REPARACION DE MOTORES
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INFORME
2017/05/08 Pág.: 1
Facultad:
INGENIERIA AUTOMOTRIZ
Fecha:
2017/05/08
Asi!atu"a:
RE#ARA$ION %E MOTORE&
N'()"e:
*$AR#IO +I$TOR *FREIRE $AR,O& *#EREZ -A+IER -A+IER *&A,AZAR A,E.I& *&EGURA RAN *&O&A E&TEAN
1.- TEMA:
DESARMADO DE BLOQUE DE CILINDROS (BLOCK): PISTONES, BIELAS, TAPAS DE BANCADA, CIGÜEÑAL, VOLANTE DE MOTOR. 2.- DESARROLLO:
El Bloqu !l "o#o$ El motor térmico de combustión interna está formado básicamente por una serie de elementos estáticos y dinámicos, clasificados, en función de la misión que cumplen dentro del motor, en tres grupos esenciales, que serían:
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Elementos fjos
En este grupo están encuadrados aquellos elementos estáticos necesarios para el funcionamiento del motor, forman el armazón del motor y de los cilindros, en cuyo interior tiene lugar el proceso de combustión.
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Bloqu "o#o$
El bloque constituye el cuerpo estructural donde se alojan y sujetan todos los demás componentes del motor. La forma y disp isposició ición n del bloque está adaptada al tipo de motor correspondiente, segn sea de cilindros en !línea!, "orizontales opuestos o en !#!. El bloque motor contiene los cilindros, los apoyos del cig$e%al y la culata, las canalizaciones de refrigeración y engrase etc. Bloqu %o& $'$$*%+& o$ *u*
Los motores refrigerados por agua lle&an situados en el interior del bloque unos "uecos y canalizaciones, denominadas !camisas de agua!, que rodean a los cilindros y a tra&és de los cuales circula el agua de refrigeración. r efrigeración.
Bloqu %o& $'$$*%+& o$ *$
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En los motores enfriados por aire, para que la refrigeración se realice en las debidas condiciones en toda la periferia del cilindro, es preciso que éstos sean independientes, por lo que esta disposición se emplea generalmente para motores mono cilíndricos. 'ara conseguir la refrigeración se dispone alrededor del bloque una serie de aletas que aumentan la superficie radiante y eliminan mejor el calor interno.
Bloqu ! "o#o$ ! !o- #"o-
En peque%os motores de dos tiempos, debido a su sistema de alimentación y escape por lumbreras laterales situadas en el cilindro, no es preciso "acer la culata desmontable. (e fabrican generalmente de un solo cuerpo, del tipo monobloc), con lo que resultan más compactos y e&itan puntos de unión entre sus elementos, en otros casos, en los motores de * tiempos la culata si está separada del bloque como podemos &er en le figuras
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*/$%*%+& !l /loqu
Los bloques se fabrican de una sola pieza y completamente "uecos para eliminar peso muerto en el motor. +odos los cilindros &an dispuestos en uno o dos bloques, segn el tipo de motor, unidos por su bancada, formando así un cuerpo nico, esta disposición de un solo bloque tiene la &entaja de dar mayor rigidez al conjunto, simplifica la refrigeración del motor y facilita el proceso de fabricación. El material empleado en la fabricación de los bloques es, generalmente, fundición de "ierro con estructura perlática, aleado con peque%as proporciones de cromo y níquel, que proporcionan una gran resistencia al desgaste y protección a la corrosión, este material además resiste muy bien las altas temperaturas que tiene que soportar. En la fabricación de bloques se emplean también las aleaciones ligeras a base de aluminiosilicio, que tienen las &entajas de su menor peso y gran conductibilidad térmica, con lo que se mejora la refrigeración. Estas características permiten aumentar el grado de compresión en los motores de
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gasolina, con lo que se obtiene una mayor potencia til y un menor peso específico para una misma cilindrada.
o$"*%+& ! lo- %l&!$o-
El orificio circular que sir&e de cilindro puede practicarse sobre el propio material del bloque, o bien puede obtenerse ajustando en este unas piezas postizas en forma de tubo llamadas !camisas!, estas piezas se fabrican independientemente y se montan sobre el bloque con un buen ajuste, segn el procedimiento empleado para obtener los cilindros "ay que distinguir tres clases de bloques: Bloqu &#$*l
Los cilindros se mecanizan sobre el propio material del bloque, para ello, el orificio destinado a formar el cilindro se obtienen en bruto, de fundición, con la sobre medida necesaria para el mandrilado, este tipo de bloque es muy utilizado en la actualidad.
