a a r u o M a r e g u u d l m o o u t e d u e s o o f f S m o r a m o e t a a l ic i a f i c O e e t a n a q u e s p a c h e o t a D S m m u o c o ia s d e á d i o i a r R ó ia a m m ó r i a G l ó M e e u e d s o o t t a a i i i i r ó r s t ó o, M é ç ç : H i s i o o v v t t r r e o S P o s d e n a 0 - 1 0 A C P
0 3 O 2 0 N R E N V 2 I N E S N º 2
C A Ç Õ I C N U M O T E S E C R O P S S T R A N O D U E S D O M U L A N R O J O
ISSN 1645-6386
o automóvel jMTC inverno2002 3
2 jMTC inverno2002 editorial
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A História das Matrículas de Automóveis em Portugal
nota de abertura O Inverno é uma época propícia à meditação e ao despertar das memórias. Neste 2o número do Jornal do Museu dos Transportes e Comunicações começamos por prestar uma homenagem ao arquitecto responsável pelas obras de recuperação do edifício da Alfândega, Eduardo Souto de Moura, fazendo um balanço do trabalho desenvolvido até hoje. No mês de Dezembro foi colocada em frente ao edifício da Alfândega uma pedra de granito, com seis metros de altura por dois de largura, pesando 15 toneladas. O objecto/escultura foi idealizado por Souto de Moura para assinalar as novas funções do edifício – Museu dos Transportes e Comunicações e Centro de Congressos, mas representa também a marca da intervenção de um dos mais consagrados arquitectos portugueses num edifício de grande valor patrimonial.
Jornal do Museu dos Transportes e Comunicações ficha técnica periodicidade sazonal. propriedade da Associação para o Museu dos Transportes e Comunicações.coordenação editorial Alexandra Melo. tiragem 1000 exemplares. imagem da capa azul sobre um desenho de Eduardo Souto de Moura. designazul. impressão Greca, artes gráficas. fotografias: p2 Elsa Duarte |1997. p5 Arquivo Fotográfico da Alfândega |1950 issn 1645-6386
A Metamorfose do edifício foi, precisamente, o tema da alocução proferida pelo pintor José Paiva, em Outubro de 2002, na Conferência sobre Arquitectura e Património organizada pelo Museu da Ciência e da Industria e da qual publicamos alguns extractos. Um dos espaços intervencionados, pelo Arquitecto, a Sala dos Despachantes, vai abrir as suas portas ao público, no dia 31 de Janeiro, com uma exposição sobre as Comunicações Tácticas no Exército. Joaquim Moreira Vaz, despachante oficial, trabalhou durante várias décadas neste espaço e compartilhou algumas das suas memórias com o Jornal do Museu dos Transportes e Comunicações.
A exposição “O Automóvel no Espaço e no Tempo”, patente no Museu dos Transportes e Comunicações, apresenta um núcleo que mostra a evolução das infra-estruturas que permitiram ao automóvel transformar-se num meio de transporte eficaz. As estradas, os mapas, a sinalização e as regras de trânsito, contribuíram para os seu desenvolvimento como meio de transporte. Desta vez relembramos a história das matrículas em Portugal.
As memórias dos primórdios das transmissões de rádio, na cidade do Porto, são relembradas, neste número, pelo jornalista António Jorge Branco, autor do programa Dicionário da Rádio, transmitido pela TSF. Esperamos regressar na Primavera com muitas novidades. Até Breve.
Esta realidade vigorou até 31 de Dezembro de 1936, Com o aumento constante do parque automóvel, altura em que foi introduzido um novo sistema rapidamente também se esgotaram as hipóteses de numeração. de combinações letras/números e, assim, houve necessidade de abandonar as restrições na atribuiSegundo a nova legislação, todos os veículos ins- ção das letras às zonas Norte, Centro e Sul. critos até então deveriam substituir a antiga numeração, facto que não envolveria qualquer custo Passaram, então, a aparecer matrículas com a por parte do proprietário. Também este novo siste- combinação de grupos de letras misturadas de ma contemplava a identificação da zona onde o a a z, como sejam os exemplos: “SD-02-72” ou “AR-02-72”. automóvel tinha sido matriculado.
Os automóveis que circularam em Portugal até 1911, não ultrapassavam as escassas centenas e Para o caso dos automóveis registados na zona não possuíam matrículas. norte, foram reservadas as combinações de M a T, seguidas de dois grupos de algarismos , tendo No início do século XX, tal como as carruagens a combinação MM sido reservada para os automóe as carroças de cavalos, também os automóveis veis antigos até ao no 9.999 e a combinaçãoMN eram registados nas Câmaras Municipais que para os números 10.000 e seguintes. atribuíam um número ao veículo em questão. Eventualmente, alguns automóveis faziam-se Para os automóveis registados na zona centro, acompanhar desta identificação que, no entanto, foram atribuídas as combinações de duas letras não constituía uma matrícula. de U a Z, tendo a combinação UU sido atribuída aos automóveis antigos desta zona. Porém, com base no decreto-lei publicado no Diário da República a 27 de Maio de 1911, todos No que toca à zona sul, foi estabelecido que os os automóveis foram obrigados a usar uma chapa automóveis registados nesta zona receberiam de matrícula, cuja identificação era feita através matrículas com combinações de A a L, tendo sido de uma letra seguida da respectiva numeração, reservadas as seguintes combinações para os identificação esta que se apresentava em branco automóveis antigos: AA até 9.999; AB de 10.000 sobre fundo preto. Para o efeito, foram escolhidas a 19.999; AC de 20.000 a 29.999; AD de 30.000 três letras que identificavam a zona do país onde e seguintes. tinha sido efectuado o registo do automóvel. Assim, vejam-se os seguintes exemplos: À semelhança do sistema anterior, também as letras e os números destas combinações eram em Zona norte de Portugal N- 287; N- 498; N-869... branco sobre fundo preto. Zona centro de Portugal C- 289; C-523; C-968... Este sistema manteve-se em vigor até 31 de DezemZona sul de Portugal S-403; S-741; S-990 bro de 1991.
