kursus mekanik online

Kitab Induk Trouble Shooting Motor Terapan Jilid 1

Eko Dadang Sukoco S.Pd.T
Tips trik mekanik motor terapan dan artikel keren, kursus mekanik terapan!
http://auto-champion.blogspot.com/2013/12/tip-dan-trik-mekanik-motor.html

Kata pengantar
Alhamdulillahirobbil aalamiin Saya telah berhasil menyusun buku dengan judul "Kitab Induk Trouble Shooting Mekanik Motor Terapan Jilid 1". Saya ucapkan pula rasa syukur kepada orang tua dan adik yang sudah banyak membantu Saya, begitu pula shohib dan partner Saya Ishan. Semoga kebaikan mereka dibalas Allah subhanahu wataala.
Kemampuan trouble shooting (mencari kerusakan) sepeda motor merupakan kemampuan penting bagi seorang mekanik. Trouble shooting menjadi lebih mengena ketika ilmu diturunkan dari sebuah pengalaman. Bukan dari murni teori kemudian baru diterapkan.
Cara belajar yang mudah adalah dengan belajar dari pengalaman langsung, sebagaimana pepatah mengatakan pengalaman adalah guru yang terbaik. Pengalaman tersebut memang ditemui dan saya tulis sendiri bukan dari halusinasi. Buku ini akan membimbing dan mengasah kepekaan untuk terbiasa melakukan diagnose (mencari kerusakan) pada sepeda motor secara mandiri.
Demikian dari saya semoga buku ini bisa bermanfaat bagi agama dan dunia Saya. Saya berharap bisa menerbitkan untuk jilid-jilid berikutnya. Namun Saya menyadari masih banyak kekurangan tentang buku tersebut apabila ada masukan dan kritikan dengan senang hati bisa melalui [email protected]
Pesan dari saya bahwa buku ini dilindungi hak ciptanya. dan tidak pantas untuk mengambil hak saudaranya tanpa keridhoaannya, baik buku maupun VCD/DVDnya dengan menggandakan atau mengkopinya.
Terima kasih

Eko Dadang Sukoco

Daftar isi

Peluang usaha bengkel (intermezzo….) 1
1. Masalah karburator 3
2. Tipe pengapian AC dan DC 5
3. Trouble shooting mesin 6
4. Tips mengecek kondisi sokbreker 8
5. Busi sering mati 10
6. Masalah kopling Honda tiger 2000 12
7. Trik mencari kerusakan mesin sepeda motor 14
8. Pernafasan mesin blow by gas 16
9. Masalah CVT motor mio 18
10. Spesifikasi oli mesin sokbreker 20
11. Spesifikasi penyetelan katub sepeda motor 21
12. Daftar spesifikasi komponen pengapian sepeda motor 22
13. Sepeda motor macet dan sering pecah lampunya 23
14. Sepeda motor VIAR brebet pada putaran rendah 24
15. Mesin Kawasaki Kaze R berisik 25
16. Lampu motor Honda Legenda sering mati 27
17. Elektrik starter Honda prima ngadat 28
18. Grand impresa nembak-nembak dan tidak los 30
19. Vega R tahun 2004 tersendat-sendat di tarikan awal 32
20. Mengatasi rem cakram seret 34
21. Cara mencari rangkaian konslet 36
22. Yamaha Mio sering macet dan susah hidup 38
23. Setelah oversize dang anti seker dan ring seker motor masih berasap 39
24. Deteksi kebocoran oli pada sepeda motor 41
25. Operan gigi pindah sendiri 44
26. Kick starter dan elektrik starter ngelos 45
27. Saklar lampu atas bawah terbalik 47
28. Pembakaran Normal dan tidak normal 48
29. Mengapa katub terbakar dan apa sebabnya 50
30. Kopling centrifugal mio bergetar 51
31. V-belt selip dan ada bunyi berdecit 52
32. Rem cakram tidak responsive dan keras 53
33. Swing arm (capit urang) oblak 55
34. Motor nembak dan keluar api dari knalpot 56
35. Motor matik (mio) brebet pada kecepatan 60km/jam 57
36. Stang shogun 125 oblak 58
37. Indikator bensin ngadat 59
38. Indikator gigi tidak nyala semua 61
39. Rem cakram ngelos 63
40. Shogun 110 diselah ngelos (kasus lain) 65
41. Sepeda motor dioper kasar dan loncat 67
42. Pasang tachometer digital pada suzuki skydrive 69
43. Pasang tachometer analog di motor revo 71
44. Alokasi servis ringan standar Honda 72
45. Blok kopling shogun 125 bocor terus 74
46. Yamaha MX performa kurang maksimal 75
47. Cara menyusun ring piston 76

Intermezzo….

Peluang Usaha bengkel motor
Berbicara tentang peluang usaha, saya ingin menceritakan tetang kisah seorang pemilik bengkel yang nama pemilik dan nama bengkelnya saya rahasiakan karena kode etik. Namun dari sisi pelajaran yang kita ambil sudah cukup sebagai informasi. Sebut saja bengkel Fulan. Bengkel tersebut masih ada sampai sekarang dan sudah bisa mengantarkan anak sekolah sampai sarjana, mensejahterakan karyawannya, bermanfaat bagi lingkungannya dan dunia pendidikan didaerahnya.
Latar belakang mendirikan bengkel mobil adalah dari kemauan pemiliknya sendiri yang awalnya sopir, karena umur yang semakin tua, beliau memberanikan dan memastikan diri membuka usaha bengkel mobil di rumah, dengan keahlian yang sempat beliau miliki yaitu keahlian mekanik mobil dan modal yang seadanya atau super minimalis. Teknis bekerjanya bisa dikatakan learning by doing atau belajar sambil bekerja. Pelanggan pertamanya namanya pak Agus, dari orang inilah system pemasaran getok tular berjalan dengan rapi. Hingga sekarang pelanggan terdiri dari berbagai kalangan dari mulai instansi dan umum.
Bengkel tersebut sudah sudah berjalan sekitar kurang lebih 15 tahun terletak di Magelang Jawa Tengah. Kenapa bengkel ini bisa exist ditengah ketidakmapanan situasi ekonomi, persaingan ketat antar bengkel dan stabilitas keamanan negeri yang bisa berpengaruh?, Sebagai contoh resistensi bengkel tersebut adalah, bisa bertahan, padahal radius ± 500 meter dari situ ada bengkel Toyota yang lebih strategis tempatnya dan komplit fasilitasnya, namun pada akhirnya karena kerasnya persaingan justru bengkel Toyota tersebut tutup dan pegawainya ada yang sempat bekerja di bengkel x tersebut.
Faktor dominan dari sisi kekuatan bisnisnya adalah pada keahlian dan pelayanannya yang kekeluargaan. Namun apakah hanya ini saja factor tersebut. Hmm tenang aja masih ada yang lain yang akan saya sebutkan satu persatu diantaranya :
1. Konsistensi ( tidak seperti kemana arah angin bertiup)
2. Menjaga hubungan dengan karyawanya dengan baik
3. Komunikasi mendalam degan pelangganya
4. Harga yang realistis dan kompromistis
5. Sistem garansi
6. Kecepatan kerja dan tepat janji
7. Disiplin keuangan
8. Dll
Apa yang dapat diambil dari pelajaran diatas? 1 kata yang penting kita jadikan password adalah "peluang usaha tidak sekedar dicari tapi diciptakan sendiri". Pelajaran lainya adalah :
1. Bisnis yang tidak mudah ditiru.
2. Keahlian dan pelayanan bisa membangun kefanatikan konsumen (customer).
Intinya, keahlian apapun bila sudah mendapatkan kepercayaan publik akan lebih mudah berkembang usahanya. Dan tahukah anda bengkel sepeda motor lebih layak diprioritaskan karena jumlah populasinya yang lebih banyak? Demikian artikel dari saya
Dadang Auto Champion

1. MASALAH KARBURATOR

Problem
Saudara Adit mengeluhkan penyakit di motornya, dari keterangan beliau,kesimpulannya bensinya boros.
Solusi
Begitu ketemu sama kru Auto Champion langsung tuh motor di cek. Analisa pertama kita buka businya. Sudah diduga businya berwarna hitam tanda terlalu berlebihan bensin dan pembakaran kurang sempurna. Intuisi kru mengatakan masalahnya di karbu.
Cek dan ricek ketahuan jarum pelampungnya udah rusak (ilustrasi 1). Kita ganti dan hidupkan suara motor udah agak mendingan. Beres?, Eitt ! nanti dulu, harus dibuktikan hitam diatas putih. Maksudnya, businya kita buka dan cek apakah sudah menunjukkan pembakaran normal. Setelah kita buka businya ternyata masih belum menunjukkan pembakaran normal, busi masih hitam alias belum beres, meski tidak separah awalnya.

Tenang, masih ada jurus lagi paling tinggal sedikit setingan. Dari hasil bacaan di pembakaran busi dan motor setelah dicoba putaran stasioner dan rendahnya belum sip. Ini artinya ada masalah di system putaran rendah. Setelah dibuka karbunya, ternyata spuyer kecil (pilot jetnya) (ilustrasi 2) udah terlalu longgar. Ada 2 pilihan ganti part kit karbu atau diakali, akhirnya biar cepat dan hemat kita akali, kita ganjal kawat spuyer kecilnya (pilot jetnya) dan sedikit setingan jarum skep (ilustrasi 3) Maklum udah biasa, jadi sedikit setingan ketemu deh masalahnya.
Setelah diseting, sepeda motor dicoba dan ketemu setingannya, dari putaran rendah ke tinggi dah ok, begitu dicek di busi menunjukkan pembakaran normal. Ini baru beres.

