UPAYA PENINGKATAN BONGKAR MUAT PT. INDO SAMUDRA PERKASA TERHADAP KELANCARAN ARUS BARANG DI PELABUHAN TANJUNG EMAS SEMARANG
Marmin ABSTRAK
Kegiatan bongkar muat adalah salah satu kegiatan yang menunjang kelancaran arus barang di suatu pelabuhan. Kegiatan bongkar muat ini mempunyai beberapa proses kegiatan antara lain: stevedoring, cargodoring, receiving, dan delivery. Dalam kegiatan bongkar muat, perusahaan bongkar muat yang melaksanakan kegiatan bongkar muat dituntut peranannya untuk memperlancar arus barang. Kelancaran arus barang dapat tercapai apabila dalam pelaksanaannya didukung oleh sumber daya manusia yang terampil dan penggunaan peralatan bongkar muat yang memadai. Apabila salah satu dari hal tersebut tidak terpenuhi, maka akan menimbulkan ketidaklancaran arus barang. Adapun akibat dari ketidaklancaran arus barang antara antara lain kerugian yang dapat mengurangi pendapatan bagi perusahaan sehingga upah yang diterima ole h para karyawan dan buruh ikut berkurang. Bila hal ini berlangsung dalam jangka waktu lama maka akan mengakibatkan menurunnya kinerja para karyawan sehingga kegiatan bongkar bongkar muat tidak dapat berjalan lancar. lancar. Kata kunci: bongkar muat, muat, arus barang, Pelabuhan Pelabuhan Tanjung Emas Semarang Semarang
LATAR BELAKANG
Kegiatan bongkar muat di pelabuhan laut dapat dikatakan lebih sulit dan rumit bila dibandingkan dengan kegiatan bongkar muat di terminal angkutan darat. Sebagaimana diketahui bahwa kegiatan bongkar muat di pelabuhan laut harus melibatkan banyak banyak pihak atau instansi terkait, terlebih bila komoditas (barang dagangan) barang ekspor atau impor. Sebagai contoh untuk mengekspor barang dari pelabuhan laut dalam wilayah Republik Indonesia ke uar negeri, paling tidak akan melibatkan kurang lebih sebelas instansi antara lain, eksportir, Deperindag, Bank, EMKL, PBM, Bea dan Cukai, Perusahaan Pelayaran, Surveyor, Asuransi, Karantina, Importir (Martopo dan Giyanto, 2000). Instansi yang saling terkait dalam kegiatan ekspor impor barang tersebut memegang peranan penting dan tanggung jawab yang besar dalam perindustrian barang, dalam rangka mendukung terciptanya arus barang dalam perdagangan. Salah satu faktor penentu terciptanya arus barang adalah perusahan bongkar muat sebagai salah satu penyedia fasilitas-fasilitas bongkar muat sebagai pelaksana kegiatan bongkar muat yang kesemuanya itu memerlukan manajemen yang matang serta adanya dukungan dan kerja sama yang baik dari semua pihak yang terkait agar kelancaran kegiatan bongkar muat dapat tercapai (Sumardi, 2000).
Kegiatan kerja di suatu pelabuhan adalah kegiatan yang bersifat komplek artinya tidak hanya satu macam saja kegiatan yang ada di sana, mulai dari yang sederhana sampai yang berskala internasional. Sebagai contoh pengiriman barang antar pulau sampai dengan mengekspor dan mengimpor barang dari dan keluar negeri. Khususnya di pelabuhan utama yang merupakan pintu gerbang perekonomian negara kita dan sebagian besar kegiatan ekonomi di negara kita dilakukan melalui pelabuhan laut. Penanganan bongkar muat barang harus sesuai dengan ketentuan-ketentuan yang telah ditetapkan. Dengan adanya ketentuan-ketentuan tersebut diharapkan semua perusahaan bongkar muat dapat melaksanakan ketentuan tersebut agar tercipta kelancaran arus barang dan keharmonisan dalam bekerja. Tetapi dalam prakteknya penanganan bongkar muat tidak selalu dilakukan dengan lancar dan benar, tetapi sedikit dari mereka yang mengabaikannya. Kebanyakan dari perusahaan bongkar muat tersebut hanya mementingkan keuntungan saja tanpa memperhatikan dan memikirkan dampak-dampak yang akan timbul bila penanganan bongkar muat dilakukan secara tidak aman dan tidak benar atau tidak sesuai dengan ketentuan (Triatmodjo, 2006). Berdasarkan permasalahan di atas, maka penulis memilih judul ”Upaya Peningkatan Bongkar Muat PT. Indo Samudra Perkasa Terhadap Kelancaran Arus Barang Di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang”. Perumusan Masalah Perumusan masalah yang dikemukakan adalah: 1. Mengapa terjadi keterlambatan dalam pengiriman barang di PT. INDO SAMUDRA PERKASA ? 2. Hambatan-hambatan apa saja yang dijumpai di PT. INDO SAMUDRA PERKASA dalam usaha mengoptimalkan bongkar muat dan kelancaran arus barang?
