M E C N I CA D E MOTOCICLETAS M ANUAL BÁSI BÁSI CO GUIA DE FUNCIONAM ENT O, MON TAGEM E AJUS AJUSTE TE
Ivan Silva
IVAN SILVA DAFRAA M OTOS DAFR 11/06/2009
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SUMÁRIO INFORM AÇÕES GERAIS-1.0 __________________________________________________ 6 NO RM AS D E SERVIÇO-1.1 RVIÇO-1.1 ______________________________ ___________________________________________ ___________________________6 ______________6 ELEM ENTOS DE FIXAÇÃOFIXAÇÃO- 1.2 ___________ _________ __________ ____________ __________ 10 AFROU AFROU XAM ENTO D OS EL ELEM ENTOS DE FIXAÇÃO-1.3 FIXAÇÃO-1.3 _____________________________ ________________________________ ___ 17
M OTOR-2.0 OTOR-2.0 ____________________________________________ ______________________________________________________________ __________________ 24 LUBRIFICAÇÃO-2.1 _____________________________________________________________ 25 DESCR DES CRIÇÃO IÇÃO DO S SISTEM ISTEM AS DE LUBRIFIC LUBRIFICAÇÃO-2.1 AÇÃO-2.1 .1 ___________ ____________ __________ 25 DESCR DES CRIÇÃO IÇÃO DA BOM BA DE ÓLEOÓLEO- 2.1.2 _________________ ________ ____________ _______ 30 SISTEM ISTEM A DE REFRIGE REFRIGERAÇ RAÇÃO ÃO -2.2 __________ __________ __________ ____________ _______ 31 DESCR DES CRIÇÃO IÇÃO DO S SISTEM ISTEM AS DE REFR REFRIGE IGERAÇÃO-2.2.1 RAÇÃO-2.2.1 ___________ ________ ____________ _ 31 SISTEM ISTEM A DE ESC ESCAPE-2.3 ____ ________ ___________ ___________ ___________ __________ _ 39 DESCR DES CRIÇÃO IÇÃO DO SISTE SISTEM M A DE ESC ESCAPE-2.3.1 ___________ __________ __________ __________ 39 SISTEM ISTEM AS DE CONTROLE DE EM ISS ISSÃO -2.4 ___________ __________ __________ __________ 41 DESCR DES CRIÇÃO IÇÃO DO S SISTEM ISTEM AS DE CON TROLE TROLE DE EM EM ISSÃO ISSÃO -2.4.1 _ ________ ___________ _____ 41 INSPEÇÃO INSPEÇÃO DO S SISTEM ISTEM AS DE CON CON TROLE TROLE DE EM EM ISSÃO-2 ISSÃO-2 .4.2 _________ __________ _______ 42 SISTE ISTEM M A DE ALIM ALIM ENTAÇÃO-2.5 ________________________________ _______________________________________________ __________________ ___ 45 INFORM AÇÕES DE SERVIÇO-2.5 ERVIÇO-2.5 .1 _______ _________ ____________ __________ __________ 45 DESCR DES CRIÇÃO IÇÃO DO SIST SISTEM EM A DE ALIM EN TAÇÃOTAÇÃO- 2.5.2 ____________ _________ __________ ____ 45 BOM BA DE ACEL ACELERAÇÃO-2.5 ERAÇÃO-2.5 .3 __________ _________ ____________ ____________ ________ 53 CABEÇOTE E VÁLVULAS–2.6 _____________________________________________________ 55 DESCR DES CRIÇÃO IÇÃO DO SISTE SISTEM M A DE CABE CABEÇOTE ÇOTE E VÁLVULAS-2.6. VÁLVULAS-2.6. 1 ________ ___________ ________ 55 CILINDRO E PISTÃO-2.7 _________________________________________________________ 59 DESCRIÇÃO DO CILINDRO-2.7.1 __________________________________________________ 59 DESCRIÇÃO DO PISTÃO-2.7.2 ____________________________________________________ 60 DESCR DES CRIÇÃO IÇÃO DO S AN ÉIS DE SEGM EN TO-2 .7.3 __________ __________ _________ __________ 61 INSTALAÇÃO INSTALAÇÃO DOS ANÉIS E DO PISTÃO-2 PISTÃO-2 .7.4 __________ __________ __________ __________ 63 INSTALAÇÃO DO PISTÃO-2.7.5 ___________________________________________________ 63 INSTALAÇÃO DO CILINDRO-2.7.6 _________________________________________________ 64 EM BREAG BREAGEEM -2.8 _______________________________ _______________________________________________ _______________________________ _______________ 65
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DESCR DES CRIÇÃO IÇÃO DO SIST SISTEM EM A DE EM BREAGEM BREAGEM -2.8 .1 ______________ ____________ __________ 65 TRANSM ISSÃO ISSÃO POR POR CORREIA -2.9 ____________ __________ __________ ____________ ____ 77 DESCR DES CRIÇÃO IÇÃO DO SIST SISTEM EM A CVT –(TRANSM ISSÃO ISSÃO CONTIN UA M ENTE VARIÁV EL)-2.9 EL)-2.9 .1 ____ __ 77 TRANSM TRANSM ISS ISSÃO-2.10 _____________________________ _____________________________________________ _______________________________ _______________ 80 DESCR DES CRIÇÃO IÇÃO DO SIST SISTEM EM A DE TRANSM ISSÃO ISSÃO -2.10 .1 ________ __________ ___________ _____ 80 ÁRVORE DE M ANIV ELAS-2.11 AS-2.11 __________________________________ _________________________________________________ __________________ ___ 84 DESCR DES CRIÇÃO IÇÃO DO SISTE SISTEM M A DE ÁRVO RE DE M AN IVELAS-2.11.1 IVELAS-2.11.1 _________ __________ _______ 84
CHASSIS (CORPO)-3.0 ______________________________________________________ 86 RODAS/ PNEUS-3.1 PNEUS-3.1 _______________________________________ _______________________________________________________ ______________________ ______ 87 RODA DIAN TEIRA TEIRA E TRASEI TRASEIRA-3.1 RA-3.1 .1 _ .1 ___ _ __ _ __ _ __ _ __ _ __ _ __ _ __ _ __ _ _ __ _ __ _ __ _ __ _ __ _ __ _ _ 8 7 INFORM AÇÕES BÁSICAS BÁSICAS SOBRE OS PNEUS-3.1. PNEUS-3.1. 2 ______________ ____________ __________ 88 FRE FREIO-3.2 ________________________________ _______________________________________________ _______________________________ ______________________ ______ 91 DESCR DES CRIÇÃO IÇÃO DO SIST SISTEM EM A DE FREIO-3 FREIO-3 .2.1 ________ ____________ __________ ____________ _ 91 SUSPENSÃO DIANTEIRA-3.3 _____________________________________________________ 98 FUNCIONAM ENN TO BÁS BÁSIC ICOO DO AM ORTEC ORTECEDOR-3.3.1 ______________________________ ______________________________ 98 SUSPENSÃO TRASEIRA-3.4 _____________________________________________________ 102 DESCR DES CRIÇÃO IÇÃO DA SUSPE SUSPENSÃO NSÃO TRASE TRASEIRA-3.4 .1 __________ __________ _________ _________ 102 DESEENH O E FUN DES FUN CIONA M ENTO DOS AM ORTECE ORTECEDORES DORES-3.4.2 -3.4.2 ________________________ ________________________ 103 M OLAS DO S AM ORTECE ORTECEDO DO RES TRASEI TRASEIROS-3.4.3 ROS-3.4.3 ____________ _________ __________ ___ 105
SISTE ISTEM M A EL ELÉTRIC ÉTRICO-4 O-4 .0 _________ _______ _______ _______ _______ ________ _______ 10 6 INFORM AÇÕES BÁSICAS BÁSICAS-4.1 -4.1 ________ __________ ___________ ___________ _________ ___ 10 7 BATE BATERIA-4.2 __________________________ ______________________________________ ____________________________ ___________________________ ___________ 111 BATE BATERIA CONV ENCIONA L-4.2.1 ________________________________ _______________________________________________ _________________ __ 111 BATERIA SELADA-4.2.2 ________________________________________________________ 114 SISTEM ISTEM A DE CARGA-4.3 ___________ __________ __________ __________ ___________ ____ 115 DESCR DES CRIÇÃO IÇÃO DO SIST SISTEM EM A DE CARGA-4.3.1 __________ _________ __________ ____________ 115 TIPO DE ALTERNADOR-4.3.2 ____________________________________________________ 116 TIPO TIPO DE ÍM Ã PERM PERM ANENTE-4.3.3 ANENTE-4.3.3 __________________________ _______________________________________ _____________________ ________ 116 TIPO BOBINA DE CAM PO EXCIT EXCITADA ADA SEM SEM ESCOVA-4 ESCOVA-4 .3.4 __________ __________ _________ 116 TIPO DE BOBINA DE CAM PO EXCIT EXCITADA ADA COM ESCOVAS-4.3.5 ________ __________ ______ 117
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FUNÇÃO D O ALTE ALTERNADOR-4.4 RNADOR-4.4 __________________________ __________________________________________ ________________________ ________ 118 TIPO CORRENTE DE SAÍDA M ON OFASICA-4.4.1 OFASICA-4.4.1 __________ __________ __________ ______ 118 TIPO CORRENTE CORRENTE DE SAÍDA TRIFÁSIC TRIFÁSICA-4 A-4 .4.2 __________ __________ __________ _________ 119 SISTE ISTEM M A D E IGNIÇÃO-4.5 IGNIÇÃO-4.5 ______________________________ ___________________________________________ ________________________ ___________ 121 DESCR DES CRIÇÃO IÇÃO DO SIST SISTEM EM A DE IGNIÇÃO- 4.5.1 __ ___________ __________ __________ ______ 121 CDI-4.5.2 ________________________________ _______________________________________________ _______________________________ _____________________ _____ 121 PRINCIPI PRINCIPIOS OS DE FUNCIONAM ENTO-4 .5.3 __________________________________ __________________________________________ ________ 121 VELA DE IGNIÇÃO-4.6__________________________________________________________ 123 GRAU TÉRM TÉRM ICO ICO DA VELA VELA D E IGNIÇÃO-4.6.1 IGNIÇÃO-4.6.1 __________________ ________________________________ _____________________ _______ 123
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I N FORM AÇ AÇÕES ÕES G E RAI S-1 .0 NORM AS D E SERVI SERVI ÇO-1 .1 USEE SOM US SOM ENTE AS FERRAMENTAS COM COM M EDIDA S EM M ILÍ MET RO Parafusos e porcas com medidas em milímetros (sistema métrico) não são intercambiáveis com parafusos e porcas com medidas em polegadas (sistema inglês). O uso incorreto de ferramentas ou de elementos de fixação fixação po de danificar danificar a m oto cicle cicleta ta. FERRAM ENT AS ES ESPEC PECIAI IAI S São pro jetadas para para instalar instalar ou r emover um a peça ou um conjunto específic específicoo sem provocar danos. O uso uso de out ro p rocedim ento , sem sem u tilizar as ferram entas especiais especiais especificadas, especificadas, pod e danificar as peças. peças. CABOS DE CONT CONT ROLE Não devem ser dobrados ou torcidos. Isto Isto poderá dificultar dificultar o movim ento e causar causar danos premat uros aos mesmo s (figura (figura 1).
Figura 1
liquido de arrefeciment arrefeciment o do mot or e o fluido de fr eio poderá danificar as superfíc superfícies ies pintadas ATENÇÃO: O liquido das peças. Esses fluidos também podem danificar a integridade estrutural das peças plásticas ou de borracha. A LIM PEZA DOS ROLAM ENT OS DE ESFERAS ESFERAS Deve ser ser feita em solvente solvente não inflamável e em seguida seguida secá-l secá-loo com ar comp rimido. Aplique o ar com prim ido segurando as duas pistas pistas de esferas esferas para evitar que ele gire. Se Se perm itir o giro do r olam ento , a alta velocidade gerada pelo jato de ar pode exceder o limite de velocidade do rolamento, causando assim dano p ermanent e. Também Também pode pr ovocar um acidente acidente se escapar escapar da m ão. (Figura (Figura 2). 2).
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Figura 2
OS ROLAMENT OS DE ES ESFERAS FERAS São t estados (após a limpeza) girando lentamente a pista interna enquanto segura a pista externa. Se sentir alguma folga radial ou aspereza, este rolamento deve ser substituído. O rolamento não deve ter folga axial e se houv er o rol ament o deve ser substituído. (figura 3).
Figura 3
OS ROLAM ENT OS SÃO INSTA LADOS Sempr e com o nom e do fabricante ou código de m edida voltado para fora (isto (isto significa significa que o no m e ou o código da medida deve ser visível pelo lado em que o rolamento está sendo instalado). Esta recomendação é válida para os rolamentos abertos, selados simples e selados duplos. Aplique o lubrificante lubrificante apropriado antes da mo ntagem. (figura 4).
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Figura 4
ANÉIS ELÁST ELÁST ICOS São instalados sem sem pre com as bordas chanfradas (lam (lam inadas) voltadas para a peça que está limitan do. Dessa forma, a pressão sobre o anel elástico será exercida na área onde a borda do anel está paralela à parede da canaleta. Se instalar incorretamente, o anel elástico exercerá pressão sobre as bordas chanfradas ou laminadas que podem comprimir o anel elástico e com a possibilidade de desalojá-lo da canaleta. Nunca reutilize reutilize o anel elástico, elástico, já que sua função nor mal é con trolar a f olga da extr extr emidade e d esgas esgaste te com uso normal. O desgaste é crítico especialmente nos anéis elásticos que retêm as peças que girem como a s engrenagens. Após a instalação instalação do anel elástico, elástico, sempr e o gire em sua canaleta para certificar-se de que ele está está assent assent ado corr etam ent e. (Figura (Figura 5).
Figura 5
O COMPRIM ENTO D OS PARAFUS PARAFUSOS OS Pode variar para montagem de tampas ou carcaças. Esses parafusos com diferentes comprimentos devem ser instalados nas posições corretas. Se você tiver dúvidas, coloque os parafusos nos orifícios e compare o compr imento das partes partes dos parafusos parafusos que estão fo ra do o rifício. rifício. Todos Todos os parafusos parafusos devem t er comprimento exposto igual. (Figura 6).
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Figura 6
APERTO DOS PARAFUSOS E PORCAS De diferent es medidas deve ser feito como segue: Apert e todo s os parafusos e as porcas com a mão e em seguida aperte os parafusos e porcas com as medidas maiores antes dos menores. Aperte-os em seqüência cruzada de dentro para fora em duas ou três etapas, a menos que seja determinada uma seqüência part icular. Não ut ilize ilize óleo nas roscas dos parafu sos e as por cas. cas. OS RET ENT ORES DE ÓLEO SÃO SÃO SEM SEM PRE IN ST ALAD OS Aplicando Aplicando a graxa graxa nas cavidades cavidades do retent or e o no m e do fabricante fabricante voltado para fora (lado seco). seco). Durante a mo ntagem, certifique-se certifique-se de que as bordas do r etentor não estejam dobradas para fora e que não haja nenh um a rebarba na superfície onde será instalado o ret ento r para não danificá-lo. (Figura (Figura 7).
Figura 7
AS MANGUEIRAS De combustível, vácuo vácuo ou liquido de arrefecimento devem ser instaladas instaladas de m odo que a extremidad e da mangueira alcance a parte inferior da junção. A presilha deverá ser instalada abaixo da extremidade com diâm etro m aior da junção. (F (Figura igura 8).
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Figura 8
AS CAPAS CAPAS DE BORRA CHA E DE PLÁSTI CO Devem ser recolocadas exatam ent e nas posições designadas. (Figura (Figura 9).
Figura 9
ELEM ELE M ENT OS D E FIX AÇ AÇÃO-1 ÃO-1 .2 Uma mo tocicleta tocicleta é com posta de várias peças peças conectadas uma na out ra. Diferentes Diferentes tipos e tam anhos de elementos de fixação são utilizados para conectar essas peças. Ao contrario dos métodos de fixação permanente como a solda, rebite ou cola, os elementos de fixação rosqueados são indispensáveis como m eio de fixação fixação não perm anent e, pois eles perm item a remo ção das peças sempr e que for necessário. necessário. Calculando de maneira aproximada, o diâmetro da rosca é o diâmetro externo da rosca macho ou diâmetro interno da parte m ais baixa baixa da canale canaleta ta da ro sca fêmea. O pass passo é a distância entre as roscas roscas em que se move um parafuso parafuso m acho ou fêm ea em um a volta. (Figura 10).
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Figura 10
T IP OS DE ROSC ROSCAS As roscas métricas especificadas pela Organização de Normas Internacionais (ISO) são utilizadas na maioria das motocicletas. AS M EDI DA S DA S ROSC ROSCAS AS As medidas das roscas são representadas pelo diâmetro da rosca macho. A distância entre os flancos da cabeça sextavada representa a medida da ferramenta aplicável. A medida do parafuso e a porca é representad a pelo diâm etro d a rosca. (Figura (Figura 10). A DI ST ÂNCIA ENT RE OS FLANCOS A distância entre os flancos é a proporção onde as ferramentas, como uma chave, é aplicada. O tamanho da ferramenta aplicável aplicável é determ inado por esta m edida. A denominação de um a chave fixa de 10 mm , por exemplo, representa um a chave para ser ser utilizada utilizada em um parafuso parafuso com a cabeça cabeça sextavada sextavada com a distância entre os flancos de 10 mm . (Figura (Figura 11).
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Figura 11
A tabela abaixo apresenta as medidas da distância entre flancos e das roscas mais usadas, outras medidas da distância entre flancos mais comuns são: 22, 24, 27, 30, 32 mm, etc. As velas de ignição têm distância diferenciada ent re flancos. Elas Elas devem ser instaladas instaladas ou rem ovidas com a s chaves especiais especiais para vela de ignição ignição (16,18 e 20,6 mm .).
M ARCAS DE R ES ESISTÊNCIA ISTÊNCIA DOS PARAFUSOS COM COM CABE CABEÇA ÇA SEXT SEXT AVADA As marcas de resistência, que indicam o tipo de material, são visíveis na cabeça de alguns parafusos sextavados. Os parafusos são classificados como parafusos normais e parafusos de alta tensão de acordo com o tipo d e m ateriais ateriais utilizados utilizados.. Durante a m ont agem, agem, t enha cuidado para não instalar parafusos parafusos de alta tensão tensão em local inadequado. inadequado. Not e-se e-se que os parafusos normais são são apertados de acordo com o t orqu e padrão, a menos qu e out ro valor seja especific especificado, ado, enquanto que o s parafusos parafusos de alta tensão tensão sempre têm seu seu pró prio valor de to rque. Os parafusos parafusos SH SH 6 m m sem a m arca de resistênc resistência ia (parafusos (parafusos com flange de cabeça pequena com distancia entre flancos de 8 mm e o diâmetro das roscas de 6 mm) são todos considerados parafusos com uns. (Figura (Figura 12).
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Figura 12
Os parafusos do tipo DR (cabeça abaulada), sem as marcas de resistência (parafusos flange, com a cabeça sextavada e com o orifício de redução de peso) são classificados pelo diâmetro externo do flange. Tenha cuidado quando ao local de instalação e o torque dos parafusos de alta tensão, pois eles têm as mesmas distâncias entres os flancos como os parafusos normais, mas os diâmetros dos flanges maiores. (Figura 13).
Figura 13
Os parafusos UBS pertencem à categoria dos parafusos de alta tensão. Eles podem ser reconhecidos pela estria sob a cabeça. Os parafusos UBS po dem ter ou n ão as marcas de resistência. Alem disso, esses esses parafusos parafusos são são estrutur ados de tal m aneira que não afr ouxam facilment facilment e, devido à ligeira ligeira inclinação inclinação de 5 ~ 60’ na base do flange. (Figura (Figura 14).
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Figura 14
VALORES DE T ORQUE (F ORÇ ORÇAA DE APERTO) Quando duas ou mais peças são conectadas por um parafuso. Suas conexões não devem ser afetadas por forças externas e não pode haver folgas entre as peças que são apertadas uma contra a outra. A prioridade para os parafusos e as porcas é à força de aperto. Quando a força de aperto for suficiente para que as peças fixadas realizem suas funçõ es pretendi das, isto é chamado d e “fo rça de aperto apr opr iada”. A força de apert o de um parafuso é igual à resis resistên tên cia de tr ação ação axial do parafuso. Port Port anto , a força de aperto do parafuso parafuso é chamada t ambém de força axial axial do parafuso. A redução de força de aperto (força de aperto inicial) com o passar do tempo, causada pelas forças externas ou vibrações durant e o uso é chamada chamada de “ afrouxament o de parafusos”. parafusos”. M esmo esmo quando a for ça de apert o inicial do parafuso estiver corret a, com com o uso po de afrou xá-lo e ocasionar ocasionar dan os as peças. Com o medida preventiva contra o afrouxam ento do parafuso, o reaperto deve ser ser executado executado após algum tem po. O aperto periódico d os raios das rod as é um exem plo dessa dessa oper ação. (Figura (Figura 15).
Figura 15
As forças de aperto corretas são determinadas de acordo com a resistência do parafuso, a resistência das peças fixadas fixadas e a intensidade d as for ças externas. O apert apert o deve ser executado exatam ent e de acor acor do com sua especificaç especificação, ão, principalm ente nos pont os im port antes. Se apertar o parafuso de fixação fixação da capa da biela com um a força maior do que o valor correto, por exemplo, irá deform ar a peça peça fixada (capa (capa da biela) tornando o filme de óleo menor do que o especificado, o que pode causar o engripamento no
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rolamento . Uma força de aperto insuficiente, insuficiente, porém, po de afrouxar as porcas ou a capa da biela e pode soltar-se soltar-se durante o fu ncionamento do m oto r, causando causando sérios danos ao ao m oto r. (Figura (Figura 16). 16).