2. TIPE SISTEM PENGAPIAN AC DAN DC

Mengetahui jenis pengapian sepeda motor sangat penting untuk melakukan perbaikan kelistrikan maupun menerapkan berbagai aplikasi pendukung kelistrikan semisal kunci rahasia, alarm dan pekerjaan penting lainnya. Selain itu, dengan mengetahui seluk beluk pengapian sepeda motor akan lebih mudah melakukan trouble shooting atau analisa kerusakan.
Kurangnya pengetahuan tentang jenis pengapian bisa berakibat fatal terhadap proses perbaikan, analisa kerusakan bahkan terhadap keselamatan kerja. Adapun untuk pemasangan aplikasi yang lain semisal pemasangan kunci rahasia dan alarm justru bisa merusak salah satu komponen system pengapian itu sendiri maupun komponen yang akan di aplikasi. Untuk itu disini kami paparkan perbedaan signifikan terkait jenis pengapian AC dan pengapian DC
Pengapian AC
Pengapian DC
Tidak ada sekering pengapian
Ada sekering pengapian
Suplay arus didapat dari spull CDI
Suplay arus didapat dari aki
Kabel kunci kontak lebih dari 2 kabel
Kabel kunci kontak kebanyakan 2 kabel
Contoh kendaraan : grand, supra, tiger, prima, f1Z, RX King dll.
Contoh kendaraan : shogun, thunder, megapro, supra 125 dll

Dadang auto champion

3. TROUBLE SHOOTING MESIN
Assalamualaikum sobat auto champion
Jam 10an malam crew auto champion di telpon saudara Taufiq. Motornya trouble, performa turun, mesin panas dan suara mesin yang berisik. Langsung dijawab silakan besuk dibawa ke kantor. Setelah bertemu, langsung kita coba motornya persis seperti yang keluhkan.
Selanjutnya, dengan cepat crew mengecek sumber berisiknya dan panasnya mesin karena diduga oli tidak naik, maka langsung kita cek dengan membuka penutup katub (gambar 1), dan mesin dihidupkan sekedar untuk mengecek, ternyata benar, ketika mesin dihidupkan tidak ada oli yang terpercik disitu. Ketemu deh masalahnya. Yaitu oli tidak naik. Langkah selanjutnya tinggal cari penyebab kenapa oli tidak naik, perlu diketahui penyebab oli tidak naik ada beberapa kemungkinan diantaranya :
1. Pompa oli rusak
2. Terdapat kotoran yang menyumbat saluran oli
3. Gear pemutar pompa oli mengalami kerusakan
4. Rantai kamprat molor

Karena dari suara mengindikasikan bunyi yang mengarah ke suara rantai kamprat maka langsung kita buka bagian blok magnet untuk mengecek seputar rantrai kamprat sekaligus gear pemutar pompa oli. Begitu dibuka langsung kelihatan kalo gearnya sudah aus bahkan tidak kelihatan gigi-giginya (gambar 2 dan 3). Inilah bagian yang rusak, efeknya jelas jika komponen tersebut rusak putaran pompa oli terganggu bahkan bisa tidak berputar sama sekali. Sehingga menyebabkan suplay tekan pompa oli ke kepala silinder yang merupakan tempat mekanisme katub terganggu, praktis menyebabkan berbagai masalah seperti yang dikeluhkan.
Perbaikannya langsung saja ganti gear pompa oli, bila ingin lebih sempurna sekalian rantai kamprat dan rollernya. Untuk memasangnya kita cukup bongkar blog magnet, blok kopling dan penutup gear timing depan. Begitu dipasang greng! Ngreng! langsung mesin halus dan tidak mudah panas lagi dan secara otomatis masalah2 tadi hilang. Beres kan.

Dadang Auto champion

4. TIPS MENGECEK KONDISI SOKBREKER

Baik tidaknya kondisi sokbreker sesungguhnya mudah dikenali oleh setiap pengendara. Ada beberapa cara untuk mengenali kondisi sokbreker sepeda motor. Diantara cara termudah mengenali kondisi sokbreker sepeda motor adalah:
1. Cara terbaik adalah kendarai dan rasakan. Dengan cara dicoba di berbagai kondisi jalan, baik jalan yang kriting atau jalan yang off road sekalian untuk memastikan kondisi sok breker yang sesungguhnya.
2. Sokbreker yang pantulannya berlebihan tidak aman, karena apabila belok bisa mbanting atau pada kondisi tertentu pengendara bisa terpental. Biasanya kerusakannya karena sil rusak sehingga oli bocor, atau bisa disebabkan juga oli sokbreker sudah encer sehingga system absorbser tidak bisa mengendalikan gerakan per yang masih dalam kondisi bagus. Solusinya, ganti sil dan oli sokbreker jika inner tube msh dalam kondisi bagus, namun jika inner tube juga rusak maka wajib diganti juga.
3. Kondisi sokbreker lainnya adalah sokbreker mati, sehingga menyebabkan sok breker tidak meredam getaran, selain pengendara cepat capek juga bisa badan pegal pegal bila sepeda motor dikendarai, karena getaran langsung diterima oleh badan pengendara. Kerusakan yang demikian bisa disebabkan 2 hal: 1. Ketika mengisi oli terlalu banyak, sehingga mengurangi ruang gerak pegas, 2. Kondisi pegas sokbreker sudah mati. Solusinya ganti per sokbreker oli dan sealnya sekaligus jika rusak.
4. Kondisi ideal sokbreker adalah ketika sepeda motor menerima getaran, sokbreker bisa meredam dengan pantulan yang tidak berlebihan dan terkendali, kondisi demikian karena didukung oleh kondisi per yang masih bagus, sil yang rapat, oli yang sesuai takaran dan kondisi pendukung system sokbreker yang masih dalam keadaan baik.inilah kondisi sokbreker yang normal. Demikian tips ini semoga bermanfaat, selamat mencoba


5. BUSI SERING MATI

Saya memiliki motor shogun 125. Pernah memiliki masalah yang saya yakin banyak juga yang ngalami kasus kaya motor saya, makanya saya tulis agar bisa diambil manfaat. Begini sobat, motor tersebut sering mati dan masalahnya selalu businya mati. Begitu diganti busi, beberapa hari lagi rusak, diganti lagi, eeee rusak lagi. Sampe stress. Untung saya paham motor langsung tuh motor saya tangani.
Masalah yang seperti itu gampang gampang susah. Tapi semua itu terpusat pada masalah pembakaran yang kurang sempurna. Monggo disimak strategi saya ngatasi masalah tersebut.
Bagian yang harus dicek :
1. Kerapatan kompresi ruang bakar
2. Komponen dan stelan karbu
3. Kualitas system pengapian
4. Dll bagian terkait.
Solusi
Saya konsentrasikan pada pengkondisian ruang bakar yang ideal. Caranya, saya pastikan semua, baik kompresi seker, kerapatan katup(diganti dan diskur) dan kondisi komponen lainya. Al hasil kompresinya dah sip gak ada masalah. Langsung dengan mantap motor dirakit dan dicoba, eeee ternyata masalah belum selesai, busi baru dipake sebentar uda mati.
Tetap cool, Terapkan strategi baru, pengecekan difokuskan ke bagian karburator, paham kan maksudnya?. Bagian tersebut masih terkait dengan pengkondisian pembakaran. Kita cek semua nyaris gak ada masalah. Sampai terfokus pada bagian jarum pelampung. Dari fitur kelihatan masih oke setelah dicek kinerjanya baru ketahuan tidak berfungsi normal. Tapi perlu sobat ketahui tipisssss sekali tingkat kerusakannya sampai gak kelihatan kalo komponen tersebut rusak. Setelah kita ganti, dan sedikit setingan mesin, baru penyakit tadi sembuh total dan pembakaran normal. Terima kasih

6. MASALAH KOPLING HONDA TIGER 2000

Saudara Fatah memiliki masalah yang serius dengan motor tigernya. Setiap kali dia starter mesin pasti ada yang aneh di mesinnya, Bila dia mencoba menghidupkan dengan motor starter setelah mesin hidup seperti ada yang nggondeli, begitu pula ketika dia menghidupkan dengan kik starter seperti ada yang gondeli juga, malah ketika di kick awal sudah mulai terasa berat.
Saudara Fatah langsung komplain masalah tersebut ke crew auto champion. Dia percayakan tu motor. Begitu mencoba sendiri, kami (crew auto champion) langsung curiga dengan suara yang muncul di sekitar blog magnet. Dan memang ketika mau di kik starter maupun di start menggunakan elektrik starter, bagian tersebut yang sering bunyi.
Dengan keahlian yang kami miliki langsung penyakitnya bisa terdeteksi. Masalahnya kalo udah paham mesin detail sebenarnya masalah tersebut cepat diketahui. Langsung arah kecurigaan kita mengarah kepada clutch one way (atau kopling satu arah). Otomatis dalam pekerjaannya kita harus bongkar blog magnet dan melepas magnetnya karena letaknya persis di belakang magnet motor Honda Tiger 2000 tersebut.
keterangan gambar dibawah : sebelah kanan adalah gotri clucth one way yang rusak

Setelah dibongkar ternyata benar, gotri di clutch one way (kopling satu arah) sudah pada pelos. Itulah sumber masalahnya, karena bisa bikin macet gak mau kembali setelah selesai bekerja karena per nya terhambat gerak gotri pelos yang berdesakan. Perlu anda ketahui, fungsi kopling satu arah tersebut adalah bekerja memutar magnet dan as kruk as ketika motor dihidupkan dengan elektrik starter, setelah di start dan mesin hidup, kopling tersebut berfungsi melepas putaran mesin agar motor starter yang sudah tidak berputar, tidak terbawa putaran mesin. Namun jika gotri pelos maka semua itu tidak bekerja normal dan malah bisa menghambat putaran seperti yang diceritakan saudara Fatah tadi karena motor starter terbawa berputar ketika mesin hidup. Satu satunya cara diganti. Padahal harganya mahal barang sekecil itu harganya 600rb, wajar meski barangnya sekecil itu tapi harus 1 set, jadi mahal. Tapi untung bisa kita atasi dengan diganti barang bekas tiger yang masih layak pakai. Kita ganti gak sampai 200rb. Masalah selesai.