TINJAUAN PUSTAKA
Bongkar muat adalah kegiatan jasa yang bergerak dalam kegiatan bongkar muat dari dan ke kapal yang terdiri dari kegiatan stevedoring, cargodoring, dan receiving/delivery. (Giyanto dan Martopo, 2004) a. Stefadoring adalah: 1) Kegiatan membongkar barang dari palka kapal dan menempatkan ke atas dermaga 2) Memuat dari atas dermaga dan menempatkannya ke atas palka kapal dengan menggunakan derek kapal atau alat lainnya. b. Cargodoring adalah : 1) Kegiatan mengeluarkan barang dari sling di lambung kapal ke atas dermaga, mengangkut dari dermaga dan menyusun di dalam gudang. 2) Kegiatan mengambil barang dari tumpukan di gudang dan mengangkutnya ke dermaga, memasukkan ke dalam sling di lambung kapal di atas dermaga.
2
c. Receiving/delivery 1) Receiving adalah kegiatan menerima barang dari timbunan digudang atau lapangan penimbunan sampai barang tersusun di gudang atau lapangan penumpukan dalam pelabuhan. 2) Delivery adalah kegiatan mengirim barang dari timbunan digudang atau lapangan dan menyerahkan barang sampai tersusun di kendaraan di pintu gudang atau lapangan penumpukan. Perlengkapan Bongkar Muat Dalam suatu pekerjaan bongkar muat, perlengkapan bongkar muat merupakan salah satu faktor penentu kecepatan dan keselamatan bongkar muat. Menurut Suyono (2000), alat-alat yang biasa digunakan untuk bongkar muat dibagi menjadi dua: 1. Alat mekanis a. Batang pemuat Adalah alat yang terdiri dari pipa panjang yang pangkalnya dihubungkan ke ting kapal untuk bongkar muat. b. Crane atau top loader Alat yang dipakai untuk mengangkat atau menurunkan (lift on/lift off) container. Crane ini merupakan alat-alat yang vital dalam pelaksanaan bongkar muat, dimana crane ini bergeser pada rel-relnya pada saat kegiatan dan mudah ditempatkanpada suatu kedudukan yang baik serta aman di kapal atau di gudang. c. Head Truck Sejenis alat yang dipakai untuk membawa container yang diturunkan dari kapal dan di bawa ke gudang CFS atau langsung ke consigned dan sebaliknya. d. Forklif Dengan kombinasi yang baik antara peralatan bongkar muat ditambah forklift di darat maka muatan dimuat dengan kecepatan yang sama dengan memakai crane, meskipun jaraknya jauh untuk mengambil dari tongkang maupun dari sisi lambung kapal yang sandar di dermaga sehingga dapat disimpulkan bahwa crane maupun forklift sama pentingnya bila dibandingkan dengan yang lainnya. Hanya saja forklift mungkin tidak dapat berperan ganda dalam pekerjaan di dalam gudang. e. Telescopic Speder Combo Alat yang berfungsi sebagai alat untuk mengangkat container dari kapal ke alat pengangkut yang lain (truck) atau sebaliknya. Alat ini pada dasarnya dan mungkin dikaitkan pada sebuah kapal. 2. Alat-alat non mekanis Adalah sebuah alat yang digunakan untuk sebuah pelaksanaan bongkar muat dan untuk membantu alat-alat mekanis yang lain seperti : a. Alat-alat untuk bongkar muat barang-barang di sebuah karung atau peti, sling yang sering digunakan antara lain : 1) Sling kawat 2) Sling plastik
3
b.
c. d. e. f. g. h.
3) Sling tali dari manila atau serat rami Alat untuk bongkar semen dengan ukuran karung kecil menggunakan sling antara lain : 1) Saling keranjang tali plastik 2) Sling keranjang Untuk bongkar muat peti atau drum yang ukurannya kecil dengan keranjang kawat. Untuk barang-barang berat digunakan sling rantai maupun sejenis sling. Untuk bongkar muat aspal atau barang-barang seperti drum sling yang digunakan adalah sling yang bermata enam. Untuk bongkar muat kopi maupun tembakau sling yang digunakan adalah sling layer. Untuk bongkar muat kayu maupun balok-balok sling yang digunakan adalah sling kawat Untuk bongkar muat kendaraan bermotor digunakan sling mobil.
