Manual Apres Agreg Atego

Treinamento • Novos veículos • Atego

Treinamento ATEGO Mecânica

Global Training


Global Training


Treinamento Novos veículos ATEGO

Global Training


Global Training


Índice Pág.

Título

1

Introdução

2

Composição geral

3

Cabinas

10

Chassi

11

Motores

13

Sistema de alimentação de combustível

14

Sistema de alimentação de ar

15

Sistema de arrefecimento

17

Sistema de gerenciamento eletrônico

18

Freio motor e Top-brake

19

Immobilizer

20

Embreagem

21

Caixa de mudanças

22

Sistema de trambulação

23

Eixos traseiros

24

Eixo dianteiro

25

Direção

26

Freios

29

Suspensão

30

Pneus e aros

Global Training


Global Training


INTRODUÇÃO A DaimlerChrysler do Brasil, mantendo a tradição de oferecer ao mercado brasileiro produtos de alta tecnologia e versatilidade, está lançando uma nova família de caminhões, denominada ATEGO. O lançamento consiste de cinco modelos totalmente novos, que atendem aos segmentos dos médios e semipesados. Esta apostila é complemento do curso de apresentação dos novos veículos e foi desenvolvida para atender as necessidades básicas iniciais dos profissionais das áreas técnicas dos concessionários e contém informações que auxiliarão na realização da entrega técnica e dados essenciais para a execução da manutenção preventiva. Lembramos que dependendo das circunstâncias, outras fontes de informações já se encontram disponíveis para consulta; entre elas temos a Extranet , o sistema de literatura eletrônica Selit, o próprio manual de operação, etc.

Modelos Médios

1315 1418

Semi-pesados

1518 1718 1725

Global Training

1


COMPOSIÇÃO GERAL

Chassi com 4 distâncias entre-eixos:

Cabinas em 3 versões: - Standard - Estendida - Leito com teto baixo

- Quadro reto pré-furado e com exclusivo sistema de tração do módulo dianteiro traseiro

Caixa de mudanças: - G60 - 6 - G85 - 6

Motores: - OM 904 LA - OM 906 LA

Eixo dianteiro: - VL 3/37 D - 6,5

2

Caixa de Direção:

Eixos traseiros: - HL 4/62 D - 10 - HL 4/062 D - 11 - HL 5/61 DZ - 11

LS 6 BK

Global Training


CABINAS Com visual agradável e design moderno, as novas cabinas oferecem um nível de conforto elevado para o segmento. Possuem ótimo acesso, grande visibilidade, acomodam até três ocupantes e são fornecidas em três versões: standard, estendida e leito.

Cabina Standard - Montagem do 3º banco . - Cintos de segurança retráteis de três pontos para os três ocupantes, sendo que os dois das extremidades possuem regulagem de altura.

Cabina Estendida: + 180 mm

Cama com porta-objetos embaixo na versão leito.

Cabina Leito com teto baixo: + 600 mm Global Training

Cama recolhida e aberta na versão com cabina estendida. 3


Painel de instrumentos Com desenho moderno e prático, o painel incorpora os instrumentos com todas as informações importantes para a operação segura do veículo, além de possibilitar o “Check Control” e a indicação de falhas através de códigos, itens que facilitam o diagnóstico de eventuais avarias. Check Control Ao ligar a chave de contato, as luzes indicadoras de anomalias devem acender e o alarme sonoro deve soar por um breve instante. Isto permite verificar se o sistema de aviso para o motorista está em ordem.

(4) (3) (1) (d)

(2) (5)

(c) (b) Teclas de Funções (lado esquerdo)

(a)

- A tecla (a) permite alternar no campo ( 1 ) entre as indicações: horário ou hodômetro parcial; - A tecla (b) permite alternar no campo ( 2 ) entre as indicações: temperatura ambiente e temperatura do liquido de arrefecimento; - Para zerar o hodômetro parcial deve-se atuar na tecla ( a ) até que a indicação dos quilômetros apareça no campo ( 1 ) e depois apertar simultaneamente as teclas ( a ) e ( c ); - Para acertar a hora, atuar na tecla ( a ) até que a indicação hora apareça no campo ( 1 ) e depois apertar simultaneamente as teclas ( a ) e ( c ): a indicação hora começa a piscar. Apertar a tecla ( c ) ou ( d ) para diminuir ou aumentar as horas. Depois de corrigir a hora, apertar novamente as teclas ( a ) e ( c ): os minutos começam a piscar. Apertar as teclas ( c ) ou ( d ) conforme a necessidade.

