Juntas de velocidad constante constante
Juntas de velocidad constante
Una junta de velocidad constante es un acoplamiento mecánico en el que la velocidad giratoria del eje de salida es la misma que la del eje de entrada, independientemente del ángulo de funcionamiento de la junta. En la mayoría de aplicaciones, la junta CV interior es una junta deslizante que permite que la longitud efectiva de la transmisión cambie según el movimiento de la suspensión. En aplicaciones de tracción delantera (o de dirección), la junta exterior debe transmitir efectivamente el par de torsión por medio de un amplio ángulo (de hasta 52 grados). En aplicaciones de tracción trasera, los ángulos de funcionamiento de la junta son mucho menores.
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Junta de bolas fija (AC) La junta AC se monta en coches de pasajeros y vehículos ligeros. Proporciona un ángulo de giro máximo de hasta 47 grados para cumplir las necesidades del movimiento de conducción y suspensión, es la opción más popular para el lado rueda de las transmisiones de velocidad constante.
Junta de bolas fija (UF) Ofrece la misma fuerza y durabilidad que la junta AC. La junta UF proporciona un ángulo máximo de giro de hasta 50 grados, permitiendo mejoras en el diseño de la geometría de la dirección y facilitando ángulos de giro más pequeños.
Junta fija de bolas – SIO plus de bolas estriadas La junta SIO para uso interno se basa en el principio del “pistas opuestas” para proporcionar un gran
rendimiento con un volumen mínimo y una junta de eficiencia optimizada. Junto con las bolas estriadas y la unidad de deslizamiento, representa una solución premium cuando se requieren ángulos de deslizamiento extremos y grandes ángulos de instalación; por ejemplo, los que necesitan los vehículos 4x4.
Junta deslizante de trípode (GI) La junta de trípode estándar GI se suele montar en el lado de la caja de cambio de la transmisión de la mayoría de los vehículos que montan transmisiones de velocidad constante. Tiene un ángulo máximo de giro de 23 grados y una longitud de deslizamiento de 50mm. Es ideal para ángulos de trabajo medianos y
su baja resistencia al deslizamiento mejora las características NVH. (Noise Vibration Hardness=Ruido Vibraciones y Durezas).
Junta deslizante de trípode (AAR) Además de las propiedades de la junta GI, la baja resistencia al deslizamiento y las reducidas fuerzas axiales de la junta AAR proporcionan un refinamiento adicional NVH, haciéndolo apropiado para elevados ángulos de trabajo. Tiene un ángulo máximo de articulación de 26 grados y un deslizamiento de 50mm.
Junta deslizante de bolas (VL) La junta esférica de deslizamiento VL constituye una elección popular para la junta interior de las transmisiones CVJ de tracción trasera. Con una articulación máxima de 22 grados y un deslizamiento de 50mm, es ideal para grandes ángulos de funcionamiento con bajas fuerzas axiales. La junta VL también está disponible como monobloque o versión de disco.
Junta deslizante de bolas (DO) La junta DO es similar a la VL. Está disponible en dos versiones con deslizamiento de 50mm para un ángulo de giro máximo de 26 o 31 grados. La junta DO también es adecuada para elevados ángulos d e trabajo gracias a la baja vibración axial.
Junta homocinética
Junta homocinética Rzeppa de 6 bolas Este artículo o sección necesita ser wikificado con un formato acorde a las convenciones de estilo.
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La junta homocinética, también conocida en Venezuela como tripoide, es una pieza compleja, que unida al palier de transmisión tiene como finalidad conectar dos ejes dispuestos longitudinalmente, no continuos, de modo que la velocidad entre ellos sea igual en todo momento. El palier de transmisión de las ruedas, se conecta por uno de sus extremos con el diferencial y por el otro con el buje de la rueda. Esta transmisión está sometida a los movimientos oscilatorios de la suspensión y los movimientos giratorios de la dirección, y por lo tanto debe ser articulada. La junta homocinética es una unión articulada, un especie de rótula compleja, que permite estos movimientos sin que por ello las ruedas pierdan tracción ni sufran las transmisiones. Índice [ocultar ]
1 Tipos o
1.1 Cardán doble
o
1.2 Junta homocinética Glaencer-Spicer
o
1.3 Junta homocinética Rzeppa
o
1.4 Junta homocinética tracta
2 Véase también
3 Enlaces externos
Tipos[editar ] Cardán doble[editar ] [[File:Junta Homocinética de HUGO Doble.jpg|thumb|Cardán Doble]]
La primera posibilidad de lograr una junta homocinética es utilizando un cardán doble. En este caso, los cambios instantáneos de la velocidad angular de uno de los cardanes y trasmitidos al cuerpo común, son compensados en sentido contrario por el otro, de manera que las velocidades angulares instantáneas de los árboles de entrada y salida son iguales en todo momento. Este acoplamiento simple, robusto y durable se usa en ocasiones para la trasmisión de la potencia en los puentes motrices de palieres desnudos en los automóviles, pero tienen el inconveniente de que su longitud es relativamente grande y cuando el espacio es muy reducido no son utilizables. También otro inconveniente de este tipo de unión es que no permiten movimiento axial relativo entre los árboles transmisor y trasmitido, por lo que si esta condición es necesaria en el trabajo, hay que dotar al sistema con algún acoplamiento desplazable intermedio que permita el cambio de longitud.