7. TRIK MENCARI KERUSAKAN MESIN SEPEDA MOTOR
Mengetahui kerusakan mesin dengan tepat dan cepat termasuk bagian dari kemampuan seorang mekanik yang sangat penting. Bahkan hal tersebut termasuk indikator kualitas mekanik tersebut.
Penting untuk diketahui bahwa untuk menganalisa mesin ada beberapa metode yang bisa diterapkan :
Menganalisa getaran mesin
Menganalisa suara mesin
Menganalisa keluhan yang terjadi pada mesin
Menganalisa performa mesin.
Termasuk metode yang sederhana dan mudah namun sangat bermanfaat adalah metode ride and feel yaitu kendarai dan rasakan. Namun ini memang berkaitan dengan kepekaan seseorang akan tetapi semakin terbiasa akan semakin terlatih.
Sebagai contoh kerusakan yang terjadi pada pen seker dan kerusakan pada dudukan laker kruk as atau laker bandul, keduanya memiliki suara yang sama yaitu tek tek tek, dan suara tersebut dominan dan menonjol ketika mesin angkatan awal mau berjalan. Namun dari sisi getaran yang dirasakan berbeda, kerusakan pada dudukan laker bandul biasanya disertai kerusakan pada laker bandul pula, sehingga getaran lebih besar, dan dari luar getaran akan terasa sampai postep dan kaki kita, sehingga kaki juga cepat pegal karena terkena getaran pula, efek lainya pengapian bisa brebet mesinya, karena bisa berpengaruh pada jarak pulser bila getarannya semakin parah. Adapun getaran karena rusaknya pen seker tidak sebesar itu levelnya. Tentunya keduanya harus segera diatasi agar kerusakan tidak merembet.

ket gambar: sebelah kiri gambar dudukan laker kruk as sebelah kanan gambar pen seker
Kerusakan yang terjadi pada dudukan laker bandul bisa diatasi dengan mengganti blok krank case 2 sisi sekaligus, sebagai contoh harga untuk 1 sisi milik motor shogun 125 harganya kurang lebih 350.000. namun ada perbaikan yang murah, bawa saja dudukan yang kocak tersebut ke tukang bubut bayar 80an ribu beres meski keawetanya tidak sebagaimana yang beli baru. Adapun kerusakan kocaknya pen seker, cukup ganti pen sekernya.

8. PERNAFASAN MESIN (BLOW BY GAS)
Mesin sepeda motor mirip manusia, ada pernafasannya juga lho, sehingga kita harus memperhatikan kondisi dari komponen tersebut, baik dari sisi penempatannya maupun kebersihannya.
Berikut ini ada kasus yang kami alami sendiri. Kondisi yang tidak bersih ataupun terjepit akan perpengaruh terhadap performa motor, yaitu motor relatif berat tarikan mesinnya. Selain itu efek yang bisa terjadi adalah sering terjadi kebocoran oli pada mesin. Bila blow by gas tertutup sama sekalil, akan mempercepat kebocoran oli mesin dan berat tarikannya, efek lainnya adalah motor jadi berasap knalpotnya. Oleh karena itu ketika servis atau turun mesin perlu juga dicek kondisi dan penempatanya tidak salah atau terjepit dan pastikan dalam kondisi bersih.

keterangan gambar : sebelah kiri gambar blow by gas Shogun 125, tengah gambar blow by gas CB 100, Paling kanan gambar blue by gas supra 125 sudah lewat filter karbu
Manfaat yang lain dari blue by gas adalah sebagai pendeteksi kompresi motor tersebut sudah bocor, gimana bisa terjadi?, bila seker dan ring sekernya sudah tidak rapat, panas dari pembakaran akan merembet ke ruang transmisi yang penuh oli, sehingga panas tersebut bisa membakar oli, dan asap oli pun akan keluar pula selain dari knalpot lewab blow by gas juga.
Satu lagi tentang blow by gas. Sepeda motor keluaran terbaru, blow by gas dimasukkan lagi lewat filter udara disaring dan dibakar lagi karena masih berbahaya menggandung das CO atau karbon monoksida (gas beracun yang berbahaya bagi pernafasan manusia bahkan pada tingkatan tertentu bisa mati). Pastikan blow by gas tersebut masuk pada filter karbu dan pastikan pula filter karbu dalam kondisi yang bersih.

9. MASALAH CVT MOTOR MIO
Problem
Yamaha mio mengalami masalah, pas jalan angkatan awal bunyi cit,cit,cit, ditambah tenaganya drop, apalagi jika beban lebih misal ketika berboncengan atau bawa barang yang berat. Ini sangat mengganggu.
Solusi
Sebenarnya masalah tersebut terfokus pada distribusi tenaga, untuk Yamaha mio menggunakan system CVT, apabila system ini tidak bekerja dengan baik atau mengalami kerusakan beltnya,akan menyebabkan masalah seperti diatas. Penting untuk dilakukan adalah, setelah servis ringan 2x untuk yang ketiganya perlu cek kondisi CVT, terutama diberi vaselin atau gemuk. Bagian yang diberi vaselin atau gemuk adalah di bagian pulley primary dan secondary sheave.
Berikut ini adalah gambar yang menunjukkan kerusakan komponen yang perlu diganti apabila CVT telat diberi vaselin atau gemuk, atau tidak di cek secara periodik. Biaya yang dikeluarkan menjadi lebih besar karena kerusakannya sistemik dan menyeluruh. kita bisa kelur biaya lebih dari Rp. 500.000,00.

keterangan gambar: komponen sistem CVT yang diganti
Bagian yang harus diganti bila kerusakan sistemik adalah :
No
Nama spare part
Harga
1
V – belt
Rp.59.500
2
Set secondary
Rp.52.000
3
Seal felt/o ring (mio AL115S)
Rp.50.000
4
Weight (5MXI) atau roller (5buah)
Rp.78.000
5
Secondary sliding sheave (mio)
Rp.152.000
6
Grease CVT
Rp.9.000
7
Seal felt/oil seal (mio AL11)
Rp.50.000
8
Ongkos pekerjaan+servis
Rp.60.000
Pent : kerusakan tersebut belum yang kategori parah jadi ada bagian yang masih bisa dipakai, bila sudah parah lebih besar lagi biayanya.
Tu kan jadi boros!, itu akibatnya bila sepeda motor tidak dirawat secara berkala, jadi kalo rusak borongan, tentunya semua itu harus diserahkan dan didelegasikan kepada mekanik yang handal dan berpengalaman.

10. Spesifikasi volume oli sok breker
No
nama motor
volume oli tiap tabung
1
Suzuki Satria
51 ml/tabung
2
Yamaha force one
63,5 ml/tabung
3
Yamaha RX king
160 ml/ tabung
4
Honda supra/grand
64 ml/tabung
5
Yamaha Vega
58 ml/ tabung
6
Honda GL 100
85 ml/ tabung
7
GL pro,GL max
159 ml/ tabung
dengan tekanan 0,4 pascal
8
Kawasaki Ninja
190 ml/ tabung
9
Suzuki gsx
396 ml/ tabung
10
Suzuki ts 125
179 ml/ tabung
11
Honda Astrea Prima
56 ml/ tabung
12
Suzuki Smash
56 ml/tabung
13
Yamaha Jupiter
57 ml/tabung
14
YamahaRZX
160 ml/ tabung
15
Yamaha rxs
172 ml/ tabung
16
Honda Tiger 2000
126 ml/tabung
17
RX K
167 ml/tabung
18
Suzuki RC
57 ML/tabung
19
Suzuki Shogun 125
60ML/tabung
20
Suzuki shogun 110
51 ML/ tabung

11. Spesifikasi penyetelan katub sepeda motor
No
Jenis motor
Ukuran celah katub

Masuk
Buang
1
Honda GL Max
0.05 mm
0.05 mm
2
Honda GL Pro
0.05 mm
0.05 mm
3
Honda GL 100
0.05 mm
0.05 mm
4
Honda Tiger 2000
0.10 mm
0.10 mm
5
Yamaha Jupiter
0.05-0.09 mm
0.08-0.12mm
6
Yamaha Cripton
0.05-0.10 mm
0.08-0.13 mm
7
Suzuki shogun 125
0.04-0.07 mm
0.04-0.07 mm
8
Suzuki shogun 110
0.04-0.07 mm
0.04-0.07 mm
9
Suzuki smash
0.04-0.07 mm
0.04-0.07 mm
10
Suzuki GSX 250 (Thunder)
0.03-0.08 mm
0.08-0.13 ml
11
Honda GL Neo tech
0.1 mm
0.1 mm

12. Daftar spesifikasi komponen pengapian motor
No
Jenis motor
Tahanan

Coil primer
(ohm)
Coil sekunder
(K ohm)
Spul pengapian
(ohm)
Spul pulser
(ohm)
1.
Honda GL Max
0.4-0.6
13.63
272-290
498-520
2
Honda Tiger
04-06
14.5-22.5
100-300
290-300
3
Yamaha Jupiter Z
0.32-0.48
5.68-8.52
-
248-372
4
Yamaha Crypton
0.32-0.48
5.68-8.52
688-1.032
248-372
5
Suzuki Shogun 125
03-0.5
5.8
-
180-280
6
Suzuki Shogun 110
0.1-0.2
14-18
-
180-280
7
Suzuki smash
0.2-1.5
10-20
-
180-280
8
Suzuki thunder 250
0.1-1.2
12-20
-
400-650
9
Honda Gl Neotech
0.5-0.7
12.64
-
350
10
Honda win
0.4-0.9
13.83
407-430
Krlb 122
11
Honda grand
0.5-1
13.20
500-600
120-135
12
Honda NSR
0.5-0.8
8.98
133
240
13
Honda prima
0.5-0.6
11.5-14.5
Dengan chop busi
7.2-8.8
Tanpa chop busi
100-400
50-200
14
Yamaha RXZ
1.6±20%
6.6±20%
32±20% dlm
360±20persen
luar
240±20%
15
Yamaha force one
1.1±20%
6.6±20%
240-360
288-432
16
Suzuki satria
0-1
11.8-17.8
-
180-280

