IPIRANGA LUBRIFICAÇÃO Dados históricos confirmam que há mais de mil anos a.C. o homem já utilizava processos processos de diminuição de atrito, sem conhecer estes princípios, como hoje, são conhecidos por lubrificação. Embora não muito à vista, pois sua região de trabalho geralmente é escondida entre as engrenagens de um equipamento, a lubrificação desenvolve uma importante função de qualquer máquina. É difícil deixar de relacionar a idéia de lubrificação ao petróleo, isto porque substâncias derivadas do mesmo são mais frequentemente empregadas na formulação de óleos lubrificantes. A origem da palavra petróleo vem do latim petra ( pedra) + oleum (óleo). O petróleo já era conhecido conhe cido antes mesmo do seu real descobrimento, pois inúmeras referências são encontradas, inclusive em textos bíblicos em que os povos antigos como os egípcios, e gípcios, gregos, fenícios, e astecas o utilizavam em diferentes aplicações, tais como: # # # #
Embalsamento Flechas incendiárias Calafetação de embarcações Material de liga para construções
DE QUE MANEIRA SURGIU A NECESSIDADE DE LUBRIFICAÇÃO? Era necessário descobrir um meio de minimizar o atrito. O meio ambiente preferido da lubrificação geralmente é a área de atrito. Da mesma maneira que existem diferentes tipos de atrito, existem diferentes tipos de lubrificantes ( óleo lubrificante, graxa, etc). Os diferentes tipos de atrito são encontrados em qualquer tipo de movimento entre sólidos, líquidos ou gases. No caso de sólidos, o atrito pode ser definido como a resistência que se manifesta ao se movimentar um corpo sobre o outro. Como o atrito é sempre menor que qu e o atrito sólido, a lubrificação consiste na interposição de uma substância fluída entre duas superfícies, evitando-se assim, assim, o contato sólido com sólido, sólido, produzindo-se o atrito fluido. fluido. Lubrificação em si, quer dizer menos esforço, menor atrito, menos desgaste, enfim, diminuição no consumo de energia. Entre os diferentes tipos de produtos usados na n a lubrificação, a partir de agora vamos concentrar nossas atenções nos óleos lubrificantes. Estes circundam as a s atividades do ser humano, pois são aplicados nos mais variados segmentos de indústrias tais como: # AUTOMOTIVA ( carros, ônibus, caminhões) # MARÌTIMA ( navios) # FERROVIA ( locomotivas) # AGRÌCOLAS ( tratores, coleitadeiras) # INDÙSTRIA EM GERAL ( metalúrgica, usina, mineração, etc)
Os óleos lubrificantes são mais citados de duas maneiras: # ÒLEOS AUTOMATIVOS # ÒLEOS INDUSTRIAIS
QUAL É A COMPOSIÇÃO DE UM ÓLEO LUBRIFICANTE ? O óleo lubrificante pode ser formulado somente com óleos básicos ( óleo mineral puro) ou agregados e aditivos. Inicialmente a lubrificação era feita com óleo ó leo mineral puro até a descoberta d escoberta do aditivo. Esta palavra às vezes é confundida pelo usuário. Quando se fala em aditivo o consumidor associa-o tão somente com os produtos comercializados em postos de serviço, e utilizados diretamente nos no s combustíveis ( álcool, gasolina e diesel). O aditivo que vamos citar aqui é utilizado na formulação do óleo lubrificante. O tratamento percentual recomendado pelos supridores de aditivos pode variar em média de 0,25 a 28% em volume. O óleo básico, por ser um dos principais componentes do lubrificante, apresenta elevado índice de influência na performance do mesmo. As características do óleo básico utilizado no lubrificante são provenientes, entre outros, de dois importantes fatores: # ESCOLHA DO CRU # PROCESSO DE REFINAÇÂO Podemos agrupar as características do óleo cru c ru através dos tipos ( estruturas) e propriedades. Assim sendo encontramos os tipos saturados com cadeias lineares, ramificadas, cíclicas e os aromáticas. Os óleos básicos do tipo saturado com cadeias lineares ou ramificadas são denominados PARAFÌNICOS. Os de cadeias cíclicas são chamados NAFTÊNICOS. Os parafínicos predominam na formulação dos óleos lubrificantes devido a sua maior estabilidade a oxidação, ox idação, já os naftênicos, são mais aplicados em condições de baixa temperatura. Os óleos básicos naftênicos, além de possuir uma menor faixa de uso, se comparado com os parafínicos, vem apresentando ultimamente pequena e decrescente disponibilidade no mercado, devido a escassez no mundo, das fontes de origem ( tipo de cru). O óleo sintético começou a ser usado na composição de lubrificantes, em aplicações nobres e específicas que exijam do lubrificante características especiais.
TABELA I ESPECIFICAÇÕES DE VISCOSIDADE DOS ÓLEOS BÁSICOS Óleo Básico Petrobrás
Viscosidade a 40°C
Viscosidade a 100°C
Minimo
Máximo
Mínimo
Máximo
Spindle-09
8 .3
10 . 9
-
-
Neutro Leve-29
27 . 0
31. 0
-
-
Neutro Leve-30
28 . 0
32. 0
-
-
Neutro Médio-55
50 . 3
61 . 9
-
-
Neutro Médio-80
75 . 0
82 . 8
-
-
Neutro Pesado-95
94 . 0
101 . 8
-
-
Turbina Leve-25
24 . 1
27 . 1
-
-
Turbina Pesado-85
80 . 8
86 . 5
-
-
Bright Stock-30
-
-
28 . 5
32 . 7
Bright Stock-33
-
-
30 . 6
34 . 8
Cilindro-45 ( I )
-
-
41 . 0
45 . 3
Cilindro-60 ( II )
-
-
57 . 5
65 . 8
Entre as propriedades dos óleos básicos destacam-se o índice de viscosidade e o ponto de fluidez. Existem também os heteroatômicos, cuja cadeia, além de apresentar o carbono e hidrogênio, apresentam outros tipos de átomos como o enxofre, nitrogênio são indesejáveis na composição dos óleos, ao contrário dos componentes de enxofre, que são benefícios por proporcionar resistência a oxidação. Para obtenção do óleo básico, o cru sofre uma série de tratamentos entre os quais destacam-se a destilação atmosférica, destilação a vácuo, extração por solvente, desparafinização e hidroacabamento. A destilação atmosférica e a vácuo vácu o constam dos processos de separação. A destilação atmosférica remove as frações leves e a destilação a vácuo separa as frações pesadas. A capacidade de oxidação e formação de depósitos de um óleo lubrificante estão relacionados com a composição do óleo básico. As propriedades dos óleos básicos básicos podem ser melhoradas através da aplicação de aditivos. Estes produtos são químicos produzidos para proporcionar e/ou reforçar no óleo básico características carac terísticas físicoquímicas desejáveis e eliminar e/ou diminuir os efeitos de aalgumas características indesejáveis a lubrificação. A adição de aditivos aos óleos básicos deve-se ao avanço tecnológico dos equipamentos que passaram a requerer uma evolução também també m na lubrificação . O óleo mineral puro tornou-se insuficiente para lubrificar máquinas mais sofisticadas. Os aditivos proporcionaram aos lubrificantes características, tais como: *Dispersância *Detergência Inibidora *Antidesgaste *Antioxidante *Anticorrosiva
*Antiespumante *Modificar a Viscosidade *Emulsionar *Abaixar o Ponto de Fluidez *Adesividade *Passivadores *Outros Os aditivos que proporcionam as características mencionadas acima, dependendo da necessidade, podem ser aplicados individualmente ou em conjunto ao óleo básico.
PRINCIPAIS SEGMENTOS No Brasil, por volta de 1920, revigorava-se o processo iniciado pelo Barão de Mauá. Chaminés começaram a fazer parte da nossa paisagem: tecelagens, tecela gens, siderúrgicas, cerâmicas, serrarias, ferrovias, etc. Inicialmente os lubrificantes eram simplesmente conhecidos como óleo de motor e óleo de máquina. As graxas, por sua vez, como graxa patente e de rolimã. A próxima década caracterizou-se , então, pelo uso de uma grande variedade de produtos para lubrificar uma determinada indústria. Esse critério levava a exageros, exigindo, muitas vezes, o emprego de quatro ou mais lubrificantes diferentes em uma mesma máquina, quando se poderia possivelmente ter uma lubrificação adequada com apenas dois produtos. São os seguintes os segmentos industriais que tornaram-se mais significativos no mercado de lubrificantes # Indústrias Têxteis # Empresas de Transportes # Usinas Siderúrgicas # Fábri ábrica cass de Pn Pneu euss e Art Artefat efatos os de Borra orrach chaa # Empresas de Mineração # Fábricas de Papel
# Fábrica de Cimento # Indústrias Automobilistas # Formuladores de Lubrificantes # Cons Consttruçã ruçãoo Civil ivil # Pedreiras - Britagem
LUBRIFICAÇÃO PLANEJADA Surgia assim a filosofia de lubrificação industrial planejada: obter uma lubrificação eficaz usando um mínimo de produtos, controlando consumos e desempenho e, sobretudo, programando as paradas para manutenção preventiva. A base do programa é um sistema de códigos e símbolos que identifica os lubrificantes, pontos de aplicação e periodicidade. A elaboração do plano necessita ser feita por técnico qualificado o qual, a partir do levantamento das máquinas existentes, características dos lubrificantes, carga de trabalho e distribuição dos equipamentos, e quipamentos, preparará cartões de identificação e mapas de controle, orientando em um determinado fluxo particular para cada indústria. Mas, para que essa evolução e volução de processo se tornasse possível , os produtos também precisaram evoluir.
CARACTERÍSTICAS DOS LUBRIFICANTES A qualidade de uma produto é comprovada somente após a aplicação e avaliação do seu desempenho em serviço. Esta performance está ligada à composição química do lubrificante, resultante do petróleo bruto, do do refino, dos aditivos e do balanceamento da formulação. Esta combinação de fatores dá ao lubrificante certas características físicas e químicas que permitem um controle de uniformidade e nível de qualidade. Chamamos de ANÁLISE TÍPICA a um conjunto de valores que representa a média das medidas de cada característica. Consequentemente, a amostra de uma u ma determinada fabricação, dificilmente apresenta resultados iguais aos da análise típica, entretanto situando-se dentro de uma faixa de tolerância aceitável. Ao conjunto de faixas de tolerância e limites de enquadramento de cada fabricação, dá-se o nome de ESPECIFICAÇÃO . Convém mencionar que as especificações não são garantia de bom desempenho do lubrificante, pois somente a aplicação demonstra a performance. Os ENSAIOS DE LABORÁTORIO simulam condições do aplicação aplicaçã o do lubrificante, sem entretanto garantir um bom desempenho de serviço.
