JEMBATAN
Disusun oleh : Dea Meirina Sari (1109020384) 3 SIPIL 2 Pagi
JURUSAN TEKNIK SIPIL PROGRAM STUDI KONSTRUKSI SIPIL
POLITEKNIK POLITEKNIK NEGERI JAKARTA
Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT, karena berkat rahmat-Nya tugas yang diberikan oleh Bapak Fauzri selaku dosen dari matakuliah Konstruksi Bangunan Sipil ini dapat diselesaikan tepat pada waktunya. Tugas ini saya kerjakan selama dua hari. Tugas ini juga untuk memenuhi nilai semester 5 dan menambah informasi mahasiswa mengenai jenis – jenis jembatan berdasarkan strukturnya. Penyusun mengambil berbagai contoh jembatan – jembatan dari Indonesia dan beberapa negara lainnya. Atas perhatian Bapak dosen, saya ucapkan terima kasih. Mohon maaf bila ada kesalahan dalam pengerjaannya, saya saya juga berharap saran dan kritik .
Depok, September 2011
Puji syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT, karena berkat rahmat-Nya tugas yang diberikan oleh Bapak Fauzri selaku dosen dari matakuliah Konstruksi Bangunan Sipil ini dapat diselesaikan tepat pada waktunya. Tugas ini saya kerjakan selama dua hari. Tugas ini juga untuk memenuhi nilai semester 5 dan menambah informasi mahasiswa mengenai jenis – jenis jembatan berdasarkan strukturnya. Penyusun mengambil berbagai contoh jembatan – jembatan dari Indonesia dan beberapa negara lainnya. Atas perhatian Bapak dosen, saya ucapkan terima kasih. Mohon maaf bila ada kesalahan dalam pengerjaannya, saya saya juga berharap saran dan kritik .
Depok, September 2011
Jenis – jenis jembatan berdasarkan struktur dibagi menjadi 5, yaitu : 1. Balok sederhana (Simple Beam) 2. Rangka (Truss) 3. Arc 4. Suspension 5. Cable Stayed
Qiantang River Bridge merupakan jembatan baja dengan struktur simple beam. Ini merupakan jembatan pertama Cina yang dirancang dan dibangun sendiri. Jembatan ini dibangun pada tahun pada bulan April 1937. Dan dibuka untuk lalu lintas pada September 1937. Jembatan ini mempunyai ukuran sebagai berikut :
Panjang
: 1453 meter
Lebar
: 9,1 meter
Ketinggian
: 71 meter
The Sidney Harbour Bridge mungkin memang bukan jembatan baja-lengkung terpanjang, tetapi adalah jembatan terbesar dan terluas. Jembatan ini mempunyai lebar 48,8 meter, di Guinness Book of Records terdaftar sebagai jembatan rentang terluas hingga tahun 1967. Butuh waktu kurang lebih delapan tahun unutk membangun jembatan ini, antara Juli 1923 dan Maret 1932 dengan perencanaan jembatan dimulai sejak 1912.
Beberapa fakta tentang The Sidney Harbour Bridge, yaitu :
Ketinggian Titik tertinggi lengkung
: 134 meter
Tiang
: 89 meter
Panjang Retang terpanjang
: 503 meter
Total panjang
: 1,15 km
Lebar
: 48,8 meter
Berat lengkungan baja
Material
: 39.000 meter
Balok terbuat dari baja. Tiang terbuat dari beton yang dihadapi dalam granit. Sekitar 6 juta paku keling dan 52.800 ton besi dan 17.000 meter kubik batu granit.
Koordinat
: 33o 51’12”S, 151o 12’38”E
Bagaimana jembatan dibangun? Pekerjaan dimulia pada lengkung utama. Dua setengah lengkungan yang dibangun dari setiap sisi Harbour. Semua baja diangkut dengan tongkang ke Harbour dan menariknya ke posisi dengan creeper crane yang dipasang di lengkungan, dibangun sebelum beringsut maju.
Arc Clyde adalah jembatan yang berada di tengah W Glasgow yang menghubungkan Finnieston Street di tepi utara Clyde dengan jalan Govan di tepi selatan. Perencanaan izin diberikan pada tahun 2003 dan konstruksi dimulai tahun 2005, dengan jembatan selesai kuran gdari setahun kemudian. Dibangun dengan biaya £20,300,000.
Disain berasal dari pemenang design competion yaitu insinyur Halcrow
dan konsultan disain lansekap Gillespies, fitur baja asimetris dramatis busur-string lengkungan yand berada di atas sungai.