A partir de 1 de Janeiro de 1992, passaram a ser utilizadas as chapas de matrícula retrorreflectoras, com fundo branco e letras pretas, não havendo, no entanto, obrigatoriedade de se proceder à substituição das chapas anteriores, como aconteceu na primeira alteração de 1936. Estas novas placas passaram a ter um conjunto de letras no final de dois grupos de algarismos e, sobre o lado esquerdo, o símbolo comunitário: quinze estrelas amarelas e a letra P a branco (Portugal) sobre o fundo azul retrorreflector. A partir de 1 de Janeiro de 1998, sobre o lado direito da chapa de matrícula, foi colocada a identificação respeitante ao ano e mês de atribuição da primeira matrícula, com os números em cor preta sobre o fundo amarelo. carla coimbra alves
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“Um Museu destas dimensões (36.800 m2) será sempre um somatório de espaços desenhados ao longo do tempo e conforme as circunstâncias” eduardo souto de moura
Metamorfose de um Lugar:
Alfândega Nova do Porto | Museu dos Transportes e Comunicações josé paiva [adaptação da alocução proferida na conferência arquiitectura e património organizada pelo museu da ciência e da industria]
A história que vamos contar refere-se à metamorfose operada num monumento de reconhecido valor patrimonial, o Edifício da Alfândega Nova do Porto, transformado gradualmente em sede do Museu dos Transportes e Comunicações.
respeitando a traça original, minimizando as condicionantes de ordem ambiental, que o edifício coloca face às novas funções, equipando-os com modernas infra-estruturas de resposta às novas necessidades, mantendo a flexibilidade exigida pelas grandes áreas da Alfândega, uma vez que, como o próprio Arquitecto afirma, "um museu destas dimensões (36 800 m2)será sempre um somatório de espaços desenhados ao longo do tempo e conforme as circunstâncias."
O edifício do século XIX onde se aloja hoje o Museu sediou anteriormente Cada projecto propõe-se como resposta funcional às novas exigências de a Alfândega Nova do Porto. programação museológica, numa completa autonomia na composição volumétrica e no tratamento dos materiais. Decorrendo das alterações políticas e económicas da revolução liberal, A intervenção pode definir-se como uma arquitectura invisível orientandoocorrida em 1820, a cidade e o governo procuraram encontrar soluções se pelos princípios de Aldo Rossi que defende que urbanas e financeiras que viabilizassem a construção de um edifício novo “a arquitectura nascida da necessidade actualmente é autónoma, na sua para a Alfândega, permanente e digno do grande comércio da cidade. mais elevada forma cria peças de museu a que os técnicos se referem, para tranformá-las e adaptá-las às múltiplas funções e exigências em que De acordo com o plano do governo para o novo complexo portuário que devem ser aplicadas”, daí a importância da recuperação do espaço define a implantação da Alfândega Nova em Miragaia, a partir de 1856, em acompanhar em paralelo o projecto do museu. respeito pelo projecto de Jean Colson, é iniciada a sua construção. Uma nova fisionomia sócio-cultural muda a noção de museu desde a sua A Alfândega Nova é um edifício ambicioso, marcado pela sobriedade arquitectura até aos seus projectos. clássica, de estrutura robusta e construído com materiais incombustíveis e vedados às águas pluviais e às frequentes cheias do rio. Estas afirmações são legíveis de forma expressiva nas afirmações proferidas aqui e ali, em debates como este, em textos publicados pelo As paredes graníticas e o alto frontão que encima o edifício central arquitecto Souto de Moura, mas, principalmente, na sua obra e, em identificam o estilo neoclássico coerente com a gramática utilizada nas particular, no projecto de requalificação do edifício da Alfândega, sede do grandes construções da época, na cidade. Museu. Uma das maiores singularidades do edifício da Alfândega Nova é a combinação harmoniosa de três tipos de materiais (granito, ferro e madeira) e a utilização de diferentes soluções estruturais nos sucessivos pisos, perfeitamente adequadas ao carácter e à tipologia de um edifício de armazéns, respeitando as exigências funcionais, higiénicas e de segurança ao bom armazenamento e conservação de mercadorias.
A liberdade com que o arquitecto instala numa ampla sala de alto pédireito um volume com dois pisos, destinado a albergar os escritórios do Museu, autónomo e amovível, ilustra tanto a sua ousadia funcional como o respeito e a valorização do espaço pré-existente.
A criação de infraestruturas, de comunicações, eléctricas, de aquecimento, etc., tornadas invisíveis por força de sua inclusão nas paredes, solos e Destinado agora a Museu, o edifício da Alfândega precisava de ser coberturas existentes, segue as referidas opções arquitectónicas. reabilitado. Objectos diversos, mobiliário, sinalética integram sabiamente os velhos Decide-se então estabelecer um programa que articulasse a execução das espaços, acrescentando nova vida e novos valores ao edifício que, obras de requalificação com uma actividade museológica e museográfica, gradualmente, se afirma como um novo espaço de centralidade cultural que instituísse o Museu e argumentasse os financiamentos necessários. na cidade e argumento de povoação de seu centro histórico. A missão do Museu, centrada na área dos Transportes e das Comunicações, alarga-se de forma adquirida para a valorização do edifício e preservação da sua memória. Passa, assim, a constituir espaço de programação a divulgação do inegável valor arquitectónico e patrimonial e, em simultâneo, das novas valorizações que vai adquirindo por arte da execução dos projectos do
O Nome das Coisas Os Despachantes tinham um papel fundamental no complicado processo alfandegário, embora não fossem funcionários da Alfândega. O local onde se reuniam para desenvolver a sua actividade era a primeira sala do lado direito de quem entra no Edifício da Alfândega e que por isso ficou a chamar-se Sala dos Despachantes. Eram eles que davam os nomes às coisas. O nome que davam às coisas iria custar um determinado valor ao dono das coisas. Muitas coisas chegavam e partiam diariamente e eram eles que , depois de lhes darem um nome, lhes davam também ordem de partida ou de entrada. Eles eram os despachantes. As coisas eram as mercadorias que chegavam diariamente ao Rio Douro e eram descarregadas para controle alfandegário.
Regressa a 1953, quando tinha 12 anos e acabava de ser admitido para trabalhar numa prestigiada relojoaria na rua das Flores. Era expedito, fazia entregas e compras de materiais para a loja, entreoutras tarefas, mas quando, um dia, o mandaram desmontar e limpar a engrenagem de um despertador, não foi capaz. O patrão, de quem guarda boas memórias, logo anteviu uma profissão que o rapaz nunca teria; relojoeiro. joaquim moreira vaz trabalhou durante 34 anos no edifício da alfândega. do porto.
CANNATÁ, Michele e FERNANDES, Fátima ‘Construir no Tempo’
ESTAR Editora, Lisboa, 1999 ‘Alfândega Nova, o Sítio e o Signo’
Joaquim Moreira Vaz chega à grande Sala dos Despachantes - o que de mais parecido com a Wall Street havia na cidade, na época. Lá dentro trabalhavam cerca de 200 homens, divididos por guichets, cada qual representando um despachante oficial.