4

Global Training


(e) (f) (g) (i) (j)

Teclas de funções (lado direito) - As teclas do lado direito do painel permitem visualizar os códigos de falhas e as indicações referentes à inspeção diária, nível e pressão do óleo lubrificante. - Quando houver uma falha em um dos componentes do sistema de gerenciamento eletrônico do veículo, irá aparecer a sigla do módulo no campo ( 3 ) e a luz de aviso do campo ( 4 ) acenderá na cor alaranjada, se a falha for de média gravidade, ou na cor vermelha se a falha for grave. - Para identificar o código da falha acionar a tecla ( f ) até aparecer a sigla do módulo que tem a falha no campo ( 3 ). Apertar a tecla ( g ) até aparecer o código da falha no campo ( 1 ), ( 2 ) e ( 5 ).

(4) (3) (1)

(2) (5)

Além da funcionalidade o painel frontal conta também com itens de praticidade que facilitam o dia a dia dos condutores, tais como: porta-mapas, porta-copos, lixeira que se transforma em pá, tomada de 12 Volts, local para a instalação de rádio, etc.

Global Training

5


Diagnóstico via painel Localizado na parte central do painel de instrumentos está montado o mostrador de diagnóstico e também as luzes de advertência, monitorando funções vitais para a segurança do veículo e de seus ocupantes. Principais luzes de advertência (fora do mostrador de diagnóstico)

Mostrador de diagnóstico

Freio de estacionamento aplicado ou baixa pressão pneumática; Sistema de trava da cabina; Freio motor/ top-brake; Advertência de baixa pressão pneumática, nível e pressão do óleo do motor abaixo do especificado.

O nível de óleo do motor está baixo; O nível de óleo do motor está acima do máximo recomendado; O nível do líquido de arrefecimento está baixo; Desgaste excessivo das pastilhas ou lonas de freio; O nível de líquido do lavador de pára-brisa está baixo; Filtro de ar com restrição excessiva; Falha de funcionamento das lâmpadas; Aviso de que a tomada de força foi acionada; Proteção do motor; Temperatura do líquido de arrefecimento acima de 100° C; Falha no sistema de cargas das baterias; Falha nos indicadores; Pressão de ar do sistema pneumático do freio de baixa. 6

Global Training


Painel frontal Além da funcionalidade, o painle frontal conta também com itens de praticidade que facilitam o dia-a-dia dos condutores, tais como: porta-mapas, porta-copos, lixeira que se transforma em pá, tomada de 12 Volts, local para a instalação de rádio, etc.

Velocidade do ventilador Posições de saídas de ar Controle de temperatura do sistema de calefação

Tacógrafo de gaveta

Tecla de acionamento do freio-motor / top brake Comodidades para o motorista Porta-copos Tomada 12 Volts

Lixeira Porta-objetos

Para aumentar ainda mais o conforto do motorista, o volante conta com regulagem de altura e inclinação. O sistema tem uma trava mecânica que é liberada pneumaticamente através de um botão na coluna de direção.

Quando o encosto do 3º banco é abaixado, transforma-se numa prática mesinha com porta-objetos. Global Training

7


Acesso para manutenção As três versões de cabinas contam com a possibilidade de abrir a tampa dianteira e também são basculáveis, facilitando os trabalhos de inspeção e manutenção.

Para abrir a tampa dianteira puxar pela borda inferior. Para bascular a cabina normal (sem auxílio hidráulico): - Puxar a alavanca que destrava a cabina, localizada atrás do banco do acompanhante. - Puxar a alavanca de segurança, localizada do lado direito do veículo, abaixo da porta. Nota: para facilitar a operação de destravar, movimentar a cabina nos dois sentidos. Nos veículos com cabinas dos tipos estendida e leito, para bascular a mesma e voltá-la à posição normal o acionamento é hidráulico. Observar inicialmente se a alavanca da caixa de mudanças está em neutro e depois deslocar a alça da válvula de comando da bomba de acionamento de acordo com a necessidade.

