MANUAL 89000036 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL ALTERNADOR.pdf

SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

OCUPACIÓN

MECÁNICO AUTOMOTRIZ

MANUAL DE APRENDIZAJE

•

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL ALTERNADOR

Técnico de Nivel Operativo

AUTORIZACIÓN Y DIFUSIÓN

MATERIAL DIDÁCTICO ESCRITO

FAMILIA OCUPACIONAL

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

OCUPACIÓN


NIVEL

TÉCNICO OPERATIVO

Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formación y capacitación en la ocupación del MECÁNICO AUTOMOTRIZ a nivel nacional y dejando la posibilidad de un mejoramiento y actualización permanente, se autoriza la la APLICACIÓN Y DIFUSIÓN de material didáctico escrito referido a MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL ALTERNADOR. Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusión y aplicación oportuna.

DOCUMENTO APROBADO POR EL GERENTE TÉCNICO DEL SENATI

N° de Página……58…… Firma …………………………………….. Nombre: Jorge Saavedra Gamón Gamón Fecha: ………04.06.09…………….

Registro de derecho de autor: 0949-2001

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.. 10 11.. 11 12.. 12

TUERCA TUER CA DE LA PO POLE LEAA ARAN AR ANDE DELA LA DE SE SEGU GURI RIDA DAD D COJINETE CUBREPLA LACCA COLLARIN ROTOR ANIL AN ILLO LO CO COLE LETO TOR R COJINETE TORN TO RNIL ILLO LO PAS PASAN ANTE TE ARAN AR ANDE DELA LA POLLEA PO VENT VE NTIL ILAD ADOR OR

13. 14.. 14 15. 16. 17. 18. 19. 20.. 20 21. 22. 23. 24.

TAP APAA DELAN DELANTER TERAA ESTTATO ES TOR R CONJUNTO CONJ UNTO DE ARANDE ARANDELA LA Y TORNIL TORNILLO LO RECT RE CTIFI IFICA CADO DOR R TAP APAA TRA TRASER SERAA RESORTE RESO RTE DE COMP COMPRESI RESIÓN ÓN JUEGO JUE GO DE ESCO ESCOBIL BILLAS LAS REGU RE GULA LADO DOR R ARANDELA ARAN DELA DE PRESIÓN PRESIÓN Y TORN TORNILLO ILLO CONDENSA COND ENSADOR DOR DE SUPR SUPRESIÓ ESIÓN N ARANDELA ARAN DELA DE PRESIÓN PRESIÓN Y TORN TORNILLO ILLO TUERCAS TUER CAS Y ARANDELAS ARANDELAS DE LA TERMINA TERMINALL DEL ACUMULADOR ACUMULADOR

Vista de desplece del alternador Bosch (© AMC)

Nº 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

PZA

ORDEN DE EJECUCIÓN Desmontar / Montar alternador Verificar tensión de carga Verificar / cambiar fajas

CANT

HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS Manual de reparación Medidor de tensión de fija Medidor de circuito (voltímetro, ohmímetro multímetro) Juegode llaves mixtas Juego de soldador eléctrico Grasa de alta temperatura.

DENOMINACIÓN - NORMA / DIMENSIONES

MATERIAL

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL ALTERNADOR HT


01 A

Tiempo:

OBSERVACIONES

REF. HOJA:

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HOJA DE OPERACIÓN DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR

REF. HO

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Objetivo A p re n d e r c om o re m o v e r e i n st a la r al Ap alternador.

Preparación Calibrador de tensión de correa

Importante: • Cuando Cuando desconecte desconecte el cable cable de de la batería batería afloja la tuerca del terminal, abra el extremo del conector lo suficiente y tire del terminal directamente hacia arriba teniendo cuidado de no dañar el terminal de la batería. • En el terminal terminal “B” “B” se encuentra encuentra siempre siempre aplicado el voltaje de la batería. Asegúrese de remover primero el cable de la batería para evitar cortocircuito durante el trabajo.

REMOCIÓN DEL ALTERNADOR 1. Descon Desconect ectar ar el el cabl cable e de tie tierra rra de la la Batería. Desconectar el cable de conexión a tierra de la batería. 2. Remueva la correa correa impulsora del alternador a) Remueva Remueva la tue tuerca rca y la cub cubier ierta ta del terminal B y entonces desconecte el cable del alternador. b) Desc Descon onec ecte te el el conec conector tor de 3 pol polos os tras destrabarlo.

3. Remu emueva eva la cor correa rea imp impuls ulsora ora del alternador a) Afloje Afloje la tuer tuerca ca y el pern perno o de aju ajuste ste de la correa impulsora. b) Empuje Empuje el alt altern ernado adorr haci hacia a el el moto motor r y remueva la correa impulsora.



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4. Rem emue ueva va el el alte altern rnad ador or a) Remue Remueva va la la tuerc tuerca a de de apri apriete ete y el perno de ajuste. b) Rem emuev ueva a al al alte altern rnad ador or..

INSTALACIÓN DEL ALTERNADOR 1. In Inst stal ale e el alt alter erna nado dorr Coloque el alternador en el soporte del motor y apriete parcialmente la tuerca y el perno de ajuste. Importante:

No ajuste el perno y la tuerca completamente antes de que la correa impulsora halla sido instalada.

2. Instale Instale la corr correa ea Impu Impulso lsora ra del Alternador Ponga la correa alrededor de la polea del cigüeñal, la polea de la bomba de agua y después pásela por la polea del alternador. Importante:

Compruebe que la corra de impulsión se acople adecuadamente en las ranuras de las nervaduras.



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3. Ajuste Ajuste la tens tensión ión de la corre correa a de Impulsión a) Apriet Aprietee el per perno no de de ajust ajustee de la correa hasta el punto en que el alternador no se mueva hacia atrás. b) Insert Insertee una una pala palanca nca entr entree el blo bloque que de cilindros y el alternador y empuje el alternador hacia atrás. Importante:

No forzar la palanca contra la cubierta de distribución. c) Posi Posici cion onee y fuer fuerce ce la la pala palanc nca a para para apretar el perno de ajuste. Verifique la tensión usando un calibrador de extensiones. Calibrador de tensión de correa: Nippodenso: BIG-20 (95506-00020) ó Borroughs

: No. BI-33-73

Tensión de la correa Correa nueva: 160 + 20 1b Correa usada: 130 + 20 1b d) Si la ten tensió sión n de la la corre correa a es infe inferio riorr, aplique una fuerza necesaria a la palanca para obtener la tensión apropiada. e) Apriet Aprietee los los per pernos nos de aju ajuste ste cua cuando ndo la tensión de la correa es alcanzada.



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Importante:

- La tensión de la correa debe comprobarse comprobarse en un punto entre dos poleas. - Una “correa nueva” es una correa que ha sido usada menos de 5 minutos en un motor en marcha. - Una “correa usada” usada” se refiera a una correa que ha sido sido usada en un motor en marcha durante 5 minutos o más. - Después de ajustar una correa nueva hago girar el motor por 5 minutos y compruebe la tensión de la correa.

4. Apr Apriet iete e los pern pernos os del del montaj montaje e del alter alternad nador or Apriete completamente la tuerca y el perno de ajuste de la tensión de la correa.

5. Con Conect ecte e los los cab cables les al alte alterna rnador dor a) Conecte el cable del terminal “B” al alternador e instale la tuerca. Cubra el terminal “B” “B” con la cubierta de goma. b) Conecte el conector de de 3 polos y métalo completamente para asegurarlo. asegurarlo.

