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Introducción
Introducción al Aire Acondicionado
Guía del Participante
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Introducción al Aire Acondicionado Acondicionado
Copyright Material desarrollado para General Motors de México. La reproducción de este material no esta permitida sin la autorización de General Motors de México.
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n ó i c c u d o r t n I
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Introducción
Prefacio Este manual se proporciona al personal de servicio de los distribuidores de General Motors de México, S. de R.L. de C.V. C.V. Toda la información contenida en este manual está basada en los últimos datos recibidos para la fecha de aprobación de este documento. General Motors de México, S. de R.L. de C.V. se reserva el derecho de modificar sus vehículos y manuales en cualquier momento sin previo aviso. Ninguna Ni nguna parte de este manual puede ser reproducida ni almacenada en sistemas de memoria ni transmitida en forma alguna; incluyendo textos, ilustraciones, tablas y cartas sin permiso previo y por escrito de General Motors de México, S. de R.L. de C.V.
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Introducción al Aire Acondicionado Acondicionado
Objetivo General: •
Habilitar al participante para aplicar los conceptos y procedimientos de diagnóstico sobre los componentes básicos del sistema de HVAC
Objetivos Particulares: Módulo 1 Funcionamiento del Aire Acondicionado •
Identificar el funcionamiento adecuado del A/C.
Módulo 2 Pruebas y herramientas de diagnóstico del A/C •
Identificar las lecturas de los medidores correctas para el diagnóstico.
•
Reconocer el procedimiento adecuado de detección de fugas.
Módulo 3 Quejas del Aire Acondicionado •
Identificar cuatro síntomas típicos de funcionamiento inadecuado del A/C
Módulo 4 Seguridad •
i-4
Identificar los temas generales sobre seguridad
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Introducción
Objetivos Particulares: Módulo 5 Estrategia de diagnóstico del HVAC •
Identificar el proceso de diagnóstico para enfriamiento insificiente
Módulo 6 Procedimientos generales de servicio del A/C •
Identificar las prácticas adecuadas de seguridad personal para el procedimiento de recuperación y recarga.
•
Identificar los procedimientos de servicio del A/C
Módulo 7 Procedimientos de recuperación y recarga del refrigerante •
Describir la preparación del vehículo
•
Identificar los procedimientos de recuperación y recarga
•
Identificar el menú de instantánea
•
Identificar las lecturas adecuadas de los medidores para servicio
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Introducción al Aire Acondicionado
Bienvenido a Nombre del curso Antes de que la transmisión inicie… Antes de iniciar la transmisión del día de hoy, favor de leer la siguiente información: Usando su Control Interactivo . Esta información lo ayudará a entender al control interactivo y su enlace con el instructor y el resto de la clase.
Usando el Control Interactivo Registrándose en el sistema
Para registrarse en el sistema, realice los siguientes pasos: 1. Use el teclado numérico del control interactivo e introduzca su número de seguro social. 2. Presione el botón de ENTER.
Resultado: Usted observará el mensaje de “Validating ID” en la pantalla de su control interactivo por unos cuantos segundos; después aparecerá su nombre.
Hablando con el Instructor Para mejores resultados mientras está hablando con el instructor, realice los siguientes pasos: 1. Coloque el control interactivo cerca al frente de su escritorio. Coloque su material de clase entre usted y el control interactivo. 2. Hable dirigiéndose hacia el micrófono de su control interactivo. El micrófono se localiza justo debajo de la línea de cinco botones. Hable con un tono normal desde su posición frente al control interactivo. Usted será escuchado por todos los demás participantes de la clase y el instructor.
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Introducción
Hacer una pregunta, un comentario, entrar en una discusión o cancelar una llamada al instructor.
La luz WAIT encenderá y su nombre será integrado a la línea de personas en espera. Cuando la luz de SPEAK se encienda es su turno para hablar.
CALL
Comunicarle al instructor, en forma anónima que no esta entendiendo.
El porcentaje de estudiantes que indican esta señal será desplegada en el monitor del instructor. Por lo que el lector ajustará su lectura.
FLAG
Contestar una pregunta de elección múltiple. F1 F2 F3 F4
Contestar una pregunta con una respuesta numérica.
Visualizar las posibles respuestas de la siguiente pregunta.
Visualizar las posibles respuestas de la pregunta anterior.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
CLEAR
0
ENTER
PREV
NEXT
F5
Si está haciendo un ejercicio de preguntas múltiples, las respuestas se almacenarán hasta contestar la última pregunta. En una pregunta sencilla la respuesta es transmitida al host site cuando presione la tecla de la respuesta.
Si está haciendo un ejercicio de preguntas múltiples, las respuestas se almacenarán hasta contestar la última pregunta. En una pregunta sencilla la respuesta es transmitida al host site cuando presione la tecla ENTER.
Aparecerán las respuestas de la siguiente pregunta, en caso de haberla constestado previamente aparecerá la respuesta seleccionada entre corchetes. Aparecerán las respuestas de la pregunta anterior, en caso de haberla contestado previamente aparecerá la respuesta seleccionada entre corchetes.
Help Desk 001 800 514 99 42
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Introducción al Aire Acondicionado Acondicionado
Indice Módulo 1.
Funcionamiento del Aire Acondicionado
Pág. 1-1
Módulo 2.
Pruebas y herramientas de diagnóstico del A/C
2-1
Módulo 3.
Quejas del Aire Acondicionado
3-1
Módulo 4.
S e g u r i da d Se
4-1
Módulo 5.
Estrategia de diagnóstico del HVAC
5-1
Módulo 6.
Procedimientos generales de servicio del HVAC
6-1
Módulo 7.
Procedimientos de recuperación y recarga del refrigerante
7-1
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Módulo l1 o 1 e d Funcionamiento del Aire Acondicionado 1 d o l a u t o n d n i o ó e c M i i m d a n o n c o A i c e n r u i F A
Objetivo: - Identificar el funcionamiento adecuado del Aire Acondicionado Acondicionado
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1-1
Intoducción al Aire Acondicionado
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1-2
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Módulo 1 Funcionamiento del Aire Acondicionado
1
Estrategia Básica de Diagnóstico 1
COMPRUEBE LA QUEJA DEL CLIENTE
2
VERIFICACIONES PRELIMINARES
3
Realice LAS VERIFICACIONES DEL
Visual y de funcionamiento
SISTEMA publicadas REVISE SI HAY BOLETINES de cambios
4
al vehículo e información preliminar
5.1
5.2
DT C almacenados
Síntoma sin DTC
Siga los
Siga los diagnósticos de síntomas
diagnósticos DTC publicados
5.4
5.3 DIAGNÓSTICOS NO PUBLICADOS
publicados
Analizar y desarrollar los diagnósticos o llamar a soporte técnico
INTERMITENTES Vea los detalles del diagnóstico
5.5 FUNCIONANDO SEGÚN SE HA DISEÑADO • Revisa Revisarr un vehí vehícul culo o idént idéntico ico • Mala comprens comprensión ión del sistema sistema por por parte del del cliente:Exp cliente:Explique lique el funcionamiento o manual del propietario o de servicio • Condición Condición del del product producto: o: llame llame a asisten asistencia cia técnica técnica
AISLE LA CAUSA INICIAL
6 VUELVA VUELVA A EXAMINAR EL CONTENIDO
REPARE Y VERIFIQUE LA REPARACIÓN
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1-3
Intoducción al Aire Acondicionado
Conceptos básicos El sistema de A/C funciona removiendo el calor del aire que entra al compartimiento de pasajeros. Calor es la energía existente en una sustancia y puede ser medido por la unidad térmica británica BTU, que es la cantidad de calor necesario para aumentar un grado Farenheit una libra de agua a nivel del mar. La temperatura de una sustancia es el nivel de intensidad de calor. El calor fluye de una sustancia a otra de acuerdo a la Ley de Transferencia de Calor: -
El calor siempre fluye de la zona de mayor temperatura a la zona de menor temperatura.
-
A mayor diferencia de temperatura el calor fluirá más rápido. El calor continua fluyendo hasta que ambas temperaturas sean iguales.