ENSAIOS DE LABORATÓRIO São as seguintes as principais análises que definem características c aracterísticas e especificações de óleos e graxas lubrificantes: 1.Viscosidade É a principal propriedade física de óleos lubrificantes. A viscosidade está relacionada com o atrito entre as moléculas do fluido, podendo ser definida como a resistência ao escoamento que qu e os fluidos apresentam sob influência da gravidade ( viscosidade cinemática). Viscosidade absoluta , ou viscosidade dinâmica, é o produto da viscosidade cinemática pela densidade.
2. Índice de viscosidade (IV) É um número empírico que indica o grau de mudança da viscosidade de um óleo a uma dada temperatura. Alto IV significa pequenas mudanças na viscosidade com a temperatura, enquanto baixo IV reflete grande mudança com a temperatura.
3. Ponto de Fulgor Ponto de fulgor ou lampejo é a temperatura em que o óleo, quando aquecido em aparelho adequado, desprende os primeiros vapores que só inflamam momentaneamente ( lampejo) ao contato de uma chama.
4. Ponto de fluidez Ponto de fluidez é a menor temperatura, expressa em múltiplos de 3°C, na qual a amostra ainda flui, quando resfriada e observada sob condições determinadas.
5. Água por destilação Determina a porcentagem de água presente em uma atmosfera de óleo.
6. Água e sedimentos Por esse método, podemos determinar o teor de partículas insolúveis contidas numa amostra de óleo, somadas com a quantidade de água presente nesta mesma amostra.
7. Número de neutralização Este teste determina a quantidade e o caráter ácido ou básico dos produtos. As características ácidas ou básicas dependem da natureza do produto , do conteúdo de aditivos , do processo de refinação e da deterioração em serviço.
8. Demulsibilidade Demulsibilidade Demulsibilidade é a capacidade que possuem possuem os óleos de se separarem da água.
9. Diluição Nos dá a percentagem de combustível que se apresenta como contaminante numa amostra de óleo lubrificante.
10. Consistência Consistência Consistência de uma graxa é a resistência que esta opõe à deformação sob a aplicação de uma força.
11. Ponto de gota O ponto de gota de uma graxa é a temperatura em que se inicia a mudança de estado pastoso para o estado líquido ( primeira gota).
12. Espectroscopia Trata-se de uma técnica amplamente utilizada na determinação qualitativa e quantitativa de metais em óleos lubrificantes. Os elementos metálicos podem ser provenientes da aditivação ( melhoradores de performance) e/ou de desgaste. Atualmente há equipamentos que podem determinar a concentração em parte por milhão ( ppm) de 20 elementos simultaneamente. Os principais tipos de espectrometros usados são: absorção atômica , espectrometro de emissão atômica, plasma, raios-X e fluorescência, fluorescência, todos apresentam vantagens e desvantagens na sua utilização, daí as empresas optarem por aquele que melhor atende as expectativas definidas no atendimento de seus clientes.
13. Infravermelho - transformada de Fourier A espectroscopia de infravermelho por transformada de Fourier é uma técnica que está sendo aceita como um método rápido que permite quantificar: oxidação, nitração, fuligem, sulfatação, água, diluição por combustível, contaminação por glicol e depleção de aditivos.
PRINCIPAIS APLICAÇÕES E EXIGÊNCIAS
1. Sistemas hidráulicos Os sistemas hidráulicos transmitem e multiplicam forças, através de um fluido ( óleo) sob pressão. Esses sistemas são usados para operar e controlar con trolar maquinários em praticamente todos os segmentos da indústria. O óleo hidráulico, como é chamado, além de sua função principal como transmissor de força, deve lubrificar os componentes do sistema hidráulico, possuindo condições antidesgaste, an tidesgaste, antioxidante, antiferrugem e antiespumante. 2. Turbinas Turbinas são mecanismos através dos quais a energia do vapor, água ou gás, é convertida em movimento para gerar trabalho. Os modernos óleos de turbina devem ter algumas propriedades importantes como viscosidade adequada, resistência à oxidação e formação de borra, prevenção contra ferrugem, proteção dos mancais contra corrosão, resistência `a formação de espuma e fácil separação da água, além de permanecer em uso por longos períodos sem se degradar.
3.Redutores industriais ( engrenagens) São elementos de máquinas, cujo função é transmitir movimentos de rotação e potência de uma parte da máquina para outra. Os diversos tipos de engrenagens ( helicoidais, h elicoidais, cônicas, hipóides, rosca sem fim, dentes retos, espinha de peixe, entre outras) estão sujeitas a grande variações de cargas, sobretudo em função das aplicações. Seus óleos são formuladas com aditivos de extrema ex trema pressão a base de ésteres sulfurados e compostos orgânicos de enxofre e fósforo, particularmente eficazes na presença de superfícies de aço, onde as temperaturas localizadas são altas o suficiente para originar uma reação química. Apresentam estabilidade térmica, possuem possuem inibidor de espuma, características antidesgastante e não corrosiva, além de excelente capacidade de separação da água,
4.Sistema de transferência de calor Em muitas indústrias, entre elas a produção de plásticos, tintas, sabões, graxas, borrachas, cerras, vernizes, produtos químicos, alimentos e outras especialidades, é necessário prover e controlar cuidadosamente o fluxo de calor durante o processo de fabricação. O calor pode ser aplicado diretamente sobre o vasilhame, tacho ou peça apropriada, todavia há sempre o perigo de superaquecimento nas partes adjacentes à chama, e consequentemente explosão, dependendo dos tipos de materiais empregados. O fluido para transferência de calor deve possuir boa condutividade térmica, adequado calor específico e resistência e oxidação. Isso reduz a tendência ao espessamento e formação de depósitos, o que permite operações de altas temperaturas por longos lon gos períodos.
5. Guias e barramentos As guias e mesas das máquinas operatrizes o peratrizes devem permitir Deslizamentos suaves dos carros e porta ferramentas, mesmo após paralisações noturnas ou prolongados finais de semana. Esses óleos são formulados a
partir de básicos selecionados, enriquecidos com agentes de oleosidade , extrema pressão e adesividade , o que assegura operações dos carros sem trepidação, característica indispensável as usinagens de precisão.
6. Cilindros a vapor São produtos desenvolvidos especificamente para a lubrificação de mancais de deslizamento, operando a baixas velocidades periféricas e elevadas cargas, como é o caso dos mancais dos rolos de moendas em usinas de açúcar e álcool . São derivados de petróleo de acentuada capacidade de separação da água, aditivados com agentes de extrema pressão, inibidos contra oxidação e de alta resistência ao espessamento em serviço. Seu uso permite às usinas moer mais por período, sem paradas ou aquecimentos, minimizando assim os custos operacionais.
7. Usinagem de metais (óleo de corte) Quando, apropriadamente selecionados, manuseados e aplicado, proporcionam maiores velocidades de corte. Menos afiações de ferramentas, maior produção e outras vantagens. Essencialmente, cabe a tais fluidos as seguintes funções funçõ es básicas: 1. Agir como refrigerante 2. Agir como lubrificante 3. Proteger as partes contra ferrugem. Os fluidos de corte podem ser divididos convenientemente co nvenientemente em dois grandes grupos: os integrais e os emulsionáveis. Os primeiros são mais efetivos como lubrificantes e os outros como refrigerantes
8. Tratamento térmico Por tratamento térmico entende-se o conjunto de operações de aquecimento, equalização da temperatura e resfriamento das ligas metálicas no estado sólido, com a finalidade de modificar a estrutura cristalina e alcançar as propriedades típicas e mecânicas desejadas. A escolha adequada do óleo depende, para citar apenas algumas variáveis, das características do aço a ser tratado, da dureza desejada, do tamanho da peça, da temperatura do banho e do processo empregado. Esses produtos devem ser excepcionalmente estáveis estáv eis em temperaturas elevadas, possuindo resistência natural a alterações químicas, possíveis de ocorrer durante o contato do meio refrigerante como as superfícies metálicas metálicas quentes. 9. Óleos protetivos para metais Estimativas indicam que, anualmente, cerca de 2% da produção mundial de aço é destruída pela ferrugem. Além dos óbvios prejuízos diretos, as despesas decorrentes de reparos, substituição de peças, rejeito de produtos acabados, custos de paralisação e mão-de-obra na manutenção alcançam vultuosas somas. Os óleos protetivos são utilizados para a pulverização pulverizaç ão de chassis automotivos e equipamentos industriais , protegendo as superfícies metálicas dos processos de oxidação e ferrugem. 10. Máquinas têxteis A industria têxtil ( fiação, tecelagem, malharia, entre outros) o utros) além de ser uma das mais antigas, é altamente variada, existindo catalogados cerca de 300 processos diferentes.
Este fato implica em grande diversidade de máquinas e, consequentemente, ampla faixa de exigências na lubrificação. Por outro lado, a evolução tecnológica neste tipo de indústria tem sido significativa nos últimos anos, exigindo dos industriais maciços investimentos e constante aprimoramento ap rimoramento em suas máquinas e processos. Óleos altamente refinados, com capacidade antioxidante e de adesividade são exigidos nessas aplicações.
11. Óleos de processo Óleos de processo são produtos acabados, puros ou misturados, cujo principal uso pode não ser exclusivamente a lubrificação. Incluem-se nestas séries produtos para processamento de borrachas, madeiras madei ras , tintas, amaciamento de couros, preservação de madeiras e muitos outros que podem ser desenvolvidos para satisfazer exigências ex igências mais específicas.
12. Óleos isolantes Os transformadores elétricos são máquinas estacionárias, utilizadas em corrente alternada para muda r a voltagem sem alteração de frequência . Basicamente, são de funcionamento simples, sem peças pe ças móveis e utilizam um fluido que além de ser isolante, deve também permitir boa troca de calor com o ambiente. Além dessas características , os isolantes devem possuir estabilidade química, alto ponto de fluidez , ausência a usência de ácidos orgânicos e enxofre enx ofre corrosivo, ou outros contaminantes que possam afetar afet ar os materiais usados nos transformadores.