6. Conecte el cable de conexión conexión a tierra a la batería. Conecte el cable de conexión conexión a tierra a la batería y apriete apriete bien el perno perno del del terminal. terminal.

7. Comprobar el funcionamiento de la luz luz de carga carga Verifique que el foco de la luz de carga se encienda cuando el interruptor de encendido Verifique esté en la posición de ON y se apague cuando el motor arranca.

HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR Y REGULAR TENSIÓN


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La regulación de la tensión sólo es posible en sistemas de carga con reguladores electromecánicos. Consiste en ajustar los resortes de regulador de tensión, para adecuar la tensión de excitación del alternador. Se realiza cuando se comprueba que el valor v alor de la tensión no concuerda con las especificaciones establecidas.

Proceso de Ejecución 1º Paso Quite la tapadera de la caja del regulador. Verifique ique la tensión 2º Paso Verif • Consu Consulte lte la tensión tensión recomen recomendada dada en el manual manual del del fabricant fabricante. e. • Conecte Conecte una pinza pinza del voltímetro voltímetro a la salid salida a del polo positi positivo vo del alternado alternadorr y la otra pinza a masa según figura.

Observación Cuide de no invertir la polaridad del voltímetro con respecto a la de la batería.

Figura Nº 1

HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR Y REGULAR TENSIÓN


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• Pong Ponga a en funcion funcionamient amiento o el motor motor a media media aceler aceleración ación.. • Lea y anote la tensión tensión que marca marca el el voltímetro voltímetro..

3º Paso Regule la tensión • Tome con el alicate alicate el extremo extremo de la lámina lámina fijada fijada a la armadura armadura del regula regulador dor de tensión. • Fuerce con con el alicate alicate la lámina lámina en un sentido sentido u otro, hasta hasta leer en el voltímetro voltímetro la la tensión recomendada por el fabricante. Figura 2

Figura Nº 2

• Desacelere Desacelere y acelere acelere la marcha del del motor pasando pasando la media media aceleració aceleración n anterior anterior y compruebe que la tensión coincida con los calores recomendados.

Observación Si la tensión no es la recomendad, regule nuevamente.

4º Paso

Tape la caja de reguladores.

5º Paso

Detenga el funcionamiento del motor y desconecte el instrumento.


HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR / CAMBIAR FAJA

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Revisar la Correa Propulsora a) Buscar Buscar vis visual ualmen mente te sepa separac racion iones es en en el caucho por encima y por debajo del núcleo, separaciones de núcleo del lado de la correa, núcleo duro, separaciones de pestañas del caucho adhesivo, rotura ó separación de la pestañas, pestañas rotas o gastadas o quebraduras en los bordes internos de las pestañas. Si es necesario, reemplazar la correa propulsora. b) Revis Revisar ar las las desv desviac iacion iones es de la corr correa ea propulsora presionando la correa en los puntos indicados en la figura con 10 Kg. (22.0)1b. depresión. De reflexión de la correa propulsora: Correa nueva 5 – 7 mm (0.20 – 0.28 pulg.) Correa usada 7 – 8 mm (0.28 – 0.31 pulg.)

Referencia Usando la SSI revisar la tensión de la correa propulsora. SSI 09216 – 00020 y 09216 – 000030 Tensión de correa Propulsora: Correa nueva 53 – 73 kg. Correa usada 26 – 46 kg. Si es necesario regule la tensión de la correa propulsora. Compruebe que la correa no toca la parte inferior de la ranura de la polea. Si es necesario recambie la correa transmisora.


HOJA DE OPERACIÓN VERIFICAR / CAMBIAR FAJA

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Nota: • “Corr “Correa ea Nueva Nueva”” se refie refiera ra a una una correa que ha sido usada menos de 5 minutos en un motor prendido. • “Co “Corre rrea a Usada Usada”” se refie refiera ra a una una correa que ha sido usada en un motor prendido por 5 minutos o más. • Des Después pués de inst instala alarr la corr correa ea propulsora, revisar que encaje correctamente en los canales ribeteados. • Re Revis visar ar con con la mano mano para para con confir firmar mar que la correa no se ha resbalado de los canales en la parte superior de la polea del manubrio. • Des Después pués de insta instalar lar la correa correa,, prende prender r el motor por aprox. 5 minutos y volver a revisar la deflexión y tensión.

Revisar visualmente el alambrado del alternado y escuchar ruidos anormales. a) Revisa Revisarr que que el alamb alambra rado do esté esté en en buena buenass condiciones. b) Rev Revisa isarr que que no hay hay ruid ruidos os anor anormal males es del del alternador mientras que el motor está funcionando.

Inspeccionar el circuito de luz de aviso. a) Calenta Calentarr el mot motor or y luego luego apa apagar garlo. lo. b) Ap Apag agar ar tod todos os los los acc acces esor orio ios. s. c) Pone onerr el inter interru rupto ptorr de enc encend endido ido en “ON”. Revisar que la luz de carga está encendida. d) Ence Encende nderr el motor motor.. Revis Revisar ar que que la luz se apaga. Si la luz no funciona como se especifica,

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO


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Sistema de Carga Descripción La batería del automóvil cumple la función de suministrar la suficiente electricidad a los componentes eléctricos del automóvil, tales como: el motor de arranque y las luces y los limpiaparabrisas. No obstante, la capacidad de esta batería es limitada, por lo cual esta no es capaz de suministrar al automóvil continuamente toda la energía eléctrica que este necesita. Por tanto, es necesario tener la batería siempre cargada para que pueda suministrar la cantidad necesaria de electricidad a los componentes eléctricos al momento que se requiera. Por consiguiente, el automóvil necesita un sistema de carga que produzca energía y mantenga la batería cargada.

El sistema de carga produce energía eléctrica tanto para recargar la batería como para suministrar la electricidad requerida a los componentes eléctricos mientras el motor del automóvil se encuentre en funcionamiento. La mayoría de los automóviles usan alternadores de corriente alterna ya que ellos son mejores que los que se empelan dinamos de corriente directa por su eficiencia para generar energía y durabilidad. Ya qu Ya quee el au auto tomó móvi vill re requ quie iere re co corr rrie ient ntee directa, al corriente alterna producida por el alternador es rectificada rectificada (convertida a corriente directa) precisamente antes de ser utilizada.



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ALTERNADOR Principio del Alternador 1. El im imán án gi gira ra en un una a bob bobin ina a

En una bobina se genera electricidad cuando la bobina se mueve dentro de un campo magnético. El tipo de corriente de esta electricidad es corriente alterna, la dirección de cuyo flujo cambia constantemente, y para cambiar a corriente directa, es necesario usar el conmutador y las escobillas. O sea, para sacar la corriente directa de la electricidad generada en cada bobina, debe rotarse un inducido con un conmutador dentro de cada bobina. Por esta razón la construcción del inducido es complicada y no puede ser rotado a altas velocidades, Otra desventaja es que, debido a que la corriente pasa a través del conmutador y las escobillas, las chispas los desgastan con bastante facilidad.



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Si no obstante al corriente directa generada en la bobina se cambia a corriente directa con un rectificador justo antes de que salga y, en vez de girar una bobina del estator se rota un imán dentro de la bobina, se podrá generar electricidad en la bobina de igual forma. Entre mayor el volumen de electricidad generado en al bobina, se coloca en la parte de afuera del generador. Por tanto, todos los alternadores para automóviles usan bobinas generadoras (bobina del estator) con un imán que rota por dentro (bobina del rotor).