Las sustancias pueden tener tres estados físicos: sólido, líquido y gaseoso. Para que las sustancias cambien de un estado a otro es necesario aplicar una cantidad de energía en forma de calor, para el caso de refrigerante nos enfocaremos al cambio de líquido a gas conocido como ebullición o vaporización, y de gas a líquido conocido como condensación. La cantidad específica de calor necesaria para cambiar un líquido a un vapor se le conoce como calor latente de vaporización, y se entiende como la cantidad de calor absorbida por el líquido para cambiar su estado físico después de haber alcanzado la temperatura de ebullición. Por el contrario cuando este vapor libera suficiente cantidad de calor, regresará nuevamente a su estado líquido y a esta cantidad de energía se le conoce como calor latente de condensación, este proceso es precisamente el inverso a la evaporación. El calor latente entonces lo podemos entender como la cantidad de energía necesaria para que una sustancia cambie de estado aún y cuando la temperatura de la misma permanezca constante. Presión y temperatura también tienen una estrecha relación en los gases: -
Al comprimir un gas o vapor se incrementa su temperatura porque la misma cantidad de calor
-
es concentrada en un volúmen más pequeño. También si se incrementa la presión en un líquido, el punto de ebullición (la temperatura a la
-
que comenzará el cambio de estado) también se verá incrementado. Obviamente si la presión baja también el punto de ebullición.
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Módulo 1 Funcionamiento del Aire Acondicionado
R-134a AUTOMOTRIZ
R-12 AUTOMOTRIZ
Carta de Presión – Temperatura R-134a
Carta de Presión – Temperatura R12
EMPERATURA C ( F)
1
PRESION kPa (PSI)
TEMPERATURA C ( F)
PRESION kPa (PSI)
TEMPERATURA C ( F)
PRESION kPa (PSI)
TEMPERATURA C ( F)
-9 (16)
106 (15)
38 (100)
857 (124)
-9 (16)
127 (18)
38 (100)
808 (117)
-8 (18)
115 (17)
39 (102)
887 (129)
-8 (18)
136 (20)
39 (102)
833 (121)
-7 (20) -6 (22)
124 (18)
40 (104)
917 (133)
-7 (20)
145 (21)
859 (125)
134 (19)
948 (137)
144 (21)
980 (142)
-6 (22) -4 (24)
155 (22)
-4 (24)
41 (106) 42 (108)
40 (104) 41 (106)
165 (24)
42 (108)
917 (133)
155 (22)
43 (110)
1012 (147)
-3 (26)
175 (25)
43 (110)
940 (136)
166 (24)
44 (112)
1045 (152)
-2 (28)
185 (27)
44 (112)
969 (140)
177 (26)
46 (114)
1079 (157)
-1 (30)
196 (28)
46 (114)
997 (145)
188 (27)
47 (116)
1114 (162)
0 (32)
207 (30)
47 (116)
-3 (26) -2 (28) -1 (30) 0 (32) 1 (34) 2 (36) 3 (38) 4 (40)
R A N G O
E V A P O R D A E D L O R
200 (29)
48 (118)
212 (31)
49 (120)
225 (33)
50 (122)
238 (35)
51 (124)
R A N G O
7 (45)
272 (40)
52 (126)
10 (50) 13 (55)
310 (45)
53 (128)
350 (51)
54 (130)
16 (60)
392 (57)
D E 57 (135) L
18 (65)
438 (64)
60 (140)
21 (70)
487 (71)
63 (145)
24 (75)
540 (78)
27 (80) 30 (85) 32 (90)
C O N D E N S A D O R
1149 (167)
1 (34)
1185 (172)
2 (36)
1222 (177)
3 (38)
1260 (183)
4 (40)
R A N G O
E V A P O R D A E D L O R
219 (32)
48 (118)
230 (33)
49 (120)
249 (36)
50 (122)
255 (37)
51 (124)
PRESION kPa (PSI)
893 (129)
1027 (149)
R A N G O
C O N D E N S A D O R
1057 (153) 1087 (158) 1118 (162) 1150 (167)
1298 (188)
7 (45)
287 (42)
52 (126)
1337 (194)
10 (50)
322 (47)
53 (128)
1182 (171)
1377 (200)
13 (55)
359 (52)
54 (130)
1481 (215)
16 (60)
398 (58)
D E 57 (135) L
1590 (231)
18 (65)
440 (64)
60 (140)
1704 (247)
21 (70)
484 (70)
63 (145)
1519 (220)
66 (150)
1823 (264)
24 (75)
531 (77)
66 (150)
1618 (235)
609 (88)
68 (155)
1948 (283)
27 (80)
580 (84)
68 (155)
1721 (250)
655 (95)
71 (160)
2079 (301)
30 (85)
633 (92)
71 (160)
1828 (265)
718 (104)
74 (165)
2215 (321)
32 (90)
688 (100)
74 (165)
1940 (281)
1215 (176) 1248 (181) 1334 (194) 1425 (207)
Funcionamiento adecuado del A/C El sistema de A/C consiste de varios componentes conectados con tuberías y mangueras para formar un circuito cerrado en el ciclo de refrigeración. El refrigerante fluye a través del circuito cerrado absorbiendo calor en el evaporador y liberandoló en el condensador. Todos los sistemas de A/C automotrices tienen la mayoría de los siguientes componentes: • •
Compresor Evaporador
• • •
Condensador Refrigerante Dispositivos de Dosificación
•
Lubricante
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Intoducción al Aire Acondicionado Evaporador delantero Condensador Evaporador trasero Tubo de orificio
TXV
Compresor de desplazamiento fijo
Líquido Válvula de alivio
Embrague cíclico
Bulbo Térmico
Acumulador Secador
Orificio de purga Bolsa desecante
Vapor a alta presión Líquido a alta presión Líquido a baja presión Vapor a baja presión
Componentes del Sistema de A/C
Sistema de embrague cíclico y tubo de orificio (CCOT) Este sistema de refrigeración cuenta con un compresor de desplazamiento fijo con un embrague controlado por el PCM. El compresor es energizado o desenergizado mediante un interruptor cíclico de presión para mantener la presión del refrigerante dentro de los límites especificados. Este sistema utiliza un tubo de orificio para controlar el flujo de refrigerante y separar la línea de alta presión de la línea de baja presión. El sistema CCOT emplea también los siguientes componentes •
Condensador
• • •
Acumulador Desecante Evaporador Silenciador (dependiendo de la aplicación)
•
Interruptor cíclico de presión (dependiendo de la aplicación)
• •
Interruptor termostático (dependiendo de la aplicación) Interruptores de corte de presión (dependiendo de la aplicación)
•
Sensor de presión (dependiendo de la aplicación)
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Módulo 1 Funcionamiento del Aire Acondicionado
1
Sistema de embrague cíclico y válvula de expansión térmica (CCTXV) Este sistema de refrigeración cuenta con un compresor de desplazamiento fijo con un embrague controlado por el PCM. El compresor es energizado o desenergizado mediante un interruptor cíclico de presión para mantener la presión del refrigerante dentro de los límites especificados. Este sistema utiliza una válvula de expansión termostática (TXV) para controlar el flujo de refrigerante y separar la línea de alta presión de la línea de baja presión. La TXV mide la cantidad de refrigerante que entra al evaporador para un mejor control y seguridad en la absorción de calor. El Sistema CCTXV utiliza también los siguientes componentes: • •
Condensador Receptor Desecante
•
Evaporador
• •
Silenciador (dependiendo de la aplicación) Interruptores de corte de presión (dependiendo de la aplicación)
•
Sensor de presión (dependiendo de la aplicación)
Sistema de desplazamiento variable y tubo de orificio (VDOT) Este sistema de refrigeración cuenta con un compresor de desplazamiento variable con un embrague controlado por el PCM. El control de la presión interna en el compresor mantiene la presión en el lado de baja dentro de los límites establecidos. Este control de la presión interna elimina la necesidad de ciclar al compesor (apagar y encender). Unos interruptores de presión ubicados en el lado de alta presión del compresor lo protegen si la presión del refrigerante no está dentro de las especificaciones. El sistema VDOT emplea un tubo de orificio para controlar el flujo de refrigerante y separar la línea de alta presión de la línea de baja presión. El sistema VDOT utiliza los siguientes componentes: • •
Condensador Acumulador Desecante
•
Evaporador
• •
Silenciador (dependiendo de la aplicación) Interruptores de corte de presión (dependiendo de la aplicación)
•
Sensor de presión (dependiendo de la aplicación)
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Intoducción al Aire Acondicionado
Sistema de desplazamiento variable y válvula de expansión térmica (VDOT) Este sistema de refrigeración cuenta con un compresor de desplazamiento variable con un embrague controlado por el PCM. El control de la presión interna en el compresor mantiene la presión en el lado de baja dentro de los límites establecidos. Este control de la presión interna elimina la necesidad de ciclar al compesor (apagar y encender). Unos interruptores de presión ubicados en el lado de alta presión del compresor lo protegen si la presión del refrigerante no está dentro de las especificaciones. El sistema VDTXV emplea una válvula de expansión termostática para controlar el flujo del refrigerante y separar la línea de alta presión con la línea de baja presión. Utiliza entre otros componentes: •
Condensador
• • •
eceptor Desecante Evaporador Silenciador (dependiendo de la aplicación)
• •
Interruptores de corte de presión (dependiendo de la aplicación) Sensor de presión (dependiendo de la aplicación) Sistema de refrigeración OT (tubo de orificio)
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Módulo 1 Funcionamiento del Aire Acondicionado
1
Sistema de refrigeración TXV (válvula de expansión térmica)
Compresores de embrague cíclico (CC) La carrera de los pistones es fija y cuentan con un embrague electromagnético es energizado y desenerdizado por el PCM mediante un interruptor cíclico de presión. Los interruptores de corte en alta y baja presión también pueden ser empleados para proteger al compresor en los casos donde la presión del regrigerante se sale de sus parámetros normales de operación.