Memiliki bentang 169 meter yang terdiri dari bentang utama 96 meter dan dengan kedua pendekatan masing – masing 36,5 meter. Namun, jembatan hanya 5,4 meter dari permukaan air. Ini yang menjadi kekhawatiran bahwa secara efektif blok sungai bekerja, mencegah kapal dari hulu bergerak. Disain dari rentang fitur utama sebuah tali busur lengkung baja asimetris terikat. Mendukung untuk rentang utama yang terletak di dalam sungai dengan abutment terletak di dinding belakang dermaga.
Jembatan Golden Gate di San Francisco adalah salah satu jembatan terindah di dunia. “Golden Gate” sebenarnya adalah selat yang membentang jembatan. Ada parkir
dan daerah untuk melihat pemandangan di kedua ujung jembatan. Selain itu juga terdapat jalanan khusus pejalan kaki dan untuk bersepeda.
Golden Gate Bridge pada tahun 1940
Bagian sisi jembatan untuk pejalan kaki dan pengguna sepeda.
Jembatan ini dibuka pada bulan Mei 1937 dan merupakan jembatan terpanjang di dunia saat itu. Sekarang memiliki predikat sebagai jembatan suspension terpanjang ke sembilan di dunia. Berikut adalah beberapa fakta mengenai The Golden Gate Bridge : 1. Ukuran
Panjang total
: 1,7 mil ( 8981 kaki atau 2737 meter )
Bentang tengah
: 4200 kaki / 1966 meter
Lebar
: 90 kaki / 27 meter
Jarak di atas muka air
: 220 kaki / 67 meter
Berat total ketika dibangun
: 894.500 ton
Berat total sekarang
: 887.000 ton ( berkurang karena bahan
decking baru)
Tower
: 746 kaki / 227 meter diatas muka air 500 kaki / 152 meter di atas jalan raya 501 setiap kaki adalah 33 x 54 kaki ( 10 x 16 meter) Berat setiap tower 44.000 ton Ada sekitar 600.000 paku disetiap tower
2. Pembangunan konstruksi Salah satu fakta menarik dari Jembatan Golden Gate adalah hanya ada sebelas pekerja yang meninggal selama pembangunan konstruksi, sebuah catatan rekord keamanan baru pada waktu itu.
Pada tahun 1930-an, pembangunan jembatan
diharapkan satu fasilitas per satu juta dollar dalam biaya konstruksi, dan pembangunan diharapkan 35 pekerja meninggal saat membangun jembatan Golden Gate. Salah satu inovasi keselamatan jembatan itu adalah sebuah jaring digantung di bawah lantai. Jaring ini menyelamatkan nyawa 19 orang selama konstruksi dan mereka sering disebut “Half Way to Hell Club”.
3. Baja
Baja yang digunakan merupakan buatan dari New Jersey, Maryland and Penncylvania dan dikirim melalui Terusan Panama. Berat total baja yang digunakan adalah 83.000 ton. 4. Kabel Dua kabel utama melewati puncak menara utama dan dikunci dalam angkur beton pada setiap ujung – ujungnya. Setiap kabel dibuat dari 27.572 helai kawat. Ada 80.000 mil (129.000 km ) dari kawat dalam dua kabel utama, dan mengambil alih enam bulan untuk memutarkan itu. Diameter kabel termasuk pembungkus adalah 0,29 meter. Panjang kabel adalah 2.332 meter.
5. Penerangan Terdapat 128 lampu dipasang pada jalan jembatan dimana mempunyai 250 watt lampu sodium tekanan tinggi. Ada 24 lampu di bagian sisi trotoar menara adalah 35 watt lampu natrium tekanan rendah, 12 lampu menerangi setiap menara masing – masing 400 watt, dan lentera di atas setiap tower.
Golden Gate Bridge saat malam hari dengan ratusan lampunya
6. Pewarnaan Warna jembatan Golden Gate adalah Vermillion oranye, disebut juga dengan nama oranye internasional. Arsitek Irving Morrow memilih warna itu karena menyatu dengan pengaturan jembatan. Jembatan itu sepenuhnya dicat ketika pertama kali dibangun dan diperbaiki sekaligus diperindah untuk 27 tahun ke depan. Pada tahun 1965, warna asli dihapus karena korosi kemudian diganti dengan primer seng anorganik silikat dan sebuah mantel emulsi akrilik, sebuah proyek yang membutuhkan waktu 30 tahun. Saat ini 36 pelukis terus bekerja untuk memperindah jembatan tersebut bersama dengan 17 pekerja besi yang menggantikan baja korosi dan paku keling.
Warna jembatan Golden Gate dengan Vermillion oranye.