2. La Bob Bobina ina prod produce uce un Ele Electr ctroim oimán án Normalmente los componentes eléctricos de un automóvil se utilizan 12 ó 24 voltios de electricidad, y el alternador del sistema de carga deberá suministrar este voltaje. Cuando se rota un imán dentro de una bobina se genera electricidad y la cantidad de esta electricidad varía con la velocidad de rotación del imán. De esta forma a través del proceso de inducción electromagnética, entre más rápido corta la bobina las líneas magnéticas de fuerza del imán, más fuerza electromotriz generará la bobina. Entonces podemos ver que el voltaje cambia según la velocidad a la que rota el imán. Por tanto, para obtener un voltaje constante, es necesario rotar el imán a una velocidad constante. No obstante, puesto que el motor funciona a varias velocidades, según la condición de la marcha, la velocidad del alternador no se puede mantener constante. Para solucionar este problema, se puede usar un electroimán en vez de un imán permanente para mantener el voltaje fijo. El electroimán electroi mán cambia la cantidad de flujo magnético (número (núme ro de líneas magnéticas de fuerza) de acuerdo con las rpm del alternador.



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El electroimán tiene un núcleo de hierro con las bobinas enrolladas alrededor de este. Al fluir corriente a través de las bobinas, se magnetiza el núcleo. La magnitud del magnetismo generado varía con la cantidad de corriente que fluye a través de al bobina. De esta forma, cuando se rota el alternador a una velocidad baja, aumenta la corriente e inversamente la corriente disminuye cuando el alternador gira a altas rpm. La corriente que fluye a través del electroimán es suministrada por la batería y la cantidad es controlada por el regulador de voltaje. El alternador suministra un voltaje constante de electricidad, electrici dad, no importa cual es la velocidad del motor.


3. Co Corr rrie ient nte e Alter Alterna na Tri Trifá fási sica ca Cuando un imán gira dentro de una bobina se creará un voltaje entre cada extremo de la bobina. Esto generará corriente alterna.

La relación entre la corriente generada en la bobina y la posición del imán es la que se muestra en la ilustración. Cuando los polos norte y sur del imán están más cerca de la bobina es que se genera la mayor cantidad de corriente. No obstante, la corriente fluye en dirección opuesta con cada media vuelta del imán. La electricidad que forma una onda sinoidal de esta manera recibe el nombre de “corriente alterna de una fase”. Cada cambio de 360º de la gráfica constituye un ciclo, y el número de cambio que ocurren en un segundo se llama “frecuencia”.


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Para generar electricidad eficientemente el alternador del automóvil utiliza 3 bobinas, dispuestas tal como muestra la ilustración. Las bobinas A, B y C están especiadas a 120º de distancia entre sí. Al rotar un imán entre estas, se genera corriente alterna en cada bobina. La ilustración muestra la relación entre las tres corrientes alternas y el imán. La electricidad con tres corrientes alternas como esta recibe el nombre de “corriente alterna trifásica”. Los alternadores de los automóviles generan corriente alterna trifásica.



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4. Rec ecttif ific icac ació ión n Los componentes eléctricos de un automóvil necesitan corriente directa para funcionar y la batería necesita corriente directa para cargarse. El alternador produce corriente alterna trifásica y el sistema de carga del automóvil no puede usar esta electricidad a menos que se convierta a corriente directa. La conversión de la corriente alterna a corriente corrient e directa se llama rectificación. La rectificación puede hacerse de varias formas, pero el alternador de los automóviles utiliza un diodo sencillo pero efectivo. Un diodo permite que fluya la corriente en una sola dirección. Tal como muestra la ilustración, cuando se usan seis diodos, la corriente alterna trifásica es convertida a corriente directa por una rectificación de onda completa. Como el alternador del automóvil tiene diodos integrados, la electricidad que sale es en corriente directa.



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De esta forma, podemos ver que la corriente que fluye de cada bobina el diodo está cambiando de dirección constantemente en sus tres alambres, y la dirección de la corriente del diodo no cambia sino que forma un circulo de polaridad invariable.

Importante: 1. Alguno Algunoss alternad alternadores ores de de alto desemp desempeño eño utiliza utilizan n más de 6 diodos diodos.. 2. Si se invierten invierten las las conexiones conexiones de las las baterías, baterías, el flujo flujo grande grande de corrie corriente nte dañaría dañaría los diodos.



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Precauciones cuando se manipula el Sistema de carga. 1. Tenga cuidado cuidado con con la polaridad polaridad de la baterí batería. a. No conecte conecte la batería. batería. No conecte conecte la batería batería con los polos invertidos 2. Como el voltaje voltaje de la batería batería siempre siempre se aplica aplica al terminal terminal B del alternador alternador,, el terminal terminal B nunca debe ser conectado a tierra. 3. Si la batería batería se carga carga rápidamente rápidamente usando usando un cargador cargador rápido rápido,, puede dañar dañar los diodos. diodos. Asegúrese de desconectar los cables de la batería cuando se usa un cargador rápido. 4. Asegúrese Asegúrese que no entre entre agua al al alternador alternador ú otros otros componentes componentes eléctri eléctricos cos cuando cuando se lava lava el vehículo. 5. El motor nunca nunca debe debe ser puesto puesto en marcha marcha con el termina terminall B en el alternador alternador descon desconectad ectado. o. Esto se debe porque en ese momento no hay regulación de voltaje, entonces el voltaje el el terminal neutro (el voltaje en el terminal N) podría subir y quemar la bobina del relé. Si el terminal B se desconecta, el alambre conectado al terminal F (conector alternador) siempre debe ser desconectado también. 6. El alternador alternador regulador regulador debe debe ser conectado conectado a tierra de manera segura, Si no son son conectados conectados de manera segura, podría causar una sobrecarga, vacilación de las luces, oscilación dela aguja del amímetro, etc. 7. No se debe conecta conectarr un condensado condensadorr al terminal terminal F para para prevenir prevenir ruido, ruido, etc., ya que que puede causar un depósito en los puntos de contacto del regulador. 8. Los terminales terminales F y IG no deben conecta conectarse rse al revés revés por ninguna ninguna razón. razón. Si Si son conectado conectadoss al revés podría quemar los armeses del alambre. 9. Si la caja caja del regulado reguladorr IC deben deben tener el potencial potencial eléctric eléctrico o de tierra, tierra, asegúrese asegúrese de ajustar el perno de manera segura al alternado y asegúrese que esté conectado a tierra.

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA FAJAS TIPOS Y APLICACIONES


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Bandas y poleas: Función y Aplicación Un sistema de bandas y poleas se utiliza para impulsar algunos accesorios del motor como el alternador, bomba de agua, ventilador, bomba de la dirección hidráulica, compresor del aire acondicionado, bomba de inyección de aire, etc. Ninguna de estas necesitan sincronizarse para girar en una relación precisa con el cigüeñal del motor. Sin embargo estos elementos como el árbol de levas superior y la bomba de inyección diesel requieren de más mecanismos de impulsión positiva. Entre estos se encuentra la banda dentada y la catarina.

Figura: Tres tipos de bandas utilizadas para impulsar los accesorios del motor motor..

