مذكرة عن مكونات الدوائر الميكانيكية للوحدات الغازية صناعة جنرال اليكتريك قدرة 25م .و
اعداد المهندس /على محمد فهمى مدير إدارة الصيانة الميكانيكية تحت اشراف المهندس /العربى على سيد احمد مدير عام المحطة
الغرض من تشغيل التربينة الغازية :
المكوتنات الرئيسية للتربينة الغازية موديل P 5001صناعة جنرال اليكتيرك و هى التى موضحة بالصور فى الصفحة التالية وتتكون من : ) الضاغط -غرف التحتراق -التربينة ( عند تشغيل عمودى ) الضاعط والتربينة ( فان تكون السرعة البدائية المصحوبة بواسطة وسيلة بدء الحركة ) ماكينة الديزل ( تعمل على سحب الهواء الجوى ويمر الهواء داخل الضاغط ويزداد الضغط الستاتيكى عدة مرات اكبر من الضغط الجوى . وهذا الضغط العالى يتدفق الى غرف التحتراق ويدخل الوقود تحت ضغط فى الغرف ويتولد الفولت العالى لشمعة التحتراق فى وجود الخليط ) الهواء – الوقود ( وينتج من التحتراق ) ضغط عالى و درجة تحرارة غازات عالية ( ويترك غرف التحتراق عبارة عن مخلوط من الغازات والهواء المضغوط الموجود تحول الغرف . وهذة الغازات الساخنة يزداد تحجمها بدرجة كبيرة وتمر من خلل المرتحلة الولى الثابتة للتربينة عندها يقل الضغط وتزداد السرعة .وسرعة الغازات العالية تتوجة مباشرة الى عجلة التربينة ) المرتحلة الولى المتحركة ( وطاقة الغازات المولدة فائدتها فى ادارةعمود التربينة وضاغط الهواء والعزم المتكون فى ادارة المساعدات وادارة الحمل. بعد تمدد الغازات من خلل التربينة تخرج هذة الغازات الى الجو عن طريق العادم .
عبارة عن قناة لتحديد مسار الهواء المرشح قبل الدخول على الضاغط ويتكون مدخل الهواء من : .1شبكة سلك مصنوعة من الستانليس استيل لمنع دخول الطيور والمتعلقات ذات الحجم الكبير بالهواء .
.2الفلتر الول : Louver ويسمى الـ vane typeعبارة عن الواح من الستاتنليس استيل بها فتحات بزاوية ميل متراكبة فوق بعضها البعض ومصممة بحيث تصطدم التربة بها عند دخولها مع الهواء وتجتمع التربة فى ممر ductويسمى بالهواء الثاتنوى ويسحب عن طريق مراوح سحب التربة الى الجو ويمر الى الداخل الهواء البتدائى .
.3الفلتر الورقى : ويحتوى المدخل على عدد 100فلتر ورقى مقاس الفلتر 10ميكرون ويمنع تحوالى % 95من الشوائب والرمال المحملة مع الهواء الداخل .ويتم تغير الفلتر عندما يكون فرق الضغط يعادل 1 بوصة ماء تقريبا .
.4كاتم الصوت : Silencer يتكون من عدد من اللواح الصوتية لتخفيف تردد الصوت العالى المحمل بواسطة ريش الضاغط . ويوجد بعد الكاتم شبكة من السلك الغرض منها منع دخول اى فلتر تحدث لة اتنهيار او اى اجسام غريبة من الدخول على الضاغط . .5
باب الطوارى : Emergency door
يوجد اعلى باب مدخل الهواء ومركب علية اثقال يعمل على سهولة فتحة و يفتح عند ازدياد فرق الضغط على الفلتر .
الضاغط يتكون من مجموعتين المجموعة الولى تتكون من 16مرتحلة وعجلة والمجموعة الثاتنية تتكون من مرتحلة واتحدة و Stub shatوالمرتحلتين متصلين ببعض عن طريق مسامير غاطسة داخل الـ Stub shaftتحتى يقلل من اتنحراف اتجاة الهواء الداخل للضاغط . عمود الضاغط يتم عمل لة اتزان ميكاتنيكى قبل تجميعة مع عمود التربينة وبعد دلك يتم عمل اتزان ميكاتنيكى للعمودين معا .
الجزء الداخل : ====== يوجة تدفق الهواء من ممر مدخل الهواء الى ريش الضاغط وهذا الجزء يحتوى على ريش التوجية المتغيرة – كرسى رقم – 1ماتنع تهريب الهواء المنخفض
الجزء المامى : ======= يلى مدخل الهواء ويحتوى على ثلث مراتحل ثابتة من رقم oالى رقم 3ويتم استنزاف الهواء من المرتحلة رقم 4المتحركة التى تقع بين المرتحلة 3والمرتحلة 4الثابتتين ويخرج الهواء من خلل اربع فتحات موجودة عند الجزء الخلفى لجسم الضاغط .
الجزء الخلفى : ====== يلي الجزء المامى يحتوى على عدد 6مراتحل ثابتة من المرتحلة رقم 4الى المرتحلة رقم . 9 استنزاف الهواء من المرتحلة رقم . 10
الجزء الطارد : ====== يلى الجزء الخلفى يحتوى على عدد 7مراتحل ثابتة من المرتحلة 10الى المرتحلة 16ويحتوى هدا الجزء على عدد 2ريشة توجية وتنهاية الجزء الطارد مصمم بشكل يسمح بتقليل سرعة الهواء وزيادة ضغط الهواء الستاتيكى الزم لعملية التحتراق .
ريش التوجية المتغيرة : ريش التوجية مركبة فى مدخل الضاغط وتشترك مع الستنزاف من المرتحلة رقم 10بان تسمح للتربينة بان تتسرع بسهولة دون تحدوث ظاهرة الـ SURGEللضاغط وتتحرك ريش التوجية عن طريق اسطواتنة هيدروليكية تحرك ترس تحلقى كبير مركب علية عدد 64 ترس صغير . زاوية القفل هى 44درجة . زاوية الفتح هى 85درجة . وتفتح ريش التوجية الثابتة عندما تصل سرعة التربينة الى . % 95
10غرف على محيط دائرة نهاية الضاغط الرئيسى اثنان من النوع الكهربائى اثنان
يحتوى تنظام التحتراق على المكوتنات التالية : غرف التحتراق – فواتنى الوقود – شمعة الشعال – كاشفات اللهب – اتنابيب تناقل اللهب و وصلت تنقل الغازات الساتحنة . غرف التحتراق مركبة بشكل دائرى تحول الضاغط الرئيسى ومثبتة بمسامير على جسم طرد الضاغط .وهواء الشحن يغذى غرف التحتراق مباشرة من الضاغط والوقود يغذى غرف التحتراق من خلل فواتنى الوقود الممتدة داخل الغرف. وهناك تحماية للوتحدة من التنفجار فى بداية التشغيل وذلك عن طريق بلف التصفية للبدء الفاشل False start drain valveالمركب على خط الدرين اسفل الغرفة رقم 5وهذا البلف يكون فى الوضع الطبيعى مفتوح يمنع تراكم الوقود داخل غرف التحتراق فى تحالة تسيل فواتنى الوقود ويتم عمل كسح للوقود عند اعطاء اشارة بدء التشغيل ومرتحلة الكسح هى من 0الى % 20من سرعة التربينة. ويقفل بلف الدرين عند ازدياد سرعة التربينة وزيادة ضغط هواء الشحن .وديفرام البلف محمى من ضغط الهواء الزائد بتركيب على خط الهواء بلف منظم .
غرف الحتراق : ========= يتدفق الهواء ذو الضغط العالى من طرد الضاغط الرئيسى الى داخل الحيز المخلق بواسطة جسم تنهاية طرد الضاغط الرئيسى عند المؤخرة ومقدمة جسم التربينة عند هذة النقطة يبدأ الهواء فى تغير اتجاهة لكى يدخل غرف التحتراق ثم يدخل الى قميص التحتراق من خل ل فتحات وفتحات التهوية المشقوقة Louversالموجودة بجسم القميص .ويغدى الهواء مقدمة غرف التحتراق و القميص والفوتنية الدوامية. فائدة الهواء المار داخل غرف التحتراق : -1يمد الوقود بالكسجين المطلوب. -2تبريد اجزاء غرف التربينة. -3تضبيط درجة تحرارة الغازات الداخلة الى التربينة.
شمعة الشعال : Spark plugs ================= يبدأ اتحتراق خليط الوقود والهواء بواسطة استخدام شمعة الشعال.
ويتركب شمعة الشعال فى الغرفتين رقم ) 1و ( 2وتصل اليهم القدرة من محول الشعال .وينتقل اللهب الى غرف التحتراق الخرى من خل ل أتنابيب عبور اللهب.
وصلت نقل الغازات : Transition pieces ======================== وصلت تنقل الغازات على شكل ذيل سمكة ) ( Fish tailsوتنقل الغازات الساخنة من غرف التحتراق الى المرتحلة الولى الثابتة للتربينة. وصلت تنقل الغازات متركبة على المرتحلة الولى الثابتة بواسطة مسامير تثبيت وبينهما تحشو لمنع تهريب الغازات الساخنة. يتم تبريد وصلت تنقل الغازات باستخدام هواء الضاغط الرئيسى المار الى غرف التحتراق واعادة تسخين هواء الشحن .
رابعا :التربينة عدد مراحل التربينة سرعة التربينة عدد ريش المرحلة الولى المتحركة عدد ريش المرحلة الثانية المتحركة
2مرحلة ) ذات العمود الواحد ( 5100لفة /دقيقة 120ريشة 90ريشة
التربينة تتحول فيها درجة تحرارة الغازات العالية )الطاقة الحرارية(الى قدرة لعمود التربينة والقدرة المطلوبة تستخدم فى ادارة المساعدات و الضاغط بواسطة مرتحلتين للتربينة عجلة الضغط العالى و عجلة الضغط المنحفض متركبين مع بعض عن طريق مسامير لكى يعملوا وتحدة واتحدة من خلل المرتحلة الولى الثابتة و المرتحلة الثاتنية الثابتة وهذة الجزاء مصاتحبة لمواتنع تهريب الهواء Air sealو Deflectorsمتركبة فى جسم التربينة . • مقدمة جسم التربينة جزء من مؤخرة طرد الضاغط و قسم التحتراق . • مقدمة جسم التربينة مشكل لغطاء المرتحلة الولى و الثاتنية الثابتة و الشراود و المرتحلة الولى والثاتنية المتحركة. • الستنزاف من المرتحلة الرابعة من الضاغط لتبريد مؤخرة جسم التربينة و المرتحلة الثاتنية المتحركة .