Chegavam os clientes, chegavam as mercadorias, entravam e saiam pessoas, por entre o barulho das máquinas de escrever e das vozes apressadas. O relógio na parede, ao centro da sala, marcava os minutos, e trazia as pausas de almoço e as horas de saída. Haveria de trazer em 1994 a ordem de saída dos despachantes daquela sala que seria completamente remodelada e entregue ao Museu dos Transportes e Comunicações. Ao longo do século XIX a grande actividade mercantil que caracterizava Na pausa para almoço, chegava a Senhora Isolina com o tabuleiro dos a cidade do Porto era “medida” pelo movimento da Alfândega. Os tempos baús na cabeça. Vinha a pé da Madalena, em Vila Nova de Gaia com os de crise ou de prosperidade eram sentidos imediatamente naquele centro almoços para quem trabalhava no Porto. Todas as manhãs a mãe de de recolha e partida de mercadorias. Joaquim Moreira Vaz lhe preparava a refeição e a mandava chegar à A grande azáfama junto ao ri o foi diminuindo com o aparecimento de Alfândega através deste, precioso, serviço de entregas. novos meios de transporte e com a construção do Porto de Leixões, mas na década de sessenta ainda havia muito que fazer no Cais da Alfândega. Acabado o almoço logo começava o reboliço das entregas, dos Uma testemunha desses tempos, Joaquim de Lima Moreira Vaz, contou- despachos. Verificar as pautas aduaneiras... qual é o nome da mercadoria? nos algumas das suas memórias. Como é que está classificada? Qual é o país de proveniência? O cliente aguarda pelo desembarque da mercadoria, é preciso verificar Os navios ingleses que chegavam do Porto de Liverpool; o Palmelian o todos os documentos... Lucian, o Darinian, o Crosbian... Os nomes, sempre os nomes.... Joaquim Moreira Vaz recorda os nomes dos navios ingleses que via entrar no Rio alexandra melo Douro.
hoje é presidente da assembleia geral da cãmara dos despachantes da secção bibliografia:
Joaquim Moreira Vaz, vê-se então a chegar ao serviço da Alfândega, em 1960, já com a certidão de Ajudante de Despachante na carteira. Para trás ficou a Escola Comercial concluída com boas notas e uma lembrança de sua mãe de que havia uma vaga na Alfândega para Despachante.
As Comunicações Tácticas do Exército Inaugura no dia 31 de Janeiro, na Sala dos Despachantes a exposição “Comunicações Tácticas do Exército”. Esta exposição organizada em colaboração com o Exército Português, uma das instituições associadas do Museu vai mostrar ao visitante a evolução das formas de comunicação militares. A presença física de um considerável número de equipamentos utilizados em situações de campanha, vai possibilitar um contacto directo dos visitantes com est a realidade e a experimentação de alguns dos meios de comunicação presentes. É
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“Um Museu destas dimensões (36.800 m2) será sempre um somatório de espaços desenhados ao longo do tempo e conforme as circunstâncias” eduardo souto de moura
Metamorfose de um Lugar:
Alfândega Nova do Porto | Museu dos Transportes e Comunicações josé paiva [adaptação da alocução proferida na conferência arquiitectura e património organizada pelo museu da ciência e da industria]
A história que vamos contar refere-se à metamorfose operada num monumento de reconhecido valor patrimonial, o Edifício da Alfândega Nova do Porto, transformado gradualmente em sede do Museu dos Transportes e Comunicações.
respeitando a traça original, minimizando as condicionantes de ordem ambiental, que o edifício coloca face às novas funções, equipando-os com modernas infra-estruturas de resposta às novas necessidades, mantendo a flexibilidade exigida pelas grandes áreas da Alfândega, uma vez que, como o próprio Arquitecto afirma, "um museu destas dimensões (36 800 m2)será sempre um somatório de espaços desenhados ao longo do tempo e conforme as circunstâncias."
O edifício do século XIX onde se aloja hoje o Museu sediou anteriormente Cada projecto propõe-se como resposta funcional às novas exigências de a Alfândega Nova do Porto. programação museológica, numa completa autonomia na composição volumétrica e no tratamento dos materiais. Decorrendo das alterações políticas e económicas da revolução liberal, A intervenção pode definir-se como uma arquitectura invisível orientandoocorrida em 1820, a cidade e o governo procuraram encontrar soluções se pelos princípios de Aldo Rossi que defende que urbanas e financeiras que viabilizassem a construção de um edifício novo “a arquitectura nascida da necessidade actualmente é autónoma, na sua para a Alfândega, permanente e digno do grande comércio da cidade. mais elevada forma cria peças de museu a que os técnicos se referem, para tranformá-las e adaptá-las às múltiplas funções e exigências em que De acordo com o plano do governo para o novo complexo portuário que devem ser aplicadas”, daí a importância da recuperação do espaço define a implantação da Alfândega Nova em Miragaia, a partir de 1856, em acompanhar em paralelo o projecto do museu. respeito pelo projecto de Jean Colson, é iniciada a sua construção. Uma nova fisionomia sócio-cultural muda a noção de museu desde a sua A Alfândega Nova é um edifício ambicioso, marcado pela sobriedade arquitectura até aos seus projectos. clássica, de estrutura robusta e construído com materiais incombustíveis e vedados às águas pluviais e às frequentes cheias do rio. Estas afirmações são legíveis de forma expressiva nas afirmações proferidas aqui e ali, em debates como este, em textos publicados pelo As paredes graníticas e o alto frontão que encima o edifício central arquitecto Souto de Moura, mas, principalmente, na sua obra e, em identificam o estilo neoclássico coerente com a gramática utilizada nas particular, no projecto de requalificação do edifício da Alfândega, sede do grandes construções da época, na cidade. Museu. Uma das maiores singularidades do edifício da Alfândega Nova é a combinação harmoniosa de três tipos de materiais (granito, ferro e madeira) e a utilização de diferentes soluções estruturais nos sucessivos pisos, perfeitamente adequadas ao carácter e à tipologia de um edifício de armazéns, respeitando as exigências funcionais, higiénicas e de segurança ao bom armazenamento e conservação de mercadorias.
A liberdade com que o arquitecto instala numa ampla sala de alto pédireito um volume com dois pisos, destinado a albergar os escritórios do Museu, autónomo e amovível, ilustra tanto a sua ousadia funcional como o respeito e a valorização do espaço pré-existente.
A criação de infraestruturas, de comunicações, eléctricas, de aquecimento, etc., tornadas invisíveis por força de sua inclusão nas paredes, solos e Destinado agora a Museu, o edifício da Alfândega precisava de ser coberturas existentes, segue as referidas opções arquitectónicas. reabilitado. Objectos diversos, mobiliário, sinalética integram sabiamente os velhos Decide-se então estabelecer um programa que articulasse a execução das espaços, acrescentando nova vida e novos valores ao edifício que, obras de requalificação com uma actividade museológica e museográfica, gradualmente, se afirma como um novo espaço de centralidade cultural que instituísse o Museu e argumentasse os financiamentos necessários. na cidade e argumento de povoação de seu centro histórico.
O Nome das Coisas Os Despachantes tinham um papel fundamental no complicado processo alfandegário, embora não fossem funcionários da Alfândega. O local onde se reuniam para desenvolver a sua actividade era a primeira sala do lado direito de quem entra no Edifício da Alfândega e que por isso ficou a chamar-se Sala dos Despachantes. Eram eles que davam os nomes às coisas. O nome que davam às coisas iria custar um determinado valor ao dono das coisas. Muitas coisas chegavam e partiam diariamente e eram eles que , depois de lhes darem um nome, lhes davam também ordem de partida ou de entrada. Eles eram os despachantes. As coisas eram as mercadorias que chegavam diariamente ao Rio Douro e eram descarregadas para controle alfandegário.