Se utilizan diseños diferentes de bandas en V para impulsar los accesorios del motor. Estos son la banda convencional en B, la banda dentada en V y la banda múltiple en V o acanalada en V, V, también conocida como banda en serpentín. Todas estas bandas se construyen de una combinación de hule, tela y tela impregnada de hule. Las cuerdas de tela o de acero reforzado se utilizan en algunas bandas que requieren impulsar cargas más pesadas y para reducir el estiramiento y patinado (como los compresores del aire acondicionado) Las bandas convencionales y dentadas en V pueden ser del tipo de banda sencilla o doble. Figura: Ejemplo del uso de tres bandas mostradas



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Importante: Cuando se proporciona mantenimiento a las correas en V y nervadas en V, recuerde que estas deben tener la tensión apropiada. Si la correa está demasiado floja, podría causar ruido como palmadas y patinajes. Si está demasiado ajustada puede dañar la polea y el cojinete del árbol. Esto es especialmente cuando se está dando mantenimiento a las correas en V. Un exceso en el ajustado de la correa tiene un impacto mayor en el cojinete y en la correa. Ajuste la tensión a un nivel apropiado utilizando un calibrador de tensión de correas.


En muchos casos una banda sencilla, en V múltiple o serpentín, se utiliza para impulsar todos los accesorios mientras que en otras aplicaciones se pueden utilizar dos, tres o más sistemas de bandas impulsoras. Todas las bandas impulsoras en V dependen de la tensión adecuada para proporcionar la acción necesaria de apriete de la banda en las poleas y mantener a un mínimo el patinado. Sin embargo, una tensión excesiva en la banda causará una falla prematura en el rodamiento de los diversos accesorio del motor, así como un desgaste excesivo de la banda y la polea. Las bandas que están demasiado flojas permitirán el patinado, causando que los accesorios se impulsen muy lentamente. Las bandas flojas causan también sobrecalentamiento y un rápido desgaste de éstas y las poleas, así como un sobrecalentamiento del motor debido a velocidades insuficientes del ventilador ve ntilador y la bomba de agua. El ajuste de la tensión de la banda proporciona por medio de una polea loca ajustable o por uno o más de los accesorios (normalmente, el alternador y la bomba de la dirección hidráulica) que están montados en forma lateral.

Tamaño de la Banda en V La operación eficiente de la banda impulsora depende de su tamaño adecuado para coincidir con el ancho de la polea en V. Una banda que es demasiado angosta resultará en un agarre lateral. Puesto que no tocará el fondo de la polea. Una banda demasiado ancha se montará muy arriba en la olea, lo que resulta en el platinado, dalo a la polea y posiblemente que se salte la banda en la polea durante la


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operación. Se deben remplazar las bandas que están desgastadas, cristalizadas, contaminadas con aceite o grasa, rajadas o desgarradas. El chillido de una banda es normalmente el resultado de la cristalización y platinado. Al ajustar la tensión de la banda puede que no se elimine el chillido puesto que la banda puede estar cristalizada o desgastada, en cuyo caso se debe reemplazar. Las bandas de doble combinación siempre deben reemplazarse en pares. Los tamaños de las bandas en V se determinan por su ancho (a través de la parte trasera o más ancha de la banda) y por la longitud total. Los fabricantes de bandas utilizan métodos diferentes para identificar los tamaños de éstas. Algunos utilizan un sistema alfanumérico. Con la letra de designa el ancho y con el número la longitud de la banda. Por ejemplo, una designación como A40 significa una banda 3/8 pulg. De ancho por 40 pulg. De longitud. Las bandas pueden estar designadas como ancho A, B, C o D siendo A la más angosta. Los fabricantes de vehículos vehí culos utili utilizan zan númer números os de parte para identificar los diferentes tamaños y tipos de bandas. La mayoría de los fabricantes de bandas proporcionan una tabla de referencia cruzada donde se listan los fabricantes de vehí ve hícu culo lo,, nú núme mero ross de pa part rtee y nú núme mero ross equivalentes del fabricante de bandas. Con frecuencia se utiliza un calibrador con una escala deslizante para determinar el tamaño de la banda cuando los números ya no se ven. Cuando utilice este calibrador, calibrador, se debe permitir alguna tolerancia para el estiramiento cuando se mida la banda usada.

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA


FAJAS TIPOS Y APLICACIONES

Poleas en V La polea de impulsión del cigüeñal puede ser de diseño en V, sencillo, doble, triple o cuádruple, dependiendo de cuántos sistemas de impulsión de banda tenga el motor. Las poleas en los accesorios pueden ser de diseño en V sencillo o doble. Las variedades en la construcción de poleas, incluyen acero estampado, hierro fundido, aleación de acero y aluminio fundido. Los diámetros de la polea determinan la relación de velocidad entre el cigüeñal y los accesorios de impulsión. Una polea de impulsión de cigüeñal y una polea de accesorio de impulsión del mismo tamaño moverían al accesorio a la velocidad del cigüeñal con menor patinado. La polea del accesorio, que es más pequeño que la polea de impulsión, impulsaría un accesorio a una velocidad mayor que el cigüeñal. Se determina el tamaño adecuado de la polea por medio del fabricante para asegurar un mejor rengo de velocidades de operación para todos los accesorios del motor. Las poleas se pueden montar de diferentes maneras, presión fija en la flecha, calzas en la flecha, ranura en la flecha, flecha ensanchada y tapón. Cualquiera de estos montajes también pueden incluir un perno y una arandela de retensión. Las poleas deben correr en forma recta y estar alineadas con otras para una eficiente operación de la banda impulsora. Se deben reemplazar las poleas dobladas, dañadas,

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rajadas, desgastadas o rotas con poleas equivalentes al tipo y tamaño del equipo original.

Bandas Múltiples en V Las bandas múltiples en V, las dentadas en V o el tipo serpentín son más flexibles que las bandas convencionales en V, ya que son de una sección transversal más pequeña. También se construyen de una combinación de hule y tela. La banda múltiple en V consiste en una serie de pequeñas superficies internas en V que se sujetan a los surcos correspondientes en V de las poleas múltiples en V. La característica única de este tipo de banda es que se puede enrutar en una diversidad de formas, incluyendo el enrollamiento de la banda sobre una polea con superficie plana. Esto no es posible con una banda en V convencional puesto que podría agrietarse y desgarrarse si se enruta de esta manera. Los principios similares de operación relacionados con la tensión de la banda, su condición, el estado de la polea y los tamaños de esta se aplican de la misma manera convencional que las bandas impulsoras en V explicadas anteriormente. Muchos motores con bandas n serpentín tienen un tensionador automático de poleas y un resorte. Por lo que no se necesita un ajuste periódico de la tensión.


Bandas impulsoras dentadas Las bandas impulsoras dentadas se utilizan con frecuencia para accionar un árbol de levas superior, las flechas auxiliares y la bomba de inyección diesel. Se debe mantener una relación precisa entre el cigüeñal y el componente de impulsión. En un motor de cuatro ciclos, por ejemplo, el árbol de levas y la bomba de inyección diesel se deben impulsar exactamente a la mitad de la carrera del cigüeñal. También se debe sincronizar con precisión la posición del cigüeñal y del pistón. Esta relación de sincronía y velocidad se debe mantener continuamente durante todas las fases de la vida de operación del motor. Esto pone requisitos más rigurosos en la banda dentada de impulsión que los requeridos para otras bandas en V. La banda dentada no debe estirar ni aflojar su tensión. La construcción de la banda de fibra de vidrio o de acero reforzado proporciona esta característica. La banda dentada no debe patinar.


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Los diente o espigas en la circunferencia interna de la banda y los dientes correspondientes a la impulsión y las catarinas de impulsión evitan el patinado. La banda dentada no se debe deteriorar en períodos largos de contaminación ligera de aceite o agua. Los compuestos de hule sintético asegura una vida prolongada bajo estas condiciones. La banda dentada no debe tener contacto con objetos extraños como rebabas, piedras, hielo o nieve durante la operación, lo cual podría causar que falle la impulsión. Una cubierta que tape casi completamente la banda dentada evita que entren tales objetos extraños. La tensión adecuada de la banda dentada se proporciona por medio del ajuste del tensionador. La operación adecuada de la banda dentada (y la operación del motor) requieren que se sigan las especificaciones precisas de la tensión dela banda cuando se haga los ajustes.