المرحلة الولى الثابتة : ============= المرتحلة الولى الثابتة المجمعة تتكون من اجزاء مشكلة دات سطح اتنسيابى هوائى بين الجدار الجاتنبى الداخلى و الخارجى للمرتحلة .
الفواتنى المجمعة مقسمة الى قطع و القطعة مكوتنة من 5فواتنى للمرتحلة و هدة القطع مثبتة فى الحلقة الدائرية المجمعة و المحملة على جسم التربينة بواسطة ماسك تحلقى . Clamping ring • تحلقة الفواتنى)المرتحلة الولى ( و الجزاء المصاتحبة لها تبرد بواسطة هواء طرد الضاغط الدى يستنزف من غرف التحتراق و . .T.PC • اجزاء الفواتنى مثقوبة مع ثقوب فتحات الستنزاف فى تحافة الفوتنية للتبريد. • هواء التبريد يمر من خلل فتحات الجاتنب الخارجى لحلقة الدائرة للمرتحلة ويدخل الى فتحات اجزاء الفواتنى و تخرج من فتحات الستنزاف الى مسار الغازات الساخنة. • تصميم تثبيت المرتحلة يسمح بفك النصف السفلى للمرتحلة بدون تحريك العمود.
المرحلة الثانية الثابتة والديفرام : =================== المرتحلة الثاتنية الثابتة و الديفرام موضوع بين المرتحلتين الولى المتحركة و الثاتنية المتحركة محمليين بواسطة مجموعة ماسك على جسم التربينة.
ويتدفق الزيت من هذة الدائرة الى كل من : ======================== • كراسى التربينة 2 & 1 • كبالنج التربينة • تروس تخفيض السرعة • كراسى المولد • دائرة زيت القوة ) الزيت الهيدروليكى ( • دائرة زيت التحكم والفصل ) الوقاية ( • وسائل بدء الحركة ) الحركة البطيئة والكل تش والكابلنج الهيدروليكى (. ولقد صمم تنظام هذة الدائرة للمحافظة على سريان الزيت فيها وتصفيتة وتنقيتة على ضغط ودرجات تحرارة مناسبة لتشغيل التربينة ومساعدتها.
أول :شرح الدائرة ) انظر الرسم المرفق ( ======================== تحتوى الدائرة على تاتنك زيت بقاعدة مساعدات التربينة سعة 1700جالون وتقوم طلمبة الزيت الرئيسية سعة 460جالون /دقيقة الموجودة على صندوق تروس المساعدات بسحب الزيت من التاتنك عن طريق مصفاة وتضغطة بضغط 65رطل /بوصة 2الى خط الطرد الرئيسى المركب علية بلف صمام امان رقم .VR1ومنه الى مبرد الزيت الى فل تر الزيت وعليها ماتنومتر لقياس فرق الضغط علية ثم الى كراسى التربينة. وينظم ضغط زيت الكراسى الرئيسى البلف رقم .VPR2فى تحدود 25رطل /بوصة 2 لكراسى التربينة والمولد وتروس تخفيض السرعة ACCE. GEARوتروس تخفيض
السرعة بين المولد والتربينة .ويرجع راجع الزيت الى التاتنك مرة اخرى ويدخل على خط زيت تزيت الكراسى قبل مبرد طلمبة الزيت المساعدة والطوارىء التى يديرها موتورتيار متغير ) QC ) A.C 88موجود اسفل موتور اتحر تيار مستمر ) QE ) D.C 88 ومن طرد هذة الطلمبة تاخذ وسائل بدء الحركة الزيت الل زم لها من الخط OL – 6ومن خط الطرد الرئيسى لطلمبة الزيت الرئيسية تاخد دائرة زيت التحكم و الفصل الزيت الل زم لها من خل ل فل تر خاصة بها وعليها ماتنومتر فرق الضغط وهو الخط OL – 7 بضغط من 55-35رطل /بوصة 2و من بعد فلتر زيت الكراسى ) ( 5Mيتم اخد فرع اخر خلل فلتر خاصة 0.5Mلتغدية كبالنج التربينة جهة المولد و جهة المساعدات بالزيت اللزم اها ومن خط زيت الكراسى الرئيسية بعد الفلتر ) (5Mيتم اخد فرع زيت من ) ( OR-1لدائرة الزيت الهيدروليكى ومن تنفس الخط وبجوار الفرع ) (OR-1يتم اخد فرع زيت اخر ) (OR-2لزوم وسائل بدء الحركة . وعلى تاتنك الزيت توجد هواية متصلة بالجو وعلى تحيز الزيت لصندوق تروس تخفيض السرعة هواية متصلة بالجو ايضا وعلى تحيز الزيت لصندوق تروس المساعدات يوجد اجكتور لنزع الهواء والبخرة منة .ويتم تشغيل الجكتور بهواء من كباس هواء التدرية. واجهزة الحماية على هدة الدائرة تحمى المهمات ضد اتنخفاض صغط زيت التزييت وضد ارتفاع درجة تحرارتة. واجهزة الحماية هدة تعطى صوت واتندار وفصل للوتحدة فى تحالة اتحساسها باى خطا ولتعطى اضاءة لمبة REDYبان الوتحدة جاهزة للتشغيل ال ادا تم معالجة العيب الدى تنشا عنة تشتغيل جهاز الحماية. وسيتم فيما يلى شرح اجزاء الدائرة على تحده وبالتفصيل.
ثانيا :تانك الزيت =====================
LUBE OIL TANK
ويوجد بقاعدة غرفة المساعدات وبدء الحركة ومركب داخل التاتنك ومثبت على سطحة طلمبة زيت الطوارىء ومبرد الزيت وبلف التحكم فى ضغط زيت الكراسى VPR2 وصمام المان VR1وتوجد عوامة لمنسوب الزيت بالتاتنك تعمل تحسب المناسيب التالية :
تكون العوامة على بعد 10بوصة من سطح تاتنك الزيت. .2منسوب التشغيل العادى ( Full ( F
تكون العوامة على بعد 12بوصة من سطح تاتنك الزيت. . 3منسوب حاجة التانك لتزويدة بالزيت Empty
تكون العوامة على بعد 16بوصة من سطح تاتنك الزيت. .4اندار المنسوب الواطى Low Level Alarm 71 QL
تكون العوامة على بعد 17بوصة من سطح تاتنك الزيت. وللمحافظة على درجة تحرارة زيت التاتنك فى الجواء الباردة يوجد مسخنات كهربائية باسفل التاتنك من المام وهى . QT 23 ويوجد للتاتنك وصلة لملئة وعدد 2بلف درين لتصفية زيت التاتنك من اسفل .ولة بوابة من اعلى يمكن فتحها والدخول منها داخل التنك. وليكن معلوما ان مواسير دخول الزيت للكراسى و خلفة داخل مواسير راجع الزيت للتاتنك للحرص على تهريبات الزيت من الوصلت لترجع مرة ثاتنية الى تاتنك الزيت. ومن تناتحية اخرى للمحافظة على درجة تحرارة لزيت .وتوجد هواية على تاتنك الزيت تعتبر هواية عمومية لدائرة الزيت .وتوجد تنظارات كشف Flow sights glassعلى زيت الرواجع لتاتنك الزيت لمكان التاكد من رؤية الزيت الراجع من الكراسى و الكابلنج
ثالثا -:طلمبات الزيت
Lube Oil Pump
======================== ويوجد طلمبتان فى دائرة زيت التزييت هما -: -1طلمبة الزيت الرئيسية Main Pump -2طلمبة زيت الطوارىء والتبريد Cooldown And Emergency Pump ) (1طلمبة الزيت الرئيسية Main Pump
وتوجد على وتدار بوسطة صندوق تروس المساعدات من اسفل .سعتها 450 جالون/دقيقة ،ضغطها 65رطل/بوصة . 2وعلى طرد هذة الطلمبة يوجد صمام امان VR1للحد من ضغط هدة الطلمبة ليكون 2+65رطل/بوصة .2 VR1 Main Lube Pump Press. Relife Valve:Setting 65+2 Psig ) (2طلمبة زيت الطوارىء والتبريدCooldown And Emergency -: (Lube Oil Pump ( A.C –D.C
هذة الطلمبة مغمورة فى التاتنك وعلى بعد 25بوصة من سطحة وسعتها 250 جالون/دقيقة وضغطها 30رطل/بوصة 2وتستخدم الطلمبة فى امداد الزيت خلل التى: -1بدا تشغيل التربينة . Turbine Start Up -2خلل دورة ايقاف التربينة .Shutdown Cycle
-3خلل دورة تبريد التربينة .Cooldwn Cycle وتدار لطلمبة بموتوران اتحداهما العلى D.Cوالسفل A.C وفيما يلى تتابع تشغيل هدة لطلمبة باتحد او بكلهما واتحدا بعد الخر )موتورى التيار المستمر والتيار المتغير ( فى تحالة وجود تيار متغيير A.Cاو فى تحالة عدم وجودة -: ] [ Іالحالة الولى :وجود تيار متغير . A.C Power Available وسيتم فيما يلى تناول خمس تحالت مختلفة فى تحالة وجود تيار متغير A.Cللمساعدات-: أ-حالة بدء التشغيل )خلل دورة التبريد ( . ( Start Up ( Unit On Cooldown اذا كاتنت الوتحدة مازالت خلل دورة التبريد On Cooldownواريد تشغيل هدة الوتحدة بادارة مفتاح التشغيل واليقاف تناتحية وضع Startفان موتور ال A.Cلطلمبة زيت الطوارىء سوف يستمر فى تحالة تشغيل تحتى تصل سرعة االتربينة الى %95تقريبا. بعدها ستقف هدة الطلمبة عن العمل .لن طلمبة الزيت الرئيسية Main Pumpستكون قادرة على امداد الدائرة بالزيت اللزم لها. ب-حالة بدء التشغيل )والوحدة باردة ( . (Start UP ( Unit Cold اذا كاتنت الوتحدة اتحتياطى فى تحالة ايقاف وباردة ،واريد تشغيلها يتم ادارة مفتاح التشغيل واليقاف تناتحية وضع التشغيل Startوفى هدة الحالة يبدا موتورالتيار المستمر D.C لطلمبة زيت الطوارىء فى العمل تحتى تصل سرعة التربينة الى %40تقريبا .وتحتى يصل ضغط الزيت للكراسى الى الضغط المطلوب لتشغيل المفتاح ) 63QLالدى يتم شرتحة فيما بعد( .والدى سيقوم بايقاف موتور ال D.Cللطلمبة عن العمل وفى تنفس الوقت سيعمل موتور ال A.Cلنفس الطلمبة اتوماتيكيا ويستمر فى العمل تحتى تصل سرعة التربينة الى % 95تقريبا .بعدها تقف الطلمبة وتكون الطلمبة الرئيسية قادرة على العمل.
