JET FUEL a) CONCEPTO TEORICO. Definición de cada producto El combustible de avión o el combustible para turbinas de aviación (ATF) es un tipo de combustible de aviación diseñado para su uso en aviones con motores de turbina de gas. Es incoloro a color paja en apariencia. Los combustibles más utilizados para la aviación comercial son Jet A y Jet A-1, que se producen a una especificación internacional estandarizada. El otro único turbosina de uso común en civil turbina de aviación motor alimentado es Jet B, que se utiliza por su mayor rendimiento en climas fríos. El combustible de avión es una mezcla de un gran número de diferentes hidrocarburos. La variedad de sus tamaños (pesos moleculares o números de carbono) está limitada por los requisitos para el producto, por ejemplo, el punto de congelación o punto de humo. Combustible para aviones de tipo Kerosene (incluyendo Jet A y Jet A-1) tiene una distribución de número de carbono entre 8 y 16 (los átomos de carbono por molécula); en toda la corte o combustible para aviones de tipo nafta (incluyendo Jet B), entre 5 y 15 años.
b) DEFINICION E INTERVALOS INTERVALOS DE CORTE El combustible de avión o el combustible para turbinas de aviación (ATF) es un tipo de combustible diseñado para uso en aviones propulsados por motores de turbina de gas. Los combustibles más utilizados para la aviación comercial son Jet A y Jet A-1, producidos bajo unas especificaciones internacionales estandarizadas. El otro combustible comúnmente usado para la aviación comercial es el Jet B que se utiliza por su mayor rendimiento en climas fríos. El combustible de avión es una mezcla de un gran número de diferentes hidrocarburos. Los combustibles para aviones de tipo Kerosene (incluyendo Jet A y Jet A-1) tiene una distribución de número de carbonos aproximadamente entre 8 y 16 (átomos de carbono por molécula); El de corte amplio o combustible de aviones de tipo nafta (incluyendo Jet B), tiene un numero de carbonos aproximadamente entre 5 y 15.
c) MOSTRAR DE DONDE SALE
d) TIPOS
Jet A Jet A especificación del combustible se ha utilizado en los Estados Unidos desde la década de 1950 y por lo general no está disponible fuera de los Estados Unidos [4] y algunos aeropuertos canadienses como Toronto y Vancouver, [5] mientras que Jet A1 es el combustible de serie utilizado en el resto del mundo. Tanto Jet A y Jet A-1 tienen un punto de inflamación superior a 38 ° C (100 ° F), con una temperatura de autoignición de 210 ° C (410 ° F). Diferencias entre Jet A y Jet A-1 La principal diferencia es el punto de congelación más bajo de A-1: [4] De Jet A es de entre -40 ° C (-40 ° F) Es -47 ° C (-53 ° F) a Chorro de la A-1 La otra diferencia es la adición obligatoria de un aditivo antiestático para Jet A-1. Al igual que con Jet A-1, Jet A puede ser identificada en camiones y almacenes por el número 1863 de la ONU pancartas material peligroso. [6] camiones Jet A, tanques de almacenamiento y tuberías que transportan Jet A están marcados con una pegatina de color negro con "Jet a "en blanco impreso en ella, junto a otra franja negro. El uso anual de los Estados Unidos de combustible para aviones fue de 20,2 mil millones de galones estadounidenses (7,6 × 1010 L) en 2009. Propiedades físicas típicas de Jet A y Jet A-1 Jet A-1 de combustible debe cumplir con: DEF STAN 91-91 (Jet A-1), ASTM D1655 especificación (Jet A-1), y IATA Material de Orientación (Kerosene Type), la OTAN Código F-35. Jet Un combustible debe alcanzar ASTM D1655 especificación (Jet A) [8] Propiedades físicas típicas de Jet A / Jet A -1 [9].
Jet A Jet A es un combustible en la región de nafta de queroseno que se utiliza para su rendimiento mejorado de clima frío. Sin embargo, la composición del encendedor de Jet B hace más peligroso de manejar. [8] Por esta razón, se utiliza muy poco, excepto en climas muy fríos. Una mezcla de aproximadamente 30% de queroseno y 70% de gasolina, que se conoce como combustible en todo el corte. Tiene un punto de congelación muy bajo de -60 ° C (-76 ° F) y un punto de inflamación bajo también. Se utiliza principalmente en los Estados Unidos y algunos aviones militares.
e) ENSAYOS QUE SE DEBE HACER
Para que se utiliza Es el combustible utilizado en las turbinas de los motores a reacción en aviación civil. Es un queroseno que procede de la destilación del crudo de petróleo, que es la materia prima de la industria de refino. Su función principal es suministrar potencia al avión, siendo parámetros clave su contenido energético y la calidad de combustión. Para los aviones, las temperaturas son muy bajas.