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA COMPROBACIÓN DE CARGA


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Revisar el Circuito de Carga sin Carga Nota: Si hay disponible un medidor de batería y alternador, conectar el medidor al circuito de carga según las instrucciones del fabricante. a) Si no hay hay disp disponi onible ble dich dicho o medido medidorr, conectar un voltímetro y un amperímetro al circuito de carga de la manera siguiente: • De Desc scon onec ecta tarr el el ala alamb mbre re de dell ter termi mina nall B del alternador y conectarlo al probador negativo del amperímetro. •

Conect Cone ctar ar el pro proba bado dorr med medid idor or de dell terminal positivo del amperímetro al terminal B del alternador. alternador. • Co Conec necta tarr el pr prob obad ador or po posi siti tivo vo de dell vo v o l t í m e t ro a l t e r m i n a l B d e l alternador. •

Conecta Conec tarr el pr prob obad ador or neg negat ativ ivo o del del voltímetro a la conexión a tierra.

b) Revis Revisar ar el el circu circuito ito de de carga carga de de la mane manera ra siguiente: Con el motor encendido desde marcha mínima a 2,000 rpm, revisar los valores v alores del voltímetro y amperímetro. Sin regulador IC:

Amperaje estándar: menos de 10A Volt ajee es Voltaj está tánd ndar ar:: 1. 1.88-14 14.8 .8V V a 25 25ºC ºC (77ºF) Si el valor del voltaje no está dentro del estándar, regular el regulador o reemplazarlo. Con regulador IC:

Amperaje estándar: menos de 10a Voltaje V oltaje estándar: Tipo convencional 13.8 – 14.4V a 25ºC (77ºF) Tipo de compacto de alta Velocidad

HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA COMPROBACIÓN DE CARGA


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Si el valor de voltaje es mayor que el estándar reemplazar el regulador IC. Si el valor del voltaje es menos que estándar, estándar, revisar el regulador IC y el alternador de la manera siguiente: •

Con el Con el ter termi mina nall F co conec necta tado do a tie tierr rra, a, encender el motor y revisar el valor del voltaje del terminal B.

•

Si el va valo lorr del del vo volt ltaj ajee es es may mayor or qu quee el voltaje estándar, estándar, revisar el alternador alternador..

•

Si el va valo lorr del del vo volt ltaj ajee es es men menor or qu quee el el estándar, revisar el alternador.

Revisar el Circuito de carga con Carga a) Con el mot motor or a 2,000 2,000 rpm rpm,, encen encender der los faros de luz alta y colocar el interruptor de control de ventilador del calefactor en “HI” b) Rev Revisa isarr el el valo valorr en en el el ampe amperím rímetr etro. o. Amperaje estándar: mayor de 30ª Si el valor del amperímetro es menor de 30A, 30A , reparar el alternador.

Nota. Con la batería completamente cargada el valor será a veces menos de 30 A.

HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS MATEMÁTICA APLICADA CÁLCULO DE POLEAS


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Transmisión por Poleas Transmisión Sencilla Explicación: La transmisión por coreas sencillas (o simple) consta de dos poleas unidas por una correa. Se distingue entre: 1º Tra rans nsmi misi sión ón dire direct cta a

Las dos poleas tienen el mismo sentido de giro. 2º Tran ransmi smisió sión n inver inversa sa cruz cruzada ada

Las dos poleas tienen el mismo sentido de giro contrario. La transmisión por correas es un arrastre de fuerza en el que la presión o esfuerzo de aprieto entre correas y poleas es tan grande, que una polea arrastra arrastr a a la otra.

La transmisión por correas tiene dos objetivos: 1. Tr Transmitir ansmitir la fuerza motora (par) 2. Modificar el número de revoluciones. En la modificación se distingue entre: 1. Multiplicación: de lento lento a rápido 2. Reducción. de rápido rápido a lento. La magnitud de la modificación es la relación de transmisión. Por relación de transmisiones se entiende la que existe entre los números de revoluciones de las poleas.



Notaciones:

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Fórmula con ejemplo: 1. Fórmu Fórmula la fun fundam dament ental al transmisión por correas.

de

la la

Las velocidades tangenciales de ambas poleas son iguales.

n1 = Númer Número o de rev revolu olucio ciones nes de la polea motriz. d1 = Diá Diáme metro tro de de la pole polea a motri motriz. z. [ mm ] V 11 = Veloci elocidad dad tangencial tangencial dela polea motriz. i=

Rel elac ació ión n de de tra trans nsmi misi sión ón.. [ - ]

n 2 = Número Número de rev revolu olucio ciones nes de la polea arrastrada d1= Diá Diáme metro tro de la la polea polea arr arrast astrad rada. a. [ mm] V 12 = Velocidad Tangencial de la polea arrastrada.

Observación: En la transmisión por correas se indican siempre las poleas motrices con subíndice impar (n1, d1) y las arrastradas con subíndice par (n2, d2)

Simplificado queda: d1 . n1 = d 2 . n 2

Diámetro x Re voluc. = Diámetro x revol. revol. de la polea motriz

de la polea arrastrada

d1 . n1 = d 2 . n 2

1. Despejar d1 de la polea matriz de la fórmula



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2. Compro Comprobar bar en el el dibu dibujo jo ant anteri erior or si 240 mm es el valor correcto para d2.

Relación de Transmisión =

2. Relac Relación ión de de Trans Transmis misión ión del del accionamiento por correas Puesto que las velocidades tangenciales son iguales, la polea menor del dibujo debe dar dos vueltas mientras que la polea de doble tamaño (doble diámetro) sólo gira una vez.

Diámetro polea arrastrada Diámetro polea motriz

La relación de transmisión se calcula de modo que el numerador o el denominador es igual a 1. 1. Calcu Calcula larr en el el dibuj dibujo o anter anterior ior la relación de transmisión.

El número de revoluciones de las poleas en la transmisión por correas es inversamente proporcional a los diámetros de éstas Por lo tanto: Observación: En la conversión de

rápido a lento siempre figura 1 en el denominador puesto que i es mayor que 1.

Relación de

Transmisión =

Nº de revoluciones de la polea motriz Nº de revoluciones de la polea arrastrada

2. d1 = 450 mm . n1 = 1200 1/ min d = 180 mm . n = 3000 1/ min



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Calcular la relación de conversión i.

Observación: En la conversión de

lento a rápido siempre figura 1 en el numerador puesto que i es menor que 1.

Observación:

En la industria no se suele utilizar la correa plana sino la trapecial. En la transmisión por correa trapecial son válidas las mismas fórmulas, sólo que se trabaja con los diámetros medios.

Transmisión por correa trapecial

Las poleas para correas trapeciales están normalizadas en DIN 2217

HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS CIENCIAS BÁSICAS MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO


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Magnetismo El magnetismo es generado por el movimiento de los electrones en ciertos materiales y se conoce por la fuerza que ejerce en otros. Las propiedades del magnetismo son similares pero no las mismas de la electricidad. Todos los materiales tienen conductividad eléctrica y resistencia así como las propiedades magnéticas de permeabilidad y reductancia. Aunque estas propiedades no son las mismas, mismas, sus relaciones son semejantes. También También el flujo de la corriente eléctrica depende de la fuerza de la energía potencial entre las terminales opuestas, positiva y negativa. Las líneas magnéticas de fuerza depende de la atracción y repulsión de los polos magnéticos opuestos. Todo principio eléctrico tiene una analogía magnética.

