INTRODUCCIÓN Toda pasantía tiene como función, atorgarle al estudiante la posibilidad de introducirse en el campo laboral, aplicando los conocimientos adquiridos a lo largo de los estudios universitarios, permitiendo al pasante formar un perfil de Ingeniero apto para satisfacer las necesidades que requiere el campo laboral actual; mediante el contacto permanente con las obras, realización de cursos, utilización de herramientas (program (programas, as, planos, planos, técnicas, técnicas, etc.), manejo manejo de persona personall y atenci atención ón direct directaa a las comunidades a las cuales se le presta el servicio. Este Este inform informee detall detallaa las activi actividade dadess realiz realizada adass durante durante la ejecuc ejecución ión de la construcción de obras y mantenimientos que se realizan constantemente el la empresa Bolivariana Bolivariana de Puertos (Bolipuertos), (Bolipuertos), S.A. Los temas a describir describir son la construcción construcción de muro perimetral en el área VI, construcción de caminería y parada peatonal en puerta 7 área ár ea II, reparación del tablestacado del muelle 24-A y 25, ampliación de la autopista interna. Es preciso señalar que el informe se encuentra estructurado en cuatro capítulos, en el capítulo I se describe la empresa, naturaleza legal, una pequeña reseña histórica de la misma, Estructura Organizativa, Misión, Visión, Políticas y el alcance de la pasantía refiriéndose al ámbito del departamento donde se realiza y el periodo que abarca el estudio estudio de la investigación. investigación. El capítulo capítulo II describe describe el departamento departamento donde se ejecuta la pasantía, presenta un organigrama organigrama del departamento departamento conjuntamente conjuntamente con informe informe parcial de los cargos ejercidos por el personal que allí labora y la definición definición de términos utilizados en el informe. El capítulo III describe la experiencia laboral presentada, describiendo los trabajos y proyectos ejecutados, tomando en cuenta nombre del proyecto, cargo asignado, duración, actividades realizadas y recursos utilizados utilizados durante su desempeño. desempeño. Para concluir, concluir, se presenta presenta un IV y Último capítulo donde se plantean conclusiones y recomendaciones para mejorar las labores descritas durante el periodo prescrito, las cuales fortalecerán el desempeño de futuros pasantes.
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CAPITULO I DESCRIPCION DE LA EMPRESA BOLIVARIANA DE PUERTOS (BOLIPUERTOS), S.A. Razón Social: Bolivariana de Puertos (BOLIPUERTOS), S.A.
Dirección: Avenida Francisco de Miranda. Chacao. Torre del Ministerio del Poder Popular para las Obras Públicas y Vivienda, Caracas, Distrito Capital. Filial oficina de Puerto Cabello. Final Calle Puerto Cabello, Edificio sede Bolipuertos, S.A.
Actividad a la que se dedica: Boli Bo liva vari riana ana de Puert Puertos os (BOL (BOLIP IPUE UERT RTOS OS), ), S.A. S.A.,, es la encar encarga gada da de la gesti gestión ón,, acondi acondicio cionam namien iento, to, admini administr straci ación, ón, desarrol desarrollo, lo, manten mantenimi imient ento, o, conserv conservaci ación ón y aprov aprovec echam hamie ient ntoo de los los biene bieness y servi servici cios os que comp compren rende denn la infra infraes estr truc uctu tura ra portuaria, entendida como el conjunto de obras que q ue conforman el ámbito operacional de los Puertos de Uso Público propiedad de la República Bolivariana de Venezuela; con el propósito de garantizar el transito y comercio marítimo con seguridad, fluidez, eficacia, economía, calidad de servicio y en beneficio de la comunidad, todo ello en el marco de la política socialista que dicte el Ejecutivo Nacional, pudiendo asociarse, coop cooper erar ar o ejec ejecut utar ar acti activi vida dade dess cone conexa xass rela relaci cion onad adas as,, nece necesa sari rias as para para el desenvolvimiento, desarrollo y cumplimiento de su objeto social.
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CAPITULO I DESCRIPCION DE LA EMPRESA BOLIVARIANA DE PUERTOS (BOLIPUERTOS), S.A. Razón Social: Bolivariana de Puertos (BOLIPUERTOS), S.A.
Dirección: Avenida Francisco de Miranda. Chacao. Torre del Ministerio del Poder Popular para las Obras Públicas y Vivienda, Caracas, Distrito Capital. Filial oficina de Puerto Cabello. Final Calle Puerto Cabello, Edificio sede Bolipuertos, S.A.