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Intoducción al Aire Acondicionado
Compresores de desplazamiento variable (VD) La carrera de los pistones es variable debido a que están montados sobre un plato de bamboleo que puede variar su posición mediante el ingreso de presión en la cámara interior del compresor la cuál es regulada por el enasble de la válvula de control. Variando el desplazamiento y no el tiempo de energización hace posible que el compresor pueda mantener una mayor o igual carga en el motor. El embrague solamente se desenergizará solamente si el conductor apaga el A/C o si los interruptores de corte - apagado detectan que la presión del refrigerante se encuentra fuera de especificaciones.
Condensador Consiste en tubos de refrigerante montados en serie con unas aletas delgadas para el enfriamiento. Varios tipos de arreglos de tubería son usados para que el refrigerante fluya y proporcione la máxima transferencia de calor dentro del espacio disponible. Debido a su localización, enfrente del radiador, un condensador recibe el máximo flujo de aire del vehículo en movimiento o por la operación del ventilador de enfriamiento. El calor del vapor a alta presión entra por la parte superior del condensador que es la entrada, pasasndo hacia abajo a través del serpentín y las aletas. Las aletas transfieren el calor hacia el aire que está pasando entre las aletas. Conforme esta transferencia ocurre, el vapor del refrigerante cambia su estado a líquido a alta presión, liberando el calor latente de condensación hacia el aire que impacta al condensador y pasa a través de las aletas. Por lo tanto en el extremo inferrior del condensador, donde se encuentra la salida tendremos refrigerante en forma líquida a baja presión.
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Módulo 1 Funcionamiento del Aire Acondicionado
Vapor alta presión
1
Líquido alta presión
Tubo de orificio Divide los lados de alta y baja presión a través de una restricción. Cuenta con un filtro de malla que protege la entrada y salida del tubo de la contaminación. La relación de flujo a través del tubo de orificio está determinado por la diferencia de presión entre la entrada, salida y subenfriamiento. El subenfriamiento es el enfriamiento adicional del líquido refrigerante después de que se licua en el fondo del condensador.
Orificio de expansión Zona de baja presión Zona de alta presión
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Intoducción al Aire Acondicionado
Válvula de expansión térmica TXV Está instalada en el evaporador en los tubos de entrada y salida, convierte el líquido refrigerante a alta presión en líquido refrigerante a baja presión, forzándolo a pasar por un pequeño puerto antes de entrar al evaporador. El orificio es actuado por un diafragma y este es movido por la presión que ejerce sobre el un gas altamente expansivo que se encuentra dentro de un tubo capilar. El tubo capilar se conecta a un bulbo remoto colocado en la línea de salida del evaporador, conforme la temperatura cambia, el gas en el bulbo remoto se expande y contrae regulando el funcionamiento de la válvula. La TXV realiza 3 funciones básicas: -
Restricción: El flujo del refrigerante es restringido u obstruido a través de la válvula. El refrigerante líquido entra a la válvula y se expande (disminuye su presión) a la salida.
-
Modulación: La TXV ajusta la cantidad de líquido a baja presión que entra al evaporador para un adecuado enfriamiento, modulando el ancho de la abertura.
-
Medición: Los cambios de carga y temperatura afectan el volúmen que entra al evaporador. Mayor carga requiere mayor refrigerante para mantener la temperatura óptima del evaporador.
Tubo capilar
Bulbo térmico
Filtro
Orificio Resorte
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Módulo 1 Funcionamiento del Aire Acondicionado
1
Evaporador Consiste de aletas y un serpentín, se encaga de enfriar y humidificar el aire que se encuentra en el compartimiento de pasajeros. Líquido a baja presión (y temperatura) entra al serpentín y el aire que es forzado a pasar por el evaporador entrega su calor al refigerante el cual absorbe este calor latente de vaporización que lo cambia de estado físico, saliendo como vapor de refrigerante a baja presión. La humedad presente en el aire se condensa en las superficie del evaporador y se desaloja como agua. Si la superficie del evaporador es fría la húmedad del aire no se desaloja como agua sino que se congela en la superficie del evaporador.
Absorbe calor latente de condensación
Aire frío y seco al habitáculo
Aire caliente y húmedo del exterior
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Intoducción al Aire Acondicionado
Acumulador - Secador Está unido al evaporador por los tubos de salida, actúa como un contenedor recibiendo refrigerante en líquido y vapor y aceite del evaporador. Su función principal es separar el vapor del líquido y liberarlo hacia el compresor, de esta manera se protege al compresor de daños al intentar comprimir líquido. El acumulador contiene una bolsa desecante actuando como un agente secador del aceite refrigerante absorbiendo la humedad que pueda entrar al sistema. Un orificio de purga de aceite está localizado muy cerca del fondo para el regreso del aceite hacia el compresor.
In
Desecante
Filtro Purga
Receptor - Secador Es un tanque de almacenamiento de líquido refrigerante que sale del condensador a alta presión. El líquido fluye denro por la parte superior del tanque receptor, la cual contiene un desecante. Conforme el refrigerante fluye pasa a través de una bolsa desecante que absorbe la humedad que pueda entrar al sistema y además es forzado a pasar por una malla filtrante ubicada en la parte inferior del tanque. Estas características previenen obstrucciones en las válvulas o daños en el compresor.
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Módulo 1 Funcionamiento del Aire Acondicionado
1
Puerto de entrada
Puerto de salida
Cubierta Desecante
Filtro
Ejercicio 1 Escribe en los espacios proporcionados la condición en la que entra el refrigerante (estado físico y presión) y la condición en la que sale, para cada uno de los dispositivos del sistema de refrigeración: Elemento
Entra
Sale
Compresor Condensador Tubo de Orificio Válvula de expansion térmica Evaporador Acumulador Secador Receptor Secador
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Intoducción al Aire Acondicionado
Componentes de control del compresor -
Interruptor cíclico de presión
-
Interruptor termostático
-
Termistor evaporador Interruptores de corte - apagado
-
Válvula liberadora de presión
Interruptor cíclico de presión Usado en los compresores de desplazamiento fijo (embrague cíclico), el interruptor tiene un resorte precargado y un interruptor de presión del tipo diafragma con una referencia de presión atmosférica. Es un control On - Off para la activación del compresor a través del embrague electromagnético. Esta ubicado generalmente en el acumulador con una válvula tipo Schrader y tiene 2 funciones: -
Dinámica: utiliza un diafragma y un resorte para regular la presión en el evaporador y conesto prevenir su congelamiento.
-
Estática:previene la operación del compresor cuando la presión en el sistema de refrigeración cae demasiado. Esto protege al compresor de daños por una baja carga del refrigerante, insuficiente lubricación o temperatura ambiente muy baja.
R-12: abre a 45 psi cierra a 24 psi
R-134a: abre a 40 psi cierra a 20 psi
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Módulo 1 Funcionamiento del Aire Acondicionado
1
Interruptor termostático En algunos sistemas CC se utiliza un interruptor termostático colocado en serie con el circuito del embrague del compresor. Tiene la misma función del interruptor cíclico de presión, pero existe una diferencia ya que este actúa como un control de deshielo para inhabilitar al compresor si el evaporador está en el punto de congelación. Tiene un bulbo sensitivo que contiene un gas altamente expansivo, generalmente bióxido de carbono. El tubo es llenado con este gas y es insertado en las aletas del evaporador. Este tubo está unido al interruptor eléctrico con un fuelle. Cuando se expande el gas, el tubo mueve al fuelle cambiando de posición al interruptor eléctrico. Cuando la temperatura se aproxima al punto de congelación, el interruptor abre el circuito del embrague compresor y se desacopla el embrague.
Bulbo sensitivo
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Intoducción al Aire Acondicionado
Termistor evaporador Son usados en algunos sistemas de A/C para controlar la temperatura del evaporador. Es un sensor que convierte la temperatura del evaporador en un valor de resistencia. El sensor está conectado electricamente al sistema que controla al compresor. Cuando la temperatura del evaporador cae por debajo de 1 °C (34 °F) el compresor corta a apagado para evitar la formación de escarcha o hielo sobre las aletas del evaporador.
