MANUAL DE MARINERO DE CUBIERTA.pdf

DIRECCION GENERAL DE MARINA MERCANTE ESCUELA MARITIMA CENTROAMERICANA EMCA-LA CEIBA CECAMARH / CSO

MANUAL CURSO MARINERO DE CUBIERTA

En cumplimiento con el Convenio Internacional de Formación Titulación y Guardia para la Gente de Mar de 1978 y su código de 1995 (STCW 78/95)

Dirección General de la Marina Mercante Escuela Marítima Centroamericana.

MANUAL DEL CURSO

MARINERO DE CUBIERTA

DIRECCION GENERAL DE LA MARINA MERCANTE. Boulevard Los Próceres, Edificio Átala, 2 cuadras arriba de la Embajada Americana, Apdo. Postal 3625, Tegucigalpa, M.D.C., Honduras, C.A, Tel 2221-0721, 2221-0721, 2221-3033, Fax: (504) 2236-8866. www.marinamercante.hn Email: [email protected] [email protected] ESCUELA MARÍTIMA CENTROAMERICANA, CENTROAMERICANA, (EMCA), Barrio La Playa, Omoa, Cortés, Honduras C.A, Tel. 2658-9030, 2658-9031, 2658-9031, Email [email protected] EMCA, FILIAL LA CEIBA, Tel. 2441-2170, 2441-2171

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Preparado por: Cap. Lucas Alonso Bonilla G. Revisado por: Cap. Nelson Javier Urbina T.

Código: CMC Revisión: 1 Fecha: 14 de Noviembre 2011

INDICE 1.

GENERALIDADES

2.

CLASES DE BUQUES

3.

TIPOS DE BUQUES

4.

DEFINICIONES ELEMENTALES

5.

LUCES DE NAVEGACION DEL BUQUE

6.

NUDOS Y VUELTAS

7.

COMPAS

8.

CLASES DE RUMBO

9.

NAVEGACION

10.

SISTEMA DE GOBIERNO DEL BUQUE

11.

SISTEMA DE TRANSMISION AL TIMON Y MAQUINAS.

12.

ORDENES A MAQUINAS

13.

ORDENES A TIMON EN MANIOBRAS

14.

RELEVO DEL TIMONEL Y SU PROCEDIMIENTO

15.

FUNCIONES DE UN VIGIA Y SU IMPORTANCIA

16.

PELIGROS DE EMERGENCIA

17.

PLAN DE ESTIBA

N av igo r e N ece s se

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1. Generalidades. Nomenclatura náutica: se dene como las partes del buque y aun sus maniobras.

Buque Se denomina así a todo cuerpo que puede otar en un medio líquido llamado agua, y destinados a navegar y poder transportar personas y carga. El primer objeto que tomo el nombre como embarcación fue un tronco de madera.

2. Clases de buque De acuerdo al n que son destinados los buques pueden ser: A. Mercantes B. De guerra Los buques mercantes son destinados al comercio marítimo, aquellos que su comercio es entre puertos de otros países estos son buques internacionales, y aquellos que su comercio es interpuestos y no salen de las fronteras de un país a estos se les denomina buques de cabotaje.


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Código: CMC Revisión: 1 Fecha: 14 de Marzo 2014


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3. Tipos de buques Un barco de contenedores

Ferry

Petrolero

Independientemente a quien pertenezcan ya sea de una armada o de compañía naviera, según sus nes para que fueron construidos se clasican por tipos, ejemplo: Pesqueros, containeros, petroleros, carboneros, fragatas, portaviones, submarinos, etc.


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4. Defniciones elementales

Proa: Parte delantera del buque en forma de cuña que le sirve para cortar el agua y esa dirección normalmente navegan.

Popa: Parte trasera del buque mirando de popa a proa. Estribor: Lado o costado derecho del buque mirando de popa a proa. Babor: Lado o costado izquierdo del buque mirando de popa a proa. Crujía: Línea central imaginaria que divide el buque en dos costados en forma longitudinal.

Amuras: Llamadas así a las partes curvas de proa. Aletas: Son llamadas así a las partes curvas de popa. Costados: Se denominan así a cada uno de los lados simétricos del buque. Espejo: Es la fachada en la popa donde va el nombre del buque, puerto de registro, país de origen. Preparado por: Cap. Lucas Alonso Bonilla G. Revisado por: Cap. Nelson Javier Urbina T.