Joaquim Moreira Vaz, vê-se então a chegar ao serviço da Alfândega, em 1960, já com a certidão de Ajudante de Despachante na carteira. Para trás ficou a Escola Comercial concluída com boas notas e uma lembrança de sua mãe de que havia uma vaga na Alfândega para Despachante. Joaquim Moreira Vaz chega à grande Sala dos Despachantes - o que de mais parecido com a Wall Street havia na cidade, na época. Lá dentro trabalhavam cerca de 200 homens, divididos por guichets, cada qual representando um despachante oficial.
Chegavam os clientes, chegavam as mercadorias, entravam e saiam pessoas, por entre o barulho das máquinas de escrever e das vozes apressadas. O relógio na parede, ao centro da sala, marcava os minutos, e trazia as pausas de almoço e as horas de saída. Haveria de trazer em 1994 a ordem de saída dos despachantes daquela sala que seria completamente remodelada e entregue ao Museu dos Transportes e Comunicações. Ao longo do século XIX a grande actividade mercantil que caracterizava Na pausa para almoço, chegava a Senhora Isolina com o tabuleiro dos a cidade do Porto era “medida” pelo movimento da Alfândega. Os tempos baús na cabeça. Vinha a pé da Madalena, em Vila Nova de Gaia com os de crise ou de prosperidade eram sentidos imediatamente naquele centro almoços para quem trabalhava no Porto. Todas as manhãs a mãe de de recolha e partida de mercadorias. Joaquim Moreira Vaz lhe preparava a refeição e a mandava chegar à A grande azáfama junto ao ri o foi diminuindo com o aparecimento de Alfândega através deste, precioso, serviço de entregas. novos meios de transporte e com a construção do Porto de Leixões, mas na década de sessenta ainda havia muito que fazer no Cais da Alfândega. Acabado o almoço logo começava o reboliço das entregas, dos Uma testemunha desses tempos, Joaquim de Lima Moreira Vaz, contou- despachos. Verificar as pautas aduaneiras... qual é o nome da mercadoria? nos algumas das suas memórias. Como é que está classificada? Qual é o país de proveniência? O cliente aguarda pelo desembarque da mercadoria, é preciso verificar Os navios ingleses que chegavam do Porto de Liverpool; o Palmelian o todos os documentos... Lucian, o Darinian, o Crosbian... Os nomes, sempre os nomes.... Joaquim Moreira Vaz recorda os nomes dos navios ingleses que via entrar no Rio alexandra melo Douro. Regressa a 1953, quando tinha 12 anos e acabava de ser admitido para trabalhar numa prestigiada relojoaria na rua das Flores. Era expedito, fazia entregas e compras de materiais para a loja, entreoutras tarefas, mas quando, um dia, o mandaram desmontar e limpar a engrenagem de um despertador, não foi capaz. O patrão, de quem guarda boas memórias, logo anteviu uma profissão que o rapaz nunca teria; relojoeiro. joaquim moreira vaz trabalhou durante 34 anos no edifício da alfândega. hoje é presidente da assembleia geral da cãmara dos despachantes da secção
A missão do Museu, centrada na área dos Transportes e das Comunicações, alarga-se de forma adquirida para a valorização do edifício e preservação da sua memória.
do porto. bibliografia:
CANNATÁ, Michele e FERNANDES, Fátima ‘Construir no Tempo’
Passa, assim, a constituir espaço de programação a divulgação do inegável valor arquitectónico e patrimonial e, em simultâneo, das novas valorizações que vai adquirindo por arte da execução dos projectos do arquitecto convidado para dirigir os trabalhos, o internacionalmente prestigiado Eduardo de Souto Moura. A valorização da 'alma' do edifício, respeitando os espaços, constituíram as pedras basilares sobre as quais toda a recuperação arquitectónica foi pensada. O arquitecto Eduardo Souto de Moura recupera os espaços,
ESTAR Editora, Lisboa, 1999 ‘Alfândega Nova, o Sítio e o Signo’
Museu dos Transportes e Comunicações, Porto, 1995 ‘Architécti’
no 33, mai, jun, jul, 1996 ‘Prototypo#033’ no 3, jan 2000
6 jMTC inverno2002 associados AMTC
As Comunicações Tácticas do Exército Inaugura no dia 31 de Janeiro, na Sala dos Despachantes a exposição “Comunicações Tácticas do Exército”. Esta exposição organizada em colaboração com o Exército Português, uma das instituições associadas do Museu vai mostrar ao visitante a evolução das formas de comunicação militares. A presença física de um considerável número de equipamentos utilizados em situações de campanha, vai possibilitar um contacto directo dos visitantes com est a realidade e a experimentação de alguns dos meios de comunicação presentes. É esse o caso do núcleo final da exposição onde será utilizada uma tenda usada durante a guerra colonial, com os equipamentos da época de onde será possível comunicar para uma viatura táctica, actual e igualmente equipada com os meios de comunicação agora utilizados.
