Procedimiento correcto correcto para acceder al techo de cabina Procedimiento correcto para salir del techo de cabina
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3
…………………..
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15.01.05
. º B . º V
3.
Control de la adherencia en la parada
4.
Prueba de las cuñas 4.1 Preparación …………………………………………………………………….. …… 4.2 Demostración del accionamiento del contacto eléctrico del limitador 4.3 Test del paracaídas ……………………………………………………………. 4.4 Test del paracaídas con limitador y puentéo del contacto ..…………… 4.5 Reincorporación de las cuñas del paracaídas …………………………………
6 6 6 7 8 8
5.
Verificar si los contactores caen al final de cada marcha
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6.
Verificación del tiempo de marcha del motor
…………………………… …………..
………………………… …………………………… ……………..
………………………..
…………………………………………….
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Gen2
1ª 06.01 2ª 11.01 N Ó I C I D E
03.07.03 15.01.05
. º B . º V
Hoja 2 de 10
Antes de llevar llevar a cabo este procedimiento procedimiento "Ascensor "Ascensor en Inspección" Inspección" deben colocarse colocarse los carteles y barreras de acuerdo con la normativa local. El siguiente procedimiento Es una guía a la comprobación del modelo específico GEN 2 que utiliza la versión MCB_II MCB_II de la placa de control de movimiento junto con la versión TCB del control control de tracción. tracción.
Gen2
Hoja 3 de 10
1ª 06.01 2ª 11.01 N Ó I C I D E
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Abrir el panel de acceso en la última parada Utilice el botón CCTL para llamar al ascensor a la última parada Anular las llamadas de pasillo presionando CHCS en la placa del panel de servicio SPS Cuando llega la cabina comprobar que no hay ningún pasajero dentro. Presionar DDO para bloquear las puertas. Las puertas cerrarán Conecte el interruptor de recuperación ERO a la posición ERO. Mediante el pulsador de ERO bajar, mover la cabina hasta la altura conveniente para acceder al techo. Verifique la apertura de la puerta de pasillo pero no entre al hueco. Meter la seta del Stop en el techo de cabina. Conectar el interruptor de recuperación ERO a la posición NORMAL. Cerrar la puerta de pasillo y asegurarse de que la cabina no se mueve. Abrir la puerta de pasillo y conecte el interruptor de Inspección TCI a INSPECCION. Sacar la seta del STOP Cerrar la puerta de pasillo y asegurarse de que la cabina no se mueve. Abrir la puerta de pasillo y entrar al techo de cabina La cabina se puede mover por medio de los pulsadores de inspección
Mover la cabina hasta la altura conveniente para salir desde el techo al rellano. Meter la seta del Stop en el techo de cabina. Abrir la puerta de pasillo y salir del techo de cabina. Conecte el interruptor de Inspección TCI a NORMAL. Sacar la seta del STOP. Cerrar la puerta de pasillo. El ascensor realizará una marcha de corrección a la parada inferior. Utilice el botón CCTL para llamar al ascensor a la parada. Cuando la cabina llega a la planta, presione DDO para liberar las puertas. La puertas abrirán. Presionar CHCS en la placa del panel de servicio SPS para dejar el ascensor en servicio.
Gen2
1ª 06.01 2ª 11.01 N Ó I C I D E
Hoja 4 de 10
El test de tracción se realiza con la marcha de la cabina hacia el amortiguador de foso con velocidad reducida. El motor se tracciona entonces en dirección bajada con el mando de recuperación para demostrar que patinan los cables a pesar de la suspensión golpea con el contrapeso y no puede moverse.