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Escorado: Es cuando el buque esta inclinado a una de sus bandas por efectos de carga, averías, lastre, las mareas u olas.

Adrizado: Buque que esta en su punto máximo de nivel de equilibrio. Línea de otación: Se denomina así a la intersección del agua con el casco del buque.

Obra viva: Es la parte sumergida del buque y que queda debajo de la línea de otación.

Obra muerta: Parte del casco del buque que queda fuera de la línea de otación hasta la borda.

Superestructura: Se determina así a todas las construcciones después de la cubierta principal.

Puente de gobierno: Construcción practicada en el buque destinada al gobierno del mismo, allí encontramos todas las ayudas a la navegación, ejemplo: radar, mandos de las máquinas, compás, manómetros, etc.

Fondear: Acción de dejar caer el ancla al agua permitiendo que sus uñas se entierren y evitar que los buques sean arrastrados por los vientos y corrientes. Para fondear seguro hay que hacerlo de cuatro a seis veces más menos profundidad más cantidad. Preparado por: Cap. Lucas Alonso Bonilla G. Revisado por: Cap. Nelson Javier Urbina T.

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Una Braza es igual a 6 pies. Un Grillete de cadena es igual a 15 Brazas. Un Grillete de cadena es el conjunto de eslabones unidos. La cadena del ancla es el conjunto de grilletes de cadena unidos.

Para poder determinar cuanta cadena necesitara para quedar fondeados lo haremos de la siguiente forma: Un fondeo superior es cuando la profundidad es superior a un grillete de cadena o sea 90 pies. Un fondeo inferior es cuando la profundidad es menor a un grillete de cadena o menor a 90 pies ejemplo: 52 x6 312 6 x <90> x 4 +52 364 ÷ 90 = 4 Respuesta 4 Grilletes Siempre debe sobrar cadena y no agua 93 x 4 372 +93 465 ÷ 90 = 6 Respuesta 6 Grilletes Preparado por: Cap. Lucas Alonso Bonilla G. Revisado por: Cap. Nelson Javier Urbina T.

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A la deriva: Se dice de un buque que esta sin gobierno a merced del viento y corriente.

Eslora: Se denomina así a lo largo del buque medido en pies o metros. Manga: Se denomina así al ancho del buque medido en país o metros. Calado: Medida que indica el volumen sumergido entre la línea de otación y la quilla tomando en cuenta la numeración y la cantidad de carga.

Nudo: Unidad de velocidad igual a una milla náutica por hora, equivalente a 1,852.2 metros/hora.

Desplazamiento: Es el peso del buque que es igual al peso del volumen de agua desplazado para quedar alojado.

Escotillas: Son coberturas rectangulares, circulares, practicadas en cubierta o en sectores para ir a una cubierta superior o inferior o de un compartimiento a otro y sirven para dar acceso de cargas y personas.

Claraboyas u ojos de buey: Son aberturas practicadas en los costados de los buques sirven para dar a luz y ventilación porque están provistas de dos tapas una metálica y una de vidrio. Preparado por: Cap. Lucas Alonso Bonilla G. Revisado por: Cap. Nelson Javier Urbina T.

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Imbornales: Aberturas practicadas en los trancaniles por donde salen las aguas que son recogidas en cubierta y descargadas en los trancaniles.

Baranda: Se denomina así al conjunto de nervios y candeleros estos pueden ser de cabos o de tubos de diferentes diámetros y su nalidad es proteger a las personas abordo pueden ser tripulantes o pasajeros.

Portalón: Abertura practicada para armar la escala real.

Escala real: Escala principal del buque que su nalidad es servir de acceso de tripulantes y pasajeros subir y bajar.


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Pescantes: Barras o vigas con mecanismos para izar y arrear los botes salvavidas y en cada escala real hay un pescante.

Camarote: Compartimiento acondicionado con litera para dormir. Sentinas: Son espacios donde se acumula las aguas sucias y residuos de aceite quemados.

Astilleros: Son construcciones a orillas de las costas marítimas y uviales destinados para la construcción de buques.

