arrollamiento de cobre en torno a un núc leo de hierro qu e co ncentra el campo magn ét ico . El conjunto de electroima nes se llama inducido. En mode lismo se usan siempr e motores de co ntinua (CC) , qu e alimenta el inducido por med io de unas escobillas. Estas so n co ntactos fijos al ci lindro y qu e rozan co ntra otros montados en el árbol motor, cada uno de los cuales está a su vez con ect ado a un electroimán de l inducido . Estos contactos del árbo l se agrupan en lo qu e se llama co lector. Cuan do el motor se con ecta, la co rrient e llega a uno de los electroimanes, qu e se magn et iza y es derivado por el campo de los imanes permanent es, arrastando co nsigo al árbo l y po niendo las esco billas en co ntac to co n otros termin ales del co lector. El proc eso se rep ite y mantiene el .g iro co nt inuo de l árbo l. La d irecc ió n de g iro se invierte co n só lo co nmutar los term inales positivo y negativo de la bat ería.

Bat er ías Los motores eleétr icos se alime ntan co n acumul adores ni -cad (n íqu el - cadm io ) q ue se cargan en sólo 15 a 30 mi nu to s. Su usan en baterías de 3, 4, 6 u 8 unidades, cada un a co n 0 ,6 ó 1,2 amperios. Cuanto más pot ent e sea el motor, mayor será la batería qu e necesite, y en los muy grand es será prec iso usar varias. Para cargar la batería, co necte un extremo del cable al enc hufe de carga y el ot ro a los born es de un a batería de auto mó vil de 12 V o al encendedor de un coc he, si ti ene un enchufe adecuado para ello (el motor del coc he debe estar parado) . La lo ng itud del cable es específica de cada batería, y no debe mod ifi carse. Cargu e durante el ti empo recomendado por el fabricant e. Un monitor de carga o un cargador ráp ido le indi carán cuándo se ha co mpletado el proceso, qu e acabará antes co n el último di spositivo; alg unos se descon ect an auto máticamente al termin ar la carg a. Las baterías ni -cad se cal ientan mi entr as se usan, lo qu e exige situarlas en posición venti lada; nun ca deben cargarse mi entras están calientes, porqu e el pro ceso no llegaría a completarse. Si la auto nom ía del motor d ism inuy e progresivament e, qui zá es qu e no deja enfriarse lo sufic iente a la batería. La héli ce o los engranajes de l vehícu lo afectan tambi én a la dura ción de la batería, ya qu e el gasto es tanto más rápido cuanto mayor sea la carga del motor. A sí, una héli ce de paso estrecho o un desarro llo corto permi ten al motor alcanzar su velocidad máxima con meno s esfuerzo. Siga las instr ucc io nes del co nstructor: un a hélice de paso muy grande o un desarrollo excesivo sobrecargarán y dañ arán la batería.

Escobillas

Co lecto r

Indu cido Imán de campo

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Carg a de la ba tería Con éctela. una vez fría. a una batería de coche de 12 V med iante el cable de carga y durante el ti empo recomendado.

MOTORES Y MAQU INAS/ M ot o res eléctricos

Contro l de la velocidad El control de la velocidad se efectúa mediante un reostato o un dispositivo electrónico qu e regulan la corri ent e entregada al motor. El reostato más sencil lo tiene tres posic ion es: alta, baja V desconectado. Los de circuito impreso dan más velocidades, in cluid a la marcha atrás, V una tran sición más suave entre ellas. En un reostato de brazo deslizant e el contacto no se interrumpe nunca V el motor va desde la máxima velocidad hasta la deten ción sin saltos . Todo s estos d ispositivos se contro lan mediante un servo (véase Servas, páginas 259 V 260). Los reostato s se calientan, sobre todo a baja velocid ad, V deben situarse en un lugar ventilado. Los controladores electrónicos se co nectan directament e al receptor de radio, sin necesidad de servo. Permiten el contro l continuo V, a diferencia de los rsostato s. no provo can pérdida de pot enci a.

V ari ado r de v elocidad e le ctró n ico

Evitación de interferencias Los circuitos eléctricos de los mod elos radio contro lados deben estar cuidadosamente instalado s para evitar int erferencias en la transmi sión que podrían afecta r al contro l. Todas las con exion es deben ir aseguradas V soldadas. Si es posibl e, batería V motor deben ir cerca para reducir la longitud de cable, V a su vez estar lejos del recepto r, sobre todo de la antena, V los servas. La corri ente eléctrica puede form ar arco al saltar entre las escobillas V el colector, por lo que los motores suelen llevar antiparasitarios para suprimir el fenómeno V evitar su inf luencia sobre las señales de radio . Si su motor no lleva antip arasitario, suéldele uno . Los moto res con escobillas de carbó n V carcasa metáli ca provoc an menos interferencias. Ubicación d e un motor eléctrico

Servas

Motor Batería

Motor

Servo

Reostato de circu ito impreso Batería Recept or

Servo Bate ría Recept or Servas

Bate ría Moto r

Reostato de brazo deslizan t e

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M OTO RES Y MAQU INA S/ M o t o res eléctricos

Carcasas de motores eléct ricos Hay motores eléctricos qu e carecen de patillas de fijación a la maqueta y para los qu e pueden adquirirse carcasas de montaje, como las ilustradas abajo. Si el motor queda flojo, envuélvalo en cinta adhesiva para aumentar su diámetro. Los aeromodelistas suelen utilizar motores sin carcasa, qu e construyen con cartón o madera de balsa delgada.

Construcci ón de una ca rcasa Envuelva el mot or en cartón o balsa o contrachapado fin os. Pegue ligeramente y una con hilo o ci nta adhesiva.

Hélices Se clasifican según el diáme tro y el paso. Cuanto más largo sea el paso, más rápido será el avance , supuesto que el motor sea capaz de soportar la mayor carga que ello imp lica . Los kits y los planos suelen especificar la potencia del motor, y los fabricantes de motores recomiendan el tamaño de hélice adecuado . Pruebe con varios hasta dar con la hélice más apro piada para su aparato. Las hélices de avió n se co nstruyen en madera o ny lon . Las de madera y ny lo n reforzado soportan cualq uier potencia, mie ntras que las de nylon sólo se rompen a grandes velocidades. Las de madera son más sensibles a los golpes. Las hélices marinas se fa brican en ny lon o metal. Las primeras tienen la ventaja de romperse si se enredan con algo . Las metálicas duran más, pero transmiten los esfuerzos de los posibles golpes a otros componentes de la embarcación.

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Reductores La mayor parte de los motores op eran a alta velocidad y ti enen un par (fuerza de giro) bajo . En muchas ocasiones esto basta para mover una hélice , pero los coches, mu chos barcos y algunos avio nes necesitan una caja reduc tora de eng ranajes para modifica r la velocidad y el par del motor. El reductor más sencillo es un engranaje primario solida rio de l árbo l motor acop lado a un secundario; para cambiar la velocidad y el par no hay más que intercambiar las po -

sicro nes de ambos engranajes. Su veloc idad y par so n inversamente proporcion ales a su circunferenci a (véase abajo) , medida por el núm ero de dientes. Casi todas las cajas de en granajes reduc en la velocidad del motor y aumentan el par: un engr anaje pequeño fijo al eje motor actúa sobre otro mayor unido al árbol de las ruedas o la hélice. El rendi miento puede mejorarse me diante pequeños cambios en el tamaño de los engranajes (desarrollo) .

Velocidad Si la circunferencia del engranaje co nductor A es la mitad que la del conduci do B. éste girará a la mitad de velocida d. pero con un par dob le.

Inversión de l sentido de giro Basta intercalar un tercer engranaje entre el conducido y el conductor.

Desarrollo f inal Un engranaje con duc tor de 13 dientes con uno conducido de 56 dan un desarroll o moderado. Una combinación de 12 y 65 da un desarroll o más cor to y un par mayor.

Engranajes cónicos Además de modi ficar el desarrollo. estos engranajes permiten cambiar el ángu lo del árbol.

Rad iocontrol --. I

.....

---

/

-

RADIOCONTROL/Funcionamiento del sistema

Maquetas radiocontroladas Frecuentemente lo que más compensa en la construcción de una maqueta es la posibili dad de controlarla a distancia. Aunque los aficionados nuevos suelen impresionarse ante el equipo necesario, las complejidades de su instalación y las técnicas de pilotaje, todo lo que hace falta es ¡saber el funcionamiento de los mandos y la instalación de los componentes; el nerviosismo, sobre todo si se empieza con un modelo sencillo, desaparece pronto. Aviones, embarcaciones y coches con los sujetos típicos del radiocontrol , aunque el sistema es aplicable a cualquier vehículo. Un sistema de radiocontrol consiste básicamente en un emisor que, manipulado por un

operador, envía una señal de radio codificada; la señal es recogida por un receptor montado en la maqu eta que la decodifica y la dirige al servo adecuado . Este es un dispositivo qu e transforma la señal eléctrica en un movi miento mecánico transmitido a los elementos móviles de control del vehículo. El movimien to del servo es directamente proporcional al del mando del emisor. Por lo general cada servo opera sobre una superficie de control. Y cada uno tiene reservada una señal particular de radio que se denomina canal. El número de canales caracteriza a los equipos de radiocon trol : así, un emisor de cuatro canales puede operar hasta con cuatro servas .

Em isor

Receptor

Antena

Funcionamiento del radiocontrol El receptor detecta y deco difica la señal de l emisor y la envía a un servo que la transforma en mov imiento .

Int erruptor Servo del tim ón Tim ón Receptor Batería Velero El control remot o opera el timón y las escot as.

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Servo de las escota s

Escotas

RADIOCONTROL/ Funcionamiento del sistema Coche de competición Controlado por dos servas. uno para el acelerado r y o tro para la dir ección . Ant ena elástica Batería Servo de la dirección

Receptor 1nterrup tor

An tena

Servo de gas Servo del tim ón

Servo de los alerones

Recep tor

Batería

Ae romodelo mo tori zado Cuatro servas direcció n. gas. profund idad y alabeo- co ntrolan completamente el aparato . Pueden añad irse f laps. di recció n en tierra. frenos y tren retrác ti l.

Gas In terruptor

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RADIO CONTROL/EI emisor

El emisor Antena Estado de la batería

Cent rador (trim)

Cen trador (trim)

Redu ctores

Cristal de cuarzo Ma ndo (stick)

M ando (stick)

Centrado r (trim)

Centrado r (trim)

Conector para mon itor

Interruptor

Este es el cuadro de mandos: una caja ligera, rectangular, que se sujeta cómodamente co n una o ambas manos . El número de mandos y palancas y las direcciones en que se mueven dependen de los canales y el diseño . Un emisor con dos sticks, uno de movimiento horizontal para la dirección y otro de movi miento vertical para el gas, permite el control comp leto de una embarcación o un coche . Un emisor para co ntro lar comp letamente un ación a mo tor necesita cuatro canales para la dirección, profund idad, alabeo y gas. El tipo de cuatro canales más exte ndidos tie ne dos sticks , ambos móvi les en hor izonta l y vertical y en cualquier ángulo in termedio para cont rolar dos servas simultáneamente . Los mandos de direcció n son aut ocentrantes: cuando se sueltan, reto rnan a la posición de marcha recta. El del gas suele llevar una carraca qu e lo mantiene en su sitio sin necesidad de sujetar lo co nstantemente. Junto a cada mando hay uno o dos centradores (trims) qu e permiten corregir la posi ción neutra para hacerla corresponder al desplazamiento recto y ~ nivel. del v~hícu l o . D ~ ­ ben usarse poco, y SI precisan ajustes continuos habrá que repasar el estado de las transmisiones de los servas. El centrador del acelerador puede usarse para parar el motor. A lgunos emisores llevan reductores que limitan el movimiento de las superficies controladas reduciendo la carrera del servo correspondiente al desplazamiento completo del mando. Por lo general hay dos, para alabeo y

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prof undidad o dirección y profu ndidad . Aun que suelen usarse sólo en aparatos de comp etición de alto rend imiento o cuando las condiciones climatológicas hacen al modelo hi persensible al control normal, son útiles para el principiante y en maniobras acrobáticas como una serie de tonel es lentos, que pueden hacerse prefijando los alerones para evitar la necesidad de equilibrar varios controles. Los emisores se usan en dife rentes modos, térmi no que se refiere a la disposici ón de los co nt roles básicos, es decir, los que determi nan la dirección del mode lo. En el caso de barcos y coc hes sólo la dirección es básica, mientras que en los avio nes lo son la direc ció n y la prof und idad o la prof undi dad y el alabeo (en algunos aparatos los alero nes reemplazan al ti mó n en el contro l de la dir ección) . Si los dos con trol es básicos son operados por dos sticks, el emisor está en modo 1; si cada con trol depende de un stick, está en mod o 11. Si no hay más que un co nt rol básico, se co nsidera en modo 1. El manejo en un modo y otro es diferente, y debe esciger el que mejor se adapte a su coordinación natu ral. Si pertenece a un club conv iene que se decida por el más uti lizado por los demás miembros, ya que, en una sit uación de pel igro para su maqueta , pued e entregar el mando a alguien más experto ; algunos emisores disponen de una conexión para monitor, qu e puede así controlar la maqueta del alumno desde otro emisor idéntico unido al principal mediante un cable.

RAD IOCONTR OL/ EI em isor

T ipos de em isor Acelerador Profundidad. gas o vela Timón o dirección

Em iso r de dos cana les y dos stícks en modo I

Timón

Em isor de tres c anales para coches o ba rcos en modo I

Acelerador

Profundidad

Timón

~ I

.:" If Em iso r de c uat r o cana les

y dos stícks en modo I

Frecuencia Casi todos los emisores operan en la banda de 27 MHz y los hay que aceptan módulos para 32,35,40,53 y 72 . La banda de 27 MHz está cada vez más sometida a interferenci as de otros usuarios, por lo que se ha propuesto reservar la de 35 MHz para aeromodelismo. Cada banda tiene varias frecuenc ias codi ficadas por co lores: en una misma zona y en un momento determinado cada aparato co ntará co n una frecuencia en exc lusi va; si la comparten entr e dos se interferirán mutua mente y pued en llegar a estrellarse. Casi todos los clubs exigen atar a la ant ena del em isor un banderín con el código de co lor de la frecuen cia en qu e op era. Esta frecuen cia vi ene deter min ada por una pareja de crista les de cuarzo no intercambiabl es, uno para el em isor y otro para el receptor, identificados por co lores; pued en comprarse var ios para disponer de varias frecuenc ias.

Em iso r de cuatro canales y dos stícks en modo 11

Frecuencias de em isión M Hz 26.975 26.995 27.025 27.045 27.075 27.095 27.125 27.145 27.175 27.195 27.2 25 27.255

Cód ig o de co lor

Gris y marrón Marrón Marrón y rojo Rojo Rojo y naranja Naranja Naranja y amarillo Amarillo Amarillo y verde Verde Verde y azu l Azul

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RADIO CONTROLj EI receptor y las baterías

Insta lación del equ ipo

Baterías

El equipo debe montarse de forma que sea accesible y no desequi libre al vehícul o . Casi todos los planos de montaje dan instrucc iones; en caso contrario siga estos co nsejos: sit úe las baterías, el elemento más pesado, delante de los demás, para pro tegerlos en caso de choque frontal. M on te el recept or detrás de la batería y los servas detrás de aquél (los coches suelen contar con meno s sitio, y por lo general no hay más que una posib le di sposición del equipo; véase página 255) . Para prot egerlo del agua en una em barcació n envúelvalo en un a bo lsa de plást ico, servas inc luidos. Antes de fijar ningún eleme nto, verifique el equilibrio (véanse al respecto las pág inas 294 , 306 y 330) . En un avió n no 'se olvide de las transm ision es de los servas. Aju ste la distribu ció n de psos movi endo ligeramente la bat ería o los servas.

Un equipo de radioco ntro l ti ene do s ju egos de baterías: un o para el em isor y ot ro para el receptor y los servas. A veces se usan pi las secas en lugar de baterías ni -cad; son más baratas, pero no pueden recargarse. Las bat erías son recargab les y muy adecuadas para los mo delistas que las usen muc ho . Un a pila seca de 1,5 V es un cilind ro que se monta en pequeños portapil as de plástico . Se usan tanto en el em isor como en el receptor, aunq ue en éste se agota n ant es, ya que necesita más energ ía. Si, por comodidad, prefiere igu alar la dur ación , use en el em isor pi las alcalinas, de mayor rendimiento. Hay baterías de níqu el -cadmio desde 225 hasta 500 mAh (miliamperio s-hora) , medid a que describ e su potenci a. Casi todos los equipos de radiocontrol inc luy en la batería y el cargador adecuados. Sig a las instru ccion es en cuanto a recarga. Como norma, una batería ni- cad norma l debe cargarse a un décimo de su inte nsidad de salida; es decir, un a de 225 mA h necesita un cargador que entregue 22,5 miliampe rios y, si está completamente agotada, necesitará de 10 a 14 horas para cargarse (una batería no rmal no se daña si se deja más tiempo) . Si el agotam iento no es comp leto, cárgu ela dur ant e unas ocho veces el ti empo de uso; o uti lice un cargador -descargador y recargue a cont inuación durante el ti empo recomendado. En el caso de coc hes eléctricos se usan much o las baterías de carga rápida, qu e sólo necesi tan 10 minutos para este menester. Si no se recargan con la frecuencia recome ndada pued en sobr ecalent arse y estallar. Tod as las baterías deben ir bien fij as. Utilice tiras de goma o cinta de servo (p . 259) en los coches. Las de los aviones han de ir bien envueltas en gom aespuma . Cuando se trata de ambarcacion es hay que imp ermeabi lizarlas envo lviéndolas en una bolsa de plástico y encerrándo las en la caja estanca qu e alberg a el resto del equipo (p . 327) .

El receptor Es un elemento muy delicado qu e debe protegerse de la vi bración y los go lpes, sobre todo en caso de accide ntes o aterrizajes bruscos. Siempr e debe ir sujeto; la fijación no debe ser permanente, ya que quizá ten ga qu e sacarlo para cambiar el crista l, pero en cua lqui er caso debe ir empaquetado en un a capa de al me nos 20 mm de goma espuma densa. Monte el interruptor del receptor en el interior del vehícu lo y en un lug ar en que no pued a ser tocado accidentalmente, como un porta servas o un mamparo. Si el acceso fue se difícil, con ecte al receptor un cable pro longador para pod er instalar el interruptor en un lateral del vehículo y fuera del alcan ce del escape; practique un orificio para poder accio narlo desde el exterior. La ante na no debe tocar ninguna parte metáli ca y ha de estar b ien separada de las baterías y servas para evitar interferencias . En un avió n estará comp letame nte exten dida y saliendo di rectamente del fuse laje. No la co rte ni la enrolle en el interior , porqu e reduciría su alcance. Para evitar tensiones en la un ión entre la antena y el receptor, sujete aquélla co n un fiador de plást ico ju sto bajo el fuselaje y un a el otro extremo a la deriva de cola mediante un a goma que mante nga al cab le bajo un a tensió n ligera. En barcos y coc hes, de rad io operativo más corto, subst it uya la antena larga, poco prácti ca, por otra elástica. Para mo ntar la, corte a la ante na orig ina l un trozo de lon gitu d igual a la nueva antena y suelde ambas . Haga co n la secció n flexible un arrollamiento de al me nos 40 mm de diámetro y déje lo en el interi or del vehícu lo. Los barcos de palos altos no necesitan antena elástica: basta con sujetar la del receptor al tope del mayor.

258

Carg a de ba terías ni-cad Co necte el cargador a los termin ales de carga de la caja del emisor y de la batería del receptor y enchú felo a la red o a una batería de coc he durante el t iempo indicado.

RAD IOCONTROL/S erv o s

Servas

M ont aje de los servos

Hay do s t ipos básicos : el rota t ivo lleva un di sco o brazo qu e g ira haci a un lado y otro sobre un áng ulo de un os 75° . El li neal lleva dos brazos qu e se mu even haci a atrás y hacia adelante en dir eccion es opu estas (véanse en la página 327 los de embarcaciones). El servo rotativo, muy usado en aeromode lismo, es el más flexible. Tanto el disco como el brazo ofr ecen varias po sicion es de anclaje: las exteriores amplifican el movimient o más que las interiores. Ad emás, la caja del servo puede adopta r diversos áng ulos respecto a la línea de tran smisión . Cuand o el di sco o el brazo giran, el anclaje se desplaza lateralmen te, movimient o para el qu e debe preverse sit io en la maqueta. Los lin eales, aunque deben situarse en línea con la transmisión y no son aj ustables, tienen la vent aja de que oc upan menos sitio. Para mod if icar el grado de desplazamiento hay qu e uti lizar escuadras o cam b iar la conexión de la transm isió n a la superficie de control (véanse páginas 262 y 263 ) . Ambos tipos de servas se construyen en dos version es: en el caso de los rotat ivos, y para un movim ient o dado del stick del emisor, pueden girar en el mi smo sent ido de las agujas del reloj o en el contrario; en cuanto a los li neales, pueden avanzar o retro ceder ante la m isma señal. Esto perm ite realizar de diferentes maneras la un ión entre servo, transmisión y superf icie de contro l (véase Planifica ció n de las transmision es, págin as 263 y 264 ) .

Lo mejor es montarlos en portaservos y ator nillar éstos a unos soportes de mad era resistentes. El port a trae unas gomas para aislar a los servos de las vibrac iones: no deben apretarse en exceso. Si el por ta no se adapta al vehícu lo, mo nte los servas indivi du almente atornillá ndolos a soportes de madera. Utilice arandelas de go ma para aislar de vi bracio nes y evite que el servo toque cualq uier punto de la estructur a. Si no es pos ib le atorn illar, el mecan ismo puede sujetarse co n cinta de servo , una cinta de gomaespuma adhesiva por amb as caras, aunque la superficie ha de ser lisa y estar lim pia.

Portaservos Hay port as de pl ást ico para dos . tres o cuatro servas.

Salidas deslizantes

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Servo rotat iv o

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Servo li n eal

Instalaci ó n d e u n serv o ro t at ivo En ocasiones será preciso abrir una ranura en el fuselaje de un avió n para dejar siti o al desplazami ent o lateral de la transmisión .

Ci nta de serv o Despegue el pro tector de una cara y pegue la cinta al servo. Despegue la o tra cara y fije el mecanismo en su sitio apret ando con fuerza.

259

RADI OCONTROL/Transmisiones

Transmisio nes

Servos de alerón (alabeo) Casi todos los aeromodelos llevan alas de una pieza encajadas sobre o bajo el fuselaje. El servo para los alero nes se monta en el panel centr al del ala. Con alero nes internos, el servo se mon ta de lado para que la transmisión quede en línea recta. Si van externos y con un a transmisión corta, el servo se monta en posición normal. En alas de espuma hay que abrir un hueco para el mecanismo . No corte los largueros ni las costillas.

Servo para alerones internos

No todos los planos indican las transm isio nes entre servas y superfic ies de con trol, y en tal caso tend rá que elegir el tipo y trayectoria adecuados (véanse las pág inas 327 y 328 por lo que respecta a emba rcacio nes) . Hay dos tipos de transmi sión : empujadores rígidos (varill as) y cables flexib les. Las varill as se usan en uni on es rectas, mientras que los cables se adapta n mejor a recorridos cortos, como el acelerador, el t imó n de un barco o la rueda de dir ección de un avió n. Las varill as de balsa son las más usadas; ligeras y resistentes, en caso de choq ue se rompe n, evita ndo daños al servo. Las varillas de alamb re se emp lean en recorridos cort os, aunque también so n út iles para mover los alero nes internos de un ala de cost illas pasándo la a través de una perfora ción pract icada en éstas. En barcos con recorridos largos se usan las vari llas huecas. La varilla puede enganc harse al servo o a la palanca de la superficie de co ntro l direc tamente o mediante una de las uniones ilustradas en la pág ina op uesta. Los cables se conectan con sendas horquill as en cada ex tremo .

Cálculo de la longitud de la t ransm isión Estime aproximadame nte la lon gi tu d de la transmis ión al equilibrar el vehículo (p . 258 ). Una vez instalados los servas puede hacer el cálculo co n exacti tud . Empiece por sit uar servo y superficie en posici ón neutra. Conecte la transmisión a la palanca de la superf icie de contro l y corte el otro extremo . Servo para alerones externos .../

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Servo para a. i. en alas de espuma

Servo para a.e. en alas de espuma

260

M o nt aj e de una vari lla de ba lsa Haga una perforac ión a 2-3 cm de cada uno de los dos extremos de la varilla. Dob le la punta de un alambre. métalo en el orificio ya te co n hil o el resto. Proceda igual en el otro extremo y cubra las ataduras con pegamento para balsa. En ganc he de la v arill a al servo Haga dos dobleces sucesivas en ángulo recto al final del alambre y engánchelo en uno de los orificios del servo por encima o por debajo del d isco.

RADIOCONTROL/ Transm isio nes Anclajes de varill as y cab les Pinza de plástico: encaje la pin za al fi nal de la varill a de alambr e para que no se escape del servo. escuadra o palanca.

V arill a de alam bre Para evi tar enga nches si el espacio es limi tado . páselo a través de un tub o de nylon fijo al vehícu lo .

Horquilla metálica roscada: la rosca permite ajustar la lon gitud de la transmisión .

Horquill a met álica sin roscar: debe soldarse a la varilla o cable.

Ca b le flexible Instale primero el tub o y a co ntinuac ión meta el cable. Si es demasiado largo se deformará. y si demasiado co rto la funda toca rá la horqui lla al fi nal del recorr ido .

Prot ecci ón del ser vo de l ace lerador El recorrido del brazo del servo suele ser mayor que el del acelerador . Para absorber el movimiento extra instale una varilla de alambre doblada en zig-zag o un desplazable.

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~ /\'--=='ir~ V ~ Desplazable

Horqu illa de ny lon: acepta una varilla roscada o un cable prov isto de adaptador roscad o. Uti l para el acelerador. ya que evita el con tacto metal-metal que podr ía causar inte rferencias de radi o. Ad apt ador: permi te un ir un alambre sin rosca a un a horqu illa roscada.

Rótu la: sujete la esfera al servo o la palanca y ato rnille la varilla al casquillo : encaje éste en la esfera. Este disposit ivo reduce la vibración.

Prision ero de latón: meta la varilla o el cable en el prision ero y apriete el to rni llo. Sujete a co ntinuación el prisionero al servo y encaje el freno .

261

RAD IOCONTROL/ T ran smisiones

Escuadras

Palancas

Son palancas girator ias que co n frecu enci a form an parte de una transmi sión po r varil la y cuya m isión es mod ificar la trayector ia de ésta. Se han instalado en el avió n de la página 255 para establecer la unión en áng ulo recto entre la varill a y el aleró n. También perm iten alterar la dirección de movimiento de la superficie de contro l respecto al stick del em isor (p. 264 ) . Casi tod as t ienen varias posiciones de anc laje para mo difi car la amplit ud de l movimient o, mayor eh las exteriores; las escuadras monobrazo se usan exc lusivame nte co n este fin . Las escuadras se sujetan co n torn il los, asegurándose de qu e se mueven libr ement e. Las un ion es con la vari lla se hacen como se explicó para los servas . No suelen usarse horqu illas debido a la falta de ju ego. El resultado es ópt imo si la escuadra y la varilla form an ángulo recto .

Forman la un ión entre la varilla o el cab le y la superficie de co ntro l. Soportan esfuerzos considerables y deben estar perfecta me nte fij adas (n o basta el pegamento) . En ocasion es llevan un a placa qu e se monta al lado opuesto de la superficie para repartir las cargas. Encaje en la superficie una pieza de balsa dura para evitar qu e los torn illos aplasten la bland a.

Tipos de escuadra

H.

90°

~

30~

~

Doble brazo

(o o (O) o o)

T ip os de pa lanca

Palanca normal : norma lment e de nyl on y en tamañ os corto. med io y largo .

4/0>

~ M onobrazo

(O)

O

o)

c~ C~~

~

Palancas roscadas Utiles en superf icies arti cu ladas oblicuamente - como este timón de deriva- en las qu e esta in clin ación pud iera entorpecer el movimient o .

Montaje de la escuadra El eje debe ser perpendi cu lar a la linea qu e lo une co n el ancla je de la varilla en la palanca en pos ició n neut ra. Puede también doblar la varilla.

t [

th

Me nos

~

Más

Aumento de l desplazam iento con una escuadra monobrazo Eng anche la varilla co nectada a la superf icie de co ntrol al anc laje más alejado del eje.

262

Palanca de profu nd idad: une los dos tim ones de profundidad a un mand o com ún.

RAD IOCONTRO L/ Tr ansm is io nes

Planif icación de las t ransmisiones

Palanca de par: se usa para alerones externos. Sujete el tub o al ala y un extremo de la varilla al alerón. El brazo roscado es la palanca. Igual

Las transmisiones deben ser lo más directa s posible , con un mínimo de fricción y sin juego entre los anclajes para q ue la transferencia de movi miento sea perfecta. Recuerde también que la mejor transmisió n es la que hace un uso más económico del espacio disponibl e. Hay varios fact ores que afectan a la direcció n en que se mueve la superficie de co ntrol : dirección del servo (co n el reloj o al revés; hacia adelante o hacia atrás, página 259), el lado del servo al que se conecta la transmi sió n, la posición de la escuadra y la de la palanca (en un timó n). En la siguiente págin a se indi can algunas posibl es variantes.

Igual

90°

Igual

Igu al

Montaje de una pa lanca Para qu e la superficie de con trol se mueva lo mismo en ambos sentidos. palanca y varil la (o cable) deben ser perpendic ulares. Si es preciso mod ifique el ángu lo de la palanca con cuñas. Compr uébelo a oj o o usando un cartón como guía.

Transm isión d irecta Si hay poco sitio . cruce las varillas para que sigan una trayect oria lo más recta posible. -

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Puede también doblarlas al final.

Ajuste del desplazamiento Cuanto más cerca esté la varil la de la superficie de co ntrol. más se moverá ésta.

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Si el alambre es delgado no lo doble mucho para evitar flexiones al tirar o empujar la palanca.

263

RADIOCO NTROL/Transmis iones

~Sl:;m¡'m

Incorrecto Incorrecto

Posiciones de la palanca en el t im ón Cuando la pala nca está a la izquie rda. el tim ón se mueve a la derecha. y viceversa.

Giros de l servo En los dos casos el timón se mueve a la derecha co n sólo cambiar de sit io el anclaj e de la transmisión .

Posiciones de la escuad ra Según su posición . la varilla se mueve hacia un lado o hacia otro.

Ahorro de espacio Estas dos combinaciones de servo y tran smisión mueven los alerones en el mi smo sentido : elija la qu e mejor se adapte a su vehículo .

264

Aeromodel ismo

A EROM ODELlSMO/ Elecc ió n del aparato

Elección del aparato

Gracias a su generosa superfic ie alar. este aparato vuel a a la veloc idad real cor respo nd ien te a su escala.

El aeromodelismo es la rama del maquetismo más exigente, ya que los aparatos construidos han de ser capaces de volar. Los riesgos derivados de los fallos son superiores a los experimentados por cualquier otro vehícu lo y, si usted no tiene experiencia, lo mejor es que se in icie con un aparato sencillo y pase gradualmente a otros más complejos (y, normalmente, más caros). Elija un kit fácil de construir y muy robusto, porque los primeros aterrizajes distarán de ser suaves y no tendría mucha gracia que se le romp iese nada más estrenarlo. Si lo que le interesa más que constru ir aviones es vo tarlos. decídase por un equipo de los llamados casi listos para vo lar, que se montan en muy poco tiempo y apenas necesi tan acabado. Resultan un poco más caros que los que exigen más trabajo de montaje. Si disfruta construyendo, compre un aparato que exija una labor más minuciosa en ese sentido; hay muchos a base del tradicional bastidor de balsa. Los más baratos de comprar y usar son los de alimentación más elemental , por lo general planeadores o aparatos con sencillos motores de gomas. Los diseñados para motor de explosión, eleétrico o de CO2 son más costosos. Estos dos tipos de motor son silenciosos y

266

fáciles de usar y mantener, pero la cantidad de aparatos con motor de explosión es muy superior. En cualquier caso, el motor no debe ser muy potente: 2,5 ce como máximo. El vue lo circu lar es un buen inicio en el vuelo a motor. El aparato se controla por medio de dos cab les y vuela en círculos alrededor del operador. Suelen ser de fuselaje senci llo y animados por motores de exp losión . Puede decidirse por un aparato radiocontro lado una vez que haya adquirido confianza y práctica en la construcc ión y manejo de mode los de vu elo li bre. La técnica de co nstrucc ión es la misma, pero la de vu elo hay que aprender la. Aunque algunos aparatos son autoestab ilizantes , también los hay, sobre todo las maquetas, que exigen un control continuo , Los principiantes deben iniciarse con un aparato entrenador, llamados así por su gran estabilidad . También pueden usarse durante el aprendizaje los modelos de grandes alas para vuelo lento, aunque su construcción es muy trabajosa y un accidente grave sería más de lamentar. Es muy aconsejable asociarse a un club, que dará acceso a un campo de vuelo, organi zará actividades y facilitará el aprendizaje. Encontrará información sobre estos clubs en tiendas y revistas de maquetismo.

A EROM OD ELlSM O/ Elecc ió n de l aparato

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Encima: miembros de un club preparando sus aparatos radiocontrolados. Debajo : un bonito bipl ano deportivo en el momento de virar.

267

AE ROM ODEUS MO j¿ Po r qué vu el a un avi ó n?

¿Por qué vuela un avión? La hélice proporciona el impulso qu e mu eve el aparato haci a ade lante; en estas co nd ic iones, el aire qu e resbala sobre las alas genera un a fu erza ascension al llamada sustentac ió n. Para que el avió n vu ele, la resulta nte de las dos fu erzas debe superar a la del par form ado por la resistenc ia del aire y el peso del aparato. La cara superior del ala se eleva form ando una suave curva cuyo punto más alt o está tras el bord e de ataqu e, a un tercio de la anchura aproxim adam ent e. Esta form a hace qu e el aire qu e pasa sobre el ala recorra un cam ino más largo qu e el q ue pasa por debajo, lo qu e le obliga a ir más rápido; la caída de presión result ant e en la parte superior co mbinada co n el aumento en la inferi or determin a la aparic ión de una fu erza ascensio nal. El borde de ataq ue del ala es romo para mejorar la estabil idad , mientras q ue el de fu ga es afilado para lograr un flujo de aire unifor-

~

-e Perfil inferior plano

me. Con el fin de mejor ar la suste ntació n, el bo rde de fu ga suele curvarse hacia abajo, formando así un a depresió n qu e acelera hacia abajo la corriente de aire; este t ipo de perfil no es apropiado para vu elo acrobát ico, ya qu e no vu ela bien boc a abajo. Aun q ue ge nera menor sustentació n, un di seño simétrico es más favorable al vu elo inv ertido . Cuanto mayor sea la superficie alar, mayor será la sustentación. El áng ulo al que el ala choca co n el fluj o de aire, llamado ángu lo de ataq ue, tambi én afec ta a la sustentación. Las alas se montan en el fu selaje con la inclinac ió n que da luqar a la mayor sustentac ión. La posició n de las alas respecto al centro de gravedad in fluye en la estab ilidad lateral del aparato. Un av ió n de ala alta ti ene un a estabilidad propia superior a la de otro de ala baja; y aún son más estables los de alas en d iedro (inclin adas hacia arriba) .