Contoh jembatan jenis cable stayed adalah Sutong Yangtze River Bridge. Jembatan tersebut membentang antara Nangto dan Changshu di provinsi Jiangshu. Beberapa data pembuatan jembatan itu adalah :
Local government: Jiangsu province, Suzhou City, Nantong City
China Harbour Engineering Company, Second Navigation Engineering Bureau (SNEB)
$750m
8km dual three-lane highway, including 8,206m cable-stayed bridge with central span of 1,088m
2009
2 x ICE V360 hydraulic vibratory driver / extractor hammers
Dengan rentang 1.088 meter, itu adalah jembatan kabel dengan rentang utama terpanjang di dunia pada 2010. Dua bentang samping masing – masing 300 meter, dan ada juga empat rentang kabel kecil. Tinggi dua menara jembatan adalah 306 meter dan dengan demikian tertinggi ke-2 di dunia. Total panjang jembatan adalah 8.206 meter. Konstruksi dimulai pada bulan Juni 2003, dibuka untuk lalu lintas pada 25 Mei 2008 dan diresmikan pada 30 Juni 2008. Diperkirakan biaya konstruksi menghabiskan biaya US $ 1,7 milyar.
Jenis jembatan berdasarkan bahannya adalah :
Jembatan beton
Jembatan baja
Jembatan kayu
Jembatan tradisional
The Rio-Niteroi merupakan jembatan beton pratekan terpanjang di belahan bumi selatan dan terpanjang ke-6 di dunia. Jembatan ini tepatnya terletak di Rio de-Janiero dan Niteroi, Brazil. Dibangun pada tahun 1974 sampai 1985 dan saat itu merupakan jembatan terpanjang ke-2 di dunia. Bebreapa fakta tentang jembatan ini adalah :
Total panjang
: 13,290 meter
Lebar
: 72 meter
Disain
: box girder bridge
Mulai dibangun
: 23 Agustus 1968
Selesai dibangun
: Januari 1969
Dibuka untuk lalu lintas
: 4 Maret 1974
Jembatan ini digunakan sebagai jala tol dimana memiliki 18 jalur akses dan 8 layang.
Hell Gate Bridge merupakan jenis jembatan baja yang terletak di sepanjang ROW New York Railroad. Dibangun antara tahun 1912 sampai 1917. Beberapa fakta mengenai jembatan ini adalah :
Panjang rentang terbesar : 1.017 ft
Panjang total
Lebar dek
: 100 ft
Koordinat
: 40o 46’ 58” N, 73o 55’ 19” W
Berat
: 20.000 ton
Material pier
: beton bertulang
Material dek
: baja
Material menara
: steel dan batu
Jumlah rel kereta api
: 4 trek
Jarak dari rata-rata air
: 135 meter
Keempat menara beton yang berfungsi sebagai portal untuk jembatan lengkung
: 17.000 ft
yang tingginya 250 meter.
Jenis jembatan ini, hampir semua konstruksi menggunakan kayu. Hanya saja pada sambungan kadang digunakan sambungan plat baja. Berikur merupakan contoh jembatan yang terbuat dari kayu.
Pada hari Sabtu 29 November, instalasi dan transportasi dengan sukses membangun jembatan lalu lintas pertama di dunia untuk jalan berat yang terbuat dari kayu Accoya. Jembatan yang terletak di Sneek, Belanda adalah jembatan kayu pertama di dunia yang dapat mendukung kelas beban terberat 60 ton. Bentang sepanjang 105 kaki dan ke atas lebih dari 50 kaki ke udara.
Jembatan tradisional tercantik di jepang adalah jembatan Kintai di Yamaguchi Prefecture. Jembatan Kintai ini dibangun pada tahun 16 73. Jembatan ini sudah beberapa kali dilakukan pemugaran. Beberapa fakta dari jembatan ini adalah :
Arsitektur Jembatan terdiri dari 5 jembatan kayu lengkung sekuensial pada empat dermaga
batu dibangun serta 2 dermaga kayu di dasar sungai kering. Masing- masing dari tiga bentang tengah adalah 35,1 meter, sementara dua bentang 34,8 meter dan total panjang 175 meter dengan lebar 5 meter.
Konstruksi Asli Selama hampir 300 tahun banyak jembatan yang berdiri tanpa paku logam.
Mereka melakukan ini dengan hati – hati pas bagian kayu dengan membangun balok – balok tebal dengan penjepitan dan mengikat mereka bersama – sama dengan sabuk logam. Bagian kayu utama dari jembatan kemudian akan ditutupi oleh lembaran tembaga.
Jenis – jenis jembatan berdasarkan kegunaannya, yaitu : 1. Jembatan jalan raya 2. Jembatan pejalan kaki 3. Jembatan kereta api 4. Jembatan militer 5. Jembatan penyebrangan 6. Jembatan jalan air
Jembatan Jalan raya The Millau Viaduct di Perancis merupakan jembatan tertinggi di dunia, jembatan ini
melewati sungai Tarn di Wilayah Milau Perancis bagian selatan. Jembatan Millau di desain oleh Eiffage Group yang membangun Menara Eiffal, menara yang menjadi icon kota Paris di Perancis.
