FUNDACIONES PROFUNDAS: Las fundaciones profundas surgen por la necesidad de transmitir las cargas de las estructuras a capas profundas del terreno, cuando no es posible resolver la cimentación con zapatas, losas o estructuras superficiales. En otras otras palabr palabras, as, una fundac fundación ión profun profunda da permite permite transm transmiti itirr las cargas cargas de difere diferente ntess estruc estructur turas as a una capa capa compete competente nte,, atrave atravesan sando do un terren terreno o no apto apto para para soportar dichos esfuerzos Hoy es posible posible ejecutar ejecutar fundaciones fundaciones profundas mediante equipos especializados especializados en un plazo menor y en forma más segura que los mtodos tradicionales.
¿CUÁNDO SE DEBEN UTILIZAR LOS PILOTES? •
!uando el estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado dbiles para soportar la carga transmitida por la superestructura se usan pilotes para
•
trasmitir la carga al lecho rocoso o una capa cap a más dura. !uando no se encuentra un lecho rocoso a una profundidad razonable, los pilotes se usan para transmitir la carga estructural gradualmente al suelo. En este caso, la resistencia a la carga estructural aplicada se deriva principalmente de la resistencia a fricción desarrollada
•
en la interfaz suelo pilote. "ilote "ilotess someti sometidos dos a fuerza fuerzass horizo horizonta ntales les,, resist resisten en por fle#ió fle#ión n al mismo mismo tiempo tiempo que transmiten las cargas verticales transmitidas por la superestructura. $ise%o y construcción de estructuras estructuras de contención contención de suelo, suelo, y fundaciones fundaciones de estructuras estructuras altas sometidas sometidas a
•
grandes cargas de viento y&o sismo. 'undaciones en suelos e#pansivos o colapsables que se e#tienden a gran profundidad por debajo de la superficie del terreno. Estos suelos se hinchan y contraen conforme al
•
contenido de humedad y su presión de e#pansión es considerable. 'undación 'undación de torres torres de transmisi transmisión, ón, plataforma plataformass marinas, losas losas de sótanos sótanos debajo del
•
nivel freático son sometidas a cargas de levantamiento (uplift) Estribos de pilas de puentes, evitando posible prdida de capacidad de soporte por erosión del suelo
USO DE LOS PILOTES.
Los pilotes se usan de muchas maneras. Los pilotes de carga que soportan las cimentacione cimentacioness son los más comunes. Estos pilotes transmiten transmiten la carga de la estructura estructura a travs de estratos blandos a suelos más fuertes e incompresibles o a la roca que se encuentre debajo o distribuyen la carga a travs de los estratos blandos que no son capaces de resistir la concentración de la carga de un cimiento poco profundo. Los pilotes de carga se usan cuando hay peligro de que los estratos superiores del suelo puedan ser socavados por la acción de las corrientes o las olas o en los muelles y puentes que se construyen en el agua. Los pilotes de tracción se usan para resistir fuerzas hacia arriba, como en las estruc estructur turas as someti sometidas das a sub*pr sub*presi esión, ón, tales tales son los edific edificios ios cuyos cuyos basame basamento ntoss están están situados por debajo del nivel freático, las obras de protección de presas o los tanques sorterrados. +ambin se emplean para resistir el vuelco en muros y presas y como anclaje de los cables que sirven de contravientos en las torres o retenidas en los muros anclados y en las torres. Los
pilotes
cargados
lateralm almente
sopor portan
las
cargas
aplicadas das
perpendicularmente al eje del pilote y se usan en cimentaciones sometidas a fuerzas horizontales, como son los muros de sostenimiento de tierras, los puentes, las presas y los muelles y como defensas y duques de alba en las obras de los puertos. i las cargas laterales son grandes, los pilotes inclinados pueden resistirlas más eficazmente. Estos son pilotes que se hincan con un cierto ángulo. 'recuentemente se usa una combinación de pilotes verticales e inclinados, como en la figura.
Los Los pilo pilote tess se usan usan algu alguna nass vece vecess para para compa compact ctar ar el suel suelo o o como como drene dreness verticales en estratos de baja permeabilidad. Los pilotes colocados muy pró#imos unos de otro otross y las las tabl tables esca cass anch anchas as y delga delgadas das unid unidas as entr entree s-, s-, se usan usan como como muro muross de sostenimiento de tierras, presas temporales o mamparos contra filtraciones.
PILOTINES O MICROPILOTES: +ambin se conoce como estaca o palos de ra-z, que se usa generalmente para esta estabi bili lizar zar talu talude dess o en recal recalce ce y refu refuer erzo zo de edifi edifici cios os que que han han comenz comenzad ado o sufr sufrir ir asentamiento, por estar sustentado en suelos blandos y compresibles. Los micropilotes son pilotes de peque%o diámetro (/ cm de altura) y diámetros entre / cm*0/ cm y se componen de una barra, tubo de acero o de armadura de acero que constituye el n1cleo portante, el cual se recubre normalmente de lechada inyectada de cemento que forma el bulbo. Las caracte caracterr-sti sticas cas tcnic tcnicas as de los material materiales es y modo modo de ejecuci ejecución ón de estos estos micropilot micropilotes es permiten permiten lograr
carga admisi!" d" #$ %&', tanto a la tracción como a la
compresión con deformaciones m-nimas. +ransmiten las cargas al terreno mayormente por rozamiento por el fuste. La perforación se realiza a rotación o roto*percusión, lo que permite su utilización incluso en suelos compuestos de gravas y bolones, as- como tambin en todo tipo de rocas. Los micropilotes inyectados constituyen una solución alternativa de fundación profunda en casos especiales, debido a que la maquinaria necesaria para su ejecución es de reducidas dimensiones, permitiendo su uso en zonas con accesos dif-ciles, espacio de trabajo reducido y gálibo limitado (trabajos a realizar bajo una estructura e#istente, etc.).
("'%a)as: * e emplea un tubo como anclaje2 presenta ventajas referentes referentes a la fle#ión (pandeo), presión lateral y rozamiento en suelos blandos, comparado con barras macizas de la misma sección. 0* !reación de una barrena económica de un solo uso provista de una broca perdida2 3sse ahorra ahorra 0 pasos pasos import important antes2 es2 la introd introducci ucción ón del miembro miembro portan portante te de acero acero y la e#tracción del tubo de encamisado. 4* 5elleno de la perforación desde su fondo2 6ediante la inyección a travs del miembro portante hueco7 es más fácil que utilizar mangueras adicionales para la in yección, barrer o posibles postinyecciones. 8*9tilización opcional de acero ino#idable con homologación general & :*4/.4*; para acero
fácil comparada con anclajes permanentes con tubos plásticos nerviados y rellenos con cemento, y especialmente para acoples y fijación de los e#tremos en cabeza. =* El acero de grano fino seg1n homologación general :*4/..2 +iene alta resistencia a la resilienci resilienciaa > 4? @oule como m-nimo > frente frente a aceros de alta resistencia resistencia y cables cables con tan solo = @oule, o fibras fibras de vidrio. vidrio. El miembro miembro portante de acero instalado cumple con los requisitos de la
Pri'ci*a!"s a*!icaci&'"s •
•
trabajo reducido. ocalzados de fundaciones e#istentes. 'undaciones de torres y monopostes para L-neas de alta tensión o de telefon-a. 3nclaje de losas de subpresión, y de este modo contrarrestar los esfuerzos de las
•
napas subterráneas. Estabilización de taludes o zonas de terreno donde se hace necesario un elemento
• •
• •
estructural que resista las solicitaciones de tracción y corte. ocalzados y refuerzos en cepas de puentes que ha sufrido socavaciones. "antalla de micropilotes para entibaciones en obras de edificación o industriales en obras con poco espacio disponible.
