MANUAL DE MANTENIMIENTO DE NEUMÁTICOS BAILAC THOR
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CONTENIDOS Introducción 1. Objetivo 2. Alcance y Aplicación 3. Descripción del Modelo de Mantenimiento BAILAC Definición de Pilares del Modelo 3.1 Alineamiento Estratégico 3.2 Concientización 3.3 Condiciones Operacionales 3.4 Mantenimiento de Neumáticos 3.4.1 Mapa de Procesos Servicio de Mantenimiento BAILAC a) Planificación y Control de Gestión b) Procesos Operacionales c) Procesos de Soporte d) Gestión de la Mejora Continua 3.4.2 Actividades propias del Servicio de Mantenimiento BAILAC a) Inspeccion en Terreno b) Chequeo de Presiones c) Chequeo de Temperatura d) Inspección de Daños e) Chequeo de Goma Remanente f) Retiro de Elementos Extraños g) Nivelación de Presiones h) Inspección de Cadenas protectoras i) Trabajos en Taller !"#"$%&' )"%$&%' *+,#"-'- ./01/2 )345
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j) Cambio de Neumáticos y Aros k) Armado y Desarme de Neumáticos l) Inspección y Limpieza de Aros m) Recepción de Neumáticos n) Evaluación y Selección de Neumáticos para Reparación o) Evaluación y Selección de Aros para Reparación p) Retiro de Neumaticos por Rotación
3.5 Reparaciones y Recauchajes 3.6 Soporte a la Gestión
4. Registros
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Introducción BAILAC THOR, es una empresa que pertenece al grupo de Empresas BAILAC, Líder mundial en Ingeniería de Mantenimiento y Ahorro de Neumáticos, dedicada al Servicio Integral de Mantenimiento, Reparaciones y Recauchajes de neumáticos para Equipos Mineros desde hace más de 89 años, con presencia en el 95% de las Compañías Mineras Chilenas y con resultados espectaculares en seguridad, salud ocupacional, medio ambiente y calidad. Nuestros resultados siempre logran aumentos de rendimientos de neumáticos y disminución constante de índices claves como indisponibilidad generada y consumo de neumáticos.
BAILAC, es reconocida mundialmente como consultor independiente de los fabricantes de neumáticos para equipos mineros con presencia en Chile, Argentina, Brasil y EE.UU. Esta es nuestra principal diferencia con nuestros principales competidores. Nuestra estrategia para el mantenimiento tiene su base en la expertise ganada en la administración de neumáticos en operaciones mineras, lo cual nos permite definir un Modelo de Mantenimiento de Neumáticos propio y conceptualmente definido en base a nuestros años de experiencia. Nuestro modelo de mantenimiento es aplicable también a Aros y Cadenas protectoras de neumáticos. El Modelo de Mantenimiento de Neumáticos BAILAC, está formado por seis pilares fundamentales, cada uno orientado a lograr los objetivos de nuestro servicio: menor consumo de neumáticos nuevos, menor indisponibilidad generada por neumáticos y lograr máximos rendimientos en cada uno de los neumáticos de nuestros Clientes. En detalle, cada uno de estos pilares de nuestro modelo, se explican en este documento. (Ver figura siguiente).
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Con este Modelo de Mantenimiento, BAILAC está nuevamente un paso adelante desarrollando nuevas técnicas de gestión, mantenimiento, concientización, reparaciones, recauchajes y desarrollo e implementacion de nuevas tecnologías al servicio de nuestros contratos con Clientes Mineros con el objetivo principal de optimizar aun más el uso de los neumáticos. La principal fortaleza del Modelo de Mantenimiento de Neumáticos BAILAC , es la cultura en neumáticos creada en nuestros equipos de trabajo, aprender de las experiencias pasadas y una clara definición de Nuestros Valores, que concluyen en un desempeño y disciplina operacional que sobre pasa las espectativas de nuestros Clientes.
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1.
Objetivo
El objetivo de este documento es presentar a nuestro personal el Modelo de
Mantenimiento de Neumáticos BAILAC , describiendo en detalle cada uno de sus pilares fundamentales.