Fakta-fakta mengenai jembatan ini : 1) Tiang kaki-kakinya tertinggi di dunia: tiang P2 setinggi 244,96 meter dan P3 221,05 meter, mematahkan rekor Perancis yg sebelumnya dipegang oleh Tulle and Verrieres Viaducts (141 meter), dan rekor dunia yg sebelumnya dipegang oleh Kochertal Viaduct (jerman) yg berketinggian 181 meter. 2) Tiang jembatannya tertinggi di dunia: puncaknya mencapai tinggi 343 meter berdiri di atas tiang P2. 3) Jalan raya jembatan tertinggi di dunia: terletak pada ketinggian 270 meter di atas permukaan
laut pada titik tertingginya. Hanya jembatan gantung Royal Gorge Bridge (321 meter) di Colorado, Amerika, yg lebih tinggi, itupun hanya digunakan untuk pejalan kaki. Official name
: Le Viaduc de Millau
Carries
: 4 lanes of the A75 autoroute
Crosses
: Valley of the River Tarn
Located
: Millau-Creissels, France
Architect
: Michel Virlogeux and Norman Foster
Total length
: 2,460 m (8,070 ft)
Width
: 32.05 m (105.2 ft)
Height
: 343.0 m (1,125.3 ft) (max pylon)
Longest span
: 342 m (1,122 ft)
Number of spans
: 204 metres (669 ft), 6 × 342 metres (1,122 ft), 204 metres (669 ft)
Clearance below
: 270 m (890 ft)
Construction begin
:16 October 2001
Construction cost
: € 300 000 000
Opened
: 16 December 2004 09:00
Inaugurated
: 14 December 2001
Coordinates
: 44°04′46″N 03°01′20″E
Jembatan Millau ini terdiri dari delapan rentang jalan baja didukung oleh tujuh tiang beton. Jalannya beratnya 36.000 ton. Pylon besar dibangun pertama kali bersama tiang sementara menengah dimana merupakan sebuah proyek memecahkan rekor pembangunan besar – besaran. Kisaran tiang di ketinggian 77 m (253 kaki) untuk 246 m (807 ft), dan meruncing di bagian longitudinal dari 24,5 m (80 kaki) di dasar sampai 11 m (36 kaki) di dek. Setiap pylon terdiri dari 16 bagian kerangka, masing-masing seberat 2.230 ton (2.460 ton pendek). Bagian-bagian ini berkumpul pada situs dari potongan 60 ton (66 ton p endek), 4 m (13
kaki) dan lebar 17 m (56 kaki) panjang, dibuat di pabrik di Lauterbourg dan Fos-sur-Mer oleh Eiffage. Pylons setiap dukungan 87 m (285 kaki) tiang-tiang tinggi. Panjang seluruh permukaan dek (yang mengatakan, jembatan itu sendiri, sebenarnya kilometer jalan) itu meluncur keluar, ke lembah, di tiang-tiang dari kedua belah pihak. Prestasi ini dicapai dengan menggunakan hydraulic rams yang bergerak dek sekitar 600 mm setiap 4 menit, selama berhari-hari. Sementara kilometer dari jalan raya sedang meluncur keluar melalui ruang, itu didukung oleh kerucut-kerucut akhir dan tiang sementara. Hanya setelah jalan itu benar-benar meluncur-out di ke posisi akhir, adalah tiang-tiang didirikan di atas dek (yang mengatakan, di atas tiang). Dapat dicatat bahwa di atas tiang-tiang yang tidak melanjutkan elemen dari tiang di bawahnya, meskipun mereka tampaknya. Konstruksi tiang-tiang yang terpisah yang dibangun di atas tanah, didorong keluar ke posisi hanya setelah tiang dan jalan yang lengkap, dibesarkan dan emplaced. Pembangunan sistem kabel-tetap besar antara tiangtiang dan dek kemudian diikuti. Akhirnya, tiang sementara di lembah telah dihapus.