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Automóvel Club de Portugal 100 anos de serviço, mérito e glória
Porto: histórias de uma rádio com sotaque
Quando em Outubro de 1902 um grupo de entusiastas decidiu organizar a primeira grande corrida de automóveis, entre a Figueira da Foz e Lisboa, estava lançada a semente para a criação de um clube que congregasse toda a vontade de dinamizar uma área de locomoção própria em crescimento. Seis meses mais tarde, a 15 de Abril, nascia o Real Automóvel Club de Portugal, uma associação de ilustres automobilistas que, na Sociedade de Geografia de Lisboa fez eleger os seus primeiros corpos gerentes. Ao longo de praticamente 100 anos o ACP, designação que veio a adquirir mais tarde, tornou-se um símbolo para os automobilistas nacionais. Actualmente, com mais de 190 mil associados, tem atrás de si toda uma história plena de concretizações em prol dos interesses dos automobilistas. A história do ACP não se confina à história do automóvel: interfere também, na história deste país. Desde logo, pelo valioso contributo que prestou ao arranque da regulamentação do tráfego, tanto na elaboração do Código da Estrada, como na implantação dos sinais de trânsito e placas identificadoras das localidades, para além da criação, em 1913, do primeiro Mapa das Estradas, hoje uma referência indispensável. Depois, pelo incremento que deu ao desenvolvimento do desporto automóvel e ao turismo, arrastando multidões para assistir às provas que tinham lugar por todo o país, tendo-se atingido elevado prestígio internacional nas décadas 70 e seguintes com o Rallye de Portugal, a ser considerado por diversas vezes o melhor do mundo. Finalmente, por tudo quanto fez para conseguir o regresso da Fórmula 1, com diversas edições disputadas na pista do Autódromo do Estoril. A par de tudo isto, o ACP sempre pugnou pela segurança dos automobilistas e pela defesa dos seus direitos, ora denunciando ás mas condições das vias de comunicação e sua sinalização, ora criticando a política de preços de combustíveis, portagens e, sobretudo, fiscal, afirmandose neste último caso em clara oposição ao sistema que tem sido adoptado e que estrangula uma renovação do parque automóvel, maior protecção ambiental e a segurança dos automobilistas. revista acp ano 25 . janeiro|fevereiro 1955
A galeria dos diri gentes do Club conta com personalidades de referência que se projectaram para além dos seus mandatos e que a história não vai esquecer. E, nos dias de hoje, quando se abatem sobre o automóvel tantas ameaças: dos puritanos, porque polui, porque entope estradas e ruas, porque mata, e , por isso, o pretendem excomungar; dos governantes, porque descobriram nele a galinha dos ovos de ouro e o esmagam com impostos; o papel do ACP ganha, por tudo isso, uma importância muito maior. Mas quem soma 100 anos plenos de serviço, mérito e glória, está pronto para enfrentar os desafios que se lhe apresentem. A História do ACP está claramente documentada na Revista do Clube, uma publicação com 74 anos de vida (nasceu em Janeiro de 1929), que, ininterruptamente, chega graciosamente a todos os Sócios. carlos morgado . acp
Na exposição Comunicação do Conhecimento e Estamos em 1950 e já a ORSEC se inscrevia nos microfone e “consolette” – mesa de mistura – da Imaginação o núcleo Falando na Rádio propor- Emissores do Norte Reunidos, com outros associ- dotada de enormes potenciómetros e de um ciona ao visitante a possibilidade de realizar um ados: Rádio Clube do Norte (Rua Duque de Loulé), “VUímetro”, cujo “ponteiro” constituía o centro programa de rádio utilizando, para isso, um estúdio Rádio Porto (Rua dos Clérigos), Portuense Rádio de toda a con-centração: interdito originar um preparado para a produção de emissão radiofónica. Clube (Rua de Entreparedes), Ideal Rádio (Rua “pico” no som (palavra ou música) que “atirasse A história da Rádio em Portugal pode ser ouvida Alferes Malheiro) e Electro-Mecânico (Rua de San- o emissor abaixo”. através de uma recolha efectuada nos arquivos ta Catarina). Transmitiam rotativamente (em “tran- Os Emissores do Norte Reunidos procuravam, sonoros da RDP, onde são apresentados sons ches” de 3 ou 4 horas) pelo mesmo emissor de tanto quanto possível, rivalizar com a delegação representativos de 40 anos de emissões (1934- Onda Média, localizado no Monte da Virgem (V.N. portuense da EN (estúdios na Rua Cândido dos -1974). de Gaia). Reis) – vivia-se a concorrência! – e com as emisPode-se observar, ainda, a evolução do objecto Digamos que, no geral, o conteúdo das emissões sões nacionais (sempre em Onda Média) da RR rádio e do microfone e ouvir alguns excertos de do ENR se podia considerar dentro do género “po- e do RC. programas, entre eles o Dicionário da Rádio, trans- pular”, raiando frequentemente as margens do Vozes populares nos ENR que, entre outras, pelos mitido pela TSF, da autoria do jornalista António que hoje se chamaria “estilo pimba”. Neste domí- anos 50’, andavam no ar: Humberto Branco (Rádio Jorge Branco. nio, a ORSEC (já com a designação comercial de Porto), Júlio Silva (Ideal Rádio), Maria Moreira Especialmente para este número do Jornal do Mu- ORSEC-SERL) destacava-se pela maior “contenção” (Electro-Mecânico), Eugénio Alcoforado (ORSEC), seu dos Transportes e Comunicações, António sem no entanto se assumir como estação... Ernesto de Oliveira (Rádio Clube do Norte) sendo Jorge Branco recorda alguns momentos da Histó- “intelectual”. que, na opinião do narrador, os dois últimos se ria da Rádio no Porto. Por exemplo: em 1953, a ORSEC abre um concurso destacavam (de par com o já citado Alfredo Alvela) para “locutores”. Surgiram algumas dezenas de como pouco dados à atitude institucionalizada, Quando se fala dos pioneiros da rádio em Portugal candidatos. À frente do júri está Elisa de Carvalho ao microfone, formal, rígida, de “leitura”: melhores há uma certa tendência para enfatizar que a aven- – poetiza, considerável notariedade no mundo comunicadores, menos “locutores”. tura terá começado em Lisboa e... o Norte é paisa- cultural portuense – e as provas poderiam ser ho- Tudo isto num tempo em que os programas musigem. Nada mais ilusório. je vistas como de nível acima da média: leituras cais mais populares nos ENR eram os musicais, A verdade é outra: antes de o justamente celebrado em português, francês e inglês, simulação de en- preenchidos com os “discos pedidos”: chegavam Abílio Nunes dos Santos (CT1AA) ter começado trevista, apresentação de um programa musical invariavelmente por carta. a “irradiar” sobre a capital as primeiras emissões com discos e – suplício dos suplícios! – simulação Enfim! Memórias “tripeiras” de outras formas de experimentais, já na Cidade Invicta os “gloriosos de reportagem em directo. fazer rádio o que equivale a dizer que, tendo a TSF malucos das máquinas falantes” largavam notícias Para vencer, valeu ao escrevedor a experiência vi- – Telefonia Sem Fios – sido sempre o espelho das no ar... vida uns 2 anos antes, na companhia do saudoso sociedades, são memórias de outras porventura Caso dos irmãos Oliveira: Jorge, Francisco e Antó- Alfredo Alvela, amigo “da noite”, “pivot” de uma (à vista dos tempos actuais)... estranhas formas nio traziam com eles a “prática” de dezena e meia emissão em directo sobre as corridas no Circuito de vida! de anos em... radioelectricidade! Internacional do Porto – linha da meta junto à Aliás, a ORSEC começou por ser um