PILOTES. "ieza larga a modo de estaca, de madera, hierro y hormigón armado, que se hinca en el terren terreno, o, bien bien para para soport soportar ar una carga, carga, transm transmiti itindo ndola la a capas capas inferi inferiore oress más resist resistent entes, es, bien bien para para compri comprimir mir y aument aumentar ar la compaci compacidad dad de las capas de tierra tierra subyacentes.
Es%&s *+"d"' s"r: S"g,' "! ma%"ria!: • • •
"ilote de 6adera "ilote de !oncreto "ilote de 3cero
•
"ilote 6i#tos
S"g,' !a -&rma d" ")"c+ci' / c&!&caci' • •
"re*formados (de madera, acero, prefabricado de concreto armado y pretensado) aciados aciados in situ (de concreto armado y sin armar)
0INCA DE PILOTES La operación de introducir el pilote en el terreno se llama hinca del pilote. !omo muchas otras operaciones que se realizan en las construcciones, la hinca de pilotes es un arte, cuyo #ito depende de la habilidad e ingeniosidad de los que la realizan7 sin embargo, tambin como en muchos otros trabajos de construcción se depende cada vez más de la ciencia de la ingenier-a para hacerlos más eficaces. 31n 31n más más impor importa tant ntee que que el arte arte y la ingen ingenie ierr-aa mecá mecánic nicaa envue envuelt ltos os en la cons constr trucc ucció ión, n, resu result ltan an otro otross fact factor ores es que aseg asegur uran an el buen buen funci funcion onam amie ient nto o de la cimentación de pilotaje una vez terminada. "or lo tanto, el ingeniero que proyecta la cimentación debe finalmente intervenir en la construcción y el ingeniero constructor en el proyecto. El mtodo más antiguo y uno de los más ampliamente usados actualmente es por medio de una maza. Los constructores orientales usaron durante centurias un bloque de piedra como maza7 un grupo grupo de obrero obreross dispue dispuesto stoss en forma forma de estrel estrella la alreded alrededor or de la cabeza cabeza del pilote pilote levantaban la piedra por medio de cuerdas que manten-an tirantes7 por un movimiento r-tmico de estirar y aflojar las cuerdas levantaban la piedra en el aire y guiaban el golpe hacia abajo, sobre la cabeza del pilote. Los romanos usaban un bloque de piedra que elevaban por medio de una cabria en forma de 3, utilizando la energ-a de esclavos o caballos y guiaban su ca-da por medio de postes verticales.
E1UIPOS PARA LA 0INCA DE PILOTES O MARTINETES. 3unque la simple armadura en forma de 3 que empleaban los romanos para la hinca de pilotes todav-a se usa actualmente (con energ-a mecánica), la maquina más com1nmente usada es esencialmente, una gr1a montada sobre esteras. 9nidas a la pluma de la gr1a están las gu-as2 dos canales de acero unidas entre s- por medio de separadores en 9 y arriostradas por diagonales. Estas canales sirven de gu-a al martillo o maza que
tienen unas aletas que le permiten resbalar entre las canales de la gu-a. Las gu-as están aseguradas a la gr1a por un tirante que generalmente es ajustable, lo cual permite la inca de pilotes inclinados. "ara los martillos de vapor se necesita una caldera de vapor o un compresor de aire. El pilote se coloca entre las gu-as y debajo del martillo. 3 veces se coloca ente las gu-as, preferiblemente, piezas que pueden deslizarse y sirven para soportar lateralmente el pilote a la mitad o a las cuartas partes de su longitud. 3lgunos equipos grandes se montan en una base de vigas A que se apoyan en una armazón de acero y emparrillado de madera. Estos equipos se trasladan hacindolos resbalar sobre vigas o rodillos. "ara trabajos de carreteras se usan equipos de gr1as instaladas en veh-culos con llantas de goma y para trabajos dentro de los edificios se han usado hasta martillos montados en camiones con horquilla para elevar pesas. 3lgunas veces estos equipos o martinetes se montan en barcazas para trabajos marinos o en carros de ferrocarril para trabajos en las v-as. !uando no hay espacio suficiente para una gu-a suelen usarse gu-as oscilantes que cuelgan de cables. La caracter-stica más importante de un equipo para la hinca de pilotes, desde el punto de vista del ingeniero, es su capacidad para guiar el pilote e#actamente. $ebe ser lo suficientemente fuerte y r-gido para mantener el pilote y el martillo en su posición y con la inclinación fijada, a pesar del viento, las obstrucciones bajo el terreno y el movimiento del martillo
MARTILLOS O MAZAS PARA LA LA IN INCA
DE PILOTES.