Organisasi Bongkar Muat Untuk menghindari dalam pelaksanaan kegiatan di dalam pelabuhan khususnya dalam kegiatan bongkar muat maupun dalam kegiatan ekspor impor agar tidak menimbulkan suatu kemacetan dalam pelaksanaannya dan harus ada organisasi dalam pelabuhan yang mengatur para pekerja agar dapat bekerja sama antara yang satu dengan yang lain. Adapun organisasi yang terkait antara lain : 1. Foreman Adalah seorang yang melakukan kegiatan dalam bidang jasa atau berprofesi sebagai mandor atau pengawas para pekerja yang bekerja dalam pemuatan maupun pembongkaran barang dari kapal ke kapal. 2. Planer Planer adalah seorang yang melakukan kegiatan usaha jasa dalam membuat perencanaan pemuatan barang maupun pembongkaran barang ke dalam kapal maupun sebaliknya. 3. Tallyman Adalah seseorang yang melakukan kegiatan usaha jasa dengan menghitung dan membuat catatan mengenai muatan untuk kepentingan pemilik muatan dan pengangkut. Daftar atau laporan yang dibuat oleh Tallyman disebut tallyseet. 4. Pekerja Buruh Adalah seseorang yang melakukan kegiatan dalam usaha jasa tenaga untuk melaksanakan pemuatan dan pembongkaran dari dan ke kapal (Sumardi, 2000). Dalam hal ini semua diatur oleh perusahaan bongkar muat yang bersangkutan untuk menentukan dan mengatur antara foreman, planner, tallyman dan buruh, sehingga diharuskan dapat menjadi kelancaran kerja sama sebagai rekan kerja yang baik dan saling menguntungkan, saling menunjang dalam usaha tersebut. Adapun instansi yang berhubungan dengan kegiatan bongkar muat :
4
1. ADPEL Administrator pelabuhan yang memiliki peran dan tugas dan ADPEL sendiri merupakan koordinator bagi instansi-instansi yang ada di lingkungan pelabuhan, adapun tugasnya antara lain : a. Menyediakan sarana bantu navigasi b. Menjamin keamanan dan ketertiban c. Menjaga keselamatan pelayaran d. Memelihara kelestarian lingkungan 2. IMIGRASI Para petinggi maupun pejabat yang berwenang dalam Departemen Kehakiman yang menyelenggarakan kegiatan keimigrasian yang terkait dalam pelayanan, pengawasan, pengamanan dan pengendalian lalu lintas manusia antar negara, serta beradanya oaring asing di wilayah Negara Republik Indonesia. 3. BEA CUKAI Instansi pemerintah dibawah Departemen Keuangan yang mempunyai fungsi di pelabuhan sebagai pelaksana pengamanan dan pengawasan pendapatan negara (cukai dan bea masuk) demi kelancaran arus barang dan dokumen barang ekspor – impor. 4. KARANTINA Para petinggi pemerintah di bawah Departemen Kesehatan yang bertugas untuk memantau dan mengelola lalu lintas hewan dan tumbuhan yang keluar masuk melalui wilayah pelabuhan yang bagaimana berfungsi sebagai karantina hewan dan tumbuhan, dapat juga dikatakan sebagai filter untuk mencegah segala sesuatu yang masuk dan tersebarnya virus yang ada pada hewan dan tumbuhan melalui pemeriksaan kesehatan, sebagai media yang dapat menjadi sumber penularan. 5. KPPP (Kesatuan Pelaksanaan Pengamanan Pelabuhan) Para pejabat Kepolisian yang mempunyai fungsi sebagai pengendalian pengamanan di wilayah dan lingkungan pelabuhan. Pelaksanaan Bongkar Muat 1. Bongkar muat dari dan ke kapal (stevedoring) a. Bongkar muat langsung Bongkar muat langsung bisa disebut truck lossing yaitu bongkar muat dari kapal langsung diterima oleh penerima barang (consigne) tanpa melalui gudang lini 1, consigne dapat menerima barang langsung dari takle dengan menggunakan truck, kereta api atau tongkang di lambung kapal. Jika barang bongkaran diterima oleh consigne dari derek kapal langsung di atas bak truck disebut truck lossing dan bila terjadi kesulitan teknis barang harus diturunkan dulu ke kade maka kegiatan semacam itu sebut kade lossing. Muatan langsung adalah kebalikan dari bongkar langsung. Jika barang muatan dari alat angkut shipper langsung dengan derek kapal dimuat ke kapal, kagiatan ini disebut Truck Afscheep dank arena kesulitan teknis harus diturunkan dulu ke kade, kegiatan ini disebut kade afscheep. Sesuai kebijakan pemerintah hanya barang-barang tertentu yang diijinkan
5