COMO O LUBRIFICANTE TRABALHA A vida de um óleo lubrificante dentro de uma máquina é ingrata: entra limpo, claro e, ao ser drenado, sai sujo, contendo impurezas, mas satisfeito pelo cumprimento do dever. d ever. O público consumidor se engana ao pensar que o óleo no período de troca deve sair como entrou, isto é, limpo. A função do lubrificante é de d e sacrifício, pois ele deve arrastar todas as impurezas e desgaste, evitando que as mesmas se depositem no motor ou equipamento. equipa mento. Entre os diversos tipos de contaminantes, podem citar três grupos: os abrasivos (poeiras, partículas de metais), os produtos provenientes da combustão (água, ácidos e fuligem) e os produtos provenientes da oxidação do óleo (verniz). Nos motores a gasolina ocorrem a formação de depósitos, verniz e borra, e nos motores a diesel, além dos depósitos, temos ainda a formação de laca e fuligem. No caso de uma combustão parcial, os produtos parcialmente oxidados na câmara de combustão (líquidos) escorrem pelas paredes dos cilindros e pelos pistões, convertendo-se conve rtendo-se em depósitos pegajosos e em carbono. A presença de depósito é nociva, pois além de reduzir a transferência de calor, provoca o agarramento dos anéis. No caso dos motores a diesel, encontramos outra variável agravante. Trata-se do enxofre contido neste combustível. Este vai dar origem a óxidos de enxofre, que em contato com a água origina o ácido sulfúrico.
Para combater esta indesejada acidez ( ação corrosiva) é necessário uma adequada reserva alcalina. O percentual do enxofre no diesel brasileiro é elevado, se comparado com outros países. Em resumo, o óleo lubrificante, para sair vencedor neste vasto campo de combate, tem que possuir pelo menos as seguintes qualidades: reduzir a resistência por fricção; proteger contra a corrosão e desgaste; ajudar ajud ar a vedação; ajudar no esfriamento; contribuir para a eliminação de produtos indesejáveis. Para isso, o óleo lubrificante recorreu a presença de aditivos.
FUNÇÃO DOS ADITIVOS O aditivo. Chamado popularmente no ramo de pacote ( package), é um conjunto de aditivos componentes que são incorporados aos óleos básicos. Este pacote, pac ote, seria formado principalmente dos seguintes aditivos componentes: dispersante, detergente, antidesgastante, anticorrosivo,antioxidante e modificador mod ificador de viscosidade ( em se tratando somente de um óleo multiviscoso), além , se for necessário , da presença de abaixador do ponto de fluidez e antiespumante. Para uma melhor compreensão sobre os principais aditivos componentes aplicados em um óleo lubrificante e automotivo, acrescentamos os seguintes comentários:
1. Aditivo – Tipo dispersante Coloca em suspensão a fuligem, partículas de carbono ( motores a diesel), inibe e dispersa a borra ( motores a gasolina), como também reduz a formação de depósitos de verniz. Composições típicas: polisobutenil succinamidas; ésteres ou poliesteres.
2. Aditivo – Tipo Detergente inibidor Neutraliza os gases que se dirigem ao cárter, evita o agarramento dos anéis, como também reduz a formação de laca, carbono e depósitos de verniz. É o principal contribuidor para elevação do nº de neutralização de um óleo lubrificante. Composições típicas: sulfonatos ou fenatos de magnésio ou cálcio, salicilatos, acetatos ou misturas.
3. Aditivo – Tipo Antidesgaste Reduz o desgaste do motor. Forma uma película protetora inativa na superfície metálica. Composições típicas: diaquil ou diaril ditiofosfato de zinco.
4. Aditivo – Tipo Modificador de Viscosidade Visa transformar os óleos básicos de baixa velocidade em óleos mais mais viscosos, melhorando a relação viscosidade versus temperatura, se comparando com os óleos de graus simples. Composições típicas: copolímeros de olefinas, polisobutilenos, etc. É fácil constatar a presença de alguns dos aditivos componentes mencionados acima, pois na análise típica de um óleo lubrificante podemos detectar os elementos nitrogênio proveniente do aditivo tipo dispersante), zinco (proveniente do aditivo- tipo antidesgastante), fósforo ( proveniente do aditivo- antidesgastante), magnésio ou cálcio ( proveniente do aditivo- tipo detergente inibidor e/ou inibidor de ferrugem), entre outros. Outros ensaios de laboratório revelam importantes informações informações sobre o lubrificante analisado, assim assim como ponto de fulgor, ponto de flu-idez, viscosidade, cinzas sulfatadas, nº de neutralização.
GRAXAS LUBRIFICANTES Na maioria das vezes, as graxas são usadas quando condições de projetos requerem um lubrificante sólido ou semi-sólido , com características características de desempenho similares ao dos óleos lubrificantes. Para cada aplicação específica , uma combinação adequada de espessantes, óleos e aditivos, quimicamente estabilizados, permite uma lubrificação eficaz, com menores custos de manutenção. São lubrificantes feitos à base de um sabão metálico, geralmente de lítio, cálcio ou sódio enriquecido às vezes com aditivos de grafite, molibdênio , entre outras. As graxas devem possuir boa adesividade e resistência ao trabalho, além de suportarem bem ao calor e a ação da água e umidade.
CLASSIFICAÇÃO DE LUBRIFICANTES CLASSIFICAÇÃO SAE A classificação mais conhecida de óleos para motor, deve-se à SAE (Society Of Automotive EngineersSociedade de Engenheiros Automotivos). Baseia-se única e exclusivamente na viscosidade, não considerando, fatores de qualidade ou desempenho. Os graus SAE são seguidos ou não da letra W, inicial de Winter ( inverno). Para os graus SAE 0W até 25W são especificadas as temperaturas limites de bombeamento ( Borderline Borderline Pumpig Temperature), visando garantir uma lubrificação adequada durante a partida e aquecimento do motor operando em regiões frias. O método de medição das temperaturas limites de bombeamento está baseado na ASTM D-4684 , utilizando o Viscosímetro Mini-rotativo ( Mini-Rotary Mini-Rotary Viscometer) Para óleo de motor, as viscosidades em centipoises (cP), em temperaturas compreendidas entre –5°C e –30°C, são medidas utilizando um Simulador de Partidas a Frio ( Cold Cranking Simulator) , ASTM D-5293. As viscodidades cinemáticas em centistokes ( cSt) a 100°C são determinadas de acordo com o método ASTM D-445, utilizando o Viscosímetro Cinemático.
TABELA II CLASSIFICAÇÃO DE VISCOSIDADE PARA ÓLEOS DE MOTOR SAE J-300 DEZ/95 GRAU DE
Viscosidade ( cP )
Viscosidade (4)
VISCOSIDADE A Temp, °C Máxima Partida (2)
Bombeamento (3)
(cSt) a 100 °C Mí n . M áx.
SAE
Viscosidade após cisalhamento (5) ( cP ) a 150°C e 10 6 seg -1 Mín.
0W
3250 a -30
60000 a -40
3.8
-
-
5W
3500 a -25
60000 a -35
3.8
-
-
10W
3500 a -20
60000 a -30
4.1
-
-
15W
3500 a -15
60000 a -25
5.6
-
-
20W
4500 a -10
60000 a -20
5.6
-
-
25W
6000 a -5
60000 a -15
9.3
-
-
20
5. 6
< 9,3
2. 6
30
9. 3
< 12 , 5
2. 9
40
1 2 .5
< 16 , 3
2, 9 6
40
1 2 .5
< 16 , 3
3, 7 7
50
1 6 .3
< 21 , 9
3. 7
60
2 1 .9
< 26 , 1
3. 7
NOTAS: ( 1 ) Todos os valores são especificações criticas co definidas pela ASTM D-3244 ( 2 ) ASTM D-5293 ( 3 ) ASTM D-4684 ( 4 ) ASTM D-445 ( 5 ) ASTM D-4683, CEC L-36-A-90 ( ASTM D-4741) ( 6 ) Óleos 0W40, 5W40 e 10W40 ( 7 ) Óleos 15W40, 20W40, 25W40 e 40 monoviscoso centipoise=centistokes x densidade do produto a 15,5/15,2°C 15,5/15,2°C mPa.s 1 cSt=1mm2 /s
1centistoke=1/100 stoke 1cP=1
TABELA III CLASSIFICAÇÃO DE VISCOSIDADE PARA ÓLEOS DE TRANSMISSÃO SAE J-306-C Grau Grau de Visco Viscosid sidad adee
Temp Temper erat atur uraa Máxi Máxima ma
Visco Viscosi sida dade de a 100° 100°C ( cSt )
para Viscosidade SAE
150000cP (150 Pa.s)
Mínimo
Máximo
70W
-55
4. 1
-
75W
-40
4. 1
-
80W
-26
7. 0
-
85w
-12
11 . 0
-
90
-
13 . 5
< 24, 0
140
-
24 . 0
< 41, 0
250
-
41 . 0
-
As temperaturas dos óleos de transmissão de grau SAE 70W, 80W e 85W, para uma viscosidades de 150.000cP, são determinadas de acordo com o método ASTMD-2983, utilizando o Viscosímetro Brookfield. Dentro da classificação SAE, o mesmo óleo de motor ou de transmissão pode atender a dois graus de viscosidade SAE. Neste caso o óleo é denominado Multiviscoso. Em temperaturas baixas, um óleo multiviscoso 15W40 se comporta como um óleo de grau SAE 15W e a 100°C é um óleo de grau SAE 40. Para classificar o lubrificante de acordo com seu desempenho, são feitos testes em motores padronizados, sob condições operacionais controladas, denominadas ” Sequência de Testes “. Em cada uma dessas sequências é avaliado o desempenho do óleo lubrificante nas várias partes de um motor sob condições variadas de funcionamento, como de temperatura, rotação, carga, tipo de combustível, sendo as mesmas rigidamente controladas dentro dos padrões estabelecidos para cada sequência de teste. Na classificação API-SAE-ASTM foram estabelecidas, inicialmente quatro categorias para os óleos de motores à gasolina, designadas pelas letras A,B,C e D ,procedidas pela letra S, de Service ( postos de gasolina, garagens, revendedores autorizados). Para os óleos de motores diesel, foram estabelecidas também, quatro categorias igualmente designadas pelas letras A,B,C e D, precedidas, porém pela letra C, de Commercial ( veículos mais pesados, destinados ao transporte de cargas ou coletivos).
