Kajian Teknis Per Bandingan Penerapan Tipe Konstruksi Pile Slab

KAJIAN TEKNIS PERBANDINGAN PENERAPAN TIPE KONSTRUKSI CAKAR AYAM MODIFIED, KONSTRUKSI PRECAST ROAD ON PILE DAN KONSTRUKSI PILE SLAB PADA PEMBANGUNAN JALAN TOL SIMPANG SUSUN WARU JUANDA SIDOARJO, JAWA TIMUR

OLEH: Ir. H. Dindin Solakhuddin, M Tech

1

Trusted by over 1 million members

Try Scribd FREE for 30 days to access over 125 million titles without ads or interruptions! Start Free Trial Cancel Anytime.











I. Pendahuluan Kota Kota Sura Suraba baya ya seba sebaga gaii kota kota terb terbes esar ar kedu kedua a di Indo Indone nesi sia a dan dan meru merupa paka kan n

pusa pusatt

kegi kegiat atan an

ekono konomi mi teru teruta tama ma untu untuk k

wila wilaya yah h

Indone Indonesia sia bagian bagian Timur, Timur, mempu mempunya nyaii kecend kecenderu erungan ngan mobili mobilitas tas penduduk yang tinggi. Terlebih dengan membaiknya perekonomian nasi nasion onal al

dima dimana na

hal hal

ters terseb ebut ut

meny menyeb ebab abka kan n

bert bertam amba bahn hnya ya

mobilitas penduduk yang menggunakan jasa angkutan udara dalam perger pergerakan akan domest domestik ik maupun maupun intern internasi asiona onal. l. Kondis Kondisii ini diresp direspon on Peme Pemeri rint ntah ah

mela melalu luii

Departemen

Dire Direkt ktor orat at

Perhubungan

Jend Jender eral al

Perh Perhub ubun unga gan n

Republik

Indonesia

Udar Udara a dengan

mere merenc ncan anak akan an pena penamb mbah ahan an kapasi kapasita tas s Band Bandar ara a Udar Udara a Juand Juanda. a. Pena Penamb mbah ahan an kapas kapasit itas as term termin inal al Band Bandar ara a dire direnc ncan anaka akan n

Inte Intern rnasi asion onal al Juan Juanda da

deng dengan an memb membang angun un term termin inal al baru baru

disi disisi si utar utara a

landasan pacu yang ada saat ini. Renc encana ana

peng penge embang bangan an

Banda andarra

Udar Udara a

Juan Juanda da

Sur Surabay abaya a

sebenarnya telah dimulai sejak tahun 1978 dan rencana induk serta desain Terminal Bandara Udara baru tersebut selesai pada tahun 1994 19 94/1 /199 995. 5. Akan Akan teta tetapi pi akibat akibat terj terjad adin inya ya kris krisis is mone monete terr pada pada pertengahan pertengahan 1997, 1997, pekerjaan pekerjaan konstruksi konstruksi rencana rencana pengembang pengembangan an bandara baru tersebut menjadi terhambat. Setelah membaiknya perekonomian Indonesia pasca krisis ekonomi berk berkep epan anja jang ngan an

sert serta a

tunt tuntut utan an

terh terhad adap ap

peme pemeri rint ntah ah

untu untuk k











konstruksi baru terlaksana dengan bantuan dana dari pemerintah melalui program Official Development Assistance dari Japan Bank for International Cooperation (JIBIC). Lokasi Lokasi termi terminal nal baru baru bandara bandara yang yang berada berada dis disisi isi utara utara landas landasan an pacu dan terpisah dari lokasi terminal lama tentunya membutuhkan akses jalan untuk menghubungkannya dengan pusat kota Surabaya dan kota-kota lain di sekitarnya. Oleh karena itu pemerintah juga mere merenc ncan anak akan an pemb pembang angua uan n jala jalan n akse akses s menu menuju ju term termin inal al baru baru terseb tersebut, ut, yaitu yaitu dengan dengan renca rencana na Pemba Pembangu ngunan nan Jalan Jalan Tol Lingka Lingkarr Timur Timur Surabay Surabaya a atau atau dikena dikenall nama nama Surabay Surabaya a Easter Eastern n Ring Ring Road Road (SERR)

yang

lebih

populer

saat saat

ini

dengan

nama ama

Proyek

Pembangunan Jalan Tol Simpang Susun Waru – Bandara Juanda. Akses menuju Bandara Internasional Internasional Juanda maupun maupun dari bandara menu menuju ju kota kota Sura Surabay baya a saat saat ini ini adal adalah ah mela melalu luii jala jalan n lokal lokal yang yang sempit dan sangat padat sehingga tidak memadai lagi. Selain itu dengan adanya bandara internasional tanpa dibangun akses khusus seperti Tol Lingkar Timur ini, maka pertambahan arus lalu lintas orang dan barang dari dan menuju bandara akan menambah beban dari jalan lokal yang ada saat ini.