Diques: Construcciones anes de hacer reparaciones de los buques.


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Quilla: Parte principal e inferior, es una pieza longitudinal, es la robusta y resistente del buque, y es allí que se empieza a dar forma del esqueleto del buque.

Cubierta: Son supercies en sentido horizontal que uniendo los costados del buque descansando en los baos y dividen el buque en sentidos de altura.

Pañoles: Compartimiento situados a proa y a popa y en cubiertas inferiores donde se estiban diferentes artículos como provisiones para subsistencia del buque, herramientas, repuestos, medicinas, etc.

Muelles: Construcciones que se internan hacia el mar destinados al embarque y desembarque de cargas y personas etc.

Malecones: Construcciones hechas directamente en la tierra provistas de mampostiaduras para evitar que la tierra sea lavada con los nes de hacer cargas y descargas.

Escobenes: Aberturas circulares en forma de bocina y sirve para dar paso a la cadena del ancla de subir y bajar, parte del ancla allí se aloja.


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Anclas: Dispositivos de hierro que sirven para evitar que los buques sean arrastrados.

Franco bordo o circulo de plimsol: Se denomina así al disco del plimsol de un diámetro de 300mm y el deter mina la línea máxima de carga llamado también franco bordo.

5. Luces de navegación del buque: Se denomina así a los distintivos luminosos que utiliza un buque para poder demostrar a otros las diferencias maniobradas y situaciones. En situaciones normales un buque llevara encendidas (5) cinco luces, de la siguiente forma: 1 luz verde al costado de estribor y una luz roja al costado de babor, con una visibilidad de 112.5 grados c/u. 1 luz de tope de proa blanca, y una luz de tope de popa con una visibilidad de 225 grados c/u, y una luz de popa con una visibilidad de 135 grados. Preparado por: Cap. Lucas Alonso Bonilla G. Revisado por: Cap. Nelson Javier Urbina T.

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La luz todo horizonte es aquella que tiene una visibilidad de 360º grados. Veremos las situaciones y maniobras desde la regla 23 hasta la regla 31.

6. Nudos, Vueltas y sus utilidades Nudos: 1. Rizo: para unir dos cabos igual grosor. 2. Cazonete: para unir dos cabos de diferente grosor. 3. As de guía: para una gasa provisional. 4. Bolina española: para remolque o un arnés de carga. 5. Bolina francesa: para un aparejo de seguridad. 6. Ballestrinque: para hacer rme un cabo. 7. Vuelta de braza: para sujetar una manguera objetos redondos. 8. Suelta fácil: para asegurar la línea mensajera a la línea de amarra. 9. Elaboración de la bola de heavy línea. 10. Empalmes: gasa y chicote.

AS DE GUIA Preparado por: Cap. Lucas Alonso Bonilla G. Revisado por: Cap. Nelson Javier Urbina T.

BALLESTRINQUE 15



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BOLINA ESPAÑOLA

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PUÑO DE MONO

AS DE GUIA POR SENO

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7. El compás: El compás es un instrumento o mortero utilizado para llevar rumbos ya trazados y navegar así llevándolos en forma de rumbo.

a. Compás magnético: Instrumento provisto de arandela otante grabada de números llamados grados y de aguja llamada fe o línea de fe. La arandela se le llama otante porque ota en un líquido llamado barsol, y de esa forma a esta aguja es liquida o húmeda. El compás esta graduado de 0º grados a 360º grados. El compás magnético obtiene su fuerza en el campo magnético terrestre. La arancela graduada del compás también se le llama rosa del compás o rosa de los vientos.


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b. Giro compás: El giro compás es un instrumento para medir y poder llevar los rumbos ya trazados, obtiene su fuerza direccional o campo de fuerza en el movimiento de rotación de la tierra, su arandela no es otante por eso es que su aguja no es liquida sino es de aguja seca o giroscópica.

8. Clases de rumbos: El rumbo dependerá de que norte se tome como referencia hay tres clases de rumbos principales: 1. Rumbos de aguja o rumbo del timonel es el rumbo que se lleva en el compás a este se le llama rumbo del compás. 2. Rumbo magnético es cuando se toma como referencia el norte magnético. Preparado por: Cap. Lucas Alonso Bonilla G. Revisado por: Cap. Nelson Javier Urbina T.