Actividad a la que se dedica: Boli Bo liva vari riana ana de Puert Puertos os (BOL (BOLIP IPUE UERT RTOS OS), ), S.A. S.A.,, es la encar encarga gada da de la gesti gestión ón,, acondi acondicio cionam namien iento, to, admini administr straci ación, ón, desarrol desarrollo, lo, manten mantenimi imient ento, o, conserv conservaci ación ón y aprov aprovec echam hamie ient ntoo de los los biene bieness y servi servici cios os que comp compren rende denn la infra infraes estr truc uctu tura ra portuaria, entendida como el conjunto de obras que q ue conforman el ámbito operacional de los Puertos de Uso Público propiedad de la República Bolivariana de Venezuela; con el propósito de garantizar el transito y comercio marítimo con seguridad, fluidez, eficacia, economía, calidad de servicio y en beneficio de la comunidad, todo ello en el marco de la política socialista que dicte el Ejecutivo Nacional, pudiendo asociarse, coop cooper erar ar o ejec ejecut utar ar acti activi vida dade dess cone conexa xass rela relaci cion onad adas as,, nece necesa sari rias as para para el desenvolvimiento, desarrollo y cumplimiento de su objeto social.
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Reseña Histórica: El Gobierno de Venezuela dentro del programa de Reestructuración de la Economía y la Administración Pública, inició un proceso de reversión de los puertos, como consecuencia de la Centralización política. Esta reversión nace con la Ley mediante mediante la cual el Ejecutivo Nacional, Nacional, por órgano del Ministerio Ministerio del Poder Popular Popular para las Obras Públicas y Vivienda, asume as ume la reversión de los bienes que conforman la infra infraes estr truc uctu tura ra port portua uari riaa que que con confi figur guran an los los nú núcl cleos eos bási básicos cos de los los pu puer erto toss públicos, así como las competencias para la conservación, administración y aprovechamiento que sobre ellos se ejercen. De allí que, para darle cumplimiento a lo establecido en la Gaceta Oficial de la República Bolivariana de Venezuela Nº 39.143 de fecha 20 de marzo de 2009, tanto en el ámbito Nacional como Internacional se orienta a Bolivariana de Puertos (BOLIPUERTOS), S.A., a garantizar a los usuarios y consumidores, un servicio de calidad en condiciones idóneas y de respeto a los derechos constitucionales, para satisfacer satisfacer las necesidades necesidades públicas de alcance e influencia influencia en diversos diversos aspectos de la sociedad. A lo antes antes menci mencion onado ado,, debe debemo moss agre agregar gar la situ situac ació iónn exis existe tent ntee de los los edificios, almacenes, depósitos, silos, patios y las extensiones de tierra sobre las cuales se encuentran edificadas dichas obras y sus zonas de influencia. Por estas razones se justifica desarrollar cambios en la estructura organizativa y a nivel de documentos, documentos, que permitan permitan garantizar un servicio servicio portuario de calidad calidad y erradicar erradicar los posibles vacíos existentes, que atropellan el sentido socialista de nuestra nues tra nación. Esto dio inicio a un complejo proceso de recuperación tanto física como administrat administrativa, iva, que se ha fusionado fusionado en una gestión ejemplar ejemplar de la empresa privada y el gobierno central. De este modo, el proceso de reestructuraci reestructuración ón portuaria portuaria contempló también la transferencia de todas las operaciones portuarias al sector público lo que ha generado un sistema de libre competencia que ha generado mayor eficiencia y productividad en las operaciones. 3
En ese sentido, Bolivariana de Puertos (BOLIPUERTOS), S.A., se encarga de la
gest gestió ión, n,
acond acondic icio ionam namie ient nto, o,
admi admini nist strac ració ión, n,
desar desarrol rollo lo,,
mant manten enim imie ient nto, o,
conse conserva rvaci ción ón y aprov aprovec echa hami mien ento to de los los biene bieness y servi servici cios os qu quee compre comprend nden en la infraestructura portuaria, entendida como el conjunto de obras que conforman el ámbito operacional de los Puertos. El pue puert rtoo de Puert Puertoo Cabe Cabell lloo ofrec ofrecee múlt múltip iple less opo oport rtun unid idade ades, s, dadas dadas sus sus condiciones geográficas, su situación en el centro de Venezuela. Las condiciones natu natura rale less de las las radas, radas, la veci vecind ndad ad y las las faci facili lidad dades es de comu comuni nica caci ción ón con con los los mercados caribeños, abocan a Puerto Cabello, de una manera definitiva, a constituirse en el mejor Puerto del Caribe Sur, que lo sitúa en condiciones condiciones de absorber la carga y el tráfico marítimo proveniente de Estados Unidos y de Europa para transferir y distribuir carga en el ámbito