KOMATSU Wa200 6 Spanish

GSN3081-03 INSTRUCCIONES PARA INSERTAR EN LA CARPETA ESTA HOJA CONTIENE ETIQUETAS PARA DOS TIPOS DE CARPETAS:

ETIQUETA PARA CARPETAS CON BORDE DE VINIL TRANSPARENTE CORTE LA ETIQUETA POR LAS LINEAS INDICADAS E INSERTE EN EL BORDE DE LA CARPETA.

ETIQUETA PARA CARPETA CON VENTANA INSERTE EL PROTECTOR TRANSPARENTE EN LA VENTANA CORTE LA ETIQUETA POR LAS LINEAS INDICADAS Y COLOQUE DETRAS DEL PROTECTOR DE LA VENTANA

ESPAÑOL

ESPAÑOL

ESPAÑOL

WA200-6

WA200-6

WA200-6

CARGADOR CARGADOR SOBRE RUEDAS

CARGADOR SOBRE RUEDAS


GSN03081-03


WA200-6 NUMEROS DE SERIE 70001

y superiores

GSN03090-03

CARGADOR SOBRE RUEDAS 1MANUAL DE TALLER

WA200-6

Modelo de máquina Número de serie WA200-6

70001 en adelante

00 Índice y Prólogo

1

Índice Composición del manual de taller ................................................................................................................... 2 Tabla de contenido .......................................................................................................................................... 4

WA200-6

1

GSN03090-03


Composición del manual de taller

1

Los contenidos de este manual de taller se muestran en una lista junto con el No. de Forma. Nota 1: Mantenga siempre la última versión de este manual de acuerdo a esta lista y en consecuencia, utilícelo de acuerdo a lo planeado. Las marcas mostradas en el lado derecho de la Forma No. denotan lo siguiente: ›: Asunto nuevo (para ser llenado adicionalmente) ‡: Revisión (a ser reemplazada por cada No. de Forma.) Nota 2: Este manual de taller se puede suministrar por cada Forma No. Nota 3: Para encuadernar este manual de taller en una carpeta especial para la administración, proceda de la siguiente manera: • Coloque en la carpeta una división al principio de cada sección, después de hacer coincidir el "Tab No." con el No. indicado siguiente a cada Nombre de sección mostrado en la tabla de abajo: • La descripción de la carpeta y otros materiales por secciones se deben colocar en el orden mostrado abajo, y utilizar de acuerdo a lo planeado.

Título de la Sección Manual de Taller, cubierta de contenido, rótulo de cubierta y marbete

Número de Forma GSN03081-03

00 Índice y Prólogo Índice Prefacio e información general

GSN03082-03 GSN03090-03 GSN03091-00

01 Especificación Especificación y datos técnicos

GSN03083-00 GSN03090-03

10 Estructura, función y mantenimiento estándar Motor y sistema de enfriamiento Tren de potencia Sistema de dirección: Sistema de freno Tren de rodaje y bastidor Sistema hidráulico Equipo de trabajo Cabina y sus aditamentos Sistema eléctrico, Parte 1 Sistema eléctrico, Parte 2

GSN03084-00 GSN03250-00 GSN03251-00 GSN03252-00 GSN03253-00 GSN03254-00 SEN03255-00 GSN03256-00 GSN03257-00 GSN03258-00 GSN03259-00

20 Tabla de valores estándar Tabla de valores estándar de servicio

GSN03085-00 GSN03731-00

30 Pruebas y Ajustes Pruebas y ajustes, Parte 1 Pruebas y ajustes, Parte 2 Pruebas y ajustes, Parte 3

GSN03086-00 GSN03732-00 GSN03733-00 GSN03734-00

2

‡

WA200-6


GSN03090-03

40 Localización de fallas Tabla de códigos de falla y localización de fusibles Información general sobre localización de fallas Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 1 Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 2 Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 3 Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 4 Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 5 Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 6 Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 7 Localización de fallas del sistema eléctrico (Modo E) Localización de fallas de los sistemas hidráulico y mecánico (Modo H) Localización de fallas en el motor (Modo-S)

GSN03087-00 GSN03735-00 GSN03736-00 GSN03737-00 GSN03738-00 GSN03739-00 GSN03740-00 GSN03741-00 GSN03742-00 GSN03743-00 GSN03744-00 GSN03745-00 GSN03746-00

90 Diagramas y dibujos Diagramas y dibujos hidráulicos Diagramas y dibujos Eléctricos

GSN03089-02 GSN03093-00 GSN03094-02

WA200-6

‡

3

GSN03090-03


Tabla de contenido

1

00 Índice y Prólogo Índice GSN03090-03 Composición del manual de taller....................................................................................................... 2 Tabla de contenido.............................................................................................................................. 4 Prefacio e información general GSN03091-00 Avisos de seguridad............................................................................................................................ 2 Cómo leer el manual de taller ............................................................................................................. 7 Explicación de términos para normas de mantenimiento ................................................................... 9 Manipulación de componentes eléctricos e hidráulicos...................................................................... 11 Manejo de conectores nuevos usados para motores ......................................................................... 20 Forma de leer el código de alambres eléctricos ................................................................................. 23 Precauciones cuando efectúe la operación ........................................................................................ 26 Método para desarmar y conectar el tipo de acoplador de empuje-tracción ...................................... 29 Tabla de torsión de aprite estándar..................................................................................................... 32 Tabla de conversión ............................................................................................................................ 36 01 Especificación Especificación y datos técnicos GSN03092-00 Dibujo de especificaciones de dimensiones ....................................................................................... 3 Especificaciones ................................................................................................................................. 4 Tabla de pesos.................................................................................................................................... 8 Tabla de combustible, líquido refrigerante y lubricantes ..................................................................... 10 10 Estructura, función y mantenimiento estándar Motor y sistema de enfriamiento GSN03250-00 Soporte de montaje del motor y soporte de montaje de la transferencia ........................................... 2 Amortiguador ...................................................................................................................................... 3 Sistema de enfriamiento ..................................................................................................................... 4 Diagrama de la tubería hidráulica del sistema de enfriamiento .......................................................... 5 Motor de ventilador de enfriamiento ................................................................................................... 7 Tren de potencia GSN03251-00 Tren de potencia ................................................................................................................................. 3 Diagrama del sistema del tren de potencia......................................................................................... 4 Eje propulsor....................................................................................................................................... 6 Diagrama de la tuberia hidráulica HST ............................................................................................... 7 Bomba HST ........................................................................................................................................ 8 Motor HST .......................................................................................................................................... 16 Caja de transferencia.......................................................................................................................... 22 Válvula solenoide del embrague......................................................................................................... 33 Eje....................................................................................................................................................... 34 Diferencial ........................................................................................................................................... 36 Diferencial de torsión proporcional ..................................................................................................... 41 Diferencial de deslizamiento limitado.................................................................................................. 44 Mando final ......................................................................................................................................... 48 Sistema de dirección: GSN03252-00 Diagrama de tuberías de la dirección ................................................................................................. 3 Columna de la dirección ..................................................................................................................... 4 Válvula de prioridad ............................................................................................................................ 5 Válvula "Orbit-roll"............................................................................................................................... 8 Válvula de restricción de doble vía ..................................................................................................... 16 Válvula de amortiguadora................................................................................................................... 17 Cilindro de la dirección ....................................................................................................................... 18 Diagrama de la tubería de la dirección de emergencia ...................................................................... 20 Válvula de dirección de emergencia ................................................................................................... 21 Válvula de alivio de dirección ............................................................................................................. 24

4

WA200-6


GSN03090-03

Sistema de freno GSN03253-00 Diagrama de la tubería del freno......................................................................................................... 3 Válvula de carga ................................................................................................................................. 4 Válvula del freno ................................................................................................................................. 8 Válvula de avance lento ...................................................................................................................... 12 Acumulador (para freno) ..................................................................................................................... 13 Compensador de holgura.................................................................................................................... 14 Freno ................................................................................................................................................... 16 Control del freno de estacionamiento ................................................................................................. 21 Freno de estacionamiento................................................................................................................... 22 Tren de rodaje y bastidor GSN03254-00 Montaje del eje y pasador de la bisagra central.................................................................................. 2 Sistema hidráulico SEN03255-00 Diagrama de la Tuberia Hidráulica del Equipo de Trabajo .................................................................. 2 Varillaje de la palanca de control del equipo de trabajo ...................................................................... 4 Tanque hidráulico ................................................................................................................................ 6 Bombas de 4 engranajes .................................................................................................................... 8 Válvula de control del equipo de trabajo ............................................................................................. 11 Válvula PPC ........................................................................................................................................ 27 Válvula de cierre ................................................................................................................................. 36 Acumulador (para el circuito PPC) ...................................................................................................... 37 Válvula ECSS...................................................................................................................................... 38 Acumulador (para ECSS).................................................................................................................... 40 Equipo de trabajo GSN03256-00 Articulación de equipo de trabajo........................................................................................................ 2 Cucharón............................................................................................................................................. 4 Posicionador del cucharón y desenganche del aguilón ...................................................................... 6 Cilindro del equipo de trabajo.............................................................................................................. 12 Cabina y sus aditamentos GSN03257-00 Cabina................................................................................................................................................. 3 Acondicionador de aire ....................................................................................................................... 4 Sistema eléctrico, Parte 1 GSN03258-00 Sistema monitor de la máquina........................................................................................................... 2 Monitor de la máquina......................................................................................................................... 6 Sistema eléctrico, Parte 2 GSN03259-00 Sistema eléctrico (Sistema controlador HST) ..................................................................................... 2 Controlador HST ................................................................................................................................. 18 Sistema ECSS .................................................................................................................................... 19 Sistema KOMTRAX............................................................................................................................. 20 Circuito de arranque del motor............................................................................................................ 22 Circuito de parada del motor ............................................................................................................... 24 Circuito de precalentamiento .............................................................................................................. 25 Función reductora de salida del motor ................................................................................................ 26 Función de calentamiento automático ................................................................................................ 26 Circuito del freno de estacionamiento ................................................................................................. 28 Interruptor para tracción máxima ........................................................................................................ 30 Sensor................................................................................................................................................. 31 20 Tabla de valores estándar Tabla de valores estándar de servicio GSN03731-00 Tabla de valores de servicio estándar para el motor........................................................................... 2 Tabla de valores de servicio estándar para el chasis.......................................................................... 3

WA200-6

5

GSN03090-03


30 Pruebas y Ajustes Pruebas y ajustes, Parte 1 GSN03732-00 Herramientas para comprobaciones, ajustes y localización de fallas................................................. 3 Midiendo la velocidad del motor ......................................................................................................... 8 Medición del color de los gases del escape ....................................................................................... 10 Ajustar la holgura de válvulas ............................................................................................................. 12 Medición de la presión de compresión ............................................................................................... 14 Medición de la presión del paso de gases.......................................................................................... 17 Probando la presión de aceite del motor ............................................................................................ 18 Forma de medir la presión del aire de admisión (de refuerzo) ........................................................... 19 Manipulando el equipo del sistema de combustible ........................................................................... 21 Alivio de la presión residual del sistema de combustible.................................................................... 21 Forma de medir la presión del combustible ........................................................................................ 22 Midiendo la proporción de retorno y escape de combustible.............................................................. 24 Forma de purgar el aire del circuito de combustible ........................................................................... 28 Comprobación de fugas en el sistema de combustible ...................................................................... 29 Manipulación de operación del modo de cilindro reducido ................................................................. 30 Manejo de la operación de giro del cigüeñal sin inyección................................................................. 30 Manipulación del voltaje del circuito del controlador........................................................................... 31 Revise si está flojo o dañado el silenciador o la columna del silenciador........................................... 31 Revise la función del silenciador......................................................................................................... 32 Revise la condición de instalación de la culata de cilindros y los múltiples........................................ 32 Revise si la tubería del motor tiene daños o está floja ....................................................................... 33 Prueba y ajuste de la tensión de la correa del compresor del acondicionador de aire ...................... 33 Reemplazando la correa del alternador.............................................................................................. 34 Pruebas y ajustes, Parte 2 GSN03733-00 Revisando la fuerza de operación del pedal acelerador..................................................................... 3 Revisando la palanca direccional ....................................................................................................... 4 Probando y ajustando la presión de aceite de la HST........................................................................ 5 Probando la presión de control del embrague .................................................................................... 9 Comprobación y ajuste del volante de la dirección............................................................................. 10 Probando y ajustando la presión del aceite de la dirección................................................................ 12 Purgando el aire del circuito de la dirección ....................................................................................... 14 Probando el ventilador hidráulico........................................................................................................ 15 Midiendo el pedal del freno................................................................................................................. 17 Pruebas y ajustes de las articulaciones del freno .............................................................................. 18 Midiendo el desempeño del freno....................................................................................................... 19 Comprobación y ajuste de la presión de carga del acumulador ......................................................... 20 Comprobación de la presión del aceite en el freno de la rueda ......................................................... 22 Probando el desgaste de los discos de freno..................................................................................... 25 Forma de purgar el aire del circuito del freno de las ruedas .............................................................. 26 Liberando la presión remanente en el circuito del acumulador de freno ............................................ 27 Probando el rendimiento del freno de estacionamiento ..................................................................... 28 Probando y ajustando el cable de control del freno de estacionamiento............................................ 29 Medición y ajuste de la palanca de control del equipo de trabajo ...................................................... 30 Prueba y ajuste de la presión hidráulica del equipo de trabajo .......................................................... 31 Probando la presión del aceite del PPC del equipo de trabajo........................................................... 32 Purga de aire del circuito hidráulico.................................................................................................... 34 Liberando la presión remanente en el circuito hidráulico.................................................................... 35 Comprobación y ajuste del posicionador del cucharón ...................................................................... 36 Probando y ajustando el interruptor de desenganche del aguilón...................................................... 38 Revisando la lámpara piloto de operación del interruptor de proximidad ........................................... 39 Procedimiento para probar diodos...................................................................................................... 40 Trabajos de preparación para la localización de fallas en el sistema eléctrico ................................... 42 Iniciando operaciones del terminal KOMTRAX................................................................................... 46 Lámpara indicadora del terminal KOMTRAX...................................................................................... 50

6

WA200-6


GSN03090-03

Pruebas y ajustes, Parte 3 GSN03734-00 Ajuste del monitor de la máquina ........................................................................................................ 2 Ajustando con el monitor de la máquina el sensor, controlador, etc. reemplazado, reensamblado o agregado...................................................................................................................................... 3 Función Especial del Monitor de la Máquina (EMMS) ........................................................................ 5 Tabla de inspección de Clínica Pm ..................................................................................................... 59 40 Localización de fallas Tabla de códigos de falla y localización de fusibles GSN03735-00 Tabla de códigos de falla ..................................................................................................................... 2 Localización del fusible ....................................................................................................................... 8 Información general sobre localización de fallas GSN03736-00 Aspectos a recordar durante la localización de fallas ......................................................................... 2 Secuencia de eventos en la localización de fallas .............................................................................. 3 Pruebas antes de localizar las fallas ................................................................................................... 4 Clasificación y procedimientos de localización de fallas ..................................................................... 5 Información contenida en la tabla de localización de fallas ................................................................ 8 Tabla de conexiones para los números de las espigas de los conectores.......................................... 10 Caja del ramal "T" y tabla del adaptador ramal "T" ............................................................................. 46 Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 1 GSN03737-00 Códigos de falla [2G40GZ] Freno: Reducción en la presión de aceite................................................. 2 Código de falla [6091NX] Filtro de la HST: Obstrucción....................................................................... 4 Código de falla [989FN1] Velocidad de traslado: Alarma de exceso de velocidad............................... 5 Código de falla [AB00L6] Sistema R del alternador: Corto circuito caliente......................................... 6 Código de falla [AB00MA] Sistema R del alternador: Falla de tierra / Desconexión / Bajo nivel de voltaje8 Código de falla [B@BAZG] Motor: Reducción en la presión de aceite ................................................ 10 Código de fallas [B@BCNS] Motor: Sobrecalentamiento..................................................................... 11 Código de falla [B@BCZK] Motor: Bajo el nivel del refrigerante .......................................................... 12 Código de falla [B@C6NS] Freno delantero: Alta temperatura del aceite ............................................ 14 Código de falla [B@CRNS] HST: Alta temperatura del aceite.............................................................. 15 Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 2 GSN03738-00 Código de falla [CA111] Anormalidad en el controlador del motor ..................................................... 3 Código de falla [CA115] Motor Ne o error en el sensor de la velocidad de respaldo.......................... 4 Código de falla [CA122] Error alto en el sensor de presión de carga ................................................. 6 Código de falla [CA123] Error bajo en el sensor de presión de carga ................................................ 8 Código de falla [CA131] Error, alto en el sensor de aceleración......................................................... 10 Código de falla [CA132] Error, bajo en el sensor de aceleración........................................................ 12 Código de falla [CA144] error de "alta" en el sensor del refrigerante.................................................. 14 Código de falla [CA145] Error de "baja" en el sensor del refrigerante ................................................ 16 Código de falla [CA153] Error alto en el sensor de temperatura de carga.......................................... 18 Código de falla [CA 154] Error bajo del sensor de temperatura de carga........................................... 21 Código de falla [CA155] Disminución de la velocidad por temperatura de carga anormalmente alta. 23 Código de falla [CA187] Error, bajo en el sensor de suministro 2 de energía..................................... 25 Código de falla [CA221] Error alto en el sensor de presión atmosférica............................................. 27 Código de falla [CA222] error de "baja" en el sensor de presión atmosférica .................................... 29 Código de falla [CA227] Error alto suministro 2 de energía a los sensores........................................ 31 Código de falla [CA234] Exceso de velocidad en el motor ................................................................. 32 Código de falla [CA238] Error del suministro energético al sensor de velocidad Ne .......................... 33 Código de falla [CA271], corto circuito en IMV (IMA).......................................................................... 34 Código de falla [CA272] IMV (IMA), Desconexión............................................................................... 35 Código de falla [CA322] Error en Inyector # 1 abierto / corto ............................................................. 37 Código de falla [CA324] Error en Inyector # 3 abierto / corto ............................................................. 39 Código de falla [CA331] Inyector # 2 abierto/ error de corto............................................................... 41 Código de falla [CA332] Inyector # 4 abierto/ error de corto............................................................... 43 Código de falla [CA342] Inconsistencia con el código de calibración ................................................. 45 Código de falla [CA351] Error en el circuito de mando de los inyectores ........................................... 47 Código de falla [CA352] Error en "baja 1" en el suministro de energía del sensor ............................. 49

WA200-6

7

GSN03090-03


Código de falla [CA386] Error alto suministro (1) de energía a los sensores ..................................... 51 Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 3 GSN03739-00 Código de falla [CA428] Nivel anormalmente alto en el sensor de agua............................................ 4 Código de falla [CA429] Nivel anormalmente bajo en el sensor de agua........................................... 6 Código de falla [CA431] Error de cambio de validación de ralentí...................................................... 8 Código de falla [CA432] Error de acción de validación de ralentí....................................................... 12 Código de falla [CA435] Error en el interruptor de presión de aceite del motor.................................. 16 Código de falla [CA441] Error. Bajo el voltaje de batería.................................................................... 17 Código de falla [CA442] Error. Alto el voltaje de la batería................................................................. 20 Código de falla [CA449] Error alto 2 de presión de carrilera común................................................... 22 Código de falla [CA451] Error alto del sensor de presión de la carrilera común ................................ 24 Código de falla [CA452] Error bajo del sensor de presión de la carrilera común ............................... 26 Código de falla [CA488] Disminuye la torsión por temperatura de carga anormalmente alta ............ 28 Código de falla [CA553] Error alto 1 presión de la carrilera común.................................................... 29 Código de falla [CA559] Error de muy baja presión de la bomba de suministro ................................ 31 Código de falla [CA689] Error en el sensor de velocidad del motor Ne.............................................. 33 Código de falla [CA731] Error de fase del sensor de velocidad de respaldo del motor...................... 35 Código de fallas [CA757] Error de perdida de todos los datos continuo ............................................ 36 Código de falla [CA778] Error en el sensor de velocidad de respaldo del motor................................ 39 Código de falla [CA1633] Error de Tiempo Muerto del Enlace de Datos KOMNET ........................... 41 Código de falla [CA2185] Error de alto voltaje suministrado al sensor de aceleración....................... 45 Código de falla [CA2186] Error de bajo suministro de potencia del sensor de aceleración ............... 47 Código de falla [CA2249] Error 2 de muy baja presión de la bomba de suministro ........................... 49 Código de falla [CA2311] Anormalidad en el solenoide IMV (IMA) .................................................... 51 Código de falla [CA2555] Error de desconexión del relé del calentador de admisión ........................ 53 Código de falla [CA2556] Error por corto circuito del relé del calentador de admisión. ..................... 55 Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 4 GSN03740-00 Código de falla [D160KY] Circuito de la alarma de retroceso /relé 1 de la lámpara: Corto circuito caliente4 Código de fallaS [D192KY] Relé del solenoide ECSS: Corto circuito caliente ................................... 6 Código de falla [D1B0KA] relé de seguridad HST. Desconexión ........................................................ 8 Código de falla [D1B0KB] relé de seguridad HST: Falla de tierra ...................................................... 10 Código de falla [D1B0KB] relé de seguridad HST: Corto circuito caliente ......................................... 12 Código de falla [D5ZHL6] Sistema C de IGNICIÓN: Falla con tierra / Desconexión .......................... 14 Código de falla [DAF3KK] suministro de energía a UNSW: Falla con tierra / Desconexión ............... 16 Código de falla [DAFRKR] señal CAN_NET del monitor de la máquina: Desconexión ...................... 18 Código de falla [DAJ0KK] Suministro de energía al controlador de la HST: El voltaje esta bajo........ 22 Código de falla [DAJ0KT] Memoria del controlador de la HST (EEPROM): Anormalidad.................. 24 Código de falla [DAJ1L4] Línea de energía principal del controlador de la HST: Desconexión/Falla con tierra ............................................................................................................................................ 26 Código de falla [DAJ1L6] Línea de energía principal del controlador de la HST: Corto circuito caliente28 Código de falla [DAJ2KK] Suministro de energía al solenoide del controlador: El voltaje esta bajo .. 30 Código de falla [DAJ2L3] Línea de retención de suministro de energía de carga del controlador HST: Corto circuito vivo en el arnés de cables .................................................................................... 32 Código de falla [DAJ2L4] Línea de retención de suministro de energía de carga del controlador HST: Desconexión/Falla con tierra ....................................................................................................... 34 Código de falla [DAJ5KX] Suministro de energía de 5 V al sensor: Fuera del rango de salida.......... 36 Código de falla [DAJ9KQ] Selección de modelo del controlador HST: Desacuerdo en la selección de señales del modelo ................................................................... 38 Código de falla [DAJRKR] Señal CAN-NET del controlador de la HST: Desconexión ....................... 39 Código de falla [DAJRMA] controlador de la HST: Desacuerdo en la selección de la opción............ 45 Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 5 GSN03741-00 Código de falla [DB2RKR] CAN-NET del controlador del motor: Desconexión en la línea de señales 3 Código de falla [DD1NL4] Señal del interruptor automático de inversión de rotación del ventilador: Anormalidad ................................................................................................................................ 8 Código de falla [DD1NLD] Señal del interruptor de inversión del ventilador: Anormalidad ................ 10 Código de falla [DDB6KA] Interruptor A del freno de estacionamiento: Desconexión/Corto circuito caliente 12 Código de falla [DDB6KB] Interruptor B del freno de estacionamiento: Falla de tierra....................... 14

8

WA200-6


GSN03090-03

Código de falla [DDB6KZ] Interruptor del freno de estacionamiento (interruptor inferior) o interruptor recordatorio del freno de estacionamiento (interruptor intermedio): Problema ................................................................... 16 Código de falla [DDB6L0] Interruptor A del freno de estacionamiento: Falla de tierra........................ 18 Código de falla [DDB6L4] Interruptor B del freno de estacionamiento. Desconexión/Corto circuito caliente 20 Código de falla [DDD7KX] Señal del dial de velocidad de control de traslado: Desconexión/Falla con tierra 22 Código de falla [DDD7KX] Señal del dial de velocidad de control de traslado: Corto circuito caliente 24 Código de falla [DDE5MA] Interruptor de operación de la dirección de emergencia: Desconexión ... 26 Código de falla [DDK6KA] palanca FNR: Desconexión/Falla con tierra.............................................. 28 Código de falla [DDK6KY] palanca FNR: Corto circuito caliente ........................................................ 32 Código de falla [DDS5L6] Dirección: Presión de aceite baja (Operación de la dirección de emergencia)34 Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 6 GSN03742-00 Código de falla [DF10KA] Interruptor selector del régimen de velocidad de traslado: Desconexión/Falla con tierra............................................................................................................................................. 3 Código de falla [DF10KB] Interruptor selector del rango de velocidad de traslado: Corto circuito caliente6 Código de falla [DGH1KX] sensor de la temperatura del aceite HST: Falla de tierra ......................... 8 Código de falla [DGR2KB] Sensor de temperatura del aceite de frenos: Falla de tierra..................... 9 Código de falla [DGR2KZ] Sensor de temperatura del aceite de frenos: Desconexión/Corto circuito caliente 10 Código de falla [DHH1KX] sensor de la presión del aceite HST: Desconexión/Falla con tierra.......... 12 Código de falla [DHH1KY] sensor de la presión del aceite HST: Corto circuito caliente .................... 14 Código de falla [DHTCL6] sensor de obstrucción del filtro HST: Defecto funcional............................ 16 Código de falla [DJF1KA] Sensor de nivel de combustible: Desconexión/Corto circuito caliente....... 18 Código de falla [DLT3KX] Sensor B de velocidad de traslado: Anormalidad ...................................... 20 Código de falla [DLT4KX] Sensor A de la velocidad de traslado: Anormalidad .................................. 24 Código de falla [DLT4LC] Sensor A y B de la velocidad de traslado: Anormalidad ............................ 26 Código de falla [DV00KY] Zumbadora de alarma: Corto circuito caliente........................................... 28 Código de falla [DW26KA] Solenoide del motor 2: Desconexión/Falla con tierra ............................... 30 Código de falla [DW26KY] Solenoide del motor 2: Corto circuito caliente .......................................... 32 Codigo de fallas [DW7BKY] Circuito del solenoide de inversión de rotación del ventilador: Corto circuito caliente ........................................................................................................................................ 34 Código de falla [DW7BKZ] Circuito del solenoide de retroceso del ventilador: Desconexión/Falla con tierra 36 Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 7 GSN03743-00 Código de falla [DX16KA] solenoide EPC del ventilador: Desconexión.............................................. 3 Código de falla [DX16KB] Solenoide EPC del ventilador: Falla de tierra ............................................ 4 Código de fallas [DX16KY] solenoide EPC del ventilador: Corto circuito caliente.............................. 5 Código de falla [DX19KA] solenoide del motor 1: Desconexión.......................................................... 6 Código de falla [DX19KB] solenoide del motor 1: Falla de tierra ........................................................ 8 Código de falla [DX19KY] solenoide del motor 1: Corto circuito caliente ........................................... 10 Código de falla [DX20KA] solenoide del embrague EPC: Desconexión ............................................. 12 Código de falla [DX20KB] Solenoide del embrague EPC: Falla de tierra ........................................... 14 Código de falla [DX20KY] Solenoide del embrague EPC: Corto circuito caliente............................... 16 Código de falla [DXH7KB] Solenoide de inversión: Falla de tierra ...................................................... 18 Código de falla [DXH7KZ] Solenoide de retroceso: Desconexión/Corto circuito caliente................... 20 Código de falla [DXH8KB] Solenoide de avance: Falla de tierra......................................................... 22 Código de falla [DXH8KZ] Solenoide de avance: Desconexión/Corto circuito caliente ...................... 24 Código de falla [J141N1] Bomba de la dirección: Alarma de exceso de velocidad............................. 26 Código de falla [M100N1] bomba HST: Alarma de exceso de velocidad............................................ 26 Código de falla [M400N1] Motor 1. Alarma de exceso de velocidad................................................... 27 Localización de fallas del sistema eléctrico (Modo E) GSN03744-00 E-1 El motor no arranca ...................................................................................................................... 3 E-2 Precalentador no trabaja normalmente ........................................................................................ 10 E-3 Defectuosa la función de desenganche y cancelación del aguilón .............................................. 14 E-4 Defectuosa la función y cancelación del posicionador del cucharón............................................ 18 E-5 Defectuosa la función el sostener la FLOTACIÓN del brazo de levantamiento y la cancelación . 22 WA200-6

9

GSN03090-03


E-6 El sistema de selección de dirección de traslado no funciona ..................................................... 26 E-7 El parabrisas no trabaja ............................................................................................................... 30 E-8 Lavaparabrisas no trabaja............................................................................................................ 34 E-9 Farol delantero, luz de separación y luz trasera no se encienden o se apagan........................... 38 E-10 La luz de trabajo ni se enciende ni se apaga ............................................................................. 46 E-11 La luz de señal de virada y la luz de peligro no se encienden o se apagan .............................. 51 E-12 La lámpara del freno no se enciende o se enciende a cada rato............................................... 58 E-13 La lámpara de retroceso no se enciende o se enciende a cada rato......................................... 60 E-14 Alarma de marcha atrás no suena o se mantiene sonando....................................................... 63 E-15 La bocina no suena o no deja de sonar ..................................................................................... 66 E-16 La alarma zumbadora no suena o no deja de sonar.................................................................. 68 E-17 Acondicionador de aire no trabaja o se para.............................................................................. 70 E-18 El sistema KOMTRAX no funciona apropiadamente ................................................................. 73 Localización de fallas de los sistemas hidráulico y mecánico (Modo H) GSN03745-00 Método para el uso de la tabla de localización de fallas........................................................................ 3 Código de falla y tabla de causa ............................................................................................................ 6 H-1 La máquina no arranca ................................................................................................................... 8 H-2 La velocidad de traslado es lenta.................................................................................................... 9 H-3 La fuerza de tracción es débil ......................................................................................................... 10 H-4 El motor se cala cuando la máquina se está trasladando, o la velocidad del motor cae excesivamente 11 H-5 El rango de velocidad no ha cambiado ........................................................................................... 12 H-6 El volante de la dirección no da vueltas.......................................................................................... 13 H-7 El volante de la dirección está pesado............................................................................................ 14 H-8 El volante de la dirección tiene sacudidas o tirones ....................................................................... 15 H-9 Cuando se está trasladando, la máquina se desvía naturalmente hacia un lado .......................... 15 H-10 El freno de estacionamiento no trabaja, o no trabaja bien ........................................................... 16 H-11 El freno no se libera, o se arrastra ................................................................................................ 17 H-12 El brazo de levantamiento no sube, o baja ................................................................................... 18 H-13 El brazo de levantamiento se mueve lentamente, o la fuerza de elevación del brazo de levantamiento es insuficiente................................................................................................................................. 19 H-14 Cuando se eleva, el brazo empieza a moverse lentamente a una altura específica.................... 20 H-15 El cilindro de elevación del brazo no puede mantener bajo el cucharón (el cucharón se eleva solo)20 H-16 Ocurren frecuentemente fugas hidráulicas internas en el brazo de levantamiento...................... 20 H-17 El brazo de elevación se tambalea durante operaciones ............................................................. 21 H-18 Cuando la palanca de control se cambia desde “RETENCIÓN” para “SUBIR”, el brazo de elevación desciende temporalmente.............................................................................................................. 21 H-19 El cucharón no se inclina hacia atrás ........................................................................................... 22 H-20 El cucharón se mueve lentamente o es insuficiente la fuerza de repliegue ................................. 23 H-21 El cucharón opera lentamente a la mitad del repliegue................................................................ 24 H-22 El cilindro del cucharón no puede mantener abajo el cucharón ................................................... 24 H-23 El deslizamiento hidráulico del cucharón ocurre con frecuencia .................................................. 24 H-24 El cucharón cargado oscila durante el traslado (La válvula del equipo de trabajo está regulada para "HOLD = RETENCIÓN) ................................................................................................................. 24 H-25 Cuando la palanca de control es movida de "SOSTÉN (HOLD)" a "INCLINAR (TILT)", el cucharón cae temporalmente ............................................................................................................................... 25 H-26 Las palancas de control del brazo de levantamiento y del cucharón no se mueven suavemente y están pesadas.......................................................................................................................................... 25 H-27 El ECSS no opera y la máquina se inclina y salta. ....................................................................... 26 H-28 La revolución del ventilador es anormal (El sonido o vibración es anormalmente grande, o el motor se recalienta)....................................................................................................................................... 27 Localización de fallas en el motor (Modo-S) GSN03746-00 Método para el uso de las tablas de localización de fallas ................................................................. 2 S-1 Pobre desempeño de arranque.................................................................................................... 6 S-2 El motor no arranca...................................................................................................................... 7 S-3 El motor no acelera suavemente.................................................................................................. 10 S-4 El motor se para durante operaciones ......................................................................................... 11 S-5 El motor no gira suavemente ....................................................................................................... 12

10

WA200-6


GSN03090-03

S-6 El motor carece de salida (o falta de fuerza) ................................................................................ 13 S-7 El humo de escape es negro (combustión incompleta)................................................................ 14 S-8 Excesivo consumo de aceite (o el humo de escape es color azul) .............................................. 15 S-9 El aceite se contamina rápidamente ............................................................................................ 16 S-10 El consumo de combustible es excesivo .................................................................................... 17 S-11 Hay presencia de aceite en el enfriador (o el enfriador se escapa en borboteos o el nivel del enfriador desciende) ................................................................................................................................... 18 S-12 La presión de aceite baja ........................................................................................................... 19 S-13 El nivel de aceite se sube (Entrada de refrigerante o combustible)............................................ 20 S-14 Aumenta mucho la temperatura del refrigerante (recalentamiento) ........................................... 21 S-15 Un ruido anormal es producido .................................................................................................. 22 S-16 La vibración es excesiva............................................................................................................. 23

WA200-6

11

GSN03090-03


90 Diagramas y dibujos Diagramas y dibujos hidráulicos GSN03093-00 Diagrama del circuito hidráulico .................................................................................................. 3 Diagramas y dibujos Eléctricos GSN03094-02 Diagrama del circuito eléctrico .................................................................................................... 3 Diagrama de circuito eléctrico de cada sistema.......................................................................... 23 l Sistema controlador de la HST ............................................................................................... 23 l Sistema monitor de la máquina (Items relacionados a las lámparas)..................................... 27 l Sistema monitor de la máquina (Items no relacionados a las lámparas)................................ 31 l Sistema controlador del motor ................................................................................................ 35 Diagrama de configuración de conectores .................................................................................. 39

12

WA200-6


WA200-6

GSN03090-03

13

GSN03090-03

Cargador Sobre Ruedas WA200-6 No.de Forma GSN03090-03

©2009 KOMATSU Todos los Derechos Reservados Impreso en E.E.U.U. 02-09 (01)

14

GSN03091-00


WA200-6


70001 en adelante

00 Índice y prólogo

1

Prefacio e información general Avisos de seguridad........................................................................................................................................2 Cómo leer el manual de taller .........................................................................................................................7 Explicación de términos para normas de mantenimiento ...............................................................................9 Manipulación de componentes eléctricos e hidráulicos................................................................................11 Manejo de conectores nuevos usados para motores ...................................................................................20 Forma de leer el código de alambres eléctricos ...........................................................................................23 Precauciones cuando efectúe la operación ..................................................................................................26 Método para desarmar y conectar el tipo de acoplador de empuje-tracción ................................................29 Tabla de torsión de aprite estándar...............................................................................................................32 Tabla de conversión ......................................................................................................................................36

WA200-6

1

GSN03091-00

Avisos de seguridad


1

(Rev. 2007/03)

Avisos importantes de seguridad El servicio y las reparaciones adecuadas tienen importancia extraordinaria en la seguridad de operación de la máquina. Las técnicas de servicio y de reparaciones recomendadas por Komatsu que aparecen descritas en este manual, son tan efectivas como seguras. Algunas de estas técnicas requieren el uso de herramientas especialmente diseñadas por Komatsu para una finalidad específica. Para evitar lesiones a los trabajadores, los símbolo ¤ se usan para marcar las precauciones de seguridad en este manual. Las observaciones de precaución que acompañan a estos símbolos deben realizarse siempre con gran cuidado. Si se presenta cualquier situación peligrosa, o existiera la posibilidad de presentarse, la primera consideración será la seguridad y tomar las medidas necesarias para hacerle frente a la situación. 1.

2

Precauciones generales ¤ Las equivocaciones durante la operación de equipos son extremadamente peligrosas. Antes de trabajar con esta máquina, lea cuidadosamente el Manual de Operación y Mantenimiento. 1) Antes de ejecutar cualquier engrase o reparación, lea todas las placas de seguridad que se encuentran adheridas en la máquina. Para las ubicaciones de las pl a ca s de s eg ur i da d y ex pl i c ac i on e s detalladas acerca de las precauciones a seguir, vea el Manual de Operación y Mantenimiento. 2) Seleccione un lugar en el taller para guardar las herramientas y las piezas extraídas de la máquina. Siempre conser ve las herramientas y las piezas en los lugares correctos. Siempre mantenga limpia el área d e t ra b a j o y c e r c i ó r e s e q u e n o h aya suciedad, agua o aceite regados por el s u e l o. S o l a m e n t e f u m e e n l a s á r e a s designadas para hacerlo. Nunca fume mientras trabaja. 3) Al realizar cualquier operación, siempre use zapatos de seguridad y casco. No use ropas de trabajo sueltas, o ropas que le falten botones. l Al golpear piezas con un martillo siempre use gafas de seguridad. l Al hacer uso de una esmeriladora para esmerilar piezas, etc., siempre use gafas de seguridad. 4) Al realizar cualquier operación con dos o más trabajadores, antes de comenzar la operación, pónganse de acuerdo en el procedimiento que se vaya a seguir. Antes de iniciar cualquier paso de la operación, siempre informe a sus compañeros de trabajo. Antes de iniciar el trabajo, coloque los letreros de adver tencia EN REPARACIÓN en el compartimiento del operador.

5)

6)

7)

8)

Solamente operarios calificados deben e j e c u t a r t ra b a j o s y o p e r a c i o n e s q u e requieran licencias o calificaciones. Mantenga todas las herramientas en buenas condiciones, aprenda la forma correcta de utilizarlas y use las herramientas adecuadas. Antes de comenzar a trabajar, compruebe cuidadosamente las herramientas, la máquina, el montacargas, el carro de servicio, etc. Si se necesitan realizar labores de soldadura, siempre vea que ejecute el trabajo un soldador adiestrado y experimentado. Al realizar trabajos de soldadura, siempre use los guantes, el delantal, los espejuelos, protector de manos, gorro y otras ropas adecuadas para las labores de soldadura. Antes de comenzar a trabajar, caliente su cuer po para comenzar las labores en buenas condiciones.

Puntos de seguridad 1 Buena disposición 2 Ropas de trabajo correctas 3 Observar las normas de trabajo 4 Hacer y comprobar señales 5

Prohibición de operación y manipulaciones por trabajadores no licenciados.

6

Comprobaciones de seguridad antes de comenzar a trabajar

7

Uso de gafas protectoras (Para labores de limpieza y esmerilado)

8

Uso de gafas y protectores (para labores de soldadura)

9 Buenas condiciones físicas y preparación Precauciones contra trabajos con los 10 cuales no se esté familiarizado o demasiado familiarizado

WA200-6


2.

Preparaciones para el trabajo 1) Antes de añadir aceite o realizar cualquier reparación, estacione la máquina sobre un terreno duro y nivelado; aplique el freno de estacionamiento y coloque bloques contra l a s r u e d a s u o r u g a s p a r a ev i t a r e l movimiento de la máquina. 2) Antes de comenzar el trabajo, bajar al terreno el equipo de trabajo (hoja, desgarrador, cucharón, etc.) Si esto no es posible, introduzca el pasador de seguridad o utilice bloques para evitar el descenso del e q u i p o d e t r a b a j o. A d i c i o n a l m e n t e , cerciórese de trancar todas las palancas de control y colgar sobre ellas las señales de aviso correspondientes. 3) Al efectuar desarmes o ensamblajes, antes de comenzar el trabajo, apoye la máquina sobre bloques, gatos o estantes. 4) Retire el lodo y aceite que se encuentre en los peldaños u otros lugares usados para subir a, o bajarse de la máquina. Siempre use los pasamanos, escaleras o peldaños para subir a, o bajarse de la máquina. Nunca salte para subir o bajar. Si resulta imposible usar pasamanos, escaleras o peldaños, use un estante que ofrezca un apoyo seguro.

3.

Precauciones durante el trabajo 1) Antes de desconectar o desmontar componentes de los circuitos del aceite, agua o aire, primero alivie totalmente la presión del circuito. Al retirar la tapa del orificio de abastecimiento de aceite, el tapón de drenaje o los tapones para medir la presión, aflójelos lentamente para evitar que el aceite se escape a borbotones. 2) Cuando se para el motor, el refrigerante y aceite de sus respectivos circuitos está caliente. Tenga cuidado para no quemarse. Espere a que el refrigerante o el aceite se enfríen antes de realizar cualquier trabajo en los circuitos del aceite o del agua. 3) Antes de comenzar el trabajo, parar el motor. Al trabajar en o alrededor de una pieza en movimiento, pare el motor. Al comprobar la máquina sin parar el motor (medir la presión del aceite, velocidad de rotación, temperatura, etc.) hay que tener cuidado extremo para no verse enrollado o atrapado en las piezas giratorias o en movimiento. 4) Antes de comenzar labores de reparación, desconecte los cables de las baterías. Como primer paso para empezar, siempre desconecte el terminal negativo (-).

WA200-6

GSN03091-00

5)

Al levantar un componente pesado (con peso superior a los 25 kg) usar un aparejo o una grúa. Antes de comenzar un trabajo, comprobar que todas las lingadas (cables de acero, cadenas, ganchos) estén libres de daños. Siempre use eslingas con amplia capacidad e instálelas en los lugares apropiadas. Al usar un cabrestante o grúa, trabájelo lentamente para evitar que el componente golpee cualquier otra pieza. No haga trabajos mientras las piezas estan elevadas por grúa o cabrestante. 6) Al desmontar una cubierta que esté sometida a presión interna, o a presión de un resorte, siempre deje colocados 2 pernos en posiciones diagonales. Aflojar gradual y alternativamente estos pernos para aliviar esta presión y después desmontar la cubierta. 7) Al retirar componentes, tenga cuidado de no romper o dañar el alambrado eléctrico. Un alambrado dañado puede provocar un fuego eléctrico. 8) Al desmontar tuberías, detenga el flujo del a c e i t e o d e l c o m bu s t i bl e p a ra ev i t a r derrames. Si el combustible o aceite cae sobre el suelo, límpielo inmediatamente. Combustible o aceite derramados sobre el suelo pueden provocar el resbalamiento y caída de personas y hasta pueden provocar incendios. 9) Por regla general, no emplee gasolina para lavar piezas. En particular, no lo use para limpiar partes eléctricas. 10) Cerciórese de ensamblar nuevamente todas las piezas en sus respectivos lugares originales. Sustituya con piezas nuevas cualquier parte dañada y aquellas partes que no se deben volver a usar. Al instalar mangueras y alambres eléctr icos, c erci óres e que no s e d añará n por el contacto con otras piezas al trabajar la máquina. 11) Cuando instale las mangueras de alta presión, asegúrese de que no queden torcidas. Los tubos dañados son peligrosos; tenga cuidado extraordinario al instalar los tubos de los circuitos de alta presión. I gua lm en te, ver if iq ue q ue l as pi ez as conectoras estén instaladas correctamente. 12) Al ensamblar o instalar partes, siempre apriételas al par de apriete especificado. Al instalar piezas de protección tales como protectores, piezas que vibren violentamente o giren a gran velocidad, tenga especial cuidado en verificar que estén instaladas correctamente.

3

GSN03091-00

4.

4

Precauciones para el trabajo con eslingas y señales 1) Solamente un trabajador designado debe hacer las señales y los compañeros de trabajo deben comunicarse f r e c u e n t e m e n t e u n o s c o n o t r o s. E l trabajador designado para hacer las señales deberá hacer claramente las señales especificadas en un lugar donde sea claramente visto desde el asiento del op e ra d o r y d e s d e d o n d e pu e d a ve r fácilmente las condiciones de trabajo. El encargado de hacer las señales siempre debe estar delante de la carga y guiar con seguridad al operador de la máquina. l No se pare debajo de la carga. l No se pare sobre la carga 2) Antes de comenzar las labores con eslingas compruebe su estado. 3) Continúe el uso de guantes durante labores con eslingas (Use guantes de cuero si están disponibles) 4) Mida a ojo el peso de la carga y compruebe su centro de gravedad. 5) Use la eslinga apropiada de acuerdo con el peso de la carga y el método para colocarla. Si se usan cables de acero muy gruesos para como eslinga de una carga ligera, la carga podrá deslizarse y caer. 6) No amarre una carga solamente con una eslinga de cable. De hacerlo en esa forma, podrá dar vueltas y deslizarse fuera de la eslinga. Instale 2 o más cables de acero en forma simétrica. ¤ Sujetar una carga con un solo cable puede hacer que la carga se voltee durante su elevación, al desenroscarse el cable o al deslizarse fuera de su posición

7)

original puede desprenderse la carga, caer y puede provocar un peligroso accidente. Como regla, limite a 60º el ángulo de suspensión. No sujete una carga pesada con cables formando un ancho ángulo de enganche con respecto al gancho. Mientras que se eleva una carga con dos o más cables, la fuerza aplicada a cada cable aumentará con los ángulos de enganche. La tabla que sigue a continuación muestra las variantes de carga kN {kg} per mitidas cuando la elevación se hace con dos cables, cada uno de los cuales puede levantar verticalmente hasta 9.8 kN {1,000 kg} a distintos ángulos de enganche. Cuando dos cables toman una carga verticalmente, se pueden elevar hasta 19.6 kN {2,000 kg}. Este peso queda reducido a 9.8 kN [1,000 kg) cuando los dos cables hacen un ángulo de suspensión de 120º. Si una eslinga de 2 cables se usa para una carga de 19.6 [2,000 kg] con un ángulo de elevación de 150º, cada eslinga está sometida a fuerza de 39.2 kN [4,000 kg]-

Capacidad de carga

13) Para alinear dos orificios, nunca introduzca sus dedos o la mano. Tenga cuidado que su dedo no quede atrapado en un orificio. 14) Al medir presión hidráulica, verifique que el instrumento esté correctamente ensamblado. 15) En una máquina dotada de orugas, tenga cuidado al instalar o desmontar las orugas. Al desmontar la oruga, ésta se separa súbitamente; nunca permita que nadie se pare cerca de ninguno de los dos extremos de una oruga. 16) Si el motor se trabaja durante largo tiempo en un lugar que no está bien ventilado, se puede sufrir envenenamiento por gases de escape. En consecuencia, abra las ventanas y puer tas para disponer de buena ventilación.


Ángulo de enganche (grados)

8)

Cuando se instalen cables en una carga angular, coloque almohadillas para p r o t e g e r l o s c a bl e s. S i l a c a r g a e s resbalosa, aplique el material apropiado para evitar el resbalamiento del cable. 9) Use los pernos de ojal especificados para colocar los cables, cadenas, etc. en la carga con los grilletes, etc. 10) Coloque los cables de acero en la porción central del gancho. l Colocar la eslinga cerca de la punta del gancho puede hacer que el cable se salga del gancho durante la elevación de la carga. Los ganchos tienen su resistencia máxima en la porción central.

WA200-6


GSN03091-00

2) 3) 4)

5) 11) No use cables que estén retorcidos o doblados 12) Al elevar una carga, observe lo siguiente: l Enrolle lentamente la grúa hasta que los cables queden estirados. Al colocar manualmente los cables, no los agarre; haga presión sobre ellos desde arriba. Si s e ag arra el ca ble, su s de dos pueden quedar atrapados. l Después que se estiren los cables, detenga la grúa y compruebe el estado de la carga amarrada así como los cables y las almohadillas de los cables. l Si la carga se encuentra inestable o los cables y cadenas están torcidos, baje la carga y elévela nuevamente. l No eleve la carga en forma inclinada. 13) Al bajar una carga, observe lo siguiente. l Al bajar una carga, deténgala temporalmente a unos 30 cm sobre el piso y después bájela lentamente. l Compruebe que la carga está estable y después desmonte las eslingas. l Elimine las torceduras y suciedad de los cables y cadenas empleados como eslingas y colóquelas en los lugares especificados. 5.

6.

6)

7) 8)

9)

10)

11) 12)

13)

Precauciones para el uso de grúas móviles H Anticipadamente, lea con cuidado el Manual de Operación y Mantenimiento de la grúa y opere la grúa con seguridad. Precauciones para el uso de grúas puente ¤ Al elevar una pieza pesada (superior a 25 kg), use una grúa, etc. En Desarme y Ensamblaje , el peso de una pieza superior a 25 kg está indicado después de la marca de 4. 1) Antes de comenzar un trabajo, inspeccione los cables, freno, embrague, controlador, carr iles dispositivos de p a r a d a e n ex c e s o d e e n r o l l a d o,

WA200-6

14) 15)

7.

preven ción de sacudidas eléctr icas disyuntor por fugas a tierra, dispositivo de prevención contra choques de la grúa y luz de adver tencia de aplicación energética y comprobaciones de seguridad. Observe las señales para trabajos con eslingas. Opere el elevador en un lugar seguro. Compruebe las placas indicadoras de dirección (este, oeste, sur y norte) y las direcciones de los botones de control sin falta. No le ponga eslingas a una carga inclinada. No mueva la grúa mientas esté oscilando la carga sujeta con eslingas. No eleve o descienda una carga mientras la grúa se encuentre moviéndose en forma longitudinal o lateral. No arrastre una eslinga. Al elevar una carga, deténgase justo al separarse del suelo para comprobar seguridad y después ejecute la elevación de carga. Considere anticipadamente la ruta de traslado y eleve la carga a una altura segura. Coloque el interruptor de control en una posición donde no sea un obstáculo para el trabajo y el tráfico. Después de operar el elevador, no gire el interruptor de control. Recuerde la posición del interruptor principal para poder desconectar inmediatamente la energía en una emergencia. Si el elevador se detiene debido a una fa l l a e n e r g é t i c a , p o n g a e n O F F e l interruptor energético. Al poner en ON [activar] un interruptor que había sido desactivado OFF por el interruptor de prevención de fugas a tierra, verifique que los dispositivos relacionados con ese interruptor no se encuentran en estado de operación. Si aparece un obstáculo alrededor del elevador, detenga la operación. Después de finalizar el trabajo, detenga el elevador en la posición especificada y eleve el gancho por lo menos a 2 m sobre el suelo. No deje la eslinga instalada en el gancho.

Selección de los cables 1) Use los cables de acero adecuados según e l p e s o d e l a s p i e z a s q u e h ay q u e

5

GSN03091-00

levantar, refiriéndose a la tabla que sigue a continuación:


8.

Cables de Acero (Cables de acero Estandar, torcidos en “Z”, sin galvanizar) (JIS G3525, No. 6, TypO 6X37-A) Diámetro de Carga permitida cable nominal mm kN ton 10 8.8 0.9 12 12.7 1.3 14 17.3 1.7 16 22.6 2.3 18 28.6 2.9 20 35.3 3.6 25 55.3 5.6 30 79.6 8.1 40 141.6 14.4 50 221.6 22.6 60 318.3 32.4 H

6

Precauciones para desconectar y conectar m a n g u e r a s y t u b o s d e l c i rc u i t o d e l acondicionador de aire 1) Desconexión ¤ Recolectar anticipadamente el gas refrigerante (R134a) del circuito del acondicionador de aire. H Solicite a comerciantes profesionales para que recolecten y llenen el sistema con refrigerante (R134a). H Nunca libere el gas refrigerante (R134a) en la atmósfera. ¤ Si el refrigerante (R134a) llega a sus ojos, usted puede quedar ciego. De acuerdo a lo anterior, cuando recoja o llene el refrigerante , usted debe estar calificado para manipular este tipo de refrigerante y utilizar gafas protectoras. 2)

La carga permitida es la sexta parte del esfuerzo de rotura del cable en uso (Coeficiente de seguridad: 6).

Conexión 1] Cuando instale las mangueras del circuito del acondicionador de aire, tenga cuidado para que no les entre mugre, polvo, agua, etc. 2] Al conectar las mangueras del acondicionador de aire, verifique que los anillos-0 se encuentran asentados en sus adaptadores. 3] Revise que los anillos -O- no estén dañados o deteriorados. 4] Cuando conecte la tubería de refrigerante, recubra a los anillos -Ocon aceite para compresores para refrigerante (R134a) (DENSO: NDOIL8, ZEXEL: ZXL100PG (o equivalente, ver la página 46))

H

Ejemplo de un anillo -O- (Encajado cada unión de las mangueras y tubos)

H

Para la torsión de apriete, vea las precauciones para instalación en cada sección de "Desensamble y Ensamble".

WA200-6


Cómo leer el manual de taller l l l

1.

GSN03091-00

1

Algunos aditamentos y partes opcionales de este manual de taller puede que no estén disponibles en algunas áreas. Si se requiere alguna de ellas, consulte con sus distribuidores KOMATSU. Materiales y especificaciones estás sujetas a cambio sin previo aviso. Los manuales de taller están divididos en el “Volumen del Chasis” y el “Volumen del Motor”. Para aspectos relacionados con el motor, vea el volumen del modelo de motor instalado en la máquina.

Composición del manual de taller Este manual abarca principalmente la información técnica necesaria para las operaciones que se realizan en un taller de servicio. Para facilitar su comprensión, el manual está dividido en los capítulos siguientes. 00. Índice y Prólogo Esta sección explica la lista de manuales de taller, tabla de contenido, seguridad e información básica. 01. Especificación: Esta sección explica las especificaciones de la máquina. 10. Estructura, función, y mantenimiento estandar Esta sección explica la estructura y el funcionamiento y los valores de mantenimiento estandar de cada componente. La estructura y función de la sub-sección explica la estructura y función de cada componente. No solamente sirve para aportar la comprensión de la estructura, también sirve como material de referencia para la localización y diagnóstico de las averías. La sub-sección de normas de mantenimiento explica el criterio y remedios para el desarme y servicio. 20. Tabla de valores estándar Esta sección explica los valores estándar para máquinas nuevas y el criterio de juicios para pruebas, ajustes y localización de fallas. La tabla de valores estándar se usa para comprobar los valores estándar en pruebas y ajustes y para juzgar partes en la localización de fallas. 30. Pruebas y Ajustes Esta sección explica instrumentos y métodos de medición para pruebas y ajustes y el método para ajustar cada parte. Los valores estándar y criterio de juicio para pruebas y ajustes se explican en Pruebas y Ajustes. 40. Localización de fallas Esta sección explica como encontrar las piezas que han fallado y la forma de repararlas. La localización de fallas está dividida por los modos de falla. El “Modo S” de la localización de fallas relacionado con el motor también puede aparecer explicado en el Volumen del Chasis y en el Volumen del Motor. En este caso, vea el Volumen del Chasis. 50. Desarme y Ensamblaje Esta sección explica los procedimientos y herramientas especiales para remover, instalar, desensamblaje y ensamblaje de cada componente, así como precauciones para estos. Adicionalmente, también se explican el par de apriete y la cantidad y peso de los materiales de recubrimiento, aceite, grasa y refrigerante necesario para el trabajo. 90. Diagramas y dibujos (Volumen del Chasis)/Reparación y sustitución de partes (Volumen del Motor). l Volumen del chasis Esta sección consta principalmente de diagramas de circuitos hidráulicos y diagramas de circuitos eléctricos. l Volumen del motor Esta sección explica el método para reproducir, reparar y reemplazar partes.

WA200-6

7

GSN03091-00


2.

Revisión y Distribución Cualquier asunto adicional, revisión, u otros cambios e informaciones serán enviados a los Distribuidores KOMATSU. Antes de comenzar a efectuar cualquier trabajo de reparación, obtenga la última información actualizada.

3.

Método de archivar Archive por folletos en el orden correcto del número del formulario impreso en la tabla de composición del manual de taller.

4.

l

Marca de edición rectificada Cuando se revisa un manual, los dígitos de las unidades y decenas del número del formulario de cada folleto es aumentado en 1. (Ejemplo: 00, 01, 02 …)

l

Revisiones Los folletos revisados se muestran en la tabla de composición del manual de taller.

Símbolos Importantes porciones acerca de seguridad y calidad están marcadas con los símbolos siguientes de manera que el manual de taller sea usado en forma práctica. Símbolo

Item

Observaciones

¤

Seguridad

Al realizar este trabajo se requieren precauciones de seguridad especiales.

H

Precaución

Al realizar este trabajo y para conservar los standard, se requieren precauciones técnicas especiales o de otro tipo.

4

Peso

3

Torsión de apriete

2

Recubrimiento

5

Aceite, refrigerante

6

Drenaje

Peso de las partes de componentes o de partes. Precauciones necesarias para seleccionar el cable de elevación o cuando la postura para realizar el trabajo es importante, etc. Lugares que demandan atención especial en torsión durante el ensamblaje. Lugares que hay que cubrir con adhesivos y lubricantes, etc. durante el ensamblaje. Lugares donde hay que añadir aceite, etc., y capacidad. Lugares en que se debe drenar el aceite, etc. y la cantidad que hay que drenar.

5.

Unidad En este manual de taller, las unidades están indicadas en el Sistema Internacional de Unidades (SI). Como referencia, la aplicación convencional del "Gravitational System of Units" (Sistema de Unidades Gravitatorio), se encuentran dentro de paréntesis { }.

8

WA200-6


GSN03091-00

Explicación de términos para normas de mantenimiento

1

Los valores necesarios de las normas de mantenimiento para juzgar productos y partes se describen por medio de los términos siguientes. 1.

Tamaño estándar y tolerancia l Para ser preciso, el tamaño acabado de las partes tiene pequeñas diferencias de una a otra. l Para especificar un tamaño de acabado, un tamaño estándar provisional queda establecido y se indica una diferencia permisible en ese tamaño. l El tamaño establecido con carácter provisional, se denomina “tamaño estándar” y el régimen de diferencia con respecto al tamaño estándar se denomina como “tolerancia”. l La tolerancia con los símbolos de + ó – es indicada en el lado derecho del tamaño estándar. Ejemplo: Tamaño estándar 120

Tolerancia –0.022 –0.126

H

La tolerancia puede aparecer indicada en el texto y en una tabla como [tamaño estándar (límite superior de tolerancia/ límite inferior de tolerancia)]. Ejemplo) 120 (–0.022/–0.126)

l

Generalmente, el tamaño de un agujero y el tamaño del eje que se va a colocar en ese eje aparecen indicados con el mismo tamaño estándar y distintas tolerancias entre el agujero y el eje. El apriete del ajuste está determinado por la tolerancia. Indicación de tamaño del eje y del agujero y dibujo de la relación entre ellos.

l

Tamaño estandar 60 Tolerancia del agujero (Superior) : +0.046 Holgura Estandar (Máximo) : 0.122 Holgura Estandar (Mínimo) : 0.030 Tolerancia del eje (Inferior) : -0.076 Tolerancia del eje (Superior) : -0.030

Ejemplo: Tamaño estándar 60

WA200-6

Tolerancia Eje Agujero –0.030 +0.046 –0.076 +0

9

GSN03091-00

2.

Holgura estándar y valor estándar. La holgura hecha cuando se ensamblan par tes nuevas se denomina “holgura estándar” y se indica por el régimen existente entre la holgura mínima y la holgura máxima. l Cuando se reparan algunas partes, la holgura generalmente se ajusta a la holgura estándar. l Un valor de desempeño y funcionamiento de productos nuevos o equivalentes se denomina “valor estándar” y está indicado por un régimen o un valor de objetivo. l Cuando se reparan algunas partes, el valor del desempeño/funcionamiento se establece al valor estándar.


5.

Límite de holgura l Las partes pueden usarse hasta que la holgura entre ellas aumente hasta cierto límite. El límite en el cual esas partes no pueden usarse se conoce como “límite de holgura”. l Si la holgura entre las partes excede el límite de holgura, las p ar te s debe n reemplazarse o repararse.

6.

Límite de interferencia l La máxima interferencia permitida entre el agujero de una parte y el eje de otra parte a ser colocada en el agujero se conoce como el “límite de interferencia”. l El límite de interferencia indica el límite de reparación de la par te con menor tolerancia. l Si la interferencia entre las partes excede el límite de interferencia, las partes deben ser reemplazadas o reparadas.

l

3.

Interferencia estándar Cuando el diámetro de un agujero de una parte es mostrado en el tamaño estándar y la tabla de tolerancia es más pequeña que la del eje de acople, la diferencia entre esos diámetros es llamada "Interferencia". l El régimen de (A – B) de la diferencia (A) entre el tamaño mínimo del eje y el tamaño máximo del agujero a la diferencia (B) entre el tamaño máximo del eje y el tamaño mínimo del agujero es la “interferencia estándar”. l Después de reparar o reemplazar algunas partes, mida el tamaño de su agujero y del eje y compruebe que la interferencia se encuentre dentro del régimen estándar. l

4.

10

Límite de reparación y valor permitido. l El tamaño de una parte cambia debido al desgaste y deformación durante el uso. El límite del tamaño cambiado se conoce como “límite de reparación”. l Si una parte se ha desgastado hasta el límite de reparación, deberá ser reemplazada o reparada. l El desempeño y funcionamiento de un producto disminuye mientras se usa. Un valor por debajo de cómo se podrá usar el producto sin ocasionar problemas se conoce como “valor permitido”. l Si un producto se ha usado hasta el valor permitido, éste deberá comprobarse o repararse. Como el valor permitido es estimado mediante varias pruebas y experiencias en la mayoría de los casos, no obstante, deberá enjuiciarse después de considerar las condiciones de operación y los requisitos que impone el cliente.

WA200-6


GSN03091-00

Manipulación de componentes eléctricos e hidráulicos

1

Para mantener el rendimiento de la máquina durante un largo período de tiempo y para evitar fallas y otros problemas, antes de que ocurran se deben realizar operaciones correctas, de mantenimiento e inspección, y la localización de fallas y reparaciones. Esta sección trata en particular sobre los procedimientos de reparación correctos para la mecatrónica y se encamina hacia el mejoramiento en la calidad de las reparaciones. Para esta finalidad, ofrece secciones sobre la "Manipulación de equipos eléctricos" y la "Manipulación de equipos hidráulicos" (muy especialmente el aceite para engranajes y el aceite hidráulico). Aspectos a recordar en la manipulación de equipos eléctricos 1. Manipulación de arneses de conductores y conectores Los arneses de conductores están formados por cables que conectan un componente con otro componente; conectores usados para conectar y desconectar un cable con otro cable y protectores o tubos empleados para proteger el alambrado. Comparados a otros equipos eléctricos colocados en cajas o envases, los arneses de conductores tienen mayores probabilidades de verse afectados directamente por la lluvia, el agua, el calor o las vibraciones. Además, durante las operaciones de inspección y reparación ellos son frecuentemente retirados e instalados nueva me nte y son sus ceptibl es de sufr ir defor mación y daños. Por esta razón, es necesario tener cuidados extraordinarios en la manipulación de los arneses de conductores. 2.

Principales fallas ocurridas en los arneses de conductores 1) Contacto defectuoso de los conectores (contacto defectuoso entre el macho y la hembra). Es susceptible que se produzcan problemas por contactos defectuosos debido a que el conector macho no está debidamente introducido en el conector hembra, o porque uno o ambos conectores están deformados, o sus posiciones no están correctamente alineadas, o por existir corrosión u oxidación d e l a s s u p e r f i c i e s d e c o n t a c t o. L a s superficies de contacto oxidadas o corroídas pueden volver a brillar nuevamente (y el contacto se vuelve normal) mediante la operación de conectar y desconectar 10 veces el conector.

Inserción incorrecta

Porción comprimida

2)

Compresión o soldadura defectuosa en los conectores. Las espigas de los conectores macho y hembra hacen contacto en el terminal comprimido o en la porción soldada del mismo, pero existe una fuerza excesiva sobre el alambrado y el recubrimiento se desprende y provoca conexiones incorrectas o roturas.

WA200-6

11

GSN03091-00

12

3)

Desconexiones en el alambrado Si se sujeta el alambrado y los conectores se tira de ellos para separarlos, o los componentes se levantan con una grúa dejando conectado el alambrado, o si un objeto pesado golpea el alambrado, la compresión en el conector puede perderse, la soldadura puede dañarse o el alambrado puede quedar roto.

4)

Agua de alta presión penetra al conector El conector está diseñado para dificultar la penetración del agua (estructura a prueba de goteos), pero si se pulver iza directamente agua en alta presión sobre el conector, el agua puede penetrar al conector según la procedencia del chorro. Tenga cuidado para no salpicar agua sobre e l con ector. El cone ctor está diseñado para evitar la entrada del agua, pero al mismo tiempo, si el agua penetra, resulta difícil drenar el agua. Por lo tanto, si el agua llegara a penetrar en el conector, las espigas quedarán en corto circuito debido al agua; por lo tanto, si el agua penetra al conector, inmediatamente seque el conector o tome las acciones necesarias antes de pasar electricidad a través del mismo

5)

Aceite o suciedad agarrado al conector. Si el aceite o grasa están adheridos al conector y se forma una película de aceite en las superficies en contacto entre las es p i g as m a c h o y he m b ra , e l a c eit e impedirá el paso de la corriente y habrá un contacto defectuoso. Si hay aceite, grasa o suciedad adheridos al conector, límpielos con una tela seca o sóplelo con aire y rocie en las espigas un restaurador de contacto. H Al limpiar las superficies de contacto d e u n c o n e c t o r, h ay q u e t e n e r cuidado de no usar fuerza excesiva o deformar las espigas. H Si hay agua o aceite en el aire, se aumentará la contaminación de las espigas. Haga la limpieza con aire del cual se haya removido todo el agua y aceite.


WA200-6


3.

Separar, instalar y secar los conectores y arneses de conductores 1) Desconexión de conectores 1] Sujete los conectores al desconectarlos. Al desconectar los conectores, sujete los conectores. Para los conectores sujetos mediante un tornillo, afloje totalmente el tornillo y después sujete el conector macho y hembra, uno en c a d a m a n o, y s e p á r e l o s . Pa r a conectores con un cierre, oprima el cierre con el dedo pulgar y separe los conectores. H Nunca los separe con una mano. 2] l

Al desmontar el conector de una presilla Los dos conectores y la presilla tienen topes que se acoplan uno con el otro cuando se instala el conector.

l

Al desmontar un conector de una presilla, tire del conector en dirección paralela a la presilla para remover los retenes. H Si el conector está torcido hacia arriba o abajo, a la izquierda o derecha, la caja podría romperse.

3]

Acciones a tomar después de separar los conectores Después de separar cualquier conector, cúbralo con una bolsa de v i n i l o p a r a ev i t a r q u e e l p o l vo, suciedad, aceite o agua penetren a la porción de contacto. H Si la máquina se deja desarmada durante largo tiempo es fácil que se produzcan los contactos incorrectos. Siempre cubra el conector.

WA200-6

GSN03091-00

Presione ligeramente al remover Retenedor de cierre

Ambos retenedores

13

GSN03091-00

2)

14

Conexión de conectores 1] Revise ocularmente el conector. Ve r i f i q u e q u e n o h a y a a c e i t e , suciedad o agua adher ido a las espigas del conector (porción que hace el contacto) Verifique que no haya deformación, contactos defectuosos, corrosión o daños en las espigas conectoras. Verifique que no haya daños o rotura en el exterior del conector. H Si hay aceite, agua o suciedad adheridos al conector, haga la limpieza usando una tela seca. Si el agua ha penetrado en el conector, caliente el interior del alambrado con un secador teniendo cuidado de no calentarlo demasiado ya que esto producirá corto circuitos. H Si hay algún daño o rotura, sustituya el conector. 2] Sujete firmemente el conector. Ponga en línea correctamente la posición del conector y después c o n é c t e l o s f i r m e m e n t e . Pa r a conectores con retenedor de cierre, empuje el conector hasta que el retenedor haga sonido en su posición. 3] Corrija cualquier punto sobresaliente de la funda y cualquier desalineamiento del arnés de conductores. Para conectores dotados de funda o bota, corrija cualquier punto sobresaliente de la funda. Además, si el arnés de conductores está mal alineado, o si las presillas están fuera de posición, haga el ajuste necesario para ponerlo en posición correcta. H Si el conector no se puede corregir fácilmente, desmonte la abrazadera y ajuste la posición. l Si se ha desmontado la abrazadera del conector, esté seguro de volverlo a poner en su posición original. Igualmente c o m p r u e b e q u e n o h ay a abrazaderas sueltas.


Hace sonido al encajar en su posición

WA200-6


3)

Conector para cable de servicio pesado (DT 8 - polos, 12 - polos) Desconexión (A la izquierda de la figura) Mientras se aprietan ambos lados de las cerraduras (a) y (b), saque en conector hembra (2). Conexión (A la derecha de la figura) 1] Introduzca horizontalmente el conector hembra (2) hasta que las cerraduras encajen (clic). Flecha: 1) 2] Debido a que las cerraduras (a) y (b) puede que no encajen completamente, empuje el conector hembra (2) mientras lo mueve hacia arriba y hacia abajo hasta que las cerraduras encajen normalmente. Flecha: 1), 2), 3) H Derecha de la figura: La cerradura (a) está halada hacia abajo (no encaja completamente) y la cerradura (b) está encajada completamente. (1): Conector macho (2): Conector hembra (a), (b): Cerraduras:

WA200-6

GSN03091-00

l

Desconexión

l

Conexión (Ejemplo de un encaje incompleto de (a))

15

GSN03091-00

4)

16

Secado de arneses de conductores Si hay algo de aceite o suciedad en el arnés de conductores, límpielo con una tela seca. Evite lavarlos con agua o usar vapor de agua. Si hay que lavar con agua el conector, no use agua con alta presión o vapor directamente sobre el arnés de c o n d u c t o r e s. S i e l a g u a p e n e t ra a l conector, haga lo siguiente: 1] Desconecte el conector y limpie el agua con una tela seca. H Si el conector se seca con aire comprimido, existe el riesgo que el aceite en el aire pueda provocar un contacto defectuoso; está diferente del original. 2] Seque el interior del conector usando un secador. Si el agua penetra dentro del conector, use un secador para secar el conector. H Se puede emplear el aire caliente de un secador pero hay que tener cuidado de no calentar demasiado el conector o sus piezas ya que demasiado calor puede provocar deformación o daños al conector. 3] Realice una prueba de continuidad en el conector. Después de secarlo, deje el arnés de conductores desconectado y realice una pr ueba de continuidad para verificar si el agua ha provocado corto circuitos entre las espigas. H Después de secar totalmente el c o n e c t o r, sóplelo con restaurador de contactos y vuelva a ensamblar el conector.


Adaptador T

WA200-6


4.

Manipulando el controlador 1) El controlador contiene una microcomputadora y circuitos electrónicos de control. Aquí se controlan todos los circuitos electrónicos de la máquina. Tenga un cuidado especial al manipular el controlador. 2) No ponga objetos sobre el controlador. 3) Cubra los conectores de control con cinta adhesiva o una bolsa de vinilo. Nunca toque con sus manos los contactos de los conectores. 4) En la temporada de lluvias, no deje el controlador en un lugar expuesto a las lluvias. 5) No coloque el controlador sobre aceite, a g u a , o t i e r ra o e n c u a l q u i e r l u g a r caliente, ni siquiera por un momento. (Colóquela sobre un estante seco y adecuado). 6) Precauciones al realizar soldadura de arco Al realizar soldaduras con arco eléctrico en el cuerpo de la máquina, desconecte todos los arneses de conductores que están conectados al controlador. La conexión a tierra de la soldadura de arco debe estar lo más cerca posible del punto que se esté soldando.

5.

Aspectos a recordar en la localización de fallas de los circuitos eléctricos 1) Antes de desconectar o conectar conectores, siempre ponga en OFF [desactivar] el suministro eléctrico. 2) Antes de realizar la localización de fallas, verifique que todos los conectores que estén relacionados se encuentre debidamente acoplados. H Varias veces desconecte y conecte los conectores relacionados para efectuar una comprobación. 3) Antes de seguir al próximo paso, siempre conecte cualquier conector desconectado. H Si la energía eléctrica está en ON [activada] teniendo los conectores todavía desconectados, se producirán exposiciones innecesarias de anormalidades. 4) Al realizar la localización de fallas en circuitos (medición de voltajes, resistencias, continuidad o corriente), m u ev a v a r i a s v e c e s e l a l a m b r a d o relacionado para comprobar que no hay cambios en la lectura del comprobador. H Si hay algún cambio, hay la probabilidad de un contacto defectuoso en el circuito.

WA200-6

GSN03091-00

17

GSN03091-00


Aspectos a recordar en la manipulación de equipos hidráulicos Con el aumento en presión y la precisión de los equipos hidráulicos, la causa más común de las fallas es la suciedad (materias extrañas) en el circuito hidráulico. Al añadir aceite hidráulico, o al desarmar o ensamblar equipos hidráulicos, es necesario tener cuidados especiales.

1.

Tenga cuidado del ambiente de operación Evite añadir aceite hidráulico, sustituir filtros, o reparar la máquina bajo la lluvia o con vientos fuertes o en lugares donde haya mucho polvo.

2.

Desarme y trabajos de mantenimiento en la obra Si se realizan trabajos de mantenimiento o desarme de equipo hidráulico en la obra, existe el peligro de que el polvo penetre en el equipo hidráulico. Igualmente, será difícil revisar el comportamiento después de las reparaciones, por lo tanto, es aconsejable usar las unidades de intercambio. El desarme y mantenimiento del equipo hidráulico debe realizarse en talleres especialmente preparados y a pr ueba de polvo y el comportamiento de los equipos debe revisarse mediante el uso de equipos especiales para su comprobación.

3.

Sellado de las aberturas Después de desmontar cualquier tubería o equipo hidráulico, las aberturas deben quedar cubiertas con tapas, cinta adhesiva o bolsas de vinilo para evitar la entrada de polvo o suciedad. Si se deja abierta una abertura, o se bloquea con un trapo, existe el peligro de que la suciedad penetre o que el área circundante se ensucie por los derrames de aceite. Nunca haga esto. Sencillamente, no drene el aceite sobre el terreno. Recójalo y pida al cliente que se deshaga del mismo, o transpór telo y deshágase usted mismo de ello.

4.

Durante las operaciones de reabastecimiento, no permita la entrada de suciedad o polvo Tenga cuidado de no dejar que la suciedad o el polvo penetre durante el reabastecimiento del aceite hidráulico. Siempre mantenga limpios el orificio para reabastecer el aceite y el área circundante; use bombas y envases para aceite que estén limpios. Si se emplea un dispositivo limpiador de aceite, es posible filtrar la suciedad que se haya acumulado durante el almacenamiento, por lo tanto, este es un método aún más efectivo.

18

WA200-6


5.

Cambie el aceite hidráulico cuando la temperatura esté caliente Cuando el aceite hidráulico o cualquier aceite está caliente, fluye fácilmente. Además, el sedimento del circuito también puede drenarse fácilmente junto al aceite. Es mejor cambiar el aceite cuando todavía esté caliente. Al cambiar el aceite hidráulico, la mayor cantidad posible del aceite viejo debe drenarse. (Drene el aceite del tanque hidráulico; también drene el aceite del filtro y el proveniente de los tapones de drenaje del circuito.) Si queda un remanente de aceite viejo, los contaminantes y sedimentos se mezclarán con el aceite nuevo y acortarán la vida útil del aceite hidráulico.

6.

Operaciones de lavado Después de desarmar y ensamblar el equipo, o cambiar el aceite, use aceite de lavado para remover los contaminantes, sedimentos y aceite viejo que se encuentre en el circuito hidráulico. Normalmente el lavado se realiza dos veces: el primer lavado se realiza con aceite para lavar y el segundo lavado se hace con el aceite hidráulico especificado.

7.

GSN03091-00

Aceite de lavado

Operaciones de limpieza Después de reparar el equipo hidráulico (bomba, válvula de control, etc.) o al trabajar la máquina, realice la limpieza del aceite para eliminar los sedimentos o contaminantes en el circuito del aceite hidráulico. El equipo limpiador de aceite se emplea para eliminar las partículas ultra finas (cercanas a los 3 m) que el filtro incorporado al equipo hidráulico no puede eliminar. Este dispositivo resulta extremadamente efectivo.

WA200-6

19

GSN03091-00


Manejo de conectores nuevos usados para motores H

1.

Principalmente, los siguientes motores usan los siguientes conectores. l 107E-1 l 114E-3 l 125E-5 l 140E-5 l 170E-5 l 12V140E-3 Tipo de cerradura deslizante (FRAMATOME-3, FRAMATOME-2) l Motores 107 – 170, 12V140 l Varios sensores de presión y sensores de velocidad NE Ejemplos) Presión de la admisión de aire en el múltiple de admisión: PIM (Motores 125 – 170, 12V140) Sensor de presión de aceite: POIL (Motores 125, 170, 12V140) Interruptor de presión de aceite (Motores 107, 114) Sensor de velocidad Ne del bastidor de la rueda volante: NE (Motores 107 – 170, 12V140) Sensor de presión ambiental: PAMB (Motores 125, 170, 12V140)

2.

1

Tipo de cerradura de arrastre (PACKARD-2) Motor 107 – 170, 12V140 l Varios sensores de temperatura Ejemplo) Sensor de temperatura del aire de admisión en el múltiple de admisión: TIM Sensor de temperatura del combustible: TFUEL Sensor de la temperatura del aceite: TOIL Sensor de la temperatura del refrigerante: TWTR, etc.) Desconexión del conector mediante halado hacia afuera de la cerradura (B) (en el lado del ar nés de cables) del conector (2).

l

Desconecte el conector (1) de acuerdo al siguiente procedimiento. 1) Deslice la cerradura (L1) hacia la derecha. 2) Mientras oprime la cerradura (L2), saque el conector (1) hacia usted. H Aún si la cerradura (L2) se presiona, el conector (1) no se puede sacar hacia usted, si la par te A no está flotando. En es te caso, use un destornillador pequeño para hacer flotar la parte A mientras oprime la cerradura (L2), y luego saque el conector (1) hacia usted.

20

WA200-6


3.

GSN03091-00

Tipo de cerradura de empuje l Motores 107, 114 Ejemplo) Sensor de presión de combustible en la carrilera común de combustible (BOSCH-03) Desconecte el conector (3) de acuerdo al siguiente procedimiento. 1) Mientras oprime la cerradura (C), saque el conector (3) en la dirección indicada por la flecha. l

l

Motor 114 l

Motor 107, 114 Ejemplo) Sensor de presión de aire y sensor de temperatura del aire de admisión en el múltiple de admisión: (SUMITOMO-04)

3)

Mientras oprime la cerradura (D), saque el conector (4) en la dirección indicada por la flecha.

Motor 107

Si la cerradura está en el lado de a b aj o, u s e un d e s t o r ni l l a d or d e cabeza plana (1) debido a que usted no pude insertar sus dedos. Mientras oprime hacia arriba la cerradura (C) del conector con el destornillador de cabeza plana [1], saque el conector (3) en la dirección indicada por la flecha. H

2)

WA200-6

21

GSN03091-00

l

4)

Motor 125 – 170, 12V140 Mientras oprime la cerradura (E) del conector, saque el conector (5) en la dirección indicada por la flecha. Ejemplo) Presión de combustible en la carrilera común: PFUEL etc. (AMP-3)


4.

Tipo de bastidor rotatorio (Conector verde redondo) l Motor 140 Ejemplo) Sensor de presión del aire de la admisión en el múltiple de admisión (CANNON-04): PIM etc. 1)

Desconecte el conector (6) de acuerdo al siguiente procedimiento. 1] Voltee el bastidor (H1) en la dirección indicada por la flecha. H Cuando el conector quede sin s e g u r o, e l b a s t i d o r ( H 1 ) s e vuelve pesado para girar. 2] Hale y saque el bastidor (H1) en la dirección indicada por la flecha. H El bastidor (H1) es izquierdo en el lado del arnés de cables.

2)

Conecte el conector de acuerdo al siguiente procedimiento. 1] Inserte el conector por el extremo, m i e n t ra s c o l o c a e n p o s i c ió n s u ranura. 2] Voltee el bastidor (H1) en la dirección indicada por la flecha hasta que el encaje ("clics").

Ejemplo) Vá lvula d e con tr ol de presión de la inyección de la bomba de suministro de combustible: PCV (SUMITOMO-2)

Ejemplo) Sensor de velocidad de la bomba de suministro de combustible: G (SUMITOMO-3) H Hale el conector en línea recta hacia arriba.

22

WA200-6


GSN03091-00

Forma de leer el código de alambres eléctricos H

1

La información acerca de los alambres únicos para cada modelo de máquina se describe en la sección de la Localización de Fallas, información relacionada con la localización de fallas.

En el diagrama del circuito eléctrico, el material, grueso y color de cada alambre eléctrico está indicado con símbolos. El código de alambres eléctricos es de ayuda para comprender el diagrama del circuito eléctrico. Ejemplo: AEX

0.85

L - - - Indica el color azul, resistente al calor, alambre para bajo voltaje en automóviles, con el número nominal de 0.85 Indica el color del alambre según el código de colores Los códigos de colores aparecen en la Tabla 3. Indica el tamaño del alambre según el No. nominal, se muestra en la Tabla 2. Indica el tipo de alambre por medio de símbolos. El tipo, símbolo y material del alambre aparecen en la Tabla 1. (Como AV y AVS están clasificados por tamaño (No. nominal), no están indicados.)

1.

Tipo, símbolo y material AV y AVS son diferentes solamente en grueso y diámetro exterior de la cubierta. AEX es similar al AV en grueso y diámetro exterior al AEX y diferente del AV y AVS en el material de la cubierta.

(Tabla 1) Tipo Alambre de bajo voltaje para automóviles Alambre de bajo voltaje con cubierta fina para automóviles Alambre para automóviles, resistente al calor y bajo voltaje

WA200-6

Símbolo

Material

Conductor AV Aislante Conductor AVS

Cobre recocido para utensilios eléctricos Suave cloruro de polivinilo Cobre recocido para utensilios eléctricos

Aislante

Suave cloruro de polivinilo

Conductor

Cobre recocido para utensilios eléctricos

Aislante

Polietileno cruzado resistente al calor

AEX

Usando el rango de temperatura (°C)

Ejemplo de uso

Alambrado en general (Nominal No. 5 y superior) –30 a +60 Alambrado en general (Nominal No. 3 e inferior)

–50 a +110

Alambrado general en distritos extremadamente fríos, alambrado en lugares de altas temperaturas

23

GSN03091-00

2.


Dimensiones

(Tabla 2) No. Nominal 0.5f (0.5) 0.75f (0.85) 1.25f (1.25) 2f 2 3f 3 5 Número de hebras/ 20/0.18 7/0.32 30/0.18 11/0.32 50/0.18 16/0.32 37/0.26 26/0.32 58/0.26 41/0.32 65/0.32 Diámetro de hebras Conductor Area seccional 0.51 0.56 0.76 0.88 1.27 1.29 1.96 2.09 3.08 3.30 5.23 (mm2) d (aprox.) 1.0 1.2 1.5 1.9 1.9 2.3 2.4 3.0 AVS Estándar 2.0 2.2 2.5 2.9 2.9 3.5 3.6 – Cubier AV Estándar – – – – – – – 4.6 -ta D AEX Estándar 2.0 2.2 2.7 3.0 3.1 – 3.8 4.6

No. Nominal Número de hebras/ Diámetro de hebras Conductor Area seccional (mm2) d (aprox.) AVS Estándar Cubier AV Estándar -ta D AEX Estándar

8

15

20

30

40

50

60

85

100

50/0.45

84/0.45

41/0.80

70/0.80

85/0.80

7.95

13.36

20.61

35.19

42.73

54.29

63.84

84.96

109.1

3.7 – 5.5 5.3

4.8 – 7.0 7.0

6.0 – 8.2 8.2

8.0 – 10.8 10.8

8.6 – 11.4 11.4

9.8 – 13.0 13.0

10.4 – 13.6 13.6

12.0 – 16.0 16.0

13.6 – 17.6 17.6

108/0.80 127/0.80 169/0.80 217/0.80

“f” en el número nominal indica flexible”.

24

WA200-6


3.

GSN03091-00

Tabla de códigos de colores

(Tabla 3) Código de Color B Br BrB BrR BrW BrY Ch Dg G GB GL Gr GR GW GY L LB Lg LgB LgR

Código de Color LgW LgY LR LW LY O P R RB RG RL RW RY Sb Y YB YG YL YR YW

Color del alambre Negro Café Café y Negro Café y Rojo Café y Blanco Café y Amarillo Gris oscuro Verde oscuro Verde Verde y Negro Verde y Azul Gris claro Verde y Rojo Verde y Blanco Verde y Amarillo Azul Azul y Negro Verde claro Verde claro y Negro Verde claro y Rojo

Color del alambre Verde claro y Blanco Verde claro y Amarillo Azul y Rojo Azul y Blanco Azul y Amarillo Anaranjada Rosado Rojo Rojo y Negro Rojo y Verde Rojo y Azul Rojo y Blanco Rojo y Amarillo Azul cielo Amarillo Amarillo y Negro Amarillo y Verde Amarillo y Azul Amarillo y Rojo Amarillo y Blanco

Observaciones:En un código de colores formado por 2 colores, el primer color es el color de fondo y el segundo color es el color de marca. Ejemplo: “GW” significa que el fondo es color Verde y la marca es Blanca.

4.

Tipos de circuito y códigos de colores

(Tabla 4) Tipo de alambre Carga Suelo Arrancar Luz Instrumentos Señal Tipo de circuito

Otros

WA200-6

AVS o AV R B R RW Y G L Br Lg O Gr P Sb Dg Ch

AEX

–

R B R D Y G L

–

–

WG

–

–

–

–

–

–

–

–

–

– –

–

–

–

–

–

RB YR GW LW BrW LgR

RY YB GR LR BrR LgY

RG YG GY LY BrY LgB

RL YL GB LB BrB LgW

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

YW GL

– –

Gr Br – –

25

GSN03091-00


Precauciones cuando efectúe la operación

1

[Al realizar las operaciones de desmontaje o instalación (desarme o ensamblaje) de unidades, observe las precauciones generales que se ofrecen a continuación.] 1. l l l l l l l l l l H

Precauciones al realizar trabajos de desmontaje Si el refrigerante contiene anticongelante, deshágase correctamente del mismo. Después de desconectar mangueras o tubos, cúbralos o póngales tapones para evitar la entrada de polvo o suciedad. Al drenar aceite, prepare un envase de capacidad adecuada para captar el aceite. Confirme las marcas de coincidencia que indiquen las posiciones de instalación y haga marcas de coincidencia en los lugares necesarios antes de efectuar el desmontaje para evitar errores al efectuar la instalación. Al desconectar los conectores y para evitar el uso de fuerza excesiva sobre el cableado, siempre sujete los conectores al efectuar la separación de los mismos. No hale de los cables. Instale rótulos en cables y mangueras que indiquen su posición de instalación para evitar cualquier equivocación durante la instalación de los mismos. Compruebe el número y espesor de las lainas de ajuste y consérvelas en lugar seguro. Al elevar componentes, esté seguro que el equipo de elevación dispone de suficiente resistencia. Al usar pernos forzadores para desmontar cualquier componente, apriete los tornillo de ajuste en forma uniforme. Antes de desmontar cualquier unidad, limpie el área circundante y prepare una cubierta para evitar el ingreso de polvo o suciedad después de efectuado el desmontaje. Precauciones al manipular tuberías durante el desensamblaje Durante las operaciones de desarme, después de desconectar los tubos, instale los siguientes tapones 1) Mangueras y tubos del tipo con sello en el acople Valor nominal 02 03 04 05 06 10 12 2)

Extremo de la tuerca (extremo del codo) 02789-20210 02789-20315 02789-20422 02789-20522 02789-20628 07221-21034 07221-21234

Mangueras y tubos del tipo de brida dividida Valor nominal 04 05

26

Tapón (extremo de la tuerca) 07376-70210 07376-70315 07376-70422 07376-70522 07376-70628 07376-71034 07376-71234

Brida (extremo de manguera) 07379-00400 07379-00500

Cabeza de camisa (extremo de manguera) 07378-10400 07378-10500

Brida Dividida 07371-30400 07371-30500

WA200-6


2. l l l l l l

l l l l l l l H

H

3.

Valor nominal

Número de pieza

06 08 10 12 14 16 18 20 22 24

07049-00608 07049-00811 07049-01012 07049-01215 07049-01418 07049-01620 07049-01822 07049-02025 07049-02228 07049-02430

Dimensiones D d L 6 5 8 8 6.5 11 10 8.5 12 12 10 15 14 11.5 18 16 13.5 20 18 15 22 20 17 25 22 18.5 28 24 20 30

27

07049-02734

27

22.5

34

Estrecho de 1/8

ød

Si la pieza no está sometida a presión hidráulica, se puede usar los corchos siguientes.

øD

3)

GSN03091-00

L DEW00401

Precauciones al realizar trabajos de instalación Apriete todos los pernos, y tuercas (tuercas de camisa) al torque (KES) especificado. Instale las mangueras sin torcerlas y sin ninguna interferencia y fíjelas con las abrazaderas intermedias, si hay alguna. Sustituya todas las empaquetaduras, anillos-0, pasapuntas y placas de cierre con piezas nuevas. Doble con seguridad los pasapuntas y placas de cierre. Al aplicar adhesivos, limpie la pieza y elimine todo el aceite y grasa y después aplique a la porción roscada de la pieza 2 ó 3 gotas de adhesivo. Al aplicar sellador de empaquetaduras, limpie las superficies y elimine todo el aceite y grasa. Compruebe que no hay suciedad o daños y después cubra uniformemente la superficie del caso con el sellador de empaquetaduras. Limpie todas las piezas y corrija cualquier avería, dobladura, rebarbas o herrumbre. Cubra con aceite para motor todas las piezas giratorias y deslizantes. Al instalar piezas a presión, cubra la superficie con compuesto antifricción (LM-P). Después de instalar los anillos resorte, compruebe que estén firmemente asentados en sus ranuras. Al conectar conectores de cables, limpie el conector para eliminar el aceite, suciedad o agua y después conéctelos con toda seguridad. Al usar pernos de ojal, compruebe que no haya deformación o deterioro, enrósquelos totalmente y ponga en línea la dirección del gancho. Al apretar la brida dividida, apriétela uniformemente y déle vueltas para evitar el apriete excesivo de un lado. Al operar los cilindros hidráulicos por primera vez después de reensamblar los cilindros, bombas y otros equipos hidráulicos desmontados para reparaciones, siempre purgue el aire del circuito en la forma siguiente: 1) Arranque el motor y trabájelo a bajas revoluciones sin carga. 2) Opere la palanca de control del equipo de trabajo para activar el cilindro hidráulico 4 - 5 veces, deteniéndo el cilindro a 100 mm del final de su recorrido. 3) Opere el cilindro hidráulico 3 ó 4 veces hasta el final de su recorrido. 4) Después de hacer esto, trabaje el motor a velocidad normal. Al usar la máquina por primera vez después de realizar reparaciones o almacenaje prolongado, siga el mismo procedimiento. Precauciones al completar las operaciones 1) Rellene con refrigerante, aceite y grasa l Si se ha drenado el refrigerante, apriete la válvula de drenaje y añada agua hasta el nivel especificado. Trabaje el motor para hacer circular el refrigerante a través del sistema. Después compruebe nuevamente el nivel del refrigerante. l Si el equipo hidráulico ha sido desmontado e instalado nuevamente, añada aceite para motor hasta el nivel especificado. Trabaje el motor para hacer circular el aceite a través del sistema. Después compruebe nuevamente el nivel del aceite.

WA200-6

27

GSN03091-00


Si la tubería o el equipo hidráulico ha sido removido, purgue siempre el aire del sistema después de ensamblar las partes. H Para detalles ver: Pruebas y ajustes, Forma de “Purgar el aire”. l Añada la cantidad especificada de grasa (grasa de bisulfuro de molíbdeno) a las piezas del equipo de trabajo. Revisando que la culata y los múltiples no estén flojos Revise que la culata y los múltiples de admisión y escape no estén flojos. Si cualquiera de las partes está dañada, reemplácela. l Para la torsión de apriete, vea "Desensamble y ensamble". Revisando si la tubería del motor tiene daños o está floja Sistema de admisión y escape Revise si la tubería tiene daños, si hay tornillos o tuercas de montaje flojos, y si hay grietas por las uniones de la aspiración de aire o fugas del gas por el escape. Si alguna de estas partes está floja o dañada, reapriétela o repárela. Sistema de enfriamiento Revise si la tubería tiene daños, si hay tornillos o tuercas de montaje flojos, y si hay fugas de refrigerante por las uniones. Si alguna de estas partes está floja o dañada, reapriétela o repárela. Sistema de combustible Revise si la tubería tiene daños, si hay tornillos o tuercas de montaje flojos, y si hay fugas de combustible por las uniones. Si alguna de estas partes está floja o dañada, reapriétela o repárela. Revisando si el silenciador y la tubería de escape tiene daños o está floja 1] Revise visualmente si hay grietas, fugas o daños en el silenciador, en el tubo de escape o sus partes de montaje. Si cualquiera de las partes está dañada, reemplácela. 2] Revise que los tornillos y tuercas de montaje del silenciador, del tubo de escape y sus partes de montaje no estén flojos o perdidos. Si algún tornillo o tuerca están flojos, reapriételo. Revisando la función del silenciador Revise si el silenciador tiene algún ruido anormal o suena diferente a un silenciador nuevo. Si se escucha algún sonido anormal, repare el silenciador refiriéndose a "Localización de Fallas" y "Desarme y Ensamble". l

2)

3)

4)

5)

28

WA200-6


GSN03091-00

Método para desarmar y conectar el tipo de acoplador de empujetracción ¤ ¤

1

Antes de ejecutar el siguiente trabajo, afloje gradualmente la tapa del agujero de suministro de aceite del tanque hidráulico para aliviar la presión residual que se encuentre dentro del tanque. Aún cuando se alivie la presión residual del tanque hidráulico, algo del aceite hidráulico fluirá cuando la manguera es desconectada. Por lo tanto, prepare un recipiente para recoger el aceite.

Tipo 1 1.

Desconexión 1) Sujete adaptador (1) e introduzca la unión de la manguera (2) dentro del adaptador de acople (3). (Figura 1) H El adaptador puede ser introducido cerca de 3.5 mm. H No sujete la porción de la cubierta de caucho (4). 2) Después de que la unión de la manguera (2) es introducida dentro del adaptador (3), presione la porción de la cubierta de caucho (4) contra el adaptador (3) hasta que hace “clic”. (Figura 2) 3) Sostenga el adaptador de la manguera (1) ó la manguera (5) y hálela hacia fuera. (Figura 3) H Como algo de aceite hidráulico fluirá hacia afuera, prepare un recipiente para recoger el aceite.

2.

Conexión 1) Sostenga el adaptador de la manguera (1) ó la m ang ue ra (5 ) e insé r tela e n e l adaptador de acople (3), alineándolas con cada una. (Figura 4) H No sujete la porción de la cubierta de caucho (4). 2) Después de introducir la manguera dentro del adaptador de acople correctamente, h á l e l a h a c i a a t r á s p a r a r ev i s a r l a condición de la conexión. (Figura 5) H Cuando la manguera es hálada hacia atrás, la porción de la cubierta de caucho se mueve hacia la manguera cerca de 3.5 mm. Esto no indica anormalidad, sin embargo.

WA200-6

29

GSN03091-00


Tipo 2 1.

Desconexión 1) Sostenga la porción de apriete y empuje la línea recta el cuerpo de acople (7) hasta que el anillo de prevención de deslizamiento (6) haga contacto contacto con la superficie (a) de la porción hexagonal del terminal macho. (Figura 6) 2) Mientras se mantiene en la condición del Paso 1), gire la palanca (8) hacia la derecha (en el sentido de la agujas del reloj). (Figura 7) 3) Mientras se mantiene en la condición del Paso 1) y 2), extraiga el cuerpo total (7) para desconectarlo. (Figura 8)

2.

Conexión l Sostenga la porción de apriete y empuje la línea recta el cuerpo de acople (7) hasta que el anillo de prevención de deslizamiento (6) haga contacto contacto con la superficie (a) de la porción hexagonal del terminal macho. (Figura 9)

30

WA200-6


GSN03091-00

Tipo 3 1.

Desconexión 1) Sostenga la porción de tensión y empuje el cuerpo (9) en línea recta hasta que el anillo de prevención de deslizamiento (8) toque la superficie de contacto (b) de la porción hexagonal del extremo macho. (Figura 10) 2) Mientras se retiene la condición del Paso 1), empuje la cubier ta (10) hasta que haga contacto con la superficie (b) de la porción hexagonal en el extremo macho. (Figura 11) 3) Mientras se mantiene en la condición del Paso 1) y 2), extraiga el cuerpo total (9) para desconectarlo. (Figura 12)

2.

Conexión l Sostenga la porción de apriete y empuje la línea recta el cuerpo de acople (9) hasta que el anillo de prevención de deslizamiento haga contacto contacto con la superficie (b) de la porción hexagonal del terminal macho. (Figura 13)

WA200-6

31

GSN03091-00


Tabla de torsión de aprite estándar 1.

1

Tabla de torsión para tornillos y tuercas H A menos que hayan instrucciones especiales, apriete las tuercas y pernos métricos a la torsión de apriete indicada a continuación. (Cuando se use una llave torsiométrica) H

La tabla siguiente corresponde a los pernos de la Figura A.

Diámetro de la rosca del perno mm 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 27 30 33 36 39

H

mm 10 13 17 19 22 24 27 30 32 36 41 46 50 55 60

Torsión de apriete Nm 11.8 – 14.7 27 – 34 59 – 74 98 – 123 153 – 190 235 – 285 320 – 400 455 – 565 610 – 765 785 – 980 1,150 – 1,440 1,520 – 1,910 1,960 – 2,450 2,450 – 3,040 2,890 – 3,630

kgm 1.2 – 1.5 2.8 – 3.5 6.0 – 7.5 10.0 – 12.5 15.5 – 19.5 23.5 – 29.5 33.0 – 41.0 46.5 – 58.0 62.5 – 78.0 80.0 – 100.0 118 – 147 155 – 195 200 – 250 250 – 310 295 – 370

La tabla siguiente corresponde a los pernos de la Figura B.

Diámetro de la rosca del perno mm 6 8 10 12

H Figura A

32

Ancho entre caras

Ancho entre caras mm 10 13 14 27

Torsión de apriete Nm 5.9 – 9.8 13.7 – 23.5 34.3 – 46.1 74.5 – 90.2

kgm 0.6 – 1.0 1.4 – 2.4 3.5 – 4.7 7.6 – 9.2

H Figura B

WA200-6


2.

Tabla de torsión para pernos de brida dividida H A menos que hayan instrucciones especiales, apriete los pernos de brida dividida a la torsión de apriete indicada a continuación. Diámetro de la rosca del perno mm 10 12 16

3.

GSN03091-00

Ancho entre caras mm 14 17 22

Torsión de apriete Nm 59 – 74 98 – 123 235 – 285

kgm 6.0 – 7.5 10.0 – 12.5 23.5 – 29.5

Tabla de torsión de los tornillos que sostienen la unión de la tubería a la base del anillo-O A menos que se de una instrucción especial, apriete a la torsión de los tornillos que sujetan la base del o-ring a las tuberías como se indican abajo.

H

No. Nominal 02 03,04 05,06 10,12 14

4.

Diámetro de la rosca mm 14 20 24 33 42

Ancho entre caras

Torsión de apriete Nm {kgm}

mm

Régimen 35 – 63 { 3.5 – 6.5} 84 – 132 { 8.5 – 13.5} Varía dependiendo 128 – 186 {13.0 – 19.0} en el conector tipo. 363 – 480 {37.0 – 49.0} 746 – 1,010 {76.0 – 103}

Objetivo 44 { 4.5} 103 {10.5} 157 {16.0} 422 {43.0} 883 {90.0}

Tabla de torsión de los tornillos que sostienen el tapón a la base del anillo-O A menos que se de una instrucción especial, apriete a la torsión de los tornillos que sujetan la base del o-ring a las tuberías como se indican abajo.

H

No. Nominal 08 10 12 14 16 18 20 24 30 33 36 42 52

WA200-6

Diámetro de la rosca mm 8 10 12 14 16 18 20 24 30 33 36 42 52

Ancho entre caras mm 14 17 19 22 24 27 30 32 32 – 36 – –

Torsión de apriete Nm {kgm} Régimen 5.88 – 8.82 {0.6 – 0.9} 9.81 – 12.74 {1.0 – 1.3} 14.7 – 19.6 {1.5 – 2.0} 19.6 – 24.5 {2.0 – 2.5} 24.5 – 34.3 {2.5 – 3.5} 34.3 – 44.1 {3.5 – 4.5} 44.1 – 53.9 {4.5 – 5.5} 58.8 – 78.4 {6.0 – 8.0} 93.1 – 122.5 { 9.5 – 12.5} 107.8 – 147.0 {11.0 – 15.0} 127.4 – 176.4 {13.0 – 18.0} 181.3 – 240.1 {18.5 – 24.5} 274.4 – 367.5 {28.0 – 37.5}

Objetivo 7.35 {0.75} 11.27 {1.15} 17.64 {1.8} 22.54 {2.3} 29.4 {3.0} 39.2 {4.0} 49.0 {5.0} 68.6 {7.0} 107.8 {11.0} 127.4 {13.0} 151.9 {15.5} 210.7 {21.5} 323.4 {33.0}

33

GSN03091-00

5.


Tabla de torsión de apriete para mangueras(con sistema de sellado cónico y sistema de sellado plano con anillo-o ) H A menos que se de una instrucción especial, apriete a la torsión de las mangueras (sistema de sellado cónico y de sellado plano con anillo-o) a la torsión especificada abajo. H Aplique el siguiente torsión cuando las roscas son cubierta (bañado) con aceite del motor. Torsión de apriete Nm {kgm}

No. de la manguera nominal

Ancho entre caras

02

19

03 04 05 06 (10) (12) (14)

6.

22 24 27 32 36 41 46 55

Régimen 34 – 54 { 3.5 – 5.5} 34 – 63 { 3.5 – 6.5} 54 – 93 { 5.5 – 9.5} 59 – 98 { 6.0 – 10.0} 84 – 132 { 8.5 – 13.5} 128 – 186 {13.0 – 19.0} 177 – 245 {18.0 – 25.0} 177 – 245 {18.0 – 25.0} 197 – 294 {20.0 – 30.0} 246 – 343 {25.0 – 35.0}

Objetivo

44 { 4.5} 74 { 7.5} 78 { 8.0} 103 {10.5} 157 {16.0} 216 {22.0} 216 {22.0} 245 {25.0} 294 {30.0}

Sello de cara No. Nominal. – Diámetro de la Tamaño de Número de hilos rosca (mm) rosca (mm) de rosca, tipo de (Referencia) rosca – 9/16 - 18UN 14.3 14 – – – 11/16 - 16UN 17.5 18 – – 22 13/16 - 16UN 20.6 24 1 - 14UNS 25.4 30 1·-3/16 - 12UN 30.2 33 – – 36 – – 42 – –

Tabla de torsión de apriete para los motores de las series 102, 107 y 114 (Pernos y Tuercas) H A menos que hayan instrucciones especiales, apriete los pernos y tuercas métricas de los motores de las series 102, 107 y 114 a la torsión indicada abajo. Torsión de apriete Tornillos y tuercas

Tamaño de rosca mm 6 8 10 12 14

7.

Sello Cónico

Nm 10 ± 2 24 ± 4 43 ± 6 77 ± 12 —

kgm 1.02 ± 0.20 2.45 ± 0.41 4.38 ± 0.61 7.85 ± 1.22 —

Tabla de torsión de apriete para los motores de las series 102, 107 y 114 (Uniones de ojal). A menos que hayan instrucciones especiales, apriete las uniones de ojal métricas de los motores de las series 102, 107 y 114 a la torsión indicada abajo.

H

Tamaño de rosca mm 6 8 10 12 14

34

Torsión de apriete Nm 8±2 10 ± 2 12 ± 2 24 ± 4 36 ± 5

kgm 0.81 ± 0.20 1.02 ± 0.20 1.22 ± 0.20 2.45 ± 0.41 3.67 ± 0.51

WA200-6


8.

GSN03091-00

Tabla de torsión de apriete para los tornillos cónicos en los motores de las series 102, 107 y 114. H A menos que hayan instrucciones especiales, aprieten los tornillos cónicos (unidad: pulgada) de los motores de las series 102, 107 y 114 a la torsión indicada más abajo. Tamaño de rosca pulgada 1/16 1/8 1/4 3/8 1/2 3/4 1

WA200-6

Torsión de apriete Nm 3±1 8±2 12 ± 2 15 ± 2 24 ± 4 36 ± 5 60 ± 9

kgm 0.31 ± 0.10 0.81 ± 0.20 1.22 ± 0.20 1.53 ± 0.20 2.45 ± 0.41 3.67 ± 0.51 6.12 ± 0.92

35

GSN03091-00


Tabla de conversión

1

Método para el uso de la Tabla de Conversiones La Tabla de Conversión de esta sección se suministra para facilitar las conversiones sencillas de cifras. Para detalles en cuanto al método para usar la Tabla de Conversión, vea el ejemplo que se ofrece a continuación. Ejemplo: Método para el uso de la Tabla de Conversiones al convertir milímetros a pulgadas 1.

Convierta 55 mm a pulgadas. 1) Localizar el número 50 en la columna vertical del lado izquierdo; tome esto como (A), y después trace una línea horizontal desde (A). 2) Localice el número 5 en la hilera a través de la parte superior y tome esto como (B), y trace una línea perpendicular desde (B). 3) Tome el punto de intersección de ambas líneas como (C). Este punto (C) ofrece el valor de conversión de milímetros a pulgadas. Por lo tanto, 55 mm =2.165 pulg.

2.

Convierta 550 mm a pulgadas. 1) El número 550 no aparece en la tabla, de manera que haga una división por 10 (moviendo el punto decimal un lugar hacia la izquierda) para convertir la cifra en 55 mm. 2) Realice el mismo procedimiento que el anterior para convertir 55 mm en 2.165 pulgadas. 3) El valor original de (550 mm) fue dividido por 10, de manera que multiplique 2.165 pulgadas por 10 (mueva el punto decimal un lugar hacia la derecha) para regresar al valor original. Esto indica que 550 mm son 21.65 pulgadas.

Milimetros a pulgadas

(A)

36

(B)

0 10 20 30 40

0 0 0.394 0.787 1.181 1.575

1 0.039 0.433 0.827 1.220 1.614

2 0.079 0.472 0.866 1.260 1.654

3 0.118 0.512 0.906 1.299 1.693

4 0.157 0.551 0.945 1.339 1.732

50 60 70 80 90

1.969 2.362 2.756 3.150 3.543

2.008 2.402 2.795 3.189 3.583

2.047 2.441 2.835 3.228 3.622

2.087 2.480 2.874 3.268 3.661

2.126 2.520 2.913 3.307 3.701

5 0.197 0.591 0.984 1.378 1.772 (C) 2.165 2.559 2.953 3.346 3.740

6 0.236 0.630 1.024 1.417 1.811

1 mm = 0.03937 plg 7 8 9 0.276 0.315 0.354 0.669 0.709 0.748 1.063 1.102 1.142 1.457 1.496 1.536 1.850 1.890 1.929

2.205 2.598 2.992 3.386 3.780

2.244 2.638 3.032 3.425 3.819

2.283 2.677 3.071 3.465 3.858

2.323 2.717 3.110 3.504 3.898

WA200-6


GSN03091-00

Milimetros a pulgadas

0 10 20 30 40

0 0 0.394 0.787 1.181 1.575

1 0.039 0.433 0.827 1.220 1.614

2 0.079 0.472 0.866 1.260 1.654

3 0.118 0.512 0.906 1.299 1.693

4 0.157 0.551 0.945 1.339 1.732

5 0.197 0.591 0.984 1.378 1.772

6 0.236 0.630 1.024 1.417 1.811

1 mm = 0.03937 plg 7 8 9 0.276 0.315 0.354 0.669 0.709 0.748 1.063 1.102 1.142 1.457 1.496 1.536 1.850 1.890 1.929

50 60 70 80 90

1.969 2.362 2.756 3.150 3.543

2.008 2.402 2.795 3.189 3.583

2.047 2.441 2.835 3.228 3.622

2.087 2.480 2.874 3.268 3.661

2.126 2.520 2.913 3.307 3.701

2.165 2.559 2.953 3.346 3.740

2.205 2.598 2.992 3.386 3.780

2.244 2.638 3.032 3.425 3.819

1 kg = 2.2046 lb 6 7 8 9 13.23 15.43 17.64 19.84 35.27 37.48 39.68 41.89 57.32 59.53 61.73 63.93 79.37 81.57 83.78 85.98 101.41 103.62 105.82 108.03

2.283 2.677 3.071 3.465 3.858

2.323 2.717 3.110 3.504 3.898

Kilogramo a Libras

0 10 20 30 40

0 0 22.05 44.09 66.14 88.18

1 2.20 24.25 46.30 68.34 90.39

2 4.41 26.46 48.50 70.55 92.59

3 6.61 28.66 50.71 72.75 94.80

4 8.82 30.86 51.91 74.96 97.00

5 11.02 33.07 55.12 77.16 99.21

50 60 70 80 90

110.23 132.28 154.32 176.37 198.42

112.44 134.48 156.53 178.57 200.62

114.64 136.69 158.73 180.78 202.83

116.85 138.89 160.94 182.98 205.03

119.05 141.10 163.14 185.19 207.24

121.25 143.30 165.35 187.39 209.44

123.46 145.51 167.55 189.60 211.64

125.66 147.71 169.76 191.80 213.85

127.87 149.91 171.96 194.01 216.05

130.07 152.12 174.17 196.21 218.26

Litros a Galón EEUU

0 10 20 30 40

1 l = 0.2642 Galones EEUU 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 0.264 0.528 0.793 1.057 1.321 1.585 1.849 2.113 2.378 2.642 2.906 3.170 3.434 3.698 3.963 4.227 4.491 4.755 5.019 5.283 5.548 5.812 6.076 6.340 6.604 6.869 7.133 7.397 7.661 7.925 8.189 8.454 8.718 8.982 9.246 9.510 9.774 10.039 10.303 10.567 10.831 11.095 11.359 11.624 11.888 12.152 12.416 12.680 12.944

50 60 70 80 90

13.209 15.850 18.492 21.134 23.775

WA200-6

13.473 16.115 18.756 21.398 24.040

13.737 16.379 19.020 21.662 24.304

14.001 16.643 19.285 21.926 24.568

14.265 16.907 19.549 22.190 24.832

14.529 17.171 19.813 22.455 25.096

14.795 17.435 20.077 22.719 25.361

15.058 17.700 20.341 22.983 25.625

15.322 17.964 20.605 23.247 25.889

15.586 18.228 20.870 23.511 26.153

37

GSN03091-00


Litros a Galón Inglés

0 10 20 30 40

0 0 2.200 4.399 6.599 8.799

1 0.220 2.420 4.619 6.819 9.019

2 0.440 2.640 4.839 7.039 9.239

3 0.660 2.860 5.059 7.259 9.459

4 0.880 3.080 5.279 7.479 9.679

5 1.100 3.300 5.499 7.699 9.899

6 1.320 3.520 5.719 7.919 10.119

50 60 70 80 90

10.998 13.198 15.398 17.598 19.797

11.281 13.418 15.618 17.818 20.017

11.438 13.638 15.838 18.037 20.237

11.658 13.858 16.058 18.257 20.457

11.878 14.078 16.278 18.477 20.677

12.098 14.298 16.498 18.697 20.897

12.318 14.518 16.718 18.917 21.117

1 l = 0.21997 Galón inglés 7 8 9 1.540 1.760 1.980 3.740 3.950 4.179 5.939 6.159 6.379 8.139 8.359 8.579 10.339 10.559 10.778 12.528 14.738 16.938 19.137 21.337

12.758 14.958 17.158 19.357 21.557

12.978 15.178 17.378 19.577 21.777

kgm a lb/pie

0 10 20 30 40

0 0 72.3 144.7 217.0 289.3

1 7.2 79.6 151.9 224.2 296.6

2 14.5 86.8 159.1 231.5 303.8

3 21.7 94.0 166.4 238.7 311.0

4 28.9 101.3 173.6 245.9 318.3

5 36.2 108.5 180.8 253.2 325.5

6 43.4 115.7 188.1 260.4 332.7

1 kgm = 7.233 lb/pie 7 8 9 50.6 57.9 65.1 123.0 130.2 137.4 195.3 202.5 209.8 267.6 274.9 282.1 340.0 347.2 354.4

50 60 70 80 90

361.7 434.0 506.3 578.6 651.0

368.9 441.2 513.5 585.9 658.2

376.1 448.5 520.8 593.1 665.4

383.4 455.7 528.0 600.3 672.7

390.6 462.9 535.2 607.6 679.9

397.8 470.2 542.5 614.8 687.1

405.1 477.4 549.7 622.0 694.4

412.3 484.6 556.9 629.3 701.6

419.5 491.8 564.2 636.5 708.8

426.8 499.1 571.4 643.7 716.1

100 110 120 130 140

723.3 730.5 737.8 745.0 752.2 759.5 766.7 773.9 781.2 788.4 795.6 802.9 810.1 817.3 824.6 831.8 839.0 846.3 853.5 860.7 868.0 875.2 882.4 889.7 896.9 904.1 911.4 918.6 925.8 933.1 940.3 947.5 954.8 962.0 969.2 976.5 983.7 990.9 998.2 1005.4 1012.6 1019.9 1027.1 1034.3 1041.5 1048.8 1056.0 1063.2 1070.5 1077.7

150 160 170 180 190

1084.9 1157.3 1129.6 1301.9 1374.3

38

1092.2 1164.5 1236.8 1309.2 1381.5

1099.4 1171.7 1244.1 1316.4 1388.7

1106.6 1179.0 1251.3 1323.6 1396.0

1113.9 1186.2 1258.5 1330.9 1403.2

1121.1 1193.4 1265.8 1338.1 1410.4

1128.3 1200.7 1273.0 1345.3 1417.7

1135.6 1207.9 1280.1 1352.6 1424.9

1142.8 1215.1 1287.5 1359.8 1432.1

1150.0 1222.4 1294.7 1367.0 1439.4

WA200-6


GSN03091-00

kg/cm2 a lb/pulg2 1 kg/cm2 = 14.2233 lb/pulg2 7 8 9 99.6 113.8 128.0 241.8 256.0 270.2 384.0 398.3 412.5 526.3 540.5 554.7 668.5 682.7 696.9

0 10 20 30 40

0 0 142.2 284.5 426.7 568.9

1 14.2 156.5 298.7 440.9 583.2

2 28.4 170.7 312.9 455.1 597.4

3 42.7 184.9 327.1 469.4 611.6

4 56.9 199.1 341.4 483.6 625.8

5 71.1 213.4 355.6 497.8 640.1

6 85.3 227.6 369.8 512.0 654.3

50 60 70 80 90

711.2 853.4 995.6 1,138 1,280

725.4 867.6 1,010 1,152 1,294

739.6 881.8 1,024 1,166 1,309

753.8 896.1 1,038 1,181 1,323

768.1 910.3 1,053 1,195 1,337

782.3 924.5 1,067 1,209 1,351

796.5 938.7 1,081 1,223 1,365

810.7 953.0 1,095 1,237 1,380

825.0 967.2 1,109 1,252 1,394

839.2 981.4 1,124 1,266 1,408

100 110 120 130 140

1,422 1,565 1,707 1,849 1,991

1,437 1,579 1,721 1,863 2,005

1,451 1,593 1,735 1,877 2,020

1,465 1,607 1,749 1,892 2,034

1,479 1,621 1,764 1,906 2,048

1,493 1,636 1,778 1,920 2,062

1,508 1,650 1,792 1,934 2,077

1,522 1,664 1,806 1,949 2,091

1,536 1,678 1,821 1,963 2,105

1,550 1,693 1,835 1,977 2,119

150 160 170 180 190

2,134 2,276 2,418 2,560 2,702

2,148 2,290 2,432 2,574 2,717

2,162 2,304 2,446 2,589 2,731

2,176 2,318 2,460 2,603 2,745

2,190 2,333 2,475 2,617 2,759

2,205 2,347 2,489 2,631 2,773

2,219 2,361 2,503 2,646 2,788

2,233 2,375 2,518 2,660 2,802

2,247 2,389 2,532 2,674 2,816

2,262 2,404 2,546 2,688 2,830

200 210 220 230 240

2,845 2,987 3,129 3,271 3,414

2,859 3,001 3,143 3,286 3,428

2,873 3,015 3,158 3,300 3,442

2,887 3,030 3,172 3,314 3,456

2,901 3,044 3,186 3,328 3,470

2,916 3,058 3,200 3,343 3,485

2,930 3,072 3,214 3,357 3,499

2,944 3,086 3,229 3,371 3,513

2,958 3,101 3,243 3,385 3,527

2,973 3,115 3,257 3,399 3,542

WA200-6

39

GSN03091-00


Temperatura Conversión Fahrenheit-Centigrado: Una forma sencilla de convertir la lectura de temperatura Fahrenheit; a grados Centígrados o viceversa es dar entrada a la tabla en la columna central o columna de cifras en negrita. Estas cifras se refieren a temperaturas en grados Fahrenheit o Centígrados. Si se desea convertir de grados Fahrenheit a grados Centígrados, considere la columna central como tabla de temperaturas Fahrenheit y lea la temperatura correspondiente en grados Centígrados en la columna a la izquierda. Si se desea convertir de grados Centígrados a grados Fahrenheit, considere la columna central como una tabla de valores en grados Centígrados y lea a la derecha la temperatura correspondiente en grados Fahrenheit.

°C

°F

°C

°F

°C

°F

°C

1°C = 33.8°F °F

–40.4 –37.2 –34.4 –31.7 –28.9

–40 –35 –30 –25 –20

–40.0 –31.0 –22.0 –13.0 –4.0

–11.7 –11.1 –10.6 –10.0 –9.4

11 12 13 14 15

51.8 53.6 55.4 57.2 59.0

7.8 8.3 8.9 9.4 10.0

46 47 48 49 50

114.8 116.6 118.4 120.2 122.0

27.2 27.8 28.3 28.9 29.4

81 82 83 84 85

177.8 179.6 181.4 183.2 185.0

–28.3 –27.8 –27.2 –26.7 –26.1

–19 –18 –17 –16 –15

–2.2 –0.4 1.4 3.2 5.0

–8.9 –8.3 –7.8 –7.2 –6.7

16 17 18 19 20

60.8 62.6 64.4 66.2 68.0

10.6 11.1 11.7 12.2 12.8

51 52 53 54 55

123.8 125.6 127.4 129.2 131.0

30.0 30.6 31.1 31.7 32.2

86 87 88 89 90

186.8 188.6 190.4 192.2 194.0

–25.6 –25.0 –24.4 –23.9 –23.3

–14 –13 –12 –11 –10

6.8 8.6 10.4 12.2 14.0

–6.1 –5.6 –5.0 –4.4 –3.9

21 22 23 24 25

69.8 71.6 73.4 75.2 77.0

13.3 13.9 14.4 15.0 15.6

56 57 58 59 60

132.8 134.6 136.4 138.2 140.0

32.8 33.3 33.9 34.4 35.0

91 92 93 94 95

195.8 197.6 199.4 201.2 203.0

–22.8 –22.2 –21.7 –21.1 –20.6

–9 –8 –7 –6 –5

15.8 17.6 19.4 21.2 23.0

–3.3 –2.8 –2.2 –1.7 –1.1

26 27 28 29 30

78.8 80.6 82.4 84.2 86.0

16.1 16.7 17.2 17.8 18.3

61 62 63 64 65

141.8 143.6 145.4 147.2 149.0

35.6 36.1 36.7 37.2 37.8

96 97 98 99 100

204.8 206.6 208.4 210.2 212.0

–20.0 –19.4 –18.9 –18.3 –17.8

–4 –3 –2 –1 0

24.8 26.6 28.4 30.2 32.0

–0.6 0 0.6 1.1 1.7

31 32 33 34 35

87.8 89.6 91.4 93.2 95.0

18.9 19.4 20.0 20.6 21.1

66 67 68 69 70

150.8 152.6 154.4 156.2 158.0

40.6 43.3 46.1 48.9 51.7

105 110 115 120 125

221.0 230.0 239.0 248.0 257.0

–17.2 –16.7 –16.1 –15.6 –15.0

1 2 3 4 5

33.8 35.6 37.4 39.2 41.0

2.2 2.8 3.3 3.9 4.4

36 37 38 39 40

96.8 98.6 100.4 102.2 104.0

21.7 22.2 22.8 23.3 23.9

71 72 73 74 75

159.8 161.6 163.4 165.2 167.0

54.4 57.2 60.0 62.7 65.6

130 135 140 145 150

266.0 275.0 284.0 293.0 302.0

–14.4 –13.9 –13.3 –12.8 –12.2

6 7 8 9 10

42.8 44.6 46.4 48.2 50.0

5.0 5.6 6.1 6.7 7.2

41 42 43 44 45

105.8 107.6 109.4 111.2 113.0

24.4 25.0 25.6 26.1 26.7

76 77 78 79 80

168.8 170.6 172.4 174.2 176.0

68.3 71.1 73.9 76.7 79.4

155 160 165 170 175

311.0 320.0 329.0 338.0 347.0

40

WA200-6


WA200-6

GSN03091-00

41

GSN03091-00


© 2009 KOMATSU Todos los Derechos Reservados Impreso en E.E.U.U. 02-09 (01)

42

GSN03092-00


WA200-6


70001 en adelante

01 Especificación

1

Especificación y datos técnicos Dibujo de especificaciones de dimensiones ................................................................................................... 3 Especificaciones ............................................................................................................................................. 4 Tabla de pesos ................................................................................................................................................ 8 Tabla de combustible, líquido refrigerante y lubricantes ............................................................................... 10

WA200-6

1

GSN03092-00

2

01 Especificación

WA200-6

01 Especificación

GSN03092-00

Dibujo de especificaciones de dimensiones

Item Peso de la máquina (con BOC) Carga normal

Unidad

1

WA200-6

kg

9,555

kN {kg}

31.4 {3,200}

Capacidad de cucharón (colmado, con BOC)

m3

2.0

Modelo de motor

—

Motor, Komatsu diesel SAA4D107E-1

kW{HP}/rpm

94 {126}/2,000 95.2 {128}/2,000

Salida nominal del motor • Neta [ISO 9249/SAE J1349] (*1) • Bruta [SAE J1955] (*2) A Longitud total (con BOC)

mm

6,985

B Altura total

mm

3,110

C Altura total con el cucharón levantado

mm

4,885

D Ancho total

mm

2,375

E Altura libre sobre el suelo

mm

425

F

mm

2,550

Ancho del cucharón

G Altura libre de descarga

Punta del cucharón/punta BOC

mm

2,820/2,760

H Alcance de descarga

Punta del cucharón/punta BOC

mm

975/1,000

I

Ángulo de descarga Radio mínimo de giro

Punta del cucharón/punta BOC Centro del neumático exterior

Carga de remolque permitida

grado

45

mm

5,830/5,850

mm

5,100

kN {kg}

71.0 {7,250}

1ra (avance/retroceso) Velocidad de traslado

2da (avance/retroceso) 3ra (avance/retroceso) 4ta(avance/retroceso)

4.0 – 13.0/4.0 – 13.0 km/h

13.0/13.0 20.0/20.0 34.5/34.5

*1: Indica el valor a la menor velocidad del ventilador de enfriamiento. *2: Indica solamente el valor del motor (sin el ventilador de enfriamiento). H La salida nominal del motor es indicada en valor neto y valor bruto. Bruto quiere decir la velocidad nominal medida en un motor independiente. Mientras, neto quiere decir el valor medido de un motor bajo una condición esencialmente igual a aquella cuando está instalado en la máquina. H A continuación, muestra la salida nominal (neta) a la velocidad máxima del ventilador de enfriamiento. 91 kW {122 HP}/2,000 rpm H BOC: Abreviatura para Borde de Corte Atornillable

WA200-6

3

GSN03092-00

01 Especificación

Peso

Especificaciones Nombre del modelo de la máquina

WA200-6

No. de Serie

70001 y sucesivos

Peso de la máquina

kg

9,555

Peso de la máquina (rueda delantera) en la postura de traslado SAE

kg

3,785

Peso de la máquina (rueda trasera) en postura SAE

kg

5,770

Capacidad del cucharón (Colmado)

m3

2.0

kN {kg}

31.4 {3,200}

km/h

4.0 – 13.0 13.0 20.0 34.5

km/h

4.0 – 13.0 13.0 20.0 34.5

kN{kg}

86 {8,800} 86 {8,800}

Carga normal

Rendimiento

Velocidad de traslado • 1a. marcha de avance • 2a. marcha de avance • 3a. marcha de avance • 4a de Avance • • • •

1a. marcha de retroceso 2a marcha de retroceso 3a marcha de retroceso 4a marcha de retroceso

Fuerza de tracción máxima • Avance • Retroceso Pendiente superable

Dimension

1

grados

25

Mínimo radio de viraje (centro del neumático exterior)

mm

5,100

Radio de viraje (borde de corte/punta BOC), postura de traslado SAE

mm

5,830/5,850

Longitud total (con BOC)

mm

6,895

Ancho total (chasis)

mm

2,375

Ancho del cucharón (con BOC)

mm

2,550

Altura total (sobre la cabina)

mm

3,110

Altura total con el cucharón levantado

mm

4,885

Distancia entre ejes

mm

2,840

Trocha

mm

1,930

Altura libre sobre el suelo

mm

425

Altura máxima del pasador de articulación

mm

3,685

Altura libre de descarga (Borde de corte/Punta BOC)

mm

2,820/2,760

Alcance descarga (Borde de corte/ Punta BOC)

mm

975/1,000

Ángulo de dirección

grados

38 (retén de la estructura 40)

Ángulo de inclinación hacia atrás del cucharón (postura de operación/altura máxima)

grados

48/67

Angulo de inclinación hacia delante del cucharón (posición de desplazamiento)

grados

45

mm

285/320

Profundidad de excavación, 10° (borde de corte/punta BOC)

H BOC: Abreviatura para Borde de Corte Atornillable

4

WA200-6

01 Especificación

GSN03092-00

Nombre del modelo de la máquina

WA200-6

No. de Serie

70001 y sucesivos

Modelo

SAA4D107E-1 4-ciclos, enfriador-agua, en-linea, 4-cilindros, inyección directa, con cargador de turbo, posenfriador enfriado por aire

Tipo Diámetro del cilindro x Recorrido del cilindro

Rendimiento

Motor

Desplazamiento total del pistón

mm

107 x 124

¶ {cc}

4.46 {4,460}

Potencia nominal • Neta [ISO 9249/SAE J1349] (*1) kW{HP}/rpm • Bruta [SAE J1995] (*2)

94 {126}/2,000 95.2 {128}/2,000

Torsión máx (*1)

Nm{kgm}/rpm

584 {59.6}/1,400

g/kWh {g/HPh}

219 {161}

Velocidad máx. sin carga

rpm

2,250

Velocidad mín. sin carga

rpm

Consumo mín de combustible

Motor de arranque

825 24 V, 4.5 kW

Alternador

24 V, 60 A

Batería (*3)

12 V, 88 Ah, 2 piezas

Bomba HST Bomba de pistón de tipo plato oscilante de desplazamiento variable.

• Tipo • Capacidad de la bomba

cc/rev

0 – 90

Motor 1 HST Motor de pistón de tipo de eje curvado de desplazamiento variable.

Tren de potencia


cc/rev

Motor 2 HST Motor de pistón de tipo de eje curvado de desplazamiento variable.


cc/rev

Tipo engranaje cónico hipoidal, tipo de lubricación por salpicadura

Unidad del engranaje de reducción Diferencial

Tipo engranaje cónico recto, torsión proporcional

Mando final

Tipo de reducción sencilla del engranaje planetario, tipo de lubricación por salpicadura

Tracción de rueda Eje

46.5 – 80 Tipo planetario de doble acción de contrarotación, tipo de encaje constante de dientes rectos, intercambiando entre 2 trenes de fuerza.

Caja de transferencia

Tracción en ruedas delanteras y traseras

Eje delantero

Sujeto a la estructura tipo semi- flotante

Eje trasero Neumático

0 – 80

Tipo semi flotante del soporte de pasador central

Tamaño

17.5–25–12PR

Tamaño del Aro Presión de inflado • Rueda delantera • Rueda trasera

25 x 13.00 kPa {kg/cm2}

294 {3.0} 294 {3.0}

*1: *2: *3: H

Indica el valor a la menor velocidad del ventilador de enfriamiento. Indica solamente el valor del motor (sin el ventilador de enfriamiento). La capacidad de la batería (Ah) está indicada en un valor nominal de 5 horas. La salida nominal del motor es indicada en valor neto y valor bruto. Bruto quiere decir la velocidad nominal medida en un motor independiente. Mientras, neto quiere decir el valor medido de un motor bajo una condición esencialmente igual a aquella cuando está instalado en la máquina. H A continuación, muestra la salida nominal (neta) a la velocidad máxima del ventilador de enfriamiento. 91 kW {122 HP}/2,000 rpm

WA200-6

5

Dirección

Principal Estacionamiento

Freno

GSN03092-00

01 Especificación


WA200-6

No. de Serie

70001 y sucesivos Freno en las 4 ruedas, frenado de las ruedas delanteras independiente del frenado de las ruedas traseras.

Método de frenado Tipo de frenado

Tipo de disco múltiples bañado en aceite

Método de transmisión

Propulsión hidráulica

Método de Operación

Operado por el pie (con refuerzo hidráulico)

Método de frenado

Eje del freno de salida de la transmisión

Tipo de frenado

Tipo de discos múltiples bañado en aceite


Tipo mecánico

Método de Operación

Tipo de palanca manual

Metodos de la dirección

Tipo de chasis articulado


Propulsión hidráulica

Bomba de la dirección • Tipo • Descarga

Tipo de engranaje cm /rev 3

50.1

Bomba hidráulica

Bomba del equipo de trabajo • Tipo • Descarga

Tipo de engranaje cm3/rev

32.0

Bomba del freno y del ventilador de enfriamiento • Tipo • Descarga

Tipo de engranaje cm3/rev

12.4

Bomba para transferencia de lubricación • Tipo

Cilindro de elevación

Cilindro

Equipo hidráulico

Cilindro de la dirección

• Descarga

Tipo de engranaje cm /rev 3

Tipo Diámetro del cilindro

mm

70

Diámetro exterior del vástago del pistón

mm

40

Carrera

mm

453

Max. distancia entre los centros de pasadores

mm

1,271

Min. distancia entre llos centros de pasadores

mm

818

Tipo

Tipo pistón de doble acción

Diámetro del cilindro

mm


mm

65

Carrera

mm

673.5


mm

1,817.5

Min. distancia entre los centros de pasadores

mm

1,144

Cilindro del cucharón

Tipo

6

12.4 Tipo pistón de doble acción

120

Tipo pistón de doble acción

Diámetro del cilindro

mm

130


mm

65

Carrera

mm

493


mm

1,447

Min. distancia entre los centros de pasadores

mm

954

WA200-6

Válvula de control

GSN03092-00


WA200-6

No. de Serie

70001 y sucesivos

Válvula de control del equipo de trabajo • Tipo • Presión establecida

MPa {kg/cm }

• Tipo

20.6 {210} Tipo Orbit-roll

MPa {kg/cm2}

20.6 {210}

Motor de ventilador de enfriamiento Desplazamiento fijo, plato de vaivén, pistón del tipo

• Tipo • Capacidad del motor

Equipo de trabajo

Tipo de 2 carretes 2

Válvula de la dirección • Presión establecida

Motor

Equipo hidráulico

01 Especificación

cm3/rev

Tipo de articulación

Forma del borde de corte del cucharón

11.5 Eslabón sencillo

Borde de corte recto con BOC.


WA200-6

7

GSN03092-00

01 Especificación

Tabla de pesos ¤

1

La tabla de pesos es para referencia en el manejo o transporte de componentes. Unidad: kg Nombre del modelo de la máquina

WA200-6

No. de Serie

70001 y sucesivos

Motor (sin refrigerante y aceite)

470

Amortiguador

3

Conjunto del enfriador (sin refrigerante y aceite) • Radiador • Enfriador del aceite • Posenfriador

69 10 9 10

Enfriador de aceite de transferencia

3

Motor de ventilador de enfriamiento

13

Bomba HST

67

Motor 1 HST

34

Motor 2 HST

34


214

Eje propulsor delantero

15

Eje propulsor trasero

4

Eje delantero • Con diferencial de torsión proporcional • Con diferencial anti-deslizante

522 526

Eje trasero • Con diferencial de torsión proporcional • Con diferencial anti-deslizante

492 496

Pivote del eje (Eje trasero)

79

Rueda [25 x 13.00 ] (1 pieza)

77

Neumático [17.5–25–12 PR] (1 pieza)

132

Tanque hidráulico (excluyendo el aceite hidráulico)

77

4 bombas de engranajes

21

Válvula de control del equipo de trabajo

19

Válvula PPC para el equipo de trabajo

3

Válvula de prioridad

6

Válvula "Orbit-roll"

7

Válvula de amortiguadora

4

Válvula de carga

6

Válvula del freno

10

Conjunto del cilindro de dirección (1 pieza)

20

Conjunto del cilindro de levante (1 pieza)

77

Conjunto del cilindro del cucharón:

76

Bastidor delantero

750

Estructura trasera

670

Contrapeso

1,175

Contrapeso adicional (1 pieza)

151

Capó del motor (incluyendo el panel lateral)

177

Tanque de combustible ( excluyendo el combustible)

97

8

WA200-6

01 Especificación

GSN03092-00

Unidad: kg Nombre del modelo de la máquina

WA200-6

No. de Serie

70001 y sucesivos

Brazo elevador (incluye buje)

540

Articulación del cucharón

23

Palanca acodada

140

Cucharón (2.0 m3 , incluye BOC)

785

Cabina del operador (incluyendo el acondicionador de aire y partes interiores)

800

Asiento del operador

41

Unidad acondicionadora de aire

5

Batería (1 pieza)

33


WA200-6

9

GSN03092-00

Tabla de combustible, líquido refrigerante y lubricantes H

10

01 Especificación

1

Para detalles sobre las notas (Notas 1 y 2 ...) en la tabla, vea el "Manual de Operación y Mantenimiento"

WA200-6

01 Especificación

Deposito Cárter de Aceite del Motor Caja de transferencia Sistema hidráulico Eje (delantero/trasero) Sistema de enfriamiento Tanque de combustible

WA200-6

GSN03092-00

Capacidad especificada 17 6.5 120 18 17 177

Unidad: ¶ Capacidad de relleno 15.5 5.0 58 18 — —

11

GSN03092-00



12

GSN03250-00


WA200-6


70001 en adelante

10 Estructura, función y mantenimiento estándar

1

Motor y sistema de enfriamiento Soporte de montaje del motor y soporte de montaje de la transferencia ....................................................... 2 Amortiguador .................................................................................................................................................. 3 Sistema de enfriamiento ................................................................................................................................. 4 Diagrama de la tubería hidráulica del sistema de enfriamiento ...................................................................... 5 Motor de ventilador de enfriamiento ............................................................................................................... 7

WA200-6

1

GSN03250-00


Soporte de montaje del motor y soporte de montaje de la transferencia 1

2

WA200-6


GSN03250-00

Amortiguador

1

Unidad: mm

No.

Itemes a comprobar

1

Distancia entre la superficie de instalación de la bomba HST y la punta del muñón

2

Desgaste del diente interno en el acople (resina)

3. Acople 4. Muñón 5. Eje de entrada de la bomba HST 6. Cubierta 7. Volante

WA200-6

Criterio

Solución

Tamaño estándar

Límite de reparación

75.1

±0.8

Límite de reparación: 1.0

Ajustar Reemplace

Descripción l El amortiguador protege los sistemas de mando en y después de las vibraciones de torsión provenientes del motor, mediante la reducción de las vibraciones de torsión del motor causadas por las fluctuaciones en la torsión. l La fuerza proveniente del motor es transmitida al acople (3) por medio de la rueda volante (7), absorbiendo las vibraciones de torsión en el acople (3). Luego, la fuerza es transmitida a la bomba HST a través del muñón (4).

3

GSN03250-00


Sistema de enfriamiento

1

1. Tanque de reserva 2. Enfriador del aceite 3. Tapa del radiador 4. Radiador

5. Posenfriador 6. Enfriador de aceite de transferencia 7. Ventilador de enfriamiento 8. Motor de ventilador de enfriamiento

Especificaciones Radiador

Enfriador del aceite

Posenfriador

Tipo de núcleo

AL WAVE-4

CF40-1

AL WAVE

Paso de la aleta (mm)

3.5/2

3.5/2

4.0/2

Area total de disipación térmica (m2)

29.86

4.15 x 2

10.87

Presión de la válvula limitadora de presión (kPa {kg/cm2})

68.6 {0.7}

—

—

Presión de actuación de la válvula de vacío (kPa {kg/cm2})

0 – 4.9 {0 – 0.05}

—

—

4

WA200-6


GSN03250-00

Diagrama de la tubería hidráulica del sistema de enfriamiento

1

nte Fre

nt Fre

1. Motor de ventilador de enfriamiento 2. Colador 3. Tanque hidráulico 4. Bomba del freno y del ventilador de enfriamiento 5. Válvula de carga

WA200-6

e

Descripción l El motor para el ventilador de enfriamiento (1) está instalado en la par te posterior de la máquina y es impulsado por la presión de aceite proveniente del freno y proveniente también de la bomba para el ventilador de enfriamiento (4).

5

GSN03250-00

6


WA200-6


Motor de ventilador de enfriamiento

GSN03250-00

1

Tipo: LMF16 ROJO (+)

AMARILLO (-)

P: Proviene de la bomba a través de la válvula de carga. T: Hacia el tanque hidráulico a través del filtro de retorno. TC:Hacia el tanque hidráulico 1. Terminal ER 2. Terminal EF 3. Válvula piloto proporcional del solenoide 4. Válvula piloto ON/OFF

WA200-6

Especificaciones Tipo: LMF16 Capacidad: 11.5 cm3/rev Velocidad nominal: 1,700 rpm Flujo nominal establecido: 19.6 ¶/min Presión de disparo de la válvula de retención: 0.013 MPa {0.13 kg/cm2}

7

GSN03250-00

8


WA200-6


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

GSN03250-00

Eje de salida Caja Placa de empuje Zapata Pistón Bloque de cilindros Placa de válvula Cubierta del extremo Rodamiento Resorte central Retenedor de la zapata Guía del retenedor Rodamiento Sello de aceite Carrete de control de flujo Válvula de succión de seguridad Carrete reversible Unidad: mm

No.

Item

Criterio Tamaño estándar

18 Resorte de retorno del carrete


WA200-6

Solución Límite de reparación

Largo libre x Diámetro exterior

Largo instalado

Carga instalada

Largo libre

Carga instalada

44.84 x 12

33

58.8 N {6 kg}

—

47.1 N {4.8 kg}

35 x 8.5

34

44.1 N {4.5 kg}

—

35.3 N {3.6 kg}

Si está dañado o deformado, reemplace el resorte

9

GSN03250-00


1. Motor hidráulico Función l Este motor hidráulico es un motor de pistón axial de tipo plato oscilante. El convierte la energía del aceite hidráulico presurizado enviado por la bomba hidráulica en movimiento de rotación. Principios de operación El aceite presurizado procedente de la bomba hidráulica fluye a través de la placa válvula (7) hacia el bloque de cilindros (5). l Este aceite presurizado puede fluir en un solo lado de la línea (Y-Y) que conecta el punto muerto superior y el punto muerto del fondo del recorrido del pistón (4). l El aceite presurizado enviado a un lado del bloque de cilindros (5) empuja el pistón (4) (2 o 3 pistones). l Un simple pistón genera la fuerza F1 [F1 (kg) = P (kg/cm2) x xD2/4 (cm2)]. l Esta fuerza trabaja en el plato de empuje (2). l A causa de que la placa de empuje (2) está fija a un ángulo de (a) grados al eje de salida (1), la fuerza es dividida en los componentes (F2) y (F3). l El componente radial (F3) genera torsión [T = F3 x ri] contra la línea (Y - Y) conectando el punto muer to superior central y el punto muerto central inferior. l La resultante de esta torsión [T = s (F3 x ri)] rota el bloque de cilindros (5) a través de los pistones (4). l Este bloque de cilindros (5) está acoplado al eje de salida (1) mediante estrías. l El eje de salida (1) gira para transmitir la torsión. l

Ingreso Drenaje

10

WA200-6


GSN03250-00

2. Válvula de succión de seguridad 1)Función de la succión Función l Si la bomba del ventilador se detiene, el aceite presurizado no fluye dentro del motor. l Por supuesto, el motor continua dando revoluciones a causa de la inercia, por lo tanto, la presión en el lado de salida del motor se incrementa. l Cuando el aceite no fluye por el orificio de admisión (P), la válvula de seguridad de succión (1), succiona el aceite presurizado en el lado de la salida y los envía hacia el orificio (MA) donde no hay suficiente aceite para prevenir la cavitación. Operación (1) Cuando la bomba es arrancada l El aceite presurizado proveniente de la bomba es suministrado a través del orificio (P), incrementando la presión lateral (MA). l Cuando la torsión de arranque se genera en el motor, el motor comienza a dar vueltas. l El aceite presurizado en el lado (MB) de salida del motor retorna al tanque a través del orificio (T).

(2)Cuando la bomba es detenida l Cuando para el motor, la revolución de entrada de la bomba se vuelve 0 rpm. l El aceite presurizado proveniente de la bomba deja de ser suministrado a través del orificio (P) l A medida que se disminuye el suministro de aceite presurizado en el lado (MA) del motor, éste reduce su velocidad gradualmente hasta detenerse. l Si el eje del motor está rotando por causa de la inercia mientras es reducido el flujo de aceite proveniente del orificio (P), el aceite en el orificio (T) del lado de la salida es enviado por la válvula de succión (1) hacia el lado (MA) con el fin de prevenir la cavitación.

Bomba

Bomba

WA200-6

11

GSN03250-00


2) Función de seguridad Función l Cuando se arranca el motor, la presión en el orificio (P) del motor del ventilador es elevada en algunos casos. l La válvula de seguridad de succión (1) está instalada para proteger al circuito del sistema del ventilador. Operación Si la presión en el orificio (P) aumenta sobre la presión de rotura de la válvula de seguridad de succión (1), la válvula (2) de seguridad de succión (1) se abre para liberar el aceite presurizado en el orificio (T). l Por esta operación, es prevenida la generación de una presión anormal en el orificio (P). l

Bomba

12

WA200-6


GSN03250-00

3. Operación de la válvula reversible 1) Cuando el solenoide activado/ desactivado (ON-OFF) es desenergizado l

l l l

Cuando el solenoide ON/OFF (1) es "d es en er giza d o", e l ace ite pre su r izad o proveniente de la bomba es detenido por la válvula (2). Abre el orificio (C) para el circuito del tanque hidráulico. El carrete (3) es empujado hacia la derecha por el resorte (4). Se abre el orificio (MA) del motor y entra el aceite presurizado para hacer girar el motor hacia adelante (en el sentido de las agujas del reloj).

Bomba

WA200-6

2) Cuando el solenoide activado/ desactivado (ON-OFF) es energizado l l

l l l

Cuando el solenoide ON/OFF (1) es "Energizado", se intercambia la válvula (2). El aceite presurizado proveniente de la bomba fluye a través del orificio (C) hacia la cámara del carrete (D). El aceite presurizado en la cámara (D) comprime el resorte (4). El carrete (3) se mueve hacia la izquierda. Abre el orificio (MB) y entra el aceite presurizado para hacer girar el motor en reversa (en el sentido contrario al de las agujas del reloj).

Bomba

13

Función Esta válvula suministra la entrega de la bomba para el motor, y retorna el exceso de aceite hacia el tanque hidráulico. l

l l

l

La velocidad del motor se incrementa en proporción al incremento del aceite que está entrando (Q), tal como se muestra en la Figura 1. Cuando la intensidad del flujo entrante es (Q1), la velocidad del motor se vuelve (B) rpm. Con el objeto de reducir el ruido y la pérdida del motor, esta válvula mantiene constante la velocidad del ventilador, independientemente de la intensidad de flujo para el motor. Aún, si la intensidad del flujo es incrementada desde (Q0) a (Q1), la válvula mantiene constante la velocidad del motor entre los puntos (A) y (C).

Operación Para la válvula de control de flujo, la presión creciente en el orificio es conducida hacia el lado derecho del carrete (1) y la presión decreciente del orificio es conducida hacia su lado izquierdo. l La presión diferencial antes y después del orificio (E) que por la intensidad del flujo está llegando al motor, actúa sobre el resorte (2). l En la Figura 1, cuando la intensidad del flujo (Q0) si incrementa mucho más allá, la presión diferencial antes y después del carrete (1) se vuelve más alta que la intensidad de carga instalada en el resorte (2). l El carrete (1) se mueve hacia la izquierda y el orificio (P) queda conectado con el orificio (T). l El exceso de aceite en la porción (Z) de la Figura 1, fluye hacia el tanque hidráulico a través de la válvula de control, y la velocidad del motor es mantenida en forma constante desde (A) hasta (C). l Esta válvula de control de flujo es del tipo variable continuamente. l Como se muestra en la Figura 2, es posible cambiar continuamente la válvula de control d e f lu j o m i e n t ra s s e e s t á m a n t e n i e n d o constante la velocidad del motor entre (A') y (C'), mediante el cambio de la corriente de comando entre la velocidad del motor (A) y la velocidad (C). l

14

Velocidad del motor N

4. Válvula de control de flujo (Tipo variable continuamente)


Flujo del motor

Velocidad del motor N

GSN03250-00

Area de variación sin escalas

Flujo del motor

Bomba

WA200-6


WA200-6

GSN03250-00

15

GSN03250-00



16

GSN03251-00


WA200-6


70001 en adelante


1

Tren de potencia Tren de potencia ............................................................................................................................................. 3 Diagrama del sistema del tren de potencia..................................................................................................... 4 Eje propulsor................................................................................................................................................... 6 Diagrama de la tuberia hidráulica HST ........................................................................................................... 7 Bomba HST .................................................................................................................................................... 8 Motor HST..................................................................................................................................................... 16 Caja de transferencia .................................................................................................................................... 22 Válvula solenoide del embrague ................................................................................................................... 33 Eje................................................................................................................................................................. 34 Diferencial ..................................................................................................................................................... 36 Diferencial de torsión proporcional................................................................................................................ 41 Diferencial de deslizamiento limitado............................................................................................................ 44 Mando final ................................................................................................................................................... 48

WA200-6

1

GSN03251-00

2


WA200-6


Tren de potencia

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

GSN03251-00

1

Motor Amortiguador Bomba HST 4 bombas de engranajes Manguera de alta presión Motor 1 HST Motor 2 HST Caja de transferencia Eje propulsor delantero Eje delantero Eje propulsor trasero Eje trasero

WA200-6

3

GSN03251-00


Diagrama del sistema del tren de potencia

4

1

WA200-6


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26.

Motor Amortiguador Bomba HST Bomba de la dirección Bomba del equipo de trabajo Bomba del freno y del ventilador de enfriamiento Bomba para transferencia de lubricación Manguera de alta presión: Motor 1 HST Motor 2 HST Válvula de dirección de emergencia (si está equipado) Caja de transferencia Embrague de la transferencia Freno de estacionamiento Eje propulsor delantero Eje delantero Diferencial Frenos de discos múltiples de tipo húmedo Mando final Neumático delantero Eje propulsor trasero Eje trasero Diferencial Frenos de discos múltiples de tipo húmedo Mando final Neumático trasero

WA200-6

GSN03251-00

Descripción l La fuerza proveniente del motor (1) es transmitida a la bomba HST (3) después de haber sido reducida su vibración de torsión por medio del amortiguador (2) instalado en la rueda volante. l La fuerza del motor (1) también es transmitida a la bomba HST (3), y a la bomba de carga HST construida dentro de la bomba HST (3), lo mismo que a la bomba de la dirección (4), a la bomba del equipo de trabajo (5), a la bomba del freno y del ventilador de enfriamiento (6), y a la bomba de lubricación de la transferencia (7) que están conectadas con la bomba HST (3). l La válvula selectora de dirección y el servo pistón instalados en la bomba HST (3) modifican constantemente la dirección de la descarga y la cantidad de la descarga respondiendo a la inclinación del plato de vaivén. l Los motores HST (9) y (10) están instalados a la transferencia (12) y están conectados con la bomba HST (3) por medio de mangueras de alta presión (8). l La fuerza hidráulica proveniente de la bomba HST (3) cambia la dirección de rotación y velocidad de los motores HST (9) y (10) para controlar el traslado de la máquina hacia adelante o hacia atrás y además su velocidad. l La fuerza del motor HST 1 (9) es transmitida hacia el eje de salida a través del embrague de t ra n s fe r e n c i a ( 1 3 ) e n e l d i s p o s i t i vo d e transferencia (12). La fuerza del motor HST 2 (10) es transmitida hacia el eje de salida a través del engranaje en el dispositivo de transferencia (12). l A medida que la palanca del freno de estacionamiento es operada, activa el freno de estacionamiento (14) que está contenido en el lado trasero del dispositivo de transferencia (12), este freno, del tipo de discos múltiples húmedos, actúa para detener la máquina. l La fuerza para lado delantero es transmitida al eje delantero (16) a través del eje de impulso delantero (15). La fuerza para lado trasero es transmitida al eje trasero (22) a través del eje de impulso trasero (21). l La velocidad de la potencia transmitida a los ejes (16) y (22) es reducida en el engranaje del piñón de los diferenciales (17) y (23), después es transmitida al engranaje central a través del eje del engranaje central. l La velocidad de la potencia transmitida al engranaje central es reducida en el mecanismo planetario de los mandos finales (19) y (25), después es transmitida a los neumáticos (20) y (26) a través del eje propulsor y de la rueda.

5

GSN03251-00

Eje propulsor

1. Eje delantero 2. Eje propulsor delantero 3. Caja de transferencia 4. Eje propulsor trasero 5. Eje trasero

6


1

Descripción l La potencia procedente del eje de salida de transferencia es transmitida al eje delantero (1) y al eje trasero (5) a través del eje propulsor delantero (2) y del eje propulsor trasero (4). l Cuando la máquina es articulada o cuando ella recibe impactos del traslado o impactos de trabajo, cambian las distancias entre el motor, la transmisión y los ejes delanteros y traseros. Los ejes propulsores absorben fluctuaciones en el ángulo y longitud con las uniones universales y uniones deslizantes de manera que la potencia será transmitida sin dañar las partes ni siquiera cuando la máquina queda expuesta a los impactos o cambios citados anterior mente por las posiciones de los componentes.

WA200-6


Diagrama de la tuberia hidráulica HST

GSN03251-00

1

1. Tanque hidráulico 2. Bomba HST 3. Filtro de drenaje del aceite de la HST 4. Válvula solenoide del embrague 5. Filtro del aceite HST 6. Motor 1 HST 7. Motor 2 HST

WA200-6

7

GSN03251-00


Bomba HST H

HST: Abreviación para la Transmisión Hidrostatica

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Válvula solenoide selectora de descarga Válvula de corte de alta presión Válvula de velocidad relacionada (Válvula DA) Bomba de carga Válvula de alivio de la baja presión Servo cilindro Válvula de alivio de alta presión Plato de control Bloque de cilindros Pistón Plato oscilante

8

1

Especificaciones Nombre de modelo

A4VG90DA

Tipo

Bomba de pistón de tipo plato oscilante de desplazamiento variable

Entrega teórica (cc/rev) Presión regulada de la válvula de alivio de alta presión. (MPa {kg/cm2}) Presión regulada de la válvula de corte de alta presión (MPa {kg/cm2}) Presión regulada de la válvula de alivio de baja presión (MPa {kg/cm2})

0 – 90 44.1 {450} Presión diferencial efectiva 41.2 {420} 2.45 {25}

WA200-6


GSN03251-00

Operación Flujo de la potencial

Flujo del aceite

Aspiración

Descarga

Descarga

Aspiración

Neutro

l l

l

l

l

l

La bomba HST se encuentra instalada en el amortiguador del volante del motor La potencia del motor es transmitida a la bomba HST a través del volante del motor y del amortiguador. La bomba HST está equipada con una válvula (1) solenoide selectora de dirección y servo cilindro (6). Al conducir la máquina hacia adelante o hacia atrás activa la válvula (1) solenoide selectora de dirección, inclinando el plato oscilante (11) y como resultado provocando el cambio entre los orificios de aspiración y descarga de aceite. La bomba HST está incorporada al bloque de cilindros y 9 pistones (10) giran a lo largo con el eje propulsor (12). Las puntas del pistón (10) se deslizan sobre la superficie del plato oscilante (11) que no da vueltas.

WA200-6

l

l

l

l

l

l

La inclinación del plato oscilante (11) comienza el movimiento recíproco del pistón (10). La acción de bombeo iniciada por este movimiento recíproco aspira o descarga el aceite continuamente en el bloque de cilindro (9). La acción de bombeo dirige el flujo del aceite en cier ta dirección definida de forma que pueda fluir hacia el motor HST. Invirtiendo la inclinación del plato oscilante (11) invier te los orificios de aspiración y descarga y como resultado también invierte la dirección de descarga del aceite. El pistón (10) no hace recorrido cuando el plato oscilante (11) se encuentra en neutral de manera que no hay descarga de aceite. Aumentar o disminuir la inclinación (ángulo) del plato oscilante (11) modifica el recorrido del pistón (10) y per mite el control de la velocidad de traslado. Si el volumen del aceite en el circuito de baja presión (el aceite a ser devuelto del motor hacia la bomba) se torna insuficiente debido a escape de aceite en la bomba HST, el motor HST y la válvula de control, la bomba de carga suministra el aceite a través de la válvula (3) relacionada con la velocidad y la válvula de retención en la válvula de alivio (7) de alta presión.

9

GSN03251-00

Válvula de alivio de la alta presión

1. Tuerca 2. Tuerca de Seguridad 3. Resorte de la aguja 4. Resorte de retención 5. Piston principal 6. Asiento de la válvula 7. Aguja piloto 8. Tornillo de ajuste

10


1

Función l Esta válvula se encuentra instalada en la bomba HST. Si la presión de aceite por el lado del circuito de alta presión a través de la bomba HST y del motor HST sobrepasa la presión regulada, drena la presión hacia el lado del circuito de baja presión. Esta válvula establece de esta for ma la máxima presión del circuito HST para proteger el circuito. l Si se detecta un bajo nivel de aceite en el circuito, la válvula conduce aceite procedente de la bomba de carga HST con el fin de proteger la cavitación.

WA200-6


GSN03251-00

Operación

l

l l l

El orificio (A) está conectado al lado del circuito de alta presión y los orificios (C) y (D) están conectados al lado del circuito de baja presión de la bomba. La cámara (B) se llena de aceite después de fluir a través del orificio del pistón principal (5). La aguja piloto (7) está asentada en el asiento de la válvula (6). Si la presión del aceite en el orificio (A) y en la cámara (B) sobrepasa la presión regulada, la válvula cónica piloto (7) es empujada en dirección izquierda. Como resultado, la presión del aceite en la cámara (B) es aliviada hacia el orificio (C) a través de la cámara (D) y la presión del aceite en la cámara (B) se reduce.

l

l

l

l

l

l

WA200-6

A medida que disminuye la presión de aceite en la cámara (B), se activa el orificio del pistón principal (5) y se genera un diferencial de presión en el orificio (A) y en la cámara (B). La presión del aceite en el orificio (A) empuja hacia la izquierda el pistón principal (5) y alivia la presión anormal generada en el orificio (A) hacia el orificio (C). A medida que la presión del aceite en el orificio (A) se vuelve inferior a la presión en el orificio (C) el resorte de retención (4) empuja hacia atrás y a la derecha el pistón (5). El aceite en el orificio (C) es conducido al orificio (A) a través de la cámara (D) de manera que el nivel de aceite en el orificio (A) puede que no se reduzca. Aumentar o disminuir la fuerza repelente del resorte (3) de la válvula cónica permite ajustar la presión regulada. Al aumentar la presión regulada, retire la tuerca para aflojar la tuerca de seguridad y enrosque el tornillo de ajuste. Para reducir la presión regulada, afloje el tornillo de ajuste.

11

GSN03251-00

Válvula de alivio de la baja presión


1

l l

Aumentar o disminuir la fuerza repelente del resorte (4), permite ajustar la presión regulada. Al aumentar la presión regulada, afloje la tuerca de seguridad (1) y enrosque el tornillo de ajuste (2). Para reducir la presión regulada, afloje el tornillo de ajuste.

1. Tuerca de Seguridad 2. Tornillo de ajuste 3. Pistón 4. Resorte Función l Esta válvula se encuentra instalada en la bomba HST. Si la presión del aceite por el lado del circuito de baja presión a través de la bomba HST y del motor HST sobrepasa la presión regulada, se drena el aceite hacia el tanque hidráulico. Esta válvula establece la presión del aceite del circuito de la bomba de carga HST de manera de proteger el circuito. Operación

l

l

l

12

El orificio (A) es conectado al circuito de la bomba de carga HST y el orificio (B) es conectado al circuito de drenaje. Mientras la presión del orificio (A) sea inferior a la presión regulada, el aceite no fluye hacia el orificio (B). Si la presión en el orificio (A) supera la presión regulada, el pistón (3) es empujado hacia la derecha. Como resultado, la presión del aceite en el orificio (A) es aliviada hacia el orificio (B) y se disminuye la presión del aceite en el orificio (A).

WA200-6


GSN03251-00

Bomba de carga HST

1

Succión

Descarga

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Perno de la tapa Bomba de engranajes Llave Acople Eje propulsor Plato Cubierta de la bomba de carga Plato separador semilunar

Descripción l Esta bomba se encuentra instalada en la bomba HST Trabajando junto con la bomba HST, suministra aceite a la válvula HST relacionada con la velocidad y con la válvula de alivio de baja presión en la bomba HST.

WA200-6

Especificaciones Tipo Entrega teórica (cc/rev)

Bomba de engranaje (tipo inscripción) 19.6

Función l Esta bomba está conectada al eje propulsor (5) de la bomba HST con el acoplamiento (4). Acción de bombeo se activa a medida que gira. l Contiene el engranaje de la bomba (2) y el plato separador semilunar (8) para aspirar o descargar continuamente aceite en la dirección indicada por la figura.

