TAREA Nº 3 DESMONTAJE, MEDICIÓN Y MONTAJE DEL CONJUNTO PISTON-BIELA PARTICIPANTES
NOTA
1. OBJETIVOS: 1.1. Desmontar, desarmar, armar y montar los componentes del motor de acuerdo al procedimiento dado por el fabricante. 1.2. Medir y determinar el estado del conjunto pistón biela del de l motor, con los datos brindados por el fabricante y la !u"a de reusabilidad. 2. MA MATE TERI RIAL AL NECE NECESA SARI RIO: O: 2.1. Motor diesel asi!nado TD#$ Nissan 2.2. Maleta de %erramienta s &AT &AT ' 2.3. (nstrumentos MOTOR – TOYOTA 1C
HERRAMIENTAS CAT
INSTRUMENTOS A USAR EN ESTA TAREA DE TALLER
MICRÓMETRO APROX 25 – 5 !! " 5 -1 !!
A)E*+METR &A)(-RAD A 3.3/ mm y #0.0/ mm
RE)1 &M2ARADR A2R* /./mm
TA))ER N4 3 SE#URIDAD :
25!. #
Motores de &ombustión (nterna ' 26R
E$ %&' () *!+$)!)'& () &)%/*(0( '
&ondiciones del entorno
&omo lu!ares de trabajo 7ue son, los talleres mec5nicos deben mantenerse en unas condiciones de orden y limpie8a apropiadas y cumplir las prescripciones sobre temperatura, %umedad, 9entilación, iluminación y ruido . 2ara definir las distintas condiciones ambientales 7ue los talleres mec5nicos deben reunir , se %an tenido en cuenta las acti9idades 7ue se reali8an en las distintas 5reas de trabajo del Departamento de Motores de combustión interna en Tecsup . 2or lo cual, se pueden considerar las si!uientes recomendaciones y usos de e7uipos de protección personal respecti9o. '
rden y limpie8a
El orden y la limpie8a deben ser consustanciales con el trabajo.
Mantener limpio el puesto de trabajo, e9itando 7ue se acumule suciedad, pol9o o restos met5licos, especialmente en los alrededores de las m57uinas con ór!anos mó9iles. Asimismo, los suelos deben permanecer limpios y libres de 9ertidos para e9itar resbalones. Reco!er, limpiar y !uardar en las 8onas de almacenamiento las %erramientas y :tiles de trabajo, una 9e8 7ue finali8a su uso. )impiar y conser9ar correctamente las m57uinas y e7uipos de trabajo, de acuerdo con los pro!ramas de mantenimiento establecidos. No dejar objetos tirados por el suelo y e9itar 7ue se derramen l"7uidos. &olocar siempre los desec%os y la basura en contenedores y recipientes adecuados. Disponer los manuales de instrucciones y los utensilios !enerales en un lu!ar del puesto de trabajo 7ue resulte f5cilmente accesible, 7ue se pueda utili8ar sin lle!ar a saturarlo y sin 7ue 7ueden ocultas las %erramientas de uso %abitual. No blo7uear los e;tintores, man!ueras y elementos de luc%a contra incendios en !eneral, con cajas o mobiliario.
U&' () EPP BOTAS DE SE#URIDAD
#AAS
LCHG
ROPA DE TRABAJO – MAMELUCO
#UANTES DE SE#URIDAD
CASCO DE SE#URIDAD
TECSUP
TA))ER N4 3
25!. 3
Motores de &ombustión (nterna ' 26R
3. DESARROLLO: -
MTR T<TA &
POSICION DEL BLOUE DE CILINDROS – TOYOTA 1C
DESCRIPCION L0 %*404* ()$ $'6%) () 4*$*(/'& ) )&) *+' () !''/ &) %*40 ) )$ 4)/' ()$ !''/ )/) $0 4%$00 " )$ C0/)/ , +'/ $' 4%0$ $'& 4'!+'))& 6%) 4'&*%") " &) 0$'70 ) )&) 4'!+')) &' $'& &*%*))& : P0/)& ()$ !'' $'6%): -
-
P*& B*)$0 2 0*$$'& () 4'!+/)&* " 1 0*$$' 04)*)/' B%$ C'7*))& ' !)0$)& () *)$0 ' 040(0 P)/'& () 07%&) )/) $0 0+0 () *)$0 " )$ 4%)/+' () $0 *)$0
(dentificado la ubicación y caracter"sticas t=cnicas de este motor, procedemos a desmontar los componentes del motor, para lo cual nos apoyamos en el manual del fabricante para proceder a reali8ar las medidas correspondientes.