Interruptores de corte-apagado por alta y baja presión En algunos sistemas existe 2 interruptores de presión de corte-apagado localizados en la cabeza trasera del compresor . El interruptor de corte por alta presión protege al compresor por una excesiva presión en la cabeza. El interruptor de corte por baja presión (en la línea de alta) protege al compresor por insuficiente presión en el sistema y está colocado en serie con el circuito del embrague compresor. Cuando detecta insuficiente presión en el lado de alta abre el circuito del embrague compresor. Esto ocurre bajo las siguientes condiciones: -
Una baja temperatura del aire ambiente provoca una presión baja del refrigerante. Así que el compresor no funciona cuando el ambiente se encuentra frío.
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Módulo 1 Funcionamiento del Aire Acondicionado
-
1
Una pérdida del refrigerante puede provocar presión baja en el sistema. Bajo tales condiciones el compresor se deshabilita para prevenir daños debido a la pérdida de aceite que haya salido conjuntamente con la fuga del refrigerante.
Interruptor de baja presión en el lado de alta
Interruptor de corte por alta presión
Válvula liberadora de presión Está localizada también en la cabeza trasera del compresor. Bajo ciertas condiciones, la presión de descarga del refrigerante puede exceder los límites especificados. Para prevenir daños al sistema, la válvula liberadora de presión se abre y la libera.
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Intoducción al Aire Acondicionado
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Módulo 2 2 e 2 Pruebas y herramientas de diagnóstico del A/C C d / o l s A u a l d t e ó n d e o M i c m i t a s r r ó e n h g a y i s d a b e u r P
Objetivo: - Identificar las lecturas de los medidores correctas para el diagnóstico. - Reconocer el procedimiento adecuado de detección de fugas.
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Intoducción al Aire Acondicionado
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Módulo 2 Pruebas y herramientas de diagnóstico del A/C
2
Herramientas de A/C El ACR2000 es el equipo recomendado para realizar trabajos al sistema de A/C, esto es debido a que • • •
Simplifica el uso del equipo Asegura la pureza del refrigerante Previene la contaminación del R-134a
•
Es un excelente remplazo para el equipo anterior el ACR 4
Lecturas estáticas Las lecturas estáticas del sistema A/C reflejan directamente la relación entre presión y temperatura. Con el motor apagado y el sistema completamente cargado, ambos lados (alta y baja presión) deben ser aproximadamente iguales a la temperatura debajo del cofre en grados Fahrenheit. Si las presiones estáticas son mayores podría indicar contaminación del refrigerante o una condición de sobrecarga.
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Intoducción al Aire Acondicionado
Lecturas Dinámicas Una vez que el sistema se encuentra funcionando y ha trabajado lo suficiente para estabilizarse, manipula la presión del sistema para controlar la temperatura del aire.
Ejercicio 2. Lecturas Dinámicas Complete la línea en blanco con forme el instructor revise la información. •
La presión en el lado de baja es normalmente _________________ psi
•
La presión en el lado de alta es normalmente _________________ psi
•
_________________ se incrementan más dramáticamente que las presiones __________________
Presiones fuera de rango Consulte la Información de diagnóstico de Servicio. La presión del sistema puede proporcionar una fuerte evidencia diagnóstico para descubrir problemas con el sistema de aire acondicionado: -
Si ambas presiones son bajas: el refrigerante es mayor mente bajo y usted deberá revisar por fugas
-
Si solo el lado de alta está alto: revise por una sobrecarga o falta de flujo de aire al condensador
-
Si solo el lado de baja está alto: revise el compresor o el control del compresor
-
Si ambas están altas: revise el condensador por una restricción o una falta de flujo de aire, o revise el refrigerante; este podría estar sobrecargado o contaminado
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Módulo 2 Pruebas y herramientas de diagnóstico del A/C
2
Factores que afectan la eficiencia de la transferencia de calor. La eficiencia en la transferencia de calor de los sistemas de aire acondicionado automotriz, es severamente afectada por la “carga de calor”, que es la cantidad de calor que debe ser absorbida por el refrigerante.
Ventilador de Enfriamiento Un ventilador que no trabaja dificulta el proceso de transferencia de calor en el condensador y el radiador. Una transferencia de calor insuficiente causa que el compresor trabaje demasiado para comprimir el vapor refrigerante. Esto causa, que la presión en la cabeza del compresor - o el lado de alta presión – se eleve a niveles inaceptables.
Condensador Cualquier obstrucción que reduzca o bloqueé el flujo de aire a través del condensador, afectará la eficiencia del sistema de A/C. Si el aire es desviado alrededor del condensador, (sellos faltantes o ducto de aire dañado) , el rendimiento del sistema de refrigeración del A/C también será reducido.
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Intoducción al Aire Acondicionado
Motor Soplador El motor soplador afecta la transferencia de calor en el evaporador de la misma manera en que el ventilador de enfriamiento afecta la transferencia de calor en el condensador. La humedad también tiene un efecto en la transferencia de calor en el sistema en las siguientes vías: •
Vapor de agua en el aire se condensa en el evaporador
•
El calor absorbido por la condensación del agua es absorbida por la superficie del evaporador
•
Esto reduce la cantidad de calor que puede ser absorbida del aire
•
En un día húmedo, el aire no es enfriado tan eficientemente como en un día seco.
Carga Solar La carga solar es la cantidad de calor producida por los rayos del sol. Las temperaturas ambientales, junto con el tipo y color de los materiales interiores y exteriores afectan la carga de calor y la eficiencia del sistema A/C.
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Módulo 2 Pruebas y herramientas de diagnóstico del A/C
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Lecturas de los medidores aceptables •
Lecturas de los Medidores: - Medidor lado de baja normal - Medidor lado de alta normal
•
Otras características: - El aire de descarga debe estar frío
Lecturas de los medidores bajas •
Lectura de los medidores: - Medidor del lado de baja: de cero a negativo - Medidor del lado de alta: baja
•
Otros síntomas: - Congelamiento o humedad en la tuberías antes y después del acumulador desecante (si esta equipado)
•
Diagnóstico: - Flujo de refrigerante obstruido o - Carga Insuficiente
El sistema de A/C tiene una baja carga de refrigerante. Evalúe prueba de fugas y recargue el sistema de A/C. El compresor esta funcionando mal. Retire el dispositivo de expansión e inspeccione por contaminación.
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Intoducción al Aire Acondicionado
Lecturas de los medidores altas. •
Medidor del lado de baja 55 a 75 psi
•
Medidor lado de alta alto
•
Diagnóstico: - Aire en el sistema, sobrecarga, o falta de flujo de aire
Típicamente, si esta es una baja carga, una prueba de fugas podría ser realizada.
Detección de Fugas El Detector de Fugas J39400-A cumple todas las especificaciones cuando el mantenimiento es adecuado. Cuando lo use, asegúrese de la posición de la punta ligeramente abajo del área que esta siendo revisada porque: •
El refrigerante es mas pesado que el aire
•
Una carga debe estar presente para que una fuga que esta presente
•
Revise la calibración de la J39400-A antes de usarlo
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Módulo 2 Pruebas y herramientas de diagnóstico del A/C
2
También es importante que sea ajustado correctamente la selección del Detector de Fugas J39400A. •
Ajuste en R134a para pequeñas fugas
•
Ajuste en R12 para fugas grandes
•
El ajuste de fugas mayores es usado para proteger el Detector de Fugas J39400-A mientras revisa fugas muy grandes. - El usar el detector en la posición de R-134a para una cantidad muy grande de refrigerante puede causar un daño al diodo sensor.
Detección de fugas con colorante fluorescente El uso de un aditivo de detección de fugas de color fluorescente permite que las fugas sean visiblemente identificadas al observarla con luz ultravioleta. También, realize la detección de fugas con colorante fluorescente cuando la fuga sea muy pequeña para el detector de fugas J39400-A. Vea el eSI por información para el diagnóstico correcto de fugas.
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Intoducción al Aire Acondicionado
Colorante detector de fugas Pegue la etiqueta a la torre del amortiguador para identificar el colorante en el sistema. Use solo un solo ¼ oz. del colorante J 41447 (solo en sistemas R134a) debido a que grandes cantidades pueden comprometer la confiabilidad del sistema. Los vehículos GM 2001 producidos después de noviembre del 2000, tienen aditivo colorante para fugas en sus sistemas de refrigeración. Cuando use colorante para detectar fugas, use solo el colorante apropiado aprobado por GM para el refrigerante dentro del sistema. Separe los colorantes usados para R12 y R134a. El uso del colorante toma algún tiempo para circular a través del sistema. •
No es necesario añadir colorante en estos vehículos para detectar fugas.
•
Si el sistema del vehículo ha sido evacuado entonces el aditivo colorante ha sido retirado.