13. Sepeda motor shogun 125 macet dan sering mati
dan pecah lampunya
Masalah
Saudara Yayak dibuat stress dengan motor shogun 125nya, bagaimana tidak, lampunya tiap kali dipasang gak berapa lama mati, bahkan lebih extrim dari itu, lampu kotanya sampai pecah. Ditambah masalah lainya motornya pernah macet total. Dibawa ke bengkel gak jadi-jadi, udah pekerjaanya lama, hasil gak memuaskan masalahnya tetap saja seperti itu.
Setelah itu akhirnya saudara Yayak telpon crew auto champion, setelah ngomong cas cis cus sesuai masalah diatas. Langsung tak suruh apapun kondisinya motornya silakan dibawa ke auto champion.
Solusi
Dugaan pertama kami mengarah kepada kiproknya, setelah cek and ricek ternyata masalahnya bukan disitu. Intinya semua masalah itu pada system pengisiannya dan lampu. Saya sering menekankan bahwa masalah kelistrikan itu ringan dan mudah, meskipun dibutuhkan ketelitian. Langsung saya ambil multi tester dan yang saya cek pertama kali adalah spul pengisian dan spull lampu, perlu diketahui di shogun 125 menganut pengapian DC sehingga tidak ada spul CDI, adanya spul pengisian dan spul lampu. Hasil bacaan menunjukkan nilai yang tidak normal bahkan ada yang putus nyambung, pada saat tertentu bisa putus total.
Ada 2 solusi :
Beli spull shogun 125 baru seharga 125rb
Pergi ke tukang spull yang terpercaya lebih hemat bayar 75 ribu untuk dispul ulang dan masalah selesai.
14. Sepeda motor VIAR brebet pada putaran rendah

Masalah
Saudara rahmat pagi-pagi datang ke kantor. beliau mengeluh katanya motornya brebet-brebet. Dibawa ke bengkel beberapa kali katanya gak jadi jadi.
Solusi
Setelah kita buktikan dan coba ternyata brebetnya di putaran rendah. Dari suara dan indikasinya mengarah ke system karbu. Langsung karburator karburator kita buka dan focus pada pilot jetnya, ternyata pilot jetnya udah terlalu longgar. Solusinya 2, ganti atau diakali(istilah bengkel). Untuk ngakali cukup kita ganjal serabut kawat kabel tembaga, agar pilot jet tidak longgar, tentunya yang melakukan orangnya harus sensitive dan tahu perkiraan. Setelah dipasang dan dihidupkan, trus diseting setelan udaranya sesuai permintaan mesin. Masalah selesai. Terima kasih
Dadang Auto Champion.

15. Mesin KAWASAKI KAZE r berisik

Masalah
Ikhwan veteran menghubungi crew Auto Champion. Kawasaki Kaze R kesayangannya suara mesinnya berisik banget.
Solusi
Untuk mengatasi masalah suara mesin tersebut berikut beberapa langkah :,
Dengarkan sumber suaranya dengan seksama, tapi kudu hati2 jangan sampai kupingnya nempel di mesin, panas kan he he.
Lakukan hal-hal yang termudah terlebih dahulu. Buka penutup katup dan penutup rantai depanya, kemudian hidupkan dan dengarkan sumber suaranya secara singkat dan cepat trus dimatikan, agar oli tidak kececer kemana-mana, dengan cara tersebut suara makin jelas.
Cek pula yang termudah untuk dilakukan apakah rantai kampratnya kendor, bila ketahuan kendor ganjal dulu tensionernya pake plastic steel trus hidupkan lagi dengan singkat sebelum ditutup. Eh setelah diganjal suara kembali halus berarti jukup sampai disini jurusnya karena baru sampai sini masalah sudah ketemu.
.

keterangan gambar : gambar sebelah kiri adalah cara mengecek ketegangan rantai kamrat (silent chain) dan gambar sebelah kanan adalah gambar tensioner yang sudah diganjal plastik steel.
Perbaikannya dengan 2 solusi :
Diganjal tensionernya menggunakan plastic steel (produk sejenis lem) adalah solusi sementara, tapi lumayan hemat dan gak berisik dalam beberapa lama.
Bila ingin tuntas langsung ganti rantai kamprat (silent chain)nya berikut gear kruk as nya dan gear timingnya. Jangan lupa tensioner karet 1 set.
Dadang Auto Champion.

16. Lampu motor Honda legenda sering mati.
Masalah
Mas Heri mengalami masalah pada motor Honda legenda kesayangannya. Katanya sudah kurang lebih ke 5 bengkel tapi gak sembuh sembuh-sembuh.
Solusi
Masalah tersebut sebenarnya mudah untuk diperbaiki, apalagi jika kita menggunakan multi tester.
Langkah perbaikannya sebagai berikut :
Mengecek kondisi aki secara tersendiri. Pastikan aki dalam kondisi prima dan voltase menunjukkan 12 vol. bila belum menunjukkan 12 volt, disetrum dulu untuk hasil pembacaan yang akurat.
Setelah itu, pasang aki lagi, hidupkan mesin dan ukur aki tadi dengan satuan volt dan sambil di gas putaran tinggi, kisaran voltase kurang lebih 13, jika lebih dari 15 bisa dipastikan kiproknya uda KO.
Kiproknya diganti, setelah diganti yang orisinil seharga 100rb lebih dikit, dan dibelikan lampu2 baru, masalah selesai, dan lampu gak putus-putus lagi.

17. ELEKTRIK STARTER HONDA PRIMA NGADAT

Masalah
Saudara Adit mengeluh motor starternya tidak bekerja, padahal katanya akinya masih bagus.
Solusi
Motor starter tidak bekerja ada beberapa yang harus di cek.
1. Kondisi aki.
2. Rangkaian motor starter.
3. Sikat atau brush motor starter.
4. Bendict atau relay starter.
5. Rangkaian system pengisian
Beberapa pengecekan efektif perlu dilakukan:
1. Mengcek kontinuitas (nyambung tidaknya) saklar (dengan multi tester), dengan cara kabel merah/kuning yang masuk ke relay dicek terlebih dulu nyambung tidak dengan massa ketika saklar starter ditekan. caranya seperti gambar, bila multi tester bergerak maka saklar starter kondisi normal.

2. Mengecek motor starternya dengan dijamper atau dilangsung, bila dilangsung motor starter hidup, berarti motor starter maupun sikat (brush) motor starter dalam kondisi bagus. Tapi hati-hati jauhi tempat-tempat yang mudah terbakar dan lakukan dengan singkat.

3. Mengecek kondisi rangkaian. Pas ngecek sambungan kabel relay ke massa jadi ketahuan berkarat dan putus. Tinggal dibersihkan dan disambung pakai tenol lagi, setelah dicoba beres, masalah selesai. Cukup sampai disini jurusnya.

18. Grand impressa nembak-nembak dan tidak los

Masalah
Mas Abdul muhsin datang ke kantor dengan anakya, beliau lapor sepeda motornya Grand impressa nembak-nembak, pokoknya beliau merasakan motornya gak enak. Dan sepertinya dia tidak percaya sama perlakuan bengkel terhadap motornya.
Solusi
Dari fakta pengecekan langsung, selain motor nembak nembak pas dilorot di putaran rendah, masalah lainnya juga putaran atas mesin tidak los.
Masalah motor nembak-nembak bisa diakibatkan stelan katup atau setelan karbu yang tidak tepat. Adapun masalah motor pada putaran atas tidak maksimal bisa disebabkan oleh kurangya suplay bahan bakar pada putaran tersebut.
Kalo sudah biasa masalah tersebut bisa langsung dijujug (dituju) berikut langkahnya:
Periksa tampak luar terlebih dahulu. Sepeda motor tersebut filternya gak ada, Cuma ada corong di karburator yang digunakan menutup karbu, hal ini bisa mempengaruhi penyetelan. Seandainya ketemu setelan memungkinkan cepat berubah karena kotoran mudah masuk tanpa filter. Solusinya kita ganti filter terlebih dahulu.
Menyetel katub sesuai standar sekitar 0.05 katub masuk dan 0.05 katub buang (Pas distel terlalu longgar sehingga disetel sesuai ukuran tersebut)
Karburator dibuka, dibersihkan dan dicek. Kondisi tidak ada masalah ternyata stelan skep karbunya diposisi paling atas, itu yang membuat terlalu irit dan putaran puncak tidak maksimal, kemudian kita standarkan lagi pada posisi tengah.
Busi juga wajib kita cek. Pembakarannya kondisi kering akan tetapi elektroda dan isolator keramiknya sudah miring, sekalian ganti saja.
Setelah semua langkah tadi selesai, giliran dicoba hidupkan, panaskan mesin kurang lebih 5 menit agar mencapai suhu kerja. Kemudian distel anginnya sesuai permintaan mesin. Setelah itu di test drive (dicoba kendarai) dah oke dan masalah diatas tidak muncul lagi. Beres deh. Makasih.