Figura 16
O Pont Pont o mais impo rtant e nos elem elem ento s de fixação é à força de aperto (tensão axial). Portanto, o uso de um torque de aperto predeterminado é o mais comum de controlar a tensão dos elementos de fixação. fixação. Deve-se Deve-se observar observar tam bém que, nesse nesse m étodo de contro le ao usar valores valores de torqu e, a tensão tensão axial é proporcional ao t orque sob certas condições. condições. Em outras condições, condições, esta tensão tensão axial varia mesmo q uando os parafusos parafusos são são apertados com o m esmo esmo valor de t orque. (figura (figura 17).
Figura Fig ura 1 7
A tabela mostra alguns exemplos de coeficiente de atrito quando há aderência de óleo na parte rosqueada do parafuso. Sob as mesmas condições, no que se refere ao material e torque de aperto, o “µ”sofre grandes variações. O torque de aperto aplicado às roscas secas, de 88% a 92% é consum consum ido pelo atrito do flange flange e da superfície superfície rosqueada rosqueada e soment e de 8% a 12% é transformado efetivam ente em tensão axial. axial. Ess Essaa porcentagem de transform ação ação em tensão tensão axial axial aumenta à m edida que o atrito d iminui. Isso Isso quer dizer que quanto m enor fo r o at rito m aior será será a tensão axial, axial, portant o a t ensão ensão axial pode variar mesmo que aplique um valor de to rque igual. Além Além disso, disso, no estado estado seco seco (sem lubrificação) lubrificação) o intervalo de
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variação do “µ”é maior, e este intervalo
tende a crescer conforme os procedimentos de aperto e
desapertos forem repeti dos. (Fig (Figura ura 18).
Figura 18
É importante aplicar óleo às roscas do parafuso quando houver instrução para fazê-lo. A lubrificação nas roscas desse parafuso assegura a estabilidade da tensão axial. Nenhum outro parafuso deve ser lubrificado sem a indicação indicação no m anual de serviço do m odelo especifico. Lubrificação nas roscas ou na parte inferior do flange reduz o atrito e o efeito contra o afrouxamento. Entretanto, aumenta a tensão axial do parafuso e obtém uma resistência de aperto sufici suficiente, ente, dim inuindo assim assim a pro babilidade babilidade de o parafuso parafuso afrouxar. Os valores valores de tor que são determ inados de acordo acordo com o tam anho e a resistência resistência do parafuso parafuso e a resistência das peças que serão fixadas juntas. Os valores de torque são especificados dentro de certa faixa. Devido à ligeira variação variação na precisão precisão do t orq uímet ro e no coefi ciente de at rito , deve-se deve-se considerar o valor correto, a média dos valores de torque mínimo e máximo. Na maioria dos manuais de serviço especí específico fico do m odelo será apresentado apresentado soment e o valor m édio do torq ue especific especificado. ado. As unidades de torqu e e aperto m ais comuns são são utilizados, utilizados, kilograma kilograma por metr o (kg.m) (kg.m) e New ton po r m etro (N.m). Exemplo: Um torque de 1 kg.m se refere ao momento de força obtido quando uma chave de 1 metro de comprimento recebe uma carga de 1 quilograma. Para obter o mesmo momento de força, quanto meno r for o com primento efetivo da chave necess necessitará de m aior carga. carga. (figura (figura 19). 19).
1 kg.m kg.m = 10 N.m
1 kg.m kg.m = 7 ft.lb
Figura Fig ura 1 9
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AFROUXAM ENT O DOS EL ELEM EM ENT OS D E FI F I XAÇ XAÇÃO-1 ÃO-1 .3 Na maio ria dos casos casos,, o afrouxam ento do paraf uso é causado causado p elas for ças externa s repetitivas ou atuan do cont ra o paraf uso (vibração), reduzindo a t ensão axial do par afuso. (Figura (Figura 20).
Figura 20
Em certas áreas de uma motocicleta estão sujeitas a repetidas e severas forças externas. Parafusos especiais, especiais, com alta capacidade de defo rm ação elástica, são são usados para estas áreas. áreas. Instalação de parafusos comuns nestas áreas com requisitos especiais pode provocar o afrouxam ento o u rupt ura nos parafusos. Portant o, é im por tant e ident ident ificar esses esses parafusos especiais especiais e suas suas posições de instalação onde estes são são indicado s. (figura (figura 21).
Figura 21
Limpe com pletament e os parafusos parafusos se houver qualquer sujeira em qualquer parte do p arafuso. arafuso. Instalação de parafusos com sujeira ou outros objetos nas roscas do parafuso ou da porca resultará resultará em te nsão nsão axial incorreta, mesmo mesmo empr egando o tor que de aperto correto . Ao desprend er a sujeira sujeira ou ou tro s ob jeto s devido à vibração e atuação m út ua das peças fixadas, o parafuso irá se afrou xar rapidamen te. (figura 22).
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Figura 22
FIXAÇÃO Há varias maneiras de evitar o afrouxamento dos elementos de fixação, segue alguns dos exemplos dos meios mais com uns para evitá-lo: evitá-lo: ARRUELA DE PRES PRESSÃO (tip o fend ido conven cional) Quando a arruela é comprimida sob pressão pela superfície da porca, a elasticidade da mola e as bordas da extrem extrem idade do anel im pedem o afrouxamento . (Figura (Figura 23). 23). APLICAÇÃO: Vários pontos do corpo da motocicleta (parafusos incorporados às arruelas também são disponíveis). PRECAUÇÃO: Não utilize as arruelas de pressão que perderam a elasticidade ou estão deformadas ou excêntricas. Um torq ue excess excessivo ivo abrirá ou deform ará a arruela arruela tornando -a sem sem efeito. Use um tam anho adequado para o diâmetro da rosca rosca ou pont os sextava sextavados. dos. Quand o ut ilizar ilizar a arruela lisa, lisa, coloque sem sem pre à arruela de p ressão ressão ent re a porca e a arruela lisa. lisa.
Figura 23
PORCA AUTO-TRAVANTE Esta é uma porca com uma placa de mola na parte superior. Esta placa de mola pressiona as roscas, dificultando o afrouxamento da rosca. Este tipo de porca pode ser reutilizado após a remoção. (Figura 24). impo rtantes do corpo da mo tocicleta. tocicleta. APLICAÇÃO: Nos pontos impo Porcas dos eixos das ro das. Porcas de fixação fixação do mo tor. ilizar as por cas com as placas placas de m olas deform adas ou danif icadas. icadas. PRECAUÇÃO: Evite ut ilizar A cabeça cabeça do parafu so ou do eixo deve ser fixada durant e a instalação instalação e a remo ção da porca devido à resistência resistência da placa placa de mo la contra o parafuso.
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Se o comprimento do parafuso for muito curto, a parte da placa de mola não encaixará completamente nas roscas.
Figura 24
DUAS PORCAS A contra porca, aplicada à porca de ajuste pelo lado de fora, exerce pressão contra a porca de ajuste, im pedind o assim assim o afr ouxam ento . (Figura (Figura 25). issão. APLICAÇÃO: Ajuste da corren te de transm issão. Ajustador es dos cabos. cabos. Elas são usadas usadas tamb ém para instalar ou rem over p risioneiros. egure a por ca de ajuste ajuste firm ement e e aperte a contra por ca. ca. PRECAUÇÃO: Segure Qualquer tentat iva de afrouxar as duas porcas (porca de ajuste ajuste e contra por ca) simult simult aneament e danif icará as roscas das por cas.
Figura 25
ARRU ELA CÔNICA DE PRESSÃO PRESSÃO A superfície da porca exerce a pressão sobre a arruela cônica e a reação da mola pressiona a porca para impedir o afrouxam ento. (Figura (Figura 26). Nos pontos import antes da parte interna do mot or. APLICAÇÃO: Porca- trava da em em breagem. Porca-trava da engrenagem de redução primaria. Parafusos do pinhão . PRECAUÇÃO: A instalação incorreta diminui a eficiência da trava. Instale as arruelas cônicas sempre com suas marcas “OUT SIDE” voltadas para fora. Se não possuir a marca, monte a arruela cônica de pressão conform e m ostra a ilustração ilustração abaixo. Não ut ilize ilize se se ela estiver estiver defo rm ada ou danifi cada. Quando ut ilizar ilizar uma porca chanfrada chanfrada soment e de um lado, instal instalee a porca com o lado chanfrado voltado para a arruela cônica cônica como mo stra a figura.
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Figura 26
PLACAA DE TRAVA COM LI NGÜTA PLAC Dobre as lingüetas (garras) sobre a face plana ou na ranhura da porca para travar a porca ou a cabeça do parafu so. (Figura (Figura 27). interna do mo tor. APLICAÇÃO: Os pontos import antes da parte interna Porca-trava da em breagem. Os pontos importa ntes de seguranç segurançaa do corpo da mo tocicleta. tocicleta. Porca do ro lamento superior da coluna de direção. Porcas da cor oa. Certifiq ue-se de que a lingüeta esteja esteja travan do corr etam ente a porca. PRECAUÇÃO: Certifiq As operações repetidas de dobrar/desdobrar danificará a lingüeta. Substitua a placa de trava por uma nova sempre que ela for removida. Alinhe a lingüeta com com a porca perfeitamente qu ando o t orque é aplicado, ou então a porca deve ser ser apertada um pouco m ais até alinhar com a lingüeta. Não alinhe a porca com com a lingüeta lingüeta da trava com o tor que me nor do que o especificado. especificado.
Figura 27
POR CA CAST CAST ELO Introduza a cupilha pelo orifício do parafuso e pela ranhura da porca para travar a porca. (Figura 28). impor tantes do corpo da mo tocicleta. tocicleta. APLICAÇÃO: Os pontos impor Porca do eixo da ro da. Braço Braço de ancoragem do espelho espelho de f reio. PRECAUÇÃO: As operações repetidas de dobrar/desdobrar danificam as cupilhas. Sempre utilize uma cupilha cupilha nova durante a mo ntagem. Aperte a por ca até até o t orque especific especificado. ado. Em Em seguida seguida alinhe o orifício orifício do parafuso parafuso com a ranhur a da porca, apertando apertando a porca um po uco além do torque especific especificado. ado. Não alinhe o orifício orifício do parafuso e a ranhura da porca com o torqu e m enor do que especific especificado. ado. Dobre as cupilhas cupilhas como m ostram as figuras.
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Figura 28
PINO-TRAVA / CUPILHA Intro duza o pino-trava o u a cupilha cupilha no o rifício do parafuso para evitar que a porca se afro uxe. segurançaa do corpo da mot ocicleta. ocicleta. APLICAÇÃO: Os pontos import antes de seguranç A vareta do fr eio traseiro. traseiro. PRECAUÇÃO: As operações repetidas de dobrar/desdobrar danificam as cupilhas. Sempre utilize uma cupilha cupilha nova d urante a m ontagem. Entretanto, o pino-trava pode ser reutilizado. reutilizado. Substitua Substitua o pino-t rava por um no vo se ele ele deform ar ou danificar. danificar. Quando utilizar utilizar um a cupilha ou pino-trava nos compo nentes da roda o u da suspensão, suspensão, instale instale o pino com a cabeça voltada para a dianteira da motocicleta. Se instalar a cupilha ou pino na direção contraria, os pinos podem ser dobrados e eventualmente quebrados, desprendendo-se da motocicleta devido ao im pacto com os outr os objetos estacionários estacionários ou com as pedras atiradas. atiradas. Certifique-s Certifique-see de que as cupilhas estejam estejam do brad as corret am ent e com com o m ostra a figura. figura. (Figura (Figura 29). Coloque a cabeça cabeça do pino em q ualquer posição posição dent ro da faixa faixa A m ostrada abaixo. abaixo.
Figura 29
PORCA-TRAVA PORC A-TRAVA COM LINGÜETA Alinhe a lingüeta lingüeta da porca com com a ranhura do eixo e dobre a lingüeta para dentro da ranhura. (Figura 30). APLICAÇÃO: Nos pontos impor tantes da parte interna do mot or.
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Porca-trava do cubo da em breagem. Limitador do ro lamento da roda. Posicionador d e mar chas. chas. lingüeta ant es de soltar soltar à po rca. PRECAUÇÃO: Durante a desmon tagem, desempene a lingüeta Substitua à porca se a dobra ant erior da lingüeta alinhar com a r anhura do eixo, após após o aperto da porca até o torq ue especificado. especificado. Depois de apertar a porca até o torque especificado, dobre a lingüeta da porca batendo-a levem levem ente para dent ro da ran hura do eixo. Certifique-se Certifique-se de que a lingüeta da porca ocupa pelo m enos 2/3 da profundidade da ranhura.
Figura 30
TRAVA QUÍMI CA Aplique tr ava química às roscas do parafuso para evit ar o afrouxam ent o. (figura 31). se afrouxarem, podem entrar em APLICAÇÃO: Pontos rotativos da parte interna do m otor, os ponto s que se contat o com as peças giratór ias. ias. Parafuso arafuso d a bobina d o estator. Parafusos arafusos do limitado r de ro lamento. Parafuso do po sicionado sicionado r de m archas. Parafusos da suspensão diant eira e tr aseira. aseira. Parafusos do disco de fr eio. PRECAUÇÃO: Aplicação de trava química aumenta o torque de desaperto. Tenha cuidado para não danificar danificar o parafuso durante a remo ção. Antes de aplicar aplicar a trava química, limpe limpe completam ente o óleo ou resíduo resíduo adesivo adesivo que permaneça nas roscas roscas e seque-as com pletam ente. Aplicação excessiva de trava química pode danificar a rosca ou quebrar o parafuso durante a remoção. Aplicando uma pequena quantidade à extremidade das roscas do parafuso, a trava será distribuída distribuída totalm ente ao rosquear o parafuso.
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Figura 31
PARAFUSO UBS As roscas roscas são são pressionadas pela reação do flange inclinada do parafuso. áreas críticas críticas do m oto r e corpo on de não po de ser utilizada utilizada uma con tra po rca. APLICAÇÃO: São usados nas áreas Cilindro e cabeçote. Pedal de apoio e suport suport e do m oto r. super fície fície ond e assenta assenta a flange do parafuso dev e ser ser plana e unifo rm e. PRECAUÇÃO: A super
Figura 32
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MOTOR-2.0
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LUBRIFICAÇÃO-2.1 DESCCRI ÇÃO D OS SI ST EM AS DE LUB RI FI CAÇ DES AÇÃO-2 ÃO-2 .1.1 MOT ORE ORESS DE QUATRO T EMPOS
TI PO CÁRTER CÁRTER ÚM IDO Os mo tores de cárter cárter úm ido contêm o volum e total de óleo dentr o das carcaç carcaças as do m oto r. Nesses Nesses sistemas, o óleo é bombeado do cárter, passando por uma tela de filtro e/ou filtro de óleo e, depois, é enviado para vários com com ponent es do m oto r. O óleo, após a lubrifica lubrificação, ção, retorna para o cárter por força da gravidade. gravidade. Alguns Alguns motor es de cárter cárter úm ido usam som ente um a tela para filtrar o óleo. Outro Outro s em em pregam uma com binação binação de um a tela e um f iltro centrífugo centrífugo ou um filtro de papel. (F (Figura 33). 33).
Figura 33
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T IP O CÁRET CÁRET R SECO SECO O sistema sistema de cárter cárter seco seco usa um tanq ue de óleo externo e um a bom ba de óleo de dupla função. Nesse Nesse sis sistema, tema, a bom ba aspira aspira o óleo do t anque para alimentar vários com com ponent es e bomb eia o óleo do cárter cárter de volt a para o tanque. Como este sistema elimina a necessidade de espaço para manter o óleo na parte inferior das carcaças do motor, permite a instalação da arvore de manivelas na posição mais baixa possível. Este sistema ainda permite as configurações da passagem e do armazenamento do óleo que auxiliam a refrigeração do óleo.
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DADOS GERAIS O sistema de lubrificação por pulverização é freqüentemente utilizado nos motores de quatro temp os, bem bem como em alguns mo tores de dois tempo s. Aqui, o óleo é literalmente pulverizado pulverizado através dos ja t o s dir d ir et am e nt e so b r e o s c o m p o n e n t e s in i n t er n o s co m o , p o r ex em p lo , a b ie la, la , p ar a a uxi ux i liar li ar a l u b r if icaç ic ação ão e o arrefecim ento das hastes hastes e dos pistões. Alguns sistemas incluem válvulas de alivio de controle de pressão de óleo para assegurar a lubrificação, mesmo que o filtro esteja obstruído ou o fluxo de óleo esteja restringido devido à baixa temp eratura do óleo. Os filtro s de óleo e/o u telas de filtro são posicionados posicionados dent ro do sistem sistem a de lubrificação para reter reter os cont cont ami nant es, antes que o óleo seja con con duzido aos condu to s do lub rificante. (Figura (Figura 34).
Figura 34
SISTEMAS DE LUBRIFICAÇ LUBRIFICAÇÃO ÃO DE M OTORES DE DOI S TEM POS Diferentemente dos motores de quatro tempos, os motores de dois tempos utilizam a área interna da carcaç carcaçaa do m oto r como câmara de sucção sucção e, portanto, não po dem usar usar sistem sistem as de óleo de tipo cárter úmido. Conseqüentemente, os dois sistemas seguintes foram adotados para lubrificar o cilindro, os anéis do pistão, a biela e os mancais da arvore de manivelas. Os dois sistemas dependem da alimentação de óleo junt o com a gasolina. gasolina. Nos sis sistemas temas de óleo separado, separado, o óleo de lubrificação lubrificação do m otor é intro duzido no fluxo descendente do carburador. O óleo é com binado com a gas gasolina antes de atingir atingir o carburador no s sistem sistem as de pré-m istu istu ra. (Figura (Figura 35).
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Figura 35
SISTEM AS DE ÓLEO SEPARAD SEPARAD O Praticamente, todo s os mo tor es de dois tem pos das mo to cicletas cicletas mo dernas e m oto netas de ONROAD usam um sistema de lubrificação operado por bomba de óleo para lubrificar os componentes do motor. Neste Neste tipo d e sis sistem a, o óleo é sugado sugado de um tanqu e de óleo separado separado por uma bo m ba de óleo que introduz o óleo diretamente no coletor de admissão de ar/combustível que está localizado mais adiante adiante do carburador . É neces necessá sário rio verificar verificar periodicament e o óleo e completar o nível nível do t anque, um a vez que o óleo do tanque é continuam ente sugado sugado quand o o m otor está está em fun cionam cionam ento. (Figura (Figura 36).
Figura 36
A quantidade de lubrificante enviada para o motor depende tanto da rotação do motor (RPM) como da po sição sição do acelerador. (Figura (Figura 37). Alguns desses sistemas incluem a circulação do óleo de transmissão na caixa de câmbio com a mesma bomba.
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Figura 37
SISTEMA DE PRÉ-MISTURA ( ÓLEO EM COMBUSTÍVEL) A mistura prévia de óleo do mot or com gasolina gasolina é o sistem sistem a que se utiliza utiliza mais nos mod elos de competição. A mistura combinada de ar/combustível/óleo é introduzida diretamente no motor através do coletor de adm issão issão com o au xilio do carburador . A lubrificação da arvore de ma nivelas e das bro nzinas da biela, bem com o dos anéis do pistão pistão e das camisas do cilindro é feit a quando essa essa mistur a é aspirada para dentro do m otor pela sucçã sucçãoo criada pelo m ovimento do pistão. (Figura (Figura 38). 38).
Figura 38
ATENÇ ATE NÇÃO: ÃO: É impor tante usa usarr a relaç relação ão de mistura com bustível bustível// óleo recom endada pelo fabr ic icante, ante, tod os os gicl giclês ês do carburador estão baseados baseados em um a determ inada proporção, o excess excesso d e óleo ou a falta pod e danificar danific ar o moto r.
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DESCCRI ÇÃO DA BOM BA DE ÓLEO-2.1 .2 DES TI PO TROCOIDAL TROCOIDAL A bom ba de óleo do tipo t rocoidal é o sis sistem tem a mais utilizado utilizado nos m otores de qu atro t empo s. Esta Esta bom ba faz girar girar dois roto res dentr o de um a carca carcaça, ça, com com o roto r interno fixado no eixo da bom ba (eixo (eixo mot riz) e um ro tor externo na sua sua circunferência circunferência.. Quando o rot or interno gira por meio do eixo da da bom ba de óleo, o rotor externo também gira variando a folga entre os dois rotores. O lubrificante é aspirado quando aum enta a folga entre os rotores e é enviado para o lado o posto através desta desta abertura e, depo is, is, será será encaminhado para a passag passagem em de descarga descarga quando a folga diminui. Quando m aior fo r o núm ero d e dentes dos rotores interno e externo, meno r será a intensidade intensidade de pulsação. pulsação. O volume de vazão vazão de ó leo aument a na proporção direta com com o aum ento da espessura espessura do do rot or. Alguns modelos dispõem de uma bomba de óleo trocoidal de duplo rotor que recolhe o óleo diretament e tanto do radiador com o do cárter. (Figura (Figurass 39 e 40).