ج-حالة فصل الوحدة ) فصل عاديا ( ( Shutdown ( Normal فى تحالة فصل الوتحدة فصا عاديا من تابلة التربينة بادارة مفتاح التشغيل وال يقاف 75 تناتحية وضع Stopسيتم بدا تتابع ايقاف الوتحدة .تحتى تصل سرعته الى تحوالى %تقريبا .عند دلك سيعمل موتور الـ A . Cلطلمبة زيت الطوارىء .ليعطى زيت التزييت اللزم تحتى تنهاية تتابع ايقاف الوتحدة و خلل دورة تبرييد التربينة. ولن يقف موتور ال A.Cلطلمبة زيت ا لطوارىء ال بعد اعطاء اشارة ثاتنية STOP لمفتاح التشغيل و اليقاف .
د-حالة الفصل الضطرارى بانخفاض ضغط زيت الكراسى ) Shutdown ( Emergency Trip due to Low Lube Oil Pressure
خلل هدا اليقاف الطارىء للوتحدة .عندما ينخفض ضغط زيت الكراسى الى القيمة المضبوطة لتشغيل مفتاح رقم ) QL 63ستم شرتحة فيما بعد ( فان موتور ال D.C لطلمبة زيت الطوارىء سوف يعمل تحتى يقف عامود التربينة ويقف عند د لك موتور ال D.Cعن لعمل وفى تنفس اللحظة يبدا عمل دورة الحركة البطيئة Ratcheting Cycle ومع هدة الدورة يعمل موتور ال D.Cلطلمبة زيت الطوارىء ويقف كل ثلث دقائق خلل فترة تبريد التربينة . و-فى حالة دورة التبريد للتربينة خلل دورة االبريد للتربينة فان موتور التيار المتغير A.Cهو الدى يقوم بادارة طلمبة الزيت ولن ييقف ال اذا اعطيت اشارة Stopاخرى لمفتاح التشغيل واليقاف للوتحدة من تابلوة التتربينة . ] [IIالحالة الثانية :حالة عدم وجود تييار متردد A.C A.C Power Not Available عندما ل يوجد تيار A.Cفان جميع تحالت تشغيل طلمبة زيت الطوراىء تكون مدار بموتور التيار المستمر D.Cتحب لحالت التيه-:
-1بدأ ا لتشغيل )من الظلم ( (Start Up (Black Start فى تحالة تشغيل الوتحدة من الظلم اى عدم وجود تيار متردد A.Cفأتنة يتم اعطاء اشارة بدأ Startمن مفتاح تشغيل ويقاف الوتحدة بتابلوة التربينة .بعدها سوف يعمل موتور ال D.C لطلمبة زيت الطوارئ و يستمر فى الدارة تحتى تصل سرعة التربينة لحوالى % 40و تحتى يصل ضغط زيت الكراسى الى قيمة مضبوطة على المفتاح رقم 63QLالذى يقوم بايقاف موتور ال D.Cلطلمبة زيت الطوارئ عن العمل و تكون طلمبة االزيت الرئيسية أخذت سرعتها و تحلت محلها فى العمل. -2حالة الفصل -: Shutdown هى تنفس خطوات تتابع الفصل الطارىء السابق شرتحة فى الفقرة رقم ""4فى الحالة الولى ]. [I
-3حالة التبريد -: Cooldown سيعمل موتور ال D.Cلطلمبة زيت الطوارىء ادا كاتنت دورة الحركة البطيئة ال Ratcheingمطلوبة.
رابعا -:البلوف
Valves
============== -1بلوف عدم الرجوع -: Check Valve توجد بلوف عدم الراجع على طرد كل من طلمبتى الزيت الرئيسى و الطوارىء ودلك لمنع الزيت من الرجوع للتاتنك عن طريق اتحدى الطلمبتان التى فى تحالة ايقاف اثناء تشغيل الخرى . :بلف تشغيل طلمبة الطوارىء عند انخفاض ضغط الزيت2-Test Valve Low Oil Press Emergency Pump Start :-
يتم اختبار تشغيل طلمبة زيت الطوارىء دوريا اثناء تشغيل الوتحدة او فى اى وقت ودلك باستعمال البلف الخاص بدلك الموجود على تابلوة الماتنوميترات المجاور لماكينة الديزل. ومكان هدا البلف بدائرة الزيت على خط الزيت الى الكراسى بعـد الفلتر .ويتم هدا الختبار بمعاوتنة المفتاتحين ارقام 63QA-2& 63QLومعـناهم -: 63QA-2 : Low Lube Oil Press . Bearing Header Alarm ] Inc. Close [16 ± 1] . Dec: Open [12 ±1 Psig
وهو اتنذار اتنخفاض ضغط زيت الكراسى الى 12رطل /بوصة . 2 63QL:Low Lube Oil Press. –Emergency Pump Start Inc. :Open [ 20 ± 2 ] Dec : Close [ 6 ± 1 ] Psig
وهو مفتاح ضغط تشغيل طلمبة زيت الطوارىء عندما ينخفض ضغط الزيت للكراسى الى 6رطل /بوصة . 2
و فيما يلى خطوات تجربة طلمبة زيت الطوارىء -: -1يتم فتح بلف اختبار وتجربة الطلمبة من التابلوة رويدا لخفض زيت الكراسى دون التاثير على ضغط الزيت للكراسى تحيث يوجد اختناق Orificeما بين خط زيت الكراسى وبين بلف الختبار والمفاتيح ]. [63QA-2 & 63QL 2 -2عندما ينخفض ضغط الزيت على الماتنومتر الخاص بدلك الى 12رطل /بوصة فان المفتاح الكهربى رقم 63QA-2يعمل ويعطى اتنذار اتنخفاض ضغط زيت الكراسى على لوتحة التنذارات بتابلوة التربينة.
جـ -استمر فى فتح بلف الختبار تحتى ينخفض ضغط زيت الكراسى الى 6رطل /بوصة . 2وفى هذة اللحظة فان المفتاح الكهربائى رقم 63QLيعمل ويعطى اشارة لبدء تشغيل طلمبة زيت الطوارىء واتندار. د -بعد الطمئنان على اشتغال االطلمبة عليك ارجاع الحالة كما كاتنت علية قبل التجربة وذلك يقفل بلف الختبار وعلية يرتفع ضغط الزيت ويتم عمل Resetللتندار بلوتحة التندارات. -4
بلف صمام المان VR1
موجود على طرد طلمبة الزيت الرئيسية وهو تحماية لطرد الطلمبة من ارتفاع ضغطها عن المسموح بة وقد سبق الشارة الية قبل دلك. -5
بلف تنظيم ضغط زيت الكراسى VPR2 -: Regulating Valve VPR2 :-
وهو بلف تنظيم ضغط زيت الكراسى للمحافظة على ضغط الزيت في تحدود 2+25 رطل/بوصة 2وهذا البلف موجود في باي باص اختـناق في خط الزيت للكراسي قبل مبرد الزيـت .
خامسا -:تنظيم درجة حرارة
الزيت Lube Oil Temp. CONTROL
========================================= ويتم تنظيم درجة تحرارة الزيت صيفا أو شتاء تحسب ما يلي -: ) ( 1المسخنات الحتياطيية Standby Heaters - :
خلل إيقاف الوتحدة بصفة إتحتياطية يتم المحافظة على درجة تحرارة ز يت دائرة التزييت بواسطة مسخنات كهربائية مغمورة فى تاتنك الزيت وأرقامها .23QT1 & 23QT2وذلك لتكون الوتحدة مستعـدة لبدء التشغـيل فى أى وقت ويتم التحكم فى تشغـيل تـلك المسخنات الكهربائية بواسطة أجهزة اتحساس بدرجة الحرارة أرقامها 26QM & 26QLوالتى تحس بحرارة الزيت فى تاتنك الزيت وتقوم بتوصيل وفصل المفتاح الكهربائى 3QT 4بتابلوه مواتير المساعدات ) ( .c. Mللمحافظة على درجة تحرارة الزيت بتاتنك الزيت .والمفتاح الكهربائى QT 3 4 له وضعان للتشغيل هما الوضع الوتوماتيكى الذى يعمل بأجهزة التحساس بالحرارة 26QL & 26QMوالوضع الثاتنى هو الوضع اليدوى الذى بواسطة يمكن توصيل
المفتاح الكهربائى للمسخنات الكهربائية يدويا .والضرورة فى تحالة تشغـيل المسسخنات الكهربائية يلزم تشغيل طلمبة الطوارئ بموتور التيار المتردد A -Cلضمان سريان الزيت فى دائرة زيت التزييت . QM = Lube Oil Tank Temp Moderate 26 وهو جهاز تنظيم درجة تحرارة التاتنك ] NC ] Inc. open 70 + 5Fo or 21 + 2, 8oC
فى تحالة ارتفاع درجة تحرارة الزيت إلى 5 +70ف 5أو 2 , 8 + 21م 5 جهاز تنظيم درجة تحرارة تاتنك 26QT = Lube Oil Tank Temp Low : الزيت فى تحالة إتنخفاضها إلى Heat : Close 60 + 5 Fo Or 16 + 2.8 oC ) ( 2مبرد الزيت ( Heat Exchanger ( Oil Cooler -: يوجد مبرد زيت واتحد لدائرة الزيت لتبريد الزيت بمياة من دائرة مياة التبريد .ويتم التحكم فى درجة تحرارة الزيت بواسطة بلف المياة رقم VTRIفى دائرة مياة التبريد . وهذا البلف يأخذ إشا رته من جهاز إتحساس كهربائى بدرجة تحرارة الزيت .