13

GSN03251-00


Válvula de velocidad relacionada (Válvula DA)

1

1. Tuerca de Seguridad 2. Tornillo de ajuste 3. Resorte de la aguja 4. Asiento del resorte 5. Aguja piloto Función l Divide el aceite procedente de la bomba de carga HST en 2 partes. Una parte fluye hacia la válvula solenoide selectora de dirección y la otra parte fluye hacia la válvula de alivio de baja presión. Operación El orificio (A), el orificio D) y el orificio (C) están conectados respectivamente al circuito de carga de la bomba HST, al circuito de la válvula de alivio de baja presión y al circuito de la válvula solenoide selectora de dirección l El aceite procedente de la bomba de carga HST fluye constantemente al circuito de la válvula de alivio de baja presión a través del orificio (A), orificio de la válvula cónica piloto (5), cámara (B) y orificio (D). l El orificio (5) de la válvula cónica piloto aplica a la presión de aceite procedente de la bomba de carga HST. Como resultado, se genera la presión diferencial en el orificio (A) y en la cámara (B) l La presión del aceite en el orificio (A) empuja la válvula piloto cónica (5) en dirección izquierda para hacer fluir el aceite en la cámara (B) hacia el circuito de la válvula solenoide selectora de dirección a través del orificio (C) l Una regulación de la válvula piloto cónica (5) está formada por el resorte (3) y el asiento del resorte (4) l Al reducir la presión regulada, afloje la tuerca de seguridad (1) y enrosque el tornillo de ajuste (2) Al aumentar la presión regulada, afloje el tornillo de ajuste. l

14

WA200-6


Válvula de corte de alta presión

GSN03251-00

1

1. Tornillo de ajuste 2. Tuerca de Seguridad 3. Resorte 4. Carrete 5. Pistón 6. Barril 7. Carrete de vaivén 8. Asiento de la válvula Función l Esta válvula se encuentra instalada en la bomba HST. Si la presión de aceite por el lado del circuito de alta presión a través de la bomba HST y del motor HST sobrepasa la presión regulada, se drena el aceite en el circuito del servo cilindro hacia el tanque hidráulico. Esta válvula establece la presión máxima del circuito de la bomba HST de esta forma para proteger el circuito. Operación l El orificio (A), el orificio (B), el orificio (Pc) y el orificio (T) están conectados al circuito de alta presión en el traslado de retroceso, el circuito de alta presión en el traslado de avance, circuito de la válvula relacionada con la velocidad y el circuito de drenaje respectivamente. l A medida que aumenta la presión por el lado (A), el carrete oscilante (7) es empujado hacia abajo y cierra el circuito del lado del orificio (B). l La presión del aceite por el lado del orificio (A) empuja el pistón (5) y al mismo tiempo también empuja hacia arriba el carrete (4) comprimiendo el resorte (3). l Los orificios (Pc) y (T) se abren dejando salir hacia el orificio (T) la presión anormal generada en el orificio (Pc) l A medida que desciende la presión del aceite en el orificio (Pc), se reduce el ángulo del plato oscilante de la bomba HST. Como resultado, se reduce la descarga de la bomba y se protege el circuito de la bomba HST.

WA200-6

15

GSN03251-00


Motor HST H

1

HST: Abreviación para la Transmisión Hidrostatica

Motor 1 HST

1. Eje propulsor 2. Pistón 3. Bloque de cilindros 4. Plato de orificio 5. Servovávula EP

Especificaciones Nombre de modelo Tipo Entrega teórica (cc/rev) Presión regulada de la válvula de alivio de alta presión. (MPa {kg/cm2}) Presión regulada de la válvula de corte de alta presión (MPa {kg/cm2}) Presión regulada de la válvula de alivio de baja presión (MPa {kg/cm2})

16

A6VM80EP Motor de pistón de tipo de eje curvado de desplazamiento variable 0 – 80 44.1 {450} Presión diferencial efectiva 41.2 {420} 2.45 {25}

WA200-6


GSN03251-00

Motor 2 HST

1. Eje propulsor 2. Pistón 3. Bloque de cilindros 4. Plato de orificio 5. Servovávula HA 6. Válvula de vaivén direccional

WA200-6

Especificaciones Nombre de modelo

A6VM80HA

Tipo

Motor de pistón de tipo de eje curvado de desplazamiento variable

Entrega teórica (cc/rev) Presión regulada de la válvula de alivio de alta presión. (MPa {kg/cm2}) Presión regulada de la válvula de corte de alta presión (MPa {kg/cm2}) Presión regulada de la válvula de alivio de baja presión (MPa {kg/cm2})

46.5 – 80 44.1 {450} Presión diferencial efectiva 41.2 {420} 2.45 {25}

17

GSN03251-00

Principios l Está ensamblada de manera que el eje del disco está soportado para facilitar la rotación libre del disco. La fuerza F que se aplica al disco es dividida en Fuerza F1ortogonal al d i s c o y e n F 2 q u e tra b a j a e n d i r e c c i ó n circunferencial al disco. l La fuerza F1 empuja el disco en dirección axial y la fuerza F2 hace girar el disco hacia la derecha. Igualmente cuando la fuerza F´ trabaja sobre el disco en lugar de la fuerza F, está dividida de la misma forma en la fuerza F1´ y fuerza F2´. La fuerza F2´ hace girar el disco hacia la izquierda.


Operación l El aceite presurizado procedente de la bomba HST fluye al lado trasero del pistón (2) a través del orificio de entrada del motor HST y es activado por la inclinación del pistón (2) y el bloque del cilindro (3) como la fuerza giratoria del eje propulsor (1). l Como al motor HST se le da vueltas hacia delante o hacia atrás, el aceite en el lado del circuito de alta presión es conducido hacia la válvula oscilante (6) de la dirección. l Como una carga grande se aplica al motor que se está conectando a la servo válvula (5), se genera una diferencia de presión entre el lado del circuito de alta presión y la válvula oscilante (6) de la dirección permitiendo que el ser vo cilindro aumente la inclinación del bloque de cilindros (3).

Estructura Hay 7 pistones (2) instalados en la porción de discos del eje propulsor (1) como uniones esféricas. Se encuentran albergadas en el bloque (3) de cilindro teniendo cierto ángulo con el eje propulsor (1). l A medida que se aumenta la carga exterior sobre el motor HST, la servo válvula (5) y la válvula oscilante de dirección (6) trabajan para aumentar la inclinación del bloque (3) de cilindros y el pistón (2), reduciendo la velocidad de rotación y aumentando la torsión. l

18

WA200-6


Servo-vávula EP

1. Válvula solenoide del motor 1 2. Servovávula EP 3. Resorte 4. Servo cilindro Función l Esta válvula se encuentra instalada en el lado posterior del motor HST 1; y controla el desplazamiento del motor dependiendo del valor de la corriente que se le de a la válvula solenoide (1) del motor 1.

WA200-6

GSN03251-00

1

Operación l La fuerza de succión F1 de la válvula solenoide del motor 1 (1) y la fuerza F2 del resorte (3) son aplicadas a la servoválvula EP (2). l Si el valor de la corriente dada a la válvula solenoide del motor 1 (1) es pequeño (cuando es F1 < F2), la servo válvula (2) conduce la presión del aceite en el circuito del lado de alta presión del motor hacia el lado del diámetro pequeño (S) del servo cilindro (4) y libera la presión de aceite del lado del diámetro grande (L) hacia el tanque (bastidor del motor). Como resultado, el servo cilindro (4) es movido hacia el lado menor. l Cuando el valor de la corriente dada a la válvula solenoide (1) es grande (cuando F1 > F2), la servo válvula (2) EP conduce la presión del aceite hacia el lado de diámetro grande (L) para mover el servo cilindro (4) hacia el lado máximo usando la diferencia en área entre el d i á m e t r o gra n d e y e l l a d o d e d i á m e t r o pequeño (S). l La magnitud del la fuerza del resorte (3) varía dependiendo de la posición del servo cilindro (4) (cilindrada del motor). l El valor de la corriente dada a la válvula solenoide (1) del motor (1) controla el desplazamiento del motor hacia la posición donde se equilibran la potencia de aspiración F1 y la fuerza del resorte F2.

19

GSN03251-00

Servoválvula HA

1. Válvula solenoide del motor 2 2. Servoválvula HA 3. Servo cilindro Función l Esta válvula se encuentra instalada en el lado posterior del motor HST 2. Con el fin de sacar la salida del motor correspondiente a la carga externa, se controla el desplazamiento del motor empleando la presión del aceite del circuito seleccionado de la válvula oscilante de dirección.

20


1

Operación l Si la carga hacia el motor es pequeña, la servo válvula (2) HA conduce la presión del aceite hacia el lado de diámetro pequeño (S) a través de la válvula oscilante y deja salir la presión del aceite en el lado de diámetro grande (L) hacia el tanque (caja del motor). El servo cilindro (3) se mueve hacia el lado menor y reduce el desplazamiento del motor. l Si una carga grande se aplica al motor, por ejemplo durante un traslado pendiente arriba, la ser vo válvula HA (2) se cambia para conducir la presión del aceite desde la válvula os cilante de direcció n hacia el lado de diá metro grande (L). Como resulta do, l diferencia en áreas entre el lado de diámetro grande (L) y el lado de diámetro pequeño (S) se mueve el servo cilindro (3) hacia el lado máximo. el desplazamiento del motor alcanza el máximo y genera una torsión grande. l Como se energiza la válvula solenoide (1) del motor 2, la servo válvula (2) HA conduce la presión del aceite desde la válvula oscilante de dirección hacia el lado de diámetro grande (L) independiente de la magnitud de la carga para establecer hasta el máximo el desplazamiento del motor.

WA200-6


Válvula de vaivén direccional

GSN03251-00

1

1. Válvula solenoide selectora de descarga 2. Válvula de vaivén direccional Función l Esta válvula se encuentra instalada en el lado trasero del motor 2 HST. Controla el destino de la presión de aceite para trabajar en la servo válvula HA haciendo referencia a la entrada de señal que corresponde a la señal de dirección de la válvula solenoide selectora de dirección en la bomba HST. El proceso anterior reduce los impactos de desaceleración que se producen cuando se cambia la presión del aceite. Operación l La válvula solenoide (1) selectora de dirección establece bloqueo con la válvula selectora de dirección en la bomba HST ya que ha recibido la señal que corresponde con la señal de dirección para ser enviada a la válvula solenoide selectora de dirección que se encuentra en la bomba HST. l La válvula oscilante (2) de dirección es activada por la válvula solenoide (1) selectora de dirección y controla el destino de la presión de aceite para trabajar en la servo válvula HA

WA200-6

21

GSN03251-00



1

a: Orificio del embrague b: Orificio de entrada de la lubricación. c: Orificio de succión de la lubricación. 1. Sección de montaje del motor HST 2 2. Sección de montaje del motor HST 1 3. Tubo de llenado de aceite 4. Caja de transferencia 5. Palanca del freno de estacionamiento 6. Sensor de velocidad

22

WA200-6


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

GSN03251-00

Motor 1 HST Eje de entrada Embrague de la transferencia Portadora Engranaje anular (número de dientes: 80) Piñón planetario (número de dientes: 24) Eje planetario Engranaje de motor 1 (Número de dientes: 44) Engranaje solar (número de dientes: 28) Freno de estacionamiento Acople trasero Engranaje de salida (número de dientes: 58) Espaciador Eje de salida Acople delantero

WA200-6

23

GSN03251-00


Eje de entrada

Unidad: mm

No.

Itemes a comprobar

1

Espacio libre entre el eje de entrada y el cojinete (delantero)


Tolerancia

Solución

Eje

Agujero

Holgura estándar

Límite de holgura

50

+0.011 –0.005

0 –0.012

–0.023 – 0.005

—

2

Holgura entre el cojinete del eje de entrada y la caja (delantera)

80

0 –0.013

+0.013 –0.006

–0.006 – 0.026

—

3

Holgura entre el eje de entrada. y el rodamiento (media)

50

+0.011 –0.005

0 –0.012

–0.023 – 0.005

—

4

Holgura entre el cojinete del eje de entrada y el engranaje de corona (media)

80

0 –0.013

+0.013 –0.006

–0.006 – 0.026

—

5

Holgura entre el eje de entrada. y el rodamiento (trasero)

45

+0.011 –0.005

0 –0.012

–0.023 – 0.005

—

6

Holgura entre el cojinete del eje de entrada. y el porta planetario (trasero)

75

0 –0.013

+0.013 –0.006

–0.006 – 0.026

—

7

Espacio libre entre el eje de encaje a presión y el cojinete.

55

+0.039 +0.020

0 –0.015

–0.054 – –0.020

—

8

Espacio libre entre el cojinete del eje de encaje a presión y el engranaje 1 del motor.

100

0 –0.018

–0.016 –0.038

–0.038 – 0.002

—

9

Espacio libre entre el pistón y el espaciador

177

–0.085 –0.125

+0.040 0

0.085 – 0.165

—

10 Holgura entre el pistón y la jaula

222

–0.550 –0.650

+0.046 0

0.550 – 0.696

—

entre la caja del embrague 11 Holgura y la carcaza delantera.

200

+0.061 +0.015

+0.046 0

–0.061 – 0.031

—

24

Reemplace

WA200-6


GSN03251-00

Unidad: mm

No.

Itemes a comprobar

Criterio

Solución

Tamaño estándar

Tolerancia


1.7

±0.05

1.6

Tensión en el plato separador.

—

0.05

0.15

Espesor del plato de fricción

2.2

±0.08

1.8

Tensión en el plato de fricción.

—

0.02

0.25

1,010 N {103 kg}

±101 N {±10.3 kg}

804 N {82 kg}

Diámetro interior de la superficie de contacto del anillo sellador

25

+0.021 0

25.1

Ancho de la ranura del anillo sellador

2.5

+0.15 +0.10

2.7

Ancho del anillo sellador

2.5

–0.01 –0.03

2.3

Espesor del anillo sellador

1.2

±0.1

1.05


70

+0.030 0

70.1


3

+0.15 +0.10

3.3


3

–0.01 –0.03

2.7

Espesor del anillo sellador

2.9

±0.1

2.75


120

+0.022 0

120.5


4.5

+0.1 0

5.0


4.36

0 –0.1

3.9

3

±0.1

2.7

Espesor del plato separador

12

13 ondulado 14 Carga del resorte (altura: 2.2 mm)

15

16

17

Espesor del anillo sellador entre dientes entre el 18 Juego engranaje solar y el planetario

0.078 – 0.252

entre dientes entre el piñón 19 Juego planetario y engranaje anular

0.100 – 0.407

Reemplace

Juego entre dientes entre el

20 engranaje del motor 1 el emgranaje

0.170 – 0.453

de salida libre lateral del engranaje — Espacio planetario (en ambos lados)

WA200-6

0.35 – 0.80

25

GSN03251-00


Eje de salida

26

WA200-6


GSN03251-00

Unidad: mm

No.

1

Itemes a comprobar Holgura entre el eje de salida delantero y el rodamiento (delantero)

Criterio Tolerancia

Tamaño estándar

Solución

Eje

Agujero

Holgura estándar

Límite de holgura

60

+0.030 +0.011

0 –0.015

–0.045 – –0.011

—

2

Holgura entre el rodamiento del eje de salida y la caja (delantero)

110

0 –0.018

–0.015 –0.040

–0.040 – 0.003

—

3

Separación entre el eje de salida trasero y el rodamiento (trasero)

65

+0.030 +0.011

0 –0.015

–0.045 – –0.011

—

4

Espacio libre entre el cojinete del eje de salida y la caja trasera (trasero)

120

0 –0.018

–0.015 –0.040

–0.040 – 0.003

—

5

Espacio libre entre el sello de aceite y la jaula (delantera)

100

+0.170 +0.080

+0.054 0

–0.170 – –0.026

—

6

Espacio libre entre el sello guardapolvo y la jaula (delantera)

100

+0.400 +0.200

+0.054 0

–0.400 – –0.146

—

7

Espacio libre entre el sello de aceite y la jaula (trasero)

100

+0.170 +0.080

+0.054 0

–0.170 – –0.026

—

8

Espacio libre entre el sello de polvo y la jaula (trasero)

100

+0.400 +0.200

+0.054 0

–0.400 – –0.146

—

9

Espacio libre entre el eje de salida y el espaciador

60

0 –0.030

+0.030 0

0– 0.060

—

Diámetro interior de la superficie de

10 contacto del sello de aceite del acople (delantero)

Tamaño estándar

Tolerancia


75

0 –0.074

74.8

75

0 –0.074

74.8

Tamaño estándar

Holgura estándar

Límite de holgura

0.7

0.1 – 1.3

—

Diámetro interior de la superficie de

11 contacto del sello de aceite del acople (trasero). libre entre jaula y carcaza 12 Espacio delantera de rotación libre del eje de 13 Torsión salida

WA200-6

Reemplace

Ajustar los espaciadores

3.9 – 5.9 Nm {0.4 – 0.6 kgm}

27

GSN03251-00

28


WA200-6


GSN03251-00

1. Motor 2 HST 2. Engranaje de motor 2 (Número de dientes: 44) 3. Colador 4. Tapón de drenaje Unidad: mm

No.

Itemes a comprobar

5

Holgura entre el eje de entrada y el rodamiento

6

Holgura entre el cojinete del eje de entrada y la jaula

7

Juego entre dientes entre el engranaje del motor 2 el emgranaje de salida

WA200-6


Tolerancia

Solución

Eje

Agujero

Holgura estándar

Límite de holgura

55

+0.030 +0.011

0 –0.015

–0.045 – –0.011

—

90

0 –0.015

+0.022 –0.013

–0.013 – 0.037

—

Reemplace

0.170 – 0.453

29

GSN03251-00


Descripción l La transferencia está equipada con 2 motores HST. Selecciona un engranaje para salida de la 1ª a 4ª marcha, tanto en traslados de avance como de retroceso y lo transmite al eje de salida. Cambia el engranaje de marcha mediante la variación de la salida y la dirección de giro de los motores HST y combinaciones de los embragues de transferencia.

Operación del embrague Embrague es "engranado” (fijado)

Relación entre embrague de transferencia y presión del embrague de transferencia dentro de los respectivos regímenes de velocidad. Régimen de velocidades

Embrague de la transferencia

Presión del embrague de la transferencia

1ª

Acoplado [embragado]

OFF

Acoplado [embragado]

OFF

2da

3ra

4ta

l

Velocidad de Velocidad de Velocidad de Velocidad de traslado traslado traslado traslado 0 – A km/h A – 20 km/h 0 – A km/h A – 20 km/h

l

Desacoplado Acoplado [embragado] [desembraga do]

l

OFF

ON

Velocidad de Velocidad de Velocidad de Velocidad de traslado traslado traslado traslado 0 – A km/h A – 34.5 km/h 0 – A km/h A – 34.5 km/h Desacoplado Acoplado [desembraga [embragado] do]

OFF

ON

A medida que se corta el aceite procedente de la válvula solenoide del embrague, el pistón (2) se empuja hacia atrás a la derecha por la fuerza repelente del resorte (1). El pistón (2) comprime los platos (3) y los discos (4) y la fuerza de la fricción detiene la rotación de los discos (4). En vista de que los dientes internos del disco (4) están engranados con los dientes externos de la corona (5), la corona (5) está fija.

Embrague es “desengranado” (liberado)

*1: Las velocidades de traslado listadas arriba son las correspondientes a las que se obtienen cuando los neumáticos del tamaño 17.5-25 están desgastados. Y el valor A varía dependiendo del radio de apertura del pedal acelerador.

La relación entre el ángulo del pedal acelerador y la velocidad de traslado (A) para iniciar la modulación de intercambio de embragues de transferencia. Embrague de la transferencia

Ángulo del pedal acelerador (%) 65 – 90

90 – 100

8 km/h

8 – 10 km/h

10 km/h

Desengranado hacia engranado (C)

7 km/h

7 – 9 km/h

9 km/h

Angulo del pedal acelerador

0 – 65

Engranado hacia desengranado (B)

l

l

l

El aceite procedente de la válvula solenoide del embrague es alimentado a presión al lado posterior del pistón (2) y empuja el pistón (2) hacia la izquierda mediante el resor te de compresión (1) Los platos (3) y los discos (4) quedan liberados de la fuerza de fricción y coloca el engranaje anular (5) en la posición neutral. El resorte ondulante (6) está ensamblado entre los platos (3) para acelerar el regreso del pistón (2) a medida que los embragues son liberados. Y al mismo tiempo, ayuda para la separación suave de los platos (3) y discos (4) con el fin de evitar el arrastre por giro.

Velocidad de traslado

30

WA200-6


GSN03251-00

Trayectoria de transmisión de potencia Modo de baja velocidad

El embrague de transferencia (1) está fijo para transmitir potencia de los dos motores 1 (2) HST y motor 2 HST (3). Potencia del motor HST 1 (2)

Potencia del motor HST 2 (3)

↓

↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓

Eje de entrada (4)

↓ Engranaje solar (5)

↓ Engranaje planetario (6)

↓ Porta planetario (7)

↓ Engranaje del motor 1(8)

Engranaje del motor 2(9)

↓ Engranaje de salida (10)

←

↓ ←

↓ Eje de salida (11)

WA200-6

31

GSN03251-00


Modo de velocidad alta

El embrague de transferencia (1) queda liberado y como el motor 1 HST (2) está parado, transmite la potencia del motor 2 HST (3) solamente. Potencia del motor HST 2 (3)

↓ Engranaje del motor 2(9)

↓ Engranaje de salida (10)

↓ Eje de salida (11)

32

WA200-6


GSN03251-00

Válvula solenoide del embrague

P: Desde la bomba de carga HST A: Hacia el embrague de la transferencia T: Hacia el drenaje

Operación l Cuando el valor de la corriente de la señal de entrada es grande, el embrague de transferencia drena la presión del aceite. l A medida que disminuye el valor de la corriente de la señal de entrada, la presión del aceite del embrague de transferencia aumenta en forma inve rs amente proporci onal al val or de la corriente. l Si el valor de la corriente de la señal de entrada se reduce hasta que la presión del aceite del embrague de transferencia alcanza la presión de aceite en que el aceite es alimentado a presión desde la bomba HST de carga, la presión de aceite del embrague de transferencia permanece en este nivel aunque el valor de la corriente sea reducido adicionalmente.

Presión del aceite de embrague

1. Válvula solenoide del embrague 2. Émbolo 3. Bobina 4. Pasador de empuje 5. Resorte 6. Carrete 7. Cuerpo

1

Corriente

WA200-6

33

GSN03251-00


Eje

1

Eje delantero

1

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

34

Diferencial Mando final Semieje Caja del eje Frenos de discos múltiples de tipo húmedo Acople Orificio de llenado de aceite/Tapón de nivel Tapón de drenaje Orificio del aceite de frenos Purga del aire Sensor de la temperatura del aceite

WA200-6


Eje trasero

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

GSN03251-00

1

Diferencial Mando final Semieje Caja del eje Frenos de discos múltiples de tipo húmedo Acople Orificio de llenado de aceite/Tapón de nivel Tapón de drenaje Orificio del aceite de frenos Purga del aire

WA200-6

35

GSN03251-00


Diferencial

1

Diferencial delantero

1

1. Piñón (número de dientes: 9) 2. Eje 3. Engranaje cónico (número de dientes: 43) 4. Eje del engranaje solar 5. Piñón cónico (número de dientes: 12) 6. Engranaje lateral (número de dientes: 12)

36

WA200-6


GSN03251-00

Unidad: mm No.

Itemes a comprobar

Criterio

Solución

7

Torsión inicial del engranaje cónico

88.2 – 205.8 Nm {0.9 – 2.1 kgm} (fuera del engranaje cónico)

Ajustar

8

9

Tamaño estándar

Tolerancia


3

±0.08

2.8

2

±0.05

1.8

Espesor de la arandela del piñon Espesor de la arandela del engranaje lateral

Reemplace

Espesor del espaciador del

10 portador del cojinete del lado del

0.50 – 1.35

diferencial (un lado)

Ajustar

entre dientes del engranaje 11 Juego cónico final del piñón 12 Juego (o torsión inicial)

0.20 – 0.33 0 – 0.162 (0 – 61 N {0 – 6.2 kg} (en el agujero del tornillo de la jaula))

Reemplace

0.50 – 1.23

Ajustar

del espaciador en la caja 13 Espesor diferencial y el conjunto de la jaula Tamaño estándar Espacio libre en el

14 cojinete lateral del diferencial

Espacio libre del 15 cojinete en el lado del engranaje del eje piñón. Holgura del rodamiento el lado del 16 por acoplamiento del eje del piñón

Tolerancia Eje

Agujero

Holgura estándar

Límite de holgura

Pista exterior

112.713

+0.025 0

–0.004 –0.029

–0.054 – –0.004

—

Pista interior

69.85

+0.066 +0.045

+0.013 0

–0.066 – –0.032

—

Pista exterior

130

0 –0.018

–0.048 –0.088

–0.088 – –0.030

—

Pista interior

60

+0.039 +0.020

0 –0.015

–0.054 – –0.020

—

Pista exterior

120

0 –0.015

–0.041 –0.076

–0.076 – –0.026

—

Pista interior

55

+0.039 +0.020

0 –0.015

–0.054 – –0.020

—

28

–0.06 –0.11

+0.10 +0.05

0.11 – 0.21

—

261

–0.110 –0.191

+0.081 0

0.110 – 0.272

—

241

–0.100 –0.172

+0.072 0

0.100 – 0.244

—

Pista exterior

110

0 –0.015

0 –0.035

–0.035 – 0.015

—

Pista interior

50

+0.021 +0.002

0 –0.012

+0.002 – +0.033

—

libre entre la cruceta y el 17 Espacio engranaje del piñón. Holgura en la posición de

18 instalación del pistón de la caja del diferencial (entre la caja y el pistón)

Reemplace

Holgura en la posición de del pistón de la caja del 19 instalación rodamiento (entre el pistón y la portadora) Holgura entre el eje de 20 mando y la caja de rodamiento

WA200-6

37

GSN03251-00

Diferencial trasero


1

1. Piñón (número de dientes: 9) 2. Eje 3. Engranaje cónico (número de dientes: 43) 4. Eje del engranaje solar 5. Piñón cónico (número de dientes: 12) 6. Engranaje lateral (número de dientes: 12)

38

WA200-6


GSN03251-00

Unidad: mm

No.

Itemes a comprobar

Criterio

Solución

7

Torsión inicial del engranaje cónico

88.2 – 205.8 Nm {0.9 – 2.1 kgm} (fuera del engranaje cónico)

Ajustar

8

9

Tamaño estándar

Tolerancia


3

±0.08

2.8

2

±0.05

1.8

Espesor de la arandela del piñon Espesor de la arandela del engranaje lateral

Reemplace

Espesor del espaciador del

10 portador del cojinete del lado del

0.50 – 1.35

diferencial (un lado)

Ajustar

entre dientes del engranaje 11 Juego cónico final del piñón (o torque 12 Juego inicial)

0.20 – 0.33 0 – 0.162 (0 – 61 N {0 – 6.2 kg} (en el agujero del tornillo de la jaula))

Reemplace

0.50 – 1.23

Ajustar

del espaciador en la caja 13 Espesor diferencial y el conjunto de la jaula Tamaño estándar Espacio libre en el

14 cojinete lateral del diferencial

Espacio libre del 15 cojinete en el lado del engranaje del eje piñón. Holgura del rodamiento el lado del 16 por acoplamiento del eje del piñón

Tolerancia Eje

Agujero

Holgura estándar

Límite de holgura

Pista exterior

112.713

0 –0.018

–0.004 –0.029

–0.029 – 0.014

—

Pista interior

69.85

+0.066 +0.045

0 –0.015

–0.081 – –0.045

—

Pista exterior

130

0 –0.018

–0.023 –0.063

–0.063 – –0.005

—

Pista interior

60

+0.039 +0.020

0 –0.015

–0.054 – –0.020

—

Pista exterior

120

0 –0.015

–0.041 –0.076

–0.076 – –0.026

—

Pista interior

55

+0.039 +0.020

0 –0.015

–0.054 – –0.020

—

25.18

–0.13 –0.18

+0.10 +0.05

0.180 – 0.280

—

261

–0.110 –0.191

+0.081 0

0.110 – 0.272

—

241

–0.100 –0.172

+0.072 0

0.100 – 0.244

—

libre entre la cruceta y el 17 Espacio engranaje del piñón. Holgura en la posición de

18 instalación del pistón de la caja del diferencial (entre la caja y el pistón)

Reemplace

Holgura en la posición de del pistón de la caja del 19 instalación rodamiento (entre el pistón y la portadora)

WA200-6

39

GSN03251-00

Descripción

l

l

l

La potencia del motor es transmitida a los ejes delantero y trasero a través del convertidor de torsión, de la transmisión y del eje propulsor. En cada eje, la dirección de la fuerza es cambiada en 90º y la velocidad de rotación es reducida por el piñón cónico (1) y el engranaje cónico (5). Después, la potencia es transmitida a través del piñón (4) hacia los ejes (2) del engranaje central. La velocidad transmitida al engranaje central se reduce adicionalmente por el mando final del tipo de engranaje planetario y después transmitida a los árboles transmisores de los ejes y ruedas.


Mientras la máquina se traslada en línea recta

l

Mientras la máquina está virando

l

40

Mientras la máquina se está trasladando en línea recta, las ruedas izquierda y derecha giran a la misma velocidad. En consecuencia, el piñón (4) en el conjunto diferencial no da vueltas y la potencia de la portadora (6) es transmitida de manera uniforme a través del piñón (4) y el engranaje lateral (3) hacia los ejes de engranaje central derecho e izquierdo (2).

Mientras la máquina está virando, las ruedas de izquierda y derecha giran a diferente velocidades. En consecuencia, los piñones diferenciales (4) y los engranajes laterales (3) del conjunto diferencial giran y transmiten la fuerza del portador (6) a los semiejes (2), dependiendo de la diferencia de velocidad de rotación entre las ruedas derechas e izquierdas.

WA200-6


GSN03251-00

Diferencial de torsión proporcional

1

Descripción

Operación Traslado en línea recta (cuando es igual la resistencia del camino debajo de los dos neumáticos) Dirección de rotación de la estrella

Diferencial convencional l

l

l

l

Una cargadora sobre ruedas con transmisión en las 4 ruedas, como maquinaria de construcción, por naturaleza debe trabajar en lugares en que las condiciones del terreno son malas. Si sus neumáticos resbalan en esos lugares, su funcionamiento disminuye y la duración de los neumáticos se reduce. Para solucionar este problema, se emplea el diferencial que proporciona la torsión. El piñón (4) de este diferencial dispone de un número impar de dientes Los puntos de acoplamiento del piñón (4) y de los engranajes laterales (3) cambian de acuerdo con la diferencia en la resistencia del camino. En consecuencia, hay cambios en las fuerzas de tracción de los neumáticos en ambos lados

Traslado sobre terreno suave (Cuando las resistencias del camino bajo ambos neumáticos son diferentes) Dirección de rotación de la estrella

l

l

WA200-6

Cuando la resistencia del camino debajo de los dos neumáticos es igual, distancia (a) desde el piñón (4) hasta el puno de acoplamiento del lado izquierdo (7) y la distancia (b) al punto de acoplamiento del lado derecho del engranaje (3) son iguales. En consecuencia, la fuerza de tracción izquierda (TL) y la fuerza de tracción derecha (TR) están equilibradas.

Cuando los neumáticos resbalan sobre terreno suave, el engranaje lateral del neumático en el camino con menos resistencia se mueve hacia delante. Como resultado, cambian los puntos de acoplamiento del piñón (4) en los engranajes laterales Si el engranaje del lado izquierdo (7) se mueve hacia delante un poco, la distancia (a) desde el piñón hasta el punto de acoplamiento del engranaje del lado izquierdo se hace mayor que la distancia (b) al punto de acoplamiento del engranaje del lado derecho y entonces (a)

41

GSN03251-00

l

l

42


y (b) están equilibrados en un punto en que (a) x (TL) = (b) x (TR). La relación de (a): (b) cambia hasta 1 : 1.38, dependiendo en las condiciones de acoplamiento En consecuencia, el piñón no funciona libremente y la fuerza propulsora es transmitida hacia ambos engranajes laterales y los neumáticos no resbalan hasta que la relación (a): (b) becomes 1 : sea 1.38, o la diferencia entre la resistencia del camino bajo ambos neumáticos se vuelve el 38%. La duración de los neumáticos se prolonga de un 20 a un 30% y la capacidad de trabajo aumenta según el efecto citado anteriormente.

WA200-6


WA200-6

GSN03251-00

43

GSN03251-00


Diferencial de deslizamiento limitado

1

(si está instalado)

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

44

Plato Disco Piñón (número de dientes: 12) Arandela Engranaje lateral (número de dientes: 24) Piñón cónico Eje Anillo de presión Engranaje cónico (número de dientes: 43) Caja

WA200-6


GSN03251-00

Unidad: mm

No.

Itemes a comprobar

Criterio Tolerancia


±0.02

2.9

2.5

+0.04 –0.03

2.45

2

±0.05

1.8

Tamaño estándar

11 Espesor del plato

Solución

3 3.1

12 Espesor del disco 13 Grosor de la arandela libre entre el disco y el plato 14 Espacio (holgura total de ambos lados)

0.2 – 0.6

longitudinal del engranaje 15 Juego lateral en dirección axial (un lado)

0.13 – 0.36

entre dientes de la caja y el 16 Juego plato

0 – 0.5

entre dientes del engranaje 17 Juego lateral y el disco

0.13 – 0.32

libre entre la cruceta y el 18 Espacio piñón diferencial

Tamaño estándar 25.4

WA200-6

Tolerancia

Reemplace

Eje

Agujero

Holgura estándar

Límite de holgura

–0.110 –0.160

+0.05 0

0.110 – 0.210

—

45

GSN03251-00


Operación del diferencial anti-deslizante l La fuerza proveniente de la transmisión es transmitida a través del engranaje cónico (9), la caja (10) el anillo de presión (8), el eje (7), el piñón (3) y el engranaje lateral (5) y luego se divide entre los ejes derecho e izquierdo. l La unidad de freno está formada por el disco (2) y el plato (1) se encuentra instalado en el lado trasero del engranaje lateral (5). El genera una torsión de frenado en proporción a la torsión transmitida por los anillos de presión (8) hacia el eje (7). l Debido a que la torsión del freno restringe la rotación de los engranajes laterales (5) y de la caja (10), los engranajes laterales izquierdo y derecho (5) no pueden rotar libremente. Así de este modo la operación del diferencial es restringida.

Mientras la máquina se traslada en línea recta. Cuando las fuerzas de mando de las ruedas izquierda y derecha son balanceadas (Cuando las condiciones del camino (coeficiente de fricción) bajo las dos ruedas y las cargas de las ruedas quedan iguales y el centro de la carga está en el centro del cucharón)

Mecanismo para la generación de torsión de freno en los engranajes laterales (5) izquierdo y derecho

Desde la Transmisión Vista desde Z l

l

l

46

El eje (7) está apoyado en las superficies de la leva suministradas sobre las superficies de los anillos de presión (8) que se están mirando el uno al otro. La potencia (= torsión) transmitida por los anillos de presión (8) al eje (7) es transmitida a las superficies excéntricas. La fuerza (Fa) para separar uno del otro los anillos de presión (8) se genera por la inclinación de las superficies d e l a l ev a e n p r o p o r c i ó n a l a t o r s i ó n transmitida. La separación de la carga (Fa) actúa en el freno del respaldo de cada engranaje lateral (5) para generar torsión de frenado.

l

La potencia proveniente de la transmisión es dividida igualmente hacia la izquierda y la derecha por el engranaje diferencial. Bajo esta condición, los límites de deslizamiento de las ruedas izquierda y derecha son los mismos. D e a c u e r d o a e s t o, a ú n s i l a f u e r z a proveniente de la transmisión pueda llegar a exceder los límites de deslizamiento, ambas ruedas se deslizan y el diferencial no trabaja. No se aplica ninguna carga al freno del respaldo de cada engranaje lateral.

WA200-6


Cuando las fuerzas de mando de las ruedas izquierda y derecha son desequilibrará (Cuando las condiciones del camino (coeficiente de fricción) bajo las dos ruedas y las cargas de las ruedas son desiguales y cualquier rueda desliza más fácilmente) Ejemplo 1: Cuando cualquier rueda está en t e r r e n o bla n d o e n e l t ra b a j o d e excavado Ejemplo 2: Cuando cualquier rueda está sobre nieve y la otra está sobre asfalto en el trabajo de remoción de nieve Ejemplo 3: Cuando las cargas sobre ruedas derecha e izquierda están desbalanceadas trasladándose por una pendiente

La diferencia en la fuerza propulsora de la rueda por tipo de los diferenciales cuando cualquiera de las dos ruedas resbaló. Fuerza de impulso de la rueda (fuerza de impulso de la rueda deslizante es 1) Rueda deslizante

Rueda trabada

Total (relación)

Diferencial de deslizamiento limitado (si está equipado)

1

2.64

3.64 (1.53)

Diferencial de torsión proporcional (estándar)

1

1.38

2.38 (1)

Diferencial convencional

1

1

2 (0.84)

Diferencial de torsión proporcional l Sobre un camino donde cualquiera de las ruedas resbala fácilmente, la fuerza propulsora del diferencial de resbalamiento l i m i t a d o a u m e n t a h a s t a 1 . 5 3 ve c e s e l diferencial que proporciona la torsión.

Torsión de freno

Lado de la rueda resbalosa

GSN03251-00

Lado de la rueda bloquead a

Diferencial convencional (Esto no aplica a esta máquina) l Sobre un camino donde cualquiera de las r uedas se resbala fácilmente, la fuerza p r o p u l s o ra d e l d i fe r e n c i a l l i m i t a d o r d e resbalamiento aumenta hasta 1.82 veces el diferencial convencional. Mientras la máquina está virando

Desde la transmisión

l

l

La potencia de la transmisión es equitativamente dividida entre la derecha y la izquierda por el engranaje diferencial. Si no obstante, la fuerza propulsora dividida excede el límite de resbalamiento de la rueda del lado que resbala, el exceso de la fuerza propulsora transmitida al lado opuesto (lado trancado) del freno a través del freno y de la caja por el lado posterior del engranaje. Entonces la potencia es distribuida a la rueda del lado cerrado El diferencial comienza a trabajar solamente como la porción excedente de la fuerza propulsora ha excedido la fuerza del freno.

WA200-6

Neumático exterior (rotación rápida) l

Neumático interior (rotación lenta)

Para el diferencial de resbalamiento limitado se emplean los mismos engranajes que para el diferencial convencional De tal modo, permiten generar suavemente una diferencia en velocidad de rotación entre la rueda exterior y la rueda interior que resulta necesario para efectuar la virada.

47

GSN03251-00


Mando final

1

Mando final delantero

1

1. Engranaje planetario (Número de dientes: 26) 2. Porta-planetarios 3. Semieje 4. Engranaje anular (número de dientes: 69) 5. Engranaje solar (número de dientes: 15)

48

WA200-6


Mando final trasero

GSN03251-00

1

1. Engranaje planetario (Número de dientes: 26) 2. Porta-planetarios 3. Semieje 4. Engranaje anular (número de dientes: 69) 5. Engranaje solar (número de dientes: 15)

WA200-6

49

GSN03251-00


Unidad: mm

No.

6

Itemes a comprobar Holgura entre el eje planetario y el eje

7

Espacio libre entre caja del eje y la corona

8

Espacio libre entre sello del aceite y la caja

9

Parte asentada a presión del sello del árbol del eje.

Holgura de la parte a presión de 10 asentada la caja del rodamiento del eje Holgura de la parte a presión de 11 asentada la caja del rodamiento del eje


Tolerancia Eje

Agujero

Holgura estándar

Límite de holgura

33.338

+0.025 +0.013

+0.013 0

–0.025 – 0

—

276

+0.100 +0.030

+0.100 0

–0.100 – +0.070

—

Máx. 0.2 140

+0.400 +0.200

+0.063 0

–0.400 – –0.137

—

Eje

105

0 –0.054

–0.200 –0.400

–0.400 – –0.146

—

Pista exterior

130

0 –0.025

–0.028 –0.068

–0.068 – –0.003

—

Pista interior

85

+0.045 +0.023

0 –0.020

–0.065 – –0.023

—

Pista exterior

125

0 –0.018

–0.028 –0.068

–0.068 – –0.010

—

Pista interior

80

+0.030 +0.011

0 –0.015

–0.045 – –0.011

—

13 Espacio libre del pasador de guía

50

Reemplace

0 – 0.1 12

+0.025 +0.007

+0.207 +0.145

Reemplace

Ajustar

Carcaza

12 Juego final del semieje

H

Solución

Ajustar 0.120 – 0.200

—

Reemplace

Fuerza de arranque de la caja del eje, ver “Desarme y ensamblaje de la caja del eje” en Desarme y ensamblaje.

WA200-6


GSN03251-00

Descripción

H l

l

l

La figura muestra el eje delantero Los mandos finales reducen la velocidad de la potencia proveniente del motor e incrementan la fuerza de propulsión. La corona (4) está ajustada a presión a la caja del eje y está fija en su posición por medio de un pasador. Velocidad de la potencia transmitida desde el diferencial a través del eje del engranaje central (5) es reducida por la unidad del engranaje planetario para aumentar la fuerza propulsora. La fuerza propulsora aumentada es transmitida a través Della portadora planetaria (2) y l árbol del eje (3) hacia el neumático.

WA200-6

51

GSN03251-00



52

GSN03252-00


WA200-6


70001 en adelante


1

Sistema de dirección Diagrama de tuberías de la dirección ............................................................................................................. 3 Columna de la dirección ................................................................................................................................. 4 Válvula de prioridad ........................................................................................................................................ 5 Válvula "Orbit-roll" ........................................................................................................................................... 8 Válvula de restricción de doble vía ............................................................................................................... 16 Válvula de amortiguadora ............................................................................................................................. 17 Cilindro de la dirección.................................................................................................................................. 18 Diagrama de la tubería de la dirección de emergencia ................................................................................ 20 Válvula de dirección de emergencia ............................................................................................................. 21 Válvula de alivio de dirección........................................................................................................................ 24

WA200-6

1

GSN03252-00

2


WA200-6


Diagrama de tuberías de la dirección

GSN03252-00

1

1. Cilindro de la dirección (derecho) 2. Válvula "Orbit-roll" 3. Tanque hidráulico 4. Válvula de prioridad 5. Bomba de la dirección 6. Válvula de restricción de doble vía 7. Válvula de amortiguadora 8. Cilindro de la dirección (izquierda)

WA200-6

3

GSN03252-00


Columna de la dirección

1

1. Volante de la dirección 2. Columna de la dirección 3. Válvula "Orbit-roll" 4. Palanca de volteo Unidad: mm

No. 5

Itemes a comprobar Holgura entre el eje de dirección y el buje de la columna

Criterio Tamaño estándar 19

4

Tolerancia

Solución

Eje

Agujero

Holgura estándar

Límite de holgura

0 –0.08

+0.15 +0.05

0.05 – 0.23

0.4

Reemplace

WA200-6


GSN03252-00


1

P: Procedente del cilindro de la dirección CF: Hacia la válvula orbit-roll EF: Hacia la válvula de control de equipo de trabajo

LS: Proviene de la válvula "Orbit-roll" T: Hacia el tanque hidráulico

1. 2. 3. 4. 5. 6.

7. 8. 9. 10. 11.

Cuerpo de la válvula de alivio Asiento del resorte Resorte Aguja Asiento Rejilla

Tapón Cuerpo de la válvula Carrete Resorte Tapón

Unidad: mm

No.

Itemes a comprobar


12 Resorte de control

13 Resorte de alivio

WA200-6


Largo libre

Largo instalado

Carga instalada

Largo libre

Carga instalada

63.4

47.6

187 N {19.1 kg}

63.4 ± 1

187 ± 14.7 N {19.1 ± 1.5 kg}

31

27.3

132 N {13.3 kg}

—

132 ± 14.7 N {13.3 ± 1.5 kg}

Reemplace

5

GSN03252-00

Descripción l La válvula de prioridad se encuentra instalada entre la bomba de dirección y la válvula Orbitroll y la válvula de control del equipo de trabajo. Desvía el aceite desde la bomba de dirección hacia el circuito de dirección o el circuito del equipo de trabajo. También se usa para controlar la presión del aceite desde la válvula de prioridad hacia la válvula Orbit-roll con el fin de proteger el circuito. Presión establecida: 18.6 MPa {190 kg/cm2}


Operación Cuando el volante de la dirección se encuentra en la posición “neutral”

Canal, orificio del carrete Orificio del buje

Hacia el circuito del equipo de trabajo

Desde la bomba de dirección

l

l

l

l

l

6

Cuando se para el motor, la fuerza repelente del resorte (4) empuja hacia la izquierda el carrete (3) De tal modo, el orificio (M) y el orificio (N) están totalmente abier tos y el orificio (M) y el orificio (Q) están cerrados. Al arrancar el motor se pone en marcha la rotación de la bomba de dirección y el aceite procedente de la bomba fluye hacia el orificio (A) de la válvula Orbit-roll a través del orificio (M) y del orificio (N) El aceite que fluyó hacia la cámara (P) a través del orificio (m) del carrete (3) empuja el carrete (3) hacia la derecha por la compresión del resorte (4). Los orificios (M) y (Q) se abren y el orificio (M) y el orificio (N) están casi cerrados para estabilizar el carrete (3). La mayor parte del aceite procedente de la bomba fluye hacia el circuito del equipo de trabajo a través del orificio (Q).

WA200-6


Cuando el volante de la dirección se “mueve hacia la izquierda”

GSN03252-00

Cuando el cilindro está al final de su recorrido.

Dedse el Gerotor Hacia el cilindro derecho


Desde el Gerotor


Hacia el Desde el cilindro izquierdo Gerotor Hacia el circuito del equipo de trabajo

Hacia el cilindro derecho

Hacia el Desde el cilindro izquierdo Gerotor Desde el circuito del equipo de trabajo



l l

l

l

l

l

Al mover el volante de la dirección hacia la izquierda, se cambia el ángulo entre el buje y el carrete en la válvula Orbit-roll y se cambia el flujo del aceite. (vea “Válvula orbit-roll”.) Parte del aceite procedente de la bomba que ha fluido desde el orificio (A) es conducido hacia el cilindro de dirección derecho a través del orificio (B) y del Gerotor, y la porción remanente del aceite fluye hacia la cámara (R) a través del orificio (b) y del orificio (J). El cambio de ángulo entre el buje y el carrete en la válvula Orbit-Roll genera una diferencia en presión entre la presión del aceite hasta el orificio (A) y la presión después del orificio (B). El carrete (3) se estabiliza en una posición en que la diferencia de presión hasta el orificio (A) y después del orificio (B) [presión de la cámara ( P ) – p r e s i ó n d e l a c á m a ra ( R ) ] q u e d a equilibrada con la fuerza repelente del resorte (4). La relación de la división está determinada por el desplazamiento en ángulo entre el carrete y el buje en la válvula Orbi-Roll, es decir, la relación de apertura del orificio (A) y del orificio (B). Y al cambiar la distancia de operación del volante de dirección habilita su ajuste.

WA200-6

l

l

l

l

Tratar de continuamente virar el volante de dirección después que el cilindro de dirección ha alcanzado el final de su recorrido aumenta la presión de aceite en el orificio (S). A medida que la presión de aceite en el orificio (S) sobrepasa la presión regulada de la válvula de alivio (10), la válvula de alivio (10) desahoga la presión del aceite en el orificio (S) hacia el tanque hidráulico a través del orificio (T). Genera una presión diferencial antes y después del orificio (r), rompiendo el equilibrio entre la diferencia de presión hasta el orificio (A) y después del orificio (B) y la fuerza repelente del resorte (4). Como resultado, la presión del aceite creciente hacia el orificio (A) se vuelve relativamente alta. A medida que aumenta la presión de aceite en el orificio (A), el aceite en la cámara (P) e m p u j a e l c a r r e t e ( 3 ) h a c i a l a d e r e ch a comprimiendo el resorte (4). Los orificios (M) y (N) están casi cerrados y el orificio (M) y el orificio (N) están casi totalmente abiertos para estabilizar el carrete (3).

7

GSN03252-00


Válvula "Orbit-roll"

P: Procedente del cilindro de la dirección L: Hacia el cilindro de la dirección R: Hacia el cilindro de la dirección 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

8

1

LS: Hacia la válvula de prioridad T: Hacia el tanque hidráulico

Collarín Cuerpo de la válvula Válvula de retención Gerotor Espaciador Cubierta Espaciador Eje propulsor Camisa Carrete Pasador central Resorte centrador Válvula anti-cavitación. Válvula de alivio por sobrecarga

WA200-6


Descripción

l

l

La válvula del orbit-roll está conectada directamente con el eje de mando de la columna de la dirección. Cambia el flujo del aceite desde la bomba de dirección hacia el cilindro de dirección derecho o izquierdo para decidir el sentido de traslado de la máquina. La válvula Orbit-Roll esta más o menos dividida en el carrete (9) y el buje (8) que tienen la función de seleccionar el tipo de dirección de rotación y el Gerotor (5) (combinación de rotor (5a) y el estator (5b)) que opera como un motor hidráulico durante la operación normal de dirección y como bomba manual (si el esfuerzo de operación del volante de dirección se vuelve excesivamente alto) cuando el aceite no es suministrado d e b i d o a u n p r o bl e m a e n l a b o m b a d e dirección o en el motor.

WA200-6

GSN03252-00

Estructura

l

l

l

El tope (A) del carrete (9) está conectado con el eje de mando de la columna de la dirección y más allá está conectado con la camisa (8) a través del pasador central (7) (el cual no está en contacto con el carrete mientras el volante de la dirección esté en posición neutral) y el resorte centrador (2). Parte superior (B) del eje propulsor (3) está acoplado con el pasador central (7) y unido con el buje (8) y la parte inferior está acoplada con la estría del rotor (a) del Gerotor (5). Se disponen de 4 orificios en el cuerpo de la v á l v u l a ( 4 ) . C a d a o r i f i c i o s e e n c u e n tra conectado respectivamente al circuito de la bomba, al circuito del tanque, al circuito de dirección izquierdo y al circuido de dirección derecho. Y los orificios del lado de la bomba y del lado del taque están conectados por la válvula de retención en el cuerpo. Si fallan la b o m b a o e l m o t o r, e l a c e i t e p u e d e s e r succionado directamente por el tanque por medio de esta válvula de retención.

9

GSN03252-00


Operación Cuando el volante de la dirección se encuentra en la posición “neutral”


Válvula prioritaria Bomba de dirección

Orificio, canal del carrete Orificio del buje Buje

Carrete

Buje

Carrete

Gerotor

10

WA200-6


l

l

l

l

l

GSN03252-00

Cuando el volante de dirección se encuentra en la posición “neutral”, el resorte de centro (2) regula el pasador central (7) en el centro del agujero oblongo del carrete (9) y el movimiento del carrete (9) y del buje (8) queda detenido. El orificio (A) del buje (8) de la bomba, el orificio (E) hacia el Gerotor, el orificio (F) hacia el circuito de dirección derecho y el orificio (G) hacia el circuito de dirección izquierdo, cortan las ranuras ver ticales (B), (C) y (D) en el carrete (9). El orificio (b) del orificio (J) hacia la válvula prioritaria es conectado con la ranura vertical (B) en el carrete (9). El orificio (K) del buje (8) está conectado a la ranura vertical (M) y el orificio (L) en el carrete (9). Debido a la conexión y desconexión de los orificios y ranuras verticales, el aceite en la válvula de prioridad que se está regulando a la presión piloto es conducido a través del orificio (J), orificio (b), ranura vertical (M) y orificio (K) y después es drenado desde el orificio (L) hacia el tanque hidráulico.

WA200-6

11

GSN03252-00


Cuando el volante de la dirección se “mueve hacia la izquierda”


Válvula prioritaria Bomba de dirección

Orificio, canal de carrete Orificio del buje

Gerotor

12

WA200-6


l

l

l

l

l

l

l

l

l

A medida que el volante de dirección se mueve hacia la izquierda, el carrete (9) que se e s tá c o n e c ta n d o a l e j e p r o p u l s or de l a columna de dirección se le da vueltas hacia la izquierda. En vista de que el carrete (9) y el buje (8) están conectados por el resorte de cetro (2), el carrete (9) comprime el resorte de centro (2). Un desplazamiento angular correspondiente a la cantidad de compresión del resor te de centro (2) es generada entre el carrete (9) y el buje (8). El orificio (A) y la ranura vertical (B) se conectan pr imero y son seguidos por la conexión entre la ranura vertical (B) y el orificio (E), orificio (E) y ranura vertical (C) y ranura vertical (C) y orificio (G) hacia el circuito de dirección izquierdo. Aunque se conserva la conexión entre la ranura vertical (B) y el orificio (b) del orificio (J) hacia la válvula de prioridad, el orificio (K) del buje (8) comienza gradualmente a cerrar la ranura vertical (M) y el orificio (L). El orificio (F) del circuito de dirección derecho es conectado a la ranura vertical (D) al mismo tiempo que el orificio (A) y la ranura vertical (B) son conectados. Debido a conexión y desconexión de los or i f i ci o s y ra nu ra s ve r t i c a l e s, el ace ite proveniente de la bomba fluye del orificio (A) hacia la ranura vertical (B) despúes fluye hacia el orificio (E ), arrancando la rotación del Gerotor. El aceite descargado desde el Gerotor fluye hacia el cabezal del cilindro de dirección izquierdo a través del orificio (E), de la ranura vertical (C) y del orificio (G). La presión del aceite de la ranura vertical (M) es transmitida hacia el orificio (J) a través del orificio (b), después es suministrado desde el orificio (J) como presión piloto de la válvula de prioridad. El aceite procedente del cabezal del cilindro de dirección derecho es drenado hacia el tanque hidráulico a través del orificio (F), de la ranura vertical (D) y del orificio (H).

WA200-6

GSN03252-00

Cuando el volante de la dirección se encuentra en la posición de “parado”. l A medida que se detiene la operación del volante de la dirección, el desplazamiento angular entre el carrete (9) y el buje (8) desaparece y el volante de la dirección es devuelto a la posición neutral por la fuerza repelente del resorte (2).

13

GSN03252-00


Conexión de la bomba manual y camisa

l

l

14

La figura de arriba muestra los orificios (P) de aspiración y descarga del Gerotor y las conexiones con los orificios del buje. Si el volante de la dirección se mueve hacia la derecha, los orificios (a), (c), (e), (g), (i) y (k), serán conectados por las ranuras verticales del carrete. De la misma manera, los orificios (b), (d), (f), (h), (j) e (i) quedan conectados con el lado de la cabeza del cilindro derecho de la dirección. Bajo la condición en la Fig. 1, los orificios (1), (2) y (3) se encuentran en el estado de descarga del Gerotor y están conectados a los orificios (1), (b) y (d) y el aceite es enviado al cilindro de dirección. Los orificios (5), (6), y (7) quedan conectados y el aceite fluye en ellos proveniente de la bomba. La Figura 2 muestra el estado que ha resultado de mover en 90° el volante de la dirección y continuado para la condición indicada. Bajo este estado, los orificios (2), (3) y (4) están en el estado de aspiración y conectados a los orificios (K), (a) y (c). Los orificios (5), (6), y (7) quedan en el estado de descarga y conectados con los orificios (d), (f), y (h).

l

l

Como se muestra anteriormente, los orificios en el estado de descarga del Gerotor se encuentran conectados a los orificios que se conectan al cilindro de dirección Los orificios en el estado de succión quedan conectados con el circuito de la bomba. El engranaje interno del Gerotor avanza en 1 diente con cada 1/7 de vuelta del volante de dirección y descarga el aceite de la bomba de acuerdo al ángulo de dirección del volante de dirección En consecuencia, el caudal de descarga varía en proporción al ángulo de dirección del volante de dirección.

WA200-6


GSN03252-00

Función del resorte centrador

l

l

WA200-6

El resorte centrador (2) está compuesto de 4 resortes de hoja con perfil en X y dos resortes de hoja planos y se encuentran instalados entre el carrete (9) y la camisa (8), tal como se muestra en la figura. Si se mueve el volante de dirección, el carrete (9) comprime el resorte de centro (2) y el desplazamiento angular (a) es generado entre el carrete (9) y el buje (8). Como resultado, los orificios del carrete (9) y de la camisa (8) quedan conectados y el aceite es enviado al cilindro de la dirección. Cuando el volante de dirección para de virar, también deja de virar el Gerotor Luego, el aceite no es enviado al cilindro de la dirección y su presión crece. Para evitar esto, cuando se detiene el volante de dirección, el Gerotor gira por la fuerza de reacción del resorte de centro (2) mediante el desplazamiento angular (a) del carrete (9) y del buje (8) para devolver el volante de dirección a la posición “neutral”.

15

GSN03252-00


Válvula de restricción de doble vía

1

1. Tubo 2. Aguja 3. Cuerpo Función l Con el objeto de absorber los impactos resultantes del empuje de la máquina cuando se cambia de dirección, un orificio instalado en el circuito cerca del cilindro controla el movimiento del pistón del cilindro dando presión al aceite de retorno. Operación

l

16

Cuando fluye en dirección hacia la izquierda (en dirección al movimiento del cilindro hacia adelante) el empuje del aceite abre el cabezal (3), y fluye desde el orificio (a) y la ranura (b) del cabezal (3).

l

Cuando fluye en dirección hacia la derecha (la dirección de retorno del cilindro), el aceite conducido a través del orificio (a) solamente del cabezal (3), así de este modo restringe la proporción del flujo.

WA200-6


GSN03252-00


A: Proviene del cilindro de la dirección del orificio de viraje hacia la izquierda B: Del cilindro de dirección orificio de virada derecha 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

Asiento de la válvula Cuerpo de la válvula Resorte Aguja Orificio Tapón Resorte Carrete Tapón Resorte Aguja

WA200-6

1

Descripción l Si se produce un aumento súbito o bamboleo en la presión de aceite del circuito del cilindro de dirección, esta válvula mitiga los impactos liberando el aceite altamente presurizado instantáneamente hacia otra línea. Función A medida que el aceite altamente presurizado corre hacia el orificio (A), comprime el resorte (3) y abre la válvula cónica (4) del costado del orificio (A) y después fluye a través de la ranura central del carrete (8) hasta el orificio (B) abriendo la válvula cónica (11) hacia el costado del orificio B. l Al mismo tiempo el aceite altamente presurizado fluye hacia la cámara de presión del tapón (6) a través del orificio (5) del costado del orificio (A). Entonces superando la presión lateral del orificio (B) y la fuerza repelente del resorte (7), se empuja hacia la derecha el carrete (8) y corta el flujo de aceite desde el orificio (A) al orificio (B). l El flujo temporal del aceite hacia la válvula a m o r t i g u a d o r a t r a b a j a c o m o e fe c t o amortiguador mitigando los impactos de la dirección. Después que ha ter minado la operación de la válvula amortiguadora, la dirección funciona en su forma usual. l Si el cambio de presión en el circuito del cilindro de dirección es gradual, el carrete (8) corta el circuito antes que se abra la válvula c ó n i c a ( 4 ) . D e t a l m o d o, l a v á l v u l a amortiguadora permanece inactiva. l

17

GSN03252-00



1

Unidad: mm

No.

Itemes a comprobar

1

Holgura entre el buje de la parte conectora de la estructura y el vástago del cilindro con el pasador de montaje.

2

3

4

18

Holgura entre el buje y la parte conectora de la estructura con la parte inferior del cilindro y el pasador de montaje Conectando la parte del cilindro de la dirección y la estructura delantera. Partes de conexión del cilindro de dirección y la estructura trasera

Criterio Tolerancia

Tamaño estándar

Solución

Eje

Agujero

Holgura estándar

Límite de holgura

40

0 –0.025

+0.180 +0.042

0.042 – 0.205

—

40

0 –0.025

+0.180 +0.042

0.042 – 0.205

— Reemplace

Ancho del muñón

Ancho de la articulación

Espacio libre estándar (a + b)

50

53

Máx. 0,5 (después de ajustar el espaciador)

50

53

Máx. 0,5 (después de ajustar el espaciador)

WA200-6


GSN03252-00

Unidad: mm

No.

Itemes a comprobar

Criterio

Solución

Eje

Agujero

Holgura estándar

Límite de holgura

40

–0.025 –0.064

+0.132 +0.006

0.031 – 0.196

0.496

2

Espacio libre entre el eje de soporte del vástago del pistón y el buje

40

0 –0.025

+0.180 +0.042

0.042 – 0.205

1.0

3

Espacio libre entre el eje de soporte del fondo del cilindro y el buje

40

0 –0.025

+0.180 +0.042

0.042 – 0.205

1.0

1

Holgura entre el vástago del pistón y el buje

WA200-6

Tamaño estándar

Tolerancia

Reemplace el pasador y el buje

19

GSN03252-00


Diagrama de la tubería de la dirección de emergencia

1


1. Bomba de la dirección 2. Válvula de prioridad 3. Válvula "Orbit-roll" 4. Válvula de retención 5. Válvula de dirección de emergencia 6. Motor 2 HST 7. Interruptor de presión (para detectar la operación de la dirección de emergencia) 8. Válvula de alivio de dirección 9. Interruptor de presión (para detectar una baja presión del aceite en la dirección)

20

WA200-6


GSN03252-00

Válvula de dirección de emergencia

1


PP: Procedente del cilindro de la dirección A: Hacia el orificio A del motor 2 HST B: Hacia el orificio B del motor 2 HST Y: Hacia la válvula orbit-roll S: Procedente del tanque hidráulico G: Hacia el interruptor de presión

WA200-6

1. Cuerpo de la válvula de retención 2. Válvula de retención 3. Cuerpo de la válvula 4. Válvula reductora de presión 5. Válvula selectora

21

GSN03252-00


Operación Cuando el motor y la bomba de la dirección están normales.

l

l

22

Mientras se encuentren funcionando normalmente el motor y la bomba de dirección, el que se alimenta a presión desde la bomba de dirección fluye hacia la válvula Orbit-roll y habilita la dirección. El aceite procedente de la bomba de dirección fluye hacia el orificio (PP), empuja hacia la izquierda el carrete (1), y después corta el circuito desde el motor HST a la válvula Orbitroll.

WA200-6


GSN03252-00

Cuando el motor o la bomba de la dirección están anormales.

l

l

l

l

H

Si durante la travesía la bomba de dirección deja de suministrar suficiente caudal de aceite a la válvula Orbit-roll debido a problema en el motor o en la bomba de dirección, se reduce la descarga de presión de la bomba de dirección. Como resultado el carrete (1) se empuja hacia atrás a la derecha por la fuerza repelente del resorte (2) El lado de alta presión es seleccionado para el aceite procedente de la bomba HST en las válvulas de retención (3) y (4) y la presión de aceite se reduce hasta un nivel apropiado en la válvula reductora de presión (5). El aceite despresurizado fluye a través del orificio (Y) hacia la válvula Orbit-roll y habilita la dirección. Si el aceite en el circuito HST baja por fluir hacia el circuito de dirección, las válvulas de retención (6) y (7) suministran aceite al circuito HST. Gracias a la función de las válvulas de retención (3) y (4), el sistema de dirección por emergencia se puede operar tanto en traslado de avance como de retroceso.

WA200-6

23

GSN03252-00

Válvula de alivio de dirección


1


P1 :Procedente del cilindro de la dirección P2 :Procedente de la bomba de dirección por emergencia T: Drenaje S1:Interruptor de presión de aceite de la bomba de la dirección (Baja = Low) S2:Interruptor de presión de aceite de la bomba de la dirección (Alta = Hi) S3:Interruptor de presión del aceite de la dirección de emergencia

Descripción l La válvula de alivio de dirección se encuentra instalada por el lado derecho de la transmisión y se usa para retener al valor regulado, la presión del aceite de dirección Presión establecida: 1.96 MPa {20 kg/cm2} (presión de disparo es 0.5 l/min)

1. Bloque 2. Válvula de alivio 3. Orificio

24

WA200-6


WA200-6

GSN03252-00

25

GSN03252-00



26

GSN03253-00


WA200-6


70001 en adelante


1

Sistema de freno Diagrama de la tubería del freno .................................................................................................................... 3 Válvula de carga ............................................................................................................................................. 4 Válvula del freno ............................................................................................................................................. 8 Válvula de avance lento ................................................................................................................................ 12 Acumulador (para freno) ............................................................................................................................... 13 Compensador de holgura ............................................................................................................................. 14 Freno............................................................................................................................................................. 16 Control del freno de estacionamiento ........................................................................................................... 21 Freno de estacionamiento............................................................................................................................. 22

WA200-6

1

GSN03253-00

2


WA200-6


GSN03253-00

Diagrama de la tubería del freno

1. Tanque hidráulico 2. Válvula del freno 3. Bomba del freno y del ventilador de enfriamiento 4. Freno trasero 5. Acumulador (para el lado delantero) 6. Acumulador (para el lado trasero) 7. Válvula de carga

1

8. 9. 10. 11. 12. 13.

WA200-6

Colador Ajustador de holgura (para el lado izquierdo delantero) Freno delantero Compensador de holgura (para el lado derecho delantero) Ajustador de holgura (para el lado derecho trasero). Ajustador de holgura (para el lado izquierdo trasero).

3

GSN03253-00

Válvula de carga

4


1

WA200-6


GSN03253-00

P: Proviene de la bomba del freno y del ventilador de enfriamiento T: Hacia el tanque hidráulico A: Hacia el motor del ventialdor de enfriamiento ACC1: Hacia el acumulador (lado trasero) ACC2: Hacia el acumulador (lado delantero) S : Orificio sensor de la operación de freno G: Orificio para instrumento 1. Cuerpo de la válvula 2. Válvula de vaivén inversa 3. Émbolo 4. Válvula de alivio de descarga 5. Válvula de descarga 6. Válvula de alivio Unidad: mm

No. 7

Itemes a comprobar Espacio libre entre la válvula de vaivén recíproca y el cuerpo


Tolerancia

Solución

Eje

Agujero

Holgura estándar

Límite de holgura

12

–0.006 –0.014

+0.011 0

0.006 – 0.025

0.029

8

Holgura entre el émbolo y el cuerpo

8

–0.005 –0.012

+0.009 0

0.005 – 0.021

0.024

9

Espacio libre entre la válvula de descarga y el cuerpo

18

–0.006 –0.017

+0.011 0

0.006 – 0.028

0.032

Tamaño estándar


Largo libre

Largo instalado

Carga instalada

Largo libre

Carga instalada

21.6

18.3

9.8 N {1.0 kg}

—

8.3 N {0.85 kg}

de retención de la válvula 11 Resorte de alivio de descarga (interior)

35.9

30.0

188 N {19.2 kg}

—

160 N {16.3 kg}

de retención de la válvula 12 Resorte de descarga (exterior)

39.8

27.5

137 N {14.0 kg}

—

116 N {11.8 kg}

de la válvula de retorno de 13 Resorte descarga

51.6

45.0

49 N {5.0 kg}

—

42 N {4.3 kg}

14 Resorte de la válvula de retención

11.5

9.0

4.9 N {0.5 kg}

—

4.2 N {0.43 kg}

de retorno de la válvula de 10 Resorte vaivén recíproca

Reemplace

Función l La válvula de carga mantiene la presión de aceite de la bomba para establecer la presión y almacenarla en el acumulador. l Si la presión del aceite procedente de la bomba supera el valor de presión regulada de la válvula de alivio, esta válvula desahoga la presión del aceite hacia el circuito de drenaje con el fin de reducir la carga de la bomba.

WA200-6

5

GSN03253-00

Operación Cuando el aceite no se está suministrando al acumulador (estado de corte de salida)

l

l

l

l

El émbolo (1) se mueve hacia la izquierda por la presión del acumulador y mantiene abierta la válvula (2) de alivio de descarga El aceite en la cámara del resorte de la válvula de descarga (3) es drenado al tanque hidráulico a través del orificio (F), válvula de alivio de descarga (2) y orificio (T). Como ha disminuido la presión en el orificio (F), la válvula de descarga (3) se mueve hacia la izquierda al ser sometida a la acción del aceite procedente de la cámara (B). Los orificios (C) y (D) están abiertos y s u m i n i s t r a n l a m ayo r p a r t e d e l a c e i t e procedente de la bomba hacia el motor del ventilador de enfriamiento a través del orificio (P) y de los orificios (C) y (D) y del orificio (A).


Cuando el aceite se está suministrando al acumulador 1. Estado de corte de entrada

l

l

l l

l

l

6

A medida que baja la presión del acumulador, la presión en el orificio (E) baja permitiendo que el ém bo lo (1 ) se mueva ha c ia la de re ch a y descargue la válvula de alivio (2) para cerrar el circuito de drenaje. En vista de que la presión del aceite en el orificio (F) y la cámara del resorte de la válvula de descarga (3) aumentan, la válvula de descarga (3) se mueve hacia la derecha. Los orificios (C) y (B) se abren y conducen el aceite desde la bomba hacia el orificio (B). A medida que la presión del aceite en el orificio (B) aumenta más allá de la presión regulada de la válvula de retención (4), la válvula de retención se abre permitiendo el suministro de aceite al acumulador a través del orificio (E). La presión para suministrar aceite al acumulador depende de la presión regulada de la válvula de retención (4). El caudal de aceite suministrado al acumulador es constante e independiente de la velocidad del motor, de manera que el exceso de aceite fluye hacia el motor del ventilador de enfriamiento a través del orificio (A). La válvula (5) de oscilación invertida suministra precedente al acumulador de menor presión al suministrar aceite. WA200-6


2.

Cuando la presión alcanza la presión de corte

l

A medida que la presión en el orificio (F) alcanza el valor de la presión regulada (presión de corte de la válvula de alivio de descarga (2)), el aceite en la cámara de resor te de la válvula de descarga (3) es drenado al tanque hidráulico a través del orificio (F), de la válvula (2) de alivio de descarga y del orificio (T). El émbolo (1) se mueve hacia la izquierda por la presión del acumulador y mantiene abierta la válvula (2) de alivio de descarga Como ha disminuido la presión en el orificio (F), la válvula de descarga (3) se mueve hacia la izquierda al ser sometida a la acción del aceite procedente de la cámara (B). Los orificios (C) y (D) están abiertos y suministran la mayor parte del aceite procedente de la bomba hacia el motor del ventilador de enfriamiento a través del orificio (P) y de los orificios (C) y (D) y del orificio (A).

l

l

l

WA200-6

GSN03253-00

Cuando la presión del aceite procedente de la bomba superó la presión regulada.

l

A medida que la presión del aceite en la cámara (B) alcanza el valor de la presión regulada de la válvula de alivio (6), se abre la válvula de alivio para drenar el aceite de la bomba hacia el tanque hidráulico a través del orificio (T). El proceso anterior protege el circuito de frenos al restringir la presión máxima.

7

GSN03253-00


Válvula del freno

1

P1 : De la bomba HST T1: Hacia el tanque hidráulico T2: Hacia la bomba de dirección (lado de succión) PA : Proveniente del acumulador (lado trasero)

A: Hacia el freno zquierdo PB: Del acucmulador (lado delantero) B: Hacia el freno delantero

1. 2. 3. 4.

5. Cuerpo de la válvula del freno (para la parte trasera) 6. Carrete de la válvula de pie (para el frente) 7. Cuerpo de la válvula de freno (para el frente)

Varilla Carrete de la válvula de avance lento Cuerpo de válvula de avance lento Carrete de la válvula del freno (para la parte trasera)

Unidad: mm

No. 8

9

Itemes a comprobar Espacio libre entre el carrete de la válvula de avance lento y el cuerpo Espacio libre entre la guía de la válvula de avance lento y el cuerpo

libre entre el carrete de la 10 Espacio válvula de avance lento y la guía


Tolerancia

Solución

Eje

Agujero

Holgura estándar

Límite de holgura

22.4

–0.022 –0.053

+0.033 0

0.020 – 0.086

0.096

22.4

–0.022 –0.053

+0.033 0

0.020 – 0.086

0.096

12

–0.050 –0.093

+0.050 0

0.050 – 0.143

0.157

Tamaño estándar


Largo libre

Largo instalado

Carga instalada

Largo libre

Carga instalada

34.7

16.7

24.5 N {2.5 kg}

—

20.8 N {2.1 kg}

del freno del resorte de 12 Válvula control

35.6

24.0

113 N {11.5 kg}

—

96 N {9.8 kg}

de la válvula de avance 13 Resorte lento de retención

50.0

49.5

19.6 N {2.0 kg}

—

16.7 N {1.7 kg}

de la válvula del freno de 14 Resorte retención

114.9

52.4

147 N {15.0 kg}

—

125 N {12.7 kg}

de control de la válvula de 11 Resorte avance lento

8

Reemplace

WA200-6


GSN03253-00

Descripción l La válvula de frenos se encuentra instalada en el lado delantero inferior del asiento del operador. Al oprimir el pedal del freno se conduce aceite al pistón del freno y se opera el freno. l Los pedales de freno del lado izquierdo y derecho están mecánicamente interconectados. Al oprimir uno de los pedales se opera al mismo tiempo el otro pedal. l La válvula del freno contiene la válvula de acercamiento para regular la presión de control de la bomba HST. Operación Cuando se oprime el pedal del freno.

l

l

l

El esfuerzo opresor del pedal del freno (1) es transmitido al carrete (5) a través del vástago (2), del carrete (3) y del resorte (4). A medida que el carrete (5) se empuja hacia la derecha, el orificio /Ta) se cierra y el aceite procedente de la bomba activa el freno trasero después de haber sido conducido a través del acumulador, del orificio (PA), del orificio (A) y del pistón del freno trasero. A medida que el carrete (5) es empujado hacia la derecha, el carrete (6) también es empujado hacia la derecha cerrando el orificio (Tb). El aceite de la bomba fluye a través del acumulador, orificio (PB) y orificio (B) hacia el pistón del freno delantero para activar el freno delantero.

WA200-6

Cuando el freno de un lado es operado. (cuando ha fallado el otro freno) l Hasta cuando solamente un lado de los frenos permanece operable debido a, por ejemplo, escapes de aceite en el sistema de frenos delantero o trasero, el esfuerzo de compresión del pedal del freno (1) lo mueve hacia la derecha después de haber sido transmitido a través del carrete (5) y del carrete (6). l El aceite de la bomba es conducido normalmente al pistón del freno del sistema saludable para habilitar el frenado de la máquina según sea necesario con el fin de tener seguridad.

9

GSN03253-00


Operación balanceada

l

l

l

l

l

l

10

A medida que el pistón del freno trasero se llena con aceite y aumenta la presión de aceite entre los orificios (PA) y el orificio (A), el aceite que se está llevando a la cámara (E) a través del orificio (c) del carrete (5) hacia la izquierda resistiendo la fuerza repelente del resorte (4). Como resultado, el orificio (PA) y el orificio (A) quedan desconectados. Como el orificio (Ta) permanece cerrado, el aceite conducido al pistón del freno es retenido y el freno permanece operable. Al mismo tiempo a medida que el carrete (5) se mueve hacia la izquierda, el pistón del freno delantero se llena con aceite aumentando la presión de aceite entre el orificio (PB) y el orificio (B). De tal modo, el aceite conducido a la cámara (F) a través de l orificio (d) del carrete (6) empuja el carrete hacia la izquierda por el movimiento de distancia del carrete (5). Como resultado, el orificio (PB) y el orificio (B) quedan desconectados. En vista de que el orificio (Tb) permanece cerrado, el aceite conducido hacia el pistón del freno queda retenido y el freno permanece operable. La presión del aceite del circuito del freno trasero [costado del orificio (A)] es equilibrada con el esfuerzo de opresión del pedal del freno y la presión del aceite del circuito del freno delantero [costado del orificio (B)] es equilibrada con la presión del aceite del circuito del freno trasero [costado del orificio (A)]. A medida que los carretes (5) y (6) se mueven hacia la derecha hasta el final de su recorrido, el orificio (PA) y el orificio (A) así como el orificio (PB) y el orificio (B) están totalmente

l

conectados. Como resultado, la presión del aceite del circuito del freno trasero y el circuito del freno delantero se vuelven iguales al procedente de la bomba. El esfuerzo de freno es ajustable mediante la compensación del esfuerzo opresor del pedal del freno hasta que los carretes (5) y (6) se mu eve n a l a d e r e c h a h a c i a e l f i n a l d e l recorrido.

WA200-6


GSN03253-00

Cuando el freno es liberado

l

l

l

l

l

Al soltar el pedal del freno (1) se libera el esfuerzo opresor que el pedal está aplicando al carrete (5). El carrete (5) es empujado hacia atrás en dirección izquierda por la contra presión del p istón de l freno trasero y por la fu erza repulsiva del resorte (7) y los orificios (PA) y (A) quedan cerrados. Al mismo tiempo, el aceite que se encuentra en el pistón del freno trasero es drenado hacia el tanque hidráulico a través de los orificios (A) y (Ta), liberando el freno trasero. Al mismo tiempo que el carrete (5) es movido en dirección izquierda, el carrete (6) también es empujado en dirección izquierda por la contra presión del pistón del freno delantero y por la fuerza repulsiva del resorte (7). Como resultado, los orificios (PB) y (B) quedan cerrados. El aceite en el pistón del freno delantero es drenado al tanque hidráulico a través de los orificios (B) y (Tb), liberando el freno delantero.

WA200-6

11

GSN03253-00

Válvula de avance lento

P1 : Procedente del orificio Y de la bomba HST T2: Hacia la bomba de dirección (lado de succión) 1. Pedal de freno 2. Válvula del freno 3. Carrete 4. Cuerpo

12


1

Descripción l La válvula de movimiento lento que se encuentra incorporada a la válvula (2) del freno, reduce el control de la presión del aceite del circuito HST que responde al recorrido (S) del carrete (3) con el fin de reducir la capacidad de la bomba HST.

WA200-6


GSN03253-00

Acumulador (para freno)

1

1. Cilindro 2. Pistón libre Función l El acumulador está instalado entre la válvula de carga y la válvula de freno. El área entre el cilindro (1) y el pistón libre (2) está cargada con gas nitrógeno. El gas nitrógeno absorbe las pulsaciones hidráulicas generadas por la bomba hidráulica y asegura la fuerza para frenar y la capacidad de operación cuando se para el motor por utilizar esta compresibilidad. Especificaciones

WA200-6

Gas usado:

Gas nitrógeno

Cantidad de gas (cc)

500

Presión de carga (MPa {kg/cm2})

3.5 ± 0.1 {35.7 ± 1} (a 20°C)

Máxima presión de descarga (MPa {kg/cm2})

10 {102}

13

GSN03253-00


Compensador de holgura

1

A: Desde la válvula de freno B: Hacia el pistón del freno 1. Cuerpo 2. Válvula de retención 3. Pistón Unidad: mm

No. 4

5

Itemes a comprobar

Holgura entre el cuerpo y el pistón

Holgura entre la válvula de retención y el cuerpo


Tolerancia Eje

Agujero

Holgura estándar

Límite de holgura

30

–0.065 –0.098

+0.052 0

0.065 – 0.150

0.163

10

–0.013 –0.028

+0.015 0

0.013 – 0.043

0.048

Tamaño estándar

6

7

14

Resorte del pistón

Resorte de la válvula de retención

Solución


Largo libre

Largo instalado

Carga instalada

Largo libre

Carga instalada

87.5

48.2

11.8 N {1.2 kg}

—

9.8 N {1.0 kg}

21.7

19.25

53.9 N {5.5 kg}

—

46.1 N {4.7 kg}

Reemplace

WA200-6


GSN03253-00

Función l El compensador de holgura se encuentra instalado entre la válvula del freno y el pistón del freno. Conserva el lapso de tiempo hasta la activación de la constante del freno. Operación Cuando el freno es aplicado

l

l

l

El aceite de la válvula del freno fluye hacia el orificio (A) y mueve el pistón (1) hacia la derecha para activar el freno empleando el aceite que se está acumulando entre el pistón (1) y el pistón del freno. El compensador de holgura mantiene la demora de tiempo hasta la activación de la constante del freno mediante la operación del freno empleando el aceite amasado entre el pistón (1) y el pistón del freno. Si disminuye el aceite entre el pistón (1) y el pistón del freno debido al desgaste del disco del freno y otros desgastes, empuja y abre la válvula de retención (2) para aportar el caudal de déficit.

WA200-6


l

El aceite que se está deteniendo entre el pistón (1) y el pistón del freno empuja hacia atrás a la izquierda el pistón (1) permitiendo que el aceite equivalente en volumen al pistón (1), se mueva la distancia para devolver la válvula del freno a través del orificio (A) y después drenarlo hacia el tanque hidráulico.

15

GSN03253-00


Freno

1

Freno delantero

1

1. Carcaza del diferencial 2. Portadora del rodamiento 3. Pistón 4. Resorte 5. Anillo interior 6. Eje del engranaje solar 7. Caja del eje 8. Anillo exterior 9. Disco (2 piezas)

16

WA200-6


GSN03253-00

Unidad: mm

No.

Itemes a comprobar

10 Espesor del plato Espesor del disco de freno de la ranura del 11 Profundidad revestimiento Espesor del revestimiento Desgaste de la superficie de

12 contacto del disco del anillo exterior del freno


Tolerancia


6

±0.1

5.5

6.5

±0.15

5.7

0.8 (mín.)

—

0.4

1.0

0.8 (mín.)

—

Tamaño estándar

Tolerancia

Límite de desgaste:

19.0

±0.1

18.7

Tamaño estándar del resorte (cuando se apilan 13 Carga 2 piezas)

Solución

Reemplace


Altura instalada

Carga instalada

Carga instalada

6.5

2,253 N {230 kg}

1,800 N {184 kg}

Descripción l El freno delantero es un tipo de freno de múltiples discos bañados en aceite formado por un pistón (3), anillo interior (5), disco (9), anillo exterior (8) y resorte (4). l El cilindro de freno que consta de una caja diferencial (1), y cojinete portador (2) Y piston (3) está ensamblado con el. El anillo interior (5) y el anillo exterior (8) están acoplados con las estrías de la caja (1) del diferencial. l El disco (9) tiene revestimientos adheridos en ambos lados y está instalado entre el anillo interior (5) y el anillo exterior (8) y está acoplados juntos por medio de las estrías del eje)6) del engranaje central.

WA200-6

17

GSN03253-00

Freno trasero


1

1. Carcaza del diferencial 2. Portadora del rodamiento 3. Pistón 4. Resorte 5. Anillo interior 6. Eje del engranaje solar 7. Caja del eje 8. Anillo exterior 9. Disco (2 piezas)

18

WA200-6


GSN03253-00

Unidad: mm

No.

Itemes a comprobar

10 Espesor del plato Espesor del disco de freno de la ranura del 11 Profundidad revestimiento Espesor del revestimiento Desgaste de la superficie de

Criterio

Solución

Tamaño estándar

Tolerancia


6

±0.1

5.5

6.5

±0.15

5.7

0.8 (mín.)

—

0.4

1.0

0.8 (mín.)

—

Tamaño estándar

Tolerancia

Límite de desgaste:

19.0

±0.1

18.7

Reemplace

12 contacto del disco del anillo exterior del freno

Tamaño estándar del resorte (cuando se apilan 13 Carga 2 piezas)


Altura instalada

Carga instalada

Carga instalada

6.5

2,253 N {230 kg}

1,800 N {184 kg}

Descripción l El freno trasero el un tipo de freno de múltiples discos bañados en aceite formados por pistón (3), anillo interior (5), disco (9), anillo exterior (8) y resorte (4). l El cilindro de freno que consta de una caja diferencial (1), y cojinete portador (2) Y piston (3) está ensamblado con el. El anillo interior (5) y el anillo exterior (8) están acoplados con las estrías de la caja (1) del diferencial. l El disco (9) tiene revestimientos adheridos en ambos lados y está instalado entre el anillo interior (5) y el anillo exterior (8) y está acoplados juntos por medio de las estrías del eje)6) del engranaje central.

WA200-6

19

GSN03253-00


Operación Cuando el freno está activado

l

A medida que se oprime el pedal del freno, la presión del aceite (P) suministrada a través del tanque hidráulico, bomba y válvula de carga del freno hacia el cilindro del freno actúa sobre el pistón (2) en el cilindro del freno para mover el pistón. De tal modo, el disco (4) que se encuentra entre el pistón (2), el anillo interior (3) y el anillo exterior (5), es detenido y se aplica el freno a la máquina.


l

20

Si se alivia la presión del aceite, el pistón (2) es devuelto a la posición original por la fuerza de regreso del resorte (8) y se produce la holgura entre el anillo interior (3) y el anillo exterior (5) y queda libre el disco (4). Los revestimientos adheridos al disco (4), tienen rasuraciones transversales en los mismos. Mientras el disco (4) está dando vueltas, hay f lujo de aceite por esas rasuraciones para enfriar los revestimientos.

WA200-6


GSN03253-00

Control del freno de estacionamiento

1. 2. 3.

Palanca del freno de estacionamiento Interruptor inferior de la palanca del freno de estacionamiento Interruptor intermedio de la palanca del freno de estacionamiento

Descripción El freno de estacionamiento está construido dentro de la transferencia (5). En este freno mecánico para estacionamiento, la operación de la palanca (6) de frenos de múltiples discos desde la palanca (1) de frenos de estacionamiento permite “aplicar” o “liberar” el freno de estacionamiento. l Tirando de la palanca (1) del freno de estacionamiento en el asiento del operador, tira hacia arr iba la palanca del freno de múltiples discos (6) que se encuentra conectada con el cable de control (4) “aplicando el freno de estacionamiento. l Devolver la palanca (1) del freno de estacionamiento a su posición original empuja hacia abajo la palanca (6) del freno de múltiples discos que se encuentra conectada con el cable de control (4) “liberando” el freno de estacionamiento. l

WA200-6

1

4. Cable de control 5. Caja de transferencia 6. Palanca del freno de múltiples discos.

l

Mientras el freno de estacionamiento se encuentre “aplicado”, se corta la corriente a la válvula solenoide direccional en la bomba HST y el plato oscilante de la bomba HST que mantenido en la posición neutral.

21

GSN03253-00


Freno de estacionamiento

1

1. Palanca 2. Carcaza 3. Bola 4. Pistón

5. Plato 6. Disco 7. Resorte ondulado 8. Eje de salida Unidad: mm

No.

Itemes a comprobar

Criterio

Solución

Tamaño estándar

Tolerancia


2.6

±0.06

2.5

Esfuerzo sobre el plato

—

0.05

0.1

Espesor del disco de freno

2.2

±0.08

2.05

Esfuerzo sobre el disco del freno

—

0.02

0.25

1,010 N {103 kg}

±101 N {±10.3 kg}

858 N {87.6 kg}

Espesor del plato

9

Reemplace

10 ondulado 11 Carga del resorte (altura: 2.2 mm)

Descripción l Este freno de estacionamiento es un freno del tipo de múltiples discos bañados en aceite que se operan mecánicamente para frenar el eje de salida (8). l La palanca (1) está conectada con el cable de control. La bola (3) suministrada entre el pistón (4) y la caja (2) que se encuentran conectados a la palanca (1), se mueve en la pendiente de las rasuraciones del pistón respondiendo a la distancia de tracción de la palanca del freno de estacionamiento. Mediante este movimiento de la bola, el pistón (4) comprime el plato (5) y el disco (6), uno contra el otro, y de esa forma aplica el freno al eje de salida (8).

22

WA200-6


WA200-6

GSN03253-00

23

GSN03253-00



24

GSN03254-00


WA200-6


70001 en adelante


1

Tren de rodaje y bastidor Montaje del eje y pasador de la bisagra central.............................................................................................. 2

WA200-6

1

GSN03254-00


Montaje del eje y pasador de la bisagra central

2

1

WA200-6


1. Eje delantero 2. Tornillos de tensión 3. Eje trasero 4. Barra de cierre de la estructura 5. Bastidor delantero 6. Pasador de la articulación central 7. Estructura trasera 8. Contrapeso adicional (si está equipado) 9. Contrapeso

WA200-6

GSN03254-00

Descripción l El eje delantero (1) recibe directamente la fuerza durante el trabajo De tal modo, está directamente fijado a la estructura delantera (5) con el perno tensor (2) l El eje trasero (3) está diseñado para oscilar en el centro de la estr uctura trasera (7) de manera que cada neumático pueda hacer contacto con la superficie del terreno cuando la máquina se está trasladando por terreno suave. l La estructura delantera (5) y la estructura trasera (7) están acopladas mediante el pasador (6) de la bisagra central con el rodamiento entre ellos. Los cilindros de dirección de la derecha e izquierda conectan la estructura delantera (5) y la estructura trasera (7) Ajustan el ángulo de inclinación y el radio de virada de la estructura de acuerdo con el movimiento del cilindro.

3

GSN03254-00

4


WA200-6


GSN03254-00

Unidad: mm

No. 1

Itemes a comprobar Holgura entre el pasador de la bisagra superior y la estructura trasera (Pequeña)

Criterio Tolerancia

Tamaño estándar

Solución

Eje

Agujero

Holgura estándar

Límite de holgura

50

–0.038 –0.068

+0.100 0

0.038 – 0.168

—

2

Holgura entre el pasador de la bisagra superior y el espaciador

50

–0.038 –0.068

+0.25 0

0.038 – 0.318

—

3

Espacio libre entre el pasador de la articulación superior y el cojinete

50

–0.038 –0.068

0 –0.012

0.026 – 0.068

—

4

Holgura entre el pasador de la bisagra superior y la estructura trasera (Grande)

66

–0.073 –0.103

±0.05

0.023 – 0.153

—

5

Espacio libre entre la estructura delantera y el espaciador

105

–0.08 –0.68

–0.02 –0.12

–0.04 – 0.66

—

6

Espacio libre entre la estructura delantera y el cojinete de la articulación superior

105

0 –0.015

–0.02 –0.12

–0.120 – –0.005

—

7

Holgura de la parte de instalada a presión del sello del pasador de la bisagra superior

89

+0.07 –0.02

–0.05 –0.15

–0.220 – –0.030

—

8

Espacio libre entre el pasador de la articulación inferior y el buje de la estructura trasera

70

–0.20 –0.21

+0.083 +0.123

0.077 – 0.127

—

9

Espacio libre entre el pasador de la articulación inferior y el cojinete

70

–0.20 –0.21

–0.097 –0.122

0.078 – 0.113

—

89

–0.1 –0.12

–0.05 –0.15

–0.05 – 0.07

—

80

+0.084 +0.059

+0.054 0

–0.084 – –0.005

—

Reemplace

Espacio libre entre estructura

10 delantera y el cojinete de la articulación inferior libre entre la estructura 11 Espacio trasera y el buje del espaciador de la 12 Altura articulación superior

Tamaño estándar

Tolerancia


23

±0.1

—

Grueso estándar de los

13 espaciadores de ajuste entre la

1.3

articulación superior y el retenedor Grueso estándar de los

14 espaciadores de ajuste entre la

0.8

articulación superior y el retenedor Torsión de apriete del tornillo de

Ajustar

3.92 ± 5.88 Nm {0.4 ± 0.6 kgm} (Cuando se ajustan los espaciadores)

15 montaje del retenedor de la articulación superior

WA200-6

59 – 74 Nm {6.0 – 7.5 kgm} (Valor final)

5

GSN03254-00


Unidad: mm

No.

Itemes a comprobar

1

Espesor de la placa de empuje

2

Espesor de la arandela de empuje

3

Holgura entre el eje y el agujero en el lado del soporte delantero

4

Holgura entre el eje y el agujero en el lado del soporte trasero

5

Grueso estándar del espaciador de ajuste en la tapa de empuje

6

Criterio

Solución

Tamaño estándar

Tolerancia


10

0 –0.15

—

5

+0.3 –0.1

—

Tamaño estándar

Tolerancia Eje

Agujero

Holgura estándar

Límite de holgura

170

–0.043 –0.106

+0.550 +0.050

0.093 – 0.656

—

170

–0.043 –0.106

+0.550 +0.050

0.093 – 0.656

—

0.2

Reemplace

—

WA200-6


WA200-6

GSN03254-00

7

GSN03254-00



8

GSN03255-00


WA200-6


70001 en adelante


1

Sistema hidráulico Diagrama de la Tuberia Hidráulica del Equipo de Trabajo .............................................................................. 2 Varillaje de la palanca de control del equipo de trabajo.................................................................................. 4 Tanque hidráulico............................................................................................................................................ 6 Bombas de 4 engranajes ................................................................................................................................ 8 Válvula de control del equipo de trabajo....................................................................................................... 11 Válvula PPC.................................................................................................................................................. 27 Válvula de cierre ........................................................................................................................................... 36 Acumulador (para el circuito PPC)................................................................................................................ 37 Válvula ECSS ............................................................................................................................................... 38 Acumulador (para ECSS) ............................................................................................................................. 40

WA200-6

1

GSN03255-00


Diagrama de la Tuberia Hidráulica del Equipo de Trabajo

2

1

WA200-6


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. • • • • 9. 10. 11. 12.

Válvula de control del equipo de trabajo Cilindro del cucharón Tanque hidráulico Válvula PPC para el equipo de trabajo Válvula de cierre Enfriador del aceite Válvula de retención Bomba de 4 engranajes (4 bombas en 1) Bomba de la dirección Bomba del equipo de trabajo Bomba del freno y del ventilador de enfriamiento Bomba para transferencia de lubricación Acumulador (para E.C.S.S.) (si esta equipado) Cilindro de elevación Válvula ECSS (si está equipado) Acumulador (para circuito PPC)

WA200-6

GSN03255-00

Descripción l El sistema hidráulico consiste en el HST, la dirección, el equipo de trabajo, el freno, el ventilador de enfriamiento y el circuito de lubricación de la transferencia. El circuito del equipo de trabajo controla el movimiento del brazo de elevación y del cucharón. l El aceite en el tanque hidráulico (3) es suministrado a la válvula de control (1) del equipo de trabajo por medio de la bomba de 4 engranajes (8) del equipo de trabajo. Cuando cada carrete del brazo de elevación y del cucharón de la válvula de control (1) del equipo de trabajo se encuentra en la posición de Hola = Retención, el aceite fluye hacia la válvula de control (1) del circuito de drenaje del equipo de trabajo, se filtra en el filtro de retorno del tanque hidráulico (3) y después es devuelto al tanque hidráulico (3). l Al operar la palanca de control del equipo de trabajo se opera el carrete del brazo de elevación o el carrete del cucharón de la válvula (4) PPC del equipo de trabajo. El aceite de la válvula (4) PPC del equipo de trabajo opera respectivamente los carretes de la válvula (1) del equipo de trabajo con su presión de aceite, después envía la presión de aceite al cilindro de elevación (10) o al cilindro del cucharón (2) para operar el brazo de elevación o el cucharón. l La presión máxima in el circuito hidráulico es controlada con la válvula de alivio, también localizada en la válvula de control del equipo de trabajo (1). El circuito del cilindro del cucharón está equipado con una válvula de seguridad-succión para protección del circuito. l En el circuito piloto PPC, hay instalado un acumulador (12) (solo para el circuito PPC) para permitir bajar a tierra el equipo de trabajo aún si el motor se para. l El tanque hidráulico (3) está presurizado, hermético y equipado con el respirador que dispone de una válvula de alivio que duplica la función de la tapa del agujero de suministro del aceite. El respirador aplica presión al tanque y, al mismo tiempo, evita la generación de presión negativa en el tanque para impedir la cavitación en la bomba.

3

GSN03255-00


Varillaje de la palanca de control del equipo de trabajo

1

Tipo de palanca única

1. Palanca de control del equipo de trabajo 2. Descanso para la muñeca 3. Válvula de cierre 4. Palanca del traba del equipo de trabajo 5. Válvula PPC para el equipo de trabajo 6. Palanca de ajuste para la altura del reposa-muñecas

4

WA200-6


WA200-6

GSN03255-00

5

GSN03255-00


Tanque hidráulico

1. Tapa con respirador para el orificio de suministro de aceite 2. Filtro de retorno 3. Tanque hidráulico 4. Tapón de drenaje 5. Indicador visual 6. Válvula de desvío del filtro de retorno 7. Válvula de retención

6

1

Especificaciones Capacidad del tanque hidráulico (¶)

83

Cantidad de aceite en el tanque hidráulico (¶)

58

Presión regulada por la válvula de desvío (MPa {kg/cm2})

0.2 {2.04}

Presión apertura de la válvula de retención 0.1 ± 0.02 (MPa {kg/cm2}) {0.98 ± 0.2}

WA200-6


Respiradero

GSN03255-00

1

1. Tapa de la boca de llenado 2. Caja 3. Empuñadura para restablecer la cerradura 4. Camisa 5. Aguja 6. Elemento de filtro

Prevención contra presión negativa en el tanque l Debido a que el tanque es presurizado y encerrado, si se baja el nivel del aceite, se genera presión negativa. E n e s t e m o m e n t o, d e b i d o a l a p r e s i ó n diferencial entre la presión del tanque y la presión atmosférica, se abre la camisa (4) p ara preven ir la g ene ra ción d e pre sión negativa. (presión establecida de la válvula de admisión de aire: 3.0 ± 0.3 kPa {0.03 ± 0.003 kg/cm2}) Prevención contra el aumento de presión en el tanque l Mientras el circuito hidráulico se encuentre en funcionamiento, aumenta el nivel del aceite en el tanque según el funcionamiento de los cilindros hidráulicos y aumenta la temperatura del aceite. En consecuencia, la presión en el tanque se sube también. Si la presión en el tanque aumenta fuera del nivel establecido, la aguja cónica (5) se activa para dejar salir la presión en el tanque y evitar el exceso de presión dentro del tanque. (presión establecida para la válvula de escape: 0.1 ± 0.015 MPa {1.0 ± 0.15 kg/cm2})

WA200-6

7

GSN03255-00


Bomba de 4 engranajes (4 bombas en 1)

1

(Dirección, equipo de trabajo, freno, ventilador de enfriamiento y transferencia de lubricación) SAR (2)50 + 32 + SB (1)12 + 12

1. Bomba de la dirección 2. Bomba del equipo de trabajo 3. Bomba del freno y del ventilador de enfriamiento 4. Bomba para transferencia de lubricación

8

Descripción l La bomba de 4 engranajes se encuentra instalada en la bomba HST. La rotación axial acciona este engranaje para suministrar aceite presurizado a la dirección, al equipo de trabajo, freno, ventilador de enfriamiento y transferencia.

WA200-6


GSN03255-00

Unidad: mm

No.

Itemes a comprobar

Criterio Tipo

Solución

Holgura estándar

Límite de holgura

0.10 – 0.15

0.19

SAR(2)50

5

Holgura lateral

SAR(2)32 SBR(1)12 SBR(1)12

6

Espacio libre entre diámetro interior del cojinete sencillo y el diámetro exterior el eje del engranaje

SAR(2)50

0.06 – 0.125

SAR(2)32

0.06 – 0.125

SBR(1)12 SBR(1)12

7

Profundidad introducida del pasador

Tipo

Tamaño estándar

SAR(2)50

12

SAR(2)32

12

SBR(1)12

10

SBR(1)12

8

Torsión del eje rotatorio ranurado

Descarga Temperatura del aceite: 45 – 55°C

Tolerancia 0 –0.5


—

+0.5 0

7

Velocidad (rpm)

Presión de descarga (MPa {kg/cm2})

SAR(2)50 SAR(2)32 SBR(1)12 SBR(1)12

WA200-6

Reemplace

9.8 – 23.5 Nm {1.0 – 2.4 kgm} Tipo

— Aceite: SAE10WCD

0.20

0.068 – 0.115

3,000

20.6 {210} 2.9 {30}

Descarga estandar (l/min)

Descarga permitida (l/min)

138

127

88

81

32

30

32

30

—

9

GSN03255-00

10


WA200-6


GSN03255-00


1

Tipo de 2 carretes

A1: Hacia la cabeza del cilindro del cucharón A2: Hacia la cabeza del cilindro del brazo de levantamiento B1: Hacia la base del cilindro del cucharón B2: Hacia la base del cilindro del brazo de levantamiento P: Procedente de la bomba

WA200-6

PA1: Procedente de la válvula PPC del equipo de trabajo PA2: Procedente de válv. PPC del equipo de trabajo PB1: Procedente de la válvula PPC del equipo de trabajo PB2: Procedente de la válvula PPC del equipo de trabajo T: Hacia el tanque hidráulico

11

GSN03255-00

12


WA200-6


GSN03255-00

1. Válvula de alivio principal 2. Carrete del cucharón 3. Carrete del brazo de levantamiento 4. Válvula de succión de seguridad 5. Válvula de retención 6. Válvula de succión Unidad: mm

No.

Item


7

Resorte de retorno del carrete



Largo instalado

Carga instalada

Largo libre

Carga instalada

42.53 x 27.5

41

92.2 N {9.4 kg}

—

73.7 N {7.52 kg}

—

44.7 N {4.56 kg}

8


58.87 x 26.3

57.3

55.9 N {5.7 kg}

9


53.35 x 12

38.5

111 N {11.3 kg}

—

88.7 N {9.04 kg}


42 x 27.5

41

72.6 N {7.4 kg}

—

58.1 N {5.92 kg}

39.5 x 11.2

25

29.4 N {3 kg}

—

23.5 N {2.4 kg}

de la válvula de 11 Resorte retención

WA200-6


13

GSN03255-00

14


WA200-6


GSN03255-00

Tipo de 3 carretes

A1: Al actuador de servicio A2: Hacia la cabeza del cilindro del cucharón A3: Hacia la cabeza del cilindro del brazo de levantamiento B1: Al actuador de servicio B2: Hacia la base del cilindro del cucharón B3: Hacia la base del cilindro del brazo de levantamiento P: Procedente de la bomba

WA200-6

PA1: Hacia la válvula PPC de servicio PA2: Hacia la válvula PPC del equipo de trabajo PA3: Hacia la válvula PPC del equipo de trabajo PB1: Hacia la válvula PPC de servicio PB2: Hacia la válvula PPC del equipo de trabajo PB3: Hacia la válvula PPC del equipo de trabajo T: Hacia el tanque hidráulico

15

GSN03255-00

16


WA200-6


GSN03255-00

1. Válvula de alivio principal 2. Carrete de servicio 3. Carrete del cucharón 4. Carrete del brazo de levantamiento 5. Válvula de seguridad de succión 6. Válvula de retención 7. Válvula de succión Unidad: mm

No.

Item




Largo instalado

Carga instalada

Largo libre

Carga instalada

42.53 x 27.5

41

92.2 N {9.4 kg}

—

73.7 N {7.52 kg}

58.87 x 26.3

57.3

55.9 N {5.7 kg}

—

44.7 N {4.56 kg}


53.35 x 12

38.5

111 N {11.3 kg}

—

88.7 N {9.04 kg}


42 x 27.5

41

72.6 N {7.4 kg}

—

58.1 N {5.92 kg}

39.5 x 11.2

25

29.4 N {3 kg}

—

23.5 N {2.4 kg}

8

9



de la válvula de 12 Resorte retención

WA200-6


17

GSN03255-00


Válvula de alivio l

A medida que el aceite presurizado en los orificios (A) y (B) alcanzan la presión establecida por el resorte (4), se abre la aguja cónica piloto (3), encauzando el aceite presurizado en el orificio (B) hacia el orificio (C) a través del orificio (D) y se reduce la presión en el orificio (B)

l

A medida que disminuye la presión en el orificio (B), el orificio de la válvula principal (1) genera el diferencial de presión entre los orificios (A) y (B). Como resultado, la válvula principal se empuja y abre y el aceite presurizado en el orificio (A) fluye hacia el circuito de drenaje a través del orificio (C) para liberar la presión anormal. Empleando la fuerza repulsiva del resorte (4) se puede aumentar o disminuir la presión regulada. Cuando se aumenta la presión regulada, desmonte la tuerca ciega para aflojar la tuerca de seguridad y poder mover el tornillo de ajuste (5). Al reducir la presión, afloje el tornillo de ajuste (5).

1. Válvula principal 2. Asiento de la válvula 3. Aguja piloto 4. Resorte 5. Tornillo de ajuste Función l Esta válvula se encuentra instalada en la entrada de la válvula de control del equipo de trabajo Cuando la presión del aceite supera el nivel especificado, drena el aceite hacia el t a n q u e h i d r á u l i c o. E l p r o c e s o i n d i c a d o anteriormente protege el circuito del equipo de trabajo restringiendo la presión máxima Operación l El orificio (A) y el orificio (C) están conectados respectivamente al circuito de la bomba y al circuito de drenaje El aceite presurizado llena el orificio (B) después de fluir a través del orificio de la válvula principal (1). El cabezal piloto (3) está en contacto con el asiento de la válvula (2).

18

l

l

WA200-6


GSN03255-00

Válvula de succión de seguridad

1. Pistón 2. Válvula principal 3. Resorte del pistón 4. Asiento de la válvula 5. Aguja 6. Resorte de la aguja 7. Válvula de succión 8. Resorte de la válvula de succión 9. Tornillo de ajuste Función l Esta válvula se encuentra instalada en el circuito del cilindro del cucharón de la válvula de control del equipo de trabajo Cuando la palanca del cucharón se coloca en la posición neutral, si se genera una presión anormal debido a impactos contra el cilindro, la presión anormal se alivia a través de esta válvula para proteger contra daños el equipo hidráulico como sería el cilindro hidráulico. l Si la presión negativa es generada en el circuito del cilindro, esta válvula trabaja como una válvula se succión. Operación

1. Operación como válvula de seguridad l

l

l

Los orificios (A) y (B) están respectivamente conectados al circuito del cilindro y al circuito de drenaje. El aceite presurizado en el orificio (A) es conducido al orificio (C) a través del agujero del pistón (1). La válvula principal (2) está conectada contra el lado izquierdo debido a la relación (d2) < (d3). La relación entre el tamaño de las secciones transversales de los diámetros (área de las secciones transversales) puede presentarse como (d5) > (d4) > (d1) > (d3) > (d2).

WA200-6

l

Si se genera una presión anormal en el orificio (A) y alcanza el valor de la presión regulada del resorte (6), la válvula cónica (5) se abre para drenar el aceite presurizado en el orificio (C) a través del orificio (D) y la circunferencia exterior (a) de la válvula (7) de aspiración.

l

La apertura de la válvula cónica (5) disminuye la presión en el orificio (C) y el pistón (1) se mueve hacia la derecha. El pistón (1) hace contacto con la punta de la válvula cónica (5) y el aceite presurizado es drenado desde el orificio (D) a través del orificio (b).

19

GSN03255-00

l

l

Como la presión en el orificio (C) es inferior a la presión en el orificio (A), la válvula principal (2) se mueve hacia la derecha y el aceite presurizado es conducido desde el orificio (A) hacia el orificio (B) para evitar la generación de una presión anormal. Si una presión anormal se genera, la válvula de aspiración (7) con la sección transversal del diámetro de gran tamaño permanece inactiva debido a la relación (d1) < (d4).


Válvula de succión

1. Cabezal principal 2. Camisa 3. Resorte Función l Esta válvula evita la generación de presión negativa en el circuito.

2. Operación como válvula de succión l

l

20

Si se genera una presión negativa en el circuito del cilindro, la presión negativa está regulada en ambos orificios (A) y (C) por estar conectados el uno con el otro. La válvula de aspiración (7) recibe el aceite presurizado por la diferencia en área entre (d4) y (d1). Cuando la presión diferencial entre el orificio (B) y el orificio (A) aumenta fuera del valor regulado de presión, la válvula de aspiración (7) se mueve hacia la derecha. De tal modo, el aceite presurizado fluye desde el orificio (B) hacia el orificio (A) para evitar la generación de una presión negativa en el orificio (A).

Operación Si se genera presión negativa en el orificio (A) (cabezal del cilindro del brazo de elevación) [si se genera una presión inferior a la existente en el orificio (B) del circuito del tanque], la válvula cónica principal (1) es abierta por la diferencia en área entre (d1) y (d2) y el aceite presurizado fluye hacia el orificio (A) del cilindro desde el orificio (B) del tanque.

l

WA200-6


GSN03255-00

Operación de la válvula de control del equipo de trabajo 1. Cuando el brazo de elevación y el carrete del cucharón están en posición neutral

Válvula PPC

Enfriador de aceite

Válvula prioritaria Hacia la válvula de dirección

Operación l El aceite presurizado fluye hacia el orificio (A) a través de la bomba (1) y de la válvula de prioridad. Y la presión máxima es regulada por la válvula de alivio (2). l El circuito de desvío está abierto al estar el carrete (3) del cucharón en la posición neutral. De tal modo, el aceite presurizado que se encuentra en el orificio (A) fluye hacia el orificio (B) pasando a través y cerca del carrete.

WA200-6

l

El circuito de desvío está abierto ya que el carrete (4) del brazo de elevación se encentra en la posición neutral. De tal modo, el aceite presurizado que se encuentra en el orificio (B) ingresa al orificio (C) del circuito de drenaje pasando a través y cerca del carrete y regresa al tanque hidráulico a través del filtro.

21

GSN03255-00


2. Cuando el carrete del brazo de elevación se encuentra en la posición de elevación

Válvula PPC

Enfriador de aceite


Operación l Tirando de la palanca de control del equipo de trabajo, saca el carrete (4) del brazo de elevación para colocarlo en la posición de elevación. l El aceite presurizado procedente de la bomba (1) fluye hacia el circuito de desvío del carrete (4) del brazo de elevación a través del circuito de desvío del carrete (3) del cucharón. l Como el circuito de desvío está cerrado por el carrete, el aceite presurizado procedente del or ificio (B) empuja y abre la válvula de retención (5). l El aceite presurizado procedente del orificio (B) fluye hacia la parte inferior del cilindro a través del orificio (D).

22

l

El aceite presurizado por el lado del cabezal del cilindro regresa al tanque hidráulico a través del orificio y del orificio de drenaje (C) De tal modo que el brazo de elevación se mueve hacia arriba.

WA200-6


GSN03255-00

3. Cuando el carrete del brazo de elevación se encuentra en la posición inferior

Válvula PPC

Enfriador de aceite


Operación l Al empujar la palanca de control del equipo de trabajo se empuja hacia adentro el carrete (4) del brazo de elevación para situarlo en la posición inferior. l El aceite presurizado procedente de la bomba (1) fluye hacia el circuito de desvío del carrete (4) del brazo de elevación a través del circuito de desvío del carrete (3) del cucharón. l Como el circuito de desvío está cerrado por el carrete, el aceite presurizado procedente del or ificio (B) empuja y abre la válvula de retención (5). l El aceite presurizado procedente del orificio (B) fluye hacia el lado del vástago del cilindro a través del orificio (E)

WA200-6

l

El aceite presurizado por el lado inferior del cilindro regresa al tanque hidráulico a través del orificio (D) y del orificio de drenaje (C) De tal modo, el brazo de elevación se mueve hacia abajo.

23

GSN03255-00


4. Cuando el carrete del brazo de elevación se encuentra en la posición de flotación

Válvula PPC

Enfriador de aceite


Operación l Al empujar la palanca de control del equipo de trabajo en forma adicional desde su posición inferior, empuja hacia adentro el carrete (4) del brazo de elevación para situarlo en la posición de flotación. l El aceite presurizado procedente de la bomba (1) fluye hacia el circuito de desvío del carrete (4) del brazo de elevación a través del circuito de desvío del carrete (3) del cucharón. l En vista de que el aceite presurizado que se encuentra en el circuito de desvío fluye hacia el circuito de drenaje por el carrete, la válvula de retención (5) no se puede empujar para abrirla.

24

l

l

Además, el brazo de elevación desciende por su propio peso debido a que tanto el circuito de elevación (D) como el circuito de descenso (E) del cilindro del brazo de elevación están conectados al circuito de drenaje. Mientras el cucharón esté haciendo contacto contra la superficie del terreno, el brazo de elevación puede subirse o bajarse debido a las ondulaciones de la superficie del terreno.

WA200-6


GSN03255-00

5. Cuando el carrete del cucharón se encuentra en la posición de inclinación

Válvula PPC

Enfriador de aceite


Operación l Al tirar de la palanca de control del equipo de trabajo saca el carrete (3) del cucharón para situarlo en la posición de inclinación. l Como el circuito de desvío está cerrado por el carrete, el aceite presurizado procedente del or ificio (A) empuja y abre la válvula de retención (7). l El aceite presurizado procedente del orificio (G) fluye hacia el lado inferior del cilindro. l El aceite presurizado del lado del vástago del cilindro regresa al tanque hidráulico a través del orificio (H) y del orificio de drenaje (C). De tal modo, el cucharón se inclina.

WA200-6

25

GSN03255-00


6. Cuando el carrete del cucharón se encuentra en la posición de descarga

Válvula PPC

Enfriador de aceite


Operación l Al empujar la palanca de control del equipo de trabajo se empuja el carrete (3) del cucharón para situarlo en la posición de descarga. l Como el circuito de desvío está cerrado por el carrete, el aceite presurizado procedente del or ificio (A) empuja y abre la válvula de retención (7). l El aceite presurizado procedente del orificio (H) fluye hacia el lado del vástago del cilindro. l El aceite presurizado que se encuentra en el lado inferior del cilindro regresa hacia el tanque hidráulico a través del orificio (G) y del o r ificio d e dre naje (C). De tal mo do, e l cucharón se descarga.

26

WA200-6


GSN03255-00

Válvula PPC H

1

PPC: Abreviatura para Proporcional Pressure Control = Control Proporcional de Presión

Válvula PPC para el equipo de trabajo Tipo de palanca única

P: Desde la bomba de carga HST P1 : Hacia la válvula del cucharón (inclinación) P2 : Hacia la válvula del cucharón (descarga)

WA200-6

P3 : Hacia la válvula del brazo de elevación (subir) P4 : Hacia la válvula del brazo de elevación (bajar, flotar) T: Hacia el tanque hidráulico

27

GSN03255-00

1. Carrete 2. Resorte dosificador 3. Resorte centrador 4. Varilla 5. Disco 6. Tuerca (para palanca conectora)

28


7. 8. 9. 10. 11. 12.

Unión Plato Pistón Retenedor Cuerpo Filtro

WA200-6


GSN03255-00

Operación 1. Cuando está en neutral 1) Válvula PPC del cucharón l Los orificios (PA) y (PB) de la válvula de control (válvula del cucharón) y los orificios (P1) y (P2) de la válvula PPC están conectados a través del agujero de control fino (f) del carrete (1) con la cámara de drenaje (D).

Bomba

Bomba

Válvula de control

WA200-6

2) Válvula PPC del brazo de levantamiento l Los orificios (PA) y (PB) de la válvula de control (válvula del brazo de elevación) y los orificios (P3) y (P4) de la válvula PPC están conectados a través del agujero de control fino del carrete (1) con la cámara de drenaje (D).

Válvula de control

29

GSN03255-00

2. Cuando está en el modo de control fino (neutral --> hacia control fino) l Si el vástago (4) y el pistón (9) son empujados por el disco (5), el retenedor (10) es empujado y el carrete (1) también es empujado hacia abajo a través de resorte dosificador (2). l Cuando el agujero de control fino (f) es interrumpido de la cámara de drenaje (D), es interconectado casi simultáneamente con la cámara de presión de la bomba (PP). l El aceite presurizado piloto procedente de la bomba de carga HST fluye a través del agujero (f) de control fino y del orificio (P1) hacia el orificio (PB). l Si la presión en el orificio (P1) aumenta, el carrete (1) se ve empujado hacia atrás y el agujero (f) de control fino queda desconectado de la cámara (PP) de presión de la bomba y conectado casi simultáneamente a la cámara de drenaje (D) para aliviar la presión en el orificio (P1). l Como resultado, el carrete (1) se mueve hacia arriba y hacia abajo para balancear la fuerza del resorte dosificador (2) con la presión en el orificio P1. l La relación de posiciones entre el carrete (1) y el cuerpo (11) (donde se encuentra el agujero (f) del control fino entre la cámara de drenaje (D) y la cámara (PP) de presión de la bomba, no cambia hasta que el retenedor (10) establece contacto con el carrete (1). l El resorte dosificador (2) se comprime en proporción al recorrido de la palanca de control. l La presión en el orificio (P1) también aumenta en proporción al recorrido de la palanca de control. l El carrete de la válvula de control se mueve a una posición en que la presión de la cámara (PB) (igual a la presión del orificio (P1) es equilibrada con la fuerza del resor te de regreso del carrete de la válvula de control.

30


Bomba

Válvula de control

WA200-6


3. Cuando está en el modo de control fino (cuando la palanca de control es retornada) l Si el disco (5) inicia su retorno, la fuerza del resor te de centrado (3) y la presión en el orificio (P1) empuja el carrete (1) hacia arriba. l Debido a ésto, el orificio (f) del control afinado se conecta para drenar la cámara (D), y el aceite presurizado en el orificio (P1) es liberado. l Si la presión en el orificio (P1) se volvió anormalmente baja, el carrete (1) es empujado hacia abajo por el resorte dosificador (2). l El agujero de control fino (f) se desconecta de la cámara de drenaje (D) y casi simultáneamente se conecta a la cámara (PP) de presión de la bomba. l La presión de la bomba se suministra hasta que la presión en el orificio (P1) se recupera a un valor de presión equivalente a la posición de la palanca. l Cuando regresa el carrete de la válvula de control, el aceite presurizado en la cámara de drenaje (D) fluye ingresando a través del agujero de control fino (f) de la válvula que no está en funcionamiento y fluye a través del orificio (P2) hacia la cámara (PA).

GSN03255-00

4. Cuando la palanca es operada hasta el final del recorrido l El disco (5) y el vástago (4) empujan el pistón (9) hacia abajo y el retenedor (10) empuja el carrete (1) hacia abajo. l El agujero de control fino (f) es desconectado de la cámara de drenaje (D) y conectado a la cámara de presión (PP) de la bomba. l El aceite de la presión piloto procedente de la bomba de carga HST fluye a través del agujero (f) de control fino y el orificio (P1) hacia la cámara (PB) para empujar el carrete de la válvula de control. l El aceite que regresa de la cámara (PA) fluye a través del orificio (P2) y del agujero de control fino (f) hacia la cámara de drenaje (D).

Bomba

Válvula de control

Bomba

Válvula de control

WA200-6

31

GSN03255-00


5. Cuando el brazo de elevación está en “flotación” l Si el disco (5) empuja el vástago (4) y el pistón (9) hacia abajo en el lado de “bajar” del orificio (P4), el retén comienza su operación antes de finalizar el recorrido. (el esfuerzo de operación de la palanca se hace pesado). l Si el vástago (4) es empujado hacia abajo a d i c i o n a l m e n t e, e l r e t é n f u n c i o n a p a ra conservar el brazo elevador en el estado de “flotación” aunque se suelte la palanca. l Al mismo tiempo, la válvula de control también se mueve hacia la posición de “flotación” para c o n s e r va r e l b r a zo d e e l eva c i ó n e n l a condición de flotación.

l

Las operaciones del brazo de levantamiento LEVANTAR e INCLINAR el cucharón son ejecutadas en forma similar a las anteriores.

Bomba

Válvula de control

6. Cuando se reactiva el estado de “flotación” del brazo de elevación. l Al regresar el disco (5) de la posición de “flotación”, el vástago es empujado hacia abajo con una fuerzas superior a la potencia de absorción del solenoide. l El estado de “flotación” también puede ser reactivado y la palanca puede ser devuelta a la posición “neutral” poniendo en OFF la corr iente en el solenoide (quitándole la energía eléctrica al solenoide).

32

WA200-6


WA200-6

GSN03255-00

33

GSN03255-00


Válvula PPC del aditamento (si está equipada)

Recorrido total

H

34

Para detalles de la operación, vea el parágrafo de "Válvula PPC del equipo de trabajo"

WA200-6


P: P1 : P2 : T:

Desde la válvula de auto-reducción de presión Hacia la válvula del accesorio Hacia la válvula del accesorio Hacia el tanque hidráulico

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Carrete Pistón Palanca Plato Retenedor Cuerpo Filtro

GSN03255-00

Unidad: mm

No.

Item


8

9

Resorte centrador

Resorte dosificador

WA200-6



Largo instalado

Carga instalada

Largo libre

Carga instalada

41.1 x 15.5

29

36.3 N {3.7 kg}

—

29.0 N {2.96 kg}

22.73 x 8.1

22

16.7 N {1.7 kg}

—

13.3 N {1.36 kg}


35

GSN03255-00


Válvula de cierre 1. Palanca 2. Tapa trasera 3. Bola 4. Asiento 5. Cuerpo

Bloqueado

Libre

36

1

Descripción l El acumulador está instalado entre la bomba de carga HST y la válvula PPC del equipo de trabajo. A medida que la palanca de cierre del equipo de trabajo se coloca en la posición de “Cerrado”, esta válvula, junto con la palanca de cierre del equipo de trabajo, corta el aceite del circuito PPC para inhabilitar la operación del equipo de trabajo.

WA200-6


GSN03255-00

Acumulador (para el circuito PPC)

1

1. Tapón del gas 2. Aguja 3. Soporte 4. Diafragma 5. Película 6. Casco 7. Orificio del aceite Descripción l El acumulador se encuentra instalado entre la válvula de carga y la válvula PPC del equipo de trabajo. Aunque el motor se pare con el equipo de trabajo en alto, la presión del gas de nitrógeno comprimido en el acumulador aplica la presión del aceite piloto a la válvula de control del equipo de trabajo de manera que el equipo de trabajo descenderá por su propio peso. Especificaciones

WA200-6

Gas usado:

Gas nitrógeno


500


1.18(+0.2/0) {12(+2/0)} (a 80°C)


3.92 {40}

37

GSN03255-00


Válvula ECSS

1

(si está instalado) H

P: T: A: B: SP:

38

ECSS: Abreviatura para el Sistema de Suspensión Controlado Electrónicamente (ECSS)

Desde la bomba del equipo de trabajo Hacia el tanque hidráulico Del fondo del cilindro de levantamiento Procedente del cabezal del cilindro de elevación Hacia el acumulador (para ECSS)

WA200-6


GSN03255-00

1. Carrete principal 2. Válvula solenoide 3. Válvula de control de flujo 4. Válvula de vaivén 5. Válvula de carga

WA200-6

39

GSN03255-00


Acumulador (para ECSS)

1

(si está instalado) 1. Válvula 2. Cubierta superior 3. Cilindro 4. Pistón libre Función l El acumulador está instalado en el circuito a la base cilindro de levantamiento. El área entre el cilindro (3) y el pistón libre (4) está cargada con gas nitrógeno. Para un mejor rendimiento y suavidad del traslado y de la operación, se utilizan las características de compresión del gas nitrógeno, el cual, durante el traslado o trabajo, absorbe los pulsos de la presión de aceite generados en el lado del fondo del cilindro de levantamiento. Especificaciones

40

Gas usado:

Gas nitrógeno


2,000


1.67 ± 0.05 {17 ± 0.5} (a 20°C)


20.6 {210}

WA200-6


WA200-6

GSN03255-00

41

GSN03255-00

Cargador Sobre Ruedas WA200-6 No.de Forma SEN03255-00


42

GSN03256-00


WA200-6


70001 en adelante


1

Equipo de trabajo Articulación de equipo de trabajo.................................................................................................................... 2 Cucharón ........................................................................................................................................................ 4 Posicionador del cucharón y desenganche del aguilón .................................................................................. 6 Cilindro del equipo de trabajo ....................................................................................................................... 12

WA200-6

1

GSN03256-00

Articulación de equipo de trabajo

2


1

WA200-6


GSN03256-00

1. Cucharón 2. Palanca acodada 3. Cilindro del cucharón 4. Cilindro de elevación 5. Brazo de levantamiento 6. Articulación del cucharón Unidad: mm

No. 7

Itemes a comprobar Espacio libre entre el buje y el pasador en cada extremo del eslabón del cucharón


Tolerancia

Solución

Eje

Agujero

Holgura estándar

Límite de holgura

65

–0.030 –0.076

+0.174 +0.100

0.130 – 0.250

1.0

8

Holgura entre el buje y el pasador conector del brazo de levantamiento y el cucharón

65

–0.030 –0.076

+0.174 +0.100

0.130 – 0.250

1.0

9

Holgura entre el buje y el pasador conector del brazo de levantamiento y la estructura

75

–0.030 –0.076

+0.174 +0.100

0.130 – 0.250

1.0

70

–0.030 –0.076

+0.174 +0.100

0.130 – 0.250

1.0

70

–0.030 –0.076

+0.174 +0.100

0.130 – 0.250

1.0

75

–0.030 –0.076

+0.174 +0.100

0.130 – 0.250

1.0

65

–0.030 –0.076

+0.174 +0.100

0.130 – 0.250

1.0

65

–0.030 –0.076

+0.174 +0.100

0.130 – 0.250

1.0

Espacio libre entre el buje y el

10 pasador de unión de la base cilindro del cucharón y la estructura Espacio libre entre el buje y el de unión del vástago del 11 pasador cilindro del cucharón y la palanca

Reemplace (También reponga el pasador cuando tenga marcas de rozaduras.)

acodada Holgura entre el buje y el pasador

12 conector de la palanca acodada y el brazo de levantamiento Espacio libre entre el buje y el de unión del vástago del 13 pasador cilindro de elevación y el brazo de levantamiento Espacio libre entre el buje y el de unión de la base 14 pasador cilindro de levantamiento y la estructura

Ancho del muñón de conexión del cilindro del 15 Partes cucharón y la estructura

Ancho de la articulación

Tamaño estándar

Tolerancia

Tamaño estándar

Tolerancia

Holgura estándar

80

0 -0.5

83

±1.5

1.5 – 5.0

del brazo de levantamiento y 16 Unión la estructura

85

—

89

±1.5

2.5 – 5.5

del brazo de levantamiento y 17 Unión el cucharón

85

—

88

+3.0 0

3.0 – 6.0

85

±1.0

88

+3.0 0

2.0 – 7.0

de conexión del cilindro de 19 Partes levantamiento y la estructura

85

0 –0.5

89

±1.5

2.5 – 6.0

del palanca acodada y el 20 Unión eslabón del cucharón

85

±1.0

88

±1.5

0.5 – 5.5

del palanca acodada y el 21 Unión brazo de levantamiento

148

±0.5

151

±1.5

1.0 – 5.0

del cilindro del cucharón 22 Unión cilindro y la palanca acodada

80

0 -0.5

88

±1.5

6.5 – 10.0

del brazo de levantamiento y 23 Unión el cilindro de elevación

85

—

89

±1.5

2.5 – 5.5

Partes de conexión de la

18 articulación del cucharón y el cucharón

WA200-6

Ajuste con espaciadores de manera que la holgura sea inferior a 1.5 mm en cada lado

Reemplace Ajuste con espaciadores de manera que la holgura sea inferior a 1.5 mm en cada lado

3

GSN03256-00


Cucharón

1

Borde de corte atornillable

Diente

1. Cucharón 2. Borde de corte atornillable

3. Dientes del cucharón (si está equipada)

Unidad: mm

No.

Itemes a comprobar

Criterio

Solución

Tamaño estándar


25.4

15

Desgaste del borde de corte (Largo)

62

5

6

Desgaste de los dientes del cucharón

35

18

Reemplace

7

Holgura en las partes de montaje del adaptador

Máx. 0.5

—

Ajuste o reemplace

4

Desgaste del borde de corte (Espesor)

5

4

Invierta la posición o reemplace

WA200-6


WA200-6

GSN03256-00

5

GSN03256-00


Posicionador del cucharón y desenganche del aguilón

1. Interruptor de proximidad del dispositivo de posición del cucharón 2. Interruptor de proximidad de desenganche del aguilón (si está equipado)

1

3. Barra 4. Cilindro del cucharón 5. Brazo de levantamiento 6. Plato (si está equipado) Unidad: mm

No.

Itemes a comprobar

Criterio

7

Holgura en el posicionador del cucharón y el interruptor de aproximación.

3–5

8

Holgura en el interruptor de aproximación de desenganche del aguilón

3–5

6

Solución Ajustar

WA200-6


GSN03256-00

Descripción Posicionador del cucharón l El dispositivo de posición del cucharón es mandado eléctricamente Cuando el cucharón o el tenedor es devuelto a un ángulo desde la posición de descarga "DUMP" hacia la posición de inclinar "TILT", el dispositivo de posición del cucharón retorna la palanca de control del equipo de trabajo (cucharón o tenedor) de la posición inclinar "TILT" a la p o s i c i ó n d e s o s t é n " H O L D " p a ra p a ra r automáticamente el cucharón o el tenedor en el ángulo apropiado de excavación. l La Barra (3) está fija al lado del vástago del cilindro del cucharón (4). Y el interruptor de proximidad (1) está fijo por el costado del cilindro. l Al mover la palanca de control del equipo de trabajo (cucharón) desde la posición de “descarga” hacia la posición de “inclinación” mueve el vástago del cilindro del cucharón (4) hacia el lado delantero de la máquina. A medida que la barra (3) se mueve una distancia específica, el interruptor de aproximación (1) detecta que está alejado de la cara sensible y devuelve la palanca de control (cucharón) del equipo de trabajo a la posición de “retención”. Desenganche del aguilón (si está instalado) l El desenganche del aguilón está mandado eléctricamente A medida que el brazo de elevación es elevado a un ángulo antes de alcanzar la altura máxima, el desenganche del aguilón devuelve la palanca de control del equipo de trabajo (brazo de elevación) desde la posición de “subir” hacia la posición de “retención” para detener automáticamente el brazo de elevación a una altura deseada. l La placa (6) está fijada al brazo de levantamiento (5). Interruptor de proximidad (2) es fijo al bastidor delantero. l Al mover la palanca de control del equipo de trabajo (brazo de elevación) desde la posición de “bajar” para la posición de “subir” mueve hacia arriba el brazo de elevación (5). A medida que el plato (6) se mueve una distancia específica, el interruptor de proximidad (2) detecta que está alejado de la cara sensible y devuelve la palanca de control del equipo de trabajo (brazo de elevación) a la posición de “retención”.

WA200-6

7

GSN03256-00


Operación del interruptor de aproximación Cuando el cucharón es inclinado

l

8

Cuando el cucharón está descargando más de la posición que había sido regulada por el posicionador del cucharón, la barra (2) se mueve hacia la cara sensible del interruptor de proximidad (1), y enciende la (1) luz del interruptor de proximidad. En este momento, el relé (4) posicionador del cucharón está en ON y hay flujo de corriente hacia el solenoide (6) de retención de la válvula (5) PPC del equipo de trabajo para energizar la bobina.

l

El cambio de la palanca de control (7) del cucharón hacia la posición de inclinación mueve el carrete (8) hacia la posición de la flecha. Y el carrete queda detenido en ese lugar por la bobina energizada del solenoide de retención (6). Como resultado, la palanca de control del cucharón del equipo de trabajo (7) es sostenida en la posición de INCLINAR y el cucharón es inclinado.

WA200-6


GSN03256-00

H

El suministro energético para la operación del solenoide (6) de retención se pone en “ON” y “OFF” por medio del relé del alternador (11). El circuito del solenoide (6) de retención se desactiva debido a que la señal L procedente del alternador (10) no es enviada al relé (11) del alternador mientras el motor se encuentre parado. Como resultado, la palanca de control (7) del equipo de trabajo (cucharón), no puede m ove r s e y r e t e n e r s e e n l a p o s i c i ó n d e inclinación mientras la barra (2) esté colocada en la cara sensora del interruptor de aproximación (1).

Función del interruptor de proximidad Cuando el objeto a detectar está sobre la superficie sensora del interruptor de proximidad Lámpara del interruptor de proximidad Relé del posicionador del cucharón Circuito del solenoide de retén de la válvula PPC del equipo de trabajo. Solenoide de retén de la válvula PPC del equipo de trabajo.

Encendido ON Energía en ON Energizado

Cuando el objeto a detectar está aparte la superficie sensora del interruptor de proximidad Lámpara del interruptor de proximidad Relé del posicionador del cucharón

l

A medida que el cucharón se inclina y se aleja de la posición establecida por el posicionador – en otras palabras, a medida que el ángulo (2) se aleja de la cara sensible del interruptor de proximidad (1), la luz del interruptor de proximidad (1) se apaga y el relé (4) del posicionador del cucharón que colocado en el estado de “OFF”. Debido a lo anterior, el circuito del solenoide (6) de retención de la válvula (5) PPC del equipo de trabajo queda cortado y la bobina pierde su energía. El carrete (8) del cucharón recibe la fuerza de reacción del resorte (9) y devuelve la palanca de control (7) del equipo de trabajo a la posición de “retención”.

WA200-6

Circuito del solenoide de retén de la válvula PPC del equipo de trabajo. Solenoide de retén de la válvula PPC del equipo de trabajo.

Se pone en ("OFF")desactivado OFF Potencia en OFF Desenergizado

9

GSN03256-00


Cuando el brazo de levantamiento es elevado

l

10

Mientras el brazo de elevación (3) es descargado más allá de la posición establecida por el desenganche del aguilón, el plato (2) se mueve hacia la cara sensible del interruptor de proximidad (1) para activar la luz del interruptor (1) de proximidad. En este punto, el relé (4) de desenganche del aguilón está en “ON” y la corriente fluye hacia el solenoide (6) de retención de la válvula (5) PPC del equipo de trabajo para energizar la bobina.

l

Cambiar la palanca de control (7) del equipo de trabajo (brazo de elevación) hacia la posición de subir mueve el carrete (8) hacia la posición de la flecha. Y el carrete queda detenido en ese lugar por la bobina energizada del solenoide de retención (6). Como resultado, la palanca de control (7) del equipo de trabajo (brazo de elevación) se sostiene en la posición de “subir” y el brazo de elevación (3) se eleva.

WA200-6


GSN03256-00

H

El suministro energético para la operación del solenoide (6) de retención se pone en “ON” y “OFF” por medio del relé del alternador (11). El circuito del solenoide (6) de retención queda cor tado en vista de que la señal L del alternador (10) no es enviada al relé (11) del alternador mientras el motor se encuentre parado. Como resultado, la palanca de control (7) del equipo de trabajo (brazo de elevación) no se puede mover y sostener el la posición elevada mientras el plato (2) es colocada en la cara sensible del interruptor de proximidad (1).

Función del interruptor de proximidad Cuando el objeto a detectar está aparte la superficie sensora del interruptor de proximidad Lámpara del interruptor de proximidad Relé de desenganche del aguilón Circuito del solenoide de retén de la válvula PPC del equipo de trabajo. Solenoide de retén de la válvula PPC del equipo de trabajo.

Encendido ON Energía en ON Energizado

Cuando el objeto a detectar está sobre la superficie sensora del interruptor de proximidad Lámpara del interruptor de proximidad Relé de desenganche del aguilón

l

A medida que el brazo de elevación (3) es elevado y alejado de la posición establecida por el desenganche, es decir que a medida que el plato (2) se aleja de la cara sensible del interr uptor de proximidad (1), la luz del interruptor de proximidad (1) se apaga y el relé (4) de desenganche queda colocado en la posición de “OFF”. Debido a lo anterior, el circuito del solenoide (6) de retención de la válvula (5) PPC del equipo de trabajo queda cortado y la bobina pierde su energía. El carrete (8) sostenido del brazo de elevación recibe la fuerza de reacción del resorte (9) y devuelve la palanca de control (7) del equipo de trabajo (brazo de elevación) a la posición de “retención”.

WA200-6

Circuito del solenoide de retén de la válvula PPC del equipo de trabajo. Solenoide de retén de la válvula PPC del equipo de trabajo.

Se pone en ("OFF")desactivado OFF Energía en OFF Desenergizado

11

GSN03256-00


Cilindro del equipo de trabajo

1

Cilindro de elevación


Unidad: mm

No.

Itemes a comprobar Nombre del cilíndro

1

12


Tolerancia

Solución

Eje

Agujero

Holgura estándar

Límite de holgura

Holgura entre el vástago Levantad del pistón y el buje or

65

–0.030 –0.104

+0.262 +0.067

0.097 – 0.366

0.666

Cucharón

65

–0.030 –0.104

+0.262 +0.067

0.097 – 0.366

0.666

Reemplace el buje

WA200-6


WA200-6

GSN03256-00

13

GSN03256-00

Cargador Sobre Ruedas WA200-6 No. de Forma GSN03256-00


14

GSN03257-00


WA200-6


70001 en adelante


1

Cabina y sus aditamentos Cabina............................................................................................................................................................. 3 Acondicionador de aire ................................................................................................................................... 4

WA200-6

1

GSN03257-00

2


WA200-6


Cabina

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

GSN03257-00

1

Luz de trabajo delantera Antena del radio Puerta (izquierda) Filtro exterior del aire del acondicionador de aire Vidrio delantero Limpiaparabrisas delantero Antena KOMTRAX GPS (si está instalado) Antena de comunicación KOMTRAX (si está instalado) Puerta (derecha) Limpia parabrisas trasero

WA200-6

3

GSN03257-00


Acondicionador de aire

1

Diagrama del acondicionador de aire

1

4

WA200-6


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

Tubería de la salida del agua caliente Compresor Condensador Receptor Tubería de retorno de agua caliente Tubería de refrigerante Filtro exterior del aire Amortiguador de cambio del aire interno/ externo Unidad del ventilador Unidad acondicionadora de aire Interruptor dual de presión Conducto de salida de aire Caja caliente y fría (si está equipado) Filtro interior del aire

WA200-6

GSN03257-00

Especificaciones Refrigerante en uso

R134a

Nivel de relleno de refrigerante (g)

1,150

5

GSN03257-00


Diagrama del circuito refrigerante

1. Motor 2. Compresor 3. Condensador 4. Receptor 5. Unidad acondicionadora de aire 6. Interruptor dual de presión Tabla de par de apriete para adaptador de tubería de refrigerante Unidad: Nm {kgm}

No.

Itemes a comprobar

Criterio

7

Lado de entrada del refrigerante de la unidad acondicionadora del aire

12 – 15 {1.2 – 1.5} (tamaño del tornillo: M16 x 1.5)

8

Lado de salida del refrigerante de la unidad acondicionadora del aire


9

Perno de fijación de la tubería de refrigerante del receptor


de seguridad de la tubería del 10 Perno refrigerante del compresor.


de entrada del condensador de 11 Lado refrigerante


de salida del condensador de 12 Lado refrigerante


6

Solución

Reapretar

WA200-6


GSN03257-00

Unidad acondicionadora de aire

A: B: C: D:

Del recibidor Hacia el compresor Ingreso del agua caliente Orificio de salida de agua

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Evaporador Núcleo del calentador Amortiguador para mezcla de aire (superior) Amortiguador para mezcla de aire (inferior) Válvula de expansión Controlador del soplador Relé del motor del soplador Relé del embrague del compresor Actuador del amortiguador de la mezcla de aire 10. Sensor de temperatura del evaporador 11. Interruptor dual de presión

1

Descripción l La unidad vertical acondicionadora de aire sobre la cual está sincronizado el núcleo del calentador (2) y del evaporador (1) con el soplador y la unidad de entrada para generar aire frío y caliente. l El interruptor de ajuste de la temperatura en el panel del acondicionador de aire controla los amortiguadores de la mezcla del aire (3) y (4) para ajustar la temperatura de salida Enfriamiento l El enfriador circula refrigerante a través del evaporador (1) para provocar intercambio térmico (eliminación de humedad y enfriamiento). l El aire ingresado por el soplador y la unidad de admisión es enfriado con el evaporador (1) y después expulsado por el conducto y la rejilla. Calor El calentador circula el refrigerante del motor por el núcleo del calentador (2) para provocar un intercambio térmico (calentamiento). l El aire ingresado por el soplador y la unidad de admisión es calentado con el núcleo calentador (2) y después expulsado a través del conducto y de la rejilla. l

WA200-6

7

Controlador del soplador l Controla la corriente de la señal receptora de la velocidad del motor del soplador procedente del panel del acondicionador de aire. Relé del motor del soplador La corriente de la señal procedente del panel del acondicionador de aire controla la bobina del relé. A medida que se energiza la bobina del relé y el interruptor se activa en “ON”, la potencia se suministra al motor del soplador.

l

Interruptor dual de presión Si presión anormalmente baja o alta fue generada en el circuito de circulación del refrigerante, este interruptor desacopla el embrague magnético del compresor para proteger toda una serie de equipos relacionados con enfriamiento.

l

Lado de baja presión

Lado de alta presión

DE SA C

Relé del embrague del compresor l La corriente de la señal procedente del interruptor doble del panel del acondicionador de aire se usa para controlar la bobina del relé. A medida que se energiza la bobina del relé y el interruptor se activa en “ON”, se conecta el embrague magnético del compresor.

Sensor de temperatura del evaporador l Con el fin de evitar la congelación del evaporador, se detecta la temperatura del evaporador y envía las señales necesarias al panel del acondicionador de aire. La señal enviada al panel del acondicionador de aire se usa para controlar el compresor. Como resultado, la temperatura del aire que se expulsa por la parrilla se ajusta dependiendo en el volumen de refrigerante circulado en el evaporador.

O

Válvula de expansión Esta válvula convierte el refrigerante líquido en alta presión con alta temperatura procedente del receptor en refrigerante nebuloso con baja presión y baja temperatura a través de la función aceleradora. Controla la relación de flujo del refrigerante cambiando el nivel de aceleración dependiendo de la carga térmica en la cabina del operador.

l

AC TIV AD

Núcleo del calentador l La aleta del núcleo calentador se calienta por medio del agua caliente (agua de enfriamiento) que es enviada desde el motor. El aire del motor soplador se calienta a medida que pasa a través de la aleta.

Actuador del amortiguador de la mezcla de aire l Arranca la corriente de la señal recibida por el motor incorporado procedente del panel del acondicionador de aire con el fin de abrir o cerrar el amortiguador de la mezcla de aire a través de los eslabones del mecanismo l El sentido de rotación del motor es determinado cuando el panel del acondicionador de aire lee la posición del potenciómetro que se está incorporando en el actuador. Esta lectura se hace como la temperatura de objetivo establecida por el interruptor de ajuste de temperatura en el panel del acondicionador de aire. l La rotación del motor se detiene a medida que el contacto, cuya finalidad es moverse unido al motor, se aleja o se pone en OFF la corriente de la señal procedente del panel del acondicionador de aire.

TIV AD O

Funciones de los componentes principales Evaporador l La aleta del evaporador se enfría por medio del gas refrigerante en baja presión, con baja temperatura que es enviado desde la válvula de expansión. El aire procedente del motor soplador es enfriado y des-humidificado al pasar a través de la aleta.


Señal de salida del interruptor dual de presión

GSN03257-00

Presión media de enfriamiento

LA: 0.20 MPa {2 kg/cm2} LB: 0.02 MPa {0.2 kg/cm2} HA: 3.14 MPa {32 kg/cm2} HB: 0.59 MPa {6 kg/cm2}

8

WA200-6


Soplador y unidad de admisión

1. Conjunto del motor del soplador 2. Actuador del amortiguador de cambio del aire interno/externo 3. Amortiguador de cambio del aire interno/ externo

GSN03257-00

1

Funciones de los componentes principales Conjunto del motor del soplador l Aspira aire por la rotación de la aleta instalada en el motor del soplador Y también se usa p a r a e nv i a r e l a i r e a b s o r b i d o h a c i a e l evaporador y núcleo del calentador. Actuador del amortiguador de cambio del aire interno/externo l La corriente de la señal recibida procedente del acondicionador de aire arranca el motor incorporado para abrir o cerrar el amortiguador de cambios interno/externo del aire a través de los eslabones del mecanismo. l El sentido de rotación del motor es determinado por el interruptor de cambio de aire interno/ externo en el panel del acondicionador de aire. l La rotación del motor se detiene a medida que el contacto, cuya finalidad es moverse unido al motor, se aleja o se pone en OFF la corriente de la señal procedente del panel del acondicionador de aire.

WA200-6

9

GSN03257-00


Compresor

1

A: De la unidad acondicionadora de aire B: Al condensador

Función l Además de circular el refrigerante, comprime el gas refrigerante procedente del evaporador a un gas con elevada presión y temperatura para poderlo regenerar fácilmente (licuarlo) a una temperatura normal. l Si embrague magnético incorporado se activa y desactiva (se pone en ON y OFF) dependiendo de la temperatura del evaporador y de la presión del refrigerante. Especificaciones

10

No. de cilindros – Diámetro x Carrera (mm)

7 - 29.3 x 27.4

Piston capacidad (cc/rev)

129.2

Máxima velocidad permitida (rpm)

4,000

Aceite refrigerante empleado

Sanden: SP-10

Volumen de relleno del aceite refrigerante (cc)

135

WA200-6


GSN03257-00

Condensador

A: Desde el compresor B: Hacia el recibidor

1

Función l Enfría y convierte en líquido el refrigerante nebuloso en alta presión y alta temperatura procedente del compresor. H

Si las aletas están aplastadas u obstruidas con polvo, la eficiencia del intercambio térmico es degradado y la licuación total del refrigerante se hace im posible. Como resultado, se aumentará la presión en el circuito de circulación del refrigerante y se aplicará una carga adicional sobre el motor o se degradará el efecto de enfriamiento. De tal modo, habrá que tener cuidado con su manipulación e inspección diaria.

Especificaciones

WA200-6

Paso de la aleta (mm)

1.5

Area total de disipación térmica (m2)

6.55


3.6 {36}

11

GSN03257-00


Receptor

A: Proveniente del condensador B: Hacia la unidad del acondicionador de aire 1. Mirilla

1

Función l Se usa para guardar el refrigerante licuado en alta presión y alta temperatura del condensador. Es capaz de licuar totalmente el refrigerante aún cuando haya burbujas en el refrigerante debido a las condiciones del condensado en disipación térmica. l Elimina sustancias extrañas en el circuito de circulación y contenido de agua en el refrigerante mediante el uso del filtro incorporado y del agente disecador. l El indicador visual (1) de cristal permite la inspección del flujo del refrigerante. Especificaciones

12

Capacidad cúbica efectiva (cm3)

578

Peso del agente desecador (g)

300

WA200-6


WA200-6

GSN03257-00

13

GSN03257-00


Tablero de la unidad acondicionadora de aire

1

Unidad expuesta No.

Categoría de la exposición

1 Medidor 2

3 Piloto 4

Ítems expuestos Temperatura de la salida en borbotones Volumen del aire

Régimen de exposición Ver el dibujo superior

Método de exposición

Color de Observa exposición -ciones

Todos los segmentos debajo del nivel aplicable vienen (exposición en 8 etapas)

Ver el dibujo superior

Todos los segmentos debajo del nivel aplicable vienen (exposición en 4 etapas) La exposición indica lo que actualmente Circulación del está ocurriendo – circulación del aire aire interno e Al circular el aire interno o introducción de aire externo – interno e introducir introducción en respuesta a la operación del aire externo del aire interruptor de cambios del aire interno/ externo externo. Cuando el Pone en “ON” el interruptor del Acondiciona- interruptor del acondicionador de aire, esta luz se dor de aire acondicionador de enciende. aire está en “ON”

Negro

Cristal líquido

Bloque de interruptores No. Nombre del interruptor

5

Función

Este interruptor se usa para seleccionar ya sea la circulación del aire interno o la introducción del aire externo. Interruptor de cambio de aire Exterior/Interior (exposición piloto en la unidad de exposición se cambia dependiendo de la regulación del interruptor)

Operación Circulación del aire interno

↑↓

Introducción del aire externo

6

Interruptor del acondicionador de aire

Pone en on u off el enfriamiento y la función de calentamiento con eliminación de humedad

OFF ↔ ON

7

Activa o desactiva el suministro energético principal del acondicionador de aire. Interruptor de la energía ON[Activada]: Regulaciones realizadas durante “OFF” aparecen eléctrica principal indicadas en la unidad de exposición. OFF: Apaga la luz de la unidad de exposición y para el ventilador.

OFF ↔ ON

8

Interruptor del ventilador

Controla el volumen de aire enviado por el ventilador. (Ajustado en 4 pasos [LO, M1, M2 y HI])

9

Interruptor para ajuste de temperatura

Controla la temperatura de las salpicaduras (Ajuste en 8 pasos)

14

LO ↔ HI Baja temperatura

↑↓

Temperatura alta

WA200-6


GSN03257-00

Descripción l CPU (unidad central de procesamiento) instalada en el panel, procesa las señales ingresadas desde los respectivos sensores y las señales de operación de los interruptores del panel para exponerlas y darles salida. l La función de auto diagnóstico de la CPU facilita la localización de fallas. Señales de ingreso y salida JAE IL-AG5-14P [CN-C48] No. de espiga

Nombre de la señal

JAE IL-AG5-22P [CN-C47] Señales de ingreso y salida

No. de espiga

Nombre de la señal

Señales de ingreso y salida

1

TIERRA

—

1

NC

—

2

Sensor de tierra

—

2

NC

—

Limitador del actuador del amortiguador de cambios del aire interno/externo.

3

Relé del motor del soplador

3

Entrada 4

Salida

4

Sensor de la temperatura del aire externo

Entrada

Salida 1 del actuador del amortiguador de cambios del aire interno / externo.

5

Sensor de temperatura del evaporador

Entrada

5

Salida 2 del actuador del amortiguador de cambios del aire interno / externo.

Salida

6

Sensor de la temperatura de aire interno

Entrada

6

Salida 2 del actuador selector de modo

Salida

7

Interruptor del arranque (ON)

Entrada

7

Salida

8

Señal de la luz nocturna

Entrada

Salida 1 del actuador selector de modo

9

NC

—

8

Salida 2 del actuador del amortiguador de la mezcla de aire

Salida

10

NC

—

11

NC

—

9

Salida 1 del actuador del amortiguador de la mezcla de aire

Salida

12

NC

—

10

Suministro energético (5 V) del potenciómetro del actuador

—

13

Sensor 2 de la luz del día

Entrada

11

NC

—

14

Sensor 1 de la luz del día

Salida

12

NC

—

13

NC

—

14

NC

—

15

Embrague magnético

Entrada

16

Limitador del actuador del amortiguador de mezcla de aire

Entrada

17

Limitador del actuador del selector de modo

Entrada

18

Potenciómetro del actuador del amortiguador de mezcla de aire

Entrada

19

Potenciómetro del actuador del selector de modo

Entrada

20

Compuerta del soplador

Entrada

21

Retroalimentación del soplador

Entrada

22

Tierra del potenciómetro del actuador

WA200-6

Entrada

—

15

GSN03257-00



16

GSN03258-00


WA200-6


70001 en adelante


1

Sistema eléctrico, Parte 1 Sistema monitor de la máquina ...................................................................................................................... 2 Monitor de la máquina .................................................................................................................................... 6

WA200-6

1

GSN03258-00


Sistema monitor de la máquina Descripción l En el sistema monitor de la máquina, cada controlador en la red de monitores controla la condición de la máquina con los sensores instalados en distintas partes de la máquina y después envía los resultados al monitor de la máquina como información de la red que ex pone l a i n fo r ma c i ó n p a ra no t i fi c ar a l o p e ra d o r a c e r c a d e l a c o n d i c i ó n d e l a máquina. l

El monitor de la máquina exhibe la información en el modo del operador o en el modo de servicio

l

Normalmente el modo del operador se usa para exhibir la información ante el operador Las principales funciones usadas en el modo de servicio son las siguientes.

1.

Asuntos exhibidos permanentemente l Medidores (velocímetro o tacómetro del motor) l Indicadores (medidor de temperatura del refr igerante del motor, indicador de temperatura del aceite HST y meddior de combustible) l Indicador del piloto l Horómetro de servicio

l

4.

En adición a lo de arriba, la siguiente exhibición es, funciones de configuración y ajustes, se proporcionan usando la exhibición de caracteres y el interruptor selector del modo del monitor de la máquina, el cual, es el interruptor de operación de la exhibición de caracteres. 1) Cambio del nivel de tracción 2) Cambio del patrón HST de engranajes en el traslado de retroceso 3) Exhibición del odómetro 4) Restablecimiento del tiempo de sustitución del filtro o del aceite 5) Entre el número de teléfono 6) Seleccionar el idioma 7) Ajuste de la iluminación del alumbrado nocturno 8) Función selectora de exposición de velocidad del motor/velocidad de traslado. 9) Función para establecer exhibir /no exhibir la velocidad de traslado, o la velocidad del motor, en la pantalla de exhibición de caracteres

Los siguientes ítemes son exhibidos de acuerdo al estado establecido de la función selectora del dispositivo opcional. Indicación de la velocidad de traslado o del motor en la exhibición de caracteres

2.

Ítems expuestos cuando se detecta una anormalidad l Lámparas de precaución l Código de acción (mientras un código de acción es exhibido, si el interruptor (>) selector del modo del monitor de la máquina es oprimido y liberado, el código de falla (de 6 dígitos) es exhibido.)

3.

Después del período de reemplazo del filtro o del aceite, la exhibición de caracteres muestra ese filtro, o ese aceite. (función del monitor de mantenimiento)

2

1

WA200-6


l

1.

La función del modo de servicio es proporcionada para facilitar la localización de fallas para los controladores en la red de comunicaciones (incluyendo el monitor de la máquina por sí mismo). Las pr incipales funciones usadas en este modo son las siguientes. Función expositora del historial de fallas del sistema eléctrico Las fallas del sistema eléctrico de cada controlador guardadas en el monitor de la máquina aparecen expuestas. La información de estas fallas también queda borrada con esta función.

2.

Función de exhibición de la historia de fallas del sistema mecánico Las fallas del sistema mecánico de cada controlador guardadas en el monitor de la máquina aparecen expuestas.

3.

Función de monitoreo en tiempo real Las señales de ingreso y salida reconocidas por cada controlador en la red aparecen expuestas en tiempo real.

4.

Función de reducción de cilindros del motor Esta función se usa para la finalidad de especificar el cilindro que tiene combustión defectuosa cortando la inyección de cada inyector de combustible de cada cilindro.

5.

Función de girar el motor sin inyección Antes de arrancar nuevamente el motor después de un largo período de almacenaje de la máquina, esa función se usa para lubricar interiormente el motor.

6.

Función de ajuste Esta función se usa para corregir y ajustar los errores de instalación y para manufacturar la dispersión de sensores, válvulas solenoide, etc. La función para cambiar las características de control es suministrada a solicitud del usuario

7.

Función del monitor de mantenimiento Cambios de filtro o tiempo de reemplazo del aceite y hace la selección "ON / OFF" de la función.

8.

Función de exposición de información de operación Expone el consumo de combustible por cada hora de operación.

WA200-6

GSN03258-00

9.

Función selectora de dispositivo opcional. Ve r i f i c a l a i n s t a l a c i ó n d e d i s p o s i t i vo s opcionales o cambia su regulación.

10. Función de ingreso del número de serie de la máquina Ingresa el número de serie de la máquina para identificar la máquina. 11. Función selectora de modelo Entre la información del modelo aplicable. 12. Función de para inicializar Configurar el monitor de la máquina al estado preconfigurado que tenía la máquina al ser despachada de fábrica

3

GSN03258-00


Diagrama de circuitos del sistema H

Los ítemes en el dibujo marcados con " *1", puede que estén, o no instalados. Interruptor de tracción máxima

Interruptor de arranque

Inter. de control de tracción (off) Inter. de control tracción (modo S)

Señal del modo S de control de t racción

Zumbadora de alarma Señal zumbado ra de precaución

Señal in ferior de la palanca del freno de estacionamiento (si mulado)

Relé de seguridad neutral

Relé de corte del motor KOMTRAX

Señal ACC de inte r. arranque Señal ACC de inte r. arranque

Señal in ferior de la palanca del freno de estacionamiento Señal inte rmedia de la palanca del freno de estacionamiento Señal inte rmedia de la palanca del freno de estacionamiento (si mulado)

Señal C del inte r. de arranque

Señal de baja presión de aceite de dirección

Alternador

Señal de presión de aceite de dirección de emergencia Señal L del alte rnador Señal del ni vel de ref rigerante Inter. 1 selector de modo del monitor de máquina Inter. 1 selector de modo del monitor de máquina

Inter. de señal Inter. de señal

Inter. 2 selector de modo del monitor de máquina Inter. 2 selector de modo del monitor de máquina

Inter. de señal Inter. de señal

Señal de baja presión de aceite del freno Señal de obst rucción del filtro de aceite HST

Señal del ni vel de combustible Señal de tempe ratura de aceite HST TIERRA del sensor

Monitor de la máquina

Señal de tempe ratura de aceite del freno TIERRA analógica

Señal del relé de la lámpara de retroceso

Señal de lámpa ra delante ra Señal de luz alta de lámpa ra delante ra

Válvula solenoide ECSS

Relé ECSS

Interruptor ECSS Señal de inter ruptor ECSS Señal del relé ECSS

Interruptor de la auto rotación invertida del ventilador de enfriamiento Señal de rotación de i nversa del ventilador de ref rigeración Señal automática de rotación de inversa del ventilador de ref rigeración

Señal de lámpa ra pequeña

Interruptor del acople rápido de aditamento Señal de acople rápido

Válvula solenoide de acople rápido

4

Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra Tierra

Señal de luz de vi raje derecha Señal de luz de vi raje izquierda

WA200-6


GSN03258-00

Resistor CAN 2

Controlador HST

Interruptor inferior de palanca del freno estac. Interruptor intermedio de la palanca del freno estac.

Interruptor de presión de aceite de dirección Inter ruptor de presión de aceite de dirección de emergencia Sensor del nivel del refrigerante Resistor 1 CAN

Interruptor de presión de aceite del freno Sensor de obstrucción del filtro de aceite HST

Relé del calentador eléctrico del aire de admisión

Calentador eléct rico del aire de admisión Sensor de nivel de combustible

Controlador del motor

Sensor de temperatura de aceite HST

Sensor de temperatura del aceite del freno

Relé 2 del zumbador y lámpara de retroceso

Relé 1 del zumbador y lámpara de retroceso

Relé de válvula del solenoide selector direccional

Palanca direccional

Relé de retención de energía VIS

Zumbador de retroceso Lámpara de retroceso

Terminal KOMTRAX

Luz de despejo lateral derecha

Interruptor de luz

Interruptor ate nuación

Lámpara trasera derecha

Lámpara de licencia Relé de luz pequeña derecha

Lámpara delante ra izquierda

Relé de luz pequeña izquierda

Lámpara trasera izquierda

Lámpara delante ra derecha

Relé de lámpa ra delante ra izq.

Relé de lámpa ra delante ra derecha

Luz de sepa ración lateral izquierda Interruptor de luz de señal de vi raje Luz de señal de viraje izquierda

Luz de señal de viraje derecha

Interruptor de la luz de peli gro

Unidad destellado ra

Señal de viraje

Relé de lámpa ra de peli gro y luz de señal de vi raje

WA200-6

Relé de la lámpara de peli gro

5

GSN03258-00


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

Indicador de temperatura del aceite HST Indicador luminoso de precaución de la temperatura del aceite HST Medidor de la temperatura del refrigerante del motor. Luz de precaución para la temperatura del refrigerante del motor Velocímetro o tacómetro del motor Indicador luminoso piloto de la señal del viraje (izquierda) Indicador luminoso piloto de luz alta de lámpara delantera Indicador luminoso piloto de señalización del viraje (derecha) Indicador luminoso de precaución del nivel de combustible Medidor de combustible Luz central de advertencia Indicador luminoso de precaución de la presión del aceite del freno Indicador luminoso de precaución de la presión del aceite del motor Luz de precaución del separador de agua Indicador luminoso de precaución del nivel de aceite del motor (*1) Indicador luminoso de precaución del nivel del refrigerante del radiador Luz de precaución sobre obstrucción del filtro de aceite HST Indicador luminoso de precaución de obstrucción del filtro de aire (*1) Indicador luminoso piloto del freno de estacionamiento


1

20. Luz de precaución de la temperatura del aceite de frenos 21. Luz piloto de operación del acople rápido (*2) 22. Indicador luminoso piloto de rotación inversa del ventilador de refrigeración 23. Indicador luminoso de precaución de mantenimiento 24. Luz de precaución para aviso del freno de estacionamiento 25. Indicador luminoso de precaución del circuito de carga de la batería 26. Indicador luminoso de precaución de la presión del aceite de la dirección (*2) 27. Indicador luminoso piloto de la dirección de emergencia (*2) 28. Indicador luminoso piloto de la pantalla de medidores 29. Porción de exposición de caracteres 30. Indicador luminoso piloto del precalentamiento 31. Interruptor selector de dirección pone en acción la luz piloto (*1). 32. Exposición del indicador luminoso de operación del modo economía 33. Indicador luminoso piloto de retención del cambio (*1) 34. Luz piloto de operación del modo S 35. Luz piloto de operación del control de tracción 36. Luz piloto de la posición del interruptor selector de regímenes de velocidad de traslado 37. Indicador luminoso piloto de la posición de la palanca direccional

*1: No se usa para este modelo *2: Si las tiene

6

WA200-6


GSN03258-00

Lista de los ítemes exhibidos en el monitor

1

Condiciones para juzgar que el motor está funcionando: Si 2 ó más coinciden en las siguientes 3 condiciones, se juzga que el motor está funcionando cuando la anormalidad ocurre en la comunicación CAN y el nivel de carga excede el nivel especificado. 1. Al poner en “ON” el interruptor del arranque se registra (se ingresa la señal de IGN-C) 2. El nivel de carga excede el valor especificado (el voltaje alcanzado de 12 V una vez y permanece en 5V o más posteriormente) 3. Velocidad del motor en 500 revoluciones o más

~: Sonido intermitente

cancelación

Establezca cancelación como para calibración (estado inoperante)

ON: 1,000 mseg. (1 vez)

3

Luz de marcha atrás

11

—

Advertencia central

Luz de marcha atrás

Aparato

LED

LED

Indicador: Movimiento 1 2

Temperatura del aceite HST

Luz de precaución: LED

Condición de operación

Restablecido

Item

Cando occure un error

UU U

Para otros diferentes a los de arriba, vea "Condición de operación, lámpara de advertencia central" de otros ítemes.