19. Vega R tahun 2004 tersendat-sendat di tarikan awal

Masalah
Sepeda motor vega R tahun 2004 tersendat-sendat ketika berjalan, terlebih ketika tarikan awal. Gambaran mudahnya bila make motor tersebut seperti orang baru belajar motor saja.
Solusi
Masalah sepeda motor nyendat-nyendat tersebut bisa di jujuk dibeberapa lokasi:
1. Karburator
2. Karet angkatan sekitar gigi ronsel ataupun rantai sprocket.
3. Sistem sentrifugal sepeda motor.
Adapun di karburator, dicek putaran gas kondisi sepeda motor tanpa beban, ternyata kondisinya normal, berarti masalah bukan di karburator. Lain lagi dengan rantai sproket maupun karet angkatan belakang karena dibagian luar mudah di cek, ternyata tidak masalah.
Jangan terlewat juga dicek karet gigi ronsel dalam dan sentrifugal dengan cara membuka blok koplling, tampak mangkok sentrifugal dan kampas kopling sentrifugalnya sudah rusak. Adapun karet gigi ronsel normal. Karena dana nipis yang diganti Cuma kampas sentrifugalnya(seperti di gambar). Dan masalah tersebut hilang. Apabila ingin tuntas seharusnya diganti 1 set kopling sentrifugal (meliputi mangkok sentrifugal dan kampasnya) harganya sekita 600ribu. Namun pengerjaan juga harus kompromi terhadap dana. Terima kasih

20. MENGATASI REM CAKRAM SERET
Sistem rem termasuk bagian sepeda motor yang penting dan vital karena menyangkut keamanan pengendara. Salah satu gangguan yang terjadi pada system rem cakram adalah rem seret meski tidak dioperasikan, sehingga menyebabkan putaran roda seret dan piringan/discnya panas. Jika didiamkan gambaran paling extrimnya piringannya bisa melengkung karena panas terkena gesekan kampas rem terus menerus, dan rem cakram mengunci, sehingga bisa menyebabkan pengendara jatuh terpelanting.
Solusi
Rem cakram yang seret mudah dikenali, yaitu ketika motor di dorong dalam kondisi mesin dimatikan terasa berat, karena ibaratnya ngerem terus. Cara yang paling mudah, motor distandarkan 2 trus roda diputar maka akan ketahuan seret atau tidaknya.
Untuk mengatasi masalah diatas lakukan beberapa cara sebagai berikut :

Keterangan: gambar dari kiri ke kanan berurutan gambar 1, gambar 2 dan gambar 3. adapun bawah sendiri gambar 4
1. Pemasangan kampas rem cakram yang baru sekalipun perlu juga dicek apakah kampas tersebut sudah presisi atau belum.(gambar 1) Apabila belum presisi, maka dibuat presisi terlebih dahulu, dipukul pakai palu atau dicepit ragum agar rata,rapat dan presisi.
2. Bagian pinggir piston (gambar2)yang ada di caliper dilumuri oli, tapi jangan banyak2 cukup di sisi pistonya.
3. Per plat kampas rem (gambar 3) juga dicek masih normal apa tidak?, karena per tempat duduk kampas yang miring juga bisa menjadi sebab.
4. As dudukan kampas rem (gambar4) lumuri vaselin atau oli agar memudahkan kampas bergerak dan tidak macet.
Setelah saya coba cara tersebut. Dan kampas saya pasang kembali, ternyata masih seret, wajar karena ada penyesuaian, setelah dicoba beberapa kali akhirnya normal. Dan masalah selesai.

21. CARA MENCARI RANGKAIAN KONSLET
Problem
Kita berikan 1 contoh kasus kerusakan yang terjadi pada motor Jupiter MX. Jadi ceritanya begini, gejala awalnya ketika direm motor mati dan dihidupkan lagi susah, setelah dicek ternyata sekering putus. Itu adalah tanda bahwa rangkaian kelistrikannya ada yang konslet (hubungan pendek).
Solusi
Memperbaiki system kelistrikan yang konslet kita harus telaten. Karena kita harus benar benar paham dan mengerti detail tentang seluk-beluk kelistrikan sepeda motor. Namun disini ada cara mudahnya yang bisa diterapkan.
Pastikan gunakan sekering yang tepat apabila menggantinya agar tetap aman. Sebagai contoh, bila sepeda motor kita menggunakan sekering 10 amper, pastikan kita menggantinya dengan nilai yang sama 10 amper juga.
Hidupkan system kelistrikan satu per satu. Ada beberapa rangkaian yang dihidupkan satu persatu, rem, sein, motor starter, klakson, dll. Dan pas sekering terputus maka pada rangkaian itulah yang dicari konsletingnya.

keterangan gambar: dari kiri ke kanan berurutan gambar 1,2 dan 3. Gambar 1 (letak swit Jupiter MX), gambar 2 (letak sekering Jupiter MX). Gambar 3 (penyebab konsletnya karena isolator switnya luka sehingga arus terjadi hubungan pendek ke massa (konslet)
Motor tersebut sekeringnya mati ketika direm, maka yang dirunut hanya system rem saja, dirunut dari aki + ke sekering ke kunci kontak ke swit rem(depan dan belakang) ke lampu rem ke massa(ground). Dan ternyata yang konslet swit rem belakang, arus dari kunci kontak ke swit rem dan langsung ke massa (ini konsletnya), karena ketika direm sekering langsung mati. Solusinya ada dua reparasi ulang atau diganti. Adapun ketika sekering mati kok langsung mesin mati juga, karena motor Jupiter MX system pengapiannya DC dan menggunakan sekering, sehingga apabila sekering terputus otomatis system pengapian ikut mati. Namun ketika sumber masalah konsletnya diperbaiki gejala mesin mati tersebut secara otomatis tidak terjadi lagi.

22. Sepeda motor Yamaha mio sering macet dan susah hidup
Gejala awal sepeda motor mio tersebut terkadang bisa hidup mudah, namun ketika stang dibelokkan tiba2 mati dan diselah lagi tidak bisa hidup, motor starter juga mati, begitu pula klakson, sein dan indicator listrik lainnya.
Solusi
Tenang dulu, biasanya trouble motor tidak keluar dari apa yang telah kita pelajari. Dari gejala diatas, disimpulkan kalo ada kabel listrik yang putus nyambung atau tidak terkoneksi dengan baik. Langkah perbaikannya adalah :
Cek terlebih dahulu kondisi sekering sudah mulai rusak belum, dan pastikan dalam kondisi yang tepat
Apabila tidak ada masalah, buka tebeng mio untuk mengecek kondisi kelistrikannya dimulai dari aki ke kunci kontak dan seterusnya. Pas buka tebeng dan mengecek ke kunci kontak ternyata ada 1 kabel di kunci kontak yang patriannya sudah lepas. Tinggal disambung patri kembali dan masalah selesai.


23. Setelah oversize dan ganti seker dan ring seker
motor masih berasap
Dilihat dari gejala diatas, ada 2 analisa penyebab kerusakan yang bisa dicermati:
1. Kesalahan prosedur pemasangan
2. Kesalahan pengerjaan tukang bubut.
Namun demikian semua itu harus dibuktikan dan dicek dengan prosedur yang benar terlebih dahulu. Kejadian diatas sebenarnya bisa diantisipasi dengan baik bila sudah tahu ilmunya. Hampir mayoritas terjadi karena kesalahan prosedur pengerjaan. Berikut ini akan saya beri tip-tip untuk mengatasi masalah tersebut:

keterangan gambar: dari kiri ke kanan berurutan gambar 1,2 dan 3. Gambar 1 (nok ada di blok silinder dan kepala silinder), gambar 2 (bagian belakang seker dilumuri oli). Gambar 3 (pastikan bagian ruang seker atas tidak ada oli yang mrembes)
Pastikan nok sambungan antar blog masih ada dan terpasang dengan baik (gambar 1). Karena nok yang sudah dalam kondisi rusak atau tidak komplit akan menyebabkan blok kepala silinder atau blok silindernya mudah bergoyang dan tidak presisi sehingga akan menyebabkan gesekan seker dan ring seker tidak presisi dan jadi penyebab berasap.
Pemasangan ring seker jarak antar gap 120° (versi pabrikan) atau dirakit model versi mekanik umum dengan jarak 180° antar gap ring seker. Keduanya sudah saya coba dan keduanya bisa diterapkan semua.
Sebelum dihidupkan terlebih dahulu dicek dalam dengan tahap berikut :
Bagian belakang seker dilumuri oli terlebih dahulu, untuk mengecek oli bocor ke seker bagian depan atau tidak (gambar 2).
Tahap berikutnya setelah ring seker dirakit dan dimasukkan silinder blok dibaut atau ditahan dan diputar dengan memutar baut magnet (gambar 3). Kemudian pastikan kondisi ruang seker tidak boleh ada oli sedikitpun, bila kondisi ruang seker tidak ada oli sedikitpun yang lewat, sudah bisa dipastikan ketika dirakit dan dikompliti semua, motor tidak akan berasap, kecuali dari sumber lain selain tempat tadi.
Apabila dengan tahap diatas yang sudah sesuai prosedur ternyata ada oli mrembes keruang seker, berarti ada kemungkinan kesalahan pas pengerjaan oleh tukang bubutnya. Dan kondisi seker belum rusak karena mesin belum dihidupkan. Paling kita diganti dengan dioversize lagi tanpa bea.