de su ubicación geográfica. Por otra parte, el Puerto tiene la gran oportunidad de contar con posibilidades de servicios para una gran parte del territorio nacional, teniendo incidencia directa sobre la economía y desarrollo de diferentes estados que conforman el área de mayor concentración productiva del país, a la vez, manejar la mayor parte de la carga naci nacion onal al de tráf tráfic icoo marí maríti timo mo inte intern rnac acio iona nal, l, tant tantoo de impo import rtac ació iónn como como de exportación. Reunidas las condiciones naturales y técnicas excepcionales, se facilitan las operaciones en atención a la práctica de una Gerencia autónoma y moderna que permite una mayor rapidez y eficiencia en sus operaciones portuarias. Así, Puerto Cabello es: El Principal puerto del país, La Capital Portuaria de Venezuela y la Puerta al Mundo. Ahora bien, Bolivariana de Puertos (BOLIPUERTOS), S.A. es una empresa del Estado bajo la forma de Sociedad Anónima, cuya visión es: “Continuar siendo el líder en Venezuela y proyectarnos como el primer prestador de servicios portuarios de calidad en Latinoamérica y el Caribe, promoviendo el desarrollo integral de la nación”. Y como misión: “Garantizar un servicio portuario de calidad, desarrollando la organización y modernizando la infraestructura, con el fin de atender y satisfacer
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las necesidades de nuestros socios estratégicos y clientes, generando recursos para impulsar el crecimiento integral de la nación”. Hoy en día para cumplir con esta misión y visión, de una manera eficiente, deben existir mecanismos que aunados a la tecnología existente, permitan obtener de manera rápida y satisfactoria información confiable, veraz y oportuna satisfaciendo a nuestros socios estratégicos y clientes, debido a que la demanda de la misma es cada vez mayor y la competencia a nivel nacional va en aumento.
Estructura organizativa. Bolivariana de Puertos (BOLIPUERTOS), S.A., para realizar el proceso administrativo con eficacia y eficiencia cuenta con una estructura organizativa vertical. Figura 1: Estructura Organizativa de Bolivariana de Puertos (Bolipuertos), S.A.
Tomado de: Unidad de Organización y Métodos (2010)
Misión:
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Garantizar un servicio portuario de calidad, desarrollando la organización y modernizando la infraestructura, con el fin de atender y satisfacer las necesidades de nuestros socios estratégicos y clientes, generando recursos para impulsar el crecimiento integral de la nación. Visión:
Continuar siendo el líder en Venezuela y proyectarnos como el primer prestador de servicios portuarios de calidad en Latinoamérica y el Caribe, promoviendo el desarrollo integral de la nación. Valores:
Los valores de BOLIPUERTOS, S.A., son: a) La Honestidad b) La Equidad c) El Decoro d) La lealtad e) La Disciplina f) La Eficacia g) La Responsabilidad h) La Puntualidad i) La Transparencia j) La Pulcritud
Objetivos: 6
1. Promover actividades de normalización y mejoramiento continuo de los procesos, fortaleciendo a la empresa, para afrontar nuevos retos con avances en servicios y tecnología portuaria. 2. Garantizar la implementación, seguimiento y control de los planes y normas para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias, cumpliendo con el código internacional (ISPS) en español (PBIP). 3. Incentivar la cultura de Seguridad y Ambiente en los trabajadores, clientes, proveedores y comunidad, orientando sus esfuerzos al logro de los objetivos del Sistema de Seguridad Integral de Operaciones Portuarias (SISEINOP). 4. Garantizar las operaciones portuarias, cumpliendo adecuadamente el marco Jurídico Nacional e Internacional. 5. Incrementar la capacidad del puerto y mejorar el servicio, respondiendo a los requerimientos del cliente. 6. Divulgar e informar políticas, lineamientos o logros en materia de Calidad y Ambiente. 7. Aprovechar el potencial humano en la empresa, canalizando el adiestramiento, para desarrollar conocimiento, a fin de mejorar el rendimiento en sus actividades diarias. 8. Generar recursos para apoyar las políticas del Ejecutivo Nacional y Regional, en programas de desarrollo social y económico.
Política de la Empresa: Bolivariana de Puertos (BOLIPUERTOS), S.A., tiene como política: “Lograr la satisfacción del cliente, mejorando continua y eficazmente a través del trabajo en equipo, cumpliendo los estándares de calidad Nacionales e Internacionales en servicios portuarios, para administrar, conservar y desarrollar la infraestructura portuaria, garantizando operaciones seguras, resguardando la salud e
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integridad física de todos los trabajadores y la protección del ambiente, buques e instalaciones.”