— —

—

— —

—

Cuando el interruptor de la lámpara es diferente a "OFF"

— —

—

— —

—

Otro distinto al que aparece a continuación

— —

—

— —

—

10

1

~ › ›

B@CRNS

Cuando se detecta una anormalidad (fuera del alcance de ingreso de la señal)

20

5

— —

—

DGH1KX — —

—

— —

—

— —

—

›

—

—

›

—

Alarma: 102°C o superior 3 4

Temperatura del refrigerante del motor

Indicador: Movimiento Luz de precaución: LED

Velocidad del motor 5 Velocidad de traslado

WA200-6

Indicador: Movimiento

UU U

Alarma: 105°C o superior


Indicadores y instrumentos

U

El motor continúa en marcha.

U Rojo

Luz central de advertencia

No.

3

0

4

Condición de operación Motor apagado

Zumbador de alarma

Categoría

Detección

Tiempo de la detección (seg.)

Color de exposición

haber completado

—

~ › ›

~ › ›

Colocado en "ON" con errores (E03 y E02) de cada controlador, exhibiendo simultáneamente el mensaje en la pantalla de caracteres.

Rango blanco: 30 – 105°C Rango rojo: 105 – 135°C B@CRNS

DGH1KX

Cuando el sensor está desconectado o en corto circuito caliente: Máx Cuando fue desconectado el sensor o un corto circuito en vivo: Min

Rango blanco: 50 – 102°C Rango rojo: 102 – 135°C

Alarma: 105°C o superior

~ › ›

Cuando se detecta una anormalidad (alta temperatura)

— —

—

CA144

— —

—

CA144

Cuando se detecta una anormalidad (baja temperatura)

— —

—

CA145

— —

—

CA145

Cuando se selecciona la exposición de la velocidad del motor

— —

—

— —

—

Cuando se selecciona la exposición de la velocidad de traslado

— —

—

— —

—

B@BCNS

Observaciones

Blanco

—

2

Terminación de la regulación ON: 100 mseg. tal como calibración (cuando OFF: 160 mseg. ON[Activada]: 100 mseg. se finaliza normalmente) (1 vez)

s: Sonidos de

establecidas separadamente

Período: 240 mseg. ON[Activada]: 80 mseg. OFF: 160 mseg.

Rojo

U:Condiciones

U:Sonidos de

Precaución para operación errónea (cuando se realiza una operación irregular)

B@BCNS

Rojo

Período: 240 mseg. ON[Activada]: 80 mseg. OFF: 160 mseg.

intermitente

1

Exposición del mensaje

I: Intermitente

I: Sonido

Período: 1,600 mseg. ON[Activada]: 800 mseg. OFF: 800 mseg. (trabajo 50%)

Exposición individual

Período: 1,600 mseg. ON[Activada]: 800 mseg. OFF: 800 mseg. (trabajo 50%)

Advertencia para condiciones peligrosas (se genera un mensaje de error o precaución)


~: Destellando

Priorid ad

Zumbador de alarma

—

Periodo del zumbador


ON



›:

Zumbador de alarma

Período de lámpara


Luz

Cuando el sensor está desconectado o en corto circuito caliente: Máx Cuando fue desconectado el sensor o un corto circuito en vivo: Min

(seleccionable con la configuración del monitor de la máquina) — Cuando se detecta un error en comunicaciones el sistema expone “0”.

7


10

2

— —

—

Opera cuando está cargando normalmente en 1: 1 al tiempo del reloj

— —

—

— —

—

Odómetro

Convierte la pulsación de la velocidad de traslado en distancia de traslado

— —

—

— —

—

Velocidad del motor

Cuando se selecciona la exposición de la velocidad del motor

0

0

—

›

—

—

›

—

Cuando se selecciona la exposición de la velocidad de traslado

0

0

—

›

—

—

›

—

LCD

28

DJF1KA


DJF1KA

x 100 r/min (establecimiento de un valor deseado se encuentra disponible en el monitor de la máquina) km/h ó MPH (establecimiento de un valor deseado se encuentra disponible en el monitor de la máquina)

LED

Cuando se selecciona F (avance) (se expone la seguridad neutral a medida que se para el motor)

1

0

A

› ›

—

›

—

Posición de la palanca N direccional

LED

Cuando N es seleccionado.

0

0

—

›

—

—

›

—

Anaranjada

R

LED

Cuando se selecciona R (retroceso) (se expone la seguridad neutral a medida que se para el motor)

1

0

A

› ›

—

›

—

Verde

4

LED

Cuando se selecciona la 4ª velocidad

0

0

—

›

—

—

›

—

LED

Cuando 3ra marcha de velocidad es seleccionada

0

0

—

›

—

—

›

—

LED

Cuando la 2da marcha de velocidad es seleccionada

0

0

—

›

—

—

›

—

LED

Cuando la 1ra marcha de velocidad es seleccionada

0

0

—

›

—

—

›

—

1

6 8

Señal de virada

LED

Cuando es introducida la señal de la palanca indicadora de viraje y la señal del interruptor de la lámpara de peligro

0

0

—

›

—

—

›

—

7

Luz alta de lámpara delantera

LED

Cuando el faro delantero queda situado en la luz larga (cuando el faro delantero está en “ON” y el interruptor de atenuación está en “ON”)

0

0

—

›

—

—

›

—

— —

—

— —

—

Presión de aceite normal (CLOSE = CERRADO)

Presión del aceite de frenos

LED

Inferior a la presión regulada (OPEN = ABIERTO) (continúa el tiempo para detectar) y 30 segundos después que arranque el motor (sin tiempo para detectar)

1

1

—

›

—

~ › ›

Inferior a la presión regulada (OPEN = ABIERTO) (continúa el tiempo para detectar) y 30 segundos transcurridos desde que se arrancó el motor (sin tiempo para detectar)

5

1

— —

—

~ › ›

Cuando ocurre un error en comunicaciones, se sostiene la condición hasta que el interruptor del arranque se pone en “OFF”.

La luz de peligro funciona cuando el interruptor del arranque se pone en “OFF”

Rojo

Otros símbolos

Verde

F

Posición del interruptor 3 selector del régimen de velocidad 2 de traslado

Cuando el sensor está conectado a tierra: Lleno Cuando fue desconectado el sensor o un corto circuito en vivo: Vacío

Expone varios códigos e ítems de acuerdo con las condiciones de la máquina y la operación del interruptor.

LED

Ítems relacionados con el cambio de marchas

12

Rojo

Cuando se detecta una anormalidad (el voltaje de entrada es de 4 V o superior y no se detecta la entrada de señal IGN-C)

Negro

—

—

Verde

— —

›

Máx: 10 Ω Min: 85 Ω

Verde

—

—


›

1


8

—

10

Luz de precaución: LED

29

36

—

Mín. 62 Ω

Nivel de combustible

Horómetro de servicio

37

— —

Verde Verde Verde Verde

Unidad

—

Verde

Pantalla de caracteres

9 10

— —

Observaciones

Azul

Indicadores y instrumentos


Indicador: Movimiento



Zumbador de alarma


El motor continúa en marcha.


Aparato

Motor apagado Luz central de advertencia

Item


Zumbador de alarma

No.

Detección

Categoría

Restablecido



GSN03258-00

2G40ZG

WA200-6


GSN03258-00


—

Nivel de refrigerante normal (CERRADO)

— —

—

›

—

— —

—

— —

—

›

—

—

— —

—

— —

—

—

›

—

6091NX

(Llave en — — OFF)

—

— —

—

DHTCL6


LED

30

1

10

Cuando se detecta anormalidad (obstrucción fue detectada cuando se paró el motor)

3

2

22

23

Temperatura del aceite de frenos

Operación de acople ráapido

Rotación inversa del ventilador de enfriamiento

Mantenimiento

B@BCZK —

DHTCL6

Operación (ABIERTO)

—

›

—

—

›

—

Liberado (CERRADO)

— —

—

— —

—

— —

—

A

— —

—

— —

—

›

—

—

›

—

Motor en marcha, freno de estacionamiento operado y palanca direccional se encuentra en cualquier posición distinta a “N”

0

0


21

WA200-6

Obstrucción (CERRADO) (temperatura del aceite HST 50 °C ó superior sin detectar anormalidad)

—

B@BCZK

LED

Otros símbolos

20

Rojo

Bajo nivel del refrigerante (ABIERTO)

Rojo

19

Obstrucción del filtro aceite HST

CA418

LED

Normal (ABIERTO)

17

—

Rojo

›

CA418

LED

› ›

Aumento de temperatura (temperatura de aceite) Mín. 120 °C (alarma)

5

5

—

Aumenta la temperature (1, o 2) 1. Temperatura del aceite 130 °C o superior 2. Temperatura del aceite 125 °C o superior y la velocidad de traslado de 35 km/h o superior

5

5

~ › ›

B@C6NS

Cuando es detectada una anormalidad (falla de tierra)

— —

—

DGR2KB — —

—

DGR2KB

Cuando se detecta anormalidad (desconexión o corto circuito en vivo)

— —

—

DGR2KZ — —

—

DGR2KZ


— —

—

— —

—

›

—

— —

—

~ › ›

B@C6NS

LED

LED

LED

Cuando se desconecta el acoplador rápido.

0

0

A

›

—

Normal

0

0

— —

—

Retroceso

0

0

—

›

—

Observaci — ones

›

—

Selección de la rotación invertida.

0

0

—

~

—

—

~

—

Ordinaria

— —

—

— —

—

30 horas o menos antes del mantenimiento o del tiempo de mantenimiento

—

›

—

›

—

Observaci A ones

E

—


›

Rojo

—

—

Rojo

Agua mezclada con combustible

— —

Observaci ones

Observaci ones

E

Rojo

—

B@BAZG

Para ser liberado si la temperatura del aceite es detectada en forma continua inferior a 125 °C durante 5 segundos.

Rojo

— —

~ › ›


Normal

B@BAZG


~ › ›

—

Suena la zumbadora de alarma cuando se reactiva la conexión del acoplador rápido. Mensaje de error aparece expuesto simultáneamente en la exposición de caracteres. “DESCONECTE EL PASADOR”

Anaranjada

Nivel de refrigerante en el radiador

Baja presión de aceite (ABIERTO)

— —

Observaciones

Aparece expuesto mensaje de error en la exposición de caracteres cuando se continúa la rotación invertida del ventilador “VENTILADOR DE REFRIGERACIÓN EN SENTIDO INVERSO”

Rojo

16

—


LED

— —

El motor continúa en marcha. Zumbador de alarma

Separador de agua

Presión de aceite normal (CLOSE = CERRADO)



LED


Presión de aceite del motor


13

14

Aparato

Restablecido

Item

Motor apagado

Zumbador de alarma

No.

Detección

Categoría


El mensaje es exhibido simultáneamente en la pantalla de caracteres.

9


LED

Motor está en marcha, el voltaje del alternador es inferior al nivel especificado y no está presente la entrada de ING-C.

30

Cuando se detecta anormalidad (condición del motor no igualada y la señal)

3

1

1

Presión de aceite normal (ABIERTO) 26 Otros símbolos

Presión del aceite de la dirección

30

32

34

35

10

Dirección de emergencia

Precalentamiento

Operación económica

Operación del modo S

Operación del control de tracción

—

— —

— —

—

~ › ›

~ › ›

ABOOL6 — —

—

— —

—

— —

—

0

—

›

—

—

›

—

3

(*) 1

— —

—

~

—

›

0

0

—

›

—

—

›

—

Baja presión de aceite (CLOSE = CERRADO)

— —

—

— —

—


— —

—

— —

—

Baja presión de aceite (CLOSE = CERRADO)

LED

LED Cuando se activa el precalentador

0

0

—

›

—

—

›

—


0

0

— —

—

— —

—

Operación del modo economía

0

0

—

›

—

—

›

—

— —

—

— —

—

›

—

—

›

—

— —

—

— —

—

›

—

—

›

—

LED

Otro distinto al que aparece a continuación LED Se selecciona la operación del modo S

0

0


—

LED Se activa la operación del control de tracción

0

0

—

AB00MA


—

— —

Rojo —




Observaci — — ones

0.5

LED

Presión de aceite normal (ABIERTO) 27

~ › ›

Rojo

0

Si se detecta una anormalidad cuando el interruptor del arranque se pone en “ON”, la alarma continúa funcionando aunque se ponga en marcha el motor. Juicio para Anormal o Normal: 12 V o superior Juicio para Normal o Anormal: 5 V o inferior

Rojo

0

Esta función se puede habilitar cuando se selecciona “ADD” para “2. EMERG S/T” de la “Función selectora del dispositivo opcional” del monitor de la máquina. *: Esta función se restablece inmediatamente cuando se para el motor.

Verde

Cuando el freno de estacionamiento se deja sin ser aplicado (CLOSE = CERRADO)

Esta función se puede habilitar cuando se selecciona “ADD” para “2. EMERG S/T” de la “Función selectora del dispositivo opcional” del monitor de la máquina.

DDS5L6

Rojo

25

—

LED

Voltaje normal

Circuito de carga de la batería

— —

Verde

Recordatorio del freno de estacionamiento

—

Aparece expuesto mensaje de error en la exposición de caracteres mientras el freno de estacionamiento permanezca sin ser aplicado. "La alarma continúa mientras el interruptor del arranque permanezca en “OFF”. Esta función se puede activar cuando se seleccione “MECHA” para “7. PKG BRAKE” para el “Dispositivo opcional para la selección de función” del monitor de la máquina.

Verde

24

— —

Observaciones

Verde


El motor continúa en marcha. Zumbador de alarma



Aparato

Motor apagado


Item


Zumbador de alarma

No.

Detección

Categoría

Restablecido



GSN03258-00

La luz se apaga cuando se restablece el control de tracción desde el interruptor de máxima tracción. Cuando se restablece el control de tracción con el interruptor de máxima tracción, la luz se enciende de nuevo cuando se cambia de posición la palanca direccional.

WA200-6


Interruptor de operación del monitor de la máquina

GSN03258-00

1

1. Selector de modo 1 del monitor de la máquina 2. Selector de modo 2 del monitor de la máquina

WA200-6

11

GSN03258-00


Configuración del monitor de la máquina

DESACTIVADO

DESACTIVADO

Posición DESACTIVADO

Posición ACTIVADO

Retire las arandelas de la parte posterior del monitor para visualizar los interruptores superiores

1. Interruptor rotatorio de repuesto (SW1) 2. Interruptor giratorio de repuesto (SW2) 3. Interruptor giratorio de repuesto (SW3) 4. Interruptor profundo de repuesto (SW5-1) 5. Interruptor profundo de repuesto (SW5-2) 6. Interruptor profundo de repuesto (SW5-3) 7. Interruptor profundo de repuesto (SW5-4) 8. Interruptor profundo de repuesto (SW6-1) 9. Interruptor profundo de repuesto (SW6-2) 10. Interruptor profundo de repuesto (SW6-3) 11. Interruptor profundo de repuesto (SW6-4) H

Es prohibido cambiar la regulación del interruptor rotatorio de repuesto y del interruptor profundo (DIP)

Función localizadora de fallas l l l

12

El monitor de la máquina observa constantemente las señales de entrada y salida para la localización de fallas en el sistema. Si cada controlador detecta una anormalidad por su autodiagnóstico, la información de la anormalidad es remitida al monitor de la máquina a través de la red de comunicaciones. La información de una anormalidad se puede revisar en la pantalla de exhibición de caracteres usando el modo de exhibición del código de falla del monitor de la máquina.

WA200-6


GSN03258-00

Función de exposición de caracteres l l

H

La exhibición y la regulación del monitor de la máquina se puede cambiar usando la exhibición de caracteres. El régimen donde el operador está habilitado para operar está dentro de la porción del ”modo de Operación” en la figura que sigue a continuación. Para el método de operación en el modo del operador, vea el Manual de Operación y Mantenimiento. Exhibe mientras se presiona

Interr.arranque “ DESACT.”

Contador de servic io

Interr.arranque “ ACTIV.” Automática

Modo de operación

Autorevisión (c apa 0) .....o no se ingresó Identificación o no se activó interruptor de operación por 60 seg.

Automática

Modo de sevicio

Inicio de operac ión Nivel de función 1

Pantalla de Advertencia (1er capa) Código de acción Mensaje a usuario (N° telef.Distribuidor)

En caso de Item de alerta Automática Recuperación del error

Pantalla de exhibic ión de código de falla (1ra capa) Cuando ocurre un error, active la pantalla principal mediante el interruptor > y regrese a la pantalla de advertencia

Y

Pantalla normal (1er capa) Contador de servicio Odómetro

Ingrese Ident ific ación (k )

Func ión de selección

Control de selección Iniciación o falta ingresar Identificación

. o no se activó interruptor de operación por 60 seg.

Modo de Fábrica Ingresar identific ación

Función de inicio d e operación (2da capa y más)

Func ión de selección

*1: Cuando un ID (identificación/identidad) ingresada desde la pantalla de “ingreso de ID” queda aprobada, se cambia la exposición directamente hacia la pantalla “Selectora de función” sin exponer la pantalla de “ingreso de ID” hasta que el interruptor del arranque sea puesto en “OFF”.

WA200-6

13

GSN03258-00


Funciones del modo del Operador

1

Pantalla de auto revisión (capa 0) l La auto revisión es hecha automáticamente durante los 3 siguientes segundos a la postura del interruptor de arranque en posición "ON". l Durante la auto revisión, no se acepta entrar a través del interruptor de operación del monitor de la máquina. l Después de terminar la auto revisión, la pantalla se mueve automáticamente a la 1ra. capa. Interruptor de arranque “ ACTIVADO”

Exhibición de caracteres

Luz de precaución

Alarma zumbadora

seg. Todas las luces ACTIVADAS

Sonido

Todas las luces DESACTIVADAS

Detenido

seg.

seg.

seg. Operación normal

Pantalla normal (1ra. capa) Si el ítem de "13. RPM/SPEED = 13. RPM/VELOCIDAD" es colocado en "Agregar = ADD" en la función de "Selección de dispositivos opcionales" del monitor de la máquina, la velocidad del motor es exhibida en la pantalla de exhibición de caracteres cuando la velocidad de traslado es exhibida en el centro del monitor. l Cuando la velocidad del motor es exhibida en el centro del monitor, la velocidad de traslado es exhibida en la pantalla de exhibición de caracteres. l Oprimiendo el interruptor "U" cambia la pantalla a la 2ª capa l

1. Exposición de la velocidad del motor 2. Exposición de la velocidad de traslado A. En el caso de exposición de "km/h” B. En caso de exposición de “MPH” H

14

Cuando se selecciona la “especificación de unidades SI” para el “modo de Fábrica” en el monitor de la máquina, la exposición de caracteres muestra la velocidad del motor en “rpm” y la exposición central del monitor está fijada a la velocidad de traslado en “km/h”.

WA200-6


GSN03258-00

Pantalla de código de falla (1ra. capa) l Al oprimir el interruptor ">" mientras la pantalla de advertencia se encuentra expuesta, se cambia la exposición para la pantalla del código de Fallas. l Si están presentes múltiples códigos de fallas, el oprimir el ">" interruptor en secuencia los expone desde el item con mayor prioridad hacia abajo. Si los ítems tienen la misma prioridad, el item que se produjo primero, será la primera exposición. Ejemplo de una pantalla de códigos de falla (errores ocurridos simultáneamente) DX16KA, B@BCZK y CA431)

Pantalla de advertencia

*1: Si en la exhibición de la Pantalla normal, el interruptor no es oprimido durante más de 10 segundos, la pantalla retorna automáticamente a la pantalla de Advertencia. *2: Si en la exhibición de la Pantalla del código de falla, el interruptor no es oprimido durante más de 30 segundos, o si una alarma nueva es activada "ON" la pantalla retorna automáticamente a la pantalla de Advertencia. *3: Oprimir el “>”interruptor en la pantalla Normal antes de transcurrir 10 segundos cambia la exposición para la pantalla del código de falla inicial.

WA200-6

15

GSN03258-00


Exhibición de las funciones abiertas al operador (2da capa o por debajo) l Ciertos menú no son exhibidos a menos que los ítemes en la función de selección de dispositivos opcionales del monitor de la máquina estén establecidos. l Oprimir el interruptor "U" permite la selección de cada menú. l Para la 2da capa hacia abajo, la pantalla retorna automáticamente a la pantalla de la 1ra capa, si en la pantalla de exhibición de cada menú el interruptor no es oprimido por más de 60 segundos. l El idioma será expuesto según establecido en la función selectora de Idiomas. H Ver el “Manual de operación y mantenimiento” para detalles de cada menú

Pantalla normal o pantalla de advertencia (1er nivel)

Menú de función selectora de palanca de tracción

Menú de función selectora del modo HST

Menú de exposición de odómetro

Menú de función del monitor de mantenimiento

Menú de entrada de número de teléfono

Menú de función selectora del idioma

Menú de función de ajuste de iluminación del monitor

Menú selector de exposición de velocidad del motor / velocidad de traslado (*2)

Menú de configuración de no exposición de velocidad del motor / velocidad de traslado (*1)

*1: Estos menús se exponen cuando se selecciona “ADD” para el item “13 RPM/VELOCIDAD” de la “Función selectora de dispositivos opcionales”en el monitor de la máquina. *2: Estos menús aparecen expuestos cuando se selecciona “ADD” para el item “12 RPM/OPT” de la “Función selectora de dispositivos opcionales” en el monitor de la máquina. ¤

Está prohibido seleccionar “ADD” para “12 RPM/OPT” de la “Función selectora de dispositivos opcionales” del monitor de la máquina en regiones donde las leyes aplicables requieren la exposición de la velocidad de traslado.

16

WA200-6


GSN03258-00

Regulación del monitor de la máquina l

l

1

El monitor de la máquina está provisto con la función del modo de servicio para facilitar la localización de fallas para los controladores en la red de comunicaciones (incluyendo el monitor de la máquina por sí mismo). La configuración inicial de los sensores y configuraciones opcionales se pueden hacer en el modo de servicio del monitor de la máquina.

Procedimiento para cambiar al Modo de servicio 1. Comprobación de la exposición de pantalla Revise que la pantalla de exhibición de caracteres esté establecida en la 1ra. capa del modo del operador 2.

Exposición de la pantalla inicial del ingreso de ID Oprimir el interruptor "" y "<" cambiar simultáneamente durante 5 segundos o más la exposición de la pantalla inicial del ingreso de ID H Oprimir los 2 interruptores durante 5 segundos o más pone en blanco la pantalla de ingreso. A medida que se reconoce este estado soltar los botones.

1)

2)

3)

3.

Entrada y confirmación de ID Opere los interruptores 1 y 2 selectores del modo del monitor de la máquina e introduzca la identidad ID. (ID: 6491)

WA200-6

4)

Este cursor (C) está situado en el dígito del orden más alto. Oprimir "<" o ">" interruptor cambia el valor de este dígito dentro del régimen del “0” al “9”. Oprimir el interruptor " " al valor del objetivo para dar valor al mismo H El cursor se mueve a la segunda posición. Confirme los valores para el 2do dígito y hacia adelante siguiendo el mismo procedimiento. H Si ha dado ingreso a un valor erróneo a una posición donde se encontraba situado el cursor en cualquier otra posición distinta al dígito de mayor orden, oprima el interruptor "" para mover el cursor hacia el dígito de mayor orden y habilitar la entrada del valor correcto. En este caso, los valores ya ingresados permanecen en la pantalla sin sufrir cambios H Oprimiendo el interruptor "" cuando el cursor está localizado en el dígito del orden más alto, la pantalla retorna a l a " 1 e r. c a p a " d e l m o d o d e l operador. H Si en la pantalla de introducción de identidad "ID input" el interruptor no es oprimido durante más de 60 segundos, ella retor na automáticamente a la pantalla de la 1er. capa del modo del operador. Si la identidad "ID" es reconocida tras confirmar el 4° dígito, la pantalla cambia a la pantalla selectora de la "Historia de fallas del sistema eléctrico"

17

GSN03258-00


Menú del modo de servicio Pantalla normal o pantalla de advertencia (1era Capa)

Pantalla de ingreso de identificación (Ingreso de Identificación)

H H H

18

Función exhibición de historia de fallas en el sistema eléctrico (ELECTRIC FAULT)

Función inicio (INICIAR)

Función exhibición de historia de fallas en el sistema mecánico (MACHINE FAULT)

Función selección de modelo (MÁQUINA)

Función monitoreo en tiempo real (REAL- TIME MONITOR)

Función ingreso de número de serie de la máquina (MACHINE No. SET)

Función reducción de cilindro (CYLINDER CUT-OUT)

Función selcción de dispositivo opcional (OPCIONAL SELECT)

Función de girar el motor sin inyección (NO INJECTION)

Función exhibición de información de operación (OPERATION INFO)

Función de ajuste (TUNING)

Función monitoreo de mantenimiento (MAINTENANCE MONITOR)

Oprimir "<" ó ">" interruptor en la pantalla del menú cambia los menús individuales del modo de servicio en secuencia y sin tener fin. Oprimir el interruptor " " en la pantalla del menú del objetivo cambia la pantalla para la pantalla detallada del mismo menú. Oprimiendo el interruptor "" de la pantalla del menú, la pantalla retorna a la 1er. capa del modo del operador.

WA200-6


GSN03258-00

Función de exhibición de historial de fallas del sistema eléctrico (FALLA ELÉCTRICA)

Función de monitoreo en tiempo real (MONITOR EN TIEMPO REAL)

H

"**" expone el número total del historial de fallas actualmente registrado. (se pueden almacenar máximo 20 historias)

l

l

La historia se usa para comprobar las fallas del sistema eléctrico de cada controlador g uar dad o en el mo nitor de la m áqu ina. Después de reparar el contenido de las fallas y de verificar la función normal, la historia de fallas puede borrarse. Para el procedimiento de operación de esta función, ver “Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)” en las Pruebas y Ajustes.

H

H

Función de exhibición de historial de fallas del sistema mecánico (FALLA DE LA MAQUINA)

Función de reducción de cilindros del motor (CORTE DE CILINDROS)

l

H

"**" expone el número total del historial de fallas actualmente registrado. (se pueden almacenar máximo 20 historias)

l

La historia se usa para comprobar las fallas del sistema mecánico de cada controlador guardado en el monitor de la máquina. Para el procedimiento de operación de esta función, ver “Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)” en las Pruebas y Ajustes.

H

H

WA200-6

Esta función es usada para revisar las señales de entrada y salida, etc., reconocidas por cada controlador en la red de comunicaciones Para el procedimiento de operación de esta función, ver “Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)” en las Pruebas y Ajustes.

Esta función se usa para la finalidad de especificar el cilindro que tiene combustión defectuosa cor tando la inyección de cada inyector de combustible de cada cilindro. Para el procedimiento de operación de esta función, ver “Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)” en las Pruebas y Ajustes.

19

GSN03258-00

Función de girar el motor sin inyección (NO INYECCIÓN)

l

H

Antes de arrancar nuevamente el motor después de un largo período de almacenaje de la máquina, esa función se usa para lubricar interiormente el motor. Para el procedimiento de operación de esta función, ver “Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)” en las Pruebas y Ajustes.


Mantenimiento de funciones de observación (MONITOR DE MANTENIMIENTO)

l

H

Esta función se usa para cambiar el tiempo de sustitución del filtro y aceite y para hacer la selección de ON/OFF de esta función Para el procedimiento de operación de esta función, ver “Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)” en las Pruebas y Ajustes.

Función de exposición de información de operación (INFORMACION DE OPERACIÓN) Función de ajuste (SINTONIZACIÓN)

l l

H

20

Esta función se usa para corregir y ajustar los errores de instalación y para manufacturar la dispersión de sensores, válvulas solenoide, etc. La función para cambiar las características de control es suministrada a solicitud del usuario Estas funciones también se cuando usan se añaden o reemplazan sensores, válvulas y controladores. Para el procedimiento de operación de esta función, ver “Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)” en las Pruebas y Ajustes.

H

Esta función se usa para exponer el consumo de combustible por hora de trabajo Para el procedimiento de operación de esta función, ver “Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)” en las Pruebas y Ajustes.

WA200-6


Función selectora de dispositivo opcional (SELECCIÓN OPCIONAL)

GSN03258-00

Función selectora de modelo (MAQUINA)

l l

H

Esta función se usa para verificar el estado de instalación de los dispositivos opcionales o para cambiar su regulación Esta función también se usa para instalar o retirar dispositivos opcionales. Para el procedimiento de operación de esta función, ver “Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)” en las Pruebas y Ajustes.

Función de ingreso del número de serie de la máquina (ESTABLECER EL NO. DE MÁQUINA)

l

H

Esta función se usa para exponer o ingresar el número de serie de la máquina El número de serie de la máquina del caso se emplea para controlar la máquina. Para el procedimiento de operación de esta función, ver “Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)” en las Pruebas y Ajustes.

WA200-6

H

H

Esta función se usa para exponer o cambiar las regulaciones de información del modelo (nombre de la máquina) Para el procedimiento de operación de esta función, ver “Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)” en las Pruebas y Ajustes. La figura muestra cuando se selecciona “WA250”.

Función para inicializar (INICIALICE)

l

H

Esta función se usa para configurar el monitor de la máquina al estado preconfigurado que tenía al ser despachada de fábrica Como esta función está especialmente manejada por la fábrica, no se per miten modificaciones

21

GSN03258-00


Señales de ingreso y salida

AMP070-20P [CN-L24] INGRESO /SALIDA Grupo (I/O)

No. de espiga

Especificaciones

1

(NC)

—

2

(NC)

3

(NC)

4 5 6 7

Suministro de energía NSW (+24 V) Suministro de energía NSW (+24 V) Suministro de energía SW (+24 V) Suministro de energía SW (+24 V)

Forma de uso

Nombre de la señal

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

—

I

—

I

—

I

—

I

—

Suministro energético Suministro de energía NSW constante (+24V) (+24 V) Suministro energético Suministro de energía NSW constante (+24V) (+24 V) Suministro energético Suministro de energía SW (+24 (+24 V) V) Suministro energético Suministro de energía SW (+24 (+24 V) V)

8

(NC)

—

—

—

—

9

TIERRA

I

—

TIERRA

TIERRA

10

TIERRA

I

—

TIERRA

TIERRA

O

A

D/O carga

Relé ECSS

O

A

D/O carga

Luz de retroceso

—

—

—

—

O

A

D/O carga

Zumbador de alarma

11 12 13 14

D_OUT_3 (+24 V, carga 200 mA) D_OUT_2 (+24 V, carga 200 mA) D_OUT_1 (NC) D_OUT_0 (+24 V, carga 200 mA)

15

(NC)

—

—

—

—

16

(NC)

—

—

—

—

17

TIERRA

I

—

TIERRA

TIERRA

18

TIERRA

I

—

TIERRA

TIERRA

19

TIERRA

I

—

TIERRA

TIERRA

20

TIERRA

I

—

TIERRA

TIERRA

22

Observaciones

Si las tiene

WA200-6


GSN03258-00

AMPO70-18P(1) [CN-L25] No. de espiga 1 2 3 4 5 6 7 8

Especificaciones D_IN_0 (24 V, 5 mA) D_IN_2 (24 V, 5 mA) (NC) D_IN_6 (24 V, 5 mA) D_IN_8 (24 V, 5 mA) (NC) D_IN_12 (NSW24 V, 5 mA) D_IN_14 (NSW24 V, 5 mA)

INGRESO/ SALIDA Grupo (I/O)

Forma de uso

Nombre de la señal

I

B

D/I (+24 V)

Lámpara delantera

I

B

D/I (+24 V)

Señal C del interruptor del arranque:

—

—

—

—

I

B

D/I (+24 V)

Adaptador rápido

Si las tiene

I

B

D/I (+24 V)

Interruptor del ECSS

Si las tiene

—

—

—

—

I

C

D/I (+24 V)

Luz de señal de giro, derecha

I

C

D/I (+24 V)

Interruptor

9

TIERRA

O

—

TIERRA

Señal TIERRA

10

D_IN_1 (24 V, 5 mA)

I

B

D/I (+24 V)

Interruptor para la inversión automática de la rotación del ventilador de enfriamiento (manual)

11

(NC)

—

—

—

—

12

(NC)

—

—

—

—

13

(NC)

—

—

—

—

14

D_IN_9 (24 V, 5 mA)

I

B

D/I (+24 V)

Interruptor para la inversión automática de la rotación del ventilador de enfriamiento (automático)

15

(NC)

—

—

—

—

I

C

D/I (+24 V)

Luz de señal del giro, izquierda

I

C

D/I (+24 V)

Interruptor

I

H

A/I

Señal L del alternador

Forma de uso

Nombre de la señal

16 17 18

D_IN_13 (NSW24 V, 5 mA) D_IN_15 (NSW24 V, 5 mA) A_IN_0 (0 – 30 V)

Observaciones

Si las tiene

AMPO70-12P (1) [CN-L26] No. de espiga

Especificaciones

1

D_IN_16 (24 V/GND, 5 mA)

I

D

D/I (GND)


2

(NC)

—

—

—

—

I

D

D/I (GND)

(obstrucción en el filtro del aire)

I

D

D/I (GND)

Traction control switch (modo S)

I

E

D/I (GND)

Obstrucción del filtro aceite HST

O

—

TIERRA

Sensor de tierra

I

D

D/I (GND)

(Interruptor de corte ECCS)

I

D

D/I (GND)

(modo de servivio 2 y 3)

I

D

D/I (GND)

(Interruptor de corte falso ECSS)

—

—

—

—

I

E

D/I (GND)

(interruptor opcional)

I

H

A/I

Lámpara de despejo y lámpara trasera

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

WA200-6

D_IN_20 (24 V/GND, 5 mA) D_IN_22 (24 V/GND, 5 mA) D_IN_24 (24 V/GND, 5 mA) TIERRA D_IN_17 (24 V/GND, 5 mA) D_IN_19 (24 V/GND, 5 mA) D_IN_21 (24 V/GND, 5 mA) (NC) D_IN_25 (24 V/GND, 5 mA) A_IN_1 (0 – 30 V)

INGRESO Grupo /SALIDA

Observaciones

23

GSN03258-00


AMPO70-18P(2) [CN-L27] No. de espiga 1 2 3 4 5 6 7

Especificaciones D_IN_26 (24 V/GND, 5 mA) D_IN_28 (24 V/GND, 5 mA) D_IN_30 (24 V/GND, 5 mA) (NC) D_IN_34 (24 V/GND, 5 mA) D_IN_36 (24 V/GND, 5 mA) D_IN_38 (24 V/GND, 5 mA)

INGRESO /SALIDA Grupo (I/O)

Forma de uso

Nombre de la señal

I

E

D/I (GND)


I

E

D/I (GND)

Freno de estacionamiento prevención no aplicada del lado izquierdo

I

E

D/I (GND)

Dirección de emergencia normal

—

—

—

—

I

F

D/I (GND)

Interruptor de intensidad

I

G

D/I (GND)

Freno simulado de estacionamiento

I

G

D/I (GND)

< interruptor

8

(NC)

—

—

—

—

9

TIERRA

O

—

TIERRA

TIERRA

I

E

D/I (GND)

Nivel del refrigerante

I

E

D/I (GND)

(nivel del aceite del motor)

10 11

D_IN_27 (24 V/GND, 5 mA) D_IN_29 (24 V/GND, 5 mA)

12

(NC)

—

—

—

—

13

(NC)

—

—

—

—

I

F

D/I (GND)

Freno de estacionamiento prevención inactiva no aplicada

I

G

D/I (GND)

> interruptor

I

G

D/I (GND)

Operación de la dirección por emergencia

14 15 16

D_IN_35 (24 V/GND, 5 mA) D_IN_37 (24 V/GND, 5 mA) D_IN_39 (24 V/GND, 5 mA)

17

(NC)

—

—

—

—

18

(NC)

—

—

—

—

Forma de uso

Nombre de la señal

Observaciones

Si las tiene

Si las tiene

AMPO70-12P (2) [CN-L28] No. de espiga 1

2

Especificaciones A_IN_2 (ingreso de alta resistencia) A_IN_4 (ingreso de alta resistencia)

INGRESO Grupo /SALIDA I

J

A/I

Sensor del nivel de combustible.

I

J

A/I

Sensor de temperatura del aceite HST

3

(NC)

—

—

—

—

4

(NC)

—

—

—

—

5

(NC)

—

—

—

—

6

TIERRA

O

—

TIERRA

TIERRA

7

A_IN_3 (ingreso de alta resistencia)

I

J

A/I

Sensor de temperatura del aceite de freno

8

(NC)

—

—

—

—

9

(NC)

—

—

—

—

10

(NC)

—

—

—

—

11

TIERRA

O

—

TIERRA

(TIERRA)

12

(NC)

—

—

—

—

24

Observaciones

WA200-6


GSN03258-00

AMPO70-12P (3) [CN-L29] No. de espiga

Especificaciones

INGRESO/ SALIDA (I/O)

Grupo

Forma de uso

Nombre de la señal

1

(NC)

—

—

—

—

2

(NC)

—

—

—

—

3

CAN (+)

INGRESO/ SALIDA

P

CAN

CAN (+)

4

(NC)

—

—

—

—

5

(NC)

—

—

—

—

6

TIERRA

O

—

TIERRA

TIERRA

7

(NC)

—

—

—

—

8

CAN (–)

INGRESO/ SALIDA

P

CAN

CAN (–)

9

(NC)

—

—

—

—

10

(NC)

—

—

—

—

11

(NC)

—

—

—

—

12

(NC)

—

—

—

—

Observaciones

AMP070-14P[CN-L30] INGRESO/ SALIDA Grupo (I/O)

No. de espiga

Especificaciones

1

(NC)

—

2

(NC)

3

Forma de uso

Nombre de la señal

—

—

—

—

—

—

—

(NC)

—

—

—

—

4

(NC)

—

—

—

—

5

(NC)

—

—

—

—

6

(NC)

—

—

—

—

7

(NC)

—

—

—

—

8

(NC)

—

—

—

—

9

(NC)

—

—

—

—

10

(NC)

—

—

—

—

11

(NC)

—

—

—

—

12

(NC)

—

—

—

—

13

(NC)

—

—

—

—

14

(NC)

—

—

—

—

WA200-6

Observaciones

25

GSN03258-00


AMP040-8P INGRESO/ SALIDA Grupo (I/O)

No. de espiga

Especificaciones

1

(NC)

—

2

(NC)

3

Forma de uso

Nombre de la señal

—

—

—

—

—

—

—

(NC)

—

—

—

—

4

(NC)

—

—

—

—

5

(NC)

—

—

—

—

6

(NC)

—

—

—

—

7

(NC)

—

—

—

—

8

(NC)

—

—

—

—

Observaciones No conecte el arnés de cables en la máquina No conecte el arnés de cables en la máquina No conecte el arnés de cables en la máquina No conecte el arnés de cables en la máquina No conecte el arnés de cables en la máquina No conecte el arnés de cables en la máquina No conecte el arnés de cables en la máquina No conecte el arnés de cables en la máquina

Interruptores de regulación (En la tarjeta de circuitos) Interruptor No. 1 2 3 1 2 5 3 4 1 2 6 3 4

26

Especificaciones Interruptor 1 giratorio de 16 posiciones Interruptor 2 giratorio de 16 posiciones Interruptor 3 giratorio de 16 posiciones Interruptor 1 profundo de 26 posiciones Interruptor 2 profundo de 26 posiciones Interruptor 3 profundo de 26 posiciones Interruptor 4 profundo de 26 posiciones Interruptor 5 profundo de 26 posiciones Interruptor 6 profundo de 26 posiciones Interruptor 7 profundo de 26 posiciones Interruptor 8 profundo de 26 posiciones

INGRESO/ Grupo SALIDA (I/O)

Forma de uso

Nombre de la señal

I

—

—

(repuesto)

I

—

—

(repuesto)

I

—

—

(repuesto)

I

—

—

(repuesto)

I

—

—

(repuesto)

I

—

—

(repuesto)

I

—

—

(repuesto)

I

—

—

(repuesto)

I

—

—

(repuesto)

I

—

—

(repuesto)

I

—

—

(repuesto)

Observaciones

WA200-6


WA200-6

GSN03258-00

27

GSN03258-00



28

GSN03259-00


WA200-6


70001 en adelante


1

Sistema eléctrico, Parte 2 Sistema eléctrico (Sistema controlador HST) ................................................................................................. 2 Controlador HST ........................................................................................................................................... 18 Sistema ECSS .............................................................................................................................................. 19 Sistema KOMTRAX ...................................................................................................................................... 20 Circuito de arranque del motor ..................................................................................................................... 22 Circuito de parada del motor......................................................................................................................... 24 Circuito de precalentamiento ........................................................................................................................ 25 Función reductora de salida del motor.......................................................................................................... 26 Función de calentamiento automático .......................................................................................................... 26 Circuito del freno de estacionamiento........................................................................................................... 28 Interruptor para tracción máxima .................................................................................................................. 30 Sensor........................................................................................................................................................... 31

WA200-6

1

GSN03259-00


Sistema eléctrico (Sistema controlador HST) H

1

Excepto donde se especifique lo contrario, la velocidad de traslado exhibida en este documento representa la correspondiente a cuando el neumático 17.5-25 está desgastado.

A→

→ A Solenoide del motor 1 HST

Interruptor de control de cambios de marcha variable

A→

→ D Relé del solenoide del motor 2 de la HST

Interruptor de control de tracción

D→

→ A Solenoide del embrague

Palanca de dirección (F, N, R)

D→

EPC de control de la proporción de flujo → A Válvula del motor del ventilador de enfriamiento.

Interruptor intermedio de la palanca del freno de estacionamiento

D→

del solenoide de rotación inversa del motor → D Relé del ventilador de enfriamiento

Interruptor inferior de la palanca del freno de estacionamiento

D→

→ D Solenoide direccional (F, R)

Velocidad del sensor A

P→

de retención de energía del controlador → D Relé HST

Sensor de velocidad B

P→

→ D Relé de seguridad HST

Sensor de presión de aceite HST

A→

→ C Límite superior del acelerador (Eng_con)

Velocidad del motor (Eng_con)

C→

→ C Límite inferior del acelerador (Eng_con)

Ángulo del pedal acelerador (Eng_con)

C→

→ C Cancelar el calentamiento automático (Eng_con)

Temperatura del refrigerante (Eng_con)

C→

Temperatura de refuerzo (Eng_con)

C→

Entrada de CAN

Información de la exhibición del monitor

→ C (Eng_con) (Código de falla, monitor de la hora actual, lámpara piloto, zumbador de alarma, etc.)

→ C Velocidad de traslado (Mon) → C Comando de la operación ECSS (Mon.)

Temperatura del aceite de la HST (Mon.)

C→

de operación de la lámpara de reversa → C Comando (Mon.)

Rotación en reversa manual del ventilador de enfriamiento (Mon.)

C→

→ C Señal del código de falla (Mon.)

Rotación inversa del ventilador automática de enfriamiento (Mon)

C→

→ C Señal del monitor de la hora actual (Mon.)

ECSS (Mon)

C→

→ C Señal de la lámpara piloto (Mon.)

Modo S para control de tracción (Mon.)

C→

de la frecuencia de carga → C Información (KOMTRAX)

Selección de modelo (Mon)

C→

Seleccionando el dispositivo opcional (Mon.)

C→

Salida de CAN

Información de la exhibición del monitor (Eng_con) (Código de falla, monitor de la hora actual, lámpara C → piloto, zumbador de alarma, etc.)

Salida del solenoide

Interruptor selector del rango de velocidad de traslado

Controlador HST

Ingreso de sensor

Entrada al interruptor de operación

Diagrama de señales de ingreso y salida

Cambiando el ciclo automático de rotación inversa C→ del ventilador de enfriamiento (Mon.) Duración de la rotación inversa (Mon)

C→

Nivel de control de tracción (A, B, C) (Mon)

C→

Selector HST (A, B) (Mon)

C→

Selección de neumáticos (Mon)

C→

Horómetro de servicio (Mon)

C→

Eng_con: Controlador del motor Mon: Monitor de la máquina KOMTRAX: Terminal KOMTRAX

2

A: Señales analógicas D: Señal digital P: Señal de pulsación C: Señal CAN WA200-6


GSN03259-00

Función de control del cambio de engranajes del controlador HST.

1

Funcionamiento del cambio de marchas l Al recibir la señal del selector de rango de velocidad de traslado y la señal de control de cambio variable, esta función controla el motor 1 de la HST, el motor 2 de la HST y el embrague de transferencia de esta manera se produce la máxima velocidad de traslado adecuada para el estado dado. Rango de velocidad seleccionado

Rango de la velocidad de traslado (km/h)

Salida del solenoide del embrague

Salida del solenoide Salida del solenoide del motor 2 de la del motor 1 de la HST HST

Voltaje de entrada (V) de la señal de control del cambio variable

0 – 13 1ra

(depende de la señal de control de cambio variable)

ON

MAX – MID

Fijado al MÁXIMO (ACTIVADO)

0.9 – 4.1

2da

0 – 13

ON

MAX – MID


—

3ra

0 – 18

ON, OFF

MAX – 0


—

4ta

0 – 38

ON, OFF

MAX – 0

Fijado al MÁXIMO – Variable (ON, OFF)

—

Velocidad de traslado (km/h) Controlado eléctricam.

Motor HST 1 Embrague de transferencia

Ajuste máximo Controlado eléctricamente

Motor HST 2 Motor HST 1 Velocidad de 2da

Velocidad de 3ra

Embrague de transferencia

Embragado

Motor HST 2

Ajuste máximo

Motor HST 1

Controlado eléctricam.


Embragado

0 fijo

Embragado

0 fijo

Desengranado

Desengranado Fijo máximo

Motor HST 2

Velocidad de 4ta

Controlado eléctricamente

Embragado

Motor HST 1

Controlado eléctricam.


Embragado

Desengranado

Engranado → Desacoplado (C) Desacoplado → Engranado (B)

Ángulo del pedal acelerador (%) 0 – 65

65 – 90

90 – 100

8 km/h

8 – 10 km/h

10 km/h

7 km/h

7 – 9 km/h

9 km/h

Relación entre el ángulo del pedal acelerador y la velocidad de traslado (A) para intercambiar la capacidad del motor 2 de la HST.

Velocidad de traslado (A)

Ángulo del pedal acelerador (%)

Capacidad del motor 2 de la HST

0 – 65

65 – 90

Libre (C)

8 km/h

8 – 10 km/h

10 km/h

Max. fijo (D)

9 km/h

9 – 11 km/h

11 km/h

WA200-6

Libre

Libre (Controlado hidráulicamente)

La relación entre el ángulo del pedal acelerador y la velocidad de traslado (A) para iniciar la modulación de intercambio de embragues de transferencia. Embrague de la transferencia

Fijo máximo

0 fijo

Fijo máximo

Motor HST 2


Velocidad de 1ra

90 – 100

3

GSN03259-00


El Embrague de transferencia está engranado

Engranado (ACTIVADO)

Rango de 3ra velocidad (Embrague de transferencia desengranado)

Desengranado (DESACTIVADO)

Desengranado (DESACTIVADO)

Controlado eléctricamnente

0 fijación

Fijación máxima (ACTIVADO)

Fijación máxima (ACTIVADA)

1. Bomba HST 2. Motor 1 HST 3. Motor 2 HST 4. Embrague de la transferencia

Rango de 4ta velocidad (Embrague de transferencia desengranado)

0 fijación

Libre (DESACTIVADA)

5. Válvula solenoide del embrague 6. Válvula solenoide del motor 1 de la HST. 7. Válvula solenoide del motor 2 de la HST. 8. Eje de salida de transferencia

Función de exhibición del cambio de velocidades l Mediante el envío de señales a través de red de comunicaciones, el controlador de la HST muestra en el monitor el estado de las señales de entrada relacionadas con el cambio de engranaje. 1.

Indicador direccional Las lámparas piloto de la posición de la palanca direccional del monitor de la máquina indican el estado de la palanca direccional basadas en los datos introducidos al controlador de la HST. Cuando la palanca direccional está en posición neutral y no hay envío de señal de entrada al controlador HST, se apagan todas las lámparas piloto de posición de la palanca direccional del monitor de la máquina. Si por accidente fueron enviadas dos señales independientes al controlador de la HST, puede que en el monitor de la máquina se enciendan al mismo tiempo dos lámparas piloto de posición de la palanca direccional. Como la palanca direccional está colocada en la posición de retroceso "R", el controlador de la HST activa el relé de la lámpara de retroceso para encender la luz de reversa y hacer sonar la alarma de retroceso.

2.

Indicador del rango de velocidad La lámpara piloto de posición del interruptor selector del rango de velocidad del monitor de la máquina exhibe el estado del interruptor selector del rango de velocidad de traslado al controlador de la HST.

Sistema de control de cambios de marcha variable l Cuando el interruptor selector del rango de velocidad de traslado es colocado en 1ra velocidad, la señal de control de cambios variables permite el ajuste de la velocidad máxima en el rango de 4 a 13 km.

4

WA200-6


GSN03259-00

Función de control del embrague de transferencia l Con el objeto de reducir los impactos resultantes de la conexión del embrague de transferencia, o de prevenir una torsión inadecuada debido a la demora de la conexión del embrague, esta función ajusta la presión de aceite a un nivel óptimo para el estado de la máquina (velocidad de traslado, carga del traslado, temperatura del aceite de la HST, radio de apertura de la palanca direccional y del acelerador) refiriéndose a la tabla de modulación del controlador de la HST. l Con el objeto de reducir la falta de torsión, esta función mantiene el control de modulación cuando se libera el embrague. Función de control de tracción Al recibir la señal de control de tracción, esta función reduce la capacidad máxima del motor 1 de la HST para controlar la fuerza de tracción. l La "Función para seleccionar en nivel de tracción" del monitor de la máquina, le permite seleccionar la salida de fuerza de tracción a 3 niveles (A, B, C). l La lámpara piloto de la operación de control de tracción permanece encendida durante todo el tiempo en que la operación de control continúa. H Para el método de operación de esta función, vea el "Manual de Operación y Mantenimiento". l

Función del modo S l Al recibir la señal del modo S, esta función reduce la capacidad máxima del motor 1 de la HST y el límite superior del radio de apertura del acelerador, con el objeto de asegurar una fuerza de mando óptima para el trabajo de topadora sobre superficies del camino muy lisas (en los caminos cubiertos de nieve, terrenos arenosos, etc.). l Esta función restringe los arranques súbitos del traslado en reversa reduciendo el deslizamiento de los neumáticos mediante el control de la fuerza de tracción. Por lo tanto al asegurar un arranque suave de la máquina, esta función ofrece un rendimiento de operación mejorado. l La lámpara piloto de operación del modo S del monitor de la máquina, permanece encendida durante todo el tiempo en el que la operación del modo S continúa. H El control de la fuerza de tracción en el modo S es habilitada cuando la palanca direccional es colocada en la posición de AVANCE (Forward) y la máquina está avanzando hacia adelante o detenida. H Para el método de operación de esta función, vea el "Manual de Operación y Mantenimiento". Nivel de tracción

Luz del piloto

Fuerza de tracción (N{kg})


Sistema de control de tracción

Velocidad de traslado (km/ h)

Posición del interruptor

Lámpara piloto

Nivel de tracción

1 (OFF)

OFF

1 2A

2 2 ACTIVADO ACTIVADO (ON) (ON)

2B

WA200-6

3 ACTIVADO (ON)

Tracción

Material

Poderoso

Compacto y duro

↑ ↓ Blando

2C

3 (Modo S)

Características

3

↑ ↓ Flojo

Condición del camino

Guía

Adecuado para trabajo de carga. Mejora la Antideslizante eficiencia del trabajo evitando el deslizamiento mediante la selección del nivel de tracción dependiendo del material y de las ↑ condiciones del camino. ↓ Resbaloso

Proporcionan la mejor fuerza de mando sobre superficies lisas de caminos cubiertas de nieve, arena, etc., previniendo el deslizamiento de los neumáticos para facilitar el trabajo.

Seleccionar cuando esté operando con accesorios especiales que requieren una fuerza de tracción pequeña. Selecciónelo cuando la máquina tienda a patinar cuando avanza hacia adelante, como sucede en caminos cuya superficie está cubierta de nieve o de arena.

5

GSN03259-00


La fuerza de tracción máxima disponible cuando el interruptor selector del rango de velocidad de traslado está colocado en "1ra " y el interruptor de control de tracción está colocado en ACTIVADO (ON)

Máxima fuerza de tracción “Grande”

l

l

l

6

Control Variable de cambios

Máxima fuerza de tracción “Pequeña”

Cuando el interruptor selector del rango de velocidad de traslado (1) está colocado en "1ª " y el interruptor de control de cambio variable (2) está colocado totalmente hacia la izquierda, colocando el interruptor de control de tracción en la posición "ON" no reduce la fuerza de tracción máxima. En este caso, la fuerza de tracción máxima permanece al mismo nivel que cuando el interruptor de control de tracción está colocado en la posición "OFF" A medida que se gira el interruptor (2) de control de cambio variable hacia la derecha, la fuerza de tracción se acerca al máximo de tracción que ha sido establecida por la "Función selectora del nivel de tracción" del monitor de la máquina. Es posible obtener la fuerza de tracción máxima, la cual ha sido establecida desde el interruptor de control de tracción y la "función selectora del nivel de tracción" del monitor de la máquina, mediante el giro totalmente hacia la derecha del interruptor (2) de control del cambio variable.

WA200-6


GSN03259-00

Función de tracción máxima l Oprimiendo el interruptor de tracción máxima mientras el control de tracción está colocado en "ON", o el modo S ha sido seleccionado para cancelar el control de tracción, o el modo S es seleccionado temporalmente para incrementar la tracción máxima en la barra de tiro. l Si la palanca direccional, o el interruptor selector direccional son operados, o el interruptor de tracción máxima es oprimido nuevamente mientras el control de tracción o el modo S son cancelados desde el interruptor de tracción máxima, son restaurados el estado de tracción "ON", o el modo S. l Mientras el control de tracción o el modo S es cancelado desde el interruptor de tracción máxima, la lámpara piloto de operación del control de tracción, o la lámpara piloto de operación del modo S del monitor de la máquina permanecen apagadas ("OFF"). H Sosteniendo hacia abajo durante un segundo o más el interruptor de tracción máxima, cancela el control de tracción o el modo S mientras éste interruptor esté sostenido hacia abajo. El control de tracción, o el modo S quedan restaurados en el momento en el que el interruptor sea liberado. H

Si el control de tracción es cambiado en secuencia entre "ON" y OFF" en menos de un segundo, el control de tracción, o el modo S son cancelados temporalmente de la misma forma que cuando el interruptor de tracción máxima es mantenido hacia abajo por menos de un segundo.

Menos de 1 segundo Interruptor de operación de máxima tracción

Interruptor de Operación de control de tracción Menos de 1 seg.

Más de 1 segundo Operación de Cambio direccional Menos de 1 seg.

Mas de 1 seg.

ACTIVADO Señal del Interruptor de máxima tracción

Cambio direcciónal DESACTIVADO

Control de tracción o modo S de operación

DESACTIVADO (max.)

(Fuerza de Tracción) ACTIVADO (controlado)

1. Interruptor de control de tracción 2. Interruptor para tracción máxima 3. Controlador HST 4. Monitor de la máquina

Modo S

WA200-6

a. Señal del interruptor de control de tracción b. Señal del modo S c. Señal CAN

7

GSN03259-00


Función de protección del controlador de la HST

1

Función 1 de prevención de velocidad excesiva del motor 1 de la HST l Si la 1ra, o 2da velocidad son seleccionadas mientras la máquina se está trasladando a velocidad alta con el interruptor selector del rango de velocidad de traslado colocado en 3ra, o 4ta, el embrague de transferencia es embragado durante el traslado en velocidad alta, previniendo que el motor 1 de la HST sobrepase las velocidad de rotación permisible. l Con el objeto de prevenir una velocidad excesiva, esta función inhabilita el cambio de velocidad desde 3ra, o 4ta hacia 2da o 1ra, cuando el embrague de transferencia es liberado. l Como lo dicho arriba sobre el cambio de engranaje, esta función genera un mensaje de "PROTECCIÓN CONTRA EXCESO DE VELOCIDAD (OVERRUN PROTECT)" en la pantalla de caracteres del monitor de la máquina y activa el zumbador de alarma. l Este estado de error es restablecido a medida que se embraga el embrague, o el interruptor selector del rango de velocidad es colocado en una posición de cambio de engranajes permitida. H El mensaje de error de arriba no es enviado al terminal KOMTRAX. Operación de cambio de marchas Estado de Posición del Posición del transferencia del interruptor antes interruptor después embrague después de hacer el de hacer el cambio del cambio de cambio de de velocidad engranaje velocidad 2da 3ra 1ra Conectado

Comportamiento después del cambio de engranaje Rango de velocidad actual Exposición Observaciones después del del mensaje cambio de engranaje Cambios de velocidad 2da disponibles No hay 3ra exposición independientemente de la 4ta 4ta velocidad de traslado Cambios de velocidad 1ra 1ra disponibles No hay 3ra 3ra 2da Conectado exposición independientemente de la 4ta 4ta velocidad de traslado 1ra 1ra No hay 2da 2da Conectado exposición Los cambios de velocidad 4ta 4ta de 1ra, o 2da quedan 3ra disponibles solamente 1ra 3ra Expuesto cuando el embrague es (*1) 2da 3ra embragado. Otro diferente al No hay estado conectado 4ta 4ta exposición 1ra 1ra No hay 2da 2da Conectado exposición Los cambios de velocidad 3ra 3ra de 1ra, o 2da quedan disponibles solamente 4ta 1ra 3ra Expuesto cuando el embrague es (*1) 2da 3ra embragado. Otro diferente al No hay estado conectado 3ra 3ra exposición *1: El embrague es liberado incluyendo la modulación de la conexión del embrague (*2) en curso y el estado de la modulación de la liberación del embrague. *2: Eso indica un período de 1.2 segundos después de que la modulación de la conexión del embrague ha sido iniciada mientras la máquina está trasladándose entre 7 y 9 km/h.

Embrague de la transferencia Engranado → Desacoplado (B) Desacoplado → Engranado (C)

Ángulo del pedal acelerador (%) 0 – 65 65 – 90 90 – 100 8 km/h

8 – 10 km/h

10 km/h

7 km/h

7 – 9 km/h

9 km/h


La relación entre el ángulo del pedal acelerador y la velocidad de traslado (A) para iniciar la modulación de intercambio de embragues de transferencia.


8

WA200-6


GSN03259-00

Función 2 de prevención de velocidad excesiva del motor 1 de la HST l El traslado descendiendo pendientes en 1ra, o 2da velocidad tiende a permitir que la máquina incremente su velocidad de traslado. Esta función previene que la velocidad de rotación del motor 1 de la HST sobrepase la velocidad de rotación permitida. l Con el objeto de restringir la velocidad de traslado, la función controla la capacidad del motor 1 de la HST a la velocidad máxima permitida si la velocidad de traslado se va más allá de los 14 km/h. Función de control de la velocidad de traslado El traslado en velocidad alta descendiendo una pendiente tiende a permitir que la máquina se exceda de la velocidad límite debido a que la velocidad de rotación del motor 2 de la HST, del eje y del motor vayan más allá de la velocidad de rotación permitida. l Con el objeto de restringir la velocidad de traslado, la función fija la capacidad del motor 2 de la HST a la máxima permitida si la velocidad de traslado se va más allá de los 36 km/h. l Como la velocidad de traslado es controlada, esta función genera un mensaje de "PROTECCIÓN CONTRA EXCESO DE VELOCIDAD (OVERRUN PROTECT)" en la pantalla de caracteres del monitor de la máquina y activa el zumbador de alarma. l Este estado de error es establecido a medida que la velocidad de traslado se reduce por debajo de los 35.6 km/h o menos. H El mensaje de error de arriba no es enviado al terminal KOMTRAX. l

La salida del motor es limitada.

Limitación de salida del motor es reestablecida. Velocidad de traslado


Función de prevención de exceso de velocidad del motor. Si la capacidad del motor 2 de la HST alcanza la velocidad de rotación permitida cuando la máquina desciende por una pendiente en velocidad alta, la bomba de la HST y la rotación del motor se vuelve alta velocidad. Esta función previene que motor 2 de la HST se vaya más allá de la velocidad de rotación permitida. l Esta función previene que la válvula solenoide del motor 2 de la HST sea colocada en "ON" (Fija al máximo) cuando la velocidad de traslado es de más de 30 km/h y la velocidad del motor sea más de 2,925 rpm. Si la válvula solenoide del motor 2 de la HST está actualmente en posición "ON", la válvula solenoide es forzosamente colocada en "OFF" para prevenir que la bomba de la HST y el motor se excedan de velocidad. l Esta función es cancelada cuando la velocidad del motor se va por debajo de las 2,825 rpm. l Como la velocidad de traslado es controlada, esta función genera un mensaje de "PROTECCIÓN CONTRA EXCESO DE VELOCIDAD (OVERRUN PROTECT)" en la pantalla de caracteres del monitor de la máquina y activa el zumbador de alarma. l

Función neutralizadora l Cuando la palanca del freno de estacionamiento es halada (el interruptor en el fondo de la palanca del freno de estacionamiento está en "OFF"), esta función, independientemente de la posición de la palanca direccional, sostiene la bomba de la HST en posición neutral con el objeto de prevenir el arrastre del freno de estacionamiento.

WA200-6

9

GSN03259-00


Función de la lámpara piloto de la operación económica l

l l

H

10

1

Con el objeto de prevenir al operador de la operación de consumo bajo de combustible, esta función ilumina la lámpara piloto de la operación económica durante todo el tiempo en el que la operación de consumo bajo de combustible se continúe. La lámpara piloto de la operación económica se ilumina mientras el radio de apertura del pedal acelerador esté mantenido menos del 75 %, durante 5 segundos o más. La lámpara piloto de la operación económica puede ser constantemente colocada en OFF seleccionando "NO ADD (NO AGREGAR)) para el ítem "4. ECO LAMP (LÁMPARA ECO") localizado en la "Función de selección de dispositivo opcional" del monitor de la máquina. Para el procedimiento de regulación, vea "Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)" en "Probando y ajustando".

WA200-6


GSN03259-00

Función de control del ventilador de enfriamiento

1. Controlador HST 2. Monitor de la máquina 3. Controlador del motor 4. Bomba del ventilador de enfriamiento 5. Motor de ventilador de enfriamiento 5a. Válvula EPC de control de la proporción de flujo del motor del ventilador de enfriamiento. 5b. Válvula solenoide de rotación inversa del ventilador de enfriamiento 6. Interruptor de inversión de rotación del ventilador de enfriamiento 7. Selector de modo 1 del monitor de la máquina 8. Selector de modo 2 del monitor de la máquina 9. Relé de la válvula solenoide de rotación inversa del ventilador de enfriamiento 10. Sensor de temperatura del aceite HST 11. Sensor de presión de refuerzo y temperatura de aceite 12. Sensor de la temperatura del refrigerante 13. Sensor de la velocidad del motor 14. Motor 15. Radiador

WA200-6

1

Señales de ingreso y salida Controlador HST a. Señal CAN b. Señal de control de la proporción de flujo del motor del ventilador de enfriamiento. c. Señal de inversión del ventilador de enfriamiento Monitor de la máquina d. Señal de inversión automática del ventilador de enfriamiento e. Señal de inversión del manual del ventilador de enfriamiento f. Señal CAN g. " " señal del interruptor h. "" interruptor del señal i. ">" interruptor del señal j. "<"interruptor del señal k. Señal de temperatura del aceite HST Controlador del motor l. Señal CAN m. Señal de presión de refuerzo y temperatura n. Señal de velocidad del motor o. Señal de temperatura del refrigerante

11

GSN03259-00


Control del ventilador l El empleo del ventilador de enfriamiento impulsado hidráulicamente, el control de la proporción de flujo del motor hidráulico permite la reducción de los caballos de fuerza y los ruidos como también acorta el tiempo de la operación de precalentamiento en ambientes de bajas temperaturas. l La velocidad del motor y la temperatura del refrigerante y la temperatura del aire de refuerzo recibida por el controlador del motor y la información de la temperatura del aceite de la HST recibidas por el monitor de la máquina son enviadas al controlador de la HST a través de la red de comunicaciones. l Basado en la información recibida, el controlador de la HST envía las señales actuales a la válvula EPC de control de la proporción de flujo del motor del ventilador de enfriamiento con el objeto de establecer una velocidad del ventilador a un nivel adecuado para los niveles de temperatura respectiva y la velocidad del motor. Velocidad de motor de acuerdo con la temperatura Temperatura refrigerante

Temperatura Temperatura aceite HST aire reforzador

Velocidad del ventilador (rpm)

Velocidad máx. de ventilador 1,700

(Ralentí) (Alta veloc. sin carga) Velocidad del motor (rpm)

*1: La velocidad proyectada del ventilador es determinada en base a la temperatura del refrigerante, a la temperatura del aceite de la HST, o a los datos de temperatura del aire de refuerzo, cualquiera que sea el más alto. *2: Dentro de este rango, la velocidad del ventilador es establecida de acuerdo a la temperatura del refrigerante, a la temperatura del aceite de la HST, y la temperatura del aire de refuerzo. *3: Cuando la temperatura del aire de refuerzo está en su límite inferior, o cuando la temperatura del aceite de la HST está baja, se disminuye la velocidad del ventilador para que aumente la temperatura del aceite y del liquido refrigerante (temperatura de saliente del calentador) y recorta el tiempo de la operación de precalentamiento. (la velocidad del ventilador en esta área es controlada en base a la histéresis de cada temperatura.) Temperatura del refrigerante

Control normal

Control normal Control en baja velocidad

12

Temperatura del aire forzado


Control en baja velocidad

Control normal Control en baja velocidad

WA200-6


GSN03259-00

Control al arrancar el motor l Con el objeto de proteger que el ventilador sea detenido por la baja temperatura del aceite o asentamiento de nieve o polvo, la velocidad del ventilador es aumentada temporalmente inmediatamente después de que el motor es arrancado, para ayudar a la iniciación de rotación del ventilador. l Después de que el control básico es activado (ON), el control normal del ventilador es efectuado en base al procedimiento descrito en la sección "Velocidad del ventilador de acuerdo a la temperatura" H El control del ventilador (reducción de la velocidad mínima del ventilador) al arrancar el motor se conduce solamente una vez después que el interruptor del arranque se ha puesto en “ON”. Sin embargo, si el interruptor de arranque fue colocado en posición "OFF" y vuelto nuevamente a colocar en posición "ON", el control es implementado un tiempo más si se cumplen las condiciones de control de arranque del motor.

El control (reducción de la velocidad mínima del ventilador) al arrancar el motor se conduce si cada una de las condiciones indicadas en la tabla siguiente queda cumplida. Condición 1 Interruptor de arranque es colocado en "ON". Condición 2 Velocidad del motor en 700 revoluciones o más El motor está girando hacia adelante. [arriba, sin embargo, no aplica como condición si el controlador reconoce que está teniendo lugar un cambio en la dirección de rotación.] Después de que el interruptor de arranque es colocado en "ON", el control al arranque del motor no ha Condición 4 sido efectuado todavía.

Velocidad del ventilador (rpm)

Condición 3

2 seg.

1 seg.

5 seg.

Tiemp o (seg.)

*1: Cuando la condición de control de velocidad del ventilador en baja temperatura no es aplicable y la temperatura mínima del aire de refuerzo es de 20 °C o por encima. Punta A: El interruptor de arranque es colocado en "ON" (cuando el motor es detenido) Punto B: El control de las condiciones de arranque se cumple Area C: La velocidad mínima del ventilador es restringida Area D: El control básico es activado (ON)

WA200-6

13

GSN03259-00


Función de la rotación del ventilador l Cuando el interruptor de rotación del ventilador es oprimido para limpiar el núcleo del radiador, es activada la válvula solenoide de rotación en reversa del ventilador de enfriamiento para hacerlo girar en forma inversa. 1.

Función manual para la rotación en reversa del ventilador El operador puede seleccionar la dirección de rotación del ventilador deseada mediante la opresión del interruptor de rotación inversa del ventilador en posición "MANUAL" durante 5 segundos o más. Durante todo el tiempo en que el cambio de la dirección de rotación del ventilador esté actuando, las lámparas piloto del interruptor de rotación en reversa del ventilador y en el monitor de la máquina están destellando para informar al operador de que la inversión de rotación está funcionando. Y cuando la rotación es invertida respondiendo a una alta velocidad del motor, o a un refrigerante a temperatura de aceite altas, esta lámpara también se mantiene destellando hasta que la preparación del cambio quede terminada. Cuando se cumple la condición del cambio del sentido de rotación del ventilador, esta función envía una señal de restricción del radio de apertura del acelerador al controlador del motor de tal manera que la velocidad del motor no pueda llegar a las 1,200 rpm o sobrepasarlas mientras el interruptor esté funcionando. El control de arriba, sin embargo, no es aplicable cuando la temperatura del aceite de la HST es de 30 °C o superior. Las lámparas piloto del monitor de la máquina continúan destellando mientras la rotación inversa se está continuando. La rotación del ventilador es cambiada de "avance" a "reversa" cuando se cumple cada condición descrita en la tabla siguiente. Condición 1 Condición 2 (*1) Condición 3 Condición 4 Condición 5 Condición 6

El interruptor de rotación en reversa del ventilador es colocado en posición "MANUAL" durante 0.5 segundos o más. Velocidad del motor sobre 500 rpm. y debajo de 1,200 rpm. [lo de arriba es requerido para prevenir la generación de picos de presión en el proceso de cambio de dirección] La temperatura del refrigerante está por debajo de 90 °C. [lo de arriba es requerido para prevenir recalentamiento.] La temperatura del aceite de la HST está por debajo de 95 °C. [lo de arriba es requerido para prevenir recalentamiento.] La temperatura del aire de refuerzo está por debajo de 70 °C. [lo de arriba es requerido para prevenir recalentamiento.] Han pasado un mínimo de 30 segundos desde que se arranco el motor (desde que el motor alcanzó una velocidad de 500 rpm o por encima) [lo de arriba es requerido para asegurar que el aceite sea suministrado al acumulador del freno.]

La rotación del ventilador es cambiada de "reversa" a "avance" si se cumple cualquiera de las condiciones siguientes. Condición 1 (*1) Condición 2 (*1)

Mientras el ventilador está rotando en reversa, el interruptor de reversa fue colocado nuevamente en "MANUAL" y la velocidad del motor se fue por debajo de las 1,200 rpm Después de que el ventilador haya rotado en dirección inversa durante 10 minutos, la velocidad del motor se fue a menos de 1,200 rpm.

Condición 3 El motor se ha parado.

*1: El requerimiento de relación - velocidad del motor de (1,200 rpm) se exceptúa cuando la temperatura del aceite de la HST es de 30 °C o más. 2.

14

Función preventiva del sobrecalentamiento Si se reconoce que hay recalentamiento en la temperatura del refrigerante, en la temperatura del aceite de la HST o la temperatura del aire de refuerzo mientras el ventilador está funcionando en el sentido inverso, la rotación en reversa es detenida forzosamente y se activa la rotación hacia adelante con el objeto de incrementar el flujo de aire a través del radiador.

WA200-6


3.

4.

GSN03259-00

Velocidad del ventilador durante la rotación en reversa. Mientras continué la rotación en reversa del ventilador, esta función coloca la velocidad del ventilador al máximo mediante el corte (OFF) de la corriente de comando (coloca la corriente de comando en 0 mA) hacia la válvula EPC de control de la proporción de flujo hacia el motor del ventilador. Colocando la velocidad del ventilador al máximo, incrementa al máximo el flujo de aire hacia el núcleo del radiador, facilitando en esta forma el trabajo de limpieza. Función de rotación en reversa automática del ventilador (si está instalado) Colocando el interruptor de rotación del ventilador en reversa a la posición "AUTO = Automática" permite cambiar la dirección de rotación del ventilador cambiando el ciclo y la duración de la rotación en reversa a un intervalo específico. Durante todo el tiempo en que el cambio de la dirección de rotación del ventilador esté actuando, las lámparas piloto del interruptor de rotación en reversa del ventilador y en el monitor de la máquina están destellando para informar al operador de que la inversión de rotación está funcionando. Y cuando la rotación es invertida respondiendo a una alta velocidad del motor, o a un refrigerante a temperatura de aceite altas, esta lámpara también se mantiene destellando hasta que la preparación del cambio quede terminada. Las lámparas piloto del monitor de la máquina continúan destellando mientras la rotación inversa se está continuando. La rotación del ventilador es cambiada de "avance" a "reversa" cuando se cumple cada condición descrita en la tabla siguiente. Condición 1 El interruptor de rotación en reversa del ventilador es colocado en posición "AUTO = Automática" Condición 2 Condición 3 Condición 4 Condición 5 Condición 6

La temperatura del refrigerante está por debajo de 90 °C. [lo de arriba es requerido para prevenir recalentamiento.] La temperatura del aceite de la HST está sobre los 30 °C y por debajo de 95 °C. [el límite superior de 95 °C es requerido para prevenir recalentamiento.] La temperatura del aire de refuerzo está por debajo de 70 °C. [lo de arriba es requerido para prevenir recalentamiento.] Han pasado un mínimo de 30 segundos desde que se arranco el motor (desde que el motor alcanzó una velocidad de 500 rpm o por encima) [lo de arriba es requerido para asegurar que el aceite sea suministrado al acumulador del freno.] El ciclo de cambio de la dirección de rotación del ventilador, o la duración de la rotación en reversa especificada han transcurrido.

La rotación del ventilador es cambiada de "reversa" a "avance" si se cumple cualquiera de las condiciones siguientes. Después de que el interruptor de rotación en reversa del ventilador ha sido colocado en cualquier Condición 1 posición diferente a la automática ("AUTO") durante la rotación en reversa del ventilador, la temperatura del aceite de la HST ha alcanzado los 30 °C o más. Después del ciclo de cambio de dirección de rotación del ventilador, o la duración de la rotación en Condición 2 reversa especificada ha pasado, la temperatura del aceite hidráulico de la HST alcanzo 30 °C o por encima. Condición 3 El motor se ha parado.

5.

Ajustes en el ciclo de cambio automático de dirección de rotación del ventilador y duración del mismo (si está instalado) Cualquier ciclo es regulable para el cambio de ciclo de la dirección de rotación del ventilador y también es regulable cualquier duración de rotación en reversa mediante el ajuste de ítemes "Ajuste del intervalo de operación de reversa automática del ventilador" y "Ajuste del aplazamiento de la operación de reversa automática del ventilador" por medio de la función de ajuste del monitor de la máquina. H Para el procedimiento de ajuste, vea "Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)" en "Probando y ajustando".

WA200-6

15

GSN03259-00


Diagrama de circuitos del sistema H

1

Los ítemes en el dibujo marcados con " *1", puede que estén, o no instalados.

Señal del int errup tor de control de tracción Palanca de freno d e est acionam iento Señal a fondo

Palanca direccional

Palanca de freno d e est acionam iento Señal intermedia

Señal de dirección Señal de dirección Señal de dirección

Relé neutral de seguridad Controlador HST Señal del relé de energía Energ ía del solenoide

Señal del solenoide de embrague

Señal del solenoide del mo tor 1 HST

Señal del int erruptor N del selector de dirección (CN-HST_14)

Señal del relé de segurid ad HST Mot or del ventilador enfriador Señal del solenoide de control de flujo

Solenoide TIERRA

Controlador HST

Bom ba HST Señal del solenoide en avance

Interrupt or de selección de rango de velocidad de traslado 1ra 2da

Bom ba HST Señal del solenoide en reversa

3ra 4ta

Señal del selector de rango de velocidad (CN-HST_39)

Mot or 2 HST Señal del relé de válvula solenoide

Select or d e cont rol de cam bios variables

Señal de co nt rol de cambios variables TIERRA


Sensor de energía HST Señal de presión de aceite HST

Sensor de velocid ad

Ventilad or enfriador en reversa Señal del relé de válvula soleno ide

Señal de velocid ad de la máquina A Señal de velocidad de la máquina B

Señal del alternador L Señal de activación del interrupt or de arranque Señal de activación del interrupt or de arranque

Despert ador TIERRA TIERRA

16

WA200-6


GSN03259-00

Interruptor de máxima trac c ión Interruptor de c ontrol de tracc ió n desac tivado modo S

S ensor de temperatura de aceite HS T Interruptor de palanc a de freno de estac ionamiento a fondo Interruptor de palanc a intermedio de freno de estac ionamiento

R elé c ontrolador de energía HS T

R elé E CS S

Interruptor E CS S

V álvula solenoide EC S S

Monitor de máquina

V álvula soleno ide del embrague Interruptor de auto reversa del ventilador de enfriam iento

V álvula soleno ide del motor 1 HS T R elé 1 de luz pos terior y zumbador pos terior R elé de seguridad H S T Válvula soleno ide de c ontrol de flujo del mo tor del ventilador de enfriam iento

R elé 2 de luz pos terior y zumbador pos terior

R esisto r 2 C AN

Válvula solenoide de la bomba de avanc e HST

Válvula soleno ide de la bo mba en reversa HS T S ensor del pedal del ac elerador

R elé de válvula de selec tor direc cional

V álvula soleno ide del s elec tor direc cional del motor 2 HS T

S ensor de temperatura del refrigerante

Z um bador pos terior

Luz pos terior S ensor de veloc idad del motor

R elé de la válvula soleno ide del motor 2 H S T

C ontrolador del motor

S ensor de temperatura de pres ión forzada

V álvulasoleno ide del mo tor 2 HS T

R elé de la válvula soleno ide del ventilador de enfriamiento en revers a Válvula solenoide del ventilador de enfriamiento en revers a R esistencia 1 C AN Interruptor de arranque

Alternador

C onec tor d e servic io

WA200-6

17

GSN03259-00


Controlador HST

1

Señales de ingreso y salida DEUTSCH-40P [CN-HST] No. de espiga 1 2 3 4 5 6 7

Nombre de la señal VB (energía del controlador) Señal ACC del interruptor de arranque Despertar Señal "F" del interruptor selector direccional Palanca direccional N Interruptor intermedio de la palanca del freno de estacionamiento Relé de retención de energía del controlador HST

8

NC

9

Solenoide del embrague

10 11 12 13 14 15

Solenoide F de la bomba de la HST VB (energía del controlador) Señal ACC del interruptor de arranque Señal L del alternador Interruptor N selector direccional Palanca direccional R Interruptor inferior de la palanca del freno de estacionamiento

16

Señal de Entrada/ Salida Entrada Entrada Entrada

21 22 23

TIERRA (Regulador TIERRA) 5 V de energía para el sensor de la HST Dial de ajuste de la velocidad de traslado

Señal de Entrada/ Salida — Entrada Entrada

Entrada

24

Interruptor selector direccional R

Entrada

Entrada

25

Interruptor de operación del interruptor selector direccional

Entrada

Entrada

26

Velocidad del sensor A

Entrada

Salida

27

Relé del solenoide del motor 2 de la HST

—

28

CAN0_H

Salida

29

Salida Entrada Entrada Entrada Entrada Entrada

No. de espiga

Salida Entrada/ salida

30 31 32 33 34 35

Control EPC de la proporción de flujo del motor del ventilador de enfriamiento VIS (energía para el solenoide) TIERRA (Regulador TIERRA) TIERRA (sensor de TIERRA) Sensor de presión de aceite HST Palanca direccional F Interruptor de control de tracción

Entrada — — Entrada Entrada Entrada

Entrada

36

Sensor de velocidad B

Entrada

Salida

37

Relé del solenoide de rotación inversa del motor del ventilador de enfriamiento

—

38

CAN0_L

17

Relé de seguridad HST

18

NC

19

Solenoide del motor 1 HST

Salida

39

20

Solenoide R de la bomba de la HST

Salida

40

18

Nombre de la señal

Interruptor selector del rango de velocidad de traslado SOL_COM (TIERRA común del solenoide)

Salida

Salida Entrada/ salida Entrada —

WA200-6


GSN03259-00

Sistema ECSS

1

(si está instalado) H

ECSS: Abreviatura para el Sistema de Suspensión Controlado Electrónicamente (ECSS)

1. Controlador HST 2. Monitor de la máquina 3. Interruptor del ECSS 4. Relé ECSS 5. Válvula solenoide ECSS 6. Sensor de velocidad Señales de ingreso y salida Controlador HST a. Señal A de velocidad de traslado b. Señal B de velocidad de traslado c. Señal CAN

Operación l Las condiciones de operación del ECSS son las siguientes: Interruptor del ECSS OFF ON

Velocidad de traslado (km/h) 0 – Máx. (*2) Máx. 4 (*1) Mín. 5

Señal de operación del ECSS OFF ON

ECSS ACTIVADO

Monitor de la máquina d. Señal CAN e. Señal "ON"del interruptor ECSS f. Señal de operación ECSS Descripción l Cuando la máquina se traslada en alta velocidad, el efecto de amortiguación del acumulador, el cual está cargado con gas a alta presión y el control automático del circuito del cilindro de elevación, alivian la presión bajo cada condición del traslado, amortiguando el movimiento vertical del equipo de trabajo y reduciendo el balanceo del chasis. Como resultado, se mejora la comodidad del operador, se previene el derrame de materiales y se incrementa la eficiencia del trabajo. Método de regulación l El ECSS puede ser habilitado solamente cuando se selecciona "ADD = Agregar" el ítem "5. E.C.S.S." usando la función de selección de dispositivo opcional del monitor de la máquina. H Para el procedimiento de regulación, vea "Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)" en "Probando y ajustando".

WA200-6

ECSS DESACTIVADO

Velocidad de traslado (km/h)

Punto de intercambio del ECSS Velocidad de traslado (km/h)

A

B

(*2) 4

(*1) 5

*1. Es permitido seleccionar cualquier velocidad de traslado en el punto (B) de intercambio del ECSS dentro del rango entre 5 y 8 km/h, mediante el ajuste de los ítemes "Ajustando la velocidad de traslado de la operación del ECSS" con la función de ajuste del monitor de la máquina. *2. La velocidad de traslado disponible en el punto del interruptor (A) de intercambio del ECSS es obtenida mediante la deducción de 1 km/h de la ve l o c i d a d d i s p o n i bl e e n e l p u n t o ( B ) d e intercambio (concretamente entre 4 y 7 km/h). H Para el procedimiento de ajuste, vea "Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)" en "Probando y ajustando".

19

GSN03259-00


Sistema KOMTRAX

1

(si está instalado) Antena de comunicación

Antena GPS

Terminal KOMTRAX

Hacia el arnés de cables de la máquina

l

El terminal KOMTRAX transmite información variada de la máquina mediante el uso de comunicaciones por radio. Al operador de KOMTRAX se le permite referenciar esta información en la oficina y ofrecerla a los clientes a través de servicios varios. H

Cuando se ofrece la información al cliente, se requiere implementar separadamente la estación del sistema KOMTRAX para el procedimiento de apertura.

La información transmitida por el terminal KOMTRAX incluye lo siguiente. 1. Mapa de viaje 2. Horómetro de servicio 3. Información para posición 4. Historia de error

20

WA200-6


GSN03259-00

Terminal KOMTRAX

1

1. Conector de la antena de comunicaciones 2. Conector de la antena GPS 3. Conector al arnés de la máquina (DEUTSCH-40P) Señales de ingreso y salida DEUTSCH-40P [CN-L80] No. de espiga

Nombre de la señal

Señal de Entrada/ Salida

No. de espiga

Nombre de la señal


1

NC

—

21

Selección 1 del modo de operación

Entrada

2

NC

—

22

Selección 2 del modo de operación

Entrada

3

NC

—

23

NC

—

4

NC

—

24

NC

—

5

NC

—

25

NC

—

6

NC

—

26

NC

—

27

Señal C del interruptor del arranque:

Entrada Entrada

7

CAN0_L

Entrada/ salida

8

CAN0_H

Entrada/ salida

28

Señal L del alternador

9

NC

—

29

NC

—

10

NC

—

30

NC

—

11

NC

—

31

NC

—

12

NC

—

32

NC

—

13

NC

—

33

NC

—

14

NC

—

34

NC

—

15

NC

—

35

NC

16

NC

—

36

Señal ACC del interruptor de arranque

17

NC

—

37

Tierra para el suministro de energía

18

NC

—

38

Tierra para el suministro de energía

19

NC

—

39

Suministro energético constante (24 V)

Entrada

20

Señal de inmovilización

Salida

40

Suministro energético constante (24 V)

Entrada

— Entrada — —

Descripción l El controlador KOMTRAX puede enviar información a través de la antena de red de comunicación sin cables, adquirir informaciones varias sobre la máquina por la red de señales de la máquina y la señal de entrada. También, el terminal incorpora CPU (Central Processing Unit = Unidad de proceso central) y proporciona la función de comunicación inalámbrica y la función de GPS (Global Positioning System = Sistema de posición global). l Hay una lámpara LED y una lámpara indicadora de 7 segmentos en el área de exhibición, y estas lámparas se usan para pruebas y localización de fallas.

WA200-6

21

GSN03259-00


Circuito de arranque del motor

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.

22

Batería Relé de batería Fusible de efecto retardado Caja de fusibles 1 Caja de fusibles 2 Interruptor de arranque Palanca de dirección Relé de seguridad de la posición neutral Relé de corte del motor KOMTRAX (si está equipado) Relé de retención de energía del controlador HST Relé de seguridad del motor de arranque Motor de arranque Alternador Controlador HST Controlador del motor Monitor de la máquina Terminal KOMTRAX (Si está equipado) Relé de corte del controlador del motor Resistencia "CAN"

1

Función 1. El circuito de seguridad de la posición neutral se emplea para garantizar la segur idad cuando se arranca el motor. l El motor no puede arrancar mientras la palanca direccional esté en una posición diferente a la NEUTRAL(N). 2.

El circuito de corte del motor de KOMTRAX se emplea para impedir el arranque del motor cuando KOMTRAX recibe un comando de cor te del motor expedido a través de una operación externa. (si está instalado)

WA200-6


GSN03259-00

Operación 1. Cuando el interruptor del arranque está en ON l Como el interruptor de arranque es cambiado a la posición "ON", los ter minales B y BR del interruptor de arranque están cerrados y la corriente f l u ye d e s d e l a b a t e r í a a t r av é s d e l interruptor de arranque y de la bobina del relé de la batería, así, de este modo, los contactos del relé de la batería quedan cerrados. Como resultado, la energía es suministrada a cada circuito de la máquina E n e s te m o m e n t o, l a s eñ a l AC C e s e nv i a d a d e s d e e l t e r m i n a l AC C d e l interruptor de arranque hacia el controlador del motor, alistando el motor para arrancar 2.

Circuito de seguridad en neutral Colocando la palanca direccional en posición Neutral "N" conduce la corriente desde el contacto N de la palanca di re c c i o n a l a l r el é de s e gu r i da d d e posición "Neutral" para activarlo.

l

3.

Cuando el interruptor de arranque se coloca en “ARRANQUE” l Como el interruptor de arranque es colocado en la posición de Arranque "START", la corriente fluye a través del terminal C del interruptor de arranque, del relé de corte del motor KOMTRAX y del relé de seguridad de posición neutral hacia el relé de seguridad del motor de arranque para arrancar el motor. l Cuando la palanca direccional está colocada en otra posición diferente a la neutral "N", el relé de seguridad de la posición neutral no es activado e interrumpe la corriente para el arranque del motor. l Cuando el terminal KOMTRAX recibe el comando de cor te del motor aplicado ex t e r n a m e n t e , e l r e l é d e c o r t e d e l KOMTRAX es activado, desactivando el circuito proveniente del termina C del interruptor de arranque hacia el relé de seguridad del motor de arranque. Así, de este modo el arranque del motor se vuelve imposible. (si está instalado)

WA200-6

23

GSN03259-00

Circuito de parada del motor


1

Operación l Colocando el interruptor de arranque en la p o s i c i ó n " O F F " , c o r t a l a s e ñ a l AC C p r ove n i e n t e d e l t e r m i n a l AC C h a c i a e l controlador del motor. l Aunque ACC ha sido cortado, el controlador del motor mantiene trabajando el relé de corte del controlador del motor para mantener el flujo de corriente hacia el controlador del motor hasta que su proceso interno sea finalizado. l Como la señal ACC está cortada, el motor reduce su velocidad y se para. Al mismo tiempo, el alternador deja de generar energía, deteniendo el suministro de voltaje proveniente del terminal L del alternador. Y la corriente proveniente del terminal BR del interruptor de arranque también es suspendida y se abren los contactos del relé de la batería. En consecuencia, se detiene la energía suministrada a cada circuito de la máquina.

24

WA200-6


GSN03259-00

Circuito de precalentamiento

1

Señal CAN

Descripción l El sistema de precalentamiento automático está instalado de tal manera que el motor arranque fácilmente en regiones frías. l El sistema de precalentamiento automático está en capacidad de recortar el tiempo de precalentamiento tan pronto como el interruptor de arranque sea colocado en "ON". Este sistema también es capaz de regular automáticamente la duración del precalentamiento teniendo en cuenta la temperatura del aire de la admisión del motor. l Colocando el interruptor de arranque en la posición "ON", se enciende la lámpara piloto de precalentamiento del monitor de la máquina y empieza el calentamiento del aire de la admisión por medio del calentador eléctrico del aire de admisión. El controlador del motor regula la duración del calentamiento en referencia a la temperatura del aire de la admisión que está siendo enviada desde el senso r de presión de refuerzo y desde el sensor de temperatura. l La lámpara piloto permanece encendida durante todo el tiempo en el que el precalentamiento per manezca activado. Durante este tiempo, mantenga el interruptor de arranque en la posición "ON". Colocando el interruptor de arranque en la posición de A r r a n q u e " S TA RT " s e r e s t a u r a e l precalentamiento.

WA200-6

Operación l Coloque el interruptor de arranque en la posición "ON" para iniciar el controlador del motor. En este momento, si la temperatura del aire es de -4 °C, o por debajo, el controlador del motor inicia el calentador eléctrico de aire de admisión, inmediatamente después de que el interruptor de arranque haya sido colocado en Activado "ON", para iniciar así el precalentamiento por medio del calentador eléctrico del aire de admisión. l El tiempo de precalentamiento es determinado como se muestra abajo.

Temperatura del aire cargado

1. Batería 2. Relé de batería 3. Fusible de efecto retardado 4. Caja de fusibles 1 5. Interruptor de arranque 6. Controlador del motor 7. Monitor de la máquina 8. Relé del calentador eléctrico del aire de admisión 9. Calentador eléctrico del aire de admisión 10. Sensor de presión de refuerzo y de temperatura

(seg.) Tiempo de precalentamiento

25

GSN03259-00


Función reductora de salida del motor

1

l

Si el controlador del motor detecta una falla, el protege el motor reduciendo la torsión del motor, o la velocidad.

l

Las figuras siguientes muestran el rendimiento de torsión del motor cuando la torsión fue reducida.

Función de calentamiento automático l

Torsión del motor

l

Velocidad del motor

A:

Reducido aproximadamente al 30 % del punto de torsión máximo Reducido aproximadamente al 50% del punto de salida nominal

B:

Cuando arranca el motor en un tiempo frío, esta función lo calienta mediante el incremento del ralentí del motor. Si al arrancar el motor, la temperatura del refrigerante está por debajo de 20 ºC, esta función incrementa la velocidad en ralentí a 1,000 rpm, y a 900 rpm en el rango de 20 °C a 40 °C. El tiempo requerido para incrementar el ralentí depende de la temperatura del refrigerante, tal como se muestra en la figura de abajo. Si la temperatura del refrigerante alcanza 30 °C o más, la velocidad en ralentí disminuye a 900 rpm. Si alcanza a 50 °C o más, este regresa a 825 rpm.

Velocidad del motor

l

Temperatura del refrigerante

Las figuras siguientes muestran el rendimiento de torsión del motor cuando la velocidad del motor fue reducida.

La función de precalentamiento automático es restablecida y la velocidad del motor retorna a las 825 rpm. si se cumple cualquiera de las siguientes condiciones.

Torsión del motor

l

Condición 1

Condición 2 Velocidad del motor

A:

Condición 3

Reducción cercana a la velocidad del motor al punto de torsión máximo Condición 4

26

1

La temperatura del refrigerante alcanza los 50 °C o más mientras la función de precalentamiento automático esté habilitada. El ángulo del pedal acelerador permanece al 100% durante 30 segundos o más. La función del precalentamiento automático permanece habilitada durante 50 minutos o más. La palanca direccional o el interruptor selector de dirección está colocado en Avance (FORWARD), o en Reversa (REVERSE) mientras la función de precalentamiento automático esté habilitada. (Cuando la palanca direccional o el interruptor selector de dirección son devueltos a la posición Neutral (N) para parar la máquina, se inicia nuevamente la función de precalentamiento automático.)

WA200-6


WA200-6

GSN03259-00

27

GSN03259-00


Circuito del freno de estacionamiento

1

S uministro normal de energía 24 V

S uministro normal de energía 24 V L lave AC TIVADA 24V

1. Interruptor intermedio de la palanca del freno de estacionamiento 2. Interruptor inferior de la palanca del freno de estacionamiento 3. Controlador HST 4. Monitor de la máquina 5. Zumbador de alarma 6. Relé de retención de energía del controlador HST 7. Relé de seguridad HST 8. Válvula solenoide del embrague 9. Válvula solenoide del motor 1 de la HST. 10. Válvula solenoide de avance de la bomba HST 11. Válvula solenoide de retroceso de la bomba HST

28

WA200-6


GSN03259-00

Operación Posición del interruptor de arranque

OFF

ON

Estado del motor Area de la palanca del freno de estacionamiento Interruptor intermedio de la palanca del freno de estacionamiento (1). Interruptor del fondo de la palanca del freno de estacionamiento (2). [para la operación de la lámpara piloto del freno de estacionamiento] Luz de precaución para aviso del freno de estacionamiento (Zumbadora de alarma) Indicador luminoso piloto del freno de estacionamiento

Detenido Libre

Media

Cerrado

Cerrado

Bloqueado Abierto

Abierto

Libre

Media

Cerrado

Cerrado

[*1], [*2] [*1] OFF ACTIVADO (ON) (Restaurar) ACTIVADO (ON) (Sonó) (Sonó) OFF

Activado

Medio

Libre

Cuando la palanca del freno de estacionamiento es colocada en la posición libre "Free". l Cuando la palanca del freno de estacionamiento es colocada en la posición libre, están cerrados ambos interruptores, el intermedio (1) y el del fondo (2). l La lámpara piloto del freno de estacionamiento se apaga (OFF) en forma independiente del estado dado. l Se suelta el freno de estacionamiento. *1: Cuando el interruptor de arranque es colocado desde "ON" hacia "OFF": l La lámpara de precaución recordatoria de que el freno de estacionamiento está activado se enciende y suena el zumbador de alarma. l El relé de retención de energía del controlador d e l a H S T p e r m a n e c e e n c e n d i d o, conduciendo corriente hacia el controlador de la HST y manteniendo activadas la válvula solenoide del motor 1 de la HST y la válvula solenoide del embrague. Así de este modo, la máquina está protegida contra deslizamiento a través de una pendiente.

WA200-6

Funcionando.

OFF

Bloqueado Abierto

Abierto

Libre

Cerrado

Cerrado

OFF (Restaurar) ON

Media Bloqueado Abierto

Abierto

OFF (Restaurar) OFF

ON

*2: Si la palanca del freno de estacionamiento está colocada en cualquier posición diferente a la de activado "Lock" cuando el interruptor de arranque esté colocado en "OFF", la lámpara de precaución recordator ia del freno de estacionamiento permanece apagada (OFF) y tampoco se activa el zumbador de alarma. Y la válvula solenoide del motor 1 de la HST y la válvula solenoide del embrague permanecen inactivas. Cuando la palanca del freno de estacionamiento es colocada en posición media "Mid" l Cuando la palanca del freno de estacionamiento es colocada en la posición media "Mid", el interruptor del fondo (2) está abierto pero el interruptor intermedio (1) está cerrado. l La lámpara piloto del freno de estacionamiento se enciende solamente cuando el interruptor de arranque es colocado en posición "ON". l Como el botón del fondo (2) se abre, se detiene la salida hacia las válvulas solenoide de avance y reverso de la bomba de la HST p a r a p r eve n i r e l a r r a s t r e d e l f r e n o d e estacionamiento. Y, al mismo tiempo, la palanca direccional, y el interruptor selector direccional quedan inhabilitados para activar el traslado de la máquina en ambas direcciones (hacia adelante o hacia atrás). *1: Cuando el interruptor de arranque es colocado desde "ON" hacia "OFF": l La lámpara de precaución recordatoria de que el freno de estacionamiento está activado se enciende y suena el zumbador de alarma. l El relé de retención de energía del controlador d e l a H S T p e r m a n e c e e n c e n d i d o, conduciendo corriente hacia el controlador de la HST y manteniendo activadas la válvula

29

GSN03259-00

solenoide del motor 1 de la HST y la válvula solenoide del embrague. Así de este modo, la máquina está protegida contra deslizamiento a través de una pendiente. Cuando la palanca del freno de estacionamiento es colocada en posición activada "Lock". l Halando totalmente la palanca del freno de estacionamiento se abre el interruptor intermedio (1) y el interruptor del fondo (2). l La lámpara piloto del freno de estacionamiento se enciende solamente cuando el interruptor de arranque es colocado en posición "ON".


l

l

l

La lámpara de precaución recordatoria del freno de estacionamiento se apaga (OFF) en forma independiente del estado dado. Como el botón del fondo (2) se abre, se detiene la salida hacia las válvulas solenoide de avance y reverso de la bomba de la HST p a r a p r eve n i r e l a r r a s t r e d e l f r e n o d e estacionamiento. Y, al mismo tiempo, la palanca direccional, y el interruptor selector direccional quedan inhabilitados para activar el traslado de la máquina en ambas direcciones (hacia adelante o hacia atrás). El freno de estacionamiento está activado.

Interruptor para tracción máxima

1

Interruptor A Interruptor B

1. Interruptor A Tipo de palanca única : Arnés de cables verde Tipo de dos palancas : Arnés de cables blanco 2. Interruptor B Tipo de palanca única : Arnés de cables blanco Tipo de dos palancas : Arnés de cables amarillo 3. Arnés de cables

30

Función l Estos interruptores están instalados en la empuñadura de la palanca de control del equipo de trabajo (Brazo de levantamiento). El interruptor A (1) funciona como interruptor de tracción máxima y el interruptor B (2) funciona como opcional [reservado]. l Tanto el interruptor A (1) como el interruptor B (2) son del tipo momentáneo, es decir, sus contactos se cierran solamente cuando de oprimen.

WA200-6


GSN03259-00

Sensor

1

Sensor de velocidad

AZU L: S ALIDA 2

B LANC O:S ALIDA 1

R E VE R S A R OTAC IÓN DE R E CHA

HOLGURA

R OJ O: E NE R G ÍA

NEG R O:TIER R A

AVANC E R OTAC IÓN IZ QU IER DA

S ALIDA A ALTA IZQU IER DA

ALTA

DER E C HA B AJ A

B AJ A S ALIDA B ALTA

ALTA

B AJ A

B AJ A

R OT OR S ENS OR (ENG R ANE )

TIER R A C IR CU ITO S E NS OR

S ALIDA A C ONE C TOR AB IE R TO S ALIDA B C ONE C TOR AB IE R TO

1. Hall IC 2. Tablero del circuito 3. Anillo-0 4. Carcaza

5. Tubos con contracción térmica 6. Tubo protector 7. Cable conductor 8. Conector

Función l El sensor de velocidad está instalado en la caja de transferencia El genera dos tipos diferentes de pulsaciones dependiendo de la dirección de rotación y de la velocidad del engranaje.

WA200-6

31

GSN03259-00


Sensor de temperatura del aceite HST Sensor de temperatura del aceite de freno

1. Conector

2. Tapón

3. Termistor

Función l El sensor de temperatura del aceite de la HST y el sensor de temperatura del aceite del freno están instalados en la tubería hidráulica del motor 1 de la HST y en el eje delantero, respectivamente. Ellos generan la señal para el cambio de temperatura como variación de la resistencia de una resistencia térmica.


AMPLIFICADOR

1. Sensor

2. Cable conductor

3. Conector

Función El sensor de presión del aceite de la HST está instalado en el bloque del solenoide del motor 2 para medir la presión del aceite en el circuito de la HST y generar la señal correspondiente.

l

32

WA200-6


GSN03259-00

Sensor de obstrucción del filtro de aceite de la HST

1. Terminal

2. Tapón

Función l Este sensor está instalado en el filtro de aceite de la HST para monitorear la presión de aceite antes y después del filtro. Si la presión sobrepasa el nivel especificado, el interruptor es activado (ON).

Sensor de nivel de líquido refrigerante

LLENO

BAJO

1. Flotador 2. Sensor

3. Conector 4. Sub-tanque

Función Este sensor está instalado en el tabique cortafuego. A medida que el refrigerante se baja del nivel especificado, el flotador se mueve hacia abajo, y el interruptor es colocado en "OFF".

l

WA200-6

33

GSN03259-00



Posición de tope

LLENO

VACÏO

Posición de tope

1. Conector 2. Flotador 3. Brazo

4. Cuerpo 5. Resorte 6. Contacto

7. Espaciador

Función l Este sensor de está instalado en la cara lateral del tanque de combustible. El flotador se mueve hacia arriba o hacia abajo de acuerdo al nivel de combustible. El flotante mueve la resistencia variable a través del brazo. Los cambios de resistencia de acuerdo al ángulo de operación y el voltaje de la señal es generado desde la fuente de voltaje de acuerdo al cambio de resistencia.

34

WA200-6


GSN03259-00

Sensor del pedal del acelerador

Magneto

S uministro aps +5V S eñal aps R eto rno aps

Entrada del sensor Entrada del sensor

S uministro ivs +5V Ac tivac ión de marcha (ivs1)

C omparador

Ac elerador ac tivo (ivs2) Entrada del sensor

C omparador

Foto transis tor

R eto rno ivs

R eto rno de s uminis tro ivs

Función l Este sensor de está instalado en la superficie del piso. El envía la señal del acelerador o la señal de validación del ralentí dependiendo del ángulo de compresión del acelerador. Señal del acelerador La magnitud del desplazamiento del pedal acelerador que está detectando el sensor, es enviada desde la clavija No. 2 en forma de voltaje variable.

l

Señal de validación del ralentí l Este sensor detecta la operación del pedal acelerador. Como el pedal acelerador está liberado, el envía las señales que están entrando a la clavija No. 5 provenientes de la clavija No.4 Y como el pedal acelerador está comprimido, el envía las señales entrantes a la clavija No. 6 desde la clavija No. 4

Características de salida

S eñal de salida del interruptor de validac ión de marc ha

Holgura del interruptor

Ac tivado C onec tor

Des ac tivado

Ac tivado C onec tor Des ac tivado

Voltaje de salida del potenc iómetro del ac elerador

Voltaje de salida (V )

1. Pedal 2. Conector 3. Sensor

R ec orrido del pedal (17°)

WA200-6

35

GSN03259-00


Sensor de agua en el combustible

1. Conector 2. Tubo

3. Sensor 4. Anillo-0

Función l Este sensor está instalado en la copa del prefiltro de combustible. El envía la señal cuando siente agua en el combustible.

Interruptor de proximidad del desenganche del aguilón (si está instalado) Interruptor de proximidad del dispositivo de posición del cucharón

1. Interruptor 2. Tuerca de Seguridad

3. Operación de la luz indicadora 4. Conector

Función l El interruptor de proximidad de desenganche del aguilón está instalado en el lado izquierdo del brazo de elevación en la parte que conecta con la estructura delantera. Y el interruptor de proximidad del posicionador del cucharón está instalado en el cilindro del cucharón Durante todo el tiempo en el que el plato esté en posición en el plano detector, el interruptor ilumina la lámpara indicadora de la operación y se activa (ON) automáticamente.

36

WA200-6


WA200-6

GSN03259-00

37

GSN03259-00



38

GSN03731-00


WA200-6

Modelo de máquina

Número de serie

WA200-6

70001 en adelante

20 Tabla de valores estándar 1 Tabla de valores estándar de servicio Tabla de valores de servicio estándar para el motor....................................................................................... 2 Tabla de valores de servicio estándar para el chasis...................................................................................... 3

WA200-6

1

GSN03731-00

20 Tabla de valores estándar

Tabla de valores estándar de servicio

1

Tabla de valores de servicio estándar para el motor

1

Modelo de máquina

WA200-6

Motor

SAA4D107E-1

Item Velocidad del motor

Condiciones de medición Alta velocidad sin carga (*)

Valor estándar para máquina nueva

Valor de servicio límite

2,225 (+70/-50)

2,225 (+70/-50)

825 (+25/-50)

825 (+25/-50)

°C

Máx. 700

750

Mín. 133 {Mín. 1,000}

107 {800}

Máx. 12

22

Máx. 25

35

Unidad rpm

Ralentí (*)

Temperatura del escape Todos los rangos de revoluciones (Temperatura de salida (Temperatura atmosférica: 20°C) del turboalimentador) Presión de admisión de aire (Presión de refuerzo)

• A salida nominal • En el lado de salida del posenfriador

kPa {mmHg}

Color de los gases de escape

Temperatura del refrigerante del motor: Dentro del rango de operación

Nivel de contamin ación

Holgura de las válvulas

Temperatura normal

A salida nominal En aceleración súbita Válvula de admisión Válvula de escape

• A salida nominal Presión de los gases del • Temperatura del refrigerante del motor: Dentro cárter del rango de operación

Presión del aceite

Temperatura del aceite

Tensión de la correa

En alta velocidad sin carga Temperatura del refrigerante del motor: SAE0W30E0S Dentro del rango de SAE0W40E0S operación SAE10W30DH En ralentí SAE15W40DH Temperatura del SAE30DH refrigerante del motor: Dentro del rango de operación Todos los rangos de velocidad (Dentro del cárter del motor) La flexión bajo la fuerza del dedo es de aproximadamente 58.8 N (aproximadamente 6 kg)

Polea tensora - polea del cigüeñal

La flexión bajo la fuerza del dedo es de aproximadamente 98 N (aproximadamente 10 kg)

Compresor del acondicionador de aire - polea del cigüeñal

mm kPa {mmH2O}

0.25 ± 0.05

0.152 – 0.382

0.51 ± 0.05

0.381 – 0.763

Máx. 0.98 {Máx. 100}

1.96 {200}

Mín. 0.29 {Mín. 3.0}

0.25 {2.5}

Mín. 0.10 {Mín. 1.0}

0.07 {0.7}

80 – 110

Mín. 120

Tensor automático

Tensor automático

8 – 11

8 – 11

MPa {kg/cm2}

°C

mm

*: Valor cuando está montado en la máquina (Diferente del valor en el Manual de Taller del Motor)

2

WA200-6


GSN03731-00

Tabla de valores de servicio estándar para el chasis

1

Interruptor de la velocidad (selector giratorio)

Palanca de dirección

Categoría

Modelo de máquina Item

Esfuerzo de operación

Marcha

WA200-6

Condiciones de medición

Unidad

N {kg} • •

Motor apagado Medida a 10 mm desde la parte superior de la palanca

N– AVANCE

• •

Motor apagado Medida a 10 mm desde el extremo de la perilla del interruptor

N {kg}

3ra – 4ta 1ra – 2da Marcha

2da - 3ra

•

Motor apagado

grados

3ra – 4ta RETENER → ELEVAR

Palanca de control del equipo de trabajo

•

• •

Temperatura del refrigerante del motor: Rango de operación Velocidad del motor: Ralentí Temperatura del aceite hidráulico: 60 – 80°C

45 ± 20

45 ± 10

45 ± 20

7.8 ± 4.9 {0.8 ± 0.5}

15.7 {1.6}

7.8 ± 4.9 {0.8 ± 0.5}

15.7 {1.6}

7.8 ± 4.9 {0.8 ± 0.5}

15.7 {1.6}

30 ± 5

30 ± 10

30 ± 5

30 ± 10

30 ± 5

30 ± 10

18.6 (+4.9/0) {1.9 (+0.5/0)} 12.3 (+4.9/0)

BAJAR → RETENER BAJAR → FLOTAR FLOTAR → RETENER RETENER → DESCARGAR RETENER INCLINAR

→

29.4 {3} 35.3 {3.6}

{1.25 (+0.5/0)}

25.7 {2.6}

—

—

18.6 (+4.9/0) N {kg}

INCLINAR → RETENER

WA200-6

13.7 {1.4}

45 ± 10

{1.5 (+0.5/0)}

RETENER→ BAJAR

Brazo de levantamiento

Cucharón

5.9 (+5.9/0)

14.7 (+4.9/0)

ELEVAR → RETENER


13.7 {1.4}

mm

N– RETROCESO

2da - 3ra

{0.6 (+0.6/0)}

{0.6 (+0.6/0)}

1ra – 2da Esfuerzo de operación


5.9 (+5.9/0)

N– AVANCE N– RETROCESO

Valor estándar máquina nueva

{1.9 (+0.5/0)} 21.6 (+4.9/0) {2.2 (+0.5/0)} 16.7 (+4.9/0) {1.7 (+0.5/0)} 14.7 (+4.9/0) {1.5 (+0.5/0)} 18.6 (+4.9/0) {1.9 (+0.5/0)}

35.3 {3.6} 39.7 {4.0} 32.3 {3.3} 29.4 {3} 27.9 {2.9}

3

GSN03731-00


Palanca de control del equipo de trabajo

Categoría


WA200-6 Valor estándar máquina nueva


RETENER → ELEVAR

46 ± 9

46 ± 12

RETENER→ BAJAR

46 ± 9

46 ± 12

14 ± 9

14 ± 12

60 ± 9

60 ± 12

46 ± 9

46 ± 12

mm

Máx. 50

Máx. 100



• •

Marcha

•

Temperatura del refrigerante del motor: Rango de operación Velocidad del motor: Ralentí Temperatura del aceite hidráulico: 60 – 80°C

Cucharón

Unidad

BAJAR → FLOTAR RETENER → DESCARGAR

Pedal del acelerador

Volante de la dirección

RETENER INCLINAR

→

Juego

• Motor apagado • Máquina en dirección hacia el frente


• Camino plano, nivelado, recto, seco y pavimentado • Velocidad del motor: Baja velocidad sin carga (Cucharón vacío)

N{kg}

9.8 ± 2.9 {1.0 ± 0.3}

Máx. 14.7 {Máx. 1.5}

Virajes (No se incluye el juego)

• Velocidad del motor: Alta velocidad sin carga • Traba izquierda - traba derecha

Virajes

4.1 ± 0.4

4.1 ± 0.8

3.7 ± 0.4

Máx. 4.8

3.7 ± 0.3

3.7 ± 1

24.5 – 37.8 {2.5 – 3.9}

—

45.5 – 58.8 {4.6 – 6.0}

—

45 ± 2

—

17 ± 2

—

294 ± 30 {30 ± 3.0}

Mín. 238 {Mín. 24.3}

50

—

20 (+2/0)

—

5±1

—

2,180 ± 100

2,180 (+115/–200)

2,070 ± 100

2,070 ± 200

• Motor encendido • Temperatura del aceite hidráulico: Dentro del rango de operación Alta velocidad • Retén izquierdo - retén derecho sin carga Ralentí

Tiempo de operación


Principio de la • Motor encendido depresión • Mida a 150 mm. desde el punto de apoyo del pedal. Apertura total Neutral (α1)

Ángulo de operación Recorrido (α)

Esfuerzo de operación Pedal de freno

mm

Neutral (α1) Ángulo de operación Máx. (α2) Juego

seg.

N{kg}

H Para postura de medición, ver la Figura A al final de esta sección • Motor encendido • α = α1 - α2

grados

• Ángulo de operación 20° • Velocidad del motor: Ralentí • Temperatura del aceite hidráulico: Dentro del rango de operación

N{kg}

H Para postura de medición, ver la Figura B al final de esta sección • Velocidad del motor: Ralentí • Temperatura del aceite hidráulico: Dentro del rango de operación

grados

Velocidad del motor

Calado HST Calado hidráulico Calado HST + calado hidráulico

• Temperatura del refrigerante del motor: Dentro del rango de operación • Temperatura del aceite HST 60 – 80°C • Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C

rpm

2,060 (+110/–200) 2,060 (+210/–300)

Tren De potencia (HST)

1ra

4

4 ± 0.2

4 ± 0.3

13 ± 0.7

13 ± 0.9

3ra

20 ± 1.0

20 ± 1.4

4ta

34.5 ± 1.7

34.5 ± 2.4

2da Velocidad de traslado (Cucharón vacío)

AVANCE

km/h

WA200-6


GSN03731-00

Categoría

Modelo de máquina



4 ± 0.2

4 ± 0.3

13 ± 0.7

13 ± 0.9

3ra

20 ± 1.0

18 ± 1.3

4ta

34.5 ± 1.7

34.5 ± 2.4

45.6 ± 1.0 {465 ± 10}

45.6 (+1.0/-2.5) {465 (+10/-25)}

2.5 (+0.2/0) {25.5 (+2/0)}

2.5 (+0.2/-0.1) {25.5 (+2/-1)}

2.5 (+0.2/0) {25.5 (+2/0)}

2.5 (+0.2/-0.1) {25.5 (+2/-1)}

Máx. 0.6 {Máx. 6}

Máx. 0.6 {Máx. 6}

Temperatura del aceite hidráulico: 45–55°C Interruptor selector de la velocidad de engranaje 1ª Perilla de control de velocidad de traslado: “1” on Min. side Palanca de dirección: Medida en ambas posiciones, hacia adelante y hacia atrás. Medida mientras conduce a toda velocidad (Velocidad máxima: 5 km/h).

2.5 (+0.2/0) {25.5 (+2/0)}

2.5 ± 0.2 {25.5 ± 2}

Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C Palanca de dirección: AVANCE Interruptor de la velocidad: 3ra o 4ta velocidad Traslado a una velocidad mínima de 10 km/h

2.5 (+0.2/0) {25.5 (+2/0)}

2.5 (+0.2/-0.1) {25.5 (+2/-1)}

• •

Velocidad del motor: Alta velocidad sin carga Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C

20.6 ± 0.7 {210 ± 7}

20.6 ± 2.0 {210 ± 20}

•

neumáticos: Superficie del camino, 17.5 – 20 plana, horizontal, en línea recta y pavimento • Velocidad cuando se seco aplica el Demora del frenado: freno: Dentro de 0.1 segundo 20 km/h Esfuerzo de operación del pedal de freno: • Tamaño de los 322 N {33 kg} neumáticos: Presión de inflado de los 20.5 – 25 neumáticos adecuada: • Velocidad Presión especificada cuando se Medida de la distancia aplica el de frenado freno: 35 km/h

m

Máx. 5

Máx. 5

m

Máx. 12

Máx. 12

mm

1 ± 0.1

Máx. 0.6

Item


Unidad 1ra 2da

Velocidad de traslado (Cucharón vacío)

Tren De potencia (HST)

Presión de corte de alta presión

RETROCESO

• • • • •

Presión de alivio de la baja • presión • (Presión del circuito PPC • del equipo de trabajo) • Presión de aceite HST Presión del aceite de control del servo pistón

•

• • • Presión de operación del servo pistón

• • • •

Caja de Presión de transferenci control del a embrague

• •

Dirección

• Presión de alivio de la dirección

km/h

Velocidad del motor: Velocidad máxima Temperatura del aceite hidráulico: 45 –55°C Palanca de dirección: AVANCE Interruptor de la velocidad: 2a. velocidad Interruptor de control de tracción: ON

Velocidad del motor: Velocidad máxima Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C Palanca de dirección: N

Velocidad del motor: Velocidad máxima Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C Palanca de dirección: N

Al liberar el pedal del freno

Al oprimir el pedal del freno

MPa {kg/ cm2}

Freno de la rueda

• Tamaño de los

• Rendimiento

• • •

Desgaste del disco

WA200-6

•

Espesor del revestimiento

5

GSN03731-00



CateFreno de estacionamiento goría


Rendimiento

Presión de alivio

Unidad

Presión de inflado de los neumáticos adecuada: Presión especificada • Superficie plana y pavimentada, con un desnivel de 1/5 (11°20’) grado • Máquina en condición de operación H Para la postura de medición, vea la Figura C y la Figura D al final de esta sección.

—

Cucharón Equipo de trabajo

• •

• • •

Velocidad

Cilindro del brazo de levantamiento Desplazami ento hidráulico

• H

• • • • •


Mando hidráulico del ventilador



•


Interruptor de aproximación


H

Velocidad del motor: Alta velocidad sin carga Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C

Velocidad del motor: Alta velocidad sin carga Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C Válvula de la dirección: Neutral No aplique carga Para la postura de medición, vea la Figura E a la Figura H al final de esta sección.

ELEVAR BAJAR

MPa {kg/ cm2}

*1

INCLINAR DESCARGA

Retiene posición Retiene posición

20.6 ± 0.4 {210 ± 4}

20.6 ± 2.0 {210 ± 20}

5.5 ± 0.5

Máx. 8.2

3.6 ± 0.5

Máx. 4.7

2.3 ± 0.3

Máx. 3.8

1.4 ± 0.3

Máx. 2.5

1.4 ± 0.3

Máx. 2

Máx. 20

Máx. 30

Máx. 17

Máx. 20

*2 Seg.

INCLINAR *3

Cucharón sin carga Posición del equipo de trabajo: Eleve el brazo y el cucharón en posición de nivel Motor apagado Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C Pare el motor y espere durante 5 minutos, luego mida por 15 minutos. Para postura de medición, vea la Figura J al final de esta sección

mm

MáX. velocidad del ventilador

• Velocidad del motor: Alta velocidad sin carga • Temperatura del refrigerante del motor: Mín. 90°C • Temperatura de refuerzo: Mín. 70°C • Temperatura del aceite HST Mín. 95°C

rpm

1,750 ± 50

1,750 ± 100

Presión de impulso del ventilador

• Velocidad del motor: Alta velocidad sin carga • Temperatura del refrigerante del motor: Mín. 90°C • Temperatura de refuerzo: Mín. 70°C • Temperatura del aceite HST Mín. 95°C

MPa {kg/ cm2}

14.7 ± 1.5 {150 ± 15}

14.7 ± 2.3 {150 ± 23}

3–5

—

3–5

—

Espacio libre entre el interruptor del posicionador del cucharón Espacio libre entre el interruptor de desenganche del aguilón

•

Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C

mm

*1: Tiempo tomado para elevar el aguilón desde el punto de contacto con el terreno (fondo del cucharón horizontal) hasta la altura máxima del brazo de levantamiento. *2: Tiempo tomado para mover el cucharón desde la inclinación máxima hasta la descarga máxima. *3: Tiempo tomado para mover el cucharón desde la posición horizontal hasta la inclinación máxima.

6

WA200-6


GSN03731-00

Postura de la máquina y procedimiento para medición de rendimiento H

H

Figura A

Figura D

Grado

H

Figura B

H

Figura E

H

Figura C

H

Figura F

Grado

WA200-6

7

GSN03731-00

H

Figura G

H

Fig. H

H

Fig. J

8


WA200-6


WA200-6

GSN03731-00

9

GSN03731-00



10

GSN03732-00


WA200-6

Modelo de máquina

Número de serie

WA200-6

70001 en adelante

30 Pruebas y Ajustes

1

Pruebas y ajustes, Parte 1 Herramientas para comprobaciones, ajustes y localización de fallas ............................................................. 3 Midiendo la velocidad del motor...................................................................................................................... 8 Medición del color de los gases del escape ................................................................................................. 10 Ajustar la holgura de válvulas ....................................................................................................................... 12 Medición de la presión de compresión ......................................................................................................... 14 Medición de la presión del paso de gases.................................................................................................... 17 Probando la presión de aceite del motor ...................................................................................................... 18 Forma de medir la presión del aire de admisión (de refuerzo) ..................................................................... 19 Manipulando el equipo del sistema de combustible...................................................................................... 21 Alivio de la presión residual del sistema de combustible .............................................................................. 21 Forma de medir la presión del combustible .................................................................................................. 22 Midiendo la proporción de retorno y escape de combustible........................................................................ 24 Forma de purgar el aire del circuito de combustible ..................................................................................... 28 Comprobación de fugas en el sistema de combustible................................................................................. 29 Manipulación de operación del modo de cilindro reducido ........................................................................... 30 Manejo de la operación de giro del cigüeñal sin inyección ........................................................................... 30

WA200-6

1

GSN03732-00


Manipulación del voltaje del circuito del controlador ..................................................................................... 31 Revise si está flojo o dañado el silenciador o la columna del silenciador ..................................................... 31 Revise la función del silenciador ................................................................................................................... 32 Revise la condición de instalación de la culata de cilindros y los múltiples. ................................................. 32 Revise si la tubería del motor tiene daños o está floja.................................................................................. 33 Prueba y ajuste de la tensión de la correa del compresor del acondicionador de aire................................. 33 Reemplazando la correa del alternador ........................................................................................................ 34

2

WA200-6


GSN03732-00

Herramientas para comprobaciones, ajustes y localización de fallas Pruebas y Ajustes del Item

Símbolo 1

Medición del color de los gases del escape

A

Ajuste de la holgura de válvulas

B

Medición de la presión de compresión

2 1

1 2 3 4

C

Medición de la presión del paso de gases Medición de la presión del aceite del motor

2

D

2 Forma de medir la presión de admisión de aire (de refuerzo)

F

Probando y ajustando la presión de aceite de la HST

WA200-6

1

Medidor de humos

1

Engranaje

1

Medidor de espesores

1

Extractor Conjunto del medidor Adaptador Empaque

1 1 1 1

0 – 7 MPa {0 – 70 kg/cm2} Para el motor 107E-1 Para el motor 107E-1

1

0 – 5 kPa {0 – 500 mmH2O}

1

Indicador de presión: 2.5, 6, 40, 60 MPa {25, 60, 400, 600 kg/cm2}

799-101-5002 Comprobador hidráulico 790-261-1204 Probador hidráulico digital 799-101-5160 Acople Instrumentos de medición de presión de refuerzo

Indicador de presión: 60 MPa {600 kg/cm2}

1

3 4

790-261-1204 6732-81-3170 6215-81-9710 799-401-2320 795-790-5110

1 1 1 1 1

5

799-201-2202

1 2

795-790-4700 795-790-6700 6754-71-5340 6754-71-5350 Disponible en el mercado Disponible en el mercado Disponible en el mercado

J

Probador hidráulico digital Adaptador Anillo-0 Comprobador hidráulico Tornillo Instrumentos de medición de presión de refuerzo Juego de prueba Adaptador Conector Arandela

1 1 1 1

Cilindro de medición

1

Cronómetro

1

Manguera (Diámetro interior: 14 mm)

1


10 × 1.0 mm o R1/8 Indicador de presión: 1 MPa {10 kg/cm2}

1

79A-264-0021 Balanza de tracción/empuje

1

0 – 300 N {0 – 30 kg}

79A-264-0021 Balanza de tracción/empuje Disponible en el 2 Pesa mercado

1

0 – 300 N {0 – 30 kg}

1

L

Para el motor 107E-1


4

K

Indice Bosch: Nivel 0 – 9

1

6

Probando la palanca direccional

Comprobador manual de humos

799-101-5002 Comprobador hidráulico

5

Probando el pedal acelerador

Observaciones

–101 – 200 kPa {–760 – 1,500 mmHg}

2

H

Ctd

1

3 Midiendo la proporción de retorno y escape de combustible

Disponible en el mercado 795-799-1131 Disponible en el mercado 795-799-6700 795-502-1590 795-790-4410 6754-11-3130

799-201-2202

1 Medición de la presión de G la compresión de combustible

799-201-9001

Nombre de la Pieza

799-201-1504 Revisador de paso de gases 1

E

Pieza No.

1

1

799-101-5002 Probador hidráulico análogo

1


790-261-1204 Probador hidráulico digital

1


3

GSN03732-00

Pruebas y Ajustes del Item

Probando la presión de control del embrague


Símbolo 1 M 2

Probando el volante de la dirección

N

Probando y ajustando la presión del aceite de la dirección

P 1

Probando el ventilador hidráulico

2

Q

3 Comprobación y ajuste de la presión de carga del acumulador

Comprobación de la presión del aceite en el freno de la rueda

R

S

Sosteniendo la posición del equipo de trabajo Probando el desgaste de los discos de freno Probando y ajustando el cable de control del freno de estacionamiento Probando la palanca del equipo de trabajo

1 2 3 4 5 6 7

Observaciones


1


790-261-1204 Probador hidráulico digital 799-401-3100 Adaptador 02896-11008 Anillo-0

1 1 1


1

0 – 300 N {0 – 30 kg}


1


790-261-1204 Probador hidráulico digital 799-205-1100 Juego de tacómetro

1 1


1

790-261-1204 Probador hidráulico digital 799-401-3300 Adaptador 02896-11012 Anillo-0

1 1 1


1

790-261-1204 793-605-1001 790-101-1430 790-101-1102 790-301-1720 799-101-5160 799-401-2220 790-261-1130

1 1 1 1 1 1 1 1

Nombre de la Pieza

Probador hidráulico digital Juego para prueba del freno Acople Bomba Adaptador Acople Manguera Acople


Para manguera tamaño # 02


Exposición digital: 6 – 99999.9 rpm Indicador de presión: 2.5, 6, 40, 60 MPa {25, 60, 400, 600 kg/cm2} Indicador de presión: 60 MPa {600 kg/cm2}

Para tamaño de la manguera #04 Indicador de presión: 2.5, 6, 40, 60 MPa {25, 60, 400, 600 kg/cm2} Indicador de presión: 60 MPa {600 kg/cm2}

20 × 1.5 mm o R1/8 Largo: 5 m

T

793-463-1100 Tope

1

U

418-98-31110 Probando el indicador

1

Parte componente del juego de herramientas

V


1

0 – 300 N {0 – 30 kg}

79A-264-0021 Balanza de tracción/empuje Disponible en el 2 Pesa mercado

1

0 – 300 N {0 – 30 kg}

1 W

Prueba y ajuste de la presión de aceite del equipo de trabajo

X

Probando y ajustando la presión del aceite del PPC del equipo de trabajo

Y

4

Ctd

Pieza No.

1


1


1


1


1

Indicador de presión: 2.5, 6, 40, 60 MPa {25, 60, 400, 600 kg/cm2} Indicador de presión: 60 MPa {600 kg/cm2} Indicador de presión: 2.5, 6, 40, 60 MPa {25, 60, 400, 600 kg/cm2} Indicador de presión: 60 MPa {600 kg/cm2}

WA200-6



Diagnósticos para el controlador relacionado con el motor, sensor accionador y arnés de cables

Diagnósticos para el controlador relacionado con el chasis, sensor accionador y arnés de cables

WA200-6

GSN03732-00

Símbolo

Pieza No. 799-601-7400 799-601-7500 799-601-9000 799-601-9300 799-601-7360 799-601-7310 799-601-7070 799-601-4101 799-799-5530

Z

Z

Nombre de la Pieza Conjunto de adaptador-T Conjunto de adaptador-T Conjunto de adaptador-T Conjunto de adaptador-T Adaptador Adaptador-T Adaptador-T Conjunto de adaptador-T • Adaptador-T

Ctd

Observaciones

1 1 1 1 1 1 1 1 1

Conector AMP040 Conector AMP070 Conector DT, HD30 DRC26-40 (5 pasadores) REL-5P (5 pasadores) SWP (12 polos) SWP (16 polos) Conectado con el motor Temperatura del refrigerante del motor Sensor de temperatura/presión de refuerzo Sensor Ne, sensor CAM Sensor de presión hidráulica Controlador (50 polos) Controlador (60 polos) Sensor de presión atmosférica Actuador de la bomba Controlador (4 polos) Sensor de presión de la carrilera común

799-601-4230 • Adaptador-T

1

799-601-4130 799-601-4160 799-601-4211 799-601-4220 799-601-4140 799-601-4340 799-601-4260

Adaptador-T Adaptador-T Adaptador-T Adaptador-T Adaptador-T Adaptador-T Adaptador-T

1 1 1 1 1 1 1

799-601-4190 • Adaptador-T

1

799-601-2500 o 799-601-2700 o 799-601-2800 o 799-601-2900 o 799-601-7100 o 799-601-4700 o 799-601-8000 799-601-2600 799-601-2740 799-601-4101 799-601-4211 799-601-9020 799-601-9030 799-601-7000 o 799-601-7100 o 799-601-7400 o 799-601-8000 799-601-7010 799-601-7020 799-601-7030 799-601-7040 799-601-7050

• • • • • • •

Adaptador-T

1

799-601-2900 no se suministra

• Caja del adaptador en T • Adaptador para MIC Conjunto de adaptador-T • Adaptador para DRC • Adaptador para DT • Adaptador para DT

1 1 1 1 1 1

Econo (Excl. 799-601-2700) Para MIC-5P

Conjunto de adaptador-T

1

• • • • •

1 1 1 1 1

Adaptador para X Adaptador para X Adaptador para X Adaptador para X Adaptador para SWP

Para DRC50 Para DT2P Para DT3P

Para X1P Para X2P Para X3P Para X4P Para SWP6P

5

GSN03732-00



Símbolo

Ctd

Observaciones

799-601-7060 • Adaptador para SWP

1

799-601-7080 • Adaptador para M

1

799-601-7090 799-601-7110 799-601-7120 799-601-7130 799-601-7150

1 1 1 1 1

Para SWP8P (Excl. 799-601-8000) Para M1P (Excl. 799-601-7000 and 799-601-7100) Para M2P Para M3P Para M4P Para M6P Para S10P Para A8P (solamente 799-6017400) Para A12P (Excl. 799-601-7000 y 799-601-7100) Para S16PW (799-601-8000 solamente) Para SW16P Para M8P Para REL-5P Para REL-6P

Pieza No.

Nombre de la Pieza

Adaptador para M Adaptador para M Adaptador para M Adaptador para M Adaptador para S Adaptador para 799-601-7180 AMP040 • Adaptador para 799-601-7190 AMP040

Diagnósticos para el controlador relacionado con el chasis, sensor accionador y arnés de cables

Midiendo la temperatura del refrigerante y del aceite

6

Z

—

• • • • • •

1 1

799-601-7330 • Adaptador para S

1

799-601-7320 799-601-7340 799-601-7360 799-601-7370 799-601-7500 799-601-7520 799-601-7530 799-601-7540 799-601-7550 799-601-9000 o 799-601-9200

Adaptador para SWP Adaptador para M Adaptador para relé Adaptador para relé Conjunto de adaptador-T • Adaptador para 070 • Adaptador para 070 • Adaptador para 070 • Adaptador para 070

1 1 1 1 1 1 1 1 1

Conjunto de adaptador-T

1

Para 070-12P Para 070-14P Para 070-18P Para 070-20P

799-601-9020 • Adaptador para DT

1


1


1

799-601-9050 • Adaptador para DT • Adaptador para DT 799-601-9060 (Gris) • Adaptador para DT 799-601-9070 (Negro) • Adaptador para DT 799-601-9080 (Verde) • Adaptador para DT 799-601-9110 (Gris) • Adaptador para DT 799-601-9120 (Negro) • Adaptador para DT 799-601-9130 (Verde) • Adaptador para DT 799-601-9140 (Café) 799-601-9300 Conjunto de adaptador-T 799-601-9350 • Adaptador para DRC 799-601-9360 • Adaptador para DRC • Multi-adaptador para 799-601-9890 DT2–4, DTM2

1

Para DT2P (Incl. en 799-601-9020 y 799-601-7000) Para DT3P Para DT2P (Incl. en 799-601-9020 y 799-601-7000) Para DT6P

1

Para DT8PGR

1

Para DT8PB

1

Para DT8PG

1

Para DT12PGR

1

Para DT12PB

1

Para DT12PG

1

Para DT12P

1 1 1

Para DRC-40 Para DRC-24

1

Para DT2–4, DTM2

799-101-1502 Termómetro digital

1

WA200-6


Pruebas y Ajustes del Item Midiendo el tiempo y la velocidad Medición de voltaje y resistencia Remoción e instalación de los sensores de presión de refuerzo y de temperatura Remoción e instalación del sensor de temperatura del refrigerante del motor

WA200-6

GSN03732-00

Símbolo — —

Pieza No.

Nombre de la Pieza

Disponible en Cronómetro el mercado Disponible en Probador el mercado

Ctd

Observaciones

1 1

—

Disponible en Llave TORX el mercado

1

Llave de 3.26 mm TORX (KTC Q4T15 o equivalente)

—

Disponible en Cubo profundo el mercado

1

Cubo profundo de 21 mm (MITOLOY 4ML-21 o equivalente)

7

GSN03732-00

Midiendo la velocidad del motor 1 ¤ Coloque bloques firmemente contra los neumáticos. ¤ Al efectuar la medición, verificar que no haya personas alrededor de la máquina H

Mida la velocidad del motor bajo la siguiente condición. l Temperatura del refrigerante del motor: Dentro del rango de operación l Temperatura del aceite hidráulico: Dentro del rango de operación l Temper. del aceite de la transmisión HST Dentro del rango de operación

1.

Midiendo la velocidad del motor (ralentí, o velocidad alta sin carga) 1) Al referirse a la “Función especial del monitor de la máquina”, seleccione la función de observación en tiempo real del modo de servicio. 2) Exhibición de "Velocidad del motor (Eng. S p e e d ) " p r ove n i e n t e d e l o s í t e m e s monitoreados por el monitor de la máquina. H Ítem a monitorear Código No. 01001: ENG SPEED (Velocidad del motor)

3)

8


2.

Midiendo la velocidad de calado de la transmisión HST 1) Al referirse a la “Función especial del monitor de la máquina”, seleccione la función de observación en tiempo real del modo de servicio. 2) Seleccione los ítems simultáneamente observando (2 ITEMS) y después ingrese directamente los siguientes códigos numéricos. H Ítemes a monitorear [1] Código No.01001 ENG SPEED (Velocidad del motor) [2] Código No. 04408: HST OIL TEMP (Temperatura del aceite de la HST)

3) 4)

Arranque el motor. Bajar el cucharón hasta cerca del terreno, después conducir la máquina hacia adelante y encajar el cucharón en la pila de tierra o de rocas (porción a).

5)

Mientras se trabaja el motor en ralentí alto, oprima gradualmente el pedal del acelerador. Cuando la HST se cala, mida la velocidad del motor. H Mida la velocidad de calado 2 – 3 veces. H No mantenga el calado de la transmisión la HST por más de 20 segundos. Tenga cuidado para que la temperatura del aceite de la HST no exceda los 120 °C.

Arranque el motor, colóquelo en las condiciones de medición, y mida la velocidad del motor.

WA200-6


3.

Midiendo la velocidad de calado hidráulico 1) Al referirse a la “Función especial del monitor de la máquina”, seleccione la función de observación en tiempo real del modo de servicio. 2) Exhibición de "Velocidad del motor (Eng. S p e e d ) " p r ove n i e n t e d e l o s í t e m e s monitoreados por el monitor de la máquina. H Ítem a monitorear Código No. 01001: ENG SPEED (Velocidad del motor)

GSN03732-00

4.

Mida la velocidad del calado de la transmisión HST y la velocidad del calado hidráulico (calado total). 1) Coloque el monitor de la máquina como en "2. Midiendo la velocidad de calado de la HST". 2) Arranque el motor. 3) Bajar el cucharón hasta cerca del terreno, después conducir la máquina hacia adelante y encajar el cucharón en la pila de tierra o de rocas (porción a).

4) 3) 4)

Haga funcionar el motor al ralentí alto. Alivie el cilindro del brazo de elevación o el cilindro del cucharón por el lado de extracción y mida la velocidad del motor. H Termine la medición en un tiempo cor to de tal manera que la temperatura del aceite hidráulico no exceda los 120 °C.

WA200-6

Mientras se trabaja el, motor en alta velocidad sin carga, y cale la transmisión HST y alivie el cilindro del brazo elevador o el cilindro del cucharón simultáneamente por el lado de extracción y mida la velocidad del motor en este momento. H No mantenga el calado de la transmisión HST por más de 20 segundos. Tenga cuidado para que la temperatura del aceite de la HST no exceda los 120 °C.

9

GSN03732-00


Medición del color de los gases del escape 1 H

Herramientas necesarias

Símbolo 1 A 2

Pieza No. 799-201-9001

Nombre de la Pieza

Medición con el medidor de gases A2 1) Introduzca la sonda del medidor de gases A2 en la salida del silenciador (tubo del escape) y mediante una presilla déjelo sujeto al tubo de escape.

Comprobador manuable de humos

Disponible en el Medidor de humos mercado

¤ Al instalar y desmontar los instrumentos de medición, tenga cuidado en no tocar una pieza caliente. H Si en el campo no hay disponibles un suministro de aire comprimido y un suministro de energía eléctrica, use el comprobador de humos tipo manual A1. Para registrar datos oficiales, use el medidor de humos A2. H Mida el color de los gases del escape bajo las siguientes condiciones: l Temperatura del refrigerante del motor: Dentro del rango de operación 1.

2.

Medición con el comprobador manual de humos A1 1) Coloque una hoja de papel de filtro en el comprobador de humos A1. 2) Introduzca el tubo de captación de gases de escape dentro del silenciador (tubo de escape del motor). 3) Arranque el motor y eleve la temperatura del refrigerante del motor al régimen de operación. 4) Acelere súbitamente el motor y hágalo funcionar hasta el calado de la HST y al calado hidráulico, y opere la manija del revisor de humo A1, de tal manera que el filtro de papel absorba el gas del escape.

2)

3)

4)

5)

5) 6)

10

Conecte la manguera de la sonda, el receptáculo del interruptor acelerador y la manguera de aire comprimido al medidor de gases A2. H Mantenga la presión del suministro de aire comprimido por debajo de 1.5 MPa {15 kg/cm2}. Conecte el cable eléctrico a un receptáculo de AC 100 V. H Confirme que el interruptor de la energía eléctrica del medidor de humos se encuentra en la posición OFF antes de conectar el cable del suministro electrico a un toma corrientes eléctrico. Afloje la tuerca ciega de la bomba de succión y después coloque el papel de filtro. H Coloque el papel de filtro con toda seguridad de manera que no haya fugas en los gases de escape. Ponga en ON el interruptor eléctrico del medidor de humos A2.

Extraiga el papel de filtro y compárelo con la escala para juicios que se adjunta. Remueva la herramienta de medición después de efectuar la medida y cerciórese de que la máquina regrese a sus condiciones normales de funcionamiento.

WA200-6


6)

7)

8)

9)

GSN03732-00

Arranque el motor y manténgalo en marcha hasta que la temperatura del refrigerante del motor se eleve hasta el régimen de operación. Acelere súbitamente el motor y trabájelo en alta velocidad sin carga y oprima el pedal del acelerador del medidor de humos A2 y capte los gases de escape en el papel de filtro. Coloque el papel de filtro contaminado sobre un soporte para papeles de filtro no contaminados (más de 10 hojas) y lea el valor indicado. Después de terminar el trabajo, remueva los instr umentos usados y vuelva a colocar las partes removidas.

WA200-6

11

GSN03732-00


Ajustar la holgura de válvulas H

5.

Remueva la placa (4) y el tapón (5) de la parte inferior del motor de arranque e inserte el engranaje B1.

6.

Gire el cigüeñal hacia adelante (en el sentido de las agujas del reloj, visto desde el ventilador) con el engranaje B1 y colocada la ranura ancha (b) del anillo del sensor de rotación proyectado hacia el tope (a) de la cubierta delantera. H El tope proyectado (a) debe estar entre el rango de la ranura ancha (b) cuando el es visto desde el lado del compresor del acondicionador de aire. H Después de colocar la posición de arriba, el cilindro No. 1 o el cilindro No. 4 no están en el punto muerto superior (PMS). Tenga cuidado. (El cilindro está entre 76 – 88° antes del punto muerto superior)

7.

Revise el movimiento del brazo de balancín de válvulas del cilindro No. 1, para juzgar la válvula a ser ajustada


Símbolo 1 B

1

2

Pieza No. 795-799-1131

Nombre de la Pieza Engranaje

Disponible en el Medidor de espesores mercado

H

Ajuste la holgura de la válvula bajo la siguiente condición. l Temperatura del refrigerante del motor: Temperatura normal

1.

Abra las cubiertas izquierda del motor.

2.

Remueva el conducto de paso de gases (2) y el soporte (3) de la cubierta de la culata (1).

3.

Desmonte la tapa de la culata de cilindro (1). H El capó del motor no necesita ser removido.

4.

Remueva 2 pernos (7) del relé (6) debajo del motor de arranque y mueva el relé.

laterales

derecha

e

H

H

12

Si usted no puede mover con la mano el balancín de las válvulas de admisión (IN) por el espacio libre entre la válvula, ajuste las válvulas marcadas con una › en el diagrama de distribución de válvulas. Si usted no puede mover con la mano el balancín de las válvulas de escape (EX) por el espacio libre entre la válvula, ajuste WA200-6


H

las válvulas marcadas con una l en el diagrama de distribución de válvulas. Dibujo de distribución de las válvulas

GSN03732-00

H

H

Si las válvulas marcadas con una l en el dibujo de distribución de las válvulas fueron ajustadas en los Pasos (7) y (8), ajuste las válvulas marcadas con una ›. Si las válvulas marcadas con una › en el dibujo de distribución de las válvulas fueron ajustadas en los Pasos 7 y 8, ajuste las válvulas marcadas con una l.

11. Después de finalizar el ajuste, retire los instrumentos de ajuste y vuelva a instalar las piezas desmontadas. H Sin falta, remueva el engranaje B1. 3Tuerca de montaje de la cubierta de la culata: 24 ± 4 Nm {2.45 ± 0.41 kgm} 8.

Ajuste el espacio libre de la válvula de acuerdo al siguiente procedimiento. 1) Mientras asegura el tornillo de ajuste (10) y afloje la tuerca de seguridad (11). 2) Inserte una instrumento de holgura B2 dentro del espacio libre entre el brazo del balancín (12) y la cruceta de cabeza (13), y ajuste el espacio libre de la válvula con el tornillo de ajuste (10). H Con un medidor de espesores introducida, ajuste el tornillo de ajuste al grado que la galga se pueda mover ligeramente. 3) Mientras asegura el tornillo de ajuste (10) y apriete la tuerca de seguridad (11). 3Tuerca de seguridad: 24 ± 4 Nm {2.45 ± 0.41 kgm} H Después de apretar la tuerca de seguridad, compruebe nuevamente la holgura de la válvula.

9.

Gire el cigüeñal una vuelta hacia adelante y coloque la ranura ancha (b) hacia el tope proyectado (a) de acuerdo al paso 6.

10. Ajuste el espacio libre de las otras válvulas de acuerdo a los Pasos 7 y 8.

WA200-6

13

GSN03732-00


Medición de la presión de compresión H

C

Pieza No.

1

795-799-6700

Extractor

2

795-502-1590

Conjunto del medidor

3

795-790-4410

Adaptador

4

6754-11-3130

Empaque

1.

Desmonte la tapa de la culata de cilindro (1). Para detalles, ver Desarme y ensamblaje, “ Desmontaje e instalación del conjunto de la culata de cilindros”.

2.

Desconecte los conectores (2) del arnés de cables del inyector 2 y mueva el arnés de cables.

14

5.

Coloque el cilindro a ser revisado en el punto muerto superior de compresión. H ¿Cómo girar el cigüeñal?, refiérase a "Ajustando la holgura de las válvulas" H Cuando el cilindro está en el punto muerto superior de compresión, el balancín basculante del cilindro se puede mover manualmente por el recorr ido de la holgura de la válvula.

6.

Retire el conjunto de brazos del balancín (5).

7.

Remueva el retenedor (6) y el conector de entrada de combustible (7).

8.

Remueva el sujetador (8).

9.

Remueva el inyector (9). H Usando el extractor C1, remueva el inyector con impactos de un mar tillo deslizante. H No desmonte el inyector palanqueando hacia arriba su cabezal

Nombre de la Pieza

¤ Cuando mida la presión de la compresión, tenga cuidado para no quemarse con el múltiple de escape, el silenciador, etc., y no dejarse atrapar por las partes rotatorias. H Mida la presión de la compresión después de que el motor se haya calentado. (Temperatura del aceite del motor: 40 – 60°C)

3.

Afloje la tuerca (4) del terminal del inyector y desmonte el terminal del inyector.

1


Símbolo

4.

Desconecte el tubo de combustible de alta presión (3).

WA200-6


GSN03732-00 16. Arranque el motor con el motor eléctrico de arranque y mida la presión de compresión. H Leer el medidor cuando el puntero esté estabilizado

10. Coloque la empaquetadura C4 del extremo del adaptador C3 y insértelo en la porción de montaje del inyector. 11. Encaje el adaptador C3 con el soporte del inyector. H Apriete alternadamente los tornillos de montaje del retenedor. 3Perno de montaje del retenedor: 8 ± 0.8 Nm {0.8 ± 0.08 kgm}

17. Después de finalizar la medición, retire los instrumentos y vuelva a instalar las piezas desmontadas. H Instale la tobera y los tubos de alta presión de combustible de acuerdo al siguiente procedimiento. 1) Mientras se iguala la proyección (a) del inyector con la muesca (b) del sujetador, coloque el inyector en la culata del cilindro. H Cuando esté colocando el inyector, dirija la posición de aparear de arriba hacia el lado de inserción del conector de entrada de combustible.

12. Conecte el conjunto del medidor C2 al adaptador C3. H Si se aplica una fina capa de aceite para motor en las par tes de conexión del adaptador y del calibrador, el aire no se escapa fácilmente. 13. Instale el conjunto del balancín basculante (5). 3Perno de montaje del conjunto de balancines 36 ± 5 Nm {3.67 ± 0.51 kgm}

2) 3)

14. Ajuste de la holgura de las válvulas. H Vea el “Ajuste de la holgura de valvulas”.

4)

5)

Apriete los pernos de montaje del sujetador del inyector (10) con 3 ó 4 vueltas. Coloque el conector (7) de ingreso de combustible. H Empuje el conector de entrada de combustible hasta que el anillo-0 esté asentado y el conector haga un sonido de clic. Apriete temporalmente el retenedor (6) del conector de entrada de combustible (7). H Apriete el retenedor de arriba en el paso 6). 3Retenedor: 15 ± 5 Nm {1.5 ± 0.5 kgm} Apriete en forma alterna los pernos de montaje (10) del sujetador del inyector 3Perno de montaje del retenedor: 8 ± 0.8 Nm {0.8 ± 0.08 kgm}

15. Haciendo referencia a “Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)”, coloque el motor en el modo de darle vueltas sin inyectar combustible. ¤ Si el motor no está regulado en el modo de giro del cigüeñal sin inyección, el arrancará durante la medición y esto es mu y peligroso. De acuerdo a esto , coloque el motor en el modo de girar el cigüeñal sin inyección. WA200-6

15

GSN03732-00

6)

Apriete permanentemente el retenedor (6) del conector de entrada de combustible (7). 3Retenedor: 50 ± 5 Nm {5.1 ± 0.51 kgm}

7)

Apriete la tuerca de manguito del tubo de combustible para alta presión por el lado del cabezal y después apriételo por el lado de la carrilera común. 3Extremo de la tuerca: 35 ± 3.5 Nm {3.6 ± 0.4 kgm}

8)

Conecte el conector del arnés del inyector.


H

Después de instalar el conjunto del brazo de balancines, ajuste el espacio libre de la válvula. Para detalles, vea “Ajustando el espacio libre de las válvulas”. 3Perno de montaje del conjunto de balancines 36 ± 5 Nm {3.67 ± 0.51 kgm} H

Apriete la tuerca terminal del inyector con el siguiente par de apriete. 3Tuerca del terminal: 1.5 ± 0.25 Nm {0.15 ± 0.025 kgm} H

Apriete la cubierta de la cabeza a la siguiente torsión. 3Tuerca de montaje de la cubierta de la culata: 24 ± 4 Nm {2.45 ± 0.41 kgm}

16

WA200-6


GSN03732-00

Medición de la presión del paso de gases 1 H

Mientras se oprime el pedal del freno, coloque la palanca direccional o el interruptor en la posición de F (avance) o R (retroceso). ¤ Continúe oprimiendo el pedal del freno con seguridad.

6.

Gradualmente oprima el pedal del acelerador hasta la alta velocidad sin carga. En tanto que el motor esté funcionando al calado de la transmisión HST, calado hidráulico, mida la presión del escape de gases del cárter. H No mantenga el calado de la transmisión HST por más de 20 segundos. Tenga cuidado para que la temperatura del aceite de la transmisión HST no exceda los 120 °C. H Normalmente la presión del paso de gases debe medirse mientras el motor se trabaja a su desempeño nominal. Sin embargo, en el campo, se puede obtener un valor aproximado del calado de la transmisión HST y del calado hidráulico. H Si es imposible hacer funcionar el motor a la velocidad nominal, o a la de calado de la t r a n s m i s i ó n H S T, o a l a d e l c a l a d o hidráulico, mida mientras el motor esté funcionando en alta velocidad sin carga. El valor obtenido en este caso es aproximadamente el 80% de la presión del paso de gases en su desempeño nominal. H Precaución para la medición de la presión del paso de gases La presión de los gases del cárter puede tener grandes variaciones de acuerdo con las condiciones en que se encuentre el motor. Si el valor de la medición tomada se considera anormal, verifique si hay un aumento en el consumo de aceite, mal color en los gases de escape, deterioro del aceite, rapidez en el deterioro del aceite, etc. que están relacionadas con la presión anormal de los gases del cárter.

7.

Remueva la herramienta de medición después de efectuar la medida y cerciórese de que la máquina regrese a sus condiciones normales de funcionamiento.


Símbolo

Pieza No.

Nombre de la Pieza

D

799-201-1504

Revisador de paso de gases

H

Mida la presión de los gases del cárter bajo las condiciones siguientes: l Temperatura del refrigerante del motor: Dentro del rango de operación l Temperatura del aceite hidráulico: Dentro del rango de operación l Temperatura del aceite HST Dentro del rango de operación

1.

Pare el motor. Instale la boquilla [1] y la manguera [2] del comprobador de paso de gases D en la manguera del paso de gases (1) y conéctelos al instrumento [3].

H

2.

5.

La manguera de escape de gases del cár ter (1) sale desde la par te trasera izquierda del motor y su extremo está fijo a la estructura inferior de la máquina.

Arrancar el motor y aumentar la temperatura del refrigerante del motor hasta el régimen de operación.

3.

Oprima el pedal del freno con seguridad.

4.

Libere el freno de estacionamiento.

WA200-6

17

GSN03732-00


Probando la presión de aceite del motor 1 H

1 2

Pieza No.

2.

18

4.

Arranque el motor y eleve la temperatura del refrigerante hasta el régimen de operación.

5.

Mida la presión del aceite mientras el motor esté trabajando en ralentí y en alta velocidad sin carga.

6.

Después de finalizar la medición, retire los instrumentos y vuelva a instalar las piezas desmontadas.

Nombre de la Pieza

799-101-5002

Comprobador hidráulico

790-261-1204

Probador hidráulico digital

799-101-5160

Acople

¤ Pare la máquina sobre un lugar nivelado y baje el equipo de trabajo sobre el terreno, y coloque bloques para cuñar firmemente los neumáticos. H Mida la presión del aceite del motor bajo las siguientes condición: l Refrigerante del motor: Dentro del rango de operación 1.

Instale el acople [1] del comprobador hidráulico E1 y conéctelo al comprobador hidráulico E2.


Símbolo E

3.

Abra la cubierta del lado derecho del motor y remueva el plato aislador de calor (1) que está sobre el filtro de aceite.

Desmonte el tapón (2) para captación de presión de aceite del filtro de aceite del motor.

WA200-6


GSN03732-00

Forma de medir la presión del aire de admisión (de refuerzo) 1 H


Símbolo

Pieza No.

Nombre de la Pieza

F

799-201-2202

Instrumentos de medición de presión de refuerzo

¤ Al instalar y desmontar los instrumentos de medición, tenga cuidado en no tocar una pieza caliente del motor. ¤ Coloque bloques firmemente contra los neumáticos. ¤ Al efectuar la medición, verificar que no haya personas alrededor de la máquina H Mida la presión de admisión de aire (presión de refuerzo) bajo las condiciones siguientes: l Temperatura del refrigerante del motor: Dentro del rango de operación l Temperatura del aceite hidráulico: Dentro del rango de operación l Temper. del aceite de transmisión HST Dentro del rango de operación 1.

2.

Midiendo con la herramienta de medición 1) Abra la cubierta del lado derecho del motor. 2) Remueva el tapón de toma de presión de refuerzo de aire (1) (R1/8).

3)

Instale el acople [1] del instrumento de medición de presión de refuerzo F y conecte el indicador de presión [2].

4)

Arranque el motor y eleve la temperatura del refrigerante hasta el régimen de operación. Opere el motor a media o alta velocidad (drene el aceite de la manguera). H Inserte hasta la mitad la parte conectante del medidor y la manguera y abra repetidamente el auto sellador de la manguera y se drenará el aceite. H Si está disponible el conjunto Pm (A), se podrá usar el acople de purga de aire (790-261-1130) para purgar el aceite. H Si queda algún residuo de aceite en la manguera, el instr u mento no trabajará. En consecuencia, cerciórese de drenar todo el aceite. Oprima el pedal del freno con seguridad. Libere el freno de estacionamiento.

Medición con la función de monitoreo 1) Refiriéndose a "Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)", seleccione la función de monitoreo en tiempo real, en el modo de servicio. 2) Exhibe "CHG PRESS-A" en las funciones de monitoreo del monitor de la máquina. H Ítem a monitorear C ó d i g o N o. 3 6 5 0 0 : C H G P R E S S - A (Presión de refuerzo = Boost pressure)

5)

3)

H

Oprima gradualmente el pedal acelerador hasta alta velocidad sin carga y mida la presión de refuerzo durante el calado de la HST y el calado hidráulico. No mantenga el calado de la HST por más de 20 segundos de tal manera que la temperatura del aceite de la transmisión HST no exceda los 120 °C.

WA200-6

6) 7)

19

GSN03732-00

8)

Mientras se oprime el pedal del freno, coloque la palanca direccional en la posición de F (avance) o R (retroceso). ¤ Continúe oprimiendo el pedal del freno con seguridad.

9)

Gradualmente oprima el pedal del acelerador hasta el ralentí alto. Mientras hace funcionar el motor en alta velocidad sin carga, cale la HST y el equipo de trabajo hidráulico y mida la presión del aire de la admisión (presión de refuerzo = boost pressure). H No mantenga el calado de la transmisión HST por más de 20 segundos. Tenga cuidado para que la temperatura del aceite de la HST no exceda los 120 °C.


10) Remueva la herramienta de medición d e s p u é s d e e fe c t u a r l a m e d i d a y cerciórese de que la máquina regrese a sus condiciones normales de funcionamiento.

20

WA200-6


Manipulando el equipo del sistema de combustible H

H

GSN03732-00

1

Precauciones para las pruebas y mantenimiento del sistema de combustible El sistema de inyección de combustible de carrilera común (CRI) está formado por piezas de mayor precisión que las usadas en el s i s t e m a c o nve n c i o n a l d e i nye c c i ó n d e combustible que consta de la bomba de inyección y toberas. Si materias extrañas penetran a este sistema pueden ocasionar problemas. Al comprobar y dar mantenimiento al sistema de combustible, tome mayores precauciones de lo que hacía en el pasado. Si el polvo, etc. se adhiere a cualquier pieza, lave la pieza cuidadosamente con combustible limpio. Precauciones al reemplazar el cartucho de filtro de combustible El cartucho del filtro de combustible que se utilice debe ser una pieza Komatsu genuina. La bomba de inyección de combustible y la tobera del sistema de inyección de combustible del tipo de carrilera común (CRI) está formado por mayor número de piezas de precisión que las empleadas en las bombas y toberas actuales. Este sistema, por lo tanto, utiliza un filtro especial con desempeño de filtración altamente eficiente para evitar la mezcla de substancias extrañas. De tal modo que, sustituirlo por un filtro no genuina podría provocar problemas en el sistema de combustible. Está estrictamente prohibido usar esas piezas.

WA200-6

Alivio de la presión residual del sistema de combustible 1 H

Se genera presión en el circuito de baja presión y en el circuito de alta presión del sistema de combustible mientras el motor esté en marcha. Circuito de baja presión: Bomba de alimentación - Filtro de combustible - Bomba de suministro Circuito de alta presión: Bomba de suministro - carrilera común Inyector H La presión tanto en el circuito de baja presión como en el circuito de alta presión, desciende automáticamente a un nivel de seguridad 30 segundos después de parar el motor. H Antes de probar el circuito de combustible y que se desmonten sus piezas, la presión residual existente en el circuito debe ser totalmente aliviada. De tal modo, observe lo siguiente: ¤ Antes de probar el sistema de combustible o desmontar sus piezas, espere por lo menos 30 segundos después de parar el motor y haber aliviado la presión residual del circuito de combustible. (No comience el trabajo justamente después de parar el motor ya que existen presiones residuales.)

21

GSN03732-00


Forma de medir la presión del combustible H

Instale el adaptador G2 y el acople [1] del comprobador hidráulico G1 y conecte el indicador de presión de aceite [2]. H Use un indicador de presión de aceite [manómetro] con una capacidad de 2.5 MPa {25 kg/cm2}.

3)

Haga funcionar el motor en ralentí y mida la presión en el circuito de combustible de baja presión. H Si la presión en el circuito de combustible de baja presión está en el siguiente rango, está normal.

1


Símbolo

Pieza No.

Nombre de la Pieza

799-101-5002


790-261-1204

Probador hidráulico digital

6732-81-3170

Adaptador (10 × 1.0 mm o PT1/8)

6215-81-9710

Anillo-0

3

799-401-2320


4

795-790-5110

Tornillo

5

799-201-2202

Instrumentos de medición de presión de refuerzo

1

2 G

¤ Coloque bloques firmemente contra los neumáticos. ¤ Al efectuar la medición, verificar que no haya personas alrededor de la máquina H Mida solamente la presión de combustible en el circuito de baja presión proveniente de la bomba de alimentación y que a través del filtro principal de combustible se dirige hacia la bomba de suministro, y el circuito de retorno proveniente de la bomba de suministro, c a r r i l e ra c o m ú n , i nye c t o r, y t a n q u e d e combustible ¤ Debido a que la presión en el circuito de alta presión, desde la bomba de abastecimiento de combustible hacia la carrilera común y al inyector de combustible es muy elevada, no se puede medir. 1.

2)

Durante la puesta en marcha del motor En ralentí

¤ Si el motor no se puede arrancar, usted puede medir la presión de combustible mientras hace rotar el motor por medio del motor de arranque. No haga rotar el motor por más de 20 segundos continuos, como para, proteger el motor de arranque

Midiendo la presión en el circuito de combustible de baja presión 1) Remueva el tapón de toma de presión de combustible (1) del filtro principal de combustible.