Figura 39
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Figura 40
SI ST EM A DE REFRI GERAÇ ERAÇÃO-2 ÃO-2 .2 DESCCRI ÇÃO D OS SI ST EM AS DE REFRI GE DES GERAÇÃO-2 RAÇÃO-2 .2.1 O sistema sistema de refrigeraçã refrigeraçãoo po r liquido mant ém a tem peratura do m oto r em con dições ideais e ao mesmo t em po imp ede o aqueciment o e resfriamento excessi excessivos. vos. O liquido de arrefeciment arrefeciment o é enviado ao sis sistem a por m eio de um a bom ba de água. O calor calor de com bustão é absorvido absorvido pelo liquido d e arrefecimen arrefecimen to durante sua passagem pelas mangueiras de água e da camisa de água em redor do cilindro e cabeçote. O liquido de arrefecimento passa passa pelo pelo radiador radiador at ravés do t ermo stato e pela mangueira superior do radiador. O liquido de arrefeciment arrefeciment o quen te é resfriado pelo ar durante a passage passagem m pelo radiador e retorna para a bom ba através da mangueira inferior do radiador.
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FLUXO DO SISTEM SISTEM A M OTORES DE QUA TRO TRO TEM POS: POS:
Figura 41
M OTORES DE DO IS TEM TEM POS: POS:
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Figura 42
RADIADOR A temp eratura do liquido de arrefecim arrefecim ento diminui devido à dissipaçã dissipaçãoo do calor no ar por m eio das aletas aletas do radiador, quando o liquido d e arrefeciment arrefeciment o passa passa pelo tubo do radiador. Quanto m aior for a superfície das aletas aletas de refrigeração, refrigeração, m aior será será a capacidade capacidade de arrefecim ento d o radiador . É importante que o ar possa passar pelas aletas do radiador, de modo que o calor seja dissipado do liquido de arrefecimento para as aletas e para a atmosfera. Se as aletas estiverem amassadas ou tor cidas, cidas, não per m itiram a dissipaç dissipação ão do calor por causa da restrição da passagem passagem do ar at ravés das aletas, provocando queda na capacidade de refrigeração. Se 1/3 ou mais das aletas estiverem amassadas ou tor cidas, cidas, as aletas deverão ser reparadas, usando-se uma ch ave de fend a de po nta f ina. (Figura (Figura 43).
Figura 43
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VENT ILADOR DE REFRIGERAÇÃO REFRIGERAÇÃO O calor é dissipado na atmosfera devido a diferença de temperatura entre o ar e o liquido de arrefecimento arrefecimento que absorveu o calor. Se a mo tocicleta tocicleta não estiver em op eração eração (o ar em redor do radiador não circula) circula) ou quando a temperatura da atmosfera é elevada, a diferença de temperatura entre a atmosfera e o liquido de arrefecimento arrefecimento se torna meno r e a diss dissipação ipação do calor diminui, prejudicando prejudicando o r endiment o do m oto r. O ventilador de refrigeração mantém a capacidade de arrefecimento mesmo em condições adversas. Ele força a circulação do ar em redor do radiador e do motor para dissipar o calor, não import ando se o veiculo veiculo está está em mo vimento ou não. (Figura (Figura 44).
Figura 44
INT ERRUPTOR DO VENT ILADOR DE REFRIGERAÇ REFRIGERAÇÃO ÃO O interruptor do ventilador liga ou desliga automaticamente o ventilador de refrigeração, dependendo da temperatura do liquido de arrefecimento. Quando a temperatura do liquido de arrefecimento arrefecimento do m otor atinge um nível especific especificado, ado, o interrupt or do v entilador é ativado, colocando colocando o motor do ventilador em funcionamento. Quando a temperatura do liquido de arrefecimento diminui, o interruptor é desligado, parando o motor do ventilador. As variações de temperatura do liquido de arrefecimento arrefecimento são são d etectadas por por um term o-sens o-sensor or acoplado ao interrupto r. (Fig (Figura ura 45).
Figura 45
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TAM PA DO RADIADOR A tampa do radiador, equipada com uma válvula de pressão, permite controlar o ponto de ebulição do liquido de arrefecimento além de manter a pressão no sistema de refrigeração do motor. (Figura 46).
PONTO D E EBUL EBULIÇ IÇÃO ÃO D O LIQU LIQU IDO D E ARRE ARREFE FECI CIM M ENTO (M ISTURA ISTURA DE 50 % ÁGUA E 50 % ADITIVO). À PRES PRESSÃO A TM OSFÉRIC OSFÉRICA: A: APROXIM ADA M ENTE 10 0® C (212 ®F). ®F). ABAIXO DE 12,8 psi psi (0,9kg/ cm²) D E PRE PRESSÃO: A PROXIM PROXIM ADAM ENTE 125®C (257®F). (257®F). Cuidado: Espere resfriar o motor antes de retirar a tampa do radiador. A remoção da tampa do radiador enquanto o motor estiver quente provocará a saída do liquido de arrefecimento sob pressão, podendo provocar graves queim aduras.
Figura 46
Quando a tem peratura do liquido de arrefecimento arrefecimento aum enta, a diferença diferença de tem peratura entre o liquido de arrefecimen arrefecimen to e a atm osfera torna-se torna-se maior. Como o sistema é pressurizado, evita-se a perda do vapor do liquido de arrefecimento, melhorando ao mesmo tem po o efeito de refrigeração. refrigeração. As válvulas de pressão e de ventilação incorporadas à tampa do radiador mantêm constante a pressão pressão no sistema de arr efecim ento . (Figura (Figura 47).
Figura 47
3 5
Se a pressão pressão ult rapassa rapassa um limi te especificado, a válvula de pressão é aberta, regulando a pressão do sistem sistem a de refrigeração refrigeração pela liberação liberação do liquido de arrefecimento (cujo (cujo volu m e tenha sido expandido devido ao aum ento d e tem peratura) para um tan que de expansão. A press pressão em que a válvula de pressão pressão é aberta é chamada de pr essão essão de abert ura da válvula do radiador. Quando a t emp eratura do liquido d e arrefecim arrefecim ento dim inui, após des desligar ligar o mo tor, a press pressão do sis sistem a diminui (reduz-se (reduz-se o vo lume do liquido de arrefeciment o) e a válvula de ventilação ventilação é aberta pela pressã pressãoo atm osférica osférica e o liquido de arrefecim arrefecim ento retorna do t anque d e expansão expansão para o radiador. (Figura (Figura 48).
Figura 48
T ANQUE DE EXPANSÃO EXPANSÃO Como já foi explicado no parágrafo anterior sobre a tampa do radiador, o tanque de expansão armazena provisoriamente provisoriamente o liquido de arrefecimento. Este Este tanque ajuda a cont rolar o nível do liquido de arrefecimento arrefecimento no sistem sistem a de refrigeração. refrigeração. O tanque de expansão expansão é ligado ligado ao r adiador por m eio de um tub o flexível. (Figura (Figura 49 ).
Figura 49
TERMOSTATO O term ostato é instalado entre a camisa camisa de água do cabeçot cabeçot e e o r adiador. O termostato ajuda a aquecer o motor, impedindo a circulação do liquido de arrefecimento quando a t emperatura do mot or (do liquido de arrefecimento ) estiver estiver baixa, fechando a válvula. válvula.
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Quando a temperatura do motor aumenta, a válvula do termostato é aberta, permitindo a circulação circulação de liquido d e arrefecime nto at ravés do radiador. (Figura (Figura 50).
Figura 50
Mesmo que haja variação na temperatura atmosférica, o termostato controla a temperatura do mot or em nível nível constante. constante. Se a válvula válvula do t ermo stato for m antida aberta, o liquido de arrefecimento circula circulará rá m esmo esmo em baixa temperatura. Isto impedirá que o motor atinja a temperatura ideal de funcionamento, provocando resfriament o excessivo. excessivo. Se a válvula válvula do do term ostato for m antida fechada, fechada, provocará superaquecimento superaquecimento no m otor por não permitir a circulação do liquido de arrefecimento, impedindo que o radiador dissipe o calor quando a temp eratura do mo tor ultrapassa ultrapassarr o limite critico. critico. (Figura (Figura 51).
Figura 51
BOMBA D E ÁGUA ÁGUA A bomba de água auxilia a circulação natural do liquido de arrefecimento, que é realizada por convexão. convexão. A bom ba de água água alimenta alimenta tam bém o liquido de arrefecimento u niform ement e no cilindro cilindro e na camisa de água do cabeçote, de tal maneira que o arrefecimento efetivo é mantido, mesmo que a capacidade capacidade do r adiado r seja seja reduzida. Quando o r oto r da bom ba de água gira, gira, a força centrífuga centrífuga atrai o liquido de arrefecim arrefecim ento at ravés da entr ada da bom ba de água e descarrega descarrega esse esse liquido na cam isa de água água do m ot or. (Figura (Figura 52).
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Figura 52
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SI ST EM A D E ESC ESCAPE-2 .3 DESCCRI ÇÃO D O SIST DES SIST EM A D E ES ESCAPE-2 .3 .1 O sistem sistem a de escapam escapam ent o aten de a out ra fun ção além da descarga dos gases gases de escape. escape. Como os gases de escape descarregados pelo orifício de escapamento estão muito quentes e submetidos à pressão, pressão, eles se expandem rapidam ente e produ zem zem um ruído alto se forem descarreg descarregadas adas diretament e para a atmo sfera. IsIsto f az também diminuir o rendimen to do escapamento escapamento , já que o gás gás se difunde através do orifício de escape. Para evitar os problemas acima, o gás de escape é aspirado do orifício de escape escape para dent ro do silencioso para ser ser expandid o e descarregado na atm osfera depo is que a temperatura e a pressão tiverem baixado. Com a variação do tamanho e do diâmetro das seções do sistema de escapamento, a mistura ar/combustível pode ser aspirada para dentro do cilindro com mais efi ciên cia. Isto é co nh ecid o co m o EFEITO EFEITO DE EXPULS EXPULSÃO ÃO D OS GASES GASES POR PULS PULSAÇÃO AÇÃO DO ESCAPE. ESCAPE. A ut ilização deste deste efeito no sistem sistem a de escapamento escapamento resulta resulta em m elhoria no rendiment o do m oto r, especia especialment lment e nos mot ores de dois tem pos. EFEIT O D E EXPULÇÃO DO S GASE GASESS POR PU LS LSAÇÃO AÇÃO D E ES ESCAPE Quando a válvula de escape escape abre com o m oto r na fase de escape, escape, os gase gasess do escapam escapam ento f luem rapidam ent e do ori fício fício de escape para o silencioso. silencioso. No final da fase de escape, o fluxo de gás dim inui, mas devido à inércia da massa liquida, a pressão no cilindro torna-se menor do que a pressão atmosférica; em outras palavras, palavras, um a pressão pressão negativa é aplicada aplicada ao cilindro dura nte po uco tem po. Quanto à válvula de admissão abre, a m istura ar/com bustível é aspirada aspirada rapidam ent e para o cilindro. cilindro. (Figura (Figura 53).
Figura 53
Os gases gases descarregados descarregados fluem pelo silencioso, for m ando um a onda de pr essão essão de alta velocidade. Devido à inércia da massa liquida, uma pr essão essão n egativa é aplicada ao orifício de escape, por on de passa a on da de pressão. Quando a válvula de escape abrir na fase de escape subseqüente, os gases de escape serão aspirado aspirado s para fora pela pressão pressão negati va, melhor ando a eficiência do sistem sistem a de escape. escape. Nos motores de dois tempos, é possível que a mistura ar/combustível descarregada imediatam ente antes do final da fase de escape, escape, retorne para o interior do cilindro. cilindro. Os gases são descarregados no silencioso, formando uma onda de alta pressão. Essa onda de pressão se choca contra o afunilamento na extremidade do silencioso, retorna e aplica uma pressão positiva na janela de escape. A mistura ar/combustível que estava antes para ser descarregada antes do fechamento da janela de escape é forçada a voltar para o interior do cilindro, melhorando o efeito de pulsação pulsação d e escape. Como o ciclo da onda de pressão se altera de acordo com a mudança de rotação do motor, o efeito de expulsão de gases gases por pulsação pulsação de escapamento escapamento é regulado até certa faixa de rot ação ação do m oto r.
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Portanto, o sistema de escape é projetado para ser mais eficaz e conveniente para cada modelo, dependendo das condições condições de uso. Observe Observe que se o sistem sistem a de escape escape for deform ado ou t iver vazamento vazamento s de gás de escape, escape, poderá afetar o efeito de expulsão de gases gases por pu lsação lsação de escape, escape, resultando resultando em q ueda da pot encia do mot or.
Figura 54
T UBO DE ESC ESCAPAM ENTO COMUM Os silenciosos dos motores convencionais de quatro tempos com cilindros múltiplos usam um tubo independent e para cada cada cilindro, cilindro, mas os modelos mais recentes recentes usam usam um tubo de escapam escapam ento comu m para to dos os cilindro cilindro s. O novo sistema se caracteriza pela junção dos tubos de escapamento em uma câmara equalizadora ou pela união direta dos tubos de escape. Em ambos os sistemas, as pressões de gases descarregadas de cada cilindro separado se misturam . A onda de p ulsação ulsação no silencioso, silencioso, que é gerada pela combu stão alter nada nos cilindros cilindros adjacentes, adjacentes, prom ove o efeito de expulsão expulsão de gases gases por pulsação pulsação qu e aument a a absorção absorção de energia de escape escape e reduz efetivamente o ruído de escapam escapam ento. O silencioso silencioso tem peso peso reduzido e volume meno r. O método de conexão dos tubos de escape depende da disposição dos cilindros ou das características do motor. Por exemplo, um motor de quatro cilindros em linha pode ser ligado com um sis sistem a “4 em 1” o u um sistem istem a “4-2-2”, etc.
Figura 55
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SI ST EM AS DE CONT CONT ROLE DE EM I SSÃO-2 .4 DESCCRI ÇÃO D OS SI ST EM AS DE CONT DES CONT ROLE D E EM EM ISS ISSÃO-2 ÃO-2 .4 .1 FONT ES DE EM ISS ISSÃO ÃO O processo de combustão produz monóxido de carbono e hidrocarbonetos. O controle dos hidrocarbonetos é muito importante porque, sob certas condições, os hidrocarbonetos reagem para formar a fumaça fotoquímica quando é submetido à luz solar. O monóxido de carbono não reage da mesma m aneira, mas é tóxico. tóxico. SISTEM A DE CONT CONT ROLE DE EMI SSÕES DO M OT OR O sistema sistema d e contro le de emissão emissão do m ot or en caminha as emissões de gases gases da carcaça carcaça do m ot or para a câmara câmara de com bustão através do filtro de ar. Os vapores vapores condensados condensados da carcaç carcaçaa do m otor são são acumulados em um separador de ar/ óleo e em um tubo de dreno que deve ser esvaz esvaziado iado periodicamente. O tubo de dreno n ecessi ecessita ta de um a verificação verificação mais freqüente quanto a acumulo d e óleo, se se o veiculo for subm subm etido a uso constant constant e em alta velocidade ou em tem po d e chuva. (F (Figura 56). 56).
Figura 56
SISTEMA DE CONTROLE DE EMISSÃO PELO ESCAPAMENTO (SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO SEC ECUN UN DÁRI A DE AR) O sistema sistema de contro le de emissão emissão p elo escapa escapam m ento é compo sto de regulagens regulagens de m istura istura po bre no carburador e não dev e sofrer sofrer ajustes, ajustes, a não ser a regulagem regulagem da m archa lenta através do parafuso parafuso d e aceleração. O sistema de controle de emissão pelo escapamento está composto de um sistema de alimentação secundária de ar, que introduz o ar filtrado nos gases de escapamento através do orifício de escape sempre que houver um pulso de pressão negativa no sistema de escape. Esta carga de ar fresco ajuda a queimar os gases de escapamento e altera uma quantidade considerável de hidrocarbonetos e mon óxido de carbono, transformando-os em dióxido de carbono e água.
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Um a palheta impede o fluxo inverso inverso do ar através do sis sistem tem a. A válvula válvula de contro le de injeção injeção d e ar reage ao vácuo do coletor de admissão e corta o suprimento de ar fresco durante o processo de desacel desaceleraçã eraçãoo do mo tor, im pedindo assim assim a comb ustão ustão retardada no sistema sistema de escapament escapament o. Não devem ser feitas regulagens no sistema de alimentação secundaria de ar, embora seja recomendada uma inspeção periódica dos componentes. (Figura 57).
Figura 57
SISTEM A DE CONT CONT ROLE DE EM EM I SSÃO DE RUÍD OS É proibido alterar o sistema de controle de ruídos: É proibido remover ou deixar o sistema de controle de ruídos inoperante com out ros propósitos que não sejam sejam de m anut enção enção e reparo, ou substituir substituir qualquer dispositivo ou elemento de projeto incorporado em qualquer veículo novo para controle de ruídos, ruídos, antes da venda ou ent rega do veiculo ao com prador final ou enquanto o veiculo estiver estiver em uso. uso. É proibido tam bém usar usar o veiculo depois que tal dispositivo dispositivo ou elemento do projeto tenha sido retirado ou neutralizado. ENT RE AS AÇÕE AÇÕESS CONSID CONSID ERADAS COM COM O ALT ERAÇ ERAÇÃO ÃO NÃOAUT ORIZA DA ES ESTÃO TÃO A S SEGUINT SEGUINT ES ES:: 1- Remo ção ou perfuração do silencios silencioso, o, dos tubos coletores ou de qualquer outro compo nente que seja seja cond uto r do s gases gases de escape. 2- Remo ção ou perfuração de qualquer com ponent e do sistem sistem a de admissão. admissão. 3- Falta de manu tenção apropriada. 4- Substituição de qualquer peça móvel do veiculo ou peças do sistema de escape ou de adm issão issão p or p eças diferent es das que são são especificadas pelo fabricante.
IN SPEÇ PEÇÃO ÃO D OS SI ST EM AS D E CONT ROLE DE EM I SSÃO -2 .4.2 SISTEM A DE ALIM ENTA ÇÃO SEC SECUND UND ÁRIA D E AR 1- Ligue o mot or e aqueça-o aqueça-o até chegar chegar à temperat ura norm al de funcionam ento. 2- Deslig Desligue ue o m otor e retire o elemento do filtro de ar. 3- Verifique se os orifícios secundários de entrada de ar estão limpos e isentos de depósito de carvão. 4- Verifique se os orifícios da válvula válvula de palheta da passagem passagem de ar secundariam estão sujos de carvão.
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5- Desconecte Desconecte a m angueira da válvula válvula de controle d e injeção injeção de ar (VCIA ) da carcaça carcaça do filtro d e ar . 6- Retire o t ubo d e vácuo do coletor de admissão admissão do carburador. carburador. Instale Instale um bujão para evitar entrada de ar. 7- Conecte um a bom ba de vácuo à m angueira angueira de vácuo. 8- Ligue o m oto r e abra levem ente o acelerador acelerador para certificar-se certificar-se de que o ar é aspirado através da mangueira do filtro de ar/ VCIA. 9- Se o ar não é aspirado, verifique se a m angueir a do filtro de ar/ VCIA e a man gueira gueira de vácuo estão obstr uídas. uídas. 10 - Com o m otor em funcionamento , aplique aplique gradualment gradualment e vácuo vácuo à mangueira de vácuo. vácuo. 11 - Verifique se o o rifício de admi ssão ssão de ar pára de aspirar o ar e se há fugas. 12 - VÁCUO ESPECIFICADO: consulte o manual do modelo específico. 13 - Se o ar ainda é aspirado aspirado o u se o vácuo vácuo especificado não é m antido , instale instale um a nova VCIA. 14 - Se ocorrer combu stão retardada no mo m ento da d esace esaceleraçã leração, o, mesmo quando o sistema sistema de alimentação secundário de ar estiver normal, verifique se o funcionamento da válvula redut ora de ar está corret o. (Figuras (Figuras 58 e 59). 59).
Figura 58
4 3
Figura 59
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SI ST EM A DE ALIM A LIM ENT AÇ AÇÃO-2. ÃO-2.55 INF ORM AÇ AÇÕES ÕES D E SERVI SERVI ÇO-2 .5.1 CUIDAD O: A GASOL GASOLIN IN A É EXTREM EXTREM AM ENTE INFLAM INFLAM ÁVEL E EXPL EXPLOD OD E SOB SOB CERTAS CERTAS CON CON DIÇÕES DIÇÕES.. Trabalhe em locais com vent ilação adeq uada. M ant enha a gasolina gasolina afastada de cham as as,, fagulhas ou fontes de calor, para evitar incêndio ou explosão. Quando desmontar os carburadores, observe a posição dos anéis de vedação e juntas. Substituaos por por novo s durante a mo ntagem. Drene as cubas dos carburado res antes de efet uar a desm desm ont agem do s carburad ores. Após a remoção dos carburadores, feche as entradas dos coletores de admissão com uma fita adesiva adesiva ou tampão apropriado para impedir a entrada de qualquer material no interior do mot or.
DESCCRI ÇÃO DO SISTEM DES SISTEM A DE ALIM ENT AÇ AÇÃO-2 ÃO-2 .5 .2 CARBURADOR Quando o pistão inicia seu curso de descida na fase de admissão (período em que a mistura de ar/com bustível bustível é aspirada), aspirada), a press pressão no cilindro cilindro diminui, originando um fluxo de ar d o filtro de ar, através do carburador, para dentro do cilindro. A função do carburador é pulverizar o combustível criando uma mistura de ar e com bustível. bustível. Como se pode ver nas figuras, o ar aspirado para dentro do carburador passa pela constrição A, onde ganha velocidade. Esta constrição é conhecida como seção Venturi do carburador. Esse aumento de velocidade velocidade de vazão vazão vem acompanhado de um a queda de pr essão essão no Venturi que é usado para extrair o combustível pela saída. O combustível é pulverizado e aspirado para dentro do Venturi sob influência da pressã pressãoo atm osférica, osférica, e então é m isturado isturado com o ar que entr a pelo filtro de ar. Os carburadores são equipados também com mecanismos de regulagem de ar e do volume da mistura. Uma válvula de acelerador acelerador (borboleta) é usada para regular regular o fluxo da m istura istura ar/com bustível bustível e uma e uma válvula do afogador é incorporada para ajustar a corrente de ar d e acordo com as condições condições de partida do m oto r. (Figura (Figura 60 e 61).