Cada contrato u operación relacionada con Servicios de Mantenimiento de Neumáticos de la Empresa, debe velar por la implementación, aplicación y entendimiento efectivo de este método, de tal forma que cada responsable de contrato identifique sus fortalezas, sus debilidades, sus oportunidades y amenzas para lograr un servicio de excelencia, acercándonos a la Visión de Ser Lejos la mejor empresa del mundo en Mantenimiento Integral de Neumáticos de Equipos Mineros de alto tonelaje.
La correcta aplicación del Modelo de Mantenimiento BAILAC concluye en un ahorro integral de neumáticos, consiguiendo esto por medio de una disminución de la indisponibilidad generada, menores consumos de neumáticos nuevos y aumento de rendimientos de neumáticos.
2.
Alcance y Aplicación
El Modelo BAILAC debe ser aplicado e implementado en todos los contratos por mantenimiento de neumáticos, que estén vigentes con clientes mineros.
Es responsabilidad de cada Administrador de Contrato aplicar el Modelo BAILAC para el mantenimiento de neumáticos en la Faena que administra. Aplicar el Modelo BAILAC es una obligación en cada contrato, de esta forma podremos alcanzar los más altos estandares de calidad trabajando conceptos, definiciones, procesos y actividades en forma transversal en nuestras operaciones.
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3.
Descripción del Modelo de Mantenimiento
El Modelo de Mantenimiento de Neumáticos BAILAC Thor, nace de toda la experiencia
acumulada
en
nuestros
años
de
funcionamiento,
para
conceptualizar y materializar en la práctica las definiciones estratégicas como la Visión, Misión, nuestras politicas, nuestros valores y el método administrativo para responder en forma eficiente a las demandas de nuestros procesos, como por ejemplo: recursos necesarios, recursos contratados, requerimientos específicos de la operación, etc.
Como base del Modelo está la definición de Nuestros Valores y la Seguridad, cuyo propósito es que logremos funcionar con un alto grado de desempeño, en forma organizada y eficiente, aprovechando nuestro Sistema de Gestión Integrado para incorporar el mejoramiento continuo de nuestros servicios.
Definición de Pilares del Modelo 3.1
Alineamiento Estratégico
El proposito de este pilar es realizar de manera eficaz y eficente el alineamiento
BAILAC_Cliente para alcanzar efectivamente sus espectativas, objetivos y metas. !"#"$%&' )"%$&%' *+,#"-'- ./01/2 )345
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Este alineamiento considera la formación de un Equipo de Trabajo, que defina objetivos en forma conjunta (BAILAC_Cliente), incorporando a todas las áreas que de una u otra manera se relacionan con el Neumático: los fabricantes de neumáticos, personal de operaciones mina, mantención Mina, abastecimiento y participación de las Gerencias Mina / Mantención Mina, que en definitiva son responsables directos e indirectos de variables que afectan la vida y rendimiento de neumáticos de los equipos mina.
Es nuestra responsabilidad mantener comunicado al cliente y a todas las áreas relacionadas con el neumático, sobre el cumplimiento de los objetivos y metas fijadas,
del
comportamiento
de
consumos,
daños
operacionales,
indisponibilidades generadas y sus causas de tal forma de generar planes específicos de mejora y obtener siempre los máximos rendimientos de neumáticos.
Uno de los propósitos específicos de este alineamiento estratégico, tiene relación con definiciones que deben ser conocidas por el Cliente, como por ejemplo:
•
Formalizar estándares para el retiro de neumáticos de la operación.
•
Importancia de las inspecciones en terreno.
•
Importancia del proceso de reparaciones y recauchajes de neumáticos, definir ciclos de reparación y método ("sellado de neumáticos", “Top Cap”).
•
Recursos para el estandar de almacenamiento de neumáticos.
De este modo, lo que persigue el alineamiento con el Cliente es lograr su compromiso con los objetivos definidos.
Idealmente, las gestiones que realizamos, deben ser revisadas en reuniones formales por mes cerrado, cada dos meses o con la frecuencia acordada con el Cliente. Es importantísimo el logro en la participación de las distintas áreas, esta es una de las responsabilidades específicas de nuestros Administradores de Contrato quienes deben lograr el compromiso para el logro de altos rendimientos en nuestra gestión. !"#"$%&' )"%$&%' *+,#"-'- ./01/2 )345
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En resumen debemos ser capaces de crear ventajas competitivas y sustentables, generando valor agregado a nuestros Clientes.