4)

22

0.3 – 1.1 MPa {3.1 ± 11.3 kg/cm2} 0.5 – 1.3 MPa {5.1 ± 13.3 kg/cm2}

Después de finalizar la medición, retire los instrumentos y vuelva a instalar las piezas desmontadas. 3Tapón para medir la presión del combustible: 10 ± 2 Nm {1 ± 0.2 kgm} WA200-6


2.

GSN03732-00

Revisión de la presión del circuito de retorno de combustible 1) Desconecte el acople rápido (4) de la manguera de retorno conectada al filtro de combustible del múltiple de combustible de retorno (3).

2)

Instale el adaptador [4] del comprobador hidráulico G1 entre el múltiple de retorno (3) y el acople rápido (4) e instale el comprobador hidráulico G1 en el centro con el acople [1]. H Adaptador [4]: 795-790-5200

3.

Midiendo la presión en el circuito de presión negativa de combustible 1) Remueva el tornillo de unión (2) de la manguera de combustible (1) entre el prefiltro y la bomba de suministro.

2)

H

3)

3)

Mientras se trabaja el motor en ralentí, mida la presión del circuito de retorno de combustible. H Si la presión del circuito de retorno de combustible está en el siguiente rango estandar, está normal. Ralentí y giro del motor

Máx. 0.02 MPa {Max. 0.19 kg/cm2}

¤ Si el motor no se puede arrancar, usted puede medir mientras gira el motor con el motor de arranque. Sin embargo, no gire el motor por más de 20 segundos consecutivos para protegerlo. 4)

Después de terminar el trabajo, remueva los instr umentos usados y vuelva a colocar las partes removidas.

WA200-6

4)

5)

6)

Conecte la manguera de combustible (1) a la bomba de suministro (3) con la herramienta G4 en lugar del tornillo de unión (2). Cuando instale la herramienta G4, encaje el empaque a ambos lados de la unión de la manguera de combustible. 3Herramienta G4: 19.6 – 29.4 Nm {2.0 – 3.0 kgm} Conecte la herramienta G5 a la herramienta G4.

Arranque el motor y mida la presión negativa del circuito en alta velocidad sin carga. Presión negativa estándar del circuito: Máx. –50.7 kPa {–380 mmHg} Si la presión negativa es mayor que la p r e s i ó n e s t á n d a r, e l p r e f i l t r o d e combustible puede estar obstruido. En este caso, reemplace el prefiltro de combustible y mida nuevamente. Después de finalizar la medición, retire los instrumentos y vuelva a instalar las piezas desmontadas. 3Tornillo de unión (2): 19.6 – 29.4 Nm {2.0 – 3.0 kgm}

23

GSN03732-00


Midiendo la proporción de retorno y escape de combustible 1 H


Símbolo 1 2 3 H

H

Pieza No.

Nombre de la Pieza

795-790-4700 Juego de prueba 795-790-6700 Adaptador 6754-71-5340 Conector 6754-71-5350 Arandela

4

Disponible en Cilindro de medición el mercado

5

Disponible en Cronómetro el mercado

6

Disponible en Manguera (14 mm de el mercado diámetro interior)

4)

Prepare un recipiente limpio de aproximadamente 20 litros para recibir el combustible que fluirá durante la medición.

¤ Coloque bloques firmemente contra los neumáticos. ¤ Al efectuar la medición, verificar que no haya personas alrededor de la máquina 1.

Midiendo la entrega de la bomba de suministro 1) Abra la cubierta del lado derecho del motor. 2) Afloje 2 abrazaderas (2) del tubo de descarga (1) de la bomba de suministro, para desconectar el tubo (1).

3)

24

Instale la manguera de prueba H6 en el acople del lado de descarga de la bomba de suministro. H Fije la manguera con un alambre, etc. H Ajuste la ruta de la manguera de prueba de tal manera que no este f l o j a y p o n g a s u ex t r e m o e n e l recipiente de recibo.

5)

Haga girar el cigüeñal del motor por 30 segundos y mida la entrega con el cilindro de medición H4. H Ajuste la ruta de la manguera de prueba de tal manera que no este f l o j a y p o n g a s u ex t r e m o e n e l recipiente de recibo. H No haga girar el cigüeñal del motor por más de 30 segundos, con el objeto de proteger el motor de arranque en cualquier caso diferente al de esta medición. H Si la entrega de la bomba de suministro está dentro del rango estándar siguiente, ella está normal. A la velocidad de giro del cigüeñal (125 rpm.)

Mín. 75 cc

A la velocidad de giro del cigüeñal (150 rpm.)

Mín. 90 cc

Después de finalizar la medición, retire los instrumentos y vuelva a instalar las piezas desmontadas. 3Tuerca de la camisa del tubo: 35 ± 4 Nm {3.6 ± 0.4 kgm} 3Tornillo de montaje de la abrazadera: 10 ± 2 Nm {1.0 ± 0.2 kgm}

WA200-6


2.

Midiendo la proporción de retorno de la bomba de suministro 1) Abra la cubierta del lado derecho del motor. 2) Desconectar el tubo de retorno (1) de la bomba de suministro. H La manguera de retorno está conectada por medio de un acoplador rápido.

GSN03732-00

5)

Haga funcionar el motor en ralentí y con la ayuda del cilindro de medición H4, mida la proporción de retorno durante 25 segundos. H Si la proporción de retorno proveniente de la bomba de suministro está en el siguiente rango, está normal. En ralentí

Máx. 400 cc

¤ Si el motor no se puede arrancar, usted puede medir la proporción de retorno de combustible mientras hace rotar el motor por medio del motor de arranque. No haga rotar el motor por más de 25 segundos continuos, como para, proteger el motor de arranque

3)

4)

Instale el conector H3 en la tuerca en forma de tapa [1] del juego probador H1 con la manguear de retorno, para detener el flujo de combustible hacia afuera. Conecte la manguera de prueba [2] del juego de prueba H1 con la bomba de suministro. H Tienda la manguera de prueba de tal manera que no este floja y ponga su extremo en el recipiente de recibo.

WA200-6

6)

Después de finalizar la medición, retire los instrumentos y vuelva a instalar las piezas desmontadas. H Al medir el escape procedente del limitador de presión o para terminar la medición. Devuelva las par tes removidas a sus posiciones originales. H Cuando mida el escape proveniente del inyector : Deje las par tes desmontadas al como están y conserve el extremo de la manguea de prueba en el recipiente de captación de líquido.

25

GSN03732-00

3.


Midiendo el escape proveniente del limitador de presión 1) Abra la cubierta del lado derecho del motor. 2) Desconecte la manguera de retorno (2) del limitador de presión.

6)

4. 3)

4)

5)

Instale el perno (3) del conector desmontado y la tuerca ciega [1] del conjunto de comprobación H1 en la manguera de retorno para detener el flujo de combustible. Instale la manguera de prueba [2] del juego de prueba H1 a la carrilera común. H Tienda la manguera de prueba de tal manera que no este floja y ponga su extremo en el recipiente de recibo.

Midiendo la tasa de retorno del inyector H La taza de retorno del inyector debe medirse con la manguera de retorno del limita dor d e pre sión co nect ada . D e acuerdo a esto, revise de antemano que no haya fuga de combustible por el limitador de presión. 1) Haciendo referencia a “Medición de la tasa de retorno procedente de la bomba de suministro”, coloque la bomba de suministro en condiciones para la medición. H Mientras se mide la tasa de retorno de inyección, el combustible fluye hacia afuera de la bomba de suministro. Por lo tanto, coloque el extremo de la manguera en la bomba d e s u m i n i s t r o, e n u n c á r t e r d e recepción de aceite. 2) Desconecte 2 acopladores rápidos de la manguera de retorno (4).

Trabaje el motor en ralentí y mida el escape durante 1 minuto con el cilindro de medición H4. H Si la proporción de retorno proveniente de la tobera está en el siguiente rango, está normal. En ralentí

26


0 cc (No hay escape)

WA200-6


3)

4)

5)

6)

GSN03732-00

Instale una tuerca de casquete [1] al juego del comprobador H1 a la unión en T de la manguera de retorno para prevenir que el combustible se salga. Conecte la manguera de prueba [3] del juego de prueba H1 con la bomba de suministro. Conecte la manguera de prueba [4] del juego de prueba H1 al otro acople rápido. H Coloque la manguera de prueba de tal manera que no este floja y ponga su extremo en el recipiente de recibo.

7)


Haga funcionar el motor en ralentí y con la ayuda del cilindro de medición H4, mida la proporción de retorno durante 1 segundos. H Si la proporción de retorno proveniente del inyector está en el siguiente rango, está normal. Durante la puesta en marcha del motor

Máx. 90 cc

En ralentí

Máx. 120 cc

¤ Si el motor no se puede arrancar, usted puede medir la proporción de retorno de combustible mientras hace rotar el motor por medio del motor de arranque. No haga rotar el motor por más de 20 segundos continuos, como para, proteger el motor de arranque

WA200-6

27

GSN03732-00

Forma de purgar el aire del circuito de combustible


1

H

Si se agota el combustible, o si se desmonta o instala una pieza en el circuito de combustible, h ay q u e p u r g a r e l a i r e d e l c i r c u i t o d e combustible de acuerdo con el procedimiento que sigue: ¤ Coloque bloques firmemente contra los neumáticos. ¤ Al efectuar la medición, verificar que no haya personas alrededor de la máquina

1.

Llene el tanque de combustible.

2.

Abra la cubierta del lado derecho del motor.

3.

Gire la perilla de la bomba de alimentación (1) hacia la izquierda para sacarla y operarla hacia adelante y hacia atrás. H Continúe operando la perilla de la bomba hasta que se ponga dura para operar. H El tapón de la parte superior del filtro principal no necesita ser removido.

4.

Después de purgar el aire, empuje la perilla (1) y gírela hacia la derecha para asegurarla.

28

WA200-6


Comprobación de fugas en el sistema de combustible

GSN03732-00

H

1

¤ En el circuito de alta presión del sistema de combustible, se genera una presión muy elevada. Si hay escapes de combustible mientras el motor está en marcha, esto es peligroso ya que puede producirse un incendio. Después de probar el sistema de combustible o de desmontar sus piezas, haga una inspección en busca de fugas de combustible de acuerdo con el procedimiento que sigue a continuación. H Anticipadamente, limpie y elimine la grasa del motor y de las piezas alrededor del mismo para que pueda fácilmente hacer inspección en busca de escapes de combustible. 1.

Rocie comprobador de color (revelador) sobre la bomba de abastecimiento de combustible, sobre la carrilera común, los inyectores de combustible y las tuberías de alta presión.

2.

Haga funcionar el motor a una velocidad por debajo de las 1,000 rpm, y párelo después de que la velocidad se haya estabilizado.

3.

Inspeccione las tuberías de combustible y dispositivos en busca de escapes de combustible. H Inspeccione principalmente alrededor de las piezas del circuito de alta presión cubiertas con el comprobador a color para escape de combustible. H Si se observa fuga de combustible, repita el procedimiento desde el paso 1 después de reparar la fuga.

4.

Haga funcionar el motor al ralentí.

5.

Inspeccione las tuberías de combustible y dispositivos en busca de escapes de combustible. H Inspeccione principalmente alrededor de las piezas del circuito de alta presión cubiertas con el comprobador a color para escape de combustible. H Si se observa fuga de combustible, repita el procedimiento desde el paso 1 después de reparar la fuga.

6.

Haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga.

7.

Inspeccione las tuberías de combustible y dispositivos en busca de escapes de combustible.

WA200-6

H

Inspeccione principalmente alrededor de las piezas del circuito de alta presión cubiertas con el comprobador a color para escape de combustible. Si se observa fuga de combustible, repita el procedimiento desde el paso 1 después de reparar la fuga.

8.

Arranque el motor y cale la transmisión HST, o alivie la bomba hidráulica para aplicar alguna carga en el motor.

9.

Inspeccione las tuberías de combustible y dispositivos en busca de escapes de combustible. H Inspeccione principalmente alrededor de las piezas del circuito de alta presión cubiertas con el comprobador a color para escape de combustible. H Si se observa fuga de combustible, repita el procedimiento desde el paso 1 después de reparar la fuga. H Si no se detectan escapes de combustible, la revisión se ha completado.

29

GSN03732-00

Manipulación de operación del modo de cilindro reducido


1

H

La operación en el modo de cilindro reducido significa trabajar el motor con los inyectores de combustible de 1 ó más cilindros puestos fuera de servicio eléctricamente para reducir el número de cilindros en marcha. Los propósitos y efectos de esta operación son los siguientes:

1.

Esta operación se usa para ubicar un cilindro que no produce una potencia nor mal (o combustión anormal en el mismo).

2.

Cuando se selecciona un cilindro para el modo de operación de cilindro reducido, si la velocidad del motor y su salida no cambian con respecto a la operación normal (operación con todos los cilindros), el cilindro escogido tiene 1 o más defectos. Los defectos posibles son los siguientes: l Escape de compresión a través del empaque de culata l Inyección defectuosa l Pistón defectuoso, anillo del pistón o camisa del cilindro l Defectuoso el mecanismo de válvula (Sistema de movimiento de la válvula) l Defecto en sistema eléctrico

Manejo de la operación de giro del cigüeñal sin inyección H

l

3.

30

H

1

Movimiento del cigüeñal sin inyección de combustible significa darle vueltas al motor de combustión con el motor de arranque mientras se detiene eléctricamente la inyección del combustible. Propósito y efecto de esta operación son los siguientes: Cuando una máquina o motor ha estado guardado por largo tiempo, implementar el arranque sin inyección antes de poner en marcha el motor representa la lubricación de l a s p a r t e s d e l m o t o r y ev i t a r s u s agarrotamientos. La operación de arranque sin inyección se establece desde el modo de ser vicio del monitor de la máquina. Para detalles, vea "Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)", "6. Función para girar el cigüeñal (cranking) sin inyección".

Debido a que el sistema de inyección de combustible por múltiple común controla electrónicamente la inyección de cada cilindro, el operador, por medio de unos interruptores, puede ejecutar fácilmente el modo de operación con cilindro reducido para encontrar cual es el cilindro defectuoso. H El modo de operación de cilindro reducido se establece desde el modo de servicio del monitor de la máquina. Para detalles, vea "Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)", "5. Función para la operación en el modo de cilindro reducido".

WA200-6


Manipulación del voltaje circuito del controlador 1.

2.

GSN03732-00

del

Antes de desconectar o conectar una conexión entre el controlador del motor y el motor, asegúrese de que el interruptor de arranque se encuentre en posición "OFF". Si un adaptador-T se introduce en o se conecta a un conector entre el motor y el controlador del motor para la localización de fallas, no arranque el motor. H Se podrá mover el interruptor del arranque hacia las posiciones de OFF y ON, pe ro n o de be m over lo h acia la posición de START = ARRANQUE.

WA200-6

Revise si está flojo o dañado el silenciador o la columna del silenciador 1 1.

Revise visualmente si está agrietado o tiene daños el silenciador o la columna del silenciador. Si cualquiera de las partes está dañada, reemplácela.

2.

Revise que los tornillos y tuercas de montaje del silenciador, y la columna del silenciador de escape no estén flojos. Si están flojos, reapriételos.

31

GSN03732-00

Revise la función del silenciador 1 l

32

Revise si el silenciador tiene algún ruido anormal o suena diferente al de una máquina nu eva. Si el genera un r u ido anor ma l, r e p á r e l o, r e f i r i é n d o s e a l v o l u m e n d e "Localización de fallas".


Revise la condición de instalación de la culata de cilindros y los múltiples. 1 Revise la condición de instalación de la culata de cilindros y los múltiples de admisión y escape. Si están flojos, reapriételos. H Para la torsión de apriete, vea el volumen "Desensamble y ensamble".

WA200-6


Revise si la tubería del motor tiene daños o está floja

GSN03732-00

1

Sistema de admisión de aire y de escape: Revise si la tubería tiene daños, si hay tornillos o tuercas de montaje flojos, o si hay succión de aire o fugas del gas de escape a través de las uniones. Si ella está floja o dañada, reapriétela o repárela. Sistema de enfriamiento: Revise si la tubería tiene daños, si hay tornillos o tuercas de montaje flojos, o si hay escapes de agua a través de las uniones. Si ella está floja o dañada, reapriétela o repárela.

Prueba y ajuste de la tensión de la correa del compresor del acondicionador de aire 1 Probando l Oprima con un dedo el punto intermedio entre la polea del compresor del acondicionador de aire y la polea motriz y mida la flexión (a) de la correa. H Fuerza de compresión: Aproximadamente 98 N {Aprox. 10 kg} H Flexión estándar (a): 8 – 11 mm

Sistema de combustible: Revise si la tubería tiene daños, si hay tornillos o tuercas de montaje flojos, o si hay escapes de combustible a través de las uniones. Si ella está floja o dañada, reapriétela o repárela.

Ajuste H Si la flexión es anormal, haga ajuste de acuerdo al procedimiento que sigue. 1. Afloje los tornillos de montaje (1) superiores del sopor te del compresor y la tuerca de retención inferior (2). 2. Afloje la contratuerca (3) y ajuste la tensión de la correa girando el tornillo de ajuste (4). 3. Después de ajustar la tensión de la correa al valor de referencia, apriete la contratuerca (3), la tuerca de retención (2) y los tornillos de montaje del soporte del compresor (1).

WA200-6

33

GSN03732-00

Reemplazando la correa del alternador


1

H

Hay instalado un autotensionador para la correa del alternador. De tal modo que la comprobación y ajuste de la correa generalmente no es necesario. H Remueva la correa del compresor del acondicionador de aire antes de reemplazar la correa del alternador. ¤ Detener la máquina sobre terreno nivelado y bajar el equipo de trabajo al terreno. 1.

Abra la cubierta lateral izquierda del motor.

2.

Desmonte el placa de partición (1). Para d e t a l le s, ve a D e s a r m e y e n s a m bl a j e, “ Desmontaje e instalación del conjunto del radiador”.

3.

34

4. l

Reemplace la correa del alternador (3). Revise cada polea que no tenga roturas o grietas.

Aplique la llave (a) (con ancho entre caras de 12.7 mm) al conjunto tensionador (2) y gírelo en la dirección indicada por la flecha para disminuir la tensión de la correa del ventilador (3). ¤ Antes de rotar la llave (a) asegúrese de que esté colocada firmemente en la porción (A). (El resorte del conjunto tensionador (2) es fuerte. Si la llave está insertada flojamente, la llave se puede salir accidentalmente mientras es girada, lo cual es extremadamente peligroso.) ¤ Después de remover la correa del alternador (3), devuelva con cuidado y lentamente el conjunto tensionador (2). ¤ Tenga cuidado para que durante el trabajo sus dedos no queden agarrados entre la polea y la correa del alternador (3).

WA200-6


WA200-6

GSN03732-00

35

GSN03732-00



36

GSN03733-00


WA200-6

Modelo de máquina

Número de serie

WA200-6

70001 en adelante


1

Pruebas y ajustes, Parte 2 Revisando la fuerza de operación del pedal acelerador ................................................................................. 3 Revisando la palanca direccional.................................................................................................................... 4 Probando y ajustando la presión de aceite de la HST.................................................................................... 5 Probando la presión de control del embrague ................................................................................................ 9 Comprobación y ajuste del volante de la dirección....................................................................................... 10 Probando y ajustando la presión del aceite de la dirección.......................................................................... 12 Purgando el aire del circuito de la dirección ................................................................................................. 14 Probando el ventilador hidráulico.................................................................................................................. 15 Midiendo el pedal del freno........................................................................................................................... 17 Pruebas y ajustes de las articulaciones del freno......................................................................................... 18 Midiendo el desempeño del freno................................................................................................................. 19 Comprobación y ajuste de la presión de carga del acumulador ................................................................... 20 Comprobación de la presión del aceite en el freno de la rueda.................................................................... 22 Probando el desgaste de los discos de freno ............................................................................................... 25 Forma de purgar el aire del circuito del freno de las ruedas......................................................................... 26 Liberando la presión remanente en el circuito del acumulador de freno ...................................................... 27

WA200-6

1

GSN03733-00


Probando el rendimiento del freno de estacionamiento................................................................................ 28 Probando y ajustando el cable de control del freno de estacionamiento ...................................................... 29 Medición y ajuste de la palanca de control del equipo de trabajo................................................................. 30 Prueba y ajuste de la presión hidráulica del equipo de trabajo..................................................................... 31 Probando la presión del aceite del PPC del equipo de trabajo..................................................................... 32 Purga de aire del circuito hidráulico .............................................................................................................. 34 Liberando la presión remanente en el circuito hidráulico.............................................................................. 35 Comprobación y ajuste del posicionador del cucharón................................................................................. 36 Probando y ajustando el interruptor de desenganche del aguilón ................................................................ 38 Revisando la lámpara piloto de operación del interruptor de proximidad ..................................................... 39 Procedimiento para probar diodos ................................................................................................................ 40 Trabajos de preparación para la localización de fallas en el sistema eléctrico ............................................. 42 Iniciando operaciones del terminal KOMTRAX ............................................................................................. 46 Lámpara indicadora del terminal KOMTRAX ................................................................................................ 50

2

WA200-6


GSN03733-00

Revisando la fuerza de operación del pedal acelerador 1

H

Después de engrasar, limpie completamente toda la grasa que haya salido (No debe quedar grasa adherida en la superficie del rodillo o en la superficie deslizante del rodillo).

5.

Después de terminar el trabajo, remueva los instrumentos de medición y vuelva a colocar las partes removidas.

Herramientas necesarias Símbolo

Pieza No.

Nombre de la Pieza

J

79A-264-0021

Balanza de tracción/ empuje

¤ Pare la máquina sobre un lugar nivelado, baje el equipo de trabajo sobre el terreno, y coloque bloques para cuñar firmemente los neumáticos. Probando el esfuerzo de operación del pedal acelerador 1.

Coloque la balanza de tracció-empuje J en una posición a 150 mm del fulcro del pedal (a). H Ponga el centro de la balanza de empujehale J en contacto con un punto a 150 mm del fulcro del pedal.

Probando el ángulo de operación del pedal acelerador 1. Arranque el motor. 2. Midiendo el ángulo de operación (α) cuando el pedal es operado desde la posición de ralentí hasta la posición de alta velocidad sin carga. 3. Aplique el medidor de ángulo [1] al pedal acelerador (1) y mida el angulo al presionar entre el ángulo de ralentíαy el ángulo el alta velocidad sin cargaα2 (α = α1 – α2).

2.

3. 4.

Arrancar el motor y medir el valor máximo cuando se empuja el pedal desde la posición de ralentí en baja hasta el extremo de su recorrido (alta velocidad). Pare el motor. Si se escuchan chirridos provenientes del pedal acelerador al revisarlo, lubrique por la boquilla de engrase (1) del eje de rodamiento. 2Eje de rodamiento: Grasa (G2-LI)

WA200-6

3

GSN03733-00


Revisando la palanca direccional1 Herramientas necesarias Símbolo

Pieza No.

Nombre de la Pieza

1

79A-264-0021


2

Disponible en el mercado

Pesa

K

¤ Pare la máquina sobre un lugar nivelado, baje el equipo de trabajo sobre el terreno, y coloque bloques para cuñar firmemente los neumáticos. Revisando el esfuerzo de operación de la palanca direccional 1. 2.

Pare el motor. Instale la balanza K1 (tracción-empuje) o una balanza de resortes en un punto a 10 mm de la punta de la palanca direccional. Seguidamente mida el esfuerzo de operación cuando se tira de la palanca en la dirección de funcionamiento. H Realice la medición en cada régimen de velocidad.

Revisando el recorrido de la palanca direccional 1. 2.

4

Pare el motor. Haga una marca (a) en el centro de la empuñadura de la palanca direccional, luego mida con una regla K2 el recorrido cuando la p a l a n c a e s o p e ra d a e n l a d i r e c c i ó n d e actuación.

WA200-6


GSN03733-00

Probando y ajustando la presión de aceite de la transmisión HST 1 Herramientas necesarias Símbolo

Pieza No. 799-101-5002

L 790-261-1204

Nombre de la Pieza Probador hidráulico tipo análogo Comprobador hidráulico tipo digital

¤ Afloje lentamente la tapa del orificio de llenada de aceite para aliviar la presión dentro del tanque hidráulico. H Temperatura del aceite de la transmisión HST cuando se está midiendo: Dentro del rango de operación H La presión de alivio de la alta presión tiene el mismo valor de la presión de seguridad del circuito principal y por lo tanto, no se puede medir. (Normalmente, primero se activa la válvula de corte por lo cual, la presión no se eleva hasta el valor de la presión regulada de la válvula de seguridad). Probando Probando la presión de aceite del corte de alta presión [Probando con la función de monitoreo] 1. Refiriéndose a "Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)", seleccione la función de monitoreo en tiempo real, en el modo de servicio. 2. Exhibe "HST PRESS" entre los ítemes de monitoreo del monitor de la máquina. H Ítem a monitorear Código No. 32600: HST PRESS (presión de aceite de la HST = HST oil pressure) [Probando con herramientas] 1. Abrir la cubierta lateral del capot del motor. 2. Instale el medidor L de presión de aceite (60 MPa {600 kg/cm2}) en el acople (1) de medición de presión. l Acople (1): Para el circuito de AVANCE (FORWARD) (Orificio: MA) l Acople (2): Para el circuito de RETROCESO (orificio: MB) H Instale el medidor L de presión de aceite en el acople (1) del circuito de avance.

3.

Mida la alta presión de la presión de corte bajo las siguientes condiciones. 1) Bajar el cucharón hasta cerca del terreno, después conducir la máquina hacia adelante y encajar el cucharón en la pila de tierra o de rocas (porción a). H Coloque la palanca direccional en AVANCE (F) y el interruptor selector de velocidad en 2da y el interruptor de control de tracción en "ON".

2)

3)

4)

Haga funcionar el motor a toda velocidad y prense el cucharón dentro de la parte "a" hasta que la máquina no se mueva hacia adelante. ¤ Realizar la medición sobre terreno duro donde sea difícil el resbalamiento de los neumáticos. Mantenga el motor trabajando a toda velocidad, verifique que nos neumáticos no resbalen y mida la presión de aceite. Después de terminar el trabajo, remueva los instrumentos de medición y vuelva a colocar las partes removidas.

Forma de medir la baja presión de la presión de alivio (presión básica del circuito PPC del equipo de trabajo) [Probando con la función de monitoreo] Vea, "Probando la presión de aceite del corte de alta presión" [Probando con herramientas] WA200-6

5

GSN03733-00

1.

2.

3.

4.


Remueva el tapón (4) (10 mm, P = 1.25 mm) de medición de presión de alivio de baja p r e s i ó n q u e s e en c u e n tra de b a j o d e l a máquina. H El tapón de toma de presión de aceite está instalado en el fondo del acumulador cerca del lado inferior derecho de la tran sferen cia al lado derecho de la estructura trasera.

2.

Remueva el tapón (6) de medición de la presión de control del servo pistón (Presión DA) (10 mm, P = 1.25 mm).

3.

Instale un acople L [3], luego conecte el medidor de presión de aceite L [1], L [2] (6 MPa {60 kg/cm2}).

4.

Coloque la palanca direccional en la posición N [neutral], trabaje el motor en alta velocidad sin carga y mida la presión de control cuando se oprima el pedal del freno de la rueda y cuando quede liberado el pedal. H El pedal del freno está conectado a la válvula de acercamiento y controla la presión de control. Después de terminar el trabajo, remueva los instrumentos de medición y vuelva a colocar las partes removidas.

Instale el acople , luego conecte el indicador de la presión de aceite L (6 MPa {60 kg/cm2}).

Coloque la palanca direccional en la posición N [neutral], trabaje el motor a ralentí alto y mida la baja presión de la presión de alivio. Después de terminar el trabajo, remueva los instrumentos de medición y vuelva a colocar las partes removidas.

Probando la presión de control del servo pistón (Presión DA) 1. Remueva la cubierta de la estructura del piso (5) (fondo izquierdo de la cabina del operador)

5.

6

WA200-6


Probando la presión de actuación del servo pistón 1. Desmontar el tapón (7) ó (8) de medición de la presión de actuación del servo pistón (G 1/4) (ancho entre caras para llave de cabeza exagonal: 8 mm). l Tapón (7): Para el circuito de AVANCE (orificio: X1) l Tapón (8): Para el circuito de RETROCESO (orificio: X2)

2.

Instale un acople L [3], luego conecte el medidor de presión de aceite L [1], L [2] (6 MPa {60 kg/cm2}).

3.

Medir la presión de actuación del servo pistón bajo las condiciones siguientes: 1) Coloque el interruptor selector del engranaje de velocidad en la posición de "1ra" y coloque el dial de control de velocidad de traslado en la posición "1" en el lado de la más baja velocidad. 2) Mida la presión de aceite mientras conduce hacia adelante a totalmente acelerado (4 km/h). En forma similar, mida mientras conduce en reversa. H No oprima el pedal de freno. Después de terminar el trabajo, remueva los instrumentos de medición y vuelva a colocar las partes removidas.

4.

WA200-6

GSN03733-00

Ajuste H

La presión de alivio de alta presión es también la presión de seguridad del circuito principal, p o r l o t a n t o, e l l a n o s e p u e d e m e d i r. (Normalmente, primero se activa la válvula de corte por lo cual, la presión no se eleva hasta el valor de la presión regulada de la válvula de seguridad). Ajuste de válvula de corte de alta presión. H Si no es correcta la presión de corte de la alta presión, ajuste en la forma siguiente, la válvula de corte (9) de la alta presión 1. Desmontar el capot del motor. 2. Afloje la contratuerca (10) de la válvula (9) de corte de alta presión, luego gire el tornillo de ajuste (11) para ajustarla. H Para ajustar, gire el tornillo de ajuste de la siguiente manera. l Para INCREMENTAR la presión, gire en la DIRECCIÓN DE LAS AGUJAS DEL RELOJ l Para DISMINUIR la presión, gire en la DIRECCIÓN CONTRARIA A LA DE LAS AGUJAS DEL RELOJ H Cantidad de ajuste por cada vuelta del tornillo de ajuste: 9.1 MPa {93 kg/cm2} 3. Después de ajustar, apriete contratuerca (10). 3Tuerca de seguridad: 37.2 Nm {3.8 kgm}

7

GSN03733-00

H

Después de terminar el ajuste, repita el procedimiento de medición para revisar nuevamente la presión del aceite de corte de la alta presión.

Forma de ajustar la válvula de alivio de baja presión H Si no está correcta la válvula de alivio de baja presión, haga el ajuste en la forma siguiente: 1. Desmontar el capot del motor. 2. Afloje la válvula de alivio de baja presión (12) y la contratuerca (14) y gire el tornillo de ajuste (15) para ajustar la presión. H Para ajustar, gire el tornillo de ajuste de la siguiente manera. l Para INCREMENTAR la presión, gire en la DIRECCIÓN DE LAS AGUJAS DEL RELOJ l Para DISMINUIR la presión, gire en la DIRECCIÓN CONTRARIA A LA DE LAS AGUJAS DEL RELOJ H Cantidad de ajuste por cada vuelta del tornillo de ajuste: 0.38 MPa {3.9 kg/cm2} 3. Después de ajustar, apriete contratuerca (14). 3Tuerca de seguridad: 69.6 Nm {7.1 kgm}


Forma de ajustar la válvula DA. H Si no está correcta la presión de control del servo pistón, ajuste la válvula DA en la forma siguiente: 1. Desmontar el capot del motor. 2. Para ajustar, afloje la contratuerca (17) de la válvula DA (16), luego gire el tornillo de ajuste (18). H Para ajustar, gire el tornillo de ajuste de la siguiente manera. l Para DISMINUIR la presión, gire en el SENTIDO DE LAS AGUJAS DEL RELOJ. l Para AUMENTAR la presión, gire en el SENTIDO CONTRARIO AL DE LAS AGUJAS DEL RELOJ H Cantidad de ajuste por cada vuelta del tornillo de ajuste: 0.34 MPa {3.5 kg/cm2} 3. Después de ajustar, apriete contratuerca (17). 3Tuerca de seguridad: 64.7 Nm {6.6 kgm}

H

H

8

Después de finalizar el ajuste, repita el procedimiento de medición para comprobar nuevamente la presión de control.

Después de finalizar el ajuste, repita el procedimiento de medición para comprobar nuevamente la válvula de alivio de baja presión.

WA200-6


GSN03733-00

Probando la presión de control del embrague 1 Herramientas necesarias Símbol o

Pieza No.

Nombre de la Pieza

799-101-5002

Probador hidráulico tipo análogo

790-261-1204

Comprobador hidráulico tipo digital

799-401-3100

Adaptador

02896-11008

Anillo-0

1 M 2

¤ Al desmontar el tapón de medición y desconectar la manguera, aflojar lentamente la tapa del orificio para suministro del aceite con el fin de liberar la p r e s i ó n q u e h aya d e n t ro d e l t a n q u e hidráulico. 1.

Remueva la cubierta (1) del lado izquierdo de la estructura trasera.

2.

Desconecte la manguera (2) de presión de salida (presión de entrada del embrague) de la válvula solenoide del embrague, luego conecte el probador hidráulico M1 (6 MPa {60 kg/cm2}) y el adaptador M2 (Tamaño de la manguera: Para #02).

WA200-6

3.

Coloque el interruptor selector de marchas en la 3ra ó 4ta, trasládese a una velocidad de por lo menos 10 km/h y mida la presión de ingreso al embrague (presión de salida de la válvula solenoide del embrague).

4.


9

GSN03733-00


Comprobación y ajuste del volante de la dirección

1


Pieza No.

N

79A-264-0021

Midiendo el esfuerzo de operación del volante de la dirección H

Condiciones de medición l Superficie del camino: P l a n o, h o r i z o n t a l , s u p e r f i c i e pavimentada seca l Temperatura del refrigerante del motor: Dentro del área verde del indicador de temperatura del refrigerante del motor l Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C l Presión de inflado de los neumáticos adecuada: Presión especificada l Velocidad del motor: Ralentí (Cucharón vacío)

1.

Instala la balanza N de tracción-empuje en el pomo del volante de dirección.

2.

Arranque el motor. H Después de arrancar el motor, eleve el cucharón aproximadamente 400 mm y remueva la barra de traba de la estructura.

3.

Balanza de tracción/empuje N en dirección tangencial y mida el valor cuando el volante de la dirección se mueve suavemente. H No use esta válvula cuando el volante de la dirección inicie su movimiento.

4.


Nombre de la Pieza Balanza de tracción/ empuje

Medición del juego del volante de la dirección H

Condiciones de medición l Velocidad del motor: Detenido l Postura de la máquina: Apuntando recto hacia adelante

1.

Mueva el volante de dirección ligeramente, (1) 2 ó 3 veces hacia la izquierda y hacia la derecha; verifique que el mecanismo de la dirección se encuentre en la posición neutral y h a g a l a m a r c a ( A ) e n e l ex t e r i o r d e l a estructura de la máquina del monitor. Mueva el volante de dirección hacia la derecha y haga la marca (B) en la posición en que el esfuerzo de operación comience a sentirse pesado.

2.

3.

10

Gire hacia la izquierda el volante de la dirección en dirección opuesta a la del Paso 2, y haga una marca en el punto donde el esfuerzo de operación se vuelve pesado (cuando la palanca de la válvula de la dirección inicia su movimiento). Después mida la distancia en una línea recta entre las marcas (B) y (C).

WA200-6


GSN03733-00

Midiendo el tiempo de operación del volante de dirección H

Condiciones de medición l Superficie del camino: P l a n o, h o r i z o n t a l , s u p e r f i c i e pavimentada seca l Temperatura del refrigerante del motor: Dentro del área verde del indicador de temperatura del refrigerante del motor l Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C l Presión de inflado de los neumáticos adecuada: Presión especificada l Velocidad del motor Ralentí en baja y en alta

1.

Arranque el motor. H Después de arrancar el motor, eleve el cucharón aproximadamente 400 mm y remueva la barra de traba de la estructura. Opere el volante de dirección hasta el final de su recorrido para mover la máquina hacia la izquierda o derecha. Mida el tiempo que se ha tomado para operar el volante de dirección hasta el final de su recorrido hacia la derecha o a la izquierda. H Gire suavemente el volante de dirección a una velocidad de 60 rpm. H Realice la medición tanto en ralentí bajo como en ralentí alto y tanto a la derecha como a la izquierda.

2.

3.

WA200-6

11

GSN03733-00


Probando y ajustando la presión del aceite de la dirección 1

3.

Coloque un acople P [3] el tapón para medición de la presión del circuito de dirección y después instale el indicador de presión de aceiteP [1], P [2] (40 MPa {400 kg/cm2}).

4.

Haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga, luego gire el volante de la dirección hacia la izquierda o derecha y mida la presión cuando actúa la válvula de alivio.


Pieza No.

Nombre de la Pieza

799-101-5002


790-261-1204


P

H

Condiciones de medición l Temperatura del aceite hidráulico:45 – 55°C l Velocidad del motor: Alta velocidad sin carga

Midiendo la presión de alivio principal 1.

Coloque en la estructura la barra de traba de la estructura (1).

2.

Remueva el tapón de toma de presión de aceite (2) del circuito del cilindro de la dirección.

12

WA200-6


Ajuste de la presión de alivio principal 1. 2.

Pare el motor. Remueva la cubierta (1) del lado inferior derecho de la cabina del operador.

3.

Desconecte la manguera (3) y el acople (4) conectado en el orificio (T) de la válvula prioritaria (2).

WA200-6

GSN03733-00

4.

Afloje el tornillo de seguridad (5) y después mueva el tornillo de ajuste (6) para efectuar el ajuste. H Para ajustar, gire el tornillo de ajuste de la siguiente manera. l Para INCREMENTAR la presión, gire en la DIRECCIÓN DE LAS AGUJAS DEL RELOJ l Para DISMINUIR la presión, gire en la DIRECCIÓN CONTRARIA A LA DE LAS AGUJAS DEL RELOJ H Ajuste de presión por cada vuelta del tornillo de ajuste: Aprox. 6.9 MPa {70 kg/ cm2} H Herramienta [1] para el ajuste del tornillo de ajuste: Tamaño 7/32", hexagonal H No realice ajustes si la presión de alivio no se puede medir con precisión. 3Tornillo de ajuste (6): 2.3 – 6.8 Nm {0.23 – 0.69 kgm} 3Tornillo de seguridad (5): 14.7 ± 2 Nm {1.5 ± 0.2 kgm}

5.


13

GSN03733-00


Purgando el aire del circuito de la dirección 1 H

Purgue el aire del circuito de la siguiente manera si la válvula de la dirección o el cilindro de la dirección han sido removidos e instalados nuevamente.

1.

Arranque el motor y hágalo funcionar en ralentí por aproximadamente 5 minutos.

2.

Haga funcionar el motor en ralentí y gire 4 - 5 veces en tur no hacia la izquierda y a la derecha. H Opere el vástago del pistón hasta aproximadamente a 100 mm antes del final de su recorrido. Tenga cuidado para no aliviar el circuito.

3.

Repita el paso 2 con el motor a toda velocidad.

4.

Haga funcionar el motor en ralentí, y opere el vástago del pistón hasta el final de su recorrido para aliviar el circuito.

14

WA200-6


GSN03733-00

Probando el ventilador hidráulico

3.

1

Herramientas necesarias Símbolo 1

Q

3

Conjunto del tacómetro Q1

Pieza No.

Nombre de la Pieza

799-205-1100

Conjunto de tacómetro

799-101-5002


790-261-1204


799-401-3300

Adaptador

02896-11012

Anillo-0

2

Conecte el cable del probador [2] al tacómetro [4].

¤ Pare la máquina sobre un lugar nivelado, baje el equipo de trabajo sobre el terreno, y coloque bloques para cuñar firmemente los neumáticos. ¤ Al desmontar el tapón de medición y desconectar la manguera, aflojar lentamente la tapa del orificio para suministro del aceite con el fin de liberar la p r e s i ó n q u e h aya d e n t ro d e l t a n q u e hidráulico. H Condiciones de medición l Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C H Pruebe el ventilador en un lugar donde las hojas del ventilador y el probador no queden expuestos a luz solar directa o a una luz fuerte.

4.

Arranque el motor, trabájelo en alta velocidad sin carga y mida la velocidad del ventilador.

5.


Probando la velocidad del ventilador 1.

Abra la rejilla del radiador.

2.

Instale el soporte [1], el probador [2], la cinta reflectora [3] en el juego del tacómetro Q1.

WA200-6

15

GSN03733-00


Probando la presión de aceite de mando del ventilador 1. 2.

Abra la rejilla del radiador. Desconecte la manguera (1), luego instale el medidor de presión de aceite Q2 (40 MPa {400 kg/cm 2 }) y el adaptador Q3 (Tamaño de la manguera: Para #04), y conecte nuevamente la manguera (1).

3.

Arranque el motor y mida la presión de aceite de impulso del ventilador.

4.


16

WA200-6


Midiendo el pedal del freno H l

l

GSN03733-00

1

Condiciones de medición Temperatura del refrigerante del motor: Dentro del área verde del indicador de temperatura del refrigerante del motor Velocidad del motor: Baja velocidad sin carga

1.

Instale el indicador [1] de empuje en el pie del operador. H Coloque la indicador de empuje en un punto a 150mm (6") del fulcro del pedal.

2.

Arranque el motor, y cuando funcione en ralentí mida el ángulo “α1” del pedal.

3.

Aplique el medidor de ángulo [2] al pedal del freno y mida el ángulo neutral (α) al presionar entre el ángulo (α1) y (α2) (α = α1 – α2). l Fuerza de operación en (α2): 196 N {20 kg}.

WA200-6

17

GSN03733-00

Pruebas y ajustes de las articulaciones del freno


1

Probando 1.

Verifique el juego en el pasador de montaje (7) del varillaje, en el agujero para el pasador en la palanca (6) y el buje de la palanca.

2.

Mida la longitud de la eslabón (1), y verifique que se encuentra dentro del valor estándar. Largo estándar del eslabón (a): 184 mm H Mida la longitud desde el centro del pasador (5) hasta el centro de la rótula (3).

3.

Mida la distancia del movimiento de la varilla (8) y verifique que la holgura (b) se encuentra dentro del valor estándar. Holgura estándar (b): 0 – 0.3 mm H Al hacer esto, verifique que el pedal del freno está en contacto con el tope.

Ajuste Forma de ajustar la longitud (a) de la varilla 1. Retire el pasador (5) y la rótula (3) y después retire la varilla (1). 2. Afloje la tuerca de seguridad (4) y después mueva la horquilla (2) y la rótula (3) para ajustar la longitud. 3. Después de ajustar la longitud de la varilla (a), conéctela al pedal del freno. H Valor estándar (a): 184 mm Ajustando el espacio libre (b) 1. Afloje la tuerca de seguridad (7), gire la varilla (8) de manera que la punta de la varilla haga contacto con el pistón del cilindro reforzador y después retroceda la varilla (8) 1/4 de vuelta. 2. Apriete la tuerca de seguridad (7). H Valor estándar (b): 0 – 0.3 mm

18

WA200-6


GSN03733-00

Midiendo el desempeño del freno

1

Punto donde el efecto del freno se inicia

Punto de parada

Distancia de parada

H

Condiciones de medición l Superficie del camino: P l a n o, h o r i z o n t a l , s u p e r f i c i e pavimentada seca l Velocidad de traslado: 20 km/h cuando los frenos son aplicados (Tamaño de los neumáticos: 17.5 – 25) 35 km/h cuando los frenos son aplicados (Tamaño de los neumáticos: 20.5 – 25) l Presión de inflado de los neumáticos adecuada: Presión especificada l Demora en aplicar los frenos: 0.1 seg l Fuerza de operación especificada: 322 N {33 kg}

Punto donde el operador activa el pedal de freno (Punto de operación)

Espacio recorrido

4.

Mida la distancia desde el punto donde los frenos son aplicados hasta el punto donde la máquina paró. H Repita esta medición tres veces y establezca un promedio.

Método de medición 1.

Arranque el motor y conduzca la máquina.

2.

Colocar el interruptor selector de marchas en la 4a. y conducir la máquina.

3.

Cuando la velocidad de traslado alcance “La velocidad de condición para la medición”, oprima el pedal de freno izquierdo con la fuerza de operación especificada. H Antes de efectuar esta operación, determine la trayectoria de rodamiento y el punto donde se deben aplicar los frenos, y aplique los frenos cuando la máquina alcance ese punto.

WA200-6

19

GSN03733-00


Comprobación y ajuste de la presión de carga del acumulador1 Herramientas necesarias Símbolo

Pieza No.

Nombre de la Pieza

799-101-5002


790-261-1204


R

¤ Pare la máquina sobre un lugar nivelado, baje el equipo de trabajo sobre el terreno, y coloque bloques para cuñar firmemente los neumáticos.

4.

Medición de la presión de activación de carga del acumulador. Arranque el motor, déjelo funcionar en ralentí, y mida la presión de aceite cuando se apague la lámpara piloto de advertencia de la presión de aceite del freno, localizada en el panel de control. l Presión de conexión: +2 2 5.9 +0.2 0 MPa {60 0 kg/cm }

5.

Mida la presión de desactivación de carga del acumulador H Después de que el corte de la carga del acumulador es actuado, mida la presión de aceite cuando el indicador del indicador de presión del aceite suba totalmente y comience a bajar. l Presión de desconexión: 2 9.8 +0.98 MPa {100 +10 0 0 kg/cm }

6.


Medición Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C ¤ Pare el motor, luego oprima el pedal de freno por lo menos 100 veces, para liberar la presión interna del circuito del acumulador.

l

1.

Remueva la cubierta (1) del lado izquierdo de la estructura trasera.

2.

Retire el tapón (2).

3.

Instale el acople de medición y el medidor de presión de aceite R (40 MPa {400 kg/cm2}).

20

WA200-6


GSN03733-00

Ajuste H

Cuando la presión de desactivación de carga del acumulador es ajustada, la presión de activación también cambia debido al radio del área de la válvula.

1.

Para ajustarla, afloje la contratuerca (4) de la válvula de alivio de descarga (válvula de desactivación de carga del acumulador) (3), luego gire el tornillo de ajuste (5). H Para ajustar, gire el tornillo de ajuste de la siguiente manera. l Para ELEVAR la presión, gire en la DIRECCIÓN DE LAS AGUJAS DEL RELOJ l Para DISMINUIR la presión, gire en la DIRECCIÓN CONTRARIA A LA DE LAS AGUJAS DEL RELOJ H Ajuste de presión por cada vuelta del tornillo de ajuste: 1.45 MPa {14.8 kg/cm2}

2.

Después de ajustar, apriete contratuerca (4). 3Tuerca de seguridad: 11.8–16.7 Nm{1.2–1.7 kgm}

H

Después de finalizar el ajuste, repita el procedimiento de medición indicado anterior mente para comprobar nuevamente la presión de inyección y el corte de inyección en el acumulador .

WA200-6

21

GSN03733-00


Comprobación de la presión del aceite en el freno de la rueda 1 H

2.

Remueva el tubo del freno (2) del lado medido. H En la Figura se muestra el lado derecho como un ejemplo.

3.

Remueva la unión (3) e instale el adaptador S4 y el acople S5. H Use el anillo -O- ensamblado en la unión.

4.

Conecte el juego de prueba del freno S1 al acople S5. H Para la composición y conexión, vea la figura de la página siguiente.

5.

Para purgar el aire, conecte la manguera (1) y afloje el tornillo purgador (4). H Haga funcionar la herramienta S3 para purgar el aire.


Símbolo

S

T

Pieza No.

Nombre de la Pieza

1

793-605-1001 Juego para prueba del freno

2

790-101-1430 Acople

3

790-101-1102 Bomba

4

790-301-1720 Adaptador

5

799-101-5160 Acople

6

799-401-2220 Manguera

7

790-261-1130 Acople 793-463-1100 Tope

¤ Pare la máquina sobre un lugar nivelado, baje el equipo de trabajo sobre el terreno, y coloque bloques para cuñar firmemente los neumáticos. ¤ Aplique el freno de estacionamiento y coloque bloques de cuña en los neumáticos. H Medir la presión del aceite en los frenos delanteros (derecho e izquierdo) y en los frenos traseros (derecho e izquierdo) en forma similar. H Condiciones de medición l Temperatura del refrigerante del motor: Dentro del rango de operación l Temperatura del aceite hidráulico: Dentro del rango de operación 1.

22

Remueva la cubierta de inspección (1) de la estructura delantera. ¤Al levantar el brazo elevador para desmontar la cubierta de inspección, coloque un estante debajo para asegurar el apoyo. En su lugar, usted puede regular el r e t é n T d e l c i l i n d ro d e l b r a z o d e levantamiento para prevenir el descenso del equipo de trabajo.

WA200-6


GSN03733-00

Diagrama de composición y conexión del juego de prueba del freno S.

WA200-6

23

GSN03733-00

6.

Apriete el tornillo purgador (4), opere la bomba S3 para incrementar la presión a 4.1 MPa {42 kg/cm2}, y apriete la válvula de retén (2) (una parte componente de la S1).

7.

Deje el circuito del freno presurizado durante 5 minutos y compruebe el descenso de la presión. H Si se mueve la manguera mientras se mide la presión, la presión fluctúa. Por lo tanto, no mueva la manguera. H Después de probar la presión, opere la bomba S3 para reducir la presión en el juego de prueba de frenos S1, y luego remueva el juego de pruebas de frenos S1. H Después de finalizar la prueba, instale el tubo del freno y purgue el aire del circuito del freno.

8.


24


WA200-6


GSN03733-00

Probando el desgaste de los discos de freno

2.

Mientras oprime el pedal de freno, inserte el medidor de prueba U en el agujero del tapón y con la punta del medidor de inspección apriete la proyección de inspección alrededor del pistón (2) y el plato (3). Referencia: El medidor de prueba U es un componente del juego de herramientas. H Si usted puede apretar la proyección de inspección alrededor del pistón (2) y el plato (3) con la punta de medidor de inspección, el disco de freno está desgastado por encima del límite de reparación. En este caso, reemplace el disco de freno.

3.

Después de terminar el trabajo, remueva los instrumentos de medición y vuelva a colocar las partes removidas. 3Tapón de inspección (1): 127.4 – 176.4 Nm {13 – 18 kgm}

1

Herramientas necesarias Símbolo U

Pieza No.

Nombre de la Pieza

418-98-31110 Probando el indicador

¤ Pare la máquina sobre un lugar nivelado, baje el equipo de trabajo sobre el terreno, y coloque bloques para cuñar firmemente los neumáticos. H Hay tapones para inspección al lado derecho e izquierdo de los ejes delantero y trasero. Revise en la misma forma todos los 4 tapones. 1.

Remueva el tapón de inspección (1) del bastidor del eje.

WA200-6

25

GSN03733-00


Forma de purgar el aire del circuito del freno de las ruedas 1

3.

Conectar la manguera [1] al tornillo de purga (2) y colocar la manguera [1] en el cárter del aceite. H Trabaje en el lado trasero en forma similar a la de por debajo de la máquina.

4.

Oprimir el pedal del freno y después aflojar el tornillo de purga (2) para purgar el aire. H Devolver lentamente el pedal del freno después de haber apretado el tornillo de purga (2).

5.

Repetir esta operación hasta que el aceite que fluye a través de la manguera [1] aparece libre de burbujas. Después presione el pedal completamente, y apriete el tornillo de purga (2) mientras el aceite está fluyendo. H A medida que se reduce la presión acumulada en el acumulador, arrancar el m o t o r p a ra a c u mu l a r p r e s i ó n e n e l acumulador. Después purgar el aire usando el mismo procedimiento descrito anteriormente. H Después de finalizar la purga del aire, trabajar el motor en ralentí bajo y comprobar el nivel del aceite en el tanque hidráulico. Si el nivel del aceite está bajo, añada aceite al nivel especificado.

6.


Herramientas necesarias Símbolo T

Pieza No.

Nombre de la Pieza

793-463-1100 Tope

¤ Pare la máquina sobre un lugar nivelado, baje el equipo de trabajo sobre el terreno, y coloque bloques para cuñar firmemente los neumáticos. H Si se retira una parte del circuito de los frenos y se vuelve a instalar, purgar el aire del circuito de los frenos de acuerdo con el procedimiento siguiente. H Purgar el aire en forma similar tanto del circuito del freno delantero como del circuito del freno trasero (2 lugares en cada uno). H Cuando se requiere una purga completa, es aconsejable iniciar la operación desde el cilindro de freno situado más lejos del pedal del freno. H El trabajo en el lado derecho delantero es mostrado como un ejemplo. Trabaje en forma similar en cada cilindro freno. 1.

Arrancar el motor para acumular presión en el acumulador y después parar el motor.

2.

Remueva la cubierta de inspección (1) de la estructura delantera. ¤Cuando eleve el brazo de levantamiento y remueva la cubierta de inspección, coloque un pedestal de soporte (1) debajo del brazo de levantamiento para sostener firmemente el brazo de levantamiento, o coloque el retén T en el cilindro del brazo de levantamiento para prevenir la caída del equipo de trabajo.

26

WA200-6


GSN03733-00

Liberando la presión remanente en el circuito del acumulador de freno 1 ¤ Antes de desconectar cualquiera de los circuitos de acumuladores del freno, liberar la presión residual en los circuitos de freno. l l

Tubería entre la válvula de carga del acumulador y el acumulador del freno Tubería entre el acumulador del freno y la válvula del freno en ambos lados.

1.

Pare el motor.

2.

Oprima el pedal de freno por lo menos 100 veces para liberar la presión desde el circuito del acumulador de freno.

WA200-6

27

GSN03733-00


Probando el rendimiento del freno de estacionamiento 1 H

Condición de medición l Presión de inflado de los neumáticos adecuada: Presión especificada l Camino: Carretera seca y llana con una pendiente de 1-5 (11° 20’) l Máquina: Listo para operación

Método de medición 1. Arrancar el motor y situar la máquina en la posición para traslado en línea recta y después subir una endiente de con una inclinación de 1/5 sin carga en el cucharón 2.

Oprima el freno, pare la máquina, coloque la palanca direccional a la posición N, y luego pare el motor.

3.

Hale totalmente la palanca del freno de estacionamiento, libere gradualmente el pedal de freno y revise que la máquina permanezca inmóvil. H Medir el desempeño del freno de estacionamiento ascendiendo y descendiendo una pendiente.

Grado

Grado

28

WA200-6


GSN03733-00

Probando y ajustando el cable de control del freno de estacionamiento 1 Herramientas necesarias Símbolo

Pieza No.

Nombre de la Pieza

V

79A-264-0021

Balanza de tracción/empuje

Probando 1. Instale la balanza de hale/empuje V a la dimensión de la posición (a) desde el extremo de la palanca del freno de estacionamiento (1) (excluyendo el botón) y hálela con una fuerza de aproximadamente 294 N (aprox. 30 kg). l Dimensión (a): 55 mm 2.

Si la palanca del freno de estacionamiento es halada por más de 9 dientes, revise si hay soltura o flojedad en las partes de fijación del cable de control del freno de estacionamiento (tanto en el lado de la palanca como en el del lado del freno). Si las partes de fijación están flojas, apriételas, y luego haga el siguiente ajuste.

WA200-6

Ajuste 1. Libere el freno de estacionamiento. H Revise que el enganche de la palanca del freno de estacionamiento esté en la posición más baja. 2.

Afloje la contratuerca (2) y remueva el pasador de horquilla (3).

3.

Hale la palanca (4) del freno de estacionamiento en el lado de transferencia en la dirección de liberación. (Como quiera, agregue el juego de la palanca del freno de estacionamiento del lado superior.)

4.

Bajo la condición de arriba, apriete la horquilla (5) para que iguale su agujero con el agujero de la palanca del freno de estacionamiento (4).

5.

Instale el pasador de horquilla (3) y apriete la contratuerca (2). 3Tuerca de seguridad: 5.9 – 9.8 Nm {0.6 – 1.0 kgm} H Después de terminar el ajuste, hale nuevamente la palanca del freno de estacionamiento (1) con una fuerza de aproximadamente 294 N (cerca de 30 kg) y revise que su recorrido sea entre 7 y 8 dientes.

29

GSN03733-00


Medición y ajuste de la palanca de control del equipo de trabajo 1 Herramientas necesarias Símbolo

Pieza No.

Nombre de la Pieza

1

79A-264-0021


2

Disponible en el mercado

Pesa

W

Mida el recorrido de la palanca de control del equipo de trabajo Mida el recorrido en cada posición al trabajar la palanca de control del equipo de trabajo. H Marque la empuñadura de la palanca y use una escala para tomar W2 la medida. H Si el recorrido no está dentro del valor estándar, revise si hay juego en la válvula PPC del equipo de trabajo.

¤ Instale en la estructura la barra de traba de la estructura. H Condiciones de medición l Temperatura del refrigerante del motor: Régimen de operación del termómetro del refrigerante del motor l Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C l Velocidad del motor: Baja velocidad sin carga Mida el esfuerzo de operación de la palanca de control del equipo de trabajo Instale la herramienta H en la palanca de control del equipo de trabajo y asegúrelo en posición. H Instale la herramienta W1 en el centro de la empuñadura. H Opere la palanca de control con la misma velocidad que se hacen las operaciones normales y mida el valor mínimo del esfuerzo necesario para operar la empuñadura.

30

WA200-6


GSN03733-00

Prueba y ajuste de la presión hidráulica del equipo de trabajo 1 Herramientas necesarias Símbolo

Pieza No.

Nombre de la Pieza

799-101-5002


790-261-1204


793-463-1100

Tope

X

T

Ajuste H

Antes de ajustar la presión del aceite, pare siempre la máquina. ¤ Cuando haga esta operación con el brazo de levantamiento levantado, antes de iniciar la operación, coloque en posición el soporte [1], o el retén de prevención T contra caída del brazo de levantamiento.

1.

Remueva la cubierta de inspección (1) de la estructura delantera.

2.

Desmonte la tuerca de tapa (2) de la válvula de alivio (5).

3.

Para ajustar, afloje la contratuerca (3) de la válvula de alivio (5), luego gire el tornillo de ajuste (4). H Gire el tornillo de ajuste de presión regulada de la siguiente manera. l APRIETE para AUMENTAR la presión. l AFLOJE para REDUCIR la presión H Ajuste de presión por cada vuelta del tornillo de ajuste: Aprox. 2.43 MPa {Aprox. 24.8 kg/cm2} H No realice ajustes si la presión de alivio no se puede medir con precisión.

4.


¤ Afloje lentamente la tapa de llenado del aceite para liberar la presión interior del tanque hidráulico, y opere las palancas de control varias veces para liberar la presión remanente en la tubería hidráulica. Condiciones de medición l Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C Medición 1.

2.

Instale el probador hidráulico X (40 MPa {400 kg/cm2}) al acople de medición de presión de aceite.

Arranque el motor, eleve el brazo de levantamiento por aproximadamente 400 mm, haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga, incline hacia atrás el cucharón, y luego mida la presión del aceite cuando la válvula de alivio es activada.

WA200-6

31

GSN03733-00


Probando la presión del aceite del PPC del equipo de trabajo 1 Herramientas necesarias Símbolo

Pieza No.

Nombre de la Pieza

799-101-5002


790-261-1204


793-463-1100

Tope

Y

T

¤ Afloje lentamente la tapa del orificio de llenada de aceite para aliviar la presión dentro del tanque hidráulico. Después opere varias veces las palancas de control para aliviar los remanentes de presión que p u d i e r a n e n c o n t r a rs e d e n t ro d e l a s tuberías. Condiciones de medición Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C

l

¤ Cuando abandone el asiento del operador, aplique firmemente la palanca de bloqueo del equipo de trabajo. Probando la presión básica de la válvula PPC 1. Retire de debajo de la máquina, el tapón (4) (10mm, P = 1.25 mm) para medir la presión básica de la válvula EPC del equipo de trabajo (igual a la presión de alivio de la baja presión).

5.

Revisando la presión de salida de la válvula PPC 1. Remueva la cubierta de inspección (1) de la estructura delantera. ¤Exceptuando cuando se mida la presión de aceite, cuando haga las operaciones preparatorias con el brazo de levantamiento levantado, antes de iniciar la operación, coloque en posición el soporte (1), o el retén de prevención T contra caída del brazo de levantamiento.

2.

2. 3. 4.

32

Instale el acople , luego conecte el indicador de la presión de aceite Y (6 MPa {60 kg/cm2}). Arranque el motor. Haga funcionar el motor en alta velocidad sin carga, luego opere la palanca de control del equipo de trabajo, y mida la presión del aceite.


3.

Remueva el tapón de medición de presión de salida PPC del circuito a ser medido, luego instale el medidor de presión de aceite Y (6 MPa {60 kg/cm2}). Arranque el motor y después retire el apoyo [1] o el retenedor T de prevención contra la caída del aguilón de elevación.

WA200-6


4.

Mientras funciona en alta velocidad sin carga, opere la palanca de control del equipo de trabajo y mida la presión de aceite.

H

5.

GSN03733-00

A: Cucharón INCLINAR B: DESCARGAR Cucharón C: ELEVAR brazo de levantamiento D: Brazo de levantamiento BAJAR


WA200-6

33

GSN03733-00

Purga de aire del circuito hidráulico


1

Purgando el aire de circuito PPC del equipo de trabajo 1. Opere totalmente cada palanca de cada equipo de trabajo y reténgalo en posición para aliviar el circuito durante aproximadamente 1 minuto. Ejecute esta operación una vez, hasta el final de su recorrido, para cada palanca del equipo de trabajo. Purgado del aire de los cilindros 1. Arranque el motor y hágalo funcionar en ralentí por aproximadamente 5 minutos. 2. Haga funcionar el motor en ralentí, y luego eleve y baje el brazo de levantamiento entre 4 5 veces, en sucesión. H Opere el vástago del pistón hasta un punto aproximadamente a 100 mm antes del final de su recorrido. No alivie el circuito bajo ninguna circunstancia. 3. Haga funcionar el motor a toda velocidad y repita el Paso 2. Después de esto, para aliviar el circuito, haga funcionar el motor en ralentí, y opere el vástago del pistón hasta el final de su recorrido. 4. Repita los Pasos 2 y 3 para purgar el aire proveniente de los cilindros del cucharón y de la dirección. H Cuando el cilindro ha sido reemplazado, purgue el aire antes de conectar el vástago del pistón.

34

WA200-6


GSN03733-00

Liberando la presión remanente en el circuito hidráulico 1 Liberando la presión remanente entre cada cilindro hidráulico y la válvula de control. H Si la tubería entre el cilindro hidráulico y la válvula de control tiene que ser desconectada, libere la presión remanente del circuito de la siguiente manera. 1. Baje al terreno el equipo de trabajo y pare el motor. 2. Afloje lentamente la tapa del agujero de suministro de aceite para aliviar la presión dentro del tanque. 3. Opere las palancas de control. H Cuando las palancas son operadas entre 5 y 6 veces para liberar toda la presión remanente. Liberando la presión remanente en el circuito del acumulador de freno H Si hay que desconectar la tubería entre la válvula de carga del ACC = ACUMULADOR y el acumulador del freno, entre la válvula de carga del ACUMULADOR y la válvula del freno de estacionamiento, y entre el acumulador y la válvula del freno, en la forma siguiente alivie los residuos de presión que se encuentren en el circuito: 1. Pare el motor. 2. Oprima el pedal de freno por lo menos 100 veces para liberar la presión inter na del circuito del acumulador de freno. Liberando la presión remanente en el circuito del acumulador PPC H Si la tubería entre el acumulador PPC y la válvula PPC tiene que ser desconectada, libere la presión remanente del circuito de la siguiente manera. 1. Baje al terreno el equipo de trabajo y pare el motor. 2. Opere 5 - 6 veces la palanca de control para liberar la presión remanente en el circuito.

WA200-6

35

GSN03733-00

Comprobación y ajuste del posicionador del cucharón H


1

Condiciones de medición l Temperatura del refrigerante del motor: Rango blanco del ter mómetro de refrigerante del motor. l Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C

Ajuste 1. Ajustando la holgura. 1) Ajuste y asegure la holgura (b) entre la punta del protector del interruptor c y la superficie sensible (1) del interruptor al régimen estandar con las tuercas de interruptor (4). H Holgura estándar (b): 0.5 – 1.0 mm 3Tuerca de montaje: 14.7 – 19.6 Nm {1.5 – 2.0 kgm}

Probando 1. Pare el motor y revise que el espacio libre (a) entre el interruptor de proximidad (1) y la barra de detección (2) esté en el valor estándar. H Holgura estándar (a): 3 – 5 mm

2)

2.

36

Ponga a funcionar el motor a la misma velocidad de trabajo usual y revise el punto de operación. (Hacer la medición 3 veces y obtener un promedio de los resultados)

Ajuste y asegure al régimen estándar la tolerancia (a) entre la superficie sensible del interruptor de aproximación (1) y la barra detectora (2) empleando la lámina de ajuste y el perno de montaje del marco de sopor te del interruptor de aproximación. H Holgura estándar (a): 3 – 5 mm H Ajuste la barra detectora (2) con el espaciador, de tal manera que la holgura (a) quede en el rango estándar a través del recorrido de la barra detectora (2).

WA200-6


2.

GSN03733-00

Ajustando la posición instalada (posición de pare). 1) Baje el cucharón sobre el terreno y colóquelo en el ángulo de excavación, luego retorne la palanca a la posición de retención y pare el motor. 2) Afloje 2 pernos de montaje (5) y ajuste la posición del protector (3) del interruptor de manera que el extremo trasero de la barra detectora (2) del sensor se encontrará en el c e n t r o d e l a s u p e r f i c i e s e n s i bl e d e l i n t e r r u p t o r d e p r ox i m i d a d ( 1 ) y seguidamente apriete 2 pernos de montaje (5). 3) Compruebe nuevamente que la separación (a) entre el interruptor de proximidad (1) y la barra detectora (2) sea de 3 a 5 mm. l La posición instalada puede ser revisada por medio de la operación del indicador luminoso piloto del interruptor de proximidad, colocando el interruptor de arranque en la posición "ON". (Cuando el indicador luminoso piloto se apaga ("OFF"), el cucharón se detiene.)

H

Después de ajustar, arranque el motor y opere la palanca de control del equipo de trabajo para revisar que el posicionador del cucharón opere en la posición deseada.

WA200-6

37

GSN03733-00

Probando y ajustando el interruptor de desenganche del aguilón 1 Probando 1.

Con el motor detenido, revise si el espacio libre entre la superficie de detección (a) del interruptor (1) y la placa (2) está dentro del valor estándar. H Holgura estándar (a): 3 – 5 mm

2.

Arranque el motor, trabájelo a ralentí alto y compruebe el punto de actuación. (Revise tres veces y tome un promedio.)


4.

Ajuste el interruptor de manera que la tolerancia b entre la superficie detectora del interruptor y el plato (2) sea el valor estándar y después asegure esta posición. 3Tuerca de montaje del interruptor: 14.7 – 19.6 Nm {1.5 – 2.0 kgm} l La posición instalada puede ser revisada por medio de la operación del indicador luminoso piloto del interruptor de proximidad, colocando el interruptor de arranque en la posición "ON". H Para el ENCENDIDO /APAGADO de la l á m p a r a p i l o t o, v e a " R ev i s i ó n d e l interruptor de proximidad de la lámpara piloto". H Después de ajustar, arranque el motor y opere la palanca de control del equipo de trabajo y revise que el interruptor de desenganche del aguilón ha actuado en el lugar deseado.

Ajuste 1.

Eleve el brazo de levantamiento a la altura deseada, luego marque el brazo de levantamiento para mostrar la posición donde el centro del interruptor debe quedar alineado con el fondo de la placa. ¤ Asegúrese siempre de aplicar la palanca de traba del equipo de trabajo.

2. 3.

38

Baje el brazo de levantamiento y pare el motor. Ponga en línea las marcas y ajuste la posición del plato de forma que el centro del interruptor (1) quede a la parte inferior del plato (2) y asegura esta posición con el perno (3).

WA200-6


GSN03733-00

Revisando la lámpara piloto de operación del interruptor de proximidad 1 El interruptor de proximidad tiene una lámpara piloto para indicar la condición de su operación. Use esta lámpara piloto cuando ajuste el interruptor de proximidad. l A: Operación de la lámpara piloto (Roja)

Interruptor de aproximación

Relación de posición entre la superficie sensible del interruptor de proximidad y el objeto a detectar

Luz piloto de operación

Posicionador del cucharón

Cerca

ON

Lejos

OFF

Desenganche del aguilón

Cerca

ON

Lejos

OFF

WA200-6

Observaciones Opera cuando el centro del interruptor está cerca Opera cuando el centro del interruptor está lejos

39

GSN03733-00

Procedimiento para probar diodos 1 H

H

H

40

Compruebe en la forma siguiente, un diodo del tipo ensamblado (8 espigas) y un diodo independiente (2 espigas): Las direcciones conductivas de diodos el tipo e n s a m bl a d o a p a r e c e n i n d i c a d a s e n l a superficie del diodo tal como se muestra en la figura siguiente.


1.

Cuando se usa un comprobador de circuitos del tipo digital 1) Cambie el modo de comprobación para el régimen de diodos y confirme el valor indicado. H El voltaje de la batería interna aparece expuesto con los comprobadores de circuito del tipo convencional. 2) Ponga el terminal rojo (+) en contacto con el ánodo (P) y el terminal negro (-) en contacto con el cátodo (N) del diodo y confirme el valor indicado. 3) Determinar la aceptabilidad del diodo según el valor indicado. l El valor indicado permanece sin cambio: No hay conducción (Falla) l El valor indicado cambia: El diodo tiene conductividad (Normal= (Ver a continuación) H Se indica un valor de 460 a 600 para los diodos de silicio.

Las direcciones conductivas del diodo sencillo están indicadas en la superficie del diodo según se muestra en la figura siguiente.

WA200-6


2.

GSN03733-00

Cuando se usa un comprobador de circuito del tipo analógico 1) Cambie el modo de comprobación para el régimen de resistencia. 2) Coloque los cables del probador como se explica abajo, y revise el movimiento del puntero. 1] Ponga el terminal rojo (+) en contacto con el ánodo (P) y el terminal negro () en contacto con el cátodo (N) del diodo. 2] Coloque el cable rojo (+) del probador al lado del cátodo (N) del diodo y coloque el cable negro (–) al lado del ánodo (P). 3) Determine si un diodo específico está en buenas condiciones o no por la forma en que gira el puntero. l Con la conexión 1] de arriba, no se mueve el puntero. El se mueve, sin embargo, cuando es empleada la conexión 2]. Normal (Sin embargo, la magnitud del movimiento del puntero (indicando el valor de la resistencia) varía dependiendo del modelo del probador dado y del rango de medición seleccionado). l El puntero gira con ambas conexiones, la 1] y la 2]: Defectuoso (Corto circuito interno) l El puntero no gira con ambas conexiones, la 1] y la 2]: Defectuoso (Rotura interna de un alambre)

WA200-6

41

GSN03733-00


Trabajos de preparación para la localización de fallas en el sistema eléctrico 1 H

H

1.

42

Al realizar la localización de fallas para un circuito eléctrico relacionado con el monitor de la máquina, controlador de la transmisión, controlador del equipo de trabajo o terminal KO M T R A X , ex p o n g a l o s c o n e c t o r e s relacionados de acuerdo con el procedimiento que sigue. Desconecte y conecte los conectores de los tipos de cierre especiales de acuerdo con el procedimiento siguiente. Monitor de la máquina 1) Desconectar de la cubierta (1) los conectores siguientes. l Conector L06: Interruptor de luces de emergencia l Conector L07: Interruptor de la luz de trabajo delantera l Conector L08: Interruptor de la luz de trabajo trasera l Conector L09: Interruptor ECSS (Si está equipado) l Conector L10: Selector de modo 1 del monitor de la máquina l Conector L11: Selector de modo 2 del monitor de la máquina H Extraiga el interruptor de la cubierta y desconecte cada conector. H Si usted introduce sus manos debajo de la cubier ta y desconecta a la fuerza un conector, usted podría dañar el conector o el interruptor. Tenga cuidado.

2)

Retire la cubierta (1).

3)

Desmonte 3 pernos de montaje (3) del soporte del monitor (2) de la máquina e invierta el monitor de la máquina. H Tenga cuidado para no extraer a la fuerza el arnés de cables.

WA200-6


4)

2.

Conecte los adaptadores T de diagnóstico a los conectores L24 a L30 del monitor (2) de la máquina.

Controlador HST 1) Remueva la cubierta (1) de la parte trasera de la máquina.

2)

GSN03733-00

3.

Terminal KOMTRAX 1) Abra la puerta derecha (1) y remueva la cubierta de la consola (2).

2)

Conecte un adaptador –T de diagnóstico en el conector L80 del terminal (3) de KOMTRAX. H Si el conector no se puede desconectar y conectar fácilmente, desmonte el terminal KOMTRAX. H Como los conectores están sujetos con tornillos, afloje esos tornillos antes de hacer la desconexión. H Al conectar nuevamente los conectores, apriete sus tornillos al torque especificado. 3Tornillo: 2.2 – 2.8 Nm {0.23 – 0.29 kgm}

Conecte los adaptadores T de diagnóstico al conector HST del controlador (2).

WA200-6

43

GSN03733-00

4.

Sensor de presión de refuerzo y de temperatura (PRESIÓN DE REFUERZO & IMT) H Desconexión y conexión de conector El conector del sensor de la presión de refuerzo y de temperatura tiene un m e c a n i s m o e s p e c i a l d e s e g u r o. Desconéctelos de acuerdo a las etapas (a) y (b) y conéctelos de acuerdo a las etapas (c) y (d), tal como se muestra abajo. Desconexión: (a) Desasegure – (b) Desconecte el conector. Conexión: (c) Conexión de conectores – (d) Asegure.

H

5.

44

Remoción e instalación del sensor Se necesita una llave de torsión para remover e instalar el sensor de presión de refuerzo y temperatura. Vea Probando y ajustando, "Tabla de herramientas para la localización de fallas".

Solenoide IMV de la bomba de suministro (REGULADOR DE COMBUSTIBLE) H Desconexión y conexión de conector El conector del solenoide IMV de la bomba de suministro tiene un mecanismo especial de seguro. Desconéctelos de acuerdo a las etapas (a) y (b) y conéctelos de acuerdo a las etapas (c) y (d), tal como se muestra abajo. Desconexión: (a) Desasegure – (b) Desconecte el conector. Conexión: (c) Conexión de conectores – (d) Asegure.


6.

El sensor de presión del múltiple de combustible (PRESIÓN DEL MÚLTIPLE DE COMBUSTIBLE) H Desconexión y conexión de conector El conector del sensor del múltiple común de combustible tiene un mecanismo especial de seguro. Desconéctelos de acuerdo a las etapas (a) y (b) y conéctelos de acuerdo a las etapas (c) y (d), tal como se muestra abajo. Desconexión: (a) Desasegure – (b) Desconecte el conector. Conexión: (c) Conexión de conectores – (d) Asegure.

H

Precauciones para desconectar el conector La dirección del cierre del conector varía con la posición apretada del sensor y el cierre puede quedar en una dirección en que es difícil volverlo a situar (por el lado inferior del costado o el lado del motor) En este caso, pellizque el cierre en la dirección (a) con una herramienta de punta doblada (disponible comercialmente) y el cierre queda restablecido. Como el cierre hace clic cuando está restablecido, desconecte el conector después de escuchar el clic.

WA200-6


H

7.

Precauciones para conectar el conector. Tenga cuidado para no conectar en forma inversa el conector. Acople el cierre (e) en el costado del arnés de cables en una muesca triangular (f) por el lado del sensor (No acople el cierre (e) con una guía cuadrada (g) por el lado opuesto de la muesca triangular (f)).

Sensor de temperatura del refrigerante del motor (TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE) H Desconexión y conexión de conector El conector del sensor de temperatura del refrigerante del motor tiene un mecanismo especial de seguro. Desconéctelos de acuerdo a las etapas (a) y (b) y conéctelos de acuerdo a las etapas (c) y (d), tal como se muestra abajo. Desconexión: (a) Desasegure – (b) Desconecte el conector. Conexión: (c) Conexión de conectores – (d) Asegure.

WA200-6

GSN03733-00

H

8.

Remoción e instalación del sensor Se necesita una llave de cubo profunda para la remoción e instalación del sensor de temperatura del refrigerante. Vea Probando y ajustando, "Tabla de herramientas para la localización de fallas".

Sensor de la presión ambiental (PRESION ATMOSFÉRICA) Sensor de velocidad Ne del motor (SENSOR DE GIRO DEL CIGÜEÑAL) Sensor de velocidad de retroceso del motor (SENSOR DE LA LEVA) Interruptor de presión de aceite del motor (INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE) H Desconexión y conexión de conectores Los conectores del sensor de presión atmosférica, sensor de velocidad Ne, sensor de velocidad de retroceso del motor e interruptor de presión del aceite tienen un m e c a n i s m o e s p e c i a l d e s e g u r o. Desconéctelos de acuerdo a las etapas (a) a (c) y conéctelos de acuerdo a las etapas (d) a (f), tal como se muestra abajo. Desconexión: (a) Deslice la palanca – (b) Desasegure – (c) Desconecte el conector. Conexión: (d) Conecte el conector – (e) Asegure –(F) - deslice la palanca.

45

GSN03733-00

H


Remoción e instalación del sensor Se necesita un cubo profunda para la remoción e instalación del interruptor de presión de aceite del motor. Vea Probando y ajustando, "Tabla de herramientas para la localización de fallas".

Iniciando operaciones del terminal KOMTRAX

1

En el caso en que el terminal KOMTRAX ha sido instalado en fábrica antes de ser embarcado. H Implemente el procedimiento que sigue para el caso en que el terminal KOMTRAX haya sido instalado en fábrica antes de embarcar la máquina (como equipo estándar) 1.

Notificación del modelo, número de repuesto, y número de serie Notifique al administrador de operaciones KOMTRAX el modelo, número de repuesto y número de serie.

2.

Registración de la máquina El administrador de operaciones KOMTRAX deberá usar el PC del cliente KOMTRAX para registrar la máquina. H Para el procedimiento, vea el "Manual del administrador de operaciones KOMTRAX". H Ahora el terminal está listo para ser usado.

3)

Cuando hayan transcurrido de 3 a 5 segundos después que el interruptor del a r r a n q u e f u e c o l o c a d o e n AC C, cerciórese de que la luz indicadora de 7 segmentos cambia para guión “ – “ en el terminal KOMTRAX.

4)

Desconecte el conector de revisión 1, y espere tal como está entre 3 y 5 segundos. H Asegúrese de que el conector esté desconectado. Reconecte el conector de revisión 1, y espere tal como está entre 3 y 5 segundos. H Si la terminal KOMTRAX detecta que el conector estaba desconectado y conectado, el punto en luz del indicador de 7 segmentos parpadea varias veces.

En el caso donde el terminal KOMTRAX sea recapacitado: H Cuando se esté recapacitando el terminal KOMTRAX después del embarque (máquina recapacitada), siga los pasos de abajo. 1.

Comprobación de apertura de estación en la máquina H Complete los pasos 3) a 5) dentro de 60 segundos. Si transcurren 60 segundos o más, comience de nuevo por el paso 1). 1) Coloque en "OFF" el interruptor de arranque y luego, después de asegurarse que han pasado 5 segundos, prosiga con el siguiente paso. 2) Revise visualmente que estén conectados dos conectores de revisión. l Conector de revisión: CHK0 l Conector de revisión: CHK1

5)

46

WA200-6


GSN03733-00

H H

6)

Asegúrese de que la lámpara indicadora de 7 segmentos esté indicada normalmente en el terminal KOMTRAX. H Si lo está, la lámpara indicadora de 7 segmentos mostrará repetidamente los caracteres "d", "0" y "-" durante 30 segundos después de que se haya terminado el paso 5). H Esos caracteres, aunque sean expuestos normalmente, cambiarán hacia otro carácter distinto al guión después que hayan transcurridos los 30 segundos o más. La exhibición puede llegar a cambiar a otro carácter diferente a "0", aún dentro de los 30 segundos.

“-” se exhibe contínuamente

7)

8)

9)

WA200-6

Cuando es indicado "[Normal]" proceda con el siguiente paso. Si "-" continua exhibido, ejecute nuevamente los pasos 1) a 5).

Gire el interruptor de arranque a la posición ARRANQUE (START) durante 3 a 5 segundos, y asegúrese de que el motor no arranque. H Si el motor arranca, repita el procedimiento de arriba desde el paso 1). H No devuelva el interruptor de arranque a la posición "OFF". Nuevamente mueva el interruptor del arranque de la posición ACC para la posición ARRANCAR y cerciórese de que el motor arranca. Asegúrese de que las lámparas indicadoras del terminal KOMTRAX estén activadas (ON) normalmente. H Muévase al siguiente paso si usted puede revisar que la exhibición es [Normal]. (Esto toma entre 90 segundos a 15 minutos antes de que la exhibición se vuelva normal.) H Si está indicado (Problema en la detección de datos de la posición G P S ) , r ev i s e s i h ay a l g u n a anormalidad en la antena GPS o el cable. Si hay alguna anormalidad, repárela y empiece nuevamente desde el procedimiento 1). H Si está indicado (Problema de recepción), revise si hay alguna anormalidad en la apariencia de la antena de comunicaciones o el cable. Si hay alguna anormalidad, repárela y repita nuevamente el procedimiento desde el paso 1). H Si está indicado (Problema en la detección de datos de posición GPS y problema de recepción), revise si hay alguna anormalidad en la antena o el cable GPS o en la comunicación entre la antena y el cable. Si hay alguna

47

GSN03733-00

H

anormalidad, repárela y empiece nuevamente desde el procedimiento 1). Si [Se indica problema en la red], compruebe la exposición del [LEDC4] en referencia a “Exposición de la Luz del terminal KOMTRAX” Si no se reconoce CAN, verifique el arnés de C A N d e l t e r m i n a l KO M T R A X y después si hay alguna anormalidad, repárela y comience nuevamente desde el procedimiento 1). [A]: Normal [B]: Problema de detección de datos de posición del GPS [C]: Problema de recepción [D]: Problema de detección de datos de posición del GPS y problema de recepción [E]: Problema en la red de comunicaciones


10) Coloque el interruptor de arranque en posición OFF. 11) Esté seguro que la luz indicadora de 7 segmentos está expuesta normalmente después de transcurridos 5 segundos. H Cuando aparece [Normal], se ha completado la comprobación de apertura de la estación. H Si aparece [Anormal], la comprobación de la apertura de la estación no termina normalmente y se deberá ejecutar nuevamente el procedimiento desde el paso 1) H Si la comprobación de apertura de la estación termina normalmente, no deberá volverse a comprobar.

“ C” de exhibe contínuamente

“ -” se exhibe contínuamente

12) Cuando la apertura de la estación finaliza normalmente, comienza automáticamente una comunicación con el ser vidor de KOMTRAX y las regulaciones quedan guardadas en KOMTRAX. (Esto requiere entre 25 minutos a 4 horas.) H Durante este tiempo, usted puede poner en OFF el interruptor de arranque y arrancar el motor, H Durante la comunicación y comprobación anterior, se deberá estacionar la máquina al exterior para facilitar una comunicación frecuente con el satélite de ORBCOMM. La comprobación de aper tura de la estación puede que no se pueda finalizar dentro de un recinto ya que las ondas de la radio procedentes del satélite pueden ser interceptadas.

48

WA200-6


2.

GSN03733-00

Aplicación para la iniciación del uso. H La aplicación para la iniciación del uso se debe hacer solamente después de la prueba de inscripción sea terminada. 1) Notifique al administrador de la operación KOMTRAX la siguiente infor mación acerca de la máquina, la cual ha sido completada en la revisión de la apertura de la estación en la máquina. 1] Información (modelo, número de repuesto y número de serie) acerca de la máquina que ha completado la revisión de la apertura de estación en el lado de la máquina. 2] Número de repuesto y número de serie del terminal KOMTRAX. 3] Valor del horómetro de servicio cuando el terminal KOMTRAX fue instalado (en 0.1 horas)

No. de pieza

No. de serie

2)

El administrador de operaciones KOMTRAX deberá usar el PC del cliente KOMTRAX para registrar la máquina. H Para el procedimiento, vea el "Manual del administrador de operaciones KOMTRAX". H Ahora el terminal está listo para ser usado.

WA200-6

49

GSN03733-00


Lámpara indicadora del terminal KOMTRAX

Lámparas LED para el CPU 1. LED-C1 (Señal del estado R, o ACC) 2. LED-C2 (Arrancando el estado de salida) 3. LED-C3 (Señal de la RED-S, o señal C) 4. LED-C4 (estado del CAN) 5. LED-C5 (Estado de escritura de transferencia de la red) 6. LED-C6 (Estado de escritura de transferencia de la red)

50

1

7- segmentos y el punto exhibidos para el CPU 7. 7 segmentos (Número de correos electrónicos sin enviar) 8. Punto (Estado de posición del GPS)

WA200-6


GSN03733-00

En el sistema KOMTRAX, se exponen varias informaciones y detalles de procesamientos en los LEDs de la superficie superior del terminal KOMTRAX Por lo tanto, si se sospecha de un defecto en el sistema, ejecute las comprobaciones siguientes: l Revisando las antenas l Comprobación de las exposiciones del terminal LED Antes de usar el sistema KOMTRAX, asegúrese de que la aplicación para iniciar su uso esté completa, lo mismo que la revisión de apertura de estación en la máquina. Revisando las antenas H Antes de comprobar la exposición de LED, verifique que no hay anormalidad alrededor de la antena y de la antena GPS. l La antena de comunicaciones no debe ser desconectada (OFF) o dañada. l El cable de la antena de comunicaciones no debe estar roto y debe estar conectado normalmente con el terminal KOMTRAX. l La antena GPS no debe estar desconectada (OFF) o dañada. l El cable de la antena GPS no debe estar roto y debe estar conectado normalmente con el terminal KOMTRAX. Comprobación de las exposiciones del terminal LED 1. Significado de la exhibición de los LED del CPU H La exposición de LED debe comprobarse con el interruptor del arranque en ON, con el interruptor del arranque en ARRANCAR o con el motor en marcha. No.

LED

Nombre/Función

Exhibe (*1) ON

1

2

3

4

Descripción Señal ACC del interruptor de arranque: ON, señal R del alternador: ON

Señal ACC del interruptor de arranque: OFF, señal R del Destello rápido Estado de la señal ACC alternador ON LED-C1 del interruptor de arranque y la señal R del alternador Destello lento Señal ACC del interruptor de arranque: ON, señal R del alternador: OFF

LED-C2

Estado de la señal de control del motor

Estado de la conexión de LED-C3 la S-NET y señal C del interruptor de arranque

LED-C4

Estado de la conexión CAN

OFF

Señal ACC del interruptor de arranque: OFF, señal R del alternador OFF

ON

Señal de control del motor: ON

OFF

Señal de control del motor: OFF

ON

S-NET Conectado, Señal C del interruptor de arranque: OFF

Destello rápido Señal C del interruptor del arranque: ON Destello lento (No esta usado) OFF

S-NET No conectado, Señal C del interruptor de arranque: OFF

ON

CAN: Conectado (sin sensor de combustible)

Destello rápido CAN: Conectado (con sensor de combustible) Destello lento CAN: No conectado (con sensor de combustible) OFF

5

LED-C5

6

LED-C6

Estado escrito de transferencia desde la red

CAN: No conectado (sin sensor de combustible)

1-LED Modo escrito de transferencia desde la red (función única ENCENDIDO del administrador del sistema) 2-LED APAGADO

Modo de operación normal

*1: Tipos de destello y tiempos de destello Destello rápido: Destella en un ciclo de aproximadamente 1 segundo Destello lento: Destella en un ciclo de aproximadamente 4 segundos

WA200-6

51

GSN03733-00

2. H


Contenido de los 7- segmentos y el punto exhibidos para el CPU La exhibición del LED debe ser revisada con el interruptor de arranque colocado en ON

No.

7

8

LED

Nombre/Función

7 segmentos

Número de correos electrónicos sin enviar, Estado de captura del satélite

Punto

Estado de posicionamiento del GPS

Exhibe (*2)

Descripción

El número indica el número de correos electrónicos sin enviar 0a9 (10 o más correos electrónicos sin enviar están indicados con expuesto un "9") Luz encendida indica que la máquina está en el proceso de capturar el satélite. El número indica el número de correos electrónicos sin enviar Detello (10 o más correos electrónicos sin enviar están indicados con rápido de un "9") Destello rápido indica que el satélite no ha sido 0a9 capturado. ON

Estado de posición GPS fue completada. (La posición puede ser confirmada. *3)

OFF

Estado de posición GPS no fue completada. (La posición no puede ser confirmada. *3)

*2: Tipos de destello y tiempos de destello Destello rápido: Destella en un ciclo de aproximadamente 0.5 segundo Destello lento: Destella en un ciclo de aproximadamente 2.0 segundos *3: Explicación suplementaria del estado de posicionamiento del GPS Después de que el interruptor de arranque se coloque en "ON", puede que se tomen uno o más minutos hasta que el posicionador GPS se complete, aún estando en un área de servicio a campo abierto. La toma de posición puede fallar por una señal débil o un área sin servicio.

52

WA200-6


WA200-6

GSN03733-00

53

GSN03733-00



54

GSN03734-00


WA200-6


70001 en adelante


1

Pruebas y ajustes, Parte 3 Ajuste del monitor de la máquina.................................................................................................................... 2 Ajustando con el monitor de la máquina el sensor, controlador, etc. reemplazado, reensamblado o agregado ......3 Función Especial del Monitor de la Máquina (EMMS) .................................................................................... 5 Tabla de inspección de Clínica Pm ............................................................................................................... 59

WA200-6

1

GSN03734-00

Ajuste del monitor de la máquina


1

Distribución de los interruptores rotatorios (SW1, SW2, y SW3) y de los interruptores profundos (DIP) (SW5 y SW6)

l l

2

No cambie la regulación de los interruptores rotatorios (SW1, SW2, y SW3) ni los interruptores profundos (DIP) (SW5 y SW6) localizados en el respaldo del monitor de la máquina. Los interruptores mostrados en la figura son regulados cuando el monitor es despachado.

WA200-6


GSN03734-00

Ajustando con el monitor de la máquina el sensor, controlador, etc. reemplazado, reensamblado o agregado 1.

1

Ítems a establecer cuando el sensor del controlador es sustituido, reensamblado o añadido. H Si alguno de los siguientes componentes o partes es reemplazado o reensamblado, inicialice los sensores, solenoides, etc. con el monitor de la máquina. H Ajuste los ítemes en orden alfabético (A a Z) con el monitor de la máquina. Componente u opción reemplazada, reensamblada o agregada.

Item de ajuste


A, B, C

Controlador HST

A, B

Cambio del tamaño del neumático

B

Adición o remoción de una opción

B

Item de ajuste

Contenido del ajuste

Descripción Número.

A

Selección del modelo de la máquina

12 (*1)

B

Selección de opción

10 (*1)

C

Introduciendo el No. de serie de la máquina

11 (*1)

*1: No. de descripción del “Modo de Servicio” en “Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)”

WA200-6

3

GSN03734-00

2.


Ajustando para las necesidades del usuario Si el usuario hace las siguientes indicaciones o requerimientos, cambie o ajuste con el monitor de la máquina, los ítemes mostrados abajo. Contenido de las indicaciones o requerimientos

Item de ajuste

Cambio de la unidad indicadora del velocímetro (*2)

D

Poner en OFF (apagar) la luz ECO

E

Cambio automático del intervalo de operación del ventilador en reversa (Especificación para reversar el ventilador automáticamente).

F

Cambio automático del aplazamiento de la operación del ventilador en reversa (Especificación para reversar el ventilador automáticamente).

G

La velocidad de traslado está indicada muy rápida o muy lenta

H

Cambio de velocidad del motor y/o velocidad de traslado en la pantalla de caracteres desactivada (OFF)

J

El ECSS funciona a una velocidad de traslado alta o baja

K

Cambio de exhibición de indicación mayor en la velocidad del motor (*3)

L

Item de ajuste

Contenido de los cambios y/o ajustes

Descripción No.(*1)

D

Regulación de opción/Selección de la unidad de velocidad (*2)

10

E

Regulación de opción/Selección de indicación de la luz ECO

10

F

Ajuste del sensor/Ajuste del intervalo de la operación automática de inversión de rotación del ventilador.

7–1

G

Ajuste del sensor/Ajuste de la continuación de la operación automática del ventilador en retroceso.

7–2

H

Regulando la opción o cambio de tamaño de neumático

10

J

Regulación de opción/Cambio de indicación de la velocidad del motor o velocidad de traslado en pantalla normal de exposición de caracteres.

10

M

Ajustando la velocidad de traslado de la operación ECSS

7–5

L

Selección de exhibir o no exhibir la velocidad de traslado y/o velocidad del motor

No. 10 of "Modo del operador"

*1: No. de descripción del “Modo de Servicio” en “Funciones especiales del monitor de la máquina (EMMS)” *2: Cambio de la unidad de indicación del velocímetro de la especificación para países con la unidad SI no se puede establecer. *3: Cuando se selecciona "NO AGREGAR (NO ADD" en selección opcional, no puede cambiar la velocidad de traslado y/o la velocidad del motor.

4

WA200-6


Función Especial del Monitor de la Máquina (EMMS) H

EMMS: Sistema Monitor de Administración del Equipo

1.

Interruptor 1 de cambio del modo del monitor de la máquina Interruptor 2 de cambio del modo del monitor de la máquina Pantalla de caracteres

2. 3.

WA200-6

GSN03734-00

1

5

GSN03734-00


Funcion normal y funcion especial del monitor de la máquina El monitor de la máquina está equipado con funciones normales y funciones especiales. Varios ítemes de datos son exhibidos en la exhibición de caracteres en la pantalla localizada en la mitad del monitor de la máquina. Dependiendo de la regulación interna del monitor de la máquina, los ítemes exhibidos en ítemes exhibidos automáticamente e ítemes exhibidos cuando se operan los interruptores el monitor de la máquina. 1) Funcion normal: Modo del operador Funciones por las cuales su contenido es normalmente exhibido, o cuales pueden ser exhibidas y manejadas por el operador por medio de la colocación de los interruptores. H Ver el Manual de Operación y Mantenimiento para detalles sobre el modo del operador. 2) Función especial: Modo de servicio Funciones que puede exhibir y manejar el encargado de servicio por medio de interruptores especiales, con el objeto de hacer una inspección, mantenimiento y localización de fallas. No. (*1)

Modo del operador

No. (*1)

1

Función de exposición del indicador de servicio

2

Función expositora del historial de fallas del sistema eléctrico

2

Función de selección del nivel de tracción

3

Función expositora del historial de fallas del sistema mecánico

3

Función de selección de función de la HST

4

Función de monitoreo en tiempo real

4

Función de exhibición del odómetro

5

Función de reducción de cilindros del motor

5

Función del monitor de mantenimiento

6

Función de girar el motor sin inyección

6

Función de entrada del número de teléfono

7

Función de ajuste

⇔

Modo de servicio

7

Función de la selección de lenguaje

8

Función del monitor de mantenimiento

8

Función de ajuste del intensidad de iluminación del monitor

9

Función de exposición de información de operación

9

Función (*2) de seleccionar la exhibición de la velocidad de traslado y/o velocidad del motor

10

Función selectora de dispositivo opcional.

10

Función para activar/desactivar (ON/OFF) la exhibición de la velocidad de traslado y/o velocidad del motor en la pantalla de caracteres (*3)

11

Función de ingreso del número de serie de la máquina

11

Función de exposición del código de acción

12

Función selectora de modelo

12

Función de exhibición del código de falla

13

Función de inicializar

*1: El No. muestra el número de un ítem en este documento. *2: l No está exhibido si “especificación de unidades Si "está establecido al momento de la entrega". l No es exhibido si "RPM OPT" es colocada en "NO ADD" mediante la selección de un dispositivo opcional en el modo de servicio. *3: No es exhibido si "Velocidad de traslado y/o Velocidad del motor en la pantalla de caracteres" es colocada en "NO ADD" mediante la selección de un dispositivo opcional en el modo de servicio.

6

WA200-6


GSN03734-00

Funciones y flujo del modo de servicio Nota: Algunos ítemes puede que no se usen, dependiendo de la regulación y especificación, aunque ellos estén exhibidos en el monitor. (Para detalles, vea el texto.)

Selección Retorno

Modo de servicio (1)

Adelante Atrás

Presione “ n ” y “<” similtáneamente p or 5 segundo s.

Ingreso d e identificación de 6491. Ingreso d e valor con “ <” y “>” Mover a la posición derecha con “ ” Mover a la posición izquierda con “n ”

Función exhibición de historia de falla eléctrica

Borrand o ítemes uno po r uno Número de la falla detectada actualmente Seleccione SI o NO con “<” o “ >” Código de falla Confirmar con “n ” Frecuencia de anormalidad ocurrida Tiempo transcurrido desde la primera falla ocurrida Tiempo transcurrido desde la última falla ocurrida Para Códigos de falla de 6 dígitos ver lista Código de falla, son indicadas en orden de prioridad desde la mayor Código de falla, falla detectada contínuamente parpadea

SI

Si sólo hay una falla en memoria, la pantalla no cambiará hacia otras pantallas

Número de fallas en la memoria

Función exhibición de historia de fallas mecánicas

Borrand o ítemes todos juntos Seleccione SI o NO con “<” o “ >” Confirmar con “ n ”

Número de la falla detectada actualmente Código de falla Frecuencia de anormalidad ocurrida Tiempo transcurrido desde la primera falla ocurrida Tiempo transcurrido desde la última falla ocurrida Para Códigos de falla de 6 dígitos ver lista Código de falla, son indicadas en orden de prioridad desde la mayor Código de falla, falla detectada contínuamente parpadea

La historia d e f allas en el sistema mecánico no se pued e b orrar.

Numero de fallas en memoria

Función monitoreo en tiemp o real

La pantalla cambia al siguiente histórico Cuando no hay fallas en memoria

Función indica información en monitor de máquina

Nombre d el item Identificación de código de monitoreo Unidad y dato Para códig o de monitoreo, ver lista Cad a vez que presione “ ” , el código de monitoreo se mantiene y activa alternadamente. Hacia el siguiente item

Función indica información del controlador HST

Función indica información del controlador de motor

Función indicando 2 items

Ingreso d e valor con “ <” y “>” Mover a la posición derecha con “ ” Mover a la posición izquierda con “n ” Ingreso de identificación de código de monitoreo.

Identificación de cód igo de monitoreo Unidad y dato Para códig o de monitoreo, ver lista Cada vez que presione “ ” , el código de monito reo se mantiene y activa alternadamente.

Hacia función del cilindro reducido

WA200-6

7

GSN03734-00


Seleccionar Retornar

Modo de servicio

Función de cilindro reducido

Avance Retroceso

Seleccionando cilindro a ser reducido Mueva a la derecha con“<”. Mueva a la izquierda con“>”.

Función de girar el motor sin inyección

Cuando se presiona

mientras el motor está pa rado

Permite girar el motor sin inyección. Cuando se presiona

mientras el motor está funcionando

No permite girar el motor sin inyección.

Función de ajuste

No utilice este ítem.

No utilice este ítem.

Función de modo mantenimiento

Código de identidad en monitor de mantenimiento Tiempo de intervalo Cambiando el tiempo de intervalo Seleccionando ítem de mantenimiento

Seleccionando “parar temporizador para cada ítem” o “Use temporizador para cada ítem”

Para el temporizador para cada ítem

Use temporizador para cada ítem

Estableciendo valor preconfigurado

Seleccionando “parar tempo rizador pa ra todos ítems” o“Use tempo rizador pa ra todos los ítems ”

Para el temporizador para todos los ítems

Use temporizador para todos los ítems

Hacia la función de indicación de información de operación

8

WA200-6


GSN03734-00

Seleccionar Retornar

Modo de servicio

Función de indicación información operación

Avance Retroceso

Borrar datos Cancelar función de borrar

Función de selección de opciones

Modelo Tamaños de neumáticos seleccionables

Para detalles refierase al texto. Seleccionando tipo de neumático

Mantenga presionado por 5 segundos.

Pantalla para seleccionar opción de configuración/opción de no configuración (Opción de no configuración)

(Opción de configuración)

Selección de opción de desviación de neumático Cada vez que se presiona

Pantalla para seleccionar opción de configuración/opción de no configuración (Opción de no configuración)

, la desviación (%) de estandar cambia en

(Opción de configuración)

Función de entrada de no. de serie máquina Aumente o disminuye el valor con el cursor usando “<” o “>”. Confirme el valor con el cursor en (y el cursor semueve a la siguiente posición). Mientras el cursor no está en su posición más alta. Si se presiona , el cursor semueve a la posición más alta. Mientras el cursor está en su posición más alta.Si se presiona , la pantalla regresa a la pantalla anterior.

Función selección de modelo Confirmar Cancelar

Modelo

Mantenga presionado por 5 segundos.

Función de inicialización (Usado solo en la fábrica)

WA200-6

9

GSN03734-00


H

Modo del operador H H

1.

2.

10

El modo del operador está descrito abajo. Para detalles del modo del operador, ver “Estr u ctura y fu nción, y manten imiento e s t a nd a r” ó el “ M a nua l d e Op e rac i ó n y Mantenimiento”. Función de exposición del indicador de servicio Si el interruptor de arranque es colocado en posición ON, el horómetro de servicio está exhibido en la línea superior y la velocidad del motor está exhibida en la línea inferior. H Si la velocidad del motor es exhibida en el c e n t r o d e l m o n i t o r, l a ve l o c i d a d d e traslado es exhibida.

Función de selección del nivel de tracción Oprima el interruptor [ ] en la pantalla de exhibición del horómetro de servicio corriente, y la pantalla para establecer la función de selección del nivel de tracción es exhibida. H Si el control de tracción es activado ON con el interruptor de control de tracción, se puede establecer la tracción en 3 niveles. H Para detalles, vea el "Manual de Operación y Mantenimiento, Operación, "Otras funciones del monitor de la máquina".

H

Para los ítemes 3 y posteriores, exhiba la pantalla deseada con el interruptor [< ], o [> ] de la pantalla "Función de selección del nivel de tracción" Cada vez que el interruptor [<], o [>] es oprimido, la pantalla cambia en orden. Repita cada interruptor hasta que aparezca exhibida la pantalla deseada.

3.

Función de selección de función de la HST Mientras que el interruptor selector del rango de velocidad esté en la posición de velocidad de 3ra o 4ta, el rango de velocidad de reversa se puede establecer en 2 niveles. H Para detalles, vea el "Manual de Operación y Mantenimiento, Operación, " O t ra s f u n c i o n e s d e l m o n i t o r d e l a máquina".

4.

Función de exhibición del odómetro El odómetro está exhibido. H Para detalles, vea el "Manual de Operación y Mantenimiento, Operación, " O t ra s f u n c i o n e s d e l m o n i t o r d e l a máquina".

WA200-6


5.

6.

Función del monitor de mantenimiento 1) Función expositora de las horas para c a m b i o d e l f i l t r o / a c e i t e ( ex p o s i c i ó n automática) A medida que se acerca el momento de cambiar el filtro o el aceite, el monitor de la máquina automáticamente expone su información para llamar la atención del operador. 2) Restableciendo el tiempo para el reemplazo (selección del menú) A medida que se ejecuta la operación de mantenimiento para cambiar un filtro o el aceite, el monitor de la máquina permite la reactivación del intervalo de tiempo a través de la operación del interruptor. H Para detalles, ver “Otras funciones del monitor de la máquina” de la sección de “Operación” en el Manual de Operación y Mantenimiento.

GSN03734-00

“Operación” en el Manual de Operación y Mantenimiento.

7.

Función de la selección de lenguaje La operación del interruptor per mite seleccionar un idioma de exposición del monitor de la máquina. H Las funciones del modo de servicio se exponen en forma constante en Inglés en vista a que están excluidas de la función selectora de exposición. H Un idioma deseado puede seleccionarse del Inglés, Japonés, Alemán, Francés, Italiano, Español y Sueco. H Para detalles, ver “Otras funciones del monitor de la máquina” de la sección de “Operación” en el Manual de Operación y Mantenimiento.

Función de entrada del número de teléfono Se ingresan números telefónicos a través de la operación del interruptor. Modificaciones o cancelaciones de números telefónicos en el monitor de la máquina también se encuentra dispon ible a través de la operación d el interruptor. H Cuando aparece expuesto el código de acción [E03] aparece expuesto un número telefónico junto con [CALL = LLAMAR] H Para detalles, ver “Otras funciones del monitor de la máquina” de la sección de

WA200-6

11

GSN03734-00

8.

Función de ajuste del intensidad de iluminación del monitor La brillantez del monitor de la máquina es ajustable en siete niveles a través de la operación de interruptores. H El ajuste de brillantez está disponible en dos estilos – ajuste del monitor solamente y ajuste por separado del monitor y cristal líquido. H Para detalles, ver “Otras funciones del monitor de la máquina” de la sección de “Operación” en el Manual de Operación y Mantenimiento.


“Operación” en el Manual de Operación y Mantenimiento.

10. Función selectora de exposición de v e l o c i d a d d e t r a s l a d o / ex p o s i c i ó n d e velocidad del motor/no exposición. Una unidad para la exposición de velocidad en el monitor de la máquina es elegible entre km/ h y MPH. También es posible activar [ON] o desactivar [OFF] la exposición de la velocidad de traslado y la velocidad del motor. H Para detalles, ver “Otras funciones del monitor de la máquina” de la sección de “Operación” en el Manual de Operación y Mantenimiento.

9.

12

Función selectora de exposición de velocidad del motor/velocidad de traslado. Una unidad a ser utilizada para la exposición de velocidad en el monitor de la máquina es elegible entre km/h y MPH. También es posible activar [ON] o desactivar [OFF] la exposición de la velocidad de traslado y la velocidad del motor. H Para detalles, ver “Otras funciones del monitor de la máquina” de la sección de

WA200-6


GSN03734-00

11. Función de exposición del código de acción Si se produce un problema, el monitor de la m á q u i n a ex p o n e u n c ó d i g o d e a c c i ó n correspondiente a la gravedad del problema p a ra a l e r t a r a l o p e ra d o r a c e r c a d e l a s acciones apropiadas a seguir. H La figura que sigue a continuación muestra un ejemplo de la pantalla en que aparecen expuestos en forma alterna el código de acción [E03] y [CALL = LLAMADA + el número telefónico] H Cuando los códigos de acción [E01], o [E02] es exhibido, ["CALL" + Número de teléfono] no es exhibido.

H

Códigos de acción y acciones alertadas al operador Código de acción

"CALL" + Número de teléfono

E01

No hay exposición

• Hacer las comprobaciones necesarias y/o el servicio al finalizar las labores actuales o al cambiar de operador.

E02

No hay exposición

• Cuando se expone un item relacionado con un exceso de velocidad Reducir la velocidad del motor o de la máquina. • Cuando se expone un item relacionado con exceso de temperatura Detener la máquina y trabajar el motor a velocidad media sin carga.

E03

Expuesto

• Pare el motor y póngase en contacto inmediatamente con el encargado de servicio.

WA200-6

Acciones recomendadas al operador

13

GSN03734-00

12. Función de exhibición del código de falla Oprimir el interruptor [>] una vez mientras se expone una acción y el monitor de la máquina expone el código de falla correspondiente a la falla actualmente advertida. H Los códigos de fallas detectados anteriormente están divididos entre fallas del sistema eléctrico y fallas del sistema mecánico y han sido registrados como historial de fallas. (Para detalles, vea “Modo de servicio”.) H Cuando dos o más fallas están envueltas, el oprimir el interruptor [>] expone códigos adicionales. H Si se oprime el interruptor [>] nuevamente después de haberlo oprimido para ex p o n e r t o d o s l o s c ó d i g o s d e fa l l a envueltos, la pantalla de exposición del indicador de servicio quedará restaurada. Oprimir el interruptor [>] una vez más expone los códigos de falla del primero. Si el interruptor [ >] no se toca durante 30 segundos, la pantalla de exposición del código de acción queda automáticamente expuesto.

14


H

La función de exposición del código de servicio expone la información siguiente. A: Código de fallas B: Código del controlador MON: Monitor de la máquina HST: Controlador HST ENG: Controlador del motor C: El sistema donde ocurrió la falla

H

Para detalles de un código de falla expuesto, ver “Lista de códigos de fallas”. Si no se hace operación de cualquier interruptor durante 30 segundos o más en la pantalla de exposición de códigos de falla, la pantalla de exposición de códigos de acción se activa automáticamente.

H

WA200-6


Modo de servicio 1.

Procedimiento para cambiar al modo de servicio 1 y a la pantalla de exhibición Referencia:El horómetro de servicio está exhibido en Inglés, sin tener en cuenta el lenguaje seleccionado en el modo del operador. Cuando se usa el modo de servicio 1, efectúe las siguientes operaciones especiales para cambiar la exhibición de la pantalla. 1-1. Revisando la exhibición de la pantalla Asegurar que el monitor de la máquina está sit ua do en e l mo do de l op erad o r y qu e cualquiera de los “Indicadores de Servicio”, “Código de Acción”, o “Código de Falla” aparece expuesto en pantalla. 1-2. Exposición de ingreso ID en pantalla inicial Sostener oprimidos simultáneamente los interruptor [n] y el interruptor [< ] durante un mínimo de 5 segundos para abrir la pantalla inicial de ingreso de ID. H Al sostener oprimidos los dos interruptores durante 5 segundos o más, oscurece totalmente la pantalla. A medida que se reconoce este estado soltar los botones.

GSN03734-00

han sido ingresados permanecen como están hasta ser modificados. Cuando el cursor se encuentra en el dígito de orden más alto, se podrá mover hacia un nivel superior empleando el interruptor [n]. (*1). (*1): Cuando el cursor está situado en la posición más hacia la izquierda, oprimir el interruptor hace salir la pantalla normal (Modo del Operador) Cuando el cursor se encuentra en otra posición distinta a la mas lejana izqu ie rda , op r im ir el in terr upto r devuelve el cursor a la posición más hacia la izquierda. Si cualquier operación de interruptor no se hace durante 60 segundos, o más procedente de ingreso de la pantalla de ID, la pantalla normal automáticamente se activa.

1-4. Pantalla exhibiendo el menú inicial H Después de establecer la ID de 4 dígitos, activar la pantalla inicial del menú del modo de Servicio. H Una vez entra con su ID se mantiene efectivo hasta que el interr uptor de arranque se apaga. 1-3. Entrando y confirmación de "ID" Opere los botones para ingresar el "ID". l ID: 6491 1) El cursor (C) está colocado en el dígito de o r d e n m á s e l eva d o. A l o p r i m i r l o s interruptores [< ] y [> ] cambia el valor de este dígito en el régimen de 0 – 9. 2) Oprimir el interruptor [ ] cuando aparece el valor intencionado. H El cursor se mueve al segundo dígito. 3) Situar el valor en el mismo orden y después oprimir el interruptor [ ]. H Cuando se ha ingresado un valor erróneo en una posición excepto el dígito de mayor orden, moverlo hacia el dígito de mayor orden empleando el interruptor [n] para repetir el procedimiento desde el principio. En este caso, los valores que WA200-6

1-5. Forma de seleccionar el menú del modo de servicio H Al oprimir los interruptores [<] y [>] de la pantalla de menú, expone menús del

15

GSN03734-00

H

H

modo de servicio en forma interminable siguiendo el orden siguiente. Los menús aparecen expuestos en el campo indicado con la marca [ * ]. [1] FALLA ELÉCTRICA: Función expositora del historial de fallas del sistema eléctrico [2] FALLA DE LA MÁQUINA: Función expositora del historial de fallas del sistema mecánico [3] MONITOR EN TIEMPO REAL: Función de monitoreo en tiempo real [4] CORTE DEL CILINDRO: Función de reducción de cilindros del motor [5] NO HAY INYECCIÓN: Función de girar el motor sin inyección [6] SINTONIZACIÓN: Función de ajuste [7] MONITOR DE MANTENIMIENTO: Función del monitor de mantenimiento [8] INFORMACION DE OPERACION: Función de exposición de información de operación [9] SELECCIÓN OPCIONAL: Función selectora de dispositivo opcional. [10] ESTABLECER EL NO. DE MÁQUINA: Función de ingreso del número de serie de la máquina [11] MAQUINA Función selectora de modelo [12] INICIAR: Inicializar función (Función especializada para planta) El menú está indicado en las partes de [* ].


H

H

2)

Observar, no obstante, que el interruptor [n] funciona como tecla de ejecución en la pantalla de [YES/NO = SI/NO]. Cuando la pantalla normal (Modo del Operador) fue inadvertidamente activada, repetir los pasos anteriores desde el 1) (el ingreso de la ID no es necesaria). Cuando se termina totalmente una operación: Poner en off el interruptor del arranque desde el estado actual.

2.

Función de exhibición de historial de fallas del sistema eléctrico (FALLA ELÉCTRICA) El monitor de la máquina registra las fallas anter iores en el sistema eléctrico como códigos de falla. Los códigos de falla aparecen expuestos desde las operaciones siguientes. 2-1. Selección del menú Seleccionar LA FALLA ELÉCTRICA de la pantalla de menú del modo de servicio H [**] expone el número total del historial de fallas actualmente registrado (hasta 20 casos)

2-2. Exposición del historial de fallas Oprimir el botón [ ] mientras se selecciona el menú para exponer el historial de fallas registrado.

1-6. Terminación de modo y función Cualquiera de los procedimientos siguientes finalizan un modo o función independiente de la función que se está seleccionando y el nivel en que se esté usando. 1) Cuando la operación es para continuarse empleando otro modo o función: Oprimir el interruptor [n] para regresar al modo de pantalla o pantalla de menú que se va a usar de inmediato.

16

WA200-6


2-3. Historial de fallas expuesto La función expositora del historial de fallas del s i s t e m a e l é c t r i c o ex p o n e l a i n fo r m a c i ó n siguiente. A: Número registrado B: Código de falla (Código de localización en cuatro dígitos + Código del problema en dos dígitos) C: Número de ocurrencias (número de ocurrencias del mismo código en el pasado) D: Occurrence time 1 (time on service meter at the first occurrence) E: Occurrence time 2 (time on service meter at the last occurrence) H El código de una falla que ocurre actualmente es indicado en destellos. H Para detalles de un código de falla expuesto, ver “Lista de códigos de fallas” de la función de exposición de códigos de falla. H Observar que parte de la información expuesta por la función del historial de fallas del s ist ema el éct r i co y la f unc ión d e exposición del código de falla no son idénticos. H Cuando no está registrado el historial de fallas solicitado, [-] es indicado en el espacio de exposición.

GSN03734-00

H H

2-6. Borrando todo el historial de las fallas 1) Oprimir los interruptores [<] o [>] mientras el historial de la falla se encuentra en pantalla para exponer la pantalla con menú de AL CLEAR = TODO LIMPIO.

2) 2-4. Cambio de exposición del historial de fallas Al oprimir el interruptor [<] ó [>] mientras un conjunto de historiales de falla están en activo, la pantalla expone otro conjunto de historiales de fallas registradas. 2-5. Borrando el historial de las fallas individuales 1) Oprimir el interruptor [ ] mientras el historial de fallas del objetivo de eliminación se encuentra en pantalla para activar la pantalla CLEAR = LIMPIAR. 2) Seleccionar “SI” o “NO” empleando el interruptor [<] o [>]. H El cursor seleccionado comenzará a destellar. Si se ha seleccionado “SI” y se oprime el interruptor [ n ], se borrará la información Si se selecciona “NO” y se oprime el interruptor [ n ], se cancela el

WA200-6

borrado de información y queda restablecido en pantalla el “Cambio de item en intervalo de mantenimiento”. De norma, el cursor está situado en NO (cancelar) para evitar el restablecer un error. La información acerca de la falla que esté ocurriendo actualmente, no es eliminable.

3) H

H H

Oprimir el interruptor [ ] para exponer la pantalla de ALL CLEAR = TODO LIMPIO. Seleccionar “SI” o “NO” empleando el interruptor [<] o [>]. El cursor seleccionado comenzará a destellar. Si se ha seleccionado “SI” y se oprime el interruptor [ n ], se borrará la información Si se selecciona “NO” y se oprime el interruptor [ n ], se cancela el borrado de información y queda restablecido en pantalla el “Cambio de item en intervalo de mantenimiento”. De norma, el cursor está situado en NO (cancelar) para evitar el restablecer un error. La información acerca de la falla que esté ocurriendo actualmente, no es eliminable.

17

GSN03734-00


3-3. Historial de fallas expuesto La función de exposición del historial de fallas del sistema mecánico expone la infor mación siguiente A: B:

C: D: 3.

Función de exhibición de historial de fallas d e l s i s t e m a m e c á n i c o ( FA L L A D E L A MAQUINA) El monitor de la máquina registra las fallas anteriores en el sistema mecánico como los códigos de falla. Los códigos de falla aparecen expuestos desde las operaciones siguientes. 3-1. Selección del menú H Seleccionar MACHINE FAULT = FALLA DE LA MÁQUINA de la pantalla del menú del modo de Servicio. H [**] campo expone el número total de historiales de fallas actualmente registradas.

3-2. Exposición del historial de fallas Oprimir el interruptor [ ] mientras se selecciona el menú para exponer el historial de fallas registrado.

18

E: H H

H

H

Número registrado Código de falla (Código de localización en cuatro dígitos + Código del problema en dos dígitos) Número de ocurrencias (número de ocurrencias del mismo código en el pasado) Tiempo transcurrido 1 (Tiempo transcurrido en el horómetro desde la primer ocurrencia) Tiempo transcurrido 2 (Tiempo transcurrido en el horómetro desde la primer ocurrencia) El código de una falla que ocurre actualmente es indicado en destellos. Para detalles sobre el código de fallas exhibido, vea "Lista de códigos de falla" de la página siguiente. Observar que parte de la información ex p u e s t a p r o c e d e n t e d e l a f u n c i ó n expositora del historial de fallas del sistema mecánico y la función expositora del código de fallas no es idéntica Cuando no está registrado el historial de fallas solicitado, [-] es indicado en el espacio de exposición.

3-4. Cambio de exposición del historial de fallas Al oprimir el interruptor [<] ó [>] mientras un conjunto de historiales de falla están en activo, la pantalla expone otro conjunto de historiales de fallas registradas. 3-5. Borrando el historial de las fallas (No está disponible) El historial de fallas del sistema mecánico no se puede borrar.

WA200-6


GSN03734-00

Tabla de códigos de falla Código de fallas

Parte y/o ítem con problema

Código de Categoría acción del registro

Problema

Controlador

2G40ZG Freno

Reducción en la presión de aceite

MON

E03

Sistema mecánico

6091NX

Filtro HST

Obstrucción

MON

E01

Sistema mecánico

989FN1


Alarma de exceso de velocidad

MON

E02

Sistema mecánico

ABOOL6 Sistema R del alternador

Corto circuito caliente

MON

E01

Sistema eléctrico

AB00MA Sistema R del alternador

Falla de tierra / Desconexión / Bajo nivel de carga

MON

E03

Sistema eléctrico

B@BAZG Motor


MOTOR

E03

Sistema mecánico

B@BCNS Motor

Sobrecalentamiento

MOTOR

E02

Sistema mecánico

B@BCZK Motor

Bajo el nivel del enfriador

MON

E01

Sistema mecánico

B@C6NS Freno delantero

Alta temperatura del aceite

MON

E02

Sistema mecánico

B@CRNS HST:


MON

E02

Sistema mecánico

CA111


Anormalidad interna

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA115

Motor NE, Sensor de velocidad "Bkup"

Anormalidad

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA122

Sensor de la presión de carga

Nivel anormalmente alto

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA123


Nivel anormalmente bajo

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA131

Sensor de aceleración


MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA132



MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA144

Sensor de la temperatura del refrigerante


MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA145



MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA153

Sensor de temperature de carga Nivel anormalmente alto

MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA154

Sensor de temperature de carga Nivel anormalmente bajo

MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA155

Temperatura de carga

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA187

Sensor de suministro de energía Nivel anormalmente bajo 2

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA221

Sensor de presión ambiental


MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA222



MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA227

Sensor de suministro de energía Nivel anormalmente alto 2

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA234

Motor

Exceso de velocidad

MOTOR

E02

Sistema mecánico

CA238

Suministro de energía al sensor de velocidad Ne

Anormalidad

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

WA200-6

Disminución de la velocidad anormalmente alto

19

GSN03734-00

Código de fallas



Problema

Controlador


CA271

IMV (IMA)

Corto circuito

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA272

IMV (IMA)

Desconexión

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA322

Inyector #1 del sistema

Desconexión y/o Corto circuito

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA324



MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA331



MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA332



MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA342


Desacuerdo de datos

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA351

Circuito de mando del inyector

Anormalidad

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA352

Sensor de suministro de energía Nivel anormalmente bajo 1

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA386

Sensor de suministro de energía Nivel anormalmente alto 1

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA428

Sensor del agua


MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA429

Sensor del agua


MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA431

Interruptor de validación de ralentí

Anormalidad

MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA432

Interruptor de validación de ralentí

Solución anormal

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA435

Interruptor de presión de aceite del motor

Anormalidad

MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA441

Voltaje de suministro de energía : Nivel anormalmente bajo

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA442

Voltaje de suministro de energía : Nivel anormalmente alto

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA449

Presión de la carrilera común

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA451

Sensor de presión de la carrilera Nivel anormalmente alto común

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA452

Sensor de presión de la carrilera Nivel anormalmente bajo común

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA488


Disminución de la torsión anormalmente alta

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA553


Presión 1 anormalmente alta

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA559

Bomba de suministro

Presión 1 del riel común baja

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA689

Sensor de velocidad del motor Ne

Anormalidad

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA731

Sensor de respaldo de la velocidad del motor

Fase anormal

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA757


Pérdida de todos los datos

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA778

Sensor de respaldo de la velocidad del motor

Anormalidad

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

20


WA200-6


Código de fallas


GSN03734-00

Problema

Controlador


CA1633

KOMNET

Anormalidad

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA2185

Suministro de energía al sensor del acelerador


MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA2186



MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA2249

Bomba de suministro


MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA2311

Solenoide IMV (IMA)

Anormalidad

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA2555

Relé del calentador del aire de entrada

Desconexión

MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA2556

Relé del calentador del aire de entrada

Corto circuito

MOTOR

E01

Sistema eléctrico

D160KY

Relé del zumbador de la luz de marcha atrás


MON

E01

Sistema eléctrico

D192KY

Relé del solenoide ECSS


MON

E01

Sistema eléctrico

D1B0KA Relé de seguridad HST

Desconexión

HST:

E03

Sistema eléctrico

D1B0KB Relé de seguridad HST

Falla de tierra

HST:

E01

Sistema eléctrico

D1B0KY Relé de seguridad HST


HST:

E03

Sistema eléctrico

D5ZHL6

Falla con tierra / Desconexión

MON

E01

Sistema eléctrico


MON

E01

Sistema eléctrico

Sistema C de IGNICIÓN

DAF3KK Suministro de energía UNSW DAFRKR

Señal CAN-NET del tablero monitor

Desconexión

HST:

E03

Sistema eléctrico

DAJ0KK

Suministro de energía al controlador HST

El voltaje esta bajo

HST:

E03

Sistema eléctrico

DAJ0KT

Memoria (EEPROM) del controlador de la HST

Anormalidad

HST:

E01

Sistema eléctrico

DAJ1L4

Línea de suministro de energía principal de la HST

Desconexión/Falla con tierra

HST:

E01

Sistema eléctrico

DAJ1L6

Línea de suministro de energía principal de la HST


HST:

E01

Sistema eléctrico

DAJ2KK

Suministro de energía al solenoide del controlador


HST:

E03

Sistema eléctrico

DAJ2L3

Línea de retención del suministro de energía de carga del Corto circuito caliente controlador de la HST

HST:

E01

Sistema eléctrico

DAJ2L4

Línea de retención del suministro de energía de carga del Falla de tierra controlador de la HST

HST:

E01

Sistema eléctrico

DAJ5KX

Suministro de energía para el sensor 5V

Fuera del rango de entrada

HST:

E03

Sistema eléctrico

(DAJ9KQ) Controlador HST

Desacuerdo en la selección de modelo

MON

E03

—

DAJRKR Controlador HST CAN-NET

Desconexión en la línea de señales

MON

E03

Sistema eléctrico

Desacuerdo en la selección de la opción

MON

E03

—

(DAJRMA) Controlador HST

WA200-6

21

GSN03734-00

Código de fallas



DB2RKR Controlador del motor CAN-NET

Problema

Controlador



HST:

E03

Sistema eléctrico

DD1NL4

Señal del interruptor de reversa automática del ventilador

Anormalidad

HST:

E01

Sistema eléctrico

DD1NLD

Señal del interruptor de reversa del ventilador

Anormalidad

HST:

E01

Sistema eléctrico

DDB6KA

Señal indicadora del freno de estacionamiento

Desconexión/Corto circuito caliente

HST:

E01

Sistema eléctrico

DDB6KB


Falla de tierra

HST:

E01

Sistema eléctrico

Problema

MON

E03

Sistema eléctrico

Señal indicadora del freno de DDB6KZ estacionamiento o señal recordadora DDB6L0


Falla de tierra

HST:

E01

Sistema eléctrico

DDB6L4



HST:

E03

Sistema eléctrico

DDD7KK

Perilla de control de velocidad de Desconexión/Falla con tierra traslado

HST:

E01

Sistema eléctrico

DDD7KY

Perilla de control de velocidad de Corto circuito caliente traslado

HST:

E01

Sistema eléctrico

DDE5MA

Interruptor para operación de la dirección de emergencia

Desconexión

MON

E01

Sistema eléctrico

DDK6KA Palanca FNR


HST:

E03

Sistema eléctrico

DDK6KY Palanca FNR


HST:

E03

Sistema eléctrico

DDS5L6

Dirección

Presión de aceite baja (Operación de la dirección de emergencia)

MON

E03

Sistema mecánico

DF10KA

Interruptor selector del rango de Desconexión/Falla con tierra velocidad de traslado

HST:

E01

Sistema eléctrico

DF10KB

Interruptor selector del rango de Corto circuito caliente velocidad de traslado

HST:

E01

Sistema eléctrico

DGH1KX

Sensor de temperatura del aceite Falla de tierra HST

MON

E01

Sistema eléctrico

DGR2KB

Sensor de temperatura del aceite Falla de tierra de freno

MON

E01

Sistema eléctrico

DGR2KZ

Sensor de temperatura del aceite Desconexión/Corto circuito de freno caliente

MON

E01

Sistema eléctrico

DHH1KX Sensor de presión de aceite HST Desconexión/Falla con tierra

HST:

E03

Sistema eléctrico

DHH1KY Sensor de presión de aceite HST Corto circuito caliente

HST:

E03

Sistema eléctrico

DHTCL6

Sensor de obstrucción del filtro HST

Defecto funcional

MON

E01

Sistema eléctrico

DJF1KA



MON

E01

Sistema eléctrico

DLT3KX

Sensor B de velocidad de traslado

Anormalidad

HST:

E03

Sistema eléctrico

DLT4KX

Sensor A de la velocidad del traslado

Anormalidad

HST:

E03

Sistema eléctrico

DLT4LC

Sensor A y B de velocidad de traslado

Anormalidad

HST:

E03

Sistema eléctrico

DV00KY

Zumbador de alarma


MON

E01

Sistema eléctrico

22

WA200-6


Código de fallas


GSN03734-00

Problema

Controlador


DW26KA Solenoide 2 del motor


HST:

E01

Sistema eléctrico

DW26KY Solenoide 2 del motor


HST:

E01

Sistema eléctrico

DW7BKY

Circuito del solenoide de reversa Corto circuito caliente del ventilador

HST:

E01

Sistema eléctrico

DW7BKZ

Circuito del solenoide de reversa Desconexión/Falla con tierra del ventilador

HST:

E01

Sistema eléctrico

DX16KA Solenoide EPC del ventilador

Desconexión

HST:

E01

Sistema eléctrico

DX16KB Solenoide EPC del ventilador

Falla de tierra

HST:

E01

Sistema eléctrico

DX16KY Solenoide EPC del ventilador


HST:

E01

Sistema eléctrico

DX19KA Solenoide 1 del motor

Desconexión

HST:

E03

Sistema eléctrico

DX19KB Solenoide 1 del motor

Falla de tierra

HST:

E03

Sistema eléctrico

DX19KY Solenoide 1 del motor


HST:

E03

Sistema eléctrico

DX20KA Solenoide del embrague

Desconexión

HST:

E03

Sistema eléctrico

DX20KB Solenoide del embrague

Falla de tierra

HST:

E03

Sistema eléctrico

DX20KY Solenoide del embrague


HST:

E03

Sistema eléctrico

DXH7KB Solenoide de reversa

Falla de tierra

HST:

E03

Sistema eléctrico

DXH7KZ Solenoide de reversa


HST:

E03

Sistema eléctrico

DXH8KB Solenoide de avance

Falla de tierra

HST:

E03

Sistema eléctrico

DXH8KZ Solenoide de avance


HST:

E03

Sistema eléctrico

J141N1

Bomba de la dirección


HST:

E02

Sistema mecánico

M100N1

Bomba HST


HST:

E02

Sistema mecánico

M400N1

Motor 1


HST:

E02

Sistema mecánico

H

H

H H

H

Códigos de falla: La tabla de códigos de fallas está escrita en orden alfabético y también inicia por el número más pequeño. Los códigos de fallas entre paréntesis no quedan registrados en la historia de fallas, tanto del sistema eléctrico como para el sistema mecánico. Equipo aplicable: El equipo aplicable indica en cual sistema controlador ha ocurrido la falla. MON : sistema monitor de la máquina ENG : Sistema controlador del motor HST : Sistema controlador de la HST Códigos de acción: Los códigos de acción indican qué está exhibido en el modo del operador cuando se detecta una falla. Clasificación de la historia: La clasificación de la historia indica en cual sistema, sea el eléctrico o el mecánico, de la función de exhibición de historia de fallas, se ha registrado la falla. Nota: El equipo opcional también está incluido en la tabla.

WA200-6

23

GSN03734-00

4.

Función de monitoreo en tiempo real (MONITOR EN TIEMPO REAL) El monitor de la máquina comprueba el estado de la máquina sobre bases de tiempo real haciendo referencia a las señales de los sensores instalados en distintas partes de la máquina. Las funciones de observación en tiempo real exponen los dos tipos de información que siguen l 1er. ítem independiente exhibido (para cada controlador) l 2do. ítem que se exhibe al mismo tiempo (código de entrada) 4-1. Selección del menú Seleccionar REAL TIME MONITORING = OBSERVACIÓN EN TIEMPO REAL de la pantalla de menús del modo de Servicio.


4-3. Selección del sub menú H Oprimir el interruptor [<] o [>] de la pantalla del sub menú para exponer interminablemente los sub menús en el orden siguiente. H Los sub menús aparecen expuestos en el campo indicado con la marca [*]. [1] PANEL MONITOR Sistema monitor de la máquina [2] HST: Sistema controlador de la HST [3] MOTOR: Sistema controlador del motor [4] 2 ITEM: Exhibición de 2 ítems

4-4. Estableciendo el item 1 de obser vación individual 1) Seleccionar el sistema controlador de objetivo de observación de la pantalla de los sub menús 4-2. Exhibición del sub menú Oprimir el interruptor [ ] mientras se selecciona el menú para exponer el sub menú de la pantalla inicial.

2)

24

Oprimir el interruptor [ ] mientras se selecciona el sub menú para exponer la pantalla del PANEL MONITOR.

WA200-6


3) H

H H

Oprimir el interruptor [<] o [>] para seleccionar un item de observación. Los ítems de observación están controlados de acuerdo con el orden establecido interiormente. Sosteniendo hacia abajo el interruptor [ ] se activa la bobina en alta velocidad. Reteniendo y cancelando los datos de observación: Oprimir el interruptor [ ] mientras la observación está en progreso retiene los datos de observación y la marca [ ] comienza a destellar. Oprimir nuevamente el interruptor [ ] restablece el estado activo.

GSN03734-00

4-5. Observación de la colocación simultánea de 2 items 1) Seleccionar 2 ITEMS de la pantalla de sub menús. 2) Oprimir el interruptor [ ] mientras se selecciona el sub menú para exponer la pantalla de ingreso del código de observación.

1]

2] 4)

Dato exhibido para el monitoreo individual del 1er. ítem La pantalla del item 1 de observación individual expone la información siguiente. A: Exposición de item B: Códigos de monitoreo (5 dígitos) 1: Dato de monitoreo (incluyendo la unidad usada) H Para detalles, vea la “Lista de códigos de observación en tiempo real”

WA200-6

H 3] H

Este cursor (C) está situado en el dígito de l or de n m ás a l to. Al o pr i mi r e l interruptor [<] o [>] se cambia el valor de este dígito en el régimen del 0 al 9. Oprimir el interruptor [ ] cuando el va l o r i n t e n c i o n a d o p a r e c i ó especificarlo como valor establecido. El cursor se mueve a la segunda posición. Situar el valor en el mismo orden y después oprimir el interruptor [ ]. Cuando se ha dado ingreso a un valor equivocado a una posición excepto la del dígito de mayor orden, el cursor se puede mover hacia el dígito de mayor orden empleando el interruptor [ n] y repetir el procedimiento desde el principio. En este caso, los valores que han sido ingresados permanecen como están hasta ser modificados. Cuando el cursor se encuentra en el dígito de orden más alto, se podrá mover hacia un nivel super ior empleando el interruptor [n].

25

GSN03734-00


H

3)

H

4) H

26

Para detalles, vea la “Lista de códigos de observación en tiempo real”

A medida que ambos códigos de obser vación quedan establecidos, la pantalla de los 2 ITEMS será reactivada. Reteniendo y cancelando los datos de observación: Oprimir el interruptor [ ] mientras la observación está en progreso retiene los datos de obser vación y la marca [ ] comienza a destellar. Oprimir nuevamente el interruptor [ ] restablece el estado activo.

Dato exhibido para el 2o. ítem de monitoreo simultáneo La pantalla de observación simultánea de l o s 2 i t e m s ex p o n e l a i n fo r m a c i ó n siguiente A: Código de monitoreo 1 1: Dato de monitoreo 1 (incluyendo la unidad usada) B: Código de monitoreo 2 2: Dato de monitoreo 2 (incluyendo la unidad usada)

WA200-6


WA200-6

GSN03734-00

27

GSN03734-00


Tabla de códigos de observación en tiempo real H Ponga esta página paralela al margen izquierdo de la página siguiente y empátelas TABLERO MONITOR [Sistema monitor de la máquina] Ítem a monitorear (*1)

No. Código de monitoreo

Item expuesto (*2)

Rango de exhibición de datos (*3)

1

20200

No. del Programa (Software) del monitor

VERSION

2

20221

No. de Versión de la aplicación

VERSION (APP)

Números

3

20222

No. de versión de los datos

VERSION (DATA)

Números

4

01001

Velocidad del motor

ENG SPEED

0 – 4000

5

40012


SPEED

0.0 – 50.0

6

04202


FUEL SENSOR

0 – 100

7

04200


FUEL SENSOR

0.00 – 5.00

8

04103

Temperatura del refrigerante

COOLANT TEMP

–40 – 210

9

04408


HST OIL TEMP

24 – 131

10

04409


HST OIL TEMP

0.00 – 5.00

11

30201

Temperatura del aceite del freno delantero

F BRAKE OIL

24 – 131

12

30204

Temperatura del aceite del freno delantero

F BRAKE OIL

0.00 – 5.00

13

04302

Nivel de carga

ALTERNATOR R

0.0 – 30.0

14

40200

Voltaje de la lámpara pequeña

SMALL LAMP

0.0 – 30.0

15

06001

Ángulo del aguilón

BOOM ANG

-----

16

06003

Ángulo del aguilón

BOOM ANG

-----

17

40400

Presión del fondo del aguilón

BOOM BTM PRESS

-----

18

40402

Presión del fondo del aguilón

BOOM BTM PRESS

-----

28

Alfanuméricos

WA200-6


H

GSN03734-00

Empate esta página con el margen derecho de la página anterior. TABLERO MONITOR [Sistema monitor de la máquina] Contenidos de la exhibición en el estado normal

Unidad (*4)

Observaciones

Como para el software No.

Exhibición de Están exhibidos del 3º a 10º dígito de la derecha del No. de la condición repuesto.

Como para la aplicación para el software versión No.

Exhibición de la condición

Como para la versión de datos del software


Ralentí: 775 – 850 rpm Alta velocidad sin carga: 2,175 – 2,295 rpm

rpm

La información es obtenida del controlador de la HST.

km/h

• El valor mostrado es la máxima velocidad en cada rango de velocidad. • El valor F1/R1 es la velocidad cuando el dial de control de velocidad de traslado está en la posición de velocidad mínima. • Valor cuando están instalados los neumáticos de tamaño 17.5.

F1/R1: 4.0 – 7.6 km/h F2/R2: 13.0 – 17.9 km/h F3/R3: 20.0 – 25.9 km/h F4/R4: 34.5 – 41.1 km/h

0 – 100% (Depende del nivel de combustible)

%

Medidor en LLENO (100 %, 10 Ω): 0.31 V Medidor en MEDIO (50%, 30.5 Ω): 0.84 V Medidor en 1/4 (25%, 44.7 Ω): 1.15 V Precaución (63.0 Ω): 1.48 V Medidor en VACÍO (EMPTY) (0%, 85 Ω): 1.82 V

V

Cuando el sensor está desconectado tiene un corto circuito caliente: Medidor en VACÍO Cuando el sensor tiene una falla a tierra: Medidor en LLENO

Depende de la condición de la máquina (°C)

°C

Temperatura del refrigerante del motor: Máx. 102°C La información es obtenida del controlador del motor.


°C

Sobrecalentamiento: 105°C

Medidor entra en el rango rojo(105 °C): 2.07 V (80°C): 2.91 V

V

Cuando el sensor está desconectado tiene un corto circuito caliente: Medidor en MÍNIMO (MIN) Cuando el sensor tiene una falla a tierra: Medidor en MÁXIMO (MAX)


°C

(120°C): 1.62 V 1(80°C): 2.91 V

V

Depende de la condición de la máquina (0.0 – 30 V)

V

Depende de la condición de la máquina (0.0 – 30 V)

V

-----

Grados (°)

-----

V H No use estos ítemes.

WA200-6

-----

MPa

-----

V

29

GSN03734-00

H


Ponga esta página paralela al margen izquierdo de la página siguiente y empátelas TABLERO MONITOR [Sistema monitor de la máquina]

No. Código de monitoreo

Ítem a monitorear (*1)

Item expuesto (*2)


19

40500

Presión de la cabeza del aguilón

PRESIÓN DE LA CABEZA DEL AGUILÓN (BOOM HEAD PRES)

-----

20

40501

Presión de la cabeza del aguilón

PRESIÓN DE LA CABEZA DEL AGUILÓN (BOOM HEAD PRES)

-----

21

40600

Presión de calibración

PRESIÓN CAL (CAL PRES)

-----

22

40800

Peso calculado por el medidor de carga

CARGA MES (MES LOAD)

-----

23

30802

Condición de regulación del interruptor rotatorio SW1, SW2, SW3

24

30904

Condición de regulación del interruptor profundo (DIP)

SW5-1, SW5-2

"ON"/"OFF", "ON"/"OFF"

25

30905


SW5-3, SW5-4

"ON"/"OFF", "ON"/"OFF"

26

30906


SW6-1, SW6-2

ON/OFF, ON/OFF

27

30907


SW6-3, SW6-4

ON/OFF, ON/OFF

28

40900

Ingreso de señal D_IN_0-7

D-IN--0------7

Vea la tabla separada.

29

40901


D-IN--8------15


30

40902


D-IN--16------23


31

40903


D-IN--24------31


32

40904


D-IN--32------39


37

40925

Señal de salida D_OUT_0-3

D-OUT-0--3


F, F, F

*1: Todos los ítemes, incluyendo algunos en que los sensores no están instalados en algunos modelos y los componentes opcionales, están exhibidos. *2: Abreviado como número de caracteres está limitado *3: Un número fuera de rango de la exhibición se exhibe como "-----". *4: Si es necesaria una unidad, se usan las unidades SI.

30

WA200-6


H

GSN03734-00

Empate esta página con el margen derecho de la página anterior. TABLERO MONITOR [Sistema monitor de la máquina] Contenidos de la exhibición en el estado normal

Unidad (*4)

-----

MPa

-----

V

Observaciones

H No use estos ítemes. -----

MPa

-----

t Exhibición de H No mueva de la posición inicial. la condición Exhibición de H No mueva de la posición inicial. la condición Exhibición de H No mueva de la posición inicial. la condición Exhibición de H No mueva de la posición inicial. la condición Exhibición de H No mueva de la posición inicial. la condición Exhibición de la condición Exhibición de la condición Exhibición de la condición Exhibición de la condición Exhibición de la condición Exhibición de la condición

WA200-6

31

GSN03734-00


TABLERO MONITOR [Sistema monitor de la máquina] No.

1

2

3

4

Código de monitoreo

40900


Item expuesto

D-IN-0

Faro delantero

Iluminación de las lámparas delanteras = ON (24 V)/ OFF (ABIERTO)

D-IN-1

Interruptor de inversión de rotación del ventilador de enfriamiento

Interruptor = ON (24 V)/OFF (ABIERTO)

D-IN-2

Interruptor del arranque C

Operación del motor de arranque = ON (24 V)/OFF (ABIERTO)

D-IN-3

—

—

D-IN-4

—

—

D-IN-5

—

—

D-IN-6

Solenoide del acople múltiple (Máquinas con especificación de acople múltiple opcional.)

Solenoide de acople múltiple = ON (24 V)/OFF (ABIERTO)

D-IN-7

—

—

D-IN-8

Interruptor ECSS (Máquinas con especificación ECSS opcional.)

Interruptor ECSS = ON (24 V)/OFF (ABIERTO)

D-IN-9

Interruptor de reversa automática del ventilador de enfriamiento

Regulación de la reversa automática del ventilador de enfriamiento = ON (24 V)/OFF (ABIERTO)

D-IN-10

—

—

D-IN-11

—

—

D-IN-12

Luz intermitente derecha

Iluminación "Luz intermitente" derecha = ON (TIERRA)/OFF (ABIERTO)

D-IN-13

Luz intermitente izquierda

Iluminación "Luz intermitente" izquierdo = ON (TIERRA)/OFF (ABIERTO)

D-IN-14

Interruptor

Opresión del interruptor = ON (24 V)/OFF (ABIERTO)

D-IN-15

Interruptor n


D-IN-16


Presión de aceite normal = "ON"(TIERRA)/OFF (ABIERTO)

D-IN-17

(Interruptor de corte ECCS)

H No se usa (Siempre en “OFF”)

D-IN-18

—

—

D-IN-19

—

—

D-IN-20

(Obstrucción en el filtro del aire)


D-IN-21

(Interruptor de corte falso ECSS)


D-IN-22

—

—

D-IN-23

—

—

D-IN-24

Obstrucción del filtro HST

Detección de obstrucción = ON (TIERRA) / OFF (ABIERTO)

D-IN-25

—

—

D-IN-26


Restablecimiento del freno de estacionamiento = ON (TIERRA) / OFF (ABIERTO)

D-IN-27

Nivel de refrigerante del motor

Nivel normal de refrigerante = "ON"(TIERRA)/OFF (ABIERTO)

D-IN-28

Omisión de la aplicación del freno de estacionamiento


D-IN-29

Nivel del aceite del motor


D-IN-30

Dirección de emergencia normal (Máquinas con dirección de emergencia opcional)

Baja presión de la dirección de emergencia = ON (TIERRA) / OFF (ABIERTO)

D-IN-31

—

—

40901

40902

Contenidos del interruptor "ON"/"OFF"

40903

*: El "1" es exhibido cuando ON y "0" es exhibido cuando OFF.

32

WA200-6


GSN03734-00

TABLERO MONITOR [Sistema monitor de la máquina] No.

5


40904


Item expuesto

D-IN-32

—

—

D-IN-33

—

—

D-IN-34

Interruptor de cambio de intensidad

Luces de carretera altas = "ON"(TIERRA)/OFF (ABIERTO)

D-IN-35

Omisión de la aplicación del freno de estacionamiento (simulado)


D-IN-36

Freno de estacionamiento (simulado)


D-IN-37

[>] interruptor

Interruptor oprimido = ON (TIERRA)/ "OFF"(ABIERTO)

D-IN-38

[<] interruptor


D-IN-39

Baja presión de la dirección (Máquinas con Reducción de presión de aceite = ON (TIERRA)/OFF especificación de dirección de emergencia (ABIERTO) opcional.)

D-SALIDA-0 Zumbador de alarma

6

40952


Salida ON = ON (24 V)/OFF (ABIERTO)

D-SALIDA-1 —

—

D-SALIDA-2 Alarma de retroceso / relé de la lámpara


Relé del solenoide ECSS D-SALIDA-3 (Máquinas con especificación ECSS opcional)


*: El "1" es exhibido cuando ON y "0" es exhibido cuando OFF.

WA200-6

33

GSN03734-00

H


Ponga esta página paralela al margen izquierdo de la página siguiente y empátelas Sistema controlador de la HST Código de monitoreo

1

20201

No. Del programa (Software)

VERSION

2

20223

No. de Versión de la aplicación

VERSION (APP)

3

20224

No. de versión de los datos

VERSION (DATA)

4

40977


D-IN--0------7


5

40978


D-OUT-0------7


6

40979


D-OUT-8-----15


7

40980


D-OUT-16----23


8

41600

Modelo de Motor

ENGINE MODE

0/2

9

32600

Presión de aceite HST

HST PRESS

0.0 – 500.0

10

32601

Presión de aceite HST

HST PRESS

0.001 – 5.000

11

80000

Valor del comando de salida del motor 1

MOTOR SOL DIR

0 – 1000

12

8100

Valor del comando de salida del embrague

CLUTCH SOL DIR

0 – 1000

13

41400

Valor del comando de salida del ventilador

FAN EPC DIR

0 – 1000

14

93400

Entrada al interruptor para la inversión de rotación del ventilador

FAN REVERSE SW

15

40013


SPEED (HST)

0 – 50.00

16

31400

Velocidad del eje de salida

T/M SPEED : OUT

0 – 32767

17

31404

Velocidad del eje de salida

T/M SPEED : OUT2

0 – 32767

18

95400

Salida de mandato de corrección de aceleración

THROTTLE MOD

–100 – 100

19

44200

Salida del valor límite superior de cantidad de aceleración

THROT LIMIT UP

0.0 – 100.0

20

44201

Salida del valor límite inferior de cantidad de aceleración THROT LIMIT LO

0.0 – 100.0

21

43504

Banderín para cancelar el calentamiento automático

34

Item de monitoreo en tiempo real (*1)

Item expuesto (*2)


No.

WARM-UP CANCEL

0/2/1

0/1

WA200-6


H

GSN03734-00

Empate esta página con el margen derecho de la página anterior. Sistema controlador de la HST Contenidos de la exhibición en el estado normal

Unidad (*4)

Como para el software No.


Como para la la aplicación para el No. de versión del software


Como para la versión de datos del software


Observaciones

Exhibición de la condición Exhibición de la condición Exhibición de la condición Exhibición de la condición 0 Presión de alivio de presión baja: 2.4 – 2.7 Presión de corte de presión alta: 43.1 – 46.6 Presión de alivio de presión baja: 0.660 – 0.680 Presión de corte de presión alta: 3.373 – 3.607

Exhibición de la condición MPa V

Por encima de 10.5 km/h en 3ra o 4to engranaje de velocidad: 0 mA Otro distinto al anterior: 100 a 600 mA (Depende del control)

mA

Cuando el embrague es engranado: 670 mA Cuando el embrague es desengranado por encima de 10.5 km/h en 3ra o 4to engranaje de velocidad): 0 mA

mA

0 – 1000 mA • La dirección de rotación del ventilador ha sido invertida: 800 mA • Ventilador está girando en reversa: 0 mA

mA

Posición del interruptor, avance: 0 Posición del interruptor, reversa automática: 2 El interruptor de reversa manual se está operando: 1 Depende de la velocidad de traslado. 0 km/h = 0 min-1 10 km/h = 838 min-1 20 km/h = 1676 min-1 30 km/h = 2514 min-1 40 km/h = 3352 min-1

Exhibición de la condición km/h

No se usa

min-1

Cuando los neumáticos de tamaño 17.5 están instalados. “min-1” es unidad SI de velocidad de rotación (1 min-1 = 1 rpm)

0%

%

Ordinaria: 100% Traslado hacia adelante en modo S: 50 – 100%

%

0 – 20%

%

Palanca direccional en N, detenida: 0 (DESACTIVADO) Otro distinto al anterior: 1 (ACTIVADO)

WA200-6

El "0" siempre es exhibido.

El "0%" siempre es exhibido.


35

GSN03734-00

H


Ponga esta página paralela al margen izquierdo de la página siguiente y empátelas Sistema controlador de la HST Código de monitoreo

22

99100

Señal del interruptor del freno de estacionamiento

PARKING A/B

11/00/10/01

23

04302

Señal de voltaje R del alternador

ALTERNATOR

0.0 – 30.0

24

99200

Perilla de control de velocidad de traslado

SPEED POT

0.0 – 50.0

25

99201


SPEED POT

0.001 – 5.000

26

80200

Regulación del nivel de tracción

TRACTION

0 – 100

27

99101

Señal FNR para el interruptor selector de Avance y Retroceso

MULTI FNR

100/010/001

28

99300

Estado de la máquina

HST STATUS

0–6

29

99301

Estado del embrague

CLUTCH STATUS

0–4

30

99302

Reconocimiento de Avance / Retroceso

TRAVEL F/R

A/R

36

Item de monitoreo en tiempo real (*1)

Item expuesto (*2)


No.

WA200-6


H

GSN03734-00

Empate esta página con el margen derecho de la página anterior. Sistema controlador de la HST Contenidos de la exhibición en el estado normal

Posición del freno de estacionamiento (Alta): 00 (Medio): 10 (Baja): 11 0 – 30 V 4.0 a 13.0 km/h (Depende de la posición del dial de control de la velocidad de traslado)

Unidad (*4)

Observaciones

Exhibición de la condición V km/h

0.9 a 4.1 V (Depende de la posición del dial de control de la velocidad de traslado)

V

Regulación del nivel de tracción (Cuando está detenido) Tamaño del neumático 17.5/Tamaño del neumático 20.5 • Cuando el nivel de tracción es regulado en A: 82% / 88% • Cuando el nivel de tracción es regulado en B: 72% / 77% • Cuando el nivel de tracción es regulado en C: 62% / 66%

%

100: F, 010: N, 001: R ON/OFF se refiere cada bitio.


Detenido: 0 Traslado hacia adelante (Palanca direccional en F): 1 Traslado en reversa (Palanca direccional en la posición R [Retroceso]): 2 Traslado hacia adelante, palanca en Retroceso: 3 Traslado en reversa, palanca en la posición hacia adelante (F): 4 Traslado hacia adelante, palanca en la posición Neutral (N): 5 Traslado en reversa, palanca en la posición Neutral (N): 6


Condición del embrague • Engranado o Se está preparando para desenganche: 0 • Desengranado (Durante el traslado en alta velocidad en 3ra o 4to rango de velocidad): 1 • Desengranado o El engranaje está siendo modulado (Durante la desaceleración en 3er ó 4to rango de velocidad): 2 • Engranaje efectúado (Durante el traslado en baja velocidad en 1ro, o 2do rango de velocidad, o 3ra, o 4to rango de velocidad) • Está siendo desengranado: 4


Traslado hacia adelante: F Traslado retroceso: R


La exhibición está mostrada a la izquierda, sin tener en cuenta la posición del interruptor de control de tracción.

La condición previa es exhibida mientras la máquina está detenida

*1: Todos los ítemes, incluyendo algunos en que los sensores no están instalados en algunos modelos y los componentes opcionales, están exhibidos. *2: Abreviado como número de caracteres está limitado *3: Un número fuera de rango de la exhibición se exhibe como "-----". *4: Si es necesaria una unidad, se usan las unidades SI.

WA200-6

37

GSN03734-00


Sistema controlador de la HST No.

1

2

3

4

Códigos de observación


Item expuesto


D-IN-0

FNR (Direccional) palanca F (Avanzar):

F (Avance) = ON (24 V)/OFF (ABIERTO)

D-IN-1

FNR (Direccional) palanca Neutral (N)

N (Neutral) = ON (24 V)/OFF (ABIERTO)

D-IN-2

FNR (Direccional) palanca R (Reversar):

R (Reversa) = ON (24 V)/OFF (ABIERTO)

D-IN-3

Interruptor selector del interruptor (direccional) FNR derecho


D-IN-4



40977

D-IN-5

—

—

D-IN-6

—

—

D-IN-7

—

—

D-OUT-0

—

—

D-OUT-1

—

—

D-OUT-2

—

—

D-OUT-3

—

—

D-OUT-4

—

—

D-OUT-5

—

—

D-OUT-6

—

—

D-OUT-7

—

—

D-OUT-8

—

—

D-OUT-9

—

—

D-OUT-10

—

—

D-OUT-11

—

—

D-OUT-12

—

—

D-OUT-13

—

—

40978

40979

40980

D-OUT-14

Relé de autoretención VIS

Salida ON = ON (TIERRA)/OFF (ABIERTO)

D-OUT-15

Relé de seguridad HST


D-OUT-16

Relé del solenoide del motor 2


D-OUT-17

Relé del solenoide de reversa del ventilador


D-OUT-18

Relé del solenoide de reversa del ventilador

Solenoide F de la bomba de la HST = ON (24 V) / OFF (ABIERTO)

D-OUT-19

Solenoide R (Reversa) de la bomba de la HST

Solenoide R (Reversa) de la bomba de la HST = ON (24 V) / OFF (ABIERTO)

D-OUT-20

—

—

D-OUT-21

—

—

D-OUT-22

—

—

D-OUT-23

—

—

El "1" es exhibido cuando ON y "0" es exhibido cuando OFF.

38

WA200-6


GSN03734-00

MOTOR [Sistema controlador del motor] Ítemes a monitorear (*1)

Item expuesto (*2)


Unidad (*4)

Numerales Arábigos

Exhibición del estado

No.


1

20400

Hardware (componentes electromecánicos), Número de Serie.

ECM S/N

2

03200

Voltaje de la batería

POWER SUPPLY

0.0 – 480.0

V

3

01002

Velocidad del motor

ENG SPEED

0 – 4000

rpm

4

04104

Temperatura del refrigerante del motor

COOLANT TEMP

–40 – 210

°C

5

04105

Voltaje del sensor de temperatura del refrigerante del motor

COOLANT TEMP

0.00 – 5.00

V

6

36400


PRESIÓN DE LA CARRILERA

0 – 400

MPa

7

36402

Voltaje del sensor de presión de la carrilera común

RAIL PRESS

0.00 – 5.00

V

8

37400

Presión atmosférica

AMBIENT PRESS

–99.9 – 999.9

kPa

9

37402

Voltaje del sensor de presión atmosférica

AMBIENT PRESS

0.00 – 5.00

V

10

18500

Temperatura de refuerzo

CHG TEMP

–50 – 200

°C

11

18501

Voltaje del sensor de temperatura de refuerzo

CHG TEMP

12

36500

Presión de refuerzo

CHG PRESS-A

13

36502

Voltaje del sensor de presión de refuerzo

CHG PRESS-A

14

18700

Torsión de salida del motor

OUTPUT TORQUE

15

36700

Equivalente de torsión

TORQUE RATIO

0 – 100

%

16

31706

Posición final del acelerador

FINAL THROTTLE

0 – 100

%

17

37300

Consumo momentáneo de combustible

FUEL RATE

0.0 – 999.9

1/h

18

18600

Mandato de volumen de inyección final (en peso)

INJECT COMMAND

0 – 1000

mg

19

36300

Mandato de la sincronización final de inyección TFIN

INJECT TIMING

–180.0 – 180.0

CA

20

31701

Posición del pedal del acelerador

THROTTLE POS

0 – 100

%

21

31707

Voltaje del sensor del pedal del acelerador

THROTTLE POS

0.00 – 5.00

V

0.00 – 5.00

V

–99.9 – 999.9

kPa

0.00 – 5.00

V

–24000 – 24000

Nm

22

18300

Señal de validación del ralentí

IVS 1

ON/OFF


23

18301

Señal de validación del ralentí

IVS 2

ON/OFF


24

18900

Temperatura interna del controlador del motor

ECM IN TEMP

–40 – 210

°C

25

36200

Mandato de la presión final de la carrilera común PRESS COMMAND PFIN

0 – 400

MPa

26

17500

Selección del modo del motor

POWER MODE

0–4


27

18800

Estado sensor WIF

WATER IN FUEL

ON/OFF


28

00400

Nombre del modelo seleccionado (8 dígitos superiores)

MACHINE ID (H)

El valor que ingresa aparece expuesto como (8 Exhibición dígitos inferiores de 16 del estado caracteres)

29

00401

Nombre del modelo seleccionado (8 dígitos inferiores)

MACHINE ID (L)

El valor que ingresa aparece expuesto como (8 Exhibición dígitos superiores de 16 del estado caracteres)

30

20216

Versión fabricada

BUILD VER

El valor que ingresa aparece expuesto tal como es (8 caracteres)


31

20217

Versión de datos de calibración

CAL VER

El valor que ingresa aparece expuesto tal como es (8 caracteres)


Observaciones

*1: Todos los ítems son expuestos incluyendo aquellos para los cuales no se han suministrado sensores dependiendo de determinado modelo u opción. *2: Se utiliza expresión abreviada debido a que el número de caracteres utilizables está restringido. *3: Un número fuera de rango de la exhibición se exhibe como "-----". *4: Siempre que sea necesaria una unidad solamente se usarán las unidades SI.

WA200-6

39

GSN03734-00

5.

Función de reducción de cilindros del motor (CORTE DE CILINDROS) La función de motor con cilindros reducidos denota la regulación del inyector de un solo cilindro, o dos o más cilindros a dejarlos eléctricamente en el estado de no inyección y activa la operación del funcionamiento con número reducido de cilindros. Cuando se sospecha que cualquier número de cilindros del motor tiene salida anormal (combustión) se usa este sistema para destacar el cilindro deficiente. 1) Selección del menú Exponer la pantalla de CYLINDER CUTOUT = CORTE DE CILINDRO del menú de pantallas del modo de Servicio.

2)


3)

H

H

Exhibición del sub menú Oprimir el interruptor [ ] mientras se selecciona el menú para exponer el sub menú

H

40

Forma de seleccionar la reducción de un cilindro. Empleando el interruptor [<] o [>], seleccionar un cilindro a ser reducido desde No. 1 – No. 4 cilindros y después zanjar el cilindro seleccionado empleando el interruptor [ ]. El cilindro a ser reducido se puede seleccionar mientras el motor está en marcha. Cualquier número de cilindros puede reducirse – una sola unidad o dos o más unidades. l [>] interruptor: Avance el cursor hacia la derecha l [<] interruptor: Avance el cursor hacia la izquierda l [ ] Interruptor: Fija el cilindro que se va a reducir (el cursor comienza a destellar después del realizado el proceso) l [n] interruptor: Restaura la pantalla de CYLINDER CUT-OUT= CORTE DE CILINDRO.

A medida que se emite el mandato de cilindro reducido por el controlador del motor al cilindro que va a ser reducido, la par te inferior del número del cilindro parado se pone color negro.