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Perfil inferior cóncavo

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La disposición en diedro da mucha estabilidad

Perfil simétrico para acrobacia

Funcionam iento del planeador Un planeador ge nera movim iento de ava nce inclinando el morro; en esta posici ón la sustentació n no se op on e co mpletamente al peso, lo que genera una pequ eña fu erza de avance suficie nte para superar la resisten cia del aire. Un planeador puede perma necer en vu elo mientr as el aire ascienda a velo cid ad superior a la q ue él desciend e. El aire puede ascender por su mayor temp eratur a (t érmica) o desviado hacia arriba por montañas, co linas, etc .

268

Angula correcto de planeo

A EROM OD ELlSM O/ EI fuse laje

Las superficies de contro l

Construcc ión de un avión

La posición de un aparato de alas fijas se controla por medio de un as superf icies artic uladas que forman parte de los bord es de fuga de las alas, los estabi lizadores de co la y la deriva y que se co nocen como alerones y timon es de profundidad y dir ecció n, respecti vamente . Estas superfic ies func iona n desviando la corr iente de aire qu e pasa sobre ellas, provo cando en el aparato una fuerza de direc ció n op uesta a la desvi ació n. Siempre se sitúan lo más lejos posib le del centro del avión para lograr el máximo brazo de palanca. Los aleron es se m ueven en dir ecciones op uestas de forma que, al op erarlos, un ala sube y la otra baja. Por lo gener al la subida es mayor y así, en un giro, la resistencia al aire del ala baja es mayor , lo que favor ece el viraje. El timón de dir ecc ión di rige el aparato hacia la derecha o hacia la izquierda. Tamb ién lo desvía lateralmente (g uiñ ada) y, si se usa solo, tiende a bajar el morro. El ti mó n de profundidad permite y descen der subiendo y bajando la co la.

La construcción varía con el di seño y los materiales empleados, pero de tod as formas hay un a serie de proced im ientos muy frecuen tes qu e aparecerán en las pró ximas págin as. La información se divide en dos secciones: el fuselaje y las alas; ésta inc luye la con struc ción de los estabilizadores de co la, qu e es muy parecida. En las págin as 28 a 31 se explicó lo relativo a la int erpretac ió n de los planos y la in stalación del lugar de trabajo .

A lerón

A lerón

Los alerones incli nan el aparato

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El timón hace virar al aparato Timón de profund idad

El timón de profundi dad sube y baja la cola

El fuselaje Es im portante que el fuselaje quede bien construido, porq ue su función es sujetar las alas y estabilizadores con exactitud y firm eza. Debe tener resistencia suf icient e para soportar las fuerzas deform antes generadas po r las superficies de vu elo y el empu je del motor (si lo lleva) ; también t iene qu e absorber los im pactos del aterrizaje y, en su caso, transportar el equ ipo de radio . La forma del fuselaje co labor a más que cualquier ot ro elemento al esti lo del aeromodelo, si bien no tiene por qué ser cop ia exacta de uno real. Pocos aeromode los de competi ción, tanto motorizados como planeadores, recu erdan a aparatos reales: simpleme nte, están diseñados para funcionar bien . A lgunos constructores emplean el mismo tipo de alas en varios fuselajes. Por el co nt rario, las maquetas tratan de reproducir con la mayor exactitud aparato s reales. Los kits de mo ntaje son adecuados para los princip iantes . Con frecu encia se emplean chapas y liston es de balsa para imitar avio nes, formas de construcci ones qu e pued en comb inarse entr e sí. Los aeromodelos pequ eños y ligeros so n casi siempre de construcción elementa l. Por el contrario , los más grand es suelen exigir las estructuras más pesadas y resistente s a base de chapas de balsa.

Materiales La madera de balsa es, por su ligereza y versatilidad, el mater ial más usado en la cons truc ción de fuselajes, au nqu e los plásticos aumentan continuamente su popu laridad . Los fabricant es de kits comercializan ahora mu chos modelos mo ldeados en p lástico expandido, fibra de vidrio o al vacío, adec uados para los que no quieren emplear mucho t iem po en su construcción. El peso de la fibra de vidrio limi ta su uso a aviones y plan eadores grand es, qu e necesitan u na estructura fu erte aun a expensas del peso. El metal se usa poco como element o estructural, aunque a veces se ve en mod elos de comp eti ción . La plancha de alum inio fin a puede emp learse para construir capós y forro s en maquetas. Los fu selajes abiertos deben forrarse co n un mat erial liso e impermeable al aire, normalment e papel de seda, tela o plástico . En las pp. 228 a 291 se expo ne su aplicac ió n.

269

A EROM ODELlSM Oj EI fuselaje

Fuselajes sencillos

Fuselaje de cajón

El más senci llo de todos es un listón de balsa para motor de gomas al que se acop lan todos los compo nentes. Los planeadores lanzados a mano llevan un fuselaje perfilado. Igual que antes, es una pieza de balsa única, pero su forma mejora el vuelo del aparato. El mo rro es redondeado, co n frecuencia elípt ico; el grosor d isminuye hacia la cola para reducir el peso en esta parte. Los bordes son redond eados para qu e no se dañen y hagan más cómo do el manejo del avión. Un peso situado en el morro equilibra la cola; el peso es una tira de plomo pegada o una bol a encajada en un lateral. A ntes de fijarlo hay que compro bar el correc to equilibrado. Pueden pegarse a ambos lado s del morro unas «mejillas» de balsa para cubr ir el peso y acentuar las formas del fu selaje. A veces se usa este mismo t ipo de fuselaje en aparatos de vuelo circul ar, aprovechando su resistencia y el hecho de que el operador siempre lo ve de lado . En ocasiones se les da un perfil parecido al de un avió n real. El motor se monta lateralment e en una bancada de madera du ra pegada a la balsa (véase Montaje de motores en la págin a 277) . El morro puede reforzarse con un par de planchas de contrachapado.

Es un fuselaje en forma de cajón largo ahusado . Se construye un armazón de madera que luego se fo rra co n una membrana impermeable al aire. El método es aplica ble tanto a modelos sencillos como a aparatos más elaborados. Pese a su simp leza, la co nstrucción exige atención para no introdu cir deformaciones inadvertidas.

Larguero

Partes de un fuse laje de c ajón

Moto r de go mas

Planeado r lanzado a mano

A parato para vuelo ci rcular

270

Fase 1 : Construcci ón de los f lancos Sujete el plano a una base y prepare su superficie como se explicó en la págin a 31. Escoja cuidadosamente los liston es de balsa para los largu eros, que deben tener la mi sma rigid ez (comp ruébela curvándo los) . Aunq ue los fabricantes de equipos de montaje seleccio nan la balsa por su calidad, es posible que haya diferencia en cuanto a rigid ez. Si es necesario, compre ot ros liston es para conseguir igu alar los largueros. Para que ambos flan cos sean idénticos, se co nstruyen a la par, puesto s uno encima de otro sobre el plano. Empiece por clavar en su sitio los largueros, sujetándolos con alfileres por ambos lados. Si el pl ano lo indi ca, c úrv e los ligerament e hacia atrás. Los liston es gruesos deberán ser tratado s antes con agua o vapor para facilitar su curvat ura (véase Curvatura de balsa, págin a 46) . Deje secar antes de encolar. Corte y encole a continuación los montantes verti cales procedi endo por parejas. De esta forma se van comp ensando las posib les discrepancias generadas a medid a qu e avanza el trabajo . Para calcular la longitud y el ángulo de corte de los montant es, sujete en su siti o un listón más largo de lo necesario y, mirand o desde encima, marque el corte con una cuchilla; a cont inuación, hágalo en la mesa de trabajo con una sierra miniatura . El pegamento para balsa ti ende a rezumar cuando se colocan los montantes; para asegurar una buena unión, encole primero las dos superfi-

A EROMO D ELlS MO/EI fu selaje cíes. deje secar por separado , vuelva a encolar y una las piezas. Quite los flanco s del plano cuando el pegamento esté bien seco. Se habrán pegado u no a otro : sepárelos cuidadosamente con una cuchilla de afeitar, avanzando desde ambos extremos hacia el centro. Fase 1 ....: ,. -::...--::::>. ,

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......... ;.....( -. Separe los dos fl ancos con una cuchilla.

Fase 2: Ensamblado de los f lancos En esta etapa es fundamental la alineació n perfecta. Los travesaños y cuadernas deben forma r ángulo recto con la lín ea central del plano . Los fuselajes de caras delante ras paralelas son los más fácil es de const ru ir y puede n empezar a mo ntarse por el mo rro. Por el contrario, los qu e se afilan hacia el morro y la cola han de empezar a montarse por la parte más anch a. Basándo se en el plano de planta, cort e los pares de travesaños. Suj ete co n alf ileres sobre aquél el o los más largueros. Apliqu e pegamento a los extremos y coloqu e los flanco s contra ellos, fij ándo los co n alfileres. Encole los travesaños gemelos de la parte superior . Para hacer fuerza sobre las uniones superiores mi entras pegan, clave en el tabl ero a los lados y a po ca di stanc ia del fuselaje un par de alfileres por travesaño, y engan che a ellos unas gom as lig eras pasadas por encima de la

estructura. Verif iqu e la alineació n a medida que avanza. Es buena idea construir, antes de empezar el montaje, unas plantillas de balsa o cartón en base a los planos. Uselas para verificar los ángu los o sujéte las provis iona lmen te con cianocr ilato para que soport en el fuselaje (córte las una vez comp leto el montaje). Compr uebe los ángu los rectos con una escuadra. Si es preciso, modifique la tens ió n de las gomas de sujeción . Siga monta ndo travesaños hacia el morro y hacia la co la hasta el punt o en que los flancos emp iecen a acercarse. Deje secar. A ntes de curvar los extremos, quizá necesite retocar las caras in ternas para aumentar la superficie de enco lado y adelgazar los bordes. Un procedimiento es lij ar o limar las dos caras a la vez co n un útil de dos caras. A veces es tamb ién necesario lijar un bisel en las dos caras antes de unir los flancos; el áng ulo aparecerá en los planos. Enco le los extremos asegurándose de qu e están exactamente alineados y nivelados. Sujete la uni ón con alf ileres o cárceles hasta qu e seque. Un a tira de balsa enco lada en el áng ulo de la cola reforzará la unió n. Enco le los travesaños qu e qu edan, empezando por el cent ro. Al gu nos fuselajes usan largu eros c urvos que impiden el co ntacto de los flancos co n los planos en toda su lon gitud, lo que exige un mon taje ligerament e di stinto. Si sólo están curvados los largueros inferiores, construya el fuselaje boca arriba. Si todos están curvados, mo nte a la vez un par de travesaños . Cuando la unió n esté seca, retire las gomas y cambie la posició n de la estruct ura de forma que entre en contacto co n el plano en el punto de anc laje del siguiente par de largueros. Repi ta el proceso a lo largo de todo el fuselaje. En alg unos casos puede co nven ir hacer el ensamble de los flancos fuera d el plano , sujetando la estructura con gom as enrolladas a su alrededor. Empiece por pegar las piezas de co la y morro para no falsear la estruct ura y enco le a co nt inuació n los travesaños intermedi os. Verifiqu e contin uamente los ángulos.

Fase ~-: " .• __ '

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271

A EROM OD ELlSM O/EI fuse laje

Const rucción por m itades Este t ipo de fus elaje, usado co n frecuencia en aparato s pequ eño s, está form ado por un a estruc tura de cuadernas y riostras. El material de cobertura enl aza éstas y da lugar a u na superficie poligonal. Las riostras deben ser lo más parecidas pos ible , por lo qu e antes de montar habrá que hacer una selecc ió n cuidado sa y comprobar la rigid ez curvá ndo las. Para facilitar el montaje, las cuadernas están part idas por la mitad horizontal o verti calmente. Las riostras se enco lan en muescas abiertas en los bord es de aquéllas, aunqu e no deben qu edar al ras, para qu e las cuad ern as no se aprecie n a través del forro . Si no hay muescas el montaje exig irá aún más ate nció n, ya qu e será preciso marcar las posicion es y ub icar exactamente las riostras mi entr as la col a seca. El método descrito a continuación com pleta prim ero el montaje de una m itad en el plano antes de empezar la seg unda . Hay qui en prefiere ret irar la estr uc tura del plano una vez montada la riostra latera l maestra, añad iendo a co nt inuació n las dem ás medidas cuadernas y la otr a riostra maestra para acabar con las demás, montadas por parejas di agonalmente opu estas. Este pro cedimiento exig e mayor atenció n para evitar defor macion es.

pre encolando por el lado del mo rro, qu e suele ser el más curvado; deje qu e la pieza sobresalga un poco por delante. Un a vez seca la col a, curve la riostra a lo largo del fu selaje para observar su trayectoria y, si es preciso, marque los puntos de co ntac to con las semicuadernas para pod er repeti r la cu rva al encolar. Encole las uni on es una po r un a, haci a la co la. Las riostras, norm alment e curvadas en seco, deben sujetarse mient ras seca el pegamento. Las piezas más gruesas pueden sujetarse con alfileres y pegarse co n un ad hesivo de fragu ado lento, como el de balsa o la co la blanca. Las más delg adas, qu e pod rían rajarse co n los alfi leres, se sujetan con gomas un idas al tablero, pero cuida ndo de qu e la tensión no las deforme . Ot ra po sib ilidad es pegar las co n cia noc rilato. Un a vez montadas tod as las riostras y seca la co la, ret ire cuidadosamente el semif uselaje del tablero .

Riostra

Fase 1

Fase 2 : Term i na ci ón del fuse laje Encol e las sem icuadernas restant es al semifuselaje y añada el resto de la riostras. Respete escrupulosamente la simetría.

Cua derna

Fase 1: Co ns t r ucc ió n del medio f uselaj e Sujete co n alfileres las dos riostras maestras - por lo ge neral cor tadas en balsa- en el plano de un lateral si las cuadernas está n partid as verti calment e o en un a vi sta en plan ta si lo están hor izonta lment e. Enco le las semicuadernas, empezando por el mo rro y avanza ndo hacia atrás. Verifiqu e todos los áng ulos co n escuadra y deje secar. A co nti nuació n, enco le la rio stra lateral maestra a las sem icuadernas y a la riostra maestra en la co la. Enco le el resto de las riost ras, trabajando alternat ivame nte a uno y otro lado de la lateral maest ra. Empiece siem-

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Fase 2

A EROM OD ELl SM O/ EI fuse laje

Const rucc ión con gu ía central Es un proced imiento similar al ant erior, co n la d iferenci a de q ue las cuadernas so n comp letas y llevan un ta ladro en el centro atravesado por un tubo q ue recorre todo el fu selaje. Este tubo mantiene la alineació n de las cuadernas d urante el mon taje y puede ret irarse un a vez completa la estructura. Puede ser de cualquier material rígi do; un listón cuadrado de mad era dura o un tubo de aluminio so n apropiados para fuselajes largos. A lgunos eq uipos de mo ntaje para mot or de gomas usan un tu bo de cartó n q ue se deja mon tado y cuya ánima oc upan las go mas; así, si se saltan, qu edan dentro del tubo y no rompe n nada.

Ma rque los flancos izquierdo y derecho. A con tinuac ió n tra nsf iera la posic ión de las cuadernas segú n la proyecc ión latera l del plano a la cara inte rna de cada lateral. Estos taparán su posició n al co locarlos en el plano, por lo qu e las líneas deben antes pro lo ngarse haci a arriba y haci a abajo. Coloqu e el segun do flanco so bre el primero y transf iera de nuevo las marcas de los bord es; únalas. Si la estructu ra incorpo ra largu eros, encó lelos en cada lateral antes de mo ntar los fl an cos . También hay que mon tar en la sección anterior los refuer zos de co nt rachapado, si los hubiere. Los flanco s de la secci ó n ante rior del fuselaje, desde el mo rro hasta el bord e de ataque del ala, suelen ser paralelos. En este punto las cuadernas form an ángulo rect o co n los mi smo s. Sujételas primero a un fl anco , verif icando su verti calid ad con una escuadra. Un a vez seca la co la, co loq ue la estruc tura sobre la vista en plant a y añada el otro flanco . Sujete ambos co n gomas o alfileres. Por últ imo , peg ue los extremos de co la y monte el resto de las cuadernas o travesaños. Verifiqu e co nstan temente la simetría.

Aeromodelo pequeño con tubo incl uido

Const rucción con f lancos de chapa Estos fuselajes, aunque más pesado s qu e los bastidor abierto, so n tamb ién más ríg idos y fác iles de co nstruir. M uch os ent renadores para rad ioc o ntrol se hacen seg ún esta técnica. Por lo general los flanco s se un en med iante cuadernas y se dejan planos , lo qu e fac ilita las cosas. La chapa de balsa es idó nea para co nstruir las cuadernas, con la cond ició n de q ue los huecos para el paso de las transm isiones sean pequ eños , para no debi litarlas. Las piezas serán más fuertes si se co nstr uyen a partir de un marco de cuatro listones co n un a gra n abertura cent ral. Las cuadernas de co ntrachapado so n más rígidas y en ellas pueden calarse huecos grandes para aligerarlas. . Los fu selajes redond eado s deben co nstruirse con chap a esculpida o curvada o co n planchas (véase págin a 274 ) .

Fase 1

Fase 2: Fo r rado su per io r e inferio r Corte las chapas para cub rir las partes superior e in ferior de forma que la veta corra transversalmente al fuselaje; de esta form a la estr uctu ra será más fu erte, además de qu e es más fácil seguir así las curvas del perfil. Deje sobresalir el for ro y recórtelo una vez pegado.

Fase 1 : Unión de los f lancos Los laterales han de ser de idénti ca for ma y calidad. Recort e las do s piezas a la vez suje tand o dos chapas de balsa con alfileres, marcando la superior y serrando amb as a la par. Los flancos prefabricados han de unir se tam bién y recortarse hasta dejarlos exactos, alineándo los en base a la posición de las alas y estabilizadores señalada en el plano (estas referencias no deben alterarse bajo ningún con cepto , porq ue ello afectaría al áng ulo de ataque) .

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A EROMO OELlS MO jEI f uselaj e

Chapa esculpida Este método permite reproducir cualq uier clase de curva . Ar me aprox imada mente el fuselaje con piezas de chapa de balsa gruesa, y de le a co nt inuació n la forma exacta co n cuc hi lla, cep illo y lij a.

Planc has de balsa Este pro cedimiento permite crear curvas simp les. Enco le tiras de balsa blanda a tope sobre las cuadernas , lijando al fi nal la superfic ie. Bisele ligeramente los bordes para mejorar la un ió n; esta operació n es tanto más crít ica cuanto más gruesas sean las t iras. No es aco nsejab le substit uir el b isel po r un relleno co n masilla, porq ue se despre nder ía a causa de los mov im ientos de las tab las; además, el peso aume nta ría inn ecesariamen te. Las chapas deben adelgazarse para seg uir la forma de l fuse laje . Para hacerlo, sujete con alfileres las dos pri meras tiras, superpo niendo la segunda en la parte de co la; marq ue este so lapamiento en la primera, retírela, recórte la y péguela. Sujete la segunda a tope co n la primera y la tercera so lapando; rep ita el proce so. Trabaje desde los dos lados de l fuse laje hacia el centro . Cuando acabe, lije la super ficie .

Esc u lp ido de la ba lsa Verifique la forma a med ida qu e avanza con plant illas co nstruidas a partir de [os plano s. Las cuadernas son puntos de referencia adecuados para dibujar las pl ant illas.

Chapa curvada Ut iliza chapa de balsa bland a para forrar las cuadernas (n o perm ite descr ibir curvas com puestas). El grosor de la chapa depende d el tamaño del aparato. Las curvas más pro nu nciadas exige n madera más delgad a; pueden usarse dos o más capas 'de ésta para aumentar la rig idez. Corte piezas de chapa mayores de lo necesario, co n la veta en sent ido lo ng itud inal al fuselaje, y mój elas por fu era para curvarlas más fáci lment e. Centre cada panel en el punt o más alto de la curva y sujéte lo co n alfileres; marque la línea exter ior de contact o co n el fuselaje, retírelo y có rtelo co n exact itud (tam bién puede co rtarlo in situ ). Verifi qu e el encaje y pegu e. La cob ertu ra de todo el fu selaje requerirá seguramente el montaje a top e de do s o tres planc has.

Montaje de l forro Si los alfi leres no bastan para sujetar la chapa m ientr as seca [a cola. añada un as gomas. Au mente [a presión co n listoncitos de madera.

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Planeador de f lancos de chapa A lg unos planeado res tie nen un fu selaje muy estilizado co nst ruido con listo nes y chapas de balsa. Los liston es, q ue forma n la parte supe rior e inferior y las cuadernas, se mo nt an sobre el plano. A este basti do r se añade un morr o de balsa gru esa y se ret ira del plano . A cada lado se pega un a pieza grande de chapa qu e se recorta a ras co n los listo nes.

A EROM OD ELl SM O/ Carenas y morros

Carenas y morros Los aparatos a motor llevan un a carena hueca qu e cubre el motor. Puede fo rmar parte del fuselaje o constituir un a pieza independ ient e atorni llada a aquél. Las incorporadas suelen ser de balsa; las otr as, de plástico o aluminio, se vend en como accesorios en tiend as de maqu et ismo. A lgunos afic ion ados expertos las co nstruyen a partir de chapa delgad a de alum inio o cinc. Las formas comp lejas suelen mo ldearse en plástico. Los aparato s con mo tor radial suelen mon tar una carena circu lar metálica. Los planeadores, por su parte, llevan un morro fijo de balsa maciza.

Carenas de balsa Para facilitar el acceso al motor, los entrenador es de radiocontrol no suelen llevar carena, y aquél va montado vert icalment e en un a sección del morro . Se añade n unas «mej illas» de balsa que co nt inúan la línea de l fuselaje y la parte situada bajo el motor se ocupa tam bién co n un a pieza de balsa tratada de la misma forma. A veces el compartimento moto r lleva una compuerta para aumentar el realismo; si es plana se hace con balsa gru esa, y co n cuadernas y chapa fin a si es muy curvada. La sujec ió n se hace co n ti rafondos a unos bloques de madera du ra pegados a las cuadern as o co n pinzas de cierra rapido . Las semimaquetas - parecidas a pero no reprodu cci ones exactas de aparato s realessuelen montar el silenciador y el motor lateral mente o boca abajo para hacerlos meno s aparent es. El motor no suele ir com pletamente cubierto, como en las maquet as. Las carenas para estas construccio nes adoptan div ersas formas; si prefiere, en lugar de sujet ar la plantilla y el espaciador tras el cubo de la hélice puede mon tar el segu ndo en uno s separadores de balsa encolados a la primera cuaderna del fuselaje y añad ir a contin uación las piezas de madera gruesa. Tendrá que hacer cálculos cuidado sos a partir del plano para que el áng ulo de la plantilla y su distancia al fuselaje sean los adecuado s al mo tor.

Care na para sem imaq ueta Sujete prov ision alment e el mot or. [a hélice y e[ cono de ésta al fuselaje. Pegue unos separadores al co no por det rás y un a plantill a a éstos .

Encie rre e[ mo tor en piezas de balsa gruesa. dejando una abertura para e[ ci lindro y el silenciador. La parte situada sobre esta abertu ra ha de ser desmon table por razones de mant enimient o; por tanto . pég uela a[ fuselaje sólo provi sio nalmente.

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Capó para entrenador de rad iocontrol El capó se pro longa hasta la cabina para dar acceso al depósito . De esta forma los tubo s de llenado pueden quedar ocultos .

Una vez seca la co la. separe [a secció n desmont able y quite el motor. Esculpa y lije la parte del morro . A bra un orificio de drenaje en la parte inferior e impermeabi lice al combustible.

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A EROMODELlSMO/Carenas y morros

Ca renas de plástico

Carenas de metal

Aunque no tan resistentes como las de balsa, las carenas mo ldeadas al vacío son fáciles de inst alar. Antes de fijar las suele ser necesario practicar aberturas para el motor, el silen ciador y la hélice . Primero, reduzca la carena a la longitud adecuada con una sierra miniatura. Practique un taladro en la parte anterior para dar paso al eje motor. Monte éste de forma que haya sit io entre el cono de la hélice y la carena . Pruebe ésta en el fuselaje ; si toca al ci lindro o al silenciador, agrande las abert uras correspo n dientes con una cuc hilla; una lima de co la de ratón o una mue la eléct rica son tamb ién út iles adecuados para esto. Abra por fi n un taladro para acceder a la aguja del carb urado r. El plástico suele rajarse en los aterrizajes bruscos, por lo que es aconsejab le reforzar la carena con una cinta de tela tras las ante rio res operacio nes: limp ie perfecta me nte de grasa la superficie in terior y hágala áspera; apliq ue una capa de co la de contacto y forre el interior con la tela. No rmalment e la carena va atorn illada al fuselaje por atrás, de forma qu e puede quitarse fáci lmente para accede r al motor.

Una carena met álic a para una maqu eta suele encerrar por completo el motor, no siendo necesario hacer ninguna abertura para el ci lindro. Pero sí sigue siendo necesario hacer un taladro para la válvula de aguja y otro para la bujía o el contrapistón del motor. Las carenas metálic as suelen atornillarse a la primera cuaderna por medio de pletinas pegad as a su cara interna (normalme nte bastan tres igualmente espaciadas) . Córtelas de un perfi l de alum inio o de una chapa y dóblelas a co ntinuación; haga un taladro en cada un a. Si carena y fuse laje se unen a tope , las plet inas irán enrasadas con el borde de la primera; si el fusela je se adentra en la carena, habrán de ir más dentro de ella (vea abajo el cálculo de la d istancia). Sujéte las co n adhesivo epox i desp ués de haber vuelto áspera la superficie interior. Si es necesario, refuerce un a vez fragu ado el pegame nt o con fibra de vidr io y resin a. Por últ imo , taladre la cuaderna y atorn ille la carena a través de la abertu ra anterior.

Montaje de una carena de plástico Encaje la carena en un rebajo. como al lado. o en un fuselaje de forma adecuada. Fíjela con torni llos.

Cálculo de la posición de las p letinas Sujete la carena en su posición y marque el borde en el fuselaje. Ouíte la.

Mida la di stancia de la marca al borde de la cuaderna y lIévela al interior de la carena. grabando una línea alrededor: fije las plet inas en esa línea.

Cálcu lo de l tamaño de las p lanchas Dibuje sobre la vi sta lateral del mo rro en el plano unas líneas verticales espaciad as por el grosor de las planchas. Siga el perfil con líneas horizontales.

Construcción de l bl oque Corte las piezas de balsa y encó lelas. Verifique. mid iendo a partir de los bordes. si están co locadas como en el dibujo . Sujete co n cárceles y talle una vez seco.

Morros Están hech os de balsa mac iza, y han de ser capaces de sopor tar aterrizajes brusc os. Hágalo de una sola pieza si tiene un bloque de madera de tamaño suficien te. Pegue u nos calcos de las vi stas en plant a y laterales del morro a las caras superior y laterales de la pieza, respectivamente. Recorte primero co n una segueta sig uiendo el perfil lateral y a co ntinuació n, pero sin ret irar la parte recortada, repita la op eración siguiendo la forma en planta. Pegue el morro a la cuaderna primera y, una vez seco, lije hasta log rar la forma exacta y a ras co n el fuselaje . Si no encue ntra una pieza de tamañ o suficiente, enco le varias planc has gr uesas de balsa. Córte las a partir de la m isma chapa para garantizar una densidad co nsta nte y encó lelas co n la veta en la mi sma dirección para trabajarlas más fáci lmente . Puede formar co n las planchas un prisma rectangu lar y proceder como arriba o darles ya un a forma aproxi mada a la del morro, como al lado.

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AEROMODE LlSMO/M o nt aj e de motores

Montaje de motores A continuación se describe el montaje de motores de combustión interna, de CO 2 y eléctricos . Las instrucciones de montaje de los de gomas están en las páginas 228 y 229 . Estudie todo lo referente a motores en el capítu lo correspondiente.

Motores de combustión interna Este tipo de motores puede montarse boca arriba, boca abajo , lateralmente y en cual quiera de las posiciones intermed ias. Si el monta je se hace de lado, el motor suele instalarse a estribor, para que la válvu la de aguja quede vertical y sea fácil acceder a ella y el silenciador salga por abajo, sin estorbar a ningún otro componente . La posición es también muy adecuada para aeromode los de vuelo circular, ya que la parte más importante del peso del aparato queda desp lazada hacia el exterior del círculo de vue lo. En las maqu etas el motor acostum bra a montarse invertido y a 45° para que la bujía quede por enci ma del punto más bajo de aquél y no se ahog ue al arrancar. Los motores se ato rnillan a través de unas orejeras, normalmente sit uadas a los lados para el mon taje en una bancada horizontal. A veces se sit úan en torno al borde posterior, para el mo ntaje en la primera cuaderna (mo ntaje radial). Es norma l que los ejes de la hélice y el fuselaje no sean coincidentes; así, se habl a de impulso descendente cuando el motor apunta hacia abajo o de imp ulso lateral cuando está desviado hacia un lado. El impu lso descendente tiene por fina lidad co mpensar el efecto elevador del morro ejercido por el motor; el lateral contrarres tra la tendenc ia del aparato a desviarse hacia la izqu ierda a co nsecuencia del efecto de par del motor; este impu lso lateral, cuando es necesario, se dirije siempre hacia el lado de estribor . La magnitud de estas desviaciones viene siempre específicada en los planos . La direcc ión del imp ulso puede introducirse en el fuselaje durante su co nstrucción con sólo co locar la bancada o la primera cuaderna al ángu lo correcto . Si éste es pequeño , lo mejo r es mo ntar la bancada o la cuaderna perpend icu larmente al fuselaje y desviar el motor con arandelas o con unas cuñas de plástico construidas para este fin. Este proced imient o de montaje no permite crear impu lso lateral en motores mo ntados en bancada hor izon tal; en este caso el motor se emperna a una chapa de aleación ligera de 3 mm con el ángulo correcto y el con junto se atorni lla a su vez a los soportes de la bancada; la chapa debe recortarse para dar paso al cárter. Si

la desviación es pequeña, puede alargar los taladros de los soportes de la bancada y torc er el motor. Normalmente los soport es horizontal es del motor son de madera du ra de no menos de 9 mm de lado que se adentran en el fuselaje . Las bancadas radiales, por el con trario , se atornillan directamente a la pri mera cuaderna . Hay en venta bancadas de aleación y de nylon de los dos t ipos. El motor se sujeta con tornillos para metal de cabeza allen ; no utilice los de cabeza pla na, ya que conc entran la carga. M o nte arandelas de presión y aplique un adhesivo de frenado (o use tuercas autob locantes) . Si el tipo de construcción impide acceder a la parte trasera de la prim era cuaderna, fije a ésta unos pernos qu e no puedan girar dura nte el montaje; posteriormente puede sujetar a ellos el motor con tuercas.

Bancada co n cuña para generar empuje hacia abajo .

Bancada con agujeros alargados para lograr empuje lateral.

Si el empuje lateral ha de ser grande. es mejor montar el mo tor en una placa.

Motores de CO 2

Suelen llevar orejetas para montaje radial. Atorn íllelas a una plant illa de contrachapado fi no en dic ha posición . Como en el caso anterior, será necesario normalmente cierto grado de empuje descende nte y lateral, especificado en los planos . Si usa un aeromodelo para motor de gomas transformado, experime nte hasta dar co n la desviació n adecuada. Como regla general, pruebe con 2° a 6° hacia abajo y 2° a 4° hacia un lado . Monte la planti lla de contrachapado a ese ángu lo o use arandelas.

Motores eléctricos Los motores ci líndricos pueden inclu ir orejetas o necesitar un soporte para unirlos a la bancada . Pero los de aviación suelen ser rectangu lares y sin orejetas, previstos para mo ntar en un tubo de balsa (v éase página 252) pegado con resina al morro o bajo el ala.

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A EROMO DELlS MO/ Las alas

Las alas Deben ser fuertes y suelen ser rectas, aunq ue en algunos casos adoptan una forma po liédri ca que mejora la estabi lidad de ciertos aparatos. Pueden co nstruirse de una pieza o a base de varias separadas que se unen por encima o por debajo del fuselaje o que se enchufan a sus costados . Los planeadores suelen tener alas largas de cuerda breve (la cuerda es la distancia entre los bordes de ataque y fuga), mie ntras que los aparatos a motor usan alas más cortas y de más cuerda. Se dice que son alas de alarga miento alto y bajo, respectivamente.

Fase 2: Biselado del anclaje del ala El punto de anclaj e de las alas debe biselarse para que adopten el diedro adecuado . Sitúe el extremo de ancl aje a tope con el borde de la mesa y levante la punta con una madera a la altura correcta . Lije con el abrasivo pegado a un bloqu e de madera y usando el borde de la mesa como guía . Las dos alas deben quedar exactas.

A las d e balsa m aciza M on tadas en planeadores pequeños lanzados a mano o con go mas, son éstas las más sencillas de todas las alas. Por lo general son de intradós (p arte baja) plano . En los equi pos de montaje, pueden estar cortados o no; si no, o si está co nstruyendo el aparato comp leto en base a los planos, cort e siguiendo el perímetro y forme el perfil como se describ e abajo . En las fases 2 y 3 se describe el ensamblado de alas en diedro. Lij e los estabilizadores de cola como las alas. Si so n muy delgados, limítese a redondear .cuidadosarnente los bordes. Fase 1: Conformación del perfi l Es la parte más crít ica de la co nstrucc ión del ala. Recorte una plant illa de papel del perfi l y péguela provisiona lmente al extremo del ala. Trace paralelas a unos 12 mm a lo largo de la cara superior. Si las alas son asimétricas , señale correctame nte desde el principio la derecha y la izquierda. Cepille cuidadosamente la cara superior y trace facetas a lo largo de las líneas paralelas. Parta del arranque del ala y avance hacia los extremos , y desde los bordes de ataque y fuga hacia la parte más gruesa. A cont inuación trabaje la superficie con una lija pegada a una madera. Trabaje a con traveta con ligeros movim ient os rotativos, verificando constantemente la form a con la plantilla. Cuando haya terminado, deje el extremo sobresaliendo de la mesa y adelgácelo a partir de aproximadamente una cuarta parte de la longitud del ala; el bord e de ataque debe fundirse aquí suavemente en el de fuga. Por últim o, pula todo en dirección de la veta. Quite las plantillas.

Fase 3 : Montaje de alas en diedro Pegue las alas. Si quiere reforzar la uruon, corte una tir a de co ntrachapado al áng ulo del diedro y abra en cada ala una ranura para encajarla antes de aplicar el pegament o. Mi entras la co la seca, las alas pueden suje tarse de dos formas: la primera consiste en co locar una plana sobre la mesa, levantando la otra por la punta un áng ulo igu al al dob le del died ro; sujete la de la mesa con go mas o con chinchetas. El segundo proced imiento es levantar las do s puntas al ángu lo exacto .

A las de bastido r Su ventaja principal radica en el ahorro de peso. El bastidor está formado por una serie de costi llas y un borde marg inal unidos por largueros más un borde de ataque y otro de fuga. La forma de las cost illas determina el perfil. La estruct ura se fo rra con una membrana delgada e impermeable al aire.