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3. Rumbo verdadero es cuando se toma como referencia el norte verdadero es decir la dirección del meridiano geográco del Greenwich.

9. Navegación: La navegación es la ciencia y arte de conducirse sobre una supercie acuática o terrestre y en cualquier instante poder determinar una posición, existen 4 tipos de navegaciones náuticos: 1. Navegación por estima 2. Navegación costera o pilotaje 3. Navegación astronómica 4. Navegación electrónica a. Navegación por estima: En este tipo de navegación se toma en cuenta el tiempo, la velocidad y el rumbo, no se toma en cuenta la variación ni el desvió por el viento o corriente ni por el buque. b. Navegación costera o pilotaje: En este tipo de navegación se toma en cuenta la velocidad, el tiempo, el rumbo así como puntos jos en la costa (tierra) se hacen marcaciones en los puntos jos y donde ellos se trazan allí es donde nos encontramos. c. Navegación astronómica: En este tipo de navegación se basa utilizando los astros luminosos, las estrellas ejemplo: la luna, el sol haciendo uso de un plato de estrellas el sextante y un cronometro como también las tablas ho218, h0211, h0249, ho212. d. Navegación electrónica: Esta navegación se basa en los instrumentos electrónicos, uno de los primeros electrónicos usados fue el radio goniómetro que obtiene su orientación por medio de su antena que le servía para rastrear las emisoras, que al encender como señal una luz roja hacia esa dirección es que busca. Los equipos más modernos tenemos los radares, loran, satélites o GPS. Ayudas a la navegación que encontramos en los cartas!! Preparado por: Cap. Lucas Alonso Bonilla G. Revisado por: Cap. Nelson Javier Urbina T.

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En los mapas o cartas náuticas se encuentran muchas ayudas como profundidades, corrientes, bancos, alturas de cerros, picos como la costa, puntos signicativos, como iglesias, escuelas, tanques, bollas balizas, faros, cementerios, etc.

Tipos de proyecciones: 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Gnomónicas Cónicas oblicuas Polifónicas Polares Loxodrómica Y las más comunes son las Mercator.

Paralelos: Son circunferencias menores paralelas a ecuador. Meridianos: Los meridianos pn-ps-pn son circunferencias máximas que pasan por los polos, por lo que son perpendiculares al ecuador. El meridiano que pasa por el punto donde nos hallamos se llama “meridiano del lugar”. Latitud: Es el arco de meridiano del lugar contado desde el ecuador hasta el paralelo del lugar, o simplemente hasta el lugar. Su símbolo es 1. (θ) o Lat. Preparado por: Cap. Lucas Alonso Bonilla G. Revisado por: Cap. Nelson Javier Urbina T.

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Latitud se mide a partir del ecuador y puede ser norte o sur, según el esférico donde se mida. Nunca valdrá más de 90º. A las latitudes nortes se les da el signo + y a las latitudes el signo – a efectos de cálculos. Todos los puntos situados en el ecuador tienen la latitud cero. Los polos tienen latitud 90º.

Longitud: Es el arco de ecuador contado desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano del lugar. Latitud y longitud se llaman coordenadas terrestres.

Plotear: Es la acción de encontrarse por medio de la latitud y la longitud y donde estas dos se trazan este es el punto deseado. En las cartas haremos prácticamente lo mismo, pero nos será mas fácil, ya que tomaremos la carta de la zona en que esta el punto y partiendo de las escalas marginales de latitud y longitud trazaremos el meridiano y paralelo del lugar y la intersección será la situación del punto.

Por otra parte, debido a que los polos magnéticos no coinciden con los geográcos, la aguja magnética no indicara el norte geográco sino el magnético. Esa diferencia (ángulo) entre el meridiano geográco y meridiano magnético es la descomposición de las fuerzas del ujo magnético en la supercie terrestre se llama variación (V) o declinación magnética (dm). La declinación magnética puede ser hacia el E en mas o hacia el W en menos. Preparado por: Cap. Lucas Alonso Bonilla G. Revisado por: Cap. Nelson Javier Urbina T.