Figura 60
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Figura 61
T IP OS DE CARBURAD CARBURAD OR Os carburadores que alteram o diâmetro do Venturi por meio do movimento da borboleta do acelerador acelerador são conhecidos conhecidos como carburador carburador es do tipo Venturi variável. Os carburadores carburadores que não alteram o diâmetro do Venturi são chamados carburadores do tipo Venturi fixo. O Venturi variável variável sofre alteração alteração continuam ente no seu diâmetro, de baixa para alta alta velocidade, velocidade, proporcional ao volume de ar de adm issão issão para proporcionar u ma aspiraç aspiração ão suave em baixa velocidade velocidade e maior potência em alta velocidade. velocidade. A maioria das motocicletas usa o carburador do tipo Venturi constante (CV). O diâmetro do Venturi é alterado automat icame icame nte pelo m oviment o do p istão istão de vácuo que sobe e desce desce para alterar alterar o diâmetro. (A válvula do acelerador é instalada como um mecanismo separado). A válvula de pistão ou cursor cursor p lano utiliza um pistão pistão cont rolado pelo acelerador acelerador para alterar o diâm etro do p ulverizador. ulverizador. (Figura (Figura 62).
Figura 62
PRINCÍPIO D O VENTURI CONS ONSTT ANT E ACIONAD ACIONAD O POR PISTÃO PISTÃO D E VÁCUO VÁCUO ( CV) . Ao se dar partida no motor, abrindo-se a válvula do acelerador, o fluxo de ar na passagem principal exerce forte pressão negativa sobre a parte inferior do pistão de vácuo (ver a teoria do carburador). carburador). Neste Neste m om ento, o ar é aspirado aspirado para fora da câmara de vácuo vácuo do carburador e a pressão pressão na câmara dim inui. O diafragma é suspenso suspenso devido à pressão pressão atm osférica e o pistão de vácuo sobe.
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Quando a válvula do carburador é fechada, o fluxo de ar na passagem principal é obstruído. A pressão na câmara retorna ao valor da pressão atmosférica e o pistão de vácuo desce devido à ação da m ola. (Figura (Figura 63).
Figura 63
FUNCIONAMENT O DOS SIS SISTT EMAS O carburador carburador é com posto de um sistema sistema de partida qu e utiliza uma válvula do afogador ou um a válvula válvula auxiliar auxiliar de partida, um sistem sistem a de bóia qu e controla o nível do com bustível bustível e um conjunto de giclês giclês de mar cha lenta e principal, etc. etc. A alimentação alimentação d e comb ustível ustível varia conform e a abertura d o acelerador. acelerador. Em Em marcha lenta o u em baixas baixas rotações rotações (acelerador (acelerador totalm ente fechado até 1/ 4 de abertura), o fluxo de com bustível bustível é contro lado pelo giclê giclê de m archa lenta e o volum e de ar através do parafuso de m istura. Na faixa faixa de abertura m édia do acelerador acelerador (1/8 a 1/ 2 de abertura) o f luxo de comb ustível ustível é cont cont rolado pela parte reta da agulha do giclê. Aument ando-se a abertura do acelerador (1/4 a 3/ 4), o fluxo pass passa a ser cont cont rolado pela parte cônica da agulha agulha até o limite det erminado p ela trava da agulha. agulha. Quando o acelerador acelerador está totalment e aberto (1/ 2 até abertu ra tot al) o fluxo de com bustível é cont cont rolado pelo giclê prin cipal. (Figura (Figura 64).
Figura 64
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SISTEMA DE BÓIA O carburador deve fornecer sempre a mistura adequada de combustível e ar, segundo as solici solicitações tações que estão estão sendo im postas ao m oto r (baixas (baixas ou altas rotações, rotações, abertura m édia ou máxima do acelerador, etc.). Para que isso aconteça, é necessário que o nível de combustível na cuba do carburador seja seja man tido constant e e correto , o que é possível possível graças graças à bóia e a válvula válvula da bóia. O combustível chega chega ao carburador carburador pelo conduto de alimentação e penetra na cuba pela abertura superior existent e entr e a sede sede da válvula e a válvula da bóia. A bóia irá subir até que seu braço empurre a válvula para cima, bloqueando a entrada de combu stível. tível. Quando o nível nível da cuba baixar, a válvula válvula da bóia abre, permitindo novam ente a entr ada d e combustível até o nível especificado. Deste modo, consegue-se manter constante o nível de gasolina na cuba do carburador. A válvula da bóia dispõe de uma mola que a comprime levemente, de tal maneira que não seja desalojada do seu assento pela vibração quando o veiculo estiver em funcionamento. Para manter o interior da cuba em pressão pressão atm osférica, osférica, há uma ligaçã ligaçãoo p ara a parte de fora do carburador conhecida como passagem passagem de respiro d e ar. Um tubo de drenagem descarrega o excesso de combustível para fora do carburador, caso a válvula e o assento da válvula fique separado devido à penetração de sujeira ou de outros materiais estr estr anhos. (Figura (Figura 65).
Figura 65
SISTEMA D E PART PART IDA Para melhorar a partida do motor, quando estiver frio e o combustível não estiver suficientemente vaporizado, o carburador está equipado com um afogador ou uma válvula auxiliar de partida para enriquecer a m istura. istura. SISTEM A DE AFOGAD AFOGAD OR Um a válvula é instalada no lado da entr ada de ar no carbur ador. A válvula fecha a passagem passagem d e ar durante a partida para reduzir o fluxo d e ar e criar aum ento de pressão pressão n egativa nas nas pass passagens de ar e no coletor coletor de admissão. admissão. A mistura resultante resultante será rica, rica, contendo um volume de ar proporcionalment e baixo. A válvula do afogador é equipada com um mecanismo de alívio que limita o vácuo criado no carburador , que imped e a form ação de um a mistura excessivament excessivament e rica. rica. (Figura (Figura 66).
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Figura 66
VÁLVULA AUXILIAR DE PARTIDA ( M ANUAL) VÁLVULA Quando a válvula auxiliar de partida é aberta, o circuito auxiliar de partida é ligado ao coletor de admissão. No momento da partida forma-se vácuo no coletor de admissão, o ar e o combustível serão aspirado aspirado s respectivam ent e pelo giclê de ar e giclê giclê de com bustível da válvula auxiliar auxiliar de partida e injeta dos no coletor de admissão admissão para enriqu ecer ecer a m istura. istura. Com o aum ent a a entrada da corre nt e de ar desviada desviada pela válvula do acelerador, a válvula auxiliar auxiliar de partida tem tam bém a função de aum entar a rotação de m archa lenta. (Figura (Figura 67). 67).
Figura 67
VÁLVULA AUXILIAR DE PARTIDA AUT OMÁT IC VÁLVULA ICAA A válvula auxiliar de partida automática é um dispositivo incorporado ao carburador com a finalidade finalidade de enriquecer a m istura istura ar/ comb ustível, ustível, facilitando facilitando a partida. O dispositivo dispositivo é constituído constituído de um elemento de aqueciment o, sensor sensor térm ico, um meio, liquido pistão, bucha, mola, válvula de agulha agulha e giclê. giclê. O principio principio de funcionam ento é o seguinte: Quando o m otor está está desligado desligado e não há produ ção de corrente elétrica no alternador, a válvula de agulha é mantida aberta pela ação da mola. Nessa posição, o giclê giclê de enriquecimento de m istura istura fica aberto. Quando o motor é ligado, o combustível é enviado diretamente para o coletor de admissão através do giclê de enriquecimento de m istura. istura. Ao mesmo tempo, o alternador transmite corrente elétrica para o elemento de aquecimento. O aumento de temperatura do elemento de aquecimento é detectado pelo sensor térmico que começa a dilatar-se dilatar-se.. O movim ento d e dilatação dilatação é tran smitido através do m eio liquido para o pistão, bucha e a m ola, pressionan pressionan do a válvula de agulha agulha e fechando o giclê giclê de enriqu eciment o após algun algun s m inut os. (Figura (Figura 68).
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Figura 68
SISTEMA DE M ARC ARCHA HA LENT A Quando o acelerador está fechado ou levemente aberto (até 1/4 de abertura) e o motor funcionando em baixa rotação, a baixa pressão de admissão permite o retorno de gases residuais de combustão para o coletor de admissão, onde se diluem com a mistura fresca do ca rburador, empobrecendo-a. Devido à baixa rotação do mo tor, reduz-se reduz-se a comp ress ressão no interior do cilindro, cilindro, o q ue exige uma mistura m ais ric ricaa para aument ar a velocidade velocidade de com bustão. Para permitir que o motor funcione em marcha lenta e, em baixas velocidades, o carburador dispõe de um sistema de alimentação de marcha lenta (giclê de marcha lenta) separado do sistema de aliment ação principal. (Figura (Figura 69).
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Figura 69
As válvulas válvulas do acelerador acelerador do tipo pistão têm um corte no lado de adm iss issão. Quando m aior for o corte, tant o m aior será o volume de ar de adm issão issão e mais pobr e será será a mistura. (Figura (Figura 70).
Figura 70
SISTEMA PRINCIPAL (ABERTURA M ÉDIA DO ACE ACELE LERADOR) RADOR) Quando a válvula do acelerador acelerador é aberta para elevar a rotação do m otor , é necess necessário ário um volum e maior de mistura ar/combustível do que para marcha lenta. O carburador está equipado com o sistema principal para essa essa finalidade. O grau de abertu ra da válvula do acelerador é dividido em d ois estágios. estágios. Com o grau d e abertura de 1 /8 a 1/ 2, o fluxo de ar no coletor de adm issã issãoo facilita a aspiraç aspiração ão do combustível do espaço existente entre a agulha e o giclê da agulha (ver teoria do carburador). O combustível é pulverizado pelo ar que penetra nos orifícios de sangria de ar do pulverizador através do giclê principal. (Figura 71).
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Figura 71
Com o grau de abertura de 1/4 a 3/4, o fluxo de combustível aspirado é regulado pela seção cônica cônica da agulha do giclê. giclê. Quanto m aior for à abert ura da válvula do acelerador, acelerador, o movim ento para cima da seção seção cônica da agulha agulha será maior, aum entando a área de passagem passagem de combu stível e a quant idade de com bustível admit ida. Nas válvulas de acelerador de ti po pistão, a agulha do giclê giclê dispõe de ranhu ras para posicionar a presilha presilha em cinco estágios (estágio (estágio 1, 2, 3, etc., conta ndo d e cima para baixo). Aum ent ando o núm ero da posição posição da pr esilha, esilha, com com a m esma esma ab ertura do carburador, a área de passagem passagem d e comb ustível ustível e conseqüentem ente a alimentação de com bustível bustível serão serão maiores. O tam anho do giclê giclê principal não afeta a relação relação da m istura istura d e ar/ comb ustível ustível neste neste estágio, uma vez que o fluxo de com bustível no giclê principal é maior do q ue no giclê da agulha. (Figura (Figura 72).
Figura 72
SISTEMA PRINCIPAL (T OTALM ENTE ABERTO) ABERTO) Com o grau de abertura do acelerador de 1/2 até totalmente aberto, o diâmetro do Venturi e o fluxo da m assa assa de ar elevam-se ao ao m áximo . Neste Neste m om ent o, o espaço entre o giclê da agulha e a agulha se se torna m uito grande e não será mais possí possível vel regular regular o fluxo de com bustível bustível aspirado. aspirado. Quando a folga entre o giclê da agulha e a agulha se torna muito grande, a capacidade de vazão de combustível no giclê de agulha excede a capacidade capacidade d e vazão de com bustível no giclê principal. Em bora a folga entre o giclê e a agulha agulha aument e m uito, a m istura istura não enriquecerá mais do que o necessário, necessário, porq ue o fluxo de com bustível será será contro lado pelo giclê principal.
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Figura 73
BOM BA D E ACELE ACELERAÇ RAÇÃO-2 ÃO-2 .5 .3 Quando a bomba do acelerador é aberta bruscamente, a mistura ar/combustível aspirada para dentro do cilindro torna-se momentaneamente pobre. Isto ocorre porque o vácuo e o fluxo de ar no Venturi diminuem , e o volume de comb ustível ustível as aspirado tor na-se na-se muito p equeno em relação relação ao volume de ar. Para evitar o empobrecimento da mistura nestas condições, uma bomba aceleração é usada para o enriquecimento m om entâneo da mistura. O principio principio de funcionamento da bomba é o seguinte: seguinte: Quando a válvula do acelerador é aberta, o diafragma da bomba é pressionado para baixo pela haste da bomba. Nesse Nesse mo ment o, a válvula válvula de retenção de entr ada fica fica fechada, de tal man eira que na cuba da bom ba haja aum ent o de pressão. pressão. A válvula de retenção de saída saída é então abert a e o com bustível enviado para o colet colet or de adm issã issãoo at ravés do orifício orifício da bo m ba. Quando a válvula do acelerador é fechada, o diafragm a da bom ba de aceleração retorna à posição original, pela ação ação da m ola. Nesse Nesse mom ento, a válvula de retenção retenção de adm iss issão é aberta e o combu stível entra na cuba da bom ba. A válvula de reten ção de saída saída é fechada nesse nesse pont o para imp edir que o ar seja aspirado através do ori fício fício da bom ba. (Figura (Figura 74).
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Figura 74
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CABEÇ ABEÇOT OT E E VÁLV ULAS– ULAS–22 .6 DESCCRI ÇÃO D O SIST DES SIST EM A DE CABEÇOT CABEÇOT E E VÁLV ULAS-2.6 .1 CONSTRUÇÃO Com o os cabeçotes são são subm etidos a enorm e quantidad e de pr ess essão e calor de com bustão, eles são feitos de uma só peça de alumínio fundido, com grande resistência e capacidade de dissipação de calor. Os motores arrefecidos a ar são equipados com aletas de refrigeração e os motores arrefecidos a água dispõem de uma camisa de arrefecimento cuja função é arrefecer o motor. O cabeçote inclui a câmara câmara d e comb ustão. ustão. A form a mais com com um é a hemisférica, hemisférica, que proporciona um espaço espaço mínimo possíve possívell para melhoria do rendimento de combustão. Quando são utilizadas quatro válvulas por cilindro em motores de quatro tempos, a câmara de combustão tem uma configuração semelhante à de um teto abaulado, de acordo com a disposição das válvulas. Alguns modelos tanto de motores de dois tempos como de quatr o tem pos, dispõem de áreas chamadas de “SQUIS “SQUISH” H” na circunferência externa externa da câmara de combustão. O efeito desta disposiç disposição ão é o de m elhorar o rendim ento d e com bustão no estágio estágio final da fase fase de compressão. A compressão extra da mistura de ar/combustível nas áreas de “SQUISH” entre o pistão e o cabeçote, cabeçote, força a mistura de ar/com bustível bustível para o centro da câmara de comb ustão. Outra vantagem é a redução do acúmulo de depósito de carvão. A construção construção do cabeçote dos mo tores de dois tempo s é simples. simples. Os Os mot ores de quatro tem pos, entretanto, têm uma configuração complicada, contendo peças extras, devido à necessidade dos mecanismos de acionamento de válvulas e orifícios de escapamento. Além disso, a configuração dos orifícios de admissão/escape do motor de quatro tempos tem uma relação direta com o rendimento do mot or. Há, portanto , uma t endência a adotar-se adotar-se um a disposiç disposição ão que p ermit a a entrada m ais direta possíve possívell de mistura ar/combustível na câmara de combustão, alinhando-se os orifícios de admissão desde o carburador até a câm câm ara de comb ustão. (Figura (Figura 75 e 76).
Figura 75
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Figura 76
MECANISM OS D E ACIONAM MECANISM ACIONAM ENTO D E VÁLVULAS Os mecanis mecanismo mo s de acionament acionament o de válvulas atualmente utilizados utilizados nos mo tores de quatro tem pos estão divididos em três tipos: Acionamento convencional por corrente, acionamento por correia (com redução considerável de ruídos) e acionamento por engrenagens que são utilizadas nos veículos que exig exigem em alto alto rendimento do mot or. O acionam acionam ento por corrente é o mecanismo mecanismo d e acionam acionam ento de válvulas válvulas mais com um em pregado para os mo delos atuais. atuais. A sua construção sim sim ples perm perm ite a red ução ução de custo custo de fabricação. fabricação. Entretanto, são necessários alguns cuidados especiais de manutenção por que o ruído da corrente aumenta muito quando esta esta afrouxa. A man utenção da corrent e não será necess necessária para os modelos que utilizam utilizam “ tensor automático da corrente de comando”. O tensor automático da corrente de comando consiste de um suporte de mola que pressiona a corrente no sentido da tensão e trava qualquer pressão contrária ao sentido da te nsão. Este Este dispositivo dispositivo elim ina autom aticam ente a folga da corrent e. (Figura (Figura 77).
Figura 77
Outros mo tores adotam um sistem istem a de acionam acionam ento de válvulas válvulas por correia, semelhante semelhante ao q ue é utilizado utilizado nos autom óveis. Este tipo é usado nos mo tores que exigem m enos ruídos. ruídos. Há também mo delos que usam o acionament o de válvulas por engrenagens. engrenagens. Este Este tipo ap resenta resenta p erdas mínimas de fricção fricção para
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acionar acionar as válvulas válvulas e mantém uma r egulagem egulagem precisa precisa das válvulas válvulas,, mesmo em altas rotações rotações do mo tor. Conseqüentem ente, esse esse tipo é usado usado em mo delos esportivos. esportivos. O mecanismo mecanismo de acionam acionam ento de válvulas válvulas por engrenagens entre a árvore de com ando e a árvore de manivelas é do t ipo com pacto e simplificado, simplificado, o que perm ite a mon tagem e desmo ntagem m ais fácil fácil da árvore de comando e da caixa caixa de engrenagens engrenagens em em comparação com o sistema sistema de acionamento por corrent e. (Figura (Figura 78). 78). Ambo s os tipos não exigem exigem manut enção e pro porcionam resis resistência confiável confiável e dur abilidade. abilidade.
Figura 78
M EC ECANI ANI SM O/ DI SPOS POSIÇÃO IÇÃO DOS SUSPENS SUSPENSORES ORES DE VÁLV ULAS A disposição atual da árvore de comando nos motores de quatro tempos pode ser dividida em duas con con figurações: Com Com ando simples no cabeçot e (SOHC) (SOHC) e Duplo com ando no cabeçot e (DOHC). (DOHC). O modelo de comando simples no cabeçote segue o modelo básico dos motores de quatro tempos, acionando as válvulas de admissão e escape através dos balancins com uma árvore de comando. Em comparação com o m odelo de duplo com ando no cabeçote, o sis sistem tem a de comando simples tem m enor custo de fabricação e é mais fácil de ser executada a manutenção devido ao menor número de peças. Entretanto, neste modelo pode ocorrer “flutuação de válvula” (onde a válvula não segue exatamente o comando, quan do o m otor gira em em alta rotação) e a válvula válvula pode t ocar o pistão, causa causando ndo graves graves danos ao motor. Para diminuir a massa da válvula e reduzir a possibilidade de danos ao motor durante o funcionamento em alta velocidade, velocidade, os moto res de quatro quatro t empo s que exigem exigem m aior potência geralment geralment e usam o sistema de duplo comando no cabeçote, onde as válvulas são acionadas diretamente por duas árvores de com ando separadas para as válvulas de admissão e de escape. escape. A configuração da árvore de comando dupla no cabeçote pode ser de dois tipos: Um tipo que pressiona o tucho da válvula diretamente ou o tipo que suspende a válvula através do balancim. Para o prim eiro ti po, há um calço calço no t ucho da válvula para ajustar a fo lga da válvula. A folga da válvula é ajustada ajustada substituin substituin do-se do-se o calço. O calç calçoo norm alment e fica entre o tucho e o ressalto ressalto do comando . Alguns Alguns tipos têm um calço calço introduzido entre a parte inferior do t ucho e a haste da válvula, válvula, perm itindo a redução de p eso eso d o mecanismo mecanismo d e acionam acionam ento. Alguns Alguns tipos de com com ando duplo no cabeçot cabeçot e têm ainda out ra vantagem vantagem q uando ele é combinado com o mo tor de quatr o válvulas válvulas por cilindro. cilindro. Um a área maior das válvulas válvulas pode ser propo rcionada para o
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mot or de qu atro válvulas em com paração paração com o m oto r de duas válvulas válvulas por cilindro, cilindro, perm itindo assim assim u m maior volume d e admissão admissão de m istura istura ar/ combustível e um escape escape mais suave. suave. O peso peso d a válvula válvula tam bém será menor, conseqüentemente reduzirá a possibilidade de flutuação da válvula em altas rotações do mot or. Além disso, disso, com com o m otor de quatro válvulas válvulas por cilindro, cilindro, a vela de ignição ignição pod e ser colocada colocada no centro da câmara de combustão, permitindo fácil equilíbrio de propagação de chamas durante a com bustão. (Figura (Figura 79 e 80). EXEMPLO D O SI SI ST EMA D E COM COM AND O SIM SIM PLES NO CABEÇOTE CABEÇOTE
Figura 79
EXEM EXE M PLO DO SISTEM SISTEM A DE DU PLO COMAND COMAND O NO CABEÇ CABEÇOTE OTE COM T UCHO DE VÁLVULA
Figura 80
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CI LIND RO E PI ST ÃO-2 .7 DESCCRI ÇÃO DO CILIN DR O-2 .7.1 DES Os cilindros são submetidos ao calor e pressão de combustão, portanto, são feitos em uma só peça de alumínio ou aço fundido com grande resistência e capacidade de arrefecimento. Os motores arrefecidos arrefecidos a ar são equipados com aletas de arrefeciment o e os mot ores arrefecidos arrefecidos a água dispõem dispõem de camisa camisa de água para refrigerar refrigerar o m otor. Nos mo tores de quatro tempo s, as paredes dos cilindros cilindros têm um a configuração cilíndr cilíndr ica, enq uanto que no s m ot ores de dois tem pos, as janelas de escape escape e de transferê ncia de gases são abertas, e as características características dos cilindros dep endem da conf iguração, localização localização e tam anh o das janelas. janelas. Ess Essas as janelas são são f undam entais nos mo tor es de dois tem pos. Os cilindros devem ser fabricados com materiais de elevada resistência ao desgaste, pelo fato de os anéis e as saias do pistão mover-se contra as paredes do cilindro. Nos cilindros de alumínio fundido, uma camisa de aço aço é colocada na região região que t em contato d ireto com o pistão e anéis. anéis. Em Em alguns mot ores de dois tempos, as paredes do cilindro são revestidas de metal especial mais resistente (revestimento de carburet o d e níquel-silício níquel-silício “N IKAS IKASIL IL”) ”) com grande capacidade de d issipaçã issipaçãoo d e calor, resistên resistên cia a desgaste desgaste e distorções; distorções; e com com peso bem m enor do que a camisa camisa de aço. Nos cilindros de camisa de aço, estas são brunidas para obter-se um acabamento superficial. As camisas dos cilindros têm ranhuras bem finas para reter e distribuir o óleo nas paredes dos cilindros e lubrificar os pistõ pistõ es. No cilindro com revestim ento de m etal especial, especial, não é possível possível m odificar ou reti ficar a parede do cilindro. Se Se a parede do cilindr o apresentar d efeito s, o cilindro deve ser substituído . (Figuras (Figuras 81 e 82).
