K3 PESAWAT ANGKAT & ANGKUT
1. Nama
Bio Data
: HARJUNADI 2. NIP : 19700427 199503 1 003 3. Tempat/Tgl. Lahir : Kediri, 27 April 1970 4. Jabatan : Kabid Pengawasan KK 5. Pendidikan : S1 Teknik Elektro Univ. Brawijaya S2 Manaj. SDM Unwim 6. Alamat Rumah : Jl. Swadharma 44 BNI 1946 Terusan Buah Batu 7. Telepon : Hp. 081321677541 R. 7501887 8. Status : Kawin ( 1 istri 3 anak ) 9. 10.Alamat Kantor : Disnaker Kab. Bandung Komplek Pemkab Bandung
Pesawat Angkat & Angkut DASAR HUKUM UU No.13 Th.2003 tentang Ketenagakerjaan (ps.86&87) UU No.1 Th.1970 tentang Keselamatan Kerja (ps.2,3,4 dan 5) Permenaker No.Per.05/Men/1985 tentang Pesawat Angkat & Angkut Permenaker No.01/Men/1989 tentang kualifikasi dan syarat-syarat operator keran angkat.
Pengertian Peralatan Angkat adalah alat yang dikonstruksikan atau dibuat khusus untuk mengangkat naik dan menurunkan muatan Pesawat Angkat & Angkut adalah suatu pesawat atau alat yg digunakan unt. Memindahkan, mengangkat muatan baik bahan atau barang secara vertical dan atau horizontal dalam jarak yg telah ditentukan.
Jenis-jenis Pesawat Angkat & Angkut Peralatan Angkat
Antara lain : takel, crane, gondola dll Pita Transport Antara lain : escalator, ban berjalan dan rantai berjalan (konveyor) Pesawat angkutan diatas landasan dan diatas permukaan Antara lain : forklift, exavator, kereta gantung, dll Alat angkut jalan rel : lori, lokomotif, dll
SUMBER BAHAYA
Sumber bahaya yg terdapat pada pesawat Angkat & Angkut Kesalahan design, pemasangan, pemakaian, & perawatan Tidak pernah dilakukan riksa uji ( tidak layak pakai ) Daerah lingkungan tidak aman Kesalahan Operator dalam melakukan operasional. Alat pengaman yang tidak berfungsi.
Timbulnya Kecelakaan Penggunaan alat tidak sesuai dengan fungsinya Konstruksi tidak kuat/memenuhi syarat Alat pengaman tidak berfungsi Tenaga kerja (operator/pembantu) tidak terampil
Lingkungan kerja tidak memenuhi syarat
Pencegahan Kecelakaan Kerja 1.Lingkungan Kerja 2.Manusia (operator) yang bekerja 3.Alat yang dipergunakan
HAL- HAL YANG HARUS DIPERHATIKAN CARA PENGOPERASIAN PESAWAT ANGKAT & ANGKUT
Sebelum Mengoperasikan Cocokkan sertifikasi layak pakainya
Laksanakan pemeriksaan awal sebelum
dioperasikan Laksanakan pengoperasian dengan benar oleh operator yang telah memiliki SIO ( 20 th keatas dan cukup berpengalaman) dll
Sebelum Beroperasi Ijin operasionalnya
Periksa lingkungan yang akan ditempuh
( jalan ) Cuaca dll
Saat Beroperasi Periksa betul gerak pesawat sebelum beroperasi Orang yang memberi aba-2 harus orang yang diberi
tugas Operator dilarang meninggalkan tempat kerjanya, motor penggerak masih menyala kalau beban masih tergantung. Setiap beban harus memiliki tali sedikitnya Satu. Beban hrs memiliki besaran berat yg tercantum dengan jelas & operator hrs mengetahui jumlah beban yg akan diangkat ( termasuk hook, roop, dll )
BEBAN ANGKAT Untuk melakukan pengangkatan beban yang benar sesuai dengan kapasitas alat angkat, maka operator harus berpedoman pada daftar beban yang tercantum pada masing-masing alat
FORKLIFT Kemampuan angkat maksimal forklift sampai kondisi seimbang (balance) dan atau kondisi jungkit adalah 100%. Kemampuan seimbang ini tidak diijinkan untuk dilakukan oleh operator dalam operasional sehari-hari, kecuali forklift dalam keadaan diuji untuk mengetahui kelaikannya dan atau dalam rangka sertifikasi
SAVE WORKING LOAD Dalam pengoperasian pesawat angkat & angkut
sering terjadi hal-hal diluar perhitungan operator, maka diberikan batasan pengaman (savety margin) yg diperhitungkan antara 10 – 33,3% oleh masing-masing pabrik pembuat Dengan kata lain beban kerja aman (Save Working Load) yg tercantum pada daftar beban forklift hanya antara 66,7 – 90% dari beban jungkit.