Junta homocinética Glaencer-Spicer [editar ] Consiste en dos juntas cardán unidas por una pieza de doble horquilla, de forma que el giro alterado por una de ellas es rectificado por la otra, transmitiéndose así un movimiento uniforme a las ruedas. Esta junta se puede decir que se compone de dos juntas cardan simples que se acoplan entre sí mediante un árbol muy corto. Además posee un dispositivo de centrado constituido por una rótula y una pequeña esfera, de manera que pueden deslizar a lo largo del árbol conducido. En el otro extremo del palier, o sea en la unión al diferencial, se acopla otra junta cardan deslizante, o bien en este lado del palier se dispone de una junta deslizante del tipo Glaencer. Esta junta está constituida por un trípode donde se acoplan los rodillos alojados en las ranuras cilíndricas del manguito donde pueden deslizarse. En el interior del trípode se aloja el palier y, en el casquillo, el planetario, resultando una junta homocinética deslizante. El casquillo y el guardapolvos sirven de tapa y cierre del conjunto. Esta junta es de engrase permanente y se caracteriza por su reducido volumen. Tiene un rendimiento muy elevado y muy poca resistencia al deslizamiento, la junta trípode deslizante Glaencer se comporta homocineticamente bajo cualquier ángulo, con una gran capacidad para la transmisión de pares y un elevado rendimiento mecánico. A esta junta se le denomina G. I (interior) pues siempre se coloca en el lado del diferencial. En los vehículos con tracción delantera se suele acompañar la junta anterior con una junta homocinética Glaenzer-Spicer (G. E, por utilizarse en el lado rueda) o con una junta homocinética de bolas denominada Rzeppa.
Junta homocinética Rzeppa [editar ]
Junta homocinética Rzeppa
La junta del tipo Rzeppa o más conocida por "junta homocinética de bolas" es la más utilizada hoy en día. Esta junta suele utilizarse combinada con la Glaenzer trípode deslizante, esta última montada en el lado caja de cambios y junta Rzeppa en lado rueda, pues trabaja perfectamente bajo condiciones de gran angularidad. Debido a la complejidad constructiva de esta junta no se ha impuesto su utilización hasta hace no muchos años. La junta Rzeppa consta de seis bolas que se alojan en una jaula especial o caja de bolas (7). A su vez, las bolas son solidarias del árbol conductor y del conducido; este acoplamiento se produce debido a que las bolas también se alojan en unas gargantas toricas, que están espaciadas uniformemente a lo largo de dos piezas interior y exterior. La pieza exterior (3), en forma de campana, está unida al árbol conducido, en el lado rueda. La pieza interior (8) es el núcleo del eje conductor, eje que, a su vez, se une a la junta homocinética que sale de la caja de cambios. La disposición de las bolas y las gargantas hace que sean dos bolas las que transmiten el par, mientras que las otras cuatro aseguran el plano bisector. Tras una pequeña rotación, otras dos bolas son las que pasan a transmitir el par, mientras que las dos bolas que acaban de trabajar pasan al lado bisector. Una de las ventajas de la junta Rzeppa es su larga vida, superior generalmente a la del automóvil (esto es en teoría, por que en la práctica vemos muchos automóviles tirados en la carretera debido a la pérdida de la grasa que está en el interior del guardapolvos y que provoca una avería en la junta homocinética).
Junta homocinética tracta [editar ]
Homocinética tracta
Desarrollada en los años 20 del siglo pasado, se trata de una junta sencilla y relativamente fácil de fabricar. Los árboles de entrada y salida incorporan unas horquillas que se acoplan a dos piezas centrales, que hacen el efecto del árbol intermedio de las juntas. Estas dos piezas centrales, que denominaremos "nueces" por su enorme parecido con este alimento.
Las nueces son macho y hembra, y se acoplan entre sí de manera que los elementos que transmiten el movimiento están siempre en el plano bisector. Los ángulos a los que puede trabajar esta junta son importantes; no obstante, cuando alcanzan valores del orden de 45º no permiten la transmisión de pares de elevado valor. La angularidad de la junta viene limitada por la geometría y la resistencia; en esas condiciones surgen movimientos relativos entre las piezas que dan lugar a rozamientos intensos que producen incrementos de temperatura. Ello limitará la vida de la junta, por lo que los pares a transmitir bajo ángulos fuertes tienen que ser más bajos que los que podría transmitir con los árboles conductor y conducido en prolongación uno del otro.
Juntas interiores y exteriores