سادسا -:فلتر الزيت
Oil Filters
======================== -1فلتر الزيت الرئيسية على خط الزيت الرئيسى وبعد مبرد الزيت يوجد عدد 2فلتر رئيسى مقاس ) ( 5ميكرون وبين الفلتريين بلف تحويل يدوى من آتحدهما لخر .وفى أتحوال التشغيل عموما يكفى فلتر واتحد شغال والخر إتحتياطى ويمكن التغـيير على الفلتر بدون إيقاف الوتحدة بسهولة .إذا زاد فرق الضغط قبل وبعد الفلتر الشغال عن 15رطل /بوصة 2كما يلي -: أ – إفتح بلف الملئ [ الباى باص ] ما بين الفلتريين لمل الفلتر المراد تشغيله بالزيت تحتى ترى الزيت خارج منه عن طريق مشاهدة الزيت من زجاجة البيان على ماسورة الهواية على الفلتر . ب -يتم فتح الزيت الرئسيى على الفلتر المراد التغـير عليه عن طريق بلف التحويل ما بين الفلتريين . جـ – إقفل بلف المل ما بين الفلترين . Main Oil Filter
-2فلتر زيت التحكم ) الفصل ( Control Oil Filter عبارة عن فلترين مقاس 5ميكرون ) ( 5Mوهما على خط الزيت الفرعى من خط
الطرد الرئيسى لطلمبة الزيت إلى دائرة زيت التحكم فى فصل الوتحدة ويمكن التغيير على أتحدهما كما جاء فى فلتر الزيت الرئسية .ويوجد مفتاح كهربائى على فرق الضغط قبل وبعد الفلتر ليعطى إتنذار إذا زاد الفرق المسموح به .
سابعا -:الحمايات بدائرة الزيت
Protection and Indication
================================== -1
جهاز الفصل بانخفاض ضغط زيت الكراسى Low lube oil press. Trip
اذا اتنخفض ضغط زيت الكراسى الى تحوالى 8رطل /البوصة 2فان الجهاز رقم QT-2 63يحس باتنخفاض الضغط ويعـطى اشارة فصل لدائرة تحماية الوتحدة الرئيسية Master Protection Circuitبتابلوه التربينة واشارة اتندار اتنخفاض ضغـط الزيت ايضا على لوتحة اتندارات الوتحدة . وطالما هدا الجهاز يعطى اشارة اتنخفاض ضغط الزيت دائرة الحماية فاتنة ل يمكن بدأ تشغيل الوتحدة ،وادا كاتنت الوتحدة شغالة فان هدا الجهاز يفـصل التربينة والمولد لحماية الوتحدة من اتنخفاض ضغط زيت الكراسى . )63 QT – 2 = Low Lube Oil Press Trip ( generator NO. INC CLOSE:( 9 ± 0. 5) . Dec Open:( 8 ± 0.3) Psig
وهو جهاز فصل الوتحدة باتنخفاض ضغط زيت الكراسى . -2
جهاز تشغييل طلمبة زيت الطوارىء عند انخفاض ضغـط زيت الكراسى -: Low Lube Oil Press. Emergency Pump Start . اذا اتنخفض ضغط زيت الكراسى لسبب ما او لعـدم وجود تيار متردد ، A-Cواذا وصل ضغط زيت الكراسى الى 6رطل /بوصة 2فان المفتاح الكهربائى رقم 63QLبدائرة زيت الطوارىء بالتيارالمستمر D.Cتحتى تقف التربينة وايضا خلل الحركة البطيئة ..
كما جاء سابقا . -3جهاز انذار وبيان منسوب تانك الزيت .Oil Level Gauge And Alarm -: QH= High Lube Oil Level 71 اتنذار المنسوب العالى QL = Low Lube Oil Level 71 اتندار المنسوب الواطى يوجد مقياس مزود بجهاز اتنذار لمنسوب تاتنك الزيت مكاتنة فى جاتنب التاتنك يعـمل بعـوامة عـلى سطح منسوب الزيت بتاتنك الزيت .وميكاتنيزم العوامة يقوم بتشغيل مقياس المنسوب وايضا بتشغيل مفتاتحيين كهربائيين ارقام 71QL &71QHاللذان يتصلن بلوتحة اتنذارات الوتحدة بتابلوة التربينة فى تحالة ارتفاع او اتنخفاض المنسوب وسوف يبين مقياس المنسوب علمة Fفى تحالة ما ادا كان المنسوب طبيعى [ اى ان التاتنك مملوء بالزيت ،وهدا الحرف هو ختصار كلمة ] Fullوقبل ظهور علمة واتنذار المنسوب العالى بلوتحة االتنذرات وسوف يبين مقياس المنسسوب علمة Eومعناها ) Emptyفارغ( اذا كان منسوب زيت التاتنك منخفضا قبل ظهور علمة واتنذار المنسوب الواطى بلوتحة التنذارات .
-4مفتاح حرارة زيت التانك العادية26QN -: 26QN=Lub Oil Tank Temp.( Normal ) Switch . Inc. Close: 60 ± 5 OFOr 15 ± 2.8 OC
اذا اتنخفض ضغط زيت الكراسى الى 12رطل /بوصة 2فان هذا التنذار يعمل بلوتحة التنذارات بالوتحدة. - 6اجهزة انذارات وفصل التربينة بارتفاع درجة حرارة زيت الكراسى26QA & -: . 26QT اندار ارتفاع حرارة زيت الكراسى 26QA= Lub Oil Header High Temp. -: Alarm O 0 Inc. Open 165 ± 3 F Or 74 ± 1.6 C .
ويظهر هذا لتنذار فى تحالة ارتفاع درجة تحرارة الزيت الى 5 3 ± 165ف او 5 1.6 ± 74م. .26QT = Lub Oil Header High Alarm الفصل بارتفاع زيت الكراسى -: Inc. Open 175 ± 3 OF Or 80 ± 1.6 0C
ويقوم هذا جهاز بفصل التربينة فى تحالة ارتفاع درجة تحرارة زيت الكراسى الى 5 3 ± 175ف او 5 1.6 ± 80م .وهذا الجهاز يفصل التربينة باتصالة باجهزة الحماية الرئيسية للوتحدة.
ثامنا -:التزييت اليدوى
Manual Lubrication
================================ يتم التزييت اليدوى لجميع مهمات مساعـدات التربينة مثل الطلمبات والمواتير ….الخ.
دائرة الوقود السائل DESTELATE FEUL CIRCUIT دائرة الوقود السائل
العـناصر الرئيسية لدائرة الوقود السائل-:
-1العناصر الميكانيكية-: FF1 Low Pressure Filter -1فلتر الضغط المنخفض VS1 Fuel Oil Stop Valve -2بلف القفل للوقود السائل PFI Fuel Pump -3طلمبة الوقود VC3 Fuel Oil Bypass Valve Assembly -4مجموعة بلف الباى باص 65FP Servo Valve -5بلف السرفو VR4 -6بلف تصريف الضغط Pressure Relief Valve FF2 Hiqh Presssure Filter -7فلتر الضغط العالى FD1 Flow Divider -8موزع الوقود -9ماتنومتروبلف اختيار قياس الضغط Selector Valve And Pressure Gauge VA17 -10بلف التصفية للبدء الفاشل False Starte Drain Valve VCK1-1T10 -11بلوف عدم الراجع Check Valves -2العناصر الكهربائية-: 63FL-2 Liquid Fuel Pressure Switch -1مفتاح بيان الضغط -2مفتاح بيان وضع بلف الحاكم 33FL-1 Fuel Oil Stop Valve Limit Switch 20CF -3ملف كلتش طلمبة الوقود Fuel Pump Clutch Solenoid 65FP Servo Valve -4بلف السرفو -5لوا قط السرعة المغناطيسية 77FD-1&2 Magnetic Speed Pickups SFUC & SFKK Speedtronic Cards -6كروت التحكم اول :طريق سريان الوقود =============== يخرج الوقود من فلتر الضغط المنخفض FF1عن طريق بلف القفل VSIالى سحب طلمبة الوقود PF1ثم طرد الطلمبة الى فلتر الضغط العالى FF2ومنة الى موزع الوقود FD1 ثم الى غرف التحتراق. ويمكن التحكم فى كمية الوقود المار بعد طرد الطلمبة بفتح او قفل بلف الباى باص "VC3 " تحسب اشارة الحمل واشارات المنظم اللكتروتنى ؛ ويوجد بلف التصريف VC4يفتح فى
تحالة ازدياد ضغط الطرد كامان للطلمبة.
ثانيا :وظائف العناصر الساسية لدائرة الوقود -: =========================== -1بلف الحاكم : VS1 هدا البلف له وضعان اما قفل كامل او فتح كامل ويفتح هدا البلف بضغط زيت التحكم فى الفصل وله مفتاح بيان وضع هو . 33FL-1
-2طلمبة الوقود : ويتم ادارتها من مجموعة تروس المساعدلت بواسطة تعشيق كلتش عن طريق مغنطة الملف الكهربى 20CFويتم التعشيق بالشروط التية - : -1ان يكون ضغط الوقود السائل عالى ودلك باشارة من 63FL-2 ب -ان يكون بلف القفل مفتوتحا ودلك باشارة من 33FL-1 ويلحظ ان تعشيقة الكلنش تفصل فى الحالت التية -: • عند اتنخفاض ضغط الوقود لمدة خمس ثواتنى متصلة باشارة من 63FL-2 • عند القفل الكامل لبلف القفل باشارة من 33FL-1 وذلك لحماية طلمبة الوقود من العمل عند اتنخفاض ضغط الوقود او اتنقطاعة.