WA200-6


4)

Forma de cancelar un cilindro reducido Empleando el interruptor [<] o [>], s e l e c c i on a r e l c i l i n d ro a c tu a l m en t e reducido después oprimir el interruptor [ ] para cancelar el mandato del cilindro reducido del controlador del motor. La exposición en color negro desaparecerá.

GSN03734-00

2) H

H 6.

Función de girar el motor sin inyección El monitor de la máquina está equipado con la función capaz de lubricar el motor a través del volteo del cigüeñal sin inyección de combustible. Cuando una máquina ha estado guardada durante largo tiempo, esta función se emplea para lubricar el motor antes de arrancarla con el fin de evitar su desgaste o daños derivados de la falta de aceite. Este volteo sin inyección debe establecerse mientras el motor esté parado. 1) Seleccionando el menú Exponer la pantalla de NO INYECCIÓN de la pantalla de menús del modo de Servicio.

WA200-6

H

Al oprimir el interruptor [ ] se establece el giro del cigüeñal sin inyección. Si esta pantalla no aparece a medida que se pulsa el interruptor [ ] se debe sospechar la existencia de un error de comunicaciones.

Si se selecciona la vuelta del cigüeñal sin inyección a medida que el motor está en marcha, aparecerá la pantalla con instrucciones de parar el motor En ese caso, parar el motor una vez y d e s p u é s h a c e r e l r e s t a bl e c i m i e n t o nuevamente.

41

GSN03734-00

7.


Función de ajuste (SINTONIZACIÓN) El monitor de la máquina implementa la regulación inicial después de desensamblar o reemplazar la transferencia, o después de reemplazar o la adición de un sensor, bomba de la HST, motor de la HST, válvula EPC o del controlador. A través de la regulación inicial, el monitor de la máquina corrige y ajusta el error de instalación o variaciones de manufactura de partes individuales. H Función de ajuste No. Código de No. item

Item de ajuste

7-1

03

Ajuste del intervalo de operación en reversa automática del ventilador

7-2

04

Ajuste del aplazamiento de la operación en reversa automática del ventilador

7-3

05

Ajuste del sensor (superior) del ángulo del brazo de levantamiento (para medidor de carga) (*)

7-4

06

Ajuste del sensor (inferior) del ángulo del brazo de levantamiento (para medidor de carga) (*)

7-5

07

Ajustando la velocidad de traslado de la operación ECSS

7-1. Ajuste del intervalo de operación en reversa automática del ventilador H Esta función se emplea para cambiar el intervalo de las operaciones de avance y r e t r o c e s o d e l ve n t i l a d o r c u a n d o s e selecciona la operación automática del ventilador en retroceso. H El intervalo de la operación automática del ventilador en retroceso es ajustable dentro del régimen desde 0.1 h (6 minutos) hasta 200 h. Debe regularse por lo menos al doble de la continuación de la operación automática del ventilador en r e t r o c e s o ; s i n e m b a r g o, n o p u e d e regularse a menos del doble. H Cuando la máquina es despachada, el inter valo de la operación en reversa automática del ventilador es regulada en 2.0 h. H Cuando la máquina es despachada, el intervalo de aplazamiento de la operación en reversa automática del ventilador es regulada en 2 minutos. 1) En la pantalla del menú del modo de s e r v i c i o, e x p o n g a l a p a n t a l l a d e SINTONIZACIÓN.

* Este menú es exhibido pero no se usa.

H

Ítemes cuyo uso es prohibido La regulación de los siguientes ítemes (código: 01, 02) no se cambian debido a que su uso está prohibido.

2)

42

Para exhibir la siguiente pantalla, sostenga hacia abajo el interruptor [ ] por lo menos durante 5 segundos. H No use este ítem.

WA200-6


3)

Con los interruptores [<] y [>], seleccione 03: Pantalla VENTILADOR REV PD.

4)

Oprima el interruptor [ ] para establecer. H Si se oprime el interruptor [ ], la pantalla para ajustar el intervalo de la operación automática de la rotación del ventilador en retroceso aparece expuesta. Con los interruptores [<] y [>], seleccione un intervalo en el rango entre "0.1 a 200" (Unidad:h). Oprima el interruptor [n] para establecer la configuración . H El intervalo seleccionado para la operación automática de la rotación inversa del ventilador no se cambia a u n va l o r i n fe r i o r a l d o bl e d e l a continuación de operación de la rotación automática del ventilador en retroceso.

5)

6)

GSN03734-00

7-2. Ajuste del aplazamiento de la operación en reversa automática del ventilador H Esta función se usa para cambiar el aplazamiento de la operación en reversa, cuando se selecciona la operación en reversa automática del ventilador. H El aplazamiento de la operación en reversa automática del ventilador es ajustable en un rango desde 0.5 a 10 minutos. Debe regularse a menos de la 1/ 2 del intervalo de la operación automática en retroceso y no puede colocarse a más de la mitad. H Cuando la máquina es despachada, el aplazamiento de la operación en reversa automática del ventilador es regulada en 2.0 minutos. H Cuando la máquina es despachada, el inter valo de la operación en reversa automática del ventilador es regulada en 2.0 h. 1) En la pantalla del menú del modo de ser vicio , exponga la pantalla de SINTONIZACIÓN.

2)

WA200-6


43

GSN03734-00

3)

Con los interruptores [<] y [>], seleccione 04: Pantalla VENTILADOR REV PD.

4)

Oprima el interruptor [ ] para establecer. H Si se oprime el interruptor [ ], la pantalla para ajustar la continuación de la operación automática de la rotación del ventilador en retroceso aparece expuesta. Con los interruptores [<] y [>], seleccione la continuación en el rango entre “0.5” a “10” (Unidad:minuto). Oprima el interruptor [n] para establecer la configuración . H La continuación seleccionada para la operación automática del ventilador en retroceso no se cambia a un valor más largo de la mitad del intervalo de la operación automática del ventilador en retroceso.

5)

6)


7-5. Ajustando la velocidad de traslado de la operación ECSS (si está equipado) H Esta función se usa para ajustar la velocidad de traslado de la operación / restablecer del ECSS. H La velocidad de traslado de la operación ECSS inicial es de 5 km/h (3.1 MPH). H La velocidad de traslado restablecida ECSS es la de la velocidad de traslado de operación ECSS menos 1 km/h (0.6 MPH). Ejemplo: l Si la velocidad de traslado de operación ECSS es de 5 km/ h (3.1 MPH), la velocidad de traslado restablecida ECSS es de 4 km/h (2.5 MPH). l Si la velocidad de traslado de operación ECSS es de 8 km/ h (5.0 MPH), la velocidad de traslado restablecida ECSS es de 7 km/h (4.4 MPH). 1) Exponer la pantalla de TUNING (SINTONIZACIÓN) de la pantalla de menú del modo de Servicio.

2)


7-3. Ajuste del sensor (superior) del ángulo del brazo de levantamiento (especificación con medidor de carga) H Este ítem no se usa. 7-4. Ajuste del sensor (inferior) del ángulo del brazo de levantamiento (Especificación con medidor de carga) H Este ítem no se usa.

44

WA200-6


3)

Seleccione “07 VELOCIDAD ECSS" con [<] o el interruptor [>].

4)

Oprima el interruptor [ ] para establecer. H Si la selección queda establecida, aparece la pantalla de ajuste de la velocidad de traslado de operación ECSS.

GSN03734-00

8.

Función del monitor de mantenimiento La función de mantenimiento ofrece las siguientes capacidades en el mantenimiento de filtros y aceites l Cambio del tiempo de intervalo de mantenimiento l Selección entre habilitar o inhabilitar el temporizador por item l Regulación de un valor de norma l Selección entre habilitar o inhabilitar el temporizador por item 8-1. Forma de cambiar las horas del intervalo de mantenimiento 1) Exponer la pantalla de MAINTENANCE M O N I TO R ( M O N I TO R DE MANTENIMIENTO) de la pantalla de menú del modo de Servicio.

2)

H 5)

6)

7)

Para incrementar la velocidad de traslado de operación ECSS, oprima el interruptor [>]. H La velocidad de traslado de operación es incrementada en 1 km/h (0.6 MPH) por cada operación del interruptor. H La velocidad de traslado de operación se puede ajustar hasta un máximo de 8 km/h (5.0 MPH). Para disminuir la velocidad de traslado de operación ECSS, oprima el interruptor [<]. H La velocidad de traslado de operación es disminuida en 1 km/h (0.6 MPH) por cada operación del interruptor. H La velocidad de traslado de operación se puede ajustar hasta un mínimo de 5 km/h (3.1 MPH). Si la velocidad de traslado de operación es establecida a un valor deseado, oprima el interruptor [n] para ter minar la regulación.

WA200-6

H

3)

Oprimir el interruptor [ ] para exponer 01: Pa n t a l l a E N G O I L ( AC E I T E D E L MOTOR). El espacio del lado izquierdo inferior indica el tiempo que falta para hacer la sustitución. El espacio del lado derecho inferior indica la acumulación de frecuencias de sustitución. Empleando el interruptor [<] o [>], seleccione el item por el cual se cambiará el intervalo de mantenimiento

45

GSN03734-00


Lista de los items de mantenimiento Item

No. de ID

indicaciones de ítems en la Intervalo de sustitución exposición de caracteres (H)

Aceite de motor

01

ENG OIL

500

Filtro del aceite del motor

02

ENG FILT

500

Pre-filtro de combustible

41

FUEL P FILT

500

Filtro del combustible

03

FUEL FILT

1000

Inhibidor de corrosión

06

CORR RES

1000

Aceite de la caja de transferencia

25

TRANSF OIL

1000

Filtro del aceite HST

26

HST FILT

1000

Filtro del aceite hidráulico

04

HYD FILT

2000

Aceite hidráulico

10

HYD OIL

2000

Aceite del eje

15

AXLE OIL

2000

Filtro de drenaje HST

43

HST DR FILT

2000

4)

Establecer los ítems de objetivo de cambios de intervalo mediante el uso del interruptor [ ]. H H

5)

46

ingresado no sustituye el valor de corriente y la pantalla de ingreso quedará restaurada El intervalo de tiempo más corto es de 50 h. Cuando se ha ingresado un valor erróneo en una posición excepto el dígito de mayor orden, moverlo hacia el dígito de mayor orden empleando el interruptor [n] y para repetir el procedimiento desde el principio. En este caso, el valor que ha sido ingresado permanece como está hasta que sea modificado. Cuando el cursor se encuentra en el dígito de orden más alto, se podrá mover hacia un nivel superior empleando el interruptor [n].

Cambio del procedimiento de intervalo de tiempo de mantenimiento 1] Este cursor está colocado en el dígito de orden más alto. Al opr imir el interruptor [<] o [>] se cambia el valor de este dígito en el régimen del 0 al 9. 2] Oprimir el interruptor [ ] cuando el valor intencionado pareció especificarlo como valor establecido. H El cursor se mueve al segundo dígito. 3] Establecer los valores hasta el dígito de menor orden en el mismo orden y después oprimir el interruptor [ ]. l Cuando el intervalo de tiempo ingresado está dentro del régimen de regulación: La pantalla cambia a la pantalla de revisión. l Cuando el intervalo de tiempo ingresado está fuera del rango de regulación: El intervalo de tiempo

WA200-6


6) H

H

H

l

Seleccionar “SI” o “NO” empleando el interruptor [<] o [>]. El cursor seleccionado comenzará a destellar. Si se ha seleccionado “SI” y se oprime el interruptor [ n ], se borrará la información Si se selecciona “NO” y se oprime el interruptor [ n ], se cancela el b o r r a d o d e i n fo r m a c i ó n y q u e d a restablecido en pantalla el “Cambio de item en intervalo de mantenimiento”. De norma, el cursor está situado en NO (cancelar) para evitar el restablecer un error. Cuando se cambia un intervalo de tiempo, el tiempo que le queda al temporizador se cambia como se muestra más adelante. Tiempo restante en el temporizador = Intervalo de tiempo que se está regulando – Tiempo transcurrido desde la última sustitución

GSN03734-00

H

H

2) H

8-2. Selección entre habilitar o inhabilitar el temporizador por item 1) Al oprimir el interruptor [<] o [>] desde 8-13) expone la pantalla del Intervalo de cambio de tiempo de la “Selección entre el temporizador por item de habilitación o inhabilitación. H Cuando el “temporizador por item” es habilitado, el orden de exposición es de ON → OFF

WA200-6

H

Cuando el “Temporizador por item” es deshabilitado, el orden de exposición se vuelve OFF → ON. La exposición de norma es de ON.

Oprimir el interruptor [ ] desde este estado. Si el “Temporizador por item” es deshabilitado, OFF aparecerá expuesto en la columna superior.

Si el “Temporizador por item” es habilitado, ON aparecerá expuesto en la columna superior.

47

GSN03734-00

3) H

H H

l

Seleccionar “SI” o “NO” empleando el interruptor [<] o [>]. El cursor seleccionado comenzará a destellar. Si se ha seleccionado “SI” y se oprime el interruptor [ n ], se borrará la información Si se selecciona “NO” y se oprime el interruptor [ n ], se cancela el b o r r a d o d e i n fo r m a c i ó n y q u e d a restablecido en pantalla el “Cambio de item en intervalo de mantenimiento”. De norma, el cursor está situado en NO (cancelar) para evitar el restablecer un error. Un intervalo de tiempo se cambia, el tiempo que queda en el temporizador se cambia según se muestra a continuación. Tiempo restante en el temporizador = Intervalo de tiempo que se está regulando – Tiempo transcurrido desde la última sustitución

8-3. Forma de cambiar los valores de norma regulados. 1) Oprimir el interruptor [ ] de la pantalla del MONITOR DE MANTENIMIENTO del modo de Ser vicio para exp oner 01: Pa n t a l l a E N G O I L ( AC E I T E D E L MOTOR).


4) H

H

H

H

H

H

48

2)

Empleando el interruptor [<] o [>] seleccione la pantalla INICIALIZAR de la tabla que sigue

3)

Oprimir el interruptor [ ] desde este estado.

Seleccionar “SI” o “NO” empleando el interruptor [<] o [>]. El cursor seleccionado comenzará a destellar. Si se selecciona “SI” y se oprime el interruptor [n], se habilitará el cambio. Si se selecciona “NO” y se oprime el interruptor [ n ] no se implementará el cambio y la pantalla de observación de mantenimiento quedará restaurada. De norma, el cursor está situado en NO (cancelar) para evitar el restablecer un error.

Si se ejecuta el valor de norma regulado, todos los intervalos de tiempo de cambio son devueltos a los valores de norma. Se ejecuta en cada item independientemente de si la función es habilitada o no lo es para un item específico. El tiempo que le quede al temporizador s e r á e l va l o r d e n o r m a – e l t i e m p o transcurrido desde la última sustitución. Ejecutar la regulación del valor de norma no afecta la frecuencia de reactivación Es decir, se queda como estaba antes de ejecutar esta operación Establecer la habilitación para habilitación o inhabilitación de los ítems individuales

8-4. Selección entre la parada del temporizador para todos los ítems y habilitación por item 1) Oprimir el interruptor [ ] de la pantalla del MONITOR DE MANTENIMIENTO del modo de Servicio para exponer 01: Pantalla ENG OIL (ACEITE DEL MOTOR).

WA200-6


2)

Empleando el interruptor [<] o [>] seleccionar la pantalla de TODOS LOS ITEMS OFF → ON de la tabla siguiente

GSN03734-00

5)

H

3)

Oprimir el interruptor [ ] para exponer la pantalla de ALL ITEMS = TODOS LOS ITEMS → OFF (DESACTIVADO). H

6) H

4)

Oprimir el interruptor [ ] de la pantalla TODOS LOS ITEMS → OFF o la pantalla de TODOS LOS ITEMS → ON. Cuando se oprime el interruptor [ ] de la pantalla de TODOS LOS ITEMS → OFF a p a r e c e r á ex p u e s t o e n e l e s p a c i o superior.

Oprimir el interruptor [<] o [>] al seleccionar TODOS LOS ITEMS → ON.

WA200-6

H

Cuando se oprime el interruptor [ ] de la pantalla en ON de TODOS LOS ITEMS → ON aparecerá expuesto en el espacio superior. Seleccionar “SI” o “NO” empleando el interruptor [<] o [>]. El cursor seleccionado comenzará a destellar. Si se ha seleccionado “SI” y se oprime el interruptor [ n ], se borrará la información Si se selecciona “NO” y se oprime el interruptor [ n ], se cancela el b o r r a d o d e i n fo r m a c i ó n y q u e d a restablecido en pantalla el “Cambio de item en intervalo de mantenimiento”. De norma, el cursor está situado en NO (cancelar) para evitar el restablecer un error.

49

GSN03734-00

7) H

H H

8) H

H

H H H

A medida que la parada del temporizador de todos los ítems es ejecutado. La función del temporizador para todos los ítems es detenida y la pantalla MONITOR DE MANTENIMIENTO queda restaurada. La regulación de los ítems individuales también está deshabilitada. Si se cancela: La operación es cancelada y l a p a n t a l l a d e l M O N I TO R D E MANTENIMIENTO es restaurada. Cuando se ejecuta la habilitación del temporizador para todos los ítems: Se ejecuta el intervalo de tiempo establecido para todos los ítems antes de deshabilitarlos independientemente de si está o no está habilitado o inhabilitado para un item especificado. Se restablece el tiempo restante del temporizador. (La frecuencia restablecida permanece igual a como estaba antes de restablecerla nuevamente) La pantalla de MONITOR DE MANTENIMIENTO es restablecida. La regulación para los ítems individuales también es habilitada. Si se cancela: La operación es cancelada y l a p a n t a l l a d e l M O N I TO R D E MANTENIMIENTO es restaurada.


9.

Función de exposición de información de operación Es una función relacionada con el consumo de combustible y expone la información siguiente: l Relación de consumo de combustible y promedio de consumo de combustible l Consumo de combustible acumulativo y distancia de traslado. l Consumo de combustible acumulativo y tiempo transcurrido l Volumen cargado y frecuencia de carga (Es ta exposición está disponible solamente cuando el indicador de carga se encuentra instalado). 1) Seleccionando el menú Exponer la pantalla de OPERATION INFO (INFORMACION DE OPERACION) de la pantalla de menú del modo de Servicio.

2)

3)

50

Oprimir el interruptor [ ] para exponer la relación de consumo de combustible y la pantalla del promedio de consumo de combustible. Empleando el interruptor [<] o [>] seleccionar el item que se va a exponer del 1] – 4] en la relación de consumo de com bustible y pan talla de consum o promedio de combustible. 1] Pantalla de relación de consumo de combustible y promedio de consumo de combustible H La columna superior expone el consumo de combustible [L/km o L/ milla] por 1 km (ó 1 milla) desde el último reajuste. l El valor anterior se calcula desde la relación de consumo de combustible y distancia de traslado (distancia del odómetro). H La columna inferior expone el consumo de combustible promedio [L/h] desde el último reajuste H La calculación se hace solamente para la duración en que el motor esté trabajando. WA200-6


GSN03734-00

3] H

l

H

l

H 2] H

l

H

l

l

H

Consumo de combustible acumulativo y distancia de traslado. La columna superior expone el consumo de combustible acumulativo [L] desde el último reajuste. El conteo queda detenido en 99999.9, el límite superior La columna inferior expone la distancia de traslado [km o millas] desde el último reajuste. La unidad de km ó milla será seleccionada según la unidad que use el odómetro El conteo queda detenido en 99999.9, el límite superior La calculación se hace solamente para la duración en que el motor esté trabajando.

4) H H H

WA200-6

Consumo de combustible acumulativo y tiempo transcurrido La columna superior expone el consumo de combustible acumulativo [L] desde el último reajuste. El conteo queda detenido en 99999.9, el límite superior La columna inferior expone el tiempo transcurr ido [h] desde el último reajuste El conteo queda detenido en 99999.9, el límite superior La calculación se hace solamente para la duración en que el motor esté trabajando.

Borrar los datos expuestos Las informaciones en las pantallas 3) a 1] a 3] permiten ser borradas. Seleccionar un ítem deseado y después borrarlo empleando el interruptor [ ]. Usar el interruptor [n] al cancelar borrar datos.

51

GSN03734-00

5) H

H

Reposición de corrección de ganancia La corrección de ganancia denota la fu nción de corregir la ga nancia del consumo de combustible acumulado. La corrección de ganancia está reflejada en 3) a 1] a 3]. 1] Después de borrar los datos (pantalla de REPOSICIÓN), oprimir el interruptor [<] o [>] para exponer el valor actual de la corriente.

2] H H

3] 4] 5] H 6]

7]

H 8]

H

H

52


H

interruptor [ n ] restaura la pantalla anterior. Si el valor no se encuentra dentro del régimen de - 50 - + 50 oprimir el interruptor [ ] en el dígito menor mueve el cursor hacia la posición de [+] y [-] y el valor permanece tal como está.

Al oprimir el interruptor [ ] se expone la pantalla de corrección. Valor de norma: 0.0% Este ajuste permite la corrección del consumo acumulativo de combustible en el régimen de – 50.0 hasta + 50.0. Mover el cursor a [+] o [–]. Oprimir el interruptor [<] o [>] alternativamente expone [+] y [-]. Oprimir el interruptor [ ] para establecer [+] o [-] El cursor se mueve hacia el dígito de mayor orden para establecer valor. Al oprimir el interruptor [<] o [>] se cambia el valor de este dígito en el régimen del 0 al 9. Oprimir el interruptor [ ] cuando el valor intencionado pareció especificarlo como valor establecido. El cursor se mueve al segundo dígito. Establecer los valores hasta el dígito menor en el mismo orden que se ha hecho anter ior mente y después oprimir el interruptor [ ] para dejar establecido el valor. A medida que la selección ha quedado establecida, la pantalla anterior quedará restaurada Si se oprime el interruptor [n] antes de terminar el ingreso, el cursor se mueve hacia la posición de [+] y [-] En este caso, el valor permanece sin c a m b i o. O p r im i r nu eva m e n t e e l

WA200-6


GSN03734-00

10. Función de SELECCIÓN OPCIONAL H El procedimiento para configurar una opción es como sigue; Establezca la opción y coloque el interruptor de arranque en posición OFF. Después de haber eliminado la energía (OFF) para cada controlador (por aproximadamente 15 segundos), coloque nuevamente el interruptor de arranque en posición ON y la opción es efectiva . H Antes de establecer una opción, revise que el modelo de la máquina haya sido seleccionado. (Seleccione el modelo de la máquina antes de seleccionar la opción.) Tabla de regulación para instalación de un dispositivo opcional No.

Item

Exhibidos en Inglés

Regulación a la entrega del monitor

Contenido de la selección Seleccione el tipo (tamaño) de neumáticos a ser instalados.

1

Clase de neumático

TIRE TYPE

17.5

2

Dirección de emergencia

EMERG S/T

NO AÑADIR

Si está equipado, seleccione "AGREGAR (ADD)"

3

Interruptor direccional "FNR" derecho

FNR

NO AÑADIR

Si está equipado, seleccione "AGREGAR (ADD)"

4

Operación de la luz ECO.

ECO LAMP

ADD = AÑADIR

• Mantenga normalmente en "AGREGAR (ADD)". • Si se selecciona "NO AGREGAR (NO ADD)", la lámpara ECO en el monitor de la máquina se mantiene apagada (OFF).

5

ECSS (Sistema de Suspensión de Control Electrónico)

E. C. S. S.

ADD = AÑADIR

Si no se instala opcionalmente, seleccione "NO AGREGAR (NO ADD)"

6

Reversa del ventilador

REVERSE FAN

ADD = AÑADIR

Si la función de reversa del ventilador no está instalada, seleccione "NO AGREGAR (NO ADD)".

7


PKG BRAKE

MECHA

9

Corrección del tamaño del neumático

Unidad de velocidad de 11 traslado

Exhibición de la selección de la 12 velocidad de traslado /o de motor en la pantalla principal.

Selección entre velocidad del motor y/o velocidad de traslado en 13 una pantalla normal de exhibición de caracteres, o sin exhibición.

TIRE SIZE

SPEED (UNIT)

RPM OPT

RPM/SPEED

0%

km/h

NO AÑADIR

ADD = AÑADIR

Observaciones

Seleccione “MECHA”. (No seleccione “ELEC”.)

MECHA: Mecánico ELEC: Eléctrico

• Mantenga normalmente en "0" • Si se selecciona un número diferente a "0", solamente la velocidad de traslado se exhibe en el monitor de la máquina y se aumenta o disminuye de acuerdo al número seleccionado. • Solo puede ser cambiado en especificación no SI. Para contenido de cambio, vea la columna de comentarios. • Solo puede ser cambiado en especificación no SI. Para contenido de cambio, vea la columna de comentarios. • Para cambiar la exhibición de velocidad de traslado a la exhibición de la velocidad del motor en el modo del operador, seleccione "AGREGAR (ADD)". Nota: No seleccione "AGREGAR (ADD)" en regiones donde la ley obligue a exhibir la velocidad de traslado. • Mantenga normalmente en "AGREGAR (ADD)". • Si se selecciona "NO AGREGAR (NO ADD)", "Velocidad del motor y/o velocidad de traslado" no son exhibido en la pantalla de caracteres.

km/h: Exposición en kilómetro MPH: Exposición en milla

NO AÑADIR: (*1) AÑADIR: (*2) AGREGAR → NO AGREGAR: (*3) NO AGREGAR → AGREGAR: (*4)

AÑADIR: (*5) NO AÑADIR: (*6) AGREGAR → NO AGREGAR: (*7) NO AGREGAR → AGREGAR: (*8)

Referencia: Items No. 8 y 10 están desaparecidas. *1: "Selección de velocidad /velocidad de motor" no es exhibida en el modo del operador. *2: "Selección de velocidad /velocidad de motor" es exhibida en el modo del operador (El tacómetro puede ser exhibido como ítem principal).

WA200-6

53

GSN03734-00


*3: Fijo al velocímetro. *4: Estableciendo un "AGREGAR (ADD)" previo, o regulación inicial. *5: "Velocidad de traslado / rpm en la pantalla de caracteres: Exhibido/No exhibido" se muestra en el modo del operador. *6: "Velocidad de traslado / rpm en la pantalla de caracteres: Exhibido / No exhibido" no se muestra en el modo del operador. *7: No hay exposición. *8: Estableciendo un "AGREGAR (ADD)" previo, o regulación inicial.

54

WA200-6


1)

Exponer la pantalla de OPTIONAL SELECT (SELECCIÓN OPCIONAL) de la pantalla de menú del modo de Servicio.

2)

Sostener oprimido el interruptor [ ] durante 5 segundos o más tiempo. El 1: Aparecerá la pantalla de TIPO DE NEUMÄTICO (TIRE TYPE). H Si se oprime el interruptor [n], la pantalla regresa a la SELECCIÓN OPCIONAL.

3)

H

WA200-6

Asegúrese de iniciar la regulación de cada opción en 1: Pantalla de TIPO DE NEUMÄTICO (TIRE TYPE). Después de cambiar o establecer la opción, establezca otros ítemes en orden en el próximo 2: Pantalla INTERRUPTOR DE EMERGENCIA (EMERG S/T) y las pantallas siguientes.

GSN03734-00

10-1. Determinación de opción / no selección de determinación H Entre los ítems incluidos en la lista de dispositivos opcionales instalados y sus montajes, la opción de colocación / no la selección de colocación aplica a los ítems siguientes. H Si la opción no es seleccionada, se exhibe la pantalla de opción no seleccionada (NO AGREGAR (NO ADD)).

H

Si se seleccionan las opciones, aparecerá expuesta la pantalla de opción seleccionada (AGREGAR).

H

El interruptor [ ] permite la exposición alterna de la opción de la pantalla de opción de no selección y la pantalla de la opción seleccionada.

Referencia: Detalles de los ítemes principales se muestran abajo.

55

GSN03734-00

10-2. Selección del tipo de neumático opcional H Seleccione “1: TIPO DE NEUMÄTICO (TIRE TYPE) proviene de "Tabla de regulación para instalación de dispositivo opcional". Referencia: Esta pantalla aparece primero cuando la pantalla es cambiada desde la pantalla "SELECCIÖN OPCIONAL (OPTIONAL SELECT). H Cada vez que se oprime el interruptor [ ], cambia el tipo de neumático, de pequeño a grande. Tamaño seleccionable: 15.5, 17.5 (default) and 20.5 H Si el tipo de neumático es cambiado, se escucha un tono (peep) de aceptación de la operación.

10-3. Selección del freno de estacionamiento opcional H "MECHA" (Mecánico: Preconfiguración) es expuesto. H No cambie esta regulación.


H

La exposición progresa desde +00 a través de -10. Oprimiendo el interruptor [ ] en este punto devuelve la exposición a +00.

Orden No.1 @@

+00

Orden No.8 @@

H

–02

No.2

No.3

No.4

No.5

No.6

No.7

+02

+04

+06

+08

+10

+12

No.9 No.10 No.11 No.12 No.13 No.14 –4

–6

–8

–10

–12

+00

A medida que se cambia la exposición, se generará el sonido (bip) indicando la aceptación de la operación.

10-5. Selección de unidad opcional de velocidad de traslado H Si se selecciona la especificación de unidad SI al ser despachada de fábrica, este menú no aparece expuesto. (La unidad es fijada en km/ h.) H Seleccione “11: SPEED UNIT” (Unidad de velocidad) proviene de "Tabla de regulación para instalación de dispositivo opcional". H Cada vez que se oprime el interruptor [ ], cambia la unidad de velocidad. Ítem seleccionable: MPH (preconfigurado), km/h H Si la unidad es cambiada, se escucha un tono (peep) de aceptación de la operación.

10-4. Colocación de la opción de la deflexión del neumático H Seleccione 9: TAMAÑO DE NEUMÄTICO (TIRE SIZE) proviene de la lista de dispositivos opcionales instalados y sus regulaciones. H Oprimir el interruptor [ ] en patrón de s e c u e n c i a ex p o n e [ @ @ ] % e n e l o r d e n siguiente.

56

WA200-6


10-6. Guardar la selección de opciones 1) Cuando se hizo el cambio de la selección de opciones, poner el OFF el interruptor del arranque una vez para detener totalmente la operación del controlador. (Después de poner en OFF el interruptor del arranque esperar 15 segundos sin hacer ninguna operación de interruptores). 2) La selección especificada de opciones queda habilitada a medida que el interruptor del arranque se pone en ON. H Siempre que se hace una selección de opción, poner en OFF el interruptor del arranque una vez y después activarla nuevamente en aproximadamente 15 segundos.

GSN03734-00

H

H

H

A medida que la selección queda arreglada, la pantalla inmediatamente anterior es restaurada. Oprimir el interruptor [n] mientras se ejecuta el ingreso moverá el cursor hacia el dígito de mayor orden. En este caso, repetir el ingreso desde el digito de mayor orden. Si se oprime el dígito [n] mientras el cursor se encuentra en el digito de m ay o r orden, la pantalla inmediatamente anterior será restaurada.

11. Función de ingreso del número de serie de la máquina 1) Exponer la pantalla de MACHINE No. SET (ESTABLECER EL NO. DE MÁQUINA) de la pantalla de menú del modo de Servicio.

2) 3)

Oprimir el interruptor [ ] para exponer la pantalla de MACHINE No. Ingresar el número de serie de acuerdo con el procedimiento que sigue. H El cursor está colocado en el dígito de orden más elevado. 1] Oprimir el interruptor [<] o [>] aumenta o disminuye el valor en la posición del cursor. Seleccionar un valor deseado empleando estos interruptores. 2] Oprimir el interruptor [ ] para establecer la selección. H El cursor se mueve hacia el digito situado inmediatamente a la derecha 3] Establecer los valores hasta el dígito menor en el mismo orden que se ha hecho anteriormente y después oprimir el interruptor [ ] para dejar establecido el valor.

WA200-6

12. Función para seleccionar el modelo de máquina (MACHINE WA***) H La regulación del modelo de la máquina en el monitor de la máquina se puede cambiar con la función selectora de modelo de máquina. H Si se inicializa el monitor de la máquina, primero ejecute la operación de selección del modelo de máquina. H Si se realiza la operación de selección del modelo de máquina, la regulación de opciones queda restablecida. De acuerdo a esto, empiece con la operación de selección de opción y seleccione todas las opciones. 12-1. Forma de implementar el cambio de modelo 1) Exponer la pantalla de MACHINE (MAQUINA) de la pantalla de menú del modo de Servicio.

57

GSN03734-00

H

2)

El modelo de máquina seleccionado actualmente es mostrado en la línea inferior.

Sostener oprimido el interruptor [ ] durante 5 segundos para exponer la pantalla selectora de modelo.


H

indicando la aceptación de la operación y restaurando la pantalla de la MÁQUINA. Revise que el modelo de máquina deseado esté exhibido en la pantalla selectora de modelo de máquina.

12-2. Forma de guardar los cambios de modelo 1) Cuando se hizo el cambio de modelo, poner el OFF el interruptor del arranque una vez para detener totalmente la operación del controlador. (Después de poner en OFF el interr uptor del arranque esperar 15 segundos sin hacer ninguna operación de interruptores). 2) El modelo que se está seleccionando a medida que el interruptor del arranque se pone en ON queda convalidado. H Siempre que se haga un cambio de modelo, poner en OFF el interruptor del arranque una vez y después activarlo en ON nuevamente en aproximadamente 15 segundos. 13. Función de inicializar Esta función es usada solamente en nuestra fábrica Es, por lo tanto, no usado para una finalidad de servicio.

3)

H H

4)

H

58

Con los interruptores [<] y [>], seleccione el modelo de la máquina: H Modelos seleccionables l WA100 l WA150 l WA200 l WA250 l WA270 l WA320 H Si se establece un modelo o neumático equivocado, la máquina no trabajará correctamente. Oprimir el interruptor [n] cuando se detenga la selección de modelo. A medida que se detiene la operación, se generará el sonido (bip) indicando la aceptación de la operación y restaurando la pantalla de la MÁQUINA. Con el interruptor [ ], establezca el modelo de máquina cambiado y el tamaño de los neumáticos. A medida que la selección queda establecida, se generará el sonido (bip)

14. Ítem que se refiere a NOTICIAS DE SERVICIO Refiérase a NOTICIAS DE SERVICIO para los siguientes ítemes. l Regulación del horómetro cuando el monitor de la máquina es cambiado. l Regulación del odómetro cuando el monitor de la máquina es cambiado.

WA200-6


GSN03734-00

Tabla de inspección de Clínica Pm 1

WA200-6 No. de serie: 70001 y superior No. de serie de la máquina

Inspección de horas

Orden de Trabajo No.

No. de serie del motor

Fecha de ejecución Año:

Mes:

SAA4D107E-1 #

Horómetro

Técnico de servicio

Día:

h

Preguntas que se hacen al operador, recorrido de inspección alrededor de la máquina Temperatura ambiente Máx. °C

¿Había alguna anormalidad antes de iniciar la inspección?

H

Máxima temperatura del refrigerante. (Durante la operación)

Máxima temperatura del aceite HST. (Durante la operación)

Color del segmento W G G G G R R 1 2 3 4 5 6 7

Color del segmento G G G G G R R 1 2 3 4 5 6 7

Condiciones

Unidad

Ralentí Alta velocidad sin carga Velocidad del motor

Calado HST

rpm

Motor

Calado hidráulico Calado total (calado HST + calado hidráulico) Presión de los gases del cárter Presión del aceite

HST

°C

Altitud

m

Si la máquina está fría, caliéntela totalmente. <>: Valor de referencia Item

H ¤

Mín.

A salida nominal Alta velocidad sin carga SAE15W-40 Ralentí

kPa {mmH2O} MPa {kg/cm2}



775 – 850

775 – 850

2,175 – 2,295

2,175 – 2,295

2,080 – 2,280

1,980 – 2,295

1,970 – 2,170

1,870 – 2,270

1,860 – 2,170

1,760 – 2,270

Máx. 0.98 {Máx. 100}

1.96 {200}

Mín. 0.29 {Mín. 3.0}

0.25 {2.5}

Mín. 0.10 {Mín. 1.0}

0.07 {0.7}

Resultados de las Pasó Falló mediciones

Antes de iniciar la inspección, verifique que la máquina no se mueva cuando se ponga en posición la palanca direccional. Al medir la presión de control del embrague de transferencia, realice la medición en un lugar donde la máquina pueda trasladarse con toda seguridad a una velocidad superior a los 10 km/h. Presión de corte de alta presión

Palanca de dirección: F Interruptor selector de marchas: 2da Interruptor de control de tracción: ON

44.6 – 46.6 {455 – 475}

43.1 – 46.6 {440 – 475}

Presión de alivio de la baja presión (presión básica del circuito PPC del equipo de • trabajo)

Palanca de dirección: N

2.5 – 2.7 {25.5 – 27.5}

2.4 – 2.7 {24.5 – 27.5}

Motor: A toda velocidad TemperaturaPalanca de dirección: N del aceite Freno: liberado hidráulico: Palanca de dirección: N 45 – 55°C Freno: presione

2.5 – 2.7 {25.5 – 27.5}

2.4 – 2.7 {24.5 – 27.5}

Máx. 0.6 {Máx. 6}

Máx. 0.6 {Máx. 6}

Palanca de dirección: Avance y retroceso Interruptor selector de la velocidad de engranaje 1ª Perilla de control de veloc. de traslado: Mín al lado Medida mientras conduce a toda velocidad (Aprox. a 5 km/ h).

2.5 – 2.7 {25.5 – 27.5}

2.3 – 2.7 {23.5 – 27.5}

Palanca de dirección: F Interruptor selector de marchas: 3ra o 4ta

2.5 – 2.7 {25.5 – 27.5}

2.4 – 2.7 {24.5 – 27.5}

Presión de control del servo pistón

•

Presión de actuación del servo pistón

Presión de control del embrague de la transferencia

WA200-6

Temperatura del aceite hidráulico: 45 – 55°C

MPa {kg/cm2}

59

GSN03734-00


WA200-6 No. de serie: 70001 y superior <>: Valor de referencia

Dirección

Item

Tiempo de operación del volante de la dirección

Condiciones

Unidad

Motor en ralentí Motor a velocidad alta en vacío

seg.

Presión de alivio de la dirección

Motor a velocidad alta en vacío

Freno

Freno de servicio

Espesor del revestimiento

MPa {kg/cm2}

Delantero izquierdo Trasero Derecho

mm

Trasero izquierdo Presión de alivio Equipo de trabajo


3.3 – 4.1

Máx. 4.8

3.4 – 4.0

2.7 – 4.7

19.9 – 21.3 {203 – 217}

18.6 – 22.6 {190 – 230}

0.9 – 1.1

Máx. 0.6

Resultados de Pasó Falló las mediciones

Bloquee las estructuras con la barra de seguridad

Delantero Derecho

Velocidad del brazo de elevación

Motor a velocidad alta en vacío

Revise visualmente el aceite del diferencial

Máx. 0.6 Máx. 0.6

0.9 – 1.1

Máx. 0.6 18.6 – 22.6 {190 – 230}

Tiempo de elevación

5.0 – 6.0

Máx. 8.2

Tiempo de descenso

3.1 – 4.1

Máx. 4.7

Tiempo de descarga

1.1 – 1.7

Máx. 2.5

2.0– 2.6

Máx. 3.8

Máx. 17

Máx. 20

Máx. 20

Máx. 30

MPa {kg/cm2}

seg.

Tiempo de inclinación hacia atrás (En recorrido total) Motor apagado

0.9 – 1.1 0.9 – 1.1

20.2 – 21.0 {206 – 214}

Alivio del cucharón

Velocidad del cucharón

Desplazamient o hidráulico Eje


Cilindro del cucharón Cilindro de elevación Eje delantero Eje trasero

mm/15 min —

No debe haber un exceso de partículas metálicas

MEMORANDO

60

WA200-6


WA200-6

GSN03734-00

61

GSN03734-00



62

GSN03735-00


WA200-6


70001 en adelante

40 Localización de fallas

1

Tabla de códigos de falla y localización de fusibles Tabla de códigos de falla................................................................................................................................. 2 Localización del fusible ................................................................................................................................... 8

WA200-6

1

GSN03735-00


Tabla de códigos de falla Código de fallas

Parte con problemas

1 Problema

Controlador

Código Categoría de del registro acción

2G40ZG Freno


MON

E03

Sistema mecánico

6091NX

Filtro HST

Obstrucción

MON

E01

Sistema mecánico

989FN1



MON

E02

Sistema mecánico

ABOOL6 Sistema R del alternador


MON

E01

Sistema eléctrico

AB00MA Sistema R del alternador

Falla de tierra / Desconexión / Bajo nivel de carga

MON

E03

Sistema eléctrico

B@BAZG Motor


MOTOR

E03

Sistema mecánico

B@BCNS Motor

Sobrecalentamiento

MOTOR

E02

Sistema mecánico

B@BCZK Motor

Bajo el nivel del enfriador

MON

E01

Sistema mecánico

B@C6NS Freno delantero


MON

E02

Sistema mecánico

B@CRNS HST:


MON

E02

Sistema mecánico

2

CA111


Anormalidad interna

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA115

Motor NE, Sensor de velocidad "Bkup"

Anormalidad

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA122



MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA123



MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA131



MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA132



MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA144



MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA145



MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA153

Sensor de temperature de carga


MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA154

Sensor de temperature de carga


MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA155


Disminución de la velocidad anormalmente alto

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA187

Sensor de suministro de energía 2


MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA221



MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA222



MOTOR

E01

Sistema eléctrico

No. de documento de referencia

Localización de falla mediante código de falla (Exposición de código), Parte 1 GSN03737-00


WA200-6


Código de fallas

Parte con problemas

GSN03735-00

Problema

Controlador


CA227



MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA234

Motor

Exceso de velocidad

MOTOR

E02

Sistema mecánico

CA238

Suministro de energía al sensor de velocidad Ne

Anormalidad

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA271

IMV (IMA)

Corto circuito

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA272

IMV (IMA)

Desconexión

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA322



MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA324



MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA331



MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA332



MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA342


Desacuerdo de datos

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA351

Circuito de mando del inyector

Anormalidad

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA352



MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA386



MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA428

Sensor del agua


MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA429

Sensor del agua


MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA431

Interruptor de validación de Anormalidad ralentí

MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA432

Interruptor de validación de Solución anormal ralentí

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA435

Interruptor de presión de aceite del motor

Anormalidad

MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA441

Voltaje de suministro de energía :


MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA442

Voltaje de suministro de energía :


MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA449



MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA451

Sensor de presión de la carrilera común


MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA452

Sensor de presión de la carrilera común


MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA488


Disminución de la torsión anormalmente alta

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA553



MOTOR

E03

Sistema eléctrico

WA200-6




3

GSN03735-00

Código de fallas


Parte con problemas

Problema

Controlador


CA559

Bomba de suministro


MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA689

Sensor de velocidad del motor Ne

Anormalidad

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA731

Sensor de velocidad "Bkup" Fase anormal del motor

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA757


MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA778

Sensor de velocidad "Bkup" Anormalidad del motor

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

Pérdida de todos los datos

CA1633

KOMNET

Anormalidad

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA2185



MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA2186



MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA2249

Bomba de suministro


MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA2311

Solenoide IMV (IMA)

Anormalidad

MOTOR

E03

Sistema eléctrico

CA2555

Relé del calentador del aire Desconexión de entrada

MOTOR

E01

Sistema eléctrico

CA2556

Relé del calentador del aire Corto circuito de entrada

MOTOR

E01

Sistema eléctrico

D160KY

Relé del zumbador de la luz Corto circuito caliente de marcha atrás

MON

E01

Sistema eléctrico

D192KY

Relé del solenoide ECSS


MON

E01

Sistema eléctrico

D1B0KA Relé de seguridad HST

Desconexión

HST:

E03

Sistema eléctrico

D1B0KB Relé de seguridad HST

Falla de tierra

HST:

E01

Sistema eléctrico

D1B0KY Relé de seguridad HST


HST:

E03

Sistema eléctrico

D5ZHL6

Sistema C de IGNICIÓN


MON

E01

Sistema eléctrico

DAF3KK

Suministro de energía UNSW


MON

E01

Sistema eléctrico

DAFRKR

Señal CAN-NET del tablero Desconexión monitor

HST:

E03

Sistema eléctrico

DAJ0KK

Suministro de energía al controlador HST


HST:

E03

Sistema eléctrico

DAJ0KT

Memoria (EEPROM) del controlador de la HST

Anormalidad

HST:

E01

Sistema eléctrico

DAJ1L4

Línea de suministro de Desconexión/Falla con energía principal de la HST tierra

HST:

E01

Sistema eléctrico

DAJ1L6

Línea de suministro de Corto circuito caliente energía principal de la HST

HST:

E01

Sistema eléctrico

DAJ2KK

Suministro de energía al solenoide del controlador

HST:

E03

Sistema eléctrico

4





WA200-6


Código de fallas

Parte con problemas

GSN03735-00

Problema

Controlador


DAJ2L3

Línea de retención del suministro de energía de carga del controlador de la HST


HST:

E01

Sistema eléctrico

DAJ2L4

Línea de retención del suministro de energía de carga del controlador de la HST

Falla de tierra

HST:

E01

Sistema eléctrico

DAJ5KX

Suministro de energía para Fuera del rango de el sensor 5V entrada

HST:

E03

Sistema eléctrico

(DAJ9KQ) Controlador HST

Desacuerdo en la selección de modelo

MON

E03

—

DAJRKR Controlador HST CAN-NET


MON

E03

Sistema eléctrico

Desacuerdo en la selección de la opción

MON

E03

—

HST:

E03

Sistema eléctrico

(DAJRMA) Controlador HST DB2RKR

Controlador del motor CAN- Desconexión en la línea NET de señales

Señal del interruptor de DD1NL4 reversa automática del ventilador

Anormalidad

HST:

E01

Sistema eléctrico

DD1NLD

Señal del interruptor de reversa del ventilador

Anormalidad

HST:

E01

Sistema eléctrico

DDB6KA



HST:

E01

Sistema eléctrico

DDB6KB


Falla de tierra

HST:

E01

Sistema eléctrico

MON

E03

Sistema eléctrico

Señal indicadora del freno DDB6KZ de estacionamiento o señal Problema recordadora DDB6L0


Falla de tierra

HST:

E01

Sistema eléctrico

DDB6L4



HST:

E03

Sistema eléctrico

DDD7KK



HST:

E01

Sistema eléctrico

DDD7KY



HST:

E01

Sistema eléctrico

Interruptor para operación DDE5MA de la dirección de emergencia

Desconexión

MON

E01

Sistema eléctrico

DDK6KA Palanca FNR


HST:

E03

Sistema eléctrico

DDK6KY Palanca FNR


HST:

E03

Sistema eléctrico

DDS5L6

Presión de aceite baja (Operación de la dirección de emergencia)

MON

E03

Sistema mecánico

WA200-6

Dirección




5

GSN03735-00

Código de fallas


Parte con problemas

Problema

Controlador


DF10KA



HST:

E01

Sistema eléctrico

DF10KB



HST:

E01

Sistema eléctrico

DGH1KX


Falla de tierra

MON

E01

Sistema eléctrico

DGR2KB


Falla de tierra

MON

E01

Sistema eléctrico

DGR2KZ



MON

E01

Sistema eléctrico

DHH1KX

Sensor de presión de aceite Desconexión/Falla con HST tierra

HST:

E03

Sistema eléctrico

DHH1KY

Sensor de presión de aceite Corto circuito caliente HST

HST:

E03

Sistema eléctrico

DHTCL6


Defecto funcional

MON

E01

Sistema eléctrico

DJF1KA



MON

E01

Sistema eléctrico

DLT3KX

Sensor B de velocidad de traslado

Anormalidad

HST:

E03

Sistema eléctrico

DLT4KX

Sensor A de la velocidad del traslado

Anormalidad

HST:

E03

Sistema eléctrico

DLT4LC

Sensor A y B de velocidad de traslado

Anormalidad

HST:

E03

Sistema eléctrico

DV00KY

Zumbador de alarma


MON

E01

Sistema eléctrico

DW26KA Solenoide 2 del motor


HST:

E01

Sistema eléctrico

DW26KY Solenoide 2 del motor


HST:

E01

Sistema eléctrico

DW7BKY

Circuito del solenoide de reversa del ventilador


HST:

E01

Sistema eléctrico

DW7BKZ

Circuito del solenoide de reversa del ventilador


HST:

E01

Sistema eléctrico

DX16KA

Solenoide EPC del ventilador

Desconexión

HST:

E01

Sistema eléctrico

DX16KB


Falla de tierra

HST:

E01

Sistema eléctrico

DX16KY



HST:

E01

Sistema eléctrico

DX19KA Solenoide 1 del motor

Desconexión

HST:

E03

Sistema eléctrico

DX19KB Solenoide 1 del motor

Falla de tierra

HST:

E03

Sistema eléctrico

DX19KY Solenoide 1 del motor


HST:

E03

Sistema eléctrico

DX20KA Solenoide del embrague

Desconexión

HST:

E03

Sistema eléctrico

6





WA200-6


Código de fallas

Parte con problemas

GSN03735-00

Problema

Controlador


DX20KB Solenoide del embrague

Falla de tierra

HST:

E03

Sistema eléctrico

DX20KY Solenoide del embrague


HST:

E03

Sistema eléctrico

DXH7KB Solenoide de reversa

Falla de tierra

HST:

E03

Sistema eléctrico

DXH7KZ Solenoide de reversa


HST:

E03

Sistema eléctrico

DXH8KB Solenoide de avance

Falla de tierra

HST:

E03

Sistema eléctrico

DXH8KZ Solenoide de avance


HST:

E03

Sistema eléctrico

J141N1

Bomba de la dirección


HST:

E02

Sistema mecánico

M100N1

Bomba HST


HST:

E02

Sistema mecánico

M400N1

Motor 1


HST:

E02

Sistema mecánico

H

H

H H

H




Códigos de falla: La tabla de códigos de fallas está escrita en orden alfabético y también inicia por el número más pequeño. Los códigos de fallas entre paréntesis no quedan registrados en la historia de fallas, tanto del sistema eléctrico como para el sistema mecánico. Equipo aplicable: El equipo aplicable indica en cual sistema controlador ha ocurrido la falla. MON : sistema monitor de la máquina ENG : Sistema controlador del motor HST : Sistema controlador de la HST Códigos de acción: Los códigos de acción indican qué está exhibido en el modo del operador cuando se detecta una falla. Clasificación de la historia: La clasificación de la historia indica en cual sistema, sea el eléctrico o el mecánico, de la función de exhibición de historia de fallas, se ha registrado la falla. Nota: El equipo opcional también está incluido en la tabla.

WA200-6

7

GSN03735-00


Localización del fusible

1

Tabla de conexiones de la caja de fusibles y fusible de fusión lenta H Esta tabla de conexiones indica los dispositivos a los cuales la energía es suministrada desde la caja de fusibles y del fusible de acción lenta. (Un interruptor de suministro energético es un dispositivo que suministra potencia mientras el interruptor del arranque se encuentra en la posición ON y un suministro energético constante es un dispositivo que suministra potencia mientras el interruptor del arranque se encuentra en las posiciones de OFF y ON.) H Al realizar la localización de fallas relacionada con el sistema eléctrico, se deberá comprobar la caja de fusible y fusibles para ver si la energía eléctrica se suministra normalmente. Caja de fusibles: FS1 Tipo de energía suministrada (Fuente de energía)

Suministro energético constante (Fusible de acción lenta [50 A])

Fusible Capacidad de No. los fusibles

Destino de la energía eléctrica (*)

1

20A

Interruptor de arranque B

2

10 A

Luz de peligro

3

15 A

Controlador HST

4

30 A


5

10 A

Monitor de la máquina Tacógrafo Zumbador

6

10 A

Radio Engrase automático Luz de la cabina

7

10 A

Suministro de energía sin interruptor para dispositivos opcionales

8

10 A

Faro delantero (Izquierdo)

9

10 A

Faro delantero (Derecho)

10

10 A

Luz de señal de viraje

11

10 A

Relé de la lámpara de freno Interruptor de la lámpara de freno Lámpara de freno

12

15 A

Relé de retención de suministro de energía VIS Controlador HST

13

10 A

Relé de retención activa Interruptor del ECSS Acople rápido Relé de desenganche del aguilón Solenoide del PPC Relé del nivelador del cucharón Interruptor de aproximación

14

20 A

Limpia parabrisas delantero/trasero Temporizador del limpiador Lavaparabrisas

15

10 A

Radio Engrase automático Encendedor de cigarrillos

Fuente de energía para accesorios (Fusible de acción lenta [80 A])

*: Los dispositivos opcionales están incluidos. Dispositivos que no están regulados puede que estén incluidos.

8

WA200-6


GSN03735-00

Caja de fusibles: FS2 Tipo de energía suministrada (Fuente de energía)

Fuente de energía para accesorios (Fusible de efecto retardado [80A])

Fusible Capacidad de No. los fusibles

Destino de la energía eléctrica (*)

1

20 A

Soplador del acondicionador de aire

2

5A

Compresor del acondicionador de aire

3

20 A

Luz de posición Lámpara de trabajo (Delantera: Para agregar) Lámpara giratoria

4

20 A

Calentador del vidrio

5

10 A

Relé del medidor de carga, indicador de obstrucción del purificador de aire

6

20 A

Energía (ON) en el interruptor de arranque para dispositivos opcionales

7

10 A

Convertidor CD (Corriente directa)

8

10 A

Freno de estacionamiento Bocina

9

10 A

Asiento con suspensión de aire

10

10 A

Lámpara pequeña (Derecha)

11

10 A

Lámpara delantera (izquierda)

12

10 A

Luz de trabajo (delantera)

13

10 A

Luz de trabajo (trasera)

14

10 A

Monitor de la máquina (Señal ACC del interruptor de arranque) Luz de retroceso Alarma de marcha atrás

15

5A

Controlador del motor (Señal ACC del interruptor de arranque)

Señal ACC (Interruptor ACC)

*: Los dispositivos opcionales están incluidos. Dispositivos que no están regulados puede que estén incluidos. Localización l En el interior de la cubierta (1) en la parte trasera de la consola de la cabina

WA200-6

Fusible No.

9

GSN03735-00


Fusible de efecto retardado Tipo de energía suministrada (Fuente de energía) Fuente de energía para accesorios (Batería) Suministro de energía sin interruptor (Batería)

Capacidad de los fusibles 80 A

Caja de fusibles FS1 No. 8 a 15 Caja de fusibles FS2 No.1 a 15

120A

Relé del calentador del aire de entrada al motor

50 A

Caja de fusibles FS1 No. 1 a 7

Localización Remueva la placa (2) del lado izquierdo del compartimento del motor y remueva las cubiertas (3).

10

Destino del suministro de energía

Configuración del fusible de acción lenta

WA200-6


WA200-6

GSN03735-00

11

GSN03735-00



12

GSN03736-00


WA200-6

Modelo de máquina

Número de serie

WA200-6

70001 en adelante


1

Información general sobre localización de fallas Aspectos a recordar durante la localización de fallas ..................................................................................... 2 Secuencia de eventos en la localización de fallas .......................................................................................... 3 Pruebas antes de localizar las fallas............................................................................................................... 4 Clasificación y procedimientos de localización de fallas................................................................................. 5 Información contenida en la tabla de localización de fallas ............................................................................ 8 Tabla de conexiones para los números de las espigas de los conectores ................................................... 10 Caja del ramal "T" y tabla del adaptador ramal "T" ....................................................................................... 46

WA200-6

1

GSN03736-00


Información general sobre localización de fallas

1

Aspectos a recordar durante la localización de fallas

1

¤ Pare la máquina en un lugar nivelado y compruebe que el pasador de seguridad, los bloques y el freno de estacionamiento se encuentren colocados con toda seguridad. ¤ Al realizar cualquier operación con dos o más trabajadores, observen estrictamente las señales acordadas y no permita intrusos cerca del área de trabajo. ¤ Si se quita la tapa del radiador con el motor caliente, el refrigerante caliente puede salir a borbotones y provocar quemaduras. Espere a que el motor se enfríe antes de iniciar la localización de fallas y averías. ¤ Tenga cuidado extraordinario para no tocar cualquier pieza caliente o ser atrapado por cualquier pieza en movimiento. ¤ Al desconectar cables eléctricos, siempre desconecte primero el terminal negativo (-) de la batería. ¤ Al quitar el tapón o tapa de un lugar que se encuentre sometido a presión de aceite, agua o aire, primeramente, siempre alivie la presión interna. Al instalar equipos de medición, cerciórese de conectarlos correctamente. La finalidad de la localización de fallas es la de puntualizar la causa básica de la falla y poder realizar rápidamente las reparaciones y evitar la repetición del problema. Al realizar la localización de fallas y averías, un punto importante es comprender la estructura y su funcionamiento. Sin embargo, una vía rápida para una localización efectiva del problema es hacer varias preguntas al operador para formarse alguna idea de las causas posibles del fallo que habrían producido los síntomas reportados. 1.

2.

3.

4.

5.

6.

2

Al realizar la localización de fallas, no se apresure a desarmar los componentes. Si los componentes se desarman inmediatamente después que ocurre una falla: l Partes que no tienen conexión alguna con la falla u otras partes innecesarias serán desarmadas. l Será imposible encontrar las causas de la falla. También se producirá pérdida de horas hombre, piezas, aceite y grasas, y al mismo tiempo, se perderá la confianza del usuario u operador. Por esta razón, al realizar una localización de fallas o averías, es necesario realizar una investigación previa completa y realizar la tarea de acuerdo con el procedimiento establecido. Puntos a indagar con el usuario u operador 1) ¿Se han producido otros problemas fuera del problema que ha sido reportado? 2) ¿Hubo algo raro en la máquina antes de producirse la falla? 3) ¿Se produjo súbitamente la falla, o hubo problemas con el estado de la máquina antes de esto? 4) ¿Bajo que condiciones se produjo la falla? 5) ¿Se realizaron algunas reparaciones antes de ocurrir la falla? ¿Cuando se realizaron estas reparaciones? 6) ¿Ha ocurrido este mismo tipo de falla anteriormente? Revise antes de tratar de localizar fallas o averías 1) Se detectan síntomas anormales en la máquina? 2) Haga las comprobaciones antes de comenzar las labores diarias. 3) Haga las comprobaciones de otros puntos. 4) Revisar otros ítems de mantenimiento que pueden comprobarse ocularmente y son considerados necesarios. Confirmación de la falla Confirme usted mismo la extensión de la falla y juzgue si hay que manejar la situación como una falla real o como un problema con el método de manejo, operación, etc. H Al operar la máquina para volver a producir los síntomas para localizar la falla o avería, no realice ninguna investigación o medición que pueda agravar el problema. Localización de fallas Usar los resultados de la investigación e inspección de los puntos 2 -4 para reducir las causas de la falla, luego use la tabla de localización de fallas o la tabla de flujo (matriz) de localización de fallas para descubrir con exactitud la pieza averiada. H El procedimiento básico para la localización de fallas, es el siguiente: 1] Comenzar por los puntos sencillos. 2] Comenzar por los puntos con mayores posibilidades. 3] Investigar otras piezas o informaciones relacionadas. Medidas para eliminar el origen que provocó la falla: Aunque la falla inmediata sea reparada, la misma puede ocurrir nuevamente, a menos que la causa fundamental de la falla sea reparada. Para prevenir esto, siempre investigue porque se produjo la causa de la falla. Después elimine el origen de la causa. WA200-6


GSN03736-00

Secuencia de eventos en la localización de fallas

1

WA200-6

3

GSN03736-00


Pruebas antes de localizar las fallas

Equipos hidráulicos y mecánicos

Piezas eléctricas

Aceite lubricante y refrigerante

Item

Solución

Comprobar nivel y tipo de combustible

—

Añadir combustible

2.

Comprobación del combustible en busca de materias extrañas Revise si hay obstrucción en el filtro, o el prefiltro de combustible

—

Limpie o drene

3.

Revise si hay obstrucción en el filtro de combustible

—

Reemplace

4.

Revisión del nivel y del tipo de aceite en el cárter del motor

Entre H y L

Añadir aceite

5.

Comprobar el nivel del refrigerante

Entre FULL = LLENO y LOW = BAJO

Añada refrigerante

6.

Comprobar si el limpiador de aire tiene obstrucción

No rojo

Limpiar o sustituir

7.

Revisión del nivel y del tipo de aceite hidráulico

Entre H y L

Añadir aceite

8.

Revisión del nivel y del tipo de aceite de la HST

Entre H y L

Añadir aceite

9.

Revise si hay obstrucción en el filtro de aceite del motor

—

Reemplace

10. Revise si hay obstrucción en el filtro de aceite hidráulico

—

Reemplace

11. Revise si hay obstrucción en el filtro de aceite de la HST

—

Reemplace

12. Revise si los terminales de los cables de baterías están flojos o corroídos. 13. Revise si los terminales del alternador de los cables están flojos o corroídos 14. Revise si los terminales de los cables del motor de arranque están flojos o corroídos

— — —

Apriete nuevamente o reemplace Apriete nuevamente o reemplace Apriete nuevamente o reemplace Repare o reemplace

15. Revisar el funcionamiento de los instrumentos

—

16. Comprobar si hay ruidos u olores anormales

—

Reparar

17. Revisar si hay escapes de aceite

—

Reparar

18. Forma de purgar el aire

—

Purgar el aire

19. Revisar el efecto de los frenos

—

Reparar o ajustar

20 – 30 V

Cargue ó reemplace

Entre U.L y L.L

Añadir o sustituir

22. Revise si los cables tienen decoloración, marcas de quemadura, y/o la cubierta pelada

—

Reemplace

23. Revise si hay abrazaderas de cables sueltos y cables caidos

—

Reparar

24. Revise de cables mojados con agua (Revise particularmente si hay conectores y terminales mojados con agua)

—

Desconecte y seque los conectores

25. Comprobar los fusibles de acción lenta y si hay desconexión y corrosión en los fusibles

—

Reemplace

Después de varios minutos de operación: 27.5 – 29.5 V

Repare o reemplace

—

Reemplace

21. Comprobar el nivel del electrolito de la batería

Equipo eléctrico

Criterio

1.

20. Revisión del voltaje de la batería (con el motor parado)

26. Revise el voltaje del alternador (con el motor a media velocidad o más alta) 27. Comprobar sonido de operación del relé de la batería (Interruptor de arranque en DESACTIVADO o ACTIVADO).

4

1

WA200-6


GSN03736-00

Clasificación y procedimientos de localización de fallas

1

Clasificación de la localización de fallas Modo

Contenido

Exposición de Localización de falla mediante código de falla (Exposición de código) los códigos Modo E

Localización de fallas del sistema eléctrico

Modo-H (ALTO) Localización de fallas en los sistemas hidráulico y mecánico Modo S

Localización de fallas del motor

Procedimientos de localización de fallas Si ocurre un fenómeno que aparenta ser una falla, seleccione el No. de localización de fallas apropiado de acuerdo al siguiente procedimiento, y luego vaya a la sección correspondiente de localización de fallas. 1.

Procedimiento a seguir para la localización de falla cuando aparece expuesto un código de acción en el monitor de la máquina: Si aparece expuesto un código de acción en el monitor de la máquina, exponga el código de falla en el modo de exposición de códigos de falla (para el sistema eléctrico y el sistema mecánico) del monitor de la máquina (EMMS) Ejecutar la localización de fallas en [Exposición del código de falla] de acuerdo con el código de falla expuesto. H Cada código de falla “destella” cuando el problema correspondiente es detectado. Aún cuando un código de falla “se ilumina” cuando el interruptor del arranque se pone en ON, el problema correspondiente a ese código de falla puede que no haya sido reparado (Algunos problemas se pueden detectar simplemente poniendo en ON el interruptor del arranque). H Si un código de falla se registra, estar seguro de ejecutar la operación para reproducirlo y ver si el problema correspondiente al mismo ha quedado reparado (Para el método de reproducción del código de falla, ver la localización de falla en [Exposición del código]).

2.

Procedimiento para localización de fallas a seguir cuando el código de fallas está registrado: Si un código de acción no aparece expuesto en el monitor de la máquina, comprobar un código de falla en el modo de exposición de los códigos de falla (para el sistema eléctrico y para el sistema mecánico) del monitor de la máquina (EMMS). Si el código de falla está registrado, efectue la localización de fallas en "Exposición de los códigos" de acuerdo con ese código. H Cada código de falla “destella” cuando el problema correspondiente es detectado. Aún cuando un código de falla “se ilumina” cuando el interruptor del arranque se pone en ON, el problema correspondiente a ese código de falla puede que no haya sido reparado (Algunos problemas se pueden detectar simplemente poniendo en ON el interruptor del arranque). H Si un código de falla se registra, estar seguro de ejecutar la operación para reproducirlo y ver si el problema correspondiente al mismo ha quedado reparado (Para el método de reproducción del código de falla, ver la localización de falla en [Exposición del código]).

3.

Procedimiento de localización de fallas a efectuarse cuando el código de acción no está expuesto en el código de fallas no está registrado. Si un código de fallas no está registrado en el monitor de la máquina (EMMS) un problema que la máquina no puede encontrar por si misma puede haber ocurrido en el sistema eléctrico o en el sistema hidráulico y mecánico. En este caso, compruebe nuevamente el fenómeno que parece ser un problema y seleccione el mismo fenómeno de entre los que aparecen el la “Tabla de Fenómenos que parecen ser problemas y Números para localización de fallas” y después ejecute la localización de falla correspondiente a ese fenómeno en el “modo-E”, “modo-H” ó “modo-S”.

WA200-6

5

GSN03736-00


Fenómenos supuestos a ser Fallas y Localización de Fallas No. Localización de fallas No.

Fenómenos que parecen ser problemas

Código expuesto

Modo E

Modo-H (ALTO)

Modo S

Fenómenos relacionados con los códigos y código de fallas 1 Los códigos de acción aparecen expuestos en el monitor de la máquina 2

Si la función de exposición del código de falla se comprueba, los códigos de falla quedan expuestos

Revise el código de fallas

z

Fenómenos relacionados con el motor 3 El motor no arranca fácilmente (Rendimiento del arranque deficiente)

S-1

4

El motor no da vueltas

5

El motor gira pero no sale humo por el escape

S-2 b)

Hay salida de humo por el escape pero el motor no arranca (Hay inyección de combustible)

S-2 c)

6

El motor no arranca

E-1

S-2 a)

7 El motor no acelera suavemente

S-3

8 El motor se para durante la operación

H-4

S-4

9 El motor no gira suavemente

S-5

10 El motor carece de salida (o falta de fuerza)

S-6

11 El humo de escape es negro (Combustión incompleta)

S-7

12 Excesivo consumo de aceite (o el humo de escape es color azul)

S-8

13 El aceite se contamina rápidamente

S-9

14 El consumo de combustible es excesivo

S-10

15

Hay presencia de aceite en el enfriador (o el enfriador se escapa en borboteos o el nivel del enfriador desciende)

S-11

16 Baja la presión de aceite

S-12

17 Aumenta el nivel del aceite (Ingreso de refrigerante o de combustible)

S-13

18 Aumenta mucho la temperatura del refrigerante (sobrecalentamiento)

S-14

19 Se produce ruido anormal

S-15

20 La vibración es excesiva

S-16

21 El precalentador no funciona normalmente

E-2

Fenómeno relacionado con el tren de potencia 22 La máquina no enciende

H-1

23 La velocidad de traslado es lenta

H-2

24 La fuerza de tracción es débil

H-3

25

El motor se cala cuando la máquina se está trasladando, o la velocidad del motor cae excesivamente

H-4

26 El cambio de velocidad no cambia

H-5

27 El sistema de selección de la dirección de traslado no funciona

E-6

Fenómenos relacionados con la dirección 28 El volante de la dirección no gira

H-6

29 El volante de dirección es pesado

H-7

30 El volante de la dirección vibra o da sacudidas

H-8

31

Cuando se está trasladando, la máquina se desvía naturalmente hacia un lado

H-9

Fenómenos relacionados con el freno 32 El freno no trabaja, o no trabaja bien

H-10

33 El freno no se libera, o se arrastra

H-11

6

WA200-6


GSN03736-00

Fenómeno relacionado con el equipo de trabajo 34 El brazo de levantamiento no sube, o baja

H-12

El brazo de levantamiento se mueve lentamente, o la fuerza de 35 elevación del brazo de levantamiento es insuficiente

H-13

36

Cuando se eleva, el brazo empieza a moverse lentamente a una altura específica

H-14

37

El cilindro de elevación del brazo no puede mantener bajo el cucharón (el cucharón se eleva solo)

H-15

38

Ocurren frecuentemente fugas hidráulicas internas en el brazo de levantamiento

H-16

39 El brazo de elevación se tambalea durante operaciones 40

H-17

Cuando la palanca de control es movida de "SOSTÉN (HOLD)" a "ELEVAR (RAISE)", el brazo de levantamiento cae temporalmente

H-18

41 El cucharón no se repliega

H-19

El cucharón se mueve lentamente o es insuficiente la fuerza de 42 repliegue

H-20

43 El cucharón opera lentamente a la mitad del repliegue

H-21

44 El cilindro del cucharón no puede mantener abajo el cucharón

H-22

45 El deslizamiento hidráulico del cucharón ocurre con frecuencia

H-23

46

El cucharón se tambalea durante el traslado con carga (La válvula del equipo de trabajo está colocada en SOSTÉN ("HOLD")

H-24

47

Cuando la palanca de control se cambia a la posición de "SOSTÉN (HOLD)" a "INCLINAR (TILT)", el cucharón cae temporalmente

H-25

48

Las palancas de control del brazo de levantamiento y del cucharón no se mueven suavemente y están pesadas

H-26

49 El ECSS no está operando y la máquina cabecea y rebota

H-27

La revolución del ventilador es anormal (El sonido o vibración es 50 anormalmente grande, o el motor se recalienta)

H-28

51

Defectuosa la función del tope de desenganche del aguilón y la cancelación

52 Defectuosa la función de posicionador del cucharón y la cancelación 53

Defectuosa la función al sostener la FLOTACIÓN del brazo de levantamiento y la cancelación

E-3 E-4 E-5

Otros 54 El limpiaparabrisas no trabaja

E-7

55 Lavaparabrisas no trabaja.

E-8

56

Las lámparas delanteras, luz de despejo, y las luces traseras no se iluminan o se apagan

57 La luz de trabajo ni se enciende ni se apaga

E-9 E-10

La luz de señal de giro y la luz de peligro no se encienden o se apagan.

E-11

59 La lámpara del freno no se enciende o se enciende a cada rato

E-12

60 La lámpara de retroceso no se enciende o se enciende a cada rato

E-13

61 La alarma de retroceso no suena, o se mantiene sonando

E-14

62 La bocina no suena o no deja de sonar

E-15

63 La zumbadora de alarma no suena o no deja de sonar

E-16

64 Acondicionador de aire no trabaja o se para

E-17

65 El sistema KOMTRAX no funciona apropiadamente

E-18

58

WA200-6

7

GSN03736-00


Información contenida en la tabla de localización de fallas Código de acción

Código de fallas

Exposición del monitor

Exposición del monitor

1

Problema Problemas que aparecen en la máquina

Contenido del Estado en que el panel monitor o el controlador detectan el problema problema Acción del controlador

Acción tomada por el controlador o el monitor de la máquina para proteger el sistema o los dispositivos cuando el controlador del motor detectan un problema

Problemas que Problemas que aparecen en la máquina como resultado de la acción tomada por el monitor de aparecen en la la máquina o por el controlador (mostrados arriba) máquina Información relacionada

Información relacionada con un problema detectado o localización de falla

Causa

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas • El valor estándar en estado normal es requerido para juzgar la causa asumida (si es, o no correcta) • Se requieren comentarios para juzgar si la causa es correcta

1 • Desconexiones en el alambrado El enchufe de la conexión está defectuoso, o el arnés de cables está desconectado. • Falla de tierra Un arnés que no está conectado con el circuito a tierra (masa) viene a quedar en contacto con el circuito a tierra. • Corto circuito caliente Un arnés que no está conectado con el circuito de energía (24 V) viene a quedar en contacto con el circuito de energía (24 V). • Corto circuito Un arnés de un circuito independiente, anormalmente entra en contacto con uno de otro circuito.

2

Causas posibles y valores estándar en estado normal

Causas posibles de problemas según se asume a ser detectado (El número de orden indica un número de serie, no una secuencia de prioridad.) 3

4

8

(1) Método de indicación del número de conectores y manejo de la rama en T Para la localización de fallas, inserte o conecte el adaptador para la rama en T como se muestra abajo, a menos que se especifique especialmente. • Cuando "macho" o "hembra" no está indicado por el número del conector, desenchufe el conector, e inserte el adaptador de la unión en T en ambos, macho y hembra. • Cuando "macho" y "hembra" está indicado por el número del conector, desenchufe el conector, e inserte el adaptador de la rama en T solamente en el lado indicado, macho o hembra. (2) Secuencia de la descripción del número de la espiga y manejo de la conexión del probador Para la localización de fallas, conecte los cables positivo (+) y negativo (–) como se muestra abajo, a menos que se especifique especialmente. • Conecte el cable positivo (+) a la espiga o al arnés indicado en el frente. • Conecte el cable de negativo (–) a la espiga o al arnés indicado en el respaldo.

WA200-6


GSN03736-00

Diagrama del circuito relacionado

Este es el pasaje seleccionado del circuito relacionado con el problema • Conectores No.: Indicados (Modelo – No. de espigas) (Color) • “El "Conector No. y espiga No.” de cada puntos de unión y bifurcación: Muestra los extremos de un sector o fuente de uniones dentro de partes del mismo arnés de cables • Flecha (←→): Muestra en rasgos generales la localización en la máquina.

WA200-6

9

GSN03736-00


Tabla de conexiones para los números de las espigas de los conectores (Rev. 2007.7) H

10

Los términos de macho y hembra se refieren a las espigas, mientras que los términos caja macho y caja hembra, se refieren a la porción de acoplamiento de la caja.

WA200-6


WA200-6

GSN03736-00

11

GSN03736-00

12


WA200-6


WA200-6

GSN03736-00

13

GSN03736-00

14


WA200-6


WA200-6

GSN03736-00

15

GSN03736-00

16


WA200-6


WA200-6

GSN03736-00

17

GSN03736-00

18


WA200-6


No. de pasadores

GSN03736-00

Conector tipo AMP070 Macho (caja hembra)

Hembra (caja macho)

No. de parte del adaptador-T

No. de parte:

No. de parte:

No. de parte:

No. de parte:

No. de parte:

WA200-6

19

GSN03736-00


Conector AMP Sensor de presión de aceite No. de pines

Lado del sensor (conexión)

5V

20

Salida V

Lado del arnés (receptáculo)

Adaptador-T Parte No.

Tierra

WA200-6


GSN03736-00

Conector AMP para motor Sensor de presión de riel común (combustible) (Motor 125, 140, 170, 12V140)

No. de pines

Lado de sensor (enchufe)

TIERRA

No. de pines

Adaptador - T Parte No.

Salida V

Sensor de presión del ambiente) (Motor 95, 125, 140, 170, 12V140) Lado de sensor (enchufe)

Salida V

WA200-6

Lado de arnés (receptáculo)



TIERRA

21

GSN03736-00

22


WA200-6


WA200-6

GSN03736-00

23

GSN03736-00

24


WA200-6


WA200-6

GSN03736-00

25

GSN03736-00

26


WA200-6


WA200-6

GSN03736-00

27

GSN03736-00

28


WA200-6


WA200-6

GSN03736-00

29

GSN03736-00

30


WA200-6


GSN03736-00

[El número del pasador está tambien marcado en el conector (alextremo de insersión del alambre eléctrico]

Conector series DT

No. de pasadores

Cuerpo (receptáculo)

Cuerpo (Tapón)

No. de parte:

(Tipo normal) (Tipo alambre fino)

No. de parte:


No. de parte:


No. de parte:


No. de parte:


No. de parte:


No. de parte:


No. de parte:


WA200-6


31

GSN03736-00

32


WA200-6


GSN03736-00


Conector series DTM

No. de pasadores


Cuerpo (Tapón)

No. de parte:

No. de parte:


Conector series DTHD

No. de pasadores

Cuerpo (Tapón)

No. de parte:

WA200-6

(Contacto tamaño #12) (Contacto tamaño #8) (Contacto tamaño #4)


No. de parte:

(Contacto tamaño #12) (Contacto tamaño #8) (Contacto tamaño #4)

33

GSN03736-00


[El número del pin también está marcado en el conector (inserción terminal del cable eléctrico)] Conector Serie DTP No. de pines

Caja (conector) Pin (terminal de espiga hembra)

Caja (receptáculo)


Enchufe (terminal macho)

Parte

34

WA200-6


GSN03736-00


No. de pasadores

Conector series DRC26 Pasador macho (caja hembra)

Pasador hembra (caja macho)


No. de parte:

No. de parte:

No. de parte:

No. de parte:

WA200-6

35

GSN03736-00



No. de pasadores

Conector series DRC26 Pasador macho (caja hembra) Ranura de la llave (05)



Llave (05)

No. de parte: Posición de la llave Ranura de la llave (06)

Llave (06)

No. parte de enchufe

Posición de la llave

36

WA200-6


GSN03736-00


No. de pasadores

Conector series DRC12, 16 Pasador macho (caja hembra)



No. de parte de sello (S):

No. de parte de sello (S): Posición de la llave

WA200-6

37

GSN03736-00


Conector AMP para controlador de bomba (Ch700) en adelante

No. de pines Enchufe de controlador lateral



Parte Lado del controlador (enchufe)


Parte

38

WA200-6


GSN03736-00

Conector BOSH para motor Sensor de presión forzada (ingreso de aire) y sensor de temperatura (mot or 95)

No. de pines

Lado del sensor (enchufe)

Sensor de riel común (combustible) sensor de presión (motor 95, 107, 114)

No. de pines


SEÑAL



TIERRA

Bomba de suministro de combustible (motor 95, 107) e inyector de combustible (motor 95) Lado del sensor (enchufe)

WA200-6


SALIDA TIERRA

SALIDA

No. de pines




39

GSN03736-00


Conector SUMITOMO para motor Sensor de presión forzada (ingreso de aire) y sensor de temperatura (Motor 107, 114) No. de pines

SALIDA

No. de pines



SALIDA


TIERRA

Sensor de presión forzada (ingreso de aire) y sensor de temperatura (Motor 125, 170, 12v140) Lado del sensor (enchufe)



TIERRA

Salida V

Sensor G (sensor de velocidad de la bomba de suministro de combustible) (Motor 125, 140, 12v140) No. de pines


TIERRA

40



Salida

WA200-6


GSN03736-00

Conector SUMITOMO para motor PVC (Motor 125,140, 170, 12V140)

No. de pines Lado de válvula (enchufe)



Conector CANNON para motor No. de pasadores

Sensor de presión (aire de admisión) de refuerzo (motor 140) Lado del sensor (Tapón)

Sin pasador (4)

WA200-6



Sin pasador (4)

41

GSN03736-00


Conector AMP para motor No. de pasadores

No. de pasadores

42

Sensor de presión (combustible) de la carrilera común (motor 125, 140, 170, 12V140) Lado del sensor (Tapón)



Sensor de presión ambiental (motor 95, 125, 140, 170, 12V140) Lado del sensor (Tapón)



WA200-6


GSN03736-00

Conector FRAMATOME para motor No. de pasadores

No. de pasadores

No. de pasadores

WA200-6

Sensor de presión ambiental (motor 107, 114) Lado del sensor (Tapón)



Sensor de velocidad NE (motor 95, 107, 114, 125, 140, 170, 12V140) y el sensor CAM (motor 95, 107, 114) Lado del sensor (Tapón)



Sensor de presión del gas EGR (motor 125, 140) Lado del sensor (Tapón)



43

GSN03736-00


Conector FRAMATOME para motor No. de pasadores

No. de pasadores

44

Sensor de presión de aceite de lubricación (motor 125, 140, 170, 12V140) Lado del sensor (Tapón)



Interruptor hidráulico (motor 95, 107, 114) Lado del interruptor (Tapón)


Sin pasador (2)

Sin pasador (2)


WA200-6


GSN03736-00

Conector PACKARD para motor No. de pines

Sensor de temperatura de refrigerante, combustible, y aceite lubricante (Motor 95, 107, 114, 125, 140, 170, 12V140) Lado de arnés (receptáculo)

Lado de sensor (enchufe)


Sin polaridad

No. de pines

Sensor de temperatura de aire forzado (ingreso de aire) (motor 125, 140, 170, 12V140) Lado de interruptor (enchufe)



Sin polaridad

Conector para motor seriesDT No. de pines

Sensor de recorrido de válvula EGR (desvío) (Motor 140, 170, 12V140) Lado de sensor (enchufe)



SALIDA 2

SALIDA 1

WA200-6

TIERRA

45

GSN03736-00


Caja del ramal "T" y tabla del adaptador ramal "T" H

(Rev. 2007.7) 1

799-601-2600 Caja en “T” (para ECONO)

21

799-601-3100 Caja-T (para MS)

37

799-601-3200 Caja-T (para MS)

37

z

z

z z

z z z z z z z z z z z z z z z

799-601-3380 * Plato para MS (14 espigas) 799-601-3410 Adaptador para BENDIX (MS)

24

MS-24P

799-601-3420 Adaptador para BENDIX (MS)

24

MS-24P


17

MS-17P


17

MS-17P


5

MS-5P


10

MS-10P


5

MS-5S


17

MS-17P


19

MS-19P


14

MS-14P

799-601-2710 Adaptador para MIC

5

MIC-5P


13

MIC-13P


17

MIC-17P


21

MIC-21P

799-601-3470 Caja


9

MIC-9P

799-601-2750 Adaptador para ECONO

2

ECONO2P


3

ECONO3P


4

ECONO4P


8

ECONO8P


12 ECONO12P

799-601-2810 Adaptador para DLI

8

DLI-8P


12

DLI-12P


16

DLI-16P

799-601-2840 Cable de extensión (tipo ECONO)

12 ECONO12P

799-601-2850 Caja 799-601-4350 Caja T (para DRC 60, ECONO)

z z z z

z z z z z z

z z z z z z z z z z

z z z z z z z z z

z z z z z z z z z

z z z

z z z

60

799-601-4360 Caja 799-601-7010 Adaptador para X (Adaptador-T)

1

799-601-7020 Adaptador para X

2

X2P


3

X3P


4

X4P

799-601-7050 Adaptador para SWP

6

SW6P


8

SW8P


12

SW12P


14

SW14P


16

SW16P

799-601-7080 Adaptador para M (adaptador en “T”)

1

799-601-7090 Adaptador para M

2

46

799-601-4201

799-601-4101

799-601-9300

799-601-9200

799-601-9100

799-601-9000

799-601-8000

799-601-7500

799-601-7400

799-601-7100

799-601-7000

799-601-2800

Símbolo de identificación

799-601-2700

Nombre de la Pieza

799-601-2500

Pieza No.

Número de pasadores

Conjunto del adaptador en "T".

Fuera de conjunto

La columna vertical indica el número del repuesto de la caja de la bifurcación T, o del adaptador para la bifurcación T, mientras que la columna horizontal indica el número de repuesto del conjunto comprobador del arnés.

M2P

z z z z z

z z z z z

z z z z z z

z z z z

z

z

z z z z z z

z z

WA200-6

GSN03736-00

10

S10P

799-601-7160 Adaptador para S (Azul)

12

S12P

799-601-7170 Adaptador para S (Azul)

16

S16P

799-601-7330 Adaptador para S (Blanco)

16

S16PW


12

S12PW

799-601-7180 Adaptador para AMP040

8

A8P


12

A12P


16

A16P


20

A20P

799-601-7230 Conector corto para X

2

—

799-601-7510 Adaptador para 070

10

07-10


12

07-12


14

07-14


18

07-18


20

07-20

799-601-7360 Adaptador para relé

5

REL-5P

799-601-7370 Adaptador para relé

6

REL-6P

799-601-7380 Adaptador para JFC

2

—

799-601-9010 Adaptador para DTM

2

DTM2

799-601-9020 Adaptador para DT

2

DT2


3

DT3


4

DT4


6

DT6

799-601-9060 Adaptador para DT (Gris)

8

DT8GR

799-601-7240 Caja 799-601-7270 Caja

799-601-9070 Adaptador para DT (Negro)

8

DT8B

799-601-9080 Adaptador para DT (Verde)

8

DT8G

799-601-9090 Adaptador para DT (Café)

8

DT8BR

799-601-9110 Adaptador para DT (Gris)

12

DT12GR

799-601-9120 Adaptador para DT (Negro)

12

DT12B

799-601-9130 Adaptador para DT (Verde)

12

DT12G


12

DT12BR

799-601-9210 Adaptador para HD30-18

8

D18-8


14

D18-14


20

D18-20


21

D18-21


9

D24-9


16

D24-16


21

D24-21


23

D24-23


31

D24-31

WA200-6

z z

799-601-4201


z z z z

799-601-4101

S8P

799-601-9300

M8P

8

799-601-9200

8

799-601-7140 Adaptador para S

z z z

799-601-9100


z z z z z z z z z

799-601-9000

M6P

799-601-8000

6

799-601-7500


799-601-7400

M4P

799-601-7100

M3P

4

799-601-7000

3


799-601-2800


Nombre de la Pieza

799-601-2700


Pieza No.

799-601-2500



Fuera de conjunto


z z z z z

z z z z

z z z

z z z z z z z z z z z z z z

z z z z

z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z

z z z z z z z z z z z z z

z z z z

z z z z z z z z z

47


24

799-601-9330 Caja 799-601-9340 Caja

799-601-4201

799-601-4101

799-601-9300

799-601-9200

799-601-9100

799-601-9000

799-601-8000

799-601-7500

799-601-7400

799-601-7100

799-601-7000

z z z z z z

799-601-9310 Plato para HD30 (24-espigas) 799-601-9320 Caja en “T” (para ECONO)

799-601-2800


799-601-2700

Nombre de la Pieza

799-601-2500

Pieza No.



z z

z z

799-601-9350 Adaptador para DRC

40

DRC-40

799-601-9360 Adaptador para DRC

24

DRC-24

799-601-9410* Toma para el motor (CRI-T2)

2

G

Adaptador para el motor (CRI-T2) 799-601-9420 Adaptador para el motor (CRI-T3) PFUEL Sensor de presión de aceite

3

A3

z z

2

P

z z

799-601-9440* Toma para el motor (CRI-T2)

3

1,2,3

795-799-5520* Toma para el motor (HPI-T2)

2

S

Toma para el motor (HPI-T2) 795-799-5530* Toma para el motor (CRI-T3) Sensor de temperatura

2

C

z z

2

A

z z

795-799-5460 Cable para el motor (HPI-T2)

3

—


3

—


3

—

799-601-4110 Adaptador para el motor (140-T3) PIM

4

ITT3N

799-601-4130 Adaptador para el motor (CRI-T3) NE, CAM

3

FCIN

z z z z

Adaptador para el motor (CRI-T3) 799-601-4140 Presión atmosférica

3

FCIG

z z

799-601-4150 Adaptador para el motor (CRI-T3) POIL

3

FCIB

z z

2

4160

z z

799-601-4180 Adaptador para el motor (CRI-T3) PEVA

3

4180

z z

Toma para el motor (CRI-T3) 799-601-4190* Presión de la carrilera común

3

1,2,3L

z z

4

1,2,3,4C

z z

799-601-9430*

795-799-5540*

799-601-4160

799-601-4230*

Toma para el motor (CRI-T2) Toma para el motor (CRI-T3) PCV

Toma para el motor (HPI-T2) Toma para el motor (CRI-T3) TIM

Adaptador para el motor (CRI-T3) Interruptor de presión de aceite

Toma para el motor (CRI-T3) Temperatura/presión del aire de admisión

z

z z

z z z

799-601-4240* Toma para el motor (CRI-T3) PAMB

3

1,2 - ,3A

799-601-4250* Toma para el motor (CRI-T3) PIM

3

1,2 - ,3B

799-601-4330* Toma para el motor (CRI-T3) G

3

1,2,3,G

z z z z z z

Toma para el motor (CRI-T3) 799-601-4340* Actuador de la bomba

2

2,PA

z z

4

1,2,3,4T

799-601-4380*

Toma para el motor (CRI-T3)(95) Temperatura/presión del aire de admisión

799-601-4260 Adaptador para controlador (MOTOR)

4

DTP4


50

DRC50


60

DRC60

Fuera de conjunto

GSN03736-00

z z z z z

799-601-4390* Toma para el controlador (95 MOTOR)

60

—

799-601-4280 Caja para el controlador (BOMBA)

121

—

799-601-9720 Adaptador para controlador (HST)

16

HST16A


16

HST16B


26

HST26A

z z z z z

799-601-9890 Multi-adaptador paraDT2 – 4 y DTM2

2, 3, 4,

—

z

“*” Muestra que no hay adaptador-T, pero si una toma o enchufe.

48

WA200-6


WA200-6

GSN03736-00

49

GSN03736-00

WA200-6 (ESPECIFICACION DE KA) Cargadora sobre ruedas No.de Forma GSN03736-00


50

GSN03737-00


WA200-6

Modelo de máquina

Número de serie

WA200-6

70001 en adelante


1

Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 1 Códigos de falla [2G40GZ] Freno: Reducción en la presión de aceite ........................................................... 2 Código de falla [6091NX] Filtro de la HST: Obstrucción ................................................................................. 4 Código de falla [989FN1] Velocidad de traslado: Alarma de exceso de velocidad ......................................... 5 Código de falla [AB00L6] Sistema R del alternador: Corto circuito caliente................................................... 6 Código de falla [AB00MA] Sistema R del alternador: Falla de tierra / Desconexión / Bajo nivel de voltaje .... 8 Código de falla [B@BAZG] Motor: Reducción en la presión de aceite......................................................... 10 Código de fallas [B@BCNS] Motor: Sobrecalentamiento ............................................................................. 11 Código de falla [B@BCZK] Motor: Bajo el nivel del refrigerante................................................................... 12 Código de falla [B@C6NS] Freno delantero: Alta temperatura del aceite .................................................... 14 Código de falla [B@CRNS] HST: Alta temperatura del aceite...................................................................... 15

WA200-6

1

GSN03737-00


Códigos de falla [2G40GZ] Freno: Reducción en la presión de aceite Código de acción

Código de fallas

E03

2G40GZ

Problema

Freno: Reducción en la presión de aceite (Sistema monitor de la máquina)

Contenido del problema

• Mientras el motor estuvo funcionando (por lo menos durante 30 segundos), el sensor de presión de aceite del freno detecto que la presión del aceite fue menor de 4.4 MPa {45 kg/cm2} (circuito abierto).

Acción del monitor de la máquina

• Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de alarma. • Enciende (ON) la lámpara de precaución de presión de aceite del freno. • La lámpara de advertencia central, el zumbador de alarma y la lámpara de precaución operan por un máximo de 30 segundos después de arrancar el motor, pero no se exhiben códigos de falla. • Si se desaparece la causa de la falla, el sistema se restablece por si mismo.

Problemas que aparecen en la • Si la máquina se usa como está, puede que el freno no funcione. máquina Información relacionada

• El estado de entrada (ON/OFF) proveniente del sensor de presión de aceite del freno se puede revisar con la función de monitoreo. (Código de monitoreo: PANEL MONITOR – 40902 – D-IN-16).

Causas

1

Reducción de la presión de aceite del freno

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas El sistema está normal. H Efectúe la localización de fallas de los sistemas hidráulico o mecánico. H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas.

Defectuoso el sensor de 2 presión de aceite del freno (Defecto interno)

T12(macho)

Entre (1) – (2) Causas posibles y valores estándar en estado normal

Desconexión en arnés de cables (Desconexión en 3 alambrado o contacto defectuoso en el conector)

Presión del aceite

Resistencia

Min. 5.88 MPa {60 kg/cm2}

Máx. 1

Máx. 3.92 MPa {40 kg/cm2}

Mín. 1 MΩ

Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre T12 (hembra) (1) – Resistencia Máx. 1 Ω L26 (hembra) (1) Arnés de cables entre T12 (hembra) (2) – Resistencia Máx. 1Ω tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.

4

Monitor de la máquina defectuoso

L26

Entre (1) – tierra

2

Presión del aceite

Voltaje

Min. 5.88 MPa {60 kg/cm2}

Máx. 1 V

Máx. 3.92 MPa {40 kg/cm2}

20 – 30 V

WA200-6


GSN03737-00

Diagrama del circuito relacionado Monitor de máquina

Interruptor del acumulador de presión (baja) de freno

Presión de aceite de freno

Línea de protección Línea de protección

Bastidor Frontal

PISO

WA200-6

CENTRO DE LA MÁQUINA

3

GSN03737-00


Código de falla [6091NX] Filtro de la HST: Obstrucción Código de acción

Código de fallas

E01

6091NX

Problema

Filtro HST: Obstrucción (Sistema monitor de la máquina)

Contenido del • Cuando la temperatura del aceite de la HST subió de los 50 °C, el circuito de señal del sensor de problema obstrucción del filtro de aceite de la HST se cerró (en contacto con TIERRA). Acción del monitor de la máquina

• Enciende (ON) la lámpara de precaución por obstrucción de la HST. • Si se desaparece la causa de la falla, el sistema se restablece por si mismo.

Problemas que aparecen en la • Si la máquina se usa como está, puede que entre materia extraña al circuito de la HST. máquina Información relacionada

El estado de entrada proveniente del sensor de obstrucción del filtro de aceite de la HST se puede revisar con la función de monitoreo (Código de monitoreo: PANEL MONITOR – 40903 – D-IN-24)

Causas 1


Obstrucción del filtro de aceite de la HST

Defectuoso el sensor de obstrucción del 2 filtro de aceite de la HST (Defecto interno) Desconexión en arnés de cables (Desconexión en 3 alambrado o contacto defectuoso en el conector)

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas El sistema está normal. H Revise directamente el filtro de aceite de la HST. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. T13

Condición filtro

Resistencia

No está obstruido (Normal)

Mín. 1 MΩ

Obstrucción

Máx. 1 Ω

Entre T13 – tierra

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre T13 – L26 (hembra) (5)

Resistencia Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre el cuerpo del sensor de Resistencia Máx. 1 Ω obstrucción del filtro de aceite de la HST y Tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.

4


L26 Entre (5) – tierra

Condición filtro

Voltaje

No está obstruido (Normal)

20 – 30 V

Obstrucción

Máx. 1 V

Diagrama del circuito relacionado Monitor de máquina Sensor de obstrucción de filtro HST Filtro HST obstruido

PISO

4

LADO CENTRAL DERECHO DE LA MÁQUINA

WA200-6


GSN03737-00

Código de falla [989FN1] Velocidad de traslado: Alarma de exceso de velocidad Código de acción

Código de fallas

E02

989FN1

Problema

Velocidad de traslado: Alarma de exceso de velocidad (Sistema monitor de la máquina)

• La velocidad de traslado excede de 45 km/h. Contenido del • El autodesacelerador no funciona y la velocidad es de más de 36 km/h (tamaño del neumático: 17.5) / problema 40 km/h (tamaño del neumático: 20.5). Acción del monitor de la máquina

• Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de alarma.

Problemas que aparecen en la • Si la máquina se usa como está, puede que se dañe el freno, etc. máquina Información relacionada

• Si [DW26KA] o [DW26KY] está exhibido, efectúe primero la localización de fallas para este código.

Causas


WA200-6

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas

1 Exceso de velocidad

El sistema está normal (cuando se usa la máquina tal como está, se excede de velocidad mediante la aceleración al descender por caminos de curvas cerradas, etc.) H Revise usando la condición y enseñe al operador el método correcto de uso. H Revise si los componentes relacionados tienen daños.

Monitor de la máquina 2 defectuoso

• Si la alarma es activada (ON) mientras la velocidad de traslado está por debajo del límite, el monitor de la máquina puede estar defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, la localización de fallas no se puede realizar.)

5

GSN03737-00


Código de falla [AB00L6] Sistema R del alternador: Corto circuito caliente Código de acción

Código de fallas

E01

ABOOL6

Problema

Sistema R del alternador: Corto circuito caliente (Sistema monitor de la máquina)

Contenido del • Cuando se para el motor, el voltaje de entrada del terminal R del alternador supera los 12 voltios. problema Acción del monitor de la máquina

• Pone en ON (enciende) la luz de precaución de error del circuito de carga.

Problemas que • Después que se ha arrancado el motor, sencillamente al poner en ON el interruptor del arranque se aparecen en la activa el indicador de servicio. máquina Información relacionada

• El estado de ingreso (voltaje) procedente del alternador puede comprobarse con la función de observación (Código de monitoreo: HST – 04302 – ALTERNATOR R). • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].

Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas.

1


Alternador defectuoso (Problema interno)

Alternador

Motor

Arnés de cables entre Funcionando (Acelerador: Sobre 1/2) E02 (hembra) (1) – tierra Retenida en posición

Voltaje 27.5 – 29.5 V Máx. 1.5 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga Corto vivo en arnés de en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. 2 cables (contacto con Arnés de cables entre E02 (hembra) (1) — L25 circuito de 24 V) Voltaje Máx. 1 V (hembra) (18), — extremo de la rama y tierra H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas. 3

6


L25

Motor

Voltaje

Entre (18) y tierra

Funcionando. (Acelerador: Sobre 1/2)

27.5 – 29.5 V

Retenida en posición

Máx. 1.5 V

WA200-6


GSN03737-00


Alternador L

Alternador

P IS O DE LA CABINA

WA200-6

COMPARTIMIENTO DEL MOT OR

7

GSN03737-00


Código de falla [AB00MA] Sistema R del alternador: Falla de tierra / Desconexión / Bajo nivel de voltaje Código de acción

Código de fallas

E03

AB00MA

Sistema R del alternador: Falla de tierra / Desconexión / Bajo nivel de Problema voltaje (Sistema monitor de la máquina)

Contenido del • Mientras el motor está en marcha, el voltaje de ingreso del terminal R del alternador es inferior a 5 problema voltios. Acción del monitor de la máquina

• Pone en ON (enciende) la luz de precaución por falla en el circuito de carga. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que • Deterioro de la batería o carga insuficiente aparecen en la • El motor no arranca. máquina Información relacionada

• El estado de ingreso (voltaje) procedente del alternador puede comprobarse con la función de observación (Código de monitoreo: HST – 04302 – ALTERNATOR R). • Método para reproducir el código de falla: Arranque el motor

Causas 1

La batería está deteriorada.

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas La batería puede estar deteriorada. Comprobarlo directamente. H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas.

2



Alternador

Motor

Funcionando Arnés de cables entre E02 (hembra) (Acelerador: Sobre 1/2) (1) – tierra Retenida en posición

Voltaje 27.5 – 29.5 V Máx. 1.5 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice Desconexiones en el la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. arnés eléctrico 3 (Desconexión o contacto Arnés de cables entre E02 (hembra) (1) – L25 defectuoso en el Resistencia Máx. 1 Ω (hembra) (18) conector) H Prepare poniendo en OFF el interruptor del arranque y después Falla de puesta a tierra arranque el motor para realizar la localización de falla. en el arnés de cables 4 (Contacto con el circuito Arnés de cables entre E02 (hembra) (1) — L25 (hembra) (18), — extremo de la rama del Resistencia Mín. 1 MΩ de tierra) circuito con tierra H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas. 5

8


L25

Motor

Voltaje

Entre (18) y tierra

Funcionando (Acelerador: Sobre 1/2)

27.5 – 29.5 V

Retenida en posición

Máx. 1.5 V

WA200-6


GSN03737-00


Alternador L

Alternador

P IS O DE LA CABINA

WA200-6

COMPARTIMIENTO DEL MOT OR

9

GSN03737-00


Código de falla [B@BAZG] Motor: Reducción en la presión de aceite Código de acción

Código de fallas

E03

B@BAZG

Problema

Motor: Reducción en la presión de aceite (Sistema controlador del motor)

Contenido del • Mientras el motor estaba en marcha, la presión de aceite del motor descendió a menos del valor del problema régimen de operación. Acción del monitor de la máquina

• Limita la salida y continua la operación (Limita proporción de inyección de combustible y la velocidad del motor). • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que aparecen en la • Disminuye la salida del motor. máquina Información relacionada

• Método para reproducir el código de falla: Arranque el motor

Causas


Presión de aceite del motor, El aceite del motor potencialmente ha disminuido. Compruebe la baja 1 presión y si está por debajo del nivel especificado, localice y elimine (Cuando el sistema es la causa. normal)


Defectuoso el interruptor de la presión del aceite del 2 motor (Problema interno)

H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas. INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE ACEITE

Resistencia

Entre terminales

Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del Falla de puesta a tierra en el arranque. arnés de cables 3 (Contacto con el circuito de Arnés de cables entre EC1 (hembra) TIERRA) (17) - INTERRUPTOR DE PRESIÓN Resistencia Mín. 1 MΩ DE ACEITE y tierra

4

Controlador del motor defectuoso

H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas. EC1

Resistencia

Entre (17) y tierra

Mín. 1 MΩ

Diagrama del circuito relacionado C ontro lador de motor INT ER R UP TO R DE P R E S IÓ N DE AC EITE Interruptor de pres ión de ac eite

Interruptor de pres ión de aceite (bajo)

MOT OR

10

WA200-6


GSN03737-00

Código de fallas [B@BCNS] Motor: Sobrecalentamiento Código de acción

Código de fallas

E02

B@BCNS

Problema

Motor: Sobrecalentamiento (Sistema controlador del motor)

Contenido del • Mientras el motor estuvo funcionando, el circuito de la señal del sensor de temperatura del problema refrigerante del motor detecto un recalentamiento en el refrigerante del motor. Acción del monitor de la máquina

• Limita la inyección de combustible hasta que la temperatura desciende al rango de operación. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de alarma.

Problemas que aparecen en la • La salida del motor se reduce. máquina Información relacionada

• La temperatura del aceite del motor puede ser vigilada con la función de monitoréo. (Código de monitoreo: MOTOR - 04104 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE (°C))

Causas


Recalentamiento del refrigerante del motor 1 (cuando el sistema está normal)

El refrigerante del motor puede estar sobrecalentado. Remueva la causa del recalentamiento.

Defectuoso el sistema 2 sensor de temperatura del refrigerante del motor

Si no se detecta la causa 1, el sistema sensor de temperatura del refrigerante del motor podría estar defectuoso. Efectúe la localización de fallas para los códigos de servicio [CA144] and [CA145].

3

WA200-6



Si no se detectan las causas 1 y 2, puede que el controlador del motor esté defectuoso. Efectúe la localización de fallas para los códigos de servicio [CA144] and [CA145].

11

GSN03737-00


Código de falla [B@BCZK] Motor: Bajo el nivel del refrigerante Código de acción

Código de fallas

E01

B@BCZK

Problema

Motor: Bajo el nivel del refrigerante (Sistema monitor de la máquina)

Contenido del • Se abrió el circuito de la señal del interruptor del nivel de refrigerante (desconexión con TIERRA problema durante 30 segundos). Acción del monitor de la máquina

• Enciende (ON) la lámpara de precaución del nivel de refrigerante en el radiador.

Problemas que aparecen en la • Si se opera la máquina tal cual se encuentra, el motor se puede recalentar. máquina Información relacionada

• La operación del interruptor del nivel de refrigerante en el radiador puede comprobarse con la función de observación. (Código de monitoreo: PANEL MONITOR – 40903 – D-IN-27)

Causas Bajo el nivel en el sub1 tanque de refrigerante del radiador

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas El sistema está normal. H El nivel del refrigerante en el subtanque del radiador puede estar bajo. Revíselo y agregue refrigerante si es necesario. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

Defectuoso el interruptor del nivel de refrigerante 2 del radiador (Defecto interno) Causas posibles y valores estándar en estado normal

B05 (macho)

Entre (1) – (2)

Nivel de refrigerante del sub-tanque

Resistencia

Por encima del nivel bajo (Normal)

Máx. 1 Ω

Inferior al nivel bajo

Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice Desconexión en arnés la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. de cables (Desconexión 3 en alambrado o contacto Arnés de cables entre L27 (hembra) (10) – B05 Resistencia Máx. 1 Ω (hembra) (1) defectuoso en el conector) Arnés de cables entre B05 (hembra) (2) – tierra Resistencia Máx. 1 Ω H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Monitor de la máquina 4 defectuoso

L27


12

Nivel de refrigerante del sub-tanque

Voltaje

Por encima del nivel bajo (Normal)

Máx. 1 V

Inferior al nivel bajo

20 – 30 V

WA200-6


GSN03737-00

Diagrama del circuito relacionado Monitor de máquina S ensor de nivel de refrigerante C errado c uando el nivel de refrigerante esté lleno

Nivel de refrigerante

P IS O

WA200-6

LADO P OS TE R IOR DE LA M ÁQ UINA

13

GSN03737-00


Código de falla [B@C6NS] Freno delantero: Alta temperatura del aceite Código de acción

Código de fallas

E02

B@C6NS

Problema

Freno delantero: Alta temperatura del aceite (Sistema monitor de la máquina)

• Fue detectada alta temperatura del aceite (eje) del freno delantero (Los detalles son los siguientes). Contenido del • Se detectó que durante 5 segundos continuos la temperatura del aceite estuvo por encima de 130 problema °C (cuando la velocidad de traslado estuvo por debajo de 35 km/h) o en más de 125 °C (cuando la velocidad de traslado estuvo por encima de 35 km/h). Acción del monitor de la máquina

• Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de alarma. • Enciende (ON) la lámpara de precaución por temperatura en el aceite del freno.

Problemas que aparecen en la • Si se opera la máquina tal cual se encuentra, el motor puede dañarse. máquina

Información relacionada

• Si se detecta la temperatura por encima de los 120 °C durante 5 segundos continuos, se enciende (ON) solamente la lámpara como una advertencia preliminar. • La temperatura del aceite freno puede ser vigilada con la función de monitoreo. (Código de monitoreo: TABLERO MONITOR - 30201 - ACEITE DEL FRENO DELANTERO F BRAKE OIL (°C) (Código de monitoreo: TABLERO MONITOR - 30204 - ACEITE DEL FRENO DELANTERO (F BRAKE OIL (V))

Causas


1

Defectuoso el sensor de 2 temperatura del aceite del freno

3

14

Temperatura de aceite alta (Eje) del freno delantero


Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas El sistema está normal. H El aceite del freno delantero (Eje) puede estar recalentado. Remueva la causa del recalentamiento. Si no se detecta la causa 1, el sistema del sensor de la temperatura del aceite de dirección tal vez esta defectuoso. Efectúe la localización de fallas para el código de falla [DGR2KB] y [DGR2KZ]. Si no se detectan las causas 1 y 2, puede que el monitor de la máquina esté defectuoso. Efectúe la localización de fallas para el código de falla [DGR2KB] y [DGR2KZ].

WA200-6


GSN03737-00

Código de falla [B@CRNS] HST: Alta temperatura del aceite Código de acción

Código de fallas

E02

B@CRNS

Problema

HST: Alta temperatura del aceite (Sistema monitor de la máquina)

Contenido del • Se detectó una temperatura mayor de 105 °C del aceite de la HST durante más de 10 segundos. problema Acción del monitor de la máquina

• Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de alarma. • Enciende (ON) la lámpara de precaución por temperatura del aceite de la HST.

Problemas que aparecen en la • Si la máquina se usa como está, puede que se dañen algunos equipos del sistema hidráulico. máquina Información relacionada

• La temperatura del aceite de la HST se puede monitorear por medio de la función de monitoreo. (Código de monitoreo: TABLERO MONITOR - 04408 - TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA HST (°C) (Código de monitoreo: PANEL MONITOR - 04409 - TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA HST (V)

Causas


WA200-6


1

Alta temperatura del aceite de la HST

El sistema está normal. H El aceite de la HST puede estar recalentado. Remueva la causa del recalentamiento.

2

Sensor de temperatura del aceite HST defectuoso

Si no se detecta la causa 1, el sistema del sensor de la temperatura del aceite HST de dirección tal vez esta defectuoso. Ejecute la localización de fallas para el código de fallas [DGH1KX].

3


Si no se detectan las causas 1 y 2, puede que el monitor de la máquina esté defectuoso. Ejecute la localización de fallas para el código de fallas [DGH1KX].

15

GSN03737-00



16

GSN03738-00


WA200-6


70001 en adelante


1

Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 2 Código de falla [CA111] Anormalidad en el controlador del motor ................................................................. 3 Código de falla [CA115] Motor Ne o error en el sensor de respaldo de velocidad ......................................... 4 Código de falla [CA122] Error alto en el sensor de presión de carga ............................................................. 6 Código de falla [CA123] Error bajo en el sensor de presión de carga ............................................................ 8 Código de falla [CA131] Error, alto en el sensor de aceleración................................................................... 10 Código de falla [CA132] Error, bajo en el sensor de aceleración.................................................................. 12 Código de falla [CA144] error de "alta" en el sensor del refrigerante ........................................................... 14 Código de falla [CA145] Error de "baja" en el sensor del refrigerante .......................................................... 16 Código de falla [CA153] Error alto en el sensor de temperatura de carga ................................................... 18 Código de falla [CA 154] Error bajo del sensor de temperatura de carga .................................................... 20 Código de falla [CA155] Disminución de la velocidad por temperatura de carga anormalmente alta .......... 22 Código de falla [CA187] Error, bajo en el sensor de suministro 2 de energía .............................................. 24

WA200-6

1

GSN03738-00


Código de falla [CA221] Error alto en el sensor de presión atmosférica ...................................................... 26 Código de falla [CA222] error de "baja" en el sensor de presión atmosférica .............................................. 28 Código de falla [CA227] Error, alto suministro 2 de energía al sensor ......................................................... 30 Código de falla [CA234] Exceso de velocidad en el motor ........................................................................... 31 Código de falla [CA238] Error del suministro energético al sensor de velocidad Ne .................................... 32 Código de falla [CA271], corto circuito en IMV (IMA).................................................................................... 33 Código de falla [CA272] IMV (IMA), Desconexión ........................................................................................ 34 Código de falla [CA322] Inyector # 1 abierto / Error de corto ....................................................................... 36 Código de falla [CA324] Inyector # 3 abierto / Error en corto ....................................................................... 38 Código de falla [CA331] Inyector # 2 abierto/ error de corto......................................................................... 40 Código de falla [CA332] Inyector # 4 abierto/ error de corto......................................................................... 42 Código de falla [CA342] Inconsistencia con el código de calibración ........................................................... 44 Código de falla [CA351] Error en el circuito de mando de los inyectores ..................................................... 46 Código de falla [CA352] Error en "baja 1" en el suministro de energía del sensor ....................................... 48 Código de falla [CA386] Error en "alta 1" en el suministro de energía del sensor ........................................ 50

2

WA200-6


GSN03738-00

Código de falla [CA111] Anormalidad en el controlador del motor Código de acción E03 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina Información relacionada Causas posibles y valores estándar en estado normal

WA200-6

Código de fallas

Problema

1

Anormalidad en el controlador del motor (Sistema controlador del motor)

CA111 • Ha ocurrido una anormalidad en la memoria del controlador del motor o en el circuito del suministro energético. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • El motor no enciende. • Método para reproducir el código de falla: Arranque el motor

Causas 1


Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Posible defecto en el controlador del motor (La localización de fallas no se puede ejecutar.)

3

GSN03738-00


Código de falla [CA115] Motor Ne o error en el sensor de respaldo de velocidad 1 Código de acción E03 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina Información relacionada Causas posibles y valores estándar en estado normal

4

Código de fallas

Error en sensor de velocidad Ne, o en el sensor de respaldo de Problema velocidad del motor (Sistema controlador del motor)

CA115 • Ha ocurrido una anormalidad en las señales del sensor de la velocidad Ne del motor y en el circuito del sensor de respaldo de la velocidad del motor. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • Motor se para • El motor no enciende. • Método para reproducir el código de falla: Arranque el motor

Causas 1

Conexión defectuosa en el conector del sensor

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Comprobar directamente si hay conexión defectuosa (conexión errónea) del sensor de velocidad Ne y del sensor de respaldo de velocidad del motor.

WA200-6


WA200-6

GSN03738-00

5

GSN03738-00


Código de falla [CA122] Error alto en el sensor de presión de carga Código de acción E03 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina


Código de Error. Sensor de presión de carga alta fallas Problema (Sistema controlador del motor) CA122 • Se detecta alto voltaje en el circuito de la señal de presión del sensor de la presión de refuerzo y en el sensor de temperatura. • Arregla la presión de carga (presión de refuerzo) y continúa la operación. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • Salida del motor disminuye. • El estado de ingreso (presión de refuerzo) procedente del sensor de la presión de carga (sensor de la presión de refuerzo) puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 36500, CAMBIAR LA PRESIÓN-A). • El estado de ingreso (voltaje) procedente del sensor de presión de carga (sensor de presión de carga) puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 36502, CAMBIAR LA PRESIÓN-A). • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].

Causas


6

1


Defectuoso el sistema Si el código de falla [CA227] también se indica simultáneamente, primero 1 2 de suministro ejecute la localización de fallas para éste. energético al sensor H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en Defectuoso el sensor ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. de presión de refuerzo PRESIÓN REFORZADORA E IMT Voltaje y el sensor de 2 Entre (2) y (4) Voltaje 4.75 – 5.25 V temperatura [sistema Se mide el voltaje con el arnés de cables conectado. De tal modo que, si el de señal de presión] voltaje es anormal, compruebe el arnés de cables y el controlador también, (Problema interno) para otra causa del problema y después haga su juicio. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Corto en vivo (Corto 3 circuito con 5V/24V) Arnés de cables entre EC1 (hembra) (44) en arnés de cables. PRESIÓN DE REFUERZO & IMT (hembra) (1) y Voltaje Máx. 1 V tierra. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arnés de cables Arnés de cables entre EC1 (hembra) (44) 4 (con otro arnés de Mín PRESIÓN DE REFUERZO & IMT (hembra) (1), Resistencia cables) EC1 (hembra) (47) - PRESIÓN DE REFUERZO & 100 kΩ IMT (hembra) (4). Se sospecha de las partes de conexión entre el sensor de la presión de refuerzo/sensor de temperatura, arnés de cables del motor y controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. Conector del arnés de 5 • Conector flojo, cierre roto y sello roto cable defectuoso • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Controlador del motor 6 defectuoso EC1 Voltaje Entre (37) y (47) Fuente de energía 4.75 – 5.25 V

WA200-6


GSN03738-00

Diagrama del circuito relacionado C ontro lador de motor

P R E S IÓ N DE REFUERZO Y IMT

Temperatura del Múltiple de admis ión S uministro al sensor de pos ic ión del motor S ensor de presión de refuerzo Retorno del sensor de pos ic ión del motor

S ensor de presión y temperatura (sensor co mbinado)

S ensor de respaldo

S ensor de presión de riel c omún


S ensor de agua en combustible S ensor de respaldo

MOT OR

WA200-6

7

GSN03738-00


Código de falla [CA123] Error bajo en el sensor de presión de carga Código de acción E03 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina


Código de fallas

8

Error. Sensor de presión de carga baja (Sistema controlador del motor)

CA123 • Se detecta bajo voltaje en el circuito de la señal de presión o en el sensor de la presión de refuerzo y en el sensor de temperatura. • Arregla la presión de carga (presión de refuerzo) y continúa la operación. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • Salida del motor disminuye. • El estado de ingreso (presión de refuerzo) procedente del sensor de la presión de carga (sensor de la presión de refuerzo) puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 36500, CAMBIAR LA PRESIÓN-A). • El estado de ingreso (voltaje) procedente del sensor de presión de carga (sensor de presión de carga) puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 36502, PRESIÓN DE CARGA A). • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].

Causas


Problema

1


Defectuoso el sistema 2 Si el código de falla [CA187] también se indica simultáneamente, primero 1 de suministro ejecute la localización de fallas para éste. energético al sensor H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en Defectuoso el sensor de ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. la presión de refuerzo o PRESIÓN REFORZADORA E IMT Voltaje en el sensor de 2 Entre (2) y (4) Fuente de energía 4.75 – 5.25 V temperatura [circuito de Se mide el voltaje con el arnés de cables conectado. De tal modo que, si la señal de presión] el voltaje es anormal, compruebe el arnés de cables y el controlador (Problema interno) también, para otra causa del problema y después haga su juicio. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice Falla de puesta a tierra la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. en el arnés de cables 3 Arnés de cables entre EC1 (hembra) (44) (Contacto con el circuito Mín PRESIÓN DE REFUERZO & IMT (hembra) (1) y Resistencia de tierra) 100 kΩ tierra. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arnés de cables Arnés de cables entre EC1 (hembra) (44) 4 (con otro arnés de Mín. 100 PRESIÓN DE REFUERZO & IMT (hembra) (1), Resistencia cables) EC1 (hembra) (47) - PRESIÓN DE REFUERZO kΩ & IMT (hembra) (4). Se sospecha de las partes de conexión entre el sensor de la presión de refuerzo/sensor de temperatura, arnés de cables del motor y controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. Conector del arnés de 5 • Conector flojo, cierre roto, sello roto cable defectuoso • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Controlador del motor 6 defectuoso EC1 Voltaje Entre (37) y (47) Fuente de energía 4.75 – 5.25 V

WA200-6


GSN03738-00





S ensor de respaldo




MOT OR

WA200-6

9

GSN03738-00


Código de falla [CA131] Error, alto en el sensor de aceleración

1

Código de Código de fallas Sensor del acelerador, error alto acción Problema (Sistema controlador del motor) E03 CA131 Contenido del • Se ha detectado alto voltaje en el circuito de la señal del sensor de aceleración problema • Trabaja el motor en una posición del acelerador del 0% cuando el pedal del acelerador está en OFF y Acción del en el 50% cuando está en ON. controlador • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. Problemas que aparecen • El motor no alcanza la aceleración total. en la máquina • El estado de entrada (radio de apertura del pedal acelerador) proveniente del sensor del acelerador se puede revisar con la función de monitoreo (Código: MOTOR, 31701, POSICION DEL ACELERADOR). Información • El estado de ingreso (voltaje) procedente del sensor del acelerador puede comprobarse con la función de relacionada observación (Código: MOTOR, 31707, POSICION DEL ACELERADOR). • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].

Causas


10


Defectuoso el sistema de Si el código de falla [CA2185] también se indica simultáneamente, primero 1 suministro energético del ejecute la localización de fallas para éste. sensor del acelerador H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. PD1 Pedal del acelerador Voltaje Todo el régimen (suministro Entre (1) y (3) 4.75 – 5.25 V Defectuoso el pedal del energético) 2 acelerador Cuando se libera 0.50 – 0.80 V (Problema interno) Entre (2) y (3) Cuando está presionado 3.70 – 4.00 V El voltaje del sensor es medido con el arnés de cables conectado. De tal modo que, si el voltaje es anormal, compruebe el arnés de cables y el controlador para otra causa del problema y antes de su juicio H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en Corto en vivo (Corto ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. 3 circuito con 5V/24V) en Arnés de cables entre EC2 (hembra) (9) — PD1 arnés de cables. Voltaje Máx. 1 V (hembra) (2) y tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice Corto circuito en el la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 4 arnés de cables (con Mín. Arnés de cables entre EC2 (hembra) (9) — PD1 otro arnés de cables) Resistencia (hembra) (2), EC2 (hembra) (22) - PD1 (hembra) (1). 100 kΩ

5

Conector del arnés de cable defectuoso

6


Se sospecha de las partes de conexión entre el dial pedal acelerador, arnés de cables de la unidad del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. EC2 Pedal del acelerador Voltaje Todo el régimen (suministro Entre (22) y (23) 4.75 – 5.25 V energético) Cuando se libera 0.50 – 0.80 V Entre (9) y (23) Cuando está presionado 3.70 – 4.00 V

WA200-6


GSN03738-00


CAJA DEL MOTOR

ESTRUCTURA TRASERA


Validación 2 de ralentí Señal de posición de acelerador Validación 1 de ralentí Suministro sensor OEM Suministro al acelerador Retorno al acelerador Retorno P IVS Retorno al sensor OEM

Pedal de aceleración

PISO DE LA CABINA

WA200-6

11

GSN03738-00


Código de falla [CA132] Error, bajo en el sensor de aceleración Código de acción E03 Contenido del problema Acción del controlador

Código de fallas CA132

Problema

1

Sensor del acelerador, error bajo (Sistema controlador del motor)

• Se ha detectado bajo voltaje en el circuito de la señal del sensor de aceleración. • Trabaja el motor en una posición del acelerador del 0% cuando el pedal del acelerador está en OFF y en el 50% cuando está en ON. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que aparecen en la • El motor no alcanza la aceleración total. máquina • El estado de entrada (radio de apertura del pedal acelerador) proveniente del sensor del acelerador se puede revisar con la función de monitoreo (Código: MOTOR, 31701, POSICION DEL ACELERADOR). Información • El estado de ingreso (voltaje) procedente del sensor del acelerador puede comprobarse con la función de relacionada observación (Código: MOTOR, 31707, POSICION DEL ACELERADOR). • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado]. Causas Defectuoso el sistema de suministro 1 energético del sensor del acelerador

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Si el código de falla [CA2186] también se indica simultáneamente, primero ejecute la localización de fallas para éste.

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. PD1 Pedal del acelerador Voltaje Todo el régimen (suministro Entre (1) y (3) 4.75 – 5.25 V Defectuoso el pedal del energético) 2 acelerador Cuando se libera 0.50 – 0.80 V (Problema interno) Entre (2) y (3) Cuando está presionado 3.70 – 4.00 V El voltaje del sensor es medido con el arnés de cables conectado. De tal modo que, si el voltaje es anormal, compruebe el arnés de cables y el controlador para otra causa del problema y antes de su juicio Falla de puesta a tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. en el arnés de cables Causas posibles 3 (Corto circuito con Arnés de cables entre EC2 (hembra) (9) — PD1 y valores Resistencia Mín. 100 kΩ circuito a tierra) (hembra) (2) y tierra estándar en H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la estado normal Corto circuito en el localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. arnés de cables 4 Arnés de cables entre EC2 (hembra) (9) — PD1 (con otro arnés de (hembra) (2), EC2 (hembra) (23) - PD1 (hembra) Resistencia Mín. 100 kΩ cables) (3). Se sospecha de las partesde conexión entre el dial de control de combustible, arnés de cables de la unidad del motor y el controlador del motor. Conector del arnés de Inspeccionarlas directamente. 5 cable defectuoso • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. EC2 Pedal del acelerador Voltaje Controlador del motor Todo el régimen (suministro 6 Entre (22) y (23) 4.75 – 5.25 V defectuoso energético) Cuando se libera 0.50 – 0.80 V Entre (9) y (23) Cuando está presionado 3.70 – 4.00 V

12

WA200-6


GSN03738-00

Diagrama del circuito relacionado CAJA DEL MOTOR

ESTRUCTURA TRASERA




PISO DE LA CABINA

WA200-6

13

GSN03738-00


Código de falla [CA144] error de "alta" en el sensor del refrigerante Código de acción E01 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina


Código de fallas

Problema

CA144

1

Error alto en el sensor del refrigerante (Sistema controlador del motor)

• Se detecta alto voltaje en el circuito de la señal del sensor de temperatura del refrigerante. • Arregla la temperatura del refrigerante del motor y continúa la operación. • El humo del escape se vuelve blanco • La función de prevención del recalentamiento no funciona. • El estado de ingreso (temperatura) procedente del sensor de temperatura del refrigerante del motor puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR - 04104 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE). • El estado de ingreso (voltaje) procedente del sensor de temperatura del refrigerante del motor puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR - 04105 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE). • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado]. Causas

Defectuoso el sensor de temperatura del 1 refrigerante del motor (Problema interno)

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TEMPERATURA DEL Temperatura del Resistencia REFRIGERANTE refrigerante (macho)

Entre (A) y (B)

0°C

30 – 37 kΩ

25°C

9.3 – 10.7 kΩ

50°C

3.2 – 3.8 kΩ

80°C

1.0 – 1.3 kΩ

95°C

700 – 800 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el Arnés de cables entre EC1 (hembra) (15) – arnés eléctrico TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE Resistencia Máx. 10 Ω 2 (Desconexión o contacto (hembra) (B) defectuoso en el conector) Arnés de cables entre EC1 (hembra) (38) – TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE Resistencia Máx. 10 Ω Causas posibles (hembra) (A) y valores H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la estándar en localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arnés estado normal Arnés de cables entre todas las espigas entre 3 de cables (con otro arnés de cables) EC1 (hembra) (15) - EC1 (hembra) Resistencia Mín. 100 kΩ (Con todos los conectores del arnés de cables desconectados) Se sospecha de todas las partes de conexiones entre el sensor de temperatura del refrigerante, el arnés de cables del motor y el controlador Conector del arnés de del motor. Inspeccionarlas directamente. 4 cable defectuoso • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Temperatura del EC1 (hembra) Resistencia refrigerante 5

Controlador del motor defectuoso Entre (15) y (38)

14

0 °C

30 – 37 kΩ

25 °C

9.3 – 10.7 kΩ

50 °C

3.2 – 3.8 kΩ

80 °C

1.0 – 1.3 kΩ

95 °C

700 – 800 Ω

WA200-6


GSN03738-00


TE MP ER ATUR A DE R E FR IG E R ANTE

C ontro lador de motor

S ensor de temperatura del agua de moto r

Entrada de temperatura de refrigerante Retorno del sensor de pres ión de aire

S ensor de presión de ambiente

MOT OR

WA200-6

15

GSN03738-00


Código de falla [CA145] Error de "baja" en el sensor del refrigerante Código de acción E01 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina



Problema

• Arregla la temperatura del refrigerante del motor y continúa la operación. • El humo del escape se vuelve blanco • La función de prevención del recalentamiento no funciona. • El estado de ingreso (temperatura) procedente del sensor de temperatura del refrigerante del motor puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR - 04104 TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE). • El estado de ingreso (voltaje) procedente del sensor de temperatura del refrigerante del motor puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR - 04105 - TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE). • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].

Defectuoso el sensor de temperatura del 1 refrigerante del motor (Problema interno)

16

Error bajo en el sensor del refrigerante (Sistema controlador del motor)

• Se detecta bajo voltaje en el circuito de la señal del sensor de temperatura del refrigerante.

Causas


1

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. TEMPERATURA DEL Temperatura del REFRIGERANTE Resistencia refrigerante (macho)

Entre (A) y (B)

Entre (B) y tierra

0 °C

30 – 37 kΩ

25 °C

9.3 – 10.7 kΩ

50 °C

3.2 – 3.8 kΩ

80 °C

1.0 – 1.3 kΩ

95 °C

700 – 800 Ω

Todo el régimen

Mín. 100 kΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice Falla de puesta a tierra la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. en el arnés de cables 2 Arnés de cables entre EC1 (hembra) (15) — (Corto circuito con TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE Resistencia Mín. 100 kΩ circuito a tierra) (hembra) (B) y tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arnés de cables Arnés de cables entre todas las espigas 3 (con otro arnés de entre EC1 (hembra) (15) - EC1 (hembra) Resistencia Mín. 100 kΩ cables) (con todos los conectores del arnés de cables desconectados) Se sospecha de todas las partes de conexiones entre el sensor de temperatura del refrigerante, el arnés de cables del motor y el controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. Conector del arnés de 4 • Conector flojo, cierre roto, sello roto cable defectuoso • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento

WA200-6


Causas


5

GSN03738-00

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Temperatura del EC1 (macho) Resistencia refrigerante


Entre (15) y tierra

0 °C

30 – 37 kΩ

25 °C

9.3 – 10.7 kΩ

50 °C

3.2 – 3.8 kΩ

80 °C

1.0 – 1.3 kΩ

95 °C

700 – 800 Ω

Todo el régimen

Mín. 100 kΩ

Diagrama del circuito relacionado TE MP ER ATUR A DE R E FR IG E R ANTE


S ensor de temperatura del agua de moto r

Entrada de temperatura de refrigerante Retorno del sensor de pres ión de aire

S ensor de presión de ambiente

MOT OR

WA200-6

17

GSN03738-00


Código de falla [CA153] Error alto en el sensor de temperatura de carga Código de acción E01 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina


1

Código de Error. Sensor de temperatura de carga alta fallas Problema (Sistema controlador del motor) CA153 • Se ha detectado alto voltaje en el circuito de la señal de temperatura del sensor de la presión de refuerzo y en el sensor de temperatura. • Arregla la temperatura de carga y continúa la operación. • El humo del escape se vuelve blanco • No funciona la función de protección del motor en base de la temperatura de refuerzo. • El estado de ingreso (temperatura) procedente del sensor de temperatura de carga (sensor de temperatura de refuerzo) puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 18500, CAMBIAR LA TEMPERATURA). • El estado de ingreso (voltaje) procedente del sensor de temperatura de carga (sensor de temperatura de refuerzo) puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 18501, CAMBIAR LA TEMPERATURA). • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado]. Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuoso [circuito de PRESIÓN la señal de Temperatura de carga Resistencia REFORZADORA E temperatura] el sensor IMT (macho) 1 de la presión de 0 °C 29 – 36 kΩ refuerzo, sensor de 25 °C temperatura 9 – 11 kΩ Entre (3) y (4) (Problema interno) 40 °C 4.9 – 5.8 kΩ Causas

100 °C


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. arnés eléctrico Arnés de cables entre EC1 (hembra) (23) 2 (Desconexión o Resistencia Máx. 10 Ω PRESIÓN DE REFUERZO & IMT (hembra) (3). contacto defectuoso en Arnés de cables entre EC1 (hembra) (47) el conector) Resistencia Máx. 10 Ω PRESIÓN DE REFUERZO & IMT (hembra) (4). H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arnés de cables Arnés de cables entre todas las espigas entre 3 (con otro arnés de Mín EC1 (hembra) (23) - EC1 (hembra) (con todos Resistencia cables) los conectores del arnés de cables 100 kΩ desconectados) Se sospecha de las partes de conexión entre el sensor de la presión de refuerzo/sensor de temperatura, arnés de cables del motor y controlador Conector del arnés de del motor. Inspeccionarlas directamente. 4 cable defectuoso • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. EC1 (hembra) Temperatura de carga Resistencia Controlador del motor 0 °C 29 – 36 kΩ 5 defectuoso 25 °C 9 – 11 kΩ Entre (23) y (47) 40 °C 4.9 – 5.8 kΩ 100 °C

18

600 – 700 Ω

600 – 700 Ω

WA200-6


GSN03738-00





S ensor de respaldo




MOT OR

WA200-6

19

GSN03738-00


Código de falla [CA 154] Error bajo del sensor de temperatura de carga1 Código de acción E01 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina


Código de fallas

Problema

Error bajo. Sensor de temperatura de carga (Sistema controlador del motor)

CA154 • Se detecta bajo voltaje en el circuito de la señal de temperatura del sensor de la presión de refuerzo y el sensor de temperatura. • Arregla la temperatura de carga y continúa la operación. • El humo del escape se vuelve blanco • No funciona la función de protección del motor en base de la temperatura de refuerzo. • El estado de ingreso (temperatura) procedente del sensor de temperatura de carga (sensor de temperatura de refuerzo) puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 18500, CAMBIAR LA TEMPERATURA). • El estado de ingreso (voltaje) procedente del sensor de temperatura de carga (sensor de temperatura de refuerzo) puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 18501, CAMBIAR LA TEMPERATURA). • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado]. Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. PRESIÓN Defectuoso [circuito de la Temperatura de Resistencia señal de temperatura] el REFORZADORA E carga IMT (macho) sensor de la presión de 1 0 °C 29 – 36 kΩ refuerzo, sensor de temperatura 25 °C 9 – 11 kΩ (Problema interno) Entre (2) y (1) 40 °C 4.9 – 5.8 kΩ Causas

Entre (2) y tierra Causas posibles y valores estándar en estado normal

20

100 °C

600 – 700 Ω

Todo el régimen

Mín. 100 kΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del Falla de puesta a tierra arranque. en el arnés de cables 2 (Corto circuito con Arnés de cables entre EC1 (hembra) (23) circuito a tierra) PRESIÓN DE REFUERZO & IMT Resistencia Mín. 100 kΩ (hembra) (3) y tierra. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del Corto circuito en el arnés arranque. de cables 3 Arnés de cables entre todas las espigas (con otro arnés de entre EC1 (hembra) (23) - EC1 (hembra) cables) Resistencia Mín. 100 kΩ (con todos los conectores del arnés de cables desconectados) Se sospecha de las partes de conexión entre el sensor de la presión de refuerzo/sensor de temperatura, arnés de cables del motor y controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. Conector del arnés de 4 • Conector flojo, cierre roto, sello roto cable defectuoso • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento

WA200-6


Causas


5

GSN03738-00

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Temperatura de EC1 (hembra) Resistencia carga


Entre (23) y tierra

0 °C

29 – 36 kΩ

25 °C

9 – 11 kΩ

40 °C

4.9 – 5.8 kΩ

100 °C

600 – 700 Ω

Todo el régimen

Mín. 100 kΩ






S ensor de respaldo




MOT OR

WA200-6

21

GSN03738-00


Código de falla [CA155] Disminución de la velocidad por temperatura de carga anormalmente alta 1 Código de acción E03 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina


Código de fallas

Disminución de la velocidad por temperatura de carga Problema anormalmente alta (Sistema controlador del motor)

CA155 • Sensor de señal de temperatura de la presión de refuerzo y sensor de temperatura está por encima del límite superior del control • Limita la salida y continúa la operación. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • Salida del motor disminuye. • Motor se para • El estado de ingreso (temperatura) procedente del sensor de temperatura de carga (sensor de temperatura de refuerzo) puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 18500, CAMBIAR LA TEMPERATURA). • El estado de ingreso (voltaje) procedente del sensor de temperatura de carga (sensor de temperatura de refuerzo) puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 18501, CAMBIAR LA TEMPERATURA). • Método para reproducir el código de falla: Arranque el motor Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Se sospecha deterioro del desempeño de enfriamiento del pos Descenso en el desempeño enfriador. Inspeccionar directamente los puntos siguientes. • Mal funcionamiento del ventilador de impulso hidráulico 1 de enfriamiento del post • Falta de aire de enfriamiento enfriador • Aleta del post enfriador obstruida Anormalmente alta la 2 temperatura en la salida del Inspeccione directamente las partes relacionadas. turboalimentador Si no se detectan las causas 1 y 2, puede que el controlador del Controlador del motor 3 motor esté defectuoso. (Como el problema se encuentra en el defectuoso sistema, la localización de fallas no se puede realizar.) Causas


22

WA200-6


WA200-6

GSN03738-00

23

GSN03738-00


Código de falla [CA187] Error, bajo en el sensor de suministro 2 de energía

1

Código de Código de fallas Error. Bajo suministro (2) de energía a los sensores acción Problema (Sistema controlador del motor) E03 CA187 Contenido del • El bajo voltaje fue detectado en el circuito del sensor del suministro energético 2. problema • Arregla la presión de refuerzo y continúa la operación. Acción del • Arregla la temperatura de carga y continúa la operación. controlador • Limita la salida y continúa la operación. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. Problemas que aparecen en la • Salida del motor disminuye. máquina Información • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON relacionada [activado].

Causas

1

Sensor defectuoso o arnés de cables

2


3



24

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Desconectar el conector con el interruptor del arranque en OFF, después poner en ON el interruptor del arranque y realizar la localización de fallas. Desconectar los Sensor de presión de PRESIÓN DE dispositivos a la refuerzo, de REFUERZO E IMT derecha siguiendo el temperatura orden. Si desaparece PRESIÓN DEL la marca E del código Sensor de presión de MÚLTIPLE DE la carrilera común de falla después de COMBUSTIBLE realizar la Sensor de respaldo SENSOR DE LA LEVA reproducción de la operación, ese dispositivo o el arnés Arnés de cableado EC1 del motor de cables está defectuoso. Se sospecha de las partes de conexión entre cada sensor, del arnés de cables del motor, y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento Si no se detectan las causas 1 y 2, puede que el controlador del motor esté defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, la localización de fallas no se puede realizar.)

WA200-6


GSN03738-00


P R E S IÓ N DE C OMB US TIB LE DEL R IE L

TIER R A C ontro lador del motor S EÑAL Temperatura del Múltiple de admis ión S eñal de presión del acumulador S eñal del sensor de pos ic ión del motor S uministro del sensor pos ic ión del motor S ensor de presión de refuerzo Retorno del sensor de pos ic ión del motor



S EÑAL

S EÑAL

S ensor de temperatura y presión de refuerzo (sensor co mbinado)

TIER R A

S ensor de la leva

TIER R A

S ensor de refuerzo

S EÑAL

MOT OR

WA200-6

25

GSN03738-00


Código de falla [CA221] Error alto en el sensor de presión atmosférica 1 Código de acción E01 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina



26


Problema

Error alto del sensor de presión ambiental alta (Sistema controlador del motor)

• Se detecta alto voltaje en el sensor de la presión atmosférica • Fija la presión atmosférica y continúa la operación. • El motor no arranca fácilmente. • Salida del motor disminuye. • El estado de ingreso (presión atmosférica) procedente del sensor de presión atmosférica puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 37400, PRESION AMBIENTAL). • El estado de ingreso (voltaje) procedente del sensor de la presión atmosférica puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 37402, PRESION AMBIENTAL). • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].

Causas


Defectuoso el sistema 1 1 de suministro energético al sensor

Si el código de falla [CA386] también se indica simultáneamente, primero ejecute la localización de fallas para éste.

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. PRESIÓN DE AIRE AMBIENTAL Voltaje Defectuoso el sensor 2 de presión atmosférica Entre (1) y (2) Fuente de energía 4.75 – 5.25 V (Problema interno) Se mide el voltaje con el arnés de cables conectado. De tal modo que, si el voltaje es anormal, compruebe el arnés de cables y el controlador también, para otra causa del problema y después haga su juicio. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en Corto en vivo (Corto ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. 3 circuito con 5V/24V) en Arnés de cables entre EC1 (hembra) (3) — arnés de cables. Voltaje Máx. 1 V PRESIÓN "AMBAIR" (hembra) (3) y tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arnés de cables Arnés de cables entre EC1 (hembra) (3) — 4 (con otro arnés de PRESIÓN "AMBAIR" (hembra) (3), EC1 Resistencia Mín. 100 kΩ cables) (hembra) (33) - PRESIÓN "AMBAIR" (hembra) (1). Se sospecha de las partes de conexión del sensor de la presión atmosférica, del arnés de cables del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. Conector del arnés de 5 • Conector flojo, cierre roto, sello roto cable defectuoso • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Controlador del motor 6 defectuoso EC1 Voltaje Entre (33) y (38) Fuente de energía 4.75 – 5.25 V

WA200-6


GSN03738-00

Diagrama del circuito relacionado P R E S IÓ N ATMOSFERICA

C ontro lado de motor

S ensor de presión de aire S uministro del sensor de pres ión de aire Retorno del sensor de pres ión de aire

TIER R A

S ensor de pres ión ambiental

S EÑAL

S ensor de temperatura de agua del moto r

MOT OR

WA200-6

27

GSN03738-00


Código de falla [CA222] error de "baja" en el sensor de presión atmosférica Código de acción E01 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina


Código de fallas

Problema

CA222

Bajo error en el sensor atmosférico (Sistema controlador del motor)

• Bajo voltaje es detectado en el sensor de la presión atmosférica • Fija la presión atmosférica y continúa la operación. • El motor no arranca fácilmente. • Salida del motor disminuye. • El estado de ingreso (presión atmosférica) procedente del sensor de presión atmosférica puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 37400, PRESION AMBIENTAL). • El estado de ingreso (voltaje) procedente del sensor de la presión atmosférica puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 37402, PRESION AMBIENTAL). • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].

Causas Defectuoso el sistema 1 1 de suministro energético al sensor

2

3 Causas posibles y valores estándar en estado normal 4

5

6

28

1

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Si el código de falla [CA352] también se indica simultáneamente, primero ejecute la localización de fallas para éste.

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. PRESIÓN DE AIRE AMBIENTAL Voltaje Defectuoso el sensor de presión atmosférica Entre (1) y (2) Fuente de energía 4.75 – 5.25 V (Problema interno) Se mide el voltaje con el arnés de cables conectado. De tal modo que, si el voltaje es anormal, compruebe el arnés de cables y el controlador también, para otra causa del problema y después haga su juicio. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y Falla de puesta a tierra en realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del el arnés de cables arranque. (Corto circuito con Arnés de cables entre EC1 (hembra) (3) — circuito a tierra) Resistencia Mín. 100 kΩ PRESIÓN "AMBAIR" (hembra) (3) y tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del Corto circuito en el arnés arranque. de cables Arnés de cables entre EC1 (hembra) (3) — (con otro arnés de PRESIÓN "AMBAIR" (hembra) (3), EC1 cables) Resistencia Mín. 100 kΩ (hembra) (38) - PRESIÓN "AMBAIR" (hembra) (2). Se sospecha de las partes de conexión del sensor de la presión atmosférica, del arnés de cables del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. Conector del arnés de • Conector flojo, cierre roto, sello roto cable defectuoso • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Controlador del motor defectuoso EC1 Voltaje Entre (33) y (38) Fuente de energía 4.75 – 5.25 V

WA200-6


GSN03738-00




TIER R A


S EÑAL


MOT OR

WA200-6

29

GSN03738-00


Código de falla [CA227] Error, alto suministro 2 de energía al sensor

1

Código de Código de fallas Error. Alto suministro (2) de energía a los sensores acción Problema (Sistema controlador del motor) E03 CA227 Contenido del • El alto voltaje fue detectado en el circuito del sensor del suministro energético 2. problema • Arregla la presión de refuerzo y continúa la operación. Acción del • Arregla la temperatura de carga y continúa la operación. controlador • Limita la salida y continúa la operación. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. Problemas que aparecen en la • Salida del motor disminuye. máquina Información • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON relacionada [activado].

Causas


1


2


Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Se sospecha de las partes de conexión entre cada sensor, del arnés de cables del motor, y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento Si no se detecta la causa 1, el controlador del motor puede estar defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, la localización de fallas no se puede realizar.)


P R E S IÓ N DE C OMB US TIB LE DEL R IE L

TIER R A C ontro lador del motor S EÑAL Temperatura del Múltiple de admis ión S eñal de presión del acumulador S eñal del sensor de pos ic ión del motor S uministro del sensor pos ic ión del motor S ensor de presión de refuerzo Retorno del sensor de pos ic ión del motor



S EÑ AL

S EÑAL

S ensor de temperatura y presió n de refuerzo (sensor co mbinado)

TIER R A

S ensor de la leva

TIER R A

S ensor de refuerzo

S EÑAL

MOT OR

30

WA200-6


GSN03738-00

Código de falla [CA234] Exceso de velocidad en el motor Código de acción E02 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina Información relacionada

Código de fallas

Problema

CA234

• Detiene la inyección de las toberas hasta que la velocidad del motor caiga a un nivel normal. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • La velocidad del motor fluctúa. • La velocidad del motor puede ser vigilada con la función de monitoréo (Código: MOTOR, 01001, VELOCIDAD DEL MOTOR). • Método para reproducir el código de falla: Arranque el motor y hágalo funcionar en alta velocidad sin carga.

1

Utilización de combustible inadecuado

2 Forma incorrecta de uso 3

WA200-6

Exceso de velocidad en el motor (Sistema controlador del motor)

• La velocidad del motor está por encima del límite de control superior.

Causas Causas posibles y valores estándar en estado normal

1


Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Revise directamente el combustible usado. La forma de usarlo puede ser inadecuada. Enseñe al operador la forma apropiada de usar la máquina Si no se detectan las causas 1 y 2, puede que el controlador del motor esté defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, la localización de fallas no se puede realizar.)

31

GSN03738-00


Código de falla [CA238] Error del suministro energético al sensor de velocidad Ne Código de acción E03 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina Información relacionada

Código de fallas

Problema

1

Error del suministro energético del sensor de velocidad Ne (Sistema controlador del motor)

CA238 • Es detectado un bajo voltaje en el circuito de suministro de energía al sensor de velocidad Ne del motor. • Controla el sensor de la velocidad Ne con señales del sensor de la velocidad de retroceso. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • Pobre desempeño de arranque • Hay una vacilación proveniente del motor. • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado]. Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Desconectar el conector con el interruptor del arranque en OFF, después poner en ON el interruptor del arranque y realizar la localización de fallas. Desconectar los dispositivos a la derecha SENSOR DEL Sensor defectuoso o arnés siguiendo el orden. Si Sensor de 1 CIGÜEÑAL de cables desaparece el código de velocidad Ne falla después de hacer la operación de reproducción, ese dispositivo o arnés de Arnés de cableado EC1 del motor cables tiene un defecto en el. Se sospecha de las partes de conexión entre cada sensor, del arnés de cables del motor, y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. Conector del arnés de cable • Conector flojo, cierre roto, sello roto 2 defectuoso • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento Causas


Diagrama del circuito relacionado S ENS OR DEL CIGÜEÑAL


S ensor de energía (+5V) S eñal del sensor de velo cidad del mo tor Retorno del sensor de de velo cidad de motor

TIER R A S EÑ AL

MOT OR

32

WA200-6


GSN03738-00

Código de falla [CA271], corto circuito en IMV (IMA) Código de acción E03 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina Información relacionada


Problema

1

Corto circuito IMV (IMA) (Sistema controlador del motor)

• Hay un corto circuito en el circuito de mando del accionador de la bomba de suministro. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • • • •

La velocidad del motor no supera el ralentí. Salida del motor disminuye. La presión del combustible en la carrilera común está por encima del valor de comando. Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuoso actuador de CP3 REGULADOR DE LA 1 Resistencia la bomba de suministro BOMBA (macho) Causas

Entre (1) y tierra

2


3

4

5

Mín. 100 kΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice Falla de puesta a tierra la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. en el arnés de cables Arnés de cables entre EC1 (hembra) (2) — (Corto circuito con CP3 REGULADOR DE LA BOMBA Resistencia Mín. 100 kΩ circuito a tierra) (hembra) (1) y tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arnés de cables Arnés de cables entre todas las espigas (con otro arnés de entre EC1 (hembra) (2) - EC1 (hembra) (con Resistencia Mín. 100 kΩ cables) todos los conectores del arnés de cables desconectados) Se sospecha de las partes de conexión entre el accionador de la bomba de suministro, arnés de cables de la unidad del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. Conector del arnés de • Conector flojo, cierre roto, sello roto cable defectuoso • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Controlador del motor EC1 (hembra) Resistencia defectuoso Entre (2) y tierra Mín. 100 kΩ

Diagrama del circuito relacionado Controlador de motor

Regulador de bomba Cp3

Salida de energía IMA Retorno de energía IMA

MOTOR

WA200-6

33

GSN03738-00


Código de falla [CA272] IMV (IMA), Desconexión Código de acción E03 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina Información relacionada

Código de fallas

Problema

CA272

Desconexión IMV (IMA) (Sistema controlador del motor)

• Hay una desconexión el circuito de mando del accionador de la bomba de suministro. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • La velocidad del motor funciona, pero en una condición inestable. • La presión del combustible en la carrilera común está por encima del valor de comando. • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].

Causas

1

Defectuoso actuador de la bomba de suministro

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. CP3 REGULADOR DE LA Resistencia BOMBA (macho) Entre (1) y (2)


Máx. 5 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arnés eléctrico Arnés de cables entre EC1 (hembra) (2) — 2 (Desconexión o contacto CP3 REGULADOR DE LA BOMBA Resistencia Máx. 10 Ω defectuoso en el (hembra) (1) conector) Arnés de cables entre EC1 (hembra) (32) — CP3 REGULADOR DE LA BOMBA (hembra) Resistencia Máx. 10 Ω (2) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga Corto circuito (Corto en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. circuito con el circuito de 3 Arnés de cables entre EC1 (hembra) (2) — 24 V) en el arnés de CP3 REGULADOR DE LA BOMBA Voltaje Máx. 3 V cables (hembra) (1) y tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del Corto circuito en el arnés arranque. de cables 4 Arnés de cables entre todas las espigas (con otro arnés de Mín entre EC1 (hembra) (2) - EC1 (hembra) (con cables) Resistencia todos los conectores del arnés de cables 100 kΩ desconectados) Se sospecha de las partes de conexión entre el accionador de la bomba de suministro, arnés de cables de la unidad del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. Conector del arnés de 5 • Conector flojo, cierre roto, sello roto cable defectuoso • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del Controlador del motor arranque. 6 defectuoso EC1 (hembra) Resistencia Entre (2) y (32)

34

1

Máx. 5

Ω

WA200-6


GSN03738-00




MOTOR

WA200-6

35

GSN03738-00


Código de falla [CA322] Inyector # 1 abierto / Error de corto Código de acción E03 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina Información relacionada


Problema

• Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • Hay una combustión irregular o vacilaciones. • Salida del motor disminuye. • Método para reproducir el código de falla: Arranque el motor

1

Inyector No. 1 defectuoso

Desconexiones en el arnés eléctrico 2 (Desconexión o contacto defectuoso en el conector) Falla de puesta a tierra en el arnés de cables 3 (Contacto con el circuito de tierra)

36

Error en inyector # 1 abierto / corto (Sistema controlador del motor)

• Hay una desconexión o corto circuito en el circuito de mando del inyector No. 1

Causas


1

Corto circuito en el arnés de cables 4 (con otro arnés de cables)

5


6

Inyector defectuoso de otro cilindro o arnés

7


Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. INJ CYL 1 Resistencia Entre (1) y (2)

Máx. 2 Ω

Entre (1) y tierra

Mín. 100 kΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre EC1 (hembra) (45) – INJ Resistencia Máx. 2 Ω CYL 1 (1) Arnés de cables entre EC1 (hembra) (53) – INJ Resistencia Máx. 2 Ω CYL 1 (2) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre EC1 (hembra) (45) — INJ Resistencia Máx. 2 Ω CYL 1 (1) y tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre todas las espigas entre EC1 (hembra) (45) - EC1 (hembra) (con todos Resistencia Mín. 100 kΩ los conectores del arnés de cables desconectados) Arnés de cables entre todas las espigas entre EC1 (hembra) (53) - EC1 (hembra) (con todos Resistencia Mín. 100 kΩ los conectores del arnés de cables desconectados) Se sospecha de las partes de conexión entre el inyector No. 1, arnés de cables de la unidad del motor, y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento Si se indica simultáneamente otros códigos de falla, efectúe la localización de fallas para ellos. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. EC1 (hembra) Resistencia Entre (45) y (53)

Máx. 2 Ω

Entre (45) y tierra

Mín. 100 kΩ

WA200-6


GSN03738-00

Diagrama del circuito relacionado Controlador del motor Inyector cilindro 1 Inyector #1 Inyector Inyector

MOTOR

WA200-6

37

GSN03738-00


Código de falla [CA324] Inyector # 3 abierto / Error en corto Código de acción E03 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina Información relacionada

Código de fallas

Problema

CA324


• Hay una desconexión o corto circuito en el circuito de mando del inyector No. 3 • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • Hay una combustión irregular o vacilaciones. • Salida del motor disminuye. • Método para reproducir el código de falla: Arranque el motor

Causas

1




Máx. 2 Ω

Entre (1) y tierra

Mín. 100 kΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice Desconexiones en el la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. arnés eléctrico Arnés de cables entre EC1 (hembra) (52) – 2 (Desconexión o Resistencia Máx. 2 Ω INJ CYL 3 (2) contacto defectuoso en Arnés de cables entre EC1 (hembra) (55) – el conector) Resistencia Máx. 2 Ω INJ CYL 3 (1) Falla de puesta a tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. en el arnés de cables 3 (Contacto con el circuito Arnés de cables entre EC1 (hembra) (55) — Resistencia Máx. 2 Ω de tierra) INJ CYL 3 (1) y tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre todas las espigas Mín Corto circuito en el entre EC1 (hembra) (55) - EC1 (hembra) Resistencia arnés de cables (con todos los conectores del arnés de 100 kΩ 4 (con otro arnés de cables desconectados) cables) Arnés de cables entre todas las espigas entre EC1 (hembra) (52) - EC1 (hembra) Resistencia Mín. 100 kΩ (con todos los conectores del arnés de cables desconectados) Se sospecha de las partes de conexión entre el inyector No. 3, arnés de cables de la unidad del motor, y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. Conector del arnés de 5 • Conector flojo, cierre roto, sello roto cable defectuoso • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento Inyector defectuoso de Si se indica simultáneamente otros códigos de falla, efectúe la 6 otro cilindro o arnés localización de fallas para ellos. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Controlador del motor EC1 (hembra) Resistencia 7 defectuoso Entre (55) y (52) Máx. 2 Ω Entre (55) y tierra

38

1

Mín. 100 kΩ

WA200-6


GSN03738-00

Diagrama del circuito relacionado Controlador del motor Inyector cilindro 3 Inyector # 3 Inyector Inyector

MOTOR

WA200-6

39

GSN03738-00


Código de falla [CA331] Inyector # 2 abierto/ error de corto Código de acción E03 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina Información relacionada




Causas

1


Problema



Máx. 2 Ω

Entre (2) y tierra

Mín. 100 kΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice Desconexiones en el la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. arnés eléctrico Arnés de cables entre EC1 (hembra) (54) – 2 (Desconexión o contacto Resistencia Máx. 2 Ω INJ CYL 2 (1) defectuoso en el Arnés de cables entre EC1 (hembra) (51) – conector) Resistencia Máx. 2 Ω INJ CYL 2 (2) Falla de puesta a tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. en el arnés de cables 3 (Contacto con el circuito Arnés de cables entre EC1 (hembra) (54) — Resistencia Máx. 2 Ω de tierra) INJ CYL 2 (1) y tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre todas las espigas entre Corto circuito en el EC1 (hembra) (54) - EC1 (hembra) (con todos Resistencia Mín. 100 kΩ arnés de cables los conectores del arnés de cables 4 (con otro arnés de desconectados) cables) Arnés de cables entre todas las espigas entre EC1 (hembra) (51) - EC1 (hembra) (con todos Resistencia Mín. 100 kΩ los conectores del arnés de cables desconectados) Se sospecha de las partes de conexión entre el inyector No. 2, arnés de cables de la unidad del motor, y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. Conector del arnés de 5 • Conector flojo, cierre roto, sello roto cable defectuoso • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento Inyector defectuoso de Si se indica simultáneamente otros códigos de falla, efectúe la 6 otro cilindro o arnés localización de fallas para ellos. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Controlador del motor EC1 (hembra) Resistencia 7 defectuoso Entre (54) y (51) Máx. 2 Ω Entre (54) y tierra

40

1

Mín. 100 kΩ

WA200-6


GSN03738-00


MOTOR

WA200-6

41

GSN03738-00


Código de falla [CA332] Inyector # 4 abierto/ error de corto Código de acción E03 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina Información relacionada




Causas

1


Problema



Máx. 2 Ω

Entre (2) y tierra

Mín. 100 kΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice Desconexiones en el la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. arnés eléctrico Arnés de cables entre EC1 (hembra) (56) – 2 (Desconexión o Resistencia Máx. 2 Ω INJ CYL 4 (1) contacto defectuoso en Arnés de cables entre EC1 (hembra) (58) – el conector) Resistencia Máx. 2 Ω INJ CYL 4 (2) Falla de puesta a tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. en el arnés de cables 3 (Contacto con el circuito Arnés de cables entre EC1 (hembra) (56) — Resistencia Máx. 2 Ω de tierra) INJ CYL 4 (1) y tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre todas las espigas Corto circuito en el entre EC1 (hembra) (56) - EC1 (hembra) Resistencia Mín. 100 kΩ arnés de cables (con todos los conectores del arnés de 4 (con otro arnés de cables desconectados) cables) Arnés de cables entre todas las espigas entre EC1 (hembra) (58) - EC1 (hembra) Resistencia Mín. 100 kΩ (con todos los conectores del arnés de cables desconectados) Se sospecha de las partes de conexión entre el inyector No. 4, arnés de cables de la unidad del motor, y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. Conector del arnés de 5 • Conector flojo, cierre roto, sello roto cable defectuoso • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento Inyector defectuoso de Si se indica simultáneamente otros códigos de falla, efectúe la 6 otro cilindro o arnés localización de fallas para esa. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Controlador del motor EC1 (hembra) Resistencia 7 defectuoso Entre (56) y (58) Máx. 2 Ω Entre (56) y tierra

42

1

Mín. 100 kΩ

WA200-6


GSN03738-00


MOTOR

WA200-6

43

GSN03738-00


Código de falla [CA342] Inconsistencia con el código de calibración Código de acción E03 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina Información relacionada


44

Código de fallas

Problema

CA342

1

Inconsistencia con el código de calibración (Sistema controlador del motor)

• Error de coincidencia ocurrido en los datos del controlador del motor • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • Continúa la operación anormal. • El motor se para o no arranca. • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].

Causas Defecto en sistema relacionado Controlador del motor 2 defectuoso

1

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Si aparece expuesto otro código, realice la localización de fallas comenzando por el. Posible defecto en el controlador del motor (La localización de fallas no se puede ejecutar.)

WA200-6


WA200-6

GSN03738-00

45

GSN03738-00


Código de falla [CA351] Error en el circuito de mando de los inyectores1 Código de Código de fallas Error en el circuito de mando de los inyectores acción Problema (Sistema controlador del motor) E03 CA351 Contenido del • Anormalidad ocurrida en el circuito de suministro de la energía de mando del inyector. problema Acción del • Limita la salida y continua la operación (Limita la presión de la carrilera común). controlador • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • El humo del escape es negro. Problemas que • Hay una combustión irregular. aparecen en la • Salida del motor disminuye. máquina • El motor no enciende. Información • Método para reproducir el código de falla: Arranque el motor relacionada

Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Si aparece expuesto otro código, realice la localización de fallas comenzando por el.

Defecto en sistema relacionado Defectuoso el fusible No. Si el fusible está roto, el circuito probablemente tiene una falla de tierra, 2 4 de la caja de fusibles etc. FS1 H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L107 (Macho) Resistencia Defectuoso el relé de 1

3


Entre (1) y (2) corte del control del motor 200 – 400 Ω 1 (L107) (Desconexión H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga interna o corto circuito) en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Cuando el relé de corte del control del motor 1 (L107) es reemplazado por un relé del mismo tipo, si la condición se vuelve normal, el relé No. 1 de corte de control del motor está defectuoso. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L108 (macho) Resistencia Defectuoso el relé de

corte del control del motor Entre (1) y (2) 200 – 400 Ω 2 (L108) (Desconexión H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga interna o corto circuito) en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Cuando el relé de corte del control del motor 2 (L108) es reemplazado por un relé del mismo tipo, si la condición se vuelve normal, el relé No. 2 de corte de control del motor está defectuoso. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el Arnés de cables entre el fusible No. 4 de la Máx. arnés eléctrico caja de fusibles FS1 – L107, L108 (hembra) Resistencia 0.5 Ω 5 (Desconexión o contacto (3) defectuoso en el Máx. Arnés de cables entre L107 (hembra) (5), Resistencia conector) L108 (hembra) (5) - EC3 (hembra) (3), (4) 0.5 Ω 4

Arnés de cables entre EC3 (hembra) (1), (2) Resistencia – tierra 6

46


Máx. 10 Ω

Si no se detectan las causas 1 y 5, puede que el controlador del motor esté defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, la localización de fallas no se puede realizar.)