El martillo más simple es la maza, que consiste en un bloque de acero fundido que pesa de 0=/ a ,/// Filogramos. e eleva por medio de un torno de .=/ a 4.// m sobre la cabeza del pilote y luego se deja caer. La hinca de pilotes con maza es simple, simple, pero muy lenta y se usa solamente en peque%os trabajos en los que el constructor tiene que improv improvisa isarr su equipo equipo o cuando cuando no está está justif justifica icado do el costo costo del traslado traslado de equipos equipos pesados. El martillo de vapor de simple efecto se compone de un pesado bloque de acero fundido, que es la maza, un pistón y un cilindro. e introduce vapor o aire comprimido en el cilindro para levantar la maza ;/ a ?/ cm, y luego se le da salida al vapor para que la maza caiga sobre la cabeza del pilote. Estos martillos son simples y fuertes y golpean a baja velocidad, con energ-a relativamente constante a pesar del desgaste, los ajustes y las peque%as variaciones en la presión del vapor. En los los mart martil illo loss de doble doble efect efecto o o dife difere renci ncial ales es se empl emplea ean n el vapor vapor o el aire aire comprimido para levantar la maza y para acelerar la ca-da. Los golpes son más rápidos, de ?= a 08/ por minuto, con lo cual se reduce el tiempo necesario para la hinca del pilote hasta se hace está más fácil en arena suelta. El martillo puede perder parte de su eficiencia con el desgaste o el ajuste deficiente de la válvula. La energ-a que se desarrolla en cada golpe var-a grandemente grandemente con la presión presión del vapor o del aire y se necesita necesita una inspección inspección cuidadosa para estar seguros de que dicha presión es la especificada y constante. i el n1mero de golpes por minuto es apro#imadamente el especificado, la presión del vapor es probablemente correcta. Los martillos de vapor pueden operar con vapor o con aire comprimido7 la operación con vapor es más eficiente, especialmente si se emplean generadores de vapor circulante. i el martillo va a operar bajo el agua, lo cual se puede hacer con el de doble efecto de tipo cerrado, se necesita suministrar aire. Los martillos $isel para la hinca de pilotes se encuentran en el mercado en tama%os cada vez mayores. El martillo $isel se compone de un cilindro de fondo macizo y una maza mazapi pist ston on ence encerr rrad adaa en el mism mismo. o. 3l come comenz nzar ar la hinc hincaa la maza maza se leva levant ntaa mecánicamente y luego se deja caer. El combustible se inyecta dentro del cilindro cuando cae la maza, producindose la ignición por el calor del aire comprimido por la maza. El impacto y la e#plosión fuerzan al cilindro hacia abajo contra el pilote y a la maza hacia
arriba, para repetir el ciclo automáticamente. Las mayores ventajas del martillo $isel son2 que lleva consigo la fuente de energ-a, es económico y se opera fácilmente. La energ-a por golpe es alta en relación con el peso del martillo, pero esta se desarrolla por la alta velocidad de los golpes de una maza de peso mediano. La mayor desventaja estriba en que que la ener energg-aa por por golp golpee varvar-aa con con la resi resist sten enci ciaa que que ofre ofrece ce el pilo pilote te y es e#trem e#tremadam adament entee dif-ci dif-cill valora valorarla rla en la obra. obra. En algunos algunos tipos de marti martillo llo $isel $isel la distancia del recorrido de la masa puede observar visualmente y calcular la energ-a, apro#imadame apro#imadamente, nte, por el producto producto del recorrido recorrido y el peso de la maza. En otros martillos martillos se puede estimar la energ-a por la presión del aire generada en una cámara de rechazo situada sobre el martillo. $ebido a que la energ-a es variable, el martillo $isel es el que mejor se adapta a los casos en que el control de la energ-a no es cr-tico, o donde este pueda ser vigilado de cerca en los momentos cr-ticos. 9n martillo de doble efecto movido por presión hidráulica es algo más rápido y ligero que el equivalente de vapor, porque la presión con que funciona es mucho mayor. El sistema compacto de la bomba hidráulica es más fácil de trasladar que el voluminoso compresor de aire o la caldera de vapor7 sin embargo, las altas presiones llevan aparejados problemas mecánicos más dif-ciles. El martillo ligero de doble efecto, producirá la misma energ-a en Filográmetros en el instante en que la maza hace contacto con la cabeza del pilote, que un martillo pesado de vapor va por simple efecto cayendo ca yendo de /.G= a /.?/ m de altura. in embargo, embargo, los efectos efectos de los dos golpes son diferentes, diferentes, debido a la gran diferencia de velocidades que tienen las mazas en el instante del golpe. !onsidrese la hinca de un clav clavo o de v-a v-a usand usando o prim primer ero o un mart martil illo lo para para tach tachuel uelas as dejá dejándo ndola la caer caer de pocos pocos cent-metros de altura, de manera que se produzca la misma cantidad de energ-a que en el caso anterior. anterior. Los golpes lentos y pesados pesados hincan el clavo, mientras mientras que el martillo martillo para tachuelas rebotar-a. La misma diferencia de efectos se puede observar en la hinca de pilotes. La e#periencia demuestra que el peso de maza debe estar entre un tercio y dos veces el peso del pilote. En la mayor-a de los martillos par hinca de pilotes es necesario usar sombreretes. "rotectores para distribuir la fuerza del golpe del martillo en la cabeza del pilote. El sombrerete se hace de acero fundido y contiene en su interior un bloque renovable de madera, fibra o un metal laminado y goma o un coj-n plástico y contra l golpea el
martillo. Los sombreretes para la hinca de pilotes de hormigón armado pueden estar provistos además de un coj-n de madera que se coloca entre el propio sombrerete y la cabeza del pilote.
COMPORTAMIENTO DEL PILOTE PILO TE DURANTE DUR ANTE LA 0INCA La hinca hinca de pilotes pilotes es una operaci operación ón fascin fascinant antee que siempr siempree atrae atrae multit multitud ud de espectadores. Las nubes de vapor y el continuo martillar les hace detenerse, pero en general, general, no advierten lo que requiere más atención del ingeniero2 ingeniero2 el comportamie comportamiento nto del pilote durante la hinca. En suelos muy blandos los primeros golpes del martillo pueden hincar el pilote varios metros7 de hecho el pilote puede introducirse en el terreno bajo el peso del martillo solamente7 sin embargo en los suelos duros cada golpe del martillo está acompa%ado por una deformación del pilote y la consiguiente prdida de energ-a. i se sostiene un pedazo de tiza contra el pilote y se mueve uniformemente en dirección horizontal a medida que se hinca el pilote, se quedara trazado en el pilote un gráfico que representa el movimiento vertical del pilote con respecto al tiempo. El golpe del martillo produce inicialmente un movimiento del pilote hacia abajo, pero este es seguido por un rebote que representa la compresión elástica temporal del pilote y del suelo que lo circunda. El movimiento neto del pilote en el suelo por el efecto de un golpe del martillo.
La penetración promedio para varios golpes se puede hallar de la resistencia a la hinca, que es el n1mero de golpes necesario para hincar el pilote una distancia determinada, generalmente 0.=, = o 4/ cm. !uando el pilote es muy largo y la hinca dif-cil, el comportamiento del pilote es más complejo, En el momento del impacto la parte superior del pilote se mueve hacia abajo7 la parte inmediatamente debajo se comprime co mprime elásticamente y la punta del pilote p ilote permanece momentáneamente fija. La zona de compresión se mueve rápidamente hacia abajo y alcanza la punta del pilote una fracción de segundo despus de producirse el impacto. !omo resultado de esta onda de compresión, la totalidad del pilote no se mueve hacia abajo en un instante, sino que lo hace en segmentos más cortos.
2. PILOTE DE MADERA: Los pilotes de madera se obtienen de los rollizos, troncos cortados y desbrozados, recubiertos de corteza, la cual luego debe devastarse, pues no ofrece resistencia. Los pilotes se obtienen de robles de = a 0/ m de altura. En algunos casos alcanzan * los 4/ m y e#cepcionalmente, los =/ m. El fuste debe ser recto, pues la flecha no debe sobrepasar el &// de la longitud. El diámetro m-nimo es de 4/ cm, pudiendo alcanzar alcanzar los == cm. 9na regla emp-rica para determinar determinar el diámetro diámetro $ adecuado adecuado para un pilote de madera es el siguiente2 $ C /,= m /,/0 L iendo L, la atura del pilote en m. e debe cumplir además2 $ IC L&4/ en los suelos resistentes $ IC L&8J en suelos blandos Entre las maderas más usadas para pilotes están el olmo, la encina, el abeto, el pino, el olivo, la haya y el aliso. Las maderas de clasifican en2 6uy duras2 Kálsamo, ciprs, bano, roble, mora y el olivo. $uras2 "ardillo,
Klandas2 !edro, balso, 3beto, y algunos pinos.
