INSTRUMENTACION DE MOTORES RECIPROCOS Arcos verdes son los más ampliamente utilizados de todas las marcas en los instrumentos, y por lo general indican un rango seguro o normal de operación. Normalmente, el extremo superior de un arco verde indica que el límite máximo para el funcionamiento continuo y el extremo inferior indican el límite mínimo para la operación continua. Funcionamiento dentro de un arco verde no suele ser tiempo limitado. Arcos azules se utilizan para indicar un intervalo permitido de operaciones bajo un conjunto único de circunstancias. Por ejemplo, un arco azul puede indicar un flujo de combustible aceptable cuando se vuela por encima de una altura específica. Arcos azules se suelen usar y sólo se pueden observar en ciertos instrumentos del motor, tales como el tacómetro, el flujo de combustible, presión del colector, temperatura de la culata, o medidor de par. Un arco amarillo indica un rango de operación de precaución tiempo limitado permitido por el fabricante. Sin embargo, en algunos casos, un arco amarillo puede ser omitido en instrumentos si es demasiado pequeño como para ser claramente visible. Cuando este es el caso, las instrucciones del fabricante se especifican un rango precaución. El funcionamiento del motor en el arco amarillo es normalmente una indicación de un problema inminente o una advertencia para cambiar un entorno operativo. La línea roja que indica un límite de seguridad de funcionamiento máxima o mínima. Operación más allá de una línea roja típicamente resulta en una condición de operación peligrosa. Además, otros límites de una naturaleza transitoria o momentánea puede ser indicado por un triángulo rojo, punto o marca de diamante. Un arco rojo, por otra parte, indica un rango de funcionamiento restringido, donde la vibración excesiva o otros factores de estrés podría poner en peligro el motor o el fuselaje. Los arcos de colores y líneas en los instrumentos del motor suelen ser pintado directamente sobre la cara del instrumento. Sin embargo, algunas marcas de aviones más viejos instrumentos se puede pintar sobre el cristal del instrumento. Si este es el caso, una línea blanca se utiliza como una marca de índice entre el vidrio y el instrumento caso. Cualquier discontinuidad en la línea radial blanca indica el cristal instrumento se ha movido. Dado que la desalineación entre el cristal y la caja hace que el rango del instrumento y las marcas de límite impreciso y poco fiable, el vidrio debe ser reposicionado y asegurado. Ahora que usted entiende cómo interpretar las marcas en los instrumentos del motor, la siguiente discusión analiza algunos de los instrumentos típicos que se encuentran en los aviones con motor alternativo. A medida que cada instrumento se discute, es importante tener en cuenta que los límites de rendimiento de los modelos de motores individuales varían considerablemente. Por lo tanto, los procedimientos y rangos operativos que se utilizan en esta sección no se corresponden necesariamente a cualquier motor específico.
TEMPERATURA DEL AIRE DEL CARBURADOR Temperatura de aire del carburador (CAT) se mide a la entrada del carburador por un bulbo de detección de temperatura en el conducto de admisión de aire dinámico. Los sentidos bulbo sensor de la temperatura del aire en el carburador y entonces envía una señal a un instrumento de la cabina que está calibrado en grados centígrados. El propósito principal de un medidor de CAT es informar a un piloto cuando la temperatura en el carburador puede apoyar la formación de hielo. Además de identificar las condiciones necesarias para la formación de hielo, temperaturas excesivamente altas del aire del carburador puede indicar la aparición de la detonación. Por ejemplo, si un indicador de CAT tiene una línea roja identificación de una temperatura máxima de funcionamiento, el funcionamiento del motor por encima de esta temperatura aumenta la posibilidad de detonación ocurriendo. La observación de la CAT antes del arranque del motor y justo después de la parada proporciona una indicación o la temperatura del combustible en el cuerpo del carburador. Durante el inicio, esta información puede utilizarse para determinar si el combustible está lo suficientemente caliente para soportar la vaporización. Por otro lado, un alto CAT después de la parada del motor es una advertencia de que el combustible atrapado en un carburador del tipo de presión podría expandir y producir presiones de combustible potencialmente perjudiciales. Las altas temperaturas de CAT después de desconexión también puede indicar la aparición de bloqueo de vapor, que es la formación de burbujas de combustible vaporizado en una línea de combustible que interfieren con el flujo de combustible al motor. Las lecturas de los tiempos de alta CAT se observan después de la parada, la válvula selectora de combustible y el acelerador se debe dejar abierta hasta que la engería se enfríe. Esto ayuda a aliviar la presión de combustible, permitiendo la expansión del combustible para volver al tanque. La información proporcionada por los medidores de CAT también puede ser útil en la solución de problemas. Por ejemplo, si es suficientemente severo, puede causar un contrafuego momentáneamente. Por otra parte, un fuego de inducción sería indicado por un aumento constante en las lecturas de CAT.