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Llamar al ascensor a la última parada y asegurarse que la cabina está vacía. Anular las llamadas de pasillo presionando en la placa del panel de servicio Presionar DDO para bloquear las puertas. Las puertas cerrarán Enviar la cabina a la parada extrema inferior mediante el mando CCBL. Conecte el Software de diagnóstico en el puerto para la MCB_II en la SPB. Ir al Setup de parámetros (M-3-2). Presionar
para encontrar el parámetro
y tomar nota de este valor (normalmente está
a 30 cm/s). Reducir este valor a 10. (Type 10, enter) Conectar la maniobra de recuperación . Con marcha de recuperación mover el ascensor en dirección bajada hasta que la cabina apoye en el amortiguador. Abrir la puerta de pasillo superior y observar la posición del contrapeso. Cerrar de nuevo las puertas. Presione el pulsador de bajada para conectar el motor en dirección bajada. Comprobar que el motor se está volviendo mediante observación de los LEDs en la . Abrir la puerta de pasillo superior y observar la posición del contrapeso no se movió. Recuperar la cabina del amortiguador con la conexión-ERO. Llevar el parámetro a su valor original. Entre en Monitor, entrada (M-1-2). Presionar
hasta que se visualice el interruptor 1LS.
Mover la cabina hasta que el interruptor 1LS desconecte (1LS 1ls). Colocar el interruptor de recuperación a la posición . El ascensor realizará una marcha de corrección a la parada inferior. Pulsar en la placa del panel de servicio SPS para dejar el ascensor en servicio.
Gen2
Hoja 5 de 10
Este procedimiento requiere 2 personas. 1ª 06.01 2ª 11.01 N Ó I C I D E
03.07.03 15.01.05
Una parada de emergencia es realizada conectando el interruptor de recuperación ERO durante una marcha rápida en dirección subida. Se mide el deslizamiento entre la polea y los cables. Para establecer establecer un punto de referencia para la medición de la posición relativa de la polea y las cintas de cable es reducida la velocidad de inspección y el ascensor marcha hacia el final de prueba superior 6LS.
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Llevar a cabo los pasos 1 - 7 para el correcto procedimiento para acceder al techo de cabina Enchufe el software de diagnóstico primero en el puerto para la MCB_II en la SPB. Ir al Setup de parámetros "Prof" (M-3-2) Teclee para encontrar el parámetro y anotar el valor real (normalmente 30 cm/s). Reducir este valor a 10. (Type 10, enter). Mover la cabina en subida hasta final de prueba 6LS. Quitando el plato de disco sobre la polea de la tracción se accede a la cima de las cintas de tracción. Hacer una marca de tiza por la parte de atrás de uno de los cintas y la polea. Salir del techo de cabina utilizando el procedimiento correcto. Después de que el ascensor ha realizado una marcha de corrección, llamar al ascensor a la parada superior por medio de CCTL. Parar la cabina conectando ERO estando a velocidad máxima en dirección subir Volver a conectar ERO en normal y permitir una marcha de corrección a la parada inferior. Llamar al ascensor a la parada superior por medio de CCTL. Volver a acceder al techo de cabina utilizando el procedimiento correcto. Mover la cabina en subida hasta final de prueba 6LS. Medir el desplazamiento de la marca de tiza (< 80 mm para cabina vacía). Colocar el plato sobre la polea de tracción. Restaurar el parámetro al valor original. Mover la cabina en bajada y salir de la cabina utilizando el procedimiento correcto.
Gen2
Hoja 6 de 10
Este procedimiento requiere 2 personas. 1ª 06.01 2ª 11.01 N Ó I C I D E
03.07.03 15.01.05
Este procedimiento está descrito para realizar una prueba de acuñamiento a velocidad plena sin carga en la cabina. Pueden usarse los pesos de la prueba si fuese necesario. Para este propósito, el acuñamiento se realiza dentro de una zona de la puerta facilitar: A. La inspección de la huella. B. La eliminación de las pesas para desacuñar.
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Realizar una valoración de riesgo según los requisitos locales Colocar carteles de ascensor en inspección en cada planta. Coloque protecciones si es necesario Revisar que las cuñas entran así como las articulaciones y limpieza. Operar el dispositivo de cuñas de forma manual para verificar que no existe bloqueo. Comprobar que los elementos de fricción hacen contacto con la guía de forma simultánea cuando actúa el dispositivo. Comprobar que el estribo de cabina está a nivel (sobre el piso de cabina y pasillo) Comprobar la alineación de la tracción Comprobar la rigidez del estribo de cabina en los pernos de fijación.