L&s *i!&%"s d" mad"ra s" c!asi-ica' "' %r"s ca%"g&r3as: !3+EJ5A3 !3+EJ5A3 32 "ilotes de madera tratada, de d e gran longitud y diámetro $2 8/ a == cm e usan en cimentaciones importantes. !3+EJ5A3 K2 "ilotes de madera tratada, de longitud intermedia y diámetro $2 4/ a 4= cm, para obras usuales. !3+EJ5A3 !2 "ilotes de madera sin tratar, de limitada longitud y diámetro $2 0/ a 0= cm, para obras de poca envergadura y provisorias.
Ca+sas d" D"%"ri&r& d" !a mad"ra: La madera que se usa para los pilotes, debe ser fuerte y resinosa, as- como inmune a los ataques de los micro*organismos que la deterioran y socavan o a los agentes destructores que propician su pudrición. 9na de las peores causas de deterioro en la madera son los sucesivos ciclos de humectación y secado que deben soportar los pilotes, debido a la fluctuaci;n del nivel freático en el subsuelo. Este efecto acorta considerablemente la vida 1til del pilote y propicia la pronta desintegración de la madera. "or otra parte, en el caso de pilotes siempre enterrados en suelos no inundables continuamente bajo el nivel de las aguas, pueden sufrir deterioro por la presencia de2 *!rustáceos * 6oluscos *"arásitos *aprofitos *Ansectos *Hongos *3gentes qu-micos
F&rma d" Pr&%"cci' d" !a mad"ra:
Kásica Kásicamen mente, te, la protec protecció ción n de los pilotes pilotes de madera madera se logra logra de dos formas formas diferentes2 M 6ediante recubrimientos metálicos M Ampregnando la madera con substancias antispticas El uso de las planchas de acero, zinc o cobre para recubrir el fuste del pilote, y aseguradas con clavos de cobre, permite otorgar una cierta protección a la madera, si bien su efecto es de corta duración. 6ás efectiva es la protección qu-mica que se obtiene mediante tratamientos con substancias antispticas, tales como el aceite pesado de brea o alquitrán, la creosota, el cloruro de zinc y el sulfato de cobre. El proceso se lleva a cabo por simple inmersión en caliente o fr-o, o por la impregnación mecánica en grandes cilindros a presión, con altas temperaturas. El uso de la creosota, por ejemplo, prolonga de = a 0/ a%os la duración de los pilotes, evitando su putrefacción. eneralmente se emplean de 0// a 8// gramos de creosota por m4 de madera. Jtra forma de protección de los pilotes de madera en suelos con nivel freático, es la de construirlos mi#tos, con una prolongación superior de concreto armado, como mues muestr traa la figu figura ra sigu siguie ient nte. e. El pilo pilote te de mader aderaa se hinc hincaa de modo modo que que
qued quedee
continuamente sumergido, mientras que la e#tensión de concreto se prolonga en la altura donde el nivel freático oscila. e conjuga de esta forma la ventaja económica del bajo costo de los pilotes de madera, con la durabilidad de los de concreto
Par%"s d" +' Pi!&%" d" mad"ra:
Las partes constitutivas de los pilotes de madera son2 • • •
La cabeza El 'uste La "unta
En la cabeza o parte superior del pilote, se debe colocar un zuncho metálico que impide que los golpes sucesivos del mazo que hace penetrar el pilote por percusión, deterioren las fibras y astillen la madera. !uando el fuste es rugoso, se mejora la adherencia con el suelo que rodea el pilote. "or el contrario, cuando se desea aislar el fuste del suelo, por ejemplo en el caso de arcillas e#pansivas, de modo que el pilote sólo trabaje por punta, se debe cepillar la madera y aceitarla convenientemente, para impedir toda fricción lateral. En el e#tremo inferior, la sección de la punta se reduce para una mejor penetraci;n en el suelo, y se refuerza con un azuche metálico que puede consistir en un cono de fundición o en planchas laterales clavadas alrededor. El azuche evita que la punta se desgar desgarre re por la percus percusión ión contra contra el suelo, suelo, en especi especial al si encuent encuentra ra piedra piedrass o ramas ramas enterradas en su camino Entre los mtodos usuales de colocar los pilotes de madera está el hincado y el atornillado o roscado. El primer mtodo consiste en golpear repetidamente la cabeza del pilote con un martillo o mazo hasta que penetre a la profundidad deseada. E martillo puede ser manual, para el caso de suelos blandos, resistentes.
o mecánico, para suelos más
Los martill martillos os mecáni mecánicos cos consiste consisten n en un pesado pesado mazo mazo que se deja caer por gravedad desde una considerable altura, hincando el pilote por percusión. i durante la hinca, el pilote se hunde s1bitamente, s1bitamente, es que se ha * quebrado al encontrar en su camino un estrato muy duro o una piedra de grande dimensiones. El quiebre se conoce por pata de perro, y en este caso el pilote debe e#traerse y sustituirse por otro. Los pilotes de madera cil-ndricos tambin pueden colocarse en el sitio mediante atornillado o roscado. Esta tcnica consiste en hacer penetrar el pilote comprimindolo a#ialmente y en forma simultánea hacerlo girar alrededor de su eje vertical. "ara ello la punta debe estar provista de una hlice
#. PILOTES DE CONCRETO En la actualidad son los pilotes de mayor difusión y se los puede clasificar en dos grandes grupos2 M "ilotes prefabricados M "ilotes vaciados en obra Los pilotes prefabricados son construidos en el taller y luego transportados a la obra donde se colocan mediante hincado, roscado, o a presión con gatos, seg1n la tcnica usada Los pilotes vaciados se construyen in situ aplicando diferentes mtodos, tales como el hincado del tubos o camisas metálicas, dentro de las cuales se e#trae el suelo y luego se
rellenan con concreto. Estos pilotes pueden ser de camisa perdida o recuperable, y pueden armarse con barras longitudinales y ligaduras o zunchos. Jtro tipo de pilotes vaciados en obra son los e#cavados, que se construyen con la tcnica de cavar o dragar pozos profundos para luego vaciar dentro el concreto fresco, apisonando el material a medida que se va dando forma al pilote. En todos los casos, y para cualquier mtodo usado, el concreto debe ser de muy mu y buena calidad, para p ara lo cual se aconseja usar de B &0 a / sacos de cemento por m4 de concreto y una relación agua&cemento N /,= en peso.