Jembatan Pejalan kaki Jembatan Milenium, secara resmi dikenal sebagai jembatan Millenium London,
merupakan suspensi jembatan baja untuk pejalan kaki melintasi Sungai Thames di London, Inggris, menghubungkan Bankside dengan City. Hal ini terletak antara Southwark Bridge (hilir) dan Blackfriars Railway Bridge (hulu). Jembatan ini dimiliki dan dikelola oleh Perkebunan Gedung Bridge, sebuah badan amal diawasi oleh City of London Corporation. Pembangunan jembatan dimulai pada tahun 1998, dengan pembukaan pada tanggal 10 Juni 2000. Para pemenang kompetisi, Foster and Partners / Sir Anthony Caro / Ove Aru & Partners, diusulkan struktur yang inovatif dan kompleks, menampilkan dek aluminium lebar 4m diapit oleh langkan stainless steel, didukung oleh kabel untuk setiap sisi. Menggunakan desain cutting edge, jembatan baru akan memiliki profil yang 6 kali lebih dangkal dari sebuah jembatan suspensi konvensional, dengan jembatan yang didukung oleh delapan sangat dikencangkan kabel di setiap sisi dek, berlabuh di masing-masing dan penopang disangga oleh dua mendukung sungai.
Disain Desain jembatan adalah subyek kompetisi yang diselenggarakan pada tahun 1996 oleh Dewan Southwark. Masuknya menang adalah "blade of light" inovatif usaha dari Arup, Foster and Partners dan Sir Anthony Caro. Karena pembatasan ketinggian, dan untuk meningkatkan tampilan, desain suspensi jembatan telah mendukung kabel bawah tingkat dek, memberikan profil yang sangat dangkal. Jembatan memiliki dua dermaga sungai dan terbuat dari tiga bagian utama dari 81 meter (266 kaki), 144 meter (472 kaki) dan 108 meter (354 kaki) (Utara ke Selatan) dengan panjang struktur total 325 meter (1.066 kaki ); dek aluminium 4 meter (13 kaki) lebar. Delapan kabel suspensi dikencangkan untuk menarik dengan kekuatan 2.000 ton terhadap dermaga set ke setiap bank - cukup untuk mendukung beban kerja 5.000 orang di jembatan pada satu waktu.
Konstruksi Konstruksi dimulai pada akhir 1998 dan karya-karya utama yang dimulai pada tanggal 28 April 1999 oleh Monberg Thorsen dan Sir Robert McAlpine. Jembatan itu diselesaikan dengan biaya £ 18.2m (£ 2,2 juta di atas anggaran), terutama dibayar oleh Millenium Komisi dan London Bridge Kepercayaan. ini dibuka pada tanggal 10 Juni 2000 (dua bulan akhir). Getaran lateral yang tak terduga (respon struktur resonansi)
yang disebabkan jembatan akan ditutup pada 12 Juni untuk modifikasi. Upaya dilakukan untuk membatasi jumlah orang menyeberang jembatan: hal ini menyebabkan antrian panjang tapi tidak dibasahi antusiasme publik untuk apa yang sesuatu, maupun getaran sendiri. Penutupan jembatan hanya dua hari setelah pembukaan kritik publik tertarik itu sebagai milenium lain tinggi-profil proyek Inggris menderita kemunduran memalukan, mirip
dengan
berapa
banyak
melihat
Millennium
Dome.
Modifikasi lebih lanjut untuk jembatan berhasil menghilangkan goyangan, yang belum terulang sejak jembatan dibuka kembali pada Februari 2002. Jembatan itu sementara ditutup pada 18 Januari 2007, selama badai Kyrill karena angin kuat dan risiko pejalan kaki yang tertiup dari jembatan.
Material Piers : Beton dan baja Kabel : 120 mm locked coil Dek
: Alumunium
Handrail: Bead Blest Stainless steel
Jembatan Kereta Api Britannia Bridge adalah jembatan melintasi Selat Menai antara pulau Anglesey dan
daratan Wales. Ini pada awalnya dirancang dan dibangun oleh Robert Stephenson sebagai jembatan besi tempa tubular persegi panjang kotak-bagian rentang untuk membawa lalu lintas kereta api. Setelah api pada tahun 1970 ini dibangun kembali sebagai jembatan dua tingkat lengkungan baja truss, membawa kedua jalan dan lalu lintas kereta api. Desain yang diperlukan selat untuk tetap dapat diakses untuk pengiriman dan jembatan harus cukup kaku untuk mendukung beban berat terkait dengan kereta api, sehingga Stephenson dibangun jembatan dengan dua bentang utama 460-kaki (140 m) tabung besi persegi panjang, masing-masing berat 1.500 ton panjang (1.700 ton pendek) [1], didukung oleh dermaga batu, yang satu pusat yang dibangun di Batu Britannia. Dua bentang tambahan 230kaki (70 m) panjang menyelesaikan jembatan gelagar membuat 1.511-kaki (461 m) panjang yang berkesinambungan. Kereta api adalah untuk dijalankan di dalam tabung. Sampai maka rentang besi tempa terpanjang telah 31 kaki 6 inci (9,6 m). Stephenson mempertahankan layanan dari dua insinyur dibedakan sebagai konsultan. William Fairbairn adalah teman lama ayahnya. Eaton Hodgkinson adalah seorang ahli teori terkemuka pada kekuatan bahan. Hodgkinson percaya bahwa itu akan tidak praktis untuk membuat tabung cukup kaku, dan menyarankan suspensi tambahan dari rantai. Britannia Bridge facts : Locale