bongkar / muat langsung seperti sembilan bahan pokok, bahan baku industri dan barang antar pulau. b. Bongkar muat tidak langsung Bongkar muat tidak langsung adalah kegiatan membongkar barang dari kapal dimana barang tersebut tidak langsung diterima oleh consigne dari derek kapal tetapi barang harus ditimbun terlebih dahulu di gudang atau ditempat penumpukan lini 1, setelah mendapat dokumen pengeluaran, muatan tidak langsung dimuat ke kapal, dimana barang tersebut tidak langsung dari angkutan shipper dengan derek di muat di kapal, tetapi harus melalui kegiatan penimbunan di gudang atau lapangan penumpukan lini 1. Kegiatan bongkar muat tidak langsung adalah suatu proses kegiatan cargodoring, receiving, stevedoring/delivery. Pada umumnya barang barang impor/ekspor dikerjakan secara tidak langsung dengan demikian proses pembongkaran muatan dari kapal melalui beberapa tahap sebagai berikut : 1) Bongkar langsung ke truck, kereta api, tongkang 2) Pemindahan dari sis kapal ke dermaga ke tempat penimbunan di gudang atau lapangan. 3) Operasi di gudang (store operating) Dalam rangkaian bongkar dan muat semua kegiatan tersebut harus dilakukan secara terkoordinir oleh semua komponen agar mendapat hasil yang maksimal. 2. Cargodoring Pelayanan kegiatan di dermaga pada dasarnya mencakup tiga pokok : a. Cargodoring bongkar b. Menyusun/menumpuk muatan di gudang penumpukan c. Mengembalikan alat bantu bongkar muat ke dermaga lagi. 3. Receiving / Delivery Kegiatan penerimaan (receiving) dan penyerahan (delivery) adalah merupakan bagian dari kegiatan perusahaan bongkar muat (PBM) dimana sistem angkutan laut bertemu pada transaksi di terminal pelabuhan. a. Pada kegiatan muat langsung atau bongkar langsung, kegiatan penerimaan atau penyerahan terjadi di dermaga. b. Pada waktu kegiatan bongkar muat tidak langsung, kegiatan peneri maan di gudang laut untuk dikapalkan (Sumardi, 2000).
METODE PENELITIAN
Jenis penelitian ini merupakan penelitian deskriptif yaitu untuk menggambarkan dan memaparkan serta menguraikan objek yang diteliti untuk memperoleh suatu penjelasan atau objek yang akan dibahas. Dalam hal ini untuk menggambarkan upaya bongkar muat PT. Indo Samudra Perkasa terhadap kelancaran arus barang di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang. Sumber data dalam penelitian ini meliputi data primer yaitu data yang dikumpulkan oleh peneliti dari narasumber dan dicatat, dan data sekunder yang dikumpulkan oleh peneliti dengan mengutip data-data yang sudah ada atau
6
dikumpulkan orang lain, seperti riset perpustakaan dan dokumen-dokumen yang diperlukan. Adapun metode pengumpulan data yang digunakan, yaitu interview, kepustakaan dan dokumentasi. Teknis analisis yang digunakan adalah teknik analisis deskriptif yaitu dengan menjelaskan dan menceritakan perincian-perincian yang penulis dapatkan selama melakukan penelitian.
ANALISA HASIL PENELITIAN Penanganan Proses Bongkar Muat di PT. Indo Samudra Perkasa Di dalam perusahaan bongkar muat khususnya PT. Indo Samudra Perkasa telah ditetapkan prosedur-prosedur harus diikuti dan dilaksanakan pada saat melakukan proses bongkar muat di kapal, baik berupa barang general cargo maupun petikemas (container). Disini akan dijelaskan prosedur dan tahapan penanganan bongkar muat oleh PT. Indo Samudra Perkasa, antara lain : 1. Penanganan Proses Bongkar a. Order atau pemberitahuan beserta dokumen terkait yang diterima oleh cabang (PT. Indo Samudra Perkasa) akan ditindaklanjuti dengan melakukan persiapan b. Pre arrival meeting (persiapan) dilakukan selambat-lambatnya satu hari sebelum kapal sandar di pelabuhan yang dihadiri oleh kepala bagian, kepala sub bagian yang terkait dengan proses bongkar muat barang c. Kepala sub bagian perencana bongkar muat melakukan persiapan tentang kebutuhan peralatan dan personil dari perusahaan maupun tenaga kerja bongkar muat (TKBM) dengan mengacu kepada pre arrival meeting yang telah disepakati d. Setelah kapal sandar di pelabuhan, kepala seksi bidang operasional bongkar muat melakukan koordinasi dengan pihak kapal melakukan persiapan pelaksanaan pembongkaran dengan melakukan survey bersama dengan pihak kapal cargo atau barang yang akan dibongkar e. Kepala bagian melakukan pengecekan terhadap kesiapan peralatan personil dari perusahaan atau TKBM f. Pembongkaran barang di kapal dilakukan dengan mengacu pada rencana yang telah dilakukan pada pre arrival meeting sebelumnya g. Pembongkaran barang di kapal dilakukan sesuai instruksi kepala sub bagian operasional bongkar muat dan dengan pengawasan foreman, selama kegiatan berlangsung sampai kegiatan bongkar muat barang tersebut selesai. Dalam hal ini pembongkaran barang pihak perusahaan bongkar muat membuat dokumen pembongkaran antara lain : 1) Labour Time Sheet (laporan jumlah buruh yang digunakan) 2) Statement of Fact (catatan bongkar muat sesuai keadaan) 3) Statement of Damage Cargo (Laporan kerusakan barang) 4) Laporan keadaan barang 5) List of short and overlanded cargo (daftar kekurangan / kelebihan barang), yaitu daftar yang memuat barang-barang yang kurang dibongkar dan atau kelebihan dibongkar.