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COMO SE ACTUALIZA LA DECLINACION MAGNETICA.θ para obtener la declinación magnética a partir de la carta bastara con mirar que esta señalada en la misma y corregirla por el incremento o decremento anuo. 1. Ejemplo: En una carta náutica del año 1940 nos señala una declinación magnética de 12º θ 25’ E y un decremento anuo de 8’. Calcular la dm para el año 1992. Años transcurrido 1992-1940= 52 Variación en 52 años= 52 x 8’= 416’ = 6º θ 56’ Dm para 1940= 12º θ 25’ E Corrección = 6º θ 56’ W Dm para 1992 = 5º θ 29’ E, o sea prácticamente 6º E Ejemplos de corrección de la carta de RV a RC se cambian los signos se suma el W y se resta el E de RC a RV los signos se mantienen. RV = Rumbo verdadero RC = Rumbo compas


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Cuestionario 1 Respuesta breve: 1- Las clases de buque son:

2- Los buques que hacen comercio interno son:

3- Como se llama la línea central que divide el buque en dos costados?

4- La fachada en donde va el nombre del buque puerto de registro y país de origen se le llama:

5- Cuando el buque se encuentra en su punto máximo de equilibrio esta:

Tipo verdadero o falso 1- Las luces de navegación de un buque mercante >50 metros son cinco……..............................………………………......…...( 2- La navegación es la ciencia y el arte de conducirse en una supercie acuática y terrestre…………………...............................….( 3- La arandela del compás esta graduada de 0º a 360….............…(

) ) )

Tipo selección única 1- La unidad para medir la velocidad del buque es: a- manga b- la obra viva c- nudo d- calado 2- El lugar en donde se instala la escala real es: a- el espejo b- la eslora c- proa d- portalón 3- Los oricios por donde salen las aguas hacia al mar son: a- la obra muerta b- los imbornales c- los pescantes d- la quilla 4- La línea máxima de carga es: a- escoben b- puente de mando c- franco bordo d- sentina 5- Compartimiento donde se guardan las subsistencias del buque. a- cubierta b- estribor c- crujía d- pañoles Preparado por: Cap. Lucas Alonso Bonilla G. Revisado por: Cap. Nelson Javier Urbina T.

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Tipo enumeración 1- Enumere las luces de navegación 2- El líquido en que ota la arandela del compás magnético se llama 3- Escriba las siguientes ayudas a la navegación que se encuentran en las carta

Cinco (5) reglas de navegación Reglas de camino de Thomas Grey

Versos 1. Si ambas luces de un vapor, por proa as visitado debes caer a estribor dejando ver tu encarnado

encuentro

2. Si da el verde con el verde, o encarnado con su igual entonces nada se pierde sigue su rumbo cada cual

alcance

3. Si acaso por su babor el verde se deja ver Sigue avante ojo avizor debese el otro mover

cruce

4. Si a estribor ves colorado debese con cuidado obrar cae a uno a otro lado para vira a manda ciar

peligro de


colisión

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5. Navega siempre vigilando y ten presente además si hay peligro por delante modera para vira o manda atrás

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precaución

10. Sistema de gobierno del buque 1. sistema rueda guarnes 2. sistema rueda servomotor 3. sistema rueda tele motor

a. Sistema rueda guarnes Rueda guarnes son cabos o cadenillas que forman un arnés que va conectado del gobierno a la caña son utilizados en embarcaciones pequeñas, como remolcadores, buques pesqueros, botes, etc.

b. Sistema rueda servomotor Este sistema se emplea en buques mayores es accionado por un motor con válvula que es directamente accionado por la rueda de gobierno el servo acciona los guarnes a la vez mueve la caña para mover a uno o a otro lado.

c. Rueda tele motor Este sistema es usado casi en su totalidad en los buques mayores al girar la rueda de gobierno se acciona un pequeño sistema de bomba electro hidráulica denominado tele motor, se haya unido a un servomotor por medio de cañerías que acciona presión a las válvulas por medio de la bomba hidráulica por el movimiento de la rueda de gobierno que a la vez mueve la caña del timón.