: Anglesey, North Wales
Designer
: Robert Stephenson
Design
: 1850 Tubular bridge 1972 Two-tier truss arch bridge
Material
: 1850 Wrought Iron, Stone 1972 Steel, Concrete
Total length
: 461 metres (1,512 ft)
Width
: 16 metres (52 ft)
Height Longest span
: 40 metres (130 ft) : 140 metres (460 ft)
Number of spans
: Four
Piers in water
: One
Design life
: Railway closed between: 23 May 1970 - 30 January 1972 Upper road deck opened: 1980
Construction begin
: 1846
Opened
: 5 March 1850
Jembatan Jalan Air
Jembatan yang satu ini adalah jembatan air, jembatan yang lintasanya bukan aspal, tanah, beton, kayu atau yang lain, tapi lintasannya berupa air. Jembatan ini bernama
atau yang dalam bahasa Jermannya disebut ß
. Jembatan ini berada di negara Jerman dan melintasi sungai
Fungsinya yaitu untuk menghubungkan dua kanal penting yaitu
. dan
. Kanal tersebut bertemu di dekat Magdeburg di sisi seberang sungai dan mengarah ke jantung industri Jerman Ruhr Valley. Konstruksi dimulai tahun 1997 dan selesai pada tahun 2003 untuk rekayasa pengimbangan perbedaan ketinggian air antara kanal Mittelland dengan kanal ElbeHavel adalah sebuah jembatan sepanjang 918 m (690 m di atas tanah dan 228 m di atas permukaan air) dengan kedalam 4,25 m dan lebar mangkuk 34 m mempunyai 106 m maksimum span serta menggunakan sekitar 68 000 m3 beton dan 24 000 ton baja yang memungkinkan adanya pelayaran dari kanal Mittelland melewati kanal Elbe-Havel di Elbe hingga kedaerah industri Ruhr
Jembatan Militer Bailey jembatan di atas Wadi el Kuf, Libya. Bagian jembatan Bailey juga telah
digunakan untuk membangun mendukung. Cerita tentang jembatan Bailey yang sedang dibangun dan didirikan selama Perang Dunia Kedua yang legendaris. Contoh pertama dari Bailey api sedang dibangun di bawah ini di Leonforte oleh anggota ke-3 Bidang Perusahaan, Royal Canadian Engineers. Dalam salah satu contoh didorong sebuah jembatan di atas Sungai Saar sementara di bawah tembakan artileri dan tank. Ketika musuh akhirnya membersihkan panel memiliki lubang di dalamnya dan tidak akan membawa beban tank. Mengganti panel akan memerlukan jembatan untuk menjadi "patah" di tengah. Sebaliknya mereka hanya lari yang sama sekali baru panel set ke jembatan di atas menetapkan asli, suatu teknik yang kemudian menjadi fitur standar. Bailey memberikan solusi yang baik untuk masalah tentara Jerman dan Italia menghancurkan jembatan saat mereka mundur. Pada akhir perang, Angkatan Darat Kelima AS dan 8 Tentara Inggris telah membangun lebih dari 3.000 jembatan Bailey di Sisilia dan Italia sendiri, dengan total lebih dari 55 mil (90 km) dari jembatan, pada panjang rata-rata 100 ft (30 m). Satu Bailey, dibangun untuk menggantikan Sungai Sangro jembatan di Italia, membentang 1.126 ft (343 m). Lain di Sungai Chindwin di Burma, membentang 1.154 kaki (351 m). Field Marshal Bernard Montgomery menulis pada tahun 1947: Bailey Bridging membuat kontribusi yang besar mengakhiri Perang Dunia II. Sejauh yang saya operasi sendiri yang bersangkutan, dengan kedelapan di I talia dan Angkatan Darat dengan Angkatan Darat Grup 21 di Eropa Barat Utara, saya tidak akan pernah bisa mempertahankan kecepatan dan tempo gerak maju tanpa pasokan besar Bailey Bridging. Modern jembatan Bailey Salah satu asli jembatan baja dan beton pada Highway Hana di Maui, Hawaii, rusak oleh erosi, telah sejajar dengan jembatan Bailey didirikan oleh Korps Zeni Angkatan Darat. Sebuah jembatan Bailey dibangun di atas lahan Royal Mi litary College of Canada pada tahun 2004 untuk memperingati HUT ke-100 dari Teknik Cabang dan hubungan dekat antara Cabang dan kampus. Akov Bnot Jembatan Bailey adalah jembatan melintasi Sungai Yordan di Highway 91 di utara Israel. Jembatan ke arah barat dari saya-10 Twin spans telah prefabrikasi Jembatan Bailey segmets.