7
h. Setelah cargo di dermaga, cargo tersebut dipindahkan sampai ke dalam gudang atau lapangan. i. Cargo yang sudah berada di gudang atau lapangan disusun berdasarkan merk atau bill of loading party, dicatat dengan melakukan tally in dan di catat dalam buku gudang. j. Pengontrolan atau pemeriksaan terhadap keseluruhan kelengkapan dokumen maupun kondisi pembungkusan barang dilakukan sebelum barang diserahkan kepada pemilik barang yang bersangkutan. k. Penyerahan barang kepada pemiliknya menggunakan surat penyerahan barang kepada kepala gudang yang bersangkutan, apabila pada penyerahan barang tersebut ditemukan kekurangan maupun kerusakan barang, maka kepala sub bidang claim, mengeluarkan dokumen laporan bukti kekurangan yang dipindahkan dari kade atau gudang lini 1 ke gudang lini II menggunakan memo khusus dari perusahaan. Setelah proses bongkar muat selesai, kapal akan meninggalkan pelabuhan untuk melanjutkan perjalanan lagi, selanjutnya kepala bagian yang terkait mengevaluasi pekerjaan dan menyelesaikan serta mengirim dokumen kepada: a) Kantor pusat: melaporkan proses bongkar muat per kapal dan mengevaluasi hasil pre arrival meeting yang sudah ditetapkan. b) Bagian Keuangan : Menyerahkan copy statement of fact,, manifest dan menyerahkan copy labour time sheet, outurn report. c) Perusahaan pelayaran: statement of fact, labour time sheet, Statement .of damage cargo, Tally in (Catatan barang masuk gudang/palka kapal), Tally sheet (catatan hasil keseluruhan bongkar muat), Dailly loading/discharging report (catatan hasil laporan bongkar muat), penyerahan berita acara serah terima barang bongkar dan barang muat pihak perusahaan bongkar muat kepada perusahaan pelayaran. 2. Penanganan Proses Muat a. Order atau pemberitahuan beserta dokumen yang terkait yang diterima oleh cadang akan ditindaklanjuti dengan melakukan pre arrival meeting, kecuali order kerja yang tidak menyangkut kegiatan bongkar muat. b. Pre arrival meeting dilakukan selambat-lambatnya satu hari sebelum kapal datang. Yang dihadiri oleh kepala bagian, kepala sub bagian yang terkait. c. Kepala sub bagian perencanaan bongkar muat melakukan rencana persiapan tentang kebutuhan peralatan, personil, dari perusahaan maupun tenaga kerja bongkar muat (TKBM) dengan mengacu pre arrival meeting. d. Penerimaan barang dari pengirim melalui gudang atau lapangan menggunakan resi gudang dan disusun berdasarkan merk.party pelabuhan tujuan, dicatat dalam tally ini dalam buku gudang dan penerimaan barang yang dimuat ke dalam container untuk dilakukan stuffing. e. Barang telah dimuat diatas kapal dari dermaga aka dibuatkan sebuah laporan yang dibuat oleh nahkoda (mate’s Receipt) dan apabila barang yang diterima jumlahnya tidak sesuai, maka pihak kapal akan memberikan catatan pada resi mualim khusus untuk barang yang melalui gudang atau lapangan.