SISTEMA DE CLASSIFICAÇÃO AUTOMOTIVOS
API-SAE-ASTM
PARA
ÓLEOS
Em 1969/70, foi elaborada uma classificação, conjuntamente pela API ( AmericanPetroleum Institut Instituto de Petróleo Americano), SAE e ASTM ( American American Society for testing and Materias – Sociedade Americana para Testes em Materiais). Tal classificação é a que se encontra em vigor vi gor atualmente.
Alguns, por uma questão de lógica, dizem que S provém de Spark Ignition ( faísca de ignição) e a letra C de Compression Ignition ( ignição por compressão). De fato, nos motores à gasolina, a inflamação do combustível é originada pela faísca da vela, enquanto nos motores a diesel pela injeção de combustível em um ambiente de ar comprimido. A classificação SAE-API-ASTM não é estática. Novas categorias lhe poderão ser acrescentadas quando, comprovadamente, necessárias. A significação de cada categoria existente é a seguinte:
CATEGORIAS PARA MOTORES A GASOLINA SA - Óleo mineral puro sem aditivos, podendo ser antiespumante e abaixador do ponto de fluidez. Indicada para motores trabalhando em condições muito suaves. SB – Óleo com aditivos que proporcionam certa proteção contra desgaste e contra a oxidação. Indicada para motores operando em condições suaves que requerem um óleo com capacidade de evitar arranhaduras e corrosão dos mancais. Os óleos destinados para tais t ais serviços são usados desde 1930. SC – Óleo com aditivos que proporcionam bom desempenho antidesgastante, antiferrugem, antioxidação, e anticorrosão, controlando depósitos de alta e baixa temperatura (função do detergente- dispersante). Satisfaz `a especificação da Ford ESSE-M2C-101- A .Indicada para serviço típico de motores à gasolina dos motores fabricados entre 1964 e 1967. SD – Óleo com aditivos, proporcionando a mesma proteção que os óleos da classe SC , mas em maior grau. Satisfaz as especificações da Ford ESSE-M2C-101 B (1968) e da General Motors GM-6041-M. Indicada para serviço típico de motores à gasolina, dos modelos fabricados entre 1968 e 1970. Pode ser recomendado para certos modelos de 1971, conforme indicação dos fabricantes destes veículos. SE – Óleo com aditivos, proporcionando a mesma proteção que os óleos de classe SD , mas em maior grau. Satisfaz as especificações da Ford ESSE-M2C-101-C e da General Motors GM-6136-M e à especificação MIL-L-41652. Indicada para motores à gasolina montados em carros de passeio e em alguns tipos de caminhões fabricados a partir de 1972. Pode ser recomendada também para alguns veículos fabricados em 1971. SF – Óleo com aditivos antioxidante, antidesgastante, antiferrugem, anticorrosivo, proporcionando proteção contra a formação de ferrugem. Esta categoria apresenta maior estabilidade quanto à oxidação e menor desgaste do motor em relação às categorias anteriores. Os fabricantes europeus e americanos recomendam óleos desta categoria para uso em motores fabricados a partir de 1980. Satisfaz a especificação militar militar MIL-L46152-B. SG- Óleo com aditivos antioxidante, antidesgastante, antiferrugem, anticorrosivo, proporcionando maior proteção contra a formação de depósitos de alta e baixa temperatura, maior estabilidade contra a oxidação e menor desgaste do motor, em relação as categorias anteriores. Homologado pela API-ASTM API-ASTM em 1988, é indicado para serviço típico de motores à gasolina em carros de passeio, furgões e caminhões leves, fabricados a partir de 1989. SH- Categoria introduzida a partir de 01/08/93. Lubrificante recomendado para motores à gasolina, álcool e gás natural veicular, para atender os requisitos dos fabricantes de motores a partir de 1994. Apresentam performance com maior resistência a oxidação e melhor desempenho contra desgaste do que os de classificação anterior.
SJ- Categoria introduzida a partir de 15/10/96. Lubrificante recomendado para motores à gasolina, álcool e gás natural veicular, para atender os requisitos dos fabricantes de motores a partir de 1997. Apresentam características de desempenho com maior proteção contra ferrugem. Oxidação e a formação de depósitos. Esta categoria pode substituir as anteriores.
CATEGORIAS PARA MOTORES A DIESEL CA- Óleo com aditivos que promovem uma proteção aos mancais, contra a corrosão, desgaste, evitando a formação de depósitos de altas temperaturas. Satisfaz a especificação militar MIL-L-2104-A . Óleo para uso em motores à gasolina e motores à gasolina e motores diesel não turbinados (com aspiração normal no ar), operando em condições suaves ou moderadas, com combustível de baixo teor de enxofre (0,4%). Este tipo de óleo foi largamente usado nas décadas de 1940 e 1950. CB – Óleo com aditivos, proporcionando a mesma proteção que os óleos de Classe CA, mas em maior grau, devido à utilização de um combustível de elevado teor de enxofre. Satisfaz a especificação MIL-L-2104-A , suplemento 1. Óleo para uso em motores diesel, operando em condições suaves ou moderadas, com combustível de elevado teor de enxofre ( 1%). CC- Os óleos da classe CC proporcionam proteção contra depósitos de altas temperaturas e formação de borra de baixa temperatura. Também possuem proteção contra ferrugem, desgaste e corrosão. Satisfaz a especificação MIL-L-2104-B. Óleo para uso em motores à gasolina sob serviço severo e motores diesel turbinados com baixa taxa de superalimentação, operando sob condições de moderadas a severas, com qualquer tipo de combustível. CD – Óleo com aditivos, proporcionando a mesma proteção que os óleos classe CC, mais em maior grau. Indicado para motores diesel turbinados com alta taxa de superalimentação, operando em condições severas e com qualquer tipo de combustível. Satisfaz a especificação MIL-L-2104-C e a especificação da Caterpillar, Série 3. CD-2 – Motores diesel 2 tempos, trabalhando em serviço severo. Atende os requisitos dos motores Detroit , como por exemplo os da série 149 dos caminhões fora de estrada Haulpak. CE – Óleo com aditivos, superando a categoria CD em ensaios mais severos de desempenho. Satisfaz as exigências dos fabricantes americanos quanto ao consumo de óleo lubrificante, combustível, controle de depósitos, dispersância, dispersância, desgaste e corrosão. Homologada Homologada em abril de 1987. Indicado para motores diesel turboalimentados em serviço severo. CF – Categoria introduzida a partir de 1994, podendo ser usada em substituição a API CE. Para serviços em motores diesel de injeção indireta e outros, incluindo os que usam diesel com alto teor de enxofre ( acima de 0.5%). Apresenta efetivo controle dos depósitos nos pistões, corrosão em mancais e desgaste, sendo os motores superalimentados, turbinados ou de aspiração natural. Atende aos teste de motor: CRCL-38 e Caterpillar IMPC. CF-2- Para serviço em motores diesel de 2 tempos que requerem efetivo controle de desgaste e depósitos. Esta categoria demonstra superior performance em relação aos óleos da classificação CD-2, podendo substituí-la. Atende aos testes de motor : CRL L-38, Caterpillar IM- PC e Detroit Detroit Diesel 6 V92TA. CF-4- Esta classificação foi criada em 1990 para uso em motores diesel quatro tempos operando em altas velocidades. O CF-4 excede os requisitos do API CE no que tange a um maior controle de consumo de
lubrificante e depósitos nos pistões: atende os requisitos da CRC L-38, MACK-T6, MACK-T7, CUMMINS NTC 400 e Caterpillar 1K.
CG-4- Categoria introduzida em 1994, desenvolvida especialmente para uso em motores projetados para atender aos níveis de emissão do EPA ( Agência de Proteção Ambiental) podendo ser usada nos motores diesel de alta rotação em uso rodoviário, usando óleo diesel com teor com teor de enxofre inferior a 0,5%. Os óleos desta categoria destacam-se pela proteção aos motores contra depósitos em pistões operando em altas temperaturas, espuma, corrosão, desgaste, estabilidade a oxidação e acúmulo de fuligem. Atende aos testes de motor : CRC L-38, sequência IIIE, GM 6.2L, MACK T-8 e Caterpillar 1K. Acompanhada da sigla “ CF-4 “ podem ser utilizadas em todos os veículos com percentual de enxofre no Diesel não superior a 0,5%. CH-4- Categoria disponível a partir de dezembro de 1998. A classificação API CH-4 foi desenvolvida para entender à rigorosos níveis de emissão de poluentes, em motores de alta rotação e esforço, que utilizam óleo diesel com até 0,5% de enxofre. Os óleos desta categoria proporcionam especial proteção contra desgaste nos cilindros e anéis de vedação, além de possuírem o adequado controle de volatilidade, oxidação, corrosão, espuma. A classificação CH-4 substitui as classificações anteriores para motores de quatro tempos a diesel. -NOTAS:
1. Motores turbinados ou superalimentados Os motores turbinados ou superalimentados, existe um compressor co mpressor ou turbo-compressor, acionado pelo próprio próp rio motor ou independente, que força o ar para dentro do cilindro. Com este artifício aumenta-se a quantidade de ar dentro do cilindro, possibilitando-se aumentar o volume injetado de combustível e, assim , a potência do motor. 2.Borra de baixa e alta temperatura A- Borra de baixa temperatura: a água de condensação, fuligem ( carbono parcialmente queimado) e combustível se aglomeram aglomeram formando um subproduto com aspecto semelhante semelhante a conhecida “maionese”. B- Borra de alta temperatura: os depósitos de alta temperatura são provenientes da oxidação do lubrificante e dos resíduos de carbono. 2. Aditivos detergente-dispersante As funções dos aditivos detergente-dispersantes são as seguintes: A- Atua como dispersante evitando depósito de baixa temperatura e alta temperatura, isto é, evita que os produtos de oxidação do óleo e outros componentes insolúveis, se depositem d epositem nas superfícies metálicas. B- Atua como detergente, removendo depósitos. C- Atua em reação química, visando eliminar a formação de material insolúvel no óleo. D- Atua como neutralizante dos produtos de oxidação ácida.