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Bloqu %o& %*"-*-
Las camisas son unos cilindros desmontables que se acoplan al bloque motor, tienen la &entaja de que se pueden fabricar de materiales distintos al del bloque motor, por lo que pueden ser más resistentes al desgaste y más eficientes a la "ora de e&acuar el calor, en caso de a&ería o desgaste de los cilindros pueden ser sustituidas las camisas sin que el bloque motor se &ea afectado. Las superficies interiores de las camisas se obtienen por mecanizado de precisión, rectificado y pulido, a continuación, reciben un tratamiento superficial, que en muc"os casos es un cromado con el fin de reducir el desgaste de segmentos y cilindros, estando controlado es proceso de forma que resulte una superficie finamente porosa capaz de retener el lubricantes.
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-ay dos tipos de camisas en los bloques:
amisas secas: se llaman camisas !secas! por qué no están en contacto directo con el líquido de refrigeración
amisas "medas: se llaman camisas !"medas! por qué están en contacto directo con el líquido refrigerante
C*"-*- -%*-
Estas camisas &an montadas a presión, en perfecto contacto con la pared del bloque, para que el calor interno puede transmitirse al circuito de refrigeración,
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estas camisas se fabrican de materiales más resistentes que los del bloque por lo que pueden utilizarse en motores que soporten mayores presiones internas como son los motores /iésel, las camisas se montan en el bloque a presión por medio de una prensa, de esta forma se consigue que queden fijas sobre el bloque sin que puedan mo&erse, las camisas secas pueden ser con pesta%a de asiento y sin pesta%a.
C*"-*- 01"!*-
Las camisas "medas son unos cilindros independientes que se acoplan al bloque que es completamente "ueco, se ajustan al bloque por medio de unas juntas de estanqueidad, para e&itar que el agua pase al cárter de aceite, estas camisas sobresalen ligeramente del plano superior del bloque de forma que quedan fijadas una &ez que se aprieta la culata.
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Esta disposición del motor ofrece una mejor refrigeración del motor, y se emplea generalmente en motores de gran potencia, donde se necesita una mayor e&acuación de calor, tiene el incon&eniente de su mayor costo de fabricación y una cierta dificultad de montaje, ya que, al estar la camisa en contacto directo con el líquido de refrigeración, e0iste el riesgo de que se produzcan fugas a tra&és de las juntas de estanqueidad.
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Lo- -#o&uando giramos la lla&e del auto, para ponerlo en marc"a, se le manda un impulso eléctrico a un motorcito, llamado arranque, cuya acción pro&oca que arranque el motor del &e"ículo. El arranque "ace girar al cig$e%al 1eje muy especial en el cual están sujetas las bielas 1soportes de los pistones al cig$e%al2 y en su giro "ace que los pistones suban y bajen comprimiendo la mezcla de airecombustible que, con la c"ispa aportada por una bujía, se logra una especie de e0plosión que empuja nue&amente al pistón logrando se inicie el ciclo de funcionamiento.
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El pistón sube y baja dentro de lo que llamamos 3cilindro4, agujeros predeterminados en el bloc) del motor que, dependiendo del tipo de motor puede tener &arios cilindros. La cámara de combustión es el espacio que queda entre la tapa de cilindros o culata y el pistón. Qu - u& -#+&.
5n pistón es como un &aso pero con la boca "acia abajo que trabaja dentro de un tubo que llamamos cilindros dentro del bloc) del motor. 6 primera &ista puede parecer una pieza simple, pero "a sido y es, una de las que "a obligado a un mayor estudio. /ebe ser ligero, de forma que sean mínimas las cargas de inercia, pero a su &ez debe ser lo suficientemente rígido y resistente para soportar el calor y la presión desarrollados en el interior de la cámara de combustión. 6demás debe resistir una gran resistencia mecánica. 2D qu3 "*#$*l -o& lo- -#o&-4
En general de aleación de aluminio, segn el tipo y e0igencia con: silicio, cobre, níquel, "ierros. 7undidos o forjados
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P*$#- ! u& P-#+&
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CARACTERISTICAS 5 TOLERANCIAS I&#$'$&%*6 8ulón con apriete en el pistón o la biela. lo#* on juego en ambos, pistón y biela. S"'lo#* on apriete en uno y juego en el otro. *l!* l7#%*6 /iámetros 8 y desiguales en fría, iguales en caliente. . T"$*#u$* -#+&6 'ara montaje del ejebulón 19 a ;<2.