Acionar o mecanismo de bombeamento para levantar ou abaixar a cabina Alça da válvula da bomba hidráulica Êmbolo hidráulico para bascular a cabina

8

Global Training


Suspensão da cabina As cabinas, além de modernas e espaçosas, são providas de vários itens de conforto e conveniências. Possuem também um eficiente sistema de suspensão, dotado de molas do tipo lâmina com amortecedores e barra de torção na parte dianteira (apenas a cabina do tipo normal possui a barra de torção) e mola espiral e amortecedor na parte traseira.

Detalhes da suspensão dianteira da cabina, lados esquerdo e direito. Barra de torção Detalhe da suspensão traseira da cabina (tipo normal).

Detalhe da suspensão traseira da aina tipo leito

Trava mecânica com liberação hidráulica Circuito hidráulico do basculamento da cabina.

Circuito hidráulico do basculamento da cabina. Global Training

9


CHASSI O quadro do chassi do tipo escada com longarinas retas e pré-furadas, combinado com as quatro opções de entre-eixos, possibilitam ampla variedade de montagens para os mais diversos tipos de implementos . A versatilidade dos novos chassis é confirmada também pelo exclusivo sistema de junção, formando desta maneira dois módulos: o dianteiro com longarinas de perfil em “Z” com 7,0 mm de espessura e o módulo traseiro com perfil em “U” com 274,00 mm de altura, 65,00 mm de largura e 7,00 mm de espessura.

Junção parafusada entre os módulos dianteiro e traseiro.

As travessas estão parafusadas, o que também contribui para facilitar possíveis reparos

Quatro distância possíveis de Quatro distâncias possíveis de entre-eixos entreeios

3560 mm 60 mm 60 mm 5360 mm

10

Global Training


MOTORES Os novos veículos contam com os consagrados motores da série 900 com gerenciamento eletrônico, que sofreram algumas modificações para atender à norma que estabelece limites para a emissão de poluentes: PROCONVE P5. Para os caminhões médios 1315 e 1418, assim como para os semipesados 1518 e 1718, o motor é o OM 904 LA. Para o caminhão semipesado 1725 o motor utilizado é o OM 906 LA. OM 904 LA Veículo : 1315 - Potência efetiva líquida máx./rotação .........110 Kw ( 150 cv ) / 2200/min. - Momento de força máx./rotação ................. 580 Nm ( 59 mkgf )/ 1200 - 1600/min. - Consumo especifico mínimo/rotação.......... 205 g/Kwh ( 151 g/cvh )1400/min. - Número de cilindros / disposição ............... 4 cilindros / em linha . - Diâmetro do cilindro / curso do êmbolo ......102,00 mm / 130,00 mm . - Cilindrada ................................................... 4249 cm³ . - Relação de compressão ............................. 18:1 . - Rotação máxima ......................................... 2500/min. Veículos : 1418 - 1518 - 1718 - Potência efetiva líquida máx./rotação ........130 Kw ( 177 cv ) / 2200/min. - Momento de força máx./rotação ................. 675 Nm ( 69 mkgf )/ 1200 - 1600/min. - Consumo especifico mínimo/rotação.......... 205 g/Kwh ( 151 g/cvh ) 1400/min. - Número de cilindros / disposição ............... 4 cilindros / em linha . - Diâmetro do cilindro / Curso do êmbolo ......102,00 mm / 130,00 mm . - Cilindrada .................................................... 4249 cm³ . - Relação de compressão ............................ 18:1 . - Rotação máxima ......................................... 2500/min.

OM 906 LA Veículo : 1725 - Potência efetiva líquida máx./rotação .........180 Kw ( 245 cv ) / 2200/min. - Momento de força máx./rotação ................. 900 Nm ( 92 mkgf )/ 1200 - 1600/min. - Consumo especifico mínimo/rotação...........195 g/Kwh ( 143 g/cvh )1400/min. - Número de cilindros / disposição ............... 6 cilindros / em linha . - Diâmetro do cilindro / Curso do êmbolo ......102,00 mm / 130,00 mm . - Cilindrada .................................................... 6374 cm³ . - Relação de compressão ............................. 18:1 . - Rotação máxima ......................................... 2500/min. Global Training

11


Principais alterações nos motores Entre as principais diferenças destes motores que atendem à norma do Conama P-5 (Euro III), em comparação com os motores anteriores, destacam-se: novos êmbolos, bicos injetores e turbina. Essas modificações proporcionaram uma melhor queima de combustível, diminuição das emissões gasosas pelo escapamento e ainda maior durabilidade dos bicos injetores e da turbina.