24. Deteksi kebocoran oli pada sepeda motor
Oli bocor apabila tidak sering di cek akan berbahaya bagi keawetan mesin dan gesekan antar komponen mesin lebih cepat. Penting untuk diketahui penyebab oli cepat habis, baik itu disebabkan oleh internal leakage (kebocoran dalam) ataupun external leakage (kebocoran luar).
Internal leakage yaitu kebocoran yang terjadi di dalam mesin, seperti kebocoran oli karena terbakar diruang bakar (bisa disebabkan ring oli dan seker sudah rusak atau karena kebocoran sil klep)
Adapun external leakage, oli bocor keluar dan biasanya mudah dideteksi karena langsung menetes.Berikut ini akan saya tunjukkan bagian yang memungkinkan terjadinya external leakage pada sepeda motor Honda astrea prima:

Dari kiri ke kanan Gambar 1 (sil kik starter), gambar 2 seal tuas presneleng, gambar 3 seal as sekunder rasio

Dari kiri ke kanan gambar 3 (seal o ring), gambar 4 (selal baut penutup rante kamprat) gambar 5 (seal krus as)

Gambar 7 (gambar seal gear starter bersar)
1. Kebocoran seal kik starter (gambar 1)
2. Kebocoran tap oli bawah (terpahami)
3. Kebocoran seal tuas presneleng (gambar 2)
4. Kebocoran seal as sekunder rasio (gambar 3)
5. Kebocoran seal o ring (gamba)r 4)
6. Kebocoran seal baut penutup kamprat belakang (gambar 3)
7. Kebocoran seal as kruk as (gambar 6)
8. Kebocoran seal gear starter besar (gambar 7)
9. Kebocoran seal penutup katub (terpahami)
10. Kebocoran antar sambungkan perpak mesin (terpahami)
11. Dan bagian lainnya yang memungkinkan menyebabkan oli menetes.
Dengan memahami bagian-bagian yang memungkinkan bocor kita akan lebih mudah melakukan perbaikan dan pengecekan kebocoran oli agar mesin lebih awet.

25. Operan gigi pindah sendiri

Masalah
Kasus yang satu ini tak jarang terjadi. Ketika kondisi jalan dan dioper ke salah satu gigi, tiba-tiba berpindah operan sendirinya ke gigi lain. Bila didiamkan kasus tersebut bisa membahayakan.
Solusi
Dari gejalan yang ada kita bisa menilai sumber kerusakannya ada di mekanisme operan gigi. Fokuslah pada stopper apakah pernya lemah atau sudah bengkok dan perlu diganti. Fungsi stopper adalah untuk mempertahankan posisi gigi pada posisi tertentu bila dioper agar tidak mleset ke gigi yang lainnya. Posisinya buka bagian blog kopling (motor yang kita contohkan di gambar adalah sepeda motor shogun 125).

Tanda panah menunjukkan komponen stopper


26. Kick starter dan elektrik starter ngelos

Sepeda motor mengalami gangguan yang merepotkan, ketika diselah atau kick starter digenjot, mleset terus, sehingga mesin tidak bisa hidup. Orang-orang sering menyebutnya ngelos karena seker seperti tidak bergerak ketika kick starter digenjot. Jika elektrik starternya normal gak ada masalah, namun jika tidak normal bisa lebih repot.
Masalah diatas juga bisa terjadi pada motor starter, yaitu ketika di start, yang memutar Cuma motornya aja, mesinnya tidak. Berikut ini adalah bagian yang perlu dicek ataupun diganti bila menghadapi masalah tersebut.
Pengecekan apabila masalah ada di kick starter
Stelan kopling distel dengan baik terlebih dahulu.bila masih lakukan pengecekan tahap berikutnya.
Buka blok kopling periksa pegas kopling manual lemah atau tidak, kemudian dilanjutkan pengecekan kampas kopling dan platnya sudah tipis belum, apabila rusak ganti.
Pengecekan kopling satu arah kick starter, biasanya yang paling sering rusak gotrinya ,sudah pelos atau pegas pendorong gotrinya sudah lemah.

Gambar sebelah kiri adalah penyetel kopling (Suzuki shogun 125), gambar sebelah kanan adalah gotri kopling satu arah untuk kick starter((Suzuki RC).
Pengecekan apabila masalah ada di motor starter
Fokus pada kopling satu arah. Letaknya dibelakang magnet disitu juga ada beberapa gotri, ada yang berjumlah 3 dan ada yang jumlahnya lebih dari 3. Bila gotri sudah pelos atau pegasnya lemah bisa terjadi gejala tadi, dan harus diganti

Gambar gotri kopling satu arah pada sistem elektrik starter( letak dibelakang magnet)

27. Saklar lampu atas bawah terbalik

Masalah
Setelah lampu sepeda motor bagian depan dibuka dan diganti lampu, saklar atas bawahnya terbalik. Maksudnya ketika saklar lampu atas ditekan yang nyala lampu bawah, begitu pula saklar lampu bawah ketika ditekan yang nyala lampu atas.
Solusi
Proses pemasangan lampu salah atau dudukannya tidak tepat. Langkahnya bongkar totok depan lampu kemudian dudukan lampunya dicongkel dan diputar sepeti semula. Biasanya Cuma terbalik.

Gambar dudukan lampu yang diputar dikembalikan seperti semula. biasanya hanya terbalik.

28. PEMBAKARAN NORMAL DAN TIDAK NORMAL

Seorang mekanik harus memahami jenis pembakaran pada sepeda motor. Mengetaui pembakaran pada sepeda motor normal atau tidak bisa dillihat dari gejala atau indikasi yang ada. Bisa dengan mendengarkan suara, getaran, maupun secara visual (dengan melihat langsung). Seperti dokter, dokter bisa melihat penyakit dengan membaca urine dan fesesnya ataupun gejala lainnya. Mekanik bisa melihat warna knalpot, busi maupun gejala lainnya. Ada 2 jenis pembakaran yang penting diketahui :

1. Pembakaran Normal (normal combustion):
Campuran udara dan bahan bakar tidak terbakar secara serentak sekali bakar, tapi secara bertahap dan cepat. Nyala api bergerak cepat dengan kecepatan yang terkontrol dari api busi yang dinyalakan menuju bagian ujung ruang bakar. Dan hanya terjadi 1x dalam proses pembakaran dengan sumber api dari busi.

2. Pembakaran tidak normal (up normal combustion)
Ada 2 pembakaran yang tidak normal yaitu detonasi dan pre ignition. Detonasi dan pre ignition memiliki suara yang mirip, sehingga bisa membingungkan. Akan tetapi keduanya secara keseluruhan memiliki kondisi yang berbeda.

Pre ignition
Pengapian yang terjadi lebih awal dari yang direncanakan. Dan terjadi dari beberapa area panas atau proyeksi di dalam ruang bakar yang mencapai sebuah temperature yang cukup untuk membakar campuran bahan bakar. Keadaan yang paling ekstrim bisa terjadi kasus piston sampai berlubang. Penyebab utamanya hot spot yaitu titik panas karena tekstur ruang bakar yang berkerak karbon.

Detonasi.
Pembakaran yang sejumlah campuran bahan bakar sebelum api busi menyalakannya, dan suaranya mirip ketukan logam (nglitik bahasa jawanya) dan hasil dari penggunaaan bahan bakar dengan angka oktan yang rendah, bentuk ruang bakar dan kelebihan kompresi rasio.

Penyebab detonasi:

1. Campuran udara dan bahan bakar yang terlalu miskin

2. Oktan bahan bakar terlalu rendah

3. Waktu penyalaan pengapian terlalu maju

4. Pengoperasian gigi yang tidak sesuai dengan standar operasi

5. Kelebihan akumulasi karbon pada ruang bakar

Penyebab Pre ignition:

1. Sisa timbunan karbon di ruang bakar

2. Katup bekerja pada temperatur yang lebih tinggi dari kinerja normal

3. Titik panas yang disebabkan oleh kerusakan pada system pendingin

4. Busi yang bekerja terlalu panas

5. Detonasi

Referensi:
William K. Toboldt and Larry Johnson.1997.: "Automotive Enscyclopedia" The Goodheart-Willcox Company,inc,USA


29. Mengapa katub terbakar dan apa gejalannya

Sekilas Nampak aneh, bukankah katup memang terkena panas pembakaran ketika proses pembakaran?. Maksudnya begini, sebuah katub terbakar akan terjadi ketika panas dari pembakaran bocor lewat katub, dan masuk saluran katub buang ataupun saluran katup hisap. Sehingga campuran bahan bakar dan udara tidak terbakar bila kebocoran katubnya parah. Bila kebocorannya belum parah (Cuma mrembes) mesin akan mudah mati terutama kondisi stationer Kalopun hidup, hidupnya mesin tidak teratur.
Sebenarnya mudah dikenali karena dari suara bocornya yang keluar dari katup. Selain itu terkadang ada asap keluar dari karbu. Atau yang paling parah terjadi ledakan di karbu dan keluar api, bisa juga masalah tersebut terjadi di system pengeluaran atau knalpot karena katup buangnya terbakar dan terjadi suara ledakan juga. Semua itu didukung dengan pembacaan hasil pembakaran di busi yang tidak ideal.
Perbaikan dari masalah diatas adalah diganti katubnya dan disekur ulang agar lebih rapat. Selanjutnya stel katup sesuai prosedur dan servis ringan secara rutin.
Referensi
Pengalaman
Modern Automotive Mechanics (maaf penerbit, pengarang dan tahunnya tidak ketemu karena hanya copy bagian tertentu)