Campo Magnético El hierro es el material magnético más común. Otros materiales materiale s tienen propiedades magnéticas pero no tan fuertes como las de hiero. Otos materiales – elementos o compuestos como el aluminio, el vidrio, madera y todos los gases, pueden magnetizarse aunque no del todo. Se reconoce el magnetismo por la presencia de líneas de fuerza magnéticas alrededor de un objeto. Estas líneas de fuerza son un campo magnético causado por la alineación de los átomos dentro del material. Una teoría dice que los electrones de un átomo tienen círculos de fuerza alrededor de ellos. Cuando los electrones de una barra de hierro se alinean de modo que se suma los círculos de fuerza, el hierro se magnetiza. En una barra de hierro magnetizada, las líneas de fuerza que hay en e n su campo magnético, se concentra en los extremos de la barra y forman circuitos paralelos cerrados alrededor de la misma. Ver figura 1.

Figura 1: Las líneas magnéticas de fuerza



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Las líneas tienen una dirección y existen entre los extremos opuestos, o polos de un imán. Las líneas se llaman líneas de flujo y el campo magnético se llama frecuentemente: Flujo Magnético. La densidad de flujo de un campo magnético indica el número de líneas de flujo por centímetro cuadrado de cualquier área. Si por 10 centímetros cuadrados pasan 100 líneas de flujo, la densidad de flujo de esa área es 100 dividido entre 10 o simplemente 10, figura 2. La densidad de flujo es muy intensa cerca de los polos del imán.

Figura 2: La densidad de flujo es el número de líneas de flujo por centímetro cuadrado. Es más intenso cerca de los polos del imán.

Polaridad Magnética Todos los imanes tienen un polo norte (N) y un polo sur (S). Los polos de un imán se relacionan uno con otro. Los polos son opuestos (N y S) se atraen uno al otro, los polos son iguales (N y N o S y S) se repelen uno al otro. Figura 3. A esto le llamamos polaridad magnética. También usamos la palabra polaridad para describir las terminales opuestas + y – de un circuito eléctrico. Las líneas de flujo salen del polo norte de un imán y entran e ntran al polo sur. sur. La densidad de flujo es igual en cada polo, porque entra y sale igual cantidad de líneas. El fluir de las líneas de flujo es lo que hace que los polos se atraigan o rechacen uno a otro. Si uno se acerca dos polos sur sur.. Las líneas de flujo tratan de entrar en ambos, y la densidad de flujo separa los polos. Si se acerca un polo sur a un polo norte, las líneas de flujo salen de uno y entran en el otro de modo que su flujo natural los junta.



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Figura 3: Los polos magnéticos se atraen y repelen uno al ot ro, precisamente como lo hacen las cargas eléctricas + y –

Permeable y Reductancia La permeabilidad describe la facilidad con que las líneas de flujo atraviesan un material. El hierro tiene alta permeabilidad porque permite que las líneas de flujo pasen con facilidad. Los gases incluyendo aire tienen poca permeabilidad porque no permiten que pase con facilidad el flujo magnético.

La Reductanc Reductancia ia Es lo opuesto a la permeabilidad. Un material tiene una reductancia elevada si se resiste al paso de las líneas de flujo. El hiero tiene baja reductancia elevada si se resiste al paso de las líneas de flujo. El hierro tiene baja reductancia porque permite que atraviesen con facilidad su línea de flujo.



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La permeabilidad magnética y la reductancia se relacionan una y otra como la conductividad eléctrica y la resistencia se relacionan entre sí. Esto implica que no son lo mismo. El aluminio y el hierro son buenos conductores de electricidad. El hierro tiene alta permeabilidad, el aluminio la tiene muy baja.

Electromagnetismo Una importante relación entre electricidad y magnetismo proporciona la fuente mayor de potencia eléctrica en un automóvil. Cuando la corriente fluye por un conductor, se forma un campo magnético alrededor del conductor. Hay una relación directa entre la cantidad de corriente en amperes y la intensidad (densidad de flujo) del campo. Por otra parte, hay una relación entre la dirección del flujo de la corriente y la polaridad del campo. El magnetismo que se desarrolla debido al flujo de la corriente, se lama electromagnetismo.

Campo Electromagnético El campo magnético que hay alrededor de un alambre que lleva corriente, es una serie cilindros con céntricos de líneas de flujo, figura 4. cuando mayor es el flujo de corriente, mayor es la densidad del flujo.

Figura 4: El flujo de corriente corri ente en un conductor forma cilindros de flujo magnético



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Las líneas de flujo de los cilindros tienen una dirección como las líneas de flujo de un imán de barra. La dirección del flujo de corriente en el alambre, determina la dirección de las líneas de flujo. Se usan unas flechas para indicar la dirección del flujo de corriente, que se puede ver con facilidad en la vista lateral, Si uno mira el extremo de un alambre en el que la corriente está fluyendo hacia uno, se ve la punta de una flecha, indicada por el punto. Figura 5. Si se observa el extremo de un alambre con corriente que fluye alejándose de uno, se ve la cola de una flecha, como se muestra con una cruz o con el signo +.

Figura 5: En los diagramas eléctricos, se usan estos símbolos que indican la dirección del flujo de corriente electromagnéticas.

Si se conoce la dirección de la corriente, se puede deducir cual es la dirección de las líneas de flujo usando la regla de la mano derecha o la regla de la mano izquierda. Si se usa la teoría convencional de la corriente, de (+) ( +) a (-), al sujetar el alambre con la mano derecha, de modo que el pulgar apunte en dirección del flujo de corriente, los dedos quedan rodeando el alambre en dirección de las líneas de flujo. Esta es la regla de la mano derecha. Ver figura 6.

Figura 6: La regla de la mano derecha para el flujo de corriente y la dirección del campo, se



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Aplicando la teoría del electrón del flujo de corriente de – a +, si uno coge el alambre alambre con la mano izquierda de modo que el pulgar apunte en dirección del flujo de la corriente, los dedos quedan rodeando el alambre en dirección de las líneas de flujo. Esta es la regla de la mano izquierda. Figura 7. Se puede usar la regla de la mano derecha lo mismo que la regla de la mano izquierda, para las relaciones del flujo de corriente y el campo magnético, siempre que al utilizar una teoría u otra no se mezclen.

Interacción de campo Los cilindros de flujo alrededor de los conductores reaccionan uno con otro, precisamente como los campos alrededor de los imanes de barra, porque todas las líneas de flujo tienen una dirección y establecen unos polos magnéticos. Si se juntan dos alambres con corriente que fluye en direcciones opuesta, sus campos se oponen uno a otro y separan los alambres, figura 8. Si se acercan los alambres con corriente que fluye en la misma dirección, sus campos se atraen y los alambres se acercan.

Figura 7: la regla de la mano izquierda para el flujo de corriente y la dirección dirección del campo se basa en la teoría del flujo flu jo de electrones.

Puede hacerse lo mismo con los campos electromagnéticos de los conductores y los campos de imanes permanentes. Figura 9. Estos principios de interacción de campo son los que ocasionan que los motores eléctricos funcionen.



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Figura 8: Cuando la corriente fluye en direcciones opuestas, los campos magnéticos resultantes se oponen uno al otro y hacen que los conductores se separen.

Figura 9: La interacción de los lo s campos magnéticos hace que funcionen los motores eléctricos.