3.2
Concientización
El segundo pilar implica entregar un caudal de conocimientos, entrenamiento, habilidades y experiencias al personal BAILAC y al personal de nuestros clientes a través de Inducciones y cursos específicos de neumáticos.
El objetivo de este pilar de nuestro Modelo es tener personal con conocimiento y conciencia sobre la importancia, costo y estado de operación de los neumáticos. Esto aportará de forma relevante a lograr altos rendimientos de neumáticos.
Uno de los primeros objetivos para nuestros Administradores de Contrato es lograr una Inducción Específica en Neumáticos para cada uno de los Operadores de Equipos Mina realizada en las instalacioens de neumáticos, tanto cuando se incorporan a la organización del cliente como durante su permanencia en el puesto de trabajo. El objetivo de estas inducciones y entrenamientos es lograr “concientizar” a los operadores sobre la importancia de sus acciones y cómo la conducción de equipos que realizan, afecta los neumáticos del equipo que operan.
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En forma periódica, idealmente con frecuencia mensual, debemos publicar Afiches de Neumáticos que incluyan información que oriente al personal de todas las áreas que influyen en la vida del neumático, sobre los resultados que se están registrando, incorporando mensajes que apunten al logro de los objetivos, que destaquen acciones positivas realizadas y también que se identifique acciones que van en contra de los objetivos de rendimientos y consumos finales fijados.
Debemos establecer actividades de reconocimiento de buenas prácticas, además de generar premiaciones a los trabajadores más destacados de la Empresa y del Cliente.
3.3
Condiciones Operacionales
Uno de los factores principales que influyen en la vida útil que logre cada neumático en operación son las condiciones de pistas y caminos. El cumplir con condiciones operacionales que cumplan estandares de pendientes de rampas, radios de giro para curvas, limpieza de derrames, forma de estibar las cargas, forma de efectuar el carguío de camiones aportará sin dudas a cumplir los objetivos y metas para el rendimiento de neumáticos. También, buenas condiciones operacionales de pistas y caminos asegura la integridad de operadores.
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BAILAC tiene un estándar que define prácticas operacionales responsabilidad del cliente y nuestras, las cuales debemos ser capaces de cumplir e implementar. El Administrador del Contrato debe realizar la difusión del estándar de caminos para el cuidado de neumáticos, debe destinar recursos para realizar inspecciones de pistas con frecuencia semanal, entregando el feedback necesario para los clientes de tal forma que las condiciones de pistas y caminos sean mantenidas, mejoradas y monitoreadas. Es relevante presentar en las reuniones del Team de neumáticos cómo las condiciones de pistas y caminos están ayudando o perjudicando el logro de los objetivos de rendimientos fijados. El Administrador del Contrato debe implementar como parte de este pilar, entrenamiento en caminos y pistas para Operadores de Equipos y para nuestros técnicos en neumáticos, implementar también prácticas de reconocimiento a las buenas conductas de operadores de equipos, tanto de carguío como de transporte y equipos de apoyo. Destacar actitudes positivas generará que estos comportamientos se repitan y finalmente se conviertan en hábitos de la operación.
3.4
Mantenimiento de Neumáticos
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Este es uno de los pilares fundamentales de nuestro Modelo de Mantenimiento de Neumáticos.
Debemos implementar y aplicar todos los estandares definidos en cada contrato principalmente para cumplir con las Bases Técnicas y Comerciales. Estándares que detallen la forma de realizar:
•
Control de presiones, desgastes, control y seguimiento de daños.
•
Cambios de neumáticos programados como rotaciones, inversiones de giro, cambios por daños imprevistos.
•
Control,
actualización,
calidad,
oportunidad
de
la
información
de
neumáticos. •
La planificación de las actividades de mantenimiento de neumáticos.
•
El almacenamiento y control de los stock de neumáticos, aros, cadenas y componentes nuevos, reparados y usados.