-3بلف الباى باص-: يتم قفل وفتح هذا البلف للتحكم فى تصرف طلمبة الوقود ويتم تشغيلة بواسطة بلف السرفو . 65FP
-4موزع الوقود -: يخرج الوقود من فلتر الضغط العالى الى موزع الوقود و هو عبارة عن عشرة طلمبات ترسية تدار بعمود واتحد وتصريف هذة الطلمبات متساوى ليتيح تقسيم الوقود بالتساوى على غرف التحتراق و يوجد مفتاح اختيار وماتنومتر لقياس ضغط الوقود الداخل لكل غرفة اتحتراق تحسب اختيار وضع المفتاح ومركب على بداية وتنهاية عمود الموزع لواقط مغناطيسية . 77FD-1
-5بلوف عدم الراجع-: ويوجد على مدخل غرف التحتراق بلف عدم راجع ويؤدى وظيفتين-: أ -منع اى تهريب للوقود السائل الى داخل غرف التحتراق فى تحالة التشغيل بالوقود الغازى. ب -منع السريان العكسى للغازات وتنواتج التحتراق الى خطوط الوقود السائل.
-6بلف التصفية للبدء الفاشل-: وهو مركب على اسفل تنقطة بغرفة التحتراق رقم ) ( 5وهو يفتح بواسطة ضغط ياي ويقفل بضغط هواء من طرد الضاغط الرئيسى عند مرتحلة التسرع للتربينة. وفى تحالة اليقاف يفتح عندما يتغلب الياى على ضغط هواء الضاغط ودلك لتصفية اى وقود فى غرف التحتراق ومنعا لتراكمة بها.
-:
-7مفتاح بيان الضغط 63FL-2 وهو مركب قبل البلف VS1مباشرة ودلك لقياس ضغط الوقود السائل وادا اتنخفض ضغط
الوقود واستمر هدا التنخفاض لمدة خمس ثواتنى فان ملمسات مفتاح بيان الضغط تفصل مسببة قطع مغنطة الملف 20CFفيفصل كلتش طلمبة الوقود لحمايتها من الدوران اثناء اتنخفاض ضغط الوقود.
وهو بلف هيدروكهربى وياخد اشارة تشغيلة من الكارت SFKKويتحكم بالتالى فى فتح وقفل بلف الباى باص على طلمبة الوقود.
-10لواقط السرعة المغناطيسية لموزع الوقود-: وهى عبارة عن اجهزة اتحساس بالسرعة مركبة على بداية وتنهاية عمود موزع الوقود لتنتج تيار متردد يتناسب مع سرعة عمود الموزع والتى تتناسب مع كمية الوقود المار الى غرف التحتراق وتخرج اشارة هدة الجهزة الى الكارت . SFUC
-11كروت التحكم
SFUC & SFKK
-:
أ -الكارت SFUC :يستقبل هدا الكارت اشارة اللواقط المغناطيسية دات التيار المتردد ليحولها الى اشارة تيار مستمر لتكون اشارة تغدية عكسية متناسبة مع كمية الوقود وتسمى ) ( FFNوتدهب الى الكارت . SFKK ب -الكارت SFKK :ويدخل الى هدة الكارت اشارة السرعة لعمود التربينة وهى ) NHP وكدلك اشارة الجهد VCEليقارتنو مع اشارة التغدية العكسية . FFN ويتم مقارنة هدة الشارات داخل الكارت كالتى -: -1اشارة الوقود المطلوب ) ( TP2وهى دالة فى اشارة LCE & NHPتحيث TP2 = ( LCE – 4 ) % NHP / 100
-2اشارة الوقود الموجودة فعل FFN والفرق بينهما ) تناتج المقارتنة ( يخرج من الكارت للتحكم فى تحركة بلف السرفو FP65
وبالتالى فى بلف الباى باص على طلمبة الوقود.
-12مانومتر وبلف اختيار قياس الضغط-: ويوجد ماتنومتر بمفتاح اختبار بعد موزع الوقود ليتيح قياس ضغط الوقود على كل فوتنية لغرف التحتراق.
ثالثا :تتابع التحكم والتشغيل لدائرة الوقود السائل-: عند اعطاء اشارة بدء للتربينة فان تنظام التحكم فى الوقود يكون كما يلى-: -1عندما يمر الوقود ويرتفع ضغطة الى تحد توصيل ملمسات مفتاح بيان الضغط 63FL ودلك لتحقيق اتحد شرطى مغنطة الملف . 20CF – 2 & 33FL-2 -2يكون بلف اليقاف VS1مقفول طالما ان بلف الفراغ الكهربى ) 20FLاتنظر دائرة الفصل ( غير ممغنط وبدلك تكون ملمسات 33FL-1مفصولة ولدلك ل يتمغنط الملف 20CFول يتم تعشيق الكلتش لطلمبة الوقود ولتدور الطلمبة. -3اشارة جهد التحكم ) ( LCEتصل الى الكارت SFKKمساوية للصفر فتخرج اشارة من الكارت لبلف السرفو 65FPليجعل بلف الباى باص مفتوح بالكامل. -4وتحيث ليوجد سريان للوقود خلل الموزع فان اشارة اللواقط المغناطيسية تكون مساوية للصفر وتخرج الى الكارت SFUCومنة الى الكارت . SFKK -5ويظل بلف التصفية للبدء الفاشل مفتوح لن ضغط هواء الضاغط الرئيسى غير كاف لقفلة. -6تظل الدائرة على هدة الحالة ما عدا سرعة التربينة هى التى تتغير الى ان تصل سرعة التربينة الى سرعة الشعال ) تحوالى ( %20فتثبيت على هدة السرعة تحتى تكتمل دائرة عمل التيمر . 2TV وعندئد يستمر نظام التحكم فى الوقود السائل كالتى -: -1بعد مغنطة بلف الفراغ 20FLبفتح بلف اليقاف VS1ودلك لوجود ضغط اسفل البلف من زيت الفصل وينتج عن دلك توصيل ملمسات 33FL-1التى تسمح بمغنطة الملف 20CFليعشق كلتش طلمبة الوقود لتعمل كى تضخ الوقود خلل بلف الباى باص -2وعندئد تقفز قيمة الشارة LCEالى قيمة الـ VCEوهدة الشارة LCEمع اشارة السرعة NHPيدخلن الى الكارت SFKKوتحيث اتنة لتوجد اشارة تغدية عكسية FFN تحتى هدة اللحظة لتنة ليوجد مرور للوقود خلل الموزع الى غرف التحتراق فان الشارتين السابقتين فقط هما الموثرتان على البلف 65FPللعمل فى اتجاة القفل. -3عندما يبدا بلف اباى باص فى التحرك تنحو القفل يزداد ضغط الطلمبة وعند ارتفاع الضغط الى الحد الكافى للتغلب على التحتكاك بداخل موزع الوقود ثم التغلب على بلوف
عدم الراجع لغرف التحتراق لفتحها ويكون تحوالى 100رطل /بوصة 2فيبدا الوقود فى الدخول الى غرف التحتراق. -4عند سريان الوقود الى غرف التحتراق فان اشارة اللقط 77FD 1 & 2ترسل الى الكارت SFUCالدى بدورة يخرج اشارة الى الكارت SFKKوعندما يكون معدل سريان الوقود مساويا لمعدل الوقود المطلوب فان البلف 65FPيتحرك الى وضع الصفر ويستقر بلف الباى باص ويظل ثابتا. -5خلل فترة الشعال اثناء تقويم التربينة توجد سمة مميزة للكارت SFUCتحيث تودى الى فصل التربينة .ادا زاد معدل سريان الوقود الى غرف التحتراق عن الوضع المضبوط علية لمدة 2ثاتنية وهدة الظاهرة توخد فى الحسبان بعد استقرار الشعلة. -6و توجد سمة مميزة للكارت SFUCفى تحالة تحدوث خطا او فرق كبير فى اشارة معدل سريان الوقود فيعطى اتندار . Fuel Flow Trouble ويحدث هدا العيب نتيجة احد السباب التية-: أ -ارضى على اسلك اللواقط المغناطيسية 77FD 1 & 2 77FD 1 & 2 ب -عطل باجهزة التحساس بالسرعة ج -كسر بعمود موزع الوقود د -خطا داخل الكارت عند تحويل الشارة من تيار متغير الى تيار مستمر . -7عند استقرار الشعلة فى غرف التحتراق فان اشارة LCEتنخفض الى مستوى التسخين WARM UPوهدا يعدل وضع البلف 65FPليقلل كمية الوقود ودلك بفتح الباى باص قليل وتبدا التربينة فى التسرع وكدلك تزداد درجة تحرارة العادم واثناء هدة الفترة فان اشارة السرعة الى الكارت SFKKتزداد وتبعا لهدا تزداد كمية الوقود للتربينة. -8بعد اتنتهاء فترة التسخين فان اشارة LCEتزداد وتسرع التربينة الى سرعة التشغيل وتنظام التحكم فى الوقود للتربينة يضبط كمية الوقود المارة لكى تناظر اشارة السرعة & LCEوعند تسريع التربينة فان بلف التصفية للبدء الفاشل يقفل تنتيجة لزدياد ضغط هواء الضاغط الرئيسى . -9عند ثبات السرعة يكون تنظام التحكم فى الوقود دالة فى اشارة LCEوبلف الباى باص يعـد ل من كمية سريان الوقود تبعا لهدة الشارة .
رابعا :تتابع نظام التحكم فى الوقود فى حالة اليقاف-: عند اعطاء اشارة ايقاف للتربينة يحدث التى-: -1اشارة الـ LCEتقل وتبعا لها تنخفض سرعة التربينة وعندها يفصل 14HSالكارت SVSEفان تنظام التحكم فى الوقود يتجة الى تحالة اليقاف . -2يقفل بلف اليقاف VS1تنتيجة لفقد المغنطة لبلف الفراغ 20FLوتهريب زيت الفصل
-3تنتيجة لدلك يفصل كلتش طلمبة الوقود بفقد مغنطة الملف 20CFعن طريق 33FL-1 وفى تنفس الوقت تقل اشارة LCEالى الصفر. -4يقوم بلف السرفو 65FPبفتح بلف الباى باص عن طريق اشارة كهربية ويقف
سريان الوقود الى غرف التحتراق ويقف موزع الوقود وتنقطع الشارة المرسلة من اللواقط. -5ويفتح بلف التصفية للبدء الفاشل عندما تنخفض سرعة التربينة تحيث ينخفض ضغط هواء الضاغط مسببا فتح البلف ويظل هدا الوضع على ما هو علية لحين عملية بدء تشغيل جديدة للوتحدة.