WA200-6


GSN03738-00



Alternador L Controlador KOMTRAX Controlador HST Alternador R Ignición B

Alternador H

Ignición B Interruptor de arranque

Precalentamiento

PISO DE LA CABINA

Arranque

Relé de corte 1 del controlador del motor

Caja de fusibles



Retorno PWM Salida PWM

Directo batería (-) Directo batería (-) Directo batería (+) Directo batería (+)

Batería

Alternador

Fusible de acción retardada

Relé de batería

CAJA DE LA BATERIA

WA200-6

MOTOR

47

GSN03738-00


Código de falla [CA352] Error en "baja 1" en el suministro de energía del sensor 1 Código de acción E03 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina Información relacionada

Código de fallas

Problema

CA352

Error. Bajo suministro (1) de energía a los sensores (Sistema controlador del motor)

• Es detectado un bajo voltaje en el circuito 1 ( 5 V) de suministro de energía al sensor. • Fija la presión atmosférica y continúa la operación. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • Pobre desempeño de arranque. • Salida del motor disminuye. • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado]. Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Desconectar el conector con el interruptor del arranque en OFF, después poner en ON el interruptor del arranque y realizar la localización de fallas. Desconectar los Sensor de presión PRESIÓN DE dispositivos a la derecha atmosférica AIRE AMBIENTAL Sensor defectuoso o arnés siguiendo el orden. Si 1 desaparece el código de de cables falla después de hacer la operación de Arnés de cableado EC1 reproducción, ese del motor dispositivo o arnés de cables tiene un defecto en el. Se sospecha de las partes de conexión del sensor de la presión atmosférica, del arnés de cables del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. Conector del arnés de cable • Conector flojo, cierre roto, sello roto 2 defectuoso • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento Si no se detectan las causas 1 y 2, puede que el controlador del Controlador del motor 3 motor esté defectuoso. (Como el problema se encuentra en el defectuoso sistema, la localización de fallas no se puede realizar.) Causas


48

WA200-6


GSN03738-00




TIER R A


S EÑAL


MOT OR

WA200-6

49

GSN03738-00


Código de falla [CA386] Error en "alta 1" en el suministro de energía del sensor Código de acción E03 Contenido del problema Acción del controlador Problemas que aparecen en la máquina Información relacionada

Código de fallas

Problema

CA386

1

Error. Alto suministro (1) de energía a los sensores (Sistema controlador del motor)

• Es detectado un alto voltaje en el circuito 1 ( 5 V) de suministro de energía al sensor. • Fija la presión atmosférica y continúa la operación. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • Pobre desempeño de arranque. • Salida del motor disminuye. • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado]. Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Se sospecha de las partes de conexión del sensor de la presión atmosférica, del arnés de cables del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. Conector del arnés de cable • Conector flojo, cierre roto, sello roto 1 defectuoso • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento Si no se detecta la causa 1, el controlador del motor puede estar Controlador del motor 2 defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, la defectuoso localización de fallas no se puede realizar.) Causas





TIER R A


S EÑAL


MOT OR

50

WA200-6


WA200-6

GSN03738-00

51

GSN03738-00



52

GSN03739-00


WA200-6

Modelo de máquina

Número de serie

WA200-6

70001 en adelante


1

Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 3 Código de falla [CA428] Nivel anormalmente alto en el sensor de agua........................................................ 4 Código de falla [CA429] Nivel anormalmente bajo en el sensor de agua....................................................... 6 Código de falla [CA431] Error de cambio de validación de ralentí.................................................................. 8 Código de falla [CA432] Error de acción de validación de ralentí ................................................................. 12 Código de falla [CA435] Error en el interruptor de presión de aceite del motor............................................ 16 Código de falla [CA441] Error. Bajo el voltaje de batería.............................................................................. 17 Código de falla [CA442] Error. Alto el voltaje de la batería ........................................................................... 20 Código de falla [CA449] Error 2 alto de presión de carrilera común............................................................. 22 Código de falla [CA451] Error alto del sensor de presión de la carrilera común .......................................... 24 Código de falla [CA452] Error bajo del sensor de presión de la carrilera común ......................................... 26 Código de falla [CA488] Disminuye la torsión por temperatura de carga anormalmente alta ...................... 28 Código de falla [CA553] Error 1 alto de presión de la carrilera común ......................................................... 29

WA200-6

1

GSN03739-00


Código de falla [CA559] Error de muy baja presión de la bomba de suministro........................................... 31 Código de falla [CA689] Error en el sensor de velocidad del motor Ne ........................................................ 33 Código de falla [CA731] Error de fase del sensor de respaldo de velocidad del motor ................................ 35 Código de fallas [CA757] Error de perdida continua de todos los datos....................................................... 36 Código de falla [CA778] Error en el sensor de velocidad de respaldo del motor.......................................... 39 Código de falla [CA1633] Error de Tiempo Muerto del Enlace de Datos KOMNET...................................... 41 Código de falla [CA2185] Error de alto voltaje suministrado al sensor de aceleración ................................. 45 Código de falla [CA2186] Error de bajo suministro de potencia del sensor de aceleración.......................... 47 Código de falla [CA2249] Error 2 de muy baja presión de la bomba de suministro...................................... 49 Código de falla [CA2311] Anormalidad en el solenoide IMV (IMA)............................................................... 51 Código de falla [CA2555] Error de desconexión del relé del calentador de admisión .................................. 53 Código de falla [CA2556] Error por corto circuito del relé del calentador de admisión................................. 55

2

WA200-6


WA200-6

GSN03739-00

3

GSN03739-00


Código de falla [CA428] Nivel anormalmente alto en el sensor de agua 1 Código de acción

Código de fallas

E01

CA428

Problema

Anormalmente alto el nivel en el sensor del agua (Sistema controlador del motor)

Contenido del • Alto voltaje ocurrido en el sensor de agua en el combustible problema Acción del controlador

• Ninguno en particular.

Problemas que aparecen en la • El monitor del separador de agua no indica normalmente. máquina Información relacionada

• Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].

Causas

1

Defectuoso el sensor de agua en el combustible

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. E42 (hembra)

Resistencia

Entre (1) y (2)

Máx. 10 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

Desconexiones en el arnés eléctrico 2 (Desconexión o contacto Arnés de cables entre EC1 (hembra) (14) – defectuoso en el E42 (macho) (1) conector) Arnés de cables entre EC1 (hembra) (47) – E42 (macho) (2) Causas posibles y valores estándar en estado normal


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del Corto circuito en el arnés arranque. de cables 3 Arnés de cables entre todas las espigas (con otro arnés de entre EC1 (hembra) (14) - EC1 (hembra) cables) Resistencia Mín. 100 kΩ (con todos los conectores del arnés de cables desconectados)

4

5

4




Se sospecha de las partes de conexión entre el sensor de agua de combustible, arnés de cables del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. EC1 (hembra)

Resistencia

Entre (14) y (47)

Máx. 10 Ω

WA200-6


GSN03739-00


S ensor de agua en com bustible

Ingreso de agua en com bustible Retorno al sensor de pos ic ión de mo tor

S ensor de respaldo

S ensor de presión de refuerzo S ensor de presión de riel c omún

MOT OR

WA200-6

5

GSN03739-00


Código de falla [CA429] Nivel anormalmente bajo en el sensor de agua1 Código de acción

Código de fallas

E01

CA429

Problema

Anormalmente bajo el nivel en el sensor del agua (Sistema controlador del motor)

Contenido del • Bajo voltaje ocurrido en el sensor de agua en el combustible problema Acción del controlador


Problemas que aparecen en la • El monitor del separador de agua no indica normalmente. máquina Información relacionada


Causas

1

Defectuoso el sensor de agua en el combustible

Falla de puesta a tierra en el arnés de cables 2 (Contacto con el circuito de tierra)


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. E42 (hembra)

Resistencia

Entre (1) y (2)

Máx. 10 Ω

Entre (1) y tierra

Mín. 100 kΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre EC1 (hembra) (14) – E42 (macho) (1) y tierra

Resistencia Mín. 100 kΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del Corto circuito en el arnés arranque. de cables 3 Arnés de cables entre todas las espigas (con otro arnés de entre EC1 (hembra) (14) - EC1 (hembra) cables) Resistencia Mín. 100 kΩ (con todos los conectores del arnés de cables desconectados)

4

5

6




Se sospecha de las partes de conexión entre el sensor de agua de combustible, arnés de cables del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. EC1 (hembra)

Resistencia

Entre (14) y (47)

Máx. 10 Ω

Entre (14) y tierra

Mín. 100 kΩ

WA200-6


GSN03739-00

Diagrama del circuito relacionado C ontrolador de motor

S ensor de agua en com bustible

Ingreso de agua en com bustible Retorno al sensor de pos ic ión de mo tor

S ensor de respaldo

S ensor de presión de refuerzo S ensor de presión de riel c omún

MOT OR

WA200-6

7

GSN03739-00


Código de falla [CA431] Error de cambio de validación de ralentí Código de acción

Código de fallas

E01

CA431

Problema

1

Error de cambio de validación de ralentí (Sistema controlador del motor)

Contenido del • Anormalidad ocurrida en el circuito del interruptor de validación de ralentí problema Acción del controlador

• Opera en posición del acelerador del sensor del acelerador.

Problemas que aparecen en la — máquina


• El estado de ingreso (ON/OFF) procedente del interruptor 1 de validación del ralentí puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 18300, IVS 1). • El estado de ingreso (ON/OFF) procedente del interruptor 2 de validación del ralentí puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 18301, IVS 2). • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].

Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.

Defectuoso el pedal del 1 acelerador (Problema interno)

PD1

Nombre de la señal

Entre (5) y (4)

Señal 1

Entre (6) y (4)

Señal 2

Voltaje Vea la figura 1

El voltaje del sensor es medido con el arnés de cables conectado. De tal modo que, si el voltaje es anormal, compruebe el arnés de cables y el controlador para otra causa del problema y antes de su juicio H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.


Desconexiones en el arnés eléctrico 2 (Desconexión o contacto defectuoso en el conector)

Arnés de cables entre EC2 (hembra) (11) – PD1 (hembra) (5)

Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre EC2(hembra) (21) – PD2 (hembra) (1)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre EC2(hembra) (29) – PD2 (hembra) (2)

Resistencia

Máx. 1 Ω



Arnés de cables entre todas las espigas entre EC2 (hembra) (11) - EC2 (hembra) (PD1 y también 2, está desconectado.)




Entre EC2 (hembra) (11) - EC3 (hembra) (3), Resistencia Mín. 100 kΩ (4) (PD1 y también 2, está desconectado.) Entre EC2 (hembra) (1) - EC3 (hembra) (3), (4) (PD1 y también 2, está desconectado.)

8


WA200-6


GSN03739-00



4


Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Se sospecha de las partes de conexión entre el dial pedal acelerador, arnés de cables de la unidad del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

5


EC2 (hembra)

Nombre de la señal

Entre (11) y (32)

Señal 1

Entre (1) y (32)

Señal 2



ESTRUCTURA TRASERA



Pedal de acele ración

PISO DE LA CABINA

WA200-6

9

GSN03739-00


Validación de marcha

Señal


Acelerador

Fig. 1 Acelerador: Voltaje de la señal del sensor de aceleración validación del ralentí: Voltaje de la señal del interruptor de validación de ralentí A: Voltaje cuando el pedal está abierto + 0.03 x (Voltaje cuando el pedal está oprimido – Voltaje cuando se abre el pedal) B: Voltaje cuando el pedal está abierto + 0.1 x (Voltaje cuando el pedal está oprimido – Voltaje cuando se abre el pedal)

Señal

Acelerador

10

WA200-6


WA200-6

GSN03739-00

11

GSN03739-00


Código de falla [CA432] Error de acción de validación de ralentí Código de acción

Código de fallas

E03

CA432

Problema

1

Error en acción de validación de ralentí (Sistema controlador del motor)

Contenido del • Las señales provenientes del interruptor de validación de ralentí y del sensor de aceleración no problema concuerdan (ellas son contradictorias)

Acción del controlador

1. Cuando el interruptor de validación de ralentí reconoce que el pedal acelerador está en OFF y el sensor del acelerador, por lo contrario, reconoce que el pedal del acelerador está en ON: Controla el radio de apertura del acelerador en 0% después de que el pedal acelerador está OFF y luego controla el radio de apertura del acelerador en 50 % mientras que después el pedal acelerador esté en ON. 2. Cuando el interruptor de validación de ralentí reconoce que el pedal acelerador está en ON y el sensor del acelerador, por lo contrario, reconoce que el pedal está en OFF: Control del radio de apertura del acelerador a 0 % (fijo al ralentí). • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que aparecen en la • La velocidad del motor no supera el ralentí. máquina


• El estado de ingreso (ON/OFF) procedente del interruptor 1 de validación del ralentí puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 18300, IVS 1). • El estado de ingreso (ON/OFF) procedente del interruptor 2 de validación del ralentí puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 18301, IVS 2). • El estado de entrada del sensor de posición del acelerador puede ser revisado con la función de monitoreo. (Código: MOTOR, 31701/31707, POSICION DEL ACELERADOR) • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].

Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. PD1

1

Defectuoso el pedal del acelerador


Entre (2) y (3)

Nombre de la señal

APS sig.

Entre (5) y (4)

IVS 1

Entre (6) y (4)

IVS 2

Voltaje Cuando se libera

0.50 – 0.80 V

Cuando está presionado

3.70 – 4.00 V

Vea la figura 1

El voltaje del sensor es medido con el arnés de cables conectado. De tal modo que, si el voltaje es anormal, compruebe el arnés de cables y el controlador para otra causa del problema y antes de su juicio H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arnés eléctrico 2 (Desconexión o contacto defectuoso en el conector)

12

Arnés de cables entre EC2 (hembra) (22) Resistencia – PD1 (hembra) (1)

Máx. 10 Ω

Arnés de cables entre EC2 (hembra) (9) – Resistencia PD1 (hembra) (2)

Máx. 10 Ω

Arnés de cables entre EC2(hembra) (21) Resistencia – PD2 (hembra) (1)

Máx. 10 Ω

WA200-6


Causas

GSN03739-00

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.



4


Arnés de cables entre todas las espigas entre EC2 (hembra) (22) - EC2 (hembra) Resistencia (PD1 y también 2, está desconectado.)

Mín. 100 kΩ


Resistencia

Mín. 100 kΩ

Arnés de cables entre EC2 (hembra) (21) - EC2 (hembra) (PD1 y también 2, está Resistencia desconectado.)

Mín. 100 kΩ

Se sospecha de las partes de conexión entre el dial pedal acelerador, arnés de cables de la unidad del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

Controlador del motor 5 defectuoso

EC2 (hembra)

Pedal del acelerador

Entre (11) y (32)

Señal 1

Entre (1) y (32)

Señal 2

Entre (9) y (23)

WA200-6


Cuando se libera

0.50 – 0.80 V

Cuando está presionado

3.70 – 4.00 V

13

GSN03739-00



ESTRUCTURA TRASERA




PISO DE LA CABINA

14

WA200-6


GSN03739-00


Señal


Acelerador

Fig. 1 Acelerador: Voltaje de la señal del sensor de aceleración validación del ralentí: Voltaje de la señal del interruptor de validación de ralentí A: Voltaje cuando el pedal está abierto + 0.03 x (Voltaje cuando el pedal está oprimido – Voltaje cuando se abre el pedal) B: Voltaje cuando el pedal está abierto + 0.1 x (Voltaje cuando el pedal está oprimido – Voltaje cuando se abre el pedal)

Señal

Acelerador

WA200-6

15

GSN03739-00


Código de falla [CA435] Error en el interruptor de presión de aceite del motor. 1 Código de acción E01

Código de Error del interruptor de presión de aceite del motor fallas Problema (Sistema controlador del motor) CA435

Contenido del • Anormalidad ocurrida en el circuito de la señal del interruptor de presión de aceite del motor. problema Acción del controlador


Problemas que • La función de protección del motor basada en el interruptor de aceite no funciona. aparecen en la • El monitor de presión de aceite no indica normalmente. máquina Información relacionada

• Método para reproducir el código de falla: Interruptor de arranque en ON, o arranque el motor

Causas Defectuoso el interruptor de la 1 presión del aceite del motor


Causas posibles y Corto circuito en el valores estándar en 3 arnés de cables (con otro arnés de estado normal cables)

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. INTERRUPTOR DE PRESIÓN DEL ACEITE (macho)

Resistencia

Entre INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE ACEITE (macho) y el cuerpo

Máx. 10 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre EC1 (hembra) (17) INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE ACEITE (hembra)

Resistencia

Máx. 10 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre todas las espigas entre EC1 (hembra) (17) - EC1 (hembra) (con todos los Resistencia Mín. 100 kΩ conectores del arnés de cables desconectados)

Se sospecha de las partes de conexión entre el interruptor de presión de aceite del motor, arnés de cables del motor y del controlador del motor. Conector del arnés Inspeccionarlas directamente. 4 de cable defectuoso • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento

5


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. EC1 (hembra)

Resistencia

Entre (17) y tierra

Máx. 10 Ω

Diagrama del circuito relacionado C ontro lador de motor INT ER R UP TO R DE P R E S IÓ N DE AC EITE Interruptor de pres ión de ac eite

Interruptor de pres ión de aceite (bajo)

MOT OR

16

WA200-6


GSN03739-00

Código de falla [CA441] Error. Bajo el voltaje de batería Código de acción

Código de fallas

E03

CA441

Problema

1

Error. Bajo voltaje de batería (Sistema controlador del motor)

Contenido del • Bajo voltaje (Máximo 6 V) ocurrido en el circuito de voltaje de suministro de energía del controlador. problema Acción del controlador

• Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que • Motor se para aparecen en la • Pobre desempeño de arranque máquina Información relacionada


Causas 1

2

3

Terminal de batería flojo, corroído.

Deficiente el voltaje de batería

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Inspeccione directamente si el terminal de la batería está flojo o corroído. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, luego ponga en START el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Batería (1 pieza)


Voltaje

Entre terminales (+) – (–)

OFF

Mín. 12 V

Arranque (START)

Mín. 6.2 V

Defectuoso el fusible No. 4 Si el fusible está fundido, probablemente el circuito tiene una falla de puesta de la caja de fusibles FS1 a tierra, etc. (Vea la causa 6). H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

L107 (Macho) Resistencia Defectuoso el relé de corte Entre (1) y (2) 200 – 400 Ω del control del motor (L107) 4 (Desconexión interna o H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en corto circuito) Causas posibles ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. y valores Cuando el relé de corte del control del motor (L107) es reemplazado por un estándar en relé del mismo tipo, si la condición se vuelve normal, el relé (L107) de corte estado normal de control del motor está defectuoso. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L108 (Macho) Resistencia Defectuoso el relé de corte Entre (1) y (2) 200 – 400 Ω del control del motor (L108) 5 (Desconexión interna o H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en corto circuito) ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Cuando el relé de corte del control del motor (L108) es reemplazado por un relé del mismo tipo, si la condición se vuelve normal, el relé (L108) de corte de control del motor está defectuoso. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arnés eléctrico 6 (Desconexión o contacto defectuoso en el conector)

WA200-6

Arnés de cables entre el fusible No. 4 de la Resistencia caja de fusibles FS1 – L107, L108 (hembra) (3)

Máx. 10 Ω

Arnés de cables entre L107 (hembra) (5), L108 Resistencia (hembra) (5) - EC3 (hembra) (3), (4)

Máx. 10 Ω

Arnés de cables entre EC3 (hembra) (1), (2) – Resistencia tierra

Máx. 10 Ω

17

GSN03739-00


Causas


Falla de puesta a tierra en el arnés de cables Arnés de cables entre el fusible No. 4 de la 7 (Contacto con el circuito caja de fusibles FS1 – L107, L108 (hembra) Resistencia Mín. 100 kΩ de tierra) (3) y tierra Arnés de cables entre L107 (hembra) (5) – L108 (hembra) (5) – EC (3), (4) y tierra




Arnés de cables entre todas las espigas entre EC3 (hembra) (3), (4) - EC3 (hembra) Resistencia Mín. 100 kΩ (1), (2) (Con el terminal de la batería desconectado)

Corto circuito en el arnés 8 de cables (con otro arnés de cables) Arnés de cables entre todas las espigas entre EC3 (hembra) (3), (4) - EC2 (hembra) Resistencia Mín. 100 kΩ (Con el terminal de la batería desconectado) Arnés de cables entre todas las espigas entre EC3 (hembra) (1), (2) - EC2 (hembra) Resistencia Mín. 100 kΩ (Con el terminal de la batería desconectado)

9


Se sospecha de las partes de conexión entre el fusible No. 4 de la caja de fusibles FS1, arnés de cables de la unidad del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.

10

18


EC3 (hembra)


Voltaje

Entre (3), (4) y (1), (2)

ON

Mín. 24 V

Arranque (START)

Mín. 12 V

WA200-6


GSN03739-00

Diagrama del circuito relacionado Monitor de la máquina


Alternador H


Precalentamiento

PISO DE LA CABINA

Arranque


Caja de fusibles





Batería

Alternador


Relé de batería

CAJA DE LA BATERIA

WA200-6

MOTOR

19

GSN03739-00


Código de falla [CA442] Error. Alto el voltaje de la batería Código de acción

Código de fallas

E03

CA442

Problema

1

Error. Alto voltaje de batería (Sistema controlador del motor)

Contenido del • Alto voltaje (mínimo 36 V) ocurrido en el circuito de voltaje de suministro de energía del controlador. problema Acción del controlador


Problemas que aparecen en la • El motor se puede parar. máquina Información relacionada


Causas

1


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Batería

Voltaje


Menos de 32 V

H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas. 2 Alternador defectuoso

3

20

Defectuoso el voltaje de batería



E02 (macho)

Velocidad del motor

Voltaje

Entre (1) y tierra

Velocidad mínima media

27.5 – 29.5 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. EC3 (hembra)

Voltaje

Entre (3), (4) y (1), (2)

Menos de 32 V

WA200-6


GSN03739-00



Alternador H


Precalentamiento

PISO DE LA CABINA

Arranque


Caja de fusibles





Batería

Alternador


Relé de batería

CAJA DE LA BATERIA

WA200-6

MOTOR

21

GSN03739-00


Código de falla [CA449] Error 2, alta la presión de carrilera común Código de acción

Código de fallas

E03

CA449

Problema

1

Error. Alto. Presión del múltiple común 2 (Sistema controlador del motor)

Contenido del • El voltaje (2) en el circuito de la carrilera común está anormalmente alto. problema Acción del controlador

• Limita la salida y continua la operación (Limita la presión de la carrilera común). • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que • El sonido del motor se vuelve grande bajo ninguna carga, o bajo carga ligera. aparecen en la • Salida del motor disminuye. máquina


• El estado de ingreso (presión de carrilera común) procedente del sensor de la presión de la carrilera común puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 36400, PRESIÓN DE LA CARRILERA). • El estado de ingreso (voltaje) procedente del sensor de presión de la carrilera común puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 36402, PRESIÓN DE LA CARRILERA). • Método para reproducir el código de falla: Arranque el motor

Causas 1

2



Defecto en sistema relacionado

• Si aparece expuesto otro código, realice la localización de fallas comenzando por el mismo.

Aire en el circuito de baja presión

Se sospecha de mezcla de aire en el circuito de baja presión Inspeccione directamente el circuito por medio del siguiente procedimiento. 1) Remueva el tapón de toma de presión (lado de la salida) del filtro principal de combustible. 2) Opere la bomba de alimentación del prefiltro de combustible. 3) Inspeccione si hay escapes de combustible y aire provenientes del tapón de toma de presión.

H Para revisar la presión en el circuito de retorno de combustible, vea "Probando la presión del combustible" en "Probando y Defectuoso el dispositivo del Ajustando". 3 circuito de retorno de En ralentí , o combustible Presión del circuito Máx. 0.02 MPa haciendo girar el de combustible (Máx. 0.19 kg/cm2) cigüeñal H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "ON", luego efectúe la localización de fallas sin girar el interruptor de arranque a la posición "OFF" 4

Defectuoso el sensor de presión de la carrilera común

Código de monitoreo (Monitor de la máquina) Código: 36400, PRESIÓN DE LA CARRILERA

5

6

22

Limitador de presión defectuoso

Defectuosa la bomba de suministro

Información de monitoreo

Condición cuando se para el motor

0 – 0.39 MPa {0 – 4 kg/cm2}

Para probar si hay escape proveniente del limitador de presión, vea "Probando si hay escapes provenientes del limitador de presión y proporción de retorno del inyector" en la sección de Probando y Ajustando. Escape proveniente del limitador de presión

En ralentí

0 cc (sin fuga)

Si no se detectan las causas 1 - 5, puede que la bomba de suministro esté defectuosa.

WA200-6


WA200-6

GSN03739-00

23

GSN03739-00


Código de falla [CA451] Error alto del sensor de presión de la carrilera común 1 Código de acción

Código de fallas

E03

CA451

Problema

Error. Alto. Sensor de presión de la carrilera común (Sistema controlador del motor)

Contenido del • Alto voltaje ocurrido en el sensor de presión de la carrilera común. problema Acción del controlador

• Limita la salida y continúa la operación. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que • El motor no enciende. aparecen en la • Velocidad del motor o caída de la salida. máquina


• El estado de ingreso (presión de carrilera común) procedente del sensor de la presión de la carrilera común puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 36400, PRESIÓN DE LA CARRILERA). • El estado de ingreso (voltaje) procedente del sensor de presión de la carrilera común puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 36402, PRESIÓN DE LA CARRILERA). • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado]. Causas


Defectuoso el sistema 2 de Si el código de falla [CA227] también se indica simultáneamente, primero 1 suministro energético ejecute la localización de fallas para éste. al sensor H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Voltaje Defectuoso el sensor PRESIÓN DE CARRILERA DE COMBUSTIBLE 2 de presión de la Entre (3) y (1) Fuente de energía 4.75 – 5.25 V carrilera común Se mide el voltaje con el arnés de cables conectado. De tal modo que, si el voltaje es anormal, compruebe el arnés de cables y el controlador también, para otra causa del problema y después haga su juicio.


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Corto en vivo (Corto 3 circuito con 5V/24V) Arnés de cables entre EC1 (hembra) (25) en arnés de cables. PRESIÓN DE LA CARRILERA COMÚN Voltaje Máx. 1 V (hembra) (2) y tierra. Corto circuito en el arnés de cables 4 (con otro arnés de cables)

5

6



H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre EC1 (hembra) (25) PRESIÓN DE LA CARRILERA COMÚN Resistencia Mín. 100 kΩ (hembra) (2), EC1 (hembra) (37) - PRESIÓN DE LA CARRILERA COMUN (hembra) (3). Se sospecha de las partes de conexión del sensor de presión del múltiple de combustible, del arnés de cables del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. EC1 Entre (37) y (47)

24

Voltaje Fuente de energía

4.75 – 5.25 V

WA200-6


GSN03739-00


P R E S IÓ N DE C OMB US TIB LE E N E L R IEL C OMÚ N

S eñal de presión del ac umulador S uministro del sensor de pos ic ión del motor Retorno al sensor de pos ic ión del motor

TIER R A S EÑAL

S ensor de presión en el riel co mún

S ensor de presión de refuerzo

S ensor de respaldo


S ensor de respaldo

MOT OR

WA200-6

25

GSN03739-00


Código de falla [CA452] Error bajo del sensor de presión de la carrilera común 1 Código de acción

Código de fallas

E03

CA452

Problema

Error. Bajo el sensor de presión de la carrilera común (Sistema controlador del motor)

Contenido del • Bajo voltaje ocurrido en el sensor de presión de la carrilera común. problema Acción del controlador


Problemas que • El motor no enciende. aparecen en la • Velocidad del motor o caída de la salida. máquina


• El estado de ingreso (presión de carrilera común) procedente del sensor de la presión de la carrilera común puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 36400, PRESIÓN DE LA CARRILERA). • El estado de ingreso (voltaje) procedente del sensor de presión de la carrilera común puede comprobarse con la función de observación (Código: MOTOR, 36402, PRESIÓN DE LA CARRILERA). • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado]. Causas


Defectuoso el sistema 2 de Si el código de falla [CA187] también se indica simultáneamente, primero 1 suministro ejecute la localización de fallas para éste. energético al sensor H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Voltaje Defectuoso el sensor PRESIÓN DEL MÚLTIPLE DE COMBUSTIBLE 2 de presión de la Entre (3) y (1) Fuente de energía 4.75 – 5.25 V carrilera común Se mide el voltaje con el arnés de cables conectado. De tal modo que, si el voltaje es anormal, compruebe el arnés de cables y el controlador también, para otra causa del problema y después haga su juicio.


Falla de puesta a tierra en el arnés de 3 cables (Contacto con el circuito de tierra) Corto circuito en el arnés de cables 4 (con otro arnés de cables)

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Arnés de cables entre EC1 (hembra) (25) PRESIÓN DE LA CARRILERA COMÚN (hembra) (2) y tierra.


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre EC1 (hembra) (25) PRESIÓN DE LA CARRILERA COMÚN Resistencia Mín. 100 kΩ (hembra) (2), EC1 (hembra) (37) - PRESIÓN DE LA CARRILERA COMUN (hembra) (3).

Se sospecha de las partes de conexión del sensor de presión del múltiple de combustible, del arnés de cables del motor y del controlador del motor. Conector del arnés Inspeccionarlas directamente. 5 de cable defectuoso • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento

6


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. EC1 Entre (37) y (47)

26


4.75 – 5.25 V

WA200-6


GSN03739-00


P R E S IÓ N DE C OMB US TIB LE E N E L R IEL C OMÚ N

S eñal de presión del ac umulador S uministro del sensor de pos ic ión del motor Retorno al sensor de pos ic ión del motor

TIER R A S EÑAL

S ensor de presión en el riel co mún


S ensor de respaldo


S ensor de respaldo

MOT OR

WA200-6

27

GSN03739-00


Código de falla [CA488] Disminuye la torsión por temperatura de carga anormalmente alta 1 Código de acción

Código de fallas

E03

CA488

Problema

Disminución de la torsión por temperatura de carga anormalmente alta (Sistema controlador del motor)

Contenido del • Sensor de señal de temperatura de la presión de refuerzo y sensor de temperatura está por encima problema del límite superior del control Acción del controlador


Problemas que aparecen en la • Salida del motor disminuye. máquina


• El estado de entrada (temperatura de refuerzo) proveniente de la presión de refuerzo y de los sensores de temperatura se puede revisar por medio de la función de monitoreo.(Código: ENGINE, 18500, CHG TEMP). • El estado de entrada (voltaje del sensor de temperatura de refuerzo) proveniente de la presión de refuerzo y de los sensores de temperatura se puede revisar por medio de la función de monitoreo (Código: ENGINE, 18501, CHG TEMP). • Método para reproducir el código de falla: Arranque el motor

Causas


Inspeccionarlas directamente. Descenso en el desempeño • Mal funcionamiento del ventilador de impulso hidráulico 1 de enfriamiento del post • Aire de enfriamiento insuficiente enfriador • Aleta del post enfriador obstruida Anormalmente alta la 2 temperatura en la salida del turboalimentador 3

28



Inspeccione directamente las partes relacionadas. Si no se detectan las causas 1 y 2, puede que el controlador del motor esté defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, la localización de fallas no se puede realizar.)

WA200-6


GSN03739-00

Código de falla [CA553] Error 1 alto de presión de la carrilera común 1 Código de acción

Código de fallas

E03

CA553

Problema

Error. Alto. Presión del múltiple común 1 (Sistema controlador del motor)

Contenido del • El voltaje (1) en el circuito de la carrilera común está anormalmente alto. problema Acción del controlador

• Ninguno en particular. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que • El sonido del motor se vuelve grande bajo ninguna carga, o bajo carga ligera. aparecen en la • Salida del motor disminuye. máquina



Causas 1 Causas posibles y valores estándar en estado normal

2


Si aparece expuesto otro código, realice la localización de fallas comenzando por el mismo.

Conexión defectuosa del terminal a tierra

Para la conexión del terminal de tierra, inspeccione directamente lo siguiente. • Terminal de tierra (batería (-)) de la unidad principal de la máquina. • Terminal de tierra del motor • Terminal a tierra del controlador del motor • Terminal a tierra del motor de arranque

Roto el anillo -O- del 3 accionador de la bomba de suministro

WA200-6


Inspeccione directamente si el anillo -O- está roto.

29

GSN03739-00


Código de falla [CA559] Error de muy baja presión de la bomba de suministro Código de acción

Código de fallas

E03

CA559

Problema

1

Error de muy baja presión de la bomba de suministro (Sistema controlador del motor)

Contenido del • Alimentación sin presión (1) ocurrida en el circuito de la carrilera común. problema Acción del controlador


Problemas que • El motor no arranca o el rendimiento del arranque deficiente aparecen en la • El humo del escape es negro. máquina • Salida del motor disminuye.



Causas 1

Escape de combustible hacia el exterior

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Inspeccione directamente si hay escape de combustible (inspección visual con el motor en ralentí). H Para revisar la presión en el circuito de retorno de combustible, vea "Probando la presión del combustible" en "Probando y Ajustando".

Dar vueltas para arrancar Defectuoso el dispositivo (Cuando arrancar no está 2 del circuito de baja Presión en el circuito disponible) presión de baja presión de En ralentí combustible (Cuando arrancar está disponible)

3 Causas posibles y valores estándar en estado normal

Limitador de presión defectuoso

0.3 – 1.1 MPa {3.1 – 11.3 kg/cm2} 0.5 – 1.3 MPa {5.1 – 13.3 kg/cm2}

Para probar si hay escape proveniente del limitador de presión, vea "Probando si hay escapes provenientes del limitador de presión y proporción de retorno del inyector" en la sección de Probando y Ajustando. Escape proveniente del limitador de presión

En ralentí

0 cc (sin fuga)

H Para probar la proporción de retorno del inyector, vea Probando y Ajustando, "Probando si hay escapes provenientes del limitador de presión y proporción de retorno del inyector". Inyector defectuoso (Incluida la tubería de 4 alta presión en la cabeza)

Tasa de retorno del inyector

Dar vueltas para arrancar (Cuando arrancar no está disponible)

Máx. 90 cc/min.

En ralentí (Cuando arrancar está disponible)

Máx. 180 cc/min.

H Para probar la proporción de retorno de la bomba de suministro, vea Probando y Ajustando, "Probando si hay escapes provenientes del limitador de presión y proporción de retorno del inyector". 5

30

Defectuosa la bomba de suministro

Dar vueltas para arrancar (Cuando arrancar no está disponible) Tasa de retorno de la bomba de suministro. En ralentí (Cuando arrancar está disponible)

Máx. 140 cc/min.

Máx. 1,000 cc/min.

WA200-6


WA200-6

GSN03739-00

31

GSN03739-00


Código de falla [CA689] Error en el sensor de velocidad del motor Ne 1 Código de acción

Código de fallas

E03

CA689

Problema

Error en el sensor de velocidad del motor Ne (Sistema controlador del motor)

Contenido del • Anormalidad ocurrida en las señales proveniente del sensor de velocidad "Ne" del motor. problema Acción del controlador

• Controla el sensor de la velocidad Ne con señales del sensor de respaldo de la velocidad del motor. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que • Hay una vacilación proveniente del motor. aparecen en la • Pobre desempeño de arranque máquina • Salida del motor disminuye. Información relacionada


Causas Defectuoso el sistema de 1 suministro energético del sensor de velocidad Ne

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Si el código de falla [CA238] también se indica simultáneamente, primero ejecute la localización de fallas para éste. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.

2

Defectuoso el sensor de velocidad del motor Ne

SENSOR DEL CIGÜEÑAL Entre (1) y (2)

Fuente de energía

Voltaje 4.75 – 5.25 V

Se mide el voltaje con el arnés de cables conectado. De tal modo que, si el voltaje es anormal, compruebe el arnés de cables y el controlador también, para otra causa del problema y después haga su juicio. Dañado el sensor de 3 velocidad Ne del motor, o espacio libre defectuoso.

Inspeccione si está dañado, o el espacio libre del sensor de velocidad Ne del motor.

Dañada la detección de 4 rotación de la rueda volante

Inspeccione directamente si hay rotura.

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. arnés eléctrico Causas posibles 5 (Desconexión o contacto Arnés de cables entre EC1 (hembra) (27) – Máx. y valores Resistencia defectuoso en el conector) SENSOR DEL CIGUEÑAL (hembra) (3) estándar en 10 Ω estado normal H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Falla de puesta a tierra en localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. el arnés de cables 6 Arnés de cables entre EC1 (hembra) (27) — (Contacto con el circuito SENSOR DE GIRO DEL CIGÜEÑAL (hembra) Resistencia Mín. 100 kΩ de tierra) (3) y tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Corto circuito vivo en 7 arnés de cables (Contacto Arnés de cables entre EC1 (hembra) (27) — con 5V, circuito de 24V) SENSOR DE GIRO DEL CIGÜEÑAL (hembra) Voltaje Máx. 1 V (3) y tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arnés 8 de cables (con otro arnés de cables)

32

Arnés de cables entre EC1 (hembra) (27) — SENSOR DE GIRO DEL CIGÜEÑAL (hembra) (3), EC1 (hembra) (16) - SENSOR DE GIRO DEL CIGÜEÑAL (hembra) (1)


Arnés de cables entre EC1 (hembra) (27) — SENSOR DE GIRO DEL CIGÜEÑAL (hembra) (3), EC1 (hembra) (48) - SENSOR DE GIRO DEL CIGÜEÑAL (hembra) (2)


WA200-6


Causas


9


1 Controlador del motor 0 defectuoso

GSN03739-00

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Se sospecha de las partes de conexión entre sensor de velocidad Ne del motor , arnés de cables del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. EC1 Entre (16) y (48)


4.75 – 5.25 V

Diagrama del circuito relacionado S ENS OR DE AR R ANQU E


S ensor de energía

S ensor

S eñal del sensor de velo cidad del mo tor Retorno al sensor de velo didad del motor

TIERRA

MOT OR

WA200-6

33

GSN03739-00


Código de falla [CA731] Error de fase del sensor de respaldo de velocidad del motor Código de acción

Código de fallas

E03

CA731

Problema

1

Error de fase en el sensor de respaldo de velocidad del motor (Sistema controlador del motor)

Contenido del • Es detectada fase anormal en las señales del sensor de velocidad Ne del motor y del sensor de problema respaldo de velocidad. Acción del controlador


Problemas que • El motor no arranca o es difícil arrancarlo. aparecen en la • La velocidad en ralentí es inestable máquina • El humo del escape es negro. Información relacionada


Causas 1

Dáñado el sensor de velocidad del motor Ne

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Inspeccione directamente si está dañado el sensor de velocidad Ne del motor.

Dañado el sensor de Inspeccione directamente si está dañado el sensor de respaldo de 2 respaldo de la velocidad del la velocidad del motor. motor

Defectuoso o dañado el sensor de rotación de la 3 rueda volante del lado del cigüeñal Causas posibles y valores estándar en estado normal

Inspecciónelo en busca de defectos o rotura de acuerdo al siguiente procedimiento. 1) Coloque el cilindro No. 1 en el punto muerto superior de compresión (alineando con la marca estampada). 2) Si la punta del sensor Ne está alineada con el centro del orificio oblongo del detector de rotación de la rueda volante, el está montado normalmente.

Inspecciónelo en busca de defectos o rotura de acuerdo al siguiente procedimiento. 1) Coloque el cilindro No. 1 en el punto muerto superior de Defectuoso o dañado el compresión (alineando con la marca estampada). 4 soporte del anillo sensor del 2) Desmonte el sensor de rotación de la velocidad del motor. lado del eje de levas 3) Si se ven 2 ranuras (1 cresta) del anillo sensor de rotación a través del agujero de montaje del sensor, el está montado normalmente. Defectuosa la sincronización Inspeccione directamente la sincronización entre el cigüeñal y el eje 5 entre el cigüeñal y el eje de de levas. levas

6

34

Conexión defectuosa del terminal a tierra

Para la conexión del terminal de tierra, inspeccione directamente lo siguiente. • Terminal de tierra (batería (-)) de la unidad principal de la máquina. • Terminal de tierra del motor • Terminal a tierra del controlador del motor • Terminal a tierra del motor de arranque

WA200-6


GSN03739-00

Código de fallas [CA757] Error de perdida continua de todos los datos 1 Código de acción

Código de fallas

E03

CA757

Contenido del problema Acción del controlador

Problema

Error de perdida continua de todos los datos (Sistema controlador del motor)

• Todos los datos en el controlador del motor están perdidos. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que • El motor se para y algunas veces no se puede arrancar. aparecen en la • La función de monitoreo del monitor de la máquina (sistema controlador del motor) algunas veces no máquina trabaja normalmente. Información relacionada


Causas


1


Si aparece expuesto otro código, realice la localización de fallas comenzando por el mismo.

2

Terminal de batería flojo, corroído.

Inspeccione directamente si el terminal de la batería está flojo o corroído. H Preparar con el interruptor del arranque en OFF y después realizar la localización de fallas con el interruptor del arranque en OFF o START.

3

4

Deficiente el voltaje de batería

Batería (1 pieza)


Voltaje


OFF

Mín. 12 V

Arranque (START)

Mín. 6.2 V

Defectuoso el fusible No. 4 Si el fusible está roto, el circuito probablemente tiene una falla de tierra, etc. de la caja de fusibles FS1 H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.


L107 (macho) Resistencia Defectuoso el relé de corte Entre (1) y (2) 200 – 400 Ω del control del motor (L107) 5 (Desconexión interna o H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en corto circuito) ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Cuando el relé de corte del control del motor (L107) es reemplazado por un relé del mismo tipo, si la condición se vuelve normal, el relé (L107) de corte de control del motor está defectuoso. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L108 (macho) Resistencia Defectuoso el relé de corte Entre (1) y (2) 200 – 400 Ω del control del motor (L108) 6 (Desconexión interna o H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en corto circuito) ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Cuando el relé de corte del control del motor (L108) es reemplazado por un relé del mismo tipo, si la condición se vuelve normal, el relé (L108) de corte de control del motor está defectuoso. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arnés eléctrico 7 (Desconexión o contacto defectuoso en el conector)

WA200-6

Arnés de cables entre el fusible No. 4 de la caja Resistencia de fusibles FS1 – L107, L108 (hembra) (3)

Máx. 10 Ω


Máx. 10 Ω

Arnés de cables entre EC3 (hembra) (1), (2) – tierra

Máx. 10 Ω

Resistencia

35

GSN03739-00



8

Causas



Se sospecha de las partes de conexión entre el fusible No. 4 de la caja de fusibles FS1, arnés de cables de la unidad del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.

9


EC3 (hembra) Entre (3) y (1)

36


Voltaje

ON

Mín. 24 V

Arranque (START)

Mín. 12 V

WA200-6


GSN03739-00



Alternador H


Precalentamiento

PISO DE LA CABINA

Arranque


Caja de fusibles





Batería

Alternador


Relé de batería

CAJA DE LA BATERIA

WA200-6

MOTOR

37

GSN03739-00


Código de falla [CA778] Error en el sensor de respaldo de velocidad del motor 1 Código de acción

Código de fallas

E03

CA778

Problema

Error en sensor de respaldo de velocidad del motor (Sistema controlador del motor)

Contenido del • Se detecta anormalidad en las señales del sensor de respaldo de velocidad del motor. problema Acción del controlador


Problemas • Pobre desempeño de arranque que aparecen • Disminuye la salida del motor. en la máquina Información • Método para reproducir el código de falla: Arranque el motor relacionada Causas


Defectuoso el sistema 2 Si el código de falla [CA187] también se indica simultáneamente, primero ejecute la 1 de suministro localización de fallas para éste. energético al sensor H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Defectuoso el sensor de 2 respaldo de la velocidad del motor

SENSOR DEL EJE DE LEVAS Entre (1) y (2)

Fuente de energía

Voltaje 4.75 – 5.25 V

Se mide el voltaje con el arnés de cables conectado. De tal modo que, si el voltaje es anormal, compruebe el arnés de cables y el controlador también, para otra causa del problema y después haga su juicio.

Dañado el sensor de respaldo de la velocidad Inspeccione directamente si está dañado, o el espacio libre del sensor de respaldo 3 del motor, o espacio de la velocidad del motor. libre defectuoso 4

Dañado el anillo sensor Inspeccione directamente si hay rotura. de rotación

Causas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexiones en el posibles y localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. arnés eléctrico valores estándar en 5 (Desconexión o contacto defectuoso en Arnés de cables entre EC1 (hembra) (26) – SENSOR Resistencia Máx. 10 Ω estado normal DEL EJE DE LEVAS (hembra) (3) el conector) Falla de puesta a tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. en el arnés de cables 6 (Contacto con el circuito Arnés de cables entre EC1 (hembra) (26) — SENSOR Resistencia Mín. 100 kΩ de tierra) DEL EJE DE LEVAS (hembra) (3) y tierra Corto circuito vivo en arnés de cables 7 (Contacto con 5V, circuito de 24V)

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Arnés de cables entre EC1 (hembra) (26) — SENSOR DEL EJE DE LEVAS (hembra) (3) y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito en el arnés de cables 8 (con otro arnés de cables)

38

Arnés de cables entre EC1 (hembra) (26) — SENSOR CAM (hembra) (3), EC1 (hembra) (37) - SENSOR DEL Resistencia Mín. 100 kΩ EJE DE LEVAS (hembra) (1) Arnés de cables entre EC1 (hembra) (26) — SENSOR CAM (hembra) (3), EC1 (hembra) (47) - SENSOR DEL Resistencia Mín. 100 kΩ EJE DE LEVAS (hembra) (2)

WA200-6


Causas

Conector del arnés de Causas 9 cable defectuoso posibles y valores estándar en estado normal 1 Controlador del motor 0 defectuoso

GSN03739-00

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Se sospecha de las partes de conexión entre sensor de respaldo de la velocidad del motor , arnés de cables del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. EC1 Entre (37) y (47)


4.75 – 5.25 V

Diagrama del circuito relacionado SENSOR DEL EJE DE LEVAS

Controlador de motor

Señal del sensor de posición del motor Suministro al sensor de posición del motor Retorno del sensor de posición del motor

TIERRA

Sensor de respaldo

SEÑAL Sensor de presión del riel común

Sensor de presión de refuerzo


Sensor de presión del riel común

MOTOR

WA200-6

39

GSN03739-00


Código de falla [CA1633] Error de Tiempo Muerto del Enlace de Datos KOMNET 1 Código de acción

Código de fallas

E03

CA1633

Problema

Error de tiempo muerto del enlace de datos KOMNET (Sistema controlador del motor)

Contenido del • El controlador del motor ha detectado un error de comunicación en el circuito de comunicación problema KOMNET usado para las comunicaciones entre el controlador de la HST y el monitor de la máquina Acción del controlador

• Continúa la operación desde el modo preconfigurado. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • Si se elimina el problema, el sistema regresa al estado de operación normal.

Problemas que • La información de comunicación KOMNET puede que no sea transmitida correctamente para aparecen en la causar una operación incorrecta de la máquina. (El problema depende de la localización de la máquina ocurrencia de la falla.) Información relacionada

• Si el código de falla [DAJRKR] es indicado simultáneamente, efectúe primero la localización de fallas para éste. • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].

Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. CAN1 (macho)

1


Entre (A) y (B) 110 – 140 Ω Defectuosa la resistencia del punto del extremo CAN H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. CAN2 (macho)

Resistencia

Entre (A) y (B)

110 – 140 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre EC2 (hembra) (46), (47) – HST (hembra) (28), (38)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre EC2 (hembra) (46), (47) — L29 (hembra) (3), (8)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Resistencia

Máx. 1 Ω

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre la EC2 (hembra) (46), (47) – CAN1 (hembra) (A), (B) y tierra

Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω

Desconexiones en el Arnés de cables entre EC2 (hembra) arnés eléctrico 2 (46), (47) — L72 (hembra) (22), (32) (Desconexión o contacto defectuoso en el conector) Arnés de cables entre EC2 (hembra) (46), (47) — L80 (hembra) (7), (8)

40

Resistencia

WA200-6


GSN03739-00

Causas



Falla de puesta a tierra en el arnés de cables 3 (Corto circuito con circuito a tierra)

Arnés de cables entre EC2 (hembra) (46) Resistencia (47) - HST (hembra) (28) (38) y tierra.

Mín. 1 MΩ

Arnés de cables entre EC2 (hembra) Resistencia (46), (47) — L29 (hembra) (3), (8) y tierra

Mín. 1 MΩ

Arnés de cables entre EC2 (hembra) (46), (47) — L72 (hembra) (22), (32) y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Arnés de cables entre EC2 (hembra) Resistencia (46), (47) — L80 (hembra) (7), (8) y tierra

Mín. 1 MΩ


Resistencia

Mín. 1 MΩ


Resistencia

Mín. 1 MΩ

Defectuoso el monitor de H Si las localizaciones de fallas anteriores, 1 - 3 no han identificado la máquina, el controlador la causa del problema, se debe sospechar que hay falla en el 4 de la HST, el controlador monitor de la máquina, en el controlador HST, en el controlador del del motor, o el terminal motor o en la terminal KOMTRAX (Como el problema se encuentra KOMTRAX. en el sistema, la localización de fallas no se puede realizar.)

WA200-6

41

GSN03739-00



Controlador KOMTRAX

PISO DE LA CABINA


Controlador de tacógrafo

Controlador HST

Hacia el conector de servicio


Enlace de datos 1939 (+) Enlace de datos 1939 (-)

ESTRUCTURA TRASERA

42

MOTOR

WA200-6


WA200-6

GSN03739-00

43

GSN03739-00


Código de falla [CA2185] Error de alto voltaje suministrado al sensor de aceleración 1 Código de acción

Código de fallas

E03

CA2185

Problema

Error de alto voltaje suministrado al sensor de aceleración (Sistema controlador del motor)

Contenido del • Alto voltaje (mín. 5.25 V) ocurrido en el circuito de suministro de energía al sensor del acelerador. problema Acción del controlador

• Trabaja el motor en una posición del acelerador del 0% cuando el pedal del acelerador está en OFF y en el 50% cuando está en ON. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que aparecen en la • El motor no alcanza la aceleración total. máquina Información relacionada


Causas



44




Entre EC2 (hembra) (22) - EC3 (hembra) (3) Resistencia Mín. 100 kΩ (PD1 y también 2, está desconectado.)

2


Se sospecha de las partes de conexión entre el dial pedal acelerador, arnés de cables de la unidad del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento

3



WA200-6


GSN03739-00


ESTRUCTURA TRASERA




PISO DE LA CABINA

WA200-6

45

GSN03739-00


Código de falla [CA2186] Error de bajo suministro de energía del sensor de aceleración 1 Código de acción

Código de fallas

E03

CA2186

Problema

Error de bajo voltaje suministrado en la energía al sensor de aceleración (Sistema controlador del motor)

Contenido del • Bajo voltaje ocurrido en el circuito de suministro de energía al sensor del acelerador. problema Acción del controlador

• Trabaja el motor en una posición del acelerador del 0% cuando el pedal del acelerador está en OFF y en el 50% cuando está en ON. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que aparecen en la • El motor no alcanza la aceleración total. máquina Información relacionada


Causas


Falla de puesta a tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. en el arnés de cables 1 (Contacto con el circuito Arnés de cables entre EC2 (hembra) (22) — Resistencia Mín. 100 kΩ de tierra) PD1 (hembra) (1) y tierra


46


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre todas las espigas entre EC2 (hembra) (9) - EC2 (hembra) (PD1 y también 2, está desconectado.)

Resistencia

Mín. 100 kΩ

3


Se sospecha de las partes de conexión entre el pedal acelerador, arnés de cables de la unidad del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento

4



WA200-6


GSN03739-00


ESTRUCTURA TRASERA




PISO DE LA CABINA

WA200-6

47

GSN03739-00


Código de falla [CA2249] Error 2 de muy baja presión de la bomba de suministro 1 Código de acción

Código de fallas

E03

CA2249

Problema

Error 2 de muy baja presión de la bomba de suministro (Sistema controlador del motor)

Contenido del • Alimentación sin presión (2) ocurrida en el circuito de la carrilera común. problema Acción del controlador


Problemas que • Pobre desempeño de arranque aparecen en la • El humo del escape es negro. máquina • Disminuye la salida del motor.



48


Causas 1

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Efectúe la localización de fallas para el código de falla [CA559].

WA200-6


WA200-6

GSN03739-00

49

GSN03739-00


Código de falla [CA2311] Anormalidad en el solenoide IMV (IMA) Código de acción

Código de fallas

E03

CA2311

Problema

1

Anormalidad en el solenoide IMV (IMA) (Sistema controlador del motor)

Contenido del • La resistencia del circuito de suministro al actuador de la bomba está anormalmente alta ó baja. problema Acción del controlador


Problemas que aparecen en la • Salida del motor disminuye. máquina Información relacionada


Causas 1


Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Si aparece expuesto otro código, realice la localización de fallas comenzando por el mismo. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

2

DefectuosO actuador de la bomba de suministro

CP3 REGULADOR DE LA BOMBA (macho)

Resistencia

Entre (1) y (2)

Máx. 5 Ω

Entre (1) y tierra

Mín. 100 kΩ




Arnés de cables entre EC1 (hembra) (2) — CP3 REGULADOR DE LA BOMBA (hembra) (1)

Resistencia

Máx. 5 Ω

Arnés de cables entre EC1 (hembra) (32) — CP3 REGULADOR DE LA BOMBA (hembra) Resistencia (2)

Máx. 5 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice Falla de puesta a tierra la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. en el arnés de cables 4 (Contacto con el circuito Arnés de cables entre EC1 (hembra) (2) — CP3 REGULADOR DE LA BOMBA Resistencia Mín. 100 kΩ de tierra) (hembra) (1) y tierra

5


Se sospecha de las partes de conexión entre el accionador de la bomba de suministro, arnés de cables de la unidad del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

6

50


EC1 (hembra)

Resistencia

Entre (2) y (32)

Máx. 5 Ω

Entre (2) y tierra

Mín. 100 kΩ

WA200-6


GSN03739-00




MOTOR

WA200-6

51

GSN03739-00


Código de falla [CA2555] Error de desconexión del relé del calentador de admisión 1 Código de acción

Código de fallas

E01

CA2555

Problema

Error de desconexión del relé del calentador de admisión (Sistema controlador del motor)

Contenido del • Hay una desconexión en el relé del calentador del aire de la admisión. problema Acción del controlador


Problemas que • El calentador del aire de admisión no funciona. (Rendimiento deficiente, escapa humo blanco en aparecen en la baja temperatura) máquina Información relacionada

• El estado de ingreso (temperatura de refuerzo) puede revisarse con la función de monitoreo (Código: ENGINE, 18500, CHG TEMP) • Método para reproducir el código de falla: Coloca el interruptor de arranque en ON cuando la temperatura es de -4 °C o menos.

Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. (Unidad del relé de prueba). Resistencia

Relé del calentador 1 defectuoso (Desconexión Interna)

Entre E06 y tierra

300 – 600 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. (Pruebe reemplazando la unidad del relé.) Cuando el relé del calentador se reemplaza por un relé del mismo tipo, si la condición se vuelve normal, el relé del calentador está defectuoso.


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arnés eléctrico Máx. Arnés de cables entre E02 (hembra) (40) – Resistencia 2 (Desconexión o E06 10 Ω contacto defectuoso en Máx. Arnés de cables entre el relé del calentador el conector) Resistencia R90 - R20 10 Ω Corto circuito en el arnés de cables 3 (con otro arnés de cables)

4

5

52



H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre todas las espigas entre EC2 (hembra) (40) - EC2 (hembra) (E06, también, está desconectado.)


Se sospecha de las partes de conexión entre el relé del calentador, arnés de cables de la unidad del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. EC2 (hembra)

Resistencia

Entre (40) y tierra

300 – 600 Ω

WA200-6


GSN03739-00

Diagrama del circuito relacionado Interruptor de arranque

PISO DE LA CABINA

Precalentamiento

Arranque

Caja de fusibles

Controlador KOMTRAX

Ignición B Ignición B


Salida 1 de ayuda para arranque en frío

Batería Relé del calentador

Calentador eléctrico de aire de admisión Fusible de acción retardada Relé de batería

CAJA DE LA BATERIA

WA200-6

MOTOR

53

GSN03739-00


Código de falla [CA2556] Error por corto circuito del relé del calentador de admisión. 1 Código de acción

Código de fallas

E01

CA2556

Problema

Error por corto circuito del relé del calentador de admisión (Sistema controlador del motor)

Contenido del • Hay corto circuito en el relé del calentador del aire de admisión problema Acción del controlador


Problemas que • El calentador del aire de admisión no funciona. (Rendimiento deficiente, escapa humo blanco en aparecen en la baja temperatura) máquina Información relacionada

• El estado de ingreso (temperatura de refuerzo) puede revisarse con la función de monitoreo (Código: ENGINE, 18500, CHG TEMP) • Método para reproducir el código de falla: Coloca el interruptor de arranque en ON cuando la temperatura es de -4 °C o menos.

Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. (Unidad del relé de prueba).

Relé del calentador defectuoso 1 (Puesto en corto circuito interno)

Resistencia Entre E06 y tierra

300 – 600 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. (Pruebe reemplazando la unidad del relé.) Cuando el relé del calentador se reemplaza por un relé del mismo tipo, si la condición se vuelve normal, el relé del calentador está defectuoso.


Falla de puesta a tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. en el arnés de cables 2 (Contacto con el Arnés de cables entre E02 (hembra) (40) – Resistencia Mín. 100 kΩ circuito de tierra) E06 Corto circuito en el arnés de cables 3 (con otro arnés de cables)

4

5

54



H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre todas las espigas entre EC2 (hembra) (40) - EC2 (hembra) (E06, también, está desconectado.)


Se sospecha de las partes de conexión entre el relé del calentador, arnés de cables de la unidad del motor y del controlador del motor. Inspeccionarlas directamente. • Conector flojo, cierre roto, sello roto • Espiga herrumbrosa, doblada, rota, forzada hacia adentro o estirada • Humedad en el conector, entrada de suciedad o polvo, pobre aislamiento H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. EC2 (hembra)

Resistencia

Entre (40) y tierra

300 – 600 Ω

WA200-6


GSN03739-00


PISO DE LA CABINA

Precalentamiento

Arranque

Caja de fusibles

Controlador KOMTRAX

Ignición B Ignición B


Salida 1 de ayuda para arranque en frío


Calentador eléctrico de aire de admisión Fusible de acción retardada Relé de batería

CAJA DE LA BATERIA

WA200-6

MOTOR

55

GSN03739-00



56

GSN03740-00


WA200-6

Modelo de máquina

Número de serie

WA200-6

70001 en adelante


1

Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 4 Código de falla [D160KY] Circuito de la alarma de retroceso /relé 1 de la lámpara: Corto circuito caliente .. 4 Código de fallaS [D192KY] Relé del solenoide ECSS: Corto circuito caliente ............................................... 6 Código de falla [D1B0KA] relé de seguridad HST. Desconexión .................................................................... 8 Código de falla [D1B0KB] relé de seguridad HST: Falla de tierra................................................................. 10 Código de falla [D1B0KY] relé de seguridad HST: Corto circuito caliente.................................................... 12 Código de falla [D5ZHL6] Sistema C de IGNICIÓN: Falla con tierra / Desconexión .................................... 14 Código de falla [DAF3KK] suministro de energía a UNSW: Falla con tierra / Desconexión ......................... 16 Código de falla [DAFRKR] señal CAN_NET del monitor de la máquina: Desconexión ................................ 18 Código de falla [DAJ0KK] Suministro de energía al controlador de la HST: El voltaje esta bajo.................. 22 Código de falla [DAJ0KT] Memoria del controlador de la HST (EEPROM): Anormalidad............................ 24 Código de falla [DAJ1L4] Línea de energía principal del controlador de la HST: Desconexión/Falla con tierra ....26 Código de falla [DAJ1L6] Línea de energía principal del controlador de la HST: Corto circuito caliente ..... 28

WA200-6

1

GSN03740-00


Código de falla [DAJ2KK] Suministro de energía al solenoide del controlador: El voltaje esta bajo ............ 30 Código de falla [DAJ2L3] Línea de retención de suministro de energía de carga al controlador de la HST: Corto circuito vivo en el arnés de cables .................................................................................................. 32 Código de falla [DAJ2L4] Línea de retención de suministro de energía de carga al controlador de la HST: Desconexión/Falla con tierra..................................................................................................................... 34 Código de falla [DAJ5KX] Suministro de energía de 5 V al sensor: Fuera del rango de salida.................... 36 Código de falla [DAJ9KQ] selección de modelo del controlador de la HST: Desacuerdo en la selección de señales del modelo ................................................................................................................................... 38 Código de falla [DAJRKR] Señal CAN-NET del controlador de la HST: Desconexión ................................. 39 Código de falla [DAJRMA] controlador de la HST: Desacuerdo en la selección de la opción ...................... 45

2

WA200-6


WA200-6

GSN03740-00

3

GSN03740-00


Código de falla [D160KY] Circuito de la alarma de retroceso /relé 1 de la lámpara: Corto circuito caliente Código de acción

Código de fallas

E01

D160KY

Circuito de la alarma de retroceso / relé 1 de la lámpara: Corto circuito Problema caliente (Sistema monitor de la máquina)

Contenido del • Debido a que hay un corto circuito en el sistema de salida 1 hacia la alarma de retroceso / relé de la problema lámpara, el relé 1 de la lámpara de retroceso no funciona. Acción del monitor de la máquina

• Desactiva (OFF) el relé 1 de salida hacia la alarma de retroceso / lámpara. • Si ocurre un corto circuito caliente mientras el zumbador de alarma está funcionando, la salida se desactiva (OFF). • Si ocurre un corto circuito caliente mientras el ECSS está funcionando, la salida se desactiva (OFF).

• La lampara de retroceso se mantiene activada (ON). Problemas que • La alarma de retroceso se mantiene activada (ON). aparecen en la • El zumbador de alarma puede que no suene. máquina • El ECSS puede que no opere.


• El estado de salida (ON/OFF) hacia el relé 1 de la alarma de retroceso / lámpara se puede revisar con la función de monitoreo. (Código de monitoreo: MONITOR PANEL – 40952 – D-OUT-2) • La condición de operación del zumbador de alarma se puede revisar con la función de monitoreo. (Código de monitoreo: MONITOR PANEL – 40952 – D-OUT-0) • La condición de operación del ECSS se puede revisar con la función de monitoreo (Código de monitoreo: MONITOR PANEL – 40952 – D-OUT-3) • Método para reproducir el código de falla: Coloque el interruptor de arranque en posición ON + Coloque la palanca (direccional) FNR, o el interruptor, en posición de reversa (R).

Causas



Defectuoso el relé (L109) de la alarma de 1 retroceso/lámpara (Defecto interno)

La condición se normaliza. La condición no se normaliza.

Relé (L109) está defectuoso. El relé (L109) está normal

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre L109 (macho) (1) – (2)

Resistencia 200 – 400 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Corto circuito vivo en (Coloque la palanca (direccional) FNR, o el interruptor en posición de arnés de cables 2 reversa (R). (Contacto con circuito de 24V) Arnés de cables entre L24 (hembra) (12) – Voltaje Máx. 1 V L109 (hembra) (2) 3

4

Reemplace el relé (L109) de la lámpara de retroceso por otro relé.


Si no se detectan las causas 1 y 2, puede que el monitor de la máquina esté defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, la localización de fallas no se puede realizar.)

WA200-6


GSN03740-00

Diagrama del circuito relacionado Relé del interruptor de presión FR


Relé de lámpara 1/ alarma de retroceso

Relé de la bocina


Relé de la lámpara de retroceso

Controlador HST

Dirección R

Caja de fusibles

Solenoide R

PISO DE LA CABINA

Energía del solenoide

Interruptor FNR

Alarma de retroceso

Solenoide para exceso de revoluciones del motor 2 HST

Lámpara intermitente ESTRUCTURA TRASERA

Lámpara de marcha atrás Linea de protección

Lámpara de pare y trasera

Solenoide de retroceso de la bomba HST

Lámpara intermitente Lámpara de marcha atrás


WA200-6

5

GSN03740-00


Código de fallaS [D192KY] Relé del solenoide ECSS: Corto circuito caliente Código de acción

Código de fallas

E01

D192KY

Problema

Relé del solenoide ECSS: Corto circuito caliente (Sistema monitor de la máquina)

Contenido del • Debido a que hay un corto circuito caliente en el sistema de salida del relé del solenoide ECSS, el problema relé del solenoide ECSS no funciona. Acción del monitor de la máquina

• Torna la salida hacia el relé del solenoide del ECSS a "OFF". • Si ocurre un corto circuito caliente mientras la alarma de retroceso/lámpara está funcionando, la salida se desactiva (OFF). • Si ocurre un corto circuito caliente mientras el zumbador de alarma está funcionando, la salida se desactiva (OFF).

Problemas que • El ECSS no funciona. aparecen en la • La alarma de retroceso / lámpara puede que no suene. máquina • El zumbador de alarma puede que no funcione.


• El estado de salida (ON/OFF) hacia el relé del solenoide del ECSS se puede revisar con la función de monitoreo. (Código de monitoreo: MONITOR PANEL – 40952 – D-OUT-3) • La condición de operación de la alarma de retroceso/lámpara se puede revisar con la función de monitoreo. (Código de monitoreo: MONITOR PANEL – 40952 – D-OUT-2) • La condición de operación del zumbador de alarma se puede revisar con la función de monitoreo. (Código de monitoreo: MONITOR PANEL – 40952 – D-OUT-0) • Esta falla no se detecta si el ECSS no está instalado. • Método para reproducir el código de falla: Trasládese a una velocidad más alta de 5 km/h.

Causas



Defectuoso el relé del 1 solenoide ECSS (L110) (Defecto interno)

La condición se Reemplace el relé del normaliza. solenoide del ECSS (L110) por otro relé. La condición no se normaliza.

Relé (L110) está defectuoso. Relé (L110) es normal.



H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga Corto circuito vivo en en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. arnés de cables 2 (Contacto con circuito de Entre el arnés de cables L24 (hembra) (11) Voltaje Máx. 1 V 24V) L110 (hembra) (2) y tierra 3

6


Si no se detectan las causas 1 y 2, puede que el monitor de la máquina esté defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, la localización de fallas no se puede realizar.)

WA200-6


GSN03740-00

Diagrama del circuito relacionado R ecorrido de volteo EC S S

R elé EC C S

Monitor de máquina S olenoid E CS S R elé EC S S

Interruptor EC S S

Delantero izquierdo Delantero derecho

BAS TIDOR P OS TE RIOR

C aja de fusibles

P IS O DE LA CABINA

WA200-6

B AS TIDOR DE LANTER O

7

GSN03740-00


Código de falla [D1B0KA] relé de seguridad HST. Desconexión Código de acción

Código de fallas

E03

D1B0KA



Problema

Relé de seguridad HST: Desconexión (Sistema controlador de la HST)

• La desconexión fue detectada en el circuito del relé de seguridad de la HST cuando el interruptor de arranque fue activado (ON). • • • •

Desactiva (OFF) la salida hacia el solenoide del EPC del embrague. Desactiva (OFF) la salida hacia el solenoide 1 del motor. Desactiva (OFF) la salida para el relé de seguridad de la HST. Aún, si el problema desaparece, el sistema no se restablece por sí mismo hasta que se coloque el interruptor de arranque en posición "OFF". • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

• Se disminuye la fuerza de tracción. Problemas que • La velocidad de traslado no está limitada con el interruptor del selector del rango de velocidad o el dial de aparecen en la control de velocidad de traslado. máquina • Si el motor se detiene en una pendiente sin aplicar firmemente el freno de estacionamiento, la máquina súbitamente se puede mover hacia abajo.


• Si [DAJ2L3] o [DAJ2L4] está exhibido, efectúe primero la localización de fallas para este código. • Los valores de comando de salida siguientes se pueden revisar con la función de monitoreo. Motor 1, salida del solenoide: HST – 80000 – MOTOR SOL DIR (mA) Salida del relé de seguridad de la HST: HST – 40979 – D_OUT_15 (ON/OFF) Salida del solenoide EPC del embrague: HST – 80100 – CLUTCH SOL DIR (mA) Causas


Defectuoso el relé de 1 seguridad de la HST (Defecto interno)

Reemplace el relé de seguridad de la HST (L111) por otro relé.





H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas. Defectuoso el relé de sostén de suministro de Causas posibles 2 energía VIS (Corto y valores circuito interno) estándar en estado normal

Reemplace el relé de sostén de suministro de energía VIS (L102) por otro relé.





H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexión en arnés de cables (Desconexión en 3 alambrado o contacto defectuoso en el conector)

Defectuoso el 4 controlador HST

8

Arnés de cables entre HST (hembra) (17) - L111 Resistencia (hembra) (2)

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L102 (hembra) (3) – L111 Resistencia (hembra) (1)

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre el fusible FS1 (No. 3) – L102 (hembra) (5)

Máx. 1 Ω

Resistencia

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. HST:

Voltaje


Máx. 1 V

WA200-6


GSN03740-00

Diagrama del circuito relacionado Relé de retención de energía VIS

Relé de seguridad solenoide HST

Controlador HST Solenoide EPC de motor 1 HST Retención energía VIS Solenoide de emb rague Seguridad HST Solenoide 1 motor Solenoide EPC de control del embrague

Energía solenoide COM solenoide

Linea de protección

Caja de fusibles

PISO DE LA CABINA

WA200-6

9

GSN03740-00


Código de falla [D1B0KB] relé de seguridad HST: Falla de tierra Código de acción

Código de fallas

E01

D1B0KB

Problema

Relé de seguridad HST: Falla de tierra (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • Falla con tierra fue detectada en el circuito del relé de seguridad de la HST cuando el interruptor de problema arranque fue activado (ON).


• • • •


• Se disminuye la fuerza de tracción. Problemas que • La velocidad de traslado no está limitada con el interruptor del selector del rango de velocidad o el aparecen en la dial de control de velocidad de traslado. máquina • Si el motor se detiene en una pendiente sin aplicar firmemente el freno de estacionamiento, la máquina súbitamente se puede mover hacia abajo. Información relacionada

• Los valores de comando de salida siguientes se pueden revisar con la función de monitoreo. Motor 1, salida del solenoide: HST – 80000 – MOTOR SOL DIR (mA) Salida del relé de seguridad de la HST: HST – 40979 – D_OUT_15 (ON/OFF) Salida del solenoide EPC del embrague: HST – 80100 – CLUTCH SOL DIR (mA).

Causas




La condición se Reemplace el relé de normaliza. seguridad de la HST (L111) por otro relé. La condición no se normaliza.




H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y Falla de puesta a tierra realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del del arnés de cables arranque. 2 (Contacto con el circuito Entre el arnés de cables (HST (hembra) (17) de puesta a tierra) Resistencia Mín. 1 MΩ – L111 (hembra) (2) y tierra 3

10

Defectuoso el controlador HST

Si no se detectan las causas 1 y 2, puede que el controlador HST esté defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, la localización de fallas no se puede realizar.)

WA200-6


GSN03740-00






Caja de fusibles

PISO DE LA CABINA

WA200-6

11

GSN03740-00


Código de falla [D1B0KY] relé de seguridad HST: Corto circuito caliente Código de acción

Código de fallas

E03

D1B0KY

Problema

Relé de seguridad HST: Corto circuito caliente (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • Se detecto un corto caliente en el circuito del relé de seguridad de la HST. problema


• • • •


• Se disminuye la fuerza de tracción. Problemas que • La velocidad de traslado no está limitada con el interruptor del selector del rango de velocidad o el aparecen en la dial de control de velocidad de traslado. máquina • Si el motor se detiene en una pendiente sin aplicar firmemente el freno de estacionamiento, la máquina súbitamente se puede mover hacia abajo.


• Si [DAJ2L3] o [DAJ2L4] está exhibido, efectúe primero la localización de fallas para este código. • Los valores de comando de salida siguientes se pueden revisar con la función de monitoreo. Motor 1, salida del solenoide: HST – 80000 – MOTOR SOL DIR (mA) Salida del relé de seguridad de la HST: HST – 40979 – D_OUT_15 (ON/OFF) Salida del solenoide EPC del embrague: HST – 80100 – CLUTCH SOL DIR (mA).

Causas





H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre L111 (macho) (1) – (2) Corto circuito vivo en arnés de cables 2 (Contacto con circuito de 24V) 3

12

La condición se Reemplace el relé de normaliza. seguridad de la HST (L111) por otro relé. La condición no se normaliza.



H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Entre arnés de cables HST (hembra) (17) L111 (hembra) (2) y tierra.

Voltaje

Máx. 1 V

Si no se detectan las causas 1 y 2, puede que el controlador HST esté defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, la localización de fallas no se puede realizar.)

WA200-6


GSN03740-00






Caja de fusibles

PISO DE LA CABINA

WA200-6

13

GSN03740-00


Código de falla [D5ZHL6] Sistema C de IGNICIÓN: Falla con tierra / Desconexión Código de acción

Código de fallas

E01

Problema

D5ZHL6

Sistema C de IGNICIÓN: Falla con tierra / Desconexión (Sistema monitor de la máquina)


• El monitor de la máquina ha detectado desconexión o falla con tierra en el sistema del terminal C. (Cuando la velocidad del motor está por encima de las 500 rpm. y hay voltaje en el terminal R del alternador y el interruptor de arranque está activado (ON), no hay entrada de señal al terminal C.) H Si la velocidad del motor por encima de las 250 rpm. es detectada en los 3 segundos siguientes a la activación (ON) del interruptor de arranque, como quiera, el error no es detectado.


• Ninguno en particular. • Después de haber reparado el problema, cuando el interruptor de arranque sea colocado en posición OFF, el sistema será restablecido.

Problemas que • El motor no se puede arrancar (El puede estar habilitado para arrancar dependiendo de la parte que aparecen en la haya fallado). máquina


• El estado de entrada (ON/OFF) desde el terminal C del interruptor de arranque hacia el monitor de la máquina se puede revisar con la función de monitoreo. (MONITOR PANEL – 40900 – D-IN-2) • Método para reproducir el código de falla: Coloque el interruptor de arranque en posición ARRANQUE (START). Causas

Defectuoso el interruptor 1 de arranque (Defecto interno)

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego gire el interruptor de arranque a la posición "ON/OFF/START" y efectúe la localización de fallas. L02 Entre (3) – tierra

Posición del interruptor de arranque

Voltaje

Arranque (START)

20 – 30 V

ON/OFF

Máx. 1 V




Arnés de cables entre L106 (hembra) (5) – L25 (hembra) (2)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L02 (hembra) (3) – L79 (hembra) (3).

Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Falla de puesta a tierra del arnés de cables 3 (Contacto con el circuito de puesta a tierra)

Entre el arnés de cables L02 (hembra) (3) – L79 (hembra) (8) y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ


Resistencia

Mín. 1 MΩ

Entre el arnés de cables L106 (hembra) (5) L25 (hembra) (2) y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego gire el interruptor de arranque a la posición "ON/OFF/START" y efectúe la localización de fallas. 4


L25 Entre (2) – tierra

14

Posición del interruptor de arranque

Voltaje

Arranque (START)

20 – 30 V

ON/OFF

Máx. 1 V

WA200-6


GSN03740-00




Relé de corte1 del controlador del motor


Precalentamiento

Arranque

Interruptor FNR

Monitor de la máquina Energía ACC 24V Energía ACC 24V

Arranque ignición Alternador L

PISO DE LA CABINA

Controlador HST

Inter. un +24V Señal de arranque Dirección N Relé de retención energíaVIS Inter. un +24V Señal de arranque Alternador R Interruptor N FNR

Caja de fusibles

Controlador KOMTRAX Corte del motor Inter. arranque C Alternador R Ignición ACC Ignición B Ignición B



CAJA DE LA B ATERIA

Retorno PWM Señal inter. arranque (ACC) Salida PWM



Relé de batería Alternador Batería

Motor de arranque

CAJA DE LA BATERIA

WA200-6

15

GSN03740-00


Código de falla [DAF3KK] suministro de energía a UNSW: Falla con tierra / Desconexión Código de acción

Código de fallas

E01

DAF3KK

Problema

Suministro de energía UNSW: Falla con tierra / Desconexión (Sistema monitor de la máquina)

• Cuando en el suministro de energía al accesorio (suministro de energía para la operación) el Contenido del voltaje está sobre los 17 V, el suministro de energía UNSW (suministro de energía para la memoria) problema tiene una falla con tierra. Acción del monitor de la máquina


Problemas que • El horómetro de servicio tiene ganancias o pérdidas. aparecen en la • El odómetro no avanza. máquina • La información sobre historia de fallas no es guardada. Información relacionada

• Método para reproducir el código de falla: Gire el interruptor de arranque a la posición ON.


Falla de puesta a tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. del arnés de cables 1 (Contacto con el circuito Entre el arnés de cables del relé de la Resistencia Mín. 1 MΩ de puesta a tierra) batería R01 - L24 (hembra) (4), (5) y tierra Monitor de la máquina 2 defectuoso

16


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Entre L24 (hembra) (4), (5) - (9), (10), (17), (18), (19), (20)

Voltaje

20 – 30 V

WA200-6


GSN03740-00


Interruptor Monitor 1

PISO DE LA CABINA

Monitor de máquina

Energía Energía Energía Energía Señal de TIERRA TIERRA Señal de TIERRA Señal de TIERRA Señal de TIERRA Señal de TIERRA Caja de fusibles Interruptor de monitor Interruptor de monitor

Batería

Bastidor posterior Relé de batería

Fusible lento

BATERÍA

WA200-6

17

GSN03740-00


Código de falla [DAFRKR] señal CAN_NET del monitor de la máquina: Desconexión Código de acción

Código de fallas

E03

DAFRKR

Problema

Señal CAN-NET del monitor de la máquina: Desconexión (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • El controlador de la HST no puede obtener la información proveniente del monitor de la máquina. problema Acción del monitor de la máquina

• Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • Usa la información CAN que fue enviada por el monitor de la máquina antes de la ocurrencia del error. • Si se elimina el problema, el sistema regresa al estado de operación normal.

Problemas que aparecen en la • El monitor no expone normalmente máquina Información relacionada


Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. CAN1 (macho)

1

Entre (A) y (B) 110 – 140 Ω Defectuosa la resistencia del punto del extremo CAN H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.


CAN2 (macho)

Resistencia

Entre (A) y (B)

110 – 140 Ω



18

Resistencia

Arnés de cables entre la HST (hembra) (28), (38) – L80 (hembra) (7), (8)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre la HST (hembra) (28), (38) – L29 (hembra) (3), (8)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre HST (hembra) (28), (38) – EC2 (hembra) (46), (47)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre la HST (hembra) (28), (38) – C140 (hembra) (28), (38)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre la HST (hembra) (28), (38) – CAN1 (hembra) (A), (B)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre la HST (hembra) (28), (38) – CAN2 (hembra) (A), (B)

Resistencia

Máx. 1 Ω

WA200-6


GSN03740-00

Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre la HST (hembra) Resistencia Mín. 1 MΩ (28), (38) – L80 (hembra) (7), (8) y tierra Arnés de cables entre la HST (hembra) Resistencia Mín. 1 MΩ (28), (38) – L29 (hembra) (3), (8) y tierra


WA200-6

Falla de puesta a tierra del arnés de cables (Contacto 3 con el circuito de puesta a tierra)

Arnés de cables entre la HST (hembra) (28), (38) – EC2 (hembra) (46), (47) y tierra

Resistencia Mín. 1 MΩ

Arnés de cables entre la HST (hembra) (28), (38) – C140 (hembra) (28), (38) y tierra


Arnés de cables entre la HST (hembra) (28), (38) – CAN12 (hembra) (A), (B) y tierra


Arnés de cables entre la HST (hembra) (28), (38) – CAN2 (hembra) (A), (B) y tierra


Defectuoso el circuito de 4 suministro de energía del monitor de la máquina

H El circuito de suministro de energía o el circuito de tierra puede estar defectuoso. Confirme que no haya desconexión en el circuito, o un empalme defectuoso del conector.

Defectuoso el monitor de la máquina, el controlador de la 5 HST, el controlador del motor, o el terminal KOMTRAX.

H Si las localizaciones de fallas anteriores, 1 - 4 no han identificado la causa del problema, se debe sospechar que hay falla en el monitor de la máquina, en el controlador HST, en el controlador del motor o en la terminal KOMTRAX (Como el problema se encuentra en el sistema, la localización de fallas no se puede realizar.)

19

GSN03740-00



Controlador KOMTRAX

PISO DE LA CABINA



Controlador HST




ESTRUCTURA TRASERA

20

MOTOR

WA200-6


WA200-6

GSN03740-00

21

GSN03740-00


Código de falla [DAJ0KK] Suministro de energía al controlador de la HST: El voltaje esta bajo Código de acción

Código de fallas

E03

DAJ0KK

Problema

Suministro de energía al controlador de la HST: El voltaje esta bajo (Sistema controlador de la HST)

• Se ha detectado voltaje bajo en el suministro de energía al controlador de la HST. Contenido del (Mientras el motor estuvo funcionando y el voltaje del alternador estuvo sobre 20 V, el voltaje del problema controlador estuvo por debajo de 18 V. Acción del monitor de la máquina

• Torna todos las salidas a "OFF". • Problema el cual pudo ser detectado erróneamente no es detectado • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que • La máquina no se puede trasladar (en ninguna dirección). aparecen en la • Otro problema puede ser detectado. máquina Información relacionada

• El sistema es restablecido si los engranajes de cambio se ponen en posición neutral y se vuelve a arrancar el motor mientras el voltaje del controlador esté por encima de 20 V. • Método para reproducir el código de falla: Gire el interruptor de arranque ON.

Causas 1



Revise directamente el fusible FS1 (No.3). H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre la HST (hembra) (1) Resistencia Máx. 1 Ω - fusible FS1 (No. 3) Arnés de cables entre la HST (hembra) (11) - fusible FS1 (No. 3)

3

22

Defectuoso el fusible (fundido)




H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. HST:

Voltaje

Entre (1), (11) - tierra

20 – 30 V

WA200-6


GSN03740-00


Controlador HST

Inter. un +24V Relé de retención de energía VIS

Inter. un +24V Energía del solenoide

Caja de fusibles

PISO DE LA CABINA

WA200-6

23

GSN03740-00


Código de falla [DAJ0KT] Memoria del controlador de la HST (EEPROM): Anormalidad Código de acción

Código de fallas

E01

DAJ0KT

Problema

(EEPROM) Memoria del controlador de la HST: Anormalidad (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • Anormalidad en el ROM del controlador de la información (memoria no volátil) . problema Acción del monitor de la máquina

• Coloque los valores de ajuste interno a los preconfigurados. • Aunque desaparezca la causa de la falla, el sistema no se reactiva hasta que el interruptor del arranque no se ponga en OFF.

Problemas que • Rendimiento puede reducirse. Por ejemplo; la percepción de cambiar hacia abajo de 3ra. o de 4ta. aparecen en la velocidad puede que se vuelva mala. máquina Información relacionada


24

• Método para reproducir el código de falla: Gire el interruptor de arranque a la posición ON.

1

Causas



• Efectúe la localización de fallas de acuerdo al siguiente procedimiento. 1. Cambie la información establecida del controlador de la HST. (Ejemplo: Cambie la selección de la HST a B.) 2. Coloque el interruptor de arranque en DESACTIVADO (OFF). 3. Espere por lo menos 30 segundos, luego, coloque nuevamente el interruptor de arranque en ON. 4. En este momento, revise que la información establecida sea reflejada. (Ejemplo: Vea si la selección de la HST se mantiene en B y que el valor sea retornado a la preconfiguración A.) La información establecida no es reflejada (El valor es devuelto a lo preconfigurado): El controlador de la HST está defectuoso. La información establecida es reflejada (El valor no es devuelto a lo preconfigurado): El controlador de la HST está normal.

WA200-6


WA200-6

GSN03740-00

25

GSN03740-00


Código de falla [DAJ1L4] Línea de energía principal del controlador de la HST: Desconexión/Falla con tierra Código de acción

Código de fallas

E01

DAJ1L4

Línea de energía principal del controlador de la HST: Desconexión/ Problema Falla con tierra (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • Se detectó bajo voltaje en la línea de energía principal del controlador de la HST (sistema de problema voltaje de mando del relé de la batería) Acción del monitor de la máquina

• Inicie con la llave de la ignición en OFF procesada antes.

Problemas que aparecen en la • La máquina no está particularmente afectada. máquina Información relacionada

Causas


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y Desconexión en arnés de realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del cables (Desconexión en arranque. 1 alambrado o contacto Arnés de cables entre HST (hembra) (13) – defectuoso en el conector) Resistencia Máx. 1 Ω D09 (hembra) (1) – D10 (hembra) (1)

2

26



H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. HST (hembra)

Voltaje


20 – 30 V

WA200-6


GSN03740-00

Diagrama del circuito relacionado Interruptor de arranque Precalentamiento

CAJA DE LA BATERIA

Arranque

Batería

Controlador HST Fusible de acción retardada

Alternador R

Relé de batería

Alternador

PISO DE LA CABINA

WA200-6

CAJA DEL MOTOR

27

GSN03740-00


Código de falla [DAJ1L6] Línea de energía principal del controlador de la HST: Corto circuito caliente Código de acción

Código de fallas

E01

DAJ1L6

Línea de energía principal del controlador de la HST: Corto circuito Problema caliente (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • Se detectó un corto caliente en la línea de energía principal del controlador de la HST (sistema de problema voltaje de mando del relé de la batería). Acción del monitor de la máquina

• Continúe el proceso con la llave de la ignición en OFF asumiendo que el relé de la batería está desactivado (OFF). (Torna el circuito de autoretención del controlador a OFF asumiendo que el sistema de voltaje de la señal L del alternador está desactivado (OFF). • Exhibirá un error la próxima vez que el interruptor de arranque sea colocado en ON.

Problemas que aparecen en la • El voltaje de la batería puede haber bajado anteriormente. máquina Información relacionada

• Después de detectar el error, el será exhibido la próxima vez que el interruptor de arranque sea colocado en ON.

Causas



Corto circuito vivo en arnés 1 de cables (Contacto con circuito de 24V)

2

28


Entre el arnés de cables de la HST (hembra) (13) — D09 (hembra) (1), extremo de la rama del circuito y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

Arnés de cables entre L02 (hembra) (2) — D10 (hembra) (2), extremo de la rama del circuito y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

Arnés de cables entre E02 (hembra) (1) — D09 (hembra) (2), — extremo de la rama del circuito y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas. HST (hembra)

Voltaje


Máx. 1 V

WA200-6


GSN03740-00

Diagrama del circuito relacionado Interruptor de arranque Precalentamiento

CAJA DE LA BATERIA

Arranque

Batería

Controlador HST Fusible de acción retardada

Alternador R

Relé de batería

Alternador

PISO DE LA CABINA

WA200-6

CAJA DEL MOTOR

29

GSN03740-00


Código de falla [DAJ2KK] Suministro de energía al solenoide del controlador: El voltaje esta bajo Código de acción

Código de fallas

E03

DAJ2KK

Problema

Suministro de energía al solenoide del controlador: El voltaje esta bajo (Sistema controlador de la HST)

• Se ha detectado voltaje bajo en el sistema de suministro de energía al solenoide del controlador. Contenido del (Mientras el relé de autoretención de suministro de energía VIS esté en ON y el voltaje de la batería problema esté por encima de 20 V, se detectó un voltaje de suministro de energía al solenoide por debajo de 18 V.) Acción del monitor de la máquina

• Torna todos las salidas a "OFF".

Problemas que • La máquina no puede trasladarse por si misma. aparecen en la • Otra falla puede no ser detectada. máquina Información relacionada

• El sistema es restablecido si el engranaje de cambio se pone en posición neutral y se vuelve a arrancar el motor mientras el voltaje del solenoide esté por encima de 19 V.

Causas


Relé (L102) está Reemplace el relé de La condición se defectuoso. sostén de suministro normaliza. de energía VIS La condición no se Defectuoso el relé de Relé (L102) es normal. retención de suministro (L102) por otro relé. normaliza. 1 de energía VIS (Defecto H Prepárese con el interruptor de arranque en posición OFF, y luego interno) revise la unidad. Causas posibles y valores estándar en estado normal

Cuando aplica 24 V Entre los terminales entre (1) - (2). L102 (macho) (3) - (5) Cuando no aplica voltaje entre (1) - (2)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Desconexión en arnés H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice de cables (Desconexión la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 en alambrado o contacto defectuoso en Arnés de cables entre HST (hembra) (30) - Resistencia Máx. 1 Ω L102 (hembra) (3) el conector) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. 3

30


Arnés de cables entre L102 (hembra) (5) fusible FS1 (No. 3)

Resistencia

HST:

Voltaje


20 – 30 V

Máx. 1 Ω

WA200-6


GSN03740-00



Controlador HST Relé de retención de energía VIS Energía del solenoide

Caja de fusibles

PISO DE LA CABINA

WA200-6

31

GSN03740-00


Código de falla [DAJ2L3] Línea de retención de suministro de energía de carga al controlador de la HST: Corto circuito vivo en el arnés de cables Código de acción

Código de fallas

E01

DAJ2L3

Línea de retención del suministro de energía de carga del controlador de Problema la HST: Corto circuito vivo en el arnés de cables (Sistema controlador de la HST)


• Corto caliente fue detectado en la línea de retención de suministro de energía de carga al controlador de la HST. (Cuando el comando de salida estuvo en ON, fue detectado un voltaje en el terminal de salida por encima de 5.7 V.)


• Torna la salida a OFF (Funciona la función de protección de control).

• Si el interruptor del arranque estaba en OFF sin aplicar el freno de estacionamiento con toda Problemas que seguridad en una pendiente, la máquina se mueve hacia abajo súbitamente. aparecen en la • Si el interruptor de arranque es colocado en OFF mientras el ventilador esté rotando en reversa, máquina puede ocurrir una presión pico. Información relacionada

Causas



Relé (L102) está Reemplace el relé de La condición se Defectuoso el relé de normaliza. defectuoso. sostén de suministro retención de suministro de energía VIS La condición no se 1 Relé (L102) es normal. de energía VIS (Defecto (L102) por otro relé. normaliza. interno) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre L102 (macho) (1) – (2) Corto circuito vivo en arnés de cables 2 (Contacto con circuito de 24V)

3

32



H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Entre el arnés de cables HST (hembra) (7) – L102 (hembra) (2) y tierra

Voltaje

Máx. 1 V


Voltaje


Máx. 1 V

WA200-6


GSN03740-00



Caja de fusibles

PISO DE LA CABINA

WA200-6

33

GSN03740-00


Código de falla [DAJ2L4] Línea de retención de suministro de energía de carga al controlador de la HST: Desconexión/Falla con tierra Código de acción

Código de fallas

E01

DAJ2L4

Línea de retención del suministro de energía de carga del controlador Problema de la HST: Desconexión/Falla con tierra (Sistema controlador de la HST)

• Durante la revisión final del controlador de la HST se detectó desconexión o falla con tierra en la Contenido del línea de retención de suministro de energía de carga. problema (Durante la revisión final, cuando el comando de salida fue desactivado (OFF), fue detectado un voltaje por debajo de 5.7 V. Acción del monitor de la máquina

• El relé no se puede comandar mientras exista la desconexión.

• Si el interruptor del arranque estaba en OFF sin aplicar el freno de estacionamiento con toda Problemas que seguridad en una pendiente, la máquina se mueve hacia abajo súbitamente. aparecen en la • Si el interruptor de arranque es colocado en OFF mientras el ventilador esté rotando en reversa, máquina puede ocurrir una presión pico. Información relacionada

Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Prepárese con el interruptor de arranque en posición OFF, luego torne el interruptor de arranque a ON y a OFF, espere durante 30 segundos, y colóquelo nuevamente en ON y efectúe la localización de fallas.


Reemplace el relé de sostén de suministro de energía VIS (L102) por otro relé.



H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Causas posibles y valores estándar en estado normal

Entre L102 (macho) (1) – (2)

Resistencia

200 – 400

Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del Desconexión en arnés de arranque. cables (Desconexión en 2 alambrado o contacto Arnés de cables entre HST (hembra) (7) Resistencia Mín. 1 MΩ defectuoso en el L102 (hembra) (2) conector) Arnés de cables entre L102 (hembra) (1) Resistencia Mín. 1 MΩ fusible FS1 (No.3) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y Falla de puesta a tierra del realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arnés de cables (Contacto arranque. 3 con el circuito de puesta a Entre el arnés de cables HST (hembra) (7) – tierra) Resistencia Mín. 1 MΩ L102 (hembra) (2) y tierra Defectuoso el controlador 4 HST

34


Voltaje


Máx. 1 V

WA200-6


GSN03740-00



Caja de fusibles

PISO DE LA CABINA

WA200-6

35

GSN03740-00


Código de falla [DAJ5KX] Suministro de energía de 5 V al sensor: Fuera del rango de salida Código de acción

Código de fallas

E03

DAJ5KX

Problema

Suministro de energía para el sensor 5V: Fuera del rango de salida (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • El suministro de energía de 5V al sensor del controlador de la HST está por debajo de 4.7 V o por problema encima de 5.3 V. Acción del monitor de la máquina

• Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • Aún, si la causa de la falla desaparece, el sistema no se restablece por sí mismo hasta que el motor sea arrancado nuevamente.

Problemas que • Si este problema ocurre durante el traslado, la velocidad de traslado puede que no se incremente o aparecen en la que la fuerza de tracción puede que sea insuficiente. máquina • Una vez que la máquina se para, la velocidad de traslado máxima es de 4 km/h. Información relacionada

• Si hay una desconexión o falla con tierra, se exhiben [DHH1KX], [DDD7KX] o también se exhibe [DF10KA]. • Si hay un corto circuito, se exhiben [DHH1KY], [DDD7KY] o también [DF10KB]. • Si la falla ocurre durante el traslado, también se pueden exhibir [DLT4KX] o [DLT3KX].

Causas


Defectuoso el dial de control de velocidad de traslado, defectuoso el interruptor selector de 1 rango de velocidad, defectuoso el sensor de velocidad de traslado, o defectuoso el sensor de presión de la HST. Causas posibles y valores estándar en estado normal

Falla de puesta a tierra del arnés de cables 2 (Contacto con el circuito de puesta a tierra)

Desconectar los dispositivos a la derecha siguiendo el orden. Si se enciende el código de falla [DAJ5KX] (es indicado restablecimiento) cuando el dispositivo es desconectado, el dispositivo tiene algún problema.


L54

Interruptor selector del rango de velocidad

L03

Resistencia

L70

Sensor de la velocidad de traslado

T09

Sensor de presión de la HST

T11

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre el arnés de cables HST (hembra) (22) - L54 (hembra) (A), o L70 (hembra) (2), (4) o Resistencia Mín. 1 MΩ T09 (hembra) (1) o T11 (hembra) (B) y tierra

H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego Corto circuito vivo en arranque el motor y efectúe la localización de fallas. arnés de cables 3 (Contacto con circuito de Entre el arnés de cables HST (hembra) (22) - L54 (hembra) (A), o L70 (hembra) (2), (4) o Voltaje Máx. 1 V 24V) T09 (hembra) (1) o T11 (hembra) (B) y tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Defectuoso el controlador 4 HST HST: Voltaje Entre (22) - (32)

36

4.7 – 5.3

WA200-6


GSN03740-00

Diagrama del circuito relacionado Interruptor selector del régimen de velocidad

Controlador HST

Sensor HST +5V Señal de cambio variable Sensor A de velocidad del vehículo TIERRA ángulo

PISO DE LA CABINA

Sensor de presión Sensor B de velocidad vehículo Señal de régimen de velocidad

Resistor de selección de régimen de velocidad

Interruptor de control de cambio variable

Sensor de velocidad

WA200-6

Sensor de presión HST

37

GSN03740-00


Código de falla [DAJ9KQ] selección de modelo del controlador de la HST: Desacuerdo en la selección de señales del modelo Código de acción

Código de fallas

E03

DAJ9KQ

Selección de modelo del controlador de la HST: Desacuerdo en las Problema señales de selección de modelo (Sistema del monitor de la máquina)

Contenido del • El modelo del controlador HST está equivocado por otro. problema Acción del monitor de la máquina

• Opera bajo la suposición de que el modelo de controlador que ha sido usado antes de ocurrir el código de falla está todavía en uso. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • No expone códigos de falla que podrían ser falsamente detectados.

Problemas que aparecen en la • Continuar el traslado en esta condición puede dañar la HST. máquina Información relacionada



38


Inapropiada la selección del Establezca el modelo usando la función de ajuste en el modo de 1 modelo del monitor de la servicio del monitor de la máquina (en Probando y Ajustando, vea, máquina Funciones Especiales del Monitor de la Máquina (EMMS). Error en el número de 2 repuesto del controlador de la HST

Confirme el número de repuesto del controlador de la HST. Éste se debe reemplazar si no es el controlador especificado.

WA200-6


GSN03740-00

Código de falla [DAJRKR] Señal CAN-NET del controlador de la HST: Desconexión Código de acción

Código de fallas

E03

DAJRKR

Problema

Señal CAN-NET del controlador de la HST: Desconexión (Sistema monitor de la máquina)

Contenido del • El monitor de la máquina no puede obtener información del controlador de la HST. problema Acción del monitor de la máquina

• Utiliza información CAN que fue enviada desde el controlador HST antes de ocurrir el error. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • Si se elimina el problema, el sistema regresa al estado de operación normal.

Problemas que • El monitor no expone normalmente aparecen en la • Si el circuito de suministro de energía del controlador de la HST está defectuoso, la máquina no se máquina puede trasladar en ninguna dirección. Información relacionada


Causas


CAN1 (macho) Resistencia Defectuosa la resistencia Entre (A) y (B) 110 – 140 Ω 1 del punto del extremo H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y CAN realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.


Resistencia

Entre (A) y (B)

110 – 140 Ω



WA200-6

CAN2 (macho)

Arnés de cables entre la HST (hembra) (28), Resistencia (38) – L80 (hembra) (7), (8)

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre la HST (hembra) (28), Resistencia (38) – L29 (hembra) (3), (8)

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre HST (hembra) (28), (38) – EC2 (hembra) (46), (47)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre la HST (hembra) (28), Resistencia (38) – C140 (hembra) (28), (38)

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre la HST (hembra) (28), Resistencia (38) – CAN1 (hembra) (A), (B)

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre la HST (hembra) (28), Resistencia (38) – CAN2 (hembra) (A), (B)

Máx. 1 Ω

39

GSN03740-00


Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre la HST (hembra) (28), Resistencia Mín. 1 MΩ (38) – L80 (hembra) (7), (8) y tierra



Arnés de cables entre la HST (hembra) (28), Resistencia Mín. 1 MΩ (38) – L29 (hembra) (3), (8) y tierra Arnés de cables entre la HST (hembra) (28), Resistencia Mín. 1 MΩ (38) – EC2 (hembra) (46), (47) y tierra Arnés de cables entre la HST (hembra) (28), Resistencia Mín. 1 MΩ (38) – C140 (hembra) (28), (38) y tierra Arnés de cables entre la HST (hembra) (28), Resistencia Mín. 1 MΩ (38) – CAN12 (hembra) (A), (B) y tierra Arnés de cables entre la HST (hembra) (28), Resistencia Mín. 1 MΩ (38) – CAN2 (hembra) (A), (B) y tierra

4


H Efectúe la localización de fallas de "Cuando el circuito de suministro de energía del controlador está defectuoso" que se describe más adelante.

Defectuoso el monitor de H Si las localizaciones de fallas anteriores, 1 - 4 no han identificado la la máquina, el controlador causa del problema, se debe sospechar que hay falla en el monitor de la máquina, en el controlador HST, en el controlador del motor o 5 de la HST, el controlador del motor, o el terminal en la terminal KOMTRAX (Como el problema se encuentra en el KOMTRAX. sistema, la localización de fallas no se puede realizar.)

40

WA200-6


GSN03740-00


Controlador KOMTRAX

PISO DE LA CABINA



Controlador HST




ESTRUCTURA TRASERA

WA200-6

MOTOR

41

GSN03740-00


Cuando el circuito de suministro de energía del controlador de la HST está defectuoso Causas a


Fundido el fusible No. 3 de Si el fusible está fundido, probablemente el circuito tiene una falla con la caja de fusibles FS1 tierra, etc. (Vea la causa c.)

Desconexión en arnés de H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. cables (Desconexión en b alambrado o contacto Arnés de cables entre el fusible No. 3 de la caja Resistencia Máx. 1 Ω defectuoso en el conector) de fusibles FS1 - HST (hembra) (1), (11). H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre el arnés de cables del fusible No. 3 de la caja de fusibles FS1 - HST (hembra) (1), (11), Resistencia extremo de la rama y tierra.

Mín. 1 MΩ

Entre el arnés de cables L102 (hembra) (3) – extremo de la rama y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Entre el arnés de cables L101 (hembra) (2) – D07 (hembra) (1), T07 (3) y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Entre el arnés de cables L15 (hembra) (3), D01 Resistencia (hembra) (5) - HST (hembra) (5) y tierra

Mín. 1 MΩ

Entre el arnés de cables L15 (hembra) (2) – HST (hembra) (34) y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Entre el arnés de cables L15 (hembra) (4) – L126 (hembra) (1), HST (hembra) (15) y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Falla de puesta a tierra del Entre el arnés de cables L103 (hembra) (5) – arnés de cables (Contacto D08 (hembra) (1), T07 (1) y tierra c con el circuito de puesta a Entre el arnés de cables L104 (hembra) (5) – tierra) R59 (hembra) (1) y tierra Entre el arnés de cables L63 (hembra) (5), (1) – HST (hembra) (25) y tierra Causas posibles y valores estándar en estado normal

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L101 (macho)

Resistencia

Entre (5) - (6)

200 – 400 Ω

H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Unidad del relé de prueba.

Defectuoso el relé selector de presión diferencial d (L101) (Corto circuito interno)

Relé selector de presión direccional (L101)

Entre (3) - (5)

(1) – (2)

Resistencia

Cuando se aplican 24 V (el relé está en "ON")

Máx. 1 Ω

Otro diferente al de arriba (relé está en "OFF")

Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, luego ponga en START el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Reemplace el relé selector de presión diferencial (L101) por otro relé. Si la condición se vuelve normal, el relé selector de presión direccional está defectuoso.

42

WA200-6


Causas

GSN03740-00

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L126 (macho)

Resistencia

Entre (1) – (2)

200 – 400 Ω

H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Unidad del relé de prueba.

Defectuoso el relé de la alarma de retroceso/ e lámpara (L126) (Corto circuito interno)

Relé de la alarma de retroceso/lámpara (L126)

Entre (3) - (5)


(1) – (2)

Resistencia


Máx. 1 Ω


Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, luego ponga en START el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Reemplace el relé de la alarma de retroceso / lámpara (L126) por otro relé. Si la condición se vuelve normal, el relé de la alarma de retroceso / lámpara está defectuoso.

f

Defectuoso el solenoide H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del selector de presión arranque. diferencial (Corto circuito interno) Entre T07 (macho) (3) - T07 (macho) (4) Resistencia 20 – 30 Ω

Defectuoso el solenoide g 2 del motor (Corto circuito interno)

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre T07 (macho) (1) - T07 (macho) (2)


Defectuoso el solenoide H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del de retroceso del h arranque. ventilador (Corto circuito interno) Entre R59 (macho) (1) – R59 (macho) (2) Resistencia 35 – 45 Ω

i

WA200-6



Voltaje


20 – 30 V

43

GSN03740-00


Diagrama del circuito relacionado (Cuando el circuito de suministro de energía del controlador de la HST está defectuoso) Interruptor activación FNR

Controlador HST Inter. un +24V Dirección N Relé de selección de presión FR

Inter. un +24V Dirección R Activo FNR Dirección F

Relé para sostener energía VIS

PISO DE LA CABINA

Relé del solenoide motor 2

Relé del solenoide de inversión de rotación del ventilador

Relé de lámpara 2/ zumbador de retroceso

Interruptor FNR

Caja de fusibles

Solenoide de selección presión F/R y solenoide de motor 2 HST


ESTRUCTURA TRASERA

Solenoide de inversión de rotación del ventilador


44

WA200-6


GSN03740-00

Código de falla [DAJRMA] controlador de la HST: Desacuerdo en la selección de la opción Código de acción

Código de fallas

E03

DAJRMA

Problema

Controlador HST: Desacuerdo en la selección de la opción (Sistema monitor de la máquina)

Contenido del • Desacuerdo entre la opción de regulación hecha por el monitor de la máquina y la opción de problema reconocimiento hecha por el controlador de la HST. Acción del monitor de la máquina

• El controlador HST sigue la opción de regulación que ha sido reconocida por sí mismo. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que aparecen en la • La opción seleccionada no trabaja normalmente. máquina Información relacionada


Causas


WA200-6


1

Regulación de opción defectuosa

Establezca la regulación de la opción usando la función de selección del monitor de la máquina (En "Probando y Ajustando", vea, "Funciones Especiales del Monitor de la Máquina (EMMS).

2


El monitor de la máquina puede que esté defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, la localización de fallas no se puede realizar.)

3


El controlador de la HST puede que esté defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, la localización de fallas no se puede realizar.)

45

GSN03740-00



46

GSN03741-00


WA200-6


70001 en adelante


1

Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 5 Código de falla [DB2RKR] CAN-NET del controlador del motor: Desconexión en la línea de señales....................3 Código de falla [DD1NL4] Señal del interruptor automático de inversión de rotación del ventilador: Anormalidad .8 Código de falla [DD1NLD] Señal del interruptor de reversa del ventilador: Anormalidad ......................................10 Código de falla [DDB6KA] Interruptor A del freno de estacionamiento: Desconexión/Corto circuito caliente........12 Código de falla [DDB6KB] Interruptor B del freno de estacionamiento: Falla de tierra ..........................................14 Código de falla [DDB6KZ] Interruptor del freno de estacionamiento (interruptor inferior) o interruptor recordatorio del freno de estacionamiento (interruptor intermedio): Problema...................................................................16 Código de falla [DDB6L0] Interruptor A del freno de estacionamiento: Falla de tierra ...........................................18 Código de falla [DDB6L4] Interruptor B del freno de estacionamiento. Desconexión/Corto circuito caliente.........20 Código de falla [DDD7KX] Señal del dial de velocidad de control de traslado: Desconexión/Falla con tierra........22 Código de falla [DDD7KX] Señal del dial de velocidad de control de traslado: Corto circuito caliente ..................24 Código de falla [DDE5MA] Interruptor de operación de la dirección de emergencia: Desconexión.......................26

WA200-6

1

GSN03741-00


Código de falla [DDK6KA] palanca FNR: Desconexión/Falla con tierra................................................................. 28 Código de falla [DDK6KY] palanca FNR: Corto circuito caliente ........................................................................... 32 Código de falla [DDS5L6] Dirección: Presión de aceite baja (Operación de la dirección de emergencia) ............ 34

2

WA200-6


GSN03741-00

Código de falla [DB2RKR] CAN-NET del controlador del motor: Desconexión en la línea de señales Código de acción

Código de fallas

E03

DB2RKR

Problema

Controlador del motor CAN-NET: Desconexión en la línea de señales (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • Comunicación por vía CAN línea de señal entre el controlador HST y el controlador del motor está problema defectuosa.


• • • • •

Utiliza información CAN que fue enviada desde el controlador del motor antes de ocurrir el error. Una vez que se para el motor, la velocidad del motor reconocida es fijada en el ralentí. Una vez que el motor se para, la velocidad reconocida por el acelerador queda fijada en 0%. Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. Si se elimina el problema, el sistema regresa al estado de operación normal.

Problemas que • El monitor no expone normalmente aparecen en la • Si está defectuoso el circuito del suministro energético del controlador del motor, el motor se para. máquina Información relacionada


Causas


CAN1 (macho) Resistencia Defectuosa la resistencia Entre (A) – (B) 110 – 140 Ω 1 del punto del extremo H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y CAN realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.


Resistencia

Entre (A) – (B)

110 – 140 Ω



WA200-6

CAN2 (macho)

Arnés de cables entre EC2 (hembra) (46), (47) – HST (hembra) (28), (38)

Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre EC2 (hembra) (46), (47) — C140 (hembra) (28), (38)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre la EC2 (hembra) (46), Resistencia (47) – CAN1 (hembra) (A), (B)

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre la EC2 (hembra) (46), Resistencia (47) – CAN2 (hembra) (A), (B)

Máx. 1 Ω

3

GSN03741-00


Causas



Arnés de cables entre EC2 (hembra) (46) (47) - HST (hembra) (28) (38) y tierra.


Arnés de cables entre EC2 (hembra) (46), Falla de puesta a tierra (47) — L80 (hembra) (7), (8) y tierra en el arnés de cables Arnés de cables entre EC2 (hembra) (46), 3 (Contacto con el circuito (47) — L29 (hembra) (3), (8) y tierra de tierra) Arnés de cables entre EC2 (hembra) (46), (47) — C140 (hembra) (28), (38) y tierra

Resistencia Mín. 1 MΩ Resistencia Mín. 1 MΩ Resistencia Mín. 1 MΩ

Arnés de cables entre la EC2 (hembra) (46), Resistencia Mín. 1 MΩ (47) – CAN1 (hembra) (A), (B) y tierra Arnés de cables entre la EC2 (hembra) (46), Resistencia Mín. 1 MΩ (47) – CAN2 (hembra) (A), (B) y tierra Defectuoso el circuito de • Ejecute la localización de fallas para "Cuando esté defectuoso el 4 suministro de energía al suministro energético del controlador del motor" descritas más controlador del motor adelante. Defectuoso el monitor de H Si las localizaciones de fallas anteriores, 1 - 4 no han identificado la causa del problema, se debe sospechar que hay falla en el monitor la máquina, el de la máquina, en el controlador HST, en el controlador del motor o 5 controlador de la HST, el controlador del motor, o en la terminal KOMTRAX (Como el problema se encuentra en el el terminal KOMTRAX. sistema, la localización de fallas no se puede realizar.)

4

WA200-6


GSN03741-00


Controlador KOMTRAX

PISO DE LA CABINA



Controlador HST




ESTRUCTURA TRASERA

WA200-6

MOTOR

5

GSN03741-00


Cuando está defectuoso el circuito del suministro energético del controlador del motor. Causas


Defectuoso el fusible No. La caja de fusibles está dañada, probablemente el circuito tiene una falla a 4 en la caja de fusibles con tierra, etc. (Vea la causa c.) FS1 ó No. 15 en FS2. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre la caja de fusibles FS1, fusible No. 4 - L107 (hembra) (3), L108 (hembra) (3). Desconexión en arnés de cables (Desconexión en b alambrado o contacto defectuoso en el conector)

Resistencia

Máx. 1 Ω


Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre EC3 (hembra) (1), (2) – tierra

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L02 (hembra) (2) – L107 Resistencia (hembra) (1), L108 (hembra) (1)

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L107 (hembra) (2) – L108 (hembra) (2) – EC3 (hembra) (33)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L02 (hembra) (4) – EC2 Resistencia (hembra) (39)

Máx. 1 Ω



c

Falla de puesta a tierra del arnés de cables (Contacto con el circuito de puesta a tierra)

Entre arnés de cables de la caja de fusibles FS1, fusible No. 4 - L107 (hembra) (3), L108 (hembra) (3) y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Arnés de cables entre L107 (hembra) (5), L108 Resistencia (hembra) (5) – EC3 (hembra) (3), (4) y tierra.

Mín. 1 MΩ

Arnés de cables entre L02 (hembra) (2) – L107 Resistencia (hembra) (1), - L108 (hembra) (1) y la tierra

Mín. 1 MΩ

Entre arnés de cables L02 (hembra) (4) – EC2 Resistencia (hembra) (39) y la tierra

Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L107, L108 (macho)

Resistencia

Entre (1) - (2)

200 – 400 Ω

H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Comprobar la unidad del relé.

Defectuoso el relé de corte del controlador del d motor (L107, L108) (Defecto interno)

Relé de corte del controlador del motor (L107, L108)

Entre (3) - (5)

(1) – (2)

Resistencia


Máx. 1 Ω


Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, luego ponga en START el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Sustituya el relé de corte del controlador del motor (L107, L108) por otro réle. Si se normalizan las condiciones el relé de corte del controlador del motor está defectuoso.

6

WA200-6


GSN03741-00


Causas

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Causas posibles y valores estándar en estado normal

EC2 e


Voltaje


Máx. 1 V


20 – 30 V

EC3

Voltaje


20 – 30 V


Máx. 1 V

Diagrama del circuito relacionado (Cuando está defectuoso el circuito del suministro energético del controlador del motor) Relé de corte1 del controlador del motor



Precalentamiento

Arranque


Retorno PWM Señal interruptor de arranque (ACC) Caja de fusibles Directo de batería (-) Directo de batería (-) Directo de batería (+) Directo de batería (+)

PISO DE LA CABINA

WA200-6

MOTOR

7

GSN03741-00


Código de falla [DD1NL4] Señal del interruptor automático de inversión de rotación del ventilador: Anormalidad Código de acción

Código de fallas

E01

DD1NL4

Señal del interruptor automático de inversión de rotación del Problema ventilador: Anormalidad (Sistema controlador de la HST)

• Debido a un corto vivo en el sistema automático del interruptor para la inversión de rotación del Contenido del ventilador, el ingreso del interruptor automático para la inversión de rotación del ventilador y el problema ingreso del interruptor manual de inversión de rotación del ventilador fueron detectados simultáneamente. Acción del controlador

• Pone en OFF la función automática de inversión de rotación.

Problemas que • Después de detectar el error, el ventilador no invierte la rotación. aparecen en la • Se mantiene encendida la luz LED del interruptor de inversión de rotación automática máquina


• El estado del interruptor automático de inversión de rotación del ventilador puede comprobarse con la función de observación (Código: HST – 93400 – FAN REVERSE SW) (Codígo: MONITOR PANEL – 40901 – D-IN-9). • Método para reproducir el código de falla: Coloque el interruptor de arranque en ON y el interruptor de reversa automático en ON.

Causas

'Defectuoso el interruptor automático de inversión de 1 rotación del ventilador (Corto circuito interno)


Interruptor automático para inversión de rotación del ventilador

Resistencia

ON

Máx. 1 Ω

OFF

Mín. 1 MΩ

Entre (3), (4) – (5) Causas posibles y valores estándar en estado normal

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Corto vivo en arnés de (Realizar la localización de fallas con el interruptor automático de 2 cables (contacto con circuito inversión de rotación en OFF) de 24 V) Arnés de cables entre L25 (hembra) (14) L69 (hembra) (3) (4) y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. 3


L25 (macho)

Entre (14) y tierra

8

Interruptor automático para inversión de rotación del ventilador

Voltaje

ON

20 – 30 V

OFF

Máx. 1 V

WA200-6


GSN03741-00


Interruptor de rotación automática del ventilador Relé del solenoide de inversión rotación del ventilador

Caja de fusibles


Reversa manual del ventilador Reversa automática del ventilador

ESTRUCTURA TRASERA

PISO DE LA CABINA

Controlador HST

WA200-6

Energía solenoide Solenoide de circulación inversa


9

GSN03741-00


Código de falla [DD1NLD] Señal del interruptor de reversa del ventilador: Anormalidad Código de acción

Código de fallas

E01

DD1NLD

Problema

Señal del interruptor de reversa del ventilador: Anormalidad (Sistema controlador de la HST)

• En vista de que el interruptor del sistema manual de inversión de rotación del ventilador tiene un Contenido del corto circuito con el suministro energético, el interruptor del manual de inversión de rotación problema permanece en la posición de ON. (Continuación de 30 segundos determina la falla) Acción del controlador


Problemas que aparecen en la • El ventilador permanece en rotación invertida máquina


• El estado de entrada (ON/OFF) proveniente del interruptor de reversa manual del ventilador se puede revisar con la función de monitoreo (Código: HST – 93400 – FAN REVERSE SW). (Código: MONITOR PANEL – 40900 – D-IN-1). • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].

Causas

Defectuoso el interruptor inversor de rotación del 1 ventilador (Corto circuito interno)


Interruptor manual inversor de rotación del ventilador

Resistencia

ON

Máx. 1 Ω

OFF

Mín. 1 MΩ

Entre (5), (1) – (16) Causas posibles y valores estándar en estado normal

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización Corto vivo en arnés de de fallas. 2 cables (contacto con circuito de 24 V) Arnés de cables entre L25 (hembra) (10) Voltaje Máx. 1 V L69 (hembra) (1) (6) y tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. 3


L25 (macho)

Entre (10) y tierra

10

Interruptor manual inversor de rotación del ventilador

Voltaje

ON

20 – 30 V

OFF

Máx. 1 V

WA200-6


GSN03741-00


Interruptor de rotación automática del ventilador Relé del solenoide de inversión rotación del ventilador

Caja de fusibles


Reversa manual del ventilador Reversa automática del ventilador

ESTRUCTURA TRASERA

PISO DE LA CABINA

Controlador HST

WA200-6

Energía solenoide Solenoide de circulación inversa


11

GSN03741-00


Código de falla [DDB6KA] Interruptor A del freno de estacionamiento: Desconexión/Corto circuito caliente Código de acción

Código de fallas

E01

DDB6KA



Interruptor A del freno de estacionamiento: Desconexión/Corto circuito Problema caliente (Sistema controlador de la HST)

• El controlador HST detectó desacuerdo con la señal del freno de estacionamiento procedente del monitor de la máquina. (Mientras se ingresaba la señal A del freno de estacionamiento procedente del monitor de la máquina (cerrado) no había señal del freno de estacionamiento procedente del controlador HST (abierto). • Mientras no hubo ingreso de señal (Interruptor A estaba abierto), la señal fue ingresada al interruptor B del freno de estacionamiento (interruptor en la parte inferior) (interruptor B estaba cerrada). • Ninguno en particular.

Problemas que • Si el interruptor del arranque estaba en OFF sin aplicar el freno de estacionamiento con toda seguridad aparecen en la en una pendiente, la máquina se mueve hacia abajo súbitamente. máquina


• Interruptor A del freno de estacionamiento: Recordatorio para el freno de estacionamiento (Intermedio) • Interruptor B freno de estacionamiento : Para el indicador del freno de estacionamiento (Parte inferior) • La operación del freno de estacionamiento puede comprobarse con la función de observación. [Interruptor A del freno de estacionamiento] (Reconocimiento por el monitor de la máquina) (Código de monitoreo: MONITOR PANEL – 40903 – D-IN-28 y 40904 - D-IN-35) [Interruptor B del freno de estacionamiento] (Reconocimiento por el monitor de la máquina) (Código de monitoreo: MONITOR PANEL – 40903 – D-IN-26 y 40904 - D-IN-36) [Interruptor A/B del freno de estacionamiento] (Reconocimiento del controlador HST) (Código de monitoreo: HST – 99100 – PARKING A/B) Causas

1

Diodo defectuoso (defecto interno)

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. (Ver Pruebas y Ajustes, "Procedimiento de Prueba para diodo") Entre D02 (macho) (6) – (2) Entre D03 (macho) (5) – (1)

La continuidad está asegurada La continuidad está asegurada

Desconexión en arnés H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la de cables (Desconexión localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 en alambrado o contacto defectuoso en Arnés de cables entre HST (hembra) (6) Resistencia Máx. 1 Ω L53 (hembra) (2) el conector) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Falla de puesta a tierra (Comprobar con el freno de estacionamiento aplicado.) del arnés de cables Mín 3 (Contacto con el Entre el arnés de cables HST (hembra) (16) Resistencia circuito de puesta a - DO2 (hembra) (5) y tierra 1 MΩ Causas posibles tierra) y valores Arnés de cables entre L27 (hembra) (2), Resistencia Mín. 1 MΩ estándar en (14) – D02 (hembra) (8) y la tierra. estado normal H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON Corto circuito vivo en el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. arnés de cables (Comprobar con el freno de estacionamiento liberado.) 4 (Contacto con circuito Entre el arnés de cables HST (hembra) (6) de 24V) Voltaje Máx. 1 V DO2 (hembra) (6) y tierra

5

6

12



H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas. (Comprobar con el freno de estacionamiento aplicado.) HST:

Voltaje


Máx. 1 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. (Comprobar con el freno de estacionamiento aplicado.) L27

Voltaje


20 – 30 V

WA200-6


GSN03741-00

Diagrama del circuito relacionado Relé eléctrico del freno de estacionamiento


Indicador P/B Recordatorio P/B Indicador P/B (simulado) Indicador P/B (simulado)

Caja de fusibles

Controlador HST Linea de protección Recordador P/B Indicador P/B

Indicador B del freno de estacionamiento (inferior)

Recordador A del freno de estacionamiento (Intermedio) PISO DE LA CABINA

WA200-6

13

GSN03741-00


Código de falla [DDB6KB] Interruptor B del freno de estacionamiento: Falla de tierra Código de acción

Código de fallas

E01

DDB6KB

Problema

Interruptor B freno de estacionamiento : Falla de tierra (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • Mientras la señal B del freno de estacionamiento en el monitor de la máquina no fue ingresada problema (abierta) había señal de ingreso (el interruptor B estaba cerrado). Acción del controlador


Problemas que • En vista de que la máquina se puede trasladar hacia adelante y hacia atrás mientras esté aplicado aparecen en la el freno de estacionamiento, el freno puede dañarse (En este caso, se escucha la zumbadora de máquina alarma)


• Interruptor A del freno de estacionamiento: Recordatorio para el freno de estacionamiento (Intermedio) • Interruptor B freno de estacionamiento : Para el indicador del freno de estacionamiento (Parte inferior) • La operación del freno de estacionamiento puede comprobarse con la función de observación. [Interruptor A del freno de estacionamiento] (Reconocimiento por el monitor de la máquina) (Código de monitoreo: MONITOR PANEL – 40903 – D-IN-28 y 40904 - D-IN-35) [Interruptor B del freno de estacionamiento] (Reconocimiento por el monitor de la máquina) (Código de monitoreo: MONITOR PANEL – 40903 – D-IN-26 y 40904 - D-IN-36) [Interruptor A/B del freno de estacionamiento] (Reconocimiento del controlador HST) (Código de monitoreo: HST – 99100 – PARKING A/B)

Causas

1


Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. (Ver Pruebas y Ajustes, "Procedimiento de prueba para diodo".) Entre D02 (macho) (7) – (3)


La continuidad está asegurada

Desconexión en arnés H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice de cables la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. (Desconexión en 2 alambrado o contacto Arnés de cables entre L27 (hembra) (1), (6) Resistencia Máx. 1 Ω defectuoso en el L47 (hembra) (2). conector) Falla de puesta a tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. del arnés de cables (Comprobar con el freno de estacionamiento aplicado.) 3 (Contacto con el circuito de puesta a Entre el arnés de cables HST (hembra) (16) Resistencia Mín. 1 MΩ tierra) DO2 (hembra) (5) y tierra

4


H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas. (Comprobar con el freno de estacionamiento aplicado.) HST:

Voltaje


20 – 30 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Monitor de la máquina (Comprobar con el freno de estacionamiento liberado.) 5 defectuoso L27 Voltaje Entre (1), (6) - tierra

14

Máx. 1 V

WA200-6


GSN03741-00




Caja de fusibles




WA200-6

15

GSN03741-00


Código de falla [DDB6KZ] Interruptor del freno de estacionamiento (interruptor inferior) o interruptor recordatorio del freno de estacionamiento (interruptor intermedio): Problema Código de acción

Código de fallas

E03

DDB6KZ

Interruptor del freno de estacionamiento (interruptor inferior) o Problema interruptor recordatorio del freno de estacionamiento (Interruptor intermedio). Problema (Sistema monito de la máquina)

Contenido del • La señal indicadora del freno de estacionamiento se cerró y se detectó la señal recordatoria de problema apertura del freno de estacionamiento. Acción del monitor de la máquina

• Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • Pone en ON el indicador del freno de estacionamiento y la luz de precaución recordatoria del freno de estacionamiento.

• Mientras el freno de estacionamiento se encuentra en la posición intermedia, la luz de precaución recordatoria del freno de estacionamiento no se enciende. Problemas que • Mientras el freno de estacionamiento se encuentra en la posición intermedia la zumbadora de aparecen en la alarma recordatoria del freno de estacionamiento no suena. máquina • Mientras el freno de estacionamiento se encuentra en la posición intermedia, la luz de advertencia centralizada no se enciende. Información relacionada

• Estado de ingreso (ON/OFF) de la señal indicadora del freno de estacionamiento y la señal recordatoria pueden comprobarse con la función de observación. (Código de monitoreo: MONITOR PANEL – 40903 – D-IN-26, 28) (Código de monitoreo: MONITOR PANEL – 40904 – D-IN-35, 36)

Causas

1





Entre D03 (macho) (5) – (1)


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y Desconexión en arnés realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del de cables (Desconexión arranque. 2 en alambrado o contacto (Comprobar con el freno de estacionamiento liberado.) defectuoso en el Arnés de cables entre L27 (hembra) (2), (14) conector) Resistencia Máx. 1 Ω - L53 (hembra) (2) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del Falla de puesta a tierra arranque. del arnés de cables 3 (Comprobar con el freno de estacionamiento aplicado.) (Contacto con el circuito de puesta a tierra) Arnés de cables entre L27 (hembra) (1), (6) – Resistencia Mín. 1 MΩ D02 (hembra) (7) y la tierra. 4

16


Si no se detectan las causas 1 - 3, puede que el monitor de la máquina esté defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, la localización de fallas no se puede realizar.)

WA200-6


GSN03741-00


Relé eléctrico del freno de estacionamiento



Caja de fusibles




WA200-6

17

GSN03741-00


Código de falla [DDB6L0] Interruptor A del freno de estacionamiento: Falla de tierra Código de acción

Código de fallas

E01

DDB6L0

Problema

Interruptor A del freno de estacionamiento: Falla de tierra (Sistema controlador de la HST)

• En vista de que la señal de operación del interruptor A del freno de estacionamiento del monitor de Contenido del la máquina no fue ingresada (abierto), el señal de operación del interruptor A del freno de problema estacionamiento del controlador HST no fue ingresado (cerrado). Acción del controlador

• Cuando el motor está parado mientras el freno de estacionamiento no está aplicado con seguridad, la prevención para el movimiento descendente de la máquina no está controlada.

Problemas que • Si el interruptor del arranque estaba en OFF sin aplicar el freno de estacionamiento con toda aparecen en la seguridad en una pendiente, la máquina se mueve hacia abajo súbitamente. máquina


• Interruptor A del freno de estacionamiento: Recordatorio para el freno de estacionamiento (Intermedio) • Interruptor B freno de estacionamiento : Para el indicador del freno de estacionamiento (Parte inferior) • La operación del freno de estacionamiento puede comprobarse con la función de observación. [Interruptor A del freno de estacionamiento] (Reconocimiento por el monitor de la máquina) (Código de monitoreo: MONITOR PANEL – 40903 – D-IN-28 y 40904 - D-IN-35) [Interruptor B del freno de estacionamiento] (Reconocimiento por el monitor de la máquina) (Código de monitoreo: MONITOR PANEL – 40903 – D-IN-26 y 40904 - D-IN-36) [Interruptor A/B del freno de estacionamiento] (Reconocimiento del controlador HST) (Código de monitoreo: HST – 99100 – PARKING A/B)

Causas

1




Desconexión en arnés H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. de cables (Desconexión (Comprobar con el freno de estacionamiento liberado.) 2 en alambrado o contacto defectuoso en el Arnés de cables entre L27 (hembra) (2), (14) Resistencia Máx. 1 Ω conector) – L53 (hembra) (2) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice Falla de puesta a tierra la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. del arnés de cables (Comprobar con el freno de estacionamiento aplicado.) 3 (Contacto con el circuito Entre el arnés de cables HST (hembra) (6) de puesta a tierra) Resistencia Mín. 1 MΩ DO2 (hembra) (6) y tierra

4

5

18




H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. (Comprobar con el freno de estacionamiento aplicado.) HST

Voltaje


20 – 30 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. (Comprobar con el freno de estacionamiento liberado.) L27

Voltaje


Máx. 1 V

WA200-6


GSN03741-00




Caja de fusibles




WA200-6

19

GSN03741-00


Código de falla [DDB6L4] Interruptor B del freno de estacionamiento. Desconexión/Corto circuito caliente Código de acción

Código de fallas

E03

DDB6L4



Problema

Interruptor B freno de estacionamiento : Desconexión/Corto circuito caliente (Sistema controlador de la HST)

• El controlador HST detectó desacuerdo con la señal del freno de estacionamiento procedente del monitor de la máquina. (Mientras la señal fue ingresada al monitor de la máquina (cerrada) la señal no fue ingresada al controlador HST (abierto). • • • •

Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. Detiene el neutralizador (Función preventiva contra el arrastre del freno de estacionamiento). Si se detecta un error durante el traslado en avance o en retroceso, el engranaje está situado en neutral. Una vez que la palanca selectora FNR o el interruptor está situada en N, el control normal queda puesto en funcionamiento nuevamente.

• Si se detecta un error mientras la palanca selectora FNR o el interruptor se encuentran en F o R, la Problemas que máquina no puede ponerse en marcha hasta que el engranaje sea devuelto a neutral. aparecen en la • En vista de que la máquina se puede trasladar hacia adelante o hacia atrás mientras está aplicado el máquina freno de estacionamiento, éste podrá dañarse (No obstante, en este caso la zumbadora de alarma se deja escuchar.)


• Interruptor A del freno de estacionamiento: Recordatorio para el freno de estacionamiento (Intermedio) • Interruptor B freno de estacionamiento : Para el indicador del freno de estacionamiento (Parte inferior) • La operación del freno de estacionamiento puede comprobarse con la función de observación. [Interruptor A del freno de estacionamiento] (Reconocimiento por el monitor de la máquina) (Código de monitoreo: MONITOR PANEL – 40903 – D-IN-28 y 40904 - D-IN-35) [Interruptor B del freno de estacionamiento] (Reconocimiento por el monitor de la máquina) (Código de monitoreo: MONITOR PANEL – 40903 – D-IN-26 y 40904 - D-IN-36) [Interruptor A/B del freno de estacionamiento] (Reconocimiento del controlador HST) (Código de monitoreo: HST – 99100 – PARKING A/B) Causas

1




Desconexión en arnés H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la de cables (Desconexión localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 en alambrado o contacto Arnés de cables entre HST (hembra) (16) - L47 defectuoso en el Resistencia Máx. 1 Ω (hembra) (2) conector) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Falla de puesta a tierra localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. del arnés de cables (Comprobar con el freno de estacionamiento aplicado.) 3 (Contacto con el circuito Causas posibles Arnés de cables entre L27 (hembra) (1), (6) – de puesta a tierra) Resistencia Mín. 1 MΩ y valores D02 (hembra) (7) y la tierra. estándar en H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON estado normal Corto circuito vivo en el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. arnés de cables 4 (Contacto con circuito Entre el arnés de cables HST (hembra) (16) Voltaje Máx. 1 V de 24V) DO2 (hembra) (5) y tierra

5

6

20



H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. (Comprobar con el freno de estacionamiento liberado.) HST:

Voltaje


Máx. 1 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. (Comprobar con el freno de estacionamiento liberado.) L27

Voltaje


20 – 30 V

WA200-6


GSN03741-00




Caja de fusibles




WA200-6

21

GSN03741-00


Código de falla [DDD7KX] Señal del dial de velocidad de control de traslado: Desconexión/Falla con tierra Código de acción

Código de fallas

E01

DDD7KK

Señal del dial de control de velocidad de traslado: Desconexión/Falla Problema con tierra (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • Señal de control de velocidad de traslado, voltaje descendió a menos de 0.3 V problema Acción del controlador

• Continúe los controles bajo la suposición que el control de la velocidad de traslado está regulado al lado de la velocidad mínima. • Aún, si el problema desaparece, el sistema no se restablece por sí mismo hasta que se coloque el interruptor de arranque en posición "OFF".

Problemas que • La velocidad de traslado no se puede ajustar con el dial de control de la velocidad de traslado. aparecen en la • Si el interruptor selector del rango de velocidad está situado en velocidad de traslado de 1ª, la máquina velocidad de traslado está regulada cerca de los 5 Km/h. Información relacionada

• Si también se indica el código de falla [DAJ5KX], primero ejecute la localización de falla de éste.

Causas


Defectuoso el dial de control de la velocidad 1 de traslado (Defecto interno)


Entre L54 (hembra) (A) – (C)

Voltaje

4.7 – 5.3 V

Entre L54 (hembra) (B) - (C) (Lado de la velocidad máxima del dial)

Voltaje

0.3 – 0.9 V

Entre L54 (hembra) (B) - (C) (Lado de la velocidad minima del dial)

Voltaje

4.1 – 4.7 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice Desconexión en arnés la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. de cables (Desconexión Arnés de cables entre HST (hembra) (23) 2 en alambrado o contacto Resistencia Máx. 1 Ω L54 (hembra) (B) defectuoso en el Arnés de cables entre HST (hembra) (22) conector) Resistencia Máx. 1 Ω L54 (hembra) (A) Falla de puesta a tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. del arnés de cables 3 (Contacto con el circuito Entre el arnés de cables HST (hembra) (23) Resistencia Mín. 1 MΩ de puesta a tierra) L54 (hembra) y tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.


22

HST (hembra)

Resistencia


Máx. 1 Ω


Voltaje


4.7 – 5.3 V


0.3 – 4.7 V

WA200-6


GSN03741-00

Diagrama del circuito relacionado Controlador HST

Sensor HST +5V Señal de cambio variable TIERRA de ángulo


PISO DE LA CABINA

WA200-6

23

GSN03741-00


Código de falla [DDD7KX] Señal del dial de velocidad de control de traslado: Corto circuito caliente Código de acción

Código de fallas

E01

DDD7KY

Problema

Señal del dial de control de velocidad de traslado: Corto circuito caliente (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • El voltaje de la señal del dial de control de la velocidad de traslado excedió los 4.7 V. problema Acción del controlador


Problemas que • La velocidad de traslado no se puede ajustar con el dial de control de la velocidad de traslado. aparecen en la • Si el interruptor selector del rango de velocidad está situado en velocidad de traslado de 1ª, la máquina velocidad de traslado está regulada cerca de los 4 Km. /h. Información relacionada

• Si también se indica el código de falla [DAJ5KX], primero ejecute la localización de falla de éste.

Causas


Defectuoso el dial de control de la velocidad 1 de traslado (Defecto interno)


Entre L54 (hembra) (A) – (C)

Voltaje

4.7 – 5.3 V

Entre L54 (hembra) (B) - (C) (Lado de la velocidad máxima del dial)

Voltaje

0.3 – 0.9 V

Entre L54 (hembra) (B) - (C) (Lado de la velocidad minima del dial)

Voltaje

4.1 – 4.7 V

Desconexión en arnés H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice de cables (Desconexión la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 en alambrado o contacto defectuoso en Arnés de cables entre HST (hembra) (32) Resistencia Máx. 1 Ω L54 (hembra) (C) el conector) Corto circuito vivo en arnés de cables 3 (Contacto con circuito de 24V)

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Entre el arnés de cables HST (hembra) (23) L54 (hembra) (B) y tierra

Voltaje

Máx. 1 V



24

HST (hembra)

Resistencia


Máx. 1 Ω


Voltaje


4.7 – 5.3 V


0.3 – 4.7 V

WA200-6


GSN03741-00


Sensor HST +5V Señal de cambio variable TIERRA de ángulo


PISO DE LA CABINA

WA200-6

25

GSN03741-00


Código de falla [DDE5MA] Interruptor de operación de la dirección de emergencia: Desconexión Código de acción

Código de fallas

E01

DDE5MA

Problema

Interruptor de operación de la dirección de emergencia: Desconexión (Sistema monitor de la máquina)

• Mientras el motor estaba parado, la presión del aceite de la bomba de la dirección fue detectada Contenido del debido a la desconexión en el interruptor de reducción de presión de aceite de la dirección (sistema problema del interruptor de operación de dirección por emergencia.) Acción del monitor de la máquina


Problemas que • Cuando se reduce la presión de aceite de la dirección, la luz de precaución de la presión de aceite aparecen en la de la dirección no se enciende. máquina


• Este código es aplicable solamente al modelo con especificaciones de dirección por emergencia y no se activa en ON si no es seleccionado como opción con el monitor de la máquina. • El estado de ingreso (ON/OFF) procedente del interruptor de reducción de la presión de aceite de la dirección puede comprobarse con la función de observación. (Código de monitoreo: PANEL MONITOR – 40904 – D-IN-39)

Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas para cada caso. F11 (macho)

Defectuoso el interruptor de reducción de la 1 presión de aceite de la dirección (defecto interno).


Between (1) – (2)



Resistencia

Reducción en la presión de aceite (El motor está parado)

Máx. 1 Ω

Presión de aceite normal (El motor continúa en marcha)

Mín. 1 MΩ

Normalmente

Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y Desconexión en arnés de realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del cables (Desconexión en arranque. 2 alambrado o contacto Arnés de cables entre L27 (hembra) (16) – F11 Resistencia Máx. 1 Ω defectuoso en el (hembra) (1) conector) Entre F11 (hembra) (2) – tierra Resistencia Máx. 1 Ω H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas para cada caso. L27 3

Monitor de la máquina defectuoso Entre (16) – tierra

26


Voltaje

Reducción en la presión de aceite (El motor está parado)

Máx. 1 V

Presión de aceite normal (El motor continúa en marcha)

20 – 30 V

WA200-6


GSN03741-00


Monitor de máquina Interruptor de presión de bomba de dirección para presión de dirección Baja

Presión de dirección EMR Presión baja S/T

Interruptor de presión de dirección de emergencia para presión EMT Baja de dirección

PISO

WA200-6

BASTIDOR DELANTERO

27

GSN03741-00


Código de falla [DDK6KA] palanca FNR: Desconexión/Falla con tierra Código de acción

Código de fallas

E03

DDK6KA

Problema

Palanca FNR: Desconexión/Falla con tierra (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • No hay ingreso de señal de la palanca FNR (direccional) por razón de desconexión o falla de tierra problema en el sistema de señales del interruptor de la palanca direccional FNR.


• Si no se encuentra instalado el interruptor selector de dirección, el engranaje está situado en neutral. • Si se pone en OFF el interruptor para actuación del interruptor selector de dirección, el engranaje está colocado en neutral (Solo en máquinas con interruptor para actuación del interruptor selector de dirección). • Si se pone en ON el interruptor para actuación del interruptor selector de dirección, el interruptor de la palanca direccional FNR controla bajo la suposición de que el engranaje esta en neutral (Solo en máquinas con interruptor para actuación del interruptor selector de dirección). • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • Aún cuando desaparezca el problema, el sistema no se reactiva por si mismo hasta que la palanca direccional FNR sea colocada en la posición N (Neutral).

• La máquina no se puede conducir con la palanca (direccional) FNR. Problemas que • La máquina se puede conducir con el interruptor selector de dirección (solamente máquinas con aparecen en la interruptor para actuación del interruptor selector de dirección). máquina • Se apaga la luz de posición de la palanca de cambio de marchas. Información relacionada

• El estado de ingreso (ON / OFF) procedente de la palanca FNR (direccional) puede comprobarse con la función de observación (Código : HST – 40977 – D-IN-0, D-IN-1 o D-IN-2). • Método para reproducir el código de falla: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca FNR (direccional)

Causas Defectuoso el fusible 1 No. 3 de la caja de fusibles (FS1)

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Si el fusible está fundido, probablemente el circuito tiene una falla de puesta a tierra, etc. (Vea la causa 5). H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.


Defectuoso el interruptor de la palanca FNR 2 (direccional) (Desconexión interna o corto circuito)

L15

Palanca FNR (direccional)

Voltaje

Entre (1) y tierra

Constante

20 – 30 V

N (Neutral)

20 – 30 V

Entre (3) y tierra

Otro distinto al anterior

Máx. 1 V

Avance (F)

20 – 30 V


Máx. 1 V

(Retroceso) R

20 – 30 V


Máx. 1 V

Entre (2) y tierra

Entre (4) y tierra

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Defectuoso el relé de retención de 3 suministro de energía VIS (Defecto interno)

Sustituya por otro relé (L102) el relé de retención del suministro energético VIS

La condición se normaliza. La condición no se normaliza

Relé (L102) está defectuoso Relé (L102) es normal


28

Resistencia

200 – 400 Ω

WA200-6


Causas

GSN03741-00


La condición se Relé (L106) está defectuoso Sustituya por otro relé normaliza. Defectuoso el relé de (L106) el relé de 4 seguridad por neutral seguridad neutral La condición no se Relé (L106) es normal normaliza (Corto circuito interno) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre L106 (macho) (1) – (2)

Resistencia

200 – 400 Ω




Arnés de cables entre el fusible No. 3 de la caja de fusibles (FS1) - L102 (hembra) (5) y tierra.

Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre HST (hembra) (15) L15 (hembra) (4)

Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre el fusible No. 3 de la caja de fusibles (FS1) - L102 (hembra) (5) y tierra. Falla de puesta a tierra en el arnés de cables 6 (Contacto con el circuito de tierra)


Arnés de cables entre L102 (hembra) (3) L15 (hembra) (1), final de la ramificación del Resistencia Mín. 1 MΩ circuito y tierra. Arnés de cables entre HST (hembra) (15) Resistencia Mín. 1 MΩ L15 (hembra) (4), L126 (hembra) (13) y tierra Entre el arnés de cables HST (hembra) (5) – Resistencia Mín. 1 MΩ L15 (hembra) (3), D01 (hembra) (5) y tierra Arnés de cables entre HST (hembra) (34) L15 (hembra) (2) y tierra.



Entre (5) y tierra 7

Defectuoso el controlador HST Entre (34) y tierra

Entre (15) y tierra

WA200-6


Voltaje

N (Neutral)

20 – 30 V


Máx. 1 V

Avance (F)

20 – 30 V


Máx. 1 V

(Retroceso) R

20 – 30 V


Máx. 1 V

29

GSN03741-00



Caja de fusibles

Controlador HST

Dirección N Relé de retención de energía VIS Dirección R Dirección F


Interruptor FNR

PISO DE LA CABINA

30

WA200-6


WA200-6

GSN03741-00

31

GSN03741-00


Código de falla [DDK6KY] palanca FNR: Corto circuito caliente Código de acción

Código de fallas

E03

Problema

DDK6KY

Palanca FNR: Corto circuito caliente (Sistema controlador de la HST)


• Múltiples señales de la palanca direccional FNR se ingresan debido a un corto vivo en el sistema de señales del interruptor de la palanca direccional FNR.


• Coloque los cambios de velocidad en posición neutral. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • Si se pone en ON el interruptor para la actuación del interruptor selector de dirección, la máquina es conducida de acuerdo con la regulación del interruptor selector de dirección (solamente máquina con interruptor para actuación del interruptor selector de dirección). • Aún cuando desaparezca el problema, el sistema no se reactiva por si mismo hasta que la palanca direccional FNR sea colocada en la posición N (Neutral).

• El operador no puede trasladar la máquina a otra posición que no sea la posición que tenga un corto vivo con el interruptor de la palanca direccional FNR. (Ejemplo: Cuando el sistema F de la palanca direccional Problemas que tiene un corto vivo, si la palanca está situada en F, el problema es reactivado y la máquina se puede aparecen en la trasladar hacia adelante.) máquina • Se enciende la luz de la lámpara de la palanca de múltiples cambios de marchas. • La máquina se puede conducir con el interruptor selector de direcciones (solamente en máquinas con interruptor selector de dirección). Información relacionada

• El estado de ingreso (ON / OFF) procedente de la palanca FNR (direccional) puede comprobarse con la función de observación (Código : HST – 40977 – D-IN-0, D-IN-1 o D-IN-2). • Método para reproducir el código de falla: Poner en ON el interruptor del arranque y operar la palanca FNR (direccional) Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. L15

Defectuoso el interruptor de la palanca FNR 1 (direccional) (Corto circuito interno)

Entre (1) y tierra Entre (3) y tierra Entre (2) y tierra Entre (4) y tierra

Causas posibles y valores Corto vivo en arnés de estándar en 2 cables (contacto con estado normal circuito de 24 V)


Voltaje

Constante

20 – 30 V

Avance (F)

20 – 30 V


Máx. 1 V

N (Neutral)

20 – 30 V


Máx. 1 V

(Retroceso) R

20 – 30 V


Máx. 1 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre HST (hembra) (15) - L15 (hembra) (4) y tierra.

Voltaje

Máx. 1 V

Arnés de cables entre HST (hembra) (5) - L15 (hembra) (3) y tierra.

Voltaje

Máx. 1 V

Arnés de cables entre HST (hembra) (34) - L15 (hembra) (2) y tierra.

Voltaje

Máx. 1 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. HST: 3


Entre (5) y tierra Entre (34) y tierra Entre (15) y tierra

32


Voltaje

N (Neutral)

20 – 30 V


Máx. 1 V

Avance (F)

20 – 30 V


Máx. 1 V

(Retroceso) R

20 – 30 V


Máx. 1 V

WA200-6


GSN03741-00


Caja de fusibles

Controlador HST

Dirección N Relé de retención de energía VIS Dirección R Dirección F


Interruptor FNR

PISO DE LA CABINA

WA200-6

33

GSN03741-00


Código de falla [DDS5L6] Dirección: Presión de aceite baja (Operación de la dirección de emergencia) Código de acción

Código de fallas

E03

DDS5L6

Dirección: Presión de aceite baja (Operación de la dirección de Problema emergencia) (Sistema monitor de la máquina)

Contenido del • Mientras el motor estaba en marcha, la señal del sensor de la presión del aceite de la dirección problema estaba ·"cerrada". Acción del monitor de la máquina

• Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • Pone en ON la luz de advertencia acerca de la presión de aceite de la dirección.

Problemas que • El sistema de dirección no trabaja excepto cuando está alta la presión del aceite del circuito HST aparecen en la durante el traslado, etc. máquina Información relacionada

• Este código es aplicable solamente a máquinas con dirección por emergencia (opcional)

Causas

1


El sistema está normal. Baja la presión del aceite H Efectúe la localización de fallas de los sistemas hidráulico o de la dirección mecánico. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. F11 (macho)

Defectuoso el sensor de la presión del aceite de la 2 dirección (interruptor) (Defecto interno) Entre (1) – (2) Causas posibles y valores estándar en estado normal



Resistencia

Cuando la presión del aceite está baja (Mientras el motor está parado)

Máx. 1 Ω

Cuando la presión del aceite está normal (Mientras el motor está en marcha)

Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre el arnés de cables L27 (hembra) (16) – Resistencia Mín. 1 MΩ F11 (hembra) (1) y tierra H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas. L27

Monitor de la máquina 4 defectuoso Entre (16) – tierra

34


Voltaje

Cuando la presión del aceite está anormal (baja) (inferior a 0.5 MPa{5.1 kg/cm2})

Máx. 1 V

Cuando la presión del aceite está normal (superior a 0.9 MPa {9.2 kg/cm2})

20 – 30 V

WA200-6


GSN03741-00


Monitor de máquina Interruptor de presión de bomba de dirección para presión de dirección Baja

Presión de dirección EMR Presión baja S/T

Interruptor de presión de dirección de emergencia para presión EMT Baja de dirección

PISO

WA200-6

BASTIDOR DELANTERO

35

GSN03741-00



36

GSN03742-00


WA200-6

Modelo de máquina

Número de serie

WA200-6

70001 en adelante


1

Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 6 Código de falla [DF10KA] Interruptor selector del régimen de velocidad de traslado: Desconexión/Falla con tierra . 3 Código de falla [DF10KB] Interruptor selector del rango de velocidad de traslado: Corto circuito caliente .............6 Código de falla [DGH1KX] sensor de la temperatura del aceite HST: Falla de tierra...............................................8 Código de falla [DGR2KB] Sensor de temperatura del aceite de frenos: Falla de tierra ..........................................9 Código de falla [DGR2KZ] Sensor de temperatura del aceite de frenos: Desconexión/Corto circuito caliente......10 Código de falla [DHH1KX] sensor de la presión del aceite HST: Desconexión/Falla con tierra .............................12 Código de falla [DHH1KY] sensor de la presión del aceite HST: Corto circuito caliente........................................14 Código de falla [DHTCL6] sensor de obstrucción del filtro HST: Defecto funcional ...............................................16 Código de falla [DJF1KA] Sensor de nivel de combustible: Desconexión/Corto circuito caliente ..........................18 Código de falla [DLT3KX] Sensor B de velocidad de traslado: Anormalidad..........................................................20 Código de falla [DLT4KX] Sensor A de la velocidad de traslado: Anormalidad......................................................24

WA200-6

1

GSN03742-00


Código de falla [DLT4LC] Sensor A y B de la velocidad de traslado: Anormalidad ............................................... 26 Código de falla [DV00KY] Zumbadora de alarma: Corto circuito caliente.............................................................. 28 Código de falla [DW26KA] Solenoide del motor 2: Desconexión/Falla con tierra .................................................. 30 Código de falla [DW26KY] Solenoide del motor 2: Corto circuito caliente ............................................................. 32 Codigo de fallas [DW7BKY] Circuito del solenoide de inversión de rotación del ventilador: Corto circuito caliente .. 34 Código de falla [DW7BKZ] Circuito del solenoide de retroceso del ventilador: Desconexión/Falla con tierra ....... 36

2

WA200-6


GSN03742-00

Código de falla [DF10KA] Interruptor selector del régimen de velocidad de traslado: Desconexión/Falla con tierra Código de acción

Código de fallas

E01

DF10KA


Interruptor selector del rango de velocidad de traslado: Desconexión/Falla con Proble tierra ma (Sistema controlador de la HST)

• La señal del interruptor selector del rango de velocidad de traslado no ingresa debido a desconexión o falla a tierra en el ingreso del sistema de la señal del interruptor selector del rango de la velocidad de traslado. • Fija el engranaje al rango de velocidad antes de que ocurra el error. • Si el problema desaparece el sistema se ha reactivado por si mismo.

• Una vez que el interruptor del arranque se ha puesto en OFF, el engranaje de marcha se supone que esté en la 4a. velocidad para control, independientemente del rango de velocidad que se haya Problemas que seleccionado. aparecen en la • El engranaje no está situado en el rango de velocidad seleccionado. máquina • El indicador expone el rango antes de que ocurra el error. (Una vez que el interruptor del arranque se pone en OFF, la 4a. velocidad aparece expuesta) Información relacionada

• Método para reproducir el código de falla: Ponga en ON el interruptor del arranque + Opere el interruptor selector del rango de velocidad. Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L03 (hembra)


Resistencia

2da

Máx. 1 Ω


Mín. 1 MΩ

1ª

Mín. 1 MΩ

2da

Mín. 1 MΩ

3ra

Máx. 1 Ω

4ta

Máx. 1 Ω

4ta

Máx. 1 Ω


Mín. 1 MΩ

Entre (2) - (3)

- (En cualquier momento)

Mín. 1 MΩ

Entre (2) - (4)


Mín. 1 MΩ

1ª

Máx. 1 Ω

2da

Mín. 1 MΩ

3ra

Mín. 1 MΩ

4ta

Máx. 1 Ω

Entre (1) – (2)


Defectuoso el interruptor selector del 1 rango de velocidad de traslado (Defecto interno)

Entre (1) – (3)

Entre (1) – (4)

Entre (3) - (4)

Defectuosa la resistencia selectora del 2 rango de velocidad de traslado (Defecto interno)

WA200-6


Resistencia

Entre (1) – (5)

100 Ω ± 1%

Entre (2) - (6)

220 Ω ± 1%

Entre (3) - (7)

330 Ω ± 1%

Entre (4) - (8)

470 Ω ± 1%

3

GSN03742-00


Causas




Arnés de cables entre HST (hembra) (32) - L70 (hembra) (7)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre HST (hembra) (39) - L03 (hembra) (3), L70 (hembra) (5), (3)

Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre la HST (hembra) (22) – L70 (hembra) (2) (4)

Resistencia

Máx. 1 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre arnés de cables HST (hembra) (32) - L70 Falla de puesta a (hembra) (7) y tierra. tierra del arnés Arnés de cables entre HST (hembra) (39) - L03 (hembra) (3), L70 (hembra) (5), (3) y tierra de cables 4 (Contacto con el Entre el arnés de cables L03 (hembra) (1) – L70 circuito de (hembra) (6) y tierra puesta a tierra) Entre el arnés de cables L03 (hembra) (2) – L70 (hembra) (1) y tierra Entre el arnés de cables L03 (hembra) (4) – L70 (hembra) (8) y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Resistencia

Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. HST: 5

Defectuoso el controlador HST Entre (39) - (32)

4


Voltaje

1ª

1.9 – 2.3 V

2da

2.4 – 2.7 V

3ra

2.9 – 3.2 V

4ta

3.3 – 3.7 V

WA200-6


GSN03742-00


Controlador HST

TIERRA de ángulo Señal del régimen de velocidad

Resistor selector del régimen de velocidad

PISO DE LA CABINA

WA200-6

5

GSN03742-00


Código de falla [DF10KB] Interruptor selector del rango de velocidad de traslado: Corto circuito caliente Código de acción

Código de fallas

E01

DF10KB


Problema

Interruptor selector del rango de velocidad de traslado: Corto circuito caliente (Sistema controlador de la HST)

• Múltiples señales del interruptor selector de rangos de velocidad de traslado se ingresan debido a corto vivo en el sistema de ingreso de señales del interruptor selector del rango de velocidad de traslado. • Fija el engranaje al rango de velocidad antes de que ocurra el error. • Si el problema desaparece el sistema se ha reactivado por si mismo.

• Una vez que el interruptor del arranque se ha puesto en OFF, el engranaje de marcha se supone que esté en la 4a. velocidad para control, independientemente del rango de velocidad que se haya Problemas que seleccionado. aparecen en la • El engranaje no está situado en el rango de velocidad seleccionado. máquina • El indicador expone el rango antes de que ocurra el error. (Una vez que el interruptor del arranque se pone en OFF, la 4a. velocidad aparece expuesta) Información relacionada

• Método para reproducir el código de falla: Ponga en ON el interruptor del arranque + Opere el interruptor selector del rango de velocidad. Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L03 (hembra)


Resistencia

2da

Máx. 1 Ω


Mín. 1 MΩ

1ª

Mín. 1 MΩ

2da

Mín. 1 MΩ

3ra

Máx. 1 Ω

4ta

Máx. 1 Ω

4ta

Máx. 1 Ω


Mín. 1 MΩ

Entre (2) - (3)


Mín. 1 MΩ

Entre (2) - (4)


Mín. 1 MΩ

1ª

Máx. 1 Ω

2da

Mín. 1 MΩ

3ra

Mín. 1 MΩ

4ta

Máx. 1 Ω

Entre (1) - (2)

Entre (1) - (3) Defectuoso el interruptor selector 1 del rango de velocidad de traslado (Defecto interno)


Entre (1) - (4)

Entre (3) - (4)

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuosa la resistencia selectora 2 del rango de velocidad de traslado (Defecto interno)

L70 (macho)

Resistencia

Entre (1) - (5)

100 Ω ± 1%

Entre (2) - (6)

220 Ω ± 1%

Entre (3) - (7)

330 Ω ± 1%

Entre (4) - (8)

470 Ω ± 1%

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Corto circuito vivo en arnés de cables 3 (Contacto con circuito de 24V)

6

Entre arnés de cables HST (hembra) (32) - L70 (hembra) (7) y tierra.

Voltaje

Máx. 1 V

Arnés de cables entre HST (hembra) (39) - L03 (hembra) (3), L70 (hembra) (5), (3) y tierra

Voltaje

Máx. 1 V


Voltaje

Máx. 1 V

WA200-6


Causas

GSN03742-00


Entre el arnés de cables L03 (hembra) (2) – L70 Corto circuito vivo en (hembra) (1) y tierra arnés de cables Entre el arnés de cables L03 (hembra) (4) – L70 3 (Contacto con circuito (hembra) (8) y tierra de 24V) Causas posibles Arnés de cables entre HST (hembra) (22) - L70 (hembra) y valores (2) (4) y tierra estándar en estado normal HST: Posición del interruptor 4


Entre (39) - (32)

Voltaje

Máx. 1 V

Voltaje

Máx. 1 V

Voltaje

Máx. 1 V

Voltaje

1ª

1.9 – 2.3 V

2da

2.4 – 2.7 V

3ra

2.9 – 3.2 V

4ta

3.3 – 3.7 V


Controlador HST

TIERRA de ángulo Señal del régimen de velocidad

Resistor selector del régimen de velocidad

PISO DE LA CABINA

WA200-6

7

GSN03742-00


Código de falla [DGH1KX] sensor de la temperatura del aceite HST: Falla de tierra Código de acción

Código de fallas

E01

DGH1KX

Problema

Sensor de temperatura del aceite HST: Falla de tierra (Sistema monitor de la máquina)

Contenido del • Temperatura del aceite HST superior a 150° C fue detectada. (Falla de tierra en el circuito de la problema señal de temperatura del aceite HST fue detectada.) Acción del monitor de la máquina

• No se detecta sobre calentamiento del aceite HST.

Problemas que aparecen en la • El termómetro para la temperatura del aceite HST indica el máximo. máquina Información relacionada

• El estado de ingreso del sensor de temperatura del aceite HST puede comprobarse con la función de monitoreo. (Código de monitoreo: PANEL MONITOR - 04408 - TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA HST (°C) (Código de monitoreo: PANEL MONITOR - 04409 - TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA HST (V)

Causas


Defectuoso el sensor de 1 temperatura del aceite HST (Defecto interno) Causas posibles y valores estándar en estado normal

T10(macho) Entre (1) – (2) Entre (1) (2) y tierra


Resistencia

A 25°C

35 – 50 kΩ

A 100°C

3.1 – 4.5 kΩ


Mín. 1 MΩ

Falla de puesta a tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. del arnés de cables 2 (Contacto con el circuito Entre el arnés de cables L28 (hembra) (2) Resistencia Mín. 1 MΩ de puesta a tierra) T10 (hembra) (1) y tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 3


L28 (hembra) Entre (2) – tierra


Voltaje

A 25°C

4.4 – 4.6 V

A 100°C

2.1 – 2.3 V




TIERRA del sensor

Temperatura de aceite HST

PISO

8

CENTRO DE LA MAQUINA

WA200-6


GSN03742-00

Código de falla [DGR2KB] Sensor de temperatura del aceite de frenos: Falla de tierra Código de acción

Código de fallas

E01

DGR2KB

Problema

Sensor de temperatura del aceite de freno: Falla de tierra (Sistema monitor de la máquina)

Contenido del • Fue detectada una temperatura de150° C en el aceite del freno delantero. problema (Falla de tierra fue detectada en el circuito de señales de temperatura del aceite del freno delantero.) Acción del monitor de la • No se detecta sobre calentamiento del aceite de los frenos máquina Problemas que • El termómetro de la temperatura del aceite de los frenos indica el límite superior. aparecen en la • Desciende el desempeño del freno (mientras el sistema está normal). máquina Información relacionada

• Estado de ingreso del sensor de temperatura del aceite del freno delantero puede comprobarse con la función de observación. (Código de monitoreo: TABLERO MONITOR - 30201 - ACEITE DEL FRENO DELANTERO (°C) (Código de monitoreo: PANEL MONITOR - 30204 ' ACEITE FRENO DELANTERO (V) • El sistema se reactiva por si mismo después que la temperatura del aceite se reduce a menos de 130 °C. Causas Recalentamiento del freno 1 delantero (Cuando el sistema está normal)

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Comprobar directamente la causa del sobre calentamiento. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.


Defectuoso el sensor de la temperatura del aceite (eje) 2 del freno delantero (Defecto interno)

F14 (macho) Entre (1) - (2) Entre (1) (2) y tierra

3

Falla de puesta a tierra del arnés de cables (Contacto con el circuito de puesta a tierra)


Resistencia

A 25°C

35 – 50 kΩ

A 100°C

3.1 – 4.5 kΩ


Mín. 1 MΩ

Entre el arnés de cables F14 (hembra) (1) - L28 (hembra) (7) y tierra




L25, L28 Entre L28 (7) – L25 (9)


Voltaje

A 25°C

4.4 – 4.6 V

A 100°C

2.1 – 2.3 V


Monitor de máquina Temperatura del aceite de freno Tierra Análoga

Temperatura del aceite de freno

PISO DE LA CABINA

WA200-6

BASTIDOR POSTERIOR

9

GSN03742-00


Código de falla [DGR2KZ] Sensor de temperatura del aceite de frenos: Desconexión/Corto circuito caliente Código de acción

Código de fallas

E01

DGR2KZ

Sensor de temperatura del aceite de freno: Desconexión/Corto circuito Problema caliente (Sistema monitor de la máquina)

• Desconexión o corto vivo fue detectado en el circuito de señales de la temperatura del aceite del Contenido del freno delantero. problema Referencia: Se realiza la detección por el súbito cambio de la temperatura del aceite del freno o por la lógica de comparación con la temperatura del aceite HST. Acción del monitor de la máquina


Problemas que • El termómetro de la temperatura del aceite del freno indica el límite inferior. aparecen en la • El freno puede estar averiado y el freno puede que no trabaje debido al error de temperatura del máquina aceite del freno.