•
Reportes/informes de gestión asociada al mantenimiento de neumáticos que incluya información analizada sobre cumplimientos de objetivos, relación
de
actividades
programadas
vs
imprevistas,
controles
de
presupuestos de consumo de neumáticos nuevos, rendimientos en general y planes de mejora para acercarnos al objetivo.
Un recurso fundamental para realizar un óptimo mantenimiento de neumáticos, es la administración la información de neumáticos aplicando nuestro software Pascual TMS. El registro de lo que hacemos es fundamental para el logro de los objetivos fijados para rendimientos finales, indisponibilidades generadas y consumos de unidades nuevas. Se anexa un Mapa de Procesos para el Servicio de Mantenimiento de Neumáticos.
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3.4.1 Mapa de Procesos Servicio de Mantenimiento BAILAC La satisfacción del cliente es una de las preocupaciones principales de BAILAC, en este sentido se define una serie de actividades que forman parte de los procesos relevantes para el desarrollo y ejecución del servicio de mantenimiento de neumáticos. El mapa de procesos definido por Bailac Thor, se muestra en la siguiente figura.
Nuestro servicio se organiza y desarrolla con cuatro grandes grupos de procesos: a)
Planificación y Control de Gestión
b)
Procesos Operacionales
c)
Procesos de Soporte
d)
Gestión de la Mejora Continua
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a)
Planificación y Control de Gestión En esta categoría de procesos se agrupa el lineamiento estratégico dado por nuestra Gerencia General: Política integrada, Visión y Misión Bailac junto al trabajo en Nuestros Valores. Es parte de este grupo de procesos el sistema de gestión integrado (SGI) , que detalla nuestra forma de actuar y ejecutar las tareas propias de la gestión administrativa de la empresa, descrita en cada uno de los procedimientos BAILAC Thor de gestión PBT-01 a PBT-22. Los presupuestos de operación de cada uno de los Contratos son parte del
control de gestión junto a la planificación de inversiones y la gestión relacionada con contratos por medio de nuestra Gerencia de Negocios y Proyectos.
b)
Procesos Operacionales
Se incluyen en los procesos operacionales tres grupos principales:
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b.1) Mantenimiento de neumáticos , con los procesos de recepción de neumáticos nuevos, reparados y recauchados, almacenamiento, instalación, montaje y desinstalacion de neumáticos, inspecciones y seguimientos en terreno y reparaciones y recauchajes;
b.2)
Planificación
del
mantenimiento:
considera
procesos
como
ordenamiento y registro de la información de neumáticos, aros y cadenas; generación de planes y programas de mantenimiento de neumáticos y el proceso de análisis de la información de neumáticos, aros y cadenas.
b.3) Administración y Control del contrato : considera procesos de alineamiento estratégico con el cliente, mejora continua en planes de mantenimiento, programa de seguridad, salud, calidad y medio ambiente; control de presupuestos de operación, dotaciones, recursos y adquisiciones junto a la gestión de equipos, máquinas y herramientas.
c)
Procesos de Soporte Como procesos de soporte se agrupan cinco actividades importantes: gestión mantenimiento de equipos, máquinas, vehículos y herramientas, gestión administrativa y financiera, capacitación y entrenamiento, control de instrumentos de medición y soporte a la planificación del mantenimiento de neumáticos y Pascual TMS.
d)
Gestión de la Mejora Continua Como parte de la mejora continua tenemos implementados los siguientes procesos: medición de la satisfacción del cliente, tratamiento de no conformidades, auditorías internas, acciones preventivas y correctivas y revisión del sistema de gestión SGI.
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3.4.2 Actividades propias del Servicio de Mantenimiento BAILAC Las actividades que Bailac desarrolla en el servicio de mantenimiento de neumáticos, obedecen a un orden lógico de control y administración del mantenimiento de neumáticos OTR, contempla actividades de seguimiento, inspección y control de condiciones ideales de operación para los neumáticos de nuestros clientes, como la base del éxito del servicio.