Partes de un ala de bast id or Borde marginal

Borde de fuga

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AEROMOD ELlSMO/ Las alas Las cost illas Las costi llas troq ueladas exigen poco trabajo o ninguno. Las grabadas en chapa de balsa deben recortarse; si está n bien impresas en hil eras, corte la chapa en rectángul os guiando la cuchi lla co n una regla qu e siga los bordes; esto garant iza una long it ud idénti ca para todas las piezas. Recor te las curvas a mano alzada. Si las formas están entremezcladas, tendrá que recortar las cost illas una por una. Corte a co nti nuació n las muescas para los largu eros usando una sierra mini atu ra o una cuchilla si son anchas y un formón para sacar el sob rante. Las pequeñas pueden abrirse con una lima plana que tenga un a cara lisa; así, si la anchura de la herramienta es menor que la de la muesca, no tiene más que llegar hasta el fondo de ésta con el borde dent ado, darle la vuelta y ensanchar hacia los lados. Una vez acabadas las cost illas, colóquelas todas juntas a lo largo de un larguero corto para alinearlas. De esta forma es fácil ver las diferenc ias entre unas y otr as: líjelas juntas hasta dejarlas exactas. Co nstrucc ió n de cost illas Saque las costi llas de balsa de cort e perpendi cular y con la veta a lo largo. Pueden deli nearse ind ividu alment e pero, si necesita mu chas, lo mejor es que con struya un par de plantillas de co ntrachapado o aluminio cortándolas a la vez para que sean idénti cas. Si n separarlas, practique do s ta ladros que servirán para pasar sendos espárragos co n los que sujeta r las cost illas. Para hacer una sola costi lla, sujete un a plantill a sobre la plancha de balsa y siga el perfil con una cuchilla. M arqu e la posición de la muesca y córte la después de acabar co n la costill a. La alternativa a este método es sujeta r entre las dos planti llas una serie de piezas del tamaño de las costillas y trabajar todas a la vez con cepillo y lija, usando las plant illas como guía. Abra tambié n las muescas en el bloque. Si el ala se estrecha hacia el extremo podrá usar el mismo método siempre que el larguero maestro sea perpendicular a las costi llas. En cualqu ier caso, como las cost illas del arranque son mayores que las de la pun ta, hay que po ner mucho cuid ado en la alineación de las plant illas, gui ándo se por las muescas. Si el ala es de intradós planos, deb e tamb ién alinear los bord es inf eriores, y el eje cent ral si es de perfil simétrico. Empaq uetad o de las p iezas Usando los taladros de las planti llas como guía. perfore todas las piezas de balsa y pase a su través dos espárragos roscados que sujetará co n tuercas a los ext remos.

El borde de ataque Los kits pueden incluir un borde de ataque conformado o sin conformar. Puede también comprarlo ya hecho co n dife rentes formas o co nstruirlo a partir de un listón de balsa. Ha de ser fuerte pero no muy pesado. Los delgados se hacen con balsa dura de corte transversal; los de tamaño medio co n balsa media, y co n balsa ligera los de sección gruesa. Los estrechos suelen encastrarse en diagonal en las costi llas con el fin de aumentar la sección de enco lamiento; se les da forma lij ando , una vez mo ntados. Los anchos de conforman aproximadamente antes del montaje (debajo). Planos o có ncavos

Simétricos

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Balsa dura -

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De clavija

Balsa media

Balsa lige ra Fo rmas de l bo rde Hay dos perfiles básicos de borde de ataque : simétrico y plano o cóncavo. La dureza' de la balsa y la forma de mon taje dependen del grosor.

Co nformació n de u n bo rd e ancho Sujételo entre el tablero de trabajo y un listón de balsa. Ma rque la curva en los extremos y el ápice de la cu rva en la cara superior .

Cepil le la cara superior . vuelva la pieza y cepille la otra. Tras el mon taje suavice las caras formadas hasta igualar co n el perfil del ala.

279

A EROMO DELlSM Oj Las ala s El borde de fuga De chapa o listón de balsa, este borde ha de ser lo más fin o pos ib le. Por lo general se deja levemente rom o, porqu e si se afila demasiado se ve muy expuesto a los go lpes. Para con struirlo elija un listón ligero de balsa transversal; cepi lle tal como se describió en la co nfo rmac ió n de borde s de ataq ue grue sos en la pág ina 27 9, planeando y lijando las do s caras. Las costillas pueden unirse al bord e de fug a a tope si el empalme se refu erza co n un ángulo, aunqu e norm alment e se encaja n en mu escas del bord e. Suj ete éste al p lano co n alfil eres y marq ue las posic io nes de las co st illas; retí relo y abra las mue scas con lima (no use cuchi lla, qu e, si corta dem asiado profundamente, debilitaría la pieza) . A veces las costillas se co rtan para qu e vaya n montadas en el bord e; gracias a la mayor sup erfici e de enco lado, esta unión es muy fuert e y permite montar un bord e de fuga muy delgado (arrib a, derecha) . Los bord es de fuga de cha pa pueden consi st ir en tira s encajadas al borde de las cos tillas o co nstituir un a pro longació n del forro del ala. En cualquier caso, haga prim ero un a cara y recorte con cepillo el sobrante igu alándo lo al ángu lo de las costillas. Pegu e a continu ació n la otr a pieza y cepíllela al ras.

Bordes de fuga de l ist ó n de ba lsa

Un ión a top e

Ensambl e co n mu escas

Costi llas enc ajadas sobre el borde co n intradós pl ano

Costi llas simétricas encajadas en el borde

Bordes de fuga de c h ap a de b al sa

Los lar gu ero s Su fu nció n es dar rig idez a las alas. En núm ero y form a depend en del d iseño . Por lo general hay uno maestro, más ancho qu e los otr os. Ut ilice siempre madera de veta rect a. La balsa es la más co mún, aunq ue a veces se emplea abeto si la mayor rig id ez o una sección muy delg ada son co nsideracio nes más impor tantes qu e el peso. Deben ser idént ico s en ambas alas. No enta lle nun ca los larg ueros en su un ión co n las co sti llas: so n éstas las qu e deben llevar las mu escas; pueden tamb ién cortarse en do s y pegar cada m itad a un a cara del larguero.

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Corte de la rg u eros de ba lsa Para conseg uir pares de largueros idénticos . có rtelos un o tras otro de un a palanca. M arque ant es el bord e del fu selaje.

Largueros armados Permit en ahorrar peso en aparatos grandes. M onte un largu ero sobre las cos ti llas y otro bajo ellas y únalos entre las m ismas co n chapas en balsa encolada s co n la veta vertica l.

A EROMODELlSMO/Las ala s Montaje del ala Emp iece por sujetar al plano con alfi leres los bordes de ataque y fuga y el largu ero maestro o los largueros in ferio res. Con tres o cuatro costi llas un iformemente espaciados a lo largo del ala verifiqu e la exacta posic ió n de los bordes y largueros, observando cualquier ligera discrepanc ia en el tamaño de las cost illas. Los compon ent es de un ala de intr adós plano pueden sujetarse direct ament e al p lano , cosa no tan fácil en las cónc avas o simétricas, ya que en ellas sólo entra en contacto co n el tablero una parte de la form a. En estos casos deberá sujetar el resto co n tacos de madera. Apliqu e pegamento para balsa o co la blan ca ca en los puntos de co ntacto de las costillas con los elementos sujetos al plano . Colo qu e cada una en su sitio, verif icando su vertic ali Extremo de ba lsa maciza. Ma rque en el bloqu e el dad co n un a escuadra pequeña. Establezca el perfil y la plan ta. Corte ésta co n segueta. di edro correcto de las cercanas al fuselaje con co nservando el recor te. A co n ti nuac ión. y un a pl anti lla. Elimine el exceso de co la de las guiándose por la marca de éste. cor te el perf il. Si uniones; las pequeñas go tas de co la forta lese mueven las dos piezas. sujételas co n alf ileres. cen los ensamb les, pero con la cond ici ón de Afine co n cuc hilla. pegue y acabe la forma con qu e aparezcan a los dos lados, porqu e si no lija. generan deformaciones. Evite encolar las caras superior e inferior, porqu e el adhesivo se empaparía en la madera y la endurecería local mente, difi cultando el lijado uniforme. Monte por fin los largueros superiores, si los hubi ere. No retire el ala del plano hasta qu e no esté bien seca. A veces es más cómodo montar el ala comp leta sobre el plano pero dejar el bo rde de ataque para después de haberla retirado de aquél; sujételo con unas gomas m ient ras seca. También puede montarse al fina l el largu ero Extremo de m aderas a bise l Construya las bajo de un ala de intr adós cóncavos, para piezas con balsa ligera transversal y co n la veta a ahorrarse el uso de tacos de madera.

Bordes marg inales Los mejores son los tallados en un bloque de balsa. Si quiere reducir peso, pract iqu e unos taladros poco prof undos en la cara interna antes de esculp irlo. Los bordes curvos suelen hacerse un iend o piezas de balsa en bisel. Si ha de ser muy delgado, recurra a un laminado de chapas de balsa o madera dura.

lo largo en todas ellas. A bra unas muescas para los largueros. El maestro quiz á tenga que adelgazarse al fin al; los situados por enci ma se parti rán en la última costi lla y se do blarán hasta el borde. Quite el ala del plano y lije el ext remo hasta fundirlo co n los bordes de ataque y fuga.

Extremo lam inado Clave alf ileres vertica les siguiendo la curva del plano por dentro . Pegue tiras delgadas y más largas de lo necesario de chapa de balsa o madera dura. Sujete el conj unto en un extremo co ntra un alf iler. dejándo lo sobresalir. Recorra la curva co n el laminado. sujetándo lo co n alfileres. y deje secar. Quite los alfi leres y una el ext remo a los bordes de ataque y fuga. Recort e y li je al ras.

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Disposic ión de los elementos A traviese con los alfil eres los bordes de ataque y fu ga. pero sujete los largueros clavándo los a los lados; no los pinche porque se debi litarían.

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A EROM ODELlSMO/ Las alas U n ión de alas horizonta les Norm alment e las alas se co nstru yen por separado y luego se unen. De esta forma son más fácil es de transportar y están menos expuestas a rotu ras. Un método de unió n usual es un par de clav ijas encajadas en tu bos de papel pega dos a través de la primera o dos primeras costi llas. Los tu bos se construyen con tiras de papel engomado . Encere las clavijas para que no se queden pegadas; moje una t ira y enró lIela a una de ellas, co n la cara emgo mada hacia afuera; in clínela un poco para que for me una espiral. Repita en el otro sent ido co n otro papel engomado hacia adentro, para que se pegue al primero. Continúe hasta fo rmar un tubo rígido. Un a vez seco, saque la clavija. Taladre las costi llas y pegue los tubo s en su sitio con las dos alas juntas; coloq ue entre ambas un trozo de po lietileno para que no se peguen. Un a vez seca la cola, corte los tubos con una sierra mini atur a para separar las alas. Pegue las clavij as a una de ellas. Puede hacerse lo mi smo co n tubo de alumi nio y dos alambres que encajen en su int erio r. Fije el tubo con alambre ant es de pegarlo .

Fo r ro de c hapa de bal sa Para aumentar la rig idez de las alas de aparatos grande s cúbra las por delant e, entre el bord e de ataque y el larguero maestro, con chapa de balsa de 1 ó 1,5 mm con la veta a lo largo del ala. Es normal forrar tambi én el espacio entre la primera y segunda cost illas, sobre todo si las alas van montadas en el fuselaje con goma s. Comp ense la d iferencia de grosor pegando unas tiras de balsa en la parte descub ierta. En algu nos aparatos a motor en que la rigide z prima sobre el peso se forra el ala comp leta. Como co ntrapartida, el bastidor lleva meno s cost illas y largueros. Las chapas del intra y extradós se unen a lo largo del borde de fuga, que puede así eliminarse como pieza separada.

A la forrada de balsa

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Un ión de alas en d iedro Bisele los extremos tal como se describió en la página 278 y encole las do s costillas de fuselaje a la vez como se ilustra abajo. Refuerce la unión co n unas piezas de contrachapado pegadas a los lados de los largueros maestro s (la veta de las chapas exter iores de estas piezas ha de ir en sent ido lo ngitudinal) . Las alas en diedro no t ienen por qu é estar unidas permanent emente y, si prefi ere, puede enchufarlas como las hor izontales usand o tu bo de aluminio y alambre grueso do blando el alambre según el diedro .

Encolado de la un ión Apoye los extremos de las alas en bloqu es. Verifique los ángulos y el buen encaje de los refuerzos y enco le. M antenga la uni ón co n pi nzas de la ropa.

282

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Unión al borde de ataque Si la chapa mont a sobre el borde. líjela al ras siguiendo el perfil. Otra posib ilid ad es pegarla a un falso borde de ataque al que a su vez se enco la el bo rde co n la forma ya perfilada.

A las de plást ico expand ido El poli estir eno expand ido, ligero y rígido, es un mater ial usual entre los aeromode listas. A lgunos aparatos, sobre todo los equipad os con motores de C0 2 o de explosión pequ eños, están co nstruidos en su mayor parte con po liestireno expandido , y muchos aeromodelos grandes llevan alas de este plástico . Las alas se corta n a partir de un bloqu e de plást ico expand ido con un alamb re caliente y se fo rran co n una delgada chapa para mejorar la rigid ez y dotarlas de una superficie lisa. Suelen venderse en do s mi tades que se pegan , aunq ue las hay con bordes de ataque y fuga separados. Son fácil es y rápidas de mo ntar y además la ali neació n está casi asegurada. Mu chos mod elos de rad iocontrol traen los bloques del tren de aterrizaje y las transrnisiciones de los servas - normalmente de cable flexib le- ya instalados. Para localizarlos bajo la chapa, palpe la superficie y corte aquélla para descu brir las aberturas.

AEROMODE LlSM Oj Las al as Montaje d e alas de plástico expandido Este procedimiento es típico de aparatos radiocontrolados con aleron es y transmision es ya instaladas. Empiece por pegar las do s alas respetando la alineación y el diedro exacto s. Utilice co la blanca o epoxi y no pegamento para balsa. cianocri lato ni resina para fibra de vidrio. que atacan al plástico . Mantenga la unión con cinta adhesiva hasta que seque. Refuerce con fieltro de fib ra de vidrio y resina. pero sin tapar el hueco para el servo de los alerone s. Pegue los bordes de ataque y fuga . sujetándo los mientra s secan con cinta o alfileres. Las uniones deben ser perfectas y sin resquicios. porq ue de lo contrario podría penetrar el prod ucto de acabado y diso lver el plástico . Si las alas llevan alerones deben mo ntar en la parte ocupada por ellos un falso borde de fuga para las bisagras. El lado del entrante debe también forrarse con un troz ito de balsa. Lije tod o después de encolar. Pegue los extremos del ala y talle su fo rma. M onte los alero nes (véase Art icu lació n de las superfic ies de cont rol, páginas 285 a 288 ) . Por últim o. refuerce el hueco del servo forrándo lo de balsa y haga unos taladro s para los tubos de la transmisión .

Protección de las al as Los paneles de las alas se venden encerrados en los bloques de los que se han recortado : guárdelos . porque constituyen una buena protección durante el transporte . Sujete las dos mitades con gomas.

Recorte de huecos A veces hay que abrir huecos en el pl ástico para encajar piezas o transmisiones . Si se trata de encajar un bloqu e. haga un a abertura rectangular. y acuñada si es para una transmi sió n. M arque el contorno en la chapa y siga a co nt inuació n las intrucciones de abajo .

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Unión de las alas

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Hueco r ectang ular Corte con una cuchilla vertical siguiendo el contorno y conservando la prof undidad adecuada . Extraiga parte del material haciendo sendos cortes en ángulo a parti r del centro.

Para sacar el resto del plástico. constrúyase un útil de corte en caliente : doble un alambre de cobre rígido a la anchura del hueco y enrolle las punt as a un soldador. Corte el material sobrante dejando el fondo plano .

Hueco acuñado Practi que dos cortes inclinados que co nverjan a la profu ndidad deseada. Extraiga la tira en forma de cuña e inserte la transmisión .

Corte el vértice de la tira para dejar sitio al cable. Compruebe si queda al ras con la superf icie cuando éste está en su sitio y péguela .

Montaje de los bordes de ataque y fuga

A las completas co n pu ntas y alero nes

283

AEROMO D ELlSMO/Las ala s Co nst r ucc ió n d e alas de p lást ico Los bloq ues de po iiestireno (n ecesit ará u no por ala) y el co rtador de alambr e caliente puede comprarlos en un a t iend a de maqu et ismo . El alambr e es una aleació n de níquelcromo y va ten sa en un bastidor. Empiece por preparar dos plant illa s de co ntrachapado co n la forma s de l perfi l, un a para cada extremo, y márque las con igu al número de líneas verti cales; estas líneas le ay udarán a mant ener el co rtador perpend icul ar a la cuerda. Si esta es uniforme, las do s plant illas serán de igual lon gi tud y la separac ió n entre líneas será la m isma. Si el ala es af ilada, la planti lla de la punta será menor y las líneas estarán más ju nta s. Marqu e la cuerda en las plant illas. Marque el bloque de plástico para pod er situar las planti llas corr ect amente . Trace pri mero una horizont al a cada extremo del blo que y a cont in uación una verti cal en uno de ellos q ue coi ncida con la trazada en la part e más ancha de la planti lla de arranq ue del ala (o la más pró xim a a la parte más ancha) . Transfiera esta vert ical hasta el otro extr emo de l bloqu e a través de su cara superior. Sujete

las plant illas co n alf ileres en corr espo ndenc ia co n las marcas. Co loq ue un os pesos sobre el plást ico para inmovi lizarlo durante el trabajo . Para cort ar, no tiene más qu e segu ir las plantill as co n la herrami enta. A vanc e un iformement e g uiándose por las verticales para mant ener la velocidad. Si va demasiado rápido el alambre se combará y dará un corte deform ado; si demasiad o lento, el alambre fundirá el plásti co y form ará arrugas (pract iqu e en material inservi bl e hasta qu e coj a práct ica) . Es prob ab le q ue los bord es de fuga qu eden ligeramente ondu lado s, además de muy ex puestos a roturas; lo mejor es qu e los corte y peg ue unos de balsa. Tambi én los de ataq ue pueden tratarse así. pero no es necesario . Refu erce las alas largas y finas encajando un larguero de balsa en su interior; uti lice uno corto para reforzar el extremo del arranque o uno largo para evitar la f lexión del ala. Por últim o, chape las alas como se describe abajo. Bisele el di edro en los arranq ues y una las alas como se explicó en la página 283 .

Suj ec ió n de las p la nti lla s Case la línea de cuerda de cada plantill a co n las horizontales de l bloq ue. y lo m ismo co n las vertica les de la parte más ancha y las del plástico .

Co rte del ala Una persona basta para cor tar un a peq ueña. pero harán fal ta dos si es grande .

Chapad o d el ala de plást ico Para forrar puede usarse chapa muy fin a de veta apretada de mad era dura a balsa med ia. La veta se ori entar á a lo largo del ala. Como la chapa se vende en hoja s q randes, basta un a pieza para forr ar el ala. Los extremos deben unirse a tope, bien antes de aplicar la ch apa y usando cinta adhesiva, bien al aplicarla. En este caso, emp iece por el bord e de ataq ue. Si no se acop la bien al co ntorno, pegue un bord e de balsa y do s chapas - una enc ima y otr a debajo- para forr ar, como se explicó en la págin a 282 . Pegu e la mad era co n un adhesivo de co ntacto de látex, no de petró leo. Ext iénda lo por un a cara de la chapa y por las do s del ala y deje secar el tiempo recome ndado . Cubr a a continuación como se ilustra al lado. Bisele los di edro s despu és de forr ar. 284

Fo r rado de l ala Presion a hacia abajo el ala si es de intradós plano. situando el bord e de ataque en el centro de la chapa. Si es de perfil simétrico. apoye prim ero el borde y a co nti nuac ión hágala rodar sobre la chapa . Presionando firme mente hacia abajo . vuelva el ala sobre el bo rde de ataq ue y vaya apoya ndo la ot ra cara. Frote las dos co n un paño para fi jar bien la chapa . Recorte los bo rdes al ras.

AEROMOD ELlSM O/ Las alas

Unión de las alas al fuselaje Tradicion alment e, las alas y estabilizado res de co la se u nen al fuselaje co n un as go mas enganc hadas en clav ijas. De esta forma los planos pueden separarse o mov erse en caso de choque, lo q ue muchas veces evita qu e se rompan. Es una técnica sim ple, pero de aspec to algo primario y, naturalment e, poco apropiada para maquetas. Los pernos de nylo n co nsti tuy en un a fi jación tan d iscreta como segura. Se atorn illan a tiras de plást ico o blo q ues de madera enco lados bajo el fuselaje. Norm almente se pasan do s perno s por el bo rde de fuga y el de ataque se f ija con una clavija. Como la alineac ió n es crít ica, los pernos y bloqu es o tiras han

de instalarse como un a un idad. Encaje primero la clavija anterior y asegúrese de q ue el ala asienta co rrectamente. Calcule la pos ic ión de los pernos y taladre las perforacio nes para ellos; co lóquelos y ato rn íllelos a los bloq ues o las tiras. Ext ienda adhesivo epox i en los bloq ues y colo q ue las alas en el aparato; un a los bloq ues a una cuaderna de l fuselaje o a otra superfic ie estr uct ural. Cuando haya frag uado, desatorn ille los pernos y quite las alas. Los bloques pueden refo rzarse co n adhesivo o ti rafo ndo s. La fijació n debe ser capaz de sujetar las alas firmement e pero, a ser posible, tambi én de saltar en caso de choq ue.

Articu lac ión de las superficies de control Hay do s t ipos de bisag ras: altas y centrales. Las altas pueden mo nt arse en los aleron es y el timó n de profund idad, mientras que las centrales, más frecuentes, se adaptan a todas las superficies . Será preciso sacar algo de material a lo largo de la articu lació n para perm it ir el mo vimiento. En las articu laciones altas suele biselarse nada más q ue la superf icie móv il. En las ce ntrales se biselan los do s bordes o se redond ean, lo qu e a veces causa tu rbul en c ias; en aparato s g randes puede usarse una especie de carena de plástico para reso lver este prob lema; peg ue la pieza cóncav a a la parte fija y la otra a la móvi l. Las b isagras deben instalarse co n exact itud y esta r perfectament e alineadas para que no se limiten mutu ament e el movim iento . Este ha de ser suave y sin atascos. Las de tela e hil o no deben tener una separació n muy g rande, que sería causa de oscilacio nes y fallos de ali neació n .

/ A las sujetas con gom as Artic ulación alta

Articulación cen tral

A las sujetas co n una clavija y dos pernos

A rticulación central carenada

285

A EROM OD ELl SMOjA rt iculaciones

Art icu lac ión cosida Es una articulación central form ada por un hil o que pasa sobre y bajo las superficies fij a y de co ntrol siguiendo una trayectoria en zigzag. Ut ili ce sedal de pesca de varios hilos y haga los taladros para pasarlos antes de deco rar y acabar el aparato. Empiece por marcar un a línea en la cara superior de cada parte a unos 10 mm de la articulación. Haga una serie de taladros separados uno s 6 mm a lo largo de las líneas de forma que los de una sup erficie queden cen trados frent e a los huecos de la otr a. El núm ero de taladros depende de cada caso; para un timón de profundidad lo normal so n tres o cuatro bisagras igualment e espaciadas de ocho taladro s cada una . El timón de direc ción suele llevar una sola bisagra conti nua. Tras decorar el aparato , una provi sion al ment e con cinta las dos superficies; dejando una ligera separació n. Enhebre una aguja y haga un nudo al fi nal del hilo. Empezando por un extremo, pase 'la aguja por un taladro desde abajo, cruce la separación y vue lva a pasar por debajo de la superfic ie de control. Siga de esta forma manteniendo la tensión un iform e. Cuando lleg ue al fina l, pase de nuevo por la separación y vu elva hacia atrás. Asegure el hi lo dándo le unas pocas vueltas en torno al último taladro . Córt elo cerca del extremo y sujétalo con pegamento para balsa. Cierre los taladro s con barniz.

Montaje de bisagras de tela

1 Pegue las tiras alternada s en las caras superior e inferior de la parte fija. Sujete ésta a la mesa con alfileres o un peso .

2 Clave provisionalmente las tiras de abajo a la cara de arriba. Encole las demás.

3 Coloque la superficie de control y apriete. aseg urándose de que se adapta a la articulación.

Bisagras de tela Muy usadas en vue lo circu lar, se montan casi siempre antes de dar el acabado. Use cinta de algodón o seda de 12 mm de anchura en tiras de 40 mm, que se aplican a lo largo de toda la articulación o en grupos de 75 mm. Deje un 'pequeño espacio entre las tiras de cada grupo (bastan unos 2 mm) . Pegue las tiras con pegamento para balsa, pero sin extenderlo a la parte que ha de girar. Forre y pinte el aparato de la forma normal pero cuidando de no impregnar la tela en la art iculació n para no quitarle fle xibilidad .

286

4 Suelte las tiras sujetas y péguelas a la cara

superior de la parte móvil.

A EROM OOELl SM O/ A rticulaciones

Articulaciones de plástico Hay en venta diversos tipos de articu lacio nes de plástico, de las qu e las fl exibl es, co n o sin pliegue centr al. son las más elementa les. Se pega n a los bord es en un as ranuras co n adhesivo de contacto . Las ranuras deben estar perfectamente alineadas para qu e el funcion amiento sea suave. Es más fáci l marcarlas si los bord es son recto s, dejando para después el corte de los biseles. Una las do s partes con cinta adhesiva y verifique escrupulosamente la perfect a alineació n de los bo rdes articulados. M arque las ranuras y separe los component es. Haga el corte con una cu ch ill a norm al o con una especial de ranurar. Para qu e las do s qu eden al mismo niv el, apo ye la hoj a en un listón (derecha) . Un a vez hechas las ranuras, bisele los bordes y pegue las articu laciones co n co la de contacto , epox i rápido o ciano crilato . Como rezumará algo de pegamento al insertar las b isagras, co nviene interponer un tro zo de po lieti leno entre las do s superf icie s para qu e no se pegu en . Quít elo un a vez fraguado. Refuerce las articula cion es enclavijándolas con pali llos de die ntes. Haga un par de taladro s algo menores qu e el di ámetro de los pali llo s y dispu estos d iagona lmente sobre las piezas de plástico. Ap lique pegamento y meta los palillos; córtelo s al ras. Otra alternat iva es substi tuir los pali llos por adh esivo epo xi; y una tercera, taladrar hasta el p lást ico, aplicar cianocrilato y enclavijar con balsa. Otro tipo de bisagra de plástico es la articu lada con pasador, formad a por do s m itades qu e se mon tan por medi o de un pasador, norma lmente metálico, de form a parecid a a las articulaciones corrient es de puertas, etc . Por lo general el pasador puede extraerse. Las dos mitades de la bisagra llevan casi siempre uno s taladros para reforzar su un ión al ala o bien unas lengü etas qu e se agarran a presión al material. Permiten una movi lidad mayor qu e las articulaciones fl exibles, pero a cambio ocupan más sitio y exigen abrir en la madera una caja más ancha. Para ello haga un taladro a cada extremo de lo qu e será la caja y únalo s con una cuchilla dando dos cortes paralelos siguiendo los borde s superior e inferior de los mencion ados taladros; si es preciso, vacíe la ranura ayudándose de una lim a. Pegu e ahora las piezas de la bisagra como ya se ha descrito para las articulaciones flexib les. Las qu e ten gan pasadores extraíbles deben montarse separadas para evitar que caiga algo de pegamento en la zona de gi ro y qu ede agarrotada la articulación o, al menos, dificultada en su movimiento . Esta técni ca permite, además, acabar y decorar las piezas móviles del aparato antes de ser montadas. Hay también un a variante de estas bisagras en form a de clavij a, a veces co n palanca incluida. Son las más fácil es de instalar: basta encajarlas en los taladros correspondient es.

Ranurado Apoye la hoja en un listón que quede justo bajo el centro del borde.

Saque el material sobra nte con una cuchilla curva .

Enclavijad o de una articu lación f lex ib le

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Bisagra con pasador

Ranuras para bisagras de pasador Haga un taladro a cada extremo. Unalos con la ranura y vacíela con una lima fina.

Bisagras de clavija Algunas llevan una palanca incluida.

287

AERO MODELl SMOjArt iculaciones

Película plástica

Recubrimientos

Co n mater iales autoadhesivos y termote nsabies, como Coverite, Monokote o Salarfi lm , de los usados para forrar aparatos se hacen art icu laciones altas aerodi námicamente limpias y fáci les de mo ntar y ma nejar . Un a vez acabadas, forre el aeromode lo co n el mi smo mate rial para lograr un acabado atract ivo .

El armazón del aparato debe forrarse para dotarlo de una superfic ie lisa y continua . Los mater iales más usados son el pape l de seda, la tela y la película plást ica. A co ntinuación se aplica un barniz tensador, o calor en el caso del plástico, para estirar la membrana y hacer la impe rmeable al aire. En el caso de algunos pape les y telas se tensa tambié n con agua . Un a vez secos necesi tan alg unas manos de barniz para sellarlos y tensarlos un poco más. Escoja siempre el peso y el grosor del forro en fu nc ió n del aparato, ya q ue si es muy fuerte pod ría deformar un armazó n peq ueño al tensar, sob re tod o si se barn iza. Como norma, use mate rial ligero en aeromode los peq ueños, medi o en aparatos medios y fu erte sob re bastidores de resistenc ia elevada. Lo mi smo rige para la tela, pero co nside rando la más ligera eq uivalente al papel más gru eso. Los aparatos chapados o forr ado s con balsa pueden pinta rse sin más, aunq ue el recubri mi ento co n papel o seda mejorará la resistenc ia y faci litará la pintura. El papel se comercializa en numerosos gro so res (pesos). El más ligero, usado en aero mod elo s con motor de gomas o de explosió n pequ eño, se aplica en capa única, se tensa co n agua y se acaba co n barni z. A veces se co loca en do s capas con la f ibra transversal, para aumentar la resiste nc ia. En aparatos g randes se emp lea un pape l lamin ado más fu erte. Se aplica seco o mojado. Aunq ue el papel es ligero, fác il de co locar y aumenta la rigi dez, se perf ora co n faci lidad, y no se adapta bien a las curvas co mp lejas. Estas so n más fác iles de cu brir co n tela. La seda y el nyl on so n parti cul armente adec uado s para maqu etas de origi nales tambi én fo rrados con tela. Se aplica moj ada y, una vez seca, se sella con barni z. Hay seda lig era y fuerte para aparatos mediano s y g randes. Ten sa bien y es más fu erte qu e el papel, aunq ue más pesada a co nsecuencia del mayor núm ero de manos de barni z necesarias para sellarla. El nyl o n se emp lea en aparatos gra ndes en que la resistencia prim a so bre el peso; hay q ue aplicarlo form ando pocas arrugas, porqu e no tensa tanto como la seda. El plástico es el materia l de recubrim iento de aplicació n más rápida , ya qu e no precisa barni z ni pintura. Se comercia liza en co lores tran sparente s, opacos y metalizados, de acabado brillante. También los hay texturado s. Un a cara de la películ a lleva un adhesivo q ue pega al calentar lo, a la par qu e el material se tensa. Resistente al comb usti ble, lig era y fuerte, la pelícu la plásti ca se adapta muy bien a las curvas complejas; sin embarg o, no forta lece las estruct uras tanto corno los recubrimiento s barniz ados ni cubre co n la misma facilidad las grand es áreas planas.

Montaje de articulaciones d e pe Iícu la ---.c-<,.,.-,.---;=

1 Sujete provision almente la superficie de co nt ro l en su sitio co n ci nta de enmascarar de 25 mm aplicada a la cara superior.

2 Sujete la superf icie de co ntro l boca arriba co n alfile res asegurándose de enrasar los bordes. Cor te una tira de películ a tan larga como la articulac ión y 12 mm más ancha que los dos bo rdes ju ntos.

3 Con el ala sobresaliendo de la mesa. pegue la película a los bordes co n un soldador. dejando un sobrante de 6 mm por arriba y por abajo .

5 Susti tuya la cinta de enmascarar por una tira de película de 25 mm pegada y tensada como se ha explicado.

288

AEROMOD ELlSMO/ Recu br im ient os

Preparación de la superficie Inspeccion e la estructura para detectar uni ones defectuosas, veta áspera, mellad uras o gotero nes de pegamento . Alise con lija y elimine las melladuras con agua, que hincha la madera. Rellene lo que sea necesario co n masilla; líje la una vez seca y frótela con un trapo húmedo. El aparato ya puede forrarse con plástico, pero para aplicar papel o tela hay que dar dos manos de barniz diluido a tod as las superfici es que hayan de entrar en co ntact o co n el recubrimiento. Pula tras cada mano para eliminar las partes levan tadas.

Aplicación de papel y tela Los dos materiales se aplica n igua l. Corte una pieza para cubrir una parte del aparato, dejando 25 mm de sobra nte todo alrededor. Si lo va a usar moj ado, salpíquelo prim ero y elimine luego cuid adosamen te el exceso de agua. Pegue cada pieza al bast idor, unién do la sólo a los bor des exteriores de las alas (en el intradós de un perfi l cón cavo hay que un irla también a las costillas) . Puede usar barniz como adhesivo; aplíqu elo sobre el material co n un pin cel fino, para que penetre. Uselo dilu ido con papel ligero y sin diluir con los materiales más fuertes. Si es preciso, h ágalo penetrar con el dedo . Hay una pasta fina para pegar el papel seco muy aconsejable para pri ncipi ant es, porque seca lentamente; aplíquela a la estructura exte ndié ndola en capa fi na co n el dedo y mon te a conti nuació n el materia l. Recorte la pieza y repita hasta cubrir todo el aparato. Si ha usado papel seco, pulver ice o pince le con agua para tensar; deje secar. Barnice con un producto tensador para sellar y reforzar la superficie.

Recubrimiento de las ala s No trat e de hacerlo con una sola pieza. Forre por separado la cara superior y la inferior, y use una nueva pieza cada vez que haya un cambio de ángu lo o curvatura. La fibra del material debe en cualqui er caso orientarse a lo largo del ala. Para det ectar esta dirección en un papel, rásguelo : se romp e más fácil sigui endo la fibra. En el caso de la tela, fíjese en el orillo . Ap liqu e primero una de las piezas inferiores . Pón gala en su sitio y péguela al centro del extr emo del fuselaje; tire ligeramente del material y p éguelo al centro del otro extre mo. Péguelo también al cen tro de los bordes de ataque y fug a, tambi én esti rando Iigeramente. Por último, y tira ndo di agon alment e del forro, vaya pegánd olo todo alrededor del bastidor. Una vez seco recorte lo que sobre a lo largo del borde de ataque y por encima del de fuga . Pegu e cualquier

parte suelta del contorno. Fije la pieza de arriba siguiendo el mismo método. Si la punta del ala es redonda, cubra hasta la últ ima costi lla y trate aquélla por separado. Recorte el forro dejando de 3 a 6 mm para montar sobre el de abajo y pegue . Si está cubriendo alas en diedro con papel, forre las caras superior e inferior de los paneles restantes de la misma forma, montando un poc o la uni ón . Si usa tela, no forre lo que falta hasta que lo primero no esté seco. Un forro aplicado en mojado empezará a secar y a tirar inm ediatamente, ob ligando a sujetar el ala para qu e no se comb e. Si el papel se aplic ó seco, es el momento de mo jarlo y sujetar también el bastidor (trate por separado cada una de las alas) . Aunq ue un bastidor fuerte de larg ueros gruesos es difícil que se com be, vale más no correr riesgos y sujetarlo también.

Co locación de l mater ia l Péguelo al centro de los cuatro bordes antes de unirl o to do alrededor.

Recubrim iento de l empenaje de cola Proceda como con las alas. usando una pieza para cada lado. Si está co nstruido como una unidad. forre primero el intradós del estabi lizador. a continuación los extradoses y. po r últim o. las dos caras de la deriva. Su jeción de l ala Colóquela en alto sobre unas piezas de balsa de grosor uniforme disp uestas bajo los bordes y separadas por trocitos de pol ietil eno. Sujete ahora con tiras de balsa colocadas sobre las piezas de sopo rte y clavadas al tablero con alfi leres. Nunca pinche el bastidor.