•
Si es el caso, se tiene que inyectar al sistema ¼ oz. del aditivo colorante apropiado.
•
Siga los procedimientos de la Información de Servicio.
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Módulo 3 3 o 3 Quejas del A/C o d l a u n d i o ó c M i d n o c A e r i A l e d s a j e u Q
Objetivo: - Identificar cuatro síntomas típicos de funcionamiento inadecuado del Aire Acondicionado
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Módulo 3 Quejas del A/C
3
Quejas de Clientes • • • •
Sin aire frío Ruido Olores Sin flujo de aire
Revisiones Rápidas para cuando No hay Aire Frío • • • •
DTCs El sistema de refrigeración El volumen de aire Las compuertas de modo de salida
No hay Aire Frío El confort proporcionado por el aire acondicionado es sujeto al juicio del cliente. Cuando el aire proveniente de las ventilas no es suficientemente frío, use las revisiones rápidas de arriba.
Ruidos Cuando el compresor embraga ON y OFF repetidamente, esto puede ser debido a:
• •
Baja carga. Un corto en el interruptor de control o en algún circuito.
Revisiones rápidas por olores • •
Revise el tubo del drenado Permita que el soplador
funcione
para
secar
el
módulo
del
A/C.
Olores provenientes del Sistema Bacterias y el moho son la principal causa de olores provenientes del sistema de aire acondicionado. Dentro de la carcasa del HVAC esta el núcleo calefactor y el evaporador. La humedad es atrapada durante el funcionamiento del A/C y debe ser expulsada a través del tubo de drenado. Algunas veces, el agua no es drenada adecuadamente y puede estancarse, creando un ambiente que es un excelente productor de tierra y moho.
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3-3
Intoducción al Aire Acondicionado
Revisiones rápidas para Sin flujo de aire • • •
Soplador (motor, fusible, alambrado) Ductos
(obstrucción, desconectados)
Compuertas
de modo (atascadas, fuera de sitio, controles eléctricos
o de vacío)
Sin Flujo de Aire El flujo de aire en el sistema de ventilación contribuye significativamente a la percepción general del funcionamiento del sistema de A/C.
Causas para – Sin Aire Frío La principal causa de una condición de sin aire frío es una carga incompleta. La causa más común de una carga incompleta son fugas. Las fugas pueden ser encontradas en los siguientes componentes:
• • • • •
Condensador Evaporador Líneas y acoplamientos Compresor Interruptores y sensores
Fugas en el Condensador El condensador consiste de tuberías de refrigerante montados en una serie de delgadas ventilas de enfriamiento localizado frente al radiador. El condensador recibe el máximo flujo de aire proveniente del movimiento del vehículo o de la operación del ventilador. Este podría ser dañado por piedras o basura en el camino, una colisión y/o corrosión. Una fuga que puede ser causada por escombros en el camino también puede restringir el flujo de aire.
3-4
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Módulo 3 Quejas del A/C
3
Fugas en el Evaporador El evaporador enfría y dehumecta la corriente de aire entrante al compartimento de pasajeros. Durante la operación del sistema de A/C, el liquido refrigerante fluye proveniente del dispositivo de dosificación en la área de baja presión del evaporador. Fugas en el evaporador pueden ser el resultado de la corrosión debido a lluvia ácida entrando a través de la ventilación de la cubierta del motor acumulándola en la superficie, la cual retiene humedad. Esta puede corroer el exterior del evaporador. A menudo, los sistemas de refrigeración mal reparados se encuentran contaminados, lo cual conduce a la formación de ácidos en el refrigerante. El ácido corroe el núcleo del evaporador desde el interior.
Líneas / acoplamientos Las fugas son causadas por:
• • •
Vibraciones del camino Rozamientos Quebraduras
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3-5
Intoducción al Aire Acondicionado
Fugas del Compresor La principal función del compresor es comprimir el vapor del refrigerante de baja presión que proviene del evaporador y transformarlo en vapor a alta presión a alta temperatura. Las fugas pueden ser encontradas en : • •
Sellos de flechas Anillos de goma
•
Sellos de cubiertas
•
Juntas o anillos de goma
Fugas en Interruptores y sensores Otra área de fugas en el sistema de A/C son los interruptores y sensores. Cualquier elemento que tenga contacto con el refrigerante es suceptible.
Sin Aire Frío – Sobrecarga Una sobrecarga puede también causar una condición de no enfriamiento. Un síntoma común de sobrecarga es un excesivo sudado en el acumulador. La única reparación para esto es evacuar y recargar el sistema.
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Módulo 3 Quejas del A/C
3
Sin aire frío debido a - contaminación La falta de aire frío puede también ser el resultado de una contaminación del sistema. Aire, refrigerante, aceite y residuos son contaminantes comunes del sistema.
Contaminación del Sistema Puede ocurrir debido a cualquiera de los siguientes: •
Aire en el sistema
•
Otros compuestos refrigerantes
• • •
Aceite incorrecto Residuos Humedad
Quejas de Clientes por Ruidos Las causas típicas en el compresor pueden ser: •
Ruidos del embrague
•
Ruidos internos
•
-
Resonancia
-
Rozamiento
La resonancia puede ser causada por baja carga o falta de aceite en el compresor: -
Añada una pequeña cantidad del aceite del refrigerante apropiado y preste atención a sonidos de resonancia por disipar
-
Si el ruido permanece, limpie el sistema y agregue la cantidad adecuada de aceite al sistema como lo especifica la Informa-ción de Servicio para el vehículo
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3-7
Intoducción al Aire Acondicionado
•
El rozamiento puede ser causado por: -
El rodamiento de la polea del compresor.- Revise con el embrague acoplado y desacoplado
-
La bomba del sistema de dirección y el sistema de poleas.-Revise con la banda y sin la banda
-
Generador.- Revise con la banda y sin la banda.
Otras quejas de ruidos pueden ser: •
Silbidos – Fugas – Pueden ser causadas por restricciones en las líneas – Sonidos normales pueden ser asociados con la estabilización de la presión del sistema después de que el sistema sea apagado lo cual puede ser parte normal de la operación
Diagnóstico de Ruidos Use la carta de de la siguiente página (3-9), como una guía para el diagnóstico de ciertos ruidos del sistema que podría indicar una queja.
3-8
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Módulo 3 Quejas del A/C
Descripción del ruido
1. Gemido (ocurre a RPM específicas, menor a otras velocidades)
Fuente
Compresor
A. B. C. D. E. F.
2. Gruñir (en marcha mínima) 3. Gruñir (en todas las velocidades)
Compresor
A. A.
Compresor A.
4. Castañear
Compresor A.
5. Zumbar
1. Compresor 2. Dirección hidráulica 3. Alternador
6. Chillidos
1. Compresor 2. Dirección hidráulica 3. Alternador
B.
A. B. C.
A. 7. Silbar, Gorgotear 1. Tubo de orificio o filtrado 2. TXV A. 8. Gorjear o ruido seco
Embrague del compresor
9. Golpe
Compresor
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A. B.
3
Solución o verificaciones recomendadas Fijaciones Tornillos de soporte faltantes Tierras del sistema de escape Baja tensión en la banda Apriete del amortiguador del compresor (TATC) en solo HD6 Material de mangueras muy blando Fijaciones en todas las líneas de A/C y componentes Todas las fijaciones y puntos de anclaje (remover para revisar) Cargue el sistema de refrigeración y agregue aceite (agregue ½ de R-134a y 3 oz. de aceite PAG, revise efectos) Rodamiento de la polea con el A/C Interface de todos los puntos de rodamientos de la polea (Revise con la banda colocada y sin la banda) Alineación de la banda Apriete del tensor Condición de la banda (desgaste de los filtros por frotamiento) Ocurre al apagar el A/C (aisle las líneas o mueva el tubo de orificio o la TXV a diferentes lugares) Ocurre cuando cicla el A/C. Aplique un compuesto antiderrapante a la cara del embrague (Una capa muy ligera de Moly Kote o Permatex 2000) Falta de tornillos del soporte Tensor de la banda
3-9
Intoducción al Aire Acondicionado
Causa de Olores Un núcleo calefactor con fuga no necesariamente impregna el compartimiento de pasajeros con anticongelante, o también puede suceder que usted no perciba rastro de él en el piso. Una fuga pequeña puede solo producir olores en el interior del vehículo. La humedad en el evaporador puede impregnar el olor en el vehículo entero. Normalmente proviene de la formación y crecimiento de bacterias. Revise los boletines de servicio.
Instrucciones de la Actividad Complete la siguiente oración mostrada abajo: Las dos causas de olores son: ____________ y ___________________.