CLASSIFICAÇÃO CCMC PARA ÓLEOS DE MOTOR A partir de 1983 o Comitê dos Fabricantes de Motores do Mercado Comum Europeu ( CCMC) também passou a classificar os lubrificantes de acordo com o desempenho em testes de motores padronizados. pad ronizados. Para classificar o lubrificante de acordo com o seu desempenho, os resultados obtidos em cada sequência de testes, são comparados com padrões, que determinam os requisitos mínimos estabelecidos quanto a formação de borra, vernizes, desgaste, corrosão, oxidação do óleo entre outros.
A classificação CCMC, bem como a API, fundamenta-se no desempenho dos lubrificantes em serviço. Em princípio de 1989, a CCMC indicou especificações novas e revisadas para lubrificantes. Nos motores a gasolina, a antiga especificação G1, semelhante a API SE, foi extinta. As novas especificações G4 ( lubrificante para aplicação geral) e G5 ( lubrificante com baixa viscosidade e economia de combustível) substituiram as especificações G2 e G3. Com exceção da volatilidade, estabilidade ao cisalhamento e dos graus de viscosidade, os lubrificantes que atendem G4 e G5 são idênticos. As novas exigências de desempenho apresentam maior severidade que as da API SG. No que tange aos motores diesel , A D1 foi eliminada, sendo que as D2 e D3 se tornaram obsoletas e substituídas pelas D4 ( lubrificante para desempenho moderado ) e D5, ( para serviços de grande severidade ou sujeitos a trocas prolongadas). As propriedades físicas especificadas para ambos são iguais. Ao compararmos as especificações D2 e D3 com as D4 e D5, nota-se que as últimas são mais exigentes quanto a volatilidade do óleo ( controle de consumo) e ao aumento de viscosidade viscosidade do óleo usado. As exigências crescem da esquerda para a direita em cada grupo: G, D e PD, como poderemos observar: Gasolina G1 G2 G3 G4 G5 Diesel ( automóveis) PD1 PD2 Diesel Pesados D1 D2 D3 D4 D5 Observação: A CCMC sofreu subdivisões e a partir de 1992 foi substituída pela ACEA ( Associação dos Construtores de Automóveis)
ESPECIFICAÇÕES MILITARES As especificações militares foram criadas pelo Exército Americano e aceitas mundialmente, para estabelecer níveis de desempenho. Além das características físicas e químicas dos óleos, estas especificações exigem testes de desempenho em motores. Depois de testado um óleo , os motores são abertos e medidos os desgastes, verificada a presença de verniz, borra e ferrugem, agarramento de anéis, arranhamento do eixo de Cames e tuchos, entre outros. Sendo atendido todos os requisitos necessários, é então emitido um certificado de aprovação para o óleo. Dentre as especificações mais conhecidas temos: Para óleo de motor: MIL- L-2104-A MIL- L-2104-A suplemento 1 MIL- L-2104-B MIL- L-2104-C (excede à MIL-45199 e à série 3) MIL- L-46152 MIL- L-46152-B MIL- L-2104D Para transmissões MIL- L-2105 MIL- L-2105-B MIL-L-2105-C MIL-L-2105-D
MIL- L-2104-A Óleos recomendados para serviço pesado, usados em motores operando sob condições e tempertaturas moderadas, ou com óleo óleo diesel de baixo teor de enxofre. Os óleos enquadrados nesta especificação, também à classificação de serviço CA do API-SAE-ASTM. AP I-SAE-ASTM.
MIL- L-2104-A, suplemento 1 Suportam condições um pouco mais severas que os óleos da especificação anterior . são indicados para motores utilizando óleo diesel com alto teor de enxofre. Os óleos MIL- L-2104-A, S-1 se enquadram na classificação de serviço CB do API-SAE-ASTM. AP I-SAE-ASTM. MIL- L-2104-B Superiores aos da especificação anterior e adequados para o serviço anda e pára. Os óleos que atendem a MILL-2104-B, são indicados para o serviço CC do API-SAE-ASTM.
MIL- L-2104-C Recomendada principalmente para motores diesel superalimentados, operando sob condições de serviço severo. A Cartepillar resolveu deixar de qualificar óleos como Série 3, uma vez que a especificação MIL- L2104-C satisfaz plenamente às necessidades de lubrificação de seus motores. Consequentemente, foram abandonados os estudos que vinham sendo desenvolvidos pela Caterpillar em um motor de um cilindro de 4,75 polegadas de diâmetro , para implantação de uma especificação mais severa do que a Série 3 ( a ex-futura Série 4). Os óleos MIL-L-2104-C atendem, também, ao serviço CD do API-SAE-ASTM.
MIL- L- 2104-D Trata-se da mais recente especificação militar sendo baseada na MIL- L- 2104-C, acrescida do teste de motor DDA 6V-53T, limites mais severos para desgaste e avaliação dos testes TO2 e ALLISON C-3. Esta especificação foi efetivada em abril de 1983. Foi reconhecida a utilização do grau SAE 15W40.
MIL-L- 46152 Esta especificação satisfaz todas exigências da categoria SE do API-SAE-ASTM, além de incluir um teste adicional para verificação do poder de detergência em motores diesel. Além da categoria SE os óleos MIL- L46152 se enquadram também no serviço CC do API-SAE-ASTM.
MIL- L- 46152-B Esta classificação foi criada a partir de janeiro de 1981. Os óleos que se enquadram na especificação MIL- L 46152-B também atendem à classificação de serviço SF do API-SAE-ASTM. AP I-SAE-ASTM.
MIL- L- 2105 Óleos recomendados para condições de serviços normais de transmissões automotivas. Atendem a classificação API GL 4.
MIL- L –2105 – B Óleos recomendados para condições de serviços severos de transmissões automotivas. Atende a classificação API GL-5.
MIL – L – 2105-C Trata-se da mais recente especificação militar para óleos de transmissões automotivas. Possuindo limites de avaliação mais rígidos e superando a especificação anterior.
MIL – L – 2105-D Trata-se da mais nova especificações para engrenagens automotivas, superando a MIL – L – 2105-C, Baseando-se nas viscosidades 75W 3 80W90.
CLASSIFICAÇÃO DE ÓLEOS PARA MOTORES 2T A seleção , pelos usuários, do lubrificante adequado para motores 2T não tem sido fácil. Desde 1962, existe National somente uma classificação padrão de performance para motores estabelecida pela NMMA ( National Manufacturers association) chamada BIA TC-W. Estas letras representam Boating Industry Association Two Cycle-Water-Cooled . Por causa da existência desta classificação solitária, e da difundida premissa que a maioria dos motores 2T poderiam ser atendidas pelos lubrificantes qualificados no BIA TC-W, numerosos fabricantes de motores 2T especificavam-na para pa ra atender os seus requisitos de óleo lubrificante. Este aspecto precipitou a formação em 1976 da tripartite SAE, ASTM e CEC (Coordinatin European Council) para estabelecer uma classificação padrão de performance para motores 2T, abrangendo todos os tipos e potência de motores, dividida em 4 categorias distintas: TSC-1 até TSC-4.
Designação TSC-1 TSC-2 TSC-3 TSC-4 (EIA) TC-W I, II,III
Testes
Parâmetro Avaliado
Motobecane Vespa Yamaha Y-350 M2 Motobecane OMC( Outboard Marine Corporation) ( Johnson 85 HP)
Arranhamento/Depósitos Arranhamento/Depósitos/Pré-Ignição Limpeza/Agarramento do Anel Arranhamento/Depósitos Arranhamento/Limpeza/Ferrugem Agarramento do anel/Pré-ignição
Notas: TSC-1- Teste menos severo da classificação. Utiliza baixos tratamentos de aditivos sem cinzas. TSC-2-Importante para o Mercado Europeu. Usa aditivos com organometálicos. TSC-3-Importante para os EUA. Os óleos podem ser como cinzas ou sem cinzas. O óleo de referência .é BIA sem cinzas. TSC-4- Utiliza a classificação classificação BIA . Os óleos BIA BIA TC-W são exclusivamente sem cinzas.
o
Por causa da semelhança da nomenclatura TSC-1 até TSC-4 com a área industrial, a API ea ISSO desenvolveram uma nova nomenclatura para consumidor de lubrificante 2T.
ATUAL
ISO
API
TSC-1 TSC-2 TSC-3
ISO-L-ETA ISO-L-ETB ISO-L-ETC
API T-A API T-B API T-C
TSC-4
ISO-L-ETD
API T-D
CLASSIFICAÇÃO API PARA ÓLEOS DE TRANSMISSÃO
Considerando a capacidade de carga como a principal característica dos lubrificantes para engrenagens e como os óleos chamados EP não definem a que carga podem resistir, a API criou uma especificação GL ( Gear Lubricants- Lubrificantes de Engrenagens) de acordo com os serviços a serem prestados: . GL-1 Serviço típico de engrenagens crônicas helicoidais e sem-fim, operando sob condições de baixa pressão e velocidade, tais que um óleo mineral puro pode ser usado satisfatoriamente. Os óleos podem possuir aditivos antiespumante, antioxidante, antiferrugem e abixadores do ponto de fluidez. Não são satisfatórios para a maioria das caixas de mudança de 3 ou 4 marchas dos automóveis, podendo satisfazer algumas transmissões de caminhões e tratores. Atualmente o GL-1 não é mais utilizado.
GL-2 Designa o serviço de engrenagens sem-fim, onde, devido às condições de velocidade, carga temperatura, os lubrificantes da especificação anterior não satisfazem. Contém, normalmente, aditivos antidesgastante ou um Extrema Pressão suave. Atualmente o GL-2 não é mais utilizado. GL-3 Serviço de engrenagens cônicas helicoidais sob condições de moderada severidade de velocidade e carga. Suportam condições mais severas que o GL-2 e contém aditivos antidesgastante ou um Extrema Ex trema Pressão suave. GL-4 Serviço de engrenagens e particularmente das engrenagens hipoidais operando com alta velocidade e alto torque. Não se aplica, geralmente, aos diferenciais antiderrapantes. Contém aditivos de Extrema Pressão. GL-5 Idem à GL-4, resistindo ainda a carga de choque. GL-6 Idem à GL-5, sendo especialmente recomendada para engrenagens hipoidais com grande distância entre os eixos e condições de alta performance. Atualmente o GL-6 não é mais utilizado.