Con lo anterior, se puede deducir que la toma de “muestras” o registros y datos operacionales de nuestros neumáticos, que rescatan nuestros técnicos en terreno, son de extremada importancia, ya que con ellos, se elaboraran los planes y programas de mantenimiento y nos permiten tomar decisiones oportunas, para lograr el estándar de calidad, resultando en máximos rendimientos.
a)
Inspección en Terreno:
Inspección en Terreno son todos aquellos trabajos de evaluación y registro de condiciones operacionales que se ejecutan fuera de las instalaciones de mantenimiento (taller de neumáticos). Esta tarea es clave para el proceso de ingeniería que debe aportar el servicio y deben tener una frecuencia mínima semanal. !"#"$%&' )"%$&%' *+,#"-'- ./01/2 )345
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Las condiciones básicas a detectar y que afectan directamente la vida útil de los neumáticos se pueden detallar como:
•
Daños a neumáticos (cortes, separaciones, desprendimiento o desgarro de compuesto, etc.).
•
Presiones irregulares o desviaciones de éstas.
•
Temperaturas elevadas (pirolisis).
•
Desgaste irregular o asimétrico, relacionado con alineamientos y convergencias.
•
Emparejamiento de neumáticos en ejes duales, relacionado con diámetro de neumáticos.
•
Desviaciones en la altura de suspensiones.
•
Etc.
El objetivo de registrar condiciones operacionales fuera de estándar, tiene relación con tomar acciones oportunas y que permitan prolongar la vida útil de los neumáticos.
b)
Chequeo de Presiones:
Esta actividad es realizada generando un programa semanal de trabajo, con el objeto de realizar un seguimiento periódico a las presiones de inflado de los neumáticos, a partir de las presiones en frío definidas por el fabricante.
Las presiones deben estar SIEMPRE dentro de los parámetros normales de operación, es decir, por encima de la presion en frío definida por el fabricante del neumático. Con ello se asegura un desgaste regular y se realiza un cuidado de la estructura interna del neumático. Es por ello, que el servicio debe destinar una especial dedicación a esta actividad, la cual, debe ser lo más frecuente posible.
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Como medida de acción inmediata, el chequeador debe contar con un equipo de relleno en terreno, que permita normalizar las desviaciones detectadas. Los procedimientos son claros en esta materia y deben ser respetados de manera estricta.
BAILAC en este sentido tiene desarrollado un producto que permite monitorear en línea las presiones de inflado de neumáticos, con dos alternativas: UMAN y GTS, implementados en varios de nuestros contratos.
c)
Chequeo de Temperatura:
Además de ser una actividad necesaria para la seguridad de los técnicos Bailac, la temperatura es relevante al momento de realizar estudios de comportamiento operacional de neumáticos, pudiendo detectar por medio de su control desviaciones en los parámetros de uso o condiciones de fábrica.
Nuestros sistemas de monitoreo de presiones en línea, también realizan el monitoreo de temperatura de neumáticos, en la cámara interior de presurizado y a su vez, nuestros técnicos, deben realizar en terreno la medición de la temperatura superficial en banda de rodado de neumáticos, que sirve para detectar comportamientos anormales relacionados con separaciones por causa de sobrecargas y velocidades, caminos (radios de giro en curvas que provocan el efecto
deriva)
que
generan
separaciones
mecánicas
y
aumentos
temperaturas en neumáticos, etc.
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de
d)
Inspección de Daños:
La actividad de Inspección de Daños, permite generar información oportuna para la gestión del servicio, por lo cual, esta actividad debe ser realizada de manera meticulosa, cuidadosa, con conocimiento y expertise por personal técnico del contrato, tanto en la estructura del neumático como al aro/llanta y sus componentes.
Tenemos definiciones de critrerios de retiro de neumáticos de operación cuando nuestros técnicos registren daños, estos criterios indican la acción que se debe realizar, es decir, retiro inmediato, incluir el retiro del neumático en planes y programas de mantenimiento y/o mantener en observación.
e)
Chequeo de Goma Remanente:
La goma remanente nos permite realizar un seguimiento del desgaste de cada neumático, por lo que la información que se recoja, debe ser lo más exacta posible. Además, se debe considerar la detección de desgaste asimétrico (Diente de Sierra) o irregular, que afecta a la vida útil del neumático, dentro de la gestión del servicio.