L&s -ac%&r"s 4+" i'-!+/"' "' !a "!"cci' d" +' d"%"rmi'ad& %i*& d" *i!&%"s s&'5 "'%r" &%r&s: *Las caracter-sticas de los estratos del subsuelo *La longitud necesaria del pilote *La topograf-a del lugar de trabajo *La facilidad de instalación de la maquinaria *E da%o que se puede ocasionar a las construcciones vecinas *La presencia del nivel freático *Las caracter-sticas de la superestructura *El costo de fabricación, transporte y colocación de los pilotes *El ángulo de inclinación necesario *La presencia de substancias qu-micas agresivas en el suelo *La e#periencia en construcciones anteriores similares
Pi!&%"s Pr"-aricad&s d" c&'cr"%&: Los prefab prefabric ricados ados se prepar preparan an usando usando refuer refuerzo zo ordina ordinari rio o y son cuadra cuadrados dos u octagonales en su sección transversal (figura siguiente). El refuerzo se proporciona para que el pilote resista el momento fle#ionante desarrollado durante su manipulación y transporte, la carga vertical y el momento fle#ionante causado por carga lateral. Los pilotes son fabricados a las longitudes deseadas y curados antes de transportarlos a los sitios de trabajo.
"ilotes prefabricados con refuerzo ordinario
Los pilotes prefabricados tambin son presforzados usando cables de presfuerzo de acero de alta resistencia. La resistencia 1ltima de esos cables es de apro#imadamente 0;/ Fsi (C B// 6<&m0). $urante el colado de los pilotes, los cables se pretensan entre 4/*?/ Fsi (C ?// * 4// 6<&m0) y se vierte concreto alrededor de ellos. $espus del curado, los cables se recortan producindose as- una fuerza de compresión en la sección del pilote. Los pilotes fabricados fuera de la obra y luego transportados al sitio y colocados en el lugar, son los de uso más difundido. Entre las ventajas que poseen están2 a) u duración es prácticamente ilimitada y no les afecta la presencia del nivel nive l freático. b) "ueden construirse de las dimensiones deseadas y adaptar la armadura resistente para p ara soportar la fle#ión y el corte, mientras son manipulados y transportados hasta el lugar de la obra c) "ueden trabajar por punta o por fricción, y tambin se utilizan como anclajes de obras terrestres o mar-timas, con la requerida inclinación. d) "ueden hincarse en suelos firmes y compactos sin peligro de rotura
Pi!&%"s (aciad&s (aciad&s "' Oras
Los pilotes colados in situ se construyen perforando un agujero en el terreno y llenándolo con concreto. arios tipos de pilotes de concreto colados in situ se usan actualmente en la construcción y la mayor parte fueron patentados por sus fabricantes. Esos pilotes se dividen en dos amplias categor-as2 (a) ademados y (b) no ademados. 3mbos tipos tienen un pedestal en el fondo. Los pilotes ademados se hacen hincando un tubo de acero en el terreno con ayuda de un mandr mandril il coloc colocad ado o dent dentro ro del tubo tubo.. !uan !uando do el pilo pilote te alca alcanza nza la prof profun undi dida dad d apropiada, se retira el mandril y el tubo se llena con concreto. Las figuras ?.8a, ?.8b, ?.8c y ?.8d muestran algunos ejemplos de pilotes ademados sin pedestal.
'A953 ?.8 "ilotes de concreto concreto colados in situ
Las cargas admisibles para pilotes de concreto colados in situ se dan por las siguientes ecuaciones.
La tabla ?. da información adicional sobre los pilotes ademados. La figura ?.8e mues muestr traa un pilot pilotee adem ademad ado o con con un pede pedest stal al,, cons consis iste tente nte en un bulbo bulbo de concr concret eto o e#pandido que se forma dejando caer un martillo sobre el concreto fresco.
+3KL3 +3KL3 ?. $escripciones de los pilotes colados colados en el lugar mostrados en la figura ?.8.
+3KL3 $.4a "ilotes de concreto presforzado t-picos. (9nidades inglesas)
+3KL3 $.4b "ilotes de concreto presforzado t-picos (unidades A!)
Las figuras ?.8f y ?.8g son dos tipos de pilote sin ademe, uno con pedestal y el otro sin l. Los pilotes no ademados se hacen hincando primero el tubo a la profundidad deseada y llenándolos con concreto fresco. El tubo se retira gradualmente.
Pi!&%"s R&scad&. M6%&d& 7rima+d on on un tipo tipo de "ilo "ilote tess de hormi hormigó gón n prem premol olde deado ado o de horm hormig igón ón arma armado do prefabricados a los que se les ha aplicado la tcnica del atornillado o del roscado metálico. on "ilotes que presentan en la cabeza o parte superior del mismo, roscas metálicas o filetes de rosca y e#isten distintos tipos a saber2
3) 3)
"ALJ+E "ALJ+E !J55A !J55AE<+ E<+E2 E2 e compo componen nen de de un fuste fuste de de secci sección ón octog octogonal onal o
circular, y de una punta en forma de rosca de doble filete que tiene por objeto equilibrar las reacciones sobre el "ilote durante el roscado. La punta de la rosca está provista de un azuche de fundición de acero. Las dimensiones más corrientes de este tipo de "ilotes rimaud son2 O
"353 "353 LJ '9+E2 = a 8/ cm. de diámetro o de doble apotema.
O
"353 "353 L3 5J!32 0= cm. a ;/ cm. de diámetro e#terior7 de m a 4 m de altura. K)
"ALJ+E E"E!A3LE2 on "ilotes del tipo rimaud prefabricados por trozos,
en los que el primer componente está provisto de una rosca idntica al de los "ilotes corrientes. u unión se realiza por medio de placas de acero soldadas entre ellas. !)
"ALJ+E "ALJ+E !J< !J< 5J!35 5J!35 69L+ 69L+A"LE2 Es cuando la altura altura de la la rosca rosca debe
sobrepasar los 4 cm. El "ilote se ejecuta con una sucesión de partes con rosca y de partes lisas para facilitar el roscado. $)
"ALJ+E "ALJ+E H9E!J H9E!J22 Es cuando cuando el diám diámetr etro o de la la rosca rosca llega llega a ;/ ;/ cm. y para para
mayores secciones que para este diámetro de rosca se utilizan "ilotes huecos ya que permite una mejor utilización de los materiales. E)
"ALJ+E "ALJ+E 5J!3$J 5J!3$J $E HJ56AJ< HJ56AJ< 6JL$E3$J 6JL$E3$J E< EL 9ELJ2 e
ejecutan mediante uno o varios tubos de acero, provisto e#teriormente de filetes de rosca. Estos tubos se hincan en el suelo mediante roscado, y el hormigonado se realiza a medida que se va desenroscando. "oseen filetes de rosca en toda su altura2 Los "ilotes "ilotes roscados roscados o "ilotes "ilotes del tipo rimaud rimaud poseen innumerables innumerables ventajas ventajas a saber2 • • • • • • • • •
Es un material ligero y poco costoso. Las máquinas de hincado de este tipo de "ilotes tienen poco consumo de energ-a. on de rápida instalación y colocación en obra. Las velocidades de roscado obtenidas conducen a rendimientos elevados. upresión de ruidos y vibraciones en el proceso de hincado. 'ácil penetración en el suelo por verdadera acción de roscado. 6ayor aumento de la capacidad portante del terreno. 6ayor resistencia a los esfuerzos de e#tracción y de tracción. 'acilidad de recuperación y de reutilización.