CLASSIFICAÇÃO DE VISCOSIDADE ISO A classificação de viscosidade de ISO ( International International Standards Organization – Organização Internacional para Padronizações) é referente aos óleos industriais. O sistema ISO não implica em avaliação de qualidade nem performance de produto, baseia-se b aseia-se somente na viscosidade dos produtos. O sistema ISO estabelece uma série de 18 graus de viscosidade cinemática ( centistokes) a 40°C. Os números, que designam cada grau de viscosidade ISO , representam o ponto médio de uma faixa de viscosidade.
TABELA IV CLASSIFICAÇÃO DE VISCOSIDADE ISO - 3448 Grau Grau de Visc Viscos osid idad adee
Visc Viscos osid idad adee Médi Médiaa
Limi Limite tess de Visco Viscosi sida dade de Cine Cinemá máti tica ca
Em cSt a 40 °C ISO
Em cSt a 40 °C Mínimo
Máximo
2
2.2
1.98
2.42
3
3.2
2.88
3.52
5
4.6
4.14
5.06
7
6.8
6.12
7.48
10
10
9.00
11.0
15
15
13.5
16.5
22
22
19.8
24.2
32
32
28.8
35.2
16
46
41.4
50.6
68
68
61.2
74.8
100
100
90.0
110
150
150
135
165
220
220
198
242
320
320
288
352
460
460
414
506
680
680
612
748
1000
1000
900
1100
1500
1500
1350
1650
ESPECIFICAÇÕES AGMA As especificações AGMA ( American Gear Manufacturs Association) refere-se às engrenagens cilindrícas de dentes retos ou helicoidais, espinha de peixe, hipoidais e sem fim, utilizadas em sistemas de transmissão industriais. A AGMA 250.04 ( setembro de 1981) é referente a engrenagens industriais fechadas e a AGMA 251.02 ( novembro de 1974) corresponde a engrenagens industriais abertas. Estas recomendações geralmente se aplicam para engrenagens com velocidades de operação inferioren a 3600 RPM, abrangendo uma faixa de temperatura ambiente de –10°C a 50°C, cujas temperaturas de operação ( temperatura do óleo) são inferiores a 95°C . Segundo a AGMA, os lubrificantes para operarem em baixas temperaturas, devem possuir seu ponto de fluidez aproximadamente 12°C abaixo de temperatura ambiente. A faixa de viscosidade que identifica o número AGMA está na ASTM D 2422. O sufixo R indica lubrificantes com diluintes voçáteis não inflamáveis. As faixas de viscosidade referem-se aos produtos sem os solventes.
TABELA V CLASSIFICAÇÃO AGMA PARA LUBRIFICANTES DE ENGRENAGENS EN GRENAGENS FECHADAS
Extre trema Pre Pressão com
Visc iscosida idade Sayb aybolt e Cine inemát mática
Inibidor de Oxidação
a 37,8°C
Com Extrema Pressão
e Ferrugem
SUS
cS t
1
193/235
41,4/50,6
-
2
284/347
61,2/74,8
2 EP
3
417/510
90,0/110,0
3 EP
4
626/765
135,0/165,0
4 EP
5
9 1 8 /1 1 2 2
198,0/242,0
5 EP
6
1 3 3 5 /1 6 3 2
288,0/352,0
6 EP
7 composto
1919/2346
414,0/506,0
7 EP
8 composto
2837/3467
612,0/748,0
8 EP
8 A composto
4171/5098
900,0/1100
-
TABELA VI CLASSIFICAÇÃO AGMA PARA LUBRIFICANTES DE ENGRENAGENS ABERTAS Sem Extrema Pressão Viscosidade Saybolt com Inibidor de
Com Extrema Pressão
Oxidação e Ferrugem
SUS a 37,8°C
SUS a 98,9°C
4
626/765
-
4 EP
5
918/1122
-
5 EP
6
1 3 3 5 /1 6 3 2
-
6 EP
7
1 9 1 9 /2 3 4 6
-
7 EP
8
2 8 3 7 /3 4 6 7
-
8 EP
9
3 2 6 0 /7 6 5 0
-
9 EP
10
13350/16320
-
10 EP
11
19190/23460
-
11 EP
12
28370/34670
-
12 EP
13
-
850/1000
13 EP
14 R
-
2 0 0 0 /4 0 0 0
-
15 R
-
4 0 0 0 /8 0 0 0
-
GRAXAS LUBRIFICANTES LUBRIFICANTES Consistência de graxas Lubrificantes Consistência de uma graxa é a resistência que esta opõe à deformação sob a aplicação de uma força. A consistência de uma graxa é medida pela grau NLGI ( National National Lubricantng Grease Institute – Instituto nacional de Graxas Lubrificantes). Diz-se que a penetração é trabalhada, quando a graxa é comprimida por um dispositivo especial 60 vezes a uma temperatura de 25°C, antes de medir a penetração. As graxas menos consistentes do que 0 ( zero) são chamadas semifluidas e as mais resistentes do que 6 (seis) são chamadas de graxa de bloco.
Graxas de Cálcio Aplicações Lubrificação de máquinas em locais úmidos, em virtude da graxa de cálcio ser insolúvel em presença de água e umidade. Mancais de bucha. Os mancais devem ter velocidade e temperaturas moderadas. Não devem ser usadas em mancais de rolamento, devido às altas temperaturas. Não deve ser usada em temperaturas acima de 70°C, pois havendo evaporação da água, o sabão e o óleo se separam.
Graxas de Lítio Aplicações São as graxas denominadas de múltiplas aplicações. São recomendadas para temperaturas variáveis entre – 10°C e 150°C e em presença de umidade. Sua ótima bombeabilidade facilita seu uso em pistolas Graxeiras e sistemas de lubrificação. Quando formadas com óleos com baixo ponto de fluidez são usadas para cabos e controle de aviões que estão sujeitos a temperaturas baixas. As graxas de lítio foram desenvolvidas particularmente para a aviação. São usadas Tanto no campo automotivo como industrial ( lubrificação de mancais de buchas e rolamentos, pinos e chassis e em todas as máquinas m áquinas e veículos sujeitos à umidade, calor, poeira, choque).
Graxas Betuminosas Aplicações Lubrificação de grandes engrenagens abertas e semifechadas, de correntes, de cabos de aço e de partes de máquinas expostas às intempéries.
TABELA VII CLASSIFICAÇÃO DE GRAXAS UBRIFICANTES Penetração Trabalhada
GRAU NLGI
em 1/10 mm 445/475
.0 0 0
400/430
. 00
355/385
0
310/340
1
265/295
2
220/250
3
175/205
4
130/160
5
85/115
6
IPIRANGA A SEU SERVIÇO CUIDADOS GERAIS DE LUBRIFICAÇÃO Uma lubrificação adequada, com óleos e graxas de alta qualidade, abrange muito mais do que uma simples seleção dos melhores lubrificantes e sua aplicação correta: O SERVIÇO IPIRANGA DE LUBRIFICAÇÂO significa dar completa assistência. A IPIRANGA estará sempre a sua disposição, toda vez que puder colaborar, oferecendo seus serviços técnicos, a fim de que sua empresa alcance uma lubrificação mais perfeita, o que irá significar menor custo de manutenção e maio eficiência de cada máquina.
Mancais de Rolamento Mancais de rolamento Antes de aplicar a graxa nos pinos graxeiros, os mesmos deverão estar bem limpos, a fim de evitar a entrada de partículas abrasivas que danificam o mancal. Evitar excesso de graxa nos mancais de rolamento, pois é extremamente prejudicial.A quantidade de graxa a ser colocada, em geral, deve ser suficiente para preencher 1/3 ( mínimo) a 2/3 ( máximo) dos espaços vazios de rolamento. Um excesso de graxa provoca um aumento de temperatura de operação de mancal. que não deve ultrapassar a 90°C. Nas relubrificações, a quantidade em gramas deve ser aproximadamente igual a 0,005 x D x B, onde D é o diâmetro externo em mm e B a largura do rolamento em mm.
Mancais de Rolamentos Selados Por ocasião das revisões, os mancais deverão ser desmontados, bem limpos limpos e examinados se as pistas , espaçador e elementos rolantes apresentam algum possível dano mecânico e se a folga existente não ultrapassou os limites permissíveis .
A operação de limpeza deverá ser feita em local totalmente isento de poeira, usando o querosene para remover a graxa velha dos elementos do mancal, secando-o a seguir com ar comprimido. Em caso de não ser montado logo após a limpeza, devemos guardá-lo lubrificado e coberto, a fim de livrá-lo de qualquer impureza. A quantidade de graxa para os mancais selados é igual a recomendada para os mancais de rolamentos com pinos graxeiros.
MANCAIS DE ROLAMENTOS EM BANHO DE ÓLEO Para os mancais de rolamento em banho de óleo, recomenda-se um nível máximo até o centro do elemento rolante inferior e um nível mínimo de maneira que q ue o elemento inferior fique ligeiramente imerso no óleo. Os níveis devem ser verificados a cada 8 horas e completados se necessário. Em geral, o óleo deve ser trocado semestralmente.
Mancais de Deslizamento Os mancais de deslizamento podem ser subdivididas em : 1. Mancais Planos ou Radicais -Mancais de Bucha -Semi-Mancais -Mancais Bi-Partidos -Mancais de 4 Partes
2. Mancais de Guia 3. Mancais de Escora ou Axiais MANCAIS DE DESLIZAMENTO COM PINOS GRAXEIROS Antes de aplicar a graxa nos pinos graxeiros, os mesmos deverão estar bem limpos, a fim de evitar a entrada de partículas abrasivas que danificam o mancal. Diariamente deve-se lubrificar os pinos.
MANCAIS DE DESLIZAMENTO COM COPOS GRAXEIROS Periodicamente abastecer com graxa nova até sentir uma resistência resistência maior ao girar pressor. Não colocar graxa em demasia, pois pode danificar os elementos de vedação. A seguir, seguir, retirar novamente o pressor e encher de graxa. Diariamente dar uma a duas voltas no pressor.
MANCAIS DE DESLIZAMENTO LUBRIFICADOS A ÓLEO Os métodos encontrados para lubrificação a óleo dos mancais planos são: -FURO DE ÒLEO Lubrificar com almotolia, diariamente. -PINO DE ÒLEO Lubrificar com pistola para óleo, diariamente. -COPO COM AGULHA OU VARETA Mantê-lo cheio de óleo.