ALCANCE DE LA PASANTÌA. Alcance Espacial de la pasantía. El área donde se desarrolla el período de seguimiento de la investigación es la Unidad de Ingeniería y Mantenimiento, la cual se encarga de recolectar y procesar toda la información de campo, presentación de presupuestos, control de empresas sub-contratistas y seguimiento de las obras ejecutadas para los informes de avance según los tiempos teóricos de planificación, elaboración de proyectos, elaboración de informes técnicos y de manera general mantener la infraestructura portuaria en condiciones optimas ,para brindar un espacio seguro a todas las operaciones de carga y descarga de buques que allí se laboran. El cargo desempeñado en el área es el de Inspector de Obras de Ingeniería I y la función principal es Preparar los presupuestos e inspeccionar las obras y mantenimientos rutinarios, Inspecciones a patios y almacenes, Revisión de valuaciones de obras y mantenimiento, Elaboración de presupuestos, Elaboración de cómputos métricos, Apoyo a todos los demás ingenieros.
Además de velar por el cumplimiento de las pautas o métodos
constructivos según las Especificaciones Técnicas Generales de la obra o mantenimiento, informar al Ingeniero a cargo de la Unidad de cualquier eventualidad en el desarrollo de la obra o mantenimiento que pueda dar por negativa la aprobación y pago de algunas de las partidas en desarrollo.
Alcance Temporal de la pasantía. La construcción total de las obras se localiza en final calle Puerto Cabello, sector los Muelles, Edifico sede de Bolivariana de Puertos – Puerto Cabello . Las Funciones descritas anteriormente se desarrollan especìficamente las Areas II, V y VI de la Zona 8
Portuaria del Puerto de Puerto Cabello. De igual manera las obras mencionadas anteriormente fueron culminadas en el año 2008.
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CAPITULO II DESCRIPCIÒN DEL DEPARTAMENTO.
UNIDAD DE INGENIERIA (Jefe de unidad)
AREA DE ADMINISTRACION DE OBRAS
SECRETARIA EJECUTIVA
Jefe del área de Administración de Obras.
Secretaria Ejecutiva I
ÁREA DE MANTENIMIENTO GERNERAL
ÁREA DE MANTENIMIENTO ELÉCTRICO
Asistente Administrativo.
ÁREA DE MANTENIMIENTO CIVIL
Jefe del área de Jefe del área de Mantenimiento general
Mantenimiento eléctrico. Inspector electricista II.
Jefe del área de
Asistente Electricista.
Mantenimiento Civil.
Diagramador computarizado.
Ingeniero III. Diagramador computarizado.
Figura 2. Organigrama de la Unidad de Ingeniería. Tomado de: Recursos Humanos (2010)
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ÁREA DE EJECUCIÓN DE OBRAS
Jefe del área de Ejecución de Obras. Ingeniero III. Inspector de obras de Ingeniería I. Topógrafo. Asistente Topógrafo. Diagramador computarizado.
Jefe de Unidad de Ingeniería Se encarga de velar el correcto funcionamiento de la unidad, así como la responsabilidad del cumplimiento de todas las normas administrativas y constructivas de las obras y mantenimientos que se realizan en toda la unidad.
Secretaria Ejecutiva I Las principales funciones de una secretaria ejecutiva está la de manejar la entrada y salida de las correspondencias, así como la elaboración de oficios, memorandos de la unidad, la realización de pases de entrada y salida de material y personal a la zona portuaria, llevar el control de materiales de oficinas en la unidad y organizar los archivos de la misma.
Jefe del área de Administración de Obras. Facilita el inicio y desarrollo de los procesos de contratación de obras y servicios (concurso abierto, concurso cerrado y consulta de precio), la elaboración y entrega de invitaciones bajo la modalidad de consulta de precios, elaborar informes de recomendación, llevar el control de todos los servicios y obras contratados y coordinar la tramitación de las ordenes de servicios y de pago.
Asistente Administrativo Se encarga de la elaborar las ordenes de servicios y pagos de la unidad, así como también de dar seguimiento a las mismas.
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Jefe de Mantenimiento General Elabora los presupuestos e inspecciona los mantenimientos rutinarios, elabora informes de inspección de los mantenimientos, puntos de cuentas y punto de información; coordina la toma de lectura de los medidores de agua blanca, revisión de factura de HIDROCENTRO para la elaboración de los cálculos para el cobro del servicio de agua a los almacenes y patios.
Jefe del Área de Mantenimiento Eléctrico Inspecciona diariamente todo el sistema de iluminación y eléctrico de la zona portuaria, elabora anteproyectos, inspecciona patios y almacenes para llevar el control de todo el sistema eléctrico y de iluminación de los mismo, elabora presupuestos de los servicios de mantenimiento del sistema de iluminación y de las sub-estaciones eléctricas de la zona portuaria e inspección de las mismas, elaboración de presupuestos varios de electricidad, revisión de las facturas de CALIFE para el calculo del cobro de electricidad a los almacenes y patios.