Diagnóstico de olores Bajo ciertas condiciones de operación y climas, un olor a humedad u olores pueden ser emitidos del sistemas de aire acondicionado. Esto ocurre muy a menudo una vez que se arranca en caliente, en climas húmedos. Este olor es generalmente temporal y como cambien las condiciones del clima, el olor desaparecerá por si mismo. Sin embargo, en algunos casos, el olor puede persistir por algunos restos en la carcasa del modulo evaporador o por algún crecimiento microbiano en el núcleo evaporador. En tal casos un procedimiento de servicio especial es necesario para eliminar la condensación y condiciones de olores. Esta información esta a detalle en el SI2000.
3-10
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Módulo 3 Quejas del A/C
3
Use la carta mostrada abajo como una guía para el sistema de diagnóstico de olores.
Problema
Huele a humedad
Huele a refrigerante
Fugas de refrigerante
Posible causa 1. Fugas de agua (carrocería) 2. Drenado del evaporador (pegado) 3. Moho/Bacterias Solución antirefrigerante
Aceite de refrigerante
Revisión / Corrección 1. Selle la carrocería 2. Limpie y drene 3. Limpie el evaporador 1. Núcleo calefactor (fugas) 2. Tuberías / mangueras del calefactor (fugas) 1. Núcleo evaporador (fugas)
Nota: Problemas de olor Moho/Bacterias.- Bajo ciertas condiciones de operación y clima, un olor a humedad se provoca por el desarrollo de bacterias en la cara del evaporador. Este olor generalmente es temporal y c uando cambien las condiciones de clima este desaparecerá
Quejas de clientes de falta de flujo de Aire La falta de flujo de aire puede ser el resultado de: •
Evaporador congelado Intermitente
•
Residuos en la caja de aire Resonancias
•
Compuertas de modo Revise todas las posiciones
•
Motor soplador Revise todas las velocidades
•
Filtros bloqueados En los vehículos así equipados (filtro de polen)
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Intoducción al Aire Acondicionado
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Módulo 4 4 d Seguridad 4 a o l d u i r d u ó g M e S
Objetivo: - Identificar los temas generales sobre seguridad
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Módulo 4 Seguridad
4
Precauciones Observe las precauciones de seguridad listadas abajo.
•
Use lentes de protección para los ojos cuando trabaje con depósitos de refrigerante o en conexiones del sistema de refrigeración - No exponga sus ojos al refrigerante líquido o gaseoso.
•
Enrolle un trapo limpio alrededor de los coples, válvulas y conexiones al realizar trabajos que requieran abrir el sistema de refrigeración
•
Siempre trabaje en una área bien ventilada.
Todos los contenedores desechables de R-134a (color azul cielo) son empacados con una tapa atornillable de metal para proteger la válvula y tapa de seguridad del contenedor de daños. Reemplace la tapa después de usar el contenedor para continuar protegiéndolo.
NUNCA: •
Soldé o limpie con vapor cerca de cualquier línea o componente del sistema de aire acondicionado
•
El calor asociado con estos procesos puede causar demasiada presión del refrigerante.
•
Transporte depósitos de refrigerante en el compartimiento de pasajeros de un vehículo. •
•
Exponga los depósitos del refrigerante a altas temperaturas [arriba de 52 °C (125°F)], o a la luz directa del sol.
•
Exponga los refrigerantes a la flama directa.
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4-3
Intoducción al Aire Acondicionado
Manejo del R12 y R134a Siempre recuerde descargar los sistemas de A/C solo en sistemas recuperadores aprobados. Para retirar el R134a del sistema de A/C, use el equipo de servicio que esta certificado para cumplir los requerimientos de SAE J2210 (equipo de reciclado del R134a). El ACR2000 cumple con todos los requerimientos de seguridad. Nunca ventile el refrigerante a la atmósfera. Evite respirar el vapor. En el caso de una descarga del sistema de refrigeración espontanea, limpie el área y ventile hasta que el vapor no sea visible. Siga las precauciones mostradas abajo en el caso que el refrigerante haga contacto con la piel o los ojos:
•
No se talle
•
Lave inmediatamente con agua fría
•
Busque ayuda médica – DE INMEDIATO
•
No intente automedicarse
Precaución: Los refrigerantes contaminados pueden representar un riesgo de seguridad a usted y a su cliente debido a que pueden contener hidrocarburos.
Formas para evitar el uso de refrigerante contaminado •
Conozca la fuente
•
Nunca deseche los identificadores del refrigerante
•
No use detectores de fugas de flama directa
4-4
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Módulo 4 Seguridad
4
Refrigerante Contaminado No mezcle R12 con R134a, aun en pequeñas cantidades Estos refrigerantes son incompatibles. Si son mezclados, fallas en el compresor podrían ocurrir. Use sólo aceite sintético para refrigerante polialcalin glicol (PAG) para circulación a través del sistema de A/C R134a y solo aceite de base mineral de refrigerante de viscosidad 525 en las cuerdas de las conexiones y en los O-rings. Usar un lubricante no recomendado resultará en fallas en el compresor y corrosión en las conexiones. No use aire comprimido en ningún contenedor o componente; ya que provocaría contaminación.
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Intoducción al Aire Acondicionado
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Módulo 5 5 o 5 Estrategia de diagnóstico del HVAC C c A i o l t V u s d ó H ó n l e M g d a i d e d a i g e t a r t s E
Objetivo: - Identificar el proceso de diagnóstico para enfriamiento insuficiente
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Módulo 5 Estrategia de diagnóstico del HVAC
5
Quejas de Clientes “El Enfriamiento no es suficiente” “El vehículo está demasiado caliente”
Escenario del Diagnóstico •
Asegúrese de entender la queja del cliente.
•
Después comience con las revisiones rápidas.
•
La inspección visual identifica sudor en el tubo de orificio.
•
En un día con alta humedad esto puede ser normal.
Snapshot del ACR2000 Las lecturas del snapshot (arriba) ocurren durante la prueba de desempeño. Observe el Snapshot, conteste la siguiente pregunta. ¿Qué se debe hacer después para aislar la queja?
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5-3
Intoducción al Aire Acondicionado
Prueba de Tacto Perciba la temperatura en la tubería de entrada al evaporador después del orificio. Sienta la temperatura de la superficie del acumulador con el compresor embragado. a.
Ambas superficies deben tener la misma temperatura y los mismo grados de enfriamiento que la temperatura del aire del ambiente. De ser así, revise por otros problemas
b.
Si la tubería de entrada es mas fría que la superficie del acumulador, o si la tubería de entrada ha acumulado escarcha , es indicativo de una condición de baja carga de refrigerante.
Prueba de Contacto
PRECAUCION: Siga cuidadosamente todas las instrucciones y precauciones de seguridad descritas en la Información de Servicio aplicable. Si estas precauciones de seguridad no se siguen adecuadamente pueden suceder serias lesiones personales.
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Módulo 6 6 s 6 Procedimientos generales de servicio del A/C C e / l o l a A u r l d e e ó n d o M e g i c s i o v r t n e e s i e m d i d e c o r P
Objetivo:
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-
Identificar las prácticas adecuadas de seguridad personal para el procedimiento de recuperación y recarga
-
Identificar los procedimientos de servicio del A/C
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Módulo 6 Procedimientos generales de servicio del A/C
6
Procedimientos de Servicio para Conexión de Componentes Apriete todas las conexiones de las tuberías al par especificado.
•
Insuficiente par puede resultar en juntas flojas
•
Excesivo par puede resultar en juntas flojas deformadas y O-rings dañados
•
Ambos casos pueden resultar en fugas
Siempre use O-rings nuevos cuando ensamble uniones, y lubríquelos con aceite mineral 525 limpio para refrigerante. El aceite ayuda a ensamblar y ayuda a proveer una unión aprueba de fugas. Cuando apriete las uniones, siempre use una llave para sostener la parte fija de la conexión.
PRECAUCION: Recuerde, siga todas las instrucciones y las precauciones de servicio cuidadosamente según lo indicado en la Información de Servicio Si no siguen las precauciones de servicio adecuadas pueden suceder serias lesiones personales.
Consideraciones para el manejo •
Use anteojos de seguridad siempre que trabaje con refrigerante de A/C
•
Cuando el motor este funcionando, asegúrese de que el vehículo este en PARK o neutral con el freno de estacionamiento aplicado
•
Instale mangueras de extracción de gases en el tubo de escape del vehículo
•
Mantenga las líneas de servicio alejadas de partes móviles.
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6-3
Intoducción al Aire Acondicionado
Consideraciones de manejo Si da servicio a camiones de trabajo mediano, pronto encontrarán un nuevo diseño de coples con conectores rápidos. Estos serán usados para separar la unidad de enfriamiento del vehículo.
Acoplamiento •
L as con ex io ne s s ol o de be n s er us ado s cuando el servicio no requiera que el sistema del refrigerante sea abierto.