COPO COM MECHA Mantê-lo cheio de óleo. COPO CONTA GOTAS Mantê-lo cheio de óleo. LUBRIFICAÇÃO POR ANEL OU COLAR Verificar o nível semanalmente. Em geral, o óleo deve ser drenado semestralmente. s emestralmente. LUBRIFICAÇÃO POR ESTOPA Manter a estopa embebida de óleo. LUBRIFICAÇÃOPOR CIRCULAÇÃO Verificar o óleo semanalmente. Em geral, o óleo deve ser drenado anualmente.
Engrenagens CAIXA DE ENGRENAGENS Nas caixas de engrenagens ou redutores de velocidade, podemos encontrar lubrificação por circulação, por banho de óleo e salpico. Quando as velocidades periféricas são elevadas 9 superior a 18m/seg) a lubrificação por banho ou salpico não são recomendadas, pois devido à agitação violenta, ocorre a formação de espuma, aquecimento excessivo e uma consequente perda de potência e oxidação do óleo. Nestes casos, o óleo deve ser circulado por meio de bombas e injetado sobre as engrenagens antes do engrenamento. Nos redutores, cujo método de aplicação é por banho de óleo, o nível máximo deve cobrir o dente da engrenagem que mergulha. Em geral, os fabricantes recomendam que os óleos de redutores devam ser drenado semestralmente. Nos sistemas de circulação por banho, os redutores geralmente possuem filtros, que aumentam consideravelmente a vida do óleo. A maioria maioria dos fabricantes recomenda que a drenagem do óleo em tais sistemas, deve ser feita anualmente. O nível de óleo, qualquer que seja o método de lubrificação do redutor, deve ser cuidadosamente observado à cada 8 horas e completado se necessário. A drenagem correta do óleo usado é da maior importância. Se for mal feita, o óleo escoará deixando água e sedimentos retidos nas partes mais baixas e reentrâncias do sistema. O cárter deve ser drenado enquanto óleo estiver quente e agitado. De outro modo, a poeira e outros elementos produtores de borra, simplesmente assentam nas partes mais fundas e permanecem no sistema. È como se deixássemos lama assentar em um balde, a fim de obtermos água á gua limpa, e depois jogássemos fora tal água para ficarmos com a lama.
ENGRENAGENS ABERTAS As engrenagens abertas, normalmente lubrificadas a pincel ou espátula, devem receber uma leve camada de graxa.
Em geral, devido ao baixo custo, é indicado para tais casos um lubrificante de base asfáltica, pois possuem um grande poder de aderência ader ência às superfícies metálicas. Para facilitar o manuseio, o lubrificante deve ser aquecido. No caso de lubrificantes com solventes especiais, não inflamáveis não é necessário o aquecimento, o que facilita enormemente a aplicação. Após ser aplicada, o solvente evapora-se rapidamente, deixando uma película lubrificante e protetora sobre as superfícies. Recomenda-se uma inspeção para verificação da permanência da película lubrificante. Em situações mais rigorosas de funcionamento, deve ser feita uma limpeza com querosene e uma nova camada de lubrificante deve ser aplicada. Além do querosene, uma espátula serve para remover dos dentes das engrenagens a graxa usada.
Sistemas Hidráulicos Em um sistema hidráulico, o óleo exerce três funções. a) Age primeiro como elemento transmissor de força. b) Preserva do desgaste as partes móveis do mecanismo. c) Funciona como selo à entrada de ar no sistema. Quanto ao sistema, três fatores influem preponderantemente na escolha do óleo. O primeiro e, mais importante, é o tipo da bomba, seguindo se a pressão e a temperatura de operação. Para um sistema hidráulico funcionar perfeitamente , é necessário que as tubulações de descarga e de sucção estejam abaixo do nível inferior do óleo no reservatório, mantendo-se sempre a sucção, abaixo e bem afastada da de descarga, para que se evite a circulação de bolha de ar. Constantemente deve ser observado o nível e completado se necessário, não permitindo que o nível e completado se necessário, não permitindo que o nível mínimo permissível seja ultrapassado. Um período de mudança do óleo e troca ou limpeza dos filtros e telas, deverá ser estabelecido para cada caso e operação em particular, levando-se em consideração que o período de utilidade de um óleo depende das condições da máquina.
Prismas, Barramentos e Guias Pode ser à graxa ou óleo. Nos dois casos aplicar diariamente o lubrificante IPIRANGA recomendado.
Cabos de Aço e Correntes Para os cabos de aço e concorrentes devem ser considerados os mesmos cuidados da lubrificação das engrenagens abertas.
Lubrificação Centralizada
Consiste em um reservatório, de onde o lubrificante ( óleo ou graxa), é bombeado sob pressão, através de tubos, para os diversos pontos de aplicação. Estes sistemas são aplicados em máquinas que possuem muitos pontos a lubrificar, ou pontos de difícil d ifícil acesso, que utilizem o mesmo lubrificante. A lubrificante centralizada pode ser dois tipo, a saber: a) Com reaproveitamento de lubrificante. b) Sem reaproveitamento de lubrificante. Para o primeiro caso deve-se verificar o nível semanalmente, completando se necessário. Em geral, recomenda-se drenar o lubrificante anualmente. Nos casos de serviços mais perigosos, o período de troca pode ser reduzido. No segundo caso manter o depósito sempre com o nível acima do mínimo permitido. A verificação constante da regulagem do fluxo do lubrificante é de grande importância para que não sejam enviadas pequenas quantidades, nem excesso de lubrificantes. Quando a lubrificação centralizada por manual, é necessário acionar o lubrificado antes do início do funcionamento da máquina e 2 a 3 vezes durante o funcionamento da mesma, a cada período de 8 horas.
Lubrificação Automotiva *Use sempre óleos de primeira qualidade, recomendados pelo fabricante do veículo. *Verifique se a classificação do serviço API e o grau de viscosidade SAE, estão de acordo com o indicado no manual do proprietário. *Troque o óleo nos períodos recomendados, ou mais frequentemente quando as condições operacionais assim exigirem. *Verifique sempre o nível do óleo do motor, mantendo-o sempre entre as marcas MÍN e MÁX da vareta mediadora. O nível deve ser verificado com o veículo na posição horizontal, após estar parado um certo tempo, para o óleo poder escorrer para o cárter. *Para limpar o bujão antes de adicionar óleo ou verificar o nível de óleo, utilize sempre pano ou papel absorventes. Nunca utilize estopa ou outros o utros materiais que soltem fiapos. *Evite misturar óleos de tipos ou marcas diferentes. *Antes de trocar ou adicionar óleo no motor, câmbio ou diferencial, verifique se os mesmos estão nas embalagens originais e se estes são recomendadas para o seu veículo. *Esteja sempre atento para a concorrência de vazamentos de óleo, procurando sanar imediatamente a sua causa. *Troque o filtro de óleo nos períodos recomendados. *Limpe regularmente o filtro do ar, trocando-o nos períodos recomendados.
*Òleos usados devem ser armazenados para posterior reaproveitameno. Nunca devem ser jogados em ralos, esgotos , ou em locais que possam entrar em contato com a água e vegetação. Além de poluírem a natureza e terem um certo grau de toxidade para o homem, constitui-se fator de economia para o País o seu reaproveitamento.
IMPORTANTE Estas recomendações servem como base para lubrificação e troca de óleo. Quando houver, entretanto, recomendação específica do fabricante referente a período de troca de cargas e/ou relubrificação, tal recomendação deverá ser seguida. Os períodos acima citados são recomendados, apenas, para os produtos de qualidade IPIRANGA.
CUIDADOS PARA ARMAZENAMENTO E MANUSEIO DE LUBRIFICANTES Manuseio Descuidado dos Tambores Quedas bruscas , descidas de rampas sem proteção, rolar em terreno irregular, resultam em furos, amassamentos ou desaparecimento da identificação do produto. O descarregamento de caminhões deverá ser feito por meio de empilhadeiras ou de rampas com pneus em sua extremidade e nunca jogados sobre pneus.
Contaminação Contaminação por Água A água prejudica qualquer tipo de lubrificante. Os óleos aditivados ou graxas podem ter eua aditivos deteriorados ou precipitados pela presença de água.
Contaminação por Impurezas A presença de materiais estranhos, como a poeira, areia, folhas, pregos, e outros, o utros, causam sérios problemas.
Misturas Acidentais de Produto Sérios inconvenientes podem surgir pela mistura de óleos ou graxas. Os produtos aditivados, muitas vezes, não se misturam normalmente, podendo pod endo haver precipitação de d e aditivos. Para não haver trocas possíveis, os vasilhames devem estar claramente identificados.
Armazenagem ao Ar Livre Não havendo possibilidade de se armazenar em recinto fechado, devemos observar os seguintes cuidados: a) Tambores deitados – evitar o contato com o chão colocando os tambores obre ripas de madeira, com os bujões numa linha aproximadamente horizontal. NOTA: OS TAMBORES DE GRAXA DEVEM SER SEMPRE ARMAZENADOS EM PÉ, EVITANDO O CONTATO DOS MESMOS COM O CHÃO. EM CASO DE FICAREM AO AR LVRE É NECESSÁRIO COBRIR COM UM ENCERADO. b) Tambores em pé – neste caso cobrir os tambores com um encerado, e evitar o contato dos mesmos com o chão. c) Embalagens pequenas – colocar sobre as pranchas de maneira, para evitar o contato com o chão e cobrir com um encerado.
Armazenamento em Recinto Fechado Este tipo de armazenamento não requer grandes preocupações, exceto quanto à verificação periódica, para evitar a deterioração do produto ou desaparecimento de marcas. Nunca deixar vasilhames abertos.
Almoxarifados de Lubrificantes O almoxarifado deverá ficar afastado de processo de fabricação que produzem poeira que pode contaminar o produto. Afastado também, de fontes de calor como caldeiras, que podem deteriorar o produto. O tambores deverão ficar deitados em estrados de madeira, com torneiras adaptadas aos bujões para a retirada do produto. As marcas dos tambores deverão estar sempre bem visíveis. Limpar sempre em volta da torneira ou bujão antes de abrir.