Figura 81
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Figura 82
DESCCRI ÇÃO D O PI ST ÃO-2 .7 .2 DES O pistão se move em alta velocidade dentro do cilindro e fica exposto a uma temperatura elevadíssima elevadíssima de com bustão. Os pistõ pistõ es, port anto , são feitos especialment especialment e de liga leve de alumínio fo rjado que não só é leve, m as tam bém m enos sensível sensível à dilatação térm ica. O próprio pistão pistão é um a peça de alta alta t emperatur a, que é arrefecido arrefecido soment e pela diss dissipação ipação d e calor para o cilindro pela m istur istur a de ar/ com bustível aspirada aspirada e pelos anéis do pistão. A cabeça cabeça do pistão é, portanto , fabrica fabricada da de tal maneira que possa possa ter um diâmetro externo um pouco m enor do q ue a saia saia do pistão, pistão, devido à elevada temp eratura a que esta parte é exposta e devido à grande dilatação dilatação térm ica. Nos mot ores de dois tempo s, o cilindro sofre sofre defo rm ações e a folga entre o cilindro e o pistão tend e a diminu ir parcialmente por que há duas regiões diferentes com dilatação térmica diferente no cilindro: A região arrefecida arrefecida pela m istura istura d e ar/ combu stível em redo r do pistão, pistão, com o a janela de t ransferência ransferência de gases gases,, e a região exposta a um grande calor próxima da janela de escape. Para resolver este problema, a cabeça do pistão pistão do m otor de dois tempo s é feita com com uma configuração oval e própria para para m anter a folga adequada durante o funciona funcionam m ento do m otor. No pé da biela de mot ores de dois tem pos é utilizado utilizado um rolamento de agulhas agulhas. Nos moto res de quatro tem pos, porém, não são são u sados rolamento s nesse nesse ponto. (Figura (Figura 83).
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Figura 83
O movimento recíproco do pistão é transformado em movimento de rotação da árvore de manivelas através da biela. Para atenuar a conversão do movimento, o orifício do pino do pistão é ligeiramente ligeiramente d eslocado eslocado em relação relação ao centro do eixo da árvore de m anivelas anivelas. Se o pistão for montado em sentido incorreto, baterá na parede do cilindro por causa do deslocamento inverso, causando um rápido desgaste ou engripamento. (Figura 84). Para m ont ar o pistão corr etam ent e, siga siga as m arcas de referên cia gravadas gravadas na cabeça cabeça do pistão.
Figura 84
DESCCRI ÇÃO D OS ANÉI S D E SEG DES EGM M ENT O-2 .7.3 MOT OR DE QUATRO TEMPOS Os anéis são encaixados nas canaletas do pistão. Os anéis são feitos com material de grande resistência ao desgaste, pois se movem em alta velocidade juntamente com o pistão enquanto são pressionad pressionad os cont cont ra a parede do cilindro cilindro por sua própria ten são. A disposição dos anéis nos motores de quatro tempos é feita com dois anéis de compressão selando selando o gás de com com bustão e um par de anéis de óleo óleo rem ovendo o óleo da parede do cilindro.
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Embora os dois anéis de compressão aparentemente sejam semelhantes, são diferentes nos detalhes. detalhes. O prim eiro anel é o anel de compressão, compressão, ele suporta t oda energia e calor da explosão, explosão, o segundo com bo rda chanfrada é o anel raspador, raspador, ele raspa raspa o óleo que perm anece no cilindro deixado deixado p elo anel de controle de ó leo. Portanto Portanto , ao remo ver os anéis, anéis, a posição posição de instalaçã instalaçãoo deve ser anotada e m arcada antes de serem guardados, para evitar que sejam rem ontado s incorretament e. Se Se sua identificação identificação for difícil, difícil, lembre-se das das formas de cada anel; anel; o anel de cima cima ou prim eiro anel norm almente é plano e o segundo segundo anel tem a borda chanfrada. A maioria dos anéis superiores tem superfície superfície de atrito crom ada para aument ar a resistên resistên cia cont cont ra o desgaste. desgaste. Em Em alguns mo to res, por ém, o segundo anel tam bém é crom crom ado. (Figura (Figura 85).
Figura 85
Os anéis de pistão pistão para mot ores de quatro tem pos e tam bém para moto res de dois tem pos têm marcas de identificação perto da abertura dos anéis. Essas marcas de identificação devem estar voltadas para cima ao m ont ar os anéis. (Figura (Figura 86).
Figura 86
O anel de controle de óleo é n ecess ecessário para remo ver o excesso excesso de óleo da par ede do cilindro cilindro e para fazer fazer os resíduos resíduos de óleo ret ornar em p ara o carter através das ranh uras do anel e do pistão pistão . Se o anel de contr ole de óleo f alhar, o óleo passará passará para a câmar câmar a de com com bustão e será queim ado, provocando fumaça excessiva e carbonização. O anel de controle de óleo pode ser dividido em dois anéis laterais e um dilatador ranhurado ou do t ipo integral com com uma bo rda quadrada ranhurada. (Figura (Figura 87). 87).
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Figura 87
INSTALAÇÃO DOS ANÉIS ANÉIS E DO PISTÃO- 2 .7 .4 1234-
Limp Limp e com pletam ent e a cabeça do pistão, as canaletas canaletas e as superfícies laterais. Instale cuidadosament e os anéis no pistão com as m arcas voltad as para cima. Tome cuidado para não danificar danificar o pistão e os anéis durante a mo ntagem. Não confunda o anel superior com o segundo anel: Normalment e o anel superior superior é cromado e o segundo anel não é revestido revestido (é pret o). Consulte Consulte o m anual do m odelo especifico. 5- Após a instalação dos anéis, estes estes dev erão girar livrem ent e nas canaletas. canaletas. 6- Deixe um um espaço espaço de aproximadam ente 40 m m entre as pontas dos anéis laterais de control e de óleo como mostra a figura 88. 88.
Figura 88
INSTALAÇÃO DO PI ST ÃO-2 .7 .5 1- Lubrifique o pino do pistão. 2- Coloque um pano limpo sobre a carcaça carcaça do m oto r para evitar que as travas do pino do pistão caiam caiam no interior do mo tor. 3- Instale o pistão pistão e coloq ue o pino do p istão.
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4- A marca que é estampada na cabeça do pistão deve estar voltada para o sentido correto. M arca “IN” ou “ AD”: lado lado da admiss admissão. ão. M arca “ EX” e alguns com u m voltado para o lado lado de escape. 5- Instale as travas novas. A instalação de travas usadas no pino do pistão pode resultar em graves graves danos ao m oto r. 6- Tome cuidado para não deixar cair cair às travas travas do pino do pistão no interior do mo tor. 7- Asse Assente nte a t rava do pino do pistão pistão corretam ente na ranhura. 8- Não alinhe as extrem extrem idades da trava com o r ebaixo do furo do pistão. (figuras 89).
Figura 89
INSTT ALAÇ INS ALAÇÃO ÃO D O CILIN DRO-2 .7 .6 123456-
Certifi que-se de que a folga da extrem idade do s anéis do pistão está corret a. Lubrifique a camisa camisa do cilindro cilindro com óleo limpo d e mo tor e instale o cilindro. cilindro. Passe Passe a corrent e de coman do atr avés do cilindro . Tom e cuidado para não dan ificar os anéis do pistão. Instale Instale o cilindro cilindro no pistão pistão com prim indo os anéis anéis do pistão manualm ente. Para Para mo tores de mais de um cilindro, cilindro, posici posicione one o pistão pistão n o po nto m orto superior e instale instale duas bases do pistão para apoiar os pistões 2 e 3. Comprima os anéis com o compressor e instale o cilindro cilindro . 7- Para mot ores com cilindros paralelos, instale primeir o os pistões 2 e 3, em seguida os pistõ pistõ es 1 e 4 . (Figura (Figura 90).
Figura 90
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EMBREAGEM-2.8 DESCCRI ÇÃO D O SISTEM DES SISTEM A DE EM BREAGE BREAGEM M -2 .8 .1 O sistema de embreagem serve para desconectar e conectar a potência da árvore de manivelas. M uitas embr eagens estão estão instaladas entr e a redu ção prim aria e a transmissão. transmissão. Em Em alguns mod elos, por ém , a embreagem está está instalada instalada diretament e na árvore de man ivelas ivelas.. O acionamento acionamento da embr eagem eagem pode ser gross grosso m odo, dividido em dois tipos: tipos: a embreagem m anual controlada pelo mo tociclista tociclista e a embreagem centrífuga centrífuga que executa executa autom aticam aticam ente a conexão e a desconexão desconexão da pot ência de acordo acordo com a rotação do motor. A embr eagem eagem controla a transmissão transmissão de potência pela força de fricção. fricção. Quando Quando a em breagem breagem fica completam ente desacoplada, desacoplada, a potência não será transmit transmit ida a roda tr aseira. aseira. Quando Quando o veículo veículo é posto em movim ento, a embreagem faz aum entar gradualment e a força de fricção fricção e transmite pot ência suavemen suavemen te para a roda traseira. Quando a embreagem estiver completamente acoplada, a potência da árvore de manivelas será será transmitida diretam ente à roda t raseira. raseira. Conduzir a moto cicleta cicleta com o m otor em alta rotação e com com a embreagem parcialmente solta pode provocar a redução de fricção devido ao calor e desgastes nos discos, fazendo a embreagem patinar, mesmo d epois que a em breagem esteja esteja completam ente acoplada. EMBREAGEM EMBREAGE M M ANUAL DE MULT ID ISC ISCO O BANHADO EM ÓLEO T IPO A: TI PO IMPU LS LSO O EXTERNO EXTERNO Este tipo de embr eagem eagem é o mais tradicional tradicional utilizado utilizado nas mo tocicletas tocicletas.. A engrenagem m oto ra primária da árvore de manivelas aciona aciona a engrenagem engrenagem mo vida primaria integrada na carcaça carcaça externa externa da embreagem. Os discos discos de embr eagem eagem e a carcaça carcaça externa externa d a embreagem giram giram com a árvore de m anivelas anivelas quando os ressaltos da circunferência externa do disco estiverem acoplados nas ranhuras da carcaça externa da embreagem. A árvore principal de transmissão e o cubo central da embreagem são fixados por uma porca. Além disso, as placas separadoras são acopladas nas estrias do cubo central. Desta maneira, as placas separadoras giram com a roda t raseira através da tr ansmissão. ansmissão. (Figura (Figura 91).
Figura 91
Quando a alavanca da embreagem é acionada, o mecanismo de acionamento da embreagem pressiona pressiona o p latô de pressão pressão através da placa placa de acionament acionament o da em breagem, resultando resultando em form ação ação d e
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um espaço entre o disco e o separador. A potência da árvore de manivelas neste momento não será transferida para a roda t raseira. Ao engatar a marcha e soltar gradualmente a alavanca da embreagem, o platô começa a pressionar o disco e o separador pela tensão da mola, e os discos e os separadores começam a transmitir potência para a roda. Neste Neste mom ento, o veículo veículo inicia inicia seu seu m ovimen to. Quando a alavanca da embreagem é completamente solta, os discos e os separadores estão retidos completam ente entr e o platô d e pressão pressão e o cubo central da em breagem, deixando deixando de friccionar entre si. A pot ência da árvore de manivelas será, será, portanto transmitida tot alment e à roda t raseira. raseira. (Figura (Figura 92).
Figura 92
FINALI DADE DA M OLA JUDD JUDD ER Ao soltar a alavanca para acoplar a embreagem, os discos e os separadores, às vezes se acoplam/ acoplam/ desacoplam desacoplam interm itent ement e, causan causando do t rancos e vibrações. vibrações. Para diminuir este sintoma, alguns modelos são equipados com uma mola JUDDER no cubo da embreagem. A tensão da mola judder pre ssiona siona o s discos discos e separadores, separadores, fricci friccionando onando durante o acoplament o da emb reagem par a min imizar os trancos e as vibrações. A mola judder não esta instalada em motocicletas em que os trancos não chegam a ser prejudiciais. (Figura 93).
Figura 93
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FINALIDADE DA MOLA DE AMORT EC ECIM IM ENTO Quando o m oto r estiver estiver em f uncionamento , a árvore árvore de m anivelas anivelas gira com a for ça recebida de forma intermitente pelo pistão. Portanto, a engrenagem primária movida também recebe impactos intermitent es em em cada final final de curso do pistão. pistão. Para transmitir esses esses impactos intermitent es, está está instalada instalada um a m ola de am orteciment o entre a engrenagem engrenagem primária m ovida e a carca carcaça ça externa externa da em breagem breagem para absorver absorver o impacto e evitar danos nas demais peças de tr ansmissão ansmissão de po tên cia do m ot or. (Figura (Figura 94).
Figura 94
TI PO B: TI PO IMPULSO IMPULSO INT ER ERNO NO O mecanismo de acionamento da embreagem deste sistema está instalado no lado oposto do conjunto da embreagem. A vareta de acionamento esta instalada através da árvore principal de transmissão e pressiona o platô para fora, que está localizado na parte externa da embreagem, para desacoplar desacoplar a e m breagem . Toda Toda s as as demais características características,, exceto esta q ue acaba de ser m encionada, são idênticas às do tipo A. (Figura (Figura 95).
Figura 95
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SISTEMA DE EMBREAGEM EMBREAGEM U NID IREC IRECIONAL IONAL T IPO C: TI PO IM PULS PULSO O INT ERNO COM COM M EC ECANISMO ANISMO LIM IT ADOR DE CONT CONT RAC RACARG ARGAA Na redução rápida de marcha em rotação elevada do motor, as forças de frenagem por compressão compressão criada pelo mo tor podem ultrapassa ultrapassarr a t ração ração da roda tr aseira. aseira. Isto Isto pode causar causar tr avamento mom entâneo da roda t raseira raseira até que a força de fr enagem por compr ess essão red uza ao ao nível necessá necessário rio para que a ro da traseira recuper e a tração. Se Se for em efetu adas as redu ções de m archas várias vezes seguidas, o resultado resultado po derá ser ser o t ravamento da r oda mais prolongado. O sis sistem tem a de embreagem unidirecional unidirecional foi criado criado especificamente especificamente para im pedir o travamento da roda. (Figura (Figura 96).
Figura 96
A principal diferença entre este sistema e o sistema convencional de embreagem é o cubo de embreagem separado separado em duas peças peças,, cubo interno e cubo externo. Além disso, disso, a parte externa do cubo da embreagem é m ovida por um a embr eagem eagem u nidirecional. nidirecional. O cubo cubo interno da embreagem está instalado instalado no eixo principal de transmissão, como é normal. Mas este cubo só controla cerca de dois quintos dos separadores e discos da embreagem. Esta parte da embreagem transmite a potência e forças de desaceleração desaceleração de m aneira idênt icas às em breagens convencio nais. O cubo externo da embreagem não está instalado no eixo principal de transmissão. Este cubo controla cerca de três quintos dos separadores e discos da embreagem. Esta parte transmite potência quando a em breagem u nidirecional nidirecional está está t ravada, como durante a aceleração, aceleração, mo vimento e desacele desaceleração ração norm al, mas ela ela patinará duran te um a desaceleração desaceleração brusca em alta rot ação. (Figura (Figura 97).
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Figura 97
FUNCIONAMENTO: Quando se reduz as marchas marchas em alta rot ação, ação, provoca-se provoca-se um a contra carga na embreagem em função das forças que são geradas pelo efeito de frenagem por compressão do motor. Se estas forças aproximarem-se da força que provoca o travamento da roda traseira, a embreagem unidirecional desacopla desacoplará rá a parte externa da embreagem e permitira que a parte externa patine. Isto Isto perm ite que a roda traseira traseira manten ha tracionado o ef eito de freio m otor . Assi Assim, m, em vez de ser um mecanismo mecanismo de ativação ativação (ON ou OFF), OFF), a embreagem unidirecional unidirecional determ ina o grau correto d e patinação para cada situação, situação, ao mesmo tem po em que mantém o efeito máxim máxim o possí possível de freio freio motor. Durante a aceleração, condução e desaceleração normais, a potência é transmitida através da embreagem de maneira normal: Carcaça externa da embreagem > separador > disco > embreagem unidir ecional > árvore pr incipal. (Fi (Figura gura 98).
Figura 98
Quando houv er uma contra carga carga na embreagem provo cada pela roda traseira traseira perto do po nto d e travar, a embreagem unidirecional unidirecional desliz deslizará o suficiente para imp edir que a roda t rave, sem sem perder o efeito da frenagem m áximo po ssível ssível por com pressão do mot or. (Figura (Figura 99).
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Figura 99
FLUXOGRAM FLUXOG RAM A DE POT ÊNC ÊNCIA IA
TI PO D M ONTADO NA ÁRVORE DE MANI VEL VELAS AS A carcaça carcaça extern a da embr eagem está mo nta da na árvore de m anivelas. anivelas. (Figura (Figura 100 e 101).
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Figura Fig ura 10 0
FLUXO DE POT ÊNC ÊNCIA IA
Figura Fig ura 10 1
ALAVANCA DA EM BREAGEM Funcionamento: 1- Alavanca da emb reagem é acionada. 2- Haste e placa placa de acionam ento são pressionad pressionad as. 3- Carcaça arcaça exter na é pressiona pressiona da.
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4- M olas da emb reagem são pressionadas. pressionadas. 5- Aparecem folgas entre o s separador separador es e os discos. discos. 6- Embreagem desacoplada. 123456-
Alavanca da emb reagem é solta. Haste de acionamento é solta. M olas da embreagem são são soltas. Carcaça arcaça extern a é pressionada para fo ra. Discos Discos encostam nos separa separa dores. Em breagem breagem acoplada.
EMBREAGEM CENTRÍ FUGA MULT IDI SCO BANHADA A ÓLEO EMBREAGEM A embr eagem centrífuga consegue consegue a conexão e desconexão desconexão da embreagem pela força centrífuga centrífuga que é aplicada na em breagem quan do ela gira através da árvore d e ma nivelas nivelas.. Com Com este mecanismo mecanismo , o veículo não partirá em marcha lenta porque a força centrifuga é pequena e a embreagem permanece desacoplada desacoplada.. Entretant Entretant o, quando a r otação do mo tor aume nta, a embr eagem eagem será acoplada acoplada e o veículo veículo poderá ser movido sem acionamento manual da embreagem. Quando a embreagem centrifuga estiver combinada com a transmissão, deverá ter um mecanismo independente para desacoplar a embreagem pelo movim ento do pedal quando se mu da a marcha. Desacoplando-s Desacoplando-see a embreagem pro visoriament visoriament e ao efetuar a mudança de engrenagens elimina-se a pressão que é aplicada nas superfícies dentadas das engrenagens de transmissão, possibilitando um movimento suave das engrenagens, o que facilita a mud ança de marcha. TI PO A: EMBREAGE EMBREAGEM M DE CÂM CÂM BIO COM COM BINADA As embreagens centrífugas e de câmbio são combinadas para serem montadas na árvore de m anivelas. anivelas. (Figura (Figura 102).
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Figura Fig ura 10 2
Em baixa rotação do motor, a força centrifuga aplicada ao peso da embreagem tem pequena intensidade. Com Com isso, isso, o peso não se mo ve e haverá folga ent re os separado separado res e os discos discos da em breagem . A embr eagem está desacoplada. (Figura (Figura 103).