Jembatan penyebrangan Jembatan Helix, sebelumnya dikenal sebagai Jembatan Double Helix, adalah jembatan
penyeberangan yang menghubungkan Marina Centre dengan Marina Selatan di daerah Marina Bay di Singapura dan mempunyai panjang 280 meter. Secara resmi dibuka pada tanggal 24 April 2010 jam 09:00, namun hanya setengah dibuka karena konstruksi yang sedang berlangsung di Marina Bay Sands. menyelesaikan
seluruh
Seluruh jembatan dibuka pada 18 Juli 2010 untuk jalan
di
sekitar
Marina
Bay.
Jembatan melengkapi proyek pembangunan lainnya besar yang direncanakan di daerah tersebut, termasuk yang sangat diantisipasi Resort Terpadu Marina Bay Sands, Singapore Flyer, Kebun, oleh Teluk dan bisnis 438.000 m ² dan pusat keuangan yang akan siap tahun 2012.
Kanopi (yang terbuat dari jaring baja fritted-kaca dan berlubang) digabungkan di sepanjang bagian dari spiral batin untuk memberikan keteduhan bagi pejalan kaki. Jembatan ini memiliki empat platform melihat berlokasi di lokasi strategis yang memberikan pemandangan yang menakjubkan dari cakrawala Singapura dan peristiwa yang terjadi dalam Marina Bay. Pada malam hari, jembatan akan diterangi oleh serangkaian lampu yang menyoroti struktur double-helix,. sehingga menciptakan pengalaman visual khusus bagi para pengunjung. Pasangan huruf c dan g berwarna, serta dan t di jembatan yang menyala pada malam hari di merah dan hijau mewakili sitosin, guanin, adenin dan timin, empat basa DNA. Helix adalah dibuat dari sekitar 650 ton Duplex Stainless Steel dan 1000 ton baja karbon yang digunakan dalam struktur sementara dan juga membantu jembatan untuk mendapatkan bentuk
heliks. Otoritas Land Transport mengklaim itu adalah yang pertama di dunia arsitektur dan rekayasa desain jembatan. Pembangunan jembatan itu dilakukan oleh kolaborasi Sato Kogyo Pte Ltd dan TTJ Desain dan Rekayasa Pte Ltd Kedua perusahaan telah dukungan penuh mereka untuk membantu untuk membuat jembatan ini. Sato Kogyo khusus dalam membangun jembatan rentang beton yang terletak sejajar dengan jembatan Helix sementara TTJ Desain dan Teknik memimpin dalam pembuatan dan pemasangan struktur Helix. Personil kunci dalam proyek dari TTJ Desain dan Rekayasa adalah Mr Teo Hock Chwee (Managing Director, Mr Gaynel Velasco (Senior Project Manager), Mr Teo Teck Heong (GM), Mr Arnel Alcorin (APM), Bapak Chee Wee Tiung (Engr) dan banyak orang lain yang berkontribusi pada rentang seluruh jembatan. Seratus pekerja telah memberi kontribusi pada penyelesaian jembatan.
Jenis jembatan berdasarkan bentangnya, yaitu : 1. Jembatan sangat panjang 2. Jembatan panjang 3. Jembatan sedang 4. Jembatan pendek
Jembatan sangat panjang Jembatan Jiaozhou adalah jembatan terpanjang di dunia dimana memiliki panjang 42
km. Jembatan yang menghubungkan kota Qingdao dengan pulau Huangdao resmi digunakan 29 Juni 2011 lalu setelah dinyatakan aman, jembatan dan terowongan bawah laut dibuka
untuk umum mulai hari ini. Jembatan waktu empat tahun untuk membangun, dan mempekerjakan setidaknya 10.000 orang [2] 450.000 ton baja dan 2,3 juta meter kubik beton yang digunakan dalam pembangunan jembatan, yang dirancang oleh Grup Gaosu Shandong.. [2] hal ini dirancang untuk mampu menahan gempa bumi yang parah, angin topan, dan tabrakan dengan kapalkapal [2]. jembatan ini didukung oleh lebih dari 5.000 pilar, 35 meter (115 kaki) lebar, membawa enam jalur dan dua bahu, dan biaya lebih dari 10 miliar yuan (US $ 1,5 miliar). Pada hari yang sama jembatan dibuka, Terowongan Qing-Huang dibuka [1]. Hal ini juga transek Jiaozhou Bay, juga menghubungkan Huangdao Kabupaten dan kota Qingdao, antara mulut teluk sempit yang 6,17 kilometer (3,83 mil) lebar . Terowongan ini 9,47 kilometer (5,88 mil)
lama.