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MOTI%ACION El desmontaje del conjunto biela-pistón es preciso realiarlo cuando se a!ectua una reparación "eneral
del motor# cuando el consumo
de aceite es e$cesi%o o por
&aber dia"nós'cado una a%eria especi(ca del conjunto. )as a%erias mas "enerales del conjunto biela-pistón són*
+istón "ripado o descabeado.
Alojmientos para el bulón con e$cesi%o
,e"mentos "astados.
,e"mentos pe"ados par'dos.
as/uillos de pie de biela con e$cesi%o jue"o.
as/uillos de pie de biela 0cabea1 des"astados (jación
jue"o.
o !undidos. Tornillos de
de la biela al ci"2e3al par'dos.
PROCESO DE TRA&A'O 45 6A,E 7E,MONTA8E 4.4- 7esmontaje del conjunto biela-pistón del motor. 9.4-
)impiea de los conjuntos.
:.4-
E$tracción de los se"mentos.
;.4-
7esarmado del conjunto biela-pistón.
<.4-
=eri(cación de los elementos componentes.
>.4-
Armado del conjunto biela-pistón.
?.4-
Montaje de se"mentos
sobre el pistón.
O&SER%ACIONES: IMPORTANTES A TENER EN C(ENTA EN E) DESMONTA'E DE )OS CON'(NTOS &IE)A*PISTON.
Todas las bielas %an numeradas en las dos mitades de la ca- bea# %er anotar su posición con respecto al arbol de le%as.
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Tener en cuenta el orden correla'%o con respecto al blo/ue por lo "eneral el cilindro N5 4 es el m@s pro$imo a la distribución.
)impiar las partes altas del cilindro para !acilitar la salida de los se"mentos no romperlos.
Al sacar el conjunto# &acerlo con la mano# o emplear un man"o de madera# 0no emplear nunca barras de &irro.
Nada m@s sacado el conjunto# %ol%er a colocar la tapa para no meclar con los demas# 0es mu importante no intercambiarlos cuando se &an de u'liar de nue%amente en el montaje1.
O&SER%ACIONES EN E) DESARMADO DE )OS SE+MENTOS No abrir los se"mentos
m@s /ue lo necesario para no de!ormarlos o romperlos.
,i los se"mentos se %uel%en a emplear#
colocarlos por orden para montar en la
misma posición cilindro. Una %e e$traidos los se"mentos# limpiar de carbonilla la caja de los mismos en el pistón. P,e-/-0on: Al limpiar las ranuras# emplear B'les /ue no aumenten las dimensiones de la caja de los se"mentos. 2 ASE
COMPRO&ACIONES TO)ERANCIAS
%ERIICACIONES EN )OS SE+MENTOS: 4.9
omprobar "rueso de los se"mentos 0C#4C mm m@$imo des"aste1.
9.9
omprobar &ol"ura en la caja del pistón 0C#9C mm m@$imo1.
:.9
omprobar separación entre puntas acoplado el se"mento dentro del cilindro
0m@$imo 4 a 4#
Tolerancia entre caja se"mento 0C#C
<.9
Tolerancia entre el !ondo de la caja se"mento 0C#< a C#? mm1.
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>.4
Tolerancia entre punt@s del se"mento colocado dentro del cilindro# 0C#4< a
C#;Cmm1 para el di@metro del pistón entre 0;C a DCmm1. ?.9
Tolerancia entre pistón
cilindro 0C#CD
a C#4
de 0;C a DCmm1.
VERIICACIONES EN LOS PISTONES
;.*
omprobar o&alización del pistón 1desgaste má0. ,*mm2
=.*
omprobar medidas falda elíptica.
>.* omprobar juego orificios del bulón menorque el bulón2,
1con interferencia ,* a ,?mm
1flotante ,*mm mínimo y ,;mm
má0imo2.
>>.* omprobar juego entre casquillo píe de biela y bulón, 1,*mm mínimo y ,@mm má0imo2. >*.* omprobar juego en ranuras ,*mm
para segmentos 1,Amm mínimo y
má0imo2.