Inspector Electricista II Se encarga de tomar las lecturas de los medidores de energía eléctrica, inspecciona diariamente todo el sistema de iluminación y eléctrico de la zona portuaria, realiza levantamiento eléctrico, coordina cortes eléctrico y apoya a los demás ingeniero en la parte eléctrica.
Jefe del Área de Mantenimiento Civil Inspecciona diariamente la infraestructura portuaria, patios y almacenes; coordina y apoya a inspeccionar los mantenimientos rutinarios, reparaciones, obras 12
menores, elabora la actualización y cómputos métricos de presupuestos, realiza actos motivados, puntos de cuentas e información, apoya con inspecciones de los organismos interinstitucionales (MOPVI, FUNDALANAVIAL) entre otros.
Ingeniero III Elabora presupuestos de mantenimientos rutinarios y obras e inspecciona los mismos para llevar un control diario de ejecución, inspeccionas patios y almacenes para la elaboración de informes de situación actual; revisa valuaciones de mantenimiento, realiza cómputos métricos y apoya a todos los ingenieros de la unidad, inspecciona diariamente la infraestructura portuaria.
Jefe del Área de Ejecución de Obras Elabora presupuestos de obras y los proyectos necesarios para mantener la infraestructura portuaria adecuada para las buenas operaciones del puerto; así como llevar el control y seguimiento de todas las obras ejecutadas y por ejecutar.
Inspector de Obras de Ingeniería I Elabora presupuestos de mantenimientos rutinarios y obras e inspecciona los mismos para llevar un control diario de ejecución, inspeccionas patios y almacenes para la elaboración de informes de situación actual; revisa valuaciones de mantenimiento, realiza cómputos métricos y apoya a todos los ingenieros de la unidad, inspecciona diariamente la infraestructura portuaria.
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Topógrafo Se encarga de realizar los levantamientos topográficos y nivelación de terrenos en toda la zona portuaria, realiza mediciones para la realización de presupuestos de obras y servicios, calcula los movimientos de tierra, excavaciones y bacheos; supervisa la ejecución de obras y mantenimientos e inspecciona diariamente la infraestructura portuaria; así como también se encarga de dar apoyo a todos los ingenieros e inspectores de la unidad y por ultimo se encarga de cuidar y velar por la seguridad de los equipos de topografía.
Asistente de topografía II Se encarga de dar asistencia en todas las labores realizadas por el topógrafo.
Diagramador Computarizado Se encargan de los levantamientos físicos de áreas para elaborar los planos correspondientes.
DEFINICION DE TERMINOS Cómputos Métricos. Cálculo detallado de las cantidades de obra, utilizando o no planos marcados y planillas de desarrollo, presentados en forma de partidas, según las normas de mediciones vigente verificando en sitio las cantidades de obra realmente ejecutadas.
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Concreto. Mezcla de cemento tipo Portland o de cualquier otro cemento hidráulico, agregado fino, agregado grueso y agua, con o sin aditivos capaz de cumplir con las exigencias mínimas de diseño de durabilidad, estanqueidad, corrosión y otros.
Defensas fijas tipo Cell. Las Defensas Fijas para muelles, son parte integral de toda instalación portuaria, diques, muelles, canales, etc. Es importante un diseño adecuado de estas instalaciones para proteger las mismas, así como a las naves. La sección cilíndrica hueca de estas defensas se pandea de manera radial y genera una dispersión multi direccional de la relativamente más alta energía absorbida con una fuerza de reacción baja. Estas defensas se instalan con un tablero frontal recubierto de polietileno de alto peso molecular para incrementar la superficie de contacto y reducir la fricción y presión superficial.
Demolición. Trabajo de destrucción de una edificación o parte de ella, en contraposición a la remoción que implica el desarmar y recuperar casi todas sus partes.
Encofrados. Son aquellos moldes y dispositivos utilizados con la finalidad de confinar y amoldar el concreto en estado fluido al ser vaciado, para evitar la segregación de este y el escurrimiento de la lechada del mismo, manteniéndose así las líneas y niveles correspondientes de acuerdo con lo señalado en los planos estructurales del proyecto.
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Estribo. Es el refuerzo transversal usado para confinar el concreto y resistir las tensiones de corte y torsión estructurales. Generalmente el término “estribo” se reserva para el refuerzo transversal de las vigas y el de la ligadura para el refuerzo transversal de las columnas y vigas.
Estructura. Conjunto de miembros y elementos cuya función es resistir y transmitir las acciones al suelo a través de las fundaciones.