Gambar 1. Peta Lokasi Rencana Jalan Tol di Surabaya

Dala Dalam m perk perkem emba bang ngan anny nya, a, Proy Proyek ek Pemb Pemban angu guna nan n Jala Jalan n Tol Tol ini ini invest investasi asinya nya dimena dimenangk ngkan an oleh oleh PT. Citra Citra Margat Margatama ama Suraba Surabaya, ya, dimana dalam pelaksanaan konstruksi, proyek terbagi dalam tiga section paket pekerjaan seperti terlihat dalam gambar berikut :

Gambar 2. Peta Lokasi Rencana Jalan Tol Waru-Bandara Juanda

II.

Desain Paket III Dalam makalah ini akan dibahas secara khusus penerapan desain konst konstru ruks ksii Pile Pile Slab Slab untu untuk k Pake Pakett III III yait yaitu u Ruas Ruas Berb Berbek ek-T -Tam amba bak k Sumur Sumur yang yang dil dilaksa aksanak nakan an oleh oleh PT. Hutama Hutama Karya. Karya. Sebagai Sebagaiman mana a diketahui bahwa Pembangunan Jalan Tol Waru-Bandara Juanda ini sebagian besar ruasnya akan melintas tanah lunak (daerah rawa dan tambak) dengan rencana desain awal awal Jala Jalan n Tol Tol diat diatas as meru merupa paka kan n timbun timbunan an tanah tanah dimana dimana perbai perbaikan kan tanah

dasar

dilakukan

dengan











Keny Kenyata ataan an dila dilapa pang ngan an bahw bahwa a pros proses es peng pengad adaa aan n tanah tanah untu untuk k rencan rencana a konstr konstruksi uksi tidak tidak berjal berjalan an mulus mulus sesuai sesuai dengan dengan rencan rencana a awal, sehingga hal yang paling signifikan terjadi pada Ruas Paket III yaitu konstruksi Fly Over yang sedianya akan dibangun didaerah bekas alur sungai tidak dapat dilaksanakan dikarenakan lahan alur baru baru untu untuk k su sung ngai ai peng pengga gant ntii tida tidak k dapa dapatt dibe dibeba bask skan an.. Hal Hal ini ini berakibat pada perubahan letak konstruksi Fly Over yang dibangun bergeser dari atas sungai existing ke arah arteri dari jalan komplek peru peruma maha han, n,

deng dengan an

kons konsek ekue uens nsii

dipe diperl rluk ukan an

satu satu

keti keting nggi gian an

clearance yang minimum sesuai dengan persyaratan teknis karena arteri pengganti akan berada dibawah Fly Over yang dibangun.

Gambar 3. Lokasi Fly Over Tambak Sumur Dengan

diputuskanny nnya

desain

yang

baru

tersebut permasalahan baru muncul yaitu pada bangunan

pendekat

pada

kedua

ujung

mempunyai ketinggian timbunan diatas 4 meter yang yang bera beraki kiba batt

pada pada peru perubah bahan an alig aligne neme ment nt

veti vetikal kal seca secara ra meny menyel elur uruh uh dima dimana na rata rata-r -rat ata a











mengik mengikuti uti tahapan tahapan konsol konsolida idasi si tanah tanah sesuai sesuai dengan dengan rencan rencana a teknis teknis yang yang mens mensya yara ratk tkan an adany adanya a prel preload oadin ing g timb timbun unan an tana tanah h sehi sehing ngga ga untuk memperoleh ketinggian timbunan tanah sesuai alignement yaitu antara 2 sampai 4 meter diperlukan waktu antara 3 sampai 5 bulan dita ditamb mbah ah lagi lagi perm permas asal alaha ahan n pemb pembeb ebas asan an tanah tanah yang yang tidak tidak bisa bisa berj berjal alan an