estabeleci- praia de Matosinhos, ao Castelo do Queijo - no Nota: Referências baseadas quer na investigação feita por mento de “audio-visuais” (mas a palavra viria tempo em que reinavam, nessa pré-F1, os Ascari, Matos Maia – “Telefonia”, Ed. Círculo de Leitores – quer em muito mais tarde). Através do primeiro emissor os Bonetti, os Castelotti, todos ases mundiais. memórias pessoais passíveis de involuntárias imprecisões. CS2XJ – 50 watts, banda dos 221 metros (Onda A experiência de “assessoria” voluntarista de enMédia) – a sigla da estação era orgulhosamente tão revelou-se fundamental: o género “reportagem antónio jorge branco, descodificada ao microfone: Oficinas de Rádio, em directo” era, precisamente, o de fingir, fechado jornalista e professor de jornalismo Som, Electricidade e Cinema!! A loja instalou-se naquela cave, a descrição de... um dia nas corridas tsf rádio notícias – “dicionário da rádio” primeiro na Rua dos Caldeireiros (1935), pouco no Circuito do Porto!! depois na Rua de Cedofeita (bem perto do cruza- Depois foi a rápida aprendizagem sobre a forma mento com a Rua dos Bragas) e expandiu-se, mu- de conduzir as emissões, num estúdio minúsculo, dando para um espaço amplo na Rua Fernandes totalmente auto-operado: 2 gira-discos (com as
6 jMTC inverno2002 associados AMTC
comunicações jMTC inverno2002 7
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Automóvel Club de Portugal
Porto: histórias de uma rádio com sotaque
100 anos de serviço, mérito e glória Quando em Outubro de 1902 um grupo de entusiastas decidiu organizar a primeira grande corrida de automóveis, entre a Figueira da Foz e Lisboa, estava lançada a semente para a criação de um clube que congregasse toda a vontade de dinamizar uma área de locomoção própria em crescimento. Seis meses mais tarde, a 15 de Abril, nascia o Real Automóvel Club de Portugal, uma associação de ilustres automobilistas que, na Sociedade de Geografia de Lisboa fez eleger os seus primeiros corpos gerentes. Ao longo de praticamente 100 anos o ACP, designação que veio a adquirir mais tarde, tornou-se um símbolo para os automobilistas nacionais. Actualmente, com mais de 190 mil associados, tem atrás de si toda uma história plena de concretizações em prol dos interesses dos automobilistas. A história do ACP não se confina à história do automóvel: interfere também, na história deste país. Desde logo, pelo valioso contributo que prestou ao arranque da regulamentação do tráfego, tanto na elaboração do Código da Estrada, como na implantação dos sinais de trânsito e placas identificadoras das localidades, para além da criação, em 1913, do primeiro Mapa das Estradas, hoje uma referência indispensável. Depois, pelo incremento que deu ao desenvolvimento do desporto automóvel e ao turismo, arrastando multidões para assistir às provas que tinham lugar por todo o país, tendo-se atingido elevado prestígio internacional nas décadas 70 e seguintes com o Rallye de Portugal, a ser considerado por diversas vezes o melhor do mundo. Finalmente, por tudo quanto fez para conseguir o regresso da Fórmula 1, com diversas edições disputadas na pista do Autódromo do Estoril. A par de tudo isto, o ACP sempre pugnou pela segurança dos automobilistas e pela defesa dos seus direitos, ora denunciando ás mas condições das vias de comunicação e sua sinalização, ora criticando a política de preços de combustíveis, portagens e, sobretudo, fiscal, afirmandose neste último caso em clara oposição ao sistema que tem sido adoptado e que estrangula uma renovação do parque automóvel, maior protecção ambiental e a segurança dos automobilistas. revista acp ano 25 . janeiro|fevereiro 1955
A galeria dos diri gentes do Club conta com personalidades de referência que se projectaram para além dos seus mandatos e que a história não vai esquecer. E, nos dias de hoje, quando se abatem sobre o automóvel tantas ameaças: dos puritanos, porque polui, porque entope estradas e ruas, porque mata, e , por isso, o pretendem excomungar; dos governantes, porque descobriram nele a galinha dos ovos de ouro e o esmagam com impostos; o papel do ACP ganha, por tudo isso, uma importância muito maior. Mas quem soma 100 anos plenos de serviço, mérito e glória, está pronto para enfrentar os desafios que se lhe apresentem. A História do ACP está claramente documentada na Revista do Clube, uma publicação com 74 anos de vida (nasceu em Janeiro de 1929), que, ininterruptamente, chega graciosamente a todos os Sócios. carlos morgado . acp
Na exposição Comunicação do Conhecimento e Estamos em 1950 e já a ORSEC se inscrevia nos microfone e “consolette” – mesa de mistura – da Imaginação o núcleo Falando na Rádio propor- Emissores do Norte Reunidos, com outros associ- dotada de enormes potenciómetros e de um ciona ao visitante a possibilidade de realizar um ados: Rádio Clube do Norte (Rua Duque de Loulé), “VUímetro”, cujo “ponteiro” constituía o centro programa de rádio utilizando, para isso, um estúdio Rádio Porto (Rua dos Clérigos), Portuense Rádio de toda a con-centração: interdito originar um preparado para a produção de emissão radiofónica. Clube (Rua de Entreparedes), Ideal Rádio (Rua “pico” no som (palavra ou música) que “atirasse A história da Rádio em Portugal pode ser ouvida Alferes Malheiro) e Electro-Mecânico (Rua de San- o emissor abaixo”. através de uma recolha efectuada nos arquivos ta Catarina). Transmitiam rotativamente (em “tran- Os Emissores do Norte Reunidos procuravam, sonoros da RDP, onde são apresentados sons ches” de 3 ou 4 horas) pelo mesmo emissor de tanto quanto possível, rivalizar com a delegação representativos de 40 anos de emissões (1934- Onda Média, localizado no Monte da Virgem (V.N. portuense da EN (estúdios na Rua Cândido dos -1974). de Gaia). Reis) – vivia-se a concorrência! – e com as emisPode-se observar, ainda, a evolução do objecto Digamos que, no geral, o conteúdo das emissões sões nacionais (sempre em Onda Média) da RR rádio e do microfone e ouvir alguns excertos de do ENR se podia considerar dentro do género “po- e do RC. programas, entre eles o Dicionário da Rádio, trans- pular”, raiando frequentemente as margens do Vozes populares nos ENR que, entre outras, pelos mitido pela TSF, da autoria do jornalista António que hoje se chamaria “estilo pimba”. Neste domí- anos 50’, andavam no ar: Humberto Branco (Rádio Jorge Branco. nio, a ORSEC (já com a designação comercial de Porto), Júlio Silva (Ideal Rádio), Maria Moreira Especialmente para este número do Jornal do Mu- ORSEC-SERL) destacava-se pela maior “contenção” (Electro-Mecânico), Eugénio Alcoforado (ORSEC), seu dos Transportes e Comunicações, António sem no entanto se assumir como estação... Ernesto de Oliveira (Rádio Clube do Norte) sendo Jorge Branco recorda alguns momentos da Histó- “intelectual”. que, na opinião do narrador, os dois últimos se ria da Rádio no Porto. Por exemplo: em 1953, a ORSEC abre um concurso destacavam (de par com o já citado Alfredo Alvela) para “locutores”. Surgiram algumas dezenas de como pouco dados à atitude institucionalizada, Quando se fala dos pioneiros da rádio em Portugal candidatos. À frente do júri está Elisa de Carvalho ao microfone, formal, rígida, de “leitura”: melhores há uma certa tendência para enfatizar que a aven- – poetiza, considerável notariedade no mundo comunicadores, menos “locutores”. tura terá começado em Lisboa e... o Norte é paisa- cultural portuense – e as provas poderiam ser