Permenaker No.5 Th.1985 Tentang Pesawat Angkat & Angkut
Pasal 2 Bahan konstruksi serta perlengkapan dari pesawat angkat dan angkut harus cukup kuat, tidak cacat dan memenuhi syarat.
Pasal 3 1) Beban maksimum yang diijinkan dari PA&A harus ditulis pada bagian yang mudah dilihat dan dibaca dengan jelas. 2) Semua PA&A tidak boleh dibebani melebihi beban maksimum yang diijinkan. 3) Pengangkatan dan penurunan muatan pada PA&A harus perlahan-lahan 4) Gerak mula dan berhenti secara tiba-tiba dilarang
Pasal 4 Setiap PA&A harus dilayani oleh operator yang mempunyai kemampuan dan telah memiliki ketrampilan khusus tentang PA&A.
Peralatan Angkat Pasal 6 Peralatan Angkat antara lain : takel, peralatan angkat, gondola, keran angkat, dll
Pasal 8
(1) Garis tengah tromol gulung sekurang-kurangnya berukuran 30 kali diameter tali baja dan 300 kali diameter kawat baja yang terbesar; (2) Tromol gulung harus dilengkapi dengan flensa pada setiap ujungnya, sekurang-kurangnya memproyeksikan 2 ½ kali garis tengah tali baja; (3) Ujung tali baja pada tromol gulung harus dipasang dengan kuat pada bagian dalam tromol dan sekurang-kurangnya harus dibelit 2 kali secara penuh pada tromol saat kait beban berada pada posisi yang paling rendah.
Pasal 9 (1) Tali baja yg digunakan untuk mengangkat harus : a. Terbuat dari bahan baja yg kuat dan berkualitas b. Mempunyai faktor pengaman sekurang-kurangnya 3,5 kali beban maksimum. c. Tidak boleh ada sambungan d. Tidak boleh ada belitan,kusut dll
(2) Tali baja harus diberi pelumas (3) Tali baja harus diperiksa pada waktu pemasangan pertama dan setiap hari oleh operator serta sekurangkurangnya satu kali dalam seminggu oleh tenaga yg berkeahlian khusus Pesawat Angkat & Angkut dari perusahaan. (4) Tali baja dilarang digunakan jika terdapat yang putus, aus atau karat (lihat perman)
Pasal 11 Rantai harus diganti apabila : a. Tidak sesuai dengan ketentuan yang direncanakan b. Salah satu mata rantai mengalami perubahan panjang lebih dari 5% dari ukuran panjang mata rantai semula. c. Pengausan satu sama lainnya melebihi ¼ dari diameter rantai semula
(3) Rantai dilarang : a.dipukul walaupun untuk maksud meluruskan atau memasang pada tempatnya; b. disilang, diplintir, dikusutkan, untuk dibuat simpul;
c.ditarik bila terhimpit beban; d. dijatuhkan dari suatu ketinggian; e. diberi beban kejutan; f. digunakan untuk mengikat muatan.
Pasal 14 1) Kait untuk mengangkat beban harus dibuat dari
baja tempa yang dipanaskan dan dipadatkan atau dari bahan lain yang mempunyai kekuatan yang sama. 2) Kait harus dilengkapi dengan kunci pengaman.
Pasal 16
Semua peralatan angkat harus dilengkapi dengan rem yang secara efektif dapat mengerem suatu bobot yang tidak kurang dari 1 ½ beban yang diijinkan.
Pasal 18 Menaikkan, menurunkan dan mengangkat muatan dengan pesawat angkat pengangkat harus diatur dengan sandi isyarat yang seragam dan yang benarbenar dimengerti
Pasal 19 1) Apabila lebih dari seorang tenaga kerja yang bekerja pada peralatan angkat operator harus bekerja berdasarkan isyarat hanya dari satu orang yang ditunjuk. 2) Penjaga kait, penjaga rantai, penjaga bandul ataupun orang lain yang ditunjuk harus kelihatan oleh operator. 3) Apabila operator menerima isyarat berhenti pesawat harus segera dihentikan
Pasal 20 1) Muatan harus dinaikkan secara vertikal untuk
menghindari ayunan pada waktu diangkat 2) Untuk mengangkat muatan diluar jangkauan pesawat harus diambil langkah-langkah pengamanan yang diperlukan dan disaksikan oleh yang bertanggung jawab
Pasal 21 Sebelum memberikan isyarat untuk menaikkan muatan pemberi isyarat harus yakin bahwa : a. Semua tali, rantai, bandul atau perlengkapan lainnya telah dipasang sebagaimana mestinya pada muatan yang diangkat. b. Muatan telah dibuat seimbang sebagaimana mestinya dan tidak akan menyentuh benda sedemikian rupa sehingga sebagian dari muatan atau benda akan berpindah.