Tablestacado. Pantalla construida con una sucesión continua de estacas, tablas de madera, acero u hormigón, hincadas en el suelo como contención y estabilización de taludes, para evitar la erosión y penetración de agua a las tierras. Se utilizan generalmente en las riberas de los ríos, lagos y costas marítimas.
Zapata. Es una ampliación de la base de una columna o muro y que tiene por objeto transmitir la carga al subsuelo a una presión adecuada a las propiedades del suelo. Las zapatas que soportan una sola columna se llaman zapatas aisladas o individuales. La zapata que se construye debajo de un muro se llama zapata corrida o continua. Si una zapata soporta varias columnas se llama zapata combinada. Un tipo especial de zapata combinada que se usa comúnmente en el caso de que una de las columnas soporte un muro exterior es la zapata en voladizo o en cantiliver.
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CAPITULO III EXPERIENCIA LABORAL Construcción de la 2da Fase del Muro Perimetral Ubicado en el área VI del Puerto de Puerto Cabello La obra consistió en la construcción de un muro de concreto armado para sustituir la pared perimetral de bloques de concreto existente, ya que esta presentaba un deterioro considerable y una inclinación pronunciada debido a un asentamiento del terreno de fundación. El alcance de la obra comprendió la construcción de 805 ml de muro en concreto armado de 25 cm de espesor en la base y 20 cm en el tope. La altura del muro era de 3,60 m desde el nivel de la base. El muro esta compuesto por una zapata de apoyo de 30 cm de espesor, 1,30 m de ancho al sur y 80cm de ancho al norte, teniendo un ancho total de 2,10 m. Tanto el muro como la zapata se armaran con doble malla de hacer de ½” de diámetro con una separación de 20 cm en ambos sentidos y un recubrimiento mínimo de 5 cm. Por ultimo se colocó un a concertina de acero inoxidable de 45 cm como coronamiento. En la ejecución de la obra; se comenzó con una visita al sitio de la obra con el objeto de realizar el levantamiento general del alcance de los trabajos. Se realizo una reunión de inicio de obra para concretar aspectos como programa definitivo de obra, ponderación de actividades para la ejecución de la obra, frecuencia del control de obra, establecer las vías de comunicación con los responsables de obra por parte de la contratista e inspección y por ultimo definir detalladamente el alcance de los trabajos.
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Los trabajos se iniciaron con la excavación para la construcción de las bases del muro, utilizando equipo retro-excavador
con ayuda de obreros para el
reperfilamiento de la zanja.
Figura 3. Excavación donde se construirá la zapata para acoplarlo con el muro existente. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 4. Continuación de la excavación para la construcción de la zapata. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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Figura 5. Perfilamiento de la zanja para posterior conformación con piedra picada Nº 2 Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
A medida que se fue realizando este trabajo, se inicio con la colocación de la base de piedra picada Nº 2, la cual se compacto con vibro-compactador. Una vez realizado este trabajo se procedió armado del acero de refuerzo para la fundación del muro dejando los arranques respectivos para continuar el refuerzo del mismo.
Figura 6. Armado de la estructura de acero según las especificaciones exigidas. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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Figura 7. Colocación de la estructura en acero en e l área de vaciado. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Una vez colocada la malla de la base se procedió con el vaciado de concreto de Rcc 210 Kg/cm2.
Figura 8. Vaciado de concreto Rcc 210 Kg/cm2 en zapata. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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Figura 9. Concreto vaciado y en proceso de fraguado. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Después del fraguado del concreto de la base, se comenzó a colocar el acero de refuerzo del muro y se inicio con la colocación del encofrado metálico tipo EFCO para posterior vaciado y vibrado del concreto en muro.
Figura 10. Armado de acero de refuerzo del muro. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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Figura 11. Encofrado tipo EFCO en muro perimetral. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 12. Verificación del recubrimiento de 5 cm Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 13. Tramo de 28 m encofrado listo para ser vaciado. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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Figura 14. Vaciado de concreto en muro. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Cuando el concreto haya fraguado completamente el concreto del muro se procedió al desencofrado del mismo, colocando una aplicación de dos capas de brea epóxica desde la base hasta 75 cm de altura del muro.
Figura 15. Desencofrado del muro. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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Figura 16. Desencofrado del muro. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 17. Aplicación de brea epóxica para protección del muro. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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Después de aplicada la brea epóxica se comenzara a realizar el relleno, compactación y conformación del terreno adyacente al muro.
Figura 18. Conformación del terreno adyacente al muro. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Finalmente se instalo una concertina de 45 cm tipo arpón, con anclajes cada 33 cm y se realizaron los trabajos de limpieza del área donde se ejecuto la obra.