seca secara ra

fron fronta tall

sehi sehing ngga ga

loka lokasi si

peke pekerj rjaa aan n

tida tidak k

dapa dapatt

dilaksanakan dilaksanakan menyelur menyeluruh. uh. Disamping Disamping permasalahan permasalahan–per –permasal masalahan ahan tersebut satu kondisi yang tidak kalah pentingnya adalah banyaknya jarin jaringan gan utilit utilitas as yang yang berada berada dij dijalu alurr tol ini yaitu yaitu kabel kabel telkom telkom,pi ,pipa pa PDAM dimeter 1.2 m dan jaringan seluler, dimana para pemilik utilitas menghar mengharusk uskan an untuk untuk reloka relokasi si apabil apabila a diatas diatas jaring jaringan an utili utilitas tas akan akan dipakai dipakai untuk untuk badan badan jalan jalan dan dari dari perkir perkiraan aan waktu waktu untuk untuk reloka relokasi si kurang lebih sekitar 2 bulan. Berawal dari kondisi tersebut diatas pihak investor meminta kepada kontraktor pelaksana untuk dapat memberikan usulan teknis. Sebagai dasar pertimbangan utama adalah adanya tipe kontruksi yang sesuai denaga agan

kara arakte kteristik

Ruas

Tol

Waru aru-Juanda

ini

yang

dapa apat

dilaksanakan dilaksanakan dalam waktu konstruksi 300 hari dengan karakteris karakteristik tik desain yang teruji dan dapat menjawab segala permasalahan yang ada dilapangan dengan nilai ekonomis yang masih dapat diterima sebagai acuan dasar dalam investasi jalan tol. Tahap Tahap awal awal yang yang dil dilakuk akukan an adalah adalah melaku melakukan kan kajian kajian bebera beberapa pa tipe tipe konstru konstruksi ksi baik baik itu yang yang sudah sudah pernah pernah diapli diaplikasi kasikan kan maupun maupun yang yang masi masih h dala dalam m tahap tahap rise riset, t, dian diantar tara a bebe bebera rapa pa tipe tipe kons konstr truk uksi si yang yang menjadi bahan kajian antara lain: 1.

Konstruksi Cakar Ayam Modified

2. Preca Precast st Road Road on Pile Pile 3. Konstr Konstruks uksii Pile Pile Slab Slab













wakt waktu u

pela pelaks ksan anaa aan n

seba sebaga gaim iman ana a

yang ang

akan akan

dide dideta tail ilka kan n

dala dalam m

makalah ini.

III.

Kajian Tipe-tipe Konstruksi III.1. Konstruksi Cakar Ayam Modified Secara umum sistem perkerasan cakar ayam terbuat dari slab tipis beton bertulang (tebal 20-30 cm) yang diperkaku dengan pipa-pipa beton diameter 120 cm, tebal 8 cm, dan panjang pipa 15015 0-20 200 0 cm, cm, yang yang tert tertan anam am pada pada lapi lapisa san n su subg bgra rade de luna lunak k dibawahnya, dengan jarak pipa-pipa 200-250 cm. Dibawah slab beton terdapat lapisan Lean Concrete setebal sekitar 15 cm (terbu (terbuat at dari dari beton beton mutu mutu rendah rendah)) dan lapisa lapisan n sirtu sirtu seteba seteball seki sekita tarr 40 cm. cm. Fung Fungsi si utam utama a dari dari slab slab Lean Lean Conc Concre rete te dan lapisan sirtu adalah : 

sebagai perkerasan sementara agar alat-alat berat dapat

melintasinya selama masa pelaksanaan/konstruksi 

agar agar perm permuk ukaan aan atas atas su subg bgra rade de dapat dapat rata rata sehi sehing ngga ga

dapat dapat berfun berfungsi gsi sebaga sebagaii bekist bekisting ing pengec pengecora oran n slab slab beton beton cakar ayam. 

agar transfer beban dari slab ke tanah dapat berlangsung

merata.











seteba seteball 60 600 0 gr/m gr/m2 zinc zinc dengan dengan hotdip hotdip galvan galvaniz ize e dimana dimana berat per pipa hanya 35 kg. 2.

Selain Selain untuk untuk mencap mencapai ai elevas elevasii yang yang dii diingi nginkan nkan maka maka

siste sistem m cakar cakar ayam ayam dipe diperl rlaku akukan kan seba sebaga gaii pond pondasi asi yang yang diatasnya diletakan suatu konstruksi semacam “box culvert” dima dimana na bera beratt box box culv culver ertt ters terseb ebut ut hanya hanya sete seteng ngah ah dari dari berat material timbunan biasa per m 2 area. 3.