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A EROM OD ELlSM O/ Rec u b r im ient o s Recubrimiento del f us elaj e La técnica es idéntica con papel y con tela . Un fuselaje de cajón se forra con cuatro piezas, primero los lados. luego el fondo y por fin la cara su perior. Si es redondo exige más práctica. a causa del ahusamiento hacia el morro y la co la. Cubra con tiras largas.

Forro del cuerpo Cubra con tiras montando unas sobre otras y recortando el sobrante. Monte siempre el borde de la tira anterior.

Forro del morro con papel Cubra el fuselaje dejando la punta sin pegar. Corte el material en tiras hasta donde esté sujeto. Empezando por el centro de cada panel. pegue las tiras al morro. Lije y alise después de barnizar.

Para cubrir un morro con tela. pliéguela y corte el sobrante. Una los bordes a tope. 290

Barn izad o Apliq ue dos o tres manos de barn iz transparente tensador con un pincel blando y plano. Di lúya lo a partes iguales para papel y úselo concentrado sobre tela. Extiéndalo unifor memente y sin dar demasiado de una vez, para que no se formen burbujas. Pinte las alas por separado y sujetas como se indica en la pági na 289. Deje secar cada mano y lije con lij a de agua fina antes de dar la sigu iente; cuide de no rasgar el materia l sob re las cost illas y bordes del bastidor. El acabad o es tanto mejo r cuantas más manos se den. pero no olvide qu e así también aume nta el peso. Hay tam bién barni z colo reado qu e se emplea sólo para decorar. no para tensar. Tam bién se puede pintar sobre el barni z con esmalte o pin tu ra epóx ica o de po liureta no. pero en capas muy fi nas: justo lo necesario para colorear. En un motor de bujía de incan descencia acabado con barn iz o esmalte hay que añadir siempre un a mano fina l de un protector de combustible transparente .

Aplicación de plást ico Necesitará un soldador para el adhesivo y un ventilador de aire caliente (ta mbié n sirven una plancha y un secador de pelo. aunque las otras herrami entas son más cómodas). una cuchill a y un paño suave. El plástico atrae el po lvo , qu e es visible a su través. Por tan to , y una vez preparadas las superf icies a las qu e se pegará la película . debe frotar todo el bastidor co n un paño húm edo para dejarlo bi en lim pio . Puede también usar un aspi rado r para extraer el polvo del interior. Aplique la pelícu la por piezas. siguie ndo el método ya explicado para el papel y la tela. Mon te las piezas para prever la co ntracció n. La flexib ilidad del material perm ite

cubrir algunas curvas. Si algún trozo qu eda mal aplicado, despéguelo calentando (y tírelo. porque ya no sirve). Recubrim iento de las alas Coloque la pelícu la boca abajo en una superficie pla na. apoye enci ma el bastidor y corte de forma aproximada el material. dejando unos 25 mm todo alrededor. Despegue el papel protector y apoye el plástico, adhesivo hacia abajo, sob re el armazón . Pegue la pelíc ula a los dos extremos dando unos toques con el soldador. Si la punta es redon deada, pegue a la últi ma cost illa y fó rrela desp ués de acabar el resto del ala. Pegue a cont inuació n co n cuidado al centro de los bor des de ataq ue y fug a. Siga pegando a lo largo de estos bordes y trabaja ndo hacia los dos extremos. Tire ahora de la película alrededor de la punta y pég uela (el calor tensará luego la película y eliminará las arrugas) . Pase el soldad or a lo largo de todo el co ntorno del bastidor. Corte dejando un reborde de 6 mm y pégue lo. La forma más fáci l de tensar la película es d irigir aire calie nte sobre ella. Empiece por el borde centra l y mante nga el calentad or a 75-1 00 mm de la superficie (si lo acerca más puede abrir algú n aguje ro) . Si ut iliza un a plancha de la ropa. mant éngala un os 3 mm sobre la películ a; no obstan te. el úti l le tapará y d ificultará el trabajo . Un a vez elim inadas las arrugas y co n la película aún caliente apriétela cont ra el bastidor con un paño suave. Si se forma n burbujas sobre las zonas chapadas. pínc helas. caliente de nu evo y apriete. Forre el resto del ala. Siga el m ismo procedimie nt o para cubrir el fuse laje y el empenaje de col a: primero pegar uno s punto s. luego tensar y por fin presion ar el mater ial en su siti o.

AEROMODELlSMO/Recu b r im ient os Se llado de juntas Elimi ne el adhesivo que pu diera rezumar por las juntas con un paño hum edecido en diluyente celulósico . La películ a de plástico es resistente al comb ustible, pero no el adhesivo, por lo qu e las jun tas de un aparato con mot or de combustión interna deben protegerse. Utili ce ci nta co loreada -de una marca comercial o corta da de una pieza de película--para tapar las costuras o co mo decoración; péguela con calor al recubrimiento ya lísela co n un paño . Pinch e el recubrimient o que va a tapar la cinta co n un alf iler en unos cuantos sitios para que pueda escapar el aire y evitar la for mación de burbujas.

Trenes de aterrizaje Aparte los flotadores, hay dos tipos de tren de aterrizaje: tri ciclo y de dos ruedas; éste se comp leta con una ruedecill a o patí n de co la. Su función es sujetar el aparato en los despegues y aterrizajes. Normalmente se co nstruye n co n alambre o, en aparatos gran des, de chapa metálica, aun que se comercia lizan modelos ya hechos. Aunque los plano s indican su ubicación, convi ene conocer alg unos de lo s factores qu e deerminan su di seño. La posición del tren con respecto al centro de gravedad del aparato afecta al equilibrio de éste. Si el de do s ruedas queda por delante del centro de gravedad pero muy cerca de él, es fáci l que el avión pique al aterrizar. Si, por el contrario, se adelanta bastante añade peso al morro , que puede así aligerarse de lastre. Normalmente la posi ció n más adecuada es en tor no al primer cuarto de la dis tancia del morro al centro de

gravedad. El tricicl o es más estable; las ruedas traseras han de ir justo tras el centro de gravedad. La altura de la pata de mo rro de un tr iciclo afecta al ángulo de ataque; si es muy corta, las alas quedan orienta das hacia abajo y el despegue es difíci l; por lo general se procura que el ángulo de ataque sea cero o ligeramente posit ivo . La altura ha de ser tal que permita a la hélice girar sin obstáculos , sobre to do al aterrizar. Un alamb re muy delgado cederá, mientras que uno muy grueso const ituye un peso in necesario. El más simp le es el de alambre único; la flexibi li dad del alambre actúa de suspensión , tant o más blanda cuanto más largas y delgadas sean las patas. En aparatos pesados, las patas se entrelazan con alambre delgado para que no se abran, dob lándo la un poco hac ia arriba en el centro con el fin de conservar la suspensión.

Trenes de aterrizaje triciclos Tensado

Aplicac ión de la cin ta

Tren de dos ruedas

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A EROM OD ELlSM Oj EI tren de at err izaj e

Montaje de t renes de dos rueda s Casi todos los trenes de alam bre se fijan a una de las cua dernas. No obstante, en aparatos de motor de gomas, cuyo interior debe estar vacío , suelen doblarse hacia atrás y fijars e bajo el fuselaje. Hay varias formas de sujetar el alamb re. Un a es coserla a la cuaderna con hilo o alamb re fino; haga unos taladritos a no más de 6 mm uno s de otros y pase el hilo por ellos ; si qu iere, refu erce con adhesivo epo xi . Los trenes de estructura triang ular se atan con alambre a un par de listo nes de balsa dura que a su vez se pegan a las cuadernas. En aparatos mayores se usan abrazaderas de nylo n sujetas co n tirafondos o tornillos (en este caso, frene las tuercas co n pegamento) . Otra posibilidad es emparedar el alambre y una pla nchita de madera entre una pieza de contracha pado y la cuaderna; atorn ille todo junto y refuerce con unos toques de adhesivo epoxi. Un tren de chapa pued e atorniliarse a una placa de contrachapado fija bajo el fu selaje, aunque casi todos los aeromodelistas lo sujetan con gomas para que se suelte en caso de golpe; las gomas se enganchan a unas clavijas pegadas a las cuadernas o a una pieza de co ntrac hapado . Los trenes de alambre pueden tamb ién sujetarse con gomas . En aparatos de ala baja, el tren suele sujetarse a los pIanos. Si es un avió n ligero, limítese a dar un par de dobleces al extremo de cada alambre para luego atarlos al larguero maestro . Si el aparato es pesado, ut ilice un tren de fabricac ión comercia l; éstos llevan sopor tes de alam bre conformados y piezas de sujeción de madera dura ; las patas gi ran en estas piezas para absorber los golpes del aterrizaje. La rueda de cola se sujeta al fuselaje con un alambre, igual qu e el tren pri ncipal ; doble el alambre para distribuir la car ga.

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Tren de alamb re cosido a una cuaderna con alambre f ino Tren de alambre atado a listones de balsa

Tren de alamb re sujeto co n abrazaderas de nylon

Tren de alambre emparedado contra una cuaderna co n contrachapado

Tren de chapa sujeto co n gomas

Pata de alambre sujeta al larguero maestro del ala

Tren de ala para aparatos pesados

A EROMOD ELlSMO/ EI tren de at erri zaj e

Montaje de trenes triciclo

Rueda de cola orientable

Instale las patas principa les como se ha descrito para los trenes de do s ruedas y fij e la de morr o a la prim era cuader na. Hay montu ras especiales para esto. En aparatos pesado s la pata ha de llevar en su parte superior un mu elle para absorber los golpes .

En trenes de do s ruedas, la d irecc ión se establece con la de col a co necta da al timón en aparatos pesado s o di rect ament e a la varill a de transmi sión, para evitar tensio nes en las bisagras.

Pata de morro de alambre fija a la primera cuade rna

Pata de morro con muelle para aparatos pesados

Rueda de morro or ientable Va con ect ada a la transmisión del servo del timón de direc ción , de form a qu e la rueda se mu eve a la vez que éste. El áng ulo de giro suele ser la mi tad qu e el de l timó n. Para ajustar este valo r, mo difique la unión de la transm isió n en el servo o en la escuadra . La pata gira en un bloq ue de mon taje de nyl on . La transmisió n puede ser de uno o do s brazos e ir por encima o po r debajo del bloque de montaje. Este suele atornilla rse a la primera cuaderna.

Transmisión a la rueda de morro.

Trenes retrácti les Se com ercial izan ya com pletos para su uso en aeromodelos de radio con trol muy elaborados. Casi todos so n mecánicos, aunq ue algunos fun cio nan con gas a presión . Hay servas especiales para replegar el tren caract erizado s por una fuerte desmultiplicaci ón qu e les permite desarroll ar la co nsiderable fu erza necesaria, casi siempre alig erada en parte por · uno s muelles. Cada unidad va montada en una placa o caja de nylon qu e se atornilla bajo el ala o al morro.

Conex ión de la rueda al t im ón Pase la pata por un sopor te de nyl on o latón mo ntado en el fuselaje y dób lela para formar una palanca. Pegue ahora al tim ón co n epox i un gancho de alambre que co ja el alambre de la rueda.

También puede encajar en el timó n un tub o de latón q ue acepte la palanca de alambre. Un tren retráctil típico

Co nexió n de la rueda a la transm is ión Monte una palanca en la pata de alambre y conéctela a la transmis ión. En maqueta s con sitio suficie nte. esta un ión puede quedar dentro del fuselaje.

Para mayor realismo. en algu nos trenes las ruedas giran 90° al replegarse.

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A EROM ODELlSMO / Preparac ió n y vue lo

Mont aje de las ruedas Las ruedas han de girar libremente, pero sin demasiado movi m iento lateral, que las haría frenarse co ntra las patas. Nor malme nte se monta n por un taladro centra l cuyo diámetro co inc ide co n los normalizados del alamb re. Si necesita ensanc harlo, hágalo co n una taladradora mon tada en un soporte vertical; du rant e la op eración es el cubo de la rueda lo q ue debe apoyarse en la base, no el neumático . Para reducir el di ámetro, inserte en el eje un tubo de latón y péguelo con epo xi . Si el cubo es de nyl on , suelde el tub o al alambre de la pata para que quede más fuerte. . En patas verti cales de alambre co n el eje doblado en áng ulo recto, evite que la rueda roce separándo la co n arande las o un manguito, y sujéte la con un prisionero frenado con su torn illo o pegado al eje con epox i o cianocrilato . Como precauc ió n, ext ienda un poc o de grasa en la pista de rodaje de la rueda para que no se peg ue. Si las patas están extendidas, es preci so fijar la arandela para que no salga del eje dando la vuelta al áng ulo, a ser posib le so ldándo la. Utilice un soporte para mantenerla perpendicular al eje du rante esta operació n (debajo) . La rueda puede fijarse co n un pr isio nero, aunque es preferible otra arande la soldada, que pesa menos; esta vez es el cubo el que mantendrá el ángul o correcto; sepárelo de la arande la mi entras suelda co n un tro ci to de cartó n para aislarlo del calor . Rómpa lo u na vez fría la soldad ura.

Preparació n del aparato y vuelo Una construcció n cuidadosa no significa que el aparato pueda ya despegar sin más. Casi siempre es prec iso hacer algunos aju stes . Empiece por determinar el centro de gravedad y la ali neación. El punto de equilibrio aparece en los planos señalado mediante un símb olo o las sig las c.d .g. (centro de gravedad ). Coj a el aparato bajo las alas sujetá ndo lo con la punta de los dedos alineados con este pu nto: es aceptab le que se incl in e un poco de morro, pero nunca deberá hacerlo de co la. Traslade algo de peso hacia adelante y hacia atrás hasta situar el punto de equi librio donde indica el plano. En aparatos de radioco ntro l, el ajuste se hace cambiando de sit io los servas o las baterías antes de fijarlos . Durante el equ ilibr io el depósito de comb ust ible ha de estar vacío. Com pru ebe la correcta co locación de las alas y el estab ilizador ob servando el aparato de frent e y desde arriba: debe ser perfecta mente simétrico; cualq uier fall o en este aspecto invalidaría to dos los aj ustes ul teriores. Si, como es lo normal, ha de transportar el avión , asegúrese de que las go mas o los pern os de sujec ió n de las alas están firmes y verif iq ue la ali neació n cada vez que las monte y tras todos los aterrizajes bruscos .

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Verificación del equ il ibrio Símbolos del c.d .g. o punto de equilibrio

So ldadu ra de una arandela a una pata extendida Haga un taladro del diámetro del alambre en una madera: apoye en ésta la arandela y meta aqué lla. Suelde la arandela.

Rueda en pata vertical

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Rueda en pata de chapa

Verificación de la al ineación Las medid as y ángu los han de ser simétrico s.

A EROM ODELl SMO/ Preparació n y vuelo

Preparación de un aparato de vuel o libre Un aparato de vuelo libre no estará listo para volar mientras no haya observado su planeo. Haga las pruebas en una zona llana, con césped y en un día de calma. Lance el av ión desde la altura de los hombros, con el morro ligeramente hacia abajo y cara al viento: debe hacer un vuelo largo y tranquilo . Si pica

acusadamente o sube el morro y cae, quizá es que no lo ha lanzado a la velocidad adecuada; pruebe con más y menos impulso y, si se comporta igual, haga los ajustes indicados abajo (algunos aparatos a motor deben volar un poco con éste para llevarlos a la altura necesaria para estudiarlos) .

Prueba de planeo para vuelo libre Ang ula correc to de planeo

Si el aparato pica. suba un poco el bord e de ataque del estabilizador de co la o el de fuga de las alas. Si entra en pérdi da co n mot or. aumen te un poco el impulso descendente .

Si levanta el morro y queda colgad o. levante ligeramente el bo rde de ataque del plano de cola o el de fuga de las alas. Si pasa lo mismo co n mo tor. aumente el impulso descendente.

Si se va a la izquierda co n motor. aumente el imp ulso lateral para co ntrarrestar el efecto de par de la máquin a. Si prefiere. puede aprovec har este efecto para hacer que el aparato vue le en círculos.

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A EROM OD ELlSM O/ Pr epa rac ió n y vuel o

Preparac ión de un aparato de radiocontrol Compr uebe el perfecto estado de las baterías antes de salir de casa. Con el aparato en tierra , co necte el sistema de radio, primero el emisor, y verifi qu e el perfecto fun cio nam ien to de todas las supe rfic ies de co nt rol. Tampoco está de más que compruebe el alcance máximo de l sistema , sobre tod o si va a vo lar un mode lo nuevo. Siga el procedimiento recomendado por el fabricante; por lo ge neral la prueba se hace con do s perso nas: un a lleva el emisor mientras la otra cami na sujeta ndo el aparato por encima de la cabeza hasta que pierde el control (en este momento deberá ser demasiado peq ueño como para que se vea bien desde el emisor ) . Establezca de antema no un orden de verifi caci ón para tener la seguridad de qu e a esa d istanc ia fun ciona bien todo ; el alcance en vu elo será el dobl e del observado en ti erra; si el aparato es de motor, la compro bación ha de hacerse co n éste en marcha . La preparac ió n suele hacerse en dos fases; las do s so n necesarias si el aparato es ligero y a mo tor, mi entras qu e un planeado r qu edará listo con la prim era y un avió n pesado só lo necesitará la seg unda.

Vuelo de un aparato

La segunda fase es dar un corto vue lo con el motor. Disponga éste a un régimen justo por debaj o de l máx imo y láncelo a mano hori zon talm ente. Vuele a un a alt ura segura utilizando los sticks y corrija los centradores. Tras el vu elo, reaj uste las tra nsmisiones y vue lva los centradores a cero . Si tiene que mover mucho éstos, modifique el impu lso lateral o descendente y haga ot ro vuelo de prueba. Los ajustes se da n por termi nados cua ndo el aparato vu ela en lín ea recta y horizon talmente con mo tor y descie nde suavemente cu ando éste se para sin necesidad de act uar sobre el em isor. Las fun ciones de las superficies de contro l se describen en la pág ina 26 9, pero sólo la experienc ia le di rá cuándo co nt rolar y cuánto . Iníci ese co n un aparato entre nador, muy estable y d iseñado para autoestabili zarse si el pi loto pierde el co ntro l. U n aeromodelo puede co ntro larse tan só lo con el timón de dir ección , pero el vuelo es mu cho más suave si además es capaz de manejar simul tán eamente el timón de profun didad, o éste y los aleron es sin el de di rección. Lo s aparatos más elaborados ut ilizan los

Posici ones de los sticks

La prim era fase es la co mp robación del planeo. Si es usted princi piante, será mejor que co nfíe el co ntro l a un pi lot o experto para tener la seguridad de q ue los fallos de estabilidad son imputables al aparato. Lánce lo con tra el viento con todos los co ntroles en neu tro ; si pica, se levanta y entra en pérd ida o si oscila a derec ha e izquierda, corrija los centra dores de los timones de profundidad y direc ción hasta que el vue lo sea recto y sin saltos. Transfiera estas correciones a las transmisio nes, ajusta ndo las horq ui llas hasta que pueda volver los centradores a cero . 296

tres cont roles y un em isor de tres canales. Empiece co n un «vuelo en ti erra» en su casa: co lóq uese frente al aparat o y co necte la radio; ma nip ule los stics y fíjese en el desp lazamiento de las superfic ies de contro l, imagi nando a la vez las respuestas del avió n. Pilote prim ero desde detrás de l aparato, com o si se estuviese alejando de usted, y a co nti nuació n dele la vue lta para simu lar la situació n co ntra ria. Esta última disposición exige más práctica porqu e, para provocar un g iro a la derecha, hay qu e llevar el stick del timó n (o de los alerones) hacia la izquierda, y viceversa.

AEROMODE LlSMO/P repa raci ó n y v uelo

El primer vuelo Pida a un pi lo to experto, como un instructor del club, q ue le acom pañe. Deje q ue lleve el aparato a una altura segura y coj a el emisor. Es co nveniente qu e el instructor lleve otro em isor co nectado co n un cable a la entrada de «enseñanza» del suyo para qu e retom e el co ntro l en caso necesario . Lance el aparato contra el vi ento y deje qu e suba lentamente describiend o un a espiral cuadrada hasta alcanzar unos 60 a 100 m, altura a la qu e pueden corregirse los errores. Pónga se de cara al vi ento y man tenga el aparato ante usted; de esta forma, si pierde el co ntrol, el viento se lo devo lverá. Descr iba un circuito rectang ular para practi car el g iro de 90° y co nserve la hori zontal. Cuand o haya desarrollado cierta seguridad en esta man iobra, recorra el cir cu ito al revés y, por último, describ a ocho s. Acostúmbrese a anticipar las respu estas del aparato, ún ica form a de lograr un vu elo suave. Mu eva los sticks muy po co y vu élvalos al centro en cuanto el avió n respond a. No uti lic e todo el recorrido , porque se vería ob ligado a correg ir inm ediatamente en el sentido contra rio . Haga un vuelo corto y no se di straig a.

El aterri zaje Los aterrizajes a gra n veloci dad so n arriesgados; por tanto, si su aparato no t iene ace lerador , espere a qu e se qu ede sin combust ible. Es aco nsejable qu e la primera vez le pase el co ntrol al instructor y ob serve lo qu e hace. Siga el recorr ido de abajo : deje qu e el aparato pierda altura contra el vi ento y vir e a favor del vi ento (cort e gases si di spon e de acelerador) . Est ime la altura c uando pase ante usted y decid a cuándo debe vo lverlo de través al vi ento; haga esta maniobra sin dejar de perder altura y, por fin, póngalo de cara al vient o. El aparato debe estabilizar su descenso y tom ar t ierra co n suav idad. Si falla al est imar el áng ulo de aprox imac ió n, el aparato llegará a ti erra antes o después del sit io previsto para ello: no trate de arreglarlo, porqu e más vale eso q ue estrellarlo. Con la prácti ca podrá subir un poco el timón de profundidad para nivelar el aparat o o bajarlo un poco de co la.

Viento ,,'

Partiendo de un avance co ntra el vie nto. vaya perd iendo altura y aterrice a la sig uiente vuelta cara al vie nto . . ~.. . . ~

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A terrizaje en ángu lo de planeo

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Recorra un circu ito cuadrado y en oc ho en los dos sentidos .

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A terrizaje con la co la baja

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A EROM OOELISMO /Planeadores

Lanzam iento a remo lque de un p laneador Los planeadores para ladera están d iseñado s para ser lan zados a mano desde un acan ti lado o una co li na mu y pend iente, mie ntras qu e los termales deben arrastrarse co n un sedal de ny lo n. A l extremo lleva un a anilla qu e se desliza en un gancho del planeado r, qu e sujeta una perso na cara al vi ento y ligeramente in c li nado hac ia arriba; otr a corre sujetando el hilo por el extremo co ntrario y el planeador así arrastrado ga na altu ra rápid amente hasta q ue el hilo está más o menos vert ical, mo mento en qu e un peq ueño paracaídas lo saca de l ga nc ho y libera al aparato . El lanzamiento puede hacerlo una so la person a añadi endo al hilo un a goma elásti ca. Esta se ata a una estaca c lavada en el suelo (hay en venta unas muy seg uras para este objeto) ; a cont inuació n se tir a del hi lo en la dir ecci ón del viento y se enga ncha el planeador, q ue se suelta de la misma form a qu e antes. Se comercializan unos tor nos de alta velocidad para lanzar planeador es, qu e tarnbién recogen el hilo a medida qu e cae a tier ra. Otr a posibilidad, cuya realizac ión exige bastante práct ica, es remo lcar el aparato co n ot ro a mo tor radio contro lado .

El t imón aut omático Se mon ta en planeadores para vu elo térmico, qu e se pierden fáci lment e si vuelan en línea rect a. El d ispo sitivo manti ene el ti món de di recc ió n neutro d urante el despeg ue, pero ob liga al aparato a describir círcu los en cuanto se suelta del arrastre. Para co nst ruirlo, sujete sendas palancas a cada lado del timó n y lim ite su movi miento c lavando un par de top es en el fuselaje; uno" de ellos, normalmente el izquierdo , deti ene el t imón en el centro, m ientr as qu e el otro le deja tomar cierto áng ulo; calcu le éste en func ión de la amplitud de los círculos q ue q uiera qu e describa el aparato. Enganche una goma a la palan -

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Lanzam iento con dos personas

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Lanzamiento con una persona ~

Hilo de nylon

Goma elástica

ca derecha y a un ga nchi to del fuselaje, de form a que el timón qu ed e apretado cont ra uno de los topes. Para mant enerlo centra do durante el lanzamiento, saque un hilo de la palanca izqui erda, átele un a anilla y pase ésta po r un tubo vástago met ido en un tub o vertic al de latón fijo a u n lado del fu selaje; el vástago debe q uedar ho lgado en el tubo , sujeto só lo por la tensión del hilo. Ate u na pro longación del arrastre al vástago. Cuando la línea está enganchada, la pro lon gac ión está floja, pero en cuanto se suelta saca el vástago y deja qu e la goma desv íe el timón. Sujete un pasador a un lad o del fuselaje para q ue el hi lo no cuelgue.

Instalación del timón automático

Unión a la anilla de arrastre

A EROMODELlSMOjP la neadores Destermal izad ores Incl uso un planeador vo land o en círculos se perderá si co ge una térmica y se eleva co nstant emente. El destermal izador le ob lig a a bajar tras cierto tiempo . La instalación lleva un reloj -de mecha o mecánico- y un estabilizador d ispu esto pa ra subir un os 60 ° bajo la in fluencia de l reloj; de esta for ma, el aparato entra en pérdi da. Monte un estabilizador de una pieza en la parte alta del fu selaje y co n el bord e de ataque apoyado co ntra un bloqu e. Suj ete ahora una goma a una palanca fij a en la cara superior del estabilizador y pásela bajo el fuselaje, de forma que t ire de aq uél y lo levante. Ahora fíjelo en posición de vu elo; la form a de asegurarlo y de so ltarlo dependen del tipo de destermalizador empleado, como se exp lica a continuació n.

Brazo

Hilo del t imón auto mático

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D esterm al izad o r mecánico El reloj se mont a a un lado del fuselaje. Lleva un interruptor. un disco girato rio V un brazo: cua ndo uno de los extremos de éste está atrapado bajo el disco el ot ro sujeta una anilla que ti ra del hilo que mantiene el estabi lizador en posición de vue lo . Un a goma sujeta al vástago del timón auto mático mantie ne el reloj parado; otra goma más débil tira del interruptor en senti do co ntrario.

I I D est er m al izado r d e mecha El estabi lizador mant iene su pos ición gracias a una goma que une dos alambres. uno sujeto al borde de fuga de aquél V el otro a la co la del fuse laje. Por Cuando el arrastre se suelta arrastra el vástago. que libera la go ma entre los lados tirantes del anillo del interruptor V deja a la otra llevarlo a la posición de marcha. El de gom a pasa una mecha lent a disco empieza a girar . que sale de un tub o metálico sujeto a un lado del fuselaje.

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Cuando la mecha se cons ume. qu ema la goma. que libera el estabilizador. La du ración del vuelo depende. pues. de la longitud de mecha que sob resale tras la goma.

El di sco lleva un a ranura que libera el brazo al llegar a su altura. forzado po r la tensión del hilo que sujeta el estabilizado r. A l gi rar suelta la anilla V éste se levanta. Un pasador atorni llado al fuselaje frena la anilla cuando el plano de co la está a 60°

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A EROM ODELlSM O/Vuelo c ircu lar

Aparatos para vuelo circular El aparato vuela en círcu los en torno al piloto, que lo con trola con una manija de la que salen dos cables un idos a aquél. Iniciado en los Estados Unidos hacia 1940, el vuelo circular es más barato que el radiocontrol y suele ser el primer paso en la iniciación al aeromodelismo. Pese a la limitación de los cables, el aparato es capaz de realizar una gran cantidad de figuras acrobát icas. Las compet iciones son frecuentes y la espec ial izació n considerab le : acrobacia , combate, carreras, velocidad, maquetas, etc . El combate co nsiste en el vuelo simultáneo de dos aviones a los que se ha atado una co la de papel que uno a ot ro trata n de cortarse la mayor cantidad de veces posib le. Cada corte se bon ifica con una serie de puntos. En acrobacia, un solo aparato debe realizar una serie de maniobras y figuras . Tanto esta especialidad como la an terior exigen una maestría considerable . La velocidad es un vuelo contra reloj lo más rápido po sible . La eficacia aerodinámica y el rendimiento del motor son determinantes. En carreras debe haber un piloto y uno o dos mecánicos por avión ; por lo general basta con uno , que arranca el motor y llena el depósito; suele haber otro para sujetar los cables si el motor es de bujía. El pi loto debe dar una serie de vue ltas lo más rápido posib le y en competició n simultánea co n otros aparatos . La lon gitud a recorrer, q ue puede ir de 2 a 16 km, determina la táctica a seguir; así. puede optarse entre ir muy rápido sin preocuparse por el combustible o más lento para ahorrar el tiempo perdido en rellenar el depósito (unos 20 segundos por término medio).

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La transmisión Lo único controlable en vuelo circu lar es la elevación y el descenso del aparato por me dio del timón de profundidad o, si se trata de aparatos acrobáticos , del timón y los flaps . Un empujador de alambre conecta la palanca del timón de profundidad con un balan cín; de éste salen un par de cables que segnchan a otros más largos a cuyo extremo está la manija de control. Los cables han de ser de igual longitud para que el elevador esté horizonta l cuando la ma nija esté vertical. Abajo se ilustran dos Ior-

mas de conectar los flaps . En ambas se ha previsto para éstos un desplazamiento menor al del elevador. Cuando el aparato está en vuelo los cables han de man tenerse tensos para asegurar el control. Con este fin, el c.d.g. se sitúa por delante del anclaje del balancín, hacien do que el morro se dirija hacia fuera del círculo de vuelo. El peso de los cables se equilibra añadiendo un contrapeso al ala exterior. El timón de dirección se monta unos grados hacia la derecha para que el aparato tire hacia afuera.

Transmisión típica Palanca

Guía s

Transmisiones para aparato acrobático

Cables

A EROMODE LlSMO/Vue lo ci rcul ar

Control de l aparato

Sujete la manija co n el brazo extendido y co ntrole el vuelo subiéndo lo o bajándolo (el mando desde la mu ñeca exige mayor sensibilidad ). El avión vuela horizont al cuando la manija está vertica l. sube cuando se inclina hacia arriba y baja cuando se inclina haci a abajo . Cuando vuela boca abajo en maniobras acrobáticas. el sentido de las respuestas se invi erte. Si se adentra en el círculo y los cables se af lojan. desplácese hacia atrás hasta restablecer la tensió n.

absorber un trato algo meno s cui dadoso sin encarrujarse. Ad emás, si esto ocurriese y pasase desapercib ido , las posibilidades de rot ura serían menores, porqu e sería preciso que se parti esen todos los hil os a la vez. Los hi los rotos se detectan recorr iendo el cable co n la mano m ientras se va desde el aparato a la manija; la comproba ció n ha de hacerse antes de cada vu elo. Tamb ién resbalan cuan do se enrollan sobre sí mismos en maniob ras acro báticas. Los ojal es del final son pesado s de hacer, sobre todo si el cable es grueso. Los cables debe n cuidarse muy atentamente. Verifi qu e su estado co n frecuen cia y Iímpielos de hi erbas y hojas antes de recoger los; guárdelos en un carrete. Los de nylon pueden enro llarse sobre un núcleo pequeño, pero el de un carrete para cable de acero ha de tener un di ámetro de al menos 75 mm. Desengan che primero los ext remos de la ma nija, sujéte los al carrete y vaya rodando éste hacia el aparato; no enrosque los cab les, porq ue se encarrujarían. Suelte los extremos del avión y fije la bobina con una goma. M anijas

M anij as y cab les Hay manijas con un mando de ajuste de la long itud de los cab les o con vari as posicion es para ésto s con el fin de modificar la sensibi lidad. Los cabl es se construyen de nylon o alam bre, trenzados o únicos (hilo) y en vario s grosores, según el peso y potencia del aparato . Incluso se vende n cortado s y con las puntas cerradas, listo s para usar. Utilice el tipo recom endado para su avión (los cabl es de sport ti enen unos 15 m de longitud) . Los hi los de nylon son fáciles de usar y mantene r y los más apropiados para princ ipiantes y aparatos pequeños; no suelen enredarse y gracias a ello se guardan por lo general enro llados a la manija . No obsta nte, son algo elástico s, lo que da al contro l un tacto esponjo so. El alambre de piano ligero es más fuerte que el nylon, se estira menos y resbala muy bien sobre sí mismo cuando se retuerce en mani o bras acrobáticas. Pero es difíci l de usar y mantener y poco recomendabl e para prin ci piantes . Es difíc il formar la ani lla term ina l y el hilo tiende a retorcerse; es norma l la rotura bajo tensión por las cocas lo qu e nunc a debe usarse un hilo reorcido o estirado. Si el hilo se ha enrollado durante el vuelo , tenderá a hacerlo al cesar la tensió n: no tire de él en estas cond ici ones porqu e los lazos se apretarán hasta encarrujarse. Los cables trenzados ti enen menos tendencia a enrollarse cuando se sacan del carrete. Aunque algo más caros, son los más empleado s por prin cipi ant es y expertos. Resultan más flexib les que los hi los, lo que les permite

Esta tiene dos posiciones: las centrales provocan un . efecto sobre el elevador menor que las exteriores para un mismo movimiento de la manij a y facilitan el control por parte de un principi ante.

En la parte superior hay un torn illo para ajustar la longi tud de los dos cables. El extremo largo puede clavarse en el suelo para que no se enreden. y además fac il íta la di stinción con la parte superior.

Co nex ió n de los cab les a la man ij a

Enganche el cable a la manija o a una ani lla. El mosquetón permite usar una misma manija con dife rentes cables.

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A EROM ODELl SM O/Vuelo c ircu lar Atado del cable El hilo de nylon puede sim pl emente atarse. El de acero y el cable deben asegurarse con alambre fino o frenarse con un tubo metálico. Algunos fa bricant es sum in istran un ojal junto con el tubo, qu e qu eda cog ido por el cable apretado a su alrededor.

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Enganche de un hilo de nylon A te el extremo con un as de guía. apriételo bien y corte el rabo. Compruebe su resistencia enganchándo lo a un punto fijo y tirando del cable.

Eng anche de un cable metálico Haga un ojal en el cable a unos 1CC mm de la punt a y sujételo enro llando un alambre a lo largo de unos 25 mm. partiendo del ojal.

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Vuelva el rabo del cable sobre la atadura y siga enrollando por encima hasta el ojal. Ap riete con alicates la do blez del rabo. ate el alambre enrollado y corte las puntas.

Para hacer un ojal do ble. deje un extremo de cable más largo al princip io y siga el método descrito. formando el segundo ojal al lado del primero.

Desengrase con un fundente líqui do y suelde con aleació n de núcleo de resina.

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Enganche con t u bo pa ra cabl e Enhebre el cable en un tubo de latón o cob re de 2C mm. cúrvelo y vue lva a enhebraría formando un ojal de unos 12 mm .

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Enhebre una vez más el extremo por el tubo y tire con alicates hasta que el nuevo ojal llegu e al tubo.

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Para hacer un ojal doble. enhebre otra vez el cable y tire de él hasta formar uno igu al al primero.

Igu al que en radiocontro l, el balancín debe girar suavemente y sin holgu ras. Los de nylon llevan un buj e que faci lita su instalación . Conviene proveer de buj e a los recortados en una pletina metálic a; hágalo con un tubo de latón del m ismo diámetro que el perno y un poco más largo qu e el grosor del balancín . Atorn ill e éste a una pieza de contrachapado sujeta el fuselaje.