O novo êmbolo apresenta alterações na câmara de combustão que passou a ter uma relação de compressão de 18:1 (no Euro II era 17,4:1).

Nos bicos injetores houve mudança do material de C45 (Euro II) para 42CrMo4 (Euro III), o ângulo do cone de injeção agora é de 147° (era 156°). Com estas alterações a pressão máxima de injeção passou de 1600 para 2000 bar, otimizando o processo de injeção e mistura. Além disso, a mudança do material proporciona maior durabilidade. Bico novo : nº 1049

As turbinas agora possuem o rotor de titânio fresado. Antes, o material era alumínio fresado. A pressão de abertura da válvula de alívio passou de 1,8 para 2,0 bar.

Válvula “Westegate” (apenas para os motores de 4 cilindros)

12

Global Training


SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE COMBUSTÍVEL

>

O sistema de alimentação de combustível é composto de um reservatório com capacidade para 210 litros (300 litros como opcional), filtro com separador de água, pré-filtro, filtro principal e bomba de alimentação de engrenagens. As unidades injetoras são alimentadas por uma galeria integrada ao bloco, assim como a galeria de retorno. A passagem do combustível da bomba para o filtro e do filtro para a galeria de alimentação é feita diretamente, sem o auxilio de tubulações externas. Na galeria de retorno há uma válvula que controla a pressão do combustível por volta de 4,5 bar.

Reservatório de combustível Pré-filtro e filtro principal > Filtro com separador de água

> Global Training

13


SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE AR O sistema de alimentação de ar dos novos veículos foi desenvolvido visando a máxima eficiência e praticidade. A carcaça do filtro de ar é totalmente nova, e a tampa da mesma está incorporada ao elemento filtrante. O pós-resfriador possui o fluxo de ar horizontal e garante grande capacidade de arrefecimento sem perda de carga. Carcaça do filtro de ar totalmente nova

Tampa da carcaça integrada ao elemento filtrante

Entrada do ar quente

Saída do ar arrefecido

Pós-resfriador dotado de fluxo horizontal (1725)

14

As novas turbinas incorporam o conceito de recirculação de ar e para os motores de quatro cilindros, as mesmas também são dotadas da válvula “Westegate“.

Global Training


SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Nos novos caminhões o sistema de arrefecimento foi otimizado. Com uma nova disposição de seus componentes se conseguiu um excelente compromisso entre eficiência e espaço.

Nos veículos com motor de 6 cilindros, o pós-refriador fica no centro, entre dois radiadores d’água.

Radiador d’água dos caminhões com motores de 4 cilindros. Sensor de nível do liquido de arrefecimento

Na parte traseira do reservatório de expansão encontram-se as válvulas de depressão e pressão.

Global Training

Ventilador do tipo “Visco” com 8 pás.

15


Esquema básico do sistema de arrefecimento - 1725

16

Global Training


SISTEMA DE GERENCIAMENTO ELETRÔNICO O sistema de gerenciamento eletrônico tem por função básica administrar, principalmente, a injeção de combustível e a interação do motorista para com o motor e o veículo. Porém, devido à composição do sistema, outras funções serão gerenciadas também.

Ponto Estrela

Sensores e atuadores nos motores da série 900

Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

Sensor conjugado: Temperatura e pressão do ar no coletor de admissão

Sensor de temperatura do combustível

Sensor de rotação

Sensor de nível do óleo lubrificante Sensor de pressão do óleo lubrificante

Global Training

Sensor de temperatura do óleo lubrificante

Sensor de sincronismo

Unidades Injetoras

17


FREIO-MOTOR E TOP-BRAKE

Eletroválvula de acionamento do freiomotor e Top-brake, nos motores de 4 cilindros. Nos motores de 6 cilindros esta válvula aciona apenas o freio-motor.

Eletroválvula de acionamento do Top-brake nos motores de 6 cilindros.