11. Sistema de transmisión al timón y a la maquina Para la transmisión las ordenes al timón y a las maquinas en el buque se cuenta con diferentes sistemas de transmisión como elemento de comunicación y mecanismos eléctricos. 1. Tubos portavoces 2. Teléfonos magnéticos 3. Citofonos Preparado por: Cap. Lucas Alonso Bonilla G. Revisado por: Cap. Nelson Javier Urbina T.

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a. Tubos portavoces: Como su nombre lo indica son tubos de diferentes diámetros estos comunican a diferentes departamentos, y permiten trasladar la voz a través de ellos, son muy seguros no hay falla pero su uso tiene limitaciones porque ellos rompen la estanqueidad de los compartimientos.

b. Teléfonos magnéticos: Este sistema es el más usado porque no necesita de alimentación eléctrica por eso no están expuestos a fallas funciona por medio de arandela enumerada una manecilla. Para rotarla después que hemos buscado en una guía de sectores obtenemos la comunicación.

c. Citofonos: Sistema muy común en buques, es un instrumento eléctrico. Para hablar por el citofono, hay que mover la perilla en el número que corresponde al departamento con el que se desea comunicar, luego presiona el botón para abrir la comunicación y hablar para escuchar Preparado por: Cap. Lucas Alonso Bonilla G. Revisado por: Cap. Nelson Javier Urbina T.

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aoja el botón. Presenta inconvenientes de estar muy expuestos a fallas por falta de energía eléctrica así también como los ruidos en los apartamentos. Estos sistemas son utilizados para dar ordenes al timón y a maquina.

12. Órdenes a maquinas: Las ordenes a maquinas se dan de manera estándar ejemplo: todos los buques tienen establecidos la velocidad normal por lo tanto es conocido por la persona autorizada para dar las ordenes ejemplo: stand By, avante 1/3, etc. Siempre que se reciben ordenes se remite la orden y también al ser ejecutadas.

13. Ordenes al timonel en maniobras y navegando Para gobernar el buque es necesario que el capitán u ocial que desea realizar cualquier tipo de maniobra transmitirá un conjunto de órdenes al timonel. Todas las órdenes deben de darse con voz viva clara, precisa y concisa que no hayan dudas, deben de darse con procedimiento estándar, que todo marino pueda entender con perfección. Cada vez que se dan órdenes al timonel para cualquier maniobra primero se ordena la banda y seguido los grados, (rumbos) ejemplo: A babor 20 grados, esto es cuando damos órdenes al timonel en maniobras y las órdenes son dadas para ser ejecutadas en el Angulo del timón, los grados se dan enteros. A estribor 25 grados, en ocasiones las ordenes para pasar de una banda a otra se ordena al centro timón algunas veces se manda de una sola vez sin pasar por timón centro. También se usa la orden de cerrar la caña o es lo mismo que decir todo el timón hacia la banda deseada pero hay que tener la precaución de nunca cerrar todo el ángulo siempre se deja 5 grados de remanente para que el timón o la caña no se pegue.


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Ejemplo: Si el Angulo del timón tiene graduaciones de 40 grados cuando se llaga a 35 grados allí es para el Angulo de timón. Cuando se dan ordenes al timonel en navegación o cambio de rumbo. Las ordenes son alternadas el rumbo debe de empezar dando la banda primero seguido de los grados en estos casos los grados se dan en forma de dígitos y en tres dígitos Ej. 005 grados o sea uno, cuatro, cero grados (1 4 0 grados). Cada vez que se esta gobernando el buque y usted recibe las ordenes repetirá la orden en forma de dígitos y al ejercer y haber llevado la aguja al rumbo hasta que le conteste ok o esta bien hay que expresarlo con respeto diciendo señor. En algunos casos cuando el buque navegando hacia la costa o avistamos el puerto el rumbo puede ser llevado hacia algún punto jo y se ordena Ej. El faro al lo y el rumbo es llevado al faro con dirección.

14. Relevo al timonel y su procedimiento Cuando se hace el relevo de la guardia del timonel, se hará en presentía del ocial de la guardia. El timonel saliente dirá el rumbo que esta llevando, eje rumbo 1, 2, 5, grados, el timonel entrante tomara el timón o gobierno repetirá el rumbo de la misma forma que se lo dieron, el timonel saliente se quedara algunos instantes junto al entrante transmitiéndole los inconvenientes si hubieran en su guardia como tendencia del timón cualquier consigna y recomendaciones si fuese necesario.