• •
'le#ibilidad de utilización. Econom-a de empleo. Los Los "il "ilot otes es rosc roscad ados os rim rimau aud d tie tiene nen n dive divers rsas as aplic aplicac acio ione ness y se util utiliz izan an
fundamentalmente en terrenos fangosos donde se quieren evitar las vibraciones debidas al proceso de hincamiento, que son2 !imentaciones de obras industriales y de edificios de viviendas. !imentaciones mar-timas. !imentaciones en terrenos de dbil capacidad portante ("ilotes flotantes). !imentaciones de obras sometidas a esfuerzos horizontales o de tracción importantes como ser postes de energ-a elctrica. "ilas y estribos en puentes. 6acizos de anclaje. 5efuerzos de obras e#istentes. !imentaciones de obras en l-nea. !imentaciones donde el hincado está prohibido debido a las trepidaciones peligrosas y el ruido e#cesivo. Kancada de máquinas pesadas que producen vibraciones.
TIPO DE 0ORMI7ON PRETENSADO: on pilotes que poseen notables ahorros en las armaduras y una mayor ligereza en lo que se refiere a su peso y han sustituido a los "ilotes de hormigón premoldeado en sitios en que se requieren longitudes considerables. Los ahorros en las armaduras se consiguen al utilizar cables de acero de tracción elevada. El pretensado de los "ilotes requiere de un hormigón de elevada resistencia a la tensión de hincamiento, ya que impide que aparezcan grietas capilares durante el manejo del mismo7 tienen un refuerzo longitudinal para resistir las tensiones que se producen en la elevación y manejo del "ilote. 3demás, poseen enganches de acero para resistir las tensiones de hincamiento. Los "ilotes de hormigón pretensado suelen fabricarse por medio de un proceso de tensado previo, es decir, en los moldes se colocan unos cables de acero que están sometidos a un esfuerzo de tracción por medio de gatos hidráulicos colocados en los e#tremos e#tremos del cable7 luego luego se coloca el hormigón hormigón en el encofrado y se procede al vibrado del mismo. 9na vez que el hormigón ha alcanzado una resistencia a la compresión que ha sido prevista, se cortan los e#tremos de los cables de acero que sobresalen del hormigón,
y la tensión de estos se transmite inmediatamente al "ilote7 seguidamente se levanta el "ilote y se traslada a la sección almacenaje.
PILOTE ME7A: El "ilote 6E3 está construido de elementos cil-ndricos de hormigón, de G/ cm. de largo por 4/ cm. de diámetro, medida especialmente estudiada para consolidar las funciones de edificios e#istentes. +ambin es empleado para construcciones nuevas. En el primer caso, mediante una e#cavación o galer-a de acceso a las fundaciones, se hincan sucesivamente los elementos con la acción de un gato hidráulico calzado entre la parte inferior inferior de la fundación y la cabeza del "ilote, "ilote, la solidez de los elementos elementos está asegurada por medio de una capa cementicia y por dispositivos adecuados que var-an seg1n las condiciones de las fundaciones y la naturaleza del terreno. e termina la hinca cuando el esfuerzo del gato (dado a cada instante por un manómetro) alcanza la carga de servicio del "ilote multiplicado por un coeficiente de seguridad conveniente.
Pi!&%"s d" c&'cr"%& (aciad& P+"s%& "' Ora c&' T+& T+& R"c+*"ra!". Esta clasificación contempla todos los tipos de pilotes de concreto vaciados dentro de un tubo forma o camisa metálica, que se hace penetrar en el terreno por percusión, y luego se va e#trayendo a medida que se vac-a el concreto dentro. $e esta forma, la camisa puede rehusarse en nuevos pilotes. Entre los diferentes tipos de pilotes fabricados mediante esta tcnica se pueden mencionar los siguientes2
2. Pi!& Pi!&%" %"ss Sim Sim*! *!"8 "8:: Es parec parecid ido o al sist sistem emaa 'ran 'ranFi Fi.. Es un pilo pilote te de horm hormig igón ón en masa masa o armado armado,, hormigonado en el agujero del terreno. e hinca por medio del golpeo del tubo de acero de pared gruesa, cuyo e#tremidad inferior lleva un azuche de fundición de un diámetro ligeramente superior al del tubo y protegido superiormente por un sombrerete, hasta llegar al terreno resistente El asentado del hormigón, cuya consistencia es plástica, se vierte con un cucharón especial que tiene una base abatible y se ejecuta por apisonado
mediante una maza o pistón. 3l hormigonar se e#trae la entubación quedando el azuche en el terreno. El diámetro de la tuber-a var-a de 4/ a ;/ cms y 0/ m de long. 0.
Pi!&%"s E8*r"ss:
desp despre rend ndee cuand cuando o se recup recuper eraa la camis camisa. a. 3 la vez vez que se reti retira ra la camis camisaa se va hormigonado el pilote. e emplearán preferentemente en suelos secos. i tuvieran agua el estrato donde debe desprenders desprendersee el azuche ha de ser impermeable. impermeable. on recomendable recomendabless para terrenos terrenos a poca profundidad en roca o terrenos duros, tras atravesar estratos blandos. +ambin +ambin en terrenos incoherentes medios*flojos, o en terrenos con capas alternas de coherentes e incoherentes.
9. Pi!&% i!&%"s "s (ir& r& . Pi!&% i!&%"s "s Fra' Fra';i ;i El pilote 'ranFi es un pilote de concreto hincado y vaciado en sitio, con tubo molde recuperable y base ensanchada, sin tubo de entibación que se fabrica apisonando una carga de hormigón seco en el e#tremo interior de un tubo. e hinca una entibación provisional de 44 a =/cm de diámetro, mediante golpes sobre un tapón de =/ a 0// 0// de
hormigón q se agarra a las paredes del tubo, con consistencia seca para aumentar el rozamiento con el tubo sirviendo el tapón para impedir la entrada del agua freática. 9na masa de 40// Pg. cayendo de 4 a ; m de altura en el interior del tubo fuerza al tapón en el terreno y arrastra el tubo hacia abajo por fricción. !uando se alcanza el nivel del suelo resistente se fija el tubo al equipo de hinca y se e#pulsa el tapón de concreto del e#tremo del tubo para formar un bulbo de más de ?/ cms de diámetro. 3 continuación se rellena la entibación compactando energticamente el hormigón y e#trayndola al mismo tiempo en una cierta longitud, el tubo se va levantando a medida que se depositan cargas sucesivas de concreto, que apisonadas forman un fuste rugoso por arriba del bulbo o pedestal. Estos pilotes se pueden fabricar incluso en terrenos con abundantes obstáculos, tiene cargas admisibles de2 con 44cm de diámetro similar a ;/ ton7 8/ cm de diámetro similar a ?/ ton y =/ cm de diámetro similar a 4/ ton, puede llegar a ser la longitud de hasta 4/m (// pies) y las capacidades de carga t-picas son entre // y /// toneladas. !uando se refuerzan son e#celentes pilotes para tracción. e recomienda la utilización de los pilotes 'ranFi con camisa perdida, cuando las cargas de terreno resistente están cubiertas por estratos muy blandos de gran espesor, formados por suelos cohesivos7 e utiliza en todo tipo de terreno, puede ser vertical o inclinado. La mayor parte de su capacidad soporte proviene de la base ensanchada, la fricción lateral en el fuste rugoso es un factor adicional de seguridad. 3lgunas de las variantes del "ilote 'ranFi son2 Q 'uste liso recubierto de arena suelta, en e n suelos de relleno o arcillas e#pansivas. Q Hinca del tubo con martillo hidráulico Q Hinca del tubo sin tapón, para penetrar en suelos con cantos rodados o roca.