T ransm isiones Ab ajo se ilu stran las transmi siones típicas al timón de profundidad y a los cabl es de control. Los empujadores para vuelo circular son de alambre grueso o cable trenzado fuerte para la salida de contro l.

A priete el tubo con las mandíbu las de cor tar de unos alicates. Corte los rabos y refuerce aplica ndo una soldadura con núcleo de resina a los extremos del tubo.

Balancines para vuel o circu lar Cumpl en la funéión de las escuadras en radiocontrol : cambiar la dirección de una transmisión . Normalmente los planos especifican el tamaño del balancín medido sobre la cara más larga (los kits suelen incluirlo) . Esto es importante, porque la distancia entre el punto de giro y los taladros para los cables afecta a la sensibilidad: cuanto más se mueve el elevado r para un movim iento dado de la mani ja, más sensible es el control. Un balancín pequeño mantie ne los cables de mando más juntos y es más sensible que otro grande . También afecta a la sensibilidad la distancia del enganche del empujador al punto de giro: el elevador se moverá más cuanto más lejos del eje esté el enganche. La amplitud del movimiento también depende de la posi ción de la transmisión en la palanca (véase Palancas, páginas 262 y 263).

Transmisión por empujadores

Salidas hacia los cables

Embarcaciones -

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EMBARCACIONES/ M od el ism o naval

Modelismo naval Hay dos tip os básicos de embarcación: a ve la y a motor, y dentro de ellas toda una serie de maquetas adecuadas a las aficiones y posi bilidades de cualquiera . Los más expertos pueden construir embarcac io nes a vela de gra n tamaño co n piloto automáti co o contro l po r radio de las velas y el tim ón, capaces de navegar como un barco grande . Son también numerosos los afic ionados a las maquetas a

motor; las de competición alcanzan velocida des a escala extraordinarias y las reproduccio nes de barcos reales sólo se diferencian del original por el tamaño . Los princi pia ntes de ben ini ciarse con un diseño senci llo, como un velero de navegación libre o un barco de motor eleétrico y casco de quiebros. En este capítulo veremos las técnicas de construcción y los métodos de control y propulsión.

Este velero lleva un pi lo to auto mático de veleta qu e mantiene el rum bo respecto al vie nto .

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EMBARCACIONES/M odelismo naval

Dos reprodu cci ones de un barco carbo nero a di ferent es escalas.

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Lancha de compe tición pl aneando a tod a veloc idad . El equipo de rad io va atrás. en una caja estanca.

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E'V1 BA RCACiON ES/ Flo t ac ió n y na vegación

Flotac ión Un barco f lot a po rqu e despl aza un volumen de agua superior a su peso. A d iferenc ia de un avión, un barco puede ser muy pesado o transportar un a carga con siderab le co n la so la co nd ició n de qu e el peso esté di str ibu ido de forma qu e la embarcació n sea estable. La estabilidad será tanto mayor cuanto más bajo esté el centro d e gr av ed ad (c.d.g.); en un ve lero el palo co nstituye un peso alto qu e tiend e a balancear el barco , efecto qu e se compe nsa co n una orza profunda y un peso en su extremo. La distribución de l peso entre proa y popa ha de ser tamb ién correcta; siempre pesa más la popa , con el fin de que la proa se lev a nt e y ofrezca menos resistencia al ava nce ; además, si el peso en proa es exce sivo el gobierno se hace difíc il. Verif iq ue el equi lib rio de un a maqueta

echándo la al agua: ésta debe seguir la línea de f lotación indi cada en los planos o marcada en el casco; si no es así, cambie parte del equipo de sitio o añada lastre hasta lo g rar la posición co rrecta en el ag ua. El lastre siempre ha de situarse lo más bajo posib le. La form a del casco es otro factor qu e afecta a la estab ilidad: tanto mayor cuanto más ancho. Un remo lcador de manga ancha, por ejemplo, es muy esta ble, mi entr as qu e un a cano a vu elca co n faci li dad. Un catamarán es un a embarcac ió n co n do s cascos muy esta ble, pero cuando vue lca q ueda completame nte boca abajo y se hace difíci l de adrizar; para faci lit ar su recu peración y ev itar q ue el palo se dañe en el fo ndo se co loca un flotador en el top e qu e mantiene la emb arcac ió n horizon ta l.

Navegac ión El viento genera una fu erza de imp ulsió n cuando choca con las ve las. Si el barco navega en su misma dirección, simplemente es empu jado . Cuando vira respecto al viento sigue siendo empu jado, pero no hac ia adelante, sino de lado, salv o qu e d isponga de una q ui lla u orza qu e opon ga resistencia a la deriva; todos los v eleros deriva n en mayor o menor medi da, pero están di señados para qu e la resistencia al desplazami ento lateral sea máxima co nservan do a la v ez una resisten c ia al avance lo más baja posib le. Dep endi endo de la posic ió n del barco respecto al vi ento, hay que ori enta r las ve las para lograr el mayor em puj e. Vea en la fig ura las or ientacio nes correcta s. Los ángu los qu e el barco tom a respecto al viento se llaman en popa, de través y de ceñida . Cuando el barco g ira hacia el viento - lo qu e se llama virar- hay un mo mento en que las velas queda n desventada s: en este momento la bota vara camb ia de aleta y el barco sigue su nuevo rumbo .

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En popa

M ant enim ient o de la vert ical El lastre de la pu nt a de la orza equilibra el peso del pal o y la presión del v iento en las ve las. Cuando una ráfaga incl ina el barco . la orza resiste al agua y evita que vuelque.

EM BAR CACIONES/ El casco

El casco

Casco sumerg ido

Hay dos tipos de casco : los q ue se mueven den tro de l agua y los q ue lo hacen sobre ella o planeadores. Los primeros se d iseñan co n el fin de q ue ofr ezcan la menor resistencia posib le al paso del agua qu e fluy e a su alrededor; el empuje haci a arriba ge nerado por el ava nce es pequeño y el calado (di stan ci a verti cal entre la línea de flotación y el punto más bajo del casco ) no cam bia sig nificativamente cuando el buque se mueve. Los planeado res present an una superficie in clin ada respect o al agua, lo qu e ge nera un empuje capaz de elevarlos. Esto reduc e la resistenci a y permite velocidades muy altas. En un hidro ala só lo permanecen sumerg idas las superfici es de sustentació n. Los cascos de las maqu etas pueden co nstruirse de made-

ra. fibra de vidr io y plástico mo ldeado al vacío. Los de madera mac iza so n fác iles de co nstruir y muy marineros, pero poco adec uados para co mpetic io nes a mot or a cau sa de su peso. Los cascos de qui ebro s tamb ién se co nstr u yen fácilme nte co n madera; son ligeros, planean con fac ilidad y se adap ta n tanto a las lanchas motorizadas de co m peti ci ón co mo a los veleros. Los de forro de tab las de madera, uti lizados sobre todo en veleros, exigen hab ilid ad, pero resul tan muy realistas. Es fác il co nst rui r un casco de fibra de vid rio, aunq ue lleva tiempo, el acabado es muy liso y se usan en embarcaciones de compe tic ió n a motor y en veleros. Los cascos mol deados al vacío son lisos y ligeros y se emp lean tanto con mo tor como co n vela; suelen comprarse hecho s. Regala

Partes del casco

Cascos de planeo

Lancha de competición

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Hidroala Espejo de popa

Trancanil

Mamparo Es lora central

Timón Proa

Quilla

Quilla de aleta

Los veleros llevan una quilla o una orza

Lastre

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EMBAR CA CIONES/ El ca sco

De u na p ieza de madera Por lo genera l esta técnica se lim ita a cascos pequeños, ya que es d ifíc il encontrar una pieza adecuada y de tamaño suf ic iente . Escoja una madera blanda y fáci l de traba jar, como pino, samba, balsa o jeluto ng.

Fase 3 : Corte d e l casco Corte con sierra sig uiendo la proyecc ión lateral y a cont inuac ión la planta . Sujete con cinta los recortes de la primera op eración para tene r una base plana para la seg unda.

Fase 1: Co rte y marcado d el bloque Corte un bloq ue rectangul ar de dimenc iones máx imas igua l a las de l casco y cepí llelo a escuadra (si ha de llevar q ui lla, inclu ya su base para evitar hacer una morta ja) . Siguiendo el plano, marque en el bloq ue la línea centra l, las verticales de l plano de formas, las proyecciones laterales y de planta y los h uecos .

Fase 2: Ahuecam iento del casco Taladre los huecos con una máqu ina eléctrica montada en un soporte vertical; calcu le la profu ndidad para no atravesar el casco . Deje tamb ién sit io suficie nte entre los huecos para poder sujetar en la fase 4 la madera para fi jar el casco al torn illo . El ahuecam iento reduce el peso y perm ite redistribuir éste co n el fin de mejorar la estab ilidad y la navegabili dad (v éase Flotac ió n, pág ina 306). As í tamb ién se hace sitio para el equipo .

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Fase 4 : Ta llad o del c asco M arqu e a escuadra las secciones de l plano de formas. Inv ierta el casco y co nt inúe las líneas por debajo. M arq ue la línea centra l. Prepare una planti lla de cartón grueso o con trac hapado por cada secció n de formas ; numérelas y lo m ismo el casco. Atorni lle un listón a la parte superior. Sujete el casco inv erti do en un to rn illo agarrándo lo por el listó n y elimi ne el mater ial sobra nte co n formón, escofina o cep illo raspador trabajando al hil o y hac ia proa y popa . Examine la fo rma periódicame nte con las plantillas y renueve las líneas de formas antes de q ue desaparezcan. Con el casco aún inv ertido haga taladros para mon tar la orza, el ta ló n de ! codaste, el timón y el árbo l de la hélice. Si la orza se va a mon tar a espiga y morta ja, haga un a hil era de taladros y únalas con fo rmó n. A lise el interior del casco con gubia. Trabaje al hil o y en d iagon al, desde los estremos hacia ade nt ro. Talle la cara supe rior del casco para reci bir la cubierta (véase La cub ierta, pág ina 321).

EMBA RCAC IONES/E l cas co

Cascos de pan y mantequ illa Se montan uni endo una serie de planch as cepilladas, cortadas a la form a adecuada y por último talladas y lijadas hasta darles la form a defin itiva. La madera es el «pan» y la co la la «mantequilla». La disposición puede ser horizontal y paralela a las líneas de agua o vertical y paralela a las líneas de formas long itudinales. En el prim er caso suele haber una jun ta vertic al a lo largo de l plano central para facilitar el corte de las planchas . Los fallo s de simetría lateral se compru eban observando las posiciones relativ as de las ju ntas. El método descrito a co nti nuac ión sig ue las líneas de agua. Si está con struyendo un casco con planchas verticales, marqu e al menos una línea de agua en la fase 2 para faci lit ar la alineación durant e el montaje. Si va a mon tar una orza a espiga y mort aja o un árbol mo to r, haga las estalladuras correspondientes en la plancha centr al antes del montaje. Para que no se abran al sujetarlas en la fase 3, deje una tira de unión entre proa y popa en lo alto de la plancha central; córt ela al fina l o aprov échela como eslora central. Otra alternativa es hacer la planc ha cent ral de co ntrachapado y recorta rla sig uiendo el perf I co mp leto del casco, inc luyendo la qui lla y el talón del codaste.

Planchas hor izonta les

Planchas verticales

Fase 2 : Reco rte de las p la nchas Construya cada plancha en dos mitades. Empiece por cepi llar las tablas para igualar el grosor. Es important e que sean perfectamente planas, por lo que prim ero debe sujetarlas tod as juntas y cepillar los bordes; de esta forma se evita cualqui er fallo de escuadrado, con la sola condición de no confundir luego los bordes cepillados con los otros; el aju ste al mon tar será perfecto. Haga las semiplanchas una por una. M arque primero las secc iones en el bord e de una tabla, Ilévelas a escuadra a su través y nurné relas. Con una bigotera, lleve las dimensione s del calco a la tabla; haga co indi cir el borde de ésta con el plano centr al del dibujo. La posible necesidad de planch as parciales y el gro sor del casco en proa y popa se determi nan estudiando la proyección lateral de los planos. Una las marcas co n regla flexible o plantil la de curvas. Recorte las planchas dejando material sobrante en los extremos para aplicar las cárceles (otra posibilidad es recortar por dentro , encolar, aplicar las cárceles y luego tallar el exterior) . M arque las secciones en uno de los ju egos de semipiezas y úselas como plant illas para marcar el otro . Otra forma de marcar las tab las es co nstruir un j uego de plant illas de cartón . Estas permiten el aprovechami ento óp timo de la madera y sirven para constr uir más cascos.

Fase: Trazad o de las p la nchas Calque del plano de formas una de las secciones, la línea central y las líneas de agua. Dibuje el grosor del casco por dentro de la sección. El prosor de las planchas ha de ser igual a la distancia entre líneas de agua. Los bordes exterior e interior de cada una en cualquiera de las secciones seguirá n la intersección de la cara exterior del casco con la cara superior de la plancha (A ) y la de la cara in terna con la in ferior de la planch a (B) . Repita el mismo proceso en todas las seccio nes. Si la dist ancia entre líneas de agua no coincide con el grosor de las tablas de que dispone, dibújelas de nuevo para pod er apro vecharlas. El trazado de las plancha s vertica les es idént ico, pero en un plano perpendi cular.

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EMBAR CAC IONES/El casco Fase 3 : Montaje del casco A tornille o sujete con cárce les cada par de semiplanc has y pégu elas co n co la imp ermeable; deje secar. A co ntinuació n apoye la plan cha com pleta superior del casco en un a tabla plana y ríg ida cubierta co n poliet ileno o papel parafin ado . Si esta primera planch a no reco rre todo el casco, co mpléte la con un a tabla del mismo gro sor (encérela para qu e no se pegu e accide nta lmente ) . Enco le y co loq ue encima la planc ha sig uiente; mu évala lateralm ent e para expulsar el aire atrapado y cé ntre la alineando las secc io nes de form as y el plano cent ral. Proceda igu al co n la siguiente planch a; sujete las tres co n cárceles y deje secar antes de añad ir nuevos grupos de tres. Tenga cui dado con las cárceles porque pueden deform ar el casco si se aprieta n demasiado o si la presión es desigu al. Verif iq ue

siempre la ali neació n despu és de apretar. Los cascos pequ eños pu eden cazarse co n un banco workmate (d e Black & Decker) : añada un segundo tablón plano y rígid o por encima, monte el co nj unto entr e las mand íbul as del banco y aplique igual presió n a las do s mani velas; q uizá sea más sencillo trabajar con el banco tumb ado . Otra posibilidad es atornillar las dos tabl as o uni rlas co n cárceles. Puede con struirse una prensa con listones de 25 x 50 mm uni do s por espárragos at ravesados en el sent ido del mayor g rosor . Igu alm ente sirven los perfiles de acero o aluminio. Cabe la posibi lid ad de apretar co loca ndo enc ima pesos ( libros, ladrill os o recipient es co n agua). La presión debe ser uniforme; aunq ue así se hace meno s fu erza qu e co n un a prensa, es más co ntrolable.

Fase 4a Fase 4 : T all ad o del casco Quite las cárceles una vez seca la co la. Si sus cálcu los fu eron exactos, las líneas de unió n entre planch as q uedarán en la superfic ie co rrespondient e, y sólo habrá qu e sacar el mat erial saliente. Coloque prim ero el casco boc a arriba en la mesa. Apoye proa y popa en tacos de madera y atorníllelo al banco por el fondo con al meno s dos espárragos lo más separados pos ible. Trabaje el interior con gubia, tal como se descr ibe en la página 308 . Invierta el casco y fíje lo ot ra vez con espá rragos largo s o con el torni llo. Trabaj e ahora el exterior. El acabado de la proa y la popa será más senci llo si ambas sobresalen del banco.

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Fase 4b

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EMBARC AC IONES/El casco

Cascos forrados Son ligeros, fuertes y co nstr uidos co n un a técn ica parecida a la de los barcos grand es. El forro se dispo ne sobre un as pi ezas transversales fijas provi siona lme nte a la base de trabajo; si son fijas, estas piezas se llaman mamparos (e, impropiamente, cuadernas); la co nstrucció n por mamparos es la más senc illa para el principiante . Las prov isio nales se concen co mo plantillas y sirven para situar la q uilla, los trancaniles y las cuadernas, y se quita n una vez acabado el for ro. Las estruct uras de cuadernas son más ligeras qu e las de mamparos y dejan el interior sin obstac ulos.

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ent alladura para la qu illa. El ú ltimo mamparo form ará el espejo de pop a. La fase fina l ant es de forrar es enco lar los trancani les y la qui lla en sus mu escas. Se co nstruyen con madera fuert e o co ntrachapa do, y tamb ién pegando chapas finas para seguir la curva más fáci lmente . Elija una madera tenaz, de veta recta, como fresno, pino o haya. Si uti liza chapas encoladas, aplíq uelas una por una, dejando secar la co la antes de añad ir la sig uient e, y sujéte las co n alfileres o pinzas de tender. Lleve la qui lla sig uiendo el contorno de los mamparos . Refuerce proa y popa . Otra técn ica co nsiste en usar un perfil com pleto o parcial del casco de co ntrac hapado , a veces con orza y talón de coda ste, montado a lo largo de la línea med ia. En ocasiones habrá que di vid ir los mamparos en dos . 1

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Ti pos de mamparo

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Dibuje en el plano de formas y a uno s 20 ó 30 mm por enc ima del pun to más alt o del casco un a línea qu e represente el tablero de mon taje. Haga un calco de cada secc ió n en un papel dist into , incluyendo las lín eas de cubierta y del tab lero. Trace verti cales entre estas do s últ imas. Dibu je por el in terior de las seccio nes un a línea qu e represente el grosor del casco, la cub ierta, los trancani les y la quilla: esta línea pro lo ngada hasta la del tablero es el perf il de los mamparos. Recórtelos en co nt rachapado. Las pro lo n gac io nes pueden serrarse parcialme nte o suje tarse prov isiona lmente co n tornillos. Recorte o perfore los centros para reducir peso. Puede también co nstruir los a partir de un marco de piezas de madera. Ma rqu e los ejes centrales. Un a cara de cada mampa ro debe asentar en la forma de la secció n. Bisele los bordes para ajustarlos al ahusam iento del casco en su posició n. A bra muescas para los tra nca ni les y la quilla, biselada como el bo rde. Bisele las esquinas de las muescas de la quil la para facilitar la evacuació n del agua. Fije a co nt inuación los mamparos al tab lero. At orni lle para ello un trozo de listón escuadrado a cada prolongaci ón y a ras co n el borde . M arque en el tabl ero las secciones y el eje central. Atornille los mamparos a través de los listo nes,' asegurándose de que alinea co n cada secció n la cara adecuada del mamparo. Un listón grueso atorn illado por debajo del tablero fac ilitará la sujec ió n de éste a un tornillo. Forme la proa (y la pop a si es afilada) montando un a rod a qu e parta del prim er mamparo; hágale una muesca para los trancaniles y perfíle la al ras co n el fon do de la

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Di buj o de un mamparo

Mamparos fijos al tablero

Mo ntaje de la qui lla y los trancanil es

311

EM BARC AC ION ES/El casc o Co nstr uc c ió n po r cuad ernas Por lo general las cuad ernas se cort an en co ntrachapado de 0,8 a 1,5 mm , y se hacen de un a anchura de 8 a 13 mm , seg ún el tamaño del casco . Pueden ser de una piez a o de do s, si los costados se un en a la qui lla co n un ángulo pronunciado. Las más pro xrrnas a proa deberían, a ser posib le, esta r lig eramente curvadas para seg uir el perfil de las amur as, aunque no es impresci ndi bl e. La técn ica es sim ilar a la co nstrucc ió n por mamparo s, con la salvedad de subst ituir éstos por planti llas, cuyo perímetro se ha estrecha-

do él equivalente al grosor de las cuadernas. Deben también biselarse para seg uir el perfil. Sujéte las al tab lero de la mi sma form a, tarnbien atornillando desde abajo. Encérelas para evitar la adhesión acc ide nta l de los elementos del casco . Monte la qui lla y los trancani les y lime unas mu escas al ras con las plant illas para acept ar las cu adernas. Enco le éstas sujetándo las co n alfileres hasta qu e sequen. El casco ya está listo para recib ir el forro . Saqu e las plantill as al acabar, una por una y g irándolas.

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Cuadernas conformadas sobre pla nt illas

Fo r ro p lano La tab lazón se co loca a tope. Puede emp learse chapa fina o co ntrac hapado, con espesores compre ndidos entre 2 mm para made ra du ra y un casco pequ eño y 5 mm para madera bl anda y un casco grande. Las tablas serán, en la medida de lo pos ib le, de la mi sma anchura; para calcularla, miela la lo ng itud de un sem imamparo situado hacia el centro de l casco y divídala en fragmentos ig uales, por lo gen eral de 12 a 20 mm . Tenga en cuenta que las tab las no han de reducirse a meno s de su anchura or igi nal en proa ni en popa. Para fijar una tabla, enco le los mamparos o cuadern as, el borde del espejo de popa, la proa y el borde de la últ ima tab la montada; co lóque la y sujéte la con alf ileres hasta qu e seque. Avanc e desde los trancan iles hac ia la qu illa. En proa, en la unió n de las tab las de los do s costados, bisele al ras alternativame nte las de uno y otro lado. Ot ra alternativa es detener los tra ncan iles, la qui lla y el forro en la primera cuaderna y completar la proa con pan y mantequilla; si esta part e se co nstru ye de antemano, pued e pro longars e la tab lezón por encima, co n el result ado de una proa muy fu erte. 312

So lap o de la tab lazón a proa So lape tablas alternas intercalando los extremos para aumentar la resistencia.

A ca bad o de la proa Refu erce la proa planeando

y pegando encima un a mo ldu ra. Líjela a ras co n el fo rro.

EMB AR CA CIONES/ El casco Fo r ro de t ing ladillo Las tablas mo nta n un as sobre otr as en lugar de unirse a tope. Norma lmente se clavan además de enco larse. En los barco s reales se remachan, lo que da al casco una resistencia not able. Es preferib le el co ntr achapado a la madera maciza, que suele astillarse al clavarla cerca de los extr emos . Ut il ice puntas blandas de latón y haga taladro s de d iámetro ligeramente inferio r. Clávelos del todo y cor te y remache lo que salga por dentro. Tab lazón d iagonal Los cascos de pantoques suaves quedan muy fuertes si la tab lazón con vencional de proa a popa se subst ituye por otr a de tablas co rtas d ispuestas en diago nal en dos o más capas perpendicu lares. El resultado equivale a un casco mo ldeado en co ntrachapado . Las cuadernas del método co nvenc io nal se substituyen por palmejares encajados en los mampa ros o planti llas; no es necesario qu e form en parte del casco term inado, porq ue la tab lazón tiene fuerza y rig idez suf iciente s. El mejor mater ial para forrar es la chapa, aunq ue también puede emp learse contrachapado o cartó n. Las tab las pueden dejarse largas y recortarse una vez seca la co la. Empiece a forra r por el cent ro y avance hacia los extremos . Pegue la primera capa a la qu illa, los trancani les y los palmejares -si es que los va a dejar puestos- y la segu nda sobre la primera. El buen aju ste entre tab las no afecta a la resistenci a, pero da mejor aspecto, sobre todo si piensa acabar el casco con barn iz tra nsparente. Cascos cub iertos Son casos de forro liso o tab lazón d iagon al cubiertos co n una capa de fib ra de vidrio o tejido. Para acelerar el fo rrado, reemp lace las tab las de madera dura po r otras más gruesas de balsa (la exactitud es menos importante que en forro s visto s) . Si usa tela, co lóq uela co n el menor núm ero de unio nes para facili tar el acabado . Ap lique una o más capas de mater ial y, una vez fraguado, pula con lij a de agua. Rellene las depresiones co n resina . En las etapas fi nales es más fácil ver las irregularidades si el casco se pinta de un co lor ge neral (uti lice p intura a base de resina); la p intura tamb ién rellena los pequeño s orif icio s y liga las f ibras exp uestas por la lij a. También se detecta n las irregul aridades pasando la mano por el casco, pero co n cu idado de no pinch arse con las posibl es esquir las de fibra. El interior del casco puede tratarse de la misma forma para aumentar la resistenc ia e impermeabi lizar la balsa. Es fácil hacer refu erzos locales con materia les como pape l maché o terilene y cola. El interior no es necesario lij arlo, pero sí deben elim inarse las esquirlas.

Forro de ting lad i llo Fije la primera tabla junto a la qui lla y vaya montando las demás a medida que avanza.

Ta b lazón d iag o na l Sujet e las tab las con pi nzas mientr as seca la co la.

Forro de l c asco

313

EM BA RCA CION ES/E l ca sco

Cascos de qu iebros Estos cascos están formados por una serie de planchas grand es que se unen fo rmando aristas (qu iebros) longitudina les. Son diseño s menos eficaces que los redondeados cuando navegan hacia el viento, a causa de las turbu lencias generadas por los quiebros en el agua. No obstante, por lo demás son igual es, y superiores a grande s velocidades, porque planean. Los cascos de quiebros son potencialmente más ligeros y más rápido s de con struir qu e los de pantoque curvo . Se mo ldean en fibra de vidrio (abajo) o se co nforman sobre mamparos o planti llas, como se ha descrito en las pág inas 311 y 312 . Además de la qui lla y los trancaniles, el casco suele llevar palmejares a lo largo de los quiebros, aunque ni éstos ni los element os anteriores son esencia les. Las planchas pueden dejarse grandes, mon tarse y reco rtarse. Son materiales aprop iados el co ntrachapado, el cartón y la chapa metálica. El latón y el estaño se sueldan co n facilidad. El casco puede decorarse al fin al co n un a tablazón diag onal, qu e sólo será necesaria para cubrir curvas dobles.

Cascos de f ibra de vidr io Se mo ldean co n capas de fieltro de fibra impregnadas en resina (véanse pág inas 56 a 58) . Las ventajas de esta co nstrucc ión son la elevada relación resistencia -p eso, la facilidad de reparación y el buen acabado sin necesidad de pin tura; el inconveniente es el tiempo empleado en hacer el molde. Si se trata de un diseño de qu iebros, segu ramente será más fáci l hacer un molde de contrachapado o cartón sin patrón intermedio. Trátelo con cera y agente liberador. Cuando la forma es más compleja resulta preferible hacer un mo lde de fibra a partir de un patró n. Este puede ser un casco ya cons tru ido o uno nuevo tallado en madera, hech o de pan y mantequill a o mode lado en escayola , cera, arcilla o plastelina. Con struya tamb ién unas plantill as a partir del plano de formas para que el patró n quede correcto . Trabájelo siempre con cui dado, porqu e del acabado de la superficie depende el rend im iento del bu que. Los trancanil es pueden moldearse añadiendo algunas piezas al patrón (al iado) ; esto aumenta la resistencia del casco y lo dota de una superficie adecuada para montar la cu bierta. Trabaje con cuidado, aplicando primero un a mano de gel y a co ntinuació n varias capas de f ieltro para aumentar la rigidez. Deje fraguar . Los mamparos, bancada de la máq uina y carlingas de los palos se pegan mientras el casco está aún en el molde. Si los trancan iles no se han moldeado, pueden tamb ién añadir se ahora. Las cubiertas se moldean por sepa rado; en fibra de vidrio . La técnica permite co nstruir la en lomo de ballena y añadir deta lles. 314

Construcc ió n sin pa lmeja res ni t ra nca n iles Enco le las planchas sobre los mamparos o las plantillas y refuerce las uni ones con tiras de fibra de vidrio . A ñada los trancaniles después de qui tar el casco del tablero de trabajo.

M o lde para casco de qu iebros Basándose en los planos. corte sopo rtes transversales para las planchas. prev iendo el groso r de éstas. Clávelas y encó lelas. alise por dentro y rellene los huecos.

Uso de un ca sco como patrón Si queda hueco entre el casco y el tabl ero. tápelo para que el casco no quede encerrado en el mo lde y para co ntro lar la fo rma del borde .

EM BARCAC IONES/E l casco

Cascos moldeados al vacío Se comercializan mucho s cascos moldeados al vacío, incluidos diseños de lomo de ballena que no necesitan más que ser aparejados. Aunque pueden construirse en casa, la máquina necesaria para mo ldear es cara. Al añadir refuerzos internos, como mamparos o carlinga s, tenga en cuenta que pegar sobre poliestireno o ABS (materiales normal mente empleados en la construcción del casco) no es fácil. Hay adhesivos específicos para pegar entre sí estos materiales. Para fijar otros al casco utilice pegamentos epoxi o de contacto, haciendo áspera la superficie antes de unir (véase Adhesivos , páginas 39 a 42) . Patrón de plastelina Construya a part ir de los planos unas planti llas de cartó n o co ntrachapado . mónt elos en el tablero y rellene co n plastelina.

Moldeo de los trancaniles Aña da un reborde todo alrededo r del patrón . Asegúrese de que sigue la brusca de la cubierta. si tiene .

Una vez fragu ado el mol de. atornille un laminado plástico al reborde haciénd olo sobresalir por dentro.

Flotabilidad de cascos de competi ción En competición son inevitables los cho ques a gran velocidad entre embarcacio nes, lo que exige garantizar la flotabili dad del casco para evitar la pérdida de materiales valiosos. Una forma cómoda es rellenar con poliuretano expandido, que se vende en forma de dos partes líquidas listas para mezclar; échelas di rectamente dentro del casco. El produc to aumenta mucho la resistencia y reduce el ruido de la máquina. El acceso al comparimento a rellenar ha de tener al menos 50 mm de diáme tro. Siguiendo las instrucciones, estime el volumen del compartimen to y mezcle a fondo un poco más líquido del necesario (si la forma hace difícil la estimación, prepare poco líquido y repita la mezcla las veces necesarias). Vierta el producto inmediatamente después de mezclado; cuando la espuma empiece a salir por la abertura, impídalo provisionalmente para forzar a que llene todos los huecos tapando la salida con una tabla durante unos segundos. Una vez dura, corte la espuma que haya rebosado y cubra la superficie expuesta con una capa delgada de fibra de vidrio para protegerla de la abrasión. Si el peso es crítico , como ocurre en lanchas de competición eléctricas, o si el casco es de plástico muy delgado y susceptible de ser deformado por la espuma, aumente la flotabilidad llenando el casco con poliesti reno expandido en forma de trozos sueltos o perlita o con polietileno celular (del usado para embalar) . Otra alternativa es meter en las cavi dades bolsas de plástico, inflarlas y cerrarlas.

Moldee el casco y deje fraguar : el reborde vuel to hacia el interior es el trancanil.

315

EMBARCACIONES/La orza

La orza

La orza es una estruct ura vertical que sobresale por la parte inferior del casco. Si es pequeña pued e co nstruirse de un a pieza con la quilla, sujeta ndo el lastre de plomo al extremo. Igualm ent e puede ser un simple perfil de contrachapado o formar parte de una estructura de pan y mant equilla; la base de una orza de pan y mant equilla debe estar incl uida en la plancha in ferior del casco co nstruido de la misma form a para lograr un ensamble fuerte. La sujeción al casco se hace con perno s, tirafondos o clavijas pasant es. Es fáci l hacerla desmontable (para facilitar el transporte y evitar las deform acione s provocadas por el lastre) usando pernos muy largos y encerrándolos en un tubo o un bloque de madera; use tuercas de palomilla. Los tubos o bloques han de acabar por encima de la línea de flotación para evitar la entrada de agua y se sujet arán a los mamparos o a los baos para repartir la carga. La orza será más fuerte si la atraviesa comp letamente co n los pernos, sumergidos en el contrapeso fundido o sujetos al mismo con tuercas avellanadas. Las orzas muy marcadas es preferible hacerlas ind ependientemente del casco y anclarl as en una caja de contrachapado, fibra de vidrio o estratificado plástico cons truid a en el inte-

rior de aquél, o en una morta ja abiert a en un casco de pan y mantequi lla. La orza ejerce una fuerza co nsiderab le cuando el barco escora; es, pues, necesario sujetar la caja o la mortaja a los baos o los mamparos para repartir la carga. Aqu éllas deben tambi én acabar por encima de la línea de flo tación . Fije la orza introduciendo una cuña o con un perno y una rosca de palom illa. No hay inconveniente en hacerla no desmo ntable, pero en cualquier caso ha de subir hasta el niv el de cub ierta y apoy arse en una estruct ura qu e reparta los esfuerzos. Las orzas grandes pueden co rtarse en con trachapado marino o madera maciza, con la veta lon gi tu din al. Igu almente pueden mol dearse en fibra de vidrio, en do s mi tades enco ladas y encerrando dentro los pernos. Otra posibi lid ad es dob lar do s planch as de co ntrachapado fino en torno a un soporte met álico qu e se mon ta dentro del casco; pegue el contrach apado a lo largo de los bord es. A lgo similar se logra con chapa de hojalata o alumin io: suelde los bord es de la primera o pegu e con epox i los de la segund a. Las orzas huecas se rellenan con plástico expandido para aumentar la rigid ez y la flot abilidad. Las grandes se construyen de contra chapado e in tegradas al perfil del casco.

Orza pequeña de pan y mantequil la empernada

Orza prof unda sujeta a la caja co n un perno

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Orza profunda inc luida en el perfil del casco

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EMBA RCACIONES/El timón

lastre de la or za

El timón

El extremo de la orza se lastra con plomo para equ ilibrar la presión del viento sobre las velas. En las de pan y mantequ illa el mismo lastre pued e con stituir el extremo. Las huecas de fibra de vidrio pu eden encerrarlo en su in terior. Las muy delgadas se completan con un bulbo met álico.

La d irección del buqu e se contro la medi ant e el timón, qu e genera un a fuerza lateral cuando se colo ca formando ángulo co n la corri ente de agua y ob liga al casco a gir ar: a la derecha cuando el timón se desvía a la derecha, y viceversa. Se montan a popa , donde generan un par de giro máximo. El punto de giro se sitú a entre el bord e de ataqu e y el centro, porque cuando g ira sobre el borde de ataq ue el agua tiende a enderezarlo, haciendo derivar al barco a bar-

Dlsposlc iones de l lastre

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lov ento ; si pivo tase Justamente en torno al centro el agua no ejercería ningun a fuerza sobre él, pero en la prácti ca el descentram iento se mu estra beneficioso . Hay tres tipos fundam ent ales de timón: suspendido, en barcos a motor y a vela radiocontrolados; de piloto auto máti co, para veleros, y de trinquete para barco s a motor y a vela de navegación libr e. Los prim eros y los últim os pueden mo ntarse por parejas, cone ctados med iant e un empujador.

T im ones para rad iocontrol Bulbo de plomo co n mort aja pegado co n epo xi a la orza

Bulbo de piezas de plomo encoladas y pegadas a la orza

Bulb o de plomo so ldado a una orza hueca de hoj alata

Pueden mo ntarse dentro del casco o fu era, en el espejo . En el primer caso se soporta en un tubo al qu e ajusta mu y bien la mecha o en sendos buj es a cada extremo de d icho tubo, que suele estar lleno de grasa o aceite para im pedir la entrada de agua . La mech a pu ede atravesar la cu bierta o termi nar en el interior del casco, pero el tu bo ha de quedar por enc ima de la lín ea de f lot ación para evitar la entrada de agu a. El extremo de un tubo qu e acabe dentro del casco se f ija a un mamp aro o un bao. La unión entre el tu bo y el fondo del casco ha de ser perfectamente estanca. En barcos motorizados el timón suele ir al extremo de una p letina fija al espejo . A veces la pleti na lleva tamb ién uno o dos sopo rtes para el

árbo l de la hélice y la toma del circuito de refrigeraci ón. Puede tambi én ir provista de una clavija de ciza lla qu e se rompe si la pala del timón choca con algo y deja que ésta gi re hacia arriba, evitando daño s al casco . En otro s casos la pala - i ntercambiab le- es la que se romp e bajo un impacto; hay tambi én cañas flexibl es qu e protegen los engranajes del servo . El timón se dir ig e po r medio de una caña montada con un prision ero en la cabeza de la mecha; el prision ero permi te fijarla al ángulo más ade cuado para la unión al servo co n un empujador . Este se engancha a uno de los orificios de la caña: cuanto más próx imo a la mecha, más girará el tim ón para un desplazamiento dado del servo .