30. Kopling sentrifugal mio bergetar
Masalah
Gejala awal yang biasa terjadi adalah ketika angkatan digas (mulai awal berjalan), terjadi getaran di mesin. Dalam kondisi seperti ini perpindahan tenaga tidak terasa halus dan menggangu kelancaran berkendara pada putaran rendah.
Solusi
1. Getaran di kopling sentrifugal tersebut bisa disebabkan oleh kotoran yang ada didalamnya. Sehingga mekanisme perpindahan tenaga menjadi terganggu. Bila mengandung oli atau gemuk pada permukaannya, maka dibesihkan. Namun perlu di ketahui penyebab kebocoran gemuk maupun oli disekitar V-belt.
2. Dicek pada bagian kopling sentrifugalnya, apakah normal atau tidak rata pada bagian permukaan sentuhnya dengan kampas sentrifugal. Apabila tidak rata bisa diamplas halus namun bila sudah parah ya harus diganti. Sebelumnya dicek terlebih dahulu mengapa permukaan sentuh kopling sentrifugal bisa tidak rata. Apakah karena laker atau kekocakan as dan lain sebagainya.
………………. Foto atau ilustrasi menyusul
Referensi :
Anonim, Mekanisme dan Petunjuk Praktis Sistim CVT Nouvo


31. V-belt slip dan ada bunyi berdecit
Masalah
Duhh kenapa Yamaha nouvo mengalami suara bedecit?. Suara tersebut lazim terjadi saat penambahan kecepatan / akselerasi. Bila penggunanya paham, hal tersebut mempengaruhi performa dari si Matik tersebut.
Solusi
1. Bersihkan V-belt dengan V-belt cleaner (larutan pembersih untuk menghilangkan suara berdecit/noise). Bila masih bunyi
2. Cari sumber penyebabnya apakah karena kotor oli/gemuk yang bocor. Pastikan pula kondisi permukaan sentuh pulley depan dan belakang masih normal, begitu pula kondisi V-beltnya.
3. Dicek pula apabila ada seal bocor memungkinkan terjadi gesekan antara logam dengan logam secara langsung, karena vaselinnya semburat keluar. Bila kondisi demikian ganti seal di sekitar pulley depan dan belakang berikut vaselinnya.
Referensi :
Anonim, Mekanisme dan Petunjuk Praktis Sistim CVT Nouvo


32. Rem cakram tidak responsif dan keras

Masalah
Motor vega mengalami gangguan pada sistem rem cakramnya. Ketika direm keras namun tidak begitu responsif hasil pengeremannya. Seharusnya kondisi normalnya direm dengan satu jari saja sudah responsif dan bisa mengerem dengan baik.
Solusi
Lepas kaliper dicek kinerja pengeremannya. Untuk sepeda motor Yamaha vega pada bagian kalipernya terdiri dari 2 piston caliper. Setelah dicek ternyata kalipernya hanya satu yang bergerak responsif, adapun yang satunya lagi bergerak tapi lambat, padahal kondisi normal seharusnya begerak bersama menekan kampas rem merapat ke disc brake.
Langkah perbaikannya sebagai berikut :

Ket: dari kiri ke kanan berurutan gambar 1, gambar 2 dan gambar 3
1. Ganjal kaliper yang normal dengan batang besi(gambar 1)
2. Tuas rem ditarik beberapa kali (gambar 2). Cara ini akan memaksa caliper yang macet untuk maju karena tertekan oleh cairan rem yang ditekan sampai kondisinya sama mepet dengan batang besi. Dalam kondisi seperti ini akan terlihat sebab macetnya biasanya karena kotor pada bagian sisi piston caliper.
3. Bersihkan bagian piston kaliper yang kotor (gambar 3 ada tanda panah) dengan kain sampai bersih. Hindari menggunakan skrap, apalagi amplas, karena akan merusak sisi piston. Setelah kondisi piston caliper bersih. Dipasang lagi dan dicoba. Masalah selesai

33. SWING ARM OBLAK

Kondisi swing arm oblak membuat pengendara terbanting ke kanan dan kekiri, apalagi pada jalanan yang keriting. Kerusakan tersebut juga akan lebih terasa ketika sepeda motor melewati tikungan. Bagian yang sering rusak di swing arm adalah bos karetnya, kanan maupun kiri rusak secara bersamaan.

Berikut ini dalah bos karet swing arm dan cara penggantianya menggunakan ragum. Apabila anda tidak mempunyai ragum bisa dilepas dengan baut dan mur yang digunakan untuk menarik bos dari swing arm, karena kalo dipukul tidak bisa dan mental.

34. motor nembak dan keluar api dari knalpot
Mas Supri, siswa Auto Champion, menghadapi masalah pada motor kliennya, yaitu Honda GL yang nembak-nembak sampai keluar api dari knalpot, bisa dibayangkan bila kondisi tersebut tidak mendapatkan penanganan yang baik, bisa menyebabkan bahaya apabila kejadiannya pas di pom bensin.
Solusi
Dari gejala yang ada, mas Supri menduga ada kebocoran pada katub buang, awal analisa yang bagus. Setelah konsultasi dengan Auto Champion, kita suruh untuk melakukan hal hal yang paling ringan dulu.
1. Stel katup sesuai standar
2. Bersihkan karburator dan setel ulang
3. Lepas knalpot dan bersihkan dari kerak
4. Cek pembakaran busi dan stel sesuai standar
Dari 4 perlakuan diatas, gejala tadi hilang dan motor kembali normal.


35. Motor Matik (Mio) Brebet pada kec 60km/jam
Focus pertama masalah diatas adalah pada karburatornya. Langsung jok mio dan cover body yang menutup karburator, begitu dibuka kelihatan filternya terlepas dari karburator, inilah penyebabnya, sehingga karburator mudah kotor dan mengganggu performa mesin. Langsung sekalian bersihkan filter dan karbuatornya, setting ulang karburator, bersihkan busi dan setel dengan baik, dan masalah selesai.


36. Stang shogun 125 oblak
Kondisi tersebut memang sering pada motor shogun 125, solusinya ganti karet peredam stang shogun tersebut. Ada 3 karet yang dipasang bersamaan dengan baut 12 yang berfungsi mengikat as porok dengan stangnya. Alternative perbaikannya apabila jauh dari toko spare part, bisa diakali dengan dililit benang secukupnya kemudian dipasang dan pastikan tidak oblak lagi, bila masih oblak tambah lilitan benangnya, dengan cara tersebut bisa awet lama. Namun bila dekat dengan toko spare part langsung saja beli part aslinya. Masalah selesai.

Terima kasih


37. indikator bensin NGADAT

Ket gambar : dari kiri ke kanan adalah gambar 1,2,3 dan paling bawah sendiri adalah gambar
Apabila sepeda motor anda mengalami masalah dengan indikator bensin, ada beberapa pengecekan yang bisa dilakukan agar kondisinya bisa normal kembali diantaranya :
Lepas pelampung bensin, dan gerakkan naik turun apakah jarum pada indicator bensin bisa naik turun pula, posisikan kunci kontak on (gambar 1) dan (gambar 2)
Bila jarum tidak naik turun, dicek terlebih dahulu kondisi pelampung apakah masih normal atau tidak dengan multi terster. Bila dicek dengan multi tester dan jarum bergerak naik turun berarti masih normal, adapun bila pengecekan dengan multimeter analog/digital maka, pas pelampung dinaikkan keatas tahanan nilainya kecil, dan ketika dilepas lagi kebawah tahanan nilainya besar (intinya ada perubahan tahanan ketika pelampung dinaikturunkan. (gambar 3)
Apabila pelampung tidak normal. Lanjutkan pengecekan dengan masih memposisikan kunci kontak on. Kabel dari indicator bensin didapatkan masa langsung, apakah jarum naik, bila jarum naik maka normal, bila tidak naik pastikan apakah sambungan sudah terbuhung antar rankaian sudah terhubung dengan baik. Apabila sudah terhubung dengan baik namun masih tidak bergerak, berarti lilitan yang ada dibelakang jarum indicator bensin sudah rusak dan wajib diganti beserta jarumnya.


38. Indikator gigi tidak nyala semua
Motor Honda kirana mengalami masalah pada indicator giginya. Perlu diketahui, indikator gigi untuk Honda kirana ada 5 lampu. Yaitu lampu gigi 1, 2,3,4 dan N. bisa anda lihat skemanya dibawah ini.

Apabila anda mencari kerusakan indikator gigi atau kerusakan apapun lakukan hal-hal termudah terlebih dahulu. Untuk pengecekan termudah pada indicator gigi, bisa dimulai dari massa dan seterusnya sampai ke sumber arusnya (aki). Runtutan pengecekannya
Massa-----lampu indicator (N-1-2-3-4)------Kunci kontak------sekering----------aki positif
Massa terletak disamping kiri, dekat blok magnet, setelah dicek ketahuan ternyata massanya sudah berkarat dan pegas yang menghubungkan ke massa shift drum rusak. Perbaikannya cukup berihkan karat agar massanya nyambung, dan pegas rusak yang menghubungkan massa lampu diakali dengan diganti per boll point dan masalah selesai.
Terima kasih

39. Rem cakram ngelos (rem cakram)
Rem cakram memanfaatkan fluida untuk menekan kampas rem yang ada di kaliper, dan dimanfaatkannya fluida karena memiliki sisat tidak termampatkan. Apabila fluida (oli rem) ada angin yang masuk, maka akan menjadikan kinerja rem menjadi tidak responsive atau ngelos, karena tekanan harus menekan angin dulu baru fluidanya. Sepeda motor yang seperti ini tidak boleh dipakai karena membahayakan.
Kasus yang sering terjadi adalah ketika kita menguras oli rem atau menggantinya, terkadang proses bleeding (membuang angin rem) sulit dan lama. Selain itu juga bisa terjadi secara tiba-tiba ketika kita mengerem, karena rusaknya komponen. Ada dua kemungikan dari kasus tersebut :
Kemungkinan pertama sil master remnya belum mapan sehingga butuh digerak-gerakkan agar mapan dan tidak ngempos pas ditekan.
Kemungkinan kedua memang sudah jelek dan aus sehingga tidak mampu menekan fluida dengan baik karena terjadi kebocoran tekanan.