Figura 19. Llegada de la concertina de acero inoxidable de 45 cm. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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Figura 20. Colocación de concertina a lo largo del muro. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 21. Vista de la concertina totalmente colocada en toda la longitud del muro. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Construcción de caminería y parada peatonal en puerta 7, área II de la Zona portuaria. La obra consistió en la construcción de caminería techada, parada de autobús, en el sector puerta 7 dentro de las instalaciones portuarias, cumpliendo con las normativas para estos fines y logrando la integración espacial y funcional de todas las dependencias del conjunto. 26
Esta caminería tuvo con finalidad, proteger al peatón desde el ingreso a las instalaciones y llevarlo de manera segura hasta los puntos de traslado a sus lugares de trabajo. La construcción de la parada peatonal se hizo con tubos estructurales de ∅ 5” como columnas y tubos no estructural de ∅ 3 ½” como transversal, pletina de 3x3, se colocó laminas de policarbonato compacta de color cristal en la parte del techo y lateral, los tubos estructurales se anclaron con unas planchas de 20x20x8 con 4 cabillas de 1/2” soldadas de 15 cm de largo. Igualmente la caminería se construyó con tubos estructurales de
∅
5”, con malla ciclón plastificada y techo de policarbonato
compacto y se utilizo planchas de 20x20x8 con 4 cabillas de 1/2” soldadas de 10 cm. Los pasamanos de la caminería se construyeron con tubos no estructurales redondos, con una altura de 1m y se anclara con planchas 10x10x4 con 4 cabillas de 1/2” Para la ejecución de esta obra se procedió a la demolición de la cerca de malla ciclón existente y pilotines en la aérea donde se construirá la parada peatonal.
Figura 22. Demolición de malla ciclón en área de parada Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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Se perforo el asfalto para anclar las planchas donde se van a fijar los tubos a todo lo largo de la parada y caminería.
Figura 23. Perforación de asfalto para colocación de planchas. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 24. Fijación de planchas para posterior vaciado. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Luego de fijar las planchas al piso, se procedió a la colocación del encofrado para posterior vaciado del piso de la caminería y parada.
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Figura 25. Colocación de encofrado en parada. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 26. Colocación de encofrado en caminería. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 27. Colocación de encofrado en caminería. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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Después de haber encofrado toda el área se procedió al vaciado de concreto Rcc 250 Kg/cm2.
Figura 28. Vaciado de concreto en caminería. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 29. Vaciado de concreto en caminería. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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Figura 30. Concreto Fraguado. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Una vez vaciado el piso se procedio a colocar los tubos de ∅ 3” para la construccion del pasamano en sus respectivas planchas.
Figura 31. Confección de pasamanos. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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Figura 32. Colocación de pasamanos. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 33. Vista final de p asamanos instalados. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Luego de haber instalados los pasamanos, se comenzó con la confección de la estructura del techo de la parada y caminería, colocando los tubos estructurales ∅ 5” como columnas y parte de la cercha para la estructura de la parada.
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Figura 34. Confección de la estructura. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 35. Colocación de la estructura en parada. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 36. Colocación de la estructura de techo en caminería. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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Después de haber colocado todo la estructura, se procedió a realizar los acabados del piso con canto rodado.
Figura 37. Vaciado del canto rodado. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 38. Acabado final del c anto rodado. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Colocación de las laminas de policarbonato compacto color cristal, en caminería y parada; luego se procedió a pintar la estructura con pintura color plateado.
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Figura 39. Pintura en estructura. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 40. Colocación de láminas de policarbonato. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 41. Laminas de techos instaladas. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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Figura 42. Vista final de estructura con techo y pintura. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Por ultimo se procedió a colocar la malla ciclón plastificada en los laterales de la caminería y las laminas de policarbonato en la parada; se realizaron los remates de pinturas a lo largo de toda la caminería, para así culminar con la obra.
Figura 43. Preparación de malla plastificada para colocar en caminería. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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Figura 44. Colocación de malla plastificada.. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 45. Vista final de la malla plastificada colocada en caminería. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 46. Laminas de policarbonato en parada. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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Figura 47. Remates finales para entrega definitiva de la obra. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Reparación en tablestacado de los muelles 24-A y 25, área VI de la zona portuaria. Esta obra tuvo como finalidad realizar las reparaciones en el tablestacado de los muelles de la zona portuaria, especialmente en los muelle 24-A y muelle 25, debido a impacto producido por buques en la tablestaca, han ido perdiendo material de relleno en la plataforma de los muelles quedando estas prácticamente en el aire y trabajando estructuralmente como elementos simplemente apoyados y para lo cual no fueron diseñadas, por lo tanto para evitar una fractura y falla en las plataformas requirió de estas reparaciones. La reparación del muelle 24-A, consistió esencialmente en sellar la abertura en el tablestacado metálico en el lado del mar, mediante la colocación de laminas metálicas de espesor de ½” y fijadas con pernos mediante perforaciones en la tablestaca existente, luego se sello con concreto el área adyacente a la reparación. Seguidamente se realizo la demolición del pavimento de concreto existente que conforma la plataforma del muelle en la zona donde se ha producido la perdida de material de apoyo o base; se repuso nuevamente el material perdido, utilizando arena y compactando mediante compactación hidráulica, en las capas superiores se compacto con equipo percutor hasta que se alcanzo la densidad adecuada. 38
Una vez compactado el material se procedió a realizar el pavimento de concreto con un espesor de 30 cm, con una resistencia de 250 Kg/cm2 a los 28 días y reforzado con doble emparrillado con acero de ½” separadas a cada 20 cm.