Pi!&%"s d" C&'cr"%& (aciad& (aciad& "' Camisas N& R"c+*"ra!"s. R"c +*"ra!"s. Estos pilotes consisten básicamente en colocar en el terreno, en forma permanente, un tubo de pared delgada ondulada y reforzada, de forma cil-ndrica o troncocónica, y luego llenarlo de * concreto armado o sin armar. on especiales para compactar terrenos granulares sueltos, resistiendo por fricción lateral. eneralmente el tubo que sirve de molde no cumple funciones estructurales o resistentes, sino que evita que el suelo est en contacto irecto con el concreto del pilote. 9sualmente, con el paso del tiempo, esta delg delgada ada camis camisaa metá metáli lica ca se o#id o#idaa y desin desinte tegr gra, a, por lo cual cual su cola colabo bora raci ción ón en la resistencia del pilote no se toma en cuenta. Entre os pilotes de este tipo se pueden mencionar los siguientes2 M "ilotes 5aymond2 Escalonados y
Pi!&%" Ra/m&'d Esca!&'ad&: consiste en una serie de tramos de tubos cil-ndricos hechos de láminas corrugadas de metal7 cada tramo tiene 0.8/ m (B pies) de largo y un diámetro de 0.=8 cm ( pulg) mayor que el del tramo inferior y se enroscan para formar un tubo continuo. El diámetro m-nimo en la punta es de 00 cms (B =&B plg), pero se pueden usar puntas de diámetro hasta 48 cms (4 4&B plg) empezando e l pilote con tramos cil-ndricos mayores. El pilote se hinca con un mandril que no queda ajustado al tubo y
que empuja contra la punta del pilote y el anillo que se forma en la unión de cada tramo. e usa en longitudes hasta de 0?m (?; pies) y cargas de 8/ a G= toneladas, dependiendo del diámetro de la punta
Pi!&%" Ra/m&'d N&rma!"s: es uno de los primeros tipos de pilote con tubo de entibación. Es un tubo de metal de pared delgada de 0/ cm (B plg) de diámetro en la punta, que aumenta a razón de 4.4 4 .4 cm por metro de longitud (/.8 pulg por pie) se hinca en el terreno por medio de un mandril al que se ajusta al tubo perfectamente7 despus se e#trae el mandril y el agujero cónico recubierto por el tubo se rellena de concreto. Este pilote se emplea para longitudes hasta s 0 metros y cargas de 4/ a 8/ toneladas.
Pi!&%"s Pi!&%"s P+'%a P+'%a d" B&%': B&%': (button bottom) se coloca una punta prefabricada de hormigón de 8= cm (B plg) de diámetro en el e#tremo inferior de un tubo de entibación corrugado corrugado de 4/ cm (0 plg) de diámetro. diámetro. $espus de sacar el mandril se rellena el tubo con hormigón para hacer un pilote sin solución de continuidad. Esta forma de pilote tiene gran resistencia por la punta, pero poca resistencia por fricción, ya que esta se reduce debido a que el agujero de 8= cm que abre la punta es mayor que el diámetro del fuste.
Pi!&%"s C&i: se emplea un tubo cil-ndrico de metal corrugado similar a un tubo para drenaje, de 0/ a =4 cm (B pulg a 0 pulg de diámetro interior). El tubo se hinca por po r medio de un n1cleo cil-ndrico de acero que puede e#pansionarse para sujetar firmemente el interior del tubo y sus corrugaciones. El n1cleo del pilote tipo !obi se e#pansiona por
presión de aire en un tubo de goma, mientras que en el tipo Hrcules la e#pansión se produce por acu%amiento mecánico. on posibles longitudes hasta 4/m (// pies).
Pi!&%"s Uri!&' M&'&%+": consiste en un tubo de acero de fina pared estriada que se hinca en el terreno sin la ayuda de n1cleo o mandril. El estriado de la fina pared del tubo le da suficiente resistencia para que pueda soportar los esfuerzos de la hinca sin pandeo. e emplea en longitud hasta de 4G m (0= pies) y cargas de 4/ a ;/ toneladas. on especi especialm alment entee apropi apropiados ados para para trabaj trabajos os peque%o peque%os, s, porque porque no requie requieren ren equipos equipos especiales de hinca, como es el mandril.
PILOTES PERFORADOS < (ACIADOS EN OBRAS 3 diferencia de los pilotes prefabricados y luego hincados o roscados en el terreno, los los pilot pilotes es perfo perfora rados dos son son los los que que se cons constr truye uyen n hora horada dand ndo o el suel suelo o con con sonda sondass o barrenos, e#trayendo luego la tierra que ha sido alterada en la perforación y vaciando el concret concreto o fresco fresco en el hueco, hueco, el cual generalme generalmente nte es apison apisonado ado mecáni mecánicam camente ente por percusión hasta que fragua y endurece. E#isten diferentes tcnicas para llevar a cabo este proceso, as- como variados sistem sistemas as de compact compactaci ación ón del concre concreto to vaciado. vaciado. Entre Entre los distin distintos tos tipos tipos de pilote pilotess perforados se pueden mencionar2 *"ilotes trauss *"ilotes Rolfsholz *"ilotes 5odio *"ilotes 3ugercast
*"ilotes 3!J
Pi!&%"s Pi!&%"s S%ra+ss: S%ra+ss: Es uno de los pilotes de más fácil ejecución que consiste en clavar el suelo por medio de un martinete, un tubo de igual medida al del pilote a medida que se va e#trayendo la tierra del interior del mencionado tubo por medio cucharas rotativas. !uando el tubo llega a la cota de fundación se va llenando de hormigón compactado a medida que se e#trae el tubo formándose as- un pilote de forma irregular con ensanchamiento en aquellos lugares donde el terreno es de baja consistencia. Los pilotes strauss tienen un campo de uso limitado, pues no se utilizan en grandes profundidades y las cargas que reciben son relativamente peque%as.