Figura Fig ura 10 3
Quando aumenta a rotação do motor, a força centrifuga aplicada ao peso da embreagem aum ent a. O peso mov e-se para for a e pressiona pressiona os separado separado res da em breagem . Port Port anto , os separadores e os discos discos são são unido s, e a potên cia da árvor e de manivelas é transmit ida para a engrenagem im pulsionado ra prim aria. (Figura (Figura 104).
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Figura Fig ura 10 4
Em alguns casos casos,, um r olete é usado em vez do peso peso da embr eagem entre a placa de acionam acionam ento e o separador da embreagem. Nesse tipo de embreagem a força centrifuga muda o rolete para fora da placa de acionamento, exercendo pressão sobre os separadores da embreagem para acoplar a emb reagem . (Fig (Figura ura 105).
Figura Fig ura 10 5
POSICIONADOR POS ICIONADOR D E MA RC RCHAS HAS Quando o pedal de câmbio é acionado, acionado, a rotação do eixo eixo de posicionam posicionam ento d e marcha faz girar girar o cam cam e de acionamento através da alavanc alavancaa da em breagem. Quando o came de acionamento gira, as posições das esferas do retentor de esferas e o came de acionamento são deslocados, fazendo com que o mesmo se levante como mostra a ilustração, pressionan pressionan do o platô de pressão. pressão. (Figura (Figura 106).
Figura Fig ura 10 6
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Quando o p edal é solto, solto, depois de term inar a mu dança de marcha, o came d e acionam acionam ento vo lta à posição original. Quando a carcaça externa da embreagem retornar à posição original pela tensão da mola da emb reagem , o disco disco e o separador separador se unirão novam ent e e a emb reagem será acoplada. (Figura (Figura 107).
Figura Fig ura 10 7
Quando o platô é pressionado, a carcaça externa da embreagem comprime a mola e toda a carcaç carcaçaa externa da em breagem é em purrada para dentr o. Nesse momento, mesmo que o peso da embreagem esteja estreitamente junto aos discos e os separadores, haverá folga entre os discos e os separadores devido ao movimento da carcaça externa da embreagem, e a embr eagem eagem ficará ficará desacoplada. desacoplada. TI PO B: EMBREAGEM EMBREAGEM D E CÂM CÂM BIO SEPARADA SEPARADA A embr eagem eagem centrifuga e a embr eagem do câm câm bio são separadas separadas para aumentar a capacidade capacidade da embr eagem eagem em comparação comparação com o t ipo com binado qu e está está descrito descrito nas páginas páginas ant ant eriores. eriores. Com Com um a diferença em comparação com o tipo mencionado anteriormente, a embreagem centrifuga tem um mecanismo mecanismo pelo qual a sapata da embr eagem fixada na árvore de m anivelas anivelas se se expande para fo ra pela força centrifuga, sendo comprimida contra a superfície interna do tambor da embreagem, permitindo a transmiss transmissão de po tência. Este Este mecanismo mecanismo é semelhant semelhant e a um freio a tam bor. A emb reagem de câm bio é fixada na na árvore de t ransmissã ransmissãoo principal, com com o a em breagem m anual. O trabalho de engate e d esengate esengate também é igual à embreagem manual. O mecanismo de mudança de marcha é o mesmo do tipo combinado descrito descrito anteriorm ente. (Figura (Figura 108).
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Figura Fig ura 10 8
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T RAN SM I SSÃO POR CORREI C ORREI A -2 .9 DESCRIÇÃ DESC RIÇÃO O D O SIS SISTT EMA CVT –(T RANS RANSM M IS ISSSÃO CONT CONT INU AM ENTE VARIÁVEL)-2.9.1 FUNCIONAMENTO Este sistema sistema pro porciona relações relações variáveis variáveis de transmissão transmissão ent re o mo tor e a ro da tr aseira aseira de acordo com a velocidade e a carga do motor. Esse sistema realiza essa forma de transmissão, utilizando dois jogos de polias, a polia mo triz e a polia mo vida ou acionada ligadas por u m a correia de transmi ssão. ssão. A polia mot riz é fixada fixada na árvore árvore de m anivelas anivelas do mo tor. A polia m ovida é fixada fixada no eixo que incorpo ra um a embreagem centrifuga. centrifuga. Na transmissão transmissão por correia, há uma r edução final de marcha entre a polia m ovida e a roda traseira traseira,, propor propor cionando um aum ento d e torque.
Figura Fig ura 10 9
Quando o motor estiver funcionando em baixa rotação, a unidade aumenta ou multiplica o torque. Desta maneira, produz-se um torque maior do que a rotação mais elevada do motor em uma relação de transm issão issão m aior. (Figura (Figura 110). REDU REDU ÇÃO BAIXA
Figura Fig ura 11 0
Quando a rotação do motor aumenta ou quando a carga sobre a roda traseira diminui, a força centrifuga sobre os roletes de contra peso desloca os roletes para fora. Quando os roletes são forçados para fora, eles empu rram a placa placa m óvel da polia m otriz para perto da placa de acionamento . O resultado
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será uma redução na relação de transmissão entre a polia movida e a polia motriz. (Figura 111).
REDUÇÃO ALTA
Figura Fig ura 11 1
FUNCIONAMENTO FUNC IONAMENTO DA POLIA MOT RIZ
Figura Fig ura 11 2
A polia m ot riz consiste consiste de um a placa fixa e de um a placa m óvel. A placa móvel é capaz de desliza deslizarr axialment e sobre sobre o eixo da placa fixa. A placa placa da rampa, que im pulsiona os roletes de cont cont rapeso cont ra a placa de transmissão, transmissão, é fixada no eixo da placa de transmissão por m eio de um a porca. (Figura (Figura 113).
Figura Fig ura 11 3
Quando a ro tação tação do mo tor aument a, a força centrifuga centrifuga exercida exercida sobr sobr e os roletes de contrap contrap eso também aumenta. Desta maneira, a placa móvel é deslocada em direção à placa fixa. Isto reduz a relação de transmissã transmissão, o, permitindo que a correia motriz gire gire em um a polia de diâmetro m aior.
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POLIA M OVID A/ EMBREAG EMBREAGEM EM CENT CENT RÍFUGA SEC SECAA
A embreagem centrífuga centrífuga é desengatada desengatada quando a rotação do m oto r é baixa. baixa. Quando a rotação do mot or aum enta, as sapatas giratórias do contrapeso da embreagem se expandem, aument ando tam bém a for ça centrífuga. Desta maneira, a emb reagem será engatada autom aticam ente. A corr corr eia de tr ansmissão ansmissão é deslocada deslocada para fora na direção da placa circula circularr de t ransmissão ransmissão da po lia mot riz quando aum enta a r otação do motor. Como o comprimento da correia se mantém constante, a correia é puxada para o centro da placa placa acionada, acionada, empu rrando p ara fora a placa mó vel acionada acionada e com prim indo a m ola da placa acionada. acionada. Por meio deste mecanismo, o diâmetro da correia na polia movida diminui quando o motor está em alta rotação. Quando a rotação do motor diminui, a correia é puxada e volta na direção do centro da polia m otr iz, liberando a t ensão da correia. Isto Isto p erm ite qu e a mola da placa acionada acionada d esloqu esloqu e a placa placa acionad acionad a m óvel para a posição posição original, em em pur rando a corr eia de volta para a circunferên cia da polia acionada. Como está descrito acima, a redução varia automaticamente com a rotação do motor, sem necessidade de fazer mudanças de marcha manualmente.
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TRANSMISSÃO-2.10 DESCCRI ÇÃO D O SISTEM DES SISTEM A DE T RANS RANSM M I SSÃO-2 .10 .1 MECANISM O DA MUD ANÇ MECANISM ANÇAA DE MARCHAS O m ecanis ecanismo mo de m udança de marcha é com posto de t rês garfos garfos seletores seletores,, tamb or seletor, braço seletor, posicionador do tambor seletor de marcha. Quando o pedal do câmbio é posicionado, o eixo seletor seletor de m archas archas gira, gira, fazendo fazendo o braço do seletor girar o tam bor seletor de m archas. archas. Quando o tam bor gira, gira, os garfos garfos seletores seletores se se mov erão lateralmente, devido à ação do cam e na ranhura do corpo do tam bor seletor seletor de m archas. (Fi (Figura gura 114).
Figura Fig ura 11 4
TRAN SM IS ISSSÃO CO CONS NSTANT TANT EMENT E ENG ENGRENADA RENADA A tr ansmiss ansmissão ão constantem ente engrenada é co m posta dos seguintes seguintes elem elem entos: 1- Árvor e prim ária, com com engrenagens fixas e deslizantes. deslizantes. 2- Árvor e secundár secundár ia, com en grenagens fixas e deslizantes. deslizantes. 3- Garfos seletores. 4- Tambo Tambo r seletor de marchas. marchas.
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A potência é tr ansmit ansmit ida através da em breagem para árvore prim ária. ária. Da árvore prim ária, a potência é transm itida através de vários jogos jogos de engrenagens para a árvore secundária. As engrena gens de M 1 a M 5 são as engre nagens da árvore prim ária e as engrena gens de C1 C1 a C5 C5 são são as engren agens da árvore secundár ia. Os conjuntos de engrenagens são compostos de engrenagens opostas, uma engrenagem em cada árvore de transmissão. A ilustração mostra os jogos de engrenagens, formando os pares o número da árvore primária com o núm ero da árvore secundaria secundaria (M1/ C1, M 2/ C2, etc.). etc.). A seleçã seleçãoo do conjunto de engrenagens apropriada é feita m ovendo a e ngrenagem deslizante deslizante para entrar em contato com a engrenagem desejada. desejada. A conexão conexão da engrenagem deslizante deslizante com out ro jogo de engrenagens é feita feita por m eio de dent es laterais das engrenagens. Na ilustração, as engrenage ns M 3, C4 e C5, são são as engre nagens deslizant deslizant es. (Figura (Figura 115). As engrenagens deslizantes são movidas por garfos seletores de marcha que funcionam sobre o tambor seletor de marchas. O corte irregular das ranhuras do tambor seletor move os garfos seletores quando gira o tamb or. A rotação do t ambor seletor de m archa é feita, acionando o p edal de câmbio. As posiç posições ões relativas relativas da tr ansm ansm issão issão das respectivas m archas são são m ostrada s na ilustração. ilustração.
Figura Fig ura 11 5
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Figura Fig ura 11 6
MON TAGEM DA T RANS RANSM M ISS ISSÃO ÃO Instale sempr e as arruelas de pressão pressão com a part e chanfrada (lamina da) voltada par a o ATENÇÃO : Instale lado qu e recebe a carga axial. axial. Depois de instalar o anel elástico, expanda levem ent e o anel e gire-o na canaleta par a asseg assegurarurarse de que esteja bem assentado . Não use anéis elásticos gastos que giram facilmente na canaleta, alinhe as extremidades do anel elástico elástico com a ranhu ra do eixo. (Figura 117).
Figura Fig ura 11 7
Instale os garfos seletores na posição correta de acordo com a marca localizada da cada garfo. (Figura 118). M arca “L”: lado lado esquerdo esquerdo do mo tor. M arca arca “C”: centro centro do m otor. M arca “R”: lado lado direito do moto r.
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Figura Fig ura 11 8
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ÁRVORE D E M ANI VELAS VELAS-2 -2 .1 1 DESCCRI ÇÃO DO SISTEM DES SISTEM A DE ÁRVORE DE M ANI VELAS VELAS-2.1 -2.1 1 .1 A árvore de manivelas transforma o movimento alternado do pistão e da biela em movimento rotativo, de modo que a energia produzida na parte superior do motor possa ser transmitida para a embreagem e transmissão. transmissão. É necessário que os componentes dos movimentos alternados e rotativos estejam adequadament e equilibrados equilibrados para produzirem produzirem um com port ament o suave suave do mo tor. As tensões sobre os componentes aumentam proporcionalmente ao aumento da rotação do motor. Em decorrência ao ao aum ento de tensão é essencia essenciall mant er o equilíbrio quando os com ponent es são são substituídos. Há dois tipos de árvores de manivelas: O tipo conjunto com as árvores de manivelas do lado direito e esquerdo, que são são mo ntadas com com a ajuda de um pino de m anivelas anivelas.. O outro é do tipo u nitário simples, onde emprega uma árvore de manivelas inteiriça. No caso das árvores de manivelas do tipo conjunto, deve-se tomar todo cuidado ao manuseá-las, por que a queda deste conjunto pode causar o desalinhamento desalinhamento do pino de m anivelas anivelas.. O tipo unitár io ut iliza iliza as bron zinas. zinas. Em bora a árvore de m anivelas anivelas esteja esteja projetada para ser apoiada diretam diretam ente sobre bro nzinas nzinas de metal, na verdade a árvore de manivelas e as bronzinas são lubrificadas em sua própria superfície por um filme de óleo. Conseqüentemente, a presença de arranhões, aspereza ou o pó da superfície da bronzina danificará o filme de óleo, causando o engripam ento na bron zina. (Figura (Figura 119).
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Figura Fig ura 11 9
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CH AS ASSSI S ( CORP O) -3 .0
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RODAS// PNEUS RODAS PNEUS-3 -3 .1 RODA DI ANT EIRA E T RAS RASEIRA-3.1.1 EIRA-3.1.1 AJUSTE AJ USTE DO CENTR O DA RODA O ajuste ajuste do centro da roda é necessá necessário rio quando se faz reparos ou a m ontagem d os raios no aro. A distância indicada é a seguint seguint e: A- Entr e a extrem extrem idad e do aro e a superfície superfície padrão. B- Largura Largura do aro (m edição). C- Entr e o centro d o aro e a superf superf ície ície padrão. M eça a distancia B (largura do aro ) e faça o seguint seguint e cálculo: cálculo:
A=C-B/2 Exemplo: (B=76,2mm, C=56,5mm) A= 56,5 - 76,2/ 76,2/ 2 A= 56,5 - 38,1 A= 18,4mm Ajuste a posição do aro e a distância A apertando os raios de acordo com o torque especificado em du as ou t rês etap etap as pro gressivame gressivame nte. Inspecion Inspecion e e ajuste ajuste a excentr icidade do aro da rod a. (F (Figura 120).
Figura Fig ura 12 0
lonas CUIDADO: Graxa nas lonas de freio r eduz a eficiência na frenagem . Não deixe cair graxa nas lonas de freio. Limpe o excesso excesso de graxa do came e do p ino de ancor agem. A inalação de pó de fibra de amiant o causa causa doen ças respirató rias e câncer. Não use ar com prim ido n em escova seca para limp ar os conj conj unto s de freios. freios. Use Use um aspirador aspirador de pó a vácuo ou out ros meios em local local arejado arejado e vent ilado, e que seja seja apropriado para minim izar izar os perigos do pó de fibra de am ianto suspenso suspenso no ar. Observe a posição posição corret a e alinham ento do s ajustador es da corrente de tr ansmissão. ansmissão. O balanceamento da roda afeta diretamente a estabilidade, a dirigibilidade e a segurança geral da mot ocicleta. ocicleta. Verifique Verifique cuidadosamen cuidadosamen te o balanceamento antes de mont ar a roda. Para se se fazer fazer um balanceamento balanceamento , instale instale o conjunto da roda, pneu e freio a disco disco em um suporte para inspeção. Gire a rod a, deixe que pare e mar que a parte m ais baixa (mais pesada) da roda com um giz. giz. Repita esta o peração duas ou t rês vezes para det erm inar a área m ais pesada. pesada. Se Se a roda estiver balan ceada, não deverá parar sem sem pre na m esma esma posição. posição.
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Para balancear a roda, instale um contrapeso no lado mais leve do aro, que é o lado oposto às m arcas de giz. Acrescente cont rapesos suficiente suficiente s para que a roda não pare m ais na m esma posição ao ser girada. (Figura (Figura 12 1).
Figura Fig ura 12 1
IN FORM AÇÕE AÇÕESS BÁSICAS BÁSICAS SOBRE SOBRE OS PNEUS-3.1.2 danificar a área do aro ao utilizar utilizar ferramentas de m ont agem agem e ATENÇÃO: Tome cuidado para não danificar desmo desmo ntagem do s pneus. PNEUS COM COM CÂM ARA Esse sse tipo d e pneu câm ara de ar dentr o da carcaça carcaça do pn eu. Por Por isso o ar escapa escapa instan instan tan eame nt e quando um prego ou out ro objeto pont iagudo perfura o pneu e a câmara câmara de ar. (Figura (Figura 122). 122). PNEUS SEM SEM CÂM ARA Os pneus sem sem câmara têm uma camad a de bor racha (reves (revestim tim ento interno), que está colocada colocada por dent ro, para impedir a saída saída do ar. Esta Esta atua com com o câmara de ar e dispõe tam bém de um a área de refor ço especial especial no talão que, junt am ent e com o aro especial, especial, dispen dispen sa o uso de câm câm ara de ar. O revestiment revestiment o int erno tem espess espessura ura suficiente suficiente para não precisar precisar esticar-s esticar-see como a câmara de ar. Mesmo quando um prego penetra no pneu, o orifício não aumenta de dimensão, mas fecha-se em torno do prego, imped imped indo o vazament vazament o de ar.
Figura Fig ura 12 2
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CÓD IGO DO PN EU
Os pneus sem sem câmara trazem a inscriçã inscriçãoo “ sem câmara” estampada nos flancos do p neu. (Figura (Figura 123). Os aros dos pn eus sem sem câm ara trazem a indicação indicação “ aplicável a pneu sem câm ara” estam pada. A válvula traz a indicação (Válvula de pressão: TR412 ou TR413). O aro, a área de contato contato do pneu e as válvulas válvulas do aro são diferentes dos mod elos de pn eu com câmara. Substitua o pn eu quando estiver estiver furado o u com o flanco danificado. danificado. Tenha cuidado e proteja a superfície de vedação ao manusear e armazenar pneus e aros sem câmara.
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Figura Fig ura 12 3
ARMAZENAMENTO Guarde os pneus sem câmara na posição vertical com um espaçador ou papel grosso colocado entr e os talões dos pneus. Se a distância entre os talões for menor do que a largura do aro, isto dificultará a instalação do pneu no aro. Não deixe os pne us em pilhados ou encostado s uns nos out ros. Para armazenar um pneu que será reutilizado, regule a pressão do ar para a metade da pressão recom endada. Certif Certif ique-se que a tamp a da válvula está está corretam ent e instalada. instalada. (Figura (Figura 124). Não armazene os pneus sem câmara nas seguintes áreas: Onde há produção de ozônio (perto do mot or, do carreg carregador ador de baterias). baterias). Em áreas quent es (nas pro ximidad es de aquecedo res, tu bulações de vapor, etc.). Em lugares onde se armazena óleo ou graxa. Sob a i ncidência diret a da luz solar. Em lugar úmido ou m olhado.
Figura Fig ura 12 4
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FREIO-3.2 DESCCRI ÇÃO D O SISTEM DES SISTEM A D E FREI FREI O-3 .2 .1 Os sistemas de freio das motocicletas, como praticamente todo sistema de freio, dissipa energia cinética cinética do veículo veículo transform ando-a em energia térmica, por atrito. Nas mot ocicletas são empr egados dois tipos básicos básicos de sistem sistem a de freio: O freio a tam bor e o freio a disco. disco. Tanto Tanto o freio a tambo r como o disco disco gira juntamen te com a ro da. A redução da velocidade velocidade é feita por m eio do atrit o das sapatas sapatas ou d as pastilhas. pastilhas. (Figura (Figura 125).
Figura Fig ura 12 5
FREIO FRE IO M EC ECÂNICO ÂNICO A TAM BOR SAPAT A D E EXPANSÃO EXPANSÃO SIM SIM PLES Ao acionar a alavanca alavanca ou o pe dal do freio , aplica-s aplica-see um a força de tração no cabo o u na haste que estão estão co nectado s ao ao braço do fr eio. Este Este braço ao ser acionad acionad o faz girar o excêntrico do fr eio para expandir as sapatas. Com o m ostra a ilustração, ilustração, o excêntrico excêntrico do freio abre um a das extremidades das sapatas sapatas em for ma de m eia-lua. eia-lua. A outra extrem idade das sapatas sapatas articula articula sobre sobre um pino instalado no flange do freio. Am bas as sapatas sapatas pressionam pressionam a super super fície inter na do tam bor para redu zir a velocidade de rotação do t amb or. A sapata sapata que está está po sicionada sicionada na parte diant eira em relação relação em relação relação ao sentido sentido de rot ação ação é chama da de sapata sapata pr incipal. A sapata sapata posicionada na par te tr aseira aseira é conhecida com o sapata secundária. A sapata sapata principal, ao expandir, expandir, produz um a força de atrito maior do qu e a força aplicada aplicada em si próp ria, por que ela atua cont cont ra o senti senti do de rot ação do tam bor, devido à sua posição posição no sistem sistem a. A sapata sapata secundária secundária é empurrada pela força de rot ação ação do tam bor e prod uz uma fo rça de atrito meno r do que recebe. recebe. Quando a alavanca ou pedal, as sapatas retornam à posição original, devido a ação da mola de retorno, e mantêm uma folga apropriada. apropriada. Este sistema sistema é o m ecanismo ecanismo de freio mais sim sim ples e fácil fácil de m anusear, anusear, port anto é o m ais utiliza utilizado do nas m oto cicletas. cicletas. SAPAT A D E EXPANÇÃO EXPANÇÃO DUPLA Para aproveitar o máximo da força de atrito criada pela sapata principal, este sistema utiliza dois cames de acionamento da sapata, cada um localizado nas extremidades opostas, para pressionar simultaneam simultaneam ente as duas sapatas sapatas cont cont ra o tamb or e am bas as sapatas atuando atuando com o sapata principal. principal.