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La inspección de altura de suspensiones, alineamiento y convergencia en los equipos es una actividad importante en la gestión de nuestros contrato. Relacionada directamente con el desgaste registrado en los neumáticos.
f)
Retiro de Elementos Extraños:
La incrustación de elementos extraños al neumático, como piedras, tuercas, fierros, etc. Puede provocar daños irreversibles en los neumáticos, por lo que esta actividad se transforma en una función importante en el chequeo de terreno. Si detecta un elemento extraño incrustado en el neumático, éste debe ser retirado, si no es posible retirarlo en terreno, el equipo debe ser derivado a Taller para retirar esta incrustación.
g)
Nivelación de Presiones:
La presión en una de las variables más importantes a controlar en la gestión del servicio de mantenimiento de neumáticos. Sabemos que desviaciones en esta variable, concluirán en un menor rendimiento final del neumático, por lo que la nivelación oportuna, permitirá velar por un servicio eficiente para el cuidado de los neumáticos.
h)
Inspección de Cadenas protectoras:
Las cadenas son componentes importantes para la protección de los neumáticos contra golpes por roca u objetos en los frentes de carguío y caminos mina. Un seguimiento adecuado, permitirá controlar su desgaste, estado operacional, requerimientos de mantención preventiva como reposición de eslabones y anillos y prolongar su utilización y, consecuentemente, la vida útil de los neumáticos.
Debido a esto, debemos mantener inspecciones frecuentes y periódicas a las cadenas en operación, inspeccionando principalmente el desgaste, daño a eslabones, falta de tensión en la cadena de amarre, quiebre de elementos (anillos, eslabones), etc.
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i)
Trabajos en Taller:
Los trabajos que se desarrollan en taller, son aquellos que tienen una relación directa con la intervención de equipos, cambios e instalaciones de neumaticos y con la administración del stock de neumáticos.
j)
Cambio de Neumáticos y Aros:
En esta actividad es de suma importancia el registro de la información, tanto del neumático como del aro, ya que con ella se podrá ejecutar un correcto seguimiento durante la operación del mismo y mantener la confiabilidad, oportunidad y calidad de la información de neumáticos en operación, actualizando los registros en nuestro software Pascual TMS.
k)
Armado y Desarme de Neumáticos:
Esta es una actividad propia del servicio en faena, rutinaria y de alto riesgo para la operación. Es por ello, que es de importancia registrar el máximo de información al momento de desarrollar el armado o desarmado de neumáticos. También es importante, mantener en constante entrenamiento al personal técnico, revisar constantemente los procedimientos operacionales y catálogos de fabricantes, especialmente los relacionados con aros, llantas y componentes.
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l)
Inspección y Limpieza de Aros:
El correcto uso de los neumáticos, tiene una relación directa con el mantenimiento de aros y componentes, ya que son estos elementos los que soportarán el conjunto armado (neumático-aro) y la presión de inflado requerida para la operación. Se debe velar por un perfecto estado de conservación de aros y componentes, para que logremos un 100% en el ajuste y asentamiento de componentes de armado.
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m)
Recepción de Neumáticos:
Actividad destinada a la recepción y despacho de neumáticos nuevos y/o usados, reparados y recauchados. Esto incluye el ordenamiento, inspección y administración de documentación.
La administración de los neumáticos nuevos, considera su utilización en sistema de retiro desde Bodegas en orden FIFO, es decir, la primera unidad que ingresa es la primera que sale desde la bodega de almacenamiento de neumáticos nuevos. Es importante mencionar que cada vez que nuestro personal de Administración y Planificación recibe neumáticos nuevos, deben anotar y registrar en el libro de neumáticos nuevos, fecha de ingreso a Faena, marca, serie, guia de despacho y designar el número interno correspondiente. Esta simple actividad de registro, genera respaldos para nuestro servicio especialmente en el ordenamiento de ingresos a Faena, para mantener un orden FIFO de utilización de neumáticos nuevos.