18

Global Training


IMMOBILIZER Os novos caminhões contam, de série, com o sistema antifurto “Immobilizer”. O sistema é composto pela chave, que contém um chip com um código “Transponder” interno, uma bobina energizadora, e o próprio módulo do motor “ MR “, que identifica e reconhece o código, liberando a partida do motor. A bobina excita o “chip”

O “chip” emite o código O código amplificado pela bobina é identificado pelo “MR” Os componentes do sistema “Immobilizer” formam um conjunto, portanto não podem ser montados separadamente com outros componentes. Para a substituição do módulo “MR” ou da chave de contato deve-se utilizar o “Stardiagnosis” e o “Fdok” (Sistema de Documentação do Veículo da DaimlerChrysler).

Global Training

19


EMBREAGEM Os novos caminhões contam com a embreagem do tipo monodisco a seco com mola membrana, sendo que o sistema de acionamento pode ser hidráulico ou hidráulico servo-assistido.

Amplificador Hidráulico

Cilindro Emissor Conjunto dos pedais: de embreagem e freio

Veículo

Tipo

1315

MF 362

1418

MF 362

1518

MF 362

1718

Diâmetro nominal do disco mm

362

20

660

Acionamento

Hidráulico

MF 362 MF 395

1725

Momento de força nominal do platô Nm

MF 395

815 395

1.100

Servo-assistido

Global Training


CAIXAS DE MUDANÇAS Os novos veículos são equipados com as novas caixas de mudanças Mercedes-Benz: G 60 (1315, 1418, 1518 e 1718) e G 85 (1725). Ambas as caixas contam com 6 marchas sincronizadas à frente, sendo que para 1ª, 2ª, 3ª e 4ª marchas a sincronização é dupla, o que garante acoplamentos mais rápidos e precisos.

G 60/6

G 85/6

Relação de redução Marchas

G 60

G 85

1ª

9,201

6,700

2ª

5,230

3,810

3ª

3,145

2,290

4ª

2,034

1,480

5ª

1,374

1,000

6ª

1,000

0,730

Ré

8,649

6,290

Global Training

Volume de Lubrificante : 9,0 litros

21


SISTEMA DE TRAMBULAÇÃO Válvula de acionamento da reduzida

Alavanca de mudanças e os componentes da rótula

Ajuste básico dos tirantes

22

Global Training


EIXOS TRASEIROS Nos caminhões de 13 a 17 toneladas de “Peso Bruto Total”, com motor de 4 cilindros, o eixo traseiro de série é o HL 4 / 62 - 10 e como opcional é o HL 5 / 61 DZ - 11. Para o 1725 o eixo traseiro é o HL 5 / 61 DZ - 11.

HL 5

HL 4

Tabela de aplicação dos eixos traseiros Eixos Traseiros Veículo Eixo traseiro - série Reduções Eixo traseiro - opcional Reduções

Global Training

1315 / 1418 / 1518

1718

1725

HL 4/62 D - 10

HL 4/062 D - 11

HL 5/61 DZ - 11

4,100 (41:10)

4,300 (43:10)

5,625 / 7,898 (45:8)

4,875 (39:8)

4,750 (38:8)

6,143 / 8,624 (43:7)

5,250 (42:8)

5,222 (47:9)

HL 5/61 DZ - 11

HL 5/61 DZ - 11

4,875 / 6,844 (39:8)

4,875 / 6,844 (39:8)

5,625 / 7,898 (45:8)

5,625 / 7,898 (45:8)

23


EIXO DIANTEIRO O eixo dianteiro para todas as versões que compõem o atual lançamento é o VL 3/37 D - 6,5.

24

Global Training


DIREÇÃO A caixa de direção que equipa os novos caminhões é a LS 6 BK. Estas caixas possuem uma relação de redução de máxima de 20,6 : 1, que combinado com a pressão de 150 bar da bomba hidráulica e com o correto dimensionamento das barras e braços direcionais, proporcionam suave e segurança em qualquer situação de operação.

LS 6 BK

Detalhe do reservatório e da vareta medidora do nível de óleo. Circuito hidráulico da Direção

Principais componentes : 1 Válvula limitadora de final de curso 3 Caixa de direção 5 Árvore primária 7 Válvula estrela 8 Reservatório com filtro e vareta medidora 9 Bomba hidráulica Global Training

10 11 12 13 14

Êmbolo dentado Barra de torção do sem-fim Válvula limitadora de pressão Válvula de alívio Rotor da válvula estrela 25


FREIOS O sistema de freios é composto pelo freio de serviço do tipo a tambor com acionamento pneumático, dotado de dois circuitos independentes, e freio de estacionamento mecânico com mola acumuladora e acionamento pneumático para a liberação. O circuito pneumático do veículo conta com uma nova unidade processadora de ar “APU” e também com a válvula sensível a carga “ALB”, em todos os modelos e versões. A pressão máxima do freio de serviço é de 10,0 bar e para os demais circuitos 8,0 bar.