8
f. Setelah kapal tiba di pelabuhan maka kepala sub bidang operasional bongkar muat (stevador), kepala sub bidang claim atau surveyor melakukan koordininasi dengan pihak kapal untuk persiapan pemuatan barang berdasarkan dokumen yang diterima dari principle atau pelayaran. g. Foremen melakukan pengecekan terhadap persiapan peralatan, personil atau petugas dari perusahaan maupun TKBM. h. Pemuatan barang dilakukan sesuai instruksi kepala sub bagian opersional bongkar muat dengan pengawaasan dari stevedore/foremen dengan beberapa dokumen terkait antara lain: 1) Labour time sheet (laporan jumlah buruhyang digunakan dalam permuatan) 2) Statement of fact (Catatan kondisi barang saat proses bongkar muat) 3) Statement of damage cargo (laporan kekurangan atau kerusakan barang ). i. Setelah barang di muat ke kapal, mualim I menandatangani Mate’s Receipt sesuai barang yang diterimanya. j. Pemeriksaan barang terhadap kelengkapan dokumen barang maupun kondisi pembungkus barang sesuai dengan pre arrival meeting. k. Setelah kapal berangkat foremen mengevaluasi laporan dan menyelesaikan dokumen serta menyerahkan kepada: 1) Kantor pusat, berupa: Laporan muat per kapal dan evaluasi 2) Bagian Keuangan: berupa: Labour time sheet dan laporan muat. 3) Perusahaan pelayaran, berupa: Statement of damage cargo, tally in, LPBM, Daily loading/report (laporan hasil muatan per hari) berita acara serah terima barang eksport dari pihak perusahaan bongkar muat kepada pihak kapal. 3. Dokumen-dokumen dalam penanganan proses bongkar muat. a. Tally Sheet (lembar perhitungan) Adalah suatu lembar memudahkan pencatatan jumlah barang yang akan dibongkar ataupun yang akan dimuat. b. Dailly report Adalah lembar daftar laporan harian pemuatan dan pembongkaran barang yang dibuat pada saat pengangkutan dan pembongkaran barang oleh perusahaan bongkar muat. c. Outurn report Adalah dokumen yang menyatakan jumlah kerusakan-kerusakan barang baik pada saat pemuatan atau pembongkaran d. Time sheet//Working Sheet Adalah suatu lembaran yang mencatat aktivitas kegiatan bongkar muat sejak awal sehingga berakhirnya proses bongkar muat di kapal. Secara garis besar yang tercantum dalam time Sheet adalah: 1) Nama kapal 2) Jumlah muatan yang dibongkar atau dimuat 3) Kecepatan muat per hari 4) Waktu yang ditetapkan sebagai persyaratan dicarter 5) Waktu kapal tiba
9
e.
f.
g.
h.
i.
j.
6) Waktu kapal standar atau labuh 7) Pemeritahuan siap 8) Waktu batas untuk bongkar muat Statement of cart Adapun kumpulan beberapa dari time sheet pada saat memuat atau pada saat membongkar barang. Stowage plan Adalah gambar atau muatan yang ditalka yang digunakan untuk merencanakan pemuatan yang tepat dan aman. Denah ini digunakan sebagai bukti muatan kapal agar tidak menyimpang dari atau aturan yang ditetapkan sehingga muatan sampai tujuan dengan aman. Cargo manifest Adalah dokumen yang menerangkan semua muatan yang ada di kapal, di pelabuhan muat dan di pelabuhan bongkar, nama kapal, nahkoda, tanggal merangkat dari pelabuhan bongkar atau muat. Resi Mualin (Mate’s Receipt) Adalah suatu tanda terima pihak kapal kepada pihak yang memuat barang di kapal, resi mualin akan menerangkan barang yang diterima oleh pihak kapal. Yang tercantum dalam resi mualin adalah nama kapal, menerimaan muatan, jumlah barang dan jenis muatan. Demage Cargo Report Adalah dokumen yang dibuat oleh perusahaan bongkar muat untuk mengetahui jumlah kerusakan barang baik pada saat maupun dimuat. Short and Landed cargo Adalah daftar mengenai kekurangan atau kelebihan muatan yang terjadi diatas kapal, kekurangan atau kelebihan muatan ini harus dicocokkan dengan hasil tally dan jumlah muatan berdasarkan manifest.
Faktor-faktor Yang menghambat Optimalisasi Dalam Kegiatan Bongkar Muat 1. Faktor sumber daya manusia Faktor sumber daya manusia sangatlah membantu dalam menyelesaikan kegiatan bongkar muat, karena cepat lambatnya bongkar muat ditentukan oleh kemampuan dan keterampilan pekerjanya. Meskipun alat-alat yang digunakan canggih dan modern tetapi jika manusianya tidak menguasai maka akan terjadi hambatan, sebagai contoh: a. Kurangnya keterampilan buruh bongkar muat b. Kurangnya disiplin buruh bongkar muat c. Keterlambatan buruh saat melakukan pekerjaan bongkar muat (Waktu istirahat terlalu lama, terjadi pemogokan) d. Pengurusan dokumen, adanya kesalahan maupun kekeliruan pada pembuatan dokumen, sehingga mengakibatkan proses pengurusan dokumen yang pada akhirnya menghambat proses bongkar muat barang. 2. Faktor Peralatan Peralatan yang dipakai antara lain: crane, forklift, peralatan ini mempunyai peran penting dalam kegiatan bongkar muat, baik yang ada di kapal maupun
10