Figura 48. Impacto del buque en la plataforma del muelle Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 49. Vista completa del impacto y la plataforma del muelle 24-A Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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Figura 50. Perforación de la losa de concreto donde se encuentra la perdida de material. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 51. Evidencia de perdida de material que conforma la base de la plataforma Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 52. Reposición del material perdido. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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Figura 53. Perforación en Plataforma del muelle totalmente sellada Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
La reparación de muelle 25 se llevo a cabo, porque la carpeta asfáltica que conforma la plataforma se hundió originando un hueco en la superficie de la misma, producto de la pérdida de material por orificios en la tablestaca del muelle; para llevar a cabo dicha reparación se buscó personal calificado para una inspección submarina donde se verifico los lugares específicos donde existen perforaciones en la plataforma y así poder llevar a cabo la reparación en la zona afectada. La reparación consistió en vaciar concreto directamente en la excavación colocando una malla truckson entre la tablestaca y la viga cantil para evitar la perdida de material en la zona. Esta reparación se realizó de esta manera por que los orificios en la tablestaca eran máximos de 5 cm de longitud en varios lados de la misma, que no hizo falta colocar láminas de acero con pernos. Una vez vaciado el concreto se procedió a colocar nuevo material de relleno con arena y por ultimo reponer la carpeta asfáltica de la plataforma con un espesor de 20 cm.
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Figura 54. Perforación en Plataforma del muelle por pérdida de material Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 55. Excavación para encontrar la entrada de agua. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 56. Evidencia de agua e n la plataforma producto de los orificios en tablestaca. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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Figura 57. Colocación de malla el Viga cantil. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 58. Vaciado de concreto para sellar orificios. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 59. Concreto fraguado. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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Figura 60. Llegada de material para el relleno Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
Figura 61. Colocación de material en excavación. Tomado de: Endrina Gutiérrez (2008).
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CAPITULO IV CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Conclusiones. De una manera generalizada el profesional debe poseer en lo referente a su integridad laboral, una serie de conocimientos fundamentados en la ética, destreza y seguridad con la que se debe contar durante la coordinación de actividades y lograr con ello una eficaz y detallada funcionalidad. Las Pasantías son de mucha importancia, porque aumentan enormemente las probabilidades de que el pasante pueda adquirir cierta experiencia y sobre todo le otorga la oportunidad de poner en practica toda la teoría que ha visto a lo largo de su carrera. De igual forma, los estudiantes deben tener habilidades prácticas para sobresalir en sus funciones como: motivación, liderazgo, habilidades de comunicación oral, y las habilidades interpersonales todas necesarias para desenvolverse en el medio laboral. Además de obtener una gran experiencia para completar su aprendizaje en el aula, prácticas universidad le permiten reforzar su cartera o reanudar y establecer contactos valiosos de la industria que pueden ser esenciales para conseguir el trabajo ideal después de graduarse.
Recomendaciones. A los estudiantes, que deben tener amplios conocimientos en computación en particular Windows y los programas de Office (Word, Power Point y Excel), Auto
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CAD, al igual que los programas de Lulo Win para el control de obras; ya que para cualquier tipo de trabajo son una herramienta útil. Todo pasante debe estar consciente que en una empresa es necesario el trabajo en grupo y que de esta forma se mantiene la armonía laboral y se realizan los trabajos más eficientes. Además, de mantener actualizados los conocimientos adquiridos en la Universidad y ponerlos en práctica en el ámbito laboral, tales como: cómputos métricos, cálculos, diseños, control de obras, entre otros. A la institución se le recomienda crear convenios con empresas, de tal manera que la ubicación de los pasantes se realice con rapidez. A la empresa se le recomienda seguir prestando la colaboración con el instituto para continuar nutriendo la experiencia de los nuevos talentos emanados de sus aulas, combinando el desarrollo de nuevas técnicas con la experiencia de los profesionales que en ella laboran y la disposición de nuevos pasantes en aprender de la ejecución planificada que rige su gestión empresarial.
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