Pasal 22 Jika suatu muatn saat diangkat tidak berjalan sebagaimana mestinya, operator harus segera membunyikan tanda peringatan dan menurunkan muatan untuk diatur kembali
Pasal 23 Operator peralatan angkat harus menghindari pengangkatan melalui orang-orang
Pasal 24 Untuk memindahkan muatan berbahaya seperti logam cair ataupun pengangkatan dengan magnit melalui tempat-tempat kerja, maka : a. Sebelumnya harus diberi peringatan secukupnya agar tenaga kerja mempunyai kesempatan ketempat yang aman. b. Jika tenaga kerja tidak dapat meninggalkan pekerjaan dengan segera, alat harus dihentikan sampai tenaga kerja meninggalkan daerah yang berbahaya
Pasal 25 Peralatan angkat tidak diperbolehkan menggantung muatan pada waktu mengalami perbaikan
Pasal 29 Semua peralatan angkat yang digerakkan dengan tenaga listrik harus dilengkapi dengan alat batas otomatis yang dapat menghentikan motor, bila muatan melebihi posisi yang diijinkan.
FORKLIFT
Pasal 99 Semua peralatan pelayanan pesawat angkutan diatas landasan dan diatas permukaan harus dibuat sedemikian rupa sehingga mempunyai keseragaman dalam fungsi, gerak dan warnanya.
Pasal 100 Peralatan pelayanan dimaksud pasal 99 harus cukup baik, tidak berbahaya bagi operator dalam lingkup geraknya
Pasal 101 Semua perlengkapan pesawat angkutan diatas landasan dan diatas permukaan sebelum digunakan harus diperiksa terlebih dahulu oleh operator
Pasal 102 Pesawat angkutan diatas landasan dengan motor bakar dilarang dijalankan didaerah yang terdapat bahaya kebakaran dan atau peledakan dan atau ruangan tertutup
Pasal 103 Pesawat angkutan diatas landasan sebelum memuat dan membongkar muatan, rem harus digunakan jika diatas tanjakan roda harus diganjal
Pasal 104 Pesawat angkutan diatas landasan dengan motor bakar harus dijalankan dengan aman sesuai dengan kecepatan yang telah ditentukan ( < 40 km/jam)
Pasal 105 Lantai kerja yang dilalui pesawat angkutan
landasan harus : a. Konstruksi cukup kuat dan rata b. Tidak mempunyai belokan yang tajam, tanjakan yang terjal c. Mempunyai tanda-tanda pada kedua sisi sepanjang jalan
Pasal 112 Forklift harus dilengkapi dengan atap pelindung operator dan bagian yang bergerak atau berputar diberi tutup pengaman
Pasal 113 Dalam keadaan jalan garpu harus berjarak setinggi-tingginya 15 cm dari permukaan jalan
Pasal 114 Bila mengendarai forklift dibelakang kendaraan lain harus berjarak sekurangkurangnya 10 meter dari belakang kendaraan depannya.
Pasal 115 Dilarang menggunakan forklift untuk tujuan lain selain untuk mengangkat, mengangkut dan menumpuk barang.
PENGESAHAHAN Setiap
pembuatan, peredaran, pemasangan, pemakaian, perubahan dan atau perbaikan tehnis pesawat angkat & angkut harus mendapat pengesahan dari Direktur atau pejabat yang ditunjuknya ( Disnaker setempat ) Pasal 135 (1)
PEMERIKSAAN & PENGUJIAN Setiap pesawat angkat & angkut sebelum dipakai
harus diperiksa dan diuji terlebih dahulu dengan standar uji yang telah ditentukan. Ps 138 (1) Pemeriksaan dan pengujian ulang pesawat angkat dan angkut dilaksanakan selambat-lambatnya 2 (dua) tahun setelah pengujian pertama dan pemeriksaan an pengujian ulang selanjutnya dilakanakan 1 (satu) tahun sekali
Selamat Bekerja & Berusaha dengan tanpa kecelakaan kerja