yang ada di darat. Adapun hambatan yang diakibatkan oleh perlatan antara lain: a. Kurangnya pengadaan peralatan bongkar muat, dalam arti jumlah barang yang akan di bongkar atau dimuat tidak seimbang, dengan peralatan yang dimiliki oleh perusahaan bongkar muat, sehingga harus menyewa alat dari Pelindo atau perusahaan lain. b. Tidak adanya modernisasi peralatan pengakibatkan peralatan yang dimiliki sudah tua, sehingga mengurangi kecepatan kerja peralatan. c. Adanya kerusakan peralatan bongkar muat pada saat digunakan d. Adanya keterlambatan truck sebagai alat angkut barang dari dermaga ke gudang sebaliknya dalam bongkar maupun muat. 3. Faktor Alam Dalam pengelolaan perusahaan bongkar muat selalu melihat aspek-aspek alan yang ada di sekitarnya aspek-aspek yang sering menghambat dalam kegiatn bongkar muat PT Indo Samudra Perkasa adalah sering naiknya air laut ke dermaga atau yang sering disebut rob dan terjadinya hujan. Usaha-Usaha PT. Indo Samudra Perkasa Dalam Upaya Peningkatan Proses Bongkar Muat Sebagai perusahaan bongkar muat yang mengharapkan keberhasilan di dalam penanganannya dan juga mendapatkan keuntungan, PT Indo Perkasa Samudra Perkasa melakukan beberapa usaha dalam mengoptimalkan proses bongkar muat antara lain: 1. Peningkatan Kualitas Sumber Daya Manusia Perusahaan dengan sumber daya manusia yang berkualitas akan mampu memberikan tingkat pelayanan yang memuaskan bagi pengguna jasa. Faktor SDM ini adalah faktor penentu tetap eksis serta berkembangnya perusahaan. Adapun upaya dari perusahaan dalam peningkatan kualitas SDM adalah sebagai berikut: a. Training Dengan diberikannya training (pelatihan-perlatihan) kemampuan dan keahlian yang dimiliki karyawan akan berkembang sehingga diharapkan mampu meningkatkan kualitas SDM, contoh: adanya alat baru misalnya crane, maka harus mengundang karyawan perusahaan lain untuk memberikan pengarahan serta pelatihan agar dalam penggunaan alat tersebut bisa optimal, dan bisa meningkatkan kinerja para karyawan dan perusahaan itu sendiri. b. Meeting Ada meeting antar karyawan yang terkait pada bongkar muat akan memberikan berbagai keuntungan, diantaranya dengan meeting tersebut akan ditemukan kendala-kendala yang dialami dari masing-masing bagain atau karyawan sehingga kendala tersebut dapat dihindari dan secara tidak langsung akan diketahui bagian atau karyawan mana dalam proses bongkar muat yang dirasa kinerjanya kurang optimal dan kekurangannya dalam bekerja sehingga dapat ditangani dan ditingkatkan lebih baik lagi.
11
c. Study Banding Pelaksanaan proses bongkar muat yang dilakukan selama ini kurang optial dengan dilakukannya study banding diharapkan akan menambah pengetahuan karyawan. Karyawan aka melihat langsung kinerja, disiplin dari karyawan perusahaan lain maupun proses bongkar muat itu sendiri apabila dala studi banding tersebut ditemukan cara ataupun system operasional yang dirasa lebih baik maka dapat diterapkan di perusahaan. 2. Kegiatan bongkar muat merupakan kegaitan utama di pelabuhan, maka perlu adanya kerja sama dan koordinasi yang baik antara PBM itu sendiri dengan Pelindo, Agen Pelayaran, EMKL, Tricking Company dalam meningkatkan kelancaran arus barang di pelabuhan adalah sebagai berikut. a. Agen Pelayaran mengajukan PPKB (Permintaan Pelayaran Kapal dan Barang) ke Pelindo dengan dilampiri oleh master cable, manifest, SPKBM (Surat Penunjukan Kerja Bongkar Muat). b. Dalam meeting yang diikuti oleh Agen, PBM, dan EMKL, yang dilakukan di PPSA guna membahas pelaksanaan bongkar muat yang sekaligus pelindo menetapkan posisi dan waktu kapal untuk bersandar. c. Setelah Pelindo menetapkan posisi dan waktu kapal untuk bersandar baru pihak-pihak terkait dapat melaksanakan proses pembongkaran. Sedangkan prosedur pemuatan barang di pemuatan barang di pelabuhan sama halnya dengan proses pembongkaran hanya saja dalam SPLBM berisi tentang perintah pemuatan. Melihat dala proses bongkar muat melibatkan berbagai pihak yang dalam kegiatannya saling mendukung dan saling terkait satu sama lainnya maka diperlukan koordinasi dan kerja sama yang baik guna terciptanya kelancaran proses bongkar muat. 3. Selalu memperhitungkan waktu operasional bongkar muat sesuai dengan kondisi cuaca yang terjadi pada waktu bongkar muat, misalnya jika kondisi cuaca tidak mendukung seperti hujan secara otomatis proses pembongkaran ataupun pemuatan untuk sementara waktu akan dihentikan, sehingga waktu yang telah ditetapkan oleh Pelindo tidak cukup untuk menyelesaikan proses bongkar muat yang berakibat akan terkenanya charge atau denda. Untuk itu perusahaan harus benar-benar apat memperkirakan waktu yang dibutuhkan dalam kondisi apapun. 4. Berupaya memperbaharui alat-alat bongkar muat dan melakukan modernisasi sesuai dengan tuntutan zaman agar menciptakan efektivitas dan efisiensi kerja. Adapun langkah nyata guna mewujudkan tersedianya alat-alat yang memenuhi standar dan kelayakan peralatan dalam beroperasi diantaran ya a. Mengadakan perawatan dan perbaikan yang teratur tiap bulannya. b. Melakukan pengadaan baru dengan cara tukar tambah pada peralatan yang rusak atau dirasa tidak layak untuk dioperasikan. c. Apabila perusahaan tidak memungkinkan untuk membeli peralatan yang baru maka perusahaan untuk sementara dapat menyewa peralatan dari perusahaan lain.