Dala Dalam m meng menghad hadap apii tana tanah h yang yang terg tergen enan ang g air air maka maka

sebe sebelu lum m

pela pelaks ksan anaa aan n

dim dimulai ulai

ter terlebi ebih

dahul ahulu u

har harus

dilakukan pekerjaan drainase, sehingga orang dapat lewat tanpa terperosok (daya dukung tanah > 0.3 kg/cm2). 4.

Jalan kerja dibuat pada ruang kosong diantara 2 jalur

jalan jalan,, dengan dengan granul granular ar materi material, al, dan geotex geotextil tile e mungki mungkin n dipe diperrlukan ukan

untu untuk k

mengur nguran angi gi

jum jumlah

mate aterial rial

yang ang

merosok/masuk ke dalam tanah. 5.

Urugan pasir minimum 30 cm diperlukan sebagai alas

pelat cakar ayam dan juga berfungsi sebagai drainase layer, sand sand

blan blanke kett

dan dan

sepa separa rato tor. r.

Kemu Kemung ngki kina nan n

dipe diperl rluk ukan an

geotextile kalau jumlah pasir yang merosok ke dalam tanah dirasa banyak. Geotextile dipilih yang tembus oleh pipa. 6.

Pema Pemanc ncan anga gan n pipa pipa baja baja pada pada koor koordi dina natt dan dan leve levell

masing masing-ma -masin sing g cukup cukup dengan dengan dibeba dibebani ni bucket bucket excava excavator tor











7.

Selanjutnya merupakan pekerjaan beton biasa dengan

mutu K-350, wiremesh dan bekisting.

Gambar 4. Konstruksi Cakar Ayam Modified

Tabel 1 : Cakar Ayam Modified











 Urugan

pasir

tuckle

Keuntungan sistem Cakar Ayam Modifikasi : •

Tidak memerlukan peralatan khusus

•

Relatif mudah dilaksanakan

•

Waktu pelaksanaan bisa cepat

•

Podasi pipa baja galvanis tahan terhadap korosi

Kekurangan system Cakar Ayam Modifikasi : •

Akurasi instalasi pondasi pipa baja agak sulit

•

Masih memungkinkan terjadinya penurunan konstruksi

•

Utilitas yang ada dibawah konstruksi masih harus

direlokasi

III.2. Konstruksi Pile Slab Stru Strukt ktur ur pile pile slab slab seca secara ra ringkasnya

adalah

10500 2500

4 000

10500 40 00

4 000

4000

400 0

4000

2500

stru strukt ktur ur pela pelatt satu satu arah arah (one

way

ditumpu group

slab) oleh

tiang ang

yang system

pancang ang.

Jara arak

tiang ang

pancang

pada ada

arah arah

long longit itudi udinal nal adala adalah h 5 m seda sedang ngka kan n pada pada arah arah tran transv sver ersal sal











A. Anali Analisis sis Stabil Stabilita itas s Global Global B. Pemod Pemodela elan n stru struktu kturr

A. Analisis Stabilitas Global Maksud Maksud dari dari analisi analisis s ini adalah adalah untuk untuk mengkaj mengkajii stabil stabilita itas s struktur Pile Slab secara terintegrasi pada saat beban-beban rencana bekerja. Beberapa hal yang ditinjau pada analisis ini yaitu antara lain : Gaya aksial yang terjadi pada tiang pancang pada

•

kondisi layanan Mome Momen n yang yang terj terjadi adi pada pada tiang tiang panc pancan ang g pada pada

•

kondisi gempa rencana terjadi (gaya lateral) •

Deformasi struktur pada saat layanan

•

Deformasi struktur pada saat terjadi gempa

B.

Pemodelan Struktur

Untuk Untuk mensim mensimula ulasik sikan an system system strukt struktur ur pil pile e slab slab tersebu tersebutt sedem sedemiki ikian an hingga hingga mendek mendekati ati kondisi kondisi yang yang sebena sebenarny rnya, a, maka aka

str strukt uktur

meng menggu guna naka kan n kekaku kakua an

dimo dimode dellkan kan prog progra ram m

yang

SAP SA P

mendekati ati

sec secara ara

3

2000 20 00.. dengan

dim dimens nsii

Untu Untuk k

deng dengan an

mempe empero role leh h

kon kondisi

riil

slab













slab tersebut tampak pada gambar berikut :

Gambar 5. Model Struktur Pile Slab

Dari analitis stabilitas global dan pemodelan struktur yang telah dilakukan didapatkan hasil analisis sebagai berikut : 

Gaya Gaya

aksi aksial al

maks maksim imum um

yang ang

beke bekerj rja a

pada pada

tian tiang g











a.

