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Manual de Cambio de 1 DIN a 2 DIN en Audi A3 8P v 1.0 Original: Air Crusan Recopilado y preparado por Lito (eusonlito)
Manual de Cambio de 1 DIN a 2 DIN en Audi A3 8P
Manual de Cambio de 1 DIN a 2 DIN en Audi A3 8P Documento basado en el trabajo previo realizado por el usuario Air Crusan de Audi Sport Iberica ( http://audisport-iberica.com ) y que podeis encontrar en la URL http://www.audisportiberica.com/foro/index.php?/topic/172234-brico-post-cambio-de-1-din-a-2-din-restyling-conrnse/ Este manual trata del cambio de 1 DIN a 2 DIN restyling con RNSE en Audi A3 8P. Lista de referencias: • • • • • • • •
MUEBLE DOBLE DIN: EMBELLECEDOR: con el embellecedor) BOTON ESP: WARNING: SOPORTE CONMUTADOR: TARJETERO: BOTON CIEGO: BOTÓN CIEGO:
8P0 858 005 D 8P0 863 321 F 6PS (la tira de aluminio cromado viene 8P0 927 134 D 5PR 8P0 941 509 C 8P0 941 567 A 5PR (Lado izquierdo) 8P0 941 561 J 5PR 8P0 941 516 D 5PR 8P0 941 515 D 5PR
Total entre 140 y 150 euros. Necesitaremos tambien un conector para los cables del RNSE y del coche. Depende donde lo compres los hay por 25, 30, 40 euros... Se puede adquirir en ebay o en kufatec (recomiendo ebay porque está un 30% más barato que kufatec). Tambien nos hará falta un cable para la antena CON amplificador (los hay en ebay tambien por unos 20 euros). Por supuesto necesitaremos un navegador RNSE con su antena GPS. El mío lo compré por ebay, está fabricado en 2008, me venía con antena GPS nueva y dvd 2008 (pero el DVD estaba rayado y no se lee bien, tendré que comprarme otro!) De todos modos estoy contento, me salío por poco más de 600 euros con el envío y todo. Tambien hay empresas colaboradoras como todonavegadores que tienen ofertas que os pueden interesar. Una vez lo tengamos todo necesitaremos como herramientas: • • • •
1 destornillador de cabeza plana 1 destornillador de punta estrellada (6 puntas) 1 llave de cabeza hexagonal 1 juego de llaves de extracción
Los tamaños de cada uno no los recuerdo, pero son herramientas muy comunes, normalmente en cualquier caja de herramientas encontraremos lo que necesitamos. Las llaves de extracción se pueden comprar originales por 7 euros la pareja o bien por 2 o 3 euros en ebay (funcionan igual de bien. Tambien ocurre que en ebay los vendedores cables para el RNSE te venden el juego de llaves de regalo con la compra. 2 de 21
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Aquí tenemos el estado inicial.
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Introducimos las llaves de extracción (tienen posición).
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Un vez liberemos los anclajes de la radio estiramos de ella y la extraeremos de su habitáculo.
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Aquí podéis ver todos los conectores y la antena, procedemos a desconectarlos todos. No os preocupéis ya que tienen tamaños distintos por lo que solo podrán en cajar en su hueco correspondiente.
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Una vista del cableado una vez extraida la radio.
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Ahora procedemos a desmontar el embellecedor frontal, es sencillo, colocamos un destornillador plano por arriba y con la mano por abajo para separarlo un poco (con cuidado de no rayar nada) y estiramos, va con clips por lo que poco a poco van saltando todos los clips y podremos extraerlo fácilmente.
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Aquí una vista una vez se desmonta el frontal.
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El siguiente paso será retirar los botones y tarjetero. Es sencillo, para empezar retiramos los botones uno a uno, el Warning se puede sacar haciendo palanca con un pequeño destornillador plano hasta separarlo de su anclaje. El botón ESP y las tapas salen del mismo modo. No tiene mucho secreto.
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Aquí se ve como queda una vez extraidos.
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El tarjetero es sencillo tambien, se abre, se introduce un destornillador plano en las dos pestañas que tiene tal como se ve en la foto (hay una en cada lateral) y mientras se presiona una pestaña se estira un poco del tarjetero para liberarlo. Se hace lo mismo con la otra pestaña y quedará suelto. Una vez extraído todo estiramos del receptor de los botones que hay junto al warning para dejar el hueco limpio. Como se ve en la foto solo hay que hacer un poco de palanca con el destornillador plano.
El siguiente paso será extraer el clima, tener en cuenta que no va sujeto por ningún tornillo ni clips, simplemente va a presión. Para sacarlo estiraremos de la parte superior y lo sacaremos (está un poco duro).
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Una vez extraido no tiréis demasiado fuerte porque detrás vienen todos los conectores y no queremos arrancarlos verdad?
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Al igual que ocurre con la radio descoenctaremos todos los cables y no nos preocuparemos de cual va en qué sitio ya que cada uno solo puede encajar en su hueco. Algunos están duros, si se os resisten podéis ayudaros con un pequeño destornillador presionando en la pestaña que veréis en cada conector, mientras presionais la pestaña tiráis del conector hasta liberarlo.
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Menudo espectáculo eh! pues aún falta lo mejor.
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Ahora procedemos a abrir el cenicero (el que tenga) y sacar el embellecedor del pomo, es sencillo, se colocan las manos como véis y se tira hacia arriba hasta liberar los 2 clips delanteros. Luego se repite el proceso con los 2 traseros.
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Luego usando el destornillador de estrella sacaremos los tornillos que sujetan el cenicero, hay 2 en total. Estos tornillos tambien sujetan las grapas del embellecedor que acabamos de sacar. Bajo el cenicero hay un conector, no os olvidéis de desconectarlo.