Forma del Conductor e Intensidad de Campo Puede aumentar la intensidad del campo alrededor del conductor conductor,, doblándolo para formar un circuito. Figura 10. Esto hace que los campos se encuentren en e n el centro de circuito se atraigan uno a otro o combinen sus intensidades. Se puede intensificar el campo aún más, enredando mas el conductor para formar una bobina. Cuando se hace esto, el campo alrededor de la bobina toma la forma de un campo alrededor del imán de barra. Figura 11. la bobina forma un polo norte y un polo sur. sur. De los cuales salen salen y entran líneas de flujo. La intensidad de este campo se determina por el número de espiras e spiras en la bobina y la cantidad


Figura 10: El campo magnético que está en el centro de un anillo se intensifica porque las líneas de flujo combinan su intensidad.

Figura 11: El campo magnético que está alrededor de la bobina tiene polos norte y sur, semejantes a los de un imán de barra.


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Electroimanes Se puede intensificar aun más el campo de una bobina poniendo un hierro en el interior. Como el hierro es más permeable que el aire, se crea un electroimán. (Figura 12): Los electroimanes se usan en relevadores y solenoides, en varios sistemas del automóvil. Los relevadores se usan como interruptores remotos que permiten que una pequeña cantidad de corriente en un circuito, abra o cierre un interruptor en un circuito, abra o cierre un interruptor en un circuito con más corriente. Los solenoides se usan para crear un movimiento mecánico. El capítulo 3 explica al detalle el funcionamiento de un relevador y de un solenoide. Los electroimanes sencillos funcionan con corriente directa. La corriente alterna, que constantemente invierte las direcciones, haría que se invirtiese el campo del electroimán. Se puede entender porque sucede esto, si se toman en cuenta las relaciones del flujo de la corriente y dirección de flujo.

Figura 12: Una barra de hierro colocada en la bomba conductora de corriente se convierte en un electroimán.

Siempre que un flujo magnético corta a un conductor se genera en este una f.e.m. Si el conductor tiene un circuito cerrado se crea una corriente debida a la f.e.m. llamada corriente inducida. En este principio se basa el funcionamiento de los transformadores, dínamos, alternadores y bobinas de encendido en el automóvil.



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En la siguiente figura se observa la tensión eléctrica inducida de forma sinusoidal al girar la espira en medio de un campo magnético de manera que los valores obtenidos serán máximos cuando la espira corte el mayor número de líneas de fuerza del campo magnético, mientras que los valores serán nulos cuando esté situada

Como se puede apreciar en su curva, la f.e.m. generada es alternativa y pulsatoria, ya que la corriente cambia de polaridad en cada semi período, tomando valores máximos y mínimos de cada media vuelta o giro. Siempre que circula corriente por una bobina esta induce un campo magnético que atraviesa las espiras adyacentes de la propia bobina, por lo que induce en ellas una f.e.m. de sentido contrario que provoca una intensidad inicial nula, ya que ambas f.e.m. son iguales y de sentido contrario. La intensidad va creciendo a medida que la tensión inducida desaparece por efecto de la estabilidad del campo magnético. El valor de la intensidad se establece limitada únicamente por el valor de la resistencia ohmica del circuito. El efecto contrario ocurre cuando se corta la alimentación a la bobina. Este fenómeno tiene especial aplicación en las bobinas de encendido de los automóviles. Ver la siguiente figura.

HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS DIBUJO TÉCNICO ESQUEMA CIRCUITO DE CARGA

TIPO CONVENCIONAL


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HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS DIBUJO TÉCNICO ESQUEMA CIRCUITO DE CARGA

COMPACTO DE ALTA VELOCIDAD


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HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS SEGURIDAD INDUSTRIAL Y AMBIENTAL PROTECCIÓN PERSONAL AL MANIPULAR COMPONENTES MÓVILES


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HOJA DE TRABAJO (HTr)

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1. La corriente corriente inici inicial al del altern alternador ador se alimenta alimenta de la bater batería ía a: a) Los di diodos b) Lo Loss deva devana nado doss del del es esta tato tor r c) Lo Loss dev devan anad ados os de dell rot rotor or d) El dis isip ipa ado dorr. 2. El alternado alternadorr produce produce corrie corriente nte eléctrica eléctrica utiliz utilizando ando el el principio principio de: a) In Indu duccci ción ón mu mutu tua a b) In Intr trod oduc ucci ción ón ma magn gnét étic ica a c) In Intr trod oduc ucci ción ón es está táti tica ca d) In Intr trod oduc ucci ción ón de de estad estado o sóli sólido do.. 3. Uno de de los tipos de alterna alternadores dores más comune comuness utiliza utiliza un: a) De Deva vana nado do de cam campo po tri trifá fási sico co b) Dev Devana anando ndo de cam campo po fue fuera ra de fas fasee c) De Deva vana nado do mon monof ofás ásic ico o del del esta estato tor r d) Deva Devanad nado o trif trifási ásico co del est estato atorr. 4. El número número mínimo mínimo de diodos diodos requeri requeridos dos en un un disipado disipadorr del alternad alternador or es: a) Uno b) Tres c ) S ei s d) Doce. 5. El devanado que produce la corriente en el alternador es: a) Mo Mono nofá fási sico co gira girato tori rio o b) Tri rifá fási sico co gi gira rator torio io c) Tri rifá fási sico co es esci cion onar ario io d) Mo Mono nofá fási sico co es esta taci cion onar ario io..

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6. La corriente corriente alter alterna na se cambi cambia a a corrie corriente nte cd por medio medio de: de: a) Lo Loss an anilillo loss de desl sliz izan antes tes b) El conmutador c) El tr transistor d) Los di diodos. 7. El regu regulad lador or del del alter alternad nador or cont control rola. a. a) Do Dolo lo la co corr rrie ient ntee b) Sólo el el vo voltaje c) La co corr rrie ient ntee y el vo volt ltaj ajee d) La corri corrient ente, e, el volt voltaje aje y la la corrie corriente nte inve inversa rsa.. 8. El alter alternad nador or se debe debe prob probar ar para para ver ver si está: está: a) Abierto b) En corto c) A tierra d) Tod odo o lo lo ant anter erio iorr. 9. Los diodos deben probar para ver sí están: a) En corto b) Abiertos c) A tierra d) Tod odo o lo lo ant anter erio iorr. 10. La verificación del sistema sistema de carga debe incluir la revisión revisión de: a) La ba bate terí ría a y los los ca cabl bles es b) La ba band nda a de dell al alter terna nado dor r c) La Lass con conex exio ione ness del del al alam ambr brad ado o d) Tod odo o lo lo ant anter erio iorr.

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11. Nombre tres clases de bandas impulsoras automotrices. 12. Las band bandas as impu impulso lsoras ras en V cuent cuentan an con con una adec adecuad uada a proporcionar la acción necesaria en la polea.

..................... ........... ..................... .............. ... para

13. El chillido en las las bandas es el resultado de bandas....................o.................. 14. El tamaño de la banda banda en V se determina por por.................y .................y ............................ 15. Las bandas tipo serpentín serpentín son más ............................ que las bandas en V. V. 16. Las bandas dentadas dentadas se utilizan para para impulsar el árbol árbol de levas ..................................... 17. las bandas dentadas dentadas se usan donde ....................................... no se puede permitir. permitir. 18. Unas poleas correa trapecial tienen las siguientes siguientes dimensiones: a)

d = 25 mm c = 1,5 mm

b)

d = 50 mm c = 2,5 mm

c) d = 135 mm c = 5 mm

d) d = 192 mm c = 0 6 mm

e) d = 266 mm c = 8 mm

Calcular sus diámetros medios d m. 19. a) calcu calcular lar n2 e i de la transmisión por correa trapecial con n 1 = 3000 1/min, dm1 = 140 mm y dm2 100 mm b) Calcular n1 y dm1 de la transmisión por correa trapecial con n 2 = 3600 1/min. Dm2 = 125 mm e i = 1:1,2.