>A.* omprobar medida de juego
entre pistón y cilindro, 1,?mm mínimo
a ,Amm má0imo2. >B.* omprobar peso pistones
1* a ? gramos
má0ima
diferencia2 >?.* omprobar rayado RECTIICADO DE CILINDROS
&ertical
de pistones y cilindros2.
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uando la medida tomada de desgaste es inferior con un esmerilado o lapeado (i es superior
a 1,>?mm2, es suficiente
del cilindro.
"ay que proceder al rectificado y tener en cuenta no
sobrepasar las sobre medidas E(+CD/6 de los émbolos. Estas sobre medidas
suelenser con relación a la medida
estándar de
1,> ,* ,B F ,9 F ,;2 mm. )* /l*
Es una especie de brazo que une al cig$e%al con el pistón. +ransmite el mo&imiento entre el cig$e%al y pistón, su mo&imiento es muy similar a cuando pedaleamos en la bicicleta, se trata de una pieza de suma importancia, tanto para la transmisión de potencia, como para la transformación del mo&imiento. /urante su funcionamiento está sometida a esfuerzos de tracción, compresión y fle0ión. M*#$*l ! u&* /l*:
El material empleado en su fabricación es el acero al carbono aleado con Di y r, con un tratamiento adecuado para obtener las ele&adas características mecánicas que se precisan. Co"o - '*/$%*&:
(on forjadas. G sea: a una temperatura muy ele&ada se le da la forma y posteriormente se mecanizan las zonas que permiten el mo&imiento.
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Co&!%o&-:
Las condiciones e0igidas en la fabricación de las bielas para su correcto funcionamiento destacan:
Hgualdad de peso para cada grupo de bielas de un mismo motor.
'aralelismo entre ejes de simetría.
'recisión en la longitud o distancia entre centros.
'artes
y
características
constructi&as
de
una
biela:
Las características constructi&as de la biela, en cuanto a forma y dimensiones, están
en
función
del
trabajo
a
En una biela "ay que distinguir las siguientes partes:
'ie 1donde &a sujeto el pistón2
abeza de biela. 1La parte que se coloca en el cig$e%al2
uerpo de la biela.
L* %*/8*:
Es el agujero de mayor diámetro, y se suele componer de dos mitades, una solidaria al cuerpo y una segunda postiza denominada sombrero, que se une a la primera mediante tornillos. En su interior se sita el cig$e%al.
desarrollar.
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El P:
La parte trasera de biela &a en el eje del pistón, es la parte con el agujero de menor diámetro, y en la que se introduce el casquillo a presión, en el que luego se inserta el bulón, un cilindro o tubo metálico que une la biela con el pistón.
El %u$o:
Es la parte central, está sometido a esfuerzos de traccióncompresión en su eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo general una sección en forma de doble +, y en algunos casos de cruz. 7uncionamiento de las bielas en un motor de B tiempos:
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R%#'%*%+&
La biela necesita de una inspección &isual primero para detectar fisuras, roturas, corrosión, se%ales de recalentamiento, calidad del material o si esta se encuentra torcida. El mecánico mediante instrumentos de medición adecuados como
elojes comparadores 6lesometro Iicrómetro de interiores y e0teriores
ealiza las medidas a la biela y los compara con las medidas dadas por el fabricante.
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Las bielas deben ser colocadas en una maquina especial, se deben atornillar el cojinete inferior junto con el conjunto de biela superior. Entonces quedara el orificio del mu%ón, este orificio se le deben tomar las medidas de diámetro para &er si esta uniforme, sino lo está entonces se deduce que "ay que rectificar.
El conjunto se monta en la máquina, se asegura, después con un esmeril se da el diámetro uniforme dependiendo de la medida de los mo%ones de biela para los cuales está trabajando esta biela
5na &ez arreglado el diámetro, se procede a bru%ir las paredes de los cojinetes de la biela con un disco de material de diamante, que deja un acabado sua&e para que las piezas mó&iles trabajen
perfectamente.
6
este
proceso
también se le llama comnmente !darle circulo a las bielas!.