ho- Tudo isto num tempo em que os programas musigem. Nada mais ilusório. je vistas como de nível acima da média: leituras cais mais populares nos ENR eram os musicais, A verdade é outra: antes de o justamente celebrado em português, francês e inglês, simulação de en- preenchidos com os “discos pedidos”: chegavam Abílio Nunes dos Santos (CT1AA) ter começado trevista, apresentação de um programa musical invariavelmente por carta. a “irradiar” sobre a capital as primeiras emissões com discos e – suplício dos suplícios! – simulação Enfim! Memórias “tripeiras” de outras formas de experimentais, já na Cidade Invicta os “gloriosos de reportagem em directo. fazer rádio o que equivale a dizer que, tendo a TSF malucos das máquinas falantes” largavam notícias Para vencer, valeu ao escrevedor a experiência vi- – Telefonia Sem Fios – sido sempre o espelho das no ar... vida uns 2 anos antes, na companhia do saudoso sociedades, são memórias de outras porventura Caso dos irmãos Oliveira: Jorge, Francisco e Antó- Alfredo Alvela, amigo “da noite”, “pivot” de uma (à vista dos tempos actuais)... estranhas formas nio traziam com eles a “prática” de dezena e meia emissão em directo sobre as corridas no Circuito de vida! de anos em... radioelectricidade! Internacional do Porto – linha da meta junto à Aliás, a ORSEC começou por ser um estabeleci- praia de Matosinhos, ao Castelo do Queijo - no Nota: Referências baseadas quer na investigação feita por mento de “audio-visuais” (mas a palavra viria tempo em que reinavam, nessa pré-F1, os Ascari, Matos Maia – “Telefonia”, Ed. Círculo de Leitores – quer em muito mais tarde). Através do primeiro emissor os Bonetti, os Castelotti, todos ases mundiais. memórias pessoais passíveis de involuntárias imprecisões. CS2XJ – 50 watts, banda dos 221 metros (Onda A experiência de “assessoria” voluntarista de enMédia) – a sigla da estação era orgulhosamente tão revelou-se fundamental: o género “reportagem antónio jorge branco, descodificada ao microfone: Oficinas de Rádio, em directo” era, precisamente, o de fingir, fechado jornalista e professor de jornalismo Som, Electricidade e Cinema!! A loja instalou-se naquela cave, a descrição de... um dia nas corridas tsf rádio notícias – “dicionário da rádio” primeiro na Rua dos Caldeireiros (1935), pouco no Circuito do Porto!! depois na Rua de Cedofeita (bem perto do cruza- Depois foi a rápida aprendizagem sobre a forma mento com a Rua dos Bragas) e expandiu-se, mu- de conduzir as emissões, num estúdio minúsculo, dando para um espaço amplo na Rua Fernandes totalmente auto-operado: 2 gira-discos (com as Tomás (mesmo em frente ao Mercado do Bolhão) 3 velocidades – 78, 45 e 33 e 1/3 rotações por mi- rádios da colecção do museu da rádio onde, numa cave, havia o estúdio de emissão. nuto), 2 gravadores profissionais de mesa Grundig actualmente patentes na exposição É hoje um comércio de mobiliário e decoração... (para ler pequenas bobines com publicidade), “comunicação do conhecimento e da imaginação”
8 jmtc inverno2002 notícias do museu dos transportes e comunicações
Exposições Permanentes
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“O Automóvel no Espaço e no Tempo” A história do automóvel e a sua relação com a sociedade
Marco Indicativo do Museu dos Transportes e Comunicações
Exposição sobre a Vida e a Obra de Edgar Cardoso em Maio
Uma pedra de granito, com seis metros de altura por dois de largura, pesando 15 toneladas, foi colocada no principio do mês de Dezembro passado, em frente ao edifício da Alfândega. O objecto/escultura foi idealizado pelo Arquitecto Eduardo Souto de Moura, autor das obras de recuperação a que o edifício da Alfândega tem sido sujeito. O arquitecto explica que, após a encomenda do trabalho, pensou em trabalhar um objecto em ferro, mas dadas as características monumentais do edifício, também ele construído em granito, optou pela colocação de uma pedra. Por um acaso, a pedreira de Humberto Peixoto, em Alpendurada, com quem o Arquitecto costuma trabalhar, tinha em armazém uma pedra com 30 toneladas proveniente da Beira-Alta. Foi esse bloco que Eduardo Souto de Moura escolheu para trabalhar. Depois do desbaste provocado pelo desenho do Arquitecto a pedra ficou com 15 toneladas e um ligeiro distorce que a harmoniza com o traçado da rua Nova da Alfândega.
A Exposição Edgar Cardoso – Vida e Obra, organizada pelo Museu dos Transportes e Comunicações, Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto e Gabinete do Engenheiro Edgar Cardoso, inaugura no dia 11 de Maio. Esta exposição será dedicada ao trabalho deste Engenheiro Civil que se destacou pela execução de projectos e sobretudo a construção de pontes, utilizando processos inovadores para a sua época. O guião da exposição terá como objectivo divulgar os momentos fundamentais da sua vida e o legado do seu trabalho, destacando determinadas características da sua personalidade e talento que acabaram por determinar a sua obra.
Concerto dos Cinematic Orchestra foi um êxito
Plano de Formação de 2003 O Centro de Formação do Museu dos Transportes e Comunicações concluiu em 2002 o Plano previsto de 5 acções de formação. Em 2003 vão realizar-se sete acções de formação destinadas a professores dos ensinos básico e secundário e educadores de infância. Entre os meses de Fevereiro e Abril realizam-se as seguintes acções:
“Comunicação do Conhecimento e da Imaginação” Exposição interactiva sobre os modos e os meios de comunicação “Visita Interpretativa ao Edifício da Alfândega” Conheça o edifício, a sua história e os pormenores da sua reabilitação
Exposições Temporárias “As Comunicações Tácticas do Exército” 31 de Janeiro a 13 de Abril local: Sala dos Despachantes horários: terça a sexta 10h›12h e 14h›18h sábados, domingos e feriados 15h›19h Entrada Gratuita
Informações Museu dos Transportes e Comunicações Edifício da Alfândega - Rua Nova da Alfândega 4050 - 430 Porto telefone 223 403 058 telefax 223 403 098
[email protected] www.amtc.pt www.expocomunica.com.pt
Um Museu perto de si… Visitas acompanhadas para grupos Fique a saber mais sobre os conteúdos expostos e a história do Edifício da Alfândega
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Exposições Permanentes
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“O Automóvel no Espaço e no Tempo” A história do automóvel e a sua relação com a sociedade
Marco Indicativo do Museu dos Transportes e Comunicações
Exposição sobre a Vida e a Obra de Edgar Cardoso em Maio
Uma pedra de granito, com seis metros de altura por dois de largura, pesando 15 toneladas, foi colocada no principio do mês de Dezembro passado, em frente ao edifício da Alfândega. O objecto/escultura foi idealizado pelo Arquitecto Eduardo Souto de Moura, autor das obras de recuperação a que o edifício da Alfândega tem sido sujeito. O arquitecto explica que, após a encomenda do trabalho, pensou em trabalhar um objecto em ferro, mas dadas as características monumentais do edifício, também ele construído em granito, optou pela colocação de uma pedra. Por um acaso, a pedreira de Humberto Peixoto, em Alpendurada, com quem o Arquitecto costuma trabalhar, tinha em armazém uma pedra com 30 toneladas proveniente da Beira-Alta. Foi esse bloco que Eduardo Souto de Moura escolheu para trabalhar. Depois do desbaste provocado pelo desenho do Arquitecto a pedra ficou com 15 toneladas e um ligeiro distorce que a harmoniza com o traçado da rua Nova da Alfândega.