دائرة الوقود الغازي دائرة الوقود الغازى العناصر الرئيسية لدائرة الوقود الغازى -: VSR The Stop / Speed Ratio Valve -1بلف اليقاف /السرعة النسبى VGC The Control Valve -2بلف التحكم Gas Strainer -3مصفى الغاز 63FG Pressure Switch -4مفتاح بيان ضغط رقم 20VG –1 Fuel Gas Vent Valve -5بلف الهواء رقم 96FG -6تناقل اشارة ضغط الغاز رقم Fuel Gas Pressure Transducer .96SR & 96GC – 1 & 2 Three L.V.D.T's -7ثلث تناقلت اشارة -8بلوف السيرفو الهيدروكهربية Electro-Hydraulic Servo Valve 65GC & 90SR Dump Valve Relay (TRIP – 01L ) 20FG -9متمم بلف الفراغ Three Pressure Gauges -10ثلث ماتنومترات للضغط SOSG & SSVD & SSVG &SSVF -11كروت التحكم
طريق سريان الوقود الغازى-: يمر الوقود الغازى بعد مصفاة الغاز خلل بلف اليقاف /السرعة النسبى ليخرج منة ذو ضغط ثابت ) (P2ثم الى بلف التحكم تحيث يمر الكمية المطلوبة تحسب الحمل واشارة المنظم الليكتروتنى ثم الى فواتنى الوقود الغازى فى غرف التحتراق. وظائف العناصر الساسية لدائرة الوقود الغازى -: -1مصفى الغاز -:
وهى مركبة كوصلة فى اتنابيب الوقود الغازى ويستخدم لزالة المواد العالقة بالغاز قبل دخوله على مجموعة بلف اليقاف/السرعة النسبى وتوجد وصلة تصفيةعلى قاع المصفاة التى تستخدم من فترة الى اخرى دوريا لتنظيف شبكة المصفاة . وعدد مرات التنظيف هذه تعتمد على تنوع الوقود الغازى المستخدم ،والمصفاة يجب ان تنظف بسرعة بعد الوصول الى الحمل الكامل فى اول مرة تشغيل او عمل اى صياتنات على خطوط اتنابيب الوقود الغازى .
-2مفتاح بيان الضغط رقم -: 63FG وهو مركب على دخل مجموعة بلف اليقاف/السرعة النسبى ويعطى اتندار على لوتحة التندارات عند اتنخفاض ضغط الوقود الغازى الى القيمة المضبوط عليها . -3بلف اليقاف /السرعة النسبى -: ولهدا البلف وظيفتان رئيسيتان هما -: -1بلف ايقاف : VSR ويستخدم كوقاية للتربينة فى تحالة الطوارى واليقاف العادى تحيث يقفل ليمنع دخول الوقود الغازى ودلك بواسطة عمل متمم بلف الفراغ . ء
ب -بلف السرعة النسبى : VGC والعمل الساسى له تثبيت الضغط قبل بلف التحكم اثناء تشغيل الوتحدة على ضغط ثابت ) (P2ليتيح تحكم ادق لبلف التحكم فى الوقود . واثناء فترة التقويم للتربينة تكون التربينة تعمل تحت ظروف الحالت التية ) الشغال – التسخين – التسريع ( وفى هده الحالت يجب ان يكون ضغط الغاز منخفضا ليتيح تحكم ادق فى الغاز وهدا الضغط يزداد بزيادة السرعة تبعا للمراتحل السابقة ودلك لكى تتناسب كمية الغاز مع كمية الهواء الزم للحريق فى كل مرتحلة والعلقة بين الضغط والسرعة تحدد بداخل الكارت . SSVD -4متمم بلف الفراغ -: وهو موجود بين بلف السرفو 90SRوالسطواتنة الهيدروليكية لبلف اليقاف وياخد اشارته من ضغط زيت الفصل فعندما يكون ضغط زيت الفصل عاديا يسمح هدا المتمم بمرور الزيت الهيدروليكى من بلف السرفو خلله الى السطواتنة الهيدروليكية لبلف اليقاف ليسمح بالتحكم فيه اما عند اتنخفاض ضغط زيت الفصل ) فى تحالة اليقاف العادى او الطارىء ( فان هدا المتمم له سوستة تقوم بعمل ازاتحة للمتمم الى وضع يتيح تفريغ الزيت
الهيدروليكى دو الضغط العالى للسطواتنة الهيدروليكية لبلف اليقاف فيسبب قفل البلف تحت الياى الخاص به فيمنع بدلك سريان الوقود الغازى الى غرف التحتراق . -5بلف الهواية رقم -: VG – 1 20 وهذا البلف موجود بين بلفى اليقاف والتحكم للوقود الغازى ويعمل بواسطة ملف كهربى وعندما يفتح يقوم بتهريب كمية الغاز المحتجزة بين البلفين الى الجو ويحدث هذا الوضع بواسطة قطع مغنطة الملف فى تحالة ايقاف الوتحدة . وعند اعطاء اشارة تقويم للتربينة يتمغـنط الملف فيقفل الهواية ويظل على وضع القفل الى تحين تحدوث ايقاف للتربينة . -6بلف التحكم -: VGC ويتم فيه التحكم فى كمية الوقود الغازى المار الى غرف التحتراق تبعا لشارة الحمل واشارات المنظم الليكتروتنى ويتم تشغـيل هدا البلف بواسطة بلف السرفو . 65GC -7بلوف السرفو -: 5GC & 90SR بلف السرفو 65GCيستقـبل اشارة من الكارت SSVGلتشغيله ومن ثم يقوم هذا البلف بالتحكم بواسطة الزيت الهيدروليكى فى تحركة بلف التحكم ليتيح تنظيم مرور الوقود الغازى المطلوب للتحتراق . اما بلف السرفو 90SRيستقبل اشارة من الكارت SSVDلتشغيله ومن ثم يقوم هدا البلف بالتحكم بواسطة الزيت الهيدروليكى فى تحركة بلف السرعة النسبى للحصول على ضغط ثابت بعده ( P2 ) . -8ناقلى الشارة -: 96GC – 1 & 2 وهى تناقلت اشارة تفاضلية خطية متغـيرة ) ( .L.V.D.Tوتقوم بتوليد اشارة تيار متردد متناسبة مع وضع بلف التحكم ليكون اشارة تغـدية عكسية وتنقل هدة الشارة الى الكارت SSVFويمكن العمل بناقل اشارة 1فقط فى تحالة تعطل الخر . -9ناقل الشارة -: 96SR وهو باقل اشارة تفاضلى خطى متغير ) ( LVDTويقوم بتوليد اشارة تيار متردد متناسبة مع وضع بلف السرعة النسبى لتكون اشارة تغـدية عكسية وينتقل هده الشارة الىالكارت . SSVD -10ناقل اشارة ضغط الغاز رقم -: 96FG وهو يعطى اشارة جهد مستمر متناسبة مع اشارة الضغط ) P2الضغط بعد بلف السرعة النسبى ( وتغـدى هده الشارة دات الحهد المستمر الى الكارت . SSVD
-11الكارت رقم -: SSVF وهذا الكارت يعمل لخراج اشارة تغـدية عكسية متناسبة مع مشوار بلف التحكم ولدلك فهدا الكارت يستقبل اشارتين دات تيار متردد من تناقلى الشارة 96GC – 182الدالة على وضع بلف التحكم لتحول بداخله الى اشارة تيار مستمر ترسل الى الكارت SSVG وهذه الشارة المرسلة تكون اعلى من النسبة الحقيقية لفتحة بلف التحكم بقيمة تساوى %10من قيمة المشوار الكلى له. واذا زاد هذا الفرق عن قيمةال % 10فذلك يمنع تقويم التربينة ويظهر اتنذار ) ( SERVO POSITION TROUBLEويمكن لهذا الكارت ان يعـمل باشارة من تناقل اشارة واتحد فقط عند تحدوث عطل بالثاتنى وفى هذه الحالة يظهر اتنذار على لوتحة التنذارات وتضاء لمبة على الكارت تنفسة وفى تحالة تعطل تناقلى الشارة معا فان ذلك يسبب فصل التربينة عن طريق اشارة SP3من الكارت . SSVD -12الكارت رقم -: SSVG وهو يستقبل اشارتين اتحدهما هى خرج الكارت SSVFوالخرى هى اشارة ال VCE ويقارن بينهما وتناتج المقارتنة هو خرج الكارت كاشارة الى بلف السرفو رقم 65GC المتحكم فى تحركة بلف التحكم . وادا تحدث عطل بهدا الكارت تضاء لمبة علية ويعطى اتندارا على لوتحة اتندارات التربينة. -13الكارت رقم -: SSVD يوجد بداخل هدا الكارت دائرة معايرة لختيار منحنى العلقة بين الضغط P2للغاز وسرعة التربينة وهدا الكارت لة اشارات دخل هى -: -1اشارة السرعة NHP -2اشارة الضغط P2من تناقل الشارة 96FG -3اشارة وضع بلف السرعة النسبى من تناقل الشارة 96SR -3اشارة الـ Logicوهى SR وبمقارتنة الشارات رقم 2،3، 1السابقة بداخل الكارت تنتج اشارة الخرج للتحكم فى بلف السرفو 90SRالدى يتحكم بدوره فى تحركة بلف السرعة النسبى. اما الشارة رقم ) ( 4وهى SRتكون { Logic { 1فى تحالة اليقاف والتقويم تحتى بداية الشعال وبهدا يكون جهد الخرج لمكبر السرفو بالكارت مساوى للصفر للمحافظة على قفل بلف اليقاف . وعند بدء الشعال تكون الشارة SRعبارة عن { Logic { 0وبهدا يكون جهد الخرج لمكبر السرفو دو قيمة فى بلف اليقاف/السرعة النسبى .