3.1. Desmonte la bo7uilla de refri!eración del blo7ue motor. 3.2. Desmonte las tapas de cojinete de biela y el conjunto pistón biela, se!:n el procedimiento del manual del fabricante. 2roteja el conducto de aceite del ci!>e?al, por ejemplo enrollando cinta alrededor del mismo con la cara del ad%esi9o %acia el e;terior. LCHG
TECSUP
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H)//0!*)0& )6%*+'&
25!. @
Motores de &ombustión (nterna ' 26R
' E$)!)' 0 ()&!'0/
D0(' 18!!
Tuercas de los pernos de biela
E9)&* () (0('
Tuercas de los pernos de biela
R04)
Tuercas de los pernos de biela
D0(' 1;!!
Tuercas de los mu?ones de bancada
M0/*$$' () '!0
)os pistones
Herramientas y elementos a desmontar
bser9aciones )a muesca y el n:mero de pistón se marcaron con el marcador met5lico
IMPORTANTE )a bo7uilla de refri!eración del pistón BjetsC no debe da?arse. El surtidor de aceite debe impactar con precisión en el pistón. i no es as", el pistón se calentar5 demasiado y se producir5 una a9er"a en el motor. )as bo7uillas da?adas no se deben 9ol9er a alinear sino 7ue deben sustituirse. bser9ación )as @ bo7uillas de refri!eración del pistón por donde la presión del aceite lubrica las superficies de los cilindros se encuentran en buen estado, no se desmonto debido 7 7ue se encuentran bien ajustadas y en caso for8ar se pueden da?ar la superficie de ajuste.
3.3. uite con cuidado los anillos de los pistones con la ayuda de una pin8a y !u5rdelos para su reutili8ación. bser9e cuidadosamente la relación de la biela con el pistón. H)//0!*)0& ' )6%*+'&
E$)!)' 0 ()&!'0/
E9/04'/ () 0*$$'&
er Anillo de compresión
E9/04'/ () 0*$$'&
#do Anillo de compresión
I!0) ()$ +/'4)&'
E9/04'/ () 0*$$'& Anillos rascadores o de lubricación
bser9aciones en el proceso de desmontaje de los elementos de motor Toyota c, se obser9ó 7ue faltan los si!uiente elementos 2istón N4 6alta el primer anillo de compresión 2istón N4# 6alta el se!undo anillo de compresión
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TA))ER N4 3 25!. 0 2istón N43 6alta los anillos de lubricación
Motores de &ombustión (nterna ' 26R
2istón N4@ 6alta el se!undo anillo de compresión
3.8. A%ora 7uite el pasador del pistón y separe la biela del pistón. El m=todo usado depender5 del dise?o del pasador del pistón. Defina el tipo de pasador de pistón del motor asi!nado. E;pli7ue bre9emente el procedimiento usado para 7uitar los pasadores de los pistones. M''/ T'"'0 14 – ()&!'07) ()$ 4'7%' *)$0 – +*&
H)//0!*)0& ' )6%*+'& - A$*40) () +%0
Elemento a desmontar
-
e!uro e!ar
-
-ulón
-
-ulón -ulón
T'+) – +0/0 )!+%70/ )$ %$ M0/*$$' () '!0 B04' () 07%&)
3.5. uite los cojinetes de las bielas y !u5rdelos para su reutili8ación. 2osicione correctamente las tapas en la biela correspondiente y apli7ue el par de apriete apropiado. Mida el e;tremo !rande de la biela
*404*')& 2ar de ajuste de la tapa de la biela Di5metro del e;tremo !rande de la biela Descentrado m5;imo /./0 mm
MEDICIONES DEL EXTREMO #RANDE DE LA BIELA
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TECSUP
TA))ER N4 3
25!. F Motores de &ombustión (nterna ' 26R MEDICIONES DEL EXTREMO #RANDE DE LA BIELA
1)/ $)4%/0
20 $)4%/0
D)&4)/0('
a biela
03.30
03.@/
/./0
#a biela
03.F0
03.00
/./
3a biela
03.3/
03.@/
/./
@a biela
03.F/
03.00
/./0
3.?. Mida el e;tremo pe7ue?o de la biela <(= en dos sitios a 3// de la l"nea de partida y re!istre las medidas en la tabla de abajo. E&+)4*>*404*')& Di5metro del e;tremo pe7ue?o de la biela Descentrado m5;imo /./3 mm
M''/ T'"'0 14 – ()&!'07) ()$ 4'7%' *)$0 – +*& E&+)4*>*404*')& D*@!)/' ()$ )9/)!' +)6%)' () $0 *)$0: D)&4)/0(' !@9*!': .3 !!
