JUSTIFICACIÓN
Con este proyecto se busca que los estudiantes aprendan la manera correcta de rebobinar un motor, siguiendo todos los pasos correspondientes para hacerlo de la manera más segura y eficiente posible. El rebobinado de motores es una manera simple de repararlos, y proporcionalmente más barata de lo que sería comprar un motor nuevo. El rebobinado es un tema importante en el programa del año en curso y solo con las pruebas practicas, los estudiantes van a lograr adquirir la experiencia necesaria para poder realizarlo efectivamente.
MARCO TEÓRICO MOTOR MONOFASICO:
Un motor monofásico de fase partida es un motor de inducción con dos bobinados en el estator, uno principal y otro auxiliar o de arranque. El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de los motores asíncronos monofásicos. Se basa en cambiar, al menos durante el arranque, el motor monofásico por un bifásico (que puede arrancar sólo). El motor dispone de dos devanados, el principal y el auxiliar; además, lleva incorporado un interruptor centrífugo cuya función es la de desconectar el devanado auxiliar después del arranque del motor. Además del motor de fase partida existen otros sistemas para arrancar motores monofásicos como es el caso de motores de arranque por condensador. A continuación veremos los pasos que se deben seguir para el correcto rebobinado de un motor. ANOTAR DATOS
A la hora de rebobinar un motor eléctrico, interesan los siguientes datos:
Datos de la placa característica del motor.
Número de ranuras.
Número de bobinas por grupo.
Paso del bobinado.
Número de polos.
Número de espiras por bobina.
Clase y tamaño del aislamiento.
Calibre del conductor.
Conexión de los grupos de bobina
Conexión.
Sin alguno de estos datos o si los datos fueron tomados de manera incorrecta, podrían darse fallas y complicaciones a la hora del rebobinado. DESTAPAR EL MOTOR.
Para destapar un motor el cual se va a reparar, se debe tener en cuenta como están ubicadas las tapas, para que en el momento de taparlo nuevamente quede exactamente igual; ya que si no queda de la misma manera puede que el motor no trabaje normalmente, y puede que el rotor roce con el estator; para evitar esto es necesario hacer una marca en una de las tapas del motor y otra en la carcasa del estator, para que al final quede de la misma manera en que llegó y no presente problemas al momento de ponerlo en funcionamiento; una vez realizadas las marcas se aflojan los tornillos, se retiran las tapas y se desmonta el rotor. Se debe tener cuidado de no perder los tornillos y las tuercas del motor. Después de esto se pueden anotar datos como: Grupos de bobinas Número de bobinas por grupo Paso de bobina. Conexión de los grupos de bobina EXTRAXION DE LAS BOBINAS VIEJAS
Se procede a la extracción de las bobinas viejas, para esto es necesario cortar el alambre e ir retirándolo; se puede ir cortando alambre por alambre con un corta frio, o con la ayuda de un formón Es más fácil cortar todos os alambres de la bobina a la vez colocando el formón sobre la bobina a cortar y golpeándolo con un martillo teniendo mucho cuidado de no excederse en fuerza y así no golpear el estator y dañar alguna chapa o ranura. Una vez retiradas las bobinas viejas se pueden anotar datos como: conductor; Número de espiras por bobina.
Calibre del
CALIBRADO DEL CONDUCTOR
Para determinar el grueso o calibre de un alambre, se debe de quitar una parte del forro o aislamiento y luego se pasa el conductor desnudo a través de las aberturas de un calibrador de alambre American Wire Gauge (calibre de cable americano), abreviado AWG, hasta encontrar la ranura en la cual pase ajustadamente, o sea forzándolo un poco. Existen calibradores con 2 escalas, una para A.W.G y en la otra está marcado el diámetro del alambre en mils (abreviatura de mili pulgadas). El término mili pulgadas o solamente mil es un término usado por los fabricantes de alambre para indicar una milésima de pulgada. LIMPIAR LAS RANURAS DEL ESTATOR.
Después de sacar las bobinas, en las ranuras queda parte de aislamiento quemado (papel especial para aislar las bobinas y el circuito magnético), este aislamiento quemado se debe retirar junto con algunos trozos de alambres que van quedando en las ranuras. Para limpiar las ranuras se utiliza un cepillo de acero o una navaja. AISLAR LAS RANURAS ESTATÓRICAS.
Con la medida del papel se procede a cortar los aislamientos e introducirlos en cada una de las ranuras. En cada ranura se coloca un aislamiento para evitar que los conductores de la bobina y el circuito magnético entren en contacto. CONFECCIONAR LAS NUEVAS BOBINAS.
Esto es en caso de que se quieran realizar con molde pero también se puede realizar un bobinado a mano.
CONECTAR LAS BOBINAS.
Para la conexión de las bobinas se debe tener en cuenta los datos que se tomaron anteriormente como:
Número de bobinas por grupos.
Grupos de bobinas.
Número de polos.
Conexión de los grupos de bobina. 45
Conexión
AMARRAR LAS BOBINAS
Después de haber separado las bobinas se procede a amarrar todo el bobinado, se amarra primero la parte donde no hay empalmes, luego se amarra el lado de las bobinas por donde salen los cables de las fases. Este amarrado se realiza para que las bobinas queden firmes y compactas. BARNIZAR
Esta es la etapa final del proceso, para barnizar se puede hacer uso de un todas las partes incluso los lados de bobina que van por dentro de las ranuras. Después de haber barnizado, se deja que el barniz se seque y luego se procede a ponerle las tapas procurando colocarlas en el mismo orden que tenían al principio (tener en cuenta las marcas realizadas en las tapas y la carcasa del estator), y también tener precaución de apretar los tornillos en cruz para que la tapa del motor vaya ajustando igual por todas las partes, y no quede un lado más ajustado que otro
HERRAMIENTAS UTILIZADAS
Cuchillas
Destornilladores
Tenazas
Calibrador
Segueta
Cautin
MATERIALES UTILIZADAS
Alambre magnético de cobre o aluminio
Papel aislador
Cinta aislante
Estaño
Cáñamo
CONCLUSIÓN:
Después de realizar este proyecto, podemos concluir que la viabilidad del rebobinado de un motor monofásico es muy alta, ya que el costo es mínimo comparándolo con el gasto que representaría cambiar el motor y con la suficiente experiencia, se puede realizar en pocas horas.
Este fue también, una experiencia muy provechosa para los estudiantes ya que después de realizarlo, no solo comprueban los conocimientos teóricos, sino que adquieren práctica en el rebobinado y en los diferentes pasos a seguir para hacerlo de manera segura.