Timó n en el casco

Timón en el espejo

317

EMBAR CA CION ES/El t im ó n

Piloto automát ico para vele ros Es un dispositivo que man ti ene el rumbo del barco respecto .al viento sin necesid ad de radioc ontro l. El viento proporciona tant o la fuerza para or ientar el timón como la referen cia de rumbo . Casi todos los sistemas son de ve leta . Esta se monta casi vertica lmente y pued e girar, de forma qu e tiende a alinearse con el viento. Está acoplada al timón de form a tal qu e cuando el barco ~ e desvía de su rumbo, aq uél lo lleva automáticamente hacia la dirección op uesta para recuperar lo . La ve leta ha de regulars e cada vez q ue se qu iera cambiar el rumbo, incl uso para dar bordadas. .E.I sistema Draper, una variant e del anterior, utiliza dos ruedas dentadas, una fij a a la cabeza del árbo l de l timón y la otr a al eje de g iro de la veleta . Para fijar el rumbo, basta desengranar ésta, or ienta rla al ángu lo deseado y volver a engra narla. En ot ras variantes la orie ntación se hace g racias a un vástago Int r~ 9u c l do en una ranu ra y a un a pinza de presten. El timó n Brai ne utili za un resorte autocentrador y la presión del vi ento en la vela mayor transmi t ida a la caña por medi o de un a escota para contro lar el rumbo. En barcos de regata es fundamenta l disponer de un sistema para vo ltejear que permita a la ve leta cambiar de banda cuando el barco se vuelve a mano en la ori lla . La emb arcación vi rará ella sola montando u n resorte ajustable que cambia la veleta de banda cuando el viento afloja momentáneam ent e.

Mont aj e del t imón con p i loto automát ico Pase la mecha de l timó n por un tubo encajado en el casco ; debe haber ju ego entre las do s piezas y la uni ón de l tubo al casco ha de hacerse estanca . Para redu ci r la fricc ió n de l timó n al mínimo, apóye lo po r abajo en una punta có nica y por arriba igu al o en un cojinete; el apoyo inferior pu ede sujetarse al taló n de l coda ste. El c?~recto fun cionamiento de un piloto autornanc o depend e del delicado equilibrio qu e se establece ent.re las fu erzas del viento y el agua ; es, pues, Importante compensar el peso de la ve leta y la flotabi lidad de l timón cuando el barco escora instalando co ntrapesos (por lo general la flota bilidad del timó n qu eda contrarrestada por el peso de la caña) . Aju ste los pesos por ensayo y error y con el barco en el agu a.

Timón de trinquete

Este timón se monta en embarcaciones de navegación libre a vela y a motor. La caña lleva al final un saliente que se engancha en una placa dentada. Puede orientarse manu alment e.

Def lectores M uch os cascos motori zados de planeo mon ~a n .u nos deflectores ajusta bles en la parte infer ior de l espejo . Pueden usarse por separado pa~a co ntrarrestar el par de la hélice o s l mu lta n ~ a me nte para ajustar el áng ulo de planeo: SI los. deflectores van alt os, la proa se levanta, y baja cuando van bajos.

Pilot o automá tico de veleta Draper

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Def le cto res ajust ables Se ajustan a mano media nte una tuerca.

EMB AR CA CIONES/ M o ntaje de motores

M on taje de motores

Mé todo de mont aje

Un motor marino, sea de combustión interna, eléctrico o de vapor, va montado hacia atrás, empujando la embarcación. Puede ir dentro del casco, proy ecta ndo la hélice a su través, o fuera (fuera borda), en un soporte qu e le permite girar y ahorra la necesidad de timón . Los motores dentro -fuera y los de reacción son variantes de estos dos tipos. Relea en el capítulo correspondient e todo lo relat ivo al funcionamiento y rodaje de motores.

Motores int ernos Son los más usados. Tanto los eléctricos como los de combustión interna admiten esta ubicació n, única posible para las máq uinas de vapor. La posición de l motor es siemp re crítica. Su eje debe co inc id ir exacta me nte con el del casco, porq ue si no éste g irará (aunque alg unos muy po tentes necesit an cier to impu lso lateral para compe nsar el efec to de l par) . El áng ulo de l motor y el árbo l de la héli ce tambi én afectan al rend im iento: la alineació n defectuoso puede ser causa de v ibraciones que dañarían al barco . La po ten cia recome ndada suele indica rse en los planos o en el casco . Los motores eleétricos y de combustión inte rna se mo ntan en una bancada de madera o metál ica atorn illá ndo los a través de unas orejetas . Se usa también mu ch o una placa de montaje de aleació n ligera que a su vez se atornilla a un bloque de madera adaptado a la forma del casco y sujeto con resina de fibra de vidrio o entre soportes sujetos a aquél. Las máqu inas de vapor se montan por su base en una plataforma de madera . Normalmente, el árbol de la hél ice gira en el interior de un tub o co n un cojinete a cada extremo para reduci r la fricción . Se acop la al motor por medio de una ju nta que a su vez colabora a reducir la fricc ió n en los co ji netes . Elt ubo cruza el fondo de l casco a través de un a abertura imp ermeabili zada y su interior se lu brica co n grasa o ace ite para lim itar el acceso de l agua. Si el mo to r ha de estar inclinado y la héli ce ho rizontal, ésta se con ec ta mediante un árbo l flexible o intercalando un a junta universal entre éste y aquélla . En el caso de un a máquina de vapor verti cal y un árbol incl in ado las so lucio nes so n las mismas, pero si se opta por la jun ta universal se mo nta entre la máq uina y el árbo l.

Dimensiones críticas para el mont aje de un mot or interno

Instalación típica del árbo l y la hélice

Si al contruir el casco no previó los pasos para el árbo l motor, deb e hacerlos ahora . Empiece por marcar los puntos de en trada y salida de l tubo, trabajand o sobre el plano . Haga a co ntinuac ión en cada pun to un taladro verti cal a través de l casco de l diá met ro de la boc ina (q ui zá sea necesario reforzar la quilla a ambos lados) . Un alos corta ndo un a ranura con una sierra de pu nta m in iatura. M onte provis io nalmente el motor y el árbo l (éste metido en su boc ina y con el soporte de codaste , si lo lleva) y co loq ue el co nj unt o en su sit io, co n la banc ada, para verificar el asentam iento. El co nju nto se alinea mejor si es rígido; por ello, es aconsejable sujetar un tubo partido sobre la j unta un iversal para fi jarla; subst ituya cualq uier otro tip o de ju nta por un tub o roscado . Ajuste la ba ncada y la co locación del motor hasta que éste y el árbo l adopten el ángu lo correcto. Si ut iliza una placa metálica atorni llada a su vez a un blo que de madera para montar el motor, corte el bloque a un áng ulo aproximado y fije la placa enc ima; a co nt inuación pruebe y corri ja el bloqu e hasta lograr la incl inación adecuada . Haga las últimas verif icac iones con el motor atornillado a la placa. Cuando esté satisfecho del ajuste, pegue la bancada, la boci na y el soporte de codaste al casco co n resin a de fibra de vid rio . Vu elva a comprobarlo todo antes de que fragüe la resina. Desmonte el motor y el árbol cuando la resina esté du ra y aplique cinta adhesiva o plastelin a al fo ndo del casco por alrededor de la bocin a para cerrar la abert ura. Refu erce la junta de la bocina con ci nta de fib ra de vidri o y resin a; un a vez fragu ada, qui te la ci nta o la plastelin a y rellene cualquier posible g rieta super ficial co n un a masi lla para resina del color adecuado. Mon te el motor y el árbo l, esta vez con la ju nta flexible, y, por últ imo, la hélice. Los mot ores marin os de co mb ustión interna llevan culatas refrigeradas por agua. La to ma se instala detrás de la hélice y se co necta con un macarrón de plástico al tubo inferior de la camisa . Al superior se enchufa otro macarrón q ue debe salir por enc ima de la línea de flotación . Impermeabil ice las dos jun tas del casco con resina de fibra de vidr io .

319

EMB ARCACIO NES/ M o nt aj e de motores

Junt as Es imposible alinear perfectamen te el motor y el árbol , por lo que se recurre a la insta lación de una junta flexible entre ambos para absorber los movimientos debid os al inevitable error de cent rado y reducir la fricción y los esfuerzos en los coji netes. Ab ajo se il ustran cuatro tipos de juntas. Si hay mucho juego entre el extremo interno del árbol y la jun ta, ésta puede desco nect arse al dar marcha atrás. Para evitar lo, monte un separador en el árbol , dejando un juego reducido, de form a que sea el cojinete exterior de la bocina el que absorba el empuje de la hélice.

Motores dentro- fu era El motor ( normalment e eléctrico) es fijo y, gracias a la transmisión, la hélice es orient able; se monta n en el espejo o en el fondo del casco. No es necesario timón, la instalació n es sencilla y la maniobr abi lid ad buena.

Motores fuera borda

Junta de rótula: compensa descentramientos axiales.

Suelen ser eleétricos, pero los hay tambié n de combu stión interna. La transmisión y la héli ce, que forman una unidad, van montadas en el espejo, por fuera. No es necesario timón. La maniobrabi lidad es tan buena como en los dentro -fuero y el montaje aún más sencillo, porqu e no hay qu e taladrar el casco.

Ju nta un iversal (cardan): se ut iliza cuando el d iseño exige una desalineación.

Junta flexible: no es más que un tubo de plástico flexible que absorbe descentramientos radiales y axiales. pero con poca to lerancia longitu din al.

React ores El sistema consiste en un motor int erno (eléctrico o de combustión interna) qu e mueve una turbina en el int erior de un co nducto. El agua entra a éste por debajo del casco y es lanzada hacia atrás por una tobera, impulsando el casco hacia adelant e. La dir ección se controla orientando la tobera .

Jun ta flexible: es una serie de discos de caucho sujetos con tiras metálicas. Absorbe pequeños descentramientos lo ngitud inales y axiales. pero no radi ales.

320

EMBARCAC ION ES/La cu bi ert a

La cubierta Casi todas las cubiertas, sobre todo las planas, necesitan una estructura de soporte. Si el casco no la inclu ye (pueden servir los mamparos, por ejemp lo) es necesario montar baos y una eslora central. Los baos se construyen de contrachapado o madera, a part ir de los planos o midiendo directamente en el casco la difer encia de altura entre la línea media de la cubierta y la regala y la distancia entr e trancaniles en los sitios en que vayan a montarse. La cubierta se construye con chapa delga da, co ntrachapado marin o, estratificado plástico, fibra de vidrio moldeada o plana, ABS , po liestireno o aluminio. Si la línea media es recta o sigue el arrufo del casco , recórte la de una pieza de materia l plano . Para ello, hágala primero más grande , sujétela al casco provi siona lmente con dos t irafondos bien separados, invierta el co nju nt o y marque el co ntorno, curvando la plancha hasta poner la en con tact o con las regalas si fuese necesario. Desmon te y recorte. Si la cub ierta t iene curvas comp lejas será preciso moldearla o hacerla por piezas. M arque en la cub ierta el co ntor no de todas las aberturas a practicar antes de hacerlas. Haga un taladro en el espejo o en la cubi erta para vaciar el agua (tápe lo con un cierre de goma cuando el barco esté navegando; una válvu la hueca de neumático y su tapón o un tubo de pastillas de plástico con su cierre pegados al taladro asegurarán la estanquei dad). Antes de pegar la cubierta, monte todos los armamentos que no hayan de apoya rse en los baos y precisen refuerzo. Los situados jun to a las escoti llas pueden dejarse para después de cubrir el casco, maniobrando a través de la abertura. Todos los pernos y refuerzos de la cara interna de cubierta han de fijarse de forma que no se caigan si se desmonta lo que sujetan. Empiece por marcar las posiciones de los elementos y pegue por debajo piezas de co ntrachapado de 3 mm para repartir las cargas y disp oner de base para atornillar. Otra posibi lidad es reforzar con grandes arandelas o chapitas metálicas; para reducir las tensio nes de la jarcia en cubierta; puede pegar o soldar las tuercas por debajo o hacer taladros para tirafondos para meta l (apriete y afloje éstos varias veces antes de fijar la chapa definitivamente bajo cubierta). Encole la cubierta co n co la de carpintero impermeab le si ella y el casco son de madera, o con adhesivo epox i o de contacto en los demás casos (compruebe ant es la compatibi lidad del pegamento en restos inservibl es) . Los termop lásticos puede ser preciso atorni liarlos . Raye siempre las superficies en con tacto, sobre todo si son de plástico. Cuando atornille, haga estanca la junta con cinta adhesiva, que además reparte el esfuerzo y reduce el peligro de deform ación del casco al apretar las tu ercas.

Montaje de baos y eslora central Pegue los baos a los trancanil es y la eslora central a aquéllos. Puede abrir fogonaduras o escoti llas interrumpiendo la eslora y montando llaves o esloras laterales. respectiva mente. para soportar el peso de la cubierta. Una alternati va es d ividir la eslora en piezas y montar las a tope entre baos. reforzando co n escuadras.

Escotil las Hay que prever acceso al in terior del casco para revisar el motor, ajustar las transmisiones de los servas o, sencillamente, para vaciar el agua. En muchos barcos eléct ricos y de vapor, la cubierta , o gran parte de ella, es desmonta ble; frecuentement e va articu lada a una band a y sujeta a la otra con gomas, a presión o con imanes. Se consigue un buen cierre montan do sendas tiras de goma magn éticas (de las usadas en frigoríficos) en la estructura principal y en la tapa. En muchos barcos a motor se co nfía el cierre al buen ajuste a presión entre las partes. La mejor forma de hacer estanca la junta de la superestructura o de una escoti lla es guarnecerla con burlete adhesivo . Para cerrar escot illas pequeñas basta atorni llar una tapa plana interponiendo un reborde de go ma; si la tapa es transparente pueden hacerse inspeccio nes visuales sin necesidad de abrirla . Si necesita una vía de acceso frecuente al interior, introduzca un recipi ent e de cierre hermético (Tupperware, lata de tabaco té, etc .) sin fondo en una abertura de cubierta dejándolo sobresalir para formar las brazolas y haciendo estanca la junta. Tambi én es fácil construir una escot illa con su tapa con contrachapado, madera o pl ástico , usando burlete adhesivo para sellar el cierre. Una forma sencill a y segura de cerrar las escotillas es sujetarlas al fondo del casco con una goma o un muelle. Por otra parte, se comercializan div ersos t ipos de escotill as y accesos con tapa.

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321

EMBARCAC IONES/Arbo ladura y jarcia

Arbo ladura y jarcia Es el conjunt o de palos, perchas y cabos que soporta n y maniobran las velas. Las variantes son numerosas y, aun que casi todas se comercializan, hay gran cantidad de afi cionados que prefieren cons truirl o. Aq uí se ilustra un o de los aparejos más usuales; en la página 326 hay otras alter nativas.

A rmamento del tope del palo Obenque de tamborete

Palo

Aparej o bermud iano típ ico en u n y at e de navegación li b re

Obenqu e bajo Estay de galope

Bot avara de mayor Pinzot e

Carlinga ajustable

Bot avara de foqu e

Trapa Cadenote Patín de escota de foque

322

EM BARCAC ION ES/ Ar boladura y jarc ia

Palos y perchas Los palos han de ser ligeros, rígidos y capaces de sopo rtar las tensio nes ejercidas por obenq ues, estays y velas. Si pesan demasiado tenderán a volcar el barco . Abeto, tubo de aleación lige ra, f ibra de vidrio y fi bra de carbono son todos materia les apropia dos para su construcción . La secció n puede ser rec tang ular, cuadrada , circ ular o fusiforme. Este t ipo lleva un carril en el borde de fuga en el que se enverga el grátil (borde vertica l) de la vela; su forma mejo ra el f lujo de aire sobre el palo y la vela, sob re todo si todo él puede g irar para orientarse al viento. El másti l puede arbo larse en cub ierta o sobre la qu illa. Va fijo en un herraje (carlinga o herraje de coz) normalmente ajustab le a proa y popa; la secció n es una T invert ida o una U con carriles y taladros a cuyo través se pasa un a clav ija para sujeta r la base del palo. Otra alternativa es u na simp le plet ina con taladros en los que encaja la base del mástil. El primer tipo se monta sólo en cubierta, ya que sería di fícil de manipul ar dentro del casco; el segundo puede montarse en la qui lla. Si el palo va arbo lado en cu bierta, ésta debe reforza rse por debajo con un pun tal qu e transfiera el esfuerzo a la q uilla o a una pieza de made ra adaptada al casco . Para arbolar en la quilla, el herraje de coz ha de sujetarse a ésta o a un compo nente estruct ural del fo ndo del casco co n la mayor firmeza . La fogo nadura se cerrará con un a tapa deslizante para evita r la entrada de agua (tapa que también proporc ionará sujeción lateral adic iona l y, si se b loquea . lon gitudinal) . La botavara de mayor pivota en un pinzote y se ext iende hacia popa . Ha de ser fuerte y ligera y puede co nstruirse de madera, tubo de aleación ligera o fibra de vidrio o carbono. Tiende a levantarse bajo la presión del viento, lo que se impide co n una trapa, co mo en los barcos reales.

A diferencia de éstos, el fo que suele tambi én llevar bo tavara. Si el palo pued e aj ustarse lo ngi tud inalmen te, dicha botavara ha de hacerse firme por la co z a un herraje con talad ros o a cualquier otro dispositi vo que permita ese ajuste . Como la mayor, necesita una trapa o un patí n de escota . Si queda demasiado baja para cua lq uiera de estos aparejo s, sujete un cabo a un cáncamo empern ado j usto a popa del puño de escota del foque, páselo por los cáncamos de coz y pena l y hágalo firme en la carl inga ajustab le. El spinnaker (la vela usada en rumbos de sotavento, página 326) se apareja con un tangón unido al pinzote del palo.

Escotas Son cabos de fibra sintética qu e contro lan la or ient ación de las botavara s. A diferencia de lo que ocurr e en los barcos reales, el contro l ind ependiente del foq ue y la mayor apenas tiene ventajas en las maquetas, por lo que las escotas de ambos se maneja n a la vez. En embarcaciones de navegación libre, su longitud se determi na por medio de uno o más tensores. En las radiocontroladas, los servas manejan las escot as por medio de cáncamos, cabrestantes o las dos cosas a la vez.

Obenques y estays El palo se sujeta con oben ques y estays de cab le o alamb re. Los obe nq ues bajos van de la cruceta hasta la regala, justo a popa del palo, do nde se afirman como cadenotes provistos norma lmente de tensore s. El estay de galope va desde proa hasta el tope o el herraje del tope del palo, donde llega también el estay que sale de popa. El herraje de tope ha de ser fuerte, rígido y ligero, y suele co nstr uirse en aleación ligera (si el palo es giratorio, habrá que mo ntar un coj inete entre él y el herraje) . El grátil del foqu e va envergado a su nervio. Este y los estays se tensan bie n con un te nsor plano (pági na 324). Los obenques de tamborete controlan la comba del palo y determinan una curvatura aerodinámica de la vela. La cruceta los ma ntiene separados del mástil; se aprietan con tensores. A veces se usa un nervio para envergar el grát il de la mayor al palo; es un cabo fuerte que lo recorre por detrás, unido al mismo cada pocos centímetros y firme a sendos herrajes del tope y la base. La vela se enverga al nerv io por medio de mosqueto nes cosidos po r el grát il.

Apa rejo de la esco ta de mayor para navegación libre

A parejo de las escotas de mayor y foqu e para navegaci ón libr e

323

EMBARCACIONES/Arbo lad ura y jarcia

Armamentos de la arboladura

Cáncamo

Los cáncamos se empernan a taladros practicados en el palo si es de tubo metáli ca; igualmente pueden engancharse. En estos palos y en los de madera pueden aferrarse abrazaderas para sujetar c'ocamas, la botavara, etc. Esta también se une mediante un pinzote . Las cornamusas sirven para amarrar cabos Provisionalmen te.

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C áncamo

enganchado \\

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Pinzote

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Grillete

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e empernado

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Abrazadera de palo

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Pasador empernado

Otros armamentos Utilice cáncamos para sujetar los cabos en cubierta; el tipo más sencillo es una argolla atornillada en un refuerzo o un bao; los empernados van con tuerca o atornillados a una chapa metálica bajo cubierta. Los cáncamos de chapa y alambre se fían con tirafondos o pernos; los llamados chapa cáncamo son los más resisten tes, ya que tienen dos fijaciones; los de alambre se fortalecen soldando los extremos. Más fuertes son los cadenote s, empleados para soportar los obenques; abajo se ilustran dos diseños comunes; se sujetan con ti rafondos o pernos. Los cabos se hacen firmes en los c áncamas y se unen entre sí con grilletes, co nectores y mosquetone s. Pueden tensarse en torno a un cáncamo, tomando vueltas

J

en una cornamusa o usando tensores planos o de rosca (como en el aparejo de trapa y la obencadura) ; cobran poco cabo, pero con mucha fuerza; se ajustan girando el cuerpo . Los plano s son más rápidos y cob ran más cabo, pero con menos fuerza; se usan en los estays y para tensar las relingas. El embicamiento de la botav ara tarnbién se evita reemplazando la trapa por un patín de escota (véase página 323) . Los motones y poleas sirven para cambiar la dirección de una escota o driza y facili tar su maniobra. En barcos de radio control es frecuente usarlos para reducir el esfuerzo de los servas. Pueden ir sujetos a un cabo, un cáncamo, un grillete o empernadas a cubier ta.

e'oc~mbce

Pletina cáncamo

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A

Chapa cáncamo

Mosquetón Argoll a abierta

Cáncamo t i ra fo n d O S

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Cáncamo empernado

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Enganche de cabos


~ Cornamusa

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Cadenotes

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Tensor de anillo Tensor de rosca

M ot ón fij o a un cáncamo empernado

324

Polea de cubierta

E M B A R CA Cl m~ E S Nel a s

Velas Hay muchas formas de aparejar un velero. En esta página y la siguiente ilustramos algunas de las más frecuentes .

Driza Tabla de grátil Puño de pena

Spinnaker Baluma Grátil Foque

Mayo r

Empuñidura

Tangón del spin naker Puño de amura

Aparejo bermudiano Este senci llo y eficaz aparejo es casi uni versal entre los barcos de regata reales y reducidos. Las velas para éstos se cortan en ny lon o terilene marinos , salvo el spinnake r, que se corta en poliet ileno ligero. Se cosen siempre con hi lo del mismo material que el tej ido , para que encojan ig ual y no se fo rmen arrugas. Corte sig uie ndo los patrones de papel de tamaño natur al y prevea material para la co nfecc ión de remates o vainas. Los patrones pueden hacerse a part ir de otros dibujos a escala. Por lo genera l el grát il va rematado con un dob ladillo o una cinta del mismo material que el resto de la vela, mientras que el pujame n y la baluma se dejan lisos y se evita que se deshi lache n dando una mano de adhesivo impermeable o aplicando calor. Los puños de amura y escota se refuerzan con parches tr iang ulares de tela, y el de pena con uno de plástico (t abla de grátil) . La rig idez de la baluma se mejora insertando en unas fun das listones de madera llamados sables. Debajo y en la pág ina 326 se describen

d iversas forma s de envergar el gráti l al palo o al nervio de estay; sea cua l sea la escog ida, ha de quedar bien firme . Los cabos q ue amarran los puños de las velas -dri zas y empuñiduras-- sirve n para tensarlas; la empuñ idura contro la la flecha, que ha de ser mayor navegando a sotavento.

Grátil con funda En el grát il de la vela se cose una funda que se adelgaza hacia el puño de pena en consonanc ia con el palo. La limp ieza del borde lo hace aerodinámicamente sup erior a cua lquier otro, pero exige que todos los armamentos del palo situados enc ima del pinzote sean fáci les de qu itar y po ner para poder camb iar de vela. Si hay cruceta, habrá que hacer un corte en el gráti l para dejarla pasar y si es de las que corren por el palo, tendrá qu e poder hacerlo con la vela. . El grát il del foque, como se ilustra en la página 32 2, tambié n puede ser con fu nda, que funciona corriendo por el nervio.

325

EM BAR CA CIONES/Velas Palo con carril La mayor, ilustrada en la página 325 , debe llevar una relinga a lo largo del grátil, que se introduce en un carril del palo y queda retenido gracias al grosor de aquélla. Aerodi námicament e es peor qu e la funda, pero mejor qu e la cul ebra o los mosq uetones, sobre todo si el palo es orientabl e.

Aparejo cuadrado Las velas, cuadradas o rectan gu lares, cue lgan de perchas horizontales llamadas vergas. No barloven tea bien porqu e las velas y vergas no se orien tan al viento, como en el aparejo bermudi ano, y han de maniobrarse a mano . ~~=;~~cl~jp~r::z.~

Cu leb ra y mosquetones Un grátil con aliaos se enverga el palo co n una culeb ra y a un nervio o estay con mosquetones ; el foque suele envergarse siempre de esta últi ma forma .

Aparejo latino Combi na características del cuadrado y el bermud iano barloventea bie n.

Sp i nnaker Es una vela triangula r, plan a o parcialment e esférica, simétri ca, de po lietileno, usada en rumbos largos con o sin el concurso del foque . Va suspendi do del palo y mantenido por un tangó n unido por la coz al pinzote op uesto al de la botavara de mayor. Se confecc ionan co n varias piezas soldadas o un idas co n ci nta adhesiva de dos caras o pegamento de co ntacto. La cinta tambié n se usa para reforzar. Velas rígidas Son parecidas a las alas de un avión en construcción y en forma. El perfi l es simétrico, para poder funcionar en las dos bandas, y no pueden cur varse para adaptarse al viento . La orientación se co ntrola con una escota. 326

Apa rejo de can greja Es parecido al latin o, pero co n el gráti l fijo al palo . La percha superior se llama pic o, y entre éste y el palo puede aparejarse ot ra vela, co n resultado .cercano al bermud iano .

EM BA RCACIONES/E m bar cac io nes radiocont roladas

Embarcaciones radiocontroladas El funcionamiento del sistema de radio y su instalación se tratan en el capítulo correspondien te. Los barcos motorizados y los veleros suelen usar dos canales. En los primeros, uno contro la el timón y el otro el acelerador. Si el sistema dispone de más, pueden emplearse para maniobrar torretas de tiro , botes salvavidas o anclas. En los veleros un canal lleva el timón y el otro las dos escotas; a veces se usan tres, para maniobrar por separado las escotas de mayor y foque, aunque desde lejos es difícil estimar la posición relativa de las dos velas. En barcos a motor las transmisiones son las normales, pero los veleros usan un servo especial con un chigre o cabrestante para cazar las escotas (véase Transmisiones a la vela, página 328). Los servas lineales son preferibles a los rotat ivos, porq ue éstos mueven lateralmente la transmisión y d ific ulta n la

impermeabilización del compartimento del equipo ; si de todas formas los instala, aléjelos de la salida y combínelos con transmision es flexible s. Las varillas se hacen de alambre o de tubo de aluminio con extremos de alambre. Los cables deben ser de plástico, porque los de acero se oxidan; éstos se protegen llenan do la fund a de grasa y girando el cable en su interior para que se imp regne bien . Como siempre, las transmisiones serán lo más' rectas y breves posible . Si hay que dar algún rodeo - por ejemplo, salvar el depósito de combustible para llegar al timón--- monte cable flexible o escuadras; otra posibilidad sería atravesar el depósito por un tubo de cobre soldado en los extremos. El equipo se instalará lo más bajo posible para aumentar la estabilidad, sobre todo en veleros. Antes de fijar lo, compruebe el equili brio (véase Flotació n, página 306 ).

Imp ermeabilización del equipo de radio Todo el equipo debe hacerse estanco para que funcione. Lo mejor es alojar el receptor, las baterías, el interruptor y los servas en una caja impermeable (hay servos impermeables que pueden montarse fuera, pero el acceso y el mantenimiento es más sencillo si se dejan dentro) . Se venden cajas especiales de tapa transparente, pero un Tupperware funciona igual de bien . Monte los componentes de forma que la trayectoria de las transmisiones sea óptima . Los servas se aislarán de sus soportes con arandelas de goma. Proteja todo de las vibraciones envolviéndolo en gomaespuma. Todas las salidas han de ser estancas. Cierre los pasos de los empujadores de la caña y el gas con fuelles o anillos de goma impregnados en grasa para que la transmisión no se pegue y el agua no pase. También puede emplearse un tubo corto de nylon o cobre pegado a la caja con caucho de silicona al que se adapta otro de goma que ajuste bien al cable. Este procedimiento tamb ién sirve para proteger el extremo de un cable flexib le. La salida de la antena se cierra con silicona . No olvide darle unas vueltas justo bajo la salida para que los posibles tirones no lleguen al receptor. Será preciso abrir en la caja un hueco grande si es necesario sacar un cable del receptor a un servo estanco situado en otro sitio del barco. Compre un tapón de goma de tamaño adecuado al del enchufe y practique en la caja una abertura en la que encaje. Corte el tapón para pasar el conector y hágalo estanco en torno al cable con silicona ; si el

tapón no hiciese junta estanca en la caja, aplique también silicona . El conector de fuera debe también protegerse con cinta impermeable o un tubo delgado de goma. Deje dentro de la caja una bolsa con gel de sílice para que absorba la humedad (séquela en un horno cuando esté saturada) y manténgala abierta para que se airee cuando no use el barco. No obstante , si lo guarda en un garage húmedo, es mejor que deje la caja cerrada y con la bolsa de sílice. Instalación de los servas Sujete los portaservos a una pieza de contrachapado marino adaptada a la forma de la caja. At orníllela con tirafondos de latón a los soportes del casco. atravesando la caja e intercalando arandelas de goma. Impermeabilización de salidas Tubo de goma sobre otro de cobre y el empujador

Salida del receptor cerrada con un tapón de goma

327

EM BA RCAC ION ES/Em barcac io nes radiocont rol adas

T ransm isiones a la vel a El procedimie nto más senci llo de cazar las escotas es usar un servo con ch igre; la salida consiste en un torno capaz de halar hasta 53 cm de cabo . La maq uin illa puede montarse en cubier ta o en la caja estanca del casco; la primera disposición es más fáci l de ajustar y mantener y puede cambiarse a otro barco cómodamente . A lgunos de estos servas necesitan una batería independi ente para ellos . Si la mayor y el foque se maniobran a la vez, la transmisión ha de aparejarse de forma que ambas se muevan lo mismo. Debajo se ilus-

tran dos posibilidades. En ambos casos, las escotas de foquev mayor pasan por su propio motón o cáncamo, empernado en la línea med ia de cub ierta, y mueren atados a un cabo maestro de escotas maniobrado por el chigre . La distancia entre los cánc amos o motones y los puños de amura de foque y mayor han de ser idénticas, y las dos escota s deben unirse al cabo maestro bien a proa bien a popa de los cáncamos . De otra forma , las velas no se moverían emparejadas y el gobierno de la embarcación sería imposible.

A quí el cabo maestro es una línea con t inua mov ida por un chig re de dos gargantas qu e sue lta po r un lado mientras por el otro hala. Aq uí aparece a un extremo. pero puede mo ntarse en cualquier punto del cabo qu e conve nga a [a insta lació n de radio. En e[ primer caso. [os cabos [legan al torn o de lados opuestos. y en el segundo. del mismo .

En este caso. el cabo maestro del servo rod ea un motón a proa y termin a en el vért ice de un a pl et ina triangul ar. Las escotas de foque y mayor forman una línea co nt inua que pasa po r los otros dos vért ices; un a go ma fija a cubierta y a la base de la pletina mant iene tensas [as escotas y evi ta que se enreden entre sí.

Pasos para servos bajo cub ierta Si monta el servo bajo cu bierta deberá hacer unos pasos sin rozamiento para los cabos. Las guías de al lado fun cion an bien, lo mi smo qu e un tubo de latón curv a. do según la trayectori a del cabo. Un tubo vertical abo cinado de cobre evitará que el agua llegue al casco si coloca la boca por encima de cubie rta; en este caso deb e elevar los cáncamos para qu e las escotas qu eden en un mismo plano .

328

Guía ce r ámic a: es una gu ía de sedal pegada a un taladro vertical abier to en cubie rta. El reborde curvo deja correr el cabo casi a cua lquier ángu lo .

Guía de m adera: avellane la entrada y la salida y a con t inuación pégu ela en un taladro con el ángu lo adecuado. Lubrique el interior pasando varias veces un a cuerda encerada.

Coches

COCHES/ Co ches de radiocontrol

Coches de radiocontro l

El 3 inicia un rápido despegue desde la salida de esta carrera para coches eléctricos a escala 1/12 .

Esta es el área en más rápida expansión dentro del campo de las maquetas funcionales. Es una afición de la que puede disfrutarse no sólo en casa, sino en cl ubs propietarios de circuitos, en aparcamientos, en terrenos escolares y en grandes salas. También se organi zan emocio nantes carreras a nivel internacio nal bajo el patroci nio y la coord inación de la IFMA R, la Federación Internacion al de Automodelismo, que determi na los reglamentos , fija las competic iones, etc . Hay dos categorías básicas: coches de mo tor de explosión a escala 1/ 8 y coches eléct ricos a escala 1/1 2. Los vehículo s de fórmul a y deportivos acaparan la mayor cantida d de seguidores, aunque tamb ién hay aficionados a los stock-cers y todo terreno (éstos corren en parques o campo traviesa) . Tod os usan un equipo de dos canales: uno para la direcció n y otro para el acelerador y el freno. Los coches se construyen a partir de kits que por lo general incluyen todos los componentes, mecanizados, acabados y listos para su montaje. A veces hay qu e retocar algunos detalles, pero siempre poca cosa. También se comercial izan mode los montados, más caros. Los accesorios son numerosos, desde piezas de repuesto hasta equipos de preparación . La carrocería es de plástico moldeado, normalmente fija con pasadores. Hay diversos

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tipos, que representan las categorías de com petición a las escalas 1/1 2 y 1/8; para que un coche pueda participar en una categorí a dife rente, no hay más que cambiar le la carrocería. Normalmente se venden de color blanco liso o transparent es, para que cada cual las decore como quiera . Esta decoración puede imitar la de un coc he de carreras real o ser inventada. En carrera, el tri unfo depende de la potencia del motor y la habi lidad del pil ot o. La puesta a punto del vehícu lo y la estrategia de conducci ón han de adecuarse a cada ci rcuito y circu nstancia. El motor y las transmisiones han de ajustarse de fo rma que se logre suavidad de fun cionamiento, pote ncia y, sobre todo, fiabilidad; de la elección de chasis y tipo y tamaño de neumát icos depende la mejor o peor tracción . La estabilidad depende en gran medida del reparto de pesos, lo que da gran importa ncia a la distribución del equipo de radio; convi ene que el eje trasero soporte más peso, para que se agarre mejor . Las características aerodinámicas de la carrocería y el alerón influyen también en el rendimiento . En este capítu lo se describen los componentes fundament ales de un coche de radiocontrol y sus func iones respectiv as y se dan algunos consejos sobre pilotaj e. La información relativa a los motores y el sistema de radio se encuentra en los capítu los correspondientes.