•
Limpie completamente las conexiones y líneas para remover el aceite y rastros de colorante que podrían ser confundidos por fugas del sistema.
Unidad de enfriamiento •
6-4
La unidad de enfriamiento puede ser retirada del vehículo sin pérdidas de refrigerante.
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Módulo 6 Procedimientos generales de servicio del A/C
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Estabilidad Química El funcionamiento eficiente y la vida de servicio del sistema del aire acondicionado depende de la pureza del refrigerante y del aceite. Los contaminantes (aire, suciedad, refrigerante equivocado, o humedad) alteran la estabilidad del refrigerante y del lubricante del compresor.
Los contaminantes: •
Afectan la relación de presión- temperatura del refrigerante.
•
Reducen la eficiencia de funcionamiento del sistema.
•
Ocasionan corrosión.
•
Aceleran el desgaste de las partes móviles.
Para mantener la estabilidad química , observe estas prácticas generales: •
Antes de hacer una conexión del sistema de refrigeración, limpie la suciedad y el aceite en el punto de conexión o cerca de este, para evitar la contaminación.
•
Ambos lados de una conexión abierta deben ser: - Tapados. - Bloqueados.
•
Evite la entrada de humedad, suciedad o partículas extrañas.
•
Mantenga todas las herramientas y las refacciones limpias y secas.
•
Cuando agregue aceite refrigerante, el dispositivo de transferencia y el recipiente deben estar limpios y secos.
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6-5
Intoducción al Aire Acondicionado
Estabilidad Química El aceite PAG es higroscópico. Esto significa que absorbe la humedad. •
No abra el recipiente de lubricante hasta que el procedimiento de servicio le indique hacerlo. Cierre el recipiente del aceite inmediatamente después de usarlo.
•
Mantenga todas la herramientas, partes y equipo necesario cerca para minimizar el tiempo que el sistema es abierto a la atmósfera.
•
Siempre que un sistema ha sido abierto, debe ser evacuado adecuadamente antes de hacer la recarga.
•
Todas las refacciones de servicio al sistema A/C han sido deshidratadas y selladas antes de su envío y deben permanecer selladas hasta justo antes del ensamble final.
•
Todas las partes deben de conservarse a temperatura ambiente para evitar la condensación.
Procedimientos Preliminares de Servicio Antes del servicio, usted debe inspeccionar el equipo de A/C por:
•
Identifique el refrigerante del vehículo Los vehículos nuevos tienen etiquetas Los vehículos convertidos están etiquetados Los vehículos más antiguos son
. . ,Sin
embargo pueden no tener etiquetas •
Seleccione el equipo de servicio para el tipo de refrigerante El taller debe tener equipos separados para
6-6
y
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Módulo 7 7 e n t Procedimientos de recuperación y recarga del refrigerante 7 ó o n l i a u c r a d r e ó e i g r M p f u e c r e r l e e d d s a g o t r n a c e i e r m y i d e c o r P
Objetivo:
M11044.00D1 y 00D2 Abril 2007
-
Describir la preparación del vehículo
-
Identificar los procedimientos de recuperación y recarga
-
Identificar el menú de instatntánea
-
Identificar las lecturas adecuadas de los medidores para servicio
7-1
Intoducción al Aire Acondicionado
Copyright Material desarrollado para General Motors de México. La reproducción de este material no esta permitida sin la autorización de General Motors de México.
7-2
M11044.00D1 y 00D2 Abril 2007
Módulo 7 Procedimientos de recuperación y recarga del refrigerante
7
ACR2000 El ACR2000 esta diseñado para todos lo requerimientos de servicio del A/C de vehículos relacionados con el refrigerante R134a.
AVISO T ECNICO La purga automática del aire periódicamente expulsa el aire. En cualquier liberación breve de aire que usted escuche es la activación normal de la purga de aire del ACR2000.
Precuaciones de Seguridad • • •
Use protección para los ojos y ropa protectora cuando trabaje con refrigerantes. Asegúrese de que el vehículo este en PARK. Las mangueras de servicio deben estar alejadas de componentes móviles antes de encender el motor.
•
Adecuada ventilación.
Preparación del Vehículo Siempre cierre las válvulas de los acopladores ANTES de desconectar las mangueras del vehículo. La función SNAPSHOT DISPLAY en el ACR2000 le permite capturar e imprimir la información de funcionamiento del vehículo.
Snapshot Display
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7-3
Intoducción al Aire Acondicionado
Preparación del Vehículo • Seleccione el modo Snapshot (Instantánea)
Seleccione Comienzo de Recuperación
•
Conecte la manguera roja del lado de alta
•
Conecte la manguera azul del lado de baja
•
Coloque la punta roja de temperatura en la rejilla de salida central
•
Coloque la punta azul de temperatura en el
condensador
•
Encienda el motor y active el sistema A/C
•
Revise las presiones del sistema
•
Funciones del Snapshot / Recuperación /
salida
Preparación y Recarga del refrigerante de un vehículo Pantalla de Preparación del Vehículo
•
Recuperación típica
•
Seleccione el modo Recuperar
•
Conecte la manguera roja del lado de alta y la azul de baja
•
Asegúrese de que las válvulas de los acoples estén abiertas
•
Asegúrese de que la botella de recuperación de aceite este vacía
•
Pantalla de Comienzo de Recuperación
7-4
Presione el botón START para comenzar la recuperación
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Módulo 7 Procedimientos de recuperación y recarga del refrigerante
7
Preparación y Recarga del Refrigerante de un Vehículo •
Si se detecta baja presión en el sistema mediante un mensaje , lleve a cabo la detección de fugas.
•
Cuando la recuperación este completa la maquina se detiene automáticamente.
•
El indicador rojo destella y la unidad emite una alarma
•
El indicador muestra que la recuperación esta completa
Pantalla de Recuperación Completa
•
El lubricante del sistema es drenado hacia la botella de recuperación de aceite
•
Mida la cantidad de aceite en la botella
•
Deseche el aceite usado y coloque de nuevo la botella de recuperación de aceite
•
El ACR2000 se reenciende automáticamente para recuperar cualquier refrigerante adicional que haya quedado en el sistema.
IMPORTANTE: Si usted opera el motor durante la recuperación, vea la advertencia al frente del manual de propietario y tome cuidados extremos para evitar partes en movimiento.
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7-5
Intoducción al Aire Acondicionado
Haciendo Vacío (Evacuación) Antes de recargar un vehículo, debe evacuar el sistema para retirar todo el aire del sistema. •
La altitud puede afectar la habilidad del sistema para crear el vacío
•
Esta es la razón de la importancia de un ajuste correcto de altitud durante la configuración inicial.
•
Contacte a su aeropuerto local para consultar la altitud
•
Para verificar su altitud local consulte www.topozone.com
Haciendo Vacío (Evacuando) •
Retire cualquier aire del sistema
•
Conecte las mangueras
•
Seleccione vacío
•
Use las teclas de la flechas para aumentar el tiempo de evacuación
•
Presione inicio para aceptar el periodo de tiempo mostrado
•
La estación trabajará hasta que alcance 28” de mercurio
•
E l A ju st e c or re ct o d e l a a lt it ud en la configuración inicial es importante para un
Pantalla de Evacuación
correcto vacío
Pantalla de 28” de Hg
7-6
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Módulo 7 Procedimientos de recuperación y recarga del refrigerante
7
Cargando un Vehículo
Seleccione la Función de Carga
•
El peso de carga por default es de 2.0Lbs
•
Conecte las mangueras y habrá las válvulas de servicio
•
Seleccione la función de carga
•
Opciones mostradas en la parte baja de la
pantalla
•
La estación cargará a través del lado de alta a menos que el lado de baja sea elegido
•
Presione NEXT para aceptar la selección
•
Presione START para comenzar con la carga
•
Presione UNITS para cambiar la unidad de medida
•
No altere o mueva la estación una vez que ha comenzado la carga
Pantalla de Opciones de Carga
AVISO T ECNICO Antes de recargar el vehículo, agregue la misma cantidad de aceite limpio que fue drenado en la botella de recuperación.
AVISO T ECNICO Complete la evacuación es esencial Pantalla de Carga en Progreso
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7-7
Intoducción al Aire Acondicionado
Recuperación de las Mangueras •
Es muy importante que el refrigerante en las mangueras sea removido o este podría causar una incorrecta medición en el próximo vehículo de servicio
•
Si usted deja las mangueras conectadas al vehículo, este será innecesariamente recuperado por segunda ocación
Recuperación de las mangueras •
El ACR2000 cambia el Snapshot una vez que la carga es completa.
•
E l m od o d e S na ps ho t p er mi te re al iz ar verificaciones en reparaciones y una impresión con un código de garantía .