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20. Da Dado doss d1 = 200 mm, n1 = 2450 1/min e i = 1,75 hallar d2 y n 2.

21. Un motor eléctrico lleva una polea de de 110 mm y da 1600 1/min. Mediante una transmitransmisión por correa se acciona otra polea de 160 mm de diámetro solidaria a un eje que a su vez lleva una muela de 240 mm de diámetro.

Calcular: a) Las rev revolu olucio ciones nes del ele de la mue muela la b) la rel relac ació ión n de de tran transm smis isió ión. n. 22. ¿Cu ¿Cuánt ánto o vale vale n2 en la transmisión del dibujo?



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23. Un alternador alternador genera genera a través través de: a. Ca Caíd ída a de de vol volta tajje b. In Indu ducc cció ión n de elec electr trom omag agné néti tica ca c. CEMF d. Los circ circuit uitos os de de campo campo y del del revel revelado adorr. 24. Una celda de batería en un estado normal de carga produce produce a. Ap Apro roxi xima mada damen mente te 3 vo volts lts.. b. Ap Apro roxi xima mada damen mente te 2,5 vo volts lts c. Ap Apro roxi xima mada dame ment ntee 2,1 2,1 volt voltss d. Ap Apro roxi xima mada damen mente te 2,9 vol volts ts.. 25. Muchos sistemas de carga se regulan para desarrollar desarrollar a. Ap Apro roxi xima mada damen mente te 14 14,5 ,5 vo volts lts b. Ap Apro roxi xima mada damen mente te 12 vo volt ltss c. Ap Apro roxi xima mada dame ment ntee 12,6 12,6 vol volts ts d. Ap Apro roxi xima mada damen mente te 13 vo volt lts. s. 26. La vida de la batería puede acortarse por: por: a. Sulfatació Sulfatación n ocasionad ocasionada a por el voltaj voltajee de carga carga que está está por por debajo debajo de las las especificaciones. b. Gasificaci Gasificación ón excesiva excesiva ocasiona ocasionada da por el voltaje voltaje de descarg descarga a que está está por encima encima de de las especificaciones. c. Vol olta taje je de ca carg rga a no no reg regul ulad ada. a. d. Tod odo o lo lo ant anter erio iorr. 27. Los dos circuitos circuitos del sistema sistema de carga carga son: a. El circu circuito ito del del motor motor y el circ circuit uito o del con contro troll b. El circu circuito ito de de entrad entrada a y el cir circui cuito to de sal salida ida c. El cir circui cuito to de sal salida ida y el cir circui cuito to de cam campo po



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28. La forma más más sencilla de un alternador alternador es: a. Un imán imán giratorio giratorio en un conduct conductor or en circui circuito to cerrado cerrado estacio estacionario nario b. Un imán imán fijo fijo en en un condu conductor ctor de circuit circuito o cerrado cerrado estac estacionar ionario io c. Un estato estatorr en un conduc conductor tor de circu circuito ito cerra cerrado, do, estac estacion ionari ario o d. Un ro rotor. 29. Polaridad de voltaje quiere quiere decir. decir. a. Pol olar arid idad ad mag magné néti tica ca b. Di Dire recc cció ión n de cor corri rien ente te c. Di Dire recc cció ión n del del se seno noid idal al d. Ci Cicl clo o de de vol volta tajje. 30. Cuando un rotor gira en un alternador alternador y no hay líneas de flujo que corten el conductor. conductor. a. El volt voltaj ajee y la cor corri rien ente te aum aumen enta tan n b. El volta voltaje je aumen aumenta ta y la la corri corriente ente dis dismin minuye uye c. Vol olta taje je y co corr rrien iente te vue vuelv lven en a ce cero ro d. El volta voltaje je aumen aumenta ta y la cor corrie riente nte vuel vuelve ve a cero. cero. 31. Cuando el rotor de un alternador alternador gira una revolución y la polaridad polaridad de voltaje cambia de positivo a negativo. Se llama: a. Fu Func nció ión n seno senoid idal al de de ángu ángulo loss b. Vol olta taje je se seno noid idal al c. Vol olta taje je re rect ctif ific icad ado o d.

Voltaje de de cd cd.

32. Un alternador alternador utiliza utiliza diodos para: para: a. Aum Aumenta entarr el vol voltaj tajee para para la bat baterí ería a b. Recti Rectificar ficar la corrien corriente te alterna, alterna, cambi cambiándol ándola a en corrie corriente nte directa. directa. c. Pe Permi rmitir tir que que la cor corrie riente nte fluy fluya a en dos dos dire direcci ccione oness d. Re Redu duci cirr el fl fluj ujo o de co corr rrie ient ntee



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33. Los alternadores tiene tres conductores de salida para producir a. Vol olta taje je tr trif ifás ásic ico o b. Vol olta taje je bi bifá fási sico co c. Vol olta taje je mon monof ofás ásic ico o d. Vol olta taje je se seno noid idal al 34. La corriente corriente de campo se llama con frecuenc frecuencia. ia. a. Co Corr rrie ient ntee de fl fluj ujo o b. Co Corr rrie iente nte de ex exci cita taci ción ón c. Co Corr rrie ient ntee de de pol polar arid idad ad d. Co Corr rrie ient ntee de de est estat ator or 35. Un regulador de de voltaje controla el voltaje de salida, salida, regulando a. CEMF b. Vol olta taje je de ba bate terí ría a c. Co Corr rrie ient ntee de de cam camp po d. Co Corr rrie ient ntee de de sa sali lida da 36. El estudiante A dice que el sistema de carga carga Crysler con regulación de voltaje voltaje controlado por computadora puede establecer códigos de fallas. El estudiante B dice que su voltaje de control se determina con la temperatura de la batería. ¿quién tiene razón? a. Solamente A b. Solamente B c. Tanto A co como B d. Ni A ni B



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Llénese los espacios en blanco 37. Muchos alternadores alternadores para para automóviles automóviles emplean estatores........................... 38.. Muchos alternadores con capacidad nominal de 100 amperes o más emplean 38 estatores........................... 39. Se usa un puente rectificador rectificador para evitar que los diodos....................... diodos....................... 40. Se puede usar un .....................para evitar las formas de onda de voltaje de de salida del alternador. 41. En un alternador la corriente de campo conecta la batería al ...................a través de la terminal de salida del alternador alternador.. 42. Después que el alternador comienza comienza a funcionar, funcionar, la corriente de campo viene de la salida............... 43. Un alternador de circuito A tiene un campo conectado a...................... 44. Un alternador de circuito B tiene un campo campo conectado a masa................... 45. Al conectar los faros delanteros de un vehículo, la .............del alternador caerá. 46. El sistema de carga consta de.............................................y ..................... 47. Un alternador no puede funcionar sin....................inicial de la batería. 48. La corriente de campo en el sistema sistema de carga Crysler, Crysler, con regulación de voltaje controlado por computadora, se ajusta de acuerdo con el voltaje y temperatura..............................

PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI PROHIBIDA SU REPRODUCCIÓN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIÓN CORRESPONDIENTE

CÓDIGO DE MATERIAL 0036

EDICIÓN JUNIO 2004

MANUAL 89000036 MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL ALTERNADOR.pdf

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