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Com isso isso se obtém maior eficiência de frenagem do q ue no sistem sistem a de freio com uma sapata principal. principal. (Figura 126).
Figura Fig ura 12 6
É indispensável que os sistemas sistemas de freio dissipem rapi dam ent e o calor calor gerado pela fricção da ação ação de frenagem, de form a que sua força de frenagem perm aneça eficiente. eficiente. Como Como nos freios a tam bor quase todos os com com ponent es estão estão dent ro do cubo da roda, é import ante que esses esses com com ponent es do freio sejam sejam feitos de mat eriais eriais condutor es rápidos de calor. calor. É muito impor tante tam bém que o freio tenha o tam anho aprop riado para correspo nder aos requisitos previstos previstos do veículo. Para reforçar a condutibilidade térm ica ica e ao m esmo t em po pro porcionar resistência resistência aceitável aceitável ao desgaste na superfície interna do tambor de freio, o tambor é feito de ferro fundido. O restante do tambor/cubo da roda é de liga de alumínio com aletas de refrigeração feitas na circunferência externa, prevendo com isso a boa condutibilidade térmica, dispersão do calor e ainda reduzir o peso não suspenso. Para melhorar a condutibilidade térmica, o tambor de ferro fundido é abrigado abrigado no cubo de alumínio e não pode ser remo remo vido. A espess espessura ura do tam bor é r elativament elativament e fina, o que favorece a condutibilidade térm ica, ica, e não deve ser retificado, se a superfície do tambor for danificada, todo o cubo da roda deve ser substituído. (Figura 127).
Figura Fig ura 12 7
FREIO HIDRAULICO FLUID O DE FREIO FREIO As designações designações DOT3 DOT3 e DOT4 especificam a capacidade do fluido d e freio d e resistir resistir ao calor sem sem ferver. Quanto m aior for o núm ero, mais alto será será o pont o de ebulição. ebulição. É necessá necessário rio que o fluido de fr eio tenha um ponto de ebulição ebulição elevado, de tal maneira que o fluido não ferva dentro da t ubulação de freio em conseqüência da elevada temperatur a dos discos discos de freio ou dos compo nentes. Se Se o fluido de freio
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ferver, haverá haverá perda drástica drástica da força de frenagem p or causa das das bolhas de ar que se formam dentro das tubulações de freio.
Figura Fig ura 12 8
Nunca misture fluido d e freio DOT3 e DOT4 DOT4 no mesmo sis sistem a. É impor tante salientar salientar q ue deve adicionar apenas o mesmo fluido de freio com o mesmo número, além de ter o cuidado de utilizar a mesma marca de fluido que se encontra no sistema. Não tendo certeza do fluido utilizado no sistema, drene o sistema e coloque o fluido DOT4. Mas os sistemas que utilizam DOT4 nunca devem ser completados com DOT3. Os sistemas que utilizam o fluido DOT4 geram mais calor e requerem por isso o fluido DOT4 que tem seu ponto de ebulição ebulição m ais elevado. elevado.
Figura Fig ura 12 9
Evite a mistura de diferentes marcas de fluido de freio. A mistura inadequada provoca a decompo sição ição química e contam inação inação do fluido. É importante também utilizar somente fluido de freio novo que seja retirado de um recipiente bem ved ado. Ao abrir uma lata de fluido d e freio, feche-a feche-a de novo h ermeticament e. Nunca utilize utilize o fluido que tenha p ermanecido em recipiente aberto por m ais de seis seis meses. meses. Simplesment Simplesment e porqu e o fluido qu e permanece em recipiente aberto t ende a absorver absorver a um idade do ar, ou seja, seja, é hidroscópico. hidroscópico. A umidad e pode for mar-se mesmo dent ro de um sistema sistema de freio vedado por causa causa desta propriedade particular do fluido. A umidade que penetr a no fluido de freio contam ina o sis sist ema de freio e reduz o pont o de ebulição do fluido. Alem disso, disso, a umidade corrói os cilindros cilindros e pistões pistões de freio, pro vocando danos ao ret entor e vazamentos.
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Por esse esse mo tivo, convém m arcar arcar a lata ou recipiente recipiente do fluido de freio a data em q ue o m esmo esmo foi aberto p ela primeira vez. Nunca reutilize o fluido de freio porque há sempre a possibilidade desse fluido estar contaminado com pó ou absorvido umidade. Se o fluido de freio no sistema apresentar qualquer sinal visual de contaminação, devem ser substituído substituído m esmo esmo que o intervalo indicado para substituição substituição ainda não tenha ult rapass rapassado. Tom e o m áximo cuidado ao m anusear anusear o fluido de freio porque há sempre o perigo de danificar danificar as superfícies pintadas ou de plástico em caso de contato. Em certos tipos de plástico, podem ocorrer danos estruturais se o fluido de freio penetrar na superfície do material. A única exceção geral é a dos componentes do sistema de freio que são feitos especialmente para resistir aos efeitos do fluido de freio. O fluido de freio que é derramado na motocicleta deve ser lavado com água imediatamente. Antes de retirar a tam pa do reservatório reservatório de fr eio, gire gire o guidão até qu e o r eservatório eservatório fique nivelado. Coloque Coloque um pano para proteger as peças pintadas, de plástico ou borracha sempre que realizar algum serviço de manut enção enção no sistema sistema de freio. A pressão pressão que é aplicada aplicada contra a alavanca alavanca do freio o u o p edal mo ve o pistão dentro da unidade do cilindro m estre. estre. A pressão pressão do fluido hidráulico é transmitida atr avés da tub ulação ulação do freio para o cáliper cáliper onde p ressiona ressiona um ou m ais pistões pistões no cáliper cáliper do freio. Como o fluido hidráulico não pode ser comprimido, os pistões do cáliper movem-se no mesmo instante instante em que se move o pistão pistão principal do cilindro cilindro m estre. estre. O aumento da pressão hidráulica que ocorre no cilindro mestre e o cáliper por causa das diferenças no diâmetro dessas peças são de vital importância. Durante o desenvolvimento, as dimensões são variadas para conseguir a maior força e a melhor eficiência de frenagem. A relação de alavanca oferecida pelo pelo desenho da alavanca alavanca ou p edal que atua sobre o pistão principal principal tam bém ajuda a aumentar a for ça a ser tr ansmitida aos pistõ pistõ es do cáliper em com paração com a for ça aplicada aplicada inicialmen inicialmen te. Os pistões pistões do cáliper cáliper do freio estão em contato direto com a parte po sterior sterior das pastilhas pastilhas de freio. Geralmente são usados calços antitrepidação entre o pistão e a pastilha. Quando as pastilhas pressionam as duas faces do disco, disco, a rot ação da roda é reduzida. Ao soltar a alavanca de freio, a pressão hidráulica diminui e as pastilhas cessam de pressionar contra o disco. disco. Diferentement e do sistem sistem a de freio a tam bor, em que um a mo la faz retornar as sapatas sapatas da superfície do tam bor, no s sistem sistem as de freio a disco disco a elasticidade elasticidade dos retent ore s do pistão do cáliper faz as pastilhas re tr aírem ajustando-se autom aticam ent e em caso de desgas desgaste. te. (Figura (Figura 128).
Figura Fig ura 13 0
No cáliper do tipo impulso simples ambas as pastilhas pressionam o disco de freio através da reação do garfo deslizante do cáliper. O cáliper deste tipo com um pistão é comum nas motocicletas mais
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antigas. Os modelos mais modernos utilizam o tipo impulso simples, mas com dois pistões (ambos no mesmo lado). O cáliper cáliper de pistõ pistõ es opostos é utilizado utilizado m ais freqüente ment e em m oto cicletas cicletas de com com petição petição d e velocidade. Este tipo de cáliper oferece certa melhora no desempenho, mas aumenta o custo e a complexidade. Nesse tipo, os pistões estão instalados em ambos os lados, em posições opostas para pressionar pressionar as pastilhas pastilhas cont ra o disco. disco. (Figura (Figura 1 29).
Figura Fig ura 13 1
A intensidade de força de fr enagem disponível depende da intensidade intensidade da fo rça que pressionam pressionam as pastilhas con con tra o d isco, isco, da área de cont ato ent re as pastilhas pastilhas e os discos, discos, da distância do cent ro da ro da e o centro das pastilhas pastilhas de freio, freio, e o diâmetr o externo do pneu. As pastilhas pastilhas de freio retangulares foram introd uzidas uzidas para aumentar a área de contato da pastilha contra o d isco, isco, mas verificou-se verificou-se que esse esse tipo não pressiona pressiona o disco disco uniform em ente, de tal m aneira que a força de frenagem não é tão eficaz eficaz com com o po deria ser. ser. Por isso isso fo i introduzido o cáliper cáliper de du plo pistão qu e possa assegurar força de frenagem maior e pressão uniforme contra as pastilhas de freio. Alguns cálipers de duplo pistão pistão possuem pistões de tam anhos diferentes para equilibrar equilibrar m ais a força de frenagem e n esse esse caso caso o pistão secundário secundário é maior do que o pistão pistão pr imário. Conform e foi coment ado anteriorm ente, se se aumen tar a área de contato ent re as pastilhas pastilhas de freio e o disco disco aum enta a força de frenagem. Es Este aum ento da área de contato signific significaa aumento tam bém na energia térmica. O aumento da energia térmica exige maior capacidade de dissipação de calor. (Figura 130).
Figura Fig ura 13 2
Em repo uso, sem sem nenh um a pressão pressão no fluido. As pastilhas pastilhas não pressionam o disco. (Fi (Figura gura 131).
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Figura Fig ura 13 3
Com o aum ent o da pressão pressão no f luido d e freio, as pastilhas to cam de leve no disco. Causando ausando u m pequeno atrito, com conseqüent conseqüent e força de frenagem pequena. (Figura (Figura 132). 132).
Figura Fig ura 13 4
Aum entan do m ais a pressão pressão no fluido d e freio, as pastilhas pressionam fo rtem ente o disco. Causando ausando um grande atrito, com conseqüent conseqüent e força de fren agem agem grande. (Figura (Figura 133).
Figura Fig ura 13 5
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Solt ando a alavanca de freio, a p ressão ressão com eça a dimin uir, as pastilhas pastilhas volt am a suas posições originais. originais. Dimin uindo o at rito at é chegar chegar a zero. zero. (Figura (Figura 135).
Figura Fig ura 13 6
123456-
Grampo trava Pino de bloqueio Anéis de vedação Anéis de vedação Pistão do fr eio Pastilhas de freio
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SUS USPENS PENSÃO ÃO DI ANT EIR A-3 .3 FUNCIONAM FUNC IONAM ENNT O BÁSICO BÁSICO DO AM ORTEC ORTECEDOR-3.3.1 EDOR-3.3.1 Princípios rincípios do funcionamento do amo rtecedor de fricção. fricção. A mais simples simples form a de am ortecedor é o de fricção. fricção. Em Em vez de utilizar utilizar óleo para amo rtecer o movimento da mola e da suspensão, o amortecedor do tipo fricção usa somente um anel de pistão não metálico na parte superior da haste haste do amo rtecedor, que pressiona pressiona contra a parede do cilindro interno do amo rteced or un tada com graxa. Este mo delo é usado apen as nos veículos veículos men ores e mais sim sim ples. (Figura (Figura 131).
Figura Fig ura 13 7
Principio de funcionam funcionam ento do amort ecedor hidráulico. hidráulico. A função prim ária dos amortecedores da suspensão suspensão consis consiste te em controlar a energia energia natural de expansão das molas de suspensão de tal maneira que se possa manter a propulsão e o conforto na condução. O amor tecedor controla a ação ação da m ola, forçando forçando o óleo a fluir através de um conjunto especí específico fico de orifícios do pistão do amortecedor quando a combinação da mola/amortecedor exerce a força de compressão compressão e expansão. expansão. A resistênc resistência ia ao mo vimento do pistão pistão do amor tecedor, que é criada pelo pelo ó leo circula circula dentro do amo rtecedor, contra a força da mo la. Variando Variando a passagem passagem pela qual o ó leo é forçado a com pensar os cursos cursos de com com pressão e expansão, pode-se obt er as taxas de amo amo rtecim ento desejadas. desejadas. No curso de compressão, o óleo é forçado a passar através de vários orifícios de amortecimento de grande capacidade, capacidade, de mo do q ue a ro da possa possa responder rapidam ente as variações variações do t erreno. Com Com o a roda é livre para m over-se over-se rapidament e, a altura m édia de p ercurso ercurso da máq uina não será alterada. (F (Figura igura 132).
Figura Fig ura 13 8
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No curso de expansão, expansão, a força das mo las comprim idas é m enor, forçando o óleo do am ortecedor a passar por orifícios menores ou em menor número. As características próprias de amortecimento permit em que a suspensã suspensãoo se est est enda rapidament e, sufic suficiente iente para encontrar o próximo impacto, m as não tão r apidame nt e para balançar a mot ocicleta com com esses esses golpes. (Figura (Figura 133).
Figura Fig ura 13 9
A ilustração ilustração mo stra o curso de compressão compressão de um amort ecedor de dupla parede. Quando o corpo do amortecedor é forçado a subir em direção da mola e do pistão do amortecedor, o óleo é forçado a passar através da válvula do pistão com pouca resistência. A resistência primaria desta compressão é exercida exercida pela mola do amort ecedor. O óleo que passa passa através do pistão flui apenas para o lado superior do pistão. pistão. Ao mesmo t empo , uma parte do óleo pode fluir para fora da válvula inferior. A quantidade de óleo que flui para fo ra da válvula válvula inferior do cilindro cilindro é eq uivalente uivalente à q uantidade de ó leo que passa passa pela parte de cima. A resistência combinada de óleo que flui por essas válvulas é o amortecimento da compressão. (Figura 134).
Figura Fig ura 14 0
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A próxima ilustração mostra o curso de expansão. Uma vez que a suspensão ultrapassa um obstáculo, obstáculo, a m ola força a haste haste do amor tecedor a f azer azer o pistão pistão vo ltar pelo am ortecedor. Aqui o óleo passa passa com pouca resistência para o cilindro, mas há uma resistência considerável causada pela válvula de amort ecim ecim ento no p istão. istão. (Figura (Figura 135).
Figura Fig ura 14 1
GARFO TELESCÓPICO O garfo telescópico serve como estrutura do chassi do veículo, como meio de movimentar o veículo veículo e como suspensão suspensão dianteira. Quando Quando o s cilindros cilindros do garfo se movim entam telescopicament telescopicament e no curso de compressão, o óleo da câmara B flui através do orifício pelo tubo do garfo para câmara C, enquan to q ue o óleo da câm ara B empu rra a válvula livre e sobe sobe par a a câmara A. À resis resistên tên cia deste fluxo de óleo absorve o choqu e na compr essão. essão. Quando o garfo chega chega pró ximo à compressão compressão to tal, o dispositivo dispositivo cônico de vedação entra em ação para impedir hidraulicam hidraulicam ente que o garfo chegue chegue ao final do curso. curso. No curso de expan são, são, o óleo da câmara A passa passa através do orifício da part e superior do pistão do garfo para a câmara C. Aqui, a resistência resultante serve como força de amortecimento e controla a tendência da mola de voltar rapidamente. A mola do batente absorve o choque dos cilindros externos, dilatando-se para fora. Nesse mom ento, o óleo da câmara C flui através do orifício orifício da parte inferior do pistão para câmara B. (Fig (Figura ura 136, 137 e 138).
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Figura Fig ura 14 2
Figura Fig ura 14 3
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SUSPENS USPENSÃO ÃO T RAS RASEI EI RA-3 .4 DESCCRI ÇÃO D A SUSPENS DES SUSPENSÃO ÃO T RAS RASEIR EIR A-3 .4.1 Os sistemas de suspensão traseira com braço oscilante proporcionam conforto e boas características características de tração e cont role da m ot ocicleta. A utilização utilização da articulação diant eira do braço o scilant scilant e como po nto d e apoio e de fixação fixação do eixo traseiro traseiro na extremidade po sterior do braço permit e que a roda responda r apidam ent e às variações da super super fície da pista. Atualmente, muitas motocicletas adotam esta configuração básica de suspensão traseira, em alguns alguns tipos de ciclom ciclom oto res, res, o m oto r integrado a t ransmissã ransmissãoo desemp enha a fun ção do braço o scilante. scilante. A configuração básica da suspensão traseira com breco oscilante pode ser dividida em algumas categorias categorias,, dependendo do n úm ero de am ortecedores utilizados utilizados e do tipo de braço oscilante. oscilante. TI PO CONVENC CONVENCIONAL IONAL COM D OIS AM ORTECE ORTECEDORES DORES// M OLAS No tipo convencional, dois conjunt conjunt os de amo rtecedores/m olas, apoiados na extrem extrem idade do braço oscilant oscilant e, sustent sustent am a parte p osterio r do chassi chassi.. (Figura (Figura 138).
Figura Fig ura 14 4
Atualmente, esse tipo de suspensão é encontrado principalmente em motocicletas de baixa cilindrada, devido à simplicidade de instalação, ao número reduzido de componentes necessários e à economia básica do sistema. Até 1981, esse tipo de suspensão também era usado na maioria das motocicletas de maior cilindrada. Ajustando corretamente os ângulos de fixação dos amortecedores em relação aos braços oscilant oscilant es, pod e-se obter u m a suspensão suspensão d e ação progressiva. SUSPENÇÃO D E AÇÃO PROGR ES ESSSIV A O sistema de ação progressiva foi desenvolvido para proporcionar maior conforto e melhor controle sobre a motocicleta. Sua ação progressiva fornece a proporção ideal de compressão e amortecimento para diversas condições de rodagem. A ação inicial é mais suave para respostas brandas a pequenas saliências e ondulações. Caso as superfícies se tornem mais acidentadas, a ação mais rígida proporciona o controle necessá necessário rio para evitar que a rod a traseira traseira não perca o contato com o solo. O braço oscilante e o amortecedor da suspensão traseira são conectados ao braço oscilante por uma articulação. articulação. O curs cursoo do am ortecedor em relação relação ao m oviment o da roda traseira pode ser ser alterado de form a relativament relativament e livre durante o estágio estágio da configuração, configuração, de acordo com a combinação do br aço e da haste haste d e conexão de am orteciment o selecionados. selecionados. Com o a distância distância do curso do eixo aumenta, a velocidade velocidade do p istão istão do amort ecedor e a força de amortecimento aumentam progressivamente. Assim, essa suspensão é caracteristicamente macia em seu
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curso inicial, para que pequenas irregularidades da pista sejam absorvidas adequadamente, e proporciona progressivamente uma maior resistência para evitar que a roda não perca contato com o solo na compressão compressão to tal, quando um obstáculo obstáculo m aior é encontrado. (Figura (Figura 139).
Figura Fig ura 14 5
Essa disposição proporciona à suspensão um curso maior em relação à compressão do amortecedor, proporcionando assim maior controle para que a suspensão apresente um melhor desem desem penho. Ela Ela também possibili possibilita ta que o peso peso do conjunto do amo rtecedor/ mo la seja seja centraliz centralizado ado de form a mais com com pacta, próxima ao centro do chassi. chassi.
DESENH DES ENH O E FUN CION AM ENT O DOS AM ORT EC ECEDORES EDORES-3 -3 .4 .2 O conforto da motocicleta e a tração adequada da roda traseira são obtidos através da combinação do conjunto amort ecedor/m ola, e de certa forma, pela manutenção adequada da press pressão dos pneus. O amo amo rtecedor absorve um pouco da for ça de compr essão essão da suspensão suspensão e controla os efeitos de extensão da mola. Pode se dizer que, na compressão, existe uma resistência de amortecimento relativam ent e pequena, pois a maio r parte desta resistência resistência (choqu (choqu e) é absorv absorv ida pela mola. Os amortecedores hidráulicos podem ser instalados nas motocicletas em duas posições: Com o reservatório reservatório virado para baixo ou para cima cima (invertido). (invertido). A instalaçã instalaçãoo do amor tecedor de f orm a invertida (com a haste par a baixo e o reservató rio p ara cima) reduz o peso suspenso. (Figura (Figura 140).
Figura Fig ura 14 6
Alem dos amortecedores com reservatórios convencionais e invertidos, existem duas configurações básicas de amortecedores, cada qual designada pelo método utilizado para criar a ação de amort ecim ecim ento, o amo rtecedor de fricção fricção e o hidráulico. hidráulico. O amortecedor de fricção apresenta uma configuração relativamente simples e é utilizado somente em mo delos mais leves leves e econôm econôm icos. Esse sse amo rtecedor usa som som ente a f ricção ricção de um pistão pistão não metálico contra a parede interna do cilindro, que é revestida de graxa, para reagir ao efeito natural de retorno das molas. molas.
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A m aioria das mo to cicl cicletas etas de baixa cilindrada cilindrada e mot onetas são são equipadas com am ortecedores de ação ação simples, simples, que contr olam som ente o retor no da m ola. A resis resistência tência de com pressão pressão da m ola é utilizada utilizada para absorver as irregularidades das pistas. pistas. Os amortecedores de dupla ação são mais eficientes, pois a força de amortecimento e fornecida tanto no curso curso de com pressã pressãoo qu anto no de retor no. (Fig (Figura ura 141).