H)//0!*)0& ' )6%*+'& A$)9'!)/' V)/*)/ ' +*) () /)"
LCHG
Elemento a desmontar o medir Medir las dimensiones interiores del e;tremo pe7ue?o de la biela Gsado para apro;imar la dimensión del e;tremo pe7ue?o de la biela
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25!. $ Motores de &ombustión (nterna ' 26R MEDICIONES DEL EXTREMO PEUEO DE LA BIELA
1)/ $)4%/0
20 L)4%/0
D)&4)/0('
a biela
#$.0 ' .0
#$.0 .0
/
#a biela
#$ /.F@
#$ /.F@
/
3a biela
#$ /.F3
#$ /.F3
/
@a biela
#$ /.F@
#$ /.F@
/
D(AHNT(& El e;tremo pe7ue?o de la biela, se!:n los datos obtenidos por las mediciones reali8adas, no presenta un descentrado considerable casi nulo, por lo 7ue se determina 7ue este elemento en el si!uiente montaje a:n puede ser reusado.
-
3.;. Medición del pasador BpinC del pistón BC con un micrómetro B#C. Mida el di5metro del pasador y el a!ujero del pasador del pistón E&+)4*>*404* Di5metro del a!ujero del pasador Est5ndar #$./@ #$./#3 B./F3@I ./F3JIC
MEDICIÓN DEL PASADOR DE PISTÓN
#
3
@
2asador
#F.0/
#F.@0
#F.3/
#F.@J
A!ujero
F
F
F./
F
3.. Refi=rase al dia!rama de la derec%a. KEn 7u= ubicación se mide el di5metro del pistón, A, o &L
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TA))ER N4 3 25!. Motores de &ombustión (nterna ' 26R 3.. Medir el di5metro del pistón B#C, utili8ando un micrómetro BC, para determinar el jue!o de montaje y re!istre el di5metro m5;imo en la tabla de abajo.
E&+)4*>*404*')& Di5metro del pistón 3.@F 3.@ mm B3.#F@I 3.#FFIC Espacio libre del anillo /.0 mm eparación de e;tremos del anillo D(METR DE) 2(T+N 2istón
#
3
@
Di5m.
3./@
#.$
#.J#
#.J@
E2A&( )(-RE DE) 2(T+N A) &()(NDR MTR T<TA & E2E&(6(&A&(NE DE 6A-R(&ANTE 3.// 3./3 DEHATE DE) &A)(-RE DE) &()(NDR ' ETNDAR 3.#3 mm )(M(TE ' EN E) 2(TN DE -RETAMA BG2ER / /.0/ mmC 3.$3 mm ' )(M(TE
#
3
@
Diam. cilindro
3./@
3./@
3./@
3./@
Diam. pistón
3./
#.$
#.J#
#.J@
Diferencia
/.@
/.
/.$
/.
-
-EROA&(NE )os se!ments o anillos no presentaban al!una marca o numero en su e;tremo para determinar en 7ue super se encontraban por lo 7ue asumimos medida estandar para este blo7ue .
-
D(AHN(& El des!aste obtenido por las medidas indican 7ue se puede se!uir trabajando con anillos estandar .
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TA))ER N4 3 25!. J Motores de &ombustión (nterna ' 26R Esto lo justificamos al %acer el pedido de los @ jue!os de anillos en medida estandar y 7ue a%ora ya montado presenta la lu8 de se!mentos dentro de las especificaciones del manual de mantenimiento .
3.1. Mida el di5metro del orificio del pasador del pistón y re!"strelo en la tabla de abajo. MTR T<TA & E2E&(6(&A&(NE DE 6A-R(&ANTE #$./ #$./#3 mm D(METR DE) R(6(&( DE) 2AADR DE) 2(T+N 2istón Di5m.
#
#$./@/
3
#$./@0
@
#$./@/
#$./00
3.11. El espacio libre lateral del anillo debe medirse con los anillos nue9os del pistón. 2ara propósitos de demostración, se deben usar los anillos de pistón del motor asi!nado. 3.12. &ontrole la %ol!ura entre los anillos de compresión B#C de la #P y 3P ranura y los respecti9os asientos en el =mbolo B3C, utili8ando para ello un calibrador de laminillas BC. Re!istre sus mediciones en la tabla de abajo. 6RMA DE) RE&TANHG)AR
AN())
E2A&( )(-RE )ATERA) DE) AN()) MTR T<TA & E2E&(6(&A&(NE DE 6A-R(&ANTE Anillo N4 /.#$ ' /.0@ mm Anillo N4# /.#F /.0# mm Anillo N43 /.#/ /.0# mm 2istón
#
3
@
uperior
'''''
/.#/3
/.#/3
/.#/3
e!undo
/./#
'''''
/.#$
'''''
Tercero
/./0
/./0
'''''
/./0
LCHG
TECSUP
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25!. /
Motores de &ombustión (nterna ' 26R
3.13. )a separación de e;tremos del anillo se re9isa colocando los anillos de pistón en cada cilindro correspondiente, uno a la 9e8. Gse la cabe8a del pistón para colocar el anillo uniformemente en el cilindro cerca de media pul!ada abajo de la parte superior del cilindro. Gse un calibrador de laminillas BC para medir la separación de e;tremos de los anillos el5sticos B#C y re!istre la medida en la tabla de abajo.