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B*&%*!* !l C9*l
(on las zonas donde apoya el cig$e%al. Los motores pueden tener distinta cantidad de bancadas
Estos apoyos están e0puestos constantemente a los giros del cig$e%al y altas temperaturas por lo que pueden deformarse, salirse de medida. 'ara ello, la palabra indicada es 3alesado4 se los &uel&e a una medida precisa y, con la ayuda de metales 1cojinetes2 se logra, nue&amente, un correcto funcionamiento.
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D-%$%+&
(egn el tipo de motor la bancada adopta distintas formas basándose en la potencia, el dise%o del motor y en los esfuerzos a los que se e0pone. 'ero a rasgos generales es una pieza formada por dos perfiles !doble +! construidos usualmente en acero de fundición 16cero con una relación de carbono superior al *J2 Las caras de dic"os perfiles están terminadas en una superficie maquinada, completamente plana y alisada para apoyar sobre ella los bastidores o columnas que ser&irán de sustento a la parte alta del motor al mismo tiempo que entre ellas formarán un pozo o batea llamado cárter donde se recoge el aceite. Estas bandejas o bateas &an dotadas de tubos de gran diámetro para que el aceite pueda pasar libremente por su propio peso al tanque de lubricación ubicado debajo para que se descargue allí. 5na &ez que sucede esto, mediante la bomba de aceite se lo reen&ía nue&amente al circuito de lubricación. Lo perfiles están unidos entre sí mediante tabiques trans&ersales sobre los cuales se "an labrado "endiduras semicirculares para que en ellas se ubiquen los cojinetes de bancada y sobre ellos a su &ez descanse el cig$e%al. Su %o&-#$u%%+& -1& l* %l*- ! "o#o$
En los motores de baja potencia y en la mayoría de los de mediana potencia, la bancada forma una sola pieza en conjunto con el bastidor y el bloc) de cilindros por razones de simplicidad y por el menor costo de producción, a diferencia de los motores de alta potencia donde por moti&os de ser&icio y manutención, se construye en &arias secciones, que después se unen entre sí mediante tornillos ajustados, formando un conjunto de gran solidez.
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En los buques, la bancada &a atornillada al casco por medio de polines y deberá formar un conjunto que no fle0ione bajo ninguna situación de carga y si lo "iciera, que sea en una dimensión tal que esté comprendida dentro de los &alores admitidos.
8ancadas para motores rápidos: /ise%ados para obtener una rigidez estructural longitudinal y torsional sin e0cederse en el peso. Kunto con los montantes forman una sola caja. 8ancadas para motores de mediana potencia: En estos motores los órganos conser&an las características de los motores rápidos. E0cepto la bancada y el bastidor donde la construcción muc"as &eces se asemeja a la de los motores lentos a causa de la robustez y de las dimensiones requeridas. 8ancada para motores lentos: /ifieren notablemente de las bancadas y bastidores de los motores anteriormente mencionados. /e forma esquemática se encuentra formado por dos &igas longitudinales unidas en sentido trans&ersal por tabiques reforzados de ner&ios que lle&an el alojamiento para el cojinete.
Elementos que constituyen a la bancada
/esmonte los tornillos de las tapas de bancada. on el fin de e&itar el alabeo, afloje los tornillos de forma secuencial aflojándolos >A de &uelta cada &ezM repita la secuencia "asta "aber aflojado todos los tornillos.
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5bicamos al motor en una posición tal que nos permita retirar los pernos de sujeción del arter de aceite.
etirar los pernos de sujeción de la tapa de la distribución y desmontar la misma
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/esmontar el arter de aceite.
etirar el seguro y la tuerca de sujeción del pi%ón de la bomba de aceite que es accionada mediante cadena por el pi%ón del cig$e%al 1los pi%ones conductor y conducido, más su cadena se encontraba en mal estado2.
/esmontar el pi%ón de la bomba de aceite, cadena de la bomba de aceite, pi%ones del cig$e%al y cadena de la distribución /esmontar la bomba de aceite
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etirar las guías para la cadena de la distribución 5bicar al motor de modo que las tapas de bancada y de biela queden "acia arriba permitiendo un fácil acceso a sus pernos de sujeción
etirar las tuercas de sujeción de los sombreretes de biela
emontar los sombreretes de biela
Ntomar en cuenta a que cilindro pertenece cada uno y marcarlos con un numero
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etirar los pernos de sujeción de los sombreretes de bancada
Ntomar en cuenta a que cilindro pertenece cada uno y marcarlos con un numero
Dota: tener cuidado de no golpear las mu%equillas del cig$e%al ni los cojinetes.