Recipientes de Distribuição Estes deverão estar marcados da mesma forma que o tambor, para evitar troca na hora da aplicação. Todos os recipientes utilizados na distribuição ( funis, almotolias, pistolas graxeiras), deverão estar sempre limpos e é conveniente lavá-los com querosene e secá-los, antes de cada distribuição. Não se deve usar para limpeza de panos que deixem fiapos, principalmente estopa. As graxas são mais difíceis de distribuir. È desaconselhável retirá-las do vasilhame com pedaços de madeira, em virtude do perigo de contaminação em recipiente aberto. Aconselha-se a instalação de bombas manuais, ficando assim sempre fechados os recipientes.
NOTA: 1. Extremos de Temperatura
Além da contaminação, os lubrificantes podem ter suas características alteradas, quando sujeitos aos extremos de temperatura; isto se aplica especialmente a certas graxas, que podem apresentar separação de óleo da massa de graxa quando estocados em condições de calor excessivo.
2. Graxas de Sabão de Cálcio As graxas de sabão de cálcio, podem ter sua consistência alterada, endurecerem enquanto permanecem estocadas por um período de tempo aproximadamente superior a seis meses. Por isso, devemos manter uma rotatividade, o que, aliás, deve ser feito com todos os lubrificantes.
Equivalência Aproximada de Viscosidade a Mesma Temperatura Cinemática
Saybolt Rodwood
(Centistokes)
Universal
nº 1
Graus
Furol
nº2
(seg.)
(seg.)
(seg.)
(seg.)
(seg.)
35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 10 0 11 0 12 0 13 0 14 0 15 0 16 0 17 0 18 0 19 0 20 0 22 0 24 0 26 0 28 0 30 0 32 5 36 0 37 5 40 0 42 5 45 0
32.2 36.2 40.6 44.9 49.1 53.5 57.9 62.3 67.6 71.0 75.1 79.6 84.2 88.4 97.1 105 . 9 114 . 8 123 . 6 132 . 4 141 . 1 150 . 0 158 . 8 167 . 5 176 . 4 194 . 0 212 229 247 265 287 309 331 363 375 397
1 .1 8 1 .3 2 1 .4 6 1 .6 0 1 .7 5 1 .8 8 2 .0 2 2 .1 5 2 .3 1 2 .4 2 2 .5 5 2 .6 8 2 .8 1 2 .9 5 3 .2 1 3 .4 9 3 .7 7 4 .0 4 4 .3 2 4 .5 9 4 .8 8 5 .1 5 5 .4 4 5 .7 2 6 .2 8 6 .8 5 7 .3 8 7 .9 5 8 .5 1 9 .2 4 9 .9 5 10.7 11.4 12.1 12.8
23 . 0 26 . 3 27. 0 28. 7 30. 5 32. 5 35. 0 37. 2 39. 5 42. 0 44. 2 47. 0
-
2 . 69 4 . 28 5 . 84 7 . 39 8 . 88 10 . 34 11 . 76 13 . 11 14 . 42 15 . 72 16 . 98 18 . 20 19 . 40 20.6 23.0 26.3 27.5 29.8 32.1 34.3 36.5 38.7 41.0 43.2 47.5 51.9 56.2 60.6 64.9 70.4 75.8 81.2 86.6 92.0 97.4
Engler
Saybolt Rodwood
Cinemática
Saybolt Rodwood Engler
(Centistokes)
Universal
nº 1
Graus
Fur ol
nº2
(seg.)
(seg.)
(seg.)
(seg.)
(seg. )
4 75 5 00 5 50 6 00 6 50 7 00 7 50 8 00 8 50 9 00 9 50 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10 00 0
419 441 485 529 573 617 661 705 749 793 837 88 2 1058 1234 1411 1587 1763 2204 2646 3087 3626 3967 4408 4849 5290 5730 6171 6612 7053 7494 7934 8375 8816
13 . 5 14 . 2 15 . 6 17 . 0 18 . 5 19 . 9 21 . 3 22 . 7 24 . 2 25 . 6 27 . 0 28 . 4 34 . 1 39 . 8 45 . 5 51 57 71 85 99 114 128 142 156 170 185 199 213 227 242 256 270 284
4 9 .0 51 56 63 68 71 76 81 86 91 86 10 0 12 1 14 1 16 0 18 0 20 0 25 0 30 0 35 0 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000
1 04 1 22 1 38 1 53 1 70 2 15 2 55 3 00 3 45 3 90 4 36 4 75 5 15 5 60 6 00 6 45 6 90 7 30 7 70 8 15 85 5
1 0 2 .8 1 0 8 .2 1 1 9 .2 1 2 9 .9 1 4 0 .7 1 5 1 .0 1 6 2 .3 1 7 3 .2 1 8 4 .0 1 9 4 .8 2 0 5 .6 216 260 303 346 390 433 541 650 758 866 974 109 2 119 0 130 0 140 5 151 5 162 6 173 0 184 0 195 0 205 5 216 5
Saybolt Rodwood
Pode-se usar os sequintes fatores de multiplicação, m ultiplicação, para efetuar converções aproximadas de um sistema de viscosidade a outro sistema, 'a mesma temperatura. Cinemática ( cst ) Graus Engler Graus Engler a 20°C 20°C Graus Engler a 50°C 50°C Graus Engler a 100°C 100°C
x x x x x
0,1316 = graus Engler 7,599 = cinemática (centistokes) 35,106 = Seg. Saybolt Saybol t Universal Univer sal a 20°C 20°C 35,176 = Seg. Saybolt Saybol t Universal Univer sal a 50°C 50°C 35,353 = Seg. Saybolt Saybo lt Universal Univer sal a 100°C 100°C
Seg. Saybolt Universal a 100°F x 0,02848 = Graus Engler a 100°F Seg. Saybolt Universal a 210°F x 0,02829 = Graus Engler a 210°F
Polegadas H2O 0,535 776 1 4,018 647 27,707 59 394,094 6 407,189 4 401,831 7
CONVERSÃO DE PRESSÃO kPa Libras por Polegadas Quadradas 0,133 322 0,019 337 0,248 84 0,036 091 1 0,145 038 6,894 757 1 98,066 50 14,223 34 101,325 0 14,694 95 100 14.50
kg/cm2
Atm.
0,001 360 0,002 537 0,010 197 0,070 307 1 1,033 277 1,019 7
0,001 316 0,002 456 0,009 869 0,068 046 0,967 841 1 0,986 9
w 1 745,699 9 1 000,0 1 055,056 4 184,0 1 000 000
hp 0,001 341 1 1,341 022 1,414 853 5 610 836 1 341,022
CONVERSÃO DE POTÊNCIA kw Btu/s 0.001 0,000 948 0,745 700 0,706 787 1 0,947 817 1,055 056 1 4.184 3,965 666 1 000,0 947,817 0
Kcal/s 0,000 239 1,178 227 0,239 006 0,252 164 1 239,005 7
Mw 0,000 001 0,000 746 0.001 0,001 055 0,004 184 1
KJ 1 1,055 056 4,184 0 1 000,0 2 684,520 3 600,0
CONVERSÃO DE UNIDADES DE ENERGIA E TRABALHO Btu kcal/s Mj 0947 817 0,239 006 0.001 1 0,252 164 0,001 055 3,965 666 1 0,004 184 947,817 0 239,005 7 1 2 544,434 641,615 7 2,684 520 3 412,141 860,420 7 3.60
hp-h 0,000 373 0,000 393 0,001 559 0,372 506 1 1,341 022
kw 0,000 278 0,000 293 0,001 162 0,277 778 0,745 700 1
mm Hg mm Hg Poleg. H2O kPa lb/pol2 kg/cm2 Atm. ba r
w hg kw Btu/s kcal/s Mw
KJ Btu kcal/s Mj hp-h kw
1 1.866453 7.500615 51.71492 735,559 1 760.0 750
CONVERSÃO DE UNIDADE DE COMPRIMENTO mm cm p o le g a d a pé mm mm 1 0.1 0,039 370 0,003 281 0.001 cm 10.0 1 0,393 701 0,032 808 0.01 polegada 24.5 2.54 1 0,083 333 0,25 4 pé 304.8 30.48 12.0 1 0,304 8 mm 1 000 0 100.0 39,370 08 3,280 840 1 km 1 000 000 100 000,0 39 370,08 3 380,840 1 000,0 milha 63 360,0 5 580,0 1 609,344
mm2 cm2 in2 ft2 m2 acre ha
CONVERSÃO DE UNIDADE DE SUPERFÍCIE mm2 cm2 i n2 ft2 m2 1 0.01 0,001 550 0,000 011 0,000 001 100.0 1 0,155 000 0,01 076 0,000 1 645.16 6,451 6 1 0,006 944 0,000 645 92 903,04 939,030 4 144.0 1 0,092 903 1 000 000 10 000,0 1550.003 10,763 91 1 43 560,0 4 046,856 107 639,1 10 000,0
km 0,000 001 0,000 01 0,000 025 0,000 305 0.001 1 1,609 344
Milha 0,000 189 0,000 621 0,621 371 1
acre 0,000 023 0,000 247 1 2,471 054
Há 0,000 009 0,000 1 0,404 686 1
CONVERSÃO DE MASSA mg g lb kg ton.curta ton.métrica (Mg)
mg 1 1 000,0 453 592,4 1 000 000 -
g 0.001 1 453,592 4 1 0 0 0 ,0 -
lb 0,000 002 0 ,0 0 2 2 0 5 1 2,204 623 2 0 0 0 ,0 2 204,623
kg 0,000 001 0 . 001 0,453 592 1 907,084 7 1 000,0
ton.curta 0,000 5 0,001 102 1 1,102 312
ton.métrica (Mg) 0,000 454 0 . 001 0,907 185 1
barril 0,005 952 0,006 290 0,023 810 0,028 594 1 6,289 811
m3(kl) 0,000 946 0 . 001 0,003 785 0,004 546 0,158 987 1
CONVERSÃO DE VOLUME U.Sqt dm3 (litro) gal. U.S. gal. Imp. barril m3(kl)
U.Sqt 1 1,056 688 4. 0 4,803 797 168 . 0 1 0 5 6 ,6 8 8
dm3 (litro) 0,946 353 1 3,785 412 4,546 087 158,987 3 1 0 0 0 ,0
gal. U.S. 0 . 25 0,264 172 1 1,200 949 42 . 0 264,172 0
gal. Imp. 0,208 169 0,219 969 0,832 675 1 34,972 33 209,969 4