SEPARACIÓN DE EXTREMOS DEL ANILLO
2istón
#
3
@
uperior
'
/.30
/.3#
/.30
e!undo
/.@/
'
/.@/
'
Tercero
/.3/
/.3/
'
/.30
3.18. (nstale los anillos de pistón en el pistón correcto despu=s de completar las mediciones de separación de e;tremos para cada cilindro. 3.15. 2ara montar los anillos el5sticos BC en el =mbolo B#C se debe utili8ar la pin8a del paso 3.@. N'0 )os anillos el5sticos de la P y #P ranura deben ser montados con la indicación TOP o !)/' () +0/), dispuesta %acia arriba. < con sus puntas desfasadas entre s" #/º y lejos del pasador del pistón.
3.1?. Arme los pistones a las bielas correctas usando el procedimiento aprobado para el tipo de pasador del pistón usado. LCHG
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Motores de &ombustión (nterna ' 26R
N'0 : El proceso de montaje se reali8ara cuando se culmine las otras # pruebas de medición de ci!>e?al y eje de le9as , por el momento se pedir5 los repuestos faltante para posteriormente montar estos elementos se!:n el manual de mantenimiento .
bser9aciones
e obser9o 7ue al!unos de los pistones se encontraban des!astados y no conten"an los anillos correspondientes. El !rosor de los anillos se encontraba dentro de los ran!os de la especificación del manual.
e presentaron dificultades al momento de retirar los anillos del pistón, debido a 7ue el instrumento utili8ado no era el tama?o adecuado para el pistón.
&onclusiones
e lo!raron reali8ar todas las mediciones al conjunto pistón biela con la ayuda de los instrumentos adecuados, los cuales fueron de muc%a ayuda junto con las especificaciones del manual para as" 9erificar el buen estado de los anillos, biela, pistQn y el conjunto en !eneral . )os anillos presentan un jue!o de lu8 e;cesi9o , por lo cual se en9io a comprar nue9os anillos en medidas est5ndar las cuales entrar"an con una lu8 de /.#0mm , este 9alor esta dentro de los par5metros lo cual se concluye a cambiar los @ jue!os de anillos . el piston para cada cilindro se encuentra con ralladuras en su superficie .con la inspeccion 9isual reali8ada se pudo determinar 7ue las superficies de estos elementos presentan des!aste el cual fue comprobado al reali8ar las mediciones de di5metro del piston , aun este des!aste medido no sobrepasa los par5metros dados por el manual de fabricante . al montar los anillos , se lo!ro ubicar los se!mentos o anillos en el orden correspondiente adem5s de tener muy en cuenta las recomendaciones del manual el cual nos indica 7ue se tiene desfasar /4 !rados el anillo de aceite y entre el anillo primero y se!undo tambi=n /4 , entre el anillo de aceite y estos dos anillos de compresión tien 7ue estar desfasados J/4 , con lo cual se lo!ro reali8ar y montar con el e;pansor de anillos .
Recomendaciones
LCHG
e recomienda desmontar el conjunto pistón'biela con las %erramientas necesarias 7ue se indican en la !u"a brindada por el profesor al iniciar el taller, tambi=n de deben de se!uir las instrucciones del manual de partes antes de desmontar los pistones, para as" no da?ar los componentes 7ue se encuentran en este conjunto. Gtili8ar tuercas de ajuste de !rado , por 7ue al!unas de las tuercas encontradas durante el desmontaje de la tapa de biela eran tuercas simples , no ten"an las caracter"sticas f"sicas de las tuercas ori!inales , es por esto la recomendación ya 7ue si el motor entrara en una frecuencia TECSUP
TA))ER N4 3 25!. # Motores de &ombustión (nterna ' 26R de funcionamiento constante , la resistencia a la fati!a seria baja por parte de estos elementos no dise?ados para soportar car!as cortantes , en resumen se desajustarian o romper"an f5cilmente en un periodo c"clico corto .
LCHG
TECSUP