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15. Funciones de un vigía y su importancia: El trabajo de un vigía es servir de ojos al buque y es observar oír y repetir todo lo que ocurra al alcance de su vista y oído y así de esa forma puede evitar y detectar los peligros que incluso no pueden ser detectado por otros medios lo que pueden ser reportados de inmediato, los radares sirven para detectar objetos otantes y en las costas pero no pueden detectar personas, humo, aceite y algunos objetos por pinturas.

a. Cualidades de un vigía El vigía debe tener una gran visión debe ser aguda, buenos oídos, voz clara, mente alerta para escuchar sonidos, como pitos de nieblas, boyas con (gon) el sonido de las maquinas y que pueden ser sonidos de campanas etc. El método que usan los vigías se llama rastreo este método consiste en buscar por sectores y es la manera mas eciente y segura para hacer su trabajo.

Ejemplo: Se hace un barrido con los ojos, de forma como cuando se esta leyendo y así lo hacemos con binoculares colocamos la vista donde antes estaba el lente del binocular. Cuando se observa debe tener una buena posición donde pueda ver el horizonte en su totalidad debe de saber usar sus ojos cuando observa cualquier objeto debe saber determinar la marcación relativa. Cuando el vigía no puede captar bien, posiblemente por cansancio de los ojos debe bajar la vista, cerrar los ojos y seguir con el trabajo.

b. Reglas de un vigía 1. 2. 3. 4.

Mantenerse alerta y atento No divagar su atención en ninguna otra cosa Mantenerse en su posición hasta ser relevado Debe tener voz fuerte y clara

c. Tipos de vigías: 1) Vigía de su superfcie: Es el que tiene cualidades para observar en la supercie. Preparado por: Cap. Lucas Alonso Bonilla G. Revisado por: Cap. Nelson Javier Urbina T.

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2) Vigía de horizonte El vigía de horizonte es aquel vigía que puede ver a lo largo en el horizonte.

3) Vigía de niebla El vigía de niebla es un vigía con habilidades para ver en la niebla su vista debe ser muy aguda y oídos muy sutiles y su punto de ubicación es en la proa.

4) Vigía nocturno Debe de tener una visión aguda para ver en la oscuridad, cuando se sale de la claridad a lo oscuro el ojo debe tener unos instantes de familiarización con la oscuridad, y al salir de la claridad se deben cerrar los ojos y abrirlos lentamente para que la vista se vaya acostumbrando por lo menos en un tiempo de 10 minutos aproximadamente, hasta alcanzar su mejor capacidad de visión nocturna.

16. Peligros y emergencias Los peligros son aquellos cuales nos afrontamos por diversos factores… Ej. Por poca visibilidad, niebla, problemas imprevistos.

Emergencias: Es lo que acontece cuando la combinación de factores conocidos surge un fenómeno que no se esperaba abordo es aquella situación en la que se pone en peligro la integridad del buque y/o tripulantes que exigen de una reacción inmediata para proteger a los pasajeros, cargas, medio ambiente, etc.

Las emergencias son las siguientes: Varada Incendio y/o explosión Mal tiempo Hombre al agua Pérdidas de estabilidad Pérdidas de gobierno Las más comunes son: Incendio, abandono, hombre al agua. Preparado por: Cap. Lucas Alonso Bonilla G. Revisado por: Cap. Nelson Javier Urbina T.

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Todo marinero a bordo del buque debe saber resolver o poder dar una señal de alarma y poder transmitir de una u otra forma las señales de diferentes situaciones de emergencia a bordo. Saber usar el radio de comunicaciones a bordo. Cuando se usa el radio se debe de saber transmitir que señal deseamos, eje. Abandono o hundimiento se dirá may day repitiendo tres veces dando el nombre del buque la posición en donde se esta hundiendo, may day, may day, may day, buque changa este es buque changa buque changa buque changa, además de lanzar el epirb también de saber usar señales de bengalas señales pirotécnicas, señales de brazo y mano, etc.