Seguidamente desatornillaremos el resto de tornillos que veamos para poder sacar los triangulos laterales. Cada triángulo tiene 3 anclajes, uno bajo el clima (cabeza hexagonal), otro en el centro (destornillador de punta de estrella), otro bajo la palanca de cambios (cabeza hexagonal).
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Aquí vemos como sacar el tornillo que está en el medio.
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Ahora sacamos el tornillo que está bajo el clima. Aquí una vez tenemos ambos triángulos liberados!
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El siguiente paso será desmontar los paneles inferiores del bolante y guantera. Empezamos por el volante, sacando la tapa de la caja de fusibles. Se introduce un destornillador plano y se hace palanca hasta que salten los distintos clips.
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Una vez realizado ese paso tenemos a la vista el primer tornillo del panel a sacar con cabeza hexagonal.
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Seguidamente sacaremos los tornillos (tambien de cabeza hexagonal) que encontraremos bajo el panel, creo recordar que solo habían 2.
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Ahora podremos liberar el panel de luces, no olvidéis sacar los distintos conectores que tienen (creo que eran 3 en total). Y una vez más no os preocupéis por sus anclajes ya que no hay posiblidad de encajarlos donde no tocan.
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Ahora procedemos a desmontar la guantera, tiene muchos tornillos aunque todos iguales (tipo cabeza hexagonal). Empezamos por los de abajo. Tambien los hay en la parte interior.
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Sacamos la tapa del lateral (igual que con la tapa de los fusibles) y procedemos a desatornillar el frontal de la guantera... hay un conector en el lateral que no es necesario sacarlo.
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Sin embargo sí que debemos desconectar el conector de la luz interior de la guantera, introducimos un destornillador plano en la lámpara por el lateral y hacemos palanca hasta sacarlo. Luego podremos desconectarlo del cable.
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Ya podemos sacar la guantera entera. Y si habéis seguido los pasos ahora deberíais de ver algo como lo de la foto. Yo aproveché en ese momento para colocar la antena GPS y en concreto la coloqué junto a la caja de fusibles. Dicen que en ese punto la recepción es buena!
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Se acerca el momento decisivo. Vamos a desmontar el mueble 1 DIN! Tiene entre 8 y 10 tornillos, unos de cabeza de estrella y otros con cabeza hexagonal. Os aconsejo que los guardéis todos aparte para no mezclarlos con el resto de componentes y ASI al montar el mueble 2 DIN podréis usar los mismos tornillos. Empezamos por los laterales, liberamos las tapetas y desatornillamos los tornillos.
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Extraemos tambien los tornillos frontales (hay al menos 6).
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Lo mismo en el lado del copiloto.
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No os olvidéis de los tornillos del lateral superior. Para finalizar en el lado del copiloto hay un tornillo extra en el lateral que tambien está en la parte superior (además de los otros ya extraídos).
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Y una vez liberadoel mueble procedemos al momento decisivo... su extracción!!! Para ello hay que doblar con cuidado el panel frontal que envuelve todo el salpicadero... cuidado porque si lo dobláis demasiado lo podéis partir... si se parte por dentro no pasa nada porque no se verá pero si se parte la capa de "piel" exterior os va a quedar una grieta. No os preocupéis, es bastante flexible... pero os aconsejo hacerlo con mimo. Yo me ayudé con mi amigo, mientras uno separaba el panel el otro estiraba del mueble hasta que finalmente lo liberamos!
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Y este es el resultado una vez extraido el mueble! Vaya destrozo ehhh!
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Ahora solo falta reproducir todos los pasos en sentido inverso... primero anclamos el mueble doble din, luego lo atornillamos, luego colocamos los paneles de la guantera y del volante... y una vez llegados a éste punto hemos de adaptar el clima! Esta es la parte que más tiempo nos llevó con diferencia... No hay secretos, se trata detener paciencia y de ir probando a lijar los laterales hasta que se ajuste a la medida adecuada... tardamos como hora y media en tenerlo listo pero ha quedado perfecto! Tranquilamente os tendréis que comer medio centimetro en cada lado de la parte superior y casi 1 centimetro en la parte inferior... Otro consejo es que no montéis los triángulos hasta que no hayais colocado el clima ya que estorban para montarlo. En fin, como ya dije, ir probando y tened paciencia! Finalmente una vez encajado el clima y conectados los conectores podemos proceder a colocar los botones y la tapa frontal del embellecedor siguiendo este orden: 1. 2. 3. 4.
primero colocamos el tarjetero. luego el receptor de los botones. luego el frontal. acto seguido podemos colocar los distintos botones.
Por los conectores no hay problema ya que no hay posibilidad de conectar por error uno en el lugar de otro. Todos los conectores sin excepción tienen formas distintas por lo que aunque se quiera no pueden ser conectados en un receptor que no sea el que le corresponde a cada uno. En resumen, se podría decir que lo más fácil de todo el brico precisamente es conectar los conectores. Nota: en caso de doble din PRErestyling el orden es distinto, creo recordar que lo último a colocar es el frontal, no obstante es sencillo de instalar, si no os encaja alguna pieza cambiad el orden de montaje hasta que todo encaje. Ya solo faltará conectar el navegador y darle al boton ON... crucemos los dedos...
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Es posible que tengáis que activar el FIS para que se comunique con el RNSE o configurar algún parámetro si lleváis o no lleváis bluetooth, etc... El cambio es independiente al modelo de Doble DIN que elijáis (restyling o prerestyling). Al que le guste el diseño pre-restyling pues adelante con él! en cualquier caso los pasos van a ser los mismos por lo que espero que el brico os ayude. 21 de 21