Figura Fig ura 14 7
Alguns amortecedores apresentam gás nitrogênio em suas carcaças ou dentro de reservatórios a fim de evitar a espum espum a no óleo. Nos amortecedores do tipo emulsão, o nitro gênio se se encont ra na carcaça carcaça do amo rtecedor. Alguns amort ecedores deste deste t ipo apresentam um separador separador na câmara de gás para para evitar que este este se misture com o ól eo. (Figura (Figura 142).
Figura Fig ura 14 8
Os amortecedores do tipo decarbon mantém o gás nitrogênio separado do óleo através de um pistão livre flutuant e que age com com o um diafragm a. Desta form a, o óleo pode passar passar através dos orifícios orifícios da válvula de am am ort eciment o sem qu e haja int erferên cia com o gás. (Figura (Figura 143).
Figura Fig ura 14 9
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Os amortecedores equipados com reservatório externo de gás são uma variação mais simples dos amortecedores decarbon. Eles permit permit em q ue a tem peratura do óleo seja seja constant constant e e, conseqüentem conseqüentem ente, que o amort ecedor mais eficiente eficiente devido ao aument o na capacidade capacidade de ó leo; a carcaç carcaçaa do amort ecedor pode ser totalmente abastecida com óleo, já que a câmara de gás se encontra em outro lugar. Um diafragma de bor racha é utilizado utilizado dent ro do reservat ório para separar o nitrogênio do ó leo. (Figura (Figura 144).
Figura Fig ura 15 0
M OLAS DOS AM ORT EC ECEDORES EDORES T RAS RASEIROS EIROS-3 -3 .4 .3 Diversos tipos de molas são utilizados em motocicletas e ciclomotores. Entre elas, encontram-se as molas de passo constant e, passo passo pr ogressivo, ogressivo, passo passo lo ngo e passo passo estr eito e, ainda, m olas cônicas. Cada Cada um a delas apresent apresent a caracter caracter ísticas ísticas diferentes de com pressão. Um a maneira de se obter um a ação ação pro gressi gressiva va do amo rtecedor é usar usar duas ou m ais mo las com com características características difer ente s. Esse sse m éto do é conh ecido com o disposição de m olas com com binadas. Outra variação variação para se obter um a ação ação p rogressiv rogressivaa da m ola, é adicionar adicionar um reservatório reservatório d e ar ao conjunto do amortecedor. Nesses tipos a pressão do ar é aplicada numa quantidade especifica para com pensar as cargas cargas maio res, em vez de se ajustar a pré-carga da m ola. (Figura (Figura 145).
Figura Fig ura 15 1
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SI ST EM A ELÉT ELÉ T RI CO-4 .0
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I NFOR M AÇ AÇÕES ÕES BÁS BÁSII CAS AS-4 -4 .1 Con ecte os fios somen te com fios da mesm a cor. Ligue Ligue os conectores com o s da mesma cor. Para ligar ligar a bateria conecte conecte prim eiro o cabo po sitivo e d epois o negativo, negativo, para fazer fazer m anutenção descon descon ecte prim eiro o negativo . (Figura (Figura 146).
Figura Fig ura 15 2
Para conectores com travas, empurre o conector levemente para destravar antes de desligar. (Figura 147).
Figura Fig ura 15 3
Ao separar conecto res sem sem pre p uxe os conecto res e nunca os fios. (Figura (Figura 148).
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Figura Fig ura 15 4
Certifique-se ertifique-se de que os prot etores cobrem completam ente os conector conector es. es. (Fig (Figura ura 149).
Figura Fig ura 15 5
Introduza os conectores totalmente. Para conectores com trava, verifique se a trava está fixada firm eme nte. Certif Certif ique-se de que as fiações estão estão fixadas corr etam ent e na mo to cicleta. cicleta. (Figura (Figura 150).
Figura Fig ura 15 6
Antes de ligar os conectores, verifique se os pinos dos terminais estão retos e se todos os term inais de fio s estão intacto s e apert ados. (Fig (Figura ura 151 ).
Figura Fig ura 15 7
Antes de instalar os conectores, verifique se há capas de proteção defeituosas, com tamanho excessi excessivo vo o u ter m inais com com to m adas soltas. soltas. (Figura (Figura 152).
Figura Fig ura 15 8
Substit ua os fios danificados por novo s. (Fi (Figura gura 153 ).
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Figura Fig ura 15 9
Ao ligar os conectores, encaixe bem às duas partes até ouvir o ruído característico (clique). Verifique se os protetores das tomadas cobrem completamente os terminais. Os conectores com proteto res voltados para para cima devem ter um orifício orifício de dreno. (Figura (Figura 154). 154).
Figura Fig ura 16 0
Fixe as fiações fiações no chassi chassi com cintas nos locais designados. Instale Instale as cintas de m odo que som ent e as superfícies isoladas estejam estejam em cont ato com a fiação.
Figura Fig ura 16 1
Cert ifique-se de que as fiações fiações não estão estão em con tat o com as partes quentes da motocicleta após a instalação. (Figura 156).
Figura Fig ura 16 2
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Proteja as fiações com pelo menos duas camadas de fita isolante ou com tubos isolantes se as fiações passam passam pelas extrem idades salientes ou canto s vivos. vivos. (Figura (Figura 157).
Figura Fig ura 16 3
Tome cuidado para não esmagar as fiações entre as peças durante a instalação dos componentes elétricos. (Figura 158).
Figura Fig ura 16 4
Passe asse os fios e cabos cabos de modo que não fiquem m uito esticados esticados nem m uito fro uxos em to das as posições de ma nob ra do guidão. Evite Evite p assar assar as fiações nas dobras pont iagudas. Pass Passee as fiações de m od o que não fiquem excessivament excessivament e esticadas ou fr ouxas. (Figura (Figura 159).
Figura Fig ura 16 5
NÃ O D EIXE CAIR CAIR AS PEÇ PEÇAS AS QUE CON CON TE TENH NH AM SEM ICON DU TORES TORES.. OS SE SEM ICOND U TORE TORESS SÃO FRÁGEIS FR ÁGEIS E SENSÍ SENSÍVEIS VEIS A CHO CHO QU ES ES.. AO CAIR, O SE SEM M ICOND U TOR POD E SER SER DANIFICAD DANIFICAD O OU DESTRUÍDO.
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BATERIA-4.2 BATERIA CONVENCIONAL-4.2.1 Este tipo de bateria conduz eletricidade quando a reação química do eletrólito (ácido sulfúrico) ocorre entre d uas placa placass (peróxido (peróxido de chumbo e chum bo). O sulfato sulfato do eletrólito reage com com os materiais da placa, formando sulfato de chumbo produzindo corrente elétrica entre as placas (descarga da bateria). Passando corrente elétrica pela bateria, as placas revertem para peróxido de chumbo e chumbo (carga da bateria). (Figura (Figura 160).
Figura Fig ura 16 6
Com o a densidade do eletrólito (peso (peso relativo do ácido sulfúrico sulfúrico em com paração paração com u m vo lum e igual de água) varia conforme a reação química por carga e descarga de corrente elétrica; a condição de carga da bater ia é determ inada m edindo a densidade específica específica do eletrólit o. (Figura (Figura 161).
Figura Fig ura 16 7
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A bat eria p roduz gases gases explosivos explosivos.. M anten ha-a long longee de faís faíscas cas,, cham as e cigarros cigarros acesos ac esos ao carregar a bat eria ou a o utilizar a bateria e m lugar fechado. fechado. A s baterias contem ác ácido ido sulfúrico (eletrólito). O contato do eletrólito com a pele ou com os olhos pode causar queima duras graves graves.. Use roupas de proteção e prot etor para o rosto. Se o eletrólito ating atingirir a pe le lave com água destilada. destilada. Se atingir os olhos, lave bem com água destilada pelo menos durante 15 minutos e procure assistência médica imediata. O eletrólito é venenoso. No caso de ingestão, tome grande quantidade de água destilada, em seguida, tome leite de magnésia e procure assistência médica. M anten ha a b ateria longe do alcance alcance das crianç crianças as.. Use som som ente água destilada na bateria . A água da torneira red uzira a vida vida út il da bateria. Evite encher a bateria acim a da linha do nível superior para que o eletrólito não t ransborde e não provo que corrosão corrosão no m otor ou n as peças próxim as da bateria. Ao dar carga carga à bateria de chum bo/ ácido, a eletrólise eletrólise decompõe as moléculas moléculas da água em seus respectivos respectivos comp onent es, es, hidrogênio e oxigênio. Por causa da produ ção destes gases gases,, devem -se remov er as tampas duran te a carga da bateria. A bateria é equipada com com um r espiro, espiro, que geralm geralm ente é encaminhado para um t ubo, para liberar liberar os gas gases es produzidos durant e o uso uso nor m al. A bateria estará sobrecarregada quando um excesso de corrente é alimentado para a bateria. Quando a bateria estiver estiver ligada, ligada, o gás volátil volátil é em itido p elas placas placas e a tem peratura do eletrólito aum enta. Esta elevação de temperatura causa perda mais rápida de água do eletrólito da bateria. Se não for verificado o nível do eletrólito da bateria, a perda de água e a alta temperatura danificarão a bateria, inviabilizando o reparo.
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Figura Fig ura 16 8
Visto Visto q ue a bater ia da mot ocicleta está constant em ente sob ciclos de carga e descarga, descarga, a água do eletrólito costuma ferver. Quando a água evapora e as placas ficam expostas, forma-se um depósito branco cristalino nas m esmas. Esse sse processo processo é chamad o sulfatação (form ação ação de sulfato de chum bo). O sulfato de chumbo cristalino, diferente do sulfato de chumbo produzido pela descarga, dificilmente dificilmente reto rna ao peróxido peróxido de chum bo e ao chumbo . Este fenôm eno danifica e reduz a vida útil da bateria. Es Este fato ocorre não som ente quando o nível do eletrólito está baixo, baixo, mas também, quando a bateria perm perm anecer anecer descarregada descarregada por m uito t em po. Lembr e-se e-se de que o nível nível de eletrólito abaixa abaixa quando a água da bateria evapora. Adicione Adicione semp re água destilada e nunca eletr ólito à bateria. (Figura (Figura 163).
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Figura Fig ura 16 9
BAT ERIA SELADA-4 SELADA-4 .2 .2 A bateria selada selada dispensa dispensa a m anutenção, como inspeção inspeção do nível nível do eletrólito e com plementação periód ica de água. (Figura (Figura 164).
Figura Fig ura 17 0
Semelhante ao modelo da bateria convencional, a bateria selada produz gases de hidrogênio e oxigênio. oxigênio. Entretanto Entretanto , as placa placass são são pro jetadas para para não converter o sulfato sulfato de chum bo com pletament e em chumb o (essa (essa condição condição do chum bo é chamada de chum bo de esponja). Quando a bateria é sobrecarregada e as placas positivas produzem oxigênio, as placas negativas não são são completam ente convertidas em em chu mbo . Portant Portant o não é prod uzido uzido gás de hidrogênio.
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O oxigênio produzido pela placa positiva reage com o material ativo (chumbo) na placa negativa transfor man do em água. Port Port anto não h á necessidade necessidade de adicionar adicionar água à bater ia. As baterias seladas dispõem de válvulas de segurança, projetadas para abrirem-se quando há prod ução excessiva excessiva de gás. As válvulas de segurança segurança fecham -se -se quan do a pr essão essão int erna volt a ao nor m al, voltando novamente à condição de completamente selada. Um filtro de cerâmica é instalado sobre as válvulas de segurança segurança para im pedir a ignição int erna do s gases gases pro duzidos.
SI ST EM A D E CARGA-4.3 CARGA-4.3 DESCCRI ÇÃO D O SIST DES SIST EM A DE CARGA-4 CARGA-4 .3.1 O sistema sistema de carga é com posto b asicame asicame nt e dos seguint seguint es com pon ent es (Fi (Figura gura 165):
Figura Fig ura 17 1
Nom e do Comp onente Regulador/ Regulador/ Retificador
Funçã Funçãoo Regula a tensão de m aneira que ela perm aneça na faixa especifica especificada. da. Convert e a corrent e alternada (CA) (CA) em corrent e contin ua (CC (CC)
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Alternad or Bat Bat eria
Transform Transform a a energia mecânica do m ot or em energia elétrica de corrente alternada. Arm azena azena a corrent e contin ua.
TI PO DE ALTERNADOR -4.3.2 O alternador alternador é com posto basica basicam m ente de dois compo nentes, rotor e estator. estator. O rotor é com posto de um volante equipado com vários eletroímãs e geralmente geralmente é acionado acionado pela árvore de m anivelas. anivelas. O estator é com posto de vários pólos de ferro bo binados pelos fios. fios. O rotor gira com a árvore de manivelas manivelas enquant o o m oto r estiver estiver em funcionamen to. Quando o núcleo externo (ou interno) da bobina passa pelo campo magnético, gera a corrente elétrica. elétrica. Es Este fenô meno é conhecido como indução eletro magnética e outro s sistemas sistemas com com o o de ignição ignição e de ilum inação (CA) (CA) geram geram a energia sob o m esmo pr incipio. Além disso, o rotor serve de contra peso da árvore de manivelas, atenuando as vibrações do mot or em baixa rotação. rotação.
TI PO DE ÍMÃ PERM ANE ANENT NT EE-4.3.3 4.3.3 Este é o tipo m ais com com um de alternador utilizado utilizado nas mot ocicletas ocicletas com com o estator instalado instalado d entro do roto r. O ímã ímã perm anente perm anece nas paredes internas do roto r. Em geral, geral, o estator é composto de várias bobinas que produzem energia para para alimentar o sistema sistema de carga, ignição ignição e sistem sistem a de ilum inação. A corrent e de carga da bat eria é gerada pela bobin a de carga. (Figura (Figura 166).
Figura Fig ura 17 2
TI PO BOBINA DE CAM CAM PO EXCIT EXCIT ADA SEM ES ESCCOVA-4 .3.4 Os alternadores alternadores mencionados anteriorm ente ficam localizados localizados dentro do m oto r. Este Este alternador fica exposto exposto f ora do m otor por que é refrigerado refrigerado a ar. Geralmente, Geralmente, a velocidade velocidade do ro tor é m ultiplicada ultiplicada
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pelas engrenagens ou correntes ligadas à árvore de manivelas. Este tipo é o mais potente entre os alternado res trifásicos trifásicos e é utilizado principalm ent e nas m ot ocicletas de alta cilindrada. Sua estrutura difere fundamentalmente dos alternadores mencionados anteriormente em não utilizar utilizar um ím ã perman ente. Pelo Pelo contrario, a bobina de campo magnetiza o rotor e gera energia quando o rot or passa pela bobina. (Figura (Figura 167).
Figura Fig ura 17 3
T IP O DE BOBINA D E CAM CAM PO EXCIT EXCIT AD A COM COM ES ESCCOVAS OVAS-4 -4 .3 .5 Este tipo tem a bobina de cam po localiz localizada na parte interna do rotor. A corrente passa através das escovas para a bobina de campo e induz eletromagneticamente o rotor. Este tipo de alternador gera grande força magnética, alta potencia e é leve e de dimensões pequ enas. (Figura (Figura 168).
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Figura Fig ura 17 4
FUNÇÃO FUNÇ ÃO DO ALT ERNAD OR-4 .4 TI PO CORRENT CORRENT E DE SAÍD SAÍD A M ONOFAS ONOFASICA-4.4.1 ICA-4.4.1 Com o este tipo usa som som ente uma bo bina de carga, carga, a corrente corrente elétrica gerada gerada é a onda de corrent e alternada m onof ásica ásica.. A freqüência de saí saída da varia dependendo d o núm ero de ímãs no rot or. O gerador, como mostra abaixo, tem dois pares de ímãs e sua saída tem dois ciclos para cada rotação rotação do rotor. Este tipo d e gerador gerador t em uma t ensão ensão de saída aída baixa e é de dim ensão pequena, mais convenient convenient e para mo to res de pequena cilindrada e de carga elétrica elétrica me nor . (Fig (Figura ura 169).
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Figura Fig ura 17 5
TI PO CORRENT CORRENT E DE SAÍD SAÍD A T RIFÁS RIFÁSICAICA-44 .4.2 Este tipo de gerador é composto de três bobinas ligadas uma a outra, produzindo corrente monofásica independente. A corrente de saída do alternador é de forma de onda de corrente alternada m ono fásica, fásica, onde cada uma é defasada 120® com r elação à outr a. O símbo símbo lo deste tipo d e alternador só tem três bobinas com com o m ostra a figura, figura, mas o estator estator real é compo sto de várias bob inas cone cone ctadas em série. O tipo de gerador de corrente trifásica é utilizado nas motocicletas com motores de média e grande cilindrada que exigem cargas elétricas maiores. Dependendo da forma como as bobinas são conectadas, há dois sím sím bolo s para este tipo de alt ernador . A manut enção é a mesma para os dois tipos. O alternador que não tem o rotor com ímã permanente tem uma bobina de campo para magnetizar magnetizar o rotor qu e atua como como ímã permanent e. O símbolo símbolo deste deste tipo de gerador gerador tem um a bobina de campo ju ntam ente com as bobin as de carga. (Figura (Figura 170).
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Figura Fig ura 17 6
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SI ST EM A D E I G NI ÇÃO-4. ÃO-4.55 DESCRI DESC RI ÇÃO DO SISTEM SISTEM A DE IGNI ÇÃO-4.5 .1 A maior ia das m ot ocicletas utiliza sis sistem tem as de ignição de contro le elétrico. Eles são chamados de CDI (Capacitive Discharge Ignition – Ignição por Descarga Capacitiva) e o tipo transistorizado. Ainda que tenha a mesma função, a maneira de operar é diferente. Para efetuar a manutenção nestes sistemas, é preciso compreender seu funcionamento básico. Como ambos os tipos controlam eletricamente seus sistemas de ignição, não haverá desgaste mecânico nem será necessário efetuar r egulagens. egulagens.
CDI-4.5.2 CDI é a abreviação da expressão inglesa “Capacitive Discharge Ignition”. O CDI produz tensão secundar secundar ia rápida e estável e é resist resist ent e à carbonização de vela. O CDI CDI faz aum entar a t ensão secundária conform conform e o aumento da rotação rotação do mo tor.
PRINCIPI OS DE FUNCION FUNCION AM ENT O-4.5.3 Quando o rotor do alternador gira, a corrente é induzida no alternador (bob ina excitadora). excitadora). O CDI CDI é alimentado por esta corrente (C. (C. A.) com com um a tensão de 100 a 400 V. Esta Esta corrente alternada é r etificada por um diodo e arm azenada azenada em um capaci capacitor tor dentro da pró pria unidade CDI. CDI. Ao desligar o motor (interruptor de ignição ou do motor na posição DESLIGADO), a corrente induzida pela bo bina de excitação é desviada a terra, cortan do assim assim a cor rent e para o capacitor e cessam cessam as faíscas faíscas na vela de ignição. (Figura 17 1).
Figura Fig ura 17 7
O capacitor capacitor n ão pod e disparar disparar enqu anto o Tiristor Tiristor estiver estiver desativado. desativado.
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O gerador de pulsos transmit e sinais sinais ao circuito de disparo q ue por sua vez alimen ta a corrent e ao gate do Tiristor, conform e o tem po d e ignição, ignição, para ativar o Tiristo Tiristo r. (Figura (Figura 172).
Figura Fig ura 17 8
Quando o Tiristor Tiristor é ativado, o capacitor capacitor d escarreg escarregaa corrent e à bo bina prim ária de ignição. ignição. Ao fluir corrente pela bobina primária é gerada uma corrente de grande intensidade na bobina secundária e prod uz-se uz-se faísca faísca entre os eletro dos da vela d e ignição. (Figura (Figura 173 ).
Figura Fig ura 17 9
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VELA DE I G NI ÇÃO-4 .6 A vela de ignição desempenha uma das funções mais importantes no sistema de ignição. A alta tensão gerada pela bobi na de ignição é enviada para a vela de ignição ignição através do cabo da bo bina e pro duz uma descarga descarga elétrica elétrica em fo rma de faísca faísca entre os eletrodo s central e lateral da vela, vela, queimando a m istura ar/com bustível bustível na câmara câmara de com bustão. Devem-se usar velas de ignição de tamanho e grau térmico corretos para o motor, pois do contrário o mot or não desenvolverá desenvolverá sua potencia norm al e po derá ser ser danificado. (Figura (Figura 174).
Figura Fig ura 18 0
GRAU T ÉRM ICO DA V ELA DE IGNIÇÃO-4.6 IGNIÇÃO-4.6 .1 Como a vela fica constantemente exposta aos gases de combustão do motor, é necessário que diss dissipe o calor para que m antenha certa t emp eratura na qu al se queime queime os depósitos depósitos de carvão. A capacidade capacidade d e dissipação dissipação de calor da vela de ignição é determ inada pelo seu grau térm ico. É impor tante instalar velas velas de grau térm ico ico corret o, pois a temp eratura dos gases gases de comb ustão varia de acordo acordo co m o t ipo de m ot or e condições de uso. (Figura (Figura 175). 1- Vela quente, o calor calor é dissipa dissipado do lent ament e. 2- Vela fria, o calor é dissipado dissipado rapidam ent e. 3- O grau grau térm ico ico é indicado por um número : Número baixo é vela quent e e número alto é vela fria.
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Figura Fig ura 18 1
A utilização incorreta de velas muito frias dificultará a formação de faíscas nos eletrodos alem de contam inar as velas velas ccom om óleo e com bustível. (Figura (Figura 176). A instalação de velas muito quentes pode provocar o superaquecimento ou pré-ignição, resultando em fusão dos eletro eletro dos e/o u furo s na cabeça do pistão. pistão. (Figura (Figura 177).
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Figura Fig ura 18 2
Figura Fig ura 18 3
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