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Utilizar el correcto procedimiento para acceder al techo de cabina Controlar que el LED "ES" está en OFF. Suba al techo de cabina hasta que el limitador de sobrevelocidad pueda ser localizado. Mover a mano el contacto eléctrico en el limitador y demuestre que el ascensor no puede ser movido en el test. Controlar que el LED "ES" está en ON. Si la instalación tiene un dispositivo mecánico para reincorporar el limitador, empuje hasta que el LED ES esté OFF. Si la instalación tiene un dispositivo mecánico, presione al mismo tiempo REB y RRB (en el SPB). De nuevo el LED ES debe estar a OFF. Salir del techo de cabina usando el correcto procedimiento. El ascensor realizará una marcha de corrección
Gen2
1ª 06.01 2ª 11.01 N Ó I C I D E
03.07.03
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Hoja 7 de 10
Llamar al ascensor a la parada superior utilizando el panel de mantenimiento. Verificar que la cabina está delante de DDO y utilizando la operación CHCS el LED/SPB está en ON Mientras se observa el LED DZ realizar una llamada a la parada inferior pulsando CCBL. DZ se apagará cuando la cabina salga de la planta superior. Cuando DZ luzca de nuevo pulsar rápidamente rápidamente los botones REB y RTB. Esto provocará el disparo del limitador de velocidad en o cerca de la zona de puerta. Conmute ERO en el panel de mantenimiento y separe el ascensor utilizando OCB Baje a la planta en donde paró la cabina y abra las puertas. Compruebe que la pisadera de la puerta de cabina está nivelada. Vuelva a cerrar las puertas. Regresar a la parada de la estación de mantenimiento restablezca la corriente (OCB). Intentar bajar la cabina cabina presionando presionando brevemente el botón botón de marcha bajar. El giro del motor motor puede ser controlado por la iluminación de los LEDS de velocidad y dirección en la SPB. Separar el ascensor por medio de OCB. Volver a la cabina y verificar que el ascensor no se ha movido. Reestablecer la corriente en OCB. Reincorporar el limitador de velocidad de forma manual o con los botones REB y RRB. Conmutar el interruptor ERO a la posición NORMAL. Comprobar que el contacto de cuñas ha actuado mediante la observación observación del LED "ES". Debe permanecer encendido.
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Utilizar el correcto procedimiento para acceder al techo de cabina Comprobar los esquemas de la instalación para confirmar los conectores a puentear. El conector para contacto del limitador "OS" Es P3M en el TCB. El conector para el contacto del paracaídas "SOS" es SOS dentro de la caja de bornas de la cabina. Salir del techo de cabina usando el correcto procedimiento. Realice la prueba del test de paracaídas como en los puntos 1 - 16 anteriores. Cuando el limitador de velocidad está encastrado EL MOTOR SE DEBE PARAR DE FORMA MANUAL POR DESCONEXION DEL CONTACTO DE ERO EN EL PANEL DE MANTENIMIENTO EN LA ULTIMA PARADA.
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1ª 06.01 2ª 11.01 N Ó I C I D E
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Hoja 8 de 10
Mover el ascensor en dirección subir para desacuñar las cuñas Mover el ascensor en dirección bajar para comprobar que las cuñas se ha recuperado Cortar la corriente de acometida mediante OCB Acceder al techo de cabina. Comprobar la alineación de las cintas de tracción. Comprobar que el dispositivo de cuñas está nivelado. Reincorporar el contacto de cuñas Salir de la cabina Restablecer la alimentación de corriente con OCB. Mover la la cabina cabina en dirección subir hasta hasta una una posición posición que permita permita el acceso al panel panel de control Cortar la corriente de acometida mediante OCB Acceder al techo de cabina. Elimine cualquier puente provisional Conectar a inspección usando el interruptor-TCI. Restablecer la alimentación de corriente con OCB. Lleve el interruptor ERO a la posición normal. Mover la cabina en dirección bajar hasta la posición donde se marcó las guías para su verificación. Verificar que las marcas son paralelas y tienen la misma longitud. Repasar y limpiar las marcas si fuera necesario. Salir del techo de cabina cabina usando usando el correcto procedimiento.