Veículo

Lona dianteira espessura x largura mm

Cilindro dianteiro pol

Lona traseira mm

Cilindro combinado pol

Reservatórios x Quantidade litros

1315

18 x 160

20

18 x 160

16 x 24

2 x 25

1418

18 x 160

20

18 x 160

16 x 24

2 x 25

1518

18 x 160

20

18 x 160

16 x 24

2 x 25

1718

18 x 160

24

18 x 160

16 x 24

2 x 25

1725

18 x 160

24

18 x 160

16 x 24

2 x 25

Observações: - O diâmetro nominal do tambor de freios é de 410 mm - O reservatório regenerativo é de 5,4 litros - Há a opção de mais um reservatório de 10,0 litros

Detalhes da nova válvula “APU” 26

Global Training


Circuito pneumático - 1418

Circuito pneumático - 1725

Global Training

27


Legenda do circuito pneumático A

Compressor de ar

B

Válvula APU

C

J

Cilindro pneumático (para liberar o ajuste do volante)

Válvula pedal

L

Válvula de acionamento da reduzida

D

Válvula ALB

M Válvula de descarga rápida

E

Cilindro combinado

N

Cilindro pneumático da reduzida

F

Cilindro membrana

O

Válvula eletropneumática

G

Válvula manual do freio de estacionamento

P

Cilindro pneumático do freio-motor

Q

H

Válvula relé

Servo amplificador de acionamento da embreagem

I

Válvula de acionamento (para ajuste do volante de direção)

R

Cilindro pneumático de acionamento do Top-brake

Conexões O circuito pneumático dos novos caminhões contam com um sistema moderno e seguro em suas conexões , nos reservatórios há um bujão que tem como função também drenar o ar , para fazelo , soltar o mesmo até que ocorra o escoamento do ar pressurizado .

Orifício de escoamento do ar

Novas conexões

Para substituir os anéis internos , remover as travas da extremidade . A remoção só é possível com a deformação das mesmas e da extremidade de plástico da porca . Por este motivo o conjunto da porca deve ser substituído por completo .

28

Global Training


SUSPENSÃO A suspensão dianteira e traseira de série é composta por feixes de molas parabólicas, amortecedores telescópicos de dupla ação e estabilizador. A suspensão traseira pode ser equipada, opcionalmente, com feixes de molas semi-elípticas trapezoidais.

Amortecedor telescópico

Estabilizador

Feixe de molas: 1725

Amortecedor telescópico

Feixe de molas semielias oioal

Detalhes da suspensão dianteira

Amortecedor telescópico de dupla ação Feixe de molas parabólicas Estabilizador

Global Training

29


PNEUS E AROS Com o propósito de aumentar ainda mais as opções de configurações, os novos veículos contam com a possibilidade de montagem de 3 ou 4 dimensões de pneus, dependendo do modelo.

Pneu

Raio dinâmico (metros)

Aro da Roda

275/80 R 22.5

0,491

7.50 x 22.5

9.00 - 20 PR 14

0,488

7.00 x 20

10.00 R 20 PR 16

0,511

7.50 x 20

1418

275/80 R 22.5

0,491

7.50 x 22.5

1518

11.00 R 20 PR 16

0,511

7.50 x 20

1718

11.00 R 20 PR 16

0,525

7.50 x 20

1725

11.00 R 20 PR 16

0,510

7.50 x 22.5

Veículo

1315

Sistema Elétrico A tensão de trabalho é de 24Volts para todos os modelos, as baterias de série possuem capacidade de 100 Ah e como opção há outra de 135 Ah (Ampère hora). O alternador tem capacidade de 28 V e 80 A. A central elétrica está localizada dentro da cabina do lado direito e tem acesso facilitado.

Central elétrica Módulo de junção do chicote elétrico.

Detalhes das baterias e da chave geral.

30

Global Training


Global Training

31

Manual Apres Agreg Atego

Recommend Documents