12
SIMPULAN
Sesuai dengan judul yang penulis pilih ”Upaya Peningkatan Bongkar Muat PT. Indo Samudra Perkasa Terhadap Kelancaran Arus Barang Di Pelabuhan Tanjung Emas Semarang” dapat disimpulkan sebagai beri kut: 1. Terhambatnya kegiatan opersional perusahan disebabkan kurang baiknya hubungan antara perusahaan dengan pihak terkait misalnya dalam hal pengurusan dokumen. 2. Dalam pelaksanaan bongkar muat terdapat hambatan-hambatan yaitu: faktor alam misalnya terjadinya rob, faktor sumber daya manusia misalnya kurang profesional dalam penggunaan alat bongkat muat, dan faktor peralatan misalnya sering terjadi kerusakan pada alat bongkar muat. Saran Saran yang dapat diberikan penulis terhadap perusahaan agar lebih baik dan profesional adalah sebagai berikut: 1. Sebaiknya perusahaan bongkar muat selalu menjaga hubungan baik dengan pihak-pihak atau instansi yang terkait dalam kegiatan opersional 2. Sebaiknya perusahaan agar selalu memperhatikan segala macam hambatan yang selalu terjadi dalam kegiatan opersionalnya, misalnya: a. Faktor Alam. Terjadinya gelombang pasang yang sering mengganggu kegiatan bongkar muat yang mengakibatkan dermaga tergenang air. Maka perusahaan harus selalu memantau keadaan alam yang terjadi misalnya dengan menjalin hubungan dengan dinas BMG (Badan Meteorologi dan Geofisika). b. Faktor Sumber Daya Manusia. Para tenaga kerja kurang memahami atau kurang profesional dalam penggunaan alat bongkar muat. Maka pihak perusahaan harus mendatangkan tenaga ahli untuk memberikan training kepada para tenaga kerja. c. Para tenaga kerja kurang memahami akan pentingnya disiplin waktu. Maka pihak perusahaan harus lebih tegas dalam menegakkan peraturan tentang disiplin kerja, jika perlu diberikan sistem point kesalahan. Sehingga para pekerja akan sadar pentingnya disiplin waktu. d. Faktor Peralatan. Sering terjadi kerusakan pada alat bongkar muat. Maka harus sering diadakan dingecekan terhadap alat bongkar muat jika perlu dibuatkan jadwal servis berkala tiap bulan. Perusahaan juga harus menambah alat bongkar muat, jika belum mampu perusahaan dapat menyewa dari perusahaan bongkar muat lainnya.
13
DAFTAR PUSTAKA
Arso Martopo dan Hery Giyanto. 2000. Pengoperasian Pelabuhan Laut . Politeknik Ilmu Pelayaran Semarang. Komarudin. 2002. Kamus Riset . Jakarta: Penerbit Angkasa. Margono S. Metodologi Penelitian Pendidikan. Jakarta: Rineka Cipta. Sudjatmiko, F.D.C. 2007. Pokok-pokok Pelayaran Niaga. Jakarta: PT. Gunung Agung. Sumardi. 2000. Referensi Kepelabuhan, Seri Kelima, Sumber Daya Manusia Pelabuhan Indonesia. Jakarta. Sumardi. 2000. Referensi Kepelabuhan, Seri Kesepuluh, Kepelabuhan dan Pelayaran, Pelabuhan Indonesia . Jakarta.
Terminologi
Suranto. 2004. Manajemen Operasional Angkutan Laut dan Kepelabuhanan serta Prosedur Import Barang, Jakarta: Gramedia. Suyono, R.P. 2000. Shipping Pengangkutan Intermodal Ekspor Impor Melalui Laut . Jakarta: PPM. Triatmodjo, Bambang. 2006. Pelabuhan. Yogyakarta: Beta Offset.
14