COCHES/ Co n motor de ex pl osió n

O rden de montaje Los vehícu los con motor de explosión son diferentes de los eléctricos en cier tos detalles, y se comercializan en diferentes grados de acabado . No obstante, los componentes básicos son los mis mos. Considere este orden como guía : 1 Monte el chasis y los parachoques. 2 Monte los ejes en el chasis. incl uyendo pivo tes. bieletas. ruedas. escuadra y tirantes de dirección. 3 Conecte el co njunto del embrague al árbo l mo tor si éste es de explos ión. 4 M onte el motor . 5 Monte el receptor. la bateria y los servos: establezca las transmision es.

Coches co n motor de explosió n Por lo general se con struyen a escala 1/8, aunque en Estados Unidos es también frecuente la 1/12. Según los reglamentos de la 1FMAR , los coches a 1/8 pueden medir hasta 648 mm de largo por 267 de ancho , según su categoría . El motor no debe exceder de 3,5 ce. Muchas de sus características, incluyendo el olor y el ruido , recuerdan a los venfculos grandes . La tracción se transmite al eje posterior por medio de un embrague y el freno es mecánico, normalmente de disco . Los buenos coc hes alcanzan los 100 km/h y, como los «de verdad», exigen reacciones rápidas y precisas. A causa del humo, las carreras suelen celebrarse al aire libre. Sólo puede correrse en un in terior si se dispone de un sitio amplio y muy vent ilado, y ello limitando la proporción de nitrometano en la mezcl a, co n la co nsiguiente merma de rendimiento .

6 Pint e la carrocería y mónt ela en el coc he.

Batería para el receptor y los servos

Depósito Receptor Servo de dirección Servo de gas y frenos Chasis

Interruptor Bieleta de dirección

Parachoques

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COCHE S/ Con motor de explosión

El chasis El chasis tiene do s partes: la trasera, o sección motriz, es un a plet ina ríg ida de aleac ión qu e soporta el motor y la tra nsm isió n; la anter ior es un a placa semiflexib le de aleación o fi bra de vidrio qu e lleva la rad io y la dire cc ió n. La finalidad de esta placa ante rior es proporcionar u na c ierta suspens ió n al tren delant ero (los fabricantes suelen además diseñar un a suspens ió n inde pend iente para las ruedas di rectr ices. Esta secci ó n es intercambia ble por otras de di versa rigi dez (las de aleació n so n más d uras qu e las de f ibra) ; co n bue n piso, el chasis deberá ser rígido, y más flex ib le si es accidentado. Hay especialistas qu e preparan ch asis específ icos para cada si tuació n. No se olvide de matar todos los cantos con lija. Para que el coc he corra bien, el chasis ha de ser perfectamente plano. Los de f ibra son capaces de absorber golpes fuertes, pero los de metal corren el riesgo de deformarse y alterar la puesta a punto; si después de un golpe tiene la im presión de que el coc he no respo nde co mo antes, revise los apoyos del tre n delantero y el chasis en busca de posib les deformaciones; para ello vacíe el depósito, limpie el aceite, vuelva el coche boca abajo y mire a lo largo del chasis, desde de lan te hacia atrás: si los bordes ante rior y posterior no está n paralelos, la defo rmaci ón es casi segura. Para asegurarse, desmonte to do y apó yelo en una base plana, como un cristal; las desviaciones ligeras se corr igen montando las placas en un torni llo y girándo las en sent ido contrario; un ch asis muy torc ido debe cambiarse .

Parachoques So n piezas planas de plást ico empernadas en los semichasiso Norma lmente no están acabados, co n el fin de pode r adapta rlos a cualqu ier tipo de carrocería . M ó ntelos de fo rma que el co che no supere la lon g itud máx ima corresp o nd iente a su clase.

332

El embrague Se co necta al vo lante po r el lado opuesto al motor y trans mite la potenc ia al eje posterior. Está co nstituido por dos, tres o cuatro zapatas de pl ástico, fib ra d ura o metal aloja das en el i nterior de una cazo leta ci líndr ica llamada campana. U n extremo de cada zapata pivota en torno a un vástago del vol ante: cuan do el motor hace a éste girar mu y rápi do, la fu erza centrífuga co m prime las zapatas co ntra la campa na, que gira soli daria co n ellas. Si el motor disminuye de velo cidad, las zapa tas son de nuevo atraídas hacia el centro por unos muell es

y la campana se desacop la. El funcionamie nto del embrague se ajusta modificando la tens ión de los muell es o trabaja ndo alguna de las zapatas co n serruc ho para acor tar la y aligerar la (cuanto más cort a, menos agarra; no debe, pues, reduc irla en más del 50 %) . En carreras co n la pista mojada suele usarse una campana más deslizante, que se acop la y desacopl a con más suavida d y hace la con d uc c ión más segura. Por el co ntrario , con t iempo seco es preferible un embrague con más t iró n. Pruebe hasta dar co n el tip o más adecuado .

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Volante

Montaje del motor El motor se mo nta en un a bancada metál ica list a para ser empernada al chasis. Nor malmente no lleva n los ta ladros correspond ientes a las orejetas de l motor, con el fin de servir para cualquiera . La primera operac ión es fijar al chasis las bancadas , separán dol as lo suf iciente co mo para que entre ambas q uede sit io para el cárter motor; co loque éste, con vo lante y embrague, de forma que el engra naje motor de la campa na esté correctamente con ectado al de la rueda . Marq ue ahora la posición de los ta ladros de l motor a travé s de las orejeta s, Desmonte todo y ta ladre las bancadas. Vu elva a mo ntar, verifi qu e la alineació n y el acop lamiento de los eng ranajes y apr iete las tuercas. Los reglamentos exige n el uso de silenciad or, que debe

además aju starse a ciertas normas. A lg unos se atorni llan o enganchan directamente al motor, mientras que otros, como el tan usado de marmita de la pági na 240, se acoplan por intermedio de un co lector; entre éste y el silenc iador se intercala un tubo corto y flexible de silicona para evitar el co ntacto meta l-metal. Si el motor no lleva culata modificada con ' grande s aletas de refrigeración, monte un di sipador de ca lor; hay bastantes d iseños d iferentes, to dos ellos ig ualmente eficaces; elija uno compatible co n la forma de la carroc ería. El filtro de aire es imprescindib le; revíselo y límpielo periódica mente. Tamb ién es con veniente montar filtro de co m bust ib le. Para más informa ció n sobre esto, véase Filtros , página 236 .

COCH ES/ Coch es eléctric os

Fre nos

Coches eléctri cos

En coches con motor de explosión, los frenos comparten el servo y el stick del acelerador, con el que forman un sistema integrado que funciona secuencialmente: cuando se cortan gases, el embrague se desacopla y el coche rueda en vacío; si ahora se lleva hacia abajo el stick, se aplican los frenos y el coche empieza a detenerse . La puesta a pu nto ha de ser perfecta para que el vehículo rinda al máximo . La ilustración de abajo representa una disposición típica de la transmisión freno -gases . Pueden incluirse unos muelles ligeros para evitar tensiones en el servo al final del recorrido; los prisioneros son perfectos para ajustarlos a las transmisiones. Hay dos tipos de freno : de cinta y de disco. El primero es una cinta metálica forrada que trabaja apretándose con tra la campana del embrague; funciona bien , pero genera una enorme cant idad de calor, sobre todo en circuitos cerrados en los que se usa mucho el freno . La eficacia del freno de disco se ha demostrado superior. Cons iste en un disco solidario del eje trasero y montado entre dos pastillas de fricción accionadas por una pinza; cuando se opera el servo, las pastillas se acercan y aferran el disco .

Se construyen a escala 1/12 y miden hasta 450 x 172 mm. Aunque no pasan de los 50 krn/h -menos de la mitad del más rápido de los de explosiólÍ- disponen de marcha atrás, lo que aumenta nota blemente sus posibilidades. Son además limpios y no demasiado ruidosos, lo que los conv ierte en apropiados para correr en interiores . También salen más baratos de comprar y son más sencillos de mantener y util izar que los de rno -

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tor de explosión . El motor cump le tamb ién la función de freno y no hace falta embrague, depósito de combustible, batería grande para el arranque eléctrico ni pila para la bujía, Todo el equipo auxiliar necesario es un recargador de baterías. Su principal limitación es la autonomía: bastan unos diez minutos para agotar las baterías; de todas formas , la recarga sólo precisa de diez a veinte, y los coches están pronto listos para correr.

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Gas E:::::::"'J abierto

Sin frenos Servo

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T ransm isió n f reno -g as Cuando se acelera, el freno se desacopla. y viceversa ,

Chasis de un co che eléctrico 1/1 2 con todo su equipo

333

COCHES/Transm isión

El chasis

Func ionamiento del d iferencia l

Los coches eléct ricos suelen llevar un chasis de metal o plástico de una pieza. No necesita ser tan fuerte como los usados con motores de explosión, porqu e los coch es eléctricos son más ligeros, corren en interiores con suelo muy liso y, en general, reciben mejor trato. Si, de todas formas, el chasis se deforma tras un accid ente, repárelo como se indicó en la página 332 o cámbielo .

Casi todos los coc hes ti enen un eje trasero rígido, pero a veces es conveni ent e dividirlo en dos semiejes y mo ntar entre ambos un diferenci al, qu e permit e a las ruedas girar a diferent e velocid ad al tomar las curvas. Hay dos tipos: de engranajes có nicos y cilíndricos. El primero consta de un par de engranajes cónicos solida rios de cada uno de los semiejes (pl anetarios) que engranan con otro s dos locos más pequeños que pivota n en la caja que rodea al mecanismo (satélites y caja de satélites) y qu e gi ra accionada por el motor. Cuando el coche va recto, todo el conjunto gira como una unida d; pero cuando toma una curva, la rueda inte rior va más lent a y obl iga a girar a los satélites, que aumenta n la veloci dad de la exterior. Lo mi smo se consigue con un par de engranajes cilíndricos que tambi én engranan con otro s loco s más pequeños, mont ados a su vez en una caja accionada por el motor.

M ontaje del motor El motor suele ser un cilindro liso, sin orejet as. A veces la base anterior se atornilla en una bancada lateral del chasis, mientr as que en otros diseños es el cilindro el que se fija entre unas pin zas. Hay kits que traen el motor mon tado .

Frenado A diferencia de los coch es con motor de explosión, que llevan un freno mecánico, los eléctricos montan un reostato o un variador electrónico de velocidad (véase Control de la velocidad, página 251) . El llamado freno electrodinámico es un sistema que detiene el coche rápidamente descon ectando el motor.

Transm isió n El motor, sea eléctrico sea de explosión, gira mucho más rápido que lo que las ruedas del coche necesitan, por lo que su movimiento se transmite a ellas por medio de un reductor de engranajes (estudie en la página 252 el fun cionamiento del sistema). Las relaciones usadas van aproximadamen te desde una larga 4 :1 hasta una corta 6:1. Los kits suelen incluir varias relacion es intercambiables para ajustarse a cada carrera. Una relació n larga da más velocidad en un circuito ovalado sencillo; pero en una pista con mu chas curvas y tramos rectos cortos es preferible una corta , que da más aceleración. Las relaciones se modifican cambiando el plato de la rueda, el piñón de ataque en los coches eléctricos o la campana del embrague (solidaria del piñón de ataque) en coches de gasoli na. Los engranaj es se venden sueltos como accesorios . El diámetro de las ruedas traseras también afecta al desarrollo: tanto más largo cuanto mayor sea la rueda; en carreras largas sobre firme irregular, el desgaste de la goma reduce el d iámetro de la rueda . Por lo general el piñón de ataqu e es de metal y el plato de plástico. El ajust e entr e ambos es crítico y debe, pues, atenerse a las toleranc ias indicadas en las instrucciones; no deben ir ni muy apretados ni muy sueltos. Inspeccione los engranajes con regularidad y elimine el polvillo acumulado con un cepillo de dientes . Las virutas grandes pueden deformar o dañar los dientes de las ruedas de plástico; es posible remediar parcialmente la avería con una lima pequeña , pero si el diente está muy desgastado , vale más cambiarlo.

334

Tipos de diferenciales Planetario Caja de satéli tes

Satélite

Satélites cil índricos Caja de satélites

Plato co nductor

COCH ES/D irecc ió n

La dirección Para que el coc he no pati ne en las curvas, las ruedas directrices han de g irar en torno al mismo centro. La forma más senc illa de lo grarlo es un eje rígido que g ire todo él alrede dor de su centro, pero oc uparía mucho sitio y exig iría un gran esfuerzo al mecanismo , Los coc hes «de verdad» mo ntan una direc ció n tipo Ackerman : cada una de las rued as anteriores gira individualmente en torno a un pivote conectado med iante una bieleta al tirante de dirección . Con la dirección centra da, las pro lo ngac iones de las rectas que .unen las articu lacio nes de las bie letas y el tira nte debe n cortarse en el centro de l eje post erior; cuando el co che gi ra, las prol on gacion es de los ejes de las ruedas se rtarán e.n un p u~ to situado en la pro lo nqac i ón de l eje posterior (véase ilustració n) . . La experienc ia ha demostrado que SI el primero de los puntos se sitúa ligerament e por delant e del eje posterior , mejora la estabilidad en recta del vehícu lo . D irecció n A ckerma n

Co nex ió n de las t ransm isio nes de la d irección Monte la dirección con cu idado; los do s ejes han de ser exactamente perp endicu lares al del chasis. Cua lquier error de alineación hará al coche difíci l de gobernar. Conecte la transmisión al servo, la escuadra y los tirantes de forma que todas las pi ezas y sus movimientos sean simét ricos . En posición neutra, la salida del servo y la escuadra deben formar 90° con la transmisión ; los do s tirantes han de ser de igual lo ng itu d; ni nguna de las ruedas ha de estar desviada lateralmente; si así no fuese, mod ifique la lo ng itud del tirante o adelante o atrase el servo . Si la posició n neutra del servo es incorrecta, las ruedas girará n más hacia un lado que haci a el otro. En ta l caso, corr ija el centrador del servo y mo difique la lon gitud de la transm isión (o lleve el servo haci a atrás). La posici ón de la transmisió n en la palanca de l servo y la escuadra determi na la rapid ez de g iro de las ruedas. Para qu e g iren lent ament e, reglaje recom endab le para prin cipiantes, la varilla se co necta a los orificios interiores del servo y los exter iores de la escuadra, La posi c ió n inversa aumenta la rapidez y la maniobrabilidad del coc he.

o D

Tirante de di recci ón

•

Bieleta

O

Pivot e de giro

Cotas de d irección: avance Para hacer la dir ección estab le, es frecuent e situar el centro de giro po r delante del pivo te o inclinarlo hac ia atrás (esto mod ifi ca la huella del neumáti co sobre el suelo en las curvas) . A lgunas marcas comb inan las do s correcci one s para com pensar en parte el exceso de flexibil idad del chasis. Caída y convergenc ia Se llama ángu lo de caída al de d iverge ncia de las ruedas co n la vertical. Hace qu e tie ndan a girar hacia el lado al qu e se incl ina n. La co nvergencia es la med ida en que un par de ruedas apuntan hac ia ade ntro miradas desde arriba. Si no es mu y gra nde, mejora la estabi 1idad .

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Todo s los compo nentes de la di rección y sus movimientos han de ser simétricos.

335

COCH ES/Neumáticos

Neumáticos

Modelado de neumáticos

Para qu e el coche mantenga la trayectoria al acelerar han de ser igu ales en tamaño y fo rma. Un bu en neumático es co ncéntr ico, tie ne huella plana y los bordes ligeramente redon deados . Pueden compra rse tanto ruedas com pletas como neumát icos y llantas por separado ; los neumáticos pueden tamb ién fabr icarse pegando varias capas de gom a sob re un a llanta. Si se compra n ruedas completas, es preciso hacerlo por parejas iguales. Hay neumáti cos de varios tamañ os y de nsidades. Los traseros suelen ser más anchos y de mayor diámetro que los delanteros para mejorar la tracc ión . En cuanto a densidad, ha de ser tanto menor cuanto más lisa sea la pista. Si el coc he sobr evira, pru ebe a montar de lante neumáticos más duros, de menor diámetro o más estrechos para reducir el agarre en esta parte. Si subvira, aumen te el agarre del tren delantero mon tando neumáticos de características inversas a las indi cadas. Los reglamentos de las carreras especifican la anchura y diáme tro mín imos . Los neumáticos muy grandes tienden a botar . Las llant as son todas igua les.

Los neumáticos de fabricación casera suelen salir desigua les, y los comerc iales co n bordes demasiado agudos que provocan pati nazos en las curvas. Los dos fallos se co rrigen con una lija pegada a una tab la y una taladradora mon tada en un banco. Construya primero un banco com o el del d ibujo . Para usarlo, pase un perno largo por el eje de la rueda, fíjela con arandela y tuerca y sujete el conjunto al mandri l de la máquina . Póngala en marcha y apriete la lija contra la rueda; cuando haya eliminado suficiente goma, marque en el banco la posic ión del bord e posterior del soporte de la lija: así podrá hacer otra rueda idéntica co n sólo llevar de nuevo la lija hasta la misma pos ición . Use ropa adecua da, porque se desprende muchísimo po lvo . Para redondear los bordes, sujete la lija con la mano .

A

B

e

D

Rod adur as: la form a de A es co rrecta . Todas las demás. incorrect as.

M ont aje de l neumáti co La adherencia es imp ortante, porq ue en las curvas los neumáticos soportan fuerzas consi derab les. Si la llanta es lisa, ráyela co n lija para que agarre bien la cola de con tacto que debe aplicar aquí y en el neumático; co n el adhesivo aún fresco, una las dos piezas, lim pie lo que rezume y deje secar ( llevará cierto tiempo) . No espere, como se recomi enda en las instrucciones, a que la co la esté seca del todo, porque lla nta y neumático se pegarían in mediata mente antes de poder co locar los bien; si de to das fo rmas le pasa esto , aplique un diso lvente para abla ndar. Para camb iar un neumátic o pegado , córtelo y ráspelo; elimine los restos co n un diso lvente de co la de contacto . Si durante una carrera emp ieza a despegar se un borde , aplique un poco de cianocrilato a lo largo de la llanta. Si no se detecta a tiempo un borde debi litado, el neumático empezará a disgregarse y desequ ilibrará la rueda.

336

Co nst ruc ci ó n de un banco Monte la máquina en un soporte hori zon tal empernado al banco. Pegu e la lija a un sopo rte y muéva la ent re do s guías de madera pegadas y clavadas al banco perpendicu larmante al eje de la máqui na. Use una lij a med ia.

Mejora del agarre En ciertas cond iciones, sobre todo en las pistas de interior, los neumáti cos normales no ti enen agarre suf ic iente. Para mejorar lo, aplique un sellador de silicona a la banda de rodadura . Monte una pareja de ruedas en una varil la, extienda la silicona en una cartu li na y páselas por encima para que se cubran uniformemente. La aspereza de la huella depen derá de la cant idad de silicona aplicada al cartón y de las veces que las ruedas se pasen por enc ima. Pruebe hasta log rar los mejores resuItados. Tras cubrirla s, apoye la varilla de forma qu e qued en en el aire hasta que vu lcanicen .

COCHES/ Pilot aj e

Prácticas de pilotaje Practique en un sitio liso y amp lio. como un aparcamiento grande o un campo deportivo. El coche debe conducirse recto antes de empezar a hacer maniobras. Si es inestab le resultará difícil de conducir y no tomar á bien las curvas. Deje la dirección neutra y limítese al princi pio a practicar con el acelerador: acelere. decelere y frene para fami liarizarse con el comportamiento del coche . Cuando domine este aspecto. empiece con la dirección . M arque un circuito ovalado con un par de latas o algo parecido y dirija el coche a su

alrededor con lentitud hasta hacerse con la dirección. Siga un recorrido con stante y practíquelo en los dos sent idos. Combine a continuación las curvas a izquierdas y a derechas sigui endo una trayectoria en ocho . Con la práctica llegará a controlar automáticamente la velocidad al llegar a las curvas. Para simular una pista de carreras ---cuya anchura es limitada- dibuje unas líneas con tiza a unos 3 m de cada marcador y no las sobrepase con el coche . Por último. practique contra un comp etidor .

Cir c u itos de prácticas

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337

COCHES/ Pilotaje

Toma de curvas en competición Hay tres formas de negociar los virajes y toda s ellas exigen destreza en el manejo del coche, reflejos y sincronización para insc ribir el co che en la trayectoria correcta y a la mayor veloc idad . Una cons iste, como en los coches grand es, en cortar gases o frenar a la entr ada de la curva y, una vez in iciado el giro, acelerar abriéndose lo más posible sin salirse de la pista . Esta técnica permite conducir muy rápido y con seguridad . El segundo método consiste en mantener el coch e pegado al interior de la curva . Exig e conducir más despacio, pero como estos coches tienen una aceleración prodigiosa, el tiempo perdido se recupera pronto. Por otr a Este coc he negocia la curva de forma parecida a los «de verdad» ,

A l mantenerse pegado al bo rde interior. este coc he impide que otros le pasen,

338

parte, esta técnica dificul ta los adelan tamientos a los comp etidores , po rque cuando dos coch es llegan a una curv a a la vez, el in terior tiene preferencia de paso; no obstan te, si el de fu era sigue una trayectoria más correcta y va algo por delante se le debe ceder el paso para evitar coli sion es. La tercera técnica , el derrapaje, recuerda más al tipo de pilotaje de las competiciones de Fórmula : se entra a la curva rápido, se frena hasta hacer derrapar el coche por atrás a la vez que se da contravolante en la dirección del patina zo para recup erar la tracción y el con trol; para cuando esto ocurr e, el coch e ya ha alcanzado la salida de la curva y una posición perfecta para acelerar a fondo .

COCHES/P ilot aje Técni ca del derrapaje co ntrolado .

Súbase a una silla o a una platafor ma para dominar perfectamente el circuito.

339

Direcciones de interés

Modelismo naval:

Federación Española de Modelismo Mayor, 16. MADR ID -13 (Hay delegaciones regio nales)

Ferrocarriles:

Asoc iación de Amigos del Fer ro c ar r il Zur bano, 1 3 . MADRID-4

Clu bs y asociaciones Aeromo delismo:

Coch es radioco ntro lados :

FENDA (Federación Españo la de Deportes Aé reos) (Hay federacio nes en casi todas las provincias) AECAR (Asoc iación Españo la de Coches a Radi ocontrol) Andalucía D. Fernando Sánc hez Cast il la Avd a. Repúb lica Arge n tina, 1. SEVILLA Aragón D. M iguel Sanz Zahonero Av en id a de Navarra - A NG-, Vía Hispanidad, Bloqu e 7, 9.° D. ZA RAGOZA Ba leres Mr . J oh n G. J ackson Ca n Germa, 20. San A nton io ( IB IZA) Canarias D. J uan Hermógenes Santana Apdo . 2071 (ECOPESA). Las Palmas (GRAN CANAR IA) Cata luña D. J osé M aría Viv es Pelfort Gerona, 32 , 4.°, 1.a Igualada (BARC ELONA) Centro D. Francisco Arna ldo Avd a. de Valladol id, 81. MADR ID -8 Levante D. V. Belda Estrellas Plaza Victoria, 1. Al cira (VA LENCIA )

Coleccionismo militar:

340

Associació d' Amics del Ferrocarril Estación Barcelona -Términ o (Pat io de coches). «Aduana», piso 2.° BAR CELONA -3 Apd . 1923

Agrupación de m iniaturistas militares de España Rambla de Catalu ña, 29, 4.°, 2.a , 1. BAR CELONA-7

Vehícu los mi litares, sobre todo de la Segunda Guerra Mund ial:

M iniature AFV Asso c iation ( M A FV A). 15 Berwick Av enue Heaton M ersey Sto ckp ort. Cheshire. SK4 3AA

Trenes:

T he M odel Rai lway Club . Keen House. 4 Calshot Street. London N1 9 DA NTRAK . Ray Hamil ton 264. M ick lefield Road, High Wycombe. Buc k i ng hamsh ire . H P13 7HT

Trenes modul ares a escala N:

Aeromodo lismo:

S M AE (Soc iety of Model Aeronautical Eng i neers) . Kimberley J ouse. Vaugh an Way . Leicester. LE1 4SE

Barcos a moto r:

M od el Po wer Boat Associat ion . 19 Lea Walk . Harpenden. Hert fordshi re. AL5 4NG

Barcos a vela:

M o del Yachting Associat ion . 6 Rown er Clo se. Rown er. Gosport. Hamp shire. P01 3 OLy

Coches eléctricos y de combustión interna:

IFMAR (Int ern ac io nal Federation of M odel Auto Racing ) and EFRA (Eu ro pean Federation of Radio Operated Automob iles) . President: Ted Longshaw. Beech Tree House. West Hi ll, Dow neoOrpington. Kent BR6 7 JJ

Scok-c ars dirigidos Rad io Stock Ca r Associ at io n . Mike Varley. por radio : 10 Briarwood Avenu e. Riddlesden. Keighl ey. Yorkshire . BD20 5EO

Fabricantes e im port adores José María AlARCON . Maquetas de plástico (ESCI) ; trenes ( ROCO) Calvet, 15, 6.°, 1. a BARCELONA -6 ARTESANIA LATINA. Barcos de madera LATINA IMPORT. Coches RC Vilazar Dealt. BARCELONA CONSTRUCTO. Barcos de madera San Luis. MENORCA ELECTROTREN . Trenes Juan Pradillo, 9. MADR ID -20 GOLDEN KITS. Barcos de madera Trafalgar, 13. BARCELONA-la GRAF INTA. Muebles en miniatura Islas Filipinas, 46 . M ADR ID-3 GRA INES IMPORT. Maquetas de plástico (M ONOGRA M) Bruselas, 22 -3 0, 3 .° Apdo . 1537 . BARCELONA -26 GUERRA SIN MARTIN , S. A. M aquetas de plástico (AI RFIX) Carretera Bilbao-Galdácano, s/n . (BILBAO) HELLER-RICO . Maquetas de plástico Apdo . 13. Ibi (ALICANTE) HISINSA. Maquetas de plástico (TA MIYA ); trenes ( FLEISCHMANN); aerógrafos; RC Dr. Castelo. 7. MADRID-9 HOBBY SKY. Aerornodelismo. RC Pont de Molíns, 23, local 8. MADRID -31 IDEISA. Pinturas (HUMBRO L) Cea Bermúdez, 44. MADRID -13 MODELHOB . Aero modelismo . RC Grafito, 33. Torrejón de Ardoz (MADRID) MODEL -IBER . Trenes ( IB ERTREN) Roger de Flor, 86 . BARCELONA ~ 13 PROMAOUETA. Acc esorios para dioramas Ardemáns, 30, 2.° MADR ID -28 Daniel A. SULLlVAN, RC (FUTABA) José María Mortes Lerma, 38 (bajo) . VALENC IA -14

T iendas ALICANTE: MODEL TREN. Portugal, 32 ALMERIA: MANOS. Alcalde Muñoz, 4

BARCELONA: A EROMODELS. Carretera de Barcelon a, 77 . SA BA DELL JUGUETES M ABAR (Trenes) . Rambla Vo lart, 14. Apdo . 24.115 SPEEDY PACHECO. Ramblas, 122 BILBAO : HOBBY'S. Gran Vía, 57 BURGOS : JUGUETERIA NORIA. Plaza de la Cruzada, 10 CADIZ: LENNON. Antona de Dios, 1 CASTELLON: HERVI. San Pascual, 53 (Vi naroz) CORDOBA: JUVER. El Laurel. 3 CORUÑA: PESTONI. M enéndez Pelayo, 16 GRANADA: MULTIJUEGOS. Cristo de Medi naceli, 6 GUIPUZCOA: TS -14. Errebal Kalea, 14 . EIBAR LOGROÑO: GONLEZ. Marqués de Vallejo, 8 MADRID: AZOR (Coches RC) . Muril lo 1. MADR ID-la BARREIRA MI LlTARIA (Co lecc ionismo mili tar. figuras) . Mayor, 4, 5.° MADRID -13 MODEL-REYNA (Trenes) . Desengaño, 24 . MADR ID -13 REPAL, S. A. (Aerornodelisrno ) . Gonzalo de Córdoba, 17. MADR ID-la MALAGA: JUGUETERIA ALEMANA. Héroes de Sostoa, 13 -G MURCIA: HOBBY. Batalla de las Flores, 9 ORENSE: MODEL ALCA. Capitán Cortés, 24 OVIEDO: ASTURMODELS . San Francisco, 25, bajo PONTEVEDRA: OCIO . Galerías Camelias, 64 66. VIGO SEGOVIA: LA IN FALTIL. Juan Bravo, 1 SEVILLA: SESIMBRA. Asunción , 42 VALENCIA: BAILEN MODEL. Bailén, 18 STU KA. Plaza Barón de Cortés, 2 VALLADOLID : JUSTO MUÑOS SANTOS. Fuente Dorada, 8 VITORIA: HOBBY'S. Ortiz de Zárate, 20 ZARAGOZA: KIT'S. D. Juan de Aragón, 21

Revistas FERROCARRIL. Carrera de San Francisco, 3, 2.° MADRID-5 FLAPS. Plaza de la Cruz Verde, 5, 1.° E. VALLADOLID RC MODEL. Fermín Caballero, 62. MADRID-34

341

GLOSA RIO

Glosario

A

A po pa Hacia. cerca o en la parte posterior de un buqu e o avió n. A pro a Hacia. cerca o en la parte anterior de un buque o avión . Afi nad o Di sposición de las superficies de co ntrol. aparejos. etc.. necesaria para alcanzar las características de vuelo o navegaci ón deseadas. A la rgam ie nto Relación entre la longitud y la cuerda de un ala. Amperio Un idad de medida de la int ensidad eléctrica. Ancho normali zado Distancia entre las caras internas de los carriles de una vía ferroviaria. A ng u lo de ataq ue Angu la que presenta al viento el perfil de un ala. Aparejo En un buque . d isposición de los palos. cabos y velas. También se llama así a un úti l o banco di spuesto para trabajar o elaborar algu na pieza. Armament os Conjunto de herrajes. poleas y accesorios de un barco que ayudan a su maniobra. Arrufo Curvatura longitudinal de la cub ierta de un barco.

B

Ba b o r Banda izquierda de un barco mirando hacia proa.

Balum a Borde de popa de una vela. B ise l Borde rematado en ángulo . Br usca Curvatura transversal de la cubierta de un barco .

e

CA (corrient e alterna ) Corriente eléctrica cuya po laridad cambia a in tervalos regul ares.

342

CC (co rr ien t e c o ntinua ) Corriente cuy a polaridad es invariable. Es la prop orci on ada por pilas y baterías.

Enmasca rar Tapar provisionalmente parte de una superficie para crear efectos decorativos o protejerla.

Cen tro de gravedad Punt o de equilibrio de una maque ta.

Enve je cim ie nto Simulación en una maqueta. normalmente co n pi ntura. del deterioro prod ucido por el paso del tiempo o el trato.

Co no Carena có nica que se monta en el buje de las héli ces de aviació n. Construcción abierta Construcc ión del fu selaje y las alas de un aerornodelo a base de un armazó n de liston es. normalmen te de balsa. Co nt r o l completo Dícese de un sistema de radi o co n canales suficientes para co ntrolar la direcció n y el acelerado r en un coc he o embarcación a mot or o los alerones. los timo nes de di rección y profund idad y el gas en un aeromodelo . Cuaderna Elemento estructu ral tranversal en torno al que se construye el fu selaje de los aviones y el casco de los barcos.

Est ri bo r Banda derecha de un barco mirando hacia proa.

F

Flaps Superficies de control del ala de un avió n que aumentan la resistencia al avance y la sustentación y permit en el vuelo lento.

Fogonadu r a Hueco abierto en cubierta para dejar paso a un palo .

G

G ráti l Borde de ataque de una vela.

I

In gl et e Bisel a 45° .

Cuerda D istancia ent re los bordes de ataque y fuga de un ala.

D

Dar luces Acla rar con pint ura la superficie de una maqu eta. Despla zamien to Peso o vo lumen de agua desalojado por un barco. Disolvente Produ ct o usado para aclarar una pi ntur a y limpiar los pinceles.

E

Empuje descend ente Incl inación hacia abajo del eje de un motor.

Em p uj e lateral Desviaci ón lateral del eje de un mot or para contrarrestar el par. En crujía En la parte central de un barco .

J

J arci a Conju nto de cabos y aparejos que sujetan los palos y manio bran las velas.

Ju nquillo Tira estrecha f ija al exterior o al inte rior del ángu lo de uni ón de dos superficies para reforzarla o redond earla.

L

Lamin ado M aterial obtenido por encolado de varias chapas finas de otro. Last r e Peso añadid o a un vehículo para estabi lizarlo.

Lav ad o Ma no de pi ntura muy clara cuyo fin es producir un tono ligerísimo .

M

Mamparo Tabique que divid e el casco de un barco .

GLOSA RIO

Manga A nchura máxima de un barco. M aquet a Reprodu cci ón a menor tamaño de un obj eto.

Proyección ortogona l Figura geométrica resultante de la prol ongación en líneas paralelas de los punt os de un objeto sobre un plano perpendi cul ar a dichas lineas.

M echa Eje del timón . Mot ón Nombre de las po leas usadas en los barcos.

o

Obra muerta En un barco. tod o lo situado po r encima de la línea de flotación.

Obra viv a En un barco, la parte que va sumergida.

p Paisaj ismo En rnaquetisrno. imitaci ón de paisajes. Palanca Pieza sujet a a una superficie de contro l que recibe el movimi ent o de la transmisión del servo. Pantoque Parte curvada de los costados de un barco en su un ión con el fon do.

Pujamen Borde inferior de una vela. Puntear Dar toq ues co rtos con la punt a del pin cel.

R

Rebabas Bordes levantados como consecuencia del corte o taladro del metal. También, película delgada formada a lo largo de la línea de un ión de dos semimo ldes mal ajustados . Rebajo Mu esca o recorte practi cado en el borde de una pieza. Reborde Borde elevado, como la pestaña de las ruedas de un ferrocarril. que lo manti enen encarrilado .

Transparentes A veces se llama así al co njunto de piezas moldeadas en plástico transparente de un kit (parabrisas, etc.) . Tr inquete En modelismo naval. pletina dentada que permite fijar la posición del timón .

v

V ía estrecha Vía de tren cuyos carriles están más proximos que lo normalizado. Vol ti o Unidad de medid a de la d iferencia de potencial eléctrica. Vu elo lib re, aer omodelo de A parato no sometido a ning ún tipo de control.

w

W atio Unidad de potencia, normalmente referida a la eléctrica.

Referencia Punto, línea o plano usado como base a partir de la que se toman medid as.

Par Fuerza de giro. Pérdida Desaparición brusca de la sustentación en un aeroplano a consecuencia del descenso en la veloc idad del aire. Pincelar en seco Aplicar pequeñas cant idades de co lor con un pin cel que apenas lleva pintu ra. Pirograbador Instrumento que graba con una aguja caliente. Planta Proyección ortogonal de un obj eto visto desde arriba. Plantilla Perfil construido en un material delgado para guiar o marcar un corte. También, falso mamparo provisional utilizado para fijar las cuadernas en un barco. Polvo de hierba Gomaespum a pul verizada y teñida que se emplea para imitar la hierba en d ioramas y maquetas ferrovi arias.

Rejuntar Rellenar con masill a o cemento los intersticios entre los ladrillos o piedras de un aparejo . Resiste nc ia al avance La que el viento o el agua opo nen al movim ient o de los vehículos que se desplazan en su seno.

s

Sec ción Perfil resultante del corte de un objeto .