/esmontar el cig$e%al
Dota: al efectuar el desmontaje del cig$e%al se debe tener cuidado de no golpearlo.
'ara finalmente desmontar los pistones de sus respecti&os cilindros
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Qu - u& %9*l:
El cig$e%al es la pieza del motor encargada de transformar el mo&imiento alternati&o del pistón en un mo&imiento circular. Su '*/$%*%+&:
El material empleado generalmente para la construcción de los cig$e%ales es de acero al carbonoM en los casos de mayores solicitaciones se emplean aceros especiales al cromo níquel o al cromo molibdeno &anadio tratados térmicamente P*$#- !l C9*l:
En el cig$e%al se distinguen cuatro partes básicas: eje, mu%equilla, cuello y brazo.
El eje: sir&e de guía en el giro. 'or él llega o se e0trae el mo&imiento giratorio. El cuello: está alineado con el eje y permite guiar el giro al unirlo a soportes adecuados. La mu%equilla: sir&e de asiento a las cabezas de las bielas. El brazo: es la pieza de unión entre el cuello y la mu%equilla. (u longitud determina la carrera de la biela.
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Los apoyos deben ser endurecidos, al igual que las mu%equillas, por di&ersos tratamientos térmicos en las que se debe tener absoluta precisión y tolerancias mínimas, ya que cualquier falla en este proceso puede causar grietas por fatiga. 'ara facilitar cuestiones de peso, y reducir un poco el gasto de materiales de fabricación, el interior del cig$e%al puede ser "ueco, lo que es apro&ec"ado para conducir el aceite a presión, y brindarle una mayor resistencia. Los cojinetes de los apoyos y las mu%equillas reciben el aceite por peque%os orificios ubicados en di&ersas zonas del cig$e%al.
R*$*%o&-
(e repara: Iu%ones de bancada, Iu%ones de biela, 8alanceo y alineación del cig$e%al y alineamos. #erificación de los pasajes de aceite estén libres de obstrucciones 6rmados del conjunto bloc), cig$e%al y bielas con el objeto de probar las tolerancias. NEn caso de que una rectificación de cig$e%al no sea posible, porque su desgaste no lo tolera, se debe aplicar el relleno de material que se requiere y luego rectificar cromar la superficie de los descansos.
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2017/05/08 Pág.: 34
M*&#&"&#o-
El mantenimiento del cig$e%al en el motor de B tiempos, se limita a cambiar aceite y filtro de aceite cada cierto nmero de )ilómetros, y a cambiar retenes o juntas cuando se produzcan fugas.
VOLANTE DE INERCIA O VOLANTE MOTOR:
UNCIONAMIENTO DEL VOLANTE DE INERCIA: El &olante reduce las &ariaciones en la &elocidad angular, sua&izando de este modo las aceleraciones bruscas. En palabras más sencillas, se puede decir que el &olante de inercia se resiste a los cambios en su &elocidad de rotación.
(in la e0istencia de un &olante de inercia en el cig$e%al, la energía liberada por la e0plosión pro&ocaría el desplazamiento del pistón "acia abajo y la biela empujaría el cig$e%al "asta el e0tremo de la carrera. 6l finalizar el empuje de la biela, el cig$e%al quedaría inmó&il.
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MATERIALES DEL VOLANTE DE INERCIA: La gran mayoría del &olante de inercia está compuestos de acero por su resistencia a grandes esfuerzos como &ibraciones.
ALLAS DEL VOLANTE DE INERCIA: N/obladuras por mal montaje.
Nupturas por &ibraciones. N/esgastes de los dientes por tiempo de uso.
O O O
PARTES DEL VOLANTE DE INERCIA: Co$o&* !&#*!*: sir&e para sujetar la correa que &a al árbol de le&as P$&o-: sir&e para apretar el &olante al bloque. Vol*&#: l encargado de dar el mo&imiento en la correa.
DISEÑO: 'or lo general el &olante consiste en una rueda o un disco en algunos casos dentados, de fundición o de acero, calado en el árbol motor, y cuyas dimensiones están calculadas de acuerdo con las características generales del sistema del que forma parte.
3.- BIBLIOGRAFÍA.
"ttp:dspace.uazuay.edu.ecbitstreamdatosA9;>??=?.pdf