LUZ DE BENGALA CON PARACAIDA

LUZ DE BENGALA DE MANO

17. Plan de estiba El plan de estiba no es más que acción más practica de ordenar la carga. Para elaborar el plan de estiba debemos de darnos cuenta del espacio del buque, el volumen de carga y deben de considerarse una serie de factores y características de las mercancías eje. 1. 2. 3. 4. 5. 6.

Dimensión de las escotillas Pesos de los bultos Forma de los bultos Volumen de los bultos Naturaleza de la mercancía Temperatura de las bodegas


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7. Duración del viaje 8. Variedad de mercancías que a veces no pueden juntarse 9. Capacidad máxima de las grúas o plumas La distribución de las cargas debe de hacerse adecuadamente repartiéndolas para no perturbar la estabilidad del buque. Las cargas pueden ser especiales como cargas peligrosas.

Cargas especiales Son consideradas, objetos de valor, licores, juguetes, artículos electrodomésticos, cargas pequeñas, calzado, equipos electrónicos y estos se transportan en contenedores o compartimientos especiales.

Cargas peligrosas Las cargas peligrosas son las que pueden causar algún peligro a las personas o al medio ambiente, y siempre se tratan con sumo cuidado y llevan códigos de mercancías peligrosas en etiquetas que tienen colores, rojo, amarillo, anaranjado, blanco, negro, verde y azul. Dichas etiquetas también llevan guras de peligro o calaveras en señal de contaminación eje. Explosivos, gases, inamables, venenos líquidos inamables, sólidos inamables, sustancias oxidantes, venenos radiactivos y corrosivos. Las recomendaciones para el almacenamiento de estos productos, se debe seleccionar el contenedor para seguridad de empaque, identicación de marcas, documentación.


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Cuestionario 2 Tipo verdadero o falso 1- El sistema rueda guarnes funciona por cañerías………..............…..(

)

2- Una de las funciones del vigía es servir de ojos al buque.................(

)

3- Poca visibilidad es un peligro a bordo……………………….................(

)

4- En maniobras las ordenes se dan de forma precisas…................….(

)

5- Tamaño de los bultos es un factor de una estiba…................………(

)

6- El equipo de navegación mas innovador es el loran “a”….................(

)

7- Las cargas peligrosas llevan códigos y colores………..............………(

)

8- Una regla del vigía es distraerse para no dormirse……..............…...(

)

9- Los sistemas de transmisión son cinco…………………...............…....(

)

10- Tubos portavoces es un sistema de transmisión…………...............(

)

Selección única 1- Las aberturas en los costados para dar luz y ventilación son: a- sentinas b- imbornales c- claraboyas d- escobenes 2- Cargas especiales son las siguientes: a- juguetes b- químicos c- ganado

d- agua

3- El método de búsqueda que usan los vigías se llama: a-por radar b- por calculo c- minucioso d- rastreo

4- Una regla de un vigía es: a- ser muy educado c- andar siempre bien vestido Preparado por: Cap. Lucas Alonso Bonilla G. Revisado por: Cap. Nelson Javier Urbina T.

b- tener voz clara d- ser muy alegre 32



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5- En maniobras las órdenes se ejecutan en el siguiente instrumento de navegación: a- el radar b- la eco sonda c- el compas magistral d- ángulo de timón

Tipo enumeración 1- Los tres sistemas de transmisión son: abc2- Las cinco reglas de camino son: abcde3- Las reglas de un vigía son: abcd4- Escriba cuatro factores de una estiba: abcd5-Las cargas peligrosas llevan las siguientes señales: abc6-Los tipos de vigías son los siguientes: abcdPreparado por: Cap. Lucas Alonso Bonilla G. Revisado por: Cap. Nelson Javier Urbina T.

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BIBLIOGRAFIA. 1. Manual del Ministerio de la Marina de Brasil 2da. Edición 1996. 2. Manual de nomenclatura náutica 1998. 3. Manual del Instituto Social de la Marina de España 1981. 4. Manual de nudos Tutor 4ta. Edición. 5. Convenio Internacional sobre Normas de Titulación y Guardia para la Gente de Mar, 1978 enmendado. 6. Convenio Sobre la Seguridad de la Vida Humana en el Mar.


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MANUAL DE MARINERO DE CUBIERTA.pdf

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