A Exposição Edgar Cardoso – Vida e Obra, organizada pelo Museu dos Transportes e Comunicações, Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto e Gabinete do Engenheiro Edgar Cardoso, inaugura no dia 11 de Maio. Esta exposição será dedicada ao trabalho deste Engenheiro Civil que se destacou pela execução de projectos e sobretudo a construção de pontes, utilizando processos inovadores para a sua época. O guião da exposição terá como objectivo divulgar os momentos fundamentais da sua vida e o legado do seu trabalho, destacando determinadas características da sua personalidade e talento que acabaram por determinar a sua obra.
Concerto dos Cinematic Orchestra foi um êxito O Concerto dos Cinematic Orchestra que se realizou no dia 20 de Dezembro na Sala do Arquivo, do edifício da Alfândega,foi considerado pela imprensa o concerto do ano. Para além da forte repercussão que obteve na Comunicação Social, este evento trouxe ao edifício cerca de 900 espectadores que tiveram acesso ao que de melhor se produz no panorama da música de qualidade britânica. Com a realização deste tipo de eventos o Museu dos Transportes e Comunicações assegura o seu lugar de produtor cultural na cidade e conquista novos públicos.
Oficinas de Natal As Oficinas no Museu dos Transportes e Comunicações têm representado viagens a partir das exposições patentes. Temas diversos como a música, a literatura de cordel, a xilogravura, o cinema de animação ou o teatro deram o mote às oficinas anteriores. No Natal de 2002 a escolha recaiu no fascínio provocado pela "caixa mágica" que todos os dias nos entra pela casa adentro e a proposta, que ocupou 34 crianças durante dois dias, foi a de reflectir sobre o poder de sedução que este meio de comunicação possui. Utilizando Marionetas fabricadas também no local das oficinas, abriram-se as asas da imaginação para conceber um telejornal diferente, com bonecos a quem foi permitido dizer tudo com muito humor e ironia. A Orientação da Oficina ficou a cargo do Teatro de Formas Animadas e a Organização e Coordenação foi do Serviço Educativo e de Animação do Museu dos Transportes e Comunicações.
Plano de Formação de 2003 O Centro de Formação do Museu dos Transportes e Comunicações concluiu em 2002 o Plano previsto de 5 acções de formação. Em 2003 vão realizar-se sete acções de formação destinadas a professores dos ensinos básico e secundário e educadores de infância. Entre os meses de Fevereiro e Abril realizam-se as seguintes acções: “O Conhecimento de Si e Do Outro” (Expressão Dramática); “Educação para os Media” Entre Abril e Julho: “A Importância da voz na prática docente”; “Museu, Escola e Comunidade” Entre Outubro e Dezembro: “Arquitectura e Utente, a importância de relatar uma relação”; “Ensino Experimental das ciências na sala de aula”. Para mais informações, contactar os Serviços Educativos do Museu.
Novo Conselho de Administração No dia 8 de Janeiro, em reunião extraordinária do Conselho Geral da AMTC, foram eleitos como membros do Conselho de Administração: Eng. Carlos Eugénio Pereira de Brito, Associado Individual com funções de Presidente do Conselho de Administração; Dr. Rui Alberto Barradas do Amaral, representante da Câmara Municipal do Porto, com funções de Vice-Presidente. Com Funções de Vogais foram eleitos: Dr. António Ricardo de Oliveira Fonseca, represen-tante da APDL; Dra. Maria Teresa da Costa Pereira Viana, representante do IPM Prof. Doutor Alberto de Castro, representante da Universidade Católica.
“Comunicação do Conhecimento e da Imaginação” Exposição interactiva sobre os modos e os meios de comunicação “Visita Interpretativa ao Edifício da Alfândega” Conheça o edifício, a sua história e os pormenores da sua reabilitação
Exposições Temporárias “As Comunicações Tácticas do Exército” 31 de Janeiro a 13 de Abril local: Sala dos Despachantes horários: terça a sexta 10h›12h e 14h›18h sábados, domingos e feriados 15h›19h Entrada Gratuita
Informações Museu dos Transportes e Comunicações Edifício da Alfândega - Rua Nova da Alfândega 4050 - 430 Porto telefone 223 403 058 telefax 223 403 098
[email protected] www.amtc.pt www.expocomunica.com.pt
Um Museu perto de si… Visitas acompanhadas para grupos Fique a saber mais sobre os conteúdos expostos e a história do Edifício da Alfândega do Porto, usufruindo das visitas acompanhadas pelo Serviço Educativo e de Animação do Museu. Modalidade 1 visita a uma das exposições Modalidade 2 participação em uma das oficinas/laboratórios da exposição “Comunicação do Conhecimento e da Imaginação” Modalidade 3 visita a uma ou duas exposições e participação em uma das oficinas/laboratórios da exposição “Comunicação do Conhecimento e da Imaginação” (todo o dia no Museu) Ao Fim de Semana Visitas Acompanhadas Programas para Famílias Traga a família e os amigos e passe uma tarde no Museu. Outros Programas Especiais Fique atento à programação do Museu. Férias Lectivas Oficinas de Verão e de Natal Horário terça a sexta: 10hoo › 12hoo e 14h00 › 18h00 sábados domingos e feriados 15h00 › 19h00 Preçário Bilhete de entrada no Museu: ¤ 3.00 Estudantes, 3a idade e cartão jovem: ¤ 1.50 Crianças até 6 anos e professores enquanto acompanhantes de um grupo: gratuita Grupos Modalidade 1 e 2: ¤ 2.00 Modalidade 3 (todo o dia): ¤ 3.00
Programas para famílias (aos fins de semana, com lanche): ¤ 3.75 Oficinas Pedagógicas na Garagem do Sr. Teixeira (fins de semana): ¤ 4.50 O MUSEU DOS TRANSPORTES E COMUNICAÇÕES RECOMENDA
Exposições Temporárias: gratuita