Kondisi

tanah anah

pada ada

lokasi asi

dimana ana

tiang

pancang tersebut akan dipergunakan. b.

Kondisi beb beban yan yang g beke bekerrja ter termasu suk k daerah

zona gempa pada lokasi tersebut c.

Batasan Batasan-ba -batas tasan an deform deformasi asi serta serta gaya-ga gaya-gaya ya

maximu maximum m yang yang dii diijin jinkan kan oleh oleh materi material al pancang pancang itu sendiri dan batasan dari system struktur atas. Kond Kondis isii tanah tanah sepa sepanj njang ang Tol Tol Waru Waru-J -Juan uanda da kusus kususny nya a pada pada lokasi lokasi Paket Paket III merupa merupakan kan tanah tanah lunak lunak dengan dengan ketebalan 24-35 meter. Kondisi tanah tersebut seperti diperlihatkan pada gambar di bawah ini :











SAND

SAND

SAND











Rg = Radius girasi girasi (m) I

= Moment inersia (m4)

A = Lua Luas s pena penamp mpan ang g (m2) Dala Dalam m

anal analit itis is

dite diteta tapk pkan an

dua dua

pili piliha han n

jeni jenis s

tian tiang g

pancang yaitu tiang kotak 45 cm x 45 cm dan tiang spun pile diameter diameter 50 cm. Pemilihan Pemilihan kedua jenis tiang pancang ini dengan pertimbangan bahwa kedua jenis tiang iang

panc pancan ang g

ini

memi emilki

mome oment crac cracki king ng dan dan

ultimate capacity yang setara. Properties dari tiang pancang PC square pile 45 cm x 45 cm adalah: A

= 0.2025 m2

I

= 3.4210 x 10-3 m4

Rg

= 0.1299 m

4 5 0

P C S p

0 5 4

S t r ir a











pabrik penyuplai yang ada di Surabaya bahwa rata-rata kapa kapasi sita tas s prod produks uksii tian tiang g PC sp spun un pile pile tiga tiga kali kali lebi lebih h bany banyak ak dari dari tian tiang g kota kotak. k. Sehi Sehing ngga ga untu untuk k bang bangun unan an bawah atau pondasi ditetapkan menggunakan PC spun pile diameter 50 cm.

B.2. Perencanaan Lantai Pile Slab Dengan Dengan mengapl mengaplika ikasik sikan an dan melaku melakukan kan kombin kombinasi asi dari beban – beban yang bekerja pada kondisi ultimate maka aka

dipe dipero role leh h

data ata

momen omen

posi positi tiff

maksi aksimu mum m

(momen lapangan) pada area slab adalah 350 kN-m dan momen negative 170 kN-m, sedang momen yang terjadi pada arah melintang slab sangat kecil, hal ini























•

Diperlukan urugan untuk plat form alat pancang

•

Untuk produksi masal diperlukan perancah yang banyak

•

Perlu space pekerjaan yang agak luas











Gambar 10. Detail dan Section Precast Pile Head Beam











M’) UPPER STRUCTU RE

Concrete Pelat lantai Pump beton dengan Agitator Truck modul precast Crane 25T

SUB Spun Pile φ 50 STRUCTU cm RE

Alat Pancang

Keuntungan sistem Road on Pile :

6 hari

Rp. 5.1 Milyard











masing-masing penilaian diberikan besaran untuk dapat dibuat datadata numerik berurutan dari 1 untuk kondisi jelek, 2 untuk sedang dan 3 untuk yang baik agar dapat da pat diperoleh besaran angkanya.

Tabel 4 : Kriteria Penilaian NILAI NO.

KRITERIA

BOBOT

ALT1 (Cakar Ayam Modified)

1 Cepat

25%

2

BOBOTXNILAI

ALT2

ALT3

(PileSlab)

(Road on Pile)

1

3

ALT1

0.50

ALT2

0.25

ALT3

0.75













•

Kons Konsru ruks ksii ”p ”pil ile e slab slab” ” untu untuk k kond kondis isii dan dan kara karakt kter eris isti tik k

sebagaimana lokasi diatas adalah pilihan paling tepat namun apa apabila

param arame eter

kon kondisinya

berubah

masih sih

sangat

Kajian Teknis Per Bandingan Penerapan Tipe Konstruksi Pile Slab

Recommend Documents