Superficies de control A letas articu ladas que controlan el movimi ento de un avión en el aire. Superficie de sustentación A la, estabilizado r o deriva de un avión .

T T ransf orma r M od if icar la ident idad o el carácter de una figur a o un vehícu lo.

343

INDI CE A LFABET ICO

Indice alfabético

A Abedul 47 A beto 47 A BS 51 adhesivos. 39. 41 Ace ro 39 Aceta to de po livi nilo. véase Cola blanca Acr ílicas. pin turas 74 Acua rela 74 Adhesivos 40 -42 cementantes balsa 41 metacrilato 41 poliestireno 40 mecánicos cianoc rilato 41 mecánicos cola blanca 41 de contacto . de caucho 42 epoxi 42 látex 42 pasta para papel de seda 41 pegament o de papel de seda 41 resina sintética 41 Aerógrafos acción simple 70 aire 72. 73 depósitos 71 doble acción 70 limpi eza 71 Aeromodelos alas balsa maciza 278 de bastidor 278. 282 montaje 281 planeador 278 un ión al fuselaje 285 articulaciones 285 -288 burbuja. modelo 55 carenas y capós 275. 276 construcc ión 269 forros 288 -29 1 fuselajes 269 -276 de bastidor 270. 271 fl ancos de chapa 273 guía central 273 materiales 269 po r mitades 272 sencillo 270 motores arranque 241 mont aje 277 preparación y vuelo 294-297 planeadores 298. 299 principi os de vuelo 268. 269 ruedas 294 t ipos 266. 267 trenes 291-293 vuelo circular 267 . 300 -302 véase tambié n Mo tores y

344

máquinas; Pintura y acabado; Radiocon trol Aeroso l. pintura con 69 Ag lomerado 47 Ag ua 188 pintura 173 A las de aeromodelos 278 -285 A las de avio nes estát icos 118 131 . A lcantarillas y desagües 162165. 214 A licates 36 A rbo les caducos altos 186 chopo 186 bajos 186 irregulares. 186. 187 parra 187 variaciones estacionales 187 coníferas 185 estropajo metálico 186. 187 fond o 184 véase también A rbustos A rbustos 182. 187 véase también A rbo les A rce 47 A rena 180 escena del desierto 166-1 69 escena de playa 170 -173 A rena. lij a de 38 Armas para fi gur as de plástico 124. 141 para vehícu los mi lit ares 124 A rreos. véase Guarnicio nes A rroyos y ríos 188 ferrocarriles 210 Art iculacio nes de aeromodelos 285-288 Art illería. véase A rmas A utomóv iles estát icos aleti nes 132 chasis. mont aje del 11 5 equipo adicio nal 125 faros. empo tramiento 132 guardabarros accidentados 127 int eriores 112-11 4 conmutado res 113 instrumentos 112. 113 pedales 113 retrovisor 113 parabrisas 120 impactos 127 partes móvil es. simulació n de 128. 129 personalización 132 personalizació n. pi nt ura 82. 83 ruedas detallado 116 neumáticos. mejora 116 neumáticos. simulació n de peso 114 suspensión 115

véase también Dio ramas y paisajes; Pintur a y acabado Av iones estáticos antenas 123 burbuja abertura 129 construcció n 121 moldeo 55 cabina asientos 114 instrumentación 112. 113 mandos 113 palanca 113 cables y tensores equipo adicio nal 125 envejecimiento 96. 97 fu selaje. alargamiento o acortamiento 131 grabado de deta lles 120 hélices 118. 119 hoja metálica. aplicació n de 79 impactos 127 lengüetas de seguridad 123 luces de aterrizaje 120. 121 metal rajado 127 retorcido 127 partes móviles. simulación 128. 129 retrovisores 113 ruedas barqu illas 116 compuertas 116 neumáticos. desgaste 93 neumáti cos. mejora 116 neumáticos. simu lació n de peso 114 alas alargamiento 131 articuladas 128 f laps. modificación 128 mejora 118 ranuras. extensión 129 trenes de aterrizaje 115 tubo de Pitor 123 véase también Dioramas y paisajes; A rmas; Pintura y acabado

B

Balasto para ferrocarriles 202 Balsa. madera adhesivos 39 co nfo rmado 49 corte 45 cortes 44 curvado 46 ensamblado 46 grados 44

INDI CE A LFABE T ICO lijado de un bast idor 38 marcado 45 refuerzo 41 transferencia de planos a 44 Bandas. pintura de 84 véase también Líneas. dibuj o de Banderas 140 Barniz transparente 39. 74 de aeromodelismo 288. 289 co loreado 290 Barro y polvo aviones 97 dioramas 162- 165. 178. 179 fi guras 105 vehículos militares 95 Base. véase Pintura y acabado Bases para dioramas 156-1 59 véase también Bases para ferrocarriles; Dioramas y paisajes Bases para ferrocarriles 196-198 almacenamiento y transport e 198 co nexió n 209 Baterías equipo de radio 258 motores eléctricos 250 Berbiquí y broca 48 Big otera 32 Bolígrafo de tint a líqui da 32 Bronce 59 Bujías de incandescencia 239 Burbujas. véase Ventanas

e

Caballos. pintu ra 106-108 capa y cascos 107 cara 108 manchas 108 Caballos de plást ico cambio de postura 153. 154 detalles 150 guarnicio nes 151 . 152 jinete. unión del 152 mont aje 150 unión a la base 157 véase también Dioramas y paisajes; Figuras de metal y plástico; Pintur a y acabado Cableado de ferrocarriles. véase Ferrocarriles Cabos barcos navegables 322 -326 vehículos estáticos 122. 123 Calco. papel 42 Calcomanías de agua 88. 89 mejora 89 transferib les 88. 89

Camiones estáticos equipo adicio nal 125 mo to res 11 neumáticos . simulación de peso 141 transformaciones 130 Camuf lajes bandas cruzadas 8i de bordes ondulados 86 de bordes rectos 85 de conto rno 85 de invi erno 87 losangeado 87 mo noco lor 85 top os 87 Caoba 47 · Carbu rado res puesta a punto 235 rad ioco ntrol 234 sencillos 234 Cárceles 36 Carenas y morros de aeromodelos 275. 276 Carreteras de adoquines 189 asfal tadas 189 de hormig ón 189 Cartó n corte 43 forro con papel 43 máscaras de 81 adhesivos 39 plegado 42 preparación para pinta r 76 tip os 42 uni ón 43 véase tamb ién Papel Cascos fibra de vid rio 57. 314. 315 forrados 311-313 de quiebros 314 macizos 308 moldeados al vacío 315 pan y mantequ ill a 309 partes 307 véase también Embarcaciones Caucho. mold es 65 Caucho de silico na 51 adhesivos 39 Celu l ósica. pi ntura 75 Cementante para papel de seda 39. 41 Cepillo min iatura 33 Cepillos para molduras 45. 49 Cianoc rilato. pegament o 39. 41 Cloruro de pol ivinil o. véase PVC Cobre 59 Coches radi ocontrolados 329 -33 9 arranque 241 diferenc ial 334

dirección co tas 335 fun cion amient o 335 transmisión del servo 335 eléct ricos chasis 334 escala 333 frenos 333 . 334 mont aje 331 motor . montaje del 334 veloci dad 333 escala 330 eléctricos 333 de gasolina 331 de gasol ina chasis 332 embrague 332 escala 331 freno y acelerador. transmisión 333 frenos 332 montaje 331 motor. mo ntaje del 332 veloc idad 331

kits 330 pilot aje 337 competic ión 338 CUNas 338 prácticas 337 ruedas agarre 336 llantas 336 neumáticos. mode lado 336 perfiles 336 tipos 330 transmisión 252. 334 véase también M ot ores y máquin as; Pintu ra y acabado; Radiocont rol Cola blanca 39. 41 Cola de contac to de cauc ho 39. 42 Colores para carteles 74 Combustible. véase Mo tores y máqu inas Compás 32 Compresores 72. 73 Conmutadores 203. 207 Construcciones co nstrucc ió n 218 -226 cubiertas formas 219 materiales 223 -225 kits 216. 217 muros 190 -1 92. 220 -223 po liesti reno expand ido 190 puertas 190 . 226 en ruinas 190-1 92

kits 330 pilotaje 337 competic ión 338 CUNas 338 práct icas 337

34 5

IND ICE A LFA BET ICO ruedas agarre 336 llantas 336 neumáticos. modelad o 336 perfiles. 336 tipos 330 transmisión 252 . 334 véase también Motores y máquinas; Pintura y acabado ; Radiocontrol Cola blanca 39. 41 Cola de contacto de caucho 39. 42 Colores para carte les 74 Combustible. véase Motores y máquinas Compás 32 Comp resores 72. 73 Conmutadores 203. 207 Construcc iones co nstrucc ió n 218-226 cub iertas formas 219 materiales 223-225 kits 216. 217 muros 190 -192. 220-223 po liestireno expandido 190 puertas 190 . 226 en ruinas 190 -192 tipos 216 . 217 venta nas co nstrucc ión 226 rotas 127. 226 sucias 226 Contrachapado 47 adhesivos 39 Corcho . adhesivo s 39 Cortador de balsa 33 Cristal. adhesivos 39 Cristal. lija de 38 Cubier tas. véase Construcciones Cubiertas marinas para barcos estáticos 120 para barcos navegables 321 Cuch illa de afeitar de un filo 33 Cuchi llas fuertes 33 de lápiz 33 co n sierra 33

eh

Chasis automóviles estáticos 115 coc hes radioco ntrolados 332. 334

D

Deflec tores 318 Depósitos de combustible . véase Motores y máqui nas

346

Desierto. escena del 166- 169 Destorni lladores 37 Desvíos cableado 208. 209 manejo 208 . 209 mon taje 201 en túneles 212 Diluyente. véase Pintura Dioramas y paisajes 155-192 adoqu ines 189 agua arroyos y ríos 188 charca 188 imitac ión 188 lago 188 pintu ra 173 alambre de espinos 179 alcantarillas 162-165. 214 árbo les caducos 186. 187 co níferas 185 distancias medias 184 fo ndo 184 arbustos 182. 183 arena 180 asfalto 189 barro 181 base abierta 156 bases 156 -159 construcción 159 elección 159 madera de marea 159 carretera asfaltada 189 cascotes 191 cerrados 1 59 fondos 158. 215 colinas altas 160 bajas 160 paisaje hueco 161 co nstrucciones 216 -226 en ruinas 190-192 desierto . escena del 166- 169 hierbas de desierto 183 prado 181 silvestres 183 invernal. escena 174 -1 77 matojos 18 3 mu ros co nstrucció n 190 enluc idos 191 ladrill o 192 pied ra 190 quemados 191

véase también Construcc io nes nieve 174-1 77 . 180 pavimento acera 189 baldosas 189 hormigón 189 planificación 157 plantas carrizo 183

de desierto 183 hierbas silvestres 181 narcisos 182 rodadora 166 -169 playa. escena de 170 -173 relieve senci llo 160 rocas corcho 180 modeladas 180 mortero 170-173 . 180 piedras 166 -169. 180 tierra 181 campo arado 181 pintura 165 t~rra de labor 162 -165 trincheras. escena en las 178. 179 véase también Ferrocarriles; Paisajes y Construccio nes Dirección Acke rman 335 D isolventes pi nt ura 74. 75 plástico. véase cada caso

E

Embarcaciones estáticas cabo s 122 casco. transformac ión del 130 equipo adic iona l 125 escotillas. abertura 129 ojo s de buey 121 partes móviles. simu lación de 128. 129 planchas de cubierta. grabad o de 120 superestruc tu ras 119 véase también D ioramas y paisajes; Armas ; Pintura y acabado Embarcacio nes navegab les 303328 arbolad ura y jarcia 322 -326 armamentos 324 cascos 307 -3 15 de fibra de vidrio 57 cub iertas 321 deflecto res 318 escotas 323 escotillas 321 flotació n y navegación 306 motores y máquinas. monta je de 319. 320 obenques y estays 323 orzas 316 radioco nt rol 327. 328 timó n 317. 318 velas 325 . 326 véase también Motores y máquinas ; Pintura y acabado ; Radiocon trol Embrague 332 Emisores 256. 257

IND ICE A LFABETICO Enmascarador líquido 81 Envejecimiento 90 -99 avio nes 96. 97 trenes 98. 99 vehículos mi lit ares 92 -95 Epoxi. pegamento 39. 42 Epoxi. pi ntur a 75 Escala 30 ferrocarriles 196 Escotillas barcos estát ico s 129 barcos navegables 32 1 Escuadra co n espaldó n 32 Escuadras radioco ntro l 262 vuelo ci rcular 302 Esmalte 74 Estaño 59 Estireno acrilobutílico véase A BS

F Ferrocarriles 194-226 ancho de vía 196 base de la vía 199 aislant e 201 bases 196 -198 almacenamient o y transport e 198 cableado 203-2 09 alim entación 204. 205 bases. conex iones entre 209 bu cle de retorn o 206 co nmutador es 203. 207 co ntrol aut ónomo 203 . 205 control. panel de 205. 208 . 209 desvíos 208. 209 enl aces en Y 207 óvalo 203 retorno común 204 sectores 203. 204 una locomo tora 203 varias locom otora s 203 vías muertas 203. 204 circuitos. tipo s 194. 195 construcciones fabricadas 216- 226

kits 216 desagües 162-1 65. 214 electrónica 202 escala 196 fon do 215 mesa de trabajo 31 paisajismo co linas huecas 161 co linas de pol iestireno 160 pl anifi cación 210 planif icación 194 puentes 213. 214 sistema eléctrico : funcionamiento 202 . 203

tendido balastro 202 cableado 203 curvas de transición 199 limpieza 202 planificación 201. 210 . 211 tipos 199 uni on es 200 vías, colocación 201 terraplenado 162-1 65 terraplenes y muros de co ntenció n 210. 211 trenes envejeci m iento 98 . 99 locom ot ora. funci on amient o 202 tún eles 212 véase también Dioram as y paisajes; Pintu ra y acabado Fibra de v idrio cor te 58 ensamb lado 58 moldeo 56-58 cascos de barcos 57 preparación para pintar 76 reparaci on es 58 adh esivos 39 Figuras metálicas adhesivos 134 banderas 140 montaj e 134 postur a. cambios de 14 2 unión a la base 157 vaciado 64. 65 véase tamb ién D iorarnas y paisajes; Pintu ra y acabado Figura s de pl ástico adhesivos 135 detalles 136 -1 41 armas 141 banderas 140 bandoleras 138 barba 136 barbo quejo 138 bolsillos 138. 148 correajes 138 hebill as 139 hom breras 139 macut os 139 mantas 139 mochi las 138 plum eros 137 tocados 138 jinetes 152 montaje 135 pintura 100 -1 05 po stu ra. cambio de 142 -14 5 brazos 144 cabeza 143 mano agrrada 135 mano s 143 pi ernas 144 pies 144 rasgos 143

torso 145 ropa. cambio 146 -149 abrigo 147 bol sill os 148 bo tas 149 delantal 148 echarpe 146 falda 147. 148 gorros 146 guerrera 147 . 148 guetres 149 ojales 149 pant alon es 149 pañoleta 146 po lainas 149 traje 147 . 148 unión a la base 135. 157 véase también Dioramas y paisajes; Caballos Fijaciones mecánica s madera 50 metal 62 Fond os árboles 184 dioramas cerrados 158 ferrocarriles 215 Formón 49 Forro de aeromo delos 288 -291 Frecuencia 256 véase también Rad iocon trol Fresno 47 Fundaci ón 59 Fuselaje de aeromod elos 269 -276

G Gorros. véase Tocados Gouac he. pintura 74 Grabador de metal 32 Gramil 47 Granete 32 Guarnic iones 151. 15 2

H

Haya 47 Hélices maqu etas estát icas 11 8. 119 maquetas func ionales 252 Helicó pteros estáticos . palas 118 véase también Av iones estáticos Herramientas almacenam iento 31 corte 33- 35 destorn illadores 37 lupa 37 marcado 32 palillos 37 pirog rabador 37

347

INDICE A LFABETICO plancha caliente 37 secador de pelo 37 soldadores 37 sujeción 36 Hierba 181 de desierto 166-169 imitación 181 Hojalata 59

I

Iluminación de trabajo 31 Impactos de bala en muros 191 en ventanas 127 Impermeable. lija 38 Imprimación . véase Pintu ra y acabado Invernal. escena 174- 177

J Jeep. véase Vehícu los mil itares J elotu ng 47 J inete. véase Figuras de plástico

L

Laca 74 Ladrillo. muros de 192. 220 Ladrillos en papel 220 Laminados de madera 47 Látex. pegamento 39. 42 Latón 59 Lavado (pint ura) 76 Lijas de agua 38 arena 38 cristal 38 papel 38 tela 38 Limas 34 Líneas. dibuj o 84 véase también Bandas. pintura de Locomotor as. véase Ferrocarriles

M Madera preparación para pin tar. 76 véase también Balsa; Maderas duras y blandas Maderas duras y blandas adhesivos 39 conformación 49 corte 48 curvado 49 laminación 49 marcado 47 suavizado 49

348

tipo s 47 unión 50 uniones mecánicas 50 véase también Balsa. madera de Ma niobras. zona de 211 Máquinas. véase Motores y máquin as Máquinas de tracción a vapor estáticas 111 Máquinas de vapor calderas 248 fun cionamiento 248 lubricación 248 tipos 246. 247 véase también Motores y máquinas Metacri lato 51 aplicacio nes 41 adhesivos 39. 41 Meta les acabado 66 adhesivos 39 corte 61 curvado 60 latonado 64 limado 66 limpieza marcado 60 preparación para pintar 76 soldadu ra chapa 63 dura 64 trenes 63 taladro 62 tip os 59 uniones mecánicas 62 vaciado 64 M icro Set y M icro Sol 88 uso 89 Mo ldeado con resina. véase Resina de po liéster Moldeo de plásticos 55 Moldes de madera 65 Motocicletas frenos 110 guardabarros 117 accidentados 127 matrícu las 117 motores 110 neumáticos envejecimiento 93 mejora 116 simulación de peso 114 suspensiones 110 Motores de bujía. véase Motores de comb ustión interna Motores de combustión interna 230-2 43 arranque 241. 242 . bujías 239 carburadores 234. 235 combustible 238 depósitos de combustible 236 -238

detección de averías 243 dos tiempos 232 filtr os 236 lumb reras 233 montaje aeromodelos 277 coc hes 332 embarcaciones 319. 320 parada 242 rodaje 242 silenciadores 240 tipos 230 véase también Mo tores y máquinas Motores de CO2 bombona. montaje y carga 245 func ionamiento 244 mont aje 244. 277 puesta a punt o 245 véase también Motores y máquinas Mo tores d i ésel, véase M otor es de combustión interna Mo tores eléctricos antiparasitarios 251 baterías 250 carcasas 252 control de la velocidad 251 func ionamiento 250 montaje aeromodelos 277 coches 334 embarcaciones 319. 320 tip os 249 véase también M ot ores y máquinas Motores de gomas lanzamiento 229 mon taje 228 múltiples 229 véase también Motores y máquinas Mo tores y máquinas 228 -252 hélices 252 reductores 252 véase también M otores de CO2 • eléctricos. de combustió n interna y de gomas; Máquinas de vapor M uros. materiales. véase Construcciones

N Neumáticos. véase Ruedas Nieve 188 escena invernal 174-177 Ny lon hilo antenas 123 cable y tensores 122 material 51 adhesivos 39

INDI CE A LFABETICO

o Oleo. pintura 75 Orzas fundido de lastre 64. 65 montaje 316 tipos 316 Oxido. pi nt ura 92. 178

p Paisajes. véase Dioramas y paisajes Paisajes huecos. construcció n 160.1 61 Palancas 262 véase también Rad iocon trol Paleta 68 Palill os 37 Papel adhesivos 39 co rte 43 máscaras de 81 plegado 42 ti pos 42-44 uni ón 43 véase también Cartón Papel de seda 42 adhesivos 39 Pasta para papel de seda 39. 41 Pegamento de po liest ireno 39 líquido 40 en tubo 40 Pegamento para balsa 39. 41 Película de tapar 80 Pelo caballos de plást ico 150 figu ras de plástico 136 Personalizació n de automóv iles 132 pi ntura 82. 83 Pinceles almacenamiento 68 limpieza 68 tipos 68 Pintura y acabado 67 -108 a mano equ ipo 68 fund ido 77 ilumi nar 77 mano lisa 77 sombras 77 útiles 76 acabados metálicos grafito 93 papel 79 pasta 79 pintura 79 ropa y accesorios 102 - 105 bandas y líneas 84 base 76

caballos 106- 108 cadenas de carros 93 calco manías 88. 89 camuf laje 85 -87 colo r. uso del 68 envejecimiento de vehícu los 90 aviones 96. 97 trenes 98. 99 vehícu los mi lit ares 92-95 figuras base 100 cuerpo 101 pelo 101 reflejo del ento rno 105 ropa y accesorios 102- 105 rostros 100 . 101 fondos diora mas cerrados 158 ferrocarriles 215 instrumentos 11 2 neumáticos 93 personalizació n de coches 82. 83 pistola equipo 69-73 mano lisa 78 pint ura para 78 preparación e impr imación 76 tapados 80-83 Pinturas aclarado 77 al agua 74 celu losa 75 disolvente 74. 75 mezcla 77 óleo y resina 75 quitapintu ras 74. 75 tintes para madera 75 véase también Pintu ra y acabado Pinzas 36 Pirog rabador 37 Pistol a. pi ntura a cabina 78 capa uni fo rme 78 equipo 69-73 pinturas para 78 Paviment o 189 Planeadores alas 278 fuselaje de chapa 274 lanzamiento 298. 299 vuelo 268 véase también Aeromode lismo Planos interp retación 28. 29 preparación 31 Plantas cañas 183 de desierto 182. 183 jun cos 183 narcisos 182 silvestres 181

véase tam bién A rbustos ; A rboles Plastelina. mo ldes de 65 Plástico acabado co n abrasivos 38 corte 52 curvado 54 estirado al calor 54 estratificado 53 grabado y realzado 54. 120 marcado 52 mol deo 55 preparació n para pintar 76 pulido 56 rellenado 53 suavizado 54 tipos 51 unió n 53 Playa. escena de 170-1 73 Plexig lás. véase Me tacrilato Plomo 59 Poli carbonato 51 Pol iestireno 51 adhesivos 39 Pol iest ireno expand ido 51 adhesivos 39 co nstrucc io nes 190 paisaje 160 preparación para pintar 76 Poli et ileno 51 Pol iuretano expand ido 51 adhesivos 39 paisaje 160 Pol iuretano. pin tura 75 Polvo. véase Barro y po lvo Preparación y vuelo de aeromodelos 294-297 radiocont rol 296. 297 vuelo libre 295 Puentes bajos 214 de caballetes 214 de caballetes de madera 213.214 canti lever 214 materiales 213. 214 ladrill o 214 viaducto 214 viga 213. 214 Puertas. véase Construcciones Pulverizador 69 aire 72. 73 PVA, véase Cola blanca PVC. pintura 75 PVC. plástico 51

R

Radiocontr ol 253-264 baterías 258 emisores 256. 257 escuadras 262 frecuencia 257 fun ci onamient o 254. 255 palancas 262 . 263

349

IND ICE A LFABETICO receptores 258 servos 259 transmisiones 260-264

véanse también las secciones de vehículos radiocontrolados Ramin 47 Rebabas. eliminación 54 Receptore s /.58 Reductores 25 2. 334 Regla metálica 32 Remaches 62 Resina poliéster 51 adhesivos 39 co n fibra de vid rio 56 simulación de agua 165 Resina sintét ica. adhesivo 39.41 Retrov isores 119 Ríos. véase A rroyos y ríos Rocas 180 Rotu lador 32 Ruedas. vehículos estático s compuertas y barqui llas del tren 11 6 co ntrapesos 11 6 neumáticos di bu jo 116. 117 envejec im iento 93 simulación de peso 114 válvu la 11 6 Ruedas. vehículos fun cionales aeromode los 294 neumáticos de coc he agarre 336 modelado 336 montaje 336

s

Sacaboca dos 35 Samba 47 Secado r de pelo 37 Seda. adhesivos 39 Segueta de hoja estrecha 34 Serrucho 34 Serrucho de pu nta 34 Servos 259 alerón 260 mont aje 259 véase también Radiocont rol Sierras para metales 34 mini atur a 33 segueta de hoja ancha 34 segueta de hoja estrecha 34 segueta redond a 34 serrucho 34 serrucho de punta 34 Sile nciadores 240 Soldadores 37 Soldadura 63. 64 Superficies artificiales. véase Dioramas y paisajes: Construccio nes

350

Suspen sió n. vehíc ulos estáticos 11 5

T

Tablero armado 47 Tab leros de trabajo 31 Taladradoras 35 Tapado bo rde recto 80 cinta 80 encaje 81 escamas 81 llamas 81 materiales 80. 81 piel de serpiente 81 plantill as 81 Teía. adhesivos 39 Témpera. pintura 74 Terraplenes y muro s de co ntenc ión 210. 211 Ti erra 181 campo labrado 181 pintu ra 165 véase también Barro y pol vo Tierra de labor 162- 165 Tijeras 33 Tije ras de hojalatero 33 ti jeras curvas 61 Timones aeromo delos 269 embarcac iones 317 . 318 Ti nción de madera 75 Tinta 74 Tir afondos para metal 50 Tiralíneas 84 Tocados para figu ras de plástico 136 . 137 . 14 6 To rnillos de banco 36 Trabajo. lu gar de 31 Trajes de f igur as. véase Figu ras de plást ico Transmisio nes de los servos cálculo 260 co nex io nes 261 escuadras 262 palancas 262 plani ficación 263. 264 véase también Radi ocon trol Trenes de aterrizaje aeromode los 291- 293 aviones estátic os 11 5. 116 soldadura 63 Tri ncheras. escena en las 178. 179 Tsuga 47 Túneles .212

u

Unión de mate riales con adhesivos 39 Utiles y aparejos

para co rtar papel y cartón 43 para modelar neumáticos 336 para pin tar 76

v

Varilla estirada al calo r 54 para cables 122 véase también Plástico Vehíc ulos m ilit ares estáticos ante nas 123 banderas 140 cadenas y ruedas 117 camuf lajes 87 chasis. mont aje de 114 envejecimiento 92-95 equipo adic ional 125 partes móv iles. simulació n 128.1 29 pro tecciones especiales faldones laterales 126 planchas blind adas 126 sacos terreros 1'26 zimmerit 126 simulación de accidentes 127 ventanillas 120 véase también Dioramas y paisajes: A rmas: Pintu ra y acabado Veleros. véase Embarcaciones Ven tanas bu rbujas de aviones estáticos 121 abiertas 129 moldeado 55 co nstrucc iones 226 impactos 127 vehículos 120 Vías. véase Ferrocarriles Vuelo circular. aparatos 300302 véase también Aero modelismo

z

Zimmerit 126 Zinc 59

AGRADEC IMIEN TOS DE LOS AU TO RES

Agradecimientos de los autores Queremos expresar nuestro especial agradeci miento a las personas que nos han permitido fotografiar sus maquetas para ilustrar este libro. A continuación aparecen algunos, aun que lamentamos que la falta de espacio nos haya impedido recoger a todos .

Ray Habgood 82 aroaba y detall es; 83 J P Hearn 140 aba iz Historex 102 aba iz: 108 ar der y a ba A Jackson 5 ar: 7 aba der; 98 e yaba; 99 aro 2" desde ar y 2a desd e aba; 117 e; 138 ; 147 der; 182 aba iz: 184 e iz y aba ; 185 aba iz: 186 a r yaba; 187 ar izo ar der. e der. e iz y recuad ro D Johns 143

Gary Allum 18 a 19: 20 ar iz; 111 aba; 117 ar; 125 aba

A W Lane 2; 5 aba; 193; 212 ; 213 a ba; 217 ar; 225 aba

Gary Allum y Terry Wills 140 ar

K Lewis 159

A Arnold 106 aba

Alan Locks 304 ar (cerca del barco)

P Attlee 305 aba George Baker 25 aba

D Maske ll lO ab a iz: 93 ; 125 ar

Charles Bard y Frank Dubery 211 ar; 213 ar; 216 aroab a iz yaba der ; 217 aba ; 218 Bare Meta l Foil & Hobby Co 79 ar ya ba Bexley Model Boat Club 305 aba Pau l Bridgewater 25 ar G Brown 156 e Dennis Bryant 16 ab a John G Campbell 222 aba G Craddock 102 ar iz ya ba der; 108 e; 133 Crow ley 7 ar der; 137 e iz: 144 izq; 150; 151 iz y der: 152 e

j

Lionel Currie 219

Preston Mo na ha n l O ar iz y e iz: 88; 95 e der; 124 aba K Northop 15 3 der

P B Racing Products Ltd 26 aro e Richard Ph ilpott 142 ; 149 aba Edward Pollard 141 K Rawlinson 20 a 21 ar der y aba

Peter Roake 17 a ba B Ruffy 137 aba Les Shearn 104 ; 106 ar; 137 a r; 140 e iz; 152 aba e ya ba der; 153 iz: 154 e Jeremy Stratton 136 ab a

David Day 16 ar; 137 e der

Brian Tho m as 14 ar ya ba; 15 ar y a ba; 85 ab a; 86 a r y aba; 87 e iz; 96 der. ar y aba; 105; 113; 114 iz y der; 118 ; 121 ar ya ba; 123 e y a ba; 128; 131

Bob Dennes 103 ar: 137 e der

Ray Vine 304 ar (ba rco final)

Allan Downes 12 ar iz: 182 aba der ; 184 e der ; 188 ; 220; 221; 222 ar; 223 ar; 224 ar y aba

Terry W ills 8 ar izo e de r y aba; 87 aba ; 94 ar; 95 e iz: 123 ar: 124 ar; 126

Arthur Freeland 265

Cliff Young 12 ab a iz ya ba der; 200 ; 211 aba ; 225 ar

Cygnets Model Power Boat Club 24

Dennis Green 6 aba iz: 90 a 91; 92; 94 aba der y detalles iz: 95 ar; 96 aba iz: 98 ar; 99 aba ; 101 ; 102 ar de r; 103 aba izoaba e ya ba der; 107; 108 ar iz: 127; 136 e; 144 der; 145 aroe y aba; 147 iz: 149 ar: 156 ab a; 162 a 63; 165; 166 a 67 ; 169 . 170 a 171; 173; 174 a 175 ; 177 ; 178 a 179 e y det alles; 180 ; 181 ; 182 ar y e; 183 ar e izoe der y aba; 189; 190; 191 co mpleta; 192 aroe izoe der y aba

351

AG RAD ECIM IENTOS DE LOS A UTO RES Queremo s tamb ién mencio nar la important e aportac ió n en ti empo y exper ienc ia de las siguientes person as:

Por últim o, hemos de agradeéer la colaboració n de las sig uientes personas, fabricantes y organizacio nes:

Gary Allum por sus explicaciones sobre mejora de vehículos milit ares.

A brasive Tool s U d A irfix Prod ucts U d Associa ted Adhesives Ud Astro Flight Inc George Baker Bare-M etal Fo il & Hobby Ca Beatt ies Ud Bexley Model Boat Club Bo link Industries Briti sh M odel Soldier Socie ty Brom ley Rad io Control Fly ing Club Cygnets Model Powe r Boat Club Bob Dennes DeVilbiss Ca Ud Chris Don nelly Dumas Products U d EM A Model Supplies Ud Elt ham M odels Fax Ma nufacturing Nev ill e Guibarra Ray Habgood A A Hales Ltd H G Hannant U d Ronald Harris Historex Agents Hum brol U d International Plastic M odellers' Society Bill Isard M J ew ell Richard Kohnstam U d A W Lane Lesney U K Ud R Lightheart Mac Gregor Industries Ud M icroflame Ltd Mi cro -M o ld U d Model Ai rcraft U d M odel Flight Accessor ies Morris & Ingram Ltd National M odel Railroad Assoc iation Inc Nor th M idd lesex Model Railw ay Club J ean O'G radv P B Racin g Produ cts Ud

Chris Baker , de M odel Fligh t Accesories. por información sobre mot ores eléctricos y sus aplicaciones. Eric Bennett y lan Skill ing de Eltham M ode ls, por su do minio del modelisrno naval y aéreo, su abundante material de consulta y la pac iencia y buena d ispos ición que mostraron ante todas nuestras consultas. David Brand de M acGregor Industries, por sus esclarecedo ras palabras sobre los sistemas de radiocontro l. Frank Cribbens de M orris and Ingram, por sus co nsejos sobre el emp leo de los aerógrafos Badger. John Dea n de M icro-M old . por su material de co nsulta y el enorme interés que se tomó por nuestro proyecto. Allan Dow nes por la exposic ión de sus técnicas de construcc ión, que le han hecho justamente célebre. Den nis Green po r sus co nstantes co nsejos y su abundantísima inf ormación, inédita hasta la fecha en su mayor parte. Es el principal auto r de las técni cas de co nstrucció n de di oramas. Edward Ha ll de Humbrol U d, por la informaci ón sobre pintu ras y acabados . Rob in Ha rris por sus ilu straciones y sus abu ndantes aport aciones a los capítulos de maqu etas fun cionales. T ed Longshaw por su co ntag ioso entusiasmo y sus apor tacio nes a la sección de coc hes. Robe rt Mogg y Peter W alsh por sus aport aci ones al capítulo de ferrocarriles. Keit h Plest el de P B Racing Prod uctos U d, por sus co noci mientos sobre la construcc ió n y pilotaje de coches radiocon trolados. Lynn Sangst er, agente de Historex. por su generosa aportación de material y equi po. Brian Thom as por las muchas horas qu e dedi có a enseñarnos a co nstruir, pint ar y mejo rar aviones. Ter ry Will s por sus co nsejos sobre la co nstrucc ión y acabado de maquetas.

352

Plastruc t Inc Precision Paints Co Ud Precision Petite U d Reeves & Sons Ud Revell U d ' George Row ney & Ca U d M ike Roper Sig M anuf actur ing Ca U d Solarbo U d Stirli ng M odels Tetrosy l U d Trevis U d J ohn Veasey Wm K Walters Inc We ll ing Model Wor ld Gary W ilkin s Cliff Young Dorling Kindersley da las gracias a: Wi ll iam Furnish Mar lon J ohn M iren Lopategui Ma ris M osby Todas las fotografías son de David Strick lan. salvo: Bare-M etal Foil & Hobby Ca 79 ar ya ba Charles F Buccola 222 aba Historex 10 2 aba iz: 108 ar der ya ba: 141 M useo de Londres 157 J N Priest 12 ar iz Railway M odeller 161: 184 der Craig Webb 211 ar: 213 ar: 216 ar. aba iz y aba der: 217 aba: 218 Ilustraciones principales de Robin Harris Ilustraciones capítulo técni cas básicas: Hayward y Martin U d Ilustración p. 110 : B. Sayers Composición: Fernández Ciudad, S. L. Reprodu cción: F E Burman U d

El Manual de Modelismo le muestra cómo aprender a: planificar un ferrocarril en miniatura; proyectar ambientes y paisajes; construir edificios; montar y manejar aeromodelos, embarcaciones y coches dirigidos por radio; detectar fallos; reparar maquetas estropeadas; organizar un lugar de trabajo; trabajar los diversos materiales; interpretar planos: pintar y barnizar; reproducir texturas; añadir detalles a figuras y vehículos; imitar el envejecimiento y los camuflajes; sacar el máximo partido de los kits; construir a partir de las materias primas

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