PRESIÓN DE COMBUSTIBLE Algunos motores tienen un medidor de presión de combustible que muestra la presión del combustible suministrado al carburador o unidad de control de combustible. La mayoría de los instrumentos de presión de combustible muestran la presión del combustible en libras por pulgada cuadrada (psi), y proporcionar indicios al piloto de que el motor está recibiendo combustible aunque necesaria para un ajuste de potencia determinado. Un piloto también utiliza indicadores de combustible de presión para verificar el funcionamiento de una bomba de combustible auxiliar. [Figura 2-3]. Un tipo de indicador de combustible de presión utiliza un tubo de Bourdon, que es un tubo de metal que se forma en una forma circular con una sección transversal aplanada. Un extremo del tubo está abierto, mientras que el otro extremo está sellado. El extremo abierto del tubo de Bourdon está conectado a un tubo capilar que contiene el combustible a presión. A medida que el combustible a presión entra en el tubo Bourdon, el tubo tiende a enderezarse.
Figura 2-3. El medidor de presión de combustible superior es típico para un motor equipado con un carburador de tipo flotador. Observe la presión de combustible mínimo de aproximadamente 0,5 psi y el máximo de aproximadamente 8 psi. Sin embargo, la presión de combustible inferior es más típico para motores equipados con un sistema de inyección de combustible.
INDICADOR DE FLUJO DE COMBUSTIBLE Un indicador de flujo de combustible mide la tasa de combustible se quema en un motor de galones por hora o libras por hora. Esto proporciona la indicación más exacta del consumo de combustible de un motor. Además, cuando se combina con las indicaciones de otro instrumento, la cantidad de combustible que se quema del motor se puede utilizar para determinar los ajustes de potencia necesaria para obtener la máxima potencia, velocidad, alcance, o economía. [Figura 2-7].
Figura 2-7. Un indicador de flujo de combustible típica muestra el número de galones o libras por hora de un motor consume. En el medidor de flujo de combustible por encima del flujo de combustible normal es de 4,5 a 11,5 litros por hora. En aviones con un sistema de combustible de inyección de flujo continuo, el indicador de flujo de combustible mide la caída de presión a través de las boquillas de inyección de combustible para determinar el flujo de combustible. Esto se puede hacer porque, como recordarán, la presión de combustible en un sistema de inyección directa de combustible es proporcional al flujo de combustible. Con este tipo de sistema, un flujo de combustible más alta produce una mayor presión diferencial a través de los inyectores, y un correspondiente aumento en el flujo de combustible se indica en la cabina. Sin embargo, si una boquilla de inyector se obstruye, la presión diferencial a través de boquilla que los aumentos, producir una lectura falsa del flujo de combustible, o alta. Otro tipo de sistema de medición de flujo de combustible mide el volumen de combustible que fluye a un motor. Este tipo de sistema se conoce comúnmente como un sistema de autosyn e incorpora una paleta móvil que está en la línea de combustible que conduce al motor. Como el combustible fluye a través de la línea de combustible, la paleta se desplaza una cantidad proporcional al caudal de combustible. Una fuerza de resorte se opone al flujo de combustible y devuelve la aleta a la posición neutral cuando no está fluyendo el combustible.