• Estado de ingreso del sensor de temperatura del aceite del freno delantero puede comprobarse con la función de observación. (Código de monitoreo: TABLERO MONITOR - 30201 - ACEITE DEL FRENO DELANTERO (°C) (Código de monitoreo: PANEL MONITOR - 30204 ' ACEITE FRENO DELANTERO (V) • El sistema se reactiva por si mismo después que la temperatura del aceite del freno aumenta sobre los 25° C.

Causas

Defectuoso el sensor de la temperatura del aceite 1 (eje) del freno delantero (Defecto interno)

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. F14 (macho) Entre (1) – (2)



Resistencia

A 25°C

35 – 50 kΩ

A 100°C

3.1 – 4.5 kΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del Desconexión en arnés de arranque. cables (Desconexión en 2 alambrado o contacto Arnés de cables entre F14 (hembra) (1) – Resistencia Máx. 1 Ω defectuoso en el L28 (hembra) (7) conector) Arnés de cables entre F14 (hembra) (2) – Resistencia Máx. 1 Ω L25 (hembra) (9) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.

Corto circuito vivo en arnés de cables Entre el arnés de cables F14 (hembra) (1) – 3 (Contacto con circuito de L28 (hembra) (7) y tierra 24V) Entre el arnés de cables F14 (hembra) (2) L25 (hembra) (9) y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

Voltaje

Máx. 1 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 4


L25, L28 Entre L28 (7) – L25 (9)

10


Voltaje

A 25°C

4.4 – 4.6 V

A 100°C

2.1 – 2.3 V

WA200-6


GSN03742-00


Monitor de máquina Temperatura del aceite de freno Tierra Análoga

Temperatura del aceite de freno

PISO DE LA CABINA

WA200-6

BASTIDOR POSTERIOR

11

GSN03742-00


Código de falla [DHH1KX] sensor de la presión del aceite HST: Desconexión/Falla con tierra Código de acción

Código de fallas

E03

DHH1KX

Problema

Sensor de presión de aceite HST: Desconexión/Falla con tierra (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • La señal del sensor de la presión del aceite HST no se ingresa debido a desconexión o falla de tierra problema en el sistema sensor de presión de aceite HST (El voltaje de entrada es inferior a 0.3 V) Acción del controlador

• Si ocurre un problema durante el traslado, el valor del control (salida) antes de ocurrir el problema se retiene. • Una vez que la máquina se detiene, se asume que para control, el engranaje debe estar en 1ra. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que • Una vez que la máquina se detiene, el engranaje queda situado en 1ra. (La velocidad de traslado aparecen en la puede controlarse con el dial de control de velocidad de traslado, sin embrago.) máquina Información relacionada

• Si aparece expuesto [DAJ5KX] realice la localización de fallas primeramente para éste. • El estado de ingreso del sensor de la presión del aceite HST puede comprobarse con la función de monitoreo. (Código de monitoreo: HST 32600 OPRIMA HST (MPa)) (Código de monitoreo: HST 32601 OPRIMA HST (V))

Causas

Defectuoso el sensor de 1 presión del aceite HST (Defecto interno)


Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. T11

Voltaje

Entre (C) – (A)

0.5 – 4.5 V

Entre (B) - (A)

4–6V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexión en arnés de cables (Desconexión en Arnés de cables entre HST (hembra) (33) - Resistencia Máx. 1 Ω T11 (hembra) (C) 2 alambrado o contacto defectuoso en el Arnés de cables entre HST (hembra) (32) – Resistencia Máx. 1 Ω conector) T11 (hembra) (A) Arnés de cables entre HST (hembra) (22) – T11 (hembra) (B)


Resistencia

Máx. 1 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre arnés de cables HST (hembra) (33) T11 (hembra) (C) y tierra.

Resistencia

Mín 1 MΩ

Entre arnés de cables HST (hembra) (22) T11 (hembra) (B) y tierra.

Resistencia

Mín 1 MΩ

H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas. 4

12


HST:

Voltaje

Entre (33) - (32)

0.5 – 4.5 V

Entre (22) - (32)

4–6V

WA200-6


GSN03742-00

Diagrama del circuito relacionado Controlador HST Sensor de presión HST Sensor HST +5V TIERRA del ángulo Sensor de presión

PISO DE LA CABINA

WA200-6

TRANSMISION

13

GSN03742-00


Código de falla [DHH1KY] sensor de la presión del aceite HST: Corto circuito caliente Código de acción

Código de fallas

E03

DHH1KY

Problema

Sensor de presión de aceite HST: Corto circuito caliente (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • La señal anormal del sensor de presión del aceite HST no se ingresó debido a un corte vivo en el problema sistema sensor de presión de aceite HST (El voltaje de entrada era superior a 4.7 V). Acción del controlador

• Si ocurre un problema durante el traslado, el valor del control (salida) antes de ocurrir el problema se retiene. • Una vez que la máquina se detiene, se asume que para control, el engranaje debe estar en 1ra. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que • Una vez que la máquina se detiene, el engranaje queda situado en 1ra. (La velocidad de traslado aparecen en la puede controlarse con el dial de control de velocidad de traslado, sin embrago.) máquina Información relacionada

• Si aparece expuesto [DAJ5KX] realice la localización de fallas primeramente para éste. • El estado de ingreso del sensor de la presión del aceite HST puede comprobarse con la función de monitoreo. (Código de monitoreo: HST 32600 OPRIMA HST (MPa)) (Código de monitoreo: HST 32601 OPRIMA HST (V))

Causas

Defectuoso el sensor de 1 presión del aceite HST (Defecto interno) Causas posibles y valores estándar en estado normal


Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas. T11

Voltaje

Entre (C) – (A)

0.5 – 4.5 V

Entre (B) - (A)

4–6V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Entre arnés de cables HST (hembra) (33) T11 (hembra) (C) y tierra.

Voltaje

Máx. 1 V

H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas. 3

14


HST

Voltaje

Entre (33) - (32)

0.5 – 4.5 V

Entre (22) - (32)

4–6V

WA200-6


GSN03742-00

Diagrama del circuito relacionado Controlador HST Sensor de presión HST Sensor HST +5V TIERRA del ángulo Sensor de presión

PISO DE LA CABINA

WA200-6

TRANSMISION

15

GSN03742-00


Código de falla [DHTCL6] sensor de obstrucción del filtro HST: Defecto funcional Código de acción

Código de fallas

E01

DHTCL6

Problema

Sensor de obstrucción del filtro HST: Defecto funcional (Sistema monitor de la máquina)

Contenido del • Cuando paró el motor, el sensor de obstrucción del filtro HST fue puesto en ON (Se detectó falla a problema tierra). Acción del monitor de la máquina

• Pone en OFF la luz de precaución de obstrucción del filtro HST.

Problemas que aparecen en la • Materias extrañas pueden ingresar al circuito hidráulico HST. máquina • Estado de ingreso (ON/OFF) del sensor de obstrucción del filtro HST puede comprobarse con la función de observación. (Código de monitoreo: PANEL MONITOR – 40903 – D-IN-24)


Causas


Defectuoso el sensor de 1 obstrucción del filtro HST (Defecto interno)

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre T13 - T14


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y Falla de puesta a tierra del realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arnés de cables (Contacto arranque. 2 con el circuito de puesta a Entre el arnés de cables L26 (hembra) (5) tierra) Resistencia Mín. 1 MΩ T13 y la tierra 3


Si no se detectan las causas 1 - 2, puede que el monitor de la máquina esté defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, la localización de fallas no se puede realizar.)

Diagrama del circuito relacionado Monitor de máquina Sensor de obstrucción de filtro HST Filtro HST obstruido

PISO

16

LADO CENTRAL DERECHO DE LA MÁQUINA

WA200-6


WA200-6

GSN03742-00

17

GSN03742-00


Código de falla [DJF1KA] Sensor de nivel de combustible: Desconexión/Corto circuito caliente Código de acción

Código de fallas

E01

DJF1KA

Problema

Sensor de nivel de combustible: Desconexión/Corto circuito caliente (Sistema monitor de la máquina)

Contenido del • Se detectó un voltaje superior a los 4 V en el circuito de la señal del sensor del nivel de problema combustible. Acción del monitor de la máquina


Problemas que aparecen en la • El indicador del nivel de combustible no indica normalmente (pero continúa marcando "vacío"). máquina Información relacionada

• La señal del sensor del nivel del combustible se puede revisar con la función de monitoreo. (Código de monitoreo: PANEL MONITOR – 04200 – SENSOR DE COMBUSTIBLE (V)) (Código de monitoreo: PANEL MONITOR – 04202 – SENSOR DE COMBUSTIBLE (%)) • Método para reproducir el código de falla: Gire el interruptor de arranque a la posición ON.

Causas


Defectuoso el sensor del 1 nivel de combustible (Defecto interno)

R21 (macho)

Entre (1) – (2)


Resistencia

Cuando está lleno

7 – 11 Ω

Cuando 1/2

25 – 35 Ω

Cuando está vacio

60 – 95 Ω



Desconexión en arnés de cables (Desconexión en 2 Arnés de cables entre L28 (hembra) (1) – alambrado o contacto R21 (hembra) (1) defectuoso en el conector) Arnés de cables entre L26 (hembra) (6) – R21 (hembra) (2)

Resistencia Máx. 1 Ω Resistencia Máx. 1 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Corto circuito vivo en arnés Entre el arnés de cables L28 (hembra) (1) – 3 de cables (Contacto con R21 (hembra) (1) y tierra circuito de 24V) (El valor es el límite superior estando vacío.) Arnés de cables entre L26 (hembra) (6) – R21 (hembra) (2)

Voltaje

Máx. 2 V

Voltaje

Máx. 1 V



L26, L28 Entre L28 (1) – L26 (6)

18


Voltaje

Cuando está lleno

0.1 – 0.4 V

Cuando 1/2

0.7 – 1.0 V

Cuando está vacio

1.4 – 2.0 V

WA200-6


GSN03742-00


Monitor de máquina

S ens or de nive de c ombus tible

TIERRA del sensor

Nivel de combus tible

P IS O DE LA CABINA

WA200-6

LADO P OS TE R IOR DE L A M ÁQU INA

19

GSN03742-00


Código de falla [DLT3KX] Sensor B de velocidad de traslado: Anormalidad Código de acción

Código de fallas

E03

DLT3KX

Problema

Sensor B de la velocidad de traslado: Anormalidad (Sistema controlador de la HST)


• Mientras la máquina se estaba trasladando a una velocidad superior a los 4 Km. /h, la señal ingresada de la velocidad de traslado del sensor B se perdió.


• Reconoce la velocidad de traslado por medio de la señal ingresada por el sensor A de la velocidad de traslado. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que aparecen en la • Ninguno en particular. máquina Información relacionada

• Si los códigos de falla [DLT3KX] y [DLT4KX] (Sensor A de la velocidad de traslado: Anormalidad) se ponen en ON simultáneamente, ver las causas 6 y después. Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, después arranque el motor (pero no haga traslado) y realice la localización de fallas.

Defectuoso el sensor de la velocidad de 1 traslado (Defecto interno)

T09

Voltaje

Entre (1) – (2)

4.7 – 5.3 V


Máx. 1 V

H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, después arranque el motor, trasládese a una velocidad constante y realice la localización de fallas. T09

Voltaje

Entre (4) – (2)

Inferior a 1 V - Superior a 4 V (Cambios a intervalos regulares)

Desconexión en arnés H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. de cables (Desconexión en 2 alambrado o contacto Arnés de cables entre HST (hembra) (36) - T09 Resistencia Máx. 1 Ω defectuoso en el (hembra) (4) conector) Causas posibles y valores H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la estándar en localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. estado normal Entre los arneses de cables HST (hembra) (36) Resistencia Mín. 1 MΩ - T09 (hembra) (4) y tierra Falla de puesta a tierra H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, después del arnés de cables arranque el motor, trasládese a una velocidad constante y realice la 3 (Contacto con el localización de fallas. circuito de puesta a Inferior a 1 V tierra) Superior Entre arnés de cables HST (36) - T09 (4) y tierra

Corto circuito vivo en arnés de cables 4 (Contacto con circuito de 24V)

20

Voltaje

4V (Cambios a intervalos regulares)

H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, después arranque el motor, trasládese a una velocidad constante y realice la localización de fallas. Entre arnés de cables HST (36) - T09 (4) y tierra

Voltaje

Inferior a 1 V Superior a 4 V (Cambios a intervalos regulares)

WA200-6


Causas

GSN03742-00

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, después arranque el motor y realice la localización de fallas sin hacer traslado.

Causas posibles y valores Defectuoso el estándar en 5 controlador HST estado normal

WA200-6

HST

Voltaje

Entre (22) - (32)

4.7 – 5.3 V


Máx. 1 V

H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, después arranque el motor, trasládese a una velocidad constante y realice la localización de fallas. HST:

Voltaje

Entre (36) - (32)


21

GSN03742-00

H


Cuando [DLT3KX] y [DLT4KX] (Sensor A de la velocidad de traslado: Anormalidad) son colocados en ON simultáneamente

Contenido del • Mientras la máquina se estaba trasladando a velocidad superior a los 4 Km/h, se perdieron los problema ingresos de las señales de los sensores de velocidad de traslado A y B. Acción del controlador

• Conserva las salidas del motor 1 HST, motor 2 HST y embrague a los valores anteriores al problema. • Conserva los valores de salida después que está acoplado el embrague o desembragado totalmente, si el embrague se está controlando. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que • La velocidad de traslado no aumenta o la fuerza de tracción es insuficiente. aparecen en la • El monitor de la máquina indica 0 Km. /h como velocidad de traslado. máquina Información relacionada

• Si se produce un problema mientras la máquina está parada o en traslado a baja velocidad (inferior a 4 Km. /h), el error no está activado en ON. • En el caso anterior, el monitor de la máquina indica 0 Km/h como velocidad de traslado y la velocidad real de traslado está limitada entre 4 y 7 Km. /h.

Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, después arranque el motor (pero no haga traslado) y realice la localización de fallas. T09

Voltaje

Entre (1) – (2)

4.7 – 5.3 V


Máx. 1 V Defectuoso el sensor de la H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, 6 velocidad de traslado después arranque el motor, trasládese a una velocidad constante (Defecto interno) y realice la localización de fallas.


T09

Voltaje

Entre (3) – (2)


Entre (4) – (2)


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre HST (hembra) (22) Resistencia Desconexión en arnés de - T09 (hembra) (1) cables (Desconexión en 7 Arnés de cables entre HST (hembra) (32) alambrado o contacto Resistencia - T09 (hembra) (2) defectuoso en el conector) Arnés de cables entre HST (hembra) (26) Resistencia - T09 (hembra) (3)

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre HST (hembra) (36) Resistencia - T09 (hembra) (4)

Máx. 1 Ω

Máx. 1 Ω Máx. 1 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Falla de puesta a tierra del Entre los arneses de cables HST arnés de cables (Contacto (hembra) (22) - T09 (hembra) (1) y tierra Resistencia 8 con el circuito de puesta a Entre los arneses de cables HST tierra) Resistencia (hembra) (26) - T09 (hembra) (3) y tierra

Mín. 1 MΩ

Entre los arneses de cables HST Resistencia (hembra) (36) - T09 (hembra) (4) y tierra

Mín. 1 MΩ

Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de Corto circuito vivo en fallas. 9 arnés de cables (Contacto con circuito de 24V) Entre arnés de cables HST (32) - T09 (2) Voltaje Máx. 1 V y tierra

22

WA200-6


GSN03742-00

Causas



HST:

Voltaje

Entre (22) - (32)

4.7 – 5.3 V

Entre (32) – tierra Máx. 1 V Defectuoso el controlador H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, 10 HST después arranque el motor, trasládese a una velocidad constante y realice la localización de fallas. HST

Voltaje

Entre (26) - (32)


Entre (36) - (32)



Sensor de velocidad

Sensor HST +5V Sensor A de veloc. del vehículo TIERRA del ángulo Sensor B de veloc. del vehículo

PISO DE LA CABINA

WA200-6

23

GSN03742-00


Código de falla [DLT4KX] Sensor A de la velocidad de traslado: Anormalidad Código de acción

Código de fallas

E03

DLT4KX

Problema

Sensor A de la velocidad de traslado: Anormalidad (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • La máquina se estaba trasladando a una velocidad superior a los 4 km/h, se perdió el ingreso de la problema señal de la velocidad de traslado del sensor A. Acción del controlador

• Reconoce la velocidad de traslado por el ingreso de la señal de la velocidad de traslado procedente del sensor B. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que aparecen en la • Ninguno en particular. máquina Información relacionada

• Si los códigos de falla [DLT4KX] y [DLT3KX] (Velocidad de traslado sensor B: Anormalidad) se activan en ON simultáneamente, ver [DLT3KX] causas 6 y posteriores

Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, después arranque el motor (pero no haga traslado) y realice la localización de fallas.

Defectuoso el sensor de la velocidad de 1 traslado (Defecto interno)


T09

Voltaje

Entre (1) – (2)

4.7 – 5.3 V


Máx. 1 V

H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, después arranque el motor, trasládese a una velocidad constante y realice la localización de fallas. T09

Voltaje

Entre (3) – (2)


Desconexión en arnés H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. de cables (Desconexión en 2 alambrado o contacto Arnés de cables entre HST (hembra) (26) Resistencia Máx. 1 Ω defectuoso en el T09 (hembra) (3) conector) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre los arneses de cables HST (hembra) (26) - T09 (hembra) (3) y tierra

Resistencia Mín. 1 MΩ Falla de puesta a H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, después tierra del arnés de arranque el motor, trasládese a una velocidad constante y realice la 3 cables (Contacto con localización de fallas. el circuito de puesta a Inferior a 1 V tierra) Superior a 4 V Entre arnés de cables HST (26) - T09 (3) y Voltaje (Cambios a tierra intervalos regulares) H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, después arranque el motor, trasládese a una velocidad constante y realice la localización de fallas.

Corto circuito vivo en arnés de cables 4 (Contacto con circuito Entre arnés de cables HST (26) - T09 (3) y de 24V) tierra

24

Voltaje


WA200-6


GSN03742-00

Causas



5


HST:

Voltaje

Entre (22) - (32)

4.7 – 5.3 V


Máx. 1 V


Voltaje

Entre (26) - (32)



Controlador HST

Sensor de velocidad


PISO DE LA CABINA

WA200-6

25

GSN03742-00


Código de falla [DLT4LC] Sensor A y B de la velocidad de traslado: Anormalidad Código de acción

Código de fallas

E03

DLT4LC

Problema

Sensor A y B de la velocidad de traslado: Anormalidad (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • Diferencia entre valores detectados por los sensores A y B de velocidad de traslado durante el problema traslado es grande. Acción del controlador

• Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma. • Ninguno en particular fuera de los citados anteriormente (Normalmente usa valores más altos).

Problemas que aparecen en la máquina Información relacionada

• Hasta el problema desaparece, el sistema no se reactiva por si mismo hasta que el motor no se arranque nuevamente. Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, después arranque el motor (pero no haga traslado) y realice la localización de fallas sin trasladarse. T09

Voltaje

Entre (1) – (2)

4.7 – 5.3 V


Máx. 1 V Defectuoso el sensor de la velocidad de H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, después 1 traslado (Defecto arranque el motor, trasládese a una velocidad constante y realice la interno) localización de fallas.



Falla de puesta a tierra del arnés de 3 cables (Contacto con el circuito de puesta a tierra)

T09

Voltaje

Entre (3) – (2)


Entre (4) – (2)


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre HST (hembra) (26) - T09 (hembra) (3)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre HST (hembra) (36) - T09 (hembra) (4)

Resistencia

Máx. 1 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre los arneses de cables HST (hembra) (26) - T09 (hembra) (3) y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Entre el arnés de cables HST (hembra) Resistencia (36) - T09 (hembra) (4)

Mín. 1 MΩ

H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, después arranque el motor, trasládese a una velocidad constante y realice la localización de fallas. Corto circuito vivo en Entre los arneses de cables HST arnés de cables (hembra) (26) - T09 (hembra) (3) y 4 (Contacto con circuito tierra de 24V) Entre el arnés de cables HST (hembra) (36) - T09 (hembra) (4)

26

Voltaje

Inferior a 1 V Superior 4V (Cambios a intervalos regulares)

Voltaje


WA200-6


GSN03742-00

Causas



5


HST:

Voltaje

Entre (22) - (32)

4.7 – 5.3 V


Máx. 1 V


Voltaje

Entre (26) - (32)


Entre (36) - (32)



Controlador HST

Sensor de velocidad


PISO DE LA CABINA

WA200-6

27

GSN03742-00


Código de falla [DV00KY] Zumbadora de alarma: Corto circuito caliente Código de acción

Código de fallas

E01

DV00KY

Problema

Zumbador de alarma: Corto circuito caliente (Sistema monitor de la máquina)

Contenido del • El circuito de salida de la zumbadora de alarma está en corto circuito con la fuente energética. problema Acción del monitor de la máquina

• Detiene la salida de la zumbadora de alarma. • Aunque desaparezca la causa de la falla, el sistema no se reactiva hasta que el interruptor del arranque no se ponga en OFF. • Si ocurre un problema mientras la alarma/luz de marcha atrás se encuentra en operación, la salida de la alarma/luz de marcha atrás se pone en OFF. • Si ocurre un problema mientras el ECSS está en operación, la salida del ECSS se pone en OFF.

Problemas que • La zumbadora de alarma no suena. aparecen en la • Puede que no funcione la luz/alarma de marcha atrás. máquina • El ECSS puede que no opere.


• El estado de salida (ON/OFF) hacia la zumbadora de alarma puede comprobarse con la función de observación. (Código de monitoreo: PANEL MONITOR – 40925 – D-OUT-0) • El estado de salida (ON/OFF) hacia el relé de la alarma/luz de marcha atrás se puede comprobar con la función de observación. (Código: PANEL MONITOR – 40952 – D-OUT-2) • El estado de salida (ON/OFF) hacia el relé ECSS puede comprobarse con la función de observación. (Código: PANEL MONITOR – 40952 – D-OUT-3) • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado].

Causas


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización Corto vivo en arnés de de fallas. 1 cables (contacto con circuito de 24 V) Arnés de cables entre L24 (hembra) (14) Voltaje Máx. 1 V L46 (hembra) (2) y la tierra del chasis. Causas posibles y valores estándar en estado normal

Alarma zumbadora defectuosa 2 (Puesto en corto circuito interno)

Monitor de la máquina 3 defectuoso

28

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. • Retire la zumbadora, y después conecte +24V a L46 (macho) (1) y TIERRA a L46 (macho) (2) Suena la alarma zumbadora

El zumbador de la alarma está normal

La zumbadora de alarma no suena

Alarma zumbadora defectuosa

• Cuando los 1 y 2 anteriores están normales, se puede sospechar que hay falla en el monitor de la máquina. (Como el problema se encuentra en el sistema, la localización de fallas no se puede realizar.)

WA200-6


GSN03742-00

Diagrama del circuito relacionado Zumbador de precauc ión Monitor de máquina

Zumba dor de monitor

C aja de fus ibles

P IS O DE LA CABINA

WA200-6

29

GSN03742-00


Código de falla [DW26KA] Solenoide del motor 2: Desconexión/Falla con tierra Código de Código de Solenoide 2 del motor: Desconexión/Falla con tierra acción fallas Problema (Sistema controlador de la HST) E01 DW26KA Contenido del • El motor 2 no se puede controlar debido a desconexión o falla de tierra en el sistema de salida del problema solenoide del relé del motor 2. • Mantiene en OFF la salida al solenoide del relé del motor 2 (Si hay falla de tierra, la salida realmente no se Acción del puede poner en OFF). controlador • Aún, si el problema desaparece, el sistema no se restablece por sí mismo hasta que se coloque el interruptor de arranque en posición "OFF". • Cuando hay desconexión: La velocidad de traslado no está limitada y la velocidad máxima es equivalente a Problemas la velocidad de engranaje de la 4ta. marcha dentro del rango de velocidad de la 3ra. que aparecen • Cuando hay falla de tierra: La velocidad de traslado está regulada en equivalencia a la 3a. marcha dentro en la máquina del régimen de la 4a. marcha. • Estado de salida (ON/OFF) hacia el solenoide del relé del motor 2 puede comprobarse con la función de observación. Información (Código de monitoreo: HST – 40980 – D-OUT-16) relacionada • Método para reproducir el código de falla: Velocidad de traslado superior a 11 km/h en el rango de la 4ta. macha. Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Relé (L103) está La condición se normaliza. Sustituya con otro relé defectuoso Defectuoso el relé del (L103) el solenoide del La condición no se Relé (L103) es normal 1 solenoide del motor 2 relé del motor 2. normaliza (Defecto interno) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 200 – Entre L103 (macho) (1) – (2) Resistencia 400 Ω


H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas. Relé (L102) está Reemplace el relé de La condición se normaliza. defectuoso. Defectuoso el relé de sostén de suministro de energía VIS (L102) por La condición no se Relé (L102) es sostén de suministro 2 otro relé. normaliza. normal. de energía VIS (Corto circuito interno) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 200 – Entre L102 (macho) (1) – (2) Resistencia 400 Ω Desconexión en arnés de cables (Desconexión en 3 alambrado o contacto defectuoso en el conector)

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre HST (hembra) (27) - L103 Resistencia Máx. 1 Ω (hembra) (2) Arnés de cables entre L103 (hembra) (1) – L102 Resistencia Máx. 1 Ω (hembra) (3) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

Falla de puesta a tierra del arnés de 4 cables (Contacto con el circuito de puesta a Entre arnés de cables HST (hembra) (27) - L103 Resistencia Mín. 1 MΩ (hembra) (2) y tierra. tierra) H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor, trasládese y efectúe la localización de fallas. HST: Condición Voltaje Defectuoso el 5 Detenido Máx. 1V controlador HST Rango de velocidad: 4ta Entre (27) – tierra Velocidad de traslado: 20 – 30 V Superior a 11km/h

30

WA200-6


GSN03742-00


Solenoide del motor 2

Relé de retención energía VIS


Caja de fusibles

PISO DE LA CABINA

WA200-6

31

GSN03742-00


Código de falla [DW26KY] Solenoide del motor 2: Corto circuito caliente Código de acción

Código de fallas

E01

DW26KY

Problema

Solenoide 2 del motor: Corto circuito caliente (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • El solenoide del motor 2 no se puede operar debido a un corto vivo en el sistema de salida del problema solenoide del relé del motor 2. Acción del controlador

• Mantiene en OFF la salida al solenoide del relé del motor 2. • Aún, si el problema desaparece, el sistema no se restablece por sí mismo hasta que se coloque el interruptor de arranque en posición "OFF".

Problemas que • Cuando se cambia la marcha hacia la 3ra, la velocidad de traslado no está limitada y la velocidad aparecen en la de traslado máximo es equivalente a la velocidad de la 4ta. macha. máquina Información relacionada

• Estado de salida (ON/OFF) hacia el solenoide del relé del motor 2 puede comprobarse con la función de observación. (Código de monitoreo: HST – 40980 – D-OUT-16)

Causas


Defectuoso el relé del 1 solenoide del motor 2 (Defecto interno) Causas posibles y valores estándar en estado normal


Defectuoso el controlador 3 HST




32

Sustituya con otro relé (L103) el solenoide del relé del motor 2.

Resistencia

200 – 400 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Arnés de cables entre HST (hembra) (27) L103 (hembra) (2)

Voltaje (Estando parado)

Máx. 1 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. HST

Voltaje


Máx. 1 V

WA200-6


GSN03742-00


Solenoide del motor 2



Caja de fusibles

PISO DE LA CABINA

WA200-6

33

GSN03742-00


Codigo de fallas [DW7BKY] Circuito del solenoide de inversión de rotación del ventilador: Corto circuito caliente Código de acción

Código de fallas

E01

DW7BKY

Problema

Circuito del solenoide de reversa del ventilador: Corto circuito caliente (Sistema controlador de la HST)


• Voltaje anormal fue generado debido al corto vivo en el sistema de salida del solenoide del relé de inversión de rotación del ventilador cuando se puso en ON el solenoide del relé de inversión de rotación del ventilador de salida.


• Mantiene en OFF la salida del solenoide de inversión de rotación del ventilador y paraliza la función de control de inversión de rotación del ventilador. • Aún, si el problema desaparece, el sistema no se restablece por sí mismo hasta que se coloque el interruptor de arranque en posición "OFF".

Problemas que • El ventilador no invierte su rotación (La función manual de inversión de rotación y la función aparecen en la automática de inversión de rotación del ventilador no trabajan). máquina Información relacionada

• El estado de salida (ON/OFF) hacia el solenoide del relé de inversión de rotación del ventilador puede comprobarse con la función de observación. (Código de monitoreo: HST – 40980 – D-OUT-17) • Método para reproducir el código de falla: Arranque el motor, espere por lo menos 30 segundos y después oprima el interruptor para la inversión manual.

Causas


Relé (L104) está Sustituya por otro relé La condición se defectuoso el solenoide del relé normaliza. (L104) de inversión Defectuoso el relé del La condición no se Relé (L104) es normal solenoide de inversión de de rotación del normaliza 1 ventilador. rotación del ventilador (Defecto interno) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Causas posibles y valores estándar en estado normal

Entre L104 (macho) (1) – (2)

200 – 400 Ω

Resistencia

H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas.

Corto circuito vivo en arnés de cables 2 (Contacto con circuito de Arnés de cables entre HST (hembra) (37) - L104 (hembra) 24V) (2)

Voltaje (Ventilador en el modo de avance)

20 – 30 V

Voltaje (Ventilador en el modo de reverso)

Máx. 1 V

H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas. Defectuoso el controlador 3 HST

HST:


34

Condición del ventilador

Voltaje

Ventilador en el modo de avance

20 – 30 V

Ventilador en el modo de reversa

Máx. 1 V

WA200-6


GSN03742-00

Diagrama del circuito relacionado Controlador HST Relé de retención de energía VIS Solenoide CONTROL rotación inv. ventilador


Caja de fusibles Relé del solenoide de rotación invertida del ventilador

PISO DE LA CABINA

WA200-6

35

GSN03742-00


Código de falla [DW7BKZ] Circuito del solenoide de retroceso del ventilador: Desconexión/Falla con tierra Código de acción E01

Código de fallas DW7BKZ

Circuito del solenoide de reversa del ventilador: Desconexión/Falla con tierra Problema (Sistema controlador de la HST)


• El solenoide del relé de inversión de rotación del ventilador no puede controlarse debido a desconexión o falla de tierra en el sistema de salida del solenoide del relé de rotación invertida del ventilador.


• Mantiene en OFF la salida del solenoide de inversión de rotación del ventilador y paraliza la función de control de inversión de rotación del ventilador. • Aún, si el problema desaparece, el sistema no se restablece por sí mismo hasta que se coloque el interruptor de arranque en posición "OFF".

Problemas que • La función manual de inversión y la función automática de inversión no funcionan. aparecen en la • El ventilador siempre gira hacia adelante (Cuando hay desconexión). máquina • El ventilador siempre gira al revés (Cuando hay una falla a tierra). Información relacionada

• El estado de salida (ON/OFF) hacia el solenoide del relé de inversión de rotación del ventilador puede comprobarse con la función de observación. (Código de monitoreo: HST – 40980 – D-OUT-17) • Método para reproducir el código de falla: Gire el interruptor de arranque a la posición ON. Causas


Defectuoso el relé del solenoide de inversión 1 de rotación del ventilador (Defecto interno)

Sustituya por otro relé el solenoide del relé (L104) de inversión de rotación del ventilador.




200 – 400 Ω

Resistencia

H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas. La condición se Relé (L102) está Reemplace el relé de sostén normaliza. defectuoso. Defectuoso el relé de de suministro de energía La condición no se de suministro VIS (L102) por otro relé. Relé (L102) es normal. 2 sostén normaliza. de energía VIS (Corto circuito interno) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Causas posibles localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. y valores 200 – estándar en Entre L102 (macho) (1) – (2) Resistencia 400 Ω estado normal H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexión en arnés localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. de cables Arnés de cables entre HST (hembra) (37) - L104 en Resistencia Máx. 1 Ω 3 (Desconexión alambrado o contacto (hembra) (2) defectuoso en el Arnés de cables entre L104 (hembra) (1) – L102 conector) Resistencia Máx. 1 Ω (hembra) (3) Falla de puesta a tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. del arnés de cables 4 (Contacto con el Entre arnés de cables HST (hembra) (37) - L104 circuito de puesta a Resistencia Mín. 1 MΩ (hembra) (2) y tierra. tierra) H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas. el 5 Defectuoso controlador HST

HST


36

Condición del ventilador

Voltaje

Ventilador en el modo de avance

20 – 30 V

Ventilador en el modo de reversa

Máx. 1 V

WA200-6


GSN03742-00

Diagrama del circuito relacionado Controlador HST Relé de retención de energía VIS Solenoide CONTROL rotación inv. ventilador


Caja de fusibles Relé del solenoide de rotación invertida del ventilador

PISO DE LA CABINA

WA200-6

37

GSN03742-00



38

GSN03743-00


WA200-6

Modelo de máquina

Número de serie

WA200-6

70001 en adelante


1

Localización de fallas por código de fallas (Exposición de los códigos), Parte 7 Código de falla [DX16KA] solenoide EPC del ventilador: Desconexión ......................................................... 3 Código de falla [DX16KB] Solenoide EPC del ventilador: Falla de tierra........................................................ 4 Código de fallas [DX16KY] solenoide EPC del ventilador: Corto circuito caliente.......................................... 5 Código de falla [DX19KA] solenoide del motor 1: Desconexión ..................................................................... 6 Código de falla [DX19KB] solenoide del motor 1: Falla de tierra .................................................................... 8 Código de falla [DX19KY] solenoide del motor 1: Corto circuito caliente ..................................................... 10 Código de falla [DX20KA] solenoide del embrague EPC: Desconexión ....................................................... 12 Código de falla [DX20KB] Solenoide del embrague EPC: Falla de tierra ..................................................... 14 Código de falla [DX20KY] Solenoide del embrague EPC: Corto circuito caliente ........................................ 16 Código de falla [DXH7KB] Solenoide de inversión: Falla de tierra................................................................ 18 Código de falla [DXH7KZ] Solenoide de retroceso: Desconexión/Corto circuito caliente............................. 20 Código de falla [DXH8KB] Solenoide de avance: Falla de tierra................................................................... 22

WA200-6

1

GSN03743-00


Código de falla [DXH8KZ] Solenoide de avance: Desconexión/Corto circuito caliente ................................ 24 Código de falla [J141N1] Bomba de la dirección: Alarma de exceso de velocidad ...................................... 26 Código de falla [M100N1] bomba HST: Alarma de exceso de velocidad...................................................... 26 Código de falla [M400N1] Motor 1. Alarma de exceso de velocidad............................................................. 27

2

WA200-6


GSN03743-00

Código de falla [DX16KA] solenoide EPC del ventilador: Desconexión 1 Código de acción

Código de fallas

E01

DX16KA

Problema

Solenoide EPC del ventilador: Desconexión (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • En vista de que está desconectado el sistema del solenoide EPC no hay flujo de corriente cuando la salida problema del solenoide EPC está en ON. Acción del controlador

• Aunque desaparezca la causa de la falla, el sistema no se reactiva hasta que el interruptor del arranque no se ponga en OFF.

Problemas que aparecen en la • La velocidad del ventilador está regulada al máximo. máquina Información relacionada

• Si [DX16KY] aparece expuesto, realice la localización de fallas comenzando por el mismo. • El estado de salida (corriente) hacia el solenoide EPC puede comprobarse con la función de observación (Código: HST – 41400 – FAN EPC DIR). • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado]. Causas Defectuoso el solenoide 1 EPC del ventilador (Desconexión Interna)


Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. R29 (macho)

Resistencia

Entre (1) – (2)

5 – 10 Ω



Arnés de cables entre HST (hembra) (40) - R29 (hembra) (2)


Arnés de cables entre HST (hembra) (29) - R29 (hembra) (1)



• Si no se detectan las causas 1 - 2, puede que el controlador HST esté defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, no se puede realizar la localización de fallas.)


EPC + del ventilador Com. del solenoide


PISO DE LA CABINA

WA200-6

ESTRUCTURA TRASERA

3

GSN03743-00


Código de falla [DX16KB] Solenoide EPC del ventilador: Falla de tierra 1 Código de acción

Código de fallas

E01

DX16KB

Problema

Solenoide EPC del ventilador: Falla de tierra (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • Como el sistema del solenoide EPC del ventilador está en corto circuito, hay un flujo anormal de corriente problema cuando la salida del solenoide EPC del ventilador está en ON. Acción del controlador

• Pone en OFF la salida del solenoide EPC del ventilador. • Aunque desaparezca la causa de la falla, el sistema no se reactiva hasta que el interruptor del arranque no se ponga en OFF.

Problemas que aparecen en la • La velocidad del ventilador está regulada al máximo. máquina Información relacionada

• El estado de salida (corriente) hacia el solenoide EPC puede comprobarse con la función de observación (Código: HST – 41400 – FAN EPC DIR). • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado]. Causas Defectuoso el solenoide EPC del ventilador 1 (Puesto en corto circuito interno)

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. R29 (macho)

Resistencia

5 – 10 Ω Causas Entre (1) (2) y tierra Mín. 1 MΩ posibles y valores Falla de puesta a tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la estándar en localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. en el arnés de cables estado normal 2 (Contacto con el circuito Arnés de cables entre HST (hembra) (29) - R29 Resistencia Mín. 1 MΩ de tierra) (hembra) (1) y tierra. Defectuoso el 3 controlador HST

Entre (1) – (2)





PISO DE LA CABINA

4

ESTRUCTURA TRASERA

WA200-6


GSN03743-00

Código de fallas [DX16KY] solenoide EPC del ventilador: Corto circuito caliente 1 Código de acción

Código de fallas

E01

DX16KY

Problema

Solenoide EPC del ventilador: Corto circuito caliente (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • Como el sistema del solenoide EPC del ventilador está en corto con la fuente energética, un voltaje problema anormal es aplicado cuando está en OFF la salida del solenoide EPC del ventilador. Acción del controlador

• Pone en OFF la salida del solenoide EPC del ventilador. • Si se elimina el problema, el sistema regresa al estado de operación normal.

Problemas que aparecen • La velocidad del ventilador queda reducida al mínimo. en la máquina Información relacionada

• El estado de salida (corriente) hacia el solenoide EPC puede comprobarse con la función de observación (Código: HST – 41400 – FAN EPC DIR). • Método para reproducir el código de falla: Mover el interruptor del arranque a la posición de ON [activado]. Causas


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuoso el solenoide EPC del ventilador R29 (macho) Resistencia 1 (Puesto en corto circuito Entre (1) – (2) 5 – 10 Ω interno) Entre (1) (2) y tierra Mín. 1 MΩ

Causas posibles y valores estándar en Corto vivo en arnés de estado normal 2 cables (contacto con circuito de 24 V)


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Arnés de cables entre HST (hembra) (29) - R29 (hembra) (1) y tierra.

Voltaje

Máx. 1 V





PISO DE LA CABINA

WA200-6

ESTRUCTURA TRASERA

5

GSN03743-00


Código de falla [DX19KA] solenoide del motor 1: Desconexión Código de acción

Código de fallas

E03

DX19KA

Problema

1

Solenoide 1 del motor: Desconexión (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • Se ha detectado una desconexión en el circuito del solenoide del motor 1. (La diferencia entre el problema valor de la orden de salida y la corriente real es grande)


• • • •

Desactiva (OFF) la salida hacia el solenoide 1 del motor. Desactiva (OFF) la salida para el relé de seguridad de la HST. Desactiva (OFF) la salida hacia el solenoide del EPC del embrague. Aún, si el problema desaparece, el sistema no se restablece por sí mismo hasta que se coloque el interruptor de arranque en posición "OFF". • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

• La fuerza de tracción se ha reducido. Problemas que • La velocidad de traslado no está limitada con el interruptor del selector del rango de velocidad o el aparecen en la dial de control de velocidad de traslado. • Si el motor se detiene en una pendiente sin aplicar firmemente el freno de estacionamiento, la máquina máquina súbitamente se puede mover hacia abajo.


• Los valores de comando de salida siguientes se pueden revisar con la función de monitoreo. Motor 1, salida del solenoide: HST – 80000 – MOTOR SOL DIR (mA) Salida del relé de seguridad de la HST: HST – 40979 – D_OUT_15 (ON/OFF) Salida del solenoide EPC del embrague: HST – 80100 – CLUTCH SOL DIR (mA) • Si el código de falla [DX19KY] ó [DX20KY] también queda expuesto, primero realice la localización de falla para ése.

Causas

Defectuoso el solenoide 1 del motor 1 (Defecto interno)

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. T06 (macho)

Resistencia

Entre (1) – (2)

15 – 30 Ω


Mín. 1 MΩ



Desconexión en arnés de cables (Desconexión 2 en alambrado o contacto defectuoso en el conector)

Arnés de cables entre HST (hembra) (19) T06 (hembra) (1)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre T06 (hembra) (2) - L111 Resistencia (hembra) (3)

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre la L111 (hembra) (5) – HST (hembra) (40)

Máx. 1 Ω

Resistencia

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.

Defectuoso el relé 3 (L111) de seguridad HST (Defecto interno)

Sustituya el relé de seguridad HST (L111) por otro relé


Relé (L111) está defectuoso El relé (L111) está normal

H Haga el preparativo con el interruptor de arranque en OFF y compruebe la unidad del relé de seguridad. Aplique 24 V entre (1) Resistencia Máx. 1 Ω Entre L111 (macho) (2). (3) – (5) No aplique voltaje Resistencia Mín. 1 MΩ entre (1) – (2).


6


WA200-6


GSN03743-00

Diagrama del circuito relacionado Relé de seguridad del solenoide HST

Controlador HST

Solenoide EPC de control del embrague

Solenoide de embrague Solenoide motor 1 Com. del solenoide

Solenoide EPC del motor 1 HST

PISO DE LA CABINA

WA200-6

7

GSN03743-00


Código de falla [DX19KB] solenoide del motor 1: Falla de tierra Código de acción

Código de fallas

E03

DX19KB

Problema

1

Solenoide 1 del motor: Falla de tierra (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • Fue detectada falla a tierra en el circuito del solenoide del motor 1. problema


• • • •


• La fuerza de tracción se ha reducido. Problemas que • La velocidad de traslado no está limitada con el interruptor del selector del rango de velocidad o el aparecen en la dial de control de velocidad de traslado. • Si el motor se detiene en una pendiente sin aplicar firmemente el freno de estacionamiento, la máquina máquina súbitamente se puede mover hacia abajo. Información relacionada

• Los valores de comando de salida siguientes se pueden revisar con la función de monitoreo. Motor 1, salida del solenoide: HST – 80000 – MOTOR SOL DIR (mA) Salida del relé de seguridad de la HST: HST – 40979 – D_OUT_15 (ON/OFF) Salida del solenoide EPC del embrague: HST – 80100 – CLUTCH SOL DIR (mA)

Causas


Defectuoso el solenoide 1 del motor 1 (Defecto interno)

Falla de puesta a tierra del arnés de cables 2 (Contacto con el circuito de puesta a tierra) Defectuoso el relé (L111) 3 de seguridad HST (Defecto interno)

8


Resistencia

Entre (1) – (2)

15 – 30 Ω


Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre arnés de cables HST (hembra) (19) T06 (hembra) (1) y tierra



WA200-6


GSN03743-00


Controlador HST




PISO DE LA CABINA

WA200-6

9

GSN03743-00


Código de falla [DX19KY] solenoide del motor 1: Corto circuito caliente1 Código de acción

Código de fallas

E03

DX19KY

Problema

Solenoide 1 del motor: Corto circuito caliente (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • Corto vivo fue detectado en el circuito del solenoide del motor 1. problema


• • • •


• La fuerza de tracción se ha reducido. Problemas que • La velocidad de traslado no está limitada con el interruptor del selector del rango de velocidad o el aparecen en la dial de control de velocidad de traslado. • Si el motor se detiene en una pendiente sin aplicar firmemente el freno de estacionamiento, la máquina máquina súbitamente se puede mover hacia abajo.


• Los valores de comando de salida siguientes se pueden revisar con la función de monitoreo. Motor 1, salida del solenoide: HST – 80000 – MOTOR SOL DIR (mA) Salida del relé de seguridad de la HST: HST – 40979 – D_OUT_15 (ON/OFF) Salida del solenoide EPC del embrague: HST – 80100 – CLUTCH SOL DIR (mA) • [DX19KA], [DX20KA] ó [DX20KY] también puede quedar expuesta dependiendo de las condiciones cuando fue detectado el error.

Causas

1


Defectuoso el solenoide del motor 1 (Defecto interno)


Resistencia

Entre (1) – (2)

15 – 30 Ω


Mín. 1 MΩ



Entre el arnés de cables T06 (hembra) (1) HST (hembra) (19)

Voltaje

Máx. 1 V

Arnés de cables entre T06 (hembra) (2) L111 (hembra) (3) y tierra.

Voltaje

Máx. 1 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. (Haga la comprobación con el control de tracción en OFF y con la máquina parada.) Entre el arnés de cables HST (hembra) (19) - T06 (hembra) (1)

Defectuoso el relé (L111) de 3 seguridad HST (Defecto interno)

10

Voltaje

10 – 15 V


WA200-6


GSN03743-00


Controlador HST




PISO DE LA CABINA

WA200-6

11

GSN03743-00


Código de falla [DX20KA] solenoide del embrague EPC: Desconexión 1 Código de acción

Código de fallas

E03

DX20KA



Problema

Solenoide del embrague EPC: Desconexión (Sistema controlador de la HST)

• Fue detectada desconexión en el circuito del solenoide del embrague EPC. (Cuando la orden de salida fue superior a 250 mA, la diferencia entre el valor de la orden y la corriente detectada excedió los 200 mA.) • • • •


• La fuerza de tracción se ha reducido. Problemas • La velocidad de traslado no está limitada con el interruptor del selector del rango de velocidad o el dial que aparecen de control de velocidad de traslado. en la máquina • Si el motor se detiene en una pendiente sin aplicar firmemente el freno de estacionamiento, la máquina súbitamente se puede mover hacia abajo. • Los valores de comando de salida siguientes se pueden revisar con la función de monitoreo. Motor 1, salida del solenoide: HST – 80000 – MOTOR SOL DIR (mA) Información Salida del relé de seguridad de la HST: HST – 40979 – D_OUT_15 (ON/OFF) relacionada Salida del solenoide EPC del embrague: HST – 80100 – CLUTCH SOL DIR (mA) • Si el código de falla [DX19KY] ó [DX20KY] también queda expuesto, primero realice la localización de falla para ése.

Causas

Defectuoso el solenoide 1 del embrague EPC (Defecto interno)


Resistencia

Entre (1) – (2)

5 – 15 Ω


Mín. 1 MΩ



Desconexión en arnés de cables (Desconexión 2 en alambrado o contacto defectuoso en el conector)

Arnés de cables entre HST (hembra) (9) – T05 (hembra) (1)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre T05 (hembra) (2) - L111 (hembra) (3)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre la L111 (hembra) (5) – HST (hembra) (40)

Resistencia

Máx. 1 Ω


Defectuoso el relé 3 (L111) de seguridad HST (Defecto interno)

La condición se Sustituya el relé de normaliza. seguridad HST (L111) La condición no se por otro relé normaliza


H Haga el preparativo con el interruptor de arranque en OFF y compruebe la unidad del relé de seguridad. Aplique 24 V entre (1) Resistencia Entre L111 (macho) (3) (2). – (5) No aplique voltaje Resistencia entre (1) – (2).


12

Máx. 1 Ω Mín. 1 MΩ


WA200-6


GSN03743-00






Caja de fusibles

PISO DE LA CABINA

WA200-6

13

GSN03743-00


Código de falla [DX20KB] Solenoide del embrague EPC: Falla de tierra 1 Código de acción

Código de fallas

E03

DX20KB

Problema

Solenoide del embrague EPC: Falla de tierra (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • Fue detectada falla a tierra en el circuito del solenoide del embrague EPC. problema


• • • •


• La fuerza de tracción se ha reducido. Problemas que • La velocidad de traslado no está limitada con el interruptor del selector del rango de velocidad o el aparecen en la dial de control de velocidad de traslado. • Si el motor se detiene en una pendiente sin aplicar firmemente el freno de estacionamiento, la máquina máquina súbitamente se puede mover hacia abajo. Información relacionada

• Los valores de comando de salida siguientes se pueden revisar con la función de monitoreo. Motor 1, salida del solenoide: HST – 80000 – MOTOR SOL DIR (mA) Salida del relé de seguridad de la HST: HST – 40979 – D_OUT_15 (ON/OFF) Salida del solenoide EPC del embrague: HST – 80100 – CLUTCH SOL DIR (mA)

Causas


Defectuoso el solenoide 1 del embrague EPC (Defecto interno)

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. T05 (macho)

Resistencia

Entre (1) – (2)

5 – 15 Ω


Mín. 1 MΩ

Falla de puesta a tierra del H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. arnés de cables (Contacto 2 con el circuito de puesta a Entre arnés de cables HST(hembra) (9) Mín. 1 Resistencia tierra) T05 (hembra) (1) y tierra MΩ Defectuoso el controlador 3 HST

14



WA200-6


GSN03743-00






Caja de fusibles

PISO DE LA CABINA

WA200-6

15

GSN03743-00


Código de falla [DX20KY] Solenoide del embrague EPC: Corto circuito caliente 1 Código de acción

Código de fallas

E03

DX20KY

Problema

Solenoide del embrague EPC: Corto circuito caliente (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • Corto vivo fue detectado en el circuito del solenoide del embrague EPC. problema


• • • •


• La fuerza de tracción se ha reducido. Problemas que • La velocidad de traslado no está limitada con el interruptor del selector del rango de velocidad o el aparecen en la dial de control de velocidad de traslado. máquina • Si el motor se detiene en una pendiente sin aplicar firmemente el freno de estacionamiento, la máquina súbitamente se puede mover hacia abajo.


• Los valores de comando de salida siguientes se pueden revisar con la función de monitoreo. Motor 1, salida del solenoide: HST – 80000 – MOTOR SOL DIR (mA) Salida del relé de seguridad de la HST: HST – 40979 – D_OUT_15 (ON/OFF) Salida del solenoide EPC del embrague: HST – 80100 – CLUTCH SOL DIR (mA) • [DX19KA], [DX19KY] ó [DX20KA] también podría ser expuesta dependiendo de la condición de cuando fue detectado el error.

Causas

Defectuoso el solenoide del 1 embrague EPC (Defecto interno) Causas posibles y valores estándar en estado normal

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. T05 (macho)

Resistencia

Entre (1) – (2)

5 – 15 Ω


Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Corto circuito vivo en arnés 2 de cables (Contacto con circuito de 24V)


16


Entre arnés de cables HST(hembra) (9) T05 (hembra) (1) y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

Entre el arnés de cables L111 (hembra) (3) T05 (hembra) (2)

Voltaje

Máx. 1 V

Entre arnés de cables HST(hembra) (9) T05 (hembra) (1) y tierra

Voltaje

Máx. 1 V


WA200-6


GSN03743-00






Caja de fusibles

PISO DE LA CABINA

WA200-6

17

GSN03743-00


Código de falla [DXH7KB] Solenoide de inversión: Falla de tierra Código de acción

Código de fallas

E03

DXH7KB

Problema

1

Solenoide de reversa: Falla de tierra (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • El solenoide de inversión no está puesto en ON. problema Acción del controlador

• Pone la salida en OFF del solenoide de inversión. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que aparecen en la • La máquina no se traslada en retroceso. máquina Información relacionada

• Estado de salida hacia la bomba HST, solenoide R (Retroceso) del controlador HST puede comprobarse con la función de observación. (Código de monitoreo: HST – 40980 – D-OUT-19)

Causas

Defectuoso el solenoide 1 de retroceso (Defecto interno)

Diodo defectuoso (defecto 2 interno)


Resistencia

Entre (3) - (4)

15 – 30 Ω


Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. (Ver Pruebas y Ajustes, "Procedimiento de prueba para diodo".) Entre T01B (macho) (1) – (2)

No hay continuidad

H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego arranque el motor y efectúe la localización de fallas. Causas posibles y valores estándar en estado normal

La condición se Relé (L101) está Sustituya el relé normaliza. defectuoso selector de presión Defectuoso el relé selector FR (L101) con otro La condición no se El relé (L101) está 3 de presión FR(Defecto relé normaliza normal interno) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre L101 (macho) (5) – (6)

Resistencia

200 – 400 Ω

Falla de puesta a tierra del H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. arnés de cables (Contacto 4 con el circuito de puesta a Entre el arnés de cables HST (hembra) (20) Mín. 1 Resistencia tierra) - T01 (hembra) (3) y la tierra MΩ H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, después arranque el motor, suelte el freno de estacionamiento, coloque la palanca direccional en la posición de R y realice la localización de Defectuoso el controlador 5 fallas. HST

18

HST:

Voltaje


20 – 30 V

WA200-6


GSN03743-00

Diagrama del circuito relacionado Relé selector de presión FR

Controlador HST

Solenoide F Solenoide R

Avance

Retroceso

PISO DE LA CABINA

WA200-6

Solenoide de bomba HST

ESTRUCTURA TRASERA

19

GSN03743-00


Código de falla [DXH7KZ] Solenoide de retroceso: Desconexión/Corto circuito caliente 1 Código de acción

Código de fallas

E03

DXH7KZ


Problema

Solenoide de reversa: Desconexión/Corto circuito caliente (Sistema controlador de la HST)

• El solenoide de retroceso no se pone en ON (No funciona el relé selector de presión HST) (cuando hay desconexión). • El solenoide de retroceso no se puede poner en OFF (Cuando hay un corto vivo). • Pone la salida en OFF del solenoide de inversión. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que • La máquina no se traslada en retroceso (cuando hay desconexión). aparecen en la • La máquina podría arrancar en retroceso súbitamente (cuando hay un corto vivo) máquina • El engranaje no está situado en neutral (cuando hay un corto vivo). Información relacionada

• Estado de salida hacia la bomba HST, solenoide R (Retroceso) del controlador HST puede comprobarse con la función de observación. (Código de monitoreo: HST – 40980 – D-OUT-19)

Causas


Diodo defectuoso 2 (defecto interno)


Resistencia

Entre (3) - (4)

15 – 30 Ω


Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. (Ver Pruebas y Ajustes, "Procedimiento de prueba para diodo".) Entre T01B (macho) (2) - (1)

No hay continuidad



Defectuoso el relé 3 selector de presión FR(Defecto interno)

La condición se Sustituya el relé selector normaliza. de presión FR (L101) La condición no se con otro relé normaliza



Resistencia

200 – 400 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexión en arnés localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. de cables (Desconexión 4 en alambrado o contacto Arnés de cables entre HST (hembra) (20) - T01 Resistencia Máx. 1 Ω (hembra) (3). defectuoso en el conector) Arnés de cables entre T01 (hembra) (4) - tierra. Resistencia Máx. 1 Ω H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en Corto circuito vivo en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. arnés de cables 5 (Contacto con circuito de Entre el arnés de cables HST (hembra) (20) Voltaje Máx. 1 V 24V) T01 (hembra) (3) y la tierra H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, después arranque el motor y suelte el freno de estacionamiento y realice la localización de fallas. 6


HST


20

Posición de la palanca direccional

Voltaje

(Retroceso) R

20 – 30 V


Máx. 1 V

WA200-6


GSN03743-00


Relé selector de presión FR

Controlador HST


Avance

Retroceso

PISO DE LA CABINA

WA200-6


ESTRUCTURA TRASERA

21

GSN03743-00


Código de falla [DXH8KB] Solenoide de avance: Falla de tierra Código de acción

Código de fallas

E03

DXH8KB

Problema

1

Solenoide de avance: Falla de tierra (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • El solenoide de avance no está puesto en ON problema Acción del controlador

• Mueve la salida hacia el solenoide de avance en OFF. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que aparecen en la • La máquina no se traslada hacia adelante. máquina Información relacionada

• Estado de salida hacia la bomba F (Avance) del HST, solenoide controlador HST puede comprobarse con la función de observación. (Código de monitoreo: HST – 40980 – D-OUT-18)

Causas

Defectuoso el solenoide 1 de avance (Defecto interno)


Diodo defectuoso 2 (defecto interno)


Resistencia

Entre (1) – (2)

15 – 30 Ω


Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. (Ver Pruebas y Ajustes, "Procedimiento de prueba para diodo".) Entre T01A (macho) (1) - (2)


No hay continuidad

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre el arnés de cables HST (hembra) (10) Resistencia Mín. 1 MΩ - T01 (hembra) (1) y la tierra

H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, después arranque el motor, suelte el freno de estacionamiento, coloque la palanca Defectuoso el controlador de dirección en la posición de F y realice la localización de fallas. 4 HST HST Voltaje Entre (10) – tierra

22

20 – 30 V

WA200-6


GSN03743-00



Controlador HST


Avance

Retroceso

PISO DE LA CABINA

WA200-6


ESTRUCTURA TRASERA

23

GSN03743-00


Código de falla [DXH8KZ] Solenoide de avance: Desconexión/Corto circuito caliente Código de acción

Código de fallas

E03

DXH8KZ


Problema

1

Solenoide de avance: Desconexión/Corto circuito caliente (Sistema controlador de la HST)

• El solenoide de avance no está puesto en ON (El relé selector de presión HST no funciona) (cuando hay desconexión). • El solenoide de avance no se puede poner en OFF (Cuando hay un corto vivo). • Mueve la salida hacia el solenoide de avance en OFF. • Activa (ON) la lámpara de advertencia central y el zumbador de la alarma.

Problemas que • La máquina no se traslada hacia adelante (cuando hay desconexión). aparecen en la • La máquina puede arrancase hacia adelante súbitamente (cuando hay un corto vivo). máquina • El engranaje no está situado en neutral (cuando hay un corto vivo). Información relacionada

• Estado de salida hacia la bomba F (Avance) del HST, solenoide controlador HST puede comprobarse con la función de observación. (Código de monitoreo: HST – 40980 – D-OUT-18)

Causas

Defectuoso el solenoide 1 de avance (Defecto interno)

2



Resistencia

Entre (1) – (2)

15 – 30 Ω


Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. (Ver Pruebas y Ajustes, "Procedimiento de prueba para diodo".) Entre T01A (macho) (1) - (2)


No hay continuidad

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Desconexión en arnés localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. de cables (Desconexión Arnés de cables entre HST (hembra) (10) 3 en alambrado o contacto Resistencia Máx. 1 Ω T01 (hembra) (1). defectuoso en el Arnés de cables entre T01 (hembra) (2) conector) Resistencia Máx. 1 Ω tierra. Corto circuito vivo en arnés de cables 4 (Contacto con circuito de 24V)

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Entre el arnés de cables HST (hembra) (10) - T01 (hembra) (1) y la tierra

Voltaje

Máx. 1 V

H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, después arranque el motor y suelte el freno de estacionamiento y realice la localización de fallas. 5


HST:


24

Posición de la palanca direccional

Voltaje

Avance (F)

20 – 30 V


Máx. 1 V

WA200-6


GSN03743-00



Controlador HST


Avance

Retroceso

PISO DE LA CABINA

WA200-6


ESTRUCTURA TRASERA

25

GSN03743-00


Código de falla [J141N1] Bomba de la dirección: Alarma de exceso de velocidad 1 Código de acción

Código de fallas

E02

J141N1

Problema

Bomba de la dirección: Alarma de exceso de velocidad (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • La velocidad de la bomba de dirección excede el valor fijado para la operación de la alarma. problema Acción del controlador


Problemas que aparecen en la • La bomba de la dirección puede estar rota (Si está rota, la máquina no se podrá conducir). máquina Información relacionada


• La alarma de avance se pone en ON antes de exponer este código. • Si la velocidad de la bomba de dirección disminuye por debajo del valor establecido para la alarma, el sistema se reactiva por si mismo. Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas

Causas 1

Exceso de velocidad de la bomba de dirección

H Déle al operador instrucciones para usar el motor dentro de rango donde la alarma no está activada en ON.

Código de falla [M100N1] bomba HST: Alarma de exceso de velocidad 1 Código de acción

Código de fallas

E02

M100N1

Problema

Bomba HST: Alarma de exceso de velocidad (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • La velocidad de la bomba HST excede el valor establecido para la operación de la alarma. problema Acción del controlador


Problemas que aparecen en la • La bomba HST puede estar rota (Si está rota, la máquina no se puede trasladar). máquina Información relacionada


26

• La alarma de avance se pone en ON antes de exponer este código. • Si la velocidad de la bomba HST disminuye por debajo del valor establecido para la alarma, el sistema se reactiva por si mismo.

Causas 1

Exceso de velocidad de la bomba HST

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Déle al operador instrucciones para usar el motor dentro de rango donde la alarma no está activada en ON.

WA200-6


GSN03743-00

Código de falla [M400N1] Motor 1. Alarma de exceso de velocidad Código de acción

Código de fallas

E02

M400N1

Problema

1

Motor 1: Alarma de exceso de velocidad (Sistema controlador de la HST)

Contenido del • La velocidad del motor 1 HST excede el valor establecido para la operación de la alarma. problema Acción del controlador


Problemas que aparecen en la • El motor 1 HST puede estar roto (Si está roto, la máquina no puede trasladarse). máquina Información relacionada


WA200-6

• La alarma de avance se pone en ON antes de exponer este código. • Si la velocidad del motor 1 HST disminuye por debajo del valor establecido para la alarma, el sistema se reactiva por si mismo.

Causas 1

Exceso de velocidad del motor 1 HST

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Déle al operador instrucciones para usar el motor dentro de rango donde la alarma no está activada en ON.

27

GSN03743-00



28

GSN03744-00


WA200-6


70001 en adelante


1

Localización de fallas del sistema eléctrico (Modo E) E-1 El motor no arranca.................................................................................................................................. 3 E-2 Precalentador no trabaja normalmente .................................................................................................. 10 E-3 Defectuosa la función de desenganche y cancelación del aguilón ........................................................ 14 E-4 Defectuosa la función y cancelación del posicionador del cucharón ..................................................... 18 E-5 Defectuosa la función el sostener la FLOTACIÓN del brazo de levantamiento y la cancelación ........... 22 E-6 El sistema de selección de dirección de traslado no funciona ............................................................... 26 E-7 El parabrisas no trabaja ......................................................................................................................... 30 E-8 Lavaparabrisas no trabaja ...................................................................................................................... 34 E-9 Farol delantero, luz de separación y luz trasera no se encienden o se apagan..................................... 38 E-10 La luz de trabajo ni se enciende ni se apaga ....................................................................................... 46 E-11 La luz de señal de virada y la luz de peligro no se encienden o se apagan ........................................ 51 E-12 La lámpara del freno no se enciende o se enciende a cada rato......................................................... 58 E-13 La lámpara de retroceso no se enciende o se enciende a cada rato................................................... 60 E-14 Alarma de marcha atrás no suena o se mantiene sonando................................................................. 63

WA200-6

1

GSN03744-00


E-15 La bocina no suena o no deja de sonar ............................................................................................... 66 E-16 La alarma zumbadora no suena o no deja de sonar. ........................................................................... 68 E-17 Acondicionador de aire no trabaja o se para........................................................................................ 70 E-18 El sistema KOMTRAX no funciona apropiadamente............................................................................ 73

2

WA200-6


GSN03744-00

E-1 El motor no arranca

1

Contenido del • El motor no enciende. problema • Antes de comenzar la localización de fallas, compruebe lo siguiente. a. Palanca direccional en posición "N" (neutral). b. Interruptor direccional en posición "N" (Neutral). c. Está prohibido arrancar el motor por función de KOMTRAX. d. Los cables de la batería no deben estar desconectados de la batería. Información • El motor no arranca puesto que el motor de arranque no funciona debido a problemas en el sistema del motor relacionada de arranque y al sistema de la señal del terminal C del interruptor del arranque. • Compruebe que el fusible esté normal. (Si está fundido, revise el arnés de cables relacionado en busca de un corto circuito con tierra.) • El estado de entrada (ON/OFF) hacia el monitor de la máquina proveniente del terminal C del interruptor de arranque se puede revisar con la función de monitoreo (Código: PANEL MONITOR – 40900 – D-IN-2). • Si el código de falla está indicado, ejecute primero la localización de falla. Causas 1 Batería defectuosa

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Gravedad específica

Mín. 1.26

Voltaje

Mín. 25 V

Defectuoso el relé de 2 batería (Problema interno)

El relé de la batería se puede juzgar normal si los sonidos de operación son audibles cuando se opera el interruptor del arranque. • La operación del interruptor del arranque en el orden de OFF o ON o OFF

3 Fusible defectuoso

Si el fusible está fundido, probablemente el circuito tiene una falla de puesta a tierra, etc. (Vea la causa 18). H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF (con el arnés de cables conectado), luego ponga en START el interruptor del arranque y realice la localización de fallas Motor de arranque

Motor de arranque 4 defectuoso (Problema interno) Causas posibles y valores estándar en estado normal

Voltaje

Entre el teminal B (E30) y la tierra

Ingreso del suministro energético

20 – 30 V

Entre los terminales C (E21) y la tierra

Entrada a arranque

20 – 30 V

Si el motor de arranque no funciona ni al ingresarle el suministro energético, el ingreso de la batería y el ingreso del arranque es normal, el motor de arranque está defectuoso.

5


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Arnés de cables entre el terminal R E02 (hembra) del alternador (1) y la tierra

Voltaje

Máx. 1 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, después realice la localización de fallas con el arranque en OFF y en ARRANQUE. L02 (macho) interruptor de arranque 6 defectuoso (Problema interno)

Defectuoso y mal funcionamiento del 7 interruptor de la palanca (Desconexión interna o corto circuito)

WA200-6


Resistencia

OFF

Mín. 1 MΩ

Arranque (START)

Máx. 1 Ω

Entre (1) y (2)

OFF

Mín. 1 MΩ

Entre (1) y (4)

ON

Máx. 1 Ω

Entre (1) y (3)

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. MLT (macho) Entre (1) y (3)


Voltaje

N (Neutral)

20 – 30 V


Máx. 1 V

3

GSN03744-00


Causas


Diodos defectuosos (D21, D22) (Problema interno) 8 H Solamente cuando los dos diodos están defectuosos

D21 (macho)

Régimen del diodo

Continuidad

Entre (2) y (1)

Mida en (2) en el rango del diodo.

Continúe

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. D22 (macho)

Régimen del diodo

Continuidad

Entre (2) y (1)


Continúe


Diodos defectuosos (D01) (Problema Interno)

D01 (macho)

Régimen del diodo

Continuidad

Entre (5) y (1)


Continúe

Entre (6) y (2)


Continúe


10

Diodos defectuosos (D03) (Problema interno)

D03 (macho)

Régimen del diodo

Continuidad

Entre (7) y (3)


Continúe

Entre (8) y (4)


Continúe


Diodo defectuoso (D10) (Defecto interno)

D10 (macho)

Régimen del diodo

Continuidad

Entre (2) - (1)

Mida del lado (2) el rango del diodo


H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF (con el arnés de cables conectado), después realice la localización de falla sin poner en ON el interruptor del arranque. Relé de seguridad del motor de arranque

Defectuoso el relé de 12 seguridad del motor de arranque (Defecto interno)

Voltaje

Entre terminal B E20 – terminal E

Ingreso del suministro energético

20 – 30 V

Entre el terminal R E01 (macho) (2) – terminal E

Entrada de carga

Máx. 1 V

Entre el terminal S E01 (macho) (1) – terminal E

Entrada a arranque

20 – 30 V

Entre el terminal C E19 – terminal E

Salida

20 – 30 V

Si la entrada del suministro energético y la entrada del arranque son normales pero el voltaje de salida está bajo, el relé de seguridad del motor de arranque está defectuoso.

4

WA200-6


Causas

GSN03744-00


Resistencia

Entre (1) y (2)

200 – 400 Ω

H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Compruebe la unidad del relé de seguridad neutral. Defectuoso el relé de seguridad por neutral 13 (L106) (Problema interno)

Relé de seguridad de la posición neutral (L106)

Entre (3) - (5)

(1) – (2)

Resistencia

Cuando se aplican 24 voltios (Cuando el relé está en “ON”)

Máx. 1 Ω

Otro aparte del anterior (Cuando el relé está en “OFF”)

Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, luego ponga en START el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Cuando el relé de seguridad neutral (L106) se sustituye con un relé del mismo tipo, si la condición se normaliza, el relé de seguridad neutral está defectuoso. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Causas posibles y valores estándar en estado normal

L107 (macho), L108 (macho)

Resistencia

Entre (1) y (2)

200 – 400 Ω

H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Compruebe la unidad del relé de corte de control del motor.

Defectuosos los relés de corte de control del motor 14 (L107, L108) (Defecto interno)

Relés (L107), (L108) de corte de control del motor

Entre (3) - (5)

(1) – (2)

Resistencia


Máx. 1 Ω


Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, luego ponga en START el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Cuando se sustituyen los relés (L107), (L108) de corte de control del motor con un relé del mismo tipo, si la condición se normaliza, el relé de corte de control del motor está defectuoso. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L79 (macho)

Resistencia

200 – 400 Ω Defectuoso el relé (L79) de Entre (3) y (6) Mín. 1 MΩ 15 corte del motor KOMTRAX (Problema interno) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, luego ponga en START el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Entre (1) y (2)

Cuando se sustituye el relé (L79) de corte del motor KOMTRAX por otro del mismo tipo, si la condición se normaliza el relé de corte del motor KOMTRAX está defectuoso.

WA200-6

5

GSN03744-00


Causas


Resistencia

Entre (1) – (2)

200 – 400 Ω

H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Compruebe el relé de retención del suministro energético VIS

Defectuoso el relé de retención (L102) del 16 suministro energético VIS (Defecto interno)

Relé de retención de suministro de energía VIS (L102)

Entre (3) - (5)

(1) – (2)

Resistencia


Máx. 1 Ω


Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, luego ponga en START el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Cuando el relé de retención (L102) del suministro energético VIS es sustituido con otro relé, si la condición se hace normal, el relé de retención del suministro energético VIS está defectuoso. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre el relé de batería R04 – terminal B (E30) del motor de arranque.


Desconexiones en el arnés eléctrico 17 (Desconexión en arnés de cables o contacto defectuoso)

6

Resistencia

Máx. 1 Ω

Entre el motor de arranque B -terminal E30 – relé Resistencia de seguridad B del motor de arranque terminal E20

Máx. 1 Ω

Entre el motor de arranque C-terminal E 21 – relé de seguridad C motor de arranque terminal E19

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L02 (hembra) (3) – L79 (hembra) (3).

Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L106 (hembra) (5) – E01 (hembra) (1)

Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L106 (hembra) (2) – MLT (hembra) (3), L63 (hembra) (3)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Entre el arnés de cables MLT (hembra) (1) – L63 (hembra) (4) – tierra

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L02 (hembra) (2) – L107 (hembra) (1), L108 (hembra) (1)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L02 (hembra) (4) – EC2 (hembra) (39)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L107 (hembra) (2) – L108 (hembra) (2) – EC2 (hembra) (33)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre fusible No. 4 de la caja de fusibles (FS1) – L107 (hembra) (3), L108 (hembra) (3).

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L107 (hembra) (5), L108 (hembra) (5) - EC3 (hembra) (3), (4)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre EC3 (hembra) (1), (2) – tierra Resistencia

Máx. 1 Ω

WA200-6


Causas

GSN03744-00

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre relé R04 de la batería – terminal B motor de arranque (E30) y tierra.


Entre arnés de cables del motor de arranque B – terminal E30 – relé de seguridad B del motor de Resistencia Mín. 1 MΩ arranque terminal E20 y tierra. Entre el arnés de cables del terminal C (E21) del motor de arranque - el terminal C (E19) del relé Resistencia Mín. 1 MΩ de seguridad del motor de arranque y tierra. Arnés de cables entre L02 (hembra) (3) – L79 (hembra) (3), - final de la ramificación de circuito Resistencia Mín. 1 MΩ y tierra Entre el arnés de cables L79 (hembra) (6) – L106 Resistencia Mín. 1 MΩ (hembra) (3) y tierra Falla de puesta a tierra en el arnés de cables 18 (Contacto con el circuito de tierra)

Arnés de cables entre L106 (hembra) (5) – E01 (hembra) (1) y la tierra


Arnés de cables entre L02 (hembra) (2) – L107 (hembra) (1), - L108 (hembra) (1) y la tierra


Entre arnés de cables L02 (hembra) (4) – EC2 (hembra) (39) y la tierra


Entre el arnés de cables L15 (hembra) (3) – L106 Resistencia Mín. 1 MΩ (hembra) (1) y tierra


Entre el arnés de cables L102 (hembra) (3) – L15 Resistencia Mín. 1 MΩ (hembra) (1) y tierra Arnés de cables entre el fusible No. 3 de la caja de fusibles (FS1) - L102 (hembra) (5) y tierra


Arnés de cables entre L107 (hembra) (2) – L108 Resistencia Mín. 1 MΩ (hembra) (2) – EC2 (hembra) (33) y la tierra Arnés de cables entre fusible No. 4 de la caja de fusibles (FS1) – L107 (hembra) (3), L108 Resistencia Mín. 1 MΩ (hembra) (3) y la tierra Arnés de cables entre L107 (hembra) (5), L108 (hembra) (5) – EC3 (hembra) (3), (4) y tierra


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Corto vivo en arnés de 19 cables (contacto con circuito de 24 V)

Arnés de cables entre L107 (hembra) (2), L108 (hembra) (2) – EC2 (hembra) (33), terminal R E02 del alternador (hembra) (1) – E01 (hembra) (2), extremo de la bifurcación del circuito y la tierra (Nota: si ocurre un corto caliente a través de ellos, la lámpara de carga se iluminará cuando el interruptor de arranque es colocado en "ON".

Voltaje

Máx. 1 V


WA200-6


Entre EC2 (33) – tierra

Voltaje

Máx. 1 V

Entre EC2 (39) – tierra

Voltaje

20 – 30 V

Entre EC2 (3), (4) – tierra

Voltaje

20 – 30 V

Entre EC3 (1), (2) - tierra

Voltaje

Máx. 1 V

7

GSN03744-00


Diagrama del circuito relacionado PISO DE LA CABINA

Relé de retener energía VIS




Interruptor de arranque Precalentamiento

Arranque

Resistencia

Interruptor de palanca multifunción

Interruptor FNR


Energía ACC 24V Energía ACC 24V

Ignición Alternador L

Controlador HST

Sin interr. +24V Señalde arranque Inter. FNR en F Dirección N Relé de retención energía VIS Sin interr. +24V Señal de arranque Alternador R Inter. FNR en N Inter. FNR en R Energía solenoide

Controlador KOMTRAX

Corte del motor Inter. arranque C Ignición ACC Ignición B Ignición B


Controlador del tacógrafo

Ignición ACC Ignición ACC

HACIA LA ESTRUCTURA TRASERA (página derecha)

8

WA200-6


GSN03744-00

CAJA DE BATERIA

HACIA EL PISO DE LA CABINA (Página izquierda)



Relé de batería

Batería


MOTOR

Retorno PWM Señal inter. arranque (ACC) Salida PWM

Directo de batería (-) Directo de batería (-) Directo de batería (+) Directo de batería (+)

Alternador

Motor de arranque

ESTRUCTURA TRASERA

WA200-6

9

GSN03744-00


E-2 Precalentador no trabaja normalmente

1

a) El precalentador no trabaja Contenido del • Cuando la temperatura está baja (la temperatura del aire reforzador del motor es inferior a los – 4º problema C), el precalentador no funciona. Información relacionada

• Si los códigos de falla aparecen expuestos, primeramente realice las localizaciones de falla de esos códigos. • La temperatura del aire reforzador del motor se puede comprobar con la función de observación. (Código de monitoreo: ENG-18500-CHG TEMP (°C)) (Código de monitoreo: ENG-18501-CHG TEMP (V))

Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Ponga en OFF el interruptor del arranque y retire el relé del calentador. H Compruebe la unidad del relé calentador. Relé del calentador

Defectuoso el relé del 1 calentador (Defecto interno)

Entre E05 – E07A

E06 – R90

Resistencia

Cuando se aplican 24 V (Cuando el relé está en “ON”)

Máx. 1 Ω

Distinto al indicado anteriormente (Cuando el relé está en “OFF”)

Mín. 1 MΩ 19 – 25 Ω

Entre E06- R90

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice Defectuoso el calentador la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 del aire de admisión 0.17 – (Defecto interno) Entre E07B – tierra Resistencia 0.27 Ω Causas posibles y valores estándar en estado normal

H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Reemplace el diodo (E06A). La condición se normaliza.

El diodo (E06A) está defectuoso.

La condición no se normaliza. El diodo (E06A) está normal. Diodo defectuoso (E06A) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice 3 (Defecto interno) la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. H Medir el rango del diodo. Entre (2) - (1) H Aplicar al lado (+) del comprobador al (2).

La continuidad está asegurada.

Desconexión en arnés H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice de cables (Desconexión la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 4 en alambrado o contacto Arnés de cables entre E07A – E07B Resistencia Máx. 1 Ω defectuoso en el Arnés de cables entre R11 – E05 Resistencia Máx. 1 Ω conector) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

Falla de puesta a tierra del arnés de cables Arnes de cables entre E07A – E07B y la tierra 5 (Contacto con el circuito de puesta a tierra) Arnés de cables entre R11 – E05 y la tierra

10

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Resistencia

Mín. 1 MΩ

WA200-6


GSN03744-00


Precalentamiento

PISO DE LA CABINA

Arranque


Caja de fusibles



Retorno PWM Salida de ayuda para arranque en frio Salida PWM

Directo de batería (-) Directo de batería (-) Directo de batería (+) Directo de batería (+)


Calentador eléctrico del aire de admisión Fusible de acción retardada

Fusible de acción retardada CAJA DE LA BATERIA

WA200-6

Relé de batería

MOTOR

11

GSN03744-00


b) El precalentador funciona constantemente Contenido del • El precalentador opera constantemente problema Información relacionada

• Si el código de falla [CA144] ó [CA 145] aparece expuesto, primeramente realice la localización de falla para dicho código de falla. • La temperatura del aire reforzador del motor se puede comprobar con la función de observación. (Código de monitoreo: ENG-18500-CHG TEMP (°C)) (Código de monitoreo: ENG-18501-CHG TEMP (V)) Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Ponga en OFF el interruptor del arranque y retire el relé del calentador. H Compruebe la unidad del relé calentador. Relé del calentador

Defectuoso el relé 1 del calentador (Defecto interno)

Entre E05 – E07A

E06 – R90

Resistencia


Máx. 1 Ω


Mín. 1 MΩ 19 – 25 Ω

Entre E06- R90 Causas posibles y valores estándar en estado normal

Falla de puesta a H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la tierra del arnés de localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 2 cables (Contacto con el circuito de puesta Entre el arnés de cables EC2 (40) – E06 (5) y la Resistencia Mín. 1 MΩ tierra a tierra) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Corto circuito vivo en arnés de cables 3 (Contacto con Arnes de cables entre E07A – circuito de 24V) E07B y la tierra

4


Cuando el precalentador se encuentra en ON

Voltaje

20 – 30 V

Cuando el precalentador se encuentra en OFF.

Voltaje

Máx. 1 V

Si no se detectan las causas 1 - 3, puede que el controlador del motor esté defectuoso. (Como el problema se encuentra en el sistema, la localización de fallas no se puede realizar.)

Diagrama del circuito relacionado a Ver el diagrama del circuito en “E-2 a) Precalentador no funciona”.

12

WA200-6


WA200-6

GSN03744-00

13

GSN03744-00


E-3 Defectuosa la función de desenganche y cancelación del aguilón 1 Contenido del problema

• El tope de desenganche del aguilón no funciona, o no se puede cancelar debido a que está defectuoso; el sistema del interruptor de proximidad del tope de desenganche del aguilón, el sistema de detención PPC del tope de desenganche del aguilón y el sistema del relé de detención del brazo de levantamiento.


—

Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Sustituya el relé (L113) de desenganche del aguilón con otro relé normal. H Opere el desenganche del aguilón con el motor en marcha.

1

Es normal la función de desenganche del aguilón.

Defectuoso el relé L113.

El desenganche del aguilón no trabaja.

El relé L113 está normal.

Defectuoso el relé H Ponga en OFF el interruptor del arranque, después realice la localización (L113) de desenganche de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. del aguilón (Problema Entre L113 (macho) (1) y (2) Resistencia 200 – 400 Ω interno) H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Comprobación de parte sólida. Aplica 24V de voltaje impreso Entre L113 entre L113 (macho) (1) – (2) (macho) No aplica el voltaje entre L113 (3) y (5) (macho) (1) – (2)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Resistencia

Mín. 1 MΩ

H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Sustituya el relé de retención activa (L115) por un relé normal. H Opere el desenganche del aguilón con el motor en marcha.

Causas posibles y valores Defectuoso el relé de estándar en 2 retención activa estado normal (Problema interno)

Es normal la función de desenganche del aguilón.




H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre L115 (macho) (1) y (2)

Resistencia

200 – 400 Ω

H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Comprobación de parte sólida. H Aplica el voltaje impreso entre L115 (macho) (1) – (2). Aplica 24V de voltaje impreso Entre L115 entre L115 (macho) (1) – (2) (macho) No aplica el voltaje entre L115 (3) y (5) (macho) (1) – (2)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la Defectuoso el retén PPC localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. del tope de 3 Resistencia 30 – 50 Ω desenganche del aguilón Entre L36 (macho) (1) y (2) (problema interno) Entre L36 (macho) (1), (2) - tierra Resistencia Mín. 1 MΩ H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Intercambie el interruptor (F04) de proximidad del posicionador del brazo de elevación con el interruptor (F03) de proximidad del posicionador del cucharón. Defectuoso el interruptor H Opere el desenganche del aguilón con el motor en marcha. de proximidad del 4 posicionador del brazo Defectuoso el interruptor F04 Es normal la función de desenganche del de elevación (Problema de proximidad de aguilón. interno) desenganche del aguilón El desenganche del aguilón no trabaja.

14

El interruptor F04 de proximidad de desenganche del aguilón está normal.

WA200-6


Causas

GSN03744-00


No hay continuidad en el arnés de cables 5 (Desconexión o contacto defectuoso)

Arnés de cables entre F04 (hembra) (A) y fusible (FS1) (13)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre F04 (hembra) (B) y L113 (hembra) (2)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre F04 (hembra) (C) y tierra

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L113 (hembra) (1),(3) Resistencia y L115 (hembra) (5)

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L115 (hembra) (3) fusible FS1 (13)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L113 (hembra) (5) y L36 (hembra) (1)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L36 (hembra) (2) y tierra

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre E02 (hembra) (1) ~ L115 (hembra) (1)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L115 (hembra) (2) tierra

Resistencia

Máx. 1 Ω

H Con todos los ítems citados anteriormente, el desenganche del aguilón no funciona Causas posibles y valores estándar en estado normal


Falla de tierra en el arnés de cables 6 (Contacto con el circuito de TIERRA)

Arnés de cables entre F04 (hembra) (B) y L113 (hembra) (2) y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Arnés de cable entre L113 (hembra) (5) y L36 (hembra) (1) y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

H En este caso, el retén del desenganche del aguilón no funciona (la palanca regresa a neutral) Arnés de cables entre F04 (hembra) (A) y el Resistencia fusible (FS1) (13) y la tierra

Mín. 1 MΩ

Arnés de cable entre L113 (hembra) (1) (3) y Resistencia L115 (hembra) (5) y tierra

Mín. 1 MΩ

Arnés de cables entre L115 (hembra) (3) y fusible FS1 (13) y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Arnés de cables entre E02 (hembra) (1) L115 (hembra) (1) y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

H En este caso, el fusible está quemado y no hay funcionamiento de retención (la palanca regresa a neutral) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Corto circuito en vivo entre los arneses 7 (Contacto con el circuito de 24 V)


Voltaje

Máx. 1 V

H En este caso, el desenganche del aguilón no funciona (la palanca no regresa a neutral) Arnés de cables entre L113 (hembra) (1), (3) – L115 (hembra) (5) y la tierra.

Voltaje

Máx. 1 V

H En este caso, el retén del brazo de elevación opera hasta con el motor parado.

WA200-6

15

GSN03744-00



Corto circuito en vivo entre los arneses 7 (Contacto con el circuito de 24 V)

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, después ponga en ON el interruptor del arranque, suba el brazo de elevación hasta la posición más alta (desenganche en operación) y realice la localización de fallas. Arnés de cables entre F04 (hembra) (B) – L113 (hembra) (2) y la tierra

Voltaje

Máx. 1 V

H En este caso, el retén del desenganche no funciona (la palanca regresa a neutral).

16

WA200-6


GSN03744-00


R elé de desenganche del aguilón

R elé de nivelación del c uc harón

R elé de ac tivac ió n de la detenc ión

BAS TIDOR P OS TER IOR

Interruptor de proximidad para posic ión del c uc harón

Interruptor próximo para posic ión del aguilón

B AS TIDOR DE LANT ER O

V álvula P P C c on detenc ión eléc tric a

CABEZA

C aja de fusibles

Alternador

P IS O DE LA CABINA

WA200-6

MOT OR

17

GSN03744-00


E-4 Defectuosa la función y cancelación del posicionador del cucharón1 Contenido del problema

• El posicionador del cucharón no funciona o no puede cancelar debido a sistema defectuoso del interruptor de proximidad del posicionador del cucharón, al sistema de retén PPC del cucharón y al sistema del relé de retención del cucharón.


—

Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Sustituya el relé (L114) nivelador del cucharón por un relé normal. H Opere el posicionador del cucharón con el motor en marcha. La función de situar el cucharón es normal.


El posicionador del cucharón no funciona.


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuoso el relé (L114) 1 nivelador del cucharón Entre L114 (macho) (1) y (2) Resistencia 200 – 400 Ω H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Comprobación de parte sólida. H Aplica el voltaje impreso entre L114 (macho) (1) – (2). Entre L114 (macho) (3) y (5)


Aplica 24V de voltaje impreso entre L114 (macho) (1) – (2)

Resistencia

No aplica el voltaje entre L114 (macho) (1) – (2)


Máx. 1 Ω

H Coloque el suiche de ignición en OFF. H Sustituya el relé de activación del retén (L115) por un relé normal. H Opere el desenganche del aguilón con el motor en marcha. Es normal la función de desenganche del aguilón.




H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del Defectuoso el relé (L113) arranque. 2 de activación del retén Entre L115 (macho) (1) y (2) Resistencia 200 – 400 Ω H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Comprobación de parte sólida. H Aplica el voltaje impreso entre L115 (macho) (1) – (2). Entre L115 (macho) (3) y (5)

3

Defectuoso el retén PPC del cucharón

Aplica 24V de voltaje impreso entre L115 (macho) (1) – (2)

Resistencia

No aplica el voltaje entre L115 (macho) (1) – (2)



18

Máx. 1 Ω

Resistencia

30 – 50 Ω

WA200-6


Causas

GSN03744-00

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Intercambie el interruptor (F03) de proximidad del posicionador del cucharón con el interruptor (F04) de proximidad del posicionador del brazo de elevación. H Opere el posicionador del cucharón con el motor en marcha.

Defectuoso el interruptor de proximidad del 4 posicionador del cucharón.

La función de situar el cucharón es normal.

Defectuoso el interruptor F03 de proximidad del posicionador del cucharón

El posicionador del cucharón no funciona.

El interruptor F03 de proximidad del posicionador del cucharón está normal.




Arnés de cables entre F03 (hembra) (A) y el Resistencia fusible FS1 (13).

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L114 (hembra) (1) (3), Resistencia y L115 (hembra) (5)

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L37 (hembra) (2) y tierra

Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω

H Con todos los ítems anteriores, el posicionador del cucharón no funciona

WA200-6

19

GSN03744-00


Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre F03 (hembra) (B) – L114 (hembra) (2) y tierra


H En este caso, el retén del posicionador del cucharón no funciona (la palanca no regresa a neutral) Entre el arnés de cables L114 (hembra) (5) – Resistencia Mín. 1 MΩ L37 (hembra) (1) y tierra 6

Falla de puesta a tierra del arnés de cables

H En este caso, el posicionador del cucharón no funciona (la palanca regresa a neutral) Arnés de cables entre F03 (hembra) (A) – fusible FS1 (13) y la tierra


Arnés de cables entre L114 (hembra) (1), (3) Resistencia Mín. 1 MΩ – L115 (hembra) (5) y la tierra.


Arnés de cables entre L115 (hembra) (3) fusible FS1 (13) y tierra




H En este caso, el fusible está quemado y no hay funcionamiento de retención (la palanca regresa a neutral) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Entre el arnés de cables L114 (hembra) (5) – L37 (hembra) (1) y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

H En este caso, el posicionador del cucharón no funciona (la palanca no regresa a neutral)

7

Corto circuito caliente entre los arneses

Arnés de cables entre L114 (hembra) (1), (3) – L115 (hembra) (5) y la tierra.

Voltaje

Máx. 1 V


Voltaje

Máx. 1 V

H En este caso, el retén del cucharón opera hasta con el motor parado. H Haga los preparativos con el interruptor de arranque en OFF, después ponga el interruptor de arranque en ON, incline el cucharón y realice la localización de falla. Arnés de cables entre F03 (hembra) (B) – L114 (hembra) (2) y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

H En este caso, el retén del posicionador del cucharón no funciona (la palanca regresa a neutral).

20

WA200-6


GSN03744-00

Diagrama del circuito relacionado R elé de desenganche del aguilón








CABEZA

C aja de fusibles

Alternador

P IS O DE LA CABINA

WA200-6

MOT OR

21

GSN03744-00


E-5 Defectuosa la función el sostener la FLOTACIÓN del brazo de levantamiento y la cancelación

1


• La retención de FLOTACIÖN del brazo de levantamiento no funciona, o no se puede cancelar debido a que está defectuoso; el sistema del interruptor de proximidad del desenganche del aguilón, el sistema de retén PPC de FLOTACIÓN del brazo de levantamiento y el sistema del relé de detención del brazo de elevación.


—

Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Sustituya el relé (L113) de desenganche del aguilón con otro relé normal. H Opere la FLOTACIÓN del brazo de elevación con el motor en marcha.

Defectuoso el relé (L113) de 1 desenganche del aguilón (Problema interno)

La función de FLOTACIÓN del brazo de elevación es normal.


La FLOTACIÓN del brazo de elevación no funciona.


H Ponga en OFF el interruptor del arranque, después realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre L113 (macho) (1) y (2)

Resistencia

200 – 400 Ω

Resistencia

Máx. 1 Ω

Resistencia

Mín. 1 MΩ

H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Comprobación de parte sólida. Aplica 24V de voltaje impreso entre Entre L113 L113 (macho) (1) – (2) (macho) No aplica el voltaje entre L113 (3) y (5) (macho) (1) – (2)

H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Sustituya el relé de activación del retén (L115) por un relé normal. H Opere la FLOTACIÓN del brazo de elevación con el motor en marcha.


Defectuoso el relé activación del 2 de retén (Problema interno)

La función de FLOTACIÓN del brazo de elevación es normal.


La FLOTACIÓN del brazo de elevación no funciona.



Resistencia

200 – 400 Ω

H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Comprobación de parte sólida. H Aplica el voltaje impreso entre L115 (macho) (1) – (2). Aplica 24V de voltaje impreso entre Entre L115 L115 (macho) (1) – (2) (macho) No aplica el voltaje entre L115 (3) y (5) (macho) (1) – (2) Defectuoso el retén PPC de la flotación 3 del brazo de levantamiento (problema interno)

Defectuoso el interruptor de del 4 proximidad posicionador del brazo de elevación (Problema interno)

Máx. 1 Ω

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre L35 (macho) (1) y (2)

Resistencia

30 – 50 Ω

Entre L35 (macho) (1), (2) - tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

H Preparar con el interruptor del arranque en OFF. H Intercambie el interruptor (F04) de proximidad del posicionador del brazo de elevación con el interruptor (F03) de proximidad del posicionador del cucharón. H Opere la FLOTACIÓN del brazo de elevación con el motor en marcha. Defectuoso el interruptor F04 La función de FLOTACIÓN del brazo de elevación de proximidad de desenganche es normal. del aguilón La FLOTACIÓN del brazo de elevación no funciona.

22

Resistencia

El interruptor F04 de proximidad de desenganche del aguilón está normal.

WA200-6


Causas

GSN03744-00



Arnés de cables entre F04 (hembra) (A) y fusible (FS1) (13)

Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L113 (hembra) (1),(3) y L115 (hembra) (5)

Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L35 (hembra) (2) y tierra Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω

H Con todos los ítems citados anteriormente, el desenganche del aguilón no funciona Causas posibles y valores estándar en estado normal

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre F04 (hembra) (B) y L113 (hembra) (2) y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Arnés de cable entre L113 (hembra) (5) y L35 (hembra) (1) y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

H En este caso, el retén del desenganche del aguilón no funciona (la palanca Falla de tierra en el regresa a neutral) arnés de cables Arnés de cables entre F04 (hembra) (A) y el 6 (Contacto con el Resistencia Mín. 1 MΩ fusible (FS1) (13) y la tierra circuito de Arnés de cable entre L113 (hembra) (1) (3) y TIERRA) Resistencia Mín. 1 MΩ L115 (hembra) (5) y tierra Arnés de cables entre L115 (hembra) (3) y fusible FS1 (13) y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Arnés de cables entre E02 (hembra) (1) - L115 (hembra) (1) y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

H En este caso, el fusible está quemado y no hay funcionamiento de retención (la palanca regresa a neutral) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Arnés de cable entre L113 (hembra) (5) y L35 Voltaje Máx. 1 V Corto circuito en (hembra) (1) y tierra vivo entre los H En este caso, el desenganche del aguilón no funciona (la palanca no 7 arneses (Contacto regresa a neutral) con el circuito de Alambrado entre arneses L113 (hembra) (1), 24 V) Voltaje Máx. 1 V (3) – L115 (hembra) (5) y tierra H En este caso, el retén del brazo de elevación opera hasta con el motor parado.

WA200-6

23

GSN03744-00



24

Corto circuito caliente entre los 7 arneses (Contacto con el circuito de 24V)

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor de arranque en OFF, después ponga en ON el interruptor de arranque, opere la FLOTACIÓN del brazo de elevación y realice la localización de falla. Arnés de cables entre F04 (hembra) (B) – L113 (hembra) (2) y la tierra

Voltaje

Máx. 1 V

H En este caso, el retén de FLOTACIÓN del brazo de elevación no funciona (la palanca regresa a neutral).

WA200-6


GSN03744-00

Diagrama del circuito relacionado R elé de desenganche del aguilón








CABEZA

C aja de fusibles

Alternador

P IS O DE LA CABINA

WA200-6

MOT OR

25

GSN03744-00


E-6 El sistema de selección de dirección de traslado no funciona a)

1

Cuando se libera el freno de estacionamiento, el indicador del freno de estacionamiento del monitor de la máquina continúa encendido.



• La máquina no se traslada hacia adelante o en reversa debido a un problema en el sistema del freno de estacionamiento, sistema de la válvula solenoide de avance, o sistema de l palanca direccional. • Antes de comenzar la localización de fallas, compruebe los siguientes ítems (1) y (2). (1) Freno de estacionamiento liberado. (2) El freno de estacionamiento es liberado y la lámpara indicadora del freno de estacionamiento está apagada (OFF). • Si algún código de falla es expuesto, primeramente haga la localización de falla para dicho código expuesto. • Estado de ingreso de la palanca direccional, señal de ingreso FNR puede comprobarse con la luz indicadora o con la función de observación del monitor de la máquina. (Código de monitoreo: HST – 40977 – D-IN-0, D-IN-1, D-IN-2) • Estado de salida del solenoide direccional, salida FR puede comprobarse con la función de observación. (Código de monitoreo: HST – 40980 – D-OUT-18, D-OUT-19)

Causas

Defectuoso el interruptor inferior del freno de 1 estacionamiento (Mal funcionamiento o posición equivocada).


Posición de la palanca del freno de estacionamiento

Resistencia

Fondo

Máx. 1 Ω


Mín. 1 MΩ

Entre (1) – (2) Causas posibles y valores estándar en estado normal


Desconexión en arnés de cables (Desconexión en 2 Arnés de cables entre HST (hembra) (16), L27 alambrado o contacto Resistencia Máx. 1 Ω defectuoso en el conector) (hembra) (1), (6) – (2) – L47 (hembra) (2) Resistencia Máx. 1 Ω

L47 (hembra) (1) – tierra


26

Diodos (D02) defectuosos (Problema interno)

D02 (macho)

Régimen del diodo

Continuidad

Entre (5) y (1)

Mida en (5) en el rango del diodo

Continúe

Entre (7) y (3)

Mida en (7) en el rango del diodo

Continúe

WA200-6


GSN03744-00


Relé eléctrico del freno de estacionamiento



Caja de fusibles




WA200-6

27

GSN03744-00


b) Cuando el freno de estacionamiento es liberado, el indicador del freno de estacionamiento del monitor de la máquina se desactiva (OFF) pero la máquina no se traslada hacia adelante. Contenido del problema

• La máquina no se traslada hacia delante debido a problema en el sistema del freno de estacionamiento, en el sistema de la válvula solenoide de avance o en el sistema de la palanca direccional.


• Antes de comenzar la localización de fallas, compruebe los siguientes ítems (1) y (2). (1) Freno de estacionamiento liberado. (2) El freno de estacionamiento es liberado y la lámpara indicadora del freno de estacionamiento está apagada (OFF). • Si algún código de falla es expuesto, primeramente haga la localización de falla para dicho código expuesto. • Estado de ingreso de la palanca direccional, señal de ingreso FNR puede comprobarse con la luz indicadora o con la función de observación del monitor de la máquina. (Código de monitoreo: HST – 40977 – D-IN-0, D-IN-1, D-IN-2) • Estado de salida del solenoide direccional, salida FR puede comprobarse con la función de observación. (Código de monitoreo: HST – 40980 – D-OUT-18, D-OUT-19) Causas Defectuoso el solenoide 1 de avance (Defecto interno)


Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre T01 (macho) (1) - (2)

Resistencia

30 – 60 Ω

Entre T01 (macho) (1), (2) – tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre T01 (macho) (3) - (4)

Resistencia

30 – 60 Ω

Entre T01 (macho) (3), (4) – tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L15 (macho) Defectuoso el interruptor de la palanca FNR 3 (direccional) (Defecto interno) Causas posibles y valores estándar en estado normal

FNR (Direccional) palanca

Resistencia

Avance (F)

Máx. 1 Ω


Mín. 1 MΩ

N (Neutral)

Máx. 1 Ω


Mín. 1 MΩ

(Retroceso) R

Máx. 1 Ω


Mín. 1 MΩ

Entre (1) – (2)

Entre (1) – (3)

Entre (1) – (4)

H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, después arranque el motor, libere el freno de estacionamiento y realice la localización de falla. HST: Entre (10) – tierra 4


Entre (20) – tierra Entre (34) – tierra Entre (5) – tierra Entre (15) – tierra

28

FNR (Direccional) palanca

Voltaje

Avance (F)

20 – 30 V


Máx. 1 V

(Retroceso) R

20 – 30 V


Máx. 1 V

Avance (F)

20 – 30 V


Máx. 1 V

N (Neutral)

20 – 30 V


Máx. 1 V

(Retroceso) R

20 – 30 V


Máx. 1 V

WA200-6


GSN03744-00

Diagrama del circuito relacionado Interruptor de palanca multifunción

Resistencia

Interruptor del freno de estacionamiento

Interruptor activo FNR

Relé de selección presión FR

Relé eléctrico de freno de estacionam.

Interruptor FNR

Controlador HST

PISO DE LA CABINA

Inter. FNR en F Dirección N Solenoide F Dirección R Solenoide R Activo FNR Energía solenoide Dirección F

Caja de fusibles



Solenoide de bomba HST Retroceso




ESTRUCTURATRASERA

Avance

Alarma de retroceso

WA200-6

29

GSN03744-00


E-7 El parabrisas no trabaja

1

Contenido del (1) El limpiaparabrisas delantero no trabaja. problema Información relacionada

• El limpiador delantero no funciona debido al defecto del interruptor de limpiaparabrisas delantero, al sincronizador o al arnés de cables. Causas


Defectuoso el fusible Si el fusible está fundido, probablemente el circuito tiene una falla de puesta 1 No. 14 de la caja de a tierra, etc. (Vea la causa 6). fusibles (FS1) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.

Defectuoso el motor del limpiaparabrisas 2 delantero (Defecto interno)

L57

Interruptor del limpiaparabrisas delantero

Voltaje

Entre (6) y tierra

Constante

20 – 30 V

Entre (2) y tierra

Baja

20 – 30 V

Entre (1) y tierra

Alta

20 – 30 V

• Si el interruptor del limpiaparabrisas se pone en OFF mientras el limpiador está funcionando, el voltaje es aplicado entre L57 (5) y la tierra hasta que se detenga el motor del limpiador. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Interruptor del limpiaparabrisas delantero

L48 Causas posibles y valores estándar en estado normal

Defectuoso el temporizador (relé) 3 del limpiaparabrisas (defecto interno)

Voltaje

Entre (3) y tierra

Constante

20 – 30 V

Entre (4) y tierra

INTERMITENTE

20 – 30 V

Entre (2) y tierra

Lavador lateral

20 – 30 V

Entre (5) y tierra

INT (Si el interruptor del limpiaparabrisas está situado en INT, el voltaje recibe salida en forma intermitente.)

Repetitivo 20 a 30 V ó 0V


Defectuoso el interruptor del 4 limpiaparabrisas delantero (defecto interno)

L05

Voltaje

Entre (7) y tierra

20 – 30 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L05


Resistencia

Entre (7) y (5)

Baja

Máx. 1 Ω

Entre (7) y (4)

Alta

Máx. 1 Ω

Entre (7) y (2)

INTERMITENTE

Máx. 1 Ω

Entre (3) y (5)

INTERMITENTE

Máx. 1 Ω


30

Mín. 1 MΩ

WA200-6


Causas

GSN03744-00





Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω

El arnés de cables entre L05 (hembra) (7) – fusible No. 14 de la caja de fusibles (FS1), extremo de la ramificación del circuito

Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L57 (hembra) (3) - tierra

Resistencia

Máx. 1 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre L05 (hembra) (3) – L48 (hembra) (5), - final de la ramificación de circuito Resistencia Mín. 1 MΩ y tierra Falla de puesta a tierra en el arnés de 6 cables (Contacto con el circuito de tierra)

Arnés de cables entre L05 (hembra) (5) – L57 (hembra) (2), - final de la ramificación de circuito Resistencia Mín. 1 MΩ y tierra Arnés de cables entre L05 (hembra) (7) – fusible No. 14 de la caja de fusibles (FS1), - final de la Resistencia Mín. 1 MΩ ramificación del circuito y tierra. Arnés de cables entre L05 (hembra) (4) – L57 (hembra) (1), - final de la ramificación de circuito Resistencia Mín. 1 MΩ y tierra

WA200-6

31

GSN03744-00


Contenido del (2) El limpiaparabrisas trasero no trabaja. problema Información relacionada

• En vista de que el interruptor del limpiaparabrisas trasero, o el arnés de cables está defectuoso, el limpiaparabrisas trasero no funciona.

Causas


Defectuoso el motor del 1 limpiaparabrisas trasero (Problema interno)

L52

Interruptor del limpiaparabrisas trasero

Voltaje

Entre (1) y tierra

Constante

20 – 30 V

Entre (2) y tierra

ON

20 – 30 V

• Si el interruptor del limpiaparabrisas se pone en OFF mientras el limpiador está funcionando, el voltaje es aplicado entre L52 (3) y la tierra hasta que se detenga el motor del limpiador. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.


Defectuoso el interruptor del 2 limpiaparabrisas trasero (Problema interno)

L05

Voltaje

Entre (7) y tierra

20 – 30 V


Interruptor del limpiaparabrisas trasero

Resistencia

Entre (7) y (9)

ON

Máx. 1 Ω

Entre (8) y (9)

OFF

Máx. 1 Ω


Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Desconexiones en el arnés eléctrico 3 (Desconexión o contacto defectuoso en el conector)

Arnés de cables entre L05 (hembra) (7) – fusible No. 14 de la caja de fusibles (FN1)

Resistencia

Máx. 1 Ω


Máx. 1 Ω


Máx. 1 Ω


Máx. 1 Ω

Resistencia

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre L05 (hembra) (7) – Falla de puesta a tierra fusible No. 14 de la caja de fusibles (FS1), Resistencia en el arnés de cables final de la ramificación del circuito y tierra. 4 (Contacto con el circuito Arnés de cables entre L05 (hembra) (8) – L52 de tierra) Resistencia (hembra) (3) y tierra Arnés de cables entre L05 (hembra) (9) – L52 Resistencia (hembra) (2) y tierra

32

Mín. 1 MΩ Mín. 1 MΩ Mín. 1 MΩ

WA200-6


GSN03744-00


Disyuntor del circuito

Motor del limpiador delantero

Interruptor de limpiador delantero Interruptor de limpiador posterior

Desactivado Intermitente

Desactivado

Lavador

Motor del limpiador posterior

Temporizador de limpiador intermitente

Lavador de la ventana delantera sellada

Lavador de la ventana posterior sellada

Caja de fusible

TABIQUE CORTAFUEGO

PISO DE LA CABINA

WA200-6

33

GSN03744-00


E-8 Lavaparabrisas no trabaja Contenido del problema Información relacionada

1

Lavaparabrisas no trabaja. • En vista de que el motor del lavaparabrisas, el interruptor, el sincronizador (solamente para la parte delantera), o el arnés de cables está defectuoso, el lavaparabrisas no funciona. • Realizar la siguiente localización de fallas cuando el lavaparabrisas funciona normalmente. (Si el lavaparabrisas no funciona normalmente, realizar primero la localización de fallas para “E-7, El lavaparabrisas no funciona”). Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga el preparativo con el interruptor del arranque en OFF, después sostenga el interruptor del arranque en OFF o póngale en ON y realice la localización de falla.

Defectuoso el motor del 1 lavaparabrisas delantero (Defecto interno)


B07 Entre (1) – tierra Entre (2) – tierra

Voltaje/Resistencia 20 – 30 V

Posición de operación del lavaparabrisas

Máx. 1 Ω

Si el voltaje y la resistencia están normales pero el lavador delantero no trabaja, el motor del lavador delantero está defectuoso. Interruptor del limpiaparabrisas trasero

B06 Defectuoso el motor del 2 lavaparabrisas (Defecto interno)

Entre (1) – tierra Entre (2) – tierra

20 – 30 V

Posición de operación del lavaparabrisas

Máx. 1 Ω

Si el voltaje y la resistencia están normales pero el lavaparabrisas trasero no funciona, el motor del lavador trasero está defectuoso. Interruptor del limpiaparabrisas delantero

B07


Voltaje/Resistencia

Voltaje/Resistencia

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. L05

Voltaje

Entre (7) y tierra 20 – 30 V Defectuoso el H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la interruptor del localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. 3 limpiaparabrisas Interruptor del lavaparabrisas para delantero (defecto L05 (macho) Resistencia el limpiaparabrisas delantero interno) ON Máx. 1 Ω Entre (7) y (6) OFF Mín. 1 MΩ Entre (7) (6) y tierra

Mín. 1 MΩ

Constante


Defectuoso el interruptor del 4 limpiaparabrisas trasero (Defecto interno)

L05

Voltaje

Entre (7) y tierra

20 – 30 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L05 (macho) Entre (7) y (10) Entre (7) (10) y tierra

34

Interruptor del lavaparabrisas para limpiaparabrisas trasero

Resistencia

ON

Máx. 1 Ω

OFF

Mín. 1 MΩ

Constante

Mín. 1 MΩ

WA200-6


Causas

Defectuoso el temporizador (relé) del 5 limpiador (limpiaparabrisas delantero solamente)

GSN03744-00

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. L48

Interruptor del lavaparabrisas para el limpiaparabrisas delantero

Voltaje

Entre (3) y tierra

Constante

20 – 30 V

Entre (2) y tierra

ON

20 – 30 V

Entre (5) y tierra

0.2 – 0.8 segundos después de estar en ON

20 – 30 V



Arnés de cables entre L05 (hembra) (6) – B07 (hembra) (1), - L48 (hembra) (2)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L05 (hembra) (7) – fusible No. 14 de la caja de fusibles (FS1)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L05 (hembra) (10) – B06 (hembra) (1)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre B07 (hembra) (2), B06 (hembra) Resistencia (2) – tierra

Máx. 1 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Falla de puesta a tierra en el arnés 7 de cables (Contacto con el circuito de tierra)

WA200-6

Arnés de cables entre L05 (hembra) (6) – B07 (hembra) (1), - L48 (hembra) (2), - final de ramificación Resistencia Mín. 1 MΩ de circuito y tierra Arnés de cables entre L05 (hembra) (7) – fusible No. 14 de la caja de fusibles (FS1), - final de la ramificación del circuito y tierra.


Arnés de cables entre L05 (hembra) (10) — B06 (hembra) (1), - extremo del ramal del circuito y tierra


35

GSN03744-00



Disyuntor del circuito

Motor del limpiador delantero

Interruptor de limpiador delantero Interruptor de limpiador posterior

Desactivado Intermitente

Desactivado

Lavador

Motor del limpiador posterior

Temporizador de limpiador intermitente

Lavador de la ventana delantera sellada

Lavador de la ventana posterior sellada

Caja de fusible

TABIQUE CORTAFUEGO

PISO DE LA CABINA

36

WA200-6


WA200-6

GSN03744-00

37

GSN03744-00


E-9 Farol delantero, luz de separación y luz trasera no se encienden o se apagan 1 Contenido del (1) Farol delantero, luz de separación y luz trasera no se encienden o se apagan. problema


• En vista de que el circuito TIERRA del sistema de luces está desconectado o en corto con la tierra, ninguna de las luces se enciende • Faro delantero en la posición de SMALL = PEQUEÑA: La luz de despejo, la luz trasera, la luz nocturna del monitor de la máquina se iluminan (cuando están normales). • Faro delantero en la posición de HEAD = DELANTERAS: Las luces citadas anteriormente y farol delantero se encienden (estando normales). • El estado de ingreso (voltaje) del interruptor de las luces (luz pequeña) al monitor de la máquina se puede comprobar con la función de observación (Código: PANEL MONITOR 40200, LUZ PEQUEÑA). • El estado de ingreso (ON/OFF) hacia el monitor de la máquina procedente del interruptor de luces (farol delantero) pueden comprobarse con la función de observación (Cógido: PANEL MONITOR – 40900 – D-IN-0). • El estado de ingreso (ON/OFF) al monitor de la máquina desde el interruptor de atenuación (luz larga) puede comprobarse con la función de observación (Código: PANEL MONITOR – 40904 – DIN-34).

Causas



Defectuoso el interruptor 1 de la luz (Problema interno)

Entre (2) y (3)

Entre (1) y (3)

Interruptor de luz

Resistencia

OFF

Mín. 1 MΩ

1ra linea

Mín. 1 MΩ

2da linea

Máx. 1 Ω

OFF

Mín. 1 MΩ

1ra linea

Máx. 1 Ω

2da linea

Máx. 1 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y Desconexiones en el arnés realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del eléctrico arranque. 2 (Desconexión o conector Arnés de cables entre L04 (hembra) (3) – con contacto defectuoso) Resistencia Máx. 1 Ω tierra

38

WA200-6


GSN03744-00

Contenido del (2) En cualquiera de los dos faros delanteros (la luz larga o luz corta) no se encienden o se apagan. problema


• El interruptor, la luz o el arnés de cables del faro delantero (luz corta y luz larga) está defectuosa • Realice la siguiente localización de falla cuando la luz de despejo y la luz trasera se encienden y apagan normalmente. • El estado de ingreso (ON/OFF) hacia el monitor de la máquina procedente del interruptor de luces (farol delantero) pueden comprobarse con la función de observación (Cógido: PANEL MONITOR – 40900 – D-IN-0). • El estado de ingreso (ON/OFF) al monitor de la máquina desde el interruptor de atenuación (luz larga) puede comprobarse con la función de observación (Código: PANEL MONITOR – 40904 – DIN-34). Causas


Fusibles defectuosos Si el fusible está fundido, probablemente el circuito tiene una falla de puesta 1 No. 8 y No. 9 de la a tierra, etc. (Vea la causa 7). caja de fusibles (FS1) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L120 (macho) Resistencia Defectuoso el relé del Entre (1) y (2) 200 – 400 Ω farol delantero, 2 H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en izquierdo (L120) ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. (problema interno) Cuando el relé (L120) del faro delantero se sustituye con otro relé del mismo tipo, si la condiciones se normaliza, el relé del faro delantero está defectuoso. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L119 (macho) Causas posibles y valores estándar en estado normal

Resistencia

Defectuoso el relé de Entre (1) y (2) 200 – 400 Ω 3 la luz delantera, H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en derecha (L119) ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Cuando el relé (L119) del faro delantero se sustituye con otro relé del mismo tipo, si la condiciones se normaliza, el relé del faro delantero está defectuoso. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuoso el 4 interruptor de la luz (Problema interno)

L04 (macho)

Entre (2) y (3)

Interruptor de las lámparas delanteras

Resistencia

OFF

Mín. 1 MΩ

1ra posición

Mín. 1 MΩ

2da posición

Máx. 1 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Interruptor de atenuación 5 defectuoso (Problema interno)

L04 (macho) Entre (5) y (3)

Entre (4) y (3)

WA200-6


Resistencia

Bajo

Mín. 1 MΩ

Alta

Máx. 1 Ω

Bajo

Máx. 1 Ω

Alta

Mín. 1 MΩ

39

GSN03744-00


Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre L04 (hembra) (2) – L120 (hembra) (2)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre el fusible No. 8 de la caja de fusibles (FS1) – L120 (hembra) (1), (3)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L120 (hembra) (5) – L25 Resistencia Máx. 1 Ω Desconexiones en el (hembra) (1), - Izquierda FLH (hembra) (B) arnés eléctrico H Ejecute los 3 ítems indicados anteriormente cuando el lado izquierdo no 6 (Desconexión o se enciende. contacto defectuoso Arnés de cables entre L04 (hembra) (2) – L119 en el conector) Resistencia Máx. 1 Ω (hembra) (2) Arnés de cables entre el fusible No. 9 de la caja de fusibles (FS1) – L119 (hembra) (1), (3)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L119 (hembra) (5) – FLH derecho (hembra) (B)

Resistencia

Máx. 1 Ω

H Ejecute los 3 ítems indicados anteriormente cuando el lado derecho no se enciende. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre L04 (hembra) (2) – L120 (hembra) (2), - final de ramificación de circuito y tierra.



H Ejecute los anteriores cuando el lado izquierdo no se pone en off. Arnés de cables entre el fusible No. 8 de la caja Resistencia Mín. 1 MΩ de fusibles (FS1) – L120 (hembra) (1), (3) y tierra Falla de puesta a tierra en el arnés de 7 cables (Contacto con el circuito de tierra)

Arnés de cables entre L120 (hembra) (5) – L25 (hembra) (1), - izquierda FLH (hembra) (B) y tierra.


H Ejecute los 2 ítems indicados anteriormente cuando el lado izquierdo no se enciende. Arnés de cables entre L04 (hembra) (2) – L119 (hembra) (2) y tierra


H Ejecute lo anterior cuando el lado derecho no se pone en off. Arnés de cables entre el fusible No. 9 de la caja Resistencia Mín. 1 MΩ de fusibles (FS1) – L119 (hembra) (1), (3) y tierra Arnés de cables entre L119 (hembra) (5) – derecha FLH (hembra) (B) y tierra


H Ejecute los 2 ítems indicados anteriormente cuando el lado derecho no se enciende. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. • Interruptor de las luces delanteras está en OFF Arnés de cables entre L120 (hembra) (5) – L25 Corto vivo en arnés (hembra) (1), - izquierda FLH (hembra) (B) y Voltaje Máx. 1 V 8 de cables (contacto tierra. con circuito de 24 V) H Ejecute los anteriores cuando el lado izquierdo no se pone en off. Arnés de cables entre L119 (hembra) (5) – derecha FLH (hembra) (B) y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

H Ejecute lo anterior cuando el lado izquierdo no se ilumina.

40

WA200-6


GSN03744-00

Contenido del (3) La luz corta del faro delantero no se enciende ni se apaga. problema


• El interruptor, la luz o el arnés de cables del faro delantero (luz corta) está desconectada o en corto circuito con la tierra. • Realizar la siguiente localización de fallas cuando la luz larga se ilumine (o se apague) normalmente. • El estado de ingreso (ON/OFF) hacia el monitor de la máquina procedente del interruptor de luces (farol delantero) pueden comprobarse con la función de observación (Cógido: PANEL MONITOR – 40900 – D-IN-0). • El estado de ingreso (ON/OFF) al monitor de la máquina desde el interruptor de atenuación (luz larga) puede comprobarse con la función de observación (Código: PANEL MONITOR – 40904 – DIN-34).

Causas 1 Bombilla rota

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Si un faro delantero en específico no se enciende, la bombilla podría estar rota o tener un contacto defectuoso. Comprobar directamente la bombilla. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

Interruptor de atenuación 2 defectuoso (Problema interno) Causas posibles y valores estándar en estado normal

L04 (macho) Entre (5) y (3)

Entre (4) y (3)


Resistencia

Bajo

Mín. 1 MΩ

Alta

Máx. 1 Ω

Bajo

Máx. 1 Ω

Alta

Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del Desconexiones en el arnés arranque. eléctrico 3 Arnés de cables entre FLH (hembra) (A) – (Desconexión o contacto Resistencia Máx. 1 Ω L04 (hembra) (4) defectuoso en el conector) Referencia: El conector “FLH” se encuentra instalado en ambos lados, derecho e izquierdo. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

Falla de puesta a tierra en el arnés de cables Mín. 1 4 Arnés de cables entre FLH (hembra) (A) – Resistencia (Contacto con el circuito de L04 (hembra) (4) y tierra MΩ tierra) Referencia: El conector “FLH” se encuentra instalado en ambos lados, derecho e izquierdo.

WA200-6

41

GSN03744-00


Contenido del (4) La luz larga del faro delantero ni se enciende ni apaga. problema


• El interruptor, la luz o el arnés de cables del faro delantero (luz larga) está desconectada o en corto con la tierra. • Realizar la siguiente localización de falla cuando la luz corta se encienda (o apague) normalmente. • El estado de ingreso (ON/OFF) hacia el monitor de la máquina procedente del interruptor de luces (farol delantero) pueden comprobarse con la función de observación (Cógido: PANEL MONITOR – 40900 – D-IN-0). • El estado de ingreso (ON/OFF) al monitor de la máquina desde el interruptor de atenuación (luz larga) puede comprobarse con la función de observación (Código: PANEL MONITOR – 40904 – DIN-34).


Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Si un faro delantero en específico no se enciende, la bombilla podría estar rota o tener un contacto defectuoso. Comprobar directamente la bombilla. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L04 (macho)

Interruptor de 2 atenuación defectuoso (Problema interno) Causas posibles y valores estándar en estado normal

Entre (5) y (3)

Entre (4) y (3)


Resistencia

Bajo

Mín. 1 MΩ

Alta

Máx. 1 Ω

Bajo

Máx. 1 Ω

Alta

Mín. 1 MΩ


Desconexiones en el arnés eléctrico Arnés de cables entre FLH (hembra) (C) – 3 (Desconexión o contacto Resistencia Máx. 1 Ω L04 (hembra) (5) defectuoso en el Referencia: El conector “FLH” se encuentra instalado en ambos lados, conector) derecho e izquierdo.

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Falla de puesta a tierra Arnés de cables entre FLH (hembra) (C) – en el arnés de cables 4 L04 (hembra) (5), - final de ramificación de Resistencia Mín. 1 MΩ (Contacto con el circuito circuito y la tierra de tierra) Referencia: El conector “FLH” se encuentra instalado en ambos lados, derecho e izquierdo.

42

WA200-6


Contenido del problema Información relacionada

GSN03744-00

(5) La luz de despejo ni se enciende ni se apaga. (6) La luz trasera ni se enciende ni se apaga. • Interruptor defectuoso, luz o arnés de cables de la luz de despejo o sistema de la luz trasera. • Cuando el farol delantero y la luz de señal de virada se encienden. • El estado de ingreso (voltaje) del interruptor de las luces (luz pequeña) al monitor de la máquina se puede comprobar con la función de observación (Código: PANEL MONITOR 40200, LUZ PEQUEÑA). Causas 1 Bombilla rota

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Si una luz específica no se enciende, su bombilla puede estar rota o puede tener un contacto defectuoso. Comprobar directamente la bombilla.

Defectuoso los fusibles Si el fusible está fundido, probablemente el circuito tiene una falla de puesta a 2 No. 10 y No, 11 de la tierra, etc. (Vea la causa 5). caja (FS2) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuoso el relé de la luz pequeña, 3 izquierda (L117) (Problema interno)

L117 (macho)

Resistencia

Entre (1) y (2)

200 – 400 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Cuando el relé (L117) de luz pequeña se sustituye con un relé del mismo tipo, si se normaliza la condición, el relé de luz pequeña está defectuoso. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

Defectuoso el relé de la luz pequeña, 4 derecha (L118) (Problema interno) Causas posibles y valores estándar en estado normal

L118 (macho)

Resistencia

Entre (1) y (2)

200 – 400 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Cuando el relé (L118) de luz pequeña se sustituye con un relé del mismo tipo, si se normaliza la condición, el relé de luz pequeña está defectuoso. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

Defectuoso el 5 interruptor de la luz (Problema interno)

L04 (macho)

Entre (1) y (3)

Interruptor de luz

Resistencia

OFF

Mín. 1 MΩ

1ra posición

Máx. 1 Ω

2da posición

Máx. 1 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre L04 (hembra) (1) – L117 (hembra) (2), - L118 (hembra) (2)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre fusible No. 10 de la caja de fusibles (FS2) – L117 (hembra) (1), (3)

Resistencia Máx. 1 Ω Desconexiones en el H Ejecute los 2 ítems indicados anteriormente cuando el lado izquierdo no se arnés eléctrico enciende. 6 (Desconexión o contacto defectuoso en Arnés de cables entre fusible No. 11 de la caja de Resistencia Máx. 1 Ω el conector) fusibles (FS2) – L118 (hembra) (1), (3) H Ejecute lo anterior cuando el lado derecho no se encienda.

WA200-6

Arnés de cables entre L117 (hembra) (5) – FLC1 (hembra) (A) – R22 (hembra) (6)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L118 (hembra) (5) – FLC (hembra) (A), - R23 (hembra) (6)

Resistencia

Máx. 1 Ω

43

GSN03744-00


Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre L04 (hembra) (1) – L117 Resistencia (hembra) (2), - L118 (hembra) (2) y la tierra

Mín. 1 MΩ

H Ejecute lo anterior cuando la luz no se apaga. Falla de puesta a tierra en el arnés de 7 cables (Contacto con el circuito de tierra) Causas posibles y valores estándar en estado normal

Arnés de cables entre fusible No. 10 de la caja de fusibles (FS2) – L117 (hembra) (1), (3) y la tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

H Ejecute los anteriores cuando el lado izquierdo no se apaga. Arnés de cables entre fusible No. 11 de la caja de fusibles (FS2) – L118 (hembra) (1), (3) y la tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

H Ejecute lo anterior cuando el lado derecho no se encienda. Arnés de cables entre L117 (hembra) (5) – FLC1 (hembra) (A) – R22 (hembra) (6) y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Arnés de cables entre L118 (hembra) (5) – FLC Resistencia (hembra) (A), - R23 (hembra) (6) y tierra

Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. • Interruptor de las luces delanteras está en OFF

Corto vivo en arnés 8 de cables (contacto con circuito de 24 V)

44

Arnés de cables entre L04 (hembra) (1) – L117 (hembra) (2), - L118 (hembra) (2), - final de ramificación de circuito y la tierra

Voltaje

Máx. 1 V

Arnés de cables entre L117 (hembra) (5) – FLC1 (hembra) (A), - R22 (hembra) (6), - final de ramificación de circuito y la tierra

Voltaje

Máx. 1 V

Arnés de cables entre L118 (hembra) (5) – FLC (hembra) (A), - R23 (hembra) (6), - final de ramificación de circuito y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

WA200-6


GSN03744-00

Diagrama del circuito relacionado Relé de luz pequeña (Izquierda)

Relé de luz pequeña (Derecha)

Relé de luz delantera (Derecha)

Relé de luz delantera (Izquierda)

Monitor de máquina

Luz delantera

Luz pequeña

PISO DE LA CABINA

Conmutador reductor

Interruptor de luz Interruptor de luz combinada Conmutador reductor

Fusible caja de fusibles

Energía nocturna

Tacógrafo

Luz posterior

Luz posterior y de pare

Luz delantera (Derecha) Alta/Baja

Luz delantera combinada (R.H.) Luz de posición

BASTIDOR POSTERIOR

Viraje

Luz de la licencia

Luz delantera (Izquierda) Alta/Baja

BASTIDOR DELANTERO

Luz intermitente

Luz delantera combinada (L.H.) Luz intermitente

Luz de posición

Luz posterior Viraje

Luz posterior y de pare

WA200-6

45

GSN03744-00


E-10 La luz de trabajo ni se enciende ni se apaga

1

Contenido del (1) La luz de trabajo delantera ni se enciende ni se apaga. problema Información relacionada

• El interruptor, la luz, o el arnés de cables o el sistema de luces de trabajo delantero está defectuoso. • Cuando la luz de trabajo trasera está normal • Si la luz de posición no se enciende o se apaga, primero realizar la localización de falla para la luz de posición.

Causas


1 Bombilla rota

Si una luz de trabajo específica no se enciende, la bombilla puede estar rota o puede tener un contacto defectuoso. Comprobar directamente la bombilla.

Fusible defectuoso No. 2 12 de la caja de fusible (FS2)

Si el fusible está fundido, probablemente el circuito tiene una falla de puesta a tierra, etc. (Vea la causa 6). H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

Defectuoso el relé (L122) de la luz de 3 trabajo delantera (Problema interno)


L122 (macho)

Resistencia

Entre (1) y (2)

200 – 400 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Cuando el relé (L122) de la luz de trabajo delantera se sustituye con un relé del mismo tipo, si la condición se normaliza, el relé de la luz de trabajo delantera está defectuoso. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

Defectuoso el interruptor de la luz de 4 trabajo delantera (problema interno)

L07 (macho) Entre (5) y (6) Entre (5) (6) y tierra

Interruptor de la luz de trabajo delantera

Resistencia

ON

Máx. 1 Ω

OFF

Mín. 1 MΩ

Constante

Mín. 1 MΩ



46


Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre el fusible No. 12 de la caja de fusibles (FS2) – L07 (hembra) (6), L122 (hembra) (3)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L122 (hembra) (5) – C04 (hembra) (1), - C05 (hembra) (1)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre C04 (hembra) (2) – C05 (hembra) (2) - tierra

Resistencia

Máx. 1 Ω

WA200-6


Causas

GSN03744-00




Arnés de cables entre L07 (hembra) (5) – L122 (hembra) (1) y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Arnés de cables entre fusible No. 12 de la caja de fusibles (FS2) – L07 (hembra) (6), L122 (hembra) (3) y la tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

Arnés de cables entre L122 (hembra) (5) – C04 (hembra) (1), - C05 (hembra) (1), final de ramificación de circuito y la tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. • Interruptor de la luz de trabajo delantera puesta en off Corto vivo en arnés de 7 cables (contacto con circuito de 24 V)

WA200-6

Arnés de cables entre L07 (hembra) (5) – L122 (hembra) (1) y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

Arnés de cables entre L122 (hembra) (5) – C04 (hembra) (1), - C05 (hembra) (1), final de ramificación de circuito y la tierra

Voltaje

Máx. 1 V

47

GSN03744-00


Contenido del (2) La luz de trabajo trasera ni se enciende ni se apaga. problema Información relacionada

• El interruptor, luz o arnés de cables del sistema de luz de trabajo trasero está defectuoso. • Cuando la luz de trabajo delantera está normal • Si la luz de posición no se enciende o se apaga, primero realizar la localización de falla para la luz de posición.

Causas 1 Bombilla rota 2

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Si una luz de trabajo específica no se enciende, la bombilla puede estar rota o puede tener un contacto defectuoso. Comprobar directamente la bombilla.

Fusible defectuoso No. 13 Si el fusible está fundido, probablemente el circuito tiene una falla de de la caja de fusible (FS2) puesta a tierra, etc. (Vea la causa 6). H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L123 (macho)

Resistencia

Defectuoso el relé (L123) Entre (1) y (2) 200 – 400 Ω 3 de la luz de trabajo trasera H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, (Problema interno) ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Cuando el relé (L123) de la luz de trabajo trasera se sustituye con un relé del mismo tipo, si la condición se normaliza, el relé de la luz de trabajo trasera está defectuoso. Causas posibles y valores estándar en estado normal

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Defectuoso el interruptor 4 de la luz de trabajo trasera (Problema interno)


Interruptor de la luz de trabajo trasera

Resistencia

ON

Máx. 1 Ω

OFF

Mín. 1 MΩ

Constante

Mín. 1 MΩ







Arnés de cables entre el fusible No. 13 de la caja de fusibles (FS2) – L08 (hembra) (6), L123 Resistencia Máx. 1 Ω (hembra) (3) Arnés de cables entre L123 (hembra) (5) – B01 (hembra) (1), - B02 (hembra) (1)


Arnés de cables entre B01 (hembra) (2), B02 Resistencia Máx. 1 Ω (hembra) (2) – tierra

48

WA200-6


Causas

GSN03744-00



Arnés de cables entre L08 (hembra) (5) – Falla de puesta a tierra en L123 (hembra) (1) y tierra el arnés de cables 6 (Contacto con el circuito de Arnés de cables entre fusible No. 13 de la caja de fusibles (FS2) – L08 (hembra) (6), tierra) L123 (hembra) (3) y la tierra. Arnés de cables entre L123 (hembra) (5) – B01 (hembra) (1), - B02 (hembra) (1), - final de ramificación de circuito y tierra

Corto vivo en arnés de 7 cables (contacto con circuito de 24 V)

WA200-6

Resistencia Máx. 1 Ω Resistencia Máx. 1 Ω

Resistencia Máx. 1

Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. • Interruptor de la luz de trabajo delantera puesta en off Arnés de cables entre L08 (hembra) (5) – L123 (hembra) (1) y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

Arnés de cables entre L123 (hembra) (5) – B01 (hembra) (1), - B02 (hembra) (1), - final de ramificación de circuito y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

49

GSN03744-00



Relé de luz delantera de traba jo

Relé de luz posterior de traba jo

Interruptor de luz delantera de traba jo

PISO

Interruptor de luz posterior de traba jo

Caja de fusibles

Luz posterior de trabajo (Der.) Luz delantera de traba jo (Der.)

Luz posterior de traba jo (Izq.) Luz delantera de traba jo (Izq.)

CABINA

50

BASTIDOR POSTERIOR

WA200-6


GSN03744-00

E-11 La luz de señal de virada y la luz de peligro no se encienden o se apagan 1 Contenido del (1) Cualquiera de las luces de señales de virada y luces de aviso de peligro no se encienden o apagan. problema


• El interruptor, la luz o el arnés de cables de la luz de la señal de virada y el sistema de luces de peligro está defectuoso. • El estado de ingreso (ON/OFF) hacia el monitor de la máquina desde la luz de la señal de virada y el interruptor de la luz de peligro (luz de señal de virada a la derecha), puede comprobarse con la función de observación (Código: PANEL MONITOR – 40901 – D-IN-12). • El estado de ingreso (ON/OFF) hacia el monitor de la máquina desde la luz de la señal de virada y el interruptor de la luz de peligro (luz de señal de virada a la izquierda), puede comprobarse con la función de observación (Código: PANEL MONITOR – 40901 – D-IN-13).

Causas Defectuosos los fusibles 1 No. 2 y No. 10 de la caja de fusibles (FS1)

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Si el fusible está fundido, probablemente el circuito tiene una falla de puesta a tierra, etc. (Vea la causa 8). H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

L125 (macho) Resistencia Defectuoso el relé de Entre (1) y (2) 2 peligros (L125) (Problema 200 – 400 Ω interno) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Cuando el relé (L125) de peligro se sustituye con otro relé del mismo tipo, si la condiciones se normaliza, el relé de peligro está defectuoso.



Defectuoso el relé (L124) 3 de la señal de peligro / virada

L124 (macho)

Resistencia

Entre (5) y (6)

200 – 400 Ω

(1), (2), (3), (4) – (6)

Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Cuando se reemplaza el relé (L124) de señal de peligro/virada con otro relé del mismo tipo, si se normaliza la condición, el relé de señal de peligro/virada está defectuoso. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.

La unidad destelladora 4 está defectuosa (Problema interno)

WA200-6

L49

Voltaje

Entre (3) y (1)

20 – 30 V

Entre (4) y (1)

20 – 30 V y 0 V aparecen indicados en forma intermitente.


Resistencia

Entre (3) (4) y tierra

Mín. 1 MΩ

51

GSN03744-00


Causas


Desconexiones en el Arnés de cables entre L125 (hembra) (3) – arnés eléctrico L49 (hembra) (3) 5 (Desconexión o contacto Arnés de cables entre L49 (hembra) (4) – defectuoso en el conector) L04 (hembra) (6), L124 (hembra) (1), (3) Arnés de cables entre L49 (hembra) (1) tierra

Resistencia

Máx. 1 Ω

Resistencia

Máx. 1 Ω

Resistencia

Máx. 1 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Entre el arnés de cables L125 (hembra) (3) – Resistencia Mín. 1 MΩ L49 (hembra) (3) y tierra Causas posibles y valores estándar en estado normal


Arnés de cables entre L49 (hembra) (4) – L04 (hembra) (6), L124 (hembra) (1), (3) y tierra


Arnés de cables entre L04 (hembra) (7) – R23 (hembra) (1) – FLC [izquierda] (hembra) Resistencia Mín. 1 MΩ (C) y tierra Arnés de cables entre L04 (hembra) (8) – R22 (hembra) (1) – FLC [derecha] (hembra) Resistencia Mín. 1 MΩ C y tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas.

Corto circuito vivo en el arnés de cables 7 (Contacto con el circuito de 24V)

52


Voltaje

Máx. 1 V

Arnés de cables entre L49 (hembra) (4) – L04 (hembra) (6), L124 (hembra) (1), (3) y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

Arnés de cables entre L04 (hembra) (7) – R23 (hembra) (1) – FLC [izquierda] (hembra) (C) y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

Arnés de cables entre L04 (hembra) (8) – R22 (hembra) (1) – FLC [derecha] (hembra) C y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

WA200-6


GSN03744-00

Contenido del (2) Luz de la señal de virada ni se enciende ni se apaga. problema


• El interruptor, la luz o el arnés de cables del sistema de luces de señal de virada está defectuoso. • Cuando se enciende la luz de peligro. • El estado de ingreso (ON/OFF) al monitor de la máquina desde la luz de la señal de virada y el interruptor de la luz de peligro (la luz de señal de virada hacia la derecha) se puede comprobar con la función de observación (Código: PANEL MONITOR – 40901 – D-IN-12). • El estado de ingreso (ON/OFF) al monitor de la máquina desde la luz de la señal de virada y el interruptor de la luz de peligro (la luz de señal de virada hacia la izquierda) se puede comprobar con la función de observación (Código: PANEL MONITOR – 40901 – D-IN-13).


Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Si una luz de señal de virada específica no se enciende, su bombilla puede estar rota o puede tener contactos defectuosos. Comprobar directamente la bombilla. L04 (macho)

Defectuoso el interruptor 2 de la luz de la señal de virada (Problema interno)

Entre (6) y (7)

Entre (6) y (8)

3


Defectuoso el relé de peligro (L125)

Interruptor de la luz de la señal de virada

Resistencia

Izquierda

Mín. 1 MΩ

Derecha

Máx. 1 Ω

Izquierda

Máx. 1 Ω

Derecha

Mín. 1 MΩ

H Hacer los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, después comprobar la unidad de relé. Entre L125 (hembra) (3) ~ (6)

Resistencia

Máx. 1 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre la caja de fusibles FS1 No. 10 – L125 (hembra) (6)

Resistencia

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω

Resistencia

Máx. 1 Ω

Resistencia

Máx. 1 Ω

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre R23 (hembra) (4) tierra

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre FLC (hembra) (B) tierra

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre FLC1 (hembra) (B) – tierra

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L04 (hembra) (7) – Desconexiones en el R23 (hembra) (1), - FLC (hembra) (C) arnés eléctrico 4 Arnés de cables entre L04 (hembra) (8) – (Desconexión o contacto R22 (hembra) (1), - FLC1 (hembra) (C) defectuoso en el conector) Arnés de cables entre R22 (hembra) (4) tierra

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y Falla de puesta a tierra en realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del el arnés de cables arranque. 5 (Contacto con el circuito Arnés de cables entre la caja de fusibles de tierra) Resistencia Mín. 1 MΩ FS1 No. 10 – L25 (hembra) (6) y la tierra

WA200-6

53

GSN03744-00


Contenido del (3) La luz de peligro ni se enciende ni se apaga. problema Información relacionada

• El interruptor o la luz de la luz de peligro está defectuoso. • Realizar la siguiente localización de falla cuando la luz de la señal de virada destelle normalmente.



Defectuoso el relé de 2 peligros (L125) (Problema interno)

L125 (macho)

Resistencia

Entre (1) y (2)

200 – 400 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Cuando el relé (L125) de peligro se sustituye con otro relé del mismo tipo, si la condiciones se normaliza, el relé de peligro está defectuoso. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.


L124 (macho) Resistencia Defectuoso el relé Entre (1) y (2) 200 – 400 Ω (L124) de la señal de 3 peligro/virada (Problema H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. interno) Cuando se reemplaza el relé (L124) de señal de peligro/virada con otro relé del mismo tipo, si se normaliza la condición, el relé de señal de peligro/virada está defectuoso. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Interruptor de la luz de 4 peligro defectuoso (Problema interno)

L06 (macho)

Interruptor de la luz de peligro

Resistencia

ON

Máx. 1 Ω

OFF

Mín. 1 MΩ

Entre (5) y (6)



Arnés de cables entre el fusible No. 2 de la caja de fusibles (FS1) – L125 (hembra) (5)


Arnés de cables entre el fusible No. 2 de la caja de fusibles (FS1) – L06 (hembra) (6)


Arnés de cables entre L125 (hembra) (1) – L06 Resistencia Máx. 1 Ω (hembra) (5) Entre L124 (hembra) (6) – tierra


Entre L125 (hembra) (2) – tierra


Entre L49 (hembra) (4) – L124 (hembra) (1), (3)


Entre L124 (hembra) (2) – FLC [derecha] (C), R23 (1)


Entre L124 (hembra) (4) – FLC [izquierda] (C), Resistencia Máx. 1 Ω R22 (1)

54

WA200-6


Causas

GSN03744-00


Falla de puesta a tierra en el arnés de cables 6 (Contacto con el circuito de tierra) Causas posibles y valores estándar en estado normal


Arnés de cables entre el fusible No. 2 de la caja de fusibles (FS1) – L06 (hembra) (6) y la tierra


Arnés de cables entre L125 (hembra) (1) – L06 Resistencia Mín. 1 MΩ (hembra) (1), (5) y tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. • Cuando un corto vivo resultó en el arnés de cables de los dos circuitos siguientes Corto vivo en arnés de 7 cables (contacto con circuito de 24 V)

WA200-6

Arnés de cables entre el fusible No. 2 de la caja de fusibles (FS1) - L125 (hembra) (5) y tierra.

Arnés de cables entre L04 (hembra) (7) – R23 (hembra) (1), - FLC (hembra) (C), - final de ramificación de circuito y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

Arnés de cables entre L04 (hembra) (8) – R22 (hembra) (1), - FLCL (hembra) (C), - final de ramificación de circuito y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

Arnés de cables entre L124 (hembra) (5), L125 (hembra) (1) – L06 (hembra) (1), (5) y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

55

GSN03744-00




Monitor de máquina

Intermitente R .H. Interruptor L.H . Luz delantera c ombinada (R .H .)

Interruptor intermitente

Luz delantera c ombinada (L.H.) Interruptor de Luz de peligro

piso de c abina

Interruptor intermitente

C aja de fusibles

R elé de viraje /peligro

Luz pos terior c ombinada (Derecha) Luz intermitente

Luz de retroceso

R elé de peligro

Luz pos terior y de pare

Luz pos terior c ombinada (izq.) Luz intermitente

Luz de retroceso


B AS TIDOR P OS TER IOR

56

WA200-6


WA200-6

GSN03744-00

57

GSN03744-00


E-12 La lámpara del freno no se enciende o se mantiene encendida Contenido del problema Información relacionada

1

La lámpara del freno no se enciende o se mantiene encendida • La luz o arnés de cables del sistema de luces de freno está anormal

Causas 1 Bombilla rota 2

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas Si una luz de frenos específica no se enciende, su bombilla puede estar rota o puede tener contactos defectuosos. Comprobar directamente la bombilla.

Defectuoso el fusible No. 11 Si el fusible está fundido, probablemente el circuito tiene una falla de puesta de la caja de fusibles (FS1) a tierra, etc. (Vea la causa 6). H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

L121 (macho) Resistencia Defectuoso el relé (L121) de Entre (1) y (2) 200 – 400 Ω 3 la luz del freno (Problema H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en interno) ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Cuando el relé de la luz del freno (L121) se sustituye con un relé del mismo tipo, si la condición se normaliza, está defectuoso el relé de la luz del freno. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, luego ponga en START el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Defectuoso el interruptor de 4 la luz del freno (Problema interno) Causas posibles y valores estándar en estado normal


Pedal de freno

Resistencia

Oprima

Máx. 1 Ω

Liberado

Mín. 1 MΩ

Constante

Mín. 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre el fusible No. 11 de la caja de fusibles (FS1) – L121 (hembra) (3), L34 (hembra) (1)

Resistencia

Desconexiones en el arnés Arnés de cables entre L34 (hembra) (2) – L121 Resistencia eléctrico (hembra) (1) 5 (Desconexión o contacto defectuoso en el conector) Arnés de cables entre L121 (hembra) (2) Resistencia tierra

Máx. 1 Ω Máx. 1 Ω Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L121 (hembra) (5) – R22 Resistencia (hembra) (5), R23 (hembra) (5)

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre R22 (hembra) (4), R23 (hembra) (4) – tierra

Máx. 1 Ω

Resistencia

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Falla de puesta a tierra en el arnés de cables 6 (Contacto con el circuito de tierra)

58

Arnés de cables entre el fusible No. 11 de la caja de fusibles (FS1) – L121 (hembra) (3), L34 (hembra) (1), - final de ramificación de circuito y tierra

Resistencia

Mín. 1 MΩ


Resistencia

Mín. 1 MΩ

Arnés de cables entre L121 (hembra) (5) – R22 Resistencia (hembra) (5), - R23 (hembra) (5) y tierra

Mín. 1 MΩ

WA200-6



GSN03744-00




Voltaje

Máx. 1 V

Arnés de cables entre L121 (hembra) (5) – R22 (hembra) (5), - R23 (hembra) (5) y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

Diagrama del circuito relacionado R elé de luz de pare

C aja de fusibles

Luz intermitente Luz de retroceso


Luz intermitente Luz de retroceso Linea blindada Luz pos terior y de pare

Interruptor de luz de pare

P IS O DE CAB IN A

WA200-6

B AS TIDOR P OS TER IOR

59

GSN03744-00


E-13 La lámpara de retroceso no se enciende o se mantiene encendida1 Contenido del La lámpara de retroceso no se enciende o se mantiene encendida. problema


• El monitor de la máquina observa el circuito primario del relé de la luz de marcha atrás en busca de un problema. Si ocurre un corto vivo en el lado primario del relé de la luz de marcha atrás, aparece indicado el código de falla [D160KY]. Efectúe primero la localización de fallas para éste.) • Si aparece expuesto otro código de falla, primero ejecute la localización de falla para éste.

Causas


1 Bombilla rota

Si una luz específica de marcha atrás no se enciende, su bombilla puede estar rota o tener contacto defectuoso. Comprobar directamente la bombilla.

Defectuoso el fusible 2 No. 14 de la caja de fusibles (FS2)

Si el fusible está fundido, probablemente el circuito tiene una falla de puesta a tierra, etc. (Vea la causa 7). H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

Defectuoso el relé (L109) de la luz 1 de 3 marcha atrás (Problema interno) Causas posibles y valores estándar en estado normal

L109 (macho)

Resistencia

Entre (1) y (2)

200 – 400 Ω

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Cuando el relé 1 (L109) de la luz de marcha atrás se reemplaza con otro relé del mismo tipo, si la condición se normaliza, está defectuoso el relé de la luz 1 de marcha atrás. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque.

L126 (macho) Resistencia Defectuoso el relé (L126) de la luz 2 de Entre (1) y (2) 200 – 400 Ω 4 marcha atrás H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en (Desconexión interna ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. o corto circuito) Cuando el relé 2 (L126) de la luz de marcha atrás se reemplaza con otro relé del mismo tipo, si la condición se normaliza, está defectuoso el relé de la luz 2 de marcha atrás. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L101 (macho) Resistencia Defectuoso el relé Entre (1) y (2) 200 – 400 Ω (L101) selector de 5 presión FR (Problema H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. interno) Cuando el relé (L101) selector de presión FR es reemplazado con un relé del mismo tipo, si se normaliza la condición, el relé selector de presión FR está defectuoso.

60

WA200-6


Causas

GSN03744-00

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre fusible No. 14 de la caja de fusibles (FS2) – L109 (hembra) (3), (1)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L109 (hembra) (5) – R22 Resistencia (hembra) (2), - R23 (hembra) (2)

Máx. 1 Ω


Máx. 1 Ω

Referencia: Los siguientes 4 ítems son circuitos para poner en ON la luz con la palanca direccional en la posición de R. Arnés de cables entre el fusible No. 14 de la caja de fusibles (FS2) – L126 (hembra) (3)


Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L126 (hembra) (5) – R22 Resistencia (hembra) (2), - R23 (hembra) (2)

Máx. 1 Ω


Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L126 (hembra) (2) - tierra Resistencia

Máx. 1 Ω

Referencia: Los siguientes 4 ítems son circuitos para poner en ON la luz de viraje cuando el controlador HST le da salida a señal al solenoide de reversa. Arnés de cables entre la caja de fusibles FS2 No. 14 – L101 (hembra) (3)


Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L101 (hembra) (4) – R22 Resistencia (hembra) (2) ó R23 (hembra) (2)

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre HST (hembra) (20) - L101 Resistencia (hembra) (5)

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L101 (hembra) (6) - tierra Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre R22 (hembra) (4) - tierra

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre R23 (hembra) (4) - tierra

Resistencia

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre la caja de fusibles FS1 No. 5 – L24 (hembra) (4), (5)

Resistencia

Máx. 1 Ω

Referencia: Si el arnés de cables indicado anteriormente es desconectado, cuando el interruptor direccional se coloca en R y se enciende la luz y después la palanca direccional o el interruptor direccional se coloca en otra posición distinta a R, la luz puede que no se apague. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Falla de puesta a tierra en el arnés de 7 cables (Contacto con el circuito de tierra)

Arnés de cables entre el fusible No. 14 de la caja de fusibles (FS2) – L109 (hembra) (3), (1) – Resistencia Mín. 1 MΩ final de ramificación de circuito y tierra Arnés de cables entre L109 (hembra) (5) – R22 (hembra) (2), - R23 (hembra) (2), - final de Resistencia Mín. 1 MΩ ramificación de circuito y tierra Entre el arnés de cables L24 (hembra) (12) – L109 (hembra) (2) y tierra

Corto vivo en arnés 8 de cables (contacto con circuito de 24 V)

WA200-6


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Arnés de cables entre L109 (hembra) (5) – R22 (hembra) (2), - R23 (hembra) (2), - final de ramificación de circuito y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

61

GSN03744-00


Diagrama del circuito relacionado Relé de lámpara 1 de alarma de retroceso

Relé de selección de presión FR

Relé de lámpara 2 de alarma de retroceso


Energía VNSW 24V Energía VNSW 24V Relé lampara retroceso

Controlador HST

Dirección R

PISO DE LA CABINA

Solenoide R

Caja de fusibles

Interruptor FNR

Lámpara intermitente

Lámpara de marcha atrás

ESTRUCTURA TRASERA


Lámpara intermitente Lámpara de marcha atrás Zumbador de retroceso Lámpara de pare y trasera

62

WA200-6


GSN03744-00

E-14 Alarma de marcha atrás no suena o se mantiene sonando

1

Contenido del Alarma de marcha atrás no suena o se mantiene sonando. problema


• El monitor de la máquina observa el circuito primario del relé de la luz de marcha atrás en busca de un problema. Si ocurre un corto vivo en el lado primario del relé de la luz de marcha atrás, aparece indicado el código de falla [D160KY]. En semejante caso, déle preferencia a la localización de fallas del fallo indicado por el código.) • Si aparece expuesto otro código de falla, primero ejecute la localización de falla para éste.

Causas


Defectuosa la alarma de 1 marcha atrás (problema interno)

B03

Palanca de cambios de marcha

Voltaje

R

20 – 30 V

Otro diferente a R

Máx. 1 V

Entre (1) y (2)

Defectuoso el fusible No. Si el fusible está fundido, probablemente el circuito tiene una falla de 2 14 de la caja de fusibles puesta a tierra, etc. (Vea la causa 7). (FS2) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L109 (macho)

Resistencia

Defectuoso el relé (L109) Entre (1) y (2) 200 – 400 Ω 3 de la luz 1 de marcha H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga atrás (Problema interno) en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Causas posibles y valores estándar en estado normal

Cuando el relé 1 (L109) de la luz de marcha atrás se reemplaza con otro relé del mismo tipo, si la condición se normaliza, está defectuoso el relé de la luz 1 de marcha atrás. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L126 (macho) Resistencia Defectuoso el relé (L126) Entre (1) y (2) 200 – 400 Ω de la luz 2 de marcha 4 H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga atrás (Desconexión en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. interna o corto circuito) Cuando el relé 2 (L126) de la luz de marcha atrás se reemplaza con otro relé del mismo tipo, si la condición se normaliza, está defectuoso el relé de la luz 2 de marcha atrás. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L101 (macho)

Resistencia

Defectuoso el relé (L101) Entre (1) y (2) 200 – 400 Ω 5 selector de presión FR H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga (Problema interno) en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Cuando el relé (L101) selector de presión FR es reemplazado con un relé del mismo tipo, si se normaliza la condición, el relé selector de presión FR está defectuoso.

WA200-6

63

GSN03744-00


Causas

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre fusible No. 14 de la caja Resistencia Máx. 1 Ω de fusibles (FS2) – L109 (hembra) (3), (1) Arnés de cables entre L109 (hembra) (5) – B03 Resistencia Máx. 1 Ω (hembra) (1) Arnés de cables entre L24 (hembra) (12) – L109 (hembra) (2)


Referencia: Los siguientes 4 ítemes son circuitos para activar la alarma de retroceso (ON) con la palanca direccional en posición "R" Arnés de cables entre el fusible No. 14 de la caja de fusibles (FS2) – L126 (hembra) (3)


Arnés de cables entre L126 (hembra) (5) – B03 Resistencia Máx. 1 Ω (hembra) (1) Arnés de cables entre L15 (hembra) (4) – L126 Resistencia Máx. 1 Ω (hembra) (1) Desconexiones en el arnés eléctrico 6 (Desconexión o contacto defectuoso en el conector)


Referencia: Los siguientes 4 ítemes son circuitos para activar (ON) la alarma de retroceso cuando el controlador de la HST envía la señal al solenoide de reversa Arnés de cables entre la caja de fusibles FS2 No. 14 – L101 (hembra) (3)




Arnés de cables entre L101 (hembra) (4) – B03 Resistencia Máx. 1 Ω (hembra) (1) Arnés de cables entre HST (hembra) (20) L101 (hembra) (5)




Arnés de cables entre B03 (hembra) (2) – tierra Resistencia Máx. 1 Ω Arnés de cables entre la caja de fusibles FS1 No. 5 – L24 (hembra) (4), (5)


Referencia: Si el arnés de cables de arriba está desconectado, cuando el interruptor direccional es colocado en posición "R" y la alarma de retroceso se activa (ON) y luego la palanca direccional o el interruptor direccional es colocado en una posición diferente a la de "R", la alarma de retroceso puede que no se apague (OFF). H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Falla de puesta a tierra en el arnés de cables 7 (Contacto con el circuito de tierra)

Arnés de cables entre el fusible No. 14 de la caja de fusibles (FS2) – L109 (hembra) (3), (1) Resistencia Mín. 1 MΩ – final de ramificación de circuito y tierra Arnés de cables entre L109 (hembra) (5) – R22 (hembra) (2), - R23 (hembra) (2), - final de Resistencia Mín. 1 MΩ ramificación de circuito y tierra Entre el arnés de cables L24 (hembra) (12) – L109 (hembra) (2) y tierra


64


H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Arnés de cables entre L109 (hembra) (5) – R22 (hembra) (2), - R23 (hembra) (2), - final de ramificación de circuito y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

WA200-6


GSN03744-00

Diagrama del circuito relacionado Relé de lámpara 1 de alarma de retroceso

Relé de selección de presión FR

Relé de lámpara 2 de alarma de retroceso


Energía VNSW 24V Energía VNSW 24V Relé lampara retroceso

Controlador HST

Dirección R

PISO DE LA CABINA

Solenoide R

Caja de fusibles

Interruptor FNR

Lámpara intermitente

Lámpara de marcha atrás

ESTRUCTURA TRASERA


Lámpara intermitente Lámpara de marcha atrás Zumbador de retroceso Lámpara de pare y trasera

WA200-6

65

GSN03744-00


E-15 La bocina no suena o no deja de sonar

1

Contenido del La bocina no suena o no deja de sonar. problema Información relacionada

—



L116 (macho) Resistencia Defectuoso el relé de la Entre (1) y (2) 200 – 400 Ω 2 bocina (L116) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga (Problema interno) en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Cuando se sustituye el relé (L116) de la bocina por un relé del mismo tipo, si la condición se normaliza, el relé de la bocina está defectuoso.

Interruptor de la bocina 3 L13 defectuoso (Problema interno)

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L13 (macho) Entre (1) y tierra


Interruptor de la bocina

Resistencia

ON

Ω Mín. 1 MΩ

OFF

Máx. 1

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. (Desconectar el conector y medir por el lado hembra) F01, F02 4

Bocina defectuosa (Problema interno)

Entre F01 (1) y (2) Entre F02 (1) y (2)


Voltaje

ON

Máx. 1 V

OFF

20 – 30 V

ON

Máx. 1 V

OFF

20 – 30 V

H Si bajo la condición indicada anteriormente la corneta no suena normalmente, la corneta está defectuosa. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre fusible No. 9 de la caja de fusibles (FS2) – L116 (hembra) (1), (3) Desconexiones en el arnés eléctrico 5 (Desconexión o contacto defectuoso en el conector)

66

Resistencia

Máx. 1 Ω


Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre L116 (hembra) (5) – F01 Resistencia (hembra) (1), - F02 (hembra) (1)

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre F01 (hembra) (2) – F02 Resistencia (hembra) (2) – tierra

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre el interruptor de la corneta del volante de dirección – tierra

Máx. 1 Ω

Resistencia

WA200-6


GSN03744-00


Causas




Arnés de cables entre fusible No. 9 de la caja de fusibles (FS2) – L116 (hembra) (1), (3), final de ramificación de circuito y tierra

Arnés de cables entre L116 (hembra) (5) – F01 (hembra) (1), - F02 (hembra) (1), - final de Resistencia Mín. 1 MΩ ramificación de circuito y tierra Entre el arnés de cables L116 (hembra) (2) – L13 (hembra) (1) y tierra

Corto circuito vivo en arnés de cables 7 (Contacto con circuito de 24V)



H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego gire el interruptor de arranque a la posición "ON" y efectúe la localización de fallas mientras no se oprime el interruptor de la bocina Arnés de cables entre L116 (hembra) (5) – F01 (hembra) (1) ó F02 (hembra) (1) y tierra

Voltaje

Máx. 1 V

Diagrama del circuito relacionado Relé de bocina

Interruptor de bocina del timón

Bocina (alta)

Bocina (Baja)

Caja de fusibles

PISO DE CABINA

WA200-6

BASTIDOR DELANTERO

67

GSN03744-00


E-16 La alarma zumbadora no suena o no deja de sonar.

1

Contenido del • La zumbadora de alarma no suena o no deja de sonar. problema Información relacionada

• Desconexión o falla de tierra en el circuito de salida de la zumbadora de alarma • El estado de salida (ON/OFF) proveniente del zumbador de alarma hacia el monitor de la máquina se puede revisar con la función de monitoreo (Código: MONITOR PANEL 40952, D-OUT-0). • Si el código de falla está indicado, ejecute primero la localización de falla.

Causas


Defectuoso el fusible No. Si el fusible está fundido, probablemente el circuito tiene una falla de 1 5 de la caja de fusibles puesta a tierra, etc. (Vea la causa 4). (FS1) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. • Retire la zumbadora y después conecte +24V a L46 (macho) (1) y Defectuosa la zumbadora TIERRA a L46 (macho) (2). 2 de alarma (Problema El zumbador de la alarma interno) Suena la alarma zumbadora está normal Causas posibles y valores estándar en estado normal

La zumbadora de alarma no suena

Alarma zumbadora defectuosa

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice Desconexiones en el la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. arnés eléctrico Arnés de cables entre el fusible No. 5 de la 3 (Desconexión o contacto Resistencia Máx. 1 Ω caja de fusibles FS1 – L46 (hembra) (1) defectuoso en el Arnés de cables entre L46 (hembra) (2) – conector) Resistencia Máx. 1 Ω L24 (hembra) (14) H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Falla de puesta a tierra en el arnés de cables 4 (Contacto con el circuito de tierra)

5

68


Arnés de cables entre el fusible No. 5 de la caja de fusibles FS1 – L46 (hembra) (1), extremo del ramal del circuito y tierra

Resistencia

Mín 1 MΩ


Resistencia

Mín 1 MΩ

• Cuando los anteriores 1 – 4 están normales, se puede sospechar falla en el monitor de la máquina.

WA200-6


GSN03744-00

Diagrama del circuito relacionado Zumbador de preca uc ión Monitor de máquina

Zumba dor de monitor

C aja de fus ibles

P IS O DE LA CABINA

WA200-6

69

GSN03744-00


E-17 Acondicionador de aire no trabaja o se para Contenido del problema Información relacionada

1

Acondicionador de aire no trabaja o se para. • Lo siguiente es localización de falla aplicable solamente al suministro energético y al circuito de TIERRA entre el acondicionador de aire y la cabina del operador. Para localizar fallas en la unidad de acondicionar el aire, ver el Manual de Taller para el acondicionador de aire.