•
La pantalla señala la recuperación de las mangueras.
•
Cierre ambas válvulas y retire las mangueras del vehículo.
•
Si las mangueras son dejadas conectadas al vehículo se llevará a cabo una segunda
Pantalla de Carga Completa
reparación innecesaria. •
P re si on e S TA R p ar a c om en za r l a recuperación de las mangueras para retirar el exceso de refrigerante y permitir una medición exacta del próximo vehículo.
Pantalla de Recuperación de Mangueras
7-8
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Módulo 7 Procedimientos de recuperación y recarga del refrigerante
7
Datos del Snapshot Para asegurarse que el sistema de A/C del vehículo esta operando adecuadamente, usted deberá encenderlo y capturar otro snapshot •
P re si on e MA IN M EN U, p ar a se le cc io na r SNAPSHOT.
•
Presione START.
•
Arranque el vehículo y permita que funcione hasta que alcancé su presión y temperatura
Pantalla del Snapshot Inicial
de operación. •
Entonces presione PRINT para obtener una copia de los datos de funcionamiento y el número del código.
•
Si
el
s is te ma
de
A /C
fu nc io na
satisfactoriamente, apague el motor. •
C ie rr e l as vá lv ul as de se rv ic io en la s mangueras de los lados de alta y baja.
Pantalla de los Datos del Sanpshot
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•
Desconecte las mangueras de los puertos de acceso del vehículo.
7-9
Intoducción al Aire Acondicionado
Filtros Los filtros eliminan la necesidad para limpiar el sistema de cuerpos extraños. Hay cuatro diferentes filtros disponibles •
Dos estilos diferentes con dos variaciones de cada estilo - El número de parte de cada filtro es dependiendo del modelo del vehículo - El estilo de cada filtro es dependiendo su localización.
•
Si el filtro va instalado antes del tubo de orificio original, solo debe usarse un filtro de tipo malla
•
Si el filtro va instalado después del orificio original, éste debe ser cortado y debe instalarse un filtro en línea con orificio integrado.
Filtros sin Orificios
Filtros con Orificio
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Módulo 7 Procedimientos de recuperación y recarga del refrigerante
7
Proceso de Lavado El ACR2000 proporciona un método para remover el aceite forzando al refrigerante líquido a través del sistema de A/C o componentes del sistema de A/C. Después del lavado el refrigerante es recuperado por el ACR2000 y es filtrado por los circuitos de reciclado, retornándolo a niveles de pureza de SAE. Varios adaptadores acomodan la variedad de compresores. La configuración del sistema de A/C varía y puede requerir adaptadores y limpieza individual de los componentes. El siguiente procedimiento trabaja con un sistema de tubo de orificio. 1. Localice el menú principal del ACR2000 en el panel de control y presione la tecla de SCROLL MENU. Presione la tecla de OIL FLUSH. Siga las instrucciones en la pantalla. 2. Siga estas instrucciones y consulte cualquier boletín de Servicio como sea necesario: Nota: Durante la limpieza, hasta 12 libras de refrigerante son cargadas dentro del sistema de A/C del vehículo. Si usted se sale del ciclo de lavado antes de completar sin haber cerrado la válvula, el ACR2000 automáticamente agregará refrigerante al contenedor interno de almacenaje y no habrá espacio disponible para recuperar el refrigerante usado para el lavado. •
Retire el tubo de orificio del sistema de A/C y reconecte el sistema creando una desviación.
•
Desconecte el bloque del compresor en la parte trasera del compresor.
•
Conecte el adaptador del bloque del compresor (proporcionado en el kit de limpieza) al lado del sistema del bloque del compresor.
•
Configure los conectores del bloque como desee para limpiar el refrigerante en una dirección u otra. La conexión roja del lado de alta proveniente del ACR2000 es la fuente del refrigerante y de aquí fluye a través del sistema. Abra la válvula roja de servicio.
3.
Presione la tecla
NEXT
Si el refrigerante no ha sido recuperado, el ACR2000ahora identificará y recuperara. Entonces le indica para hacer una conexión adecuada del sistema (como es descrito arriba) antes de la evacuación o creación de vacío.
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Intoducción al Aire Acondicionado
4.
Presione la tecla de VACUUM. Elija el tiempo por default o el programa de evacuación, presione la tecla de START. La estación comienza la evacuación retirando el aire en el sistema.
5. La pantalla siguiente le pregunta por el tiempo de limpieza. Usted puede cambiar el tiempo de limpieza usando las teclas numéricas. Presionando la tecla de START para aceptar el tiempo y comenzar el procedimiento de limpieza.
AVISO TE CNICO El ACR2000 debe tener al menos 7 lbs. De refrigerante disponible para cargar el deposito de almacenaje interno.
AVISO T ECNICO Refiérase a la Información de Servicio por los procedimientos de limpieza.
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Módulo 7 Procedimientos de recuperación y recarga del refrigerante
7
Procedimiento de Lavado •
El refrigerante es recuperado y filtrado a niveles de purificación de SAE.
•
Adaptadores para varios tipos de sistemas.
•
Presione la tecla de limpieza de aceite – siga las instrucciones.
•
Cerciorese de que la botella de drenado de aceite esta vacía.
•
Cierre las válvulas de los coples y retire las
Pantalla de Limpieza de Aceite mangueras del vehículo. •
Retire el dispositivo de expansión del sistema de A/C.
•
Use una arandela selladora en las conexiones y conecte el bloque adaptador del kit de limpieza al lado del sistema del bloque.
•
Configure los conectores del bloque para proporcionar lavado en retroceso del refrigerante.
Arandela Selladora •
Conecte la manguera del lado de alta y abra la válvula de servicio.
•
Conecte la carcaza del filtro al lado de retorno del bloque adaptador y a la manguera azul del lado de baja.
•
Abra la válvula azul de servicio.
·•
Asegúrese que el filtro esta instalado y abra la válvula de aislamiento en la manguera.
Instalación del Filtro
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Intoducción al Aire Acondicionado
Procedimiento de Limpieza
Pantalla de Limpieza del Aceite en Progreso
•
Presione NEXT / VACUUM / START - la unidad comienza la evacuación
•
Establezca el tiempo de limpieza o use el tiempo de default de 10 minutos – Presione
START
•
El sistema se lava y entra al modo CLEAR
•
La estación automáticamente drenara el aceite recuperado
•
La pantalla mostrará OIL FLUSH COMPLETE ( limpieza de aceite terminada)
•
Cierre las válvulas de servicio y retire las mangueras
•
Reconfigure el vehículo a los ajustes de evacuación y recarga anteriores
Limpieza Completa
Aceite Contaminado La limpieza es requerida para retirar el aceite contaminado. El aceite contaminado es debido a: • •
Uso de aceite no aprobado por GM. Colorantes de prueba de fugas.
•
Aceite quemado dañado por falla del compresor: – Café obscuro (sobrecalentamiento) – Gris (falla del compresor)
Cuando sea necesario remover el lubricante debido a aceite contaminado, use el procedimiento de lavado en el manual del operador del ACR2000.
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Evaluación
E-1
Evaluación de la Satisfacción del Cliente Interactive Distance Learning Nosotros valoramos su opinión sobre este curso. Tome unos minutos para contestar esta evaluación, al reverso incluya sus sugerencias para la mejora del curso. n e e t n e o m d a r t e e u l p c m a s o e C d
Relevancia / Valor 1. Este curso proporciona conocimiento&habilidad útilles para mi, ahora o en el futuro
Conteste a las preguntas UTILIZANDO SU CONTROL INTERACTIVO Si un enunciado no aplica, déjelo en blanco
e d e t n e m a t o e d l p r m e o u c C a
o d r e u c a s e D
o d r e u c a e d o g l A
o d r e u c a e D
A
B
C
D
E
2. Este curso cumple conh los oojetivos establecidos
A
B
C
D
E
3. Recomendaré este curso a otras personas
A
B
C
D
E
Diseño 4. La cantidad de material presentada en este curso es la correcta
A
B
C
D
E
5. El contenido es realista y práctico
A
B
C
D
E
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B
C
D
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D
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A
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D
E
A
B
C
D
E
6. El contenido se encuentra en secuencia y por ello es fácil de entender
7. Los materiales mostrados dan soporte a la presentación del instructor
Instructor 8. El instructor se muestra bien preparado y organizado
9. El instructor demostró un entendimiento completo del material mostrado
10. El instructor presentó el material del curso a un paso adecuado
11. El instructor respondió correctamente las preguntas de los participantes
Entrega
12. No existen problemas técnicos con el equipo durante el curso
13. El material didáctico, guía del participante, los elementos visuales, y/o otras ayudas son claras, efectivas y entendibles
14. Las actividades/ejercicios le ayudaron a entender mejor la información mostrada