واشارة تناقل الشارة 96SRمتصلة ايضا بدائرتى مقارتنة داخل الكارت وخرج هدة الدوائر هى الشارة 3SPوتعطى اتندار وفصل للتربينة فى تحالة خروج الشارة 96SR عن تحدودها ) ومعنى دلك ان يفتح البلف بفتحة اكبر من مشواره الكامل (. وتحدث هدة الظاهرة فى الحالت التية-: -1خطا فى اشارة وضع بلف السرعة النسبى مما يؤدى الى فتح البلف اكثر من اللزم. ب -عند تحدوث خطا فى دوائر التحكم لبلف التحكم يؤدى الى فتحة اكثر من اللزم فيقل تبعا لدلك الضغط P2مؤديا الى فتح بلف السرعة النسبى الى اكثر من مشوارة الكامل لكى يحافظ على الضغط P2وتنتيجة لدلك تخرج اشارة الفصل 3SPلفصل التربينة. ج -فى خلل فترة الشعال ) ( 2Fوتحتى استقرار الشعلة تعتبر فترة اضطراب قد تؤدى الى فتح كل من بلفى التحكم و السرعة النسبى الى اكبر من مشوارة الكامل فيسبب خروج اشارة الفصل 3SPولدلك تمنع هدة الشارة خلل تلك الفترة لضمان عدم فصل التربينة . -14مانومترات قياس الضغط -: يوجد عدد ) ( 3ماتنومترات لبيان ضغط الوقود الغازى وهى -: -1الول مركب على مدخل بلف اليقاف /السرعة النسبى لقياس ضغط الغاز الداخل الى هدا البلف. -2الثاتنى مركب بين بلف السرعة النسبى وبلف التحكم لقياس الضغط بينهما P2 -3الثالث مركب على خرج لف التحكم لقياس بلف الغاز بعده .
دائرة الوقود المزدوج ) غاز -سولر(
الوقود المزدوج اول :التحويل من وقود سائل الى غازى-: اذا كاتنت الوتحدة تعمل بالوقود السائل ويراد تشغيلها بالوقود الغازى يحدث التى-: -1تظل قيمة الـ LCEلقيمتها الولية وترتفع قيمة اشارة GCEالى اكبر من 2فولت بقليل وهدة الشارة تفتح بلف التحكم للوقود الغازى لتصريف الضغط P2بينة وبين بلف السرعة النسبى ووجود ضغط اعلى من المطلوب فى هدة المنطقة يسبب استجابة بطيئة لبلف السرعة النسبى. -2بعد 30ثاتنية من استنزاف الضغط P2ومل خطوط الغاز يتم التحكم فى التربينة عن طريق الوقود الغازى. -3وعند بدء عملية التعادل تبدأ اشارة التحكم بالوقود السائل LCEفى التنخفاض وترتفع اشارة التحكم فى الغاز . GCE عند اتمام التعادل فى اشارة الـ LOGICوهى 84TLتقوم بفصل مغنطة 20CF -4 لكلتش طلمب الوقود السائل عن طريق ضياع مغنطة بلف الفراغ 20FLالدى يقفل بلف اليقاف للوقود السائل مسببا فصل ملمسات مفتاح تنهاية الوضع 33FL-1 -5وتبدأ عملية الكسح لفواتنى الوقود السائل.
ثانيا :التحويل من الوقود الغازى الى السائّ:ل-: له تنفس التتابع السابق مع مراعاة التغير بين اشارات الجهد LCE & GCEفيما عدا عملية التنفيض.
وسائل بدء الحركـة Starting Means
وسائل بدء الحركـة Starting Means مكونات النظام -: اول :مجموعة الراتشت الهيدروليكية. ثاتنيا :ماكينة الديزل و تناقل العزم. مقدمة-: التربينات الغازية مثل الت التحتراق الداخلى تحتاج لعزم دوران فى البداية لتشغيلها.
عند سرعة الصفر للعمود يكون عزم الدارة المطلوب كبير جدا و دلك للتغلب إلى التحتكاك الستاتيكى للعمود ويقل هدا العزم سريعا كلما تكون سمك رفيع من الزيت تحت الكراسى للوتحدة ولكن يزداد مرة اخرى عزم الدوران ودلك بزيادة السرعة تنظرا للقدرة المطلوبة للتصرف المحورى لكباس الهواء وعند %25 - %20من السرعة النهائية تكون كمية الهواء كافية لتحداث تحريق فى الغرف وينتج عنها عزم دوران يقلل العزم المطلوب من وسيلة بدء الحركة وتحتاج التربينة الغازية الى عزم دوران اضافى بعد الحريق للوصول لسرعتها الداتية وهى من % 80 - % 45وهى تعتمد على تنوع التربينة. ويتضح ان اجهزة بدء الحركة لها ثلث وظائف -: -1تنتج عزم دوران كبير جدا عند سرعة الصفر للوتحدة ودلك للتغلب على التحتكاك الستاتيكى للعمود . -2ادارة التربينة تحتى سرعة الحريق فى الغرف. -3مساعدة الوتحدة للوصول للسرعة الداتية التى عندها تفصل التعشيقة مع اجهزة بدء الحركة. ويمكن بدء تحركة التربينة الغازية بواسطة ماكينة ديزل او موتور كهربى وفى هدا النوع من التربينات بالمحطة تستخدم ماكينة الديزل التى تقوم بتدوير تناقل عزم بسرعة عالية لينتج عنه عزم دوران كاف. ويوجد كلتش بين تناقل العزم وعمود التربينة ودلك للتعشيق عند سرعة الصفر ويتم الفصل عند الوصول للسرعة الداتية للتربينة.
تقوم مجموعة الراتشت بدوران عمود الوتحدة الغازية ودلك خلل دورة التبريد للعمود بعد اليقاف مباشرة ولمدة 24ساعة وتقوم بادارة العمود 1/9لفة خلل 15ثاتنية كل 3دقائق وتتكون من : ) ( PH3 ا -طلمبة الزيت الهيدروليكية للراتشت. ) ( HSS ب -بلف التتابع الداتى الهيدروليكى. Torque Converter ج -تناقل العزم . Clutch د -الكلتش. Relief Valves ه -بلوف تصريف الضغط. -1طلمبة الزيت الهيدروليكية-: وتعمل هدة الطلمبة بموتور كهربى يعمل بالتيار المستمر ) 125ف ( لمكان تبريد العمود عند فصل التيار الكهربى عن الوتحدة ودلك عن طريق تغديتة من مجموعة البطاريات ويوجد المفتاح الكهربى ) (43HRعلى كابينة القياس بحجرةالمساعدات ويستخدم لدارة الوتحدة لغراض الفحص والصياتنة. ب -بلف التتابع الداتى الهيدروليكى-: وهو بلف رباعى ويتكون من -1بلف كهربى 20CS -2بلف مساعد -3بلف مكوكى دو اربع طرق -4بلف عاكس دو اربع طرق ويتم التتابع كما يلى-: -1تصل اشارة كهربية من كارت LL4Rبتابلوة التحكم الى البلف الكهربى 20CSوكدلك اشارة الى تشغيل طلمبة الزيت ويمر الزيت الى اسطواتنتى تعشيق الكلتش ويظل ضغط الزيت قبل البلف المساعد تحتى ضغط معين لستمرار تعشيق الكلتش وطلما الشارة واصلة الى البلف 20CSوطلمبة الزيت.
-2عندما يكون هناك ضغطزيت على البلف المساعد كاف لفتحة يمر الزيت الى البلف المكوكى والبلف العاكس وبالتالى الى الراتشت. -3يمر الزيت خلل البلف العاكس الى الراتشت ودلك لتمام مشوار الحركة ..وفى تنهاية المشوار يعود الزيت من الراتشت الى البلف العاكس مسببا ازاتحتة لعلى وهدة الزاتحة تجعل مفتاح النهاية 33HRيلقط ويعطى اشارة الى تنظام التحكم وهدة الزاتحة تعكس سريان الزيت الى الراتشت ايضا.
-4الزيت المار خلل البلف العاكس لتمام مشوار الرجوع وفى تنهاية المشوار يعود الزيت الى البلف المكوكى مسببا ازاتحتة لسفل وهدة الزاتحة تسمح بمرور الزيت الى البلف العاكس مسببا ازاتحتة لسفل فيفصل بلف النهاية 33HRوينعكس سريان الزيت للراتشت وبدلك يعود النظام للوضع البتدائى. -5طالما 20CSلقط وطلمبة الزيت تعمل يستمر النظام اوتوماتيكيا يعمل ودلك لعادة الخطوات 4 , 3ولكن يفصل النظام عاديا عند وصول اشارة من تنظام التحكم ويظل لمدة ثلث دقائق تحتى بدء مشوار الحركة مره اخرى. .Torque Converter جـ -ناقل العزم -: وهو يقوم بنقل عزم الدوران الناتج من الديزل الى صندوق تروس المساعدات وعمود الوتحدة ودلك من خلل مجموعة تروس عكسية .وهو يتكون من طلمبة الشحن على عمود كامات الديزل تقوم بتزويد الزيت من خلل مصفة الى طلمبة اخرى داخل تناقل العزم مركبة على عمود الديزل وتقوم هدة الطلمبة بدفع الزيت بضغط عالى الى تربينة صغيرة داخل تناقل العزم وتدولر هدة التربينة الصغيرة وبالتالى يدور عمود الوتحدة ويعود الزيت الى التاتنك ويوجد بلف عدم رجوع على سحب طلمبة الشحن لضمان استمرار تحضيرها فى اى وقت . ويجب المرور باستمرار على تنلقل العزم والتاكد من دخول وخروج الزيت وكدلك من عدم وجود تهريبات والصوات الغير العادية والهتزاز وارتفاع درجة تحرارة الزيت الخارج والنظافة الخارجية للكلتش . .Clutch SYSTEM د -الكلتـــش -: يتكون من عدد ) (2اسطواتنة هيدروليكية دو مكبس ومفتاح تنهاية كهربى 33CSويتم تعشيق الكلتش بواسطة ضغط زيت من البلف الكهربى 20CSضد قوة السوستة التى تقوم بفك الكلتش عند الحاجة الى دلك.ويحث المفتاح الكهربى 33CSبالتعشيق ويسمح لوسائل البدء بالحركة وعند دوران الوتحدة ووصلها الى سرعتها الداتية يفصل تعشيق
الكلتش وتصل اشارة من المفتاح الكهربى 33CSالى تنظام التحكم الدى يسمح لوسائل بدء الحركة. .Pressure Relief Valves هـ -بلوف تصريف الضغط -: يوجد بلف تصريف الضغط VR5على خط الطرد لطلمبة الزيت ودلك للتحكم فى ضغط طرد الزيت وهو مضبوط على ضغط اقل من بلف تصريف الطلمبة ودلك لتنه ادا فتح بلف التصريف الخير فسوف يسبب تسخين للطلمبة.