Causas


Defectuosos los fusibles No. 1 y No. 2 de la caja de fusibles (FS2), o Si el fusible está fundido, probablemente el circuito tiene una falla de 1 defectuosos los fusibles 5A puesta a tierra, etc. (Vea la causa 2). y 15A del circuito principal en la unidad acondicionadora de aire. H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. • Cuando está quemado el fusible No. 1 de la caja de fusibles (FS2) Arnés de cables entre el fusible No. 1 de la caja de fusibles A – fusible 5A del circuito principal Resistencia del acondicionador de aire, - fusible 15A en el acondicionador de aire y tierra

Mín 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. • Cuando está roto el fusible No. 1 de la caja de fusibles (FS2) Arnés de cables entre el fusible No. 1 de la caja de fusibles A – relé del embrague del Resistencia compresor y tierra

Mín 1 MΩ

Mín Arnés de cables entre relé del embrague del Resistencia Falla en la puesta a tierra en compresor – E10 (hembra) (2) y tierra 1 MΩ el arnés de cables del H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice Causas posibles 2 suministro energético. la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. (Contacto con el circuito de y valores • Cuando está roto el fusible 5A del circuito principal de la unidad tierra) estándar en acondicionadora de aire estado normal Arnés de cables entre el fusible de 5A del Mín circuito principal de la unidad acondicionadora Resistencia de aire – C48 (hembra) (7), - presostato, 1 MΩ soplador OFF, lado primario del relé y tierra H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. • Cuando está roto el fusible de 15A de la unidad acondicionadora de aire Arnés de cables entre el fusible de 15A de la unidad acondicionadora de aire –soplador OFF relé y tierra

Resistencia

Mín 1 MΩ

Arnés de cables entre relé del soplador OFF – motor del soplador y tierra

Resistencia

Mín 1 MΩ

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Defectuoso el suministro energético del panel de control del A/C y 3 desconexión del arnés de cables de TIERRA (desconexión o contacto defectuoso en el conector)

70

C48 Entre (7) y (1)


Voltaje

ON

20 – 30 V

OFF

Máx. 1 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre el fusible No. 1 de la caja Resistencia de fusibles (FS2) – C48 (hembra) (7)

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre C48 (hembra) (1) - tierra

Máx. 1 Ω

Resistencia

WA200-6


Causas

GSN03744-00

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. Relé del soplador OFF, Interruptor de arranque presostato Relé del soplador OFF (línea del fusible de 15A) y tierra Relé del soplador OFF (línea del fusible de 5 A del circuito principal) y tierra

Causas posibles Desconexión en arnés de y valores cables del suministro estándar en estado normal 4 energético del relé (Desconexión o contacto defectuoso en el conector)

WA200-6

Interruptor de presión (Línea del fusible de 5 A del circuito principal) y tierra

Voltaje

ON

20 – 30 V

OFF

Máx. 1 V

ON

20 – 30 V

OFF

Máx. 1 V

ON

20 – 30 V

OFF

Máx. 1 V

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. Arnés de cables entre el fusible No. 1 de la caja de fusibles (FS2) – relé del soplador OFF (en la Resistencia línea del fusible de 15 A)

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre el fusible No. 1 de la caja de fusibles (FS2) – relé del soplador OFF (en la Resistencia línea del fusible de 5 A del circuito principal)

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre el fusible No. 1 de la caja de fusibles (FS2) – presostato (en la línea del Resistencia fusible de 5A del circuito principal)

Máx. 1 Ω

Arnés de cables entre el interruptor del presostato – relé del embrague del compresor

Máx. 1 Ω

Resistencia

71

GSN03744-00


Diagrama del circuito relacionado P IS O DE CAB INA Monitor de máquina

C ontrol AMP manual A/C

(S eñal com. Activado)

Relé de DESACTIVACIÓN S alida 1 R /F

Luz pequeña

S alida 2 R /F

Modo de salida 1 Modo de salida 2 S alida 2 AM S alida 1 AM P otenciómetro 5V S alida C Mg. Limitador AM Limitador MODO P otenciómetro AM Modo de potenciómetro P uerta de s oplado S oplado F/B Potenciómetro de TIER RA

TIER RA S ensor de TIE RR A Limitador RF S ensor exterior S ensor EVA S ensor de acercamiento E nergía de ignición E nergía de ignición E nergía nocturna (Sens or 2 de aislamiento) (Sens or 1 de aislamiento)

Unidad de aire acondicionado Fusible

C aja de fusibles

Fusible

Fusible

B AS TID OR P OS TER IOR

Motor ac tuador mezclador de aire

Interruptor de pres ión

MOT OR

Relé de desactivación de soplado

E mbrague magnétic o del c ompres or de Freón

AMP de soplado Motor ac tuador (Cambio de aire interior)

Relé del embrague del c ompresor Motor s oplador

72

WA200-6


GSN03744-00

E-18 El sistema KOMTRAX no funciona apropiadamente Problema Información relacionada

1

• El sistema KOMTRAX no funciona apropiadamente. • Si el administrador del sistema KOMTRAX le pide que compruebe si ocurre cualquier defecto en el sistema de la máquina, ejecute la siguiente localización de falla. • Un defecto en el sistema KOMTRAX, cualquiera que sea, no aparece especialmente como un fenómeno defectuoso. Causa

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Coloque el interruptor de arranque en posición "OFF", luego efectúe la localización de fallas.

1

Defectuoso el suministro de energía

LED (1)

Estado normal

LED-A1

ON


Señal

Voltaje

Entre (39), (40) – (37) y (38)

Suministrador energético constante

20 – 30 V

H Coloque el interruptor de arranque en posición "ON" y luego efectúe la localización de fallas. 2 Comunicación defectuosa

LED (2)

Estado normal

LED-A2

ON

H Ponga en ON el interruptor del arranque, después arranque el motor y ejecute la localización de falla. LED (6)

Estado normal

LED-C1

ON Defectuosa la señal ACC del interruptor de H Prepárese con el interruptor de arranque en posición "OFF", luego 3 arranque y la señal R del arranque el motor y efectúe la localización de fallas. alternador L80 Señal Voltaje Causas posibles y valores estándar en estado normal

Entre (36) y (37), (38)

Interruptor de arranque ACC

20 – 30 V

Entre (28), (37) – (38)

Alternador R

20 – 30 V

H Coloque el interruptor de arranque en posición "ON" y luego efectúe la localización de fallas. LED (8) LED-C3

4

Defectuosa la señal C del interruptor del arranque

Estado normal Durante el período de arranque: Parpadeo Otro distinto al anterior: OFF

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF, ponga en ON el interruptor del arranque y realice la localización de fallas. L80

Señal

Voltaje

Entre (10) y (9)

S-NET

6–9V

Entre (27) y (37), (38)

Interruptor del arranque C

Durante la puesta en marcha del motor: 20 – 30 V Otro distinto al anterior: Máx. 1 V

H Ponga en ON el interruptor del arranque y ejecute la localización de falla.

5

WA200-6

CAN defectuoso, estado de conexión

LED (9)

Estado normal

LED-C4

ON

H Haga los preparativos con el interruptor del arranque en OFF y realice la localización de fallas sin poner en ON el interruptor del arranque. L80 (hembra)

Señal

Resistencia

Entre (7) y (8)

CAN

40 – 80 Ω

73

GSN03744-00


Causa

Valor estándar en estado normal/Observaciones sobre localización de fallas H Ponga en ON el interruptor del arranque y ejecute la localización de falla.

6 Causas posibles y valores estándar en estado normal

74

Número de correos no enviados

LED (12)

Estado normal

7 segmentos

0–9

H Ponga en ON el interruptor del arranque y ejecute la localización de falla. Defectuoso el estado de 7 posicionamiento del GPS

LED (13)

Estado normal

Punto

ON

Después de que el interruptor de arranque se coloque en "ON", puede que se tomen uno o más minutos hasta que el posicionador GPS se complete, aún estando en un área de servicio a campo abierto.

WA200-6


Exposición LED

GSN03744-00

Conector L80 Terminal KOMTRAX

TIERRA

Corte de Motor Para revisión Para revisión

Lámpara LED para el CPU 1. LED-C1 (Señal del estado R, o ACC) 2. LED-C2 (Estado de salida del arranque) 3. LED-C3 (Estado de la señal C) 4. LED-C4 (estado del CAN) 5. LED-C5 (Estado de escritura de transferencia de la red) 6. LED-C6 (Estado de escritura de transferencia de la red)

Arrancador C Alternador R Ignición ACC Energía a TIERRA Energía a TIERRA Ignición B Ignición B

7- segmentos y el punto exhibidos para el CPU 7. 7 segmentos (Número de correos electrónicos sin enviar) 8. Punto (Estado de posición del GPS)

WA200-6

75

GSN03744-00



76

GSN03745-00


WA200-6

Modelo de máquina

Número de serie

WA200-6

70001 en adelante


1

Localización de fallas de los sistemas hidráulico y mecánico (Modo H) Método para el uso de la tabla de localización de fallas................................................................................. 3 Código de falla y tabla de causa ..................................................................................................................... 6 H-1 La máquina no arranca ............................................................................................................................ 8 H-2 La velocidad de traslado es lenta............................................................................................................. 9 H-3 La fuerza de tracción es débil ................................................................................................................ 10 H-4 El motor se cala cuando la máquina se está trasladando, o la velocidad del motor cae excesivamente ........11 H-5 El rango de velocidad no ha cambiado .................................................................................................. 12 H-6 El volante de la dirección no da vueltas ................................................................................................. 13 H-7 El volante de la dirección está pesado................................................................................................... 14 H-8 El volante de la dirección tiene sacudidas o tirones............................................................................... 15 H-9 Cuando se está trasladando, la máquina se desvía naturalmente hacia un lado .................................. 15 H-10 El freno de estacionamiento no trabaja, o no trabaja bien ................................................................... 16 H-11 El freno no se libera, o se arrastra ....................................................................................................... 17 H-12 El brazo de levantamiento no sube, o baja .......................................................................................... 18

WA200-6

1

GSN03745-00


H-13 El brazo de levantamiento se mueve lentamente, o la fuerza de elevación del brazo de levantamiento es insuficiente. ........................................................................................................................................................ 19 H-14 Cuando se eleva, el brazo empieza a moverse lentamente a una altura específica..................................... 20 H-15 El cilindro de elevación del brazo no puede mantener bajo el cucharón (el cucharón se eleva solo)........... 20 H-16 Ocurren frecuentemente fugas hidráulicas internas en el brazo de levantamiento....................................... 20 H-17 El brazo de elevación se tambalea durante operaciones .............................................................................. 21 H-18 Cuando la palanca de control se cambia desde “RETENCIÓN” para “SUBIR”, el brazo de elevación desciende temporalmente.................................................................................................................................. 21 H-19 El cucharón no se inclina hacia atrás............................................................................................................ 22 H-20 El cucharón se mueve lentamente o es insuficiente la fuerza de repliegue .................................................. 23 H-21 El cucharón opera lentamente a la mitad del repliegue ................................................................................ 24 H-22 El cilindro del cucharón no puede mantener abajo el cucharón.................................................................... 24 H-23 El deslizamiento hidráulico del cucharón ocurre con frecuencia................................................................... 24 H-24 El cucharón cargado oscila durante el traslado (La válvula del equipo de trabajo está regulada para "HOLD = RETENCIÓN)..................................................................................................................................................... 24 H-25 Cuando la palanca de control es movida de "SOSTÉN (HOLD)" a "INCLINAR (TILT)", el cucharón cae temporalmente ................................................................................................................................................... 25 H-26 Las palancas de control del brazo de levantamiento y del cucharón no se mueven suavemente y están pesadas ............................................................................................................................................................. 25 H-27 El ECSS no opera y la máquina se inclina y salta......................................................................................... 26 H-28 La revolución del ventilador es anormal (El sonido o vibración es anormalmente grande, o el motor se recalienta) .......................................................................................................................................................... 27

2

WA200-6


GSN03745-00

Método para el uso de la tabla de localización de fallas

1

Este cuadro de localización de fallas determina la ubicación partiendo del problema que ocurre en la máquina y categoriza el problema bajo uno de los principales componentes, tales como el sistema de dirección y el sistema hidráulico del equipo de trabajo. Use el siguiente procedimiento para efectuar una localización de fallas precisa y rápida. Paso 1. Haga preguntas al operador l Las preguntas para hacer al operador se dan debajo del problema. Si la respuesta a la pregunta coincide con el contenido dado, la causa dada después de la flecha es la causa probable, teniendo en mente el contenido de la pregunta, lea la matriz y proceda con el Paso 2 y Paso 3 para señalar la causa correcta.

Paso 3. Método para leer la matriz 1. Opere la máquina cuando efectúe la localización de fallas de los ítemes citados en la columna de Diagnóstico. Si ocurren algunos problemas como resultado de la localización de fallas, ponga a lápiz un signo contra el ítem. H Cuando efectúe la localización de fallas, revise primero los ítemes más fáciles. No es necesario seguir en número de orden.

Ejemplo: La dirección no da vueltas Haga al operador las siguientes preguntas y revise. l ¿El problema se inició súbitamente? → Roto el equipo pertinente l ¿Estuvo pesado el volante de la dirección antes? → Desgaste del piezas pertinentes, sello defectuoso Paso 2. Revisiones antes de la localización de fallas l Después de medir la presión del aceite o de iniciar la localización de fallas, confirme las revisiones antes de iniciar con los ítemes, revise si hay escape de aceite, o tornillos flojos. Esto previene perdidas de tiempo cuando se hace la localización de fallas. Los ítemes dados debajo de las revisiones antes de la localización de fallas son revisiones particularmente importantes de hacer acerca de la condición de la máquina, antes de iniciar la localización de fallas actual. Ejemplo: Comprobaciones antes de la localización de fallas l ¿Está correcto el nivel y el tipo de aceite en el tanque hidráulico? l ¿Hay algún escape de aceite por la válvula de la dirección, o la válvula de demanda? l ¿Está adecuadamente ajustado el varillaje de la dirección?

[Ejemplo] No.

2.

Solución Diagnóstico

1

La dirección no vira para ambos lados (izquierda y derecha)

2

La dirección vira solamente en un lado (Izquierda, o derecha)

3

La dirección está pesada al virar en ambas direcciones (izquierda y derecha)

4

El volante de la dirección está pesado en una dirección (izquierda o derecha)

5

El equipo de trabajo se mueve

Encuentre la causa que coincida en la columna de Causa. En la misma forma como la del Paso 2), si se encuentra el problema, lo marcado con › en la misma línea de los ítemes de la localización de fallas son la causa. (En el diagnóstico del ítem 2 en el mismo diagrama que sigue a continuación, la causa es (c) ó (e).) Cuando hay una marca ›: Efectúe la localización de fallas para los otros ítemes marcados con › en la misma columna de Causa para revisar si el problema ocurre, luego haga las reparaciones. Cuando hay dos marcas ›: Vaya al Paso 3) para reducir a la causa principal. Causa


WA200-6

3

GSN03745-00

3.


Opere la máquina y efectúe la localización de fallas de los ítems no comprobados en el Paso 1. Opere la máquina de la misma forma que se hizo en el Paso 1, y si ocurre cualquier problema, colocar una comprobación contra ese item. (En la localización de fallas del ítem 5 en el diagrama d e a b a j o, e l p r o b l e m a f u e n u ev a m e n t e representado.)

(b) ó (e), de manera que la Causa (e) es la causa común.) Causas para eliminar

Causas comunes Causas


4.

Encuentre la causa que coincida en la columna de Causa. En la misma forma como la del Paso 2), si se encuentra el problema, lo marcado con › en la misma línea de los ítemes de la localización de fallas son la causa. (En el Diagnóstico de item 5 en el diagrama que sigue, la causa es (b) o (e).) Causas para eliminar

6.

Repita la operación de los Pasos 3, 4, y 5 hasta que la causa se estreche a un solo ítem (1 ítem común). H Si los ítemes de la causa son 2 o más, continúe hasta que el número de ítemes se vuelva mínimo.

7.

Solución Después de estrechar las causas comunes, tome la acción indicada en la línea del remedio. Marcas y remedios en la línea de remedios ×: Reemplace U: Reparar A: Ajuste C: Limpiar

Causas comunes Causas


Causas

5.

4

Reduciendo las posibles causas. De las causas encontradas en el Paso 2) y en el Pas o 4), hay una s marc as en l os ít emes comunes ( › en la línea para cada ítem en el diagnóstico y en la misma columna de causa de cada uno) lo que tiene causas comunes con los í t e m e s d e p r o bl e m a s e n c o n t ra d o s e n l a localización de fallas del Paso 1) y del Paso 3). H Los ítemes que no son comunes (ítemes que no tienen las marcas › en la misma causa común entre uno y otro), probablemente no son la causa, por lo tanto, estos pueden ser eliminados. (Las causas para diagnóstico del item 2 en el diagrama que sigue a continuación, son (c) o (e), y las causas en el Diagnóstico del item 5 son la

Naturaleza de la solución


WA200-6


WA200-6

GSN03745-00

5

GSN03745-00


1

No se traslada en avance y reverso No se traslada hacia delante (el retroceso es normal) Relacionado al HST

La máquina no arranca en retroceso (El avance es normal) La velocidad es lenta en ambas direcciones, avance y retroceso La velocidad de traslado es lenta en avance (El retroceso es normal) La velocidad de traslado es lenta en retroceso (El avance es normal) La fuerza de tracción es débil tanto en avance como en retroceso La fuerza de tracción es débil en avance (El retroceso es normal) La fuerza de tracción es débil en retroceso (El avance es normal)

Freno

Volante de la dirección

El motor se cala cuando la máquina se está trasladando, o la velocidad del motor cae excesivamente El rango de velocidad no ha cambiado

› › ›


Válvula solenoide de control del retén del ángulo

Motor 1 HST

Cuerpo del motor

Válvula solenoide selectora de modo (SOL a) Válvula solenoide de retén del ángulo (SOL b)

Válvula solenoide direccional

Motor 2 HST

Válvula DA

Válvula de alivio de presión baja (Válvula de alivio de carga)


Cuerpo de la bomba (Extremo de la bomba de pistón) Cuerpo de la bomba (Extremo de la bomba de carga) Válvula de alivio de la alta presión

Amortiguador

Código de Fallas

Bomba HST

Cuerpo del motor

Piezas que provocan problemas

Varillaje de la válvula de avance lento

Código de falla y tabla de causa

› › › › › › › › › › › › › › › › › › › › › › › › › › › › › › › › › › › › › › › ›

El volante de la dirección no gira El volante de dirección es pesado Hay juego en el volante de la dirección, o hay impacto excesivo Cuando se está trasladando, la máquina se desvía naturalmente hacia un lado El freno no trabaja, o no trabaja bien El freno no se libera, o se arrastra El brazo de levantamiento no sube, o baja

›

› ›

›

› ›

El brazo de levantamiento se mueve lentamente, o la fuerza de elevación del brazo de levantamiento es insuficiente Cuando está subiendo el brazo de elevación, el brazo de elevación se mueve lentamente en una altura específica

Sistema del equipo de trabajo

El cilindro del brazo de levantamiento no puede sostener el cucharón (El cucharón se eleva en el aire) Ocurren frecuentemente fugas hidráulicas internas en el brazo de levantamiento El brazo de elevación se tambalea durante operaciones Cuando la palanca de control es movida de "SOSTÉN (HOLD)" a "ELEVAR (RAISE)", el brazo de levantamiento cae temporalmente El cucharón no se repliega El cucharón se mueve lentamente o es insuficiente la fuerza de repliegue El cucharón opera lentamente a la mitad del repliegue El cilindro del cucharón no puede mantener abajo el cucharón Ocurren frecuentemente fugas hidráulicas del cucharón El cucharón se tambalea durante el traslado con carga (La válvula del equipo de trabajo está colocada en "HOLD" (SOSTÉN)) Cuando la palanca de control es movida de "SOSTÉN (HOLD)" a "INCLINAR (TILT)", el cucharón cae temporalmente

ECSS (si está equipado)

ECSS no funciona, se cabecea y salta

Ventilador hidráulico

Las palancas de control del brazo de levantamiento y del cucharón no se mueven suavemente y están pesadas

La revolución del ventilador es anormal (El sonido o vibración es anormalmente grande, o el motor se recalienta)

6

ECSS sencillamente no se mueve

El ventilador siempre gira en forma invertida

WA200-6

WA200-6

›

›

› ›

› › › › › › › ›

› ›

›

› ›

› › › › › › › › › › › › › › › ›

› ›

›

› › › ›

› › ›

›

› › ›

› › › › › ›

H-2

› › › H-3

H-6

H-7

› ›

› › › › › › › › › ›

› › › › ›

› › H-8

H-9

H-10

H-11

›

› H-16

H-17

H-18

› › H-19

H-20

H-21

›

H-22

H-23

H-24

H-25

H-26

› › ›

H-27

› › › ›

H-28

7

Relacionado al HST

› ›

Volante de la


Localización de fallas No.

Válvula de carga

Motor del ventilador

Bomba del ventilador

Acumulador




Válvula de desvío

Válvula PPC del cucharón

Válvula PPC del brazo de levantamiento


Cilindro del brazo de levantamiento

Válvula de succión

Válvula de succión y seguridad

Carrete del brazo de levantamiento Carrete del cucharón

Válvula de alivio principal

Varillaje del freno de la rueda

Pistón del freno

Disco del freno y plato

Compensador de holgura

Válvula del freno

Presión de inflado de los neumáticos adecuada Válvula de carga del acumulador


Válvula de seguridad

Válvula de alivio

Eje

Freno

› › Válvula de prioridad

Válvula de la dirección

Sistema del equipo de trabajo

› › "Orbit-roll"

Equipo de trabajo y la bomba de la dirección Bomba del freno


Embrague


40 Localización de fallas GSN03745-00

› › › H-1

H-4

H-5

H-12

H-13

H-14

H-15

GSN03745-00


H-1 La máquina no arranca

1

Solución

Motor 1 HST k

l m n o




Embrague


Otros

Motor 2 HST

j

Cuerpo del motor

Válvula DA

i

Cuerpo del motor

g h


f Válvula de alivio de presión baja (Válvula de alivio de carga)



Cuerpo de la bomba (Extremo de la bomba de carga)

Cuerpo de la bomba (Extremo de la bomba de pistón)

Amortiguador

Inspección antes del diagnóstico l ¿Están adecuados el nivel y tipo del aceite en el tanque hidráulico? l ¿Está ajustado apropiadamente el varillaje de la válvula de acercamiento? l ¿Se ha encontrado algún escape de aceite externo alrededor de la tubería hidráulica, de la bomba, o del motor?

Causa

Bomba HST

Amortiguador

Haga al operador las siguientes preguntas: l ¿Ha dejado de moverse la máquina en forma súbita? −> Rotura de la bomba HST y de equipo relacionado al motor l ¿Hubo algún problema anterior de no traslado? −> Desgaste interno de la bomba HST y del equipo relacionado con el motor, sello a b c d e defectuoso

UUUUUUUUUUUUUUU

Diagnóstico

X X X X X X X X X X X X X X X A

1

No se traslada en avance y reverso

› › ›

2

No se traslada hacia delante (el retroceso es normal)

3

No arranca en marcha atrás (Hacia delante es normal)

4

No se traslada hacia adelante, o en reversa, el motor hace ruido de rotación

No.

8

› › › › › › › › › › › › › › › › › ›

WA200-6


GSN03745-00

H-2 La velocidad de traslado es lenta

No.

Solución

b

c

d

e

f

g

h

i

j

k

l

m

n

o

Válvula DA


Cuerpo del motor

Válvula solenoide selectora de modo (SOL a)

Válvula solenoide de retén del ángulo (SOL b)

Cuerpo del motor

Válvula solenoide de control del retén del ángulo




Embrague

Otros

a

UUUUUUUUUUUUUUU

Diagnóstico

X

1

La velocidad de traslado es lenta en ambas direcciones, avance y retroceso

› ›

2

La velocidad de traslado es lenta en avance (El retroceso es normal)

›

›

3

La velocidad de traslado es lenta en retroceso (El avance es normal)

›

›

4

La velocidad máxima de traslado en ambas direcciones, avance y retroceso, es de aproximadamente 4 km/h.

5

La velocidad máxima de traslado en ambas direcciones, avance y retroceso, es de aproximadamente 18 km/h.

6

Cuando la velocidad es mayor de 10 km/h, un sonido anormal proviene del motor en ambas direcciones, avance y retroceso.

WA200-6

Motor 1 HST

Válvula de alivio de presión baja (Válvula de alivio de carga)

Motor 2 HST


Bomba HST

Cuerpo de la bomba (Extremo de la bomba de carga)

Inspección antes del diagnóstico l ¿Están adecuados el nivel y tipo del aceite en el tanque hidráulico? l ¿Está ajustado apropiadamente el varillaje de la válvula de acercamiento? l ¿Se ha encontrado algún escape de aceite externo alrededor de la tubería hidráulica, de la bomba, o del motor?

Causa

Cuerpo de la bomba (Extremo de la bomba de pistón)

Haga al operador las siguientes preguntas: l ¿Se volvió lenta súbitamente la velocidad de traslado? −> Rotura de la bomba HST y de equipo relacionado al motor l ¿Hubo algún problema anterior en el que la velocidad de traslado se volvió lenta? −> Desgaste interno de la bomba HST y del equipo relacionado con el motor, sello defectuoso

1

X

X

X

X

X

› ›

X

X

X

X

X

X

X A

X

X

› › › › › › › › ›

› › › ›

9

GSN03745-00


H-3 La fuerza de tracción es débil Causa Cuando la velocidad de traslado es lenta, efectúe primero la localización de fallas para el H-2. Bomba Motor 2 Motor 1

No. 1

La fuerza de tracción es débil tanto en avance como en retroceso

2

La fuerza de tracción es débil en avance (El retroceso es normal)

3

La fuerza de tracción es débil en retroceso (El avance es normal)

4

La fuerza de tracción es débil tanto en avance como en retroceso, pero la máxima velocidad en traslado ha llegado a la línea.

10

X

› ›

d

e

f

g

h

i

j




Embrague


c

Otros

HST Válvula solenoide de control de inclinación

UU

HST

Cuerpo del motor

b



a


HST

Cuerpo del motor

H

1

U

UUUUUUU

X

X

X

X

›

›

› › › › › › ›

›

X

X A

X

X

X

› ›

WA200-6


GSN03745-00

H-4 El motor se cala cuando la máquina se está trasladando, o la velocidad del motor cae excesivamente Haga al operador las siguientes preguntas: l ¿Hubo algún problema antes? −> Mugre en la bomba HST, o en el equipo relacionado con el motor

Causa Bomba Motor 2 HST HST

c

Válvula solenoide de control de inclinación

b Válvula solenoide de retén de inclinación (SOL b)

a

Otros

Válvula DA

Inspección antes del diagnóstico l ¿Se ha encontrado algún escape de aceite externo alrededor de la tubería hidráulica, de la bomba, o del motor?

1

U

U

U

Diagnóstico

X

X

X

1

El motor se cala cuando la máquina se está trasladando, o la velocidad del motor cae excesivamente

›

›

›

2

La máquina se mueve cuando la palanca direccional está en F ó R y el motor está en Lo (baja).

›

No.

Solución

WA200-6

11

GSN03745-00


H-5 El rango de velocidad no ha cambiado

12

Embrague

1


No.

Válvula solenoide de control de inclinación

H

Causa Si el interruptor del rango de velocidad y la exhibición del monitor no coincide, revise el arnés de cables eléctricos. Motor 2 Motor 1 Otros Cuando la velocidad de traslado es lenta, efectúe primero la HST HST localización de fallas para el H-2. a b c d Válvula solenoide de retén de inclinación (SOL b)

H

1

U

U

U

U

Diagnóstico

X

X

X

X

El rango de velocidad no ha cambiado

›

›

›

›

Solución

WA200-6


GSN03745-00

H-6 El volante de la dirección no da vueltas

1

Haga al operador las siguientes preguntas: l ¿El problema se inició súbitamente? Bomba hidráulica −> Rotura del equipo relacionado a la dirección l ¿Hubo anteriormente algún síntoma de pesadez en la dirección? a −> Desgaste interior del equipo relacionado con la dirección, sello defectuoso

f

Válvula de dirección por emergencia (*1)

X

X

X

X

Diagnóstico

1

El volante de la dirección no gira en ambas direcciones (izquierda y derecha)

›

› › › › ›

2

En el ítem 1, el movimiento del equipo de trabajo es anormal

›

3

En el ítem 1, el movimiento del equipo de trabajo es normal

4

El volante de la dirección gira solamente en una dirección (izquierda, o derecha)

5

El volante de la dirección está pesado y no gira

6

La presión del aceite del circuito de la dirección es baja o no hay presión

7

La dirección de emergencia no funciona en ambas direcciones (izquierda y derecha)

Dirección

"Orbit-roll"

e

Válvula de alivio

d

Carrete


c


b

Defecto interno en el cilindro de la dirección (Sello del pistón defectuoso)

Otros

Defectuosa la bomba hidráulica, o el PTO Bomba de la dirección y bomba conmutable

Inspección antes del diagnóstico l ¿Están adecuados el nivel y tipo del aceite en el tanque hidráulico? l ¿Se ha retirado la barra de cierre de la estructura?

Causa

No.

Solución

U

U U U X

X

X

› › › ›

›

› › › › ›

H

Hay una estrecha conexión entre el circuito de la dirección y el circuito del equipo de trabajo. Si se aprecia cualquier anormalidad en la dirección, también compruebe el funcionamiento del equipo de trabajo. H Si la bomba de dirección está anormal (rota), compruebe la válvula de prioridad al mismo tiempo. *1. Esta advertencia solamente se presenta cuando se instala la dirección por emergencia.

WA200-6

13

GSN03745-00


H-7 El volante de la dirección está pesado

1

f

Obstrucción del filtro de retorno del aceite hidráulico, defectuosa la válvula de derivación

Obstrucción en el enfriador de aceite

U

U

UUUUU

Diagnóstico

X

X

X A

1

El volante de dirección está pesado al virar en ambas direcciones (izquierda y derecha)

›

›

› › ›

2

El volante de dirección está pesado al virar en una dirección (izquierda y derecha)

›

›

3

El volante de la dirección es pesado particularmente cuando el motor está funcionando en baja velocidad

›

4

La velocidad de levantamiento del brazo es lenta cuando el motor está funcionando a toda velocidad.

›

5

El volante de la dirección está pesado y da tirones o sacudidas

›

6

El aceite hidráulico se sobrecalienta

7

La presión del aceite del circuito de la dirección es baja o no hay presión

8

La presión crece en la tubería de retorno del cilindro de la dirección

No.

14

Solución

›

Válvula de alivio

Revisión de anormalidades l Mida el esfuerzo de operación del volante de la dirección y el tiempo que toma para girar la dirección, y revise la tabla de valores de juzgamiento estándar para ver si hay alguna anormalidad.

Válvula de prioridad Carrete

e

Defecto interno en el cilindro de la dirección (Sello del pistón defectuoso)

d

Defecto interno en el Orbit-roll

Otros

La bomba de dirección está defectuosa

Inspección antes del diagnóstico l ¿Están adecuados el nivel y tipo del aceite en el tanque hidráulico? l ¿Hay alguna anormalidad en el Orbit-roll, o en las articulaciones de la columna de dirección? l ¿Se ha encontrado algún escape de aceite externo alrededor de la tubería hidráulica, de la válvula y el cilindro? l ¿Hay algunas estrías en el cojinete del pasador de la ar ticulación central, o en el pasador del cilindro de la dirección, o el buje? l ¿Está correcta la presión de inflación de los neumáticos?

La bomba hidráulica está defectuosa

Causa Haga al operador las siguientes preguntas: l ¿El problema se inició súbitamente? Bomba Válvula hidráulica −> Rotura del equipo relacionado a la dirección l ¿Hubo anteriormente algún síntoma de pesadez en la a b c dirección? −> Desgaste interior del equipo relacionado con la dirección, sello defectuoso

X

X

X C

X C

› › › › ›

›

›

›

› ›

WA200-6


GSN03745-00

H-8 El volante de la dirección tiene sacudidas o tirones

1


1

El chasis se sacude al trasladarse sobre caminos con superficie árida

2

Hay sacudidas cuando se hacen viradas súbitas durante la operación o traslado

3

El chasis se sacude al acelerar durante operaciones de traslado

4

El chasis se sacude al arrancar la máquina

5

Exceso de sacudidas al virar hacia atrás el volante de la dirección

U X

X

› › › › ›

Defectuosa la válvula de amortiguación

No.

Defecto dentro del cilindro de dirección (superficie interior del cilindro, sello del pistón, tuerca, perno)

Defecto dentro del Orbit-roll

Revisión de anormalidades l Trabájela en un lugar seguro y compruebe como se sacude el volante de la dirección y bajo que condiciones lo hace. H En los casos en que el volante de la dirección está pesado pero no se sacude, vaya a “H-7, El volante de la dirección está pesado”.

Defectuosa la válvula de restricción de doble vía

Causa Comprobaciones antes de la localización de fallas l ¿Está correcto el nivel del aceite hidráulico? ¿Está correcto el tipo de aceite? VálvuVálvulas Cilindro las l ¿Hay algún juego en el rodamiento del pasador central de la bisagra o en el pasador o buje del cilindro de dirección? a b c d l ¿Hay alguna variación en la presión de inflación de los neumáticos? l ¿Está correcto el juego de funcionamiento del volante de la dirección?

U

U

X

X

› › ›

›

H-9 Cuando se está trasladando, la máquina se desvía naturalmente hacia un lado

› ›

1

Causas: Dirección defectuosa l Operación defectuosa de la válvula de seguridad l Fuga de aceite dentro del cilindro de dirección l Variación en la presión de inflación de los neumáticos

WA200-6

15

GSN03745-00


H-10 El freno de estacionamiento no trabaja, o no trabaja bien

No.

Solución

UU

Diagnóstico

X

1

Cuando se oprime el pedal del freno, solamente se aprecia una pequeña resistencia

›

2

Cuando se oprime el pedal del freno, se aprecia una fuerte resistencia

3

Cuando trabaja el freno, se produce un ruido anormal en el freno del eje

4

Cuando se levantan con gatos hidráulicos las cuatro ruedas, el eje se coloca sobre una mesa y se aplica el freno en la 1ra. velocidad de avance, solamente da vueltas una rueda específica

5

Se observa un flujo de aire al purgar el aire en el circuito de los frenos y el freno regresa a su estado normal después de purgarle el aire

6

Durante la inspección, el aceite del freno se escapa en forma anormal por el eje

7

Hay mucho polvo metálico mezclado con el aceite del eje

8

La fuerza de pierna y el recorrido sobre el pedal del freno están normales, pero el freno no trabaja bien

9

Frecuentemente el freno no trabaja cuando se para el motor

10

El acumulador no está cargado y se escucha una zumbadora de alarma

11 El freno trabaja después de alguna demora

16

X

X

Mezcla de aire en el circuito del freno

Defecto dentro de la válvula del freno

UUU X

X

X

› ›

h

i

U X

X

j

k

Defectuosa la articulación de los frenos

g

Defectuosa la bomba de freno (Para carga)

f

Operación defectuosa de la válvula de carga del acumulador

e

Defectuoso el sello del pistón del acumulador, insuficiente presión de gas

d

Contacto metálico debido al desgaste total del revestimiento del freno en el eje

c

Desgaste o anormalidad del revestimiento del freno en el eje

b

Defectuoso el ajustador de temple

Revisar anormalidad l Mida la fuerza para frenar y verifique contra la tabla de valores estándar si el freno prácticamente no trabaja.

a

Operación defectuosa del pistón del freno en el eje

Inspección antes del diagnóstico l ¿Es adecuado el nivel del aceite en el tanque hidráulico? l ¿Es apropiado el juego del pedal del freno? l Fuga de aceite por el tubo del freno y conector, deformación del tubo. l Presión de aire y estado de la banda de rodamiento de los neumáticos.

Causa

Defectuoso el sello del pistón del freno en el eje

Haga al operador las siguientes preguntas: l ¿Ha dejado de trabajar el freno súbitamente? −> Rotura del equipo de freno l ¿Ha dejado de trabajar el freno gradualmente? −> Desgaste en el revestimiento de freno y disco, sello defectuoso

1

U X

›

›

A

› ›

› › › ›

› › ›

› › › › › › › › › › › ›

›

› › › › › › ›

›

› ›

WA200-6


GSN03745-00

H-11 El freno no se libera, o se arrastra

1

Haga al operador las siguientes preguntas: l ¿Se ha regresado totalmente el pedal del freno? l ¿Se ha soltado totalmente el freno de estacionamiento?

No.


b

c

d

Operación defectuosa del pistón del freno en el eje

Defectuoso el ajustador de temple

Desgaste o anormalidad del revestimiento del freno en el eje

Revisar anormalidad Calor anormal en el freno. l Sobre un terreno nivelado, y por su inercia, ¿Se traslada suavemente la máquina? l

a

Defectuoso el sello del pistón del freno en el eje

Causa

UUUU X

X

X

X

1

Se suelta el pedal del freno, pero el freno sigue aplicado

› › › ›

2

Cuando se suelta el pedal del freno, el aceite se drena por el orificio de purga del aire, la presión de aceite del circuito desciende y el freno es liberado

›

3

Cuando se levantan con gatos hidráulicos las cuatro ruedas, el eje se coloca sobre una mesa, el motor se para, se suelta el freno de estacionamiento y con las manos se da vueltas a las ruedas, pero hay un rueda específica que apenas da vueltas

WA200-6

› › › ›

17

GSN03745-00


H-12 El brazo de levantamiento no sube, o baja

1

X

› › › ›

›

X

El cucharón no puede trabajar y el brazo de levante no puede subir

2

El cucharón funciona pero el brazo de levantamiento no puede subir

3

El brazo de levante puede subir sin carga pero no puede subir cargada

› › ›

4

La bomba hidráulica produce un ruido anormal

› › › ›

5

Hay un gran desplazamiento hidráulico en el cilindro del brazo de levantamiento

6

Cuando el motor está a toda velocidad, la operación de dirección es pesada y lenta

X

X

›

›

Operación defectuosa de la válvula de alivio principal X

Operación defectuosa del carrete

X

X

1

18


Defectuosa la bomba de carga HST

Bomba del equipo de trabajo defectuosa

UUU

Daño en el sello del pistón del cilindro del brazo de levantamiento

Diagnóstico

C

U

Defectuosa la válvula de alivio de baja presión

Solución

Rotura dentro del cuerpo de la válvula (carrete del brazo de levante)

No.

Defectuosa la bomba de la dirección

Inspección antes del diagnóstico l ¿Es adecuado el nivel del aceite en el tanque hidráulico? l ¿Es adecuado el recorrido de la palanca de control del brazo de levante? l ¿Es apropiada la velocidad del motor?

Obstrucción en el orificio de succión de la bomba o mucho aire mezclado con el aceite

Causa Haga al operador las siguientes preguntas: l ¿Como llegó el brazo de levantamiento a no Válvula Bom- VálVálvula Tanque a la de prio- ba vula del equipo Cilindro trabajar súbitamente? bomba ridad HST PPC de trabajo −> Agarre o rotura en el equipo ¿Ocurrió algún ruido anormal en aquel a b c d e f g h i j momento (Y donde fue)? l ¿Existió el fenómeno de que el brazo de levante trabajara con lentitud? −> Desgaste o deformación del resorte

U

U U

X

X

› ›

› › ›

›

› ›

WA200-6


GSN03745-00

H-13 El brazo de levantamiento se mueve lentamente, o la fuerza de elevación del brazo de levantamiento es insuficiente.

Diagnóstico

d

e

f

g

Operación defectuosa o ajuste incorrecto de la válvula de alivio principal

Desgaste o rotura dentro del cuerpo de la válvula (carrete del brazo de levante)

C

A X

X

U U

U

U

X

X

X

X

› ›

›

›

U

1

La fuerza de inclinación del cucharón y la velocidad están anormales y la velocidad de elevación del brazo de levante es lenta

2

La fuerza de inclinación del cucharón y la velocidad están normales y la velocidad de elevación del brazo de levante es lenta

3

Cuando la temperatura del aceite se eleva en el ítem 1, la velocidad del brazo de levante se vuelve muy lenta

4


5

Hay un gran desplazamiento hidráulico en el cilindro del brazo de levantamiento

6

La presión de alivio del aceite de la válvula de alivio de las válvulas del equipo de trabajo está bajo

›

7

La presión de alivio del aceite de la válvula de alivio de las válvulas del equipo de trabajo está demasiado alta

›

WA200-6

Cilindro

trabajo h

Daño en el sello del pistón del cilindro del brazo de levantamiento

c


Solución

b

a

Defectuosa la válvula de alivio de baja presión

No.

PPC


Comprobación de anormalidad La fuerza de elevación y problemas con velocidad tienen estrecha relación y este problema se produce primeramente como insuficiente velocidad para elevación. Mida la velocidad de elevación del brazo de levante cuando está cargado y refiérase a la tabla de criterios como velocidad anormal.

HST

Defectuosa la bomba del equipo de trabajo y la bomba de la dirección

bomba l

ridad


Causa Inspección antes del diagnóstico l ¿Es adecuado el recorrido de la palanca de Tanque Válvula Bom- VálVálvula del a la de prio- ba vula equipo de control del brazo de levante?

1

U X

› ›

›

›

›

›

› › ›

›

19

GSN03745-00


H-14 Cuando se eleva, el brazo empieza a moverse lentamente a una altura específica 1 Inspección antes del diagnóstico l Aparentemente hay deformación del cilindro del brazo de levantamiento Causa l Expansión del tubo del cilindro del brazo o daño interno H Para otros fenómenos anormales durante el levantamiento del brazo, vea "H-13. El brazo de levantamiento se mueve lentamente, o la fuerza de levantamiento del brazo es insuficiente.”

H-15 El cilindro de elevación del brazo no puede mantener bajo el cucharón (el cucharón se eleva solo)

1

Vea “H-13. El brazo de levantamiento se mueve lentamente, o la fuerza de elevación del brazo de levantamiento es insuficiente.” Inspección antes del diagnóstico l ¿Es adecuado el recorrido de la palanca de control del brazo de levante? Causa Defectuoso el asiento de la válvula de succión de la válvula del equipo de trabajo en el lado del vástago del cilindro del brazo de levantamiento l Escape de aceite del sello del pistón del cilindro del brazo de levante l

H-16 Ocurren frecuentemente fugas hidráulicas internas en el brazo de levantamiento 1 Haga al operador las siguientes preguntas: l ¿Se han producido deslizamientos hidráulicos en forma súbita y frecuente? o Desechos clavados en la válvula o dáños en las partes l ¿Se han producido deslizamientos hidráulicos en forma gradual y frecuente? o Desgaste de piezas? Inspección antes del diagnóstico l ¿Está el carrete del brazo de elevación en la posición neutral? o El retén del carrete está defectuoso Diagnóstico y Causa ¿Se produce algún ruido de fugas dentro del cilindro del brazo de elevación cuando se mide el deslizamiento hidráulico? o La empaquetadura del cilindro está defectuosa

l

20

WA200-6


H-17 El brazo de elevación se tambalea durante operaciones

GSN03745-00

1

El cucharón y el brazo de levante se mueven hacia arriba y abajo siguiendo la topografía de la excavación o nivelación teniendo la palanca de control del brazo de levante en la posición de "HOLD = RETENCIÓN". Diagnóstico y Causa Primeramente compruebe el deslizamiento hidráulico y si el cilindro del brazo de levantamiento puede levantar la máquina 1. Cuando el deslizamiento hidráulico es superior al valor estándar, ver "H-16. Deslizamientos hidráulicos del brazo de levante ocurren con frecuencia." 2. Cuando el cilindro del brazo de levante no puede levantar la máquina, ver "H-15. El cilindro del brazo de levante no puede mantener abajo el cucharón." 3. Cuando el cilindro del brazo de levante llega a levantar la máquina después de operar el brazo de levante varias veces con el deslizamiento hidráulico normal y después que el cilindro del brazo de levante opera a todo su recorrido o La causa es el vacío generado dentro del cilindro H

Deslizamientos hidráulicos frecuentes o La válvula de succión por el vástago en el cilindro del brazo de levante está defectuosa

H-18 Cuando la palanca de control se cambia desde “RETENCIÓN” para “SUBIR”, el brazo de elevación desciende temporalmente 1 Comprobación del fenómeno l Cuando la palanca de control se cambia desde "HOLD para RAISE" en forma gradual y en bajas revoluciones de motor, el brazo de levante se cae temporalmente debido a su propio peso. Cuando la palanca de control se encuentra totalmente situada en "RAISE", el brazo de levante regresa a su normalidad. Causa Adhesión incorrecta de la válvula de retención del carrete del brazo de levante en la válvula del equipo de trabajo

l

WA200-6

21

GSN03745-00


H-19 El cucharón no se inclina hacia atrás

1

2

El cucharón puede levantar la máquina pero no se puede inclinar hacia atrás, o el brazo de levantamiento trabaja pero el cucharón no se puede inclinar hacia atrás

3

El cucharón se puede inclinar hacia atrás sin carga pero no lo puede hacer en labores de excavación o recogida

›

›

4


›

› ›

5

Gran deslizamiento hidráulico en el cilindro del cucharón

6

Cuando el motor está a toda velocidad, la operación de dirección es pesada y lenta

22

› ›

›

U

X

X

›

h

i

j

Dañado el sello del pistón del cilindro del cucharón

›

U

Cilindro

Rotura dentro del cuerpo de la válvula (Carrete del cucharón)

El brazo de levante no puede trabajar y el cucharón no se repliega

X

Válvula del equipo de trabajo

Operación defectuosa de la válvula de alivio principal

1

X

X

El carrete está defectuoso

U


La bomba de carga HST (que también se usa como bomba PPC) está defectuosa

UU

Diagnóstico

No.

La válvula de alivio de baja presión está defectuosa

Solución C

La bomba hidráulica está defectuosa

La bomba de dirección está defectuosa

Inspección antes del diagnóstico l ¿Es apropiado el recorrido de las palancas de control del cucharón y del brazo de elevación?


Causa Haga al operador las siguientes preguntas: l ¿Ha dejado de trabajar el cucharón Válvula Bom- VálTanque a la de prio- ba vula súbitamente? bomba ridad HST PPC −> Atascamiento o rotura en el equipo ¿Ocurrió algún ruido anormal en aquel a b c d e f g momento (Y donde fue)? l ¿Existía el fenómeno de que el cucharón trabajase lentamente? −> Desgaste o deformación del resorte

A X

X

X

›

›

›

›

›

›

›

›

› ›

WA200-6


GSN03745-00

H-20 El cucharón se mueve lentamente o es insuficiente la fuerza de repliegue 1

2

La fuerza de elevación y velocidad del brazo de levante son normales y la fuerza de repliegue y velocidad del cucharón son anormales

3

Cuando la temperatura del aceite se eleva en el item. 1, la velocidad del cucharón empeora

4

La bomba hidráulica está produciendo un ruido anormal

5

Gran deslizamiento hidráulico en el cilindro del cucharón

6

La presión de alivio del aceite de la válvula de alivio de las válvulas del equipo de trabajo está bajo

7

La presión de alivio del aceite de la válvula de alivio de las válvulas del equipo de trabajo está demasiado alta

WA200-6

›

X

X

›

›

›

Operación defectuoso de la válvula de seguridad (con válvula de succión) en el lado de la base del cilindro del cucharón

U

X

Operación defectuosa o ajuste incorrecto de la válvula de alivio principal

U

X

A X

U X

X

X

›

›

›

›

› › ›

i

Dañado el sello del pistón del cilindro del cucharón

1

La fuerza de elevación y velocidad del brazo de levante son anormales y la fuerza de repliegue y velocidad del cucharón son anormales

U U

Cilindro

Desgaste o rotura dentro del cuerpo de la válvula (Carrete del cucharón)

Diagnóstico

C

U


Solución

Operación defectuosa de la válvula de alivio de baja presión

No.


Comprobación de anormalidad Cerciórese de que en una operación real, la fuerza de repliegue del cucharón resulta insuficiente. l Mida la velocidad de operación del cucharón y esté seguro de referirse a los valores de la tabla que establecen criterio que la velocidad es anormal l

Obstrucción en el orificio de succión de la bomba o mucho aire mezclado con el aceite La bomba hidráulica y la bomba de la dirección están defectuosas

Causa Inspección antes del diagnóstico l ¿Es adecuado el recorrido de la Válvula Tanque a Bomba Válvula Válvula del equipo de priopalanca de control del cucharón? la bomba HST PPC de trabajo ridad l Atascamiento del buje del varillaje del equipo de trabajo (¿Ocurre algún ruido a b c d e f g h anormal?)

›

› › ›

›

›

›

›

›

23

GSN03745-00


H-21 El cucharón opera lentamente en la mitad del repliegue

1

Inspección antes del diagnóstico l Aparente deformación del cilindro del cucharón Causa Expansión del tubo del cilindro del cucharón o daño interno l Para otros fenómenos de anormalidad durante la operación del cucharón, ver "H-20. El cucharón se mueve lentamente o es insuficiente la fuerza de repliegue." l

H-22 El cilindro del cucharón no puede mantener abajo el cucharón

1

Ver "H-20 El cucharón se mueve lentamente o es insuficiente la fuerza de repliegue." Inspección antes del diagnóstico l ¿Es adecuado el recorrido de la palanca de control del cucharón? Causa Asiento defectuoso de la válvula de succión por el lado del vástago del cilindro del cucharón en la válvula del equipo de trabajo l Escape de aceite por el sello del pistón del cilindro del cucharón l

H-23 El deslizamiento hidráulico del cucharón ocurre con frecuencia 1 Haga al operador las siguientes preguntas: l ¿Se han producido deslizamientos hidráulicos en forma súbita y frecuente? o Desechos clavados en la válvula o dáños en las partes l ¿Se han producido deslizamientos hidráulicos en forma gradual y frecuente? o Desgaste de piezas? Inspección antes del diagnóstico ¿Está la palanca del cucharón (válvula PPC) en la posición neutral? o Agarrotamiento del buje del eslabón o el retén del carrete defectuosos

l

Verificación de Anormalidades l Refiérase a la tabla de valores y compruebe si el deslizamiento hidráulico del cucharón ocurre con frecuencia Causa Escape de aceite en el cilindro del cucharón l Adhesión incorrecta de la válvula de seguridad (con válvula de succión) por el lado inferior l Incorrecto el apriete de aceite del carrete del cucharón l

H-24 El cucharón cargado se bambolea durante el traslado (La válvula del equipo de trabajo está regulada para "HOLD = RETENCIÓN) 1 Inspección antes del diagnóstico l El pasador de la articulación de equipo de trabajo y el "juego del buje" (¿se escucha algún ruido anormal?) Causa l Defectuoso el sello del pistón del cilindro del cucharón l Operación defectuosa de la válvula de seguridad (Con válvula de succión) por el lado del vástago en el cilindro del cucharón Para otros fenómenos de anormalidad, refiérase a los diagnósticos de los fenómenos pertinentes a esas anormalidades

24

WA200-6


GSN03745-00

H-25 Cuando la palanca de control es movida de "SOSTÉN (HOLD)" a "INCLINAR (TILT)", el cucharón cae temporalmente 1 Comprobación del fenómeno l Cuando la palanca de control se cambia desde "HOLD” para “TILT" en forma gradual y en bajas revoluciones de motor, el cucharón se cae temporalmente debido a su propio peso. Cuando la palanca de control está totalmente situada en "TILT ", el cucharón regresa a la normalidad. Causa l Adhesión incorrecta de la válvula de retención del carrete del cucharón con la válvula del equipo de trabajo

H-26 Las palancas de control del brazo de levantamiento y del cucharón no se mueven suavemente y están pesadas 1 Causa Verificación de Anormalidades l Referirse a la tabla de valores para criterios y compruebe si los esfuerzos de operación de las Válvula PPC palancas son prácticamente grandes. Operación defectuosa del carrete

a

No.


C

U

1

Se vuelve pesado en algunos lugares durante la operación, sin tener en cuenta la presión de aceite y la temperatura del aceite

›

2

Se vuelve totalmente pesado durante la operación, sin tener en cuenta la presión de aceite y la temperatura del aceite

›

WA200-6

25

GSN03745-00


H-27 El ECSS no opera y la máquina se inclina y bambolea.

1

Velocidad de traslado para iniciar operación del ECSS (5 km/h) cambia enormemente

2

ECSS no trabaja mientras la máquina está cargada

3

El ECSS no trabaja mientras la máquina esté vacía

4

El brazo de elevación desciende más de 30 cm. máximo cuando ECSS trabajó mientras la máquina era cargada

5

El ECSS no trabaja del todo

26

Sensor

a

b

c

d

X

Defectuoso el sensor de la velocidad de traslado

Solución Localización de fallas

Acumulador Controlador

Mal funcionamiento del controlador

No.

Válvula solenoide

Escape de gas del acumulador o sello defectuoso

Revise antes de tratar de localizar fallas o averías l Compruebe que el tanque hidráulico esté lleno de aceite del tipo apropiado hasta un nivel apropiado. l Compruebe que el interruptor ECSS esté regulado debidamente.

Causa

Mal funcionamiento de la válvula solenoide

Compruebe con el operador los puntos siguientes. l ¿Comenzó la máquina súbitamente a inclinarse y a bambolearse? −> Rotura de dispositivo relacionado ¿Se ha producido un ruido anormal cuando la máquina comenzó a inclinarse y a bambolearse? ¿De que parte salió este ruido anormal? l ¿Comenzó gradualmente la máquina a inclinarse y saltar? −> Desgaste del dispositivo relacionado o sello defectuoso

1

X

X

X

›

›

› ›

› › ›

›

›

›

›

WA200-6


GSN03745-00

H-28 La revolución del ventilador es anormal (El sonido o vibración es anormalmente grande, o el motor se recalienta) 1

No.

Solución Localización de fallas

1

La velocidad del ventilador es baja (en el modo 100% del ventilador)

2

El ventilador oscila

3

El ventilador no gira

4

El ventilador siempre gira en forma invertida

5

El ventilador no gira a la inversa

WA200-6

C

U

X

UU X

› › › › › ›

X

X

X

› ›

X

X

X

Otros k

Reducción del desempeño del motor

j

Mal funcionamiento del controlador

Atascada la válvula selectora de avance-retroceso

Mal funcionamiento de la válvula de seguridad de succión

UUUU

› › › › ›

Mal funcionamiento de la válvula solenoide EPC

Atascado ON/OFF la válvula solenoide

Defectuoso el ventilador del motor

Atascado el carrete selector del circuito del freno

(Nota): Si se juzga que hay “Descenso del desempeño del motor”, vaya a la localización de fallas para el sistema del motor (modo S).

Mal funcionamiento de la válvula de alivio.

Revise antes de tratar de localizar fallas o averías Compruebe el nivel y tipo de aceite en el tanque hidráulico. l Compruebe las mangueras hidráulicas, la bomba y el motor en busca de escapes de aceite. l Compruebe si el ventilador está dañado. l

Defectuoso la bomba del ventilador

Compruebe si hay anormalidad Mida la velocidad del ventilador para comprobar si hay anormalidad.

l

Obstrucción o aspiración de aire por el lado de succión de la bomba

Causa Compruebe lo siguiente con el operador. l ¿Comenzó a girar súbitamente el ventilador con un Tanque Válvula a la de Motor del ventilador sonido anormal? −> Daños de los dispositivos relacionados con bomba carga el ventilador y con el motor del ventilador a b c d e f g h i l ¿Se sobrecalentó el motor después que el ventilador había comenzado a hacer el sonido anormal? −> Desgaste interno de dispositivos relacionados con la bomba y motor del ventilador, reduciendo el desempeño de los sellos o suciedad

Nota X

› ›

›

›

› › › ›

27

GSN03745-00



28

GSN03746-00


WA200-6


70001 en adelante


1

Localización de fallas en el motor (Modo-S) Método para el uso de las tablas de localización de fallas ............................................................................. 2 S-1 Deficiente desempeño de arranque ......................................................................................................... 6 S-2 El motor no arranca.................................................................................................................................. 7 S-3 El motor no acelera suavemente............................................................................................................ 10 S-4 El motor se para durante operaciones ................................................................................................... 11 S-5 El motor no gira suavemente.................................................................................................................. 12 S-6 El motor carece de salida (o falta de fuerza).......................................................................................... 13 S-7 El humo de escape es negro (combustión incompleta).......................................................................... 14 S-8 Excesivo consumo de aceite (o el humo de escape es color azul) ........................................................ 15 S-9 El aceite se contamina rápidamente ...................................................................................................... 16 S-10 El consumo de combustible es excesivo .............................................................................................. 17 S-11 Hay presencia de aceite en el refrigerante (o el refrigerante se escapa en borbotones o el nivel del refrigerante desciende) ......................................................................................................................................18 S-12 La presión de aceite baja ..................................................................................................................... 19 S-13 El nivel de aceite se sube (Entrada de refrigerante o combustible) ..................................................... 20 S-14 Aumenta mucho la temperatura del refrigerante (recalentamiento) ..................................................... 21 S-15 Un ruido anormal es producido ............................................................................................................ 22 S-16 La vibración es excesiva ...................................................................................................................... 23 WA200-6

1

GSN03746-00


Método para el uso de las tablas de localización de fallas

2

Chequear items

Preguntas

Causas

Localización de fallas

La tabla de localización de fallas consiste en "preguntas", "revisión de ítemes", "causas", y grupos de "localización de fallas" La preguntas y la revisión de ítemes se usa para de te r m inar las caus as con altas probables m e d i a n te u n a s i m p l e i n s p e c c i ó n , o p o r l o s fenómenos presentados, sin tener que recurrir a las herramientas de localización de fallas. Luego, se aplican las herramientas de localización de fallas, o la inspección directa, para reducir la cantidad de causas, con el objeto de llegar a la más probable para hacer una confirmación final, de acuerdo al procedimiento de localización de fallas. [Preguntas]: Ítemes para obtener información del usuario o del operador. Ellos corresponden a A, o B en la tabla de la derecha. Los ítemes en A son los básicos. Los ítemes en B pueden se obtenidos por la infor mación del usuar io o del operador, dependiendo de su nivel. [Item a Comprobar]: Asuntos a ser simplemente revisados por el encargado de servicio para reducir el número de causas. Ellas corresponden a C en la tabla de la derecha. [Causas]: Ítemes a ser reducidos como resultado de las preguntas y revisión de ítemes. El encargado de servicio reduce las causas probables en base a A, B, y C. [Localización de fallas]: Asuntos para confirmar finalmente las causas que se estiman más probables, las cuales sin ninguna duda, son la causa real, usando las herramientas para localización de fallas y las inspecciones directas.

1

WA200-6


GSN03746-00

Los ítemes listados en (Preguntas) e (Ítemes de revisión) y relacionados con las (Causas), son marcados con U, ›, o ~. U : Causas a donde referirse por las preguntas e ítemes revisados. › : Causas relacionadas con las preguntas e ítemes revisados ~ : Causas de alta probabilidad entre las marcadas con una › H Cuando se reduzcan las "causas", aplique los ítemes marcados con ~ antes que aquellos marcados con ›. Cuando reduzca las causas, no aplique los ítemes marcados con U. (Si no hay ítemes con otras marcas y las causas no pueden ser reducidas, usted puede aplicarlas.)

WA200-6

3

GSN03746-00


cuando el gas de escape es negro Vamos a asumir que se toma la [Obstrucción del filtro del aire] como la causa del humo de escape color negro. Tres síntomas han causado una relación con este problema: [El color del gas del escape gradualmente se vuelve negro], [La potencia se perdió gradualmente] y [La lámpara de precaución de obstrucción del purificador de aire está destellando].

S-7 El humo de escape es negro (combustión incompleta)

Silenciador obstruido, fracturado

Fuga de aire entre el turbocargador y la culata

Contacto defectuoso entre la válvula y el asiento de válvula

Defecto en la bomba de inyección de combustible(cremallera y buzo atascado)

Reemplace

Reemplace

Ajuste

Correcto

Holgura inapropiada de válvulas

Ajuste

Reemplace

Defecto en el regulador del inyector de combustible

Defecto en la bomba de inyección de combustible (excesiva inyección)

Ajuste

Anillo de pistón quemado, Cilindro

Obstrucción, atasco en la tobera del inyector de combustible Reemplace

Filtro de aire obstruido

Confirme historial de reparación reciente Grado de operación de la máquina Operado por periodos prolongados Súbitamente es negro Color del humo de escape Gradualmente se pone negro Azul con carga ligera Se agrega aceite al motor con más frecuencia Súbitamente Pierde energía Gradualmente No se especifica tipo de combustible usado Ruido de interferencia alrededor del turbo cargador El indicador de obstrucción del filtro de aire parpadea El flujo de combustible es excesivo La fuerza del motor es pobre y la combustión irregular Cuando el tubo de escape se toca inmediatamente después de arrancar la máquina la temperatura de algunos cilindros es baja El ajuste de la bomba del inyector de combustible no está en posición El sello del inyector de la bomba de combustible se ha salido Ruido anormal alrededor de la culata Ruido de escape es anormal El silenciador está fracturado Fuga de aire entre el Turbo cargador y la culata de cilindros, la abrazadera está floja Cuando el Turbo cargador es girado a mano, se encuentra que está pesado Al inspeccionar directamente el purificador de aire, se encuentra obstruido Cuando mide la presión de compresión, la presión del aceite es baja Al cortar un cilindro para modo de operación reducida, la velocidad del motor no cambia Cuando el distribuidor de inyección de combustible se revisa por el método de entrega, está fuera de orden Cuando la bomba de combustible se revisa, la relación es inapropiada Al revisar la holgura de la válvula directamente, no es apropiada Cuando se retira el silenciador, el color del gas de escape mejora Cuando el control de cremallera se presiona, está pesada, no retorna Solución

4

Reemplace

Problemas

Revisión de Itemes

Preguntas

-Excesiva inyección de combustible

Turbocargador atascado, interferencia

-Condición defectuosa de inyección de combustible

Reemplace

- Admisión de aire insuficiente

Lavar

Causas Causas generales por las que el humo es negro

WA200-6


GSN03746-00

Si miramos a estos tres síntomas para encontrar las causas, encontramos que hay una relación con cinco causas. Vamos a explicar aquí el método del uso de esta relación causal para puntualizar la causa más probable.

[Causas] : 5 ïtemes

Paso 1

Aclarando la relación entre los 3 itemes en la sección [Preguntas] y [ revisión de itemes] y los 5 ítemes en la sección [Causas].

[Preguntas] [Revisión de ítemes] : 3 ítemes.

Paso 2 Cuente las marcas O y en los tres ítemes en la sección (preguntas) y (Ítemes a revisar) y los 5 ítemes de la sección (Causas).

Paso 3 El resultado del paso 2 muestra que el ítem que tiene relación más cercana con el problema es “filtro de aire obstruido”. Si la localización de fallas relacionada y marcada con l son realizadas, la solución de limpieza es indicada. Por tanto, el color del gas de escape se normalizará con la limpieza.

WA200-6

5

GSN03746-00


S-1 Deficiente desempeño de arranque

1

Confirmar la historia de reparaciones reciente

Preguntas

Rendimiento del arranque

Operada durante largo período

U

~

››› ~ › ›

›

El motor arranca fácilmente cuando está caliente

Se ha usado combustible no especificado El reemplazo de los filtros no ha sido hecho de acuerdo al Manual de Operación y Manten.

U

U

›~~

Se empeora gradualmente

~

Hay que agregar el aceite más frecuentemente Cuando el motor es precalentado o cuando la temperatura está muy baja, el monitor de precalentamiento no indica normalmente

~

~

~ ~~

Durante la operación, el monitor de nivel de carga indica una carga anormal.

~

El indicador de obstrucción está en rojo

~

Está obstruido el orificio del respiradero de la tapa del tanque de combustible

~ ~

Está escapando combustible por la tubería de combustible Cuando es operada la bomba de cebado, no reacciona o está muy pesada

›

› ~

~ ~

Mucho combustible es devuelto por el inyector

Cuando el múltiple de escape se toca inmediatamente después de arrancar el motor, la temperatura de algunos cilindros es baja

~

››

El motor no acelera suavemente, y la combustión es irregular Hay vacilaciones del motor (la rotación es irregular)

~ z

z z

z

z z

Cuando se corta un cilindro para operación en el modo de cilindro reducido, la velocidad del motor no cambia.

z

Cuando el interruptor de arranque es colocado en posición de calentamiento "HEAT", la parte de montaje del calentador de la admisión de aire no se pone caliente

z z

¿Está entre 20 y -30 V el voltaje entre el terminal B y el terminal E del alternador con el motor funcionando en ralentí?

Si No Cuando la gravedad específica del electrólito y el voltaje de la batería son medidos, ellos están bajos Reemplace

Reemplace

Reemplace

Reemplace

Corregir

Limpiar

z Limpiar

Solución

z Reemplace

Revise directamente el purificador de aire Cuando se mide la presión de la compresión y se encuentra que está baja Cuando se purga aire del sistema de combustible, sale aire Revise directamente el colador y el filtro de combustible Realice la localización de fallas de acuerdo con “No hay alimentación a presión por la bomba de suministro (*1)” en la exposición de código

Reemplace


Excesiva la presión de los gases del cárter

~

›~›

Reemplace

Mientras el motor es girado con el motor de arranque,

Si es removido el tapón de purga de aire del filtro de combustible, no sale combustible hacia afuera

Reemplace

Item a Comprobar

El motor de arranque gira el motor con demasiada lentitud

Reemplace

Grado de uso de la máquina

Batería defectuosa o deteriorada

Alternador defectuoso (sección generador)

Defectuoso el alternador (Sección del regulador)

Defectuoso el sistema del calentador de la admisión de aire

Inyector defectuoso

Atascado, agarrotado el émbolo de la bomba de suministro

Obstrucción del filtro de combustible, elemento

Tubería de combustible escapando u obstruida, entrada de aire

Obstruido el agujero de respiración de la tapa del tanque combust.

Desgaste del anillo del pistón, cilindro

Elemento del filtro de aire obstruido

Causas generales por las que el desempeño de arranque es dificiente l Sistema eléctrico defectuoso l Insuficiente suministro de combustible l Insuficiente admisión de aire l Selección incorrecta de combustible H El sistema de inyección de combustible por múltiple común (CRI) controla eléctricamente la sincronización de la inyección de combustible. De acuerdo a esto, aún si la operación de arranque es efectuada, el motor quizás no arranque hasta que el cigüeñal de un máximo 2 vueltas. Sin embargo, este fenómeno no indica una falla.

Defectuoso el contacto de la válvula y del asiento de la válvula

Causas

*1: Códigos de falla [CA559] y [CA2249] en la exposición de códigos

6

WA200-6


GSN03746-00

S-2 El motor no arranca

1

a)El motor no da vueltas Causas generales por las que el motor no da vueltas l Piezas atascadas dentro del motor → Vea “S-4 El motor se detiene durante operaciones" l Sistema eléctrico defectuoso l Problemas en los dispositivos de mando en el lado aplicable de la máquina → Efectúe la localización de fallas para los dispositivos en la máquina aplicable

Defectuoso el arnés de cables del circuito de dirección

Defectuoso el motor de arranque (sección del motor)

Relé de seguridad defectuoso

interruptor de arranque defectuoso

Defectuoso el relé de batería

Defectuosa la conexión del terminal de la batería


Roto el aro dentado de la volante

Causas

UU

Grado de uso de la máquina Operada durante largo período La bocina de alarma no suena

Cuando el interruptor de arranque es colocado en la posición ARRANQUE (START), el piñón de arranque no se mueve hacia afuera

›

~

~

~ ~

Hace un ruido rechinante Nuevamente se desengancha rápido

~ ~

›

Ruido de traqueteo, no gira

››

z z

Cuando la gravedad específica del electrólito y el voltaje de la batería son medidos, ellos están bajos No hay voltaje (20 – 30 V) entre los terminales B y E del relé de la batería.

z

Cuando el terminal B y el terminal C del interruptor de arranque están conectados, el motor arranca

z

Cuando el terminal B y el terminal C de la salida del relé de seguridad están conectados, el motor arranca

z

Solución

Reemplace

z Reemplace

Cuando el terminal del interruptor de seguridad y el terminal B del motor de arranque son conectados el motor arranca

Reemplace

z

Reemplace

Aún cuando el terminal B y el terminal C en la salida del relé de seguridad estén conectados, el motor no arranca.

Efectúe la localización de fallas en el modo E

La velocidad de rotación es baja

Reemplace

Item a Comprobar

›

Revise directamente el aro dentado de la volante


›

~

Cuando el interruptor de arranque es colocado en "ON", no hay sonido de operación proveniente del relé de la batería.

WA200-6

~

~

Están flojos los terminales de las baterías

Coloque el interruptor de arranque en "OFF", conecte la cable, y efectúe la localización de fallas en posición "ON"

›

~

El volumen de la bocina es bajo

El electrólito de la batería es bajo

Cuando el interruptor de arranque es colocado en la posición ARRANQUE (START), el piñón de arranque sale, pero

›

Reemplace

Condición de la bocina cuando el interruptor de arranque es colocado en "ON"

Corregir

Preguntas


—

7

GSN03746-00


b) El motor gira pero no sale humo por el escape Causas generales por las que el motor da vueltas pero no hay emisión de humo por el escape. l No se está suministrando el combustible l Suministro de combustible extremadamente escaso l Selección incorrecta de combustible (particularmente en temperaturas frías)

Defectuoso el inyector de combustible

~~

Defectuoso el limitador de presión de la carrilera común


›

Operación defectuosa de la válvula de rebose (No se cierra)

Eje de la bomba de suministro roto

~

Defectuosa la bomba de suministro IMV (IMA)

Atascada, desgaste anormal de la bomba de alimentación.

Obstrucción del elemento del filtro de combustible


Obstruido el agujero de respiración de la tapa del tanque de combustible

Poco combustible en el tanque


Causas

UU

Grado de uso de la máquina Operada durante largo período El humo del escape deja de salir súbitamente (cuando arranca nuevamente)

~

Se usa combustible distinto al especificado El reemplazo de los filtros no ha sido hecho de acuerdo al Manual de Operación y Mantenimiento

~

›


~

~

~ ~ ~


›

Si es removido el tapón de purga de aire del filtro de combustible, no sale combustible hacia afuera

›

› U UU › ~

›

Si se desconecta la manguera de derrame del inyector, hay poco derrame de combustible.

› ›

~~~

z

Cuando se purga aire del sistema de combustible, sale aire Localización de fallas

›

z

Revise directamente el filtro de combustible

z

Inspeccione directamente la bomba de alimentación Realice la localización de fallas de acuerdo con “No hay alimentación a presión por la bomba de suministro (*1)” en la exposición de código

z z

Ejecute la localización de fallas de acuerdo con “Anormalidad en la bomba de suministro IMV (IMA) (*2)” en la exposición del código

z z

Inspeccione directamente la válvula de alivio de presión

z Reemplace

Reemplace

Reemplace

Reemplace

Reemplace

Reemplace

Corregir

Limpiar

Añada

Solución

Reemplace

El combustible fluye fuera cuando se desconecta el tubo de retorno limitador de presión

Reemplace

Item a Comprobar

Cuando el tanque de combustible es drenado, se encuentra óxido y agua


U

~

Cuando se inspecciona el tanque de combustible, se encuentra que está vacio

Cuando se remueve el filtro de combustible, no hay combustible en él

U

Reemplace

Preguntas


*1: Códigos de falla [CA559] y [CA2249] en la exposición de códigos *2: Códigos de falla [CA271] y [CA272] en la exposición de códigos

8

WA200-6


GSN03746-00

c) Hay salida de gases por el escape pero el motor no arranca (hay inyección de combustible) l Falta de fuerza de rotación debido a sistema eléctrico defectuoso l Insuficiente suministro de combustible l Insuficiente admisión de aire l Selección incorrecta de combustible


U

~

Súbitamente falla el arranque

~ ~

Hay que agregar el aceite más frecuentemente Cuando el motor es precalentado o cuando la temperatura está muy baja, el monitor de precalentamiento no indica normalmente

~ ~


›


~


~ ~


›

~

~

Cuando es girado el motor, se genera un ruido anormal alrededor de la culata

›

Si es removido el tapón de purga de aire del filtro de combustible, no sale combustible hacia afuera Si se desconecta la manguera de derrame del inyector, hay poco derrame de combustible.

~ z

Revise directamente el purificador de aire

z

Revise directamente el sistema de la válvula dinámica Localización de fallas

~

z

Cuando se mide la presión de la compresión y se encuentra que está baja

z

Cuando se purga aire del sistema de combustible, sale aire

z

Revise directamente el filtro de combustible Realice la localización de fallas de acuerdo con “No hay alimentación a presión por la bomba de suministro (*1)” en la exposición de código

z

Cuando la gravedad específica del electrólito y el voltaje de la batería son medidos, ellos están bajos

z z

El indicador de temperatura del refrigerante no funciona normalmente. Cuando el interruptor de arranque es colocado en posición de calentamiento "HEAT", la parte de montaje del calentador de la admisión de aire no se pone caliente

Reemplace

Reemplace

Reemplace

Reemplace

Reemplace

Limpiar

Corregir

Reemplace

Reemplace

Limpiar

Reemplace

Solución

z Reemplace

Item a Comprobar

El motor de arranque gira el motor con demasiada lentitud


Defectuoso el sistema del calentador de la admisión de aire

›

››

~

Defectuoso el sensor de temperatura del refrigerante, arnés de cables


Obstrucción del inyector, defectuoso el rociado

U ~

Se ha usado combustible no especificado El reemplazo de los filtros no ha sido hecho de acuerdo al Manual de Operación y Mantenimiento


Obstrucción del filtro de combustible

Sistema de combustible escapando u obstruido, entrada de aire

Obstruido el agujero de respiración de la tapa del tanque de combust.


U

Grado de uso de la máquina Operada durante largo período Preguntas


Desgaste en el sistema de válvulas dinámicas (Válvula, balancín, etc.)


Causas

*1: Código de falla [CA559] y [CA 2249] en la exposición de códigos WA200-6

9

GSN03746-00


S-3 El motor no acelera suavemente

1

U ~

››

Se ha usado combustible no especificado El reemplazo de los filtros no ha sido hecho de acuerdo al Manual de Operación y Mantenimiento

~

U

Obstrucción del inyector, defectuoso el rociado

~


~


~


~ ~


›

Cuando el múltiple de escape se toca inmediatamente después de arrancar el motor, la temperatura de algunos cilindros es baja Item a Comprobar

›

~~~ ~

~

Hay que agregar el aceite más frecuentemente

El gas de escape es azul bajo Azul bajo carga ligera carga ligera Negro

~

›


›

~

~ ~

~

~ ~

Cuando el motor arranca, se genera un ruido de interferencia alrededor del turbocargador Es normal la velocidad en ralentí alto sin carga, pero la velocidad cae súbitamente cuando la carga es aplicada Hay vacilaciones del motor (la rotación es irregular)

~


› ›

~

›

›

z

Revise directamente el purificador de aire Localización de fallas




Interferencia del turbocargador, turbocargador agarrotado

Inapropiado el espacio libre de la válvula

UU


La aceleración del motor súbitamente, se empeora

z


z z

Revise directamente el espacio libre de la válvula

z

Cuando el turboalimentador es girado a mano, se encuentra que está pesado

z


z

Revise directamente el colador y el filtro de combustible Realice la localización de fallas de acuerdo con “No hay alimentación a presión por la bomba de suministro (*1)” en la exposición de código

z

Cuando se corta un cilindro para operación en el modo de cilindro reducido, la velocidad del motor no cambia. Reemplace

Reemplace

Corregir

Limpiar

Reemplace

Reemplace

Ajustar

Limpiar

Corregir

Solución

z Reemplace



Elemento del filtro de aire obstruido Preguntas



Causas generales por las que el motor no acelera rítmicamente Insuficiente admisión de aire l Insuficiente suministro de combustible l Condición defectuosa de la inyección del combustible l Selección incorrecta de combustible l Control por el controlador en el modo reducido (limitando la tasa de inyección (salida) debido a un error en el sistema eléctrico) l


Causas

*1: Códigos de falla [CA559] y [CA2249] en la exposición de códigos

10

WA200-6


GSN03746-00

S-4 El motor se para durante operaciones

1

Defectuoso el alambrado del interruptor de arranque

Defect. el alambrado del suministro energético del control. del motor

Bomba hidráulica defectuosa

Dañado el equipo auxiliar (bomba, compresor, etc.)


Eje de la bomba de suministro roto

Rotura, o atascada la bomba de alimentación

Obstruido el filtro de malla de la bomba de alimentación

Obstrucción del filtro de combustible, colador

Obstruida, o la tubería de combustible con escape



Rotura, tren de engranaje atascado

Rotura, atascado el cojinete del cigüeñal

Rotura en el sistema de válvulas dinámicas (válvula, balancín, etc.)

Causas generales por las que el motor se para durante las operaciones l Atascadas piezas internas del motor l Insuficiente suministro de combustible l Hay sobrecalentamiento l Problema en la bomba hidráulica

Rotura, pistón atascado, biela

Causas


UU


Se escuchó un ruido anormal y el motor se paró súbitamente Condición cuando se El motor se recalentó y paró para el motor El motor paró lentamente

›~›~ ›

~~~~ ~

›

~ ~

Hubo vacilaciones y el motor se paró

›› ››› ›››

›

Se ha usado combustible no especificado

~ ~

El monitor del nivel de combustible indica un bajo nivel Cuando se inspecciona el tanque de combustible, se encuentra que está vacio

~


~ ~~

Cuando el tanque de combustible es drenado, se encuentra óxido y agua Cuando se drena el cárter del aceite se encuentran partículas metálicas No gira del todo Cuando el cigüeñal Gira en dirección opuesta del motor es girado a Se mueve la cantidad del juego entre dientes del mano No gira el eje de la bomba de suministro El motor gira, pero se para cuando se aplica carga a la máquina

~

››

~~ ~~ ~

~ ~

~

z

Revise directamente el sistema de la válvula dinámica

z

Inspeccione directamente el pistón y la biela

z

Inspeccione directamente el cojinete del cigüeñal

z

Revise directamente el tren de engranajes

z

Revise directamente el colador y el filtro de combustible

z

Inspeccione directamente el filtro de malla de la bomba de alimentación

z

Inspeccione directamente la bomba de alimentación

z z

Realice la localización de fallas de acuerdo con “No hay alimentación a presión por la bomba de suministro (*1)” en la exposición de código El motor gira cuando el equipo auxiliar de la bomba (bomba, compresor, etc.) es removido Compruebe el alambrado del suministro energético del controlador

z

z z Corregir

—

Reemplace

Reemplace

Reemplace

Reemplace

Limpiar

Limpiar

Limpiar

Corregir

Añada

Reemplace

Reemplace

Reemplace

Solución

Reemplace

Comprobar el alambrado del interruptor del arranque

Corregir

Item a Comprobar

Está escapando combustible por la tubería de combustible


›› ››

›

~~

El reemplazo de los filtros no ha sido hecho de acuerdo al Manual de O y M

~

Efectúe la localización de fallas en el modo H

Preguntas


*1: Códigos de falla [CA559] y [CA2249] en la exposición de códigos WA200-6

11


S-5 El motor no gira suavemente

1

Causas generales por las que un motor no da vueltas suavemente Aire en el sistema de combustible l Defectuoso el sensor de velocidad (Error en el grado no está indicado)

Defectuoso el sensor de velocidad Ne, arnés de cables.

Obstruido el inyector, defectuoso el rociado (sucio en el inyector)





Causas

l

Defectuoso el arnés de cables del sensor de velocidad G

GSN03746-00


U

Ocurre en un cierto rango de velocidad Ocurre en baja velocidad sin carga Ocurre cuando se aumenta la velocidad

~

Ocurre en las pendiente

~

El reemplazo de los filtros no ha sido hecho de acuerdo al Manual de Operación y Mantenimiento

~ ~

Está obstruido el orificio del respiradero de la tapa del tanque de combustible Cuando el tanque de combustible es drenado, se encuentra óxido y agua Está escapando combustible por la tubería de combustible

~

Cuando es operada la bomba de cebado, no reacciona o está muy pesada

~


z

› › z

Revise directamente el colador y el filtro de combustible Cuando se corta un cilindro para operación en el modo de cilindro reducido, la velocidad del motor no cambia.

z

Ejecute la localización de fallas de acuerdo con “Anormalidad en sensor de velocidad Ne (*1)” en la exposición de códigos

z

Ejecute la localización de fallas de acuerdo con “Anormalidad en sensor de velocidad de marcha atrás (*2)” en la exposición de códigos Reemplace

Reemplace

Reemplace

Añada

Solución

z Limpiar


Item a Comprobar

Cuando se inspecciona el tanque de combustible, se encuentra que está vacio

Reemplace

Oscilación

›› ››››› › ››

Reemplace

Preguntas

Grado de uso de la máquina Operada durante largo período

*1: Código de falla [CA689] en la exposición del código *2: Código de falla [CA778] en la exposición del código

12

WA200-6


GSN03746-00

S-6 El motor carece de salida (o falta de fuerza) Causas generales por las que el motor no tiene salida l Insuficiente admisión de aire l Insuficiente suministro de combustible l Condición defectuosa de la inyección del combustible l Selección incorrecta de combustible l Hay sobrecalentamiento oVéa "S-14 Aumenta mucho la temperatura del refrigerante (Sobrecalentamiento)". l Control por el controlador en el modo reducido (limitando la tasa de inyección (salida) debido a un error en el sistema eléctrico)

›

Gradualmente

›

~


~~


U

›

›

› › ›››

›

›

Tubería de reboce de combustible obstruida

Defectuoso el sensor de presión de refuerzo, arnés de cables

Defectuosa instalación del sensor de presión de refuerzo (escape de aire)

~ ~

Negro

~ ~

Azul bajo carga ligera

~~


~

Cuando el motor arranca, se genera un ruido de interferencia alrededor del turbocargador

~


›

La alta velocidad sin carga está muy alta Es normal la velocidad en ralentí alto sin carga, pero la velocidad cae súbitamente cuando la carga es aplicada

~~

El motor no acelera suavemente, y la combustión es irregular Hay vacilaciones del motor (la rotación es irregular)

~


~

› ~›› › › ~ › ›› ››

z


z z z z

Revise directamente la tubería de admisión de aire Cuando se mide la presión de refuerzo, se encuentra que está baja Cuando se mide la presión de la compresión y se encuentra que está baja

z


z

z z

Inspeccione la tubería de combustible Revise directamente el colador y el filtro de combustible

z

z

Inspeccione directamente la válvula de retención del orificio de reboce

z

Realice la localización de fallas de acuerdo con “No hay alimentación a presión por la bomba de suministro (*1)” en la exposición de código

z z


z

Inspeccione directamente el soporte de montaje del sensor de presión de refuerzo

z Corregir

Reemplace

Reemplace

Reemplace

Corregir

Reemplace

Limpiar

Reemplace

Ajustar

Reemplace

Corregir

Reemplace

Solución

Limpiar

Ejecute la localización de falla de acuerdo con “Anormalidad en el sensor de presión reforzada (*2)” en la exposición del código

Reemplace

Item a Comprobar

Defectuoso el mando del inyector (señal, solenoide)

~

~

La salida de potencia se vuelve insuficiente después de una parada de operación corta


› › ›› ›

~

Está escapando combustible por la tubería de combustible

El gas de escape es azul bajo carga ligera

Obstruido el inyector, defectuoso el rociado (sucio en el inyector)

U

~



U

Se ha usado combustible no especificado El reemplazo de los filtros no ha sido hecho de acuerdo al Manual de O y M


Obstruida, o la tubería de combustible con escape






~

Reemplace

Preguntas

Se ha perdido la potencia

U

Operada durante largo período Súbitamente

Escape de aire por la tubería de admisión de aire


Causas

Confirmar la historia de reparaciones reciente Grado de uso de la máquina

1

*1: Códigos de falla [CA559] y [CA2249] en la exposición de códigos *2: Códigos de falla [CA122] y [CA123] en la exposición del código WA200-6

13

GSN03746-00


S-7 El humo de escape es negro (combustión incompleta) Causas generales por las que el humo de escape es negro Insuficiente admisión de aire l Condición defectuosa de la inyección del combustible l Selección incorrecta de combustible l Hay sobrecalentamiento → Véa "S-14 Aumenta mucho la temperatura del refrigerante (Sobrecalentamiento)". l El controlador está gobernando en el modo de reducción (limitación en la proporción de inyección (salida) debido a un error del sistema eléctrico).

1

U


Preguntas

›

~

Azul bajo carga ligera Se ha usado combustible no especificado Hay que agregar el aceite más frecuentemente Se ha perdido la potencia

Súbitamente

›

Gradualmente

~

~


›

›

›

~

›

››› › ›› ››

~

Escape de aire entre el turbocargador y la culata, la abrazadera está floja

›››

El motor es operado en el modo de baja temperatura en temperaturas normales

›

Cuando el múltiple de escape se toca inmediatamente después de arrancar el motor, la temperatura de algunos cilindros es baja Item a Comprobar

Presión de inyección de combustible inadecuado

U

~

El silenciador está aplastado

~

~


~

Cuando es girado el motor, se genera un ruido anormal alrededor de la culata Velocidad de calado del convertidor de torsión o velocidad de alivio de la bomba alta (Exceso de inyección de combustible)

› ›

El ruido del escape es anormal El motor no acelera suavemente, y la combustión es irregular

~

›››


~

›

›

›

~ ~

Mucho combustible es devuelto por el inyector

z


z


z

Cuando se mide la presión de la compresión y se encuentra que está baja Localización de fallas

Tiempo de inyección inadecuado

Tobera gastada anormalmente

Inyector obstruido, agarrotado



Aplastado u obstruido el silenciador

~

~

Gradualmente se pone negro

Escape de aire entre el turboalimentador y la culata



U

~

Súbitamente se pone negro El gas de escape es azul bajo carga ligera

U

z z


z

Cuando se remueve el silenciador, el sonido del escape mejora

z

Realice la localización de fallas de acuerdo con “No hay alimentación a presión por la bomba de suministro (*1)” en la exposición de código

z z


z

Ejecute la localización de falla de acuerdo con “Anormalidad en el sensor de la temperatura del refrigerante (*2)” en la exposición del código

Reemplace

Reemplace

Reemplace

Reemplace

Reemplace

Corregir

Reemplace

Ajustar

Corregir

Limpiar

Reemplace

Solución

Reemplace

z z

Revise con la función de monitoreo

Reemplace





Defect. el sensor de temperatura del refrigerante, arnés de cables

Causas

l

*1: Códigos de falla [CA559] y [CA2249] en la exposición de códigos *2: Códigos de falla [CA144] y [CA145] en la exposición del código

14

WA200-6


GSN03746-00

S-8 Excesivo consumo de aceite (o el humo de escape es color azul) 1 Causas generales por las que el consumo de aceite es excesivo l Consumo anormal de aceite l Operación del motor durante largo tiempo en ralentí o alta velocidad sin carga (No trabaje el motor en ralentí por más de 20 minutos continuamente) l Fugas externas de aceite l Desgaste de piezas en el sistema de lubricación

Escape de aceite por el cárter de aceite, culata, etc.

Escape de aceite por el tapón de drenaje

Escape por la tubería del aceite

Escape de aceite del filtro de aceite

Escape de aceite del enfriador de aceite

Roto el enfriador de aceite

Desgaste, daño del sello de aceite trasero


Roto el anillo del pistón

Obstruido el respiradero, o la manguera del respiradero

Desgastado el sello del extremo del ventilador

Desgastado el sello del extremo de la turbina

Desgaste, válvula dañada (guía, vástago, sello)

Polvo aspirado por el sistema de admisión

Turboalimentador

Causas

UUU


U

› ›

~

El consumo de aceite se incrementa súbitamente Hay que agregar el aceite más frecuentemente

››

El aceite se contamina rápidamente

~ ~

~~~~~

El exterior del motor está sucio con aceite

~

Hay unas abrazaderas flojas de la tubería del sistema de admisión

~ ~

Hay aceite en el refrigerante

~

Alto el nivel del aceite en la cámara del amortiguador El humo del escape es azul bajo carga ligera

›

Cantidad de presión del gas Excesivo en el cárter Ninguna Cuando es removido el múltiple de admisión, se encuentra polvo en su interior

›

~~ ~~ ~

z

Cuando el múltiple de admisión es removido, se encuentra que el interior está extremadamente sucio

z z z

Juego excesivo del eje del turboalimentador

z

Revise directamente el respiradero y la manguera del respiradero

z z


z

Inspeccione directamente el sello trasero de aceite

z z

Prueba de apriete del enfriador de aceite muestra que hay escape

WA200-6

Reemplace

Reemplace

Corregir

Reemplace

Reemplace

Limpiar

Reemplace

Reemplace

Corregir

Corregir

Solución

Corregir

z z z z

Hay escape externo de aceite proveniente del motor

Corregir


›

El interior de la tuberia de salida de escape de turbo está sucio con aceite

~

Corregir

Item a Comprobar

El interior de la tuberia de salida de admisión de turbo está sucio con aceite

Corregir

Preguntas


15

GSN03746-00


S-9 El aceite se contamina rápidamente

1

UUU


›

›

››

~

Se ha usado combustible no especificado

~


El humo del escape es malo

Obstruido el tubo de drenaje del aceite del turboalimentador

~

La temperatura del aceite crece rápidamente Negro

››

Excesivo Cantidad de presión del gas en el cárter Ninguna

›

~

~

~ z

Juego excesivo del eje del turboalimentador

z z


Vea S-7

z

Revise directamente el respiradero y la manguera del respiradero

z

Revise directamente el enfriador de aceite

z

Revise directamente el filtro de aceite

z

El resorte de la válvula de seguridad del filtro de aceite agarrado, o roto

z Reemplace

Reemplace

Limpiar

Reemplace

Solución

Reemplace

Revise directamente el tubo de drenaje de lubricación del turbocargador

Limpiar


~

Azul bajo carga ligera

Reemplace

Item a Comprobar

Defectuosa la válvula de seguridad del filtro de aceite

~

El interior del tubo del escape esta sucio con aceite.


Filtro de aceite obstruido


Cuando se drena el filtro de aceite se encuentran partículas metálicas

16

Obstrucción en el enfriador de aceite

Obstruido el respiradero, o la manguera del respiradero


Válvula desgastada, guía de la válvula

Defectuoso el sello del extremo de la turbina del turboalimentador

Causas

Limpiar

Preguntas

Causas generales por las que el aceite se contamina rápidamente l Introducción de gas de escape dentro del aceite debido a desgaste interno l Obstrucción en las galerías de lubricación l Utilización de combustible inadecuado l Utilización de aceite inadecuado l Operación bajo carga excesiva

—

WA200-6


GSN03746-00

S-10 El consumo de combustible es excesivo

1

Causas generales para el excesivo consumo de combustible Escapes de combustible l Condición inapropiada de la inyección de combustible (Presión de combustible, sincronización de la inyección) l Excesiva inyección de combustible

Defectuoso el sensor de temperatura del refrigerante, arnés de cables

Tiempo de inyección inadecuado

Operación defectuosa del inyector

Rociado defectuoso de la tobera

Presión de la carrilera común defectuosa

Defectuoso el émbolo de la bomba de suministro

Defectuoso el sello de aceite de la bomba de suministro de combustible

Escape de combustible en el interior de la tapa de la culata

Escape de combustible proveniente del filtro de combustible, tubería, etc.

Causas

l

UU

Grado de uso de la máquina Operada durante largo período Mayor que otras máquinas del mismo modelo Incrementado gradualmente

›

››

Incrementado súbitamente

›

~

Combustión es irregular

~

~


~

La velocidad del ralentí bajo es alta La velocidad de calado del HST es alta Negro

››

›

Blanco

› ›

››

z

Remueva la cubierta de la culata e inspeccione directamente

z

Inspeccione directamente el sello de aceite de la bomba de suministro de combustible Realice la localización de fallas de acuerdo con “No hay alimentación a presión por la bomba de suministro (*1)” en la exposición de código

z


z z

Mucho combustible es devuelto por el inyector Ejecute la localización de falla de acuerdo con “Anormalidad en el sensor de la temperatura del refrigerante (*2)” en la exposición del código

z Reemplace

Reemplace

Reemplace

Corregir

Corregir

Solución

z Reemplace

z


Corregir

Item a Comprobar

El nivel de aceite del motor crece y el aceite huele a combustible diesel


›››

~

Hay escape externo de combustible proveniente del motor


›

Reemplace

Condición de consumo de combustible

U

Reemplace

Preguntas


*1: Códigos de falla [CA559] y [CA2249] en la exposición de códigos *2: Códigos de falla [CA144] y [CA145] en la exposición del código

WA200-6

17

GSN03746-00


S-11 Hay presencia de aceite en el refrigerante (o el refrigerante se escapa en borbotones o el nivel del refrigerante desciende) Causas generales de la presencia de aceite en el refrigerante l Fugas internas en el sistema de lubricación l Fugas internas en el sistema de enfriamiento

1

Roto el enfriador del aceite hidráulico o enfriador del aceite del tren de potencia

Roto el núcleo del enfriador de aceite, anillo -O-

Agujeros causados por picaduras

Grietas en el interior del bloque de cilindros

Rota la culata, el empaque de culata

Causas

Grado de uso de la máquina Operada durante largo período Nivel de aceite

›

Aumento súbito Aumento gradual

Se ha usado agua dura como refrigerante

~

Hay excesivas burbujas de aire dentro del radiador, el refrigerante surge a borbotones

›

~

Cuando el aceite hidráulico o el aceite del tren de potencia se drena, se encuentra agua

~ z

La prueba de la torsión de apriete de la culata muestra que hay escape

z z

Inspeccionar directamente el bloque de cilindro

Reemplace

Reemplace

z


Solución

18

› ›› ›› ››~

El aceite hidráulico o el aceite del tren de potencia en el lado aplicable de la máquina está blancuzco

Reemplace


Item a Comprobar

El nivel de aceite ha crecido y el aceite está blancuzco

UU

Reemplace

Preguntas


Comprobar directamente

—

WA200-6


GSN03746-00

S-12 La presión de aceite baja

1

Causas generales del porqué cae la presión de aceite l Fugas, obstrucción, desgaste del sistema de lubricación l Defectuoso el control de la presión del aceite l Selección incorrecta del aceite (viscosidad incorrecta) l Deterioro del aceite debido al sobrecalentamiento

Defectuoso el sensor de nivel de aceite, arnés de cables.

Escapando, aplastada, obstruido la tubería hidráulica

Filtro de aceite obstruido

Defectuosa la válvula reguladora

Defectuosa la bomba de aceite

Obstruido, rotura del tubo en el cárter del aceite

Obstruido el colador en el cárter de aceite

Refrigerante, combustible en el aceite

Falta de aceite en el cárter.

Desgastado el muñón del cojinete

Causas

U

Grado de uso de la máquina Operada durante largo período El indicador de presión de aceite indica baja presión de aceite

U

›

Se ha usado aceite no especificado

›

El reemplazo de los filtros no ha sido hecho de acuerdo al Manual de Operación y Mantenimiento

~

›

~ ~

Indica caída de la presión en ralentí Indica caída de la presión en ralentí y en alta velocidad sin carga

›

Indica caída de la presión en las pendientes

~

~~~

› ›

~

Algunas veces indica caída de la presión

~ ~

El monitor del nivel de aceite indica caída del nivel del aceite El nivel de aceite en el cárter del motor es bajo

~

Item a Comprobar

Cuando se drena el cárter del aceite se encuentran partículas metálicas

~


~


~

La tubería hidráulica externa está dejando escapar aceite, aplastado

Partículas metálicas son encontradas en el filtro de aceite

z

~

El aceite está blancuzco o huele a combustible diesel

› z z z

Vea S-13

Revise directamente el colador del cárter del aceite y la tubería La rotación de la bomba de aceite es pesada, hay juego en la bomba de aceite La válvula y el resorte de la válvula reguladora están fatigados o dañados Revise directamente el filtro de aceite

z z

Si el sensor de nivel de aceite es reemplazado, el monitor de la presión de aceite indica normalmente

WA200-6

Corregir

Ajustar

Reemplace

Limpiar

—

Limpiar

Añada

Reemplace

Solución

z Reemplace

Indicador de presión de aceite

U

Reemplace

Preguntas


19

GSN03746-00


S-13 El nivel de aceite se sube (Entrada de refrigerante o combustible)1 Causas generales por las que se eleva el nivel del aceite l Refrigerante en el aceite (lechoso) l Combustible en el aceite (diluido y olor a combustible diesel) H Si hay aceite en el refrigerante, ejecute la localización de falla para "S11 Aceite en el refrigerante”.


U

Hay que agregar combustible más frecuentemente

~

El aceite del motor huele a combustible diesel

› ›

El aceite está blancuzco Cuando se quita la tapa del radiador y el motor está funcionando en ralentí, aparecen un número irregular de burbujas, o el refrigerante sale a borbotones.

Defectuoso el sello del equipo auxiliar (bomba, compresor)

Defecto en la bomba de suministro

Roto el núcleo del enfriador de aceite, anillo -O-

Desgaste, daño del sello de aceite trasero



~

~ ~

›

›

El humo del escape es blanco

U ~

›

~

~

Bajo el nivel del la cámara del amortiguador

~

El nivel del aceite en el tanque hidráulico de la máquina está bajo

z


z

Remueva el inyector e inspeccione el anillo -O-.

z z


z

Inspeccione directamente el sello trasero de aceite

z


z

Remueva e inspeccione directamente la bomba de suministro

Reemplace

Reemplace

Corregir

Reemplace

Reemplace

Solución

Reemplace

z

Revise directamente el sello del equipo auxiliar Reemplace

Item a Comprobar

Cuando se da el primer arranque al motor, salen gotas de agua por el silenciador


UU

› › ››››

Hay que agregar refrigerante más frecuentemente Hay aceite en el refrigerante

20

Roto el anillo -O- del inyector


Reemplace

Preguntas


Causas

WA200-6


GSN03746-00

S-14 Aumenta mucho la temperatura del refrigerante (recalentamiento)1 Causas generales por las que la temperatura del enfriador se torna muy elevada l Falta de aire de enfriamiento (deformación o daños en el ventilador) l Descenso en la eficiencia de la disipación térmica l Problema en el sistema de circulación de refrigerante l Aumento en la temperatura del aceite en el tren de potencia → Efectúe la localización de fallas en la máquina aplicable

Crecimiento en la temperatura del aceite del tren de fuerza

Medidor de la temperatura del refrigerante defectuoso

Deslizamiento de la correa del ventilador, desgaste de la polea del ventilador

Defectuosa la tapa del radiador (válvula de presión)

Obstruido el núcleo del radiador

~

Obstruidas, o aplastadas las aletas del radiador

Roto el rodamiento de la polea del ventilador

›

Defectuosa la operación del termostato

Falta de refrigerante

Obstrucción, roto el enfriador de aceite




Causas

Preguntas

Confirmar la historia de reparaciones reciente Grado de uso de la máquina


Condición de sobrecalentamiento

Sobrecalentamiento súbito

Indicador de temperatura del refrigerante

U

U

› ›

Siempre tiende a sobrecalentarse Se eleva rápidamente No se baja del rango rojo

›

›

El monitor del nivel del refrig. en el radiador indica descenso del nivel de refrigerante

~~

El nivel del aceite del motor ha aumentado, el aceite está lechoso

UU

›

›

› ›

~~

~

~

~ ~

Tensión de la correa del ventilador está floja Cuando se da vueltas a la polea del ventilador, tiene juego Aceite blancuzco está flotando en el refrigerante Item a Comprobar

Hay excesivas burbujas de aire dentro del radiador, refrigerante surge a borbotones

~

››

~ ~

Cuando se sostiene un bombillo encendido detrás del núcleo del radiador, la luz no pasa al través

~

Las guardas que encierran el radiador, adentro del interior bajo están obstruidas por mugre o barro

~

~

~

El refrigerante está escapando por grietas en la manguera o abrazaderas flojas

~

El refrigerante fluye hacia afuera por la manguera de desborde

~

Gime la correa del ventilador bajo una aceleración súbita La temperatura del aceite del tren de potencia entra en el rango rojo más rápido que la temperatura del refrigerante del motor Cuando se mide la presión de la compresión y se encuentra que está baja

~ z z z


z z

Cuando se efectúa la operación del termostato, el no se abre a la temperatura límite La diferencia en temperatura entre la parte superior e inferior de los tanques del radiador es leve

z z

Revise directamente el núcleo del radiador

z

Cuando se efectúe la operación de tapa del radiador, la presión de apertura es baja

z

Revise directamente la correa del ventilador, la polea

z

WA200-6

Corregir

Reemplace

Corregir

Corregir

Reemplace

Reemplace

Añada

Reemplace

Reemplace

Reemplace

Solución

Reemplace

Cuando se mide la temperatura del refrigerante y se encuentra que está normal

Reemplace


La diferencia en temperatura entre la parte superior e inferior de los tanques del radiador es grande

Comprobar directamente

z

Revise directamente el enfriador de aceite

—

21

GSN03746-00


S-15 Un ruido anormal es producido

1

Grado de uso de la máquina Condición de ruido anormal

›

››

Ocurre súbitamente

~ ~


›

~

~


~


~ ~

Cuando el motor arranca, se genera un ruido de golpeteo alrededor del silenciador. Cuando el múltiple de escape se toca inmediatamente después de arrancar el motor, la temperatura de algunos cilindros es baja El gas de escape es azul bajo Azul bajo carga ligera carga ligera Negro

~

›~

›

El motor no acelera suavemente, y la combustión es irregular

›

Cuando se acelera el motor, el ruido anormal es alto Excesiva la presión de los gases del cárter

›

~

~

~

›

› ›

z


z


z

Cuando se remueve el silenciador, desaparece el ruido anormal

z


z


z z


z

Inspeccione directamente el ventilador y la correa del ventilador

z z

Cuando se corta un cilindro para operación en el modo de cilindro reducido, la velocidad del motor no cambia. El ruido anormal se escucha solamente al arrancar el motor

z z Reemplace

Reemplace

Corregir

Reemplace

Reemplace

Reemplace

Ajustar

Reemplace

Reemplace

Reemplace

Solución

Reemplace


22

Inapropiada la sincronización de la inyección de combustible (anormalidad en el sensor de temper. del refrigerante, sensor de la temperatura del aire de refuerzo)

Mugre agarrado en el inyector

Inyector obstruido, agarrotado

Perdido, buje atascado

Ventilador de enfriamiento deformado, correa del ventilador floja, interferencia de la correa del ventilador

›

~


Item a Comprobar

›

Se ha usado combustible no especificado Hay que agregar el aceite más frecuentemente


Inapropiado el juego entre dientes del tren de engranajes

U

Operada durante largo período Ocurre gradualmente

Reemplace

Preguntas


Excesivo desgaste del anillo del pistón, cilindro


Defecto en el interior del silenciador (tablero divisor fuera de posición)

Rotura en el sistema de válvulas dinámicas (válvula, balancín)



Causas

Causas generales por las que se produce un ruido anormal l Anormalidad debido a partes defectuosas l Combustión anormal l Aire aspirado por el sistema de admisión H Juzgue si el ruido es interno o externo antes de comenzar la localización de fallas. H El motor es operado en el modo de temperatura baja mientras el no ha calentado suficientemente. De acuerdo a esto, el sonido del motor se vuelve un poco más fuerte. Esto no indica anormalidad, sin embargo. H Cuando el motor es acelerado, el está operado en el modo de aceleración y su sonido se vuelve un poco más fuerte durante aproximadamente unos 3 segundos. Esto no indica anormalidad, sin embargo.

WA200-6


GSN03746-00

S-16 La vibración es excesiva

1

Causas generales de la vibración excesiva l Partes defectuosas (desgaste anormal, roturas) l Desalineación entre el motor y el chasis l Combustión anormal H Si se produce un ruido anormal y la vibración es excesiva, efectúe también la localización de fallas para "S-15 Se produce un ruido anormal".

Roto el eje de salida o partes en el amortiguador en el lado de la máquina aplicable

Falta de alineación entre el motor y los dispositivos en el lado de la máquina aplicable

Flojos los tornillos de montaje del motor, amortiguadores rotos

Inapropiada la sincronización de la inyección de combustible (anormalidad en el sensor de temperatura del refrigerante, sensor de la temperatura del aire de refuerzo

Desgaste del buje del eje de levas

Inapropiado el juego entre dientes del tren de engranajes

Desgaste del cojinete principal, del cojinete de la biela

Sistema de válvula dinámica atascado (válvula, balancín)

Causas

Grado de uso de la máquina Operada durante largo período Condición de vibración

›

Incrementado súbitamente Incrementado gradualmente

Se ha usado aceite no especificado Cuando se drena el cárter del aceite se encuentran partículas metálicas Item a Comprobar

U

U

› ›

› ›

›

~ ~



U

~ ~

›

La presión de aceite es baja en ralentí La vibración ocurre a un rango de velocidad mediano

›

› › ›››

›

La vibración sigue la velocidad del motor El humo del escape es negro

~


z

›

›

z

Revise directamente el cojinete principal, y la biela

z


z

Inspeccione directamente los bujes del eje de levas

z


z

Inspeccione directamente los tornillos y los soportes de montaje del motor

z

Cuando se revisa la alineación, se detecta descentramiento radial y facial

z

WA200-6

Ajustar

Reemplace

Reemplace

Reemplace

Reemplace

Reemplace

Solución

Reemplace

Inspeccione directamente el eje de salida o el interior del amortiguador

Reemplace

Preguntas


23

GSN03746-00



24

GSN03093-00


WA200-6


70001 en adelante

90 Diagramas y dibujos

1

Diagramas y dibujos hidráulicos Glosario de términos..................................................................................................................................... 1a Diagrama del circuito hidráulico ...................................................................................................................... 3

WA200-6

1

GLOSARIO DE TERMINOS TERMINOS CONTENIDOS EN LOS DIAGRAMAS ELÉCTRICOS E HIDRÁULICOS COMO BUSCAR UN TERMINO EN EL SIGUIENTE GLOSARIO. Algunos terminos compuestos por varias palabras se encuentran divididos. Por ejemplo " Brake oil pressure caution signal ", si no se encuentra completo en el glosario, buscar la primera parte " Brake oil pressure = presión del aceite del freno" y luego buscar la segunda, o tercera parte "caution signal = Señal de precaución", por lo tanto su significado es "Señal de precaución de presión del aceite del freno" Otro ejemplo: "Engine controller power supply relay": "Engine controler" = Controlador del motor + "power supply relay" = relé de suministro de energía, entonces la traducción es " relé de suministro de energía del controlador del motor. Algunos terminos cortos, por ejemplo "Engine coolant = Refrigerante del motor", o "Temperature sensor = sensor de temperatura" se encuentran formando parte de un termino más largo "Engine coolant temperature sensor", o divididos "Engine = motor" , "Coolant = refrigerante" GLOSARIO 1, 2, 3, 4 gear shift lever = Palanca de cambio de engranajes a 1ª, 2ª, 3ª, 4ª 12 V outlet = Salida de 12 V 1st clutch = embrague de 1a. 2-stage relief solenoid valve = válvula solenoide de alivio de 2 etapas 3rd clutch = embrague de 3a. A, Analog signal = A, Señal análoga AC alternating current = corriente alterna CA ACC accumulator = acumulador ACC cut = Corte del acumulador Accumulator = acumulador Actual gear speed indicate signal = Señal indicadora del cambio de velocidad actual Additional = adicional Additional right headlamp = lámpara delantera derecha adicional Address of diagram = localización en el diagrama Aditional lamp = lámpara adicional Air cleaner clogging switch = interruptor de obstrucción del purificador de aire Air conditioner blower relay = relé del ventilador del acondicionador de aire Air conditioner compressor electromagnetic clutch = embrague electromagnético del compresor del acondicionador de aire Air conditioner compressor relay = relé del compresor del acondicionador de aire Air conditioner daylight sensor = sensor de luz diurna del acondicionador de aire Air conditioner high/low pressure switch = interruptor de presión alta/baja del acondicionador de aire Air conditioner unit = unidad del acondicionador de aire Alternator = alternador Ambair pressure = presión ambiental Ambient pressure sensor = sensor de presión ambiental Analog GND = TIERRA análoga Arm curl PPC pressure sensor = sensor de presión PPC para enrollar el brazo Arm dump PPC pressure switch = interruptor de presión PPC de descarga del brazo Arm dump pressure switch = interruptor de presión de descarga del brazo Arm in pressure sensor = sensor de presión de recoger el brazo Assembled-type diode = diodo de tipo ensamblado At forward 2nd = hacia la 2a. de avance At travelling = en traslado ATT circuit selector relay = relé selector de circuito ATT ATT flow adjustment EPC solenoid = solenoide EPC de ajuste del flujo ATT

1a

ATT return selector solenoid = solenoide selector de retorno ATT ATT, attachment = accesorio Attachment flow regulator EPC valve = válvula EPC reguladora del flujo del accesorio Attachment pedal front PPC pressure switch = interruptor de presión PPC del pedal delantero del accesorio Attachment pedal rear PPC pressure switch = interruptor de presión PPC del pedal trasero del accesorio Attachment return selector solenoid valve = válvula solenoide selectora de retorno del accesorio Attachment specification = especificación del accesorio Auto air conditioner control unit = unidad de control del acondicionador de aire Automatic preheater relay = relé del precalentador automático Automatic pre-heating operation signal = Señal de operación del precalentamiento automático Auto-shift indicator = Indicador de cambio automático Back = trasero Back alarm drive = mando de la alarma de retroceso Backup lamp relay = Relé de la lámpara de retroceso Backup lamp relay output = Salida para el relé de la llam de retroceso Battery = Batería Battery relay = relé de la batería Bevel revolution = revolución del engranaje Bevel speed sensor = sensor de velocidad del engranaje Bkup (back up) = retroceso, Black = trasero Blade float = flotación de la hoja Blade knob lower SW = interruptor de la empuñadura para bajar la hoja Blade knob upper SW = interruptor de la empuñadura para subir la hoja Blade left tilt botton EPC valve = válvula EPC del fondo de inclinación izquierda de la hoja Blade left tilt head EPC valve = válvula EPC de la cabeza de inclinación izquierda de la hoja Blade lever ass'y = conjunto de la palanca de la hoja Blade LH tilt botton EPC = EPC del fondo de inclinación izquierda de la hoja Blade LH tilt head EPC = EPC de la cabeza de inclinación izquierda de la hoja Blade lift down EPC = EPC para bajar el levantamiento de la hoja Blade lift lower EPC valve = válvula EPC para reducir el levantamiento de la hoja Blade lift raise EPC valve = válvula EPC para aumentar el levantamiento de la hoja Blade lift up EPC = EPC para elevar el levantamiento de la hoja Blade pitch = paso de la hoja Blade RH tilt head EPC = EPC de la cabeza de inclinación derecha de la hoja Blade tilt cylinder = cilindro de inclinación de la hoja Blow off motor = motor del soplador Blower motor = motor del ventilador Blower relay = relé del ventilador Blue = azul Boom lower = palanca del aguilón Boom lower PPC pressure switch = interruptor de presión PPC para bajar el aguilón Boom raise = elevar el aguilón Boom raise PPC pressure sensor = sensor de presión PPC para subir el aguilón Boost press & IMT = presión de refuerzo y IMT Boost pressure = presión de refuerzo Boost pressure/temperature sensor = sensor de presión y temperatura de refuerzo Brake control valve = válvula de control de freno Brake LH fill SW = interruptor de llenado del freno izquierdo Brake oil pressure caution signal = Señal de precaución de presión del aceite del freno Brake pedal = pedal de freno Breath LH cap included in tank assembly = Tapa izquierda del respirador incluida en el conjunto del tanque Brown = marrón

Bucket curl = enrollar el cucharón Bucket curl PPC pressure sensor = sensor de presión PPC para enrollar el cucharón Bucket dump = descarga del cucharón Bucket dump PPC pressure sensor = sensor de presión PPC para descarga del cucharón Bulkhead = tabique cortafuego Bypass check valve = válvula de retención de desvío Bypass valve lift sensor = sensor de elevación de la válvula de desvío C/B spec select = seleccionar especificación C/B Cab = cabina Cab ground = tierra de la cabina Cab light relay = relé de luces de la cabina Cab light specification = especificación con luces en la cabina Cab room light = luz del compartimento de la cabina CAM sensor = sensor de la leva Camera = cámara CAN = CAN CAN shield = aislamiento del CAM CAN terminal resistance = resistencia del terminal CAN CAN terminater = terminación del CAN Case = carcaza , o caja Charcoal = gris carbón Charge pressure = presión de carga Charge temperatura sensor = sensor de temperatura de carga Cigarette lighter = encendedor de cigarrillos Circuit breaker = disyuntor, o interruptor automático de circuito Circuit number = número del circuito Clutch RH fill SW = interruptor de llenado del embrague derecho Coil resistor = Resistencia de bobina Coil signal terminal = terminal de la señal de la bobina Common rail pressure sensor = sensor de presión del múltiple común de combustible Component name = nombre del componente Compressor electromagnetic clutch = embrague electromagnético del compresor Compressor relay = relé del compresor Connector = conector , o conexión Contact circuit = circuito de contacto Control circuit = circuito de control Control lever = palanca de control Control valve = válvula de control Coolant = refrigerante Coolant temp = temperatura del refrigerante Coolant water temperature = Temperatura del agua refrigerante Counter clockwise rotation = rotación en el sentido contrario a las agujas del reloj Crack pressure = presión límite, o presión de actuación Crank sensor = sensor de giro Cutoff valve = Válvula de corte Cut-out relay = relé de corte Cylinder = cilindro D, Digital signal = D, señal digital Dark green = verde oscuro Daylight sensor = sensor de luz diurna DC direct current = corriente directa CD DC/AC converter = convertidor de corriente directa a corriente alterna CD/CA DC/DC converter = convertidor DC/DC DC/DC converter = convertidor DC/DC (DC corriente directa CA) Decel pedal = pedal de desaceleración Decelerator pedal potentiometer = potenciómetro del pedal desacelerador Dev = dispositivo Devise = dispositivo Diode = diodo Direction signal F = Señal de dirección de Avance Direction where valve is instaled = dirección donde está instalada la válvula Down = bajar, caída Dual tilt cylinder = cilindro de inclinación doble ECMV, (Electronic control modulating valve) = ECMV, (Válvula moduladora de control electrónico)

EGR exhaust gas recirculation = recirculación del gas de escape EGR valve lift sensor = sensor de levantamiento de la válvula EGR Electric emergency steering manual operation switch signal = Señal del interruptor manual para la dirección de emergencia eléctrica Electric emergency steering motor = Motor de la dirección eléctrica por emergencia Electric emergency steering relay = Relé de la dirección eléctrica por emergencia Electric emergency steering relay signal = Señal del relé de la dirección eléctrica por emergencia Electric field strength = resistencia del campo eléctrico Electric lift pump = bomba impelente eléctrica Electrical intake air heater relay (Coil circuit) = relé del calentador de aire eléctrico de admisión (circuito de la bobina) Electronic priming pump = bomba de alimentación electrónica Emergency brake switch = Interruptor de freno de emergencia Emergency pump drive switch = interruptor de mando de la bomba de emergencia Emergency steering motor = Motor de la dirección de emergencia Emergency steering operation indicator = Idicador de operación de la dirección por emergencia) Emergency steering operation pressure switch signal = Señal del interruptor de presión de operación de la dirección por emergencia Emergency switch = interruptor de emergencia Energized P/B cancel = Cancelar energía del freno de estacionamiento Eng CON hold = retener CON del motor Eng low idle sig = señal de ralentí del motor Eng oil pressure = presión de aceite del motor Eng stop sig = señal de paro del motor Engine ACC signal cut relay = relé de corte de la señal ACC del motor Engine Bkup speed sensor = sensor de velocidad de Bkup del motor Engine body ground = tierra del cuerpo del motor Engine brake = freno de motor Engine controller = controlador del motor Engine controller relay = relé del controlador del motor Engine coolant temperature sensor = sensor de temperatura del refrigerante del motor Engine cylinder block ground = tierra del bloque de cilindros del motor Engine hold relay = relé de retención del motor Engine mode selector signal = Señal del selector de modo del motor Engine mode selector switch = Interruptor selector del modo del motor Engine mode selector switch signal = Señal del interruptor selector del modo del motor Engine Ne speed sensor = sensor de velocidad Ne del motor Engine oil level sensor = sensor de nivel de aceite del motor Engine oil pressure switch = interruptor de presión de aceite del motor Engine speed output signal = Señal de salida de velocidad del motor Engine speed signal = Señal de velocidad del motor Engine speeds = Velocidad del motor Engine stall prevention signal = Señal de prevención de calado del motor Engine start relay = relé del arranque del motor EPC sol (Electric proportional Control) = Solenoide EPC (Control proporcional electrónico) EPC, electronic proportional control = control electrónico proporcional Error code signal = Señal del código de error Ex power control = control de energía de intercambio Exchange relay = Relé de intercambio F (Forward) = A (Avance) F clutch = embrague de avance F pump pressure sensor = sensor de presión de la bomba delantera

1b

F/r lever = palanca de avance/retroceso Fan motor ass'y = conjunto del motor del ventilador Fan motor drain = drenaje del motor del ventilador Fan neutral SOL = Solenoide neutral del ventilador Fan pump control valve = válvula de control de la bomba del ventilador Fan pumps EPC SOL = solenoide EPC de la bomba del ventilador Fan reverse solenoid valve = válvula solenoide de reverso del ventilador Female = hembra Fender = guardabarros Fill switch = interruptor de llenado Fill switch 1, 2, 3, 4 = Interruptor de llenado de 1ª, 2ª, 3ª, 4ª Fill switch F, R = Interruptor de llenado de Avance , Reverso Fill switch signal L/C = señal L/C del interruptor de llenado Float = flotación Floor frame ground = tierra de la estructura del piso FNR = avance/neutral/retroceso FNR seesaw indicate signal = Señal de indicación del balancin Avance/Neutral/Retroceso For connection of camera = para conexión de la cámara For emergency = para emergencia For engine option = para opción de motor F-PC-EPC valve = válvula de avance PC-EPC F-R lever = Palanca de Avance, Reverso Front lamp = lámpara delantera Front of machine = frente de la máquina Front pump pressure sensor = sensor de presión de la bomba delantera Front wiper = limpiaparabrisas delantero Fuel control dial =dial de control de combustible Fuel level sensor = sensor de nivel de combustible Fuel rail press = presión del múltiple común de combustible Fuel regulator = regulador de combustible Fuel self-supply pump = bomba de autosuministro de combustible Fuse box = caja de fusibles Fusible link = cable fusible Gas pressure sensor = sensor de presión de combustible Gear shift range signal 1, 2, 3, 4 = Señal del rango del cambio de velocidad Gearshift lever position = Posición de la palanca de cambio de velocidades GND = TIERRA Go to connector = vaya al conector GPS (Global Position Satelite) antenna = antena GPS (satélite de posición global) Gray = gris Green = verde Ground = tierra Guard = guarda Head = cabeza Headlamp specification = especificación de lámpara delantera Heater relay = relé del calentador Hidraulic oil cooler = enfriador del aceite de la transmisión High pressure switch = interruptor de presión alta High tone = tono alto Hold = retener , retención , sostener Hold selection = Selección de retención Horn (high tone) = bocina ( tono alto) Horn (low tone) = bocina (tono bajo) Horn relay = relé de la bocina HSS EPC = EPC HSS HSS hydrostatic stearing sistem = sistema de dirección hidrostático HSS left valve = válvula izquierda HSS HSS motor rev = revoluciones del motor HSS HSS pump = bomba HSS HSS spec select = selección de especificación HSS HYD = hidráulico Hyd oil temp = temperatura del aceite hidráulico HYD oil temperature = Temperatura del aceite hydráulico Hydraulic oil temperature sensor = sensor de temperatura del aceite hydráulico

1c

If equiped = si está equipada IMCT, integrated movile communication terminal = terminal de comunicación movil integrado Immovilize signal = señal de inmovilización Imput shaft = eje de entrada IMT = integrated movile terminal = terminal movil integrado Injector = inyector, tobera Injectors = inyectores Inlet pressure =presión de entrada Intake air heater drive relay = relé de mando del calentador del aire de admisión Intake air heater relay (inlet) = (entrada) relé de mando del calentador del aire de admisión Intake air temperature sensor = sensor de temperatura del aire de admisión Intermediate connector = conector intermedio, o conexión intermedia J/S (Joystick) = Palanca oscilante, o palanca de mando, o palanca de control) J/S lever must be at neutral position = La palanca oscilante debe estar en posición neutral J/S mode = Modo de palanca oscilante J/S Neutral signal = Señal neutral de la palanca oscilante J/S OPT = Palanca oscilante Opcional J/S select signal = Señal de selección de la palanca oscilante J/S selector switch = Interruptor selector de la palanca oscilante J/S shift down switch signal = Señal del interruptor para cambio hacia abajo de la palanca oscilante J/S shift up/down switch = Interruptor de cambio de velocidad hacia arriba/abajo de la palanca oscilante J/S solenoid cutoff relay = Relé de corte del solenoide de la palanca oscilante J/S spring switch = Interruptor del resorte de la palanca oscilante Join = unión Joint = articulación Junction connector = conector de empalme Junction wiring harness = arnés de cables de empalme Key ACC = llave del acumulador Kick down mode signal = Señal del modo de cambio rápido hacia abajo Kick down switch signal = Señal del interruptor de cambio rápido hacia abajo Knob lower SW = interruptor inferior de la empuñadura Knob upper SW = interruptor superior de la empuñadura KOMTRAX = KOMTRAX marca registrada de la red de comunicaciones Komatsu KOMTRAX communication module = módulo de comunicación KOMTRAX KOMTRAX inspection connector = conector de inspección de KOMTRAX KOMTRAX modem = modem KOMTRAX L.H. (R.H) brake pressure sensor = Sensor de presión del freno izquierdo (Derecho) L.H. (R.H) travel damper operation switch = Interruptor de operación del amortiguador de traslado izquierdo (Derecho) L.H., LH = (mano izquierda) izquierdo L/C (Low clutch) = L/C, (Embrague bajo) Lamp = lámpara LCD liquid cristal display = exhibición de cristal líquido , Left brake pressure sensor = Sensor de presión del freno izquierdo Left knob switch = interruptor de la empuñadura izquierda Left rear = trasero izquierdo Left swing pressure switch = interruptor de presión del gira a la izquierda Left tilt = inclinación izquierda Level = nivel Lever = palanca Lever potentiometer signal = Señal del potenciómetro de la palanca Lift down EPC = EPC para bajar el elevador Lift up EPC = EPC para subir el elevador Light relay = relé de luces Light signal = señal de las luces

Light switch =interruptor de luces Line = linea Linked connector = conector de enlace Location = localización Lock switch = interruptor de traba, o de cierre Lock-up clutch ECMV = ECMV del embrague de traba Lockup indicator = Indicador de traba Lockup switch signal = Señal del interruptor de traba Low pressure = presión baja Low tone = tono bajo Lower = bajar, inferior LS-EPC solenoid = solenoide LS-EPC LS-EPC valve = válvula LS-EPC Lubrication relief valve = válvula de alivio de lubricación M/C (Modulating change) = M/C (cambio de modulación) M/C valve = Válvula de cambio de modulación (M/C) Machine model selection signal = Señal de selección de modelo de la máquina Machine monitor = monitor de la máquina Machine pushup solenoid = solenoide de levantamiento de la máquina Machine pushup switch = interruptor de levantamiento de la máquina Main power = energía principal Main PW = PW principal Main relief valve = válvula de alivio principal Main valve = válvula principal Male = macho Measurement = medición, medidas Merge-divider EPC valve (Main) = válvula (principal) EPC de unión/división Merge-divider solenoid = solenoide de unión/división Min. Pressure assurance valve = válvula para asegurar presión minima Model Number of pins = modelo, número de espigas (clavijas) Model selector connector = conector selector de modelo Modem = módem (dispositivo que permite la comunicación entre computadores) Modem PRE-PV control = control PRE-PV del modem Modem select = selección del modem Modem status = estado del modem Monitor panel = tablero monitor, tablero de control, tablero de instrumentos Motoring SW = interruptor de transito N.C. neutral control = control de neutral, normalmente cerrado, control negativo NA, N/A, N.A not available = no está disponible Network bus = barra de comunicación con la red Neutral output = Salida neutral (al arrancar el motor) Neutral output condition = Condición de salida neutral Neutral safety relay = Relé de seguridad de la posición neutral Neutralizer signal = Señal neutralizadora Number of pins = número de espigas, clavijas OFF = desactivado Oil cooler = enfriador de aceite Oil filter = filtro de aceite Oil pressure switch = interruptor de presión de aceite Oil strainer (with magnets) = colador de aceite (con imanes) Oil temp = temperatura del aceite ON = activado ON (operation) = (operación) ACTIVADO OP Selection signal = Señal de selección opcional Operating Switch = Interruptor de operación Operation check = verificación de operación OPT = opcional Opt dev = dispositivo opcional Optional = opcional Optional power supply = suministro de energía opcional Optional power supply connector = conector para suministro de energía opcional Optional tire selection signal = Señal de selección de neumatico opcional Orange = anaranjado ORBCOMM antenna = antena de comunicaciones ORBCOMM

Outlet = salida Outlet pressure = salida de presión P, Pulse signal = Señal de pulso P/B ( Parking brake) = Freno de estacionamiento P/T = power train P/T con select = seleccionar conexión P/T Parking brake = freno de estacionamiento Parking brake safety relay = Relé de seguridad del freno de estacionamiento Parking brake solenoid = Solenoide del freno de estacionamiento Parking SW = interruptor de estacionamiento PC mode shift circuit = circuito de cambio del modo de presión de control (PC) PC personal computer = computador personal PC, pressure control = control de presión PC, pressure control = presión de control PC-EPC solenoid = solenoide PC-EPC Peak pressure cut valve = válvula de corte de presión pico Personal code = código personal Pilot relief valve = válvula de alivio piloto Pin puller cylinder = cilindro del extractor del pasador Pin puller switch = interruptor del extractor del pasador Pink = rosado Pitch angle = ángulo de paso Pivot shaft outlet = salida del eje pivote Potent = potenciometro Potentiometer = potenciómetro Power = energía, fuerza, potencia Power GND = TIERRA de energía Power lift pump = bomba impelente eléctrica Power supply relay = relé de suministro de energía Power train controller = controlador del tren de fuerza Power train oil filter = filtro de aceite del tren de fuerza Power train pump = bomba del tren de fuerza Power transister = transistor de energía PPC = control de presión piloto (PPC) PPC basic pressure lock solenoid = solenoide de traba de la presión básica PPC PPC drain = drenaje de la PPC PPC lock = traba, o cierre de la PPC PPC lock solenoid valve = válvula solenoide de traba, o cierre de la PPC PPC oil pressure lock switch = interruptor de traba de la presión de aceite PPC PPC, Pilot Pressure Control = control de presión piloto Preheat signal = señal de precalentamiento Pre-lubrication = lubricación previa Pressure reducing valve = válvula reductora de presión Pressure sensor = sensor de presión Pressure switch = interruptor de presión Pressure switch for emergency steering pump = interruptor de presión para la bomba de la dirección de emergencia Pressure switch for service switch = interruptor de presión para el interruptor de servicio PT power train = tren de fuerza PTO lub = lubricación PTO PTO, power take off = toma fuerza Pulse GND = Pulsación de TIERRA Pulse sig = señal de pulso Pump (PC) resistor = resistencia de la presión de control (PC) de la bomba Pump controller = controlador de la bomba Pump drain = drenaje de la bomba Pump LS EPC = LS-EPC de la bomba Pump TVC = TVC de la bomba PW control = control PW PWR (power) = (energía ) PWR Quick drop sol = solenoide de acída rápida, o reducción rápida R (Reverse) = R (Retroceso) R clutch = embrague de reverso R pump pressure sensor = sensor de presión de la bomba trasera R.H. side of machine = lado derecho de la máquina R.H., RH = mano derecha, derecha Radiator coolant level sensor = sensor de nivel del refrigerante

1d

del radiador Radiator coolant level switch = interruptor del nivel de refrigerante en el radiador Radiator guard = guarda protectoras del radiador Radio = radio Radio body ground = tierra para el cuerpo del radio Raise = elevar, subir Real-time monitor display signal = Señal de exhibición del monitor de la hora actual Rear = trasera, o trasero Rear brake oil temperature sensor = Sensor de la temperatura del aceite del freno trasero Rear brake oil temperature sensor signal = Señal del sensor de la temperatura del aceite del freno trasero Rear light relay = relé de la luz trasera Rear light specification = especificación de luces traseras Rear limit switch = interruptor limitador trasero Rear pump pressure sensor = sensor de presión de la bomba trasera Rear working lamp specification = especificación con lámpara de trabajo trasera Red = rojo , (red de comunicación) RED-S = Red de comunicaciób S Relay = relé Release = liberar Relief valve = válvula de alivio Reserved = reservado Resistance = resitencia Resistor (30z) (for driving pump in emergency) = resistencia (30z) (para la bomba de dirección en emergencia) Return filter ass'y = conjunto del filtro de retorno Reverse fan rotation operation signal = Señal de la operación de rotación inversa del ventilador Reverse fan rotation sol = Solenoide de la rotación inversa del ventilador Revolving frame ground = tierra de la estructura giratoria Right door = puerta derecha Right front = delantero derecho Right headlamp = lámpara delantera derecha Right knob switch = interruptor de la empuñadura derecha Right rear = trasero derecho Right straight frame = estructura recta derecha Right swing pressure switch = interruptor de presión de giro derecho Right tilt = inclinación a la derecha Ripper lamp = lámpara del desgarrador Ripper lever ass'y = conjunto de la palanca del desgarrador Ripper lift down EPC = EPC para bajar el elevador del desgarrador Ripper lift up EPC = EPC para subir el elevador del desgarrador Ripper tilt = inclinación del desgarrador Ripper tilt back EPC = EPC para la inclinación hacia atrás del desgarrador Ripper tilt in EPC = EPC para retraer la inclinación del desgarrador Room lamp = lámpara del compartimento ROPS = barra protectora contra vuelcos Rotary lamp specification = especificación de la lámpara rotatoria Rotary lamp switch = interruptor de la lámpara rotatoria R-PC-EPC valve = válvula PC-EPC trasera S, Network signal = Señal de la red de comunicación S S/T L.H (R.H) proportional SOL = Solenoide proporcional de la dirección izquierdoi (derecho) S/T lever = palanca de la dirección (S/T) S/T lever angle potentiometer = Potenciómetro del ángulo de la palanca de la dirección S/T pressure switch signal = Señal del interruptor de presión de la dirección S/T speed selector switch = Interruptor selector de velocidad de la dirección S/T valve = Válvula de la dirección S/T, ST, (Steering) = S/T (Dirección) Scavenning pump = bomba de barrido Sensor = sensor

1e

Sensor adjustment mode signal = Señal del modo de ajuste del sensor Sensor input signal = Señal de entrada del sensor Sensor power 24V = Energía de 24 V para el sensor Sensor power GND = Tierra para la energía del sensor Service connector = conector de servicio Service connector for CAN comunication = conector de servicio para la comunicación CAN Servo motor = servomotor Set pressure = presión establecida, regulada, nominal, o configurada. Shift down switch = interruptor de cambio rápido hacia abajo Shift hold indicator = Indicador de retención del cambio Shift indicate (max. gear speed) signal = Señal de indicación del cambio de velocidad (velocidad del engranaje máxima) Shift mode selector switch H (L, N) = Interruptor selector del modo de cambio H (H = alto)(L = bajo) (N = Neutro) Shift range signal 1-4 = Señal de cambio de velocidad entre 1ª y 4ª Shift switch = interruptor de cambio Shift up SW = interruptor de cambio hacia arriba Shift-hold down = Retención de cambio hacia abajo SHIFT-HOLD selector switch = Interruptor selector de retención del cambio Side of machine = lado de la máquina Signal = señal Sirial sleep = serie dormida, inactiva Size = tamaño S-NET = red de comunicación S (S-NET) S-NET input signal = Señal de la entrada de la RED-S SOL = solenoide Sole lock = traba del solenoide Solenoid = solenoide Solenoid valve = válvula solenoide Spare connector for engine used as brake = conector de repuesto para el motor, usado como freno Spare connector for fuel lift pump = conector de repuesto para la bomba de elevación del combustible Speaker = parlantes Split = división, repartidor Starter fill SW = interruptor para autorizar el arranque Starting motor = motor de arranque Starting motor C signal = Señal C del motor de arranque Starting motor cutout relay (PPC lock) = relé de corte (traba PPC) del motor de arranque Starting motor safety relay (Terminal C) = relé de seguridad (terminal C) del motor de arranque Starting motor switch = interruptor del motor de arranque Starting switch = interruptor de arranque Starting switch key = Llave del interruptor de arranque Stator clutch = embrague del estátor Stator clutch ECMV:on = ECMV del estátor activado (ON) Steering lubricatión pump = bomba de lubricación de la dirección Steering oil filter = filtro de aceite de la dirección Steering right, left = dirección hacia la derecha, izquierda Steering signal = señal de la dirección Steering/directional/gearshift lever = palanca de dirección, sentido direccional, cambio de velocidades Sudden stop prevent valve = válvula para prevenir paradas súbitas Sunshine sensor = sensor de luz solar Supply pump = bomba de suministro Supply pump fuel control valve = válvula de control de combustible de la bomba de suministro Supply pump solenoid = solenoide de la bomba de suministro Surge killer = eliminador de sobrecarga SW (Switch) = Interruptor SW harness = arnés del interruptor SW pump cutoff SOL relay = Relé del solenoide de corte de la bomba de intercambio Swing holding brake release switch = interruptor para liberar el freno de retención de giro Swing holding brake solenoid = solenoide del freno de retención de giro

Swing holding brake solenoid valve = válvula solenoide del freno de retención de giro Swing left PPC pressure sensor = sensor de presión PPC de giro a la izquierda Swing lock switch = interruptor de traba del giro Swing right PPC pressure sensor = sensor de presión PPC de giro a la derecha Switch = Interruptor Switching pressure = intercambio de presión Switching pump cutoff SOL = Solenoide de corte de la bomba de intercambio T/C = convertidor de torsión T/C lockup switch = Interruptor de traba del convertidor T/C outlet press = presión de salida del convertidor de torsión T/C, TC ( Torque converter) = Convertidor de torsión T/M = transmisión T/M controller = Controlador de la transmisión T/M cutoff indicator = Indicador de corte de la transmisión T/M cutoff point set signal = Señal de regulación del punto de corte de la transmisión T/M Oil temperature = Temperatura del aceite de la transmisión T/M oil temperature sensor signal = Señal del sensor de la temperatura del aceite de la transmisión T/M rev fill = llenado del reverso de la transmisión T/M, TM ( Transmission) = Transmisión Temperature sensor = sensor de temperatura Terminal = terminal Terminal 2 Alternator = terminal 2 del alternador Terminal circuit = circuito terminal Terminals IG and L = terminales IG y L Tilt back = inclinación hacia atrás Tilt bottom EPC = EPC de inclinación del fondo Tilt head EPC = EPC de inclinación de la cabeza Tilt in = inclinación hacia adentro Tilt spec. (Std) = especificación con inclinación (estándar) To = hacia To boom working lamp) = hacia la lámpara de trabajo del aguilón To machine monitor = Hacia el monitor de la máquina To right console upper wiring harness) = hacia el arnés de cables superiores de la consola derecha To work equipment = hacia el equipo de trabajo To work equipment controller = Hacia el controlador del equipo de trabajo TOOL PORT Communication connector = ORIFICIO PARA HERRAMIENTA, conector de comunicación Torque converter = convertidor de torsión Torque converter oil temperature =Temperatura del aceite del convertidor de torsión Transmission = transmisión Transmission cutoff setting switch = Interruptor para regular el corte de la transmisión Transmission shift mode selector switch = Interruptor selector de modo de cambios de la transmisión Travel alarm = alarma de traslado Travel damper indicator = Indicador de amortiguación de traslado Travel damper operation switch signal = Señal del interruptor de operación del amortiguador de traslado Travel damper SOL relay = Relé del solenoide del amortiguador de traslado Travel direction signal F, N, R = Señal de la dirección de traslado(F = Avance, N = Neutral, R = Reverso) Travel high/low selector solenoid = solenoide selector de traslado alta/baja Travel junction solenoid = solenoide de empalme de traslado Travel junction solenoid valve = válvula solenoide de empalme del traslado Travel PPC pressure switch = interruptor de presión PPC de traslado Travel pressure switch = interruptor de presión de traslado Travel speed output signal = Señal de salida de la velocidad de traslado Travel speed shifting solenoid valve = válvula solenoide de cambio de velocidad de traslado Travel speed signal = Señal de velocidad de traslado

Travel steering PPC pressure switch = interruptor de presión PPC de la dirección de viraje del traslado TVC torque variable control = control variable de torsión TVC valve = válvula TVC Type = tipo Unconnected = desconectado/a Unit = unidad Unswitched power = energía sin interruptor, sin cambio Upper:botton = botón superior USB data = datos USB USB power = energía USB Vaccum valve actuating pressure = presión de actuación de la válvula de vacío Valve = válvula Valve opening pressure = presión de apertura de la válvula Variable orifice valve = válvula de orificio variable W/E cont select = selección de control del equipo de trabajo Washer tank = tanque del lavaparabrisas Water-in-fuel sensor = sensor de agua en el combustible WE (work equipment) = equipo de trabajo WE lock SW = interruptor de traba del equipo de trabajo White = blanco Window rear limit switch = interruptor limitador de la ventana trasera Window washer motor = motor del lavaparabrisas Window washer tank = tanque del lavaparabrisas Wiper motor = motor del limpiaparabrisas Wiper on-off SW = interruptor activar/desactivar (ON/OFF) el limpiaparabrisas Wire = cable Woork equipment main valve = válvula principal sel equipo de trabajo Work equipment controller = controlador del equipo de trabajo Work equipment lever direction signal = Señal de la dirección de la palanca del equipo de trabajo Seesaw switch = Interruptor de balancín Work equipment lock solenoid valve = válvula solenoide de traba del equipo de trabajo Working lamp (Boom) = lámpara de trabajo (aguilón) Working lamp = lámpara de trabajo Yellow = amarillo

1f

GSN03093-00

2


WA200-6

Diagrama del circuito hidráulico H

Esta figura cubre los equipos y dispositivos que son ítems opcionales no disponibles en algunas areas.

WA200-6

Diagrama del circuito hidráulico WA200-6

1

SEN03093-00

3

GSN03094-02


WA200-6


70001 en adelante


1

Diagramas y dibujos Eléctricos Diagrama del circuito eléctrico ........................................................................................................................ 3 Diagrama de circuito eléctrico de cada sistema ........................................................................................... 23 l Sistema controlador de la HST.............................................................................................................. 23 l Sistema monitor de la máquina (Items relacionados a las lámparas) ................................................... 27 l Sistema monitor de la máquina (Items no relacionados a las lámparas) .............................................. 31 l Sistema controlador del motor............................................................................................................... 35 Diagrama de configuración de conectores.................................................................................................... 39

WA200-6

1

GSN03094-02

2


WA200-6

Diagrama del circuito eléctrico Diagrama del circuito eléctrico 1/9 Común para WA200-6 y WA250-6 H Esta figura cubre los equipos y dispositivos que son ítems opcionales no disponibles en algunas areas.

WA200-6

Diagrama del circuito eléctrico 1/9 WA200-6

1

SEN03094-02

3

Diagrama del circuito eléctrico 2/9 Común para WA200-6 y WA250-6 H Esta figura cubre los equipos y dispositivos que son ítems opcionales no disponibles en algunas areas.

WA200-6


SEN03094-02

5


WA200-6


SEN03094-02

7


WA200-6


SEN03094-02

9


WA200-6


SEN03094-02

11


WA200-6


SEN03094-02

13


WA200-6


SEN03094-02

15


WA200-6


SEN03094-02

17


WA200-6


SEN03094-02

19

Diagrama de circuito eléctrico WA200-6 H Esta figura cubre los equipos y dispositivos que son ítems opcionales no disponibles en algunas areas.

WA200-6

Diagrama de circuito eléctrico WA200-6

SEN03094-02

21

Diagrama de circuito eléctrico de cada sistema << Sistema controlador de la HST > (1/2)

Diagrama de circuito eléctrico de cada sistema < Sistema controlador de la HST > (1/2) WA200-6

SEN03094-02 WA200-6

23

Diagrama de circuito eléctrico de cada sistema << Sistema controlador de la HST > (2/2)

Diagrama de circuito eléctrico de cada sistema < Sistema controlador de la HST > (2/2) WA200-6

SEN03094-02 WA200-6

25

Diagrama de circuito eléctrico de cada sistema << Sistema monitor de la máquina (Items relacionados a las lámparas) > (1/2)

Diagrama de circuito eléctrico de cada sistema < Sistema monitor de la máquina (Items relacionados a las lámparas) > (1/2) WA200-6

SEN03094-02 WA200-6

27

Diagrama de circuito eléctrico de cada sistema << Sistema monitor de la máquina (Items relacionados a las lámparas) > (2/2)

Diagrama de circuito eléctrico de cada sistema < Sistema monitor de la máquina (Items relacionados a las lámparas) > (2/2) WA200-6

SEN03094-02 WA200-6

29

Diagrama de circuito eléctrico de cada sistema << Sistema monitor de la máquina (Items no relacionados a las lámparas) > (1/2)

Diagrama de circuito eléctrico de cada sistema < Sistema monitor de la máquina (Items no relacionados a las lámparas) > (1/2) WA200-6

SEN03094-02 WA200-6

31

Diagrama de circuito eléctrico de cada sistema << Sistema monitor de la máquina (Items no relacionados a las lámparas) > (2/2)

Diagrama de circuito eléctrico de cada sistema < Sistema monitor de la máquina (Items no relacionados a las lámparas) > (2/2) WA200-6

SEN03094-02 WA200-6

33

Diagrama de circuito eléctrico de cada sistema << Sistema controlador del motor > (1/2)

Diagrama de circuito eléctrico de cada sistema < Sistema controlador del motor > (1/2) WA200-6

SEN03094-02 WA200-6

35

Diagrama de circuito eléctrico de cada sistema << Sistema controlador del motor > (2/2)

Diagrama de circuito eléctrico de cada sistema < Sistema controlador del motor > (2/2) WA200-6

SEN03094-02 WA200-6

37

Diagrama de configuración de conectores No. de Conector

Modelo

Número de espigas

Diagrama de configuración de conectores WA200-6

WA200-6

Nombre del componente

—

—

2

Sensor de agua en el combustible

AL1

DT-T

6

Conector Interm edio

PRESION AMBIENTAL

Dirección de estereogra ma

No. de Conector FL3

T-1

FL4

Modelo DT-T DT-T

Número de espigas

Nombre del com ponente

—

5

Relé de la lámpara de trabajo delantera

AA-4

L123

—

5

Relé de la lámpara de trabajo trasera

AB-4

DT-T

3

FLH

DT-T

3

Lámpara delantera derecha

B03

DT-T

B05

DT-T

B05

Terminal

B06

08027

B07

08027

B08 B09 BL1

DT-T DT-T DT-T

2 2 1 2 2 2 2 6

Alarm a de retroceso Sensor de nivel de líquido refrigerante TIERRA (Lámpara de la licencia) (R) Motor del limpiaparabrisas de ventana sellada (F) M otor del limpiaparabrisas de ventana sellada Diodo Diodo Conector Interm edio

M-7 J-9

PRESIÓN DEL MÚLTIPLE DE COMBUSTIBLE


AE-4


M-8

2

Lám para de trabajo delantera (derecha) 24V/70W

E-8

C05 C07 C09 C10 C11 C12

DT YAZAKI 7123-2228 YAZAKI -08056 YAZAKI -08056

Terminal YAZAKI PA M

2 2 1 1 1 9 2

Lám para de trabajo delantera (izquierda) 24V/70W Luz de la cabina Interruptor de la puerta (Izquierdo) (lámpara de cabina) Interruptor de la puerta (Derecha) (lámpara de cabina) TIERRA del cuerpo del radio Radio AM/FM

J-9 I-9 H-9 E-8 F-9 E-8

Parlante izquierdo

I-9

C13

M

2

Parlante derecho

H-9

C14

198-Z11-2650

2

Encendedor

D-7

C15

DT

3


C16

DT

2

Lám para de advertencia (luz de posición)

C17

SWP

6

Interruptor de la lám para giratoria (luz de posición) de advertencia (Si está instalado)

C18

SWP

6

Interruptor de la lám para giratoria (luz de posición) de advertencia (Si está instalado)

C18 C19

FS1 FS2

K-9

K-2 X-2

4 4

DT

C08

FLH

M-7 M-5 M-3

— DT-T

C04

HEAD L HEAD R HST: INJ. CYL. 1 & 2

DT-T

3

—

15

—

15

— DT-T

3 6

Lámpara delantera izquierda Caja de fusibles Caja de fusibles Sensor de presión de la carrilera común Conector Intermedio Conector Intermedio

G-1

L125 L126

40

Controlador HST

4

Inyector #1 & #2

AF-4

4

Inyector #3 & #4

AG-5

A-4 Z-6

N-2, AB-1

Conector Intermedio

N-2, AB-1

J03

M6409-0071

20

Conector de junta

M6409-0075

20

Conector de junta

J05

M6409-0072

20

Conector de junta

V-1 Y-9 Y-9

J06

M6409-0071

20

Conector de junta

Y-9

J07

M6409-0072

20

Conector de junta

R-8

Conector de junta

Q-4

J08

M6409-0075

20

J09

M6440-0128

20

Conector de junta

J10

M6409-0255

20

Conector de junta

J11

M6440-0135

20

Conector de junta

Y-9 Y-9 Z-8

J12

M6409-0075

20

Conector de junta

Z-8

J13

M6409-0128

20

Conector de junta

R-6

Conector de junta

Z-8

J15

M6440-0128

20

Conector de junta

O-4

J16

M6409-0128

M6409-0075

20

20

Conector de junta

Z-7

M6409-0072

TIERRA (cabina)

E-8

J17

Conector de junta

Z-7

G-9

L02


R-9

G-9

L03

DT-T

4

Interruptor selector del rango de velocidad

R-8

H-9

L04

SWP

8

Interruptor de lám para de combinación

T-1

J-9

L05

S

10

Interruptor del limpiaparabrisas (delantero, trasero)

S-1

4


D-8

4

Interruptor de luces de emergencia

R-6

—

22

Control de "AM P" del acondicionador de aire manual

F-9

L07

SWP

6

Interruptor de la lámpara de trabajo delantera

Q-5

—

14

Control de "AM P" del acondicionador de aire manual

F-9

L08

SWP

6

Interruptor de la lámpara de trabajo trasera

R-6

F-1 F-1

C142

YAZAKI 7119-3170

17

Tacógrafo

SENSOR DE LA CÁMARA

—

3

G sensor

CAN1

DT-T

Resistencia "CAN"

AH-2

CAN2

DT-T

3

Resistencia "CAN"

S-1

X

1

Conector de inspección de KOMTRAX

P-6

X

1

Conector de inspección de KOMTRAX

P-6

CL1

SWP

6


A-5, O-2

CL2

SWP

8


C-6, O-3

CL31 CL32 COOLANT TEMP REGULADOR DE LA BOMBA CP3

SENSOR DEL CIGÜEÑAL D01

DT-T

2

Diodo

2

Diodo

—

2

Sensor de temperatura del refrigerante del motor

AD-4

Accionador de la bomba de com bustible IMA

AH-3

Sensor Ne

AD-1

— —

SWP SWP

2 3 8 8 8

Diodo Diodo Diodo

Interruptor del ECSS

T-1

L10

SWP

6

Interruptor 1 del monitor

U-1

SWP

6

Interruptor 2 del monitor

T-1

O-8

DT-T

2


L15

DT-T

4

Interruptor FNR

S-2

SWP

6

M edidor de carga A/B (si está equipado)

U-1

6

M edidor de carga total (si está equipado)

L17

SWP

6

Interruptor del freno de estacionamiento

S-7

AMP 070

20

Panel monitor

R-2

L25

AMP 070

18

Panel monitor

R-2

L26

AMP 070

12

Panel monitor

R-2

L27 L29 L30 L34 L35 L36

2

Diodo

2

Diodo

2

Diodo

DT-T

2

Diodo

DT-T

2

Relé de seguridad del motor de arranque

3

Alternador

Terminal

1

Terminal B de alternador

Terminal

1

Terminal B del relé del calentador

Terminal

1

Relé del calentador

2 2 2

Válvula PPC con retén eléctrico Válvula PPC con retén eléctrico

Q-3 Q-4 T-7 S-7 W-2

1

Em brague magnético del compresor freón TIERRA (controlador del motor) TIERRA (controlador del motor) Relé de seguridad del motor de arranque Relé de seguridad del motor de arranque Terminal C del motor de arranque

Y-3

Z-5

AF-6 AF-6 AG-7 AH-8 AG-8

AF-1 AF-5

L59 L60 L61 L62

DT-T DT-T DT-T DT-T

L63

SWP

L64

SWP

L65

SWP

L66

6 4 4 6 6 6

Conector Intermedio Interruptor de cancelación TCS de palanca del aguilón Conector Intermedio Interruptor activación FNR Interruptor de tracción Luz de trabajo (amarilla) (Si lo tiene)

L70 L71

SWP DT-T

8 4

Resistor selector del régimen de velocidad Conector Intermedio

L79

—

5

L80

DRC key A

40

Controlador KOMTRAX

L100

Terminal

1

TIERRA (Piso)


AF-5

2 3

Interruptor de proximidad del dispositivo de posición del cucharón

3

Interruptor de proximidad de posicionador del brazo de levantamiento

Relé del freno de estacionamiento eléctrico

AA-7

2


E-1

L106

—

5

Relé de seguridad de la posición neutral

AA-7

2

Diodo

E-1

L107

—

5

Relé 1 de corte del controlador del motor

Z-7

Terminal

1

TIERRA (Estructura delantera)

E-1

L108

—

5

Relé 2 de corte del controlador del motor

Z-8

L109

—

5

Alarma de retroceso / relé 1 de la lám para

AB-7

—

5

Relé ECSS

AB-7

Interruptor de presión de la bomba de la dirección Interruptor de presión de la dirección de emergencia

F14 F15 F16 F17

DT-T DT2 DT2

2 3 3

Interruptor de temperatura del aceite de frenos Sensor del ángulo del brazo de levantamiento (para el medidor de carga) Sensor inferior del brazo de levantamiento (para el medidor de carga) Sensor del vástago del brazo de levantamiento (para el medidor de carga)

— — — —

L110

—

6 5 5 5 5

Relé selector de presión FR Relé de retención de potencia VIS Relé del solenoide del m otor 2 Relé del solenoide de reversa del ventilador

C-1

L111

—

5

Relé de seguridad del solenoide HST

A-3

L112

—

5

Relé de obstrucción purificador del aire

F-1

L113

—

5

Relé de desenganche del aguilón

L114

—

5

Relé del nivelador del cucharón

L115

—

5

Relé de retención activa

T-8 Y-3 Z-8 Z-8 Z-8

AB-8 AB-8 AB-9 AA-9 AA-9

DT2

3

Relé de la bocina

AA-9

FL1

DT-T

12


D-7, V-1

L117

—

5

Relé de lámpara pequeña izquierda

AA-6

DT-T

6


D-8, V-2

L118

—

5

Relé de lámpara pequeña derecha

AA-5

F-1

L116

—

5

N-1

P-6 AE-1

AB-7

FL2 W A200-6

M-1

Diodo

Diodo Diodo

P-6

AF-6


2

DT-T

L105

M-1

Diodo Conector Intermedio Resistencia "CAN"

2 2

O-9


2

DT-T

L102

TIERRA

2

3

W-2

12

DT-T

L103

2 12

—

Z-4

DT-T

L104

1

DT-T

Q-6

Q-9

L101

DT-T DT-T

DT-T DT-T

Q-9

O-7

Interruptor del ventilador auto-reversible

DT-T

D-1

T32

Z01 Z02

Q-6

O-3 W-9

Resistencia

6

08160-70001

A-2

L-1, AI-5

Q-9

Conector Intermedio Conector Intermedio

2

08160-70001

F-1

N-2, AM -7

Q-6

1 12

DT-T SWP

F04

A-4

T31

3

R-6

X DT-T

L68 L69

L67

F07

2

L-1, AJ-8

TEL

T-8 Z-5

F02

2

H-1, AJ-8

ORIFICIO DE HERRAMIENTA

X-2 AA-3

F03

DT-T

L-1, AI-7

Sensor de velocidad Sensor de temperatura del aceite HST

X-9

AH-8

DT-T

Solenoide del m otor 2 HST y de exceso de revoluciones del motor 2

Z-6

AH-3

AC-5 AD-4 AD-4

Solenoide EPC de control del embrague Solenoide EPC del motor 1 HST

M otor del limpiaparabrisas trasero Interruptor recordatorio del freno de estacionamiento Asiento con suspensión de aire

AF-1

F10

Solenoide de la bomba HST Diodo Diodo

2

Destella.

Interruptor de control de cambios de marcha variable

AD-2

F11

4 2

4

Conector Intermedio

AH-2

F12

DT-T

2 2

DT-T

Terminal

Interruptor indicador del freno de estacionamiento Sincronizador del limpiador

4 2 2

AH-1

Módulo de control del m otor

— — DT-T

T07

4

Terminal B del motor de arranque

Bocina (bajo)

T05

DT-T

T06

T14

2 6

3


Bocina (alto)

T01 T01A

12

M

DT



Y-8

DT

DT DT-T


4

K-2

Conector de servicio

DT-T

1

12

L-8

Term inal E del relé del calentador

12

08027


DTP

Solenoide de reversa del ventilador

1

DT-T

08027

L53 L54 L55

2

DT-T

DT-T Terminal

SV

T01B

2

L-8

R59 R90

L49

2

DT-T

L-8 G-1

Solenoide EPC del ventilador de aceite

L50

60

F01

Luz de la licencia (Si lo tiene) TIERRA (estructura trasera)

2

L47

50

ER3

2 1

DT-T

L48

DRC

EC3

DT-T Terminal

J-1

B-9

DRC

ER1

R24 R26 R29

O-7

EC1

ER2

K-9

L-1, AI-6

B-9, L-3

EC2

F07A

M-6


4

1

Luz de combinación trasera izquierda Luz de combinación trasera derecha

Interruptor de presión del acumulador

Z-4

1

6 6


Q-3

1

DT-T DT-T

2

L52

A-7

R22 R23

4

Salida del convertidor opción 12 V

1

M-4

2

M otor del limpiaparabrisas delantero

2

J-1


1

J-1

A-7

Relé de batería TIERRA (estructura trasera)

2

—

M-6

C-9 C-9 C-9

1 1

DT-T

DT-T

M-5

A-8 C-9

Terminal Terminal

DT-T

AE-5

A-8 D-8 D-9

R16 R20 R21

DT-T

Interruptor de cancelación LDM de palanca del cucharón (Si está equipado)

DT-T

Fusible de efecto retardado Fusible de efecto retardado Relé de batería

DT-T

2

DT-T

1 1 1

T11

6

DT-T

Terminal Terminal Terminal

T12

M

Terminal

R06 R11 R15

T13

M

Terminal

Fusible de efecto retardado

T09

L57

Terminal

Fusible de efecto retardado

1

T10

Z-4

L58

Terminal

Relé de batería

1

Terminal

Z-4

L-2

Terminal

Fusible de efecto retardado Fusible de efecto retardado

1

Terminal

R-6

AF-5

Terminal

Relé de batería

1 1

Terminal

W-9

AF-5

E42

1

Terminal Terminal

R04 R05

AB-2

Terminal A del relé del calentador

E21

M-7

Terminal

R03

Llave en ON +24 V (Si está equipado)

Calentador eléctrico del aire de admisión

E30

O-2

R01 R02

R05A

Zumbador

1

E41

Interruptor del pedal del acelerador TIERRA

Auto-lubricación

1

E15

2 1

2

—

E19

DT-T Terminal

2

DT-T

E20

O-2

AG-1

PD2 R00

6

Terminal

E10

Interruptor del pedal del acelerador

M

E06A

E14

M-3, X-1 M-3, X-2 M-3, X-2

Interruptor de presión del m otor (inferior)

DT

Interruptor UN +24 V (si lo tiene)

M-2, X-1 M-3, X-1 N-3, AB-2 N-2, AB-1

Interruptor de la palanca de multi-función

6

DT-T

E07A

Diodo

Conector Intermedio Conector Intermedio Conector Intermedio Conector Intermedio Conector Intermedio

—

Q-9 R-6


6 12

DT-T OPT

E07B

2

3 4 1 12

—

DT-T OPT

2

Válvula PPC con retén eléctrico

1 1 12

#8

DT-T

L39

O-7

DT-T DT-T DT-T

SUMITOMO 6189-0442

E03 E05

Interruptor de la lámpara de freno

DT

DTP DT-T DT-T

L45 L46

E06

Panel monitor

2

DT

#8 #8 DT-T DT-T

DTM

PD1

L37

O-7 O-7

E01

Panel monitor Panel monitor Panel monitor

14

DT-T

LT1 LT2 MF1

L38

Diodo Diodo

E02

18 12 12

AMP 070

LR12

O-8

2 2

D22

AMP 070 AMP 070 AMP 070

LR4 LR6 LR7 LR10 LR11

INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE ACEITE

O-8

DT-T DT-T

D09

V-1

L19

D07

D10

SWP

T-1

L24

D08

D21

6

L16

L28

DT-T

SWP

D02 D03

SWP

6

L11 L13 AD-2

CHK0 CHK1

3

L09

SWP

20

C47

Controlador del tacógrafo

L06

DT-T

C48


AB-6

Relé de del interruptor de lámpara de arvertencia (luz de posición) (si está equipada) N-3, AB-2

Calentador del vidrio trasero


AB-4

Relé de lámpara de arvertencia (luz de posición) (si está equipada)

N-3, AB-2

Calentador del vidrio trasero

40

AB-4

Relé de luz de trabajo delantera (am arillo) (si la tiene) Relé de lámpara de advertencia (luz de posición)

Conector Intermedio

Relé del calentador del vidrio trasero

12

Relé de señal de giro/peligro Relé de luz de peligro Alarma de retroceso / relé 2 de la lámpara


6

Interruptor del calentador del vidrio trasero

12

5 6

12

1

DRC

5 5

DT-T DT-T

1

DT-T

6 5 5

1

LR2 LR3

1

DT-T

— —

R-6 R-6

5

C49

— — —

—

Conector de junta Conector de junta

J04

LR1

— #8

20

—

6

C50

L153 L154

Z-5

20

J14

C140

L151 L152

AA-5

M6409-0075

—

DT

L124

V-9

H-1

6

DRC

Relé de la lámpara de freno

M6409-0255

SWP

C23

Relé de la lámpara delantera izquierda Relé de la lámpara delantera derecha

5

J01

Terminal

C21 C22

5 5

—

J02

INJ. CYL. 3 & 4

YAZAKI 7116-2270 YAZAKI 7116-2270

C20

— —

L121

V-9 AG-5

DT-T —

L119 L120

Dirección de estereogra ma AA-5

L122

B-5

FLC1

BR1

Nombre del componente

G-1

K-9 M-7

BOOST PRESS & INT

Número de espigas

C-6

3

Luz de trabajo trasera derecha Luz de trabajo trasera izquierda

Sensor de presión am biental

M odelo

V-2

Lámpara combinada delantera derecha Lámpara combinada delantera izquierda

DT-T

2 2

3

No. de Conector


FLC

DT-T DT-T

—

Dirección de estereogra ma W-2

4 6

AC-3

B01 B02

SEN03094-02

39

GSN03094-00



41

KOMATSU Wa200 6 Spanish

Recommend Documents