Gen2
1ª 06.01 2ª 11.01
Hoja 9 de 10
Este procedimiento requiere requiere dos personas. personas. El contactor principal SW y el relé de freno BR son vigilados por un circuito de la serie que alimenta a la entrada DBD (Desconexión del gobierno del freno). Confirma que cada relé quita la tensión de entrada y entonces el ascensor no se moverá si no hay tensión.
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03.07.03 15.01.05
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Utilizar el correcto procedimiento para acceder al techo de cabina Situar la cabina a una altura suficiente para acceder al TCB. Separar el ascensor mediante OCB en el panel de control en el acceso. Quitar la tapa de la maniobra Restaurar la corriente mediante OCB. Enchufe el software de diagnóstico en el puerto para la MCB_II en el SPB. En el software de diagnóstico buscar la entrada DBD. (M-1-2-SHIFT > hasta que aparezca DBD). En la maniobra localizar el relé BR y meterlo de forma manual utilizando una herramienta asilada. Confirmar en la pantalla del diagnóstico que la tensión de entrada ha desaparecido (DBD dbd). Repetir el paso 7 para el otro relé BY y para el contactor principal SW. Separar el ascensor en OCB. Quitar el cable BR21 del contactor y aislar la punta con cinta (comprobar en los esquemas de la instalación, que este Es el cable correcto para quitar la entrada DBD). Colocar la tapa de la maniobra Restaurar la corriente a OCB. Salir del techo de cabina usando el correcto procedimiento Lleve el interruptor ERO a la posición normal. El ascensor no debe moverse. Enchufe el software de diagnóstico en el puerto para la TCB en el SPB. Buscar el estado con la pantalla de llamadas (M1-1-1). SHIFT 5) se debería marcar Los mensajes de fallo " aclarar FALLOS DE DISPOSITIVOS? ( SHIFT Separar el ascensor y permite permite tiempo para la tensión del circuito intermedio DC para disipar en el regulador de tracción Acceder al techo de cabina. Volver a conectar el hilo hacia BR21 Salir del techo de cabina usando Restaurar la corriente a OCB. Dejar el ascensor en servicio
Gen2
1ª 06.01
Hoja 10 de 10
El motor esta protegido por un tiempo de marcha que lo resetea a cero cuando la cabina pasa por la zona de Puertas (1LV & 2LV). Verificar el funcionamiento del tiempo reduciendo el periodo de tiempo a un valor más bajo que el tiempo actual de piso a piso.
2ª 11.01 N Ó I C I D E
03.07.03 15.01.05
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Llevar la cabina a la última parada y asegurarse de que está vacía. Bloquear las puertas mediante el pulsador DDO en la placa SPB. Enchufar el software de diagnóstico en el puerto para la MCB_II en la placa SPB. Buscar los parámetros SETUP: (M-3-1) Pulsar para encontrar DDP (Protección retardada del regulador) y anote este valor. Reducir DDP a 5 (5 s). Buscar los parámetros SETUP: (M-3-1) Pulsar para encontrar velocidad nominal (Nom Spe) y anote este valor. Cambie la velocidad nominal a 30 mm/s Buscar la pantalla de estado (M-1-1) Realizar una llamada a la parada inferior mediante el pulsador CCBL. Insertar una llamada en cabina para la siguiente parada en bajar. Después de 5 seg. el ascensor debería parar parar y la pantalla mostrar SYS: DDP. Restablecer los parámetros DDP y Nom Spe a los valores originales. Separar el ascensor ascensor y permitir el el tiempo para que el regulador regulador descargue descargue el voltaje del circuito circuito - DC Restablecer la potencia El ascensor debe realizar una marcha de corrección Dejar el ascensor en servicio