هى عبارة عن الة اتحتراق داخلى دو 12اسطواتنة وفيها يتم تحويل تحرارة الوقود الى تحركة البساتيم ويضغط الهواء فى السطواتنات وبعد دلك يتم تزرير شحنة من الوقود الى السطواتنة ويحدث التحتراق بارتفاع درجة الحرارة تنتيجة الضغط الشديد للهواء.
القدرة النوع الصناعة التبريد الوقودنظام الديزل -: يسحب الهواء خلل عدد 2فلتر من تحجرة المساعدات الى مدخل الهواء وهده المداخل مزودة بخوامد تعمل بواسطة البلف الكهربى 20DTللتحكم بمرور او عدم مرور الهواء للديزل ويندفع العادم خلل مواسير الى كاتم الصوت ثم الى الجو. ويوجد تاتنك وقود للديزل فى قاعدة الوتحدة ويمل هدا التاتنك يدويا وتوجد طلمبة تحضيرية لرفع الوقود التى تدور بواسطة عمود الكامات وتسحب السولر من التاتنك خلل فلتر لتلنك اسطواتنى صغير مركب على اتحد جدواتنب الديزل يوجد علية فايظ الى التاتنك وتسحب طلمبة الوقود الرئيسية السولر منالتاتنك الصغير Cannisterوتدفعة خلل فلتر الى هيدرات الوقود وتقوم الحواقن بسحبة تحسب السرعة والزيادة تستخدم كتبريد للحواقن وتعود للتاتنك الصغير وتسحب طلمبة المياة من تاتنك مياة الوتحدة خلل مبرد الزيت والقمصان الى ثرموستات وعند وصول الديزل لدرجة الحرارة العادية يقوم الثرموستات السماح للمياة بالمرور خلل دورة مغلقة الى سحب طلمبة مياة الديزل. ومن الجهزة امشتمل عليها الديزل منظم السرعة الدى يعمل بواسطة عدد 2اسطواتنة يتم التحكم فيهما عن طريق البلف الكهربى 20DAوعندما يكون 20DAغير لقط يعمل الديزل بسرعة اللتحمل وعند وصول الشارة الى البلف 20DAيسمح بمرور الزيت الى السطواتنات التى تفتح الوقود لعلى تحمل للديزل. تدور طلمبة زيت صغيرة Control Pumpبواسطة عمود كامات لتزويد الزيت لسطواتنة التحكم فى المنظم تحلل التشغيل وراجع الزيت من السطواتنة يعود الى تاتنك الزيت مع خط الزيت التى من بلف تصريف VR13الدى يتحكم فى ضغط هدة الطلمبة. وعندما يكون بلف الثروتل ) وهو عبارة عن بلف الوقود الداخل على هيدرات الحواقن ( على وضع فتح لعلى تحمل وخرجت التربينة اضطراريا فان الديزل يفصل عن طريق 20DTوسوف ليرجع هدا البلف لوضعة البتدائى ولكن يظل على دلك لحين بدء التشغيل مرة اخرى.
88DS أ -موتور تقويم الديزل -: فى العادة تبدأ ماكينات الديزل تحركتها بواسطة موتور كهربى ) المارش ( يعمل بالتيار المستمر من مجموعة بطاريات وهو مركب على اتحد جواتنب الديزل ويوجد كلتش تعشيق بين المارش وعمود الديزل يقوم بنقل القدرة خلل بدء تحركة الديزل ويفصل هدا الكلتش عندما يدور الديزل ويصل لسرعتة العادية. ب -نظام وقود الديزل DIESEL FUEL SYSTEM -: تاتنك الوقود يوجد اسفل تحجرة المساعدات للوتحدة ويوجد علية جهاز لبيان المنسوب وتوجد فتحة بغطاء لملء التاتنك عند الحاجة. عند بدء تشغيل الديزل تدور طلمبة رفع الوقد المركبة على عمود الكامات لرفع السولر من التاتنك الى تاتنك اسطواتنى صغير Cannisterوهدا التاتنك مركب على جاتنب الديزل وعلية فايظ لتاتنك الوقود .تسحب طلمبة الوقود الرئيسية من هدا التاتنك الصغير خلل مصفى وتضغطة خلل فلتر الى هيدرات الوقود فتقوم تحواقن الوقود بسحبة من الهيدرات كلما يطلب دلك وتستخدم الزيادة لتبريد الحواقن وتعود للتاتنك الصغير. COOLING SYSTEM ج -نظام تبريد الديزل -: توجد طلمبة مياة خاصة بالديزل تقوم بسحب مياة التبريد من تاتنك المياة بالسقف العلوى الخاص بالوتحدة وتقوم بدفعة خلل مبرد الزيت ثم بعد دلك للقمصان والثرموستات ليقوم بتمرير المياة داخل دائرة مغلقة الى سحب الطلمبة ثم الى المبرد ثم الى القمصان وعندما ترتفع درجة تحرارة المياة يسمح لها الثرموستات بالعودة الى تاتنك المياة وتسحب الطلمبة مياة باردة من التاتنك ليمر بنفس الدورة… LUBE OIL SYSTEM د -نظام الزيت -: الديزل له تنظام تزيت خاص .ويمكن قراءة ضغكط زيت الديزل خلل تشغيلة على كاببينة القياس بحجرة المساعدات تحيث يحس مفتاح الضغط 63QDبضغط الزيت. عندما يعمل الديزل تسحب الطلمبة المركبة على العمود الزيت من تاتنك زيت الديزل وتدفعة خلل فلتر الى تنظام التزيت وكدلك الى طلمبة التحكم CONTROL PUMPفى المنظم الدى يتحكم فى سرعة الديزل ويعمل بواسطة البلف الكهربى 20DAويتحكم بلف التصريف VR13فى ضغط الزيت للمنظم . هـ – منظم سرعة الديزل SPEED LIMITING GOVERNER -: تم تزويد الديزل بواسطة بلف الثروتل الدى يتحكم فى كمية الوقود لهيدرات الحواقن ويتحكم فى بلف الثروتل المنظم الدى يتحكم فية مكبس خلل اسطواتنة يعمل بضغط زيت
من طلمبة زيت التحكم عن طريق البلف الكهربى 20DAوبلف التصريف VR13على طرد طلمبة زيت الحكم يقوم بضبط ضغط الزيت المندفع لسطواتنة تشغيل المنظم. وعندما يفصل البلف الكهربى 20DAيعود المنظم لسرعة اللتحمل .وبوصول اشارة الى 20DAيجعل اسطواتنة المنظم وبالتالى بلف الثروتل على وضع فتح لعلى تحمل وتصل السرعة الى 2300لفة /دقيقة. ز -تشغيل الديزل -: لبدا تشغيل الديزل لبد التاكد من التى -: -1منسوب مياة التبريد. -2منسوب تاتنك زيت الوتحدة ) لملء تناقل العزم (. -3منسوب تاتنك زيت الديزل. -4منسوب وقود الديزل. -5الكلتش للوجدة فى تحالة تعشيق والمفتاح 33CSلقط. -6توصيل مفتاح موتور التقويمM.C.C . وبدلك يكون الديزل جاهز لبدا الحركة وعند اعطاء اشارة STARTعلى تابلوة التربينة يتم تشغيل المارش 88DSوترتفع سرعة الديزل الى سرعة اللتحمل وهى تحوالى 650 لفة /د .عندها سيلقط مفتاح ضغط الوقود 63DMومفتاح ضغط الزيت 63QD ستصل اشارة للبلف الكهربى 20DAلتعجيل السرعة ودلك يفتح زيت تشغيل اسطواتنة المنظم الدى يقوم بفتح بلف الثروتل لحواقن الوقود. ويصل الديزل لسرعتة ) 2300لفة /د ( ويبدا تنقل عزم الدوران عن طريق تناقل العزم بعمود الوتحدة تحتى الوصول لسرعة %20من سرعة التربينة التى عندها يبدا الحريق فى غرف التحتراق وبعد دلك يستمر خرج تناقل العزم لنقل القدرة عن وسائل بدء الحركة تحتى تصل الوتحدة لسرعتها الداتية . وعند وصول الوتحدة لسرعتها الداتية يكون قد خرج تناقل العزم ويفصل كلتش التعشيق الوتحدة عن طريق القوة الطاردة وقوة السوستة ويفصل تلمس المفتاح الكهربى 33CS وتدهب الشارة لكروت التحكم التى تعطى اشارة فصل للبلف الكهربى 20DAفيرجع المنظم لوضعة البتدائى على سرعة اللتحمل خلل فترة تبريد 5دقائق بعدها يقف الديزل.
متاعب نظام بدء الحركة والتغـلب عليها م 1 2
3 4 5
6
السبب المتاعب عيب فى مفاتيح النهاية انهيار فى بدء تشغيل limit switch الوحدة باجهزة البدء الكلتش ليقبل التعشيق -1وجود احتكاك شديد فى الكلتش -2وجود اجزاء غير مرغوبة على وش الكلتش -1المارش غير موصل الديزل ل يستجيب -2عيب فى الحاسب للتشغيل الزيتى 2DE -1ل يوجد وقود الديزل ليبدا الحركة -2عدم عمل طلمبة الوقود -1عيب فى البلف الديزل ل يستجيب الكهربى 20DA للتسريع -2عيب فى المنظم و طلمبة الوقود -1عيب فلى ناقل العزم عمود الوحدة ل يدور -2احتكاك شديد فى والديزل او الراتشت العمود ويمكن الختبار تعمل بواسطة مفتاح JOG
التصرف تضبط او يتم تغييرها -1اصلح ونظافة الكلتش -2نظافة وتزيت الوش يختبر وصول التيارللمارش يختبر الحاسب الزيتى 2DE الكشف على منسوب الوقود الكشف على الطلمبة و الفلتر -1يختبر البلف 20DAاو تغييرة -2اصلح او تغيير المنظم والطلمبة -1فك واصلح او تغيير العزم -2يترك العمود للتبريد وبعد دلك يمكن التشغيل او البحث عن سبب الحتكاك.