Gambar sil master yang dilepas dari dudukannya, gunakan tang sirklip untuk melepasnya

Dudukan master rem, untuk melihat lukanya bisa disorot lampu senter bila tidak kelihatan

Gambar sil master rem (ada 2 sil yang harus diganti)
Solusinya ganti sil master rem yang berjumlah 2 buah sil rem dengan part yang orisinil, sebelum memasang silnya pastikan dudukan master remnya tidak ada luka, alias masih mulus sehingga terjamin kerapatanya. Apabila dudukannya luka terpaksa ganti 1 set master remnya yang meliputi dudukan, reservoir dan silnya sekaligus. Setelah diganti dan diperbaiki bleeding kembali dan pastikan bekerja dengan baik. Selamat mencoba.


40. Shogun 110 diselah ngelos (kasus lain)

Letak kopling dudukan kampas koling sentrifugal di shogun 110

Dudukan kampas kopling sentrifugal yang sudah rampal gigi pengaitnya

Kondisi dudukan kampas sentrifugal yang normal

Sepeda motor shogun 110 mengalami masalah bila diselah atau digenjot kick starternya selalu ngelos, terkadang sempat terhubung dan hidup, tapi lebih banyak ngelosnya.
Solusi
Aliran tenaga kick starter berurutan dari kick starter kemudian menggerakkan gigi ronsel kemudian menggerakkan gigi kruk as kemudian menggerakkan kopling satu arah kemudian menggerakkan dudukan kampas kopling sentrifugal kemudian menggerakkan as kruk as kemudian menggerakkan seker(piston) dan hidup deh motor.
Namun kasus kali ini agak lain ternyata kopling satu arah atau clutch one way nya normal, padahal biasanya yang rusak bila gejala tersebut adalah 3 gotri kopling sentrifugalnya. Justru ketika dicek ternyata yang rusak dudukan kampas kopling sentrifugal, bagian gigi yang menghubung ke as kruk as rompal semua dan ini penyebabnya. Setelah diganti masalah selesai. Oya harga orisinilnya harus satu paket kopling sentrifugal seharga kurang lebih Rp.770.000, adapun yang imitasi kurang lebih Rp.100.000 aja dapat. Tinggal silakan pilih sendiri mau diganti yang orsi atau imitasi. Namun bila belum jelas wajar karena itu sudah tingkat advance, bagi yang sudah kursus mekanik motor standart aja yang bisa paham.


41. Sepeda motor dioper kasar dan loncat

Motor yang normal seharusnya ketika dioper gigi tidak kasar, maupun loncat. Gejala tersebut timbul karena proses pemindahan tenaga tidak berjalan dengan baik. Apabila motor tersebut motor cewek, kerusakan mengarah pada kopling manualnya. Sebelum melakukan pembongkaran ada baiknya dilakukan hal yang termudah terlebih dahulu. Pastikan stelan kopling manualnya sudah tepat (pekerjaan ini termasuk pekerjaan servis ringan.
Langkah penyetelan koplingnya kita berikan contoh pada motor shogun 125. Alat yang digunakan kunci 14 pas dan kunci 8 T. Tahap pertama kendorkan mur penguncinya dengan kunci 17. Kemudian putar kekanan penyetelnya dengan kunci 8T pastikan ringan (sekedar ngecek tidak macet), kemudian putar ke kiri pelan dengan tanpa tenaga (ringan), setelah ada hambatan (berarti stut sudah menyentuh koppling), putar kembali ke kanan 1/8 putaran, Kemudian kencangkan penguncinya dengan kunci 17 pas. Itu adalah metode penyetelan kopling manual untuk motor cewek pada umumnya. Biasanya beres. Apabila penyakitnya belum sembuh, baru bongkar blok kopling dan cari penyebabnya.


42. Pasang tachometer digital di suzuki skydrive

Buka tebeng depan untuk menyambung kabel merah (yang disambung dengankabel positif setelah kunci kontak) dan hijau (massa), carikan saja massa body terdekat

Namanya juga anak muda gak seneng kalo motor standar-standar aja. Ya asal positif dan berdaya guna tidak ada masalah. Motor suzuki skydrive memang belum ada tachometernya sehingga asesoris seperti itu bisa diaplikasikan pada motor. Selain itu manfaatnya selain gaya, bisa juga digunakan untuk penyetelen mesin.
Sebelum saya jelaskan teknisnya, ada manfaatnya juga saya jelaskan bahwa tachometer adalah alat untuk mengukur rpm mesin. Langsung saja saya jelaskan cara pemasangannya. Untuk tachometer digital ada 3 warna kabel yaitu merah, kuning, hijau, masing masing kabel harus dipasang dengan benar agar tachometer berfungsi. Untuk warna merah adalah arus (+) bagusnya dari kunci kontak, warna hijau adalah massa (-), adapun warna kuningnya dapat kabel dari CDI ke Koil. Setelah masing-masing disambungkan dengan baik, beres bisa langsung dicoba. Hidupkan motor tanpa dijalankan dan distandarkan dua untuk yang matik.
Terimakasih


43. Pasang tachometer analog di motor revo

Sepeda motor Honda revo menginginkan aplikasi tachometer analog atau yang tipe penunjuk jarum. Setelah dibeli ada 5 kabel hitam,3 kabel ( hijau, kuning /putih dan hitam) dan 2 kabel lampu mudah dikenali dan dicek karena biasanya lebih kecil.
Instalasi atau pemasangan saya terangkan yang 3 kabel, untuk yang warna hijau ditaruh di massa (-)/body, kemudian yang kabel warna hitam dipasang pada arus setelah kunci kontak (+) dan yang berwarna kuning/ putih dipasang pada kabel setelah CDI ke Koil primer. Setelah dipasang dan dicoba beres. Sepeda motor jadi lebih macing dan trendy tapi syarat dengan aplikasi tachometer yang fungsional untuk memudahkan penyetelan mesin.


44. Alokasi servis ringan standar Honda
1. Pemeriksaan pelumas
2. Pemeriksaan kebersihan saringan oli
3. Penyetelan kopling
4. Penyetelan klep
5. Penyetelan karburator
6. Pemeriksaan saluran bahan bakar
7. Pemeriksaan busi
8. Pemeriksaan saringan udara
9. Penyetelan rantai
10. Penyetelan rem
11. Pemeriksaan tekanan angin
12. Pemeriksaan suspensi
13. Pemeriksaan lampu dan klakson
14. Pemeriksaan aki
15. Pemeriksaan switch rem
16. Pemeriksaan air radiator
17. Pemeriksaan minyak rem
18. Penyetelan putaran gas
19. pemeriksaan gerak kemudi
20. Pengencangan mur dan baut
referensi :
Hartoto Soedarmo, Menjadi kaya Dengan UKM otomotif Roda Dua, Kawan Pustaka,2006

45. Blok kopling shogun 125 bocor terus

Murid Saya mengalami masalah pada motor Shogun 125 nya, yaitu olinya bocor terus, padahal sudah dikencangkan bautnya dan dipasang sesuai prosedur. Beberapa penyebab yang memungkinkan blok kopling bocor terus diantaranya adalah kesalahan prosedur pengencangan maupun pelepasan blok kopling.
Dugaan mengarah pada blok koplingnya yang sudah tidak presisi/rata dan memuai sehingga dikencangkan tidak rapat.
Saran perbaikan :
1. Menyeleb blok kopling sampai rata. (menyelebnya dengan proses permesinan)
2. Menambahi perpak yang lebih tebal sesuai dengan pengurangan blok kopling yang diseleb agar tidak mentok ke as kruk as dan as lainnya
Setelah dilakukan perbaikan di atas masalah selesai dan tidak bocor lagi.

46. Yamaha MX performa kurang maksimal

Murid saya mas Arif Blora mengalami masalah pada sepeda motor Jupiter MX nya. Troublenya kadang-kadang nyendat-nyendat dan ditanjakan jadi kurang tenaga. Karburator sudah disetting secara benar dan dilakukan pengecekan busi tapi belum berhasil. Hmm usaha yang bagus.
Upaya mas Arif selanjutnya menyetel katub. Untuk menyetel katub air radiatornya di tap terlebih dahulu. Kemudian langsung disetel sesuai standar penyetelanya. Katup masuk 0.10 – 0.14 mm (0.0039 – 0.0055 in) adapun katub buang 0.16 – 0.20 mm (0.0063 – 0.0079 in). setelah dicoba ternyata langsung tarikanya langsung ngacir dan problem sembuh.
Terima kasih

47. Cara menyusun ring piston
Menyusun ring piston harus dilakukan dengan prosedur yang benar, jika tidak, tenaga motor bisa drop, knalpot berasap dan kerusakan merembet ke komponen lain.Ada beberapa hal yang harus diperhatikan terkait pemasangan ring seker yang benar:
1. Berhati-hati pada pemasangan ring kompresi 1 dan ring kompresi 2 karena bagian itu mudah sekali patah
2. Ring piston lebih mahal daripada pistonya, padahal kalo patah satu harus ganti semua 1 set.
3. Pola pemasangan antar gap (celah ring seker) masing masing motor memiliki pola tersendiri.
4. Kualitas pekerjaan pada bagian ini terkait juga dengan kualitas tukang bubut apabila sepeda motor tersebut sudah dioversise silinder bloknya. Makanya harus pandai memilih rekanan tukang bubut yang sudah terbukti kualitas pekerjaanya dan direkomendasikan oleh bengkel-bengkel lainnya.
Gambar pola pemasangan ring seker pada sepeda motor Susunan ring piston suzuki shogun 110

Susunan ring piston Honda GL 100
Referensi :
1. Buku manual Suzuki Shogun 110
2. Buku manual Honda prima
3. Buku manual Honda GL 100

Demikian dari saya, apabila masih ada masalah klik artikel saya disini Setelah dioversize mesin berasap.


kursus mekanik online

Recommend Documents