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n)
Evaluación y Selección de Neumáticos para Reparación:
Cada neumático, una vez que sale de operación, debe ser evaluado e identificada su causal de retiro. En la mayoría de los casos, estos neumáticos presentan daños que requieren ser reparados para su utilización o prolongación de la vida útil del mismo. En esta actividad debe involucrarse personal técnico de reparaciones, que debe evaluar si es posible reparar, qué reparaciones deben ser realizadas para informar al cliente la necesidad de retirar de faena el neumáticos a nuestras plantas para recuperar los daños y aumentar de esta manera el rendimiento de los mismos.
o)
Evaluación y Selección de Aros para Reparación:
Al igual que el punto anterior, los aros y sus componentes tiene una vida útil definida por fábrica. Sin perjuicio de ello, es importante evaluar su estado de conservación y potencial de riesgo en la operación, a modo de no afectar la seguridad y calidad del servicio. En caso de seleccionar aros y/o componentes para reparación, se debe informar al cliente para que evalúe en conjunto con el fabricante o especialista en reparaciones de aros y componentes.
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CAMBIO DE NEUMÁTICOS Un factor crítico a considerar dentro del servicio, tiene relación con el criterio de retiro de neumáticos desde la operación. Esto enfocado al momento oportuno, donde el neumático deja el estado óptimo de operación para aumentar un potencial de riesgo operacional o para la seguridad, y también para el logro del máximo rendimiento.
p)
Retiro de Neumáticos por Rotación:
La rotación de neumáticos es la actividad de reemplazar neumáticos con cierto nivel de desgaste por neumáticos nuevos, instalados preferentemente, en posiciones delanteras, luego de operar un promedio de un 33% de su vida útil (esto como un criterio óptimo) a objeto de poder generar “stock” de neumáticos usados, para su instalación en posiciones traseras.
Sin perjuicio de ello se considera el envío a Reparación Preventiva, para que dichos neumáticos se encuentren en óptimas condiciones (sin daños) para ser utilizados en las posiciones traseras. Con ello, se pretende maximizar el rendimiento de que este componente puede alcanzar.
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3.5
Reparaciones y Recauchajes
Parte fundamental de nuestra estrategia de mantenimiento, son las reparaciones, recauchajes y las innovaciones de productos como Top Cap, etc.
Nuestro personal debe estar capacitado para realizar inspecciones y seguimiento a los daños generados en terreno, de los cuales debemos llevar la estadística de reparaciones, recauchajes y Top Cap dentro de nuestro sistema de información Pascual TMS.
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Tenemos definido dentro de nuestro servicio el Proceso de Reparaciones y Recauchajes, del cual nacen los estándares requeridos para la gestión reparaciones y recauchajes, que incluye actividades de sellado de cortes al momento de realizar rotaciones, criterios para retiro de neumáticos de la operación por daños, informes de rendimientos logrados por neumáticos reparados y recauchados, formas de presentar reclamos por fallas, análisis de reparaciones preventivas versus correctivas realizadas, costos asociados y ahorros logrados.
Este pilar debe aportar al ahorro de neumáticos, alargando la vida útil de los neumáticos de nuestros diferentes clientes, estos resultados deben ser informados en reuniones del team/equipo de neumáticos.
3.6
Soporte a la gestión
El proceso de soporte a la gestión es parte del servicio de mantenimiento de neumáticos y permite controlar, monitorear y mejorar el desempeño operacional de cada Contrato. Entrega de medidas de comparación para los resultados que logren las flotas (similares) en las distintas operaciones BAILAC.
Este pilar considera el soporte que se requiera para nuestro software Pascual TMS, programas específicos de auditorias operacionales, soluciones tecnológicas como el monitoreo de presión a distancia, apoyo en la revisión de condiciones operacionales y entrenamientos técnicos requeridos.
En este pilar, también se encuentran actividades anexas y complementarias a los contratos,
relacionadas
con
evaluaciones
de
desempeño
operacional
entregando líneas base de mejora por medio de planes específicos para lograr los objetivos.
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También es parte de este pilar el soporte en el mantenimiento de equipos, vehículos y herramientas de cada contrato, lo cual se realiza a través de programas de mantenimiento preventivo, respuesta ante emergencias, fallas e imprevistos.
4.
REGISTROS
Los registros generados por la implementación y aplicación de este manual, son básicamente, los siguientes:
4.1
Definición de objetivos y metas,
4.2
Registro de reuniones del team /equipo de neumáticos,
4.3
Informes de gestión, informes de stock de neumáticos,
4.4
Planes y programas de mejoramiento asociados a la gestión neumáticos,
4.5
Informes de condiciones de pistas y caminos
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