[1]
Kekhawatiran tentang keselamatan jembatan terangkat ketika media China melaporkan bahwa jembatan itu dibuka dengan elemen-elemen yang rusak, seperti "pencahayaan lengkap kecelakaan-hambatan, hilang dan kacang longgar waspada-rel", dengan pekerja yang menyatakan bahwa "itu akan memakan waktu dua bulan sebelum menyelesaikan semua proyek yang terkait dengan jembatan "[10] Shao Xinpeng, kepala insinyur jembatan,. mengaku bahwa meskipun laporan keselamatan jembatan itu aman dan siap untuk lalu lintas, menambahkan bahwa masalah yang disorot dalam laporan itu tidak besar .
Jembatan panjang Jembatan Suramadu (bahasa Indonesia: Jembatan Suramadu), juga dikenal sebagai
Surabaya-Madura Bridge, adalah sebuah jembatan dengan tiga bagian kabel tetap dibangun antara Surabaya di pulau Jawa dan kota Bangkalan di Pulau Madura di Indonesia. Dibuka pada 10 Juni 2009, [1] 5,4 km jembatan adalah terpanjang di Indonesia dan jembatan pertama untuk menyeberangi Selat Madura.
The cable-stayed portion has three spans with lengths 192 m, 434 m and 192 m. The bridge has two lanes in each direction plus an emergency lane and a dedicated lane for motorcycles. The first toll bridge in Indonesia, fares have been initially set at Rp. 30,000 (US$3 in 2009) for four-wheeled vehicles and Rp. 3,000 (US$0.30) for twowheelers. The bridge was built by a consortium of Indonesian companies PT Adhi Karya and PT Waskita Karya working with China Road and Bridge Corp. and China Harbor Engineering Co. Ltd. The total cost of the project, including connecting roads, has been estimated at 4.5 trillion rupiah (US$445 million). Construction was started on August 20, 2003. In July 2004, a girder collapsed, killing one worker and injuring nine others. Work on the bridge halted at the end of 2004
due to lack of funds, but was restarted in November 2005. The main span of the bridge was connected on March 31, 2009, and the bridge was opened to the public on June 10, 2009. Within a week of the opening, it was discovered that nuts and bolts as well as maintenance lamps had been stolen and that there was evidence of vandalism of cables supporting the main span.
Jembatan sedang Jembatan Barelang (Jembatan Barelang) adalah sebuah rantai dari 6 jembatan dari
berbagai jenis yang menghubungkan pulau Batam, Rempang, dan Galang (Indonesia), memberikan sistem namanya. Pulau-pulau yang lebih kecil dari Tonton, Nipah, dan Setotok (dianggap sebagai bagian dari rantai Pulau Batam itu sendiri) menghubungkan Batam dan Rempang, wilayah Barelang seluruh meliputi 715 km ². Jembatan adalah ikon dari daerah setempat dan merupakan populer. situs pariwisata. Beberapa penduduk setempat menyebutnya Jembatan jembatan Habibie setelah Jusuf Habibie, yang mengawasi proyek dalam konstruksi, bertujuan untuk mengubah pulau Rempang dan Galang ke situs industri (menyerupai hadir hari Batam). Namun, situs jembatan telah tumbuh lebih menjadi daya tarik wisata daripada rute transportasi
Bentangan penuh dari semua total 6 jembatan 2 kilometer. Perjalanan dari jembatan pertama sampai terakhir adalah sekitar 50 km memakan waktu sekitar 50 menit. Pembangunan jembatan dimulai pada tahun 1992 dan mengambil nama dari lima belas ke abad kedelapan belas penguasa Melayu-Riau Raya.
Tengku fisabilillah jembatan menghubungkan pulau Batam dan T onton. Ini peregangan untuk 642 meter dan merupakan jembatan yang paling populer dari semua, menjadi jembatan kabel dengan dua tiang 118 m tinggi dan rentang utama 350 m. Tonton-Nipah Bridge adalah jembatan kantilever dengan panjang total 420 m dan utama rentang 160 m. Setoko-Nipah Bridge adalah jembatan gelagar dengan panjang total 270 m dan 45 m. rentang utama. SetokoRempang Bridge adalah jembatan kantilever dengan panjang total 365 m dan rentang utama 145 m. Barelang Bridge (Rempang-Galang jembatan) adalah jembatan lengkung dengan total panjang 385 m dan 245 m.