Pi!&%"s =& =&!-s>&!: !-s>&!: Este caso se emplea para terrenos anegados. El tapón de goma se introduce con la camisa recuperable. e inyecta aire comprimido para eliminar el agua del interior del pilote y se hormigonea a la vez que se saca la camisa. La presión del aire comprimido hace que el hormigón penetre en la tierra de forma que genera un bulbo de apoyo.
Pi!&%"s Pi!&%"s R&di&: R&di&: El terreno se e#trae de dentro de la camisa, se introducen las armaduras y se hormigonea.
Pi!&%"s A+g"rcas%5 @arr"'ad& / aciad& sim+!%'"&s5 se fabrica perforando el suel suelo o con con una barre barrena na cont contin inua ua,, cuyo cuyo vást vástago ago cent centra rall es huec hueco. o. La velo veloci cidad dad de
perforación es tal que la barrena más bien se atornilla en el terreno que qu e e#pulsa el suelo7 por lo tanto, el agujero se queda lleno del propio suelo hasta que se alcanza el estrato resistente.
Pi!&%"s SACO PILAS < PILOTES ECA(ADOS: ECA(ADOS: Las Las pila pilass son son funda fundaci cione oness prof profund undas as de gran gran capac capacid idad ad de carg carga, a, que que se difere diferenci ncian an de los pilote pilotess en sus dimens dimension iones. es. Las pilas pilas tienen tienen usualm usualment entee secció sección n transversal circular u oblonga como muestra la figura 0.0= y por lo general llevan arma armadu dura ra long longit itud udin inal al y tran transv sver ersa sal. l. u diám diámet etro ro varvar-aa entr entree /,B /,B y 0,0 0,0 m. Las Las caracter-sticas de las pilas y sus ventajas se enumeran a continuación2 M "ueden resistir cargas a#iales superiores a las =// t e incluso alcanzan las ./// t M u altura promedio es de 4= m, pudiendo construirse bajo el nivel freático M oportan cargas horizontales e inclinadas, con buena resistencia a fle#ión M u construcción no afecta los edificios circundantes, pues no se producen vibraciones por lo cual se pueden ubicar pró#imas a linderos M El lapso de servicio es prácticamente ilimitado, aun en medios agresivos, tal como ocurre con las construcciones costeras, o en pilas de puentes sobre r-os. M +ransfieren las cargas a estratos profundos, lo cual es especialmente ventajoso cuando e#iste el peligro de socavación por po r las corrientes fluviales y mar-timas, o las mareas. M "ueden construirse sin cabezales, o con cabezales de reducidas dimensiones
Las pilas, en forma similar a los pilotes, pueden ser e#cavadas o perforadas, y trabajan por punta o fricción lateral. i las pilas descansan en roca dura, solo se toma en cuenta su resistencia por punta, como una columna o pilar de grandes dimensiones,
despreciándose su resistencia por fricci;n lateral. "ero cuando el suelo es homogneo de gran profundidad, la resistencia a fricci;n alcanza magnitudes importantes. $ebido a sus grandes dimensiones, las pilas suelen sufrir asentamientos, los cuales suelen suelen control controlar ar el dise%o. dise%o. "ara "ara constr construir uir las pilas pilas e#cavad e#cavadas as e#iste e#isten n tres tres mtodos mtodos diferentes. *6todo en seco *6todo con camisa *6todo del lodo natural o bentonitico
M6%&d& "' s"c&: !uando la e#cavación no alcanza el nivel freático, y donde no e#ista el peligro de derrumbe de las paredes del pozo e#cavado, como ocurre por ejemplo en los suelos arcillosos firmes y homogneos, se puede aplicar el mtodo de e#cavación en seco. La forma más simple de e#cavar es a mano, con palas, si bien este procedimiento queda limitado sólo a las e#cavaciones de poca p oca profundidad, en suelos firmes
M6%&d& c&' camisa: !uando las condiciones del suelo son tales que e#iste el peligro de derrumbe de las paredes de la e#cavación, o cuando la pila se e#tiende más allá del nivel del agua subterránea, se usan camisas o tubos de gran diámetro para mantener el hueco en su forma hasta que se vac-a el concreto. Es uno de los mtodos más viejos de construcción de pilas perforadas es el mtodo !hicago !hicago (figur (figuraa /.0a) /.0a).. "ara "ara ste, ste, se e#cavan e#cavan manualm manualment entee agujer agujeros os circul circulare aress con diámetros de 4.= pies (. m) o mayores a profundidades de 0*; pies (/.;*.B m). Los lados lados del agujero agujero e#cavad e#cavado o se forran forran entonce entoncess con tablon tablones es vertic verticale ales, s, manteni mantenidos dos firmemente en su posición por dos anillos circulares de acero. $espus de colocar los anillos, la e#cavación se contin1a por otros 0*; pies (/.;*.B m). !uando se alcanza la profundidad deseada, se procede a e#cavar e#cav ar la campana. !uando se termina la e#cavación, el agujero se rellena con concreto.
En el mtodo oS de construcción (figura /.0b), el agujero se e#cava a mano. 'orros metálicos telescópicos se usan para mantener el barreno. Los forros son retirados uno a la vez conforme avanza el colado. El diámetro m-nimo de una pila perforada oS es de apro#imadamente 8 pies (.00 m). !ualquier sección del forro es apro#imadamente 0 pulgs (=/ mm) menor en diámetro que la sección inmediatamente arriba de ella. "ilas de hasta // pies (4/ m) se logran con este mtodo. La mayor parte de las e#cavaciones se hace ahora mecánicamente y no a mano. Las barrenas helicoidales helicoidales son herramient herramientas as comunes de e#cavación, e#cavación, que tienen tienen bordes o dientes cortantes. 3quellas con bordes cortantes se usan principalmente para perforar suelos blandos y homogneos7 aquellas con dientes cortantes se usan en suelos o lechos duros. La barrena se conecta a una flecha cuadrada llamada Pelly que se hinca en el suelo y se hace girar. !uando la hlice está llena con suelo, la barrena se levanta por arriba de la superficie del terreno y el suelo se descarga haciendo girar la barrena a alta velocidad. Esas barrenas se consiguen en varios diámetros7 a veces son tan grandes como / pies (4 m) o mayores.
!uando la e#cavación se e#tiende hasta el nivel del estrato de carga, la barrena se reemplaza, en caso necesario, por herramientas ensanchadoras para formar la campana. 9n trpano ensanchador consiste esencialmente en un cilindro con dos hojas cortadoras articuladas a la parte superior del cilindro (figura /.4). !uando el trpano se baja en el agujero, las hojas cortadoras permanecen plegadas dentro del cilindro. !uando se alcanza el fondo del agujero, las hojas se despliegan hacia afuera y se hace girar el trpano. El suelo suelto cae dentro del cilindro que es elevado y vaciado periódicamente hasta que se termina de formar la campana. La mayor-a de los trpanos llegan a cortar campanas con diámetros tan grandes como co mo tres veces el diámetro de la flecha
Jtro Jtro disp dispos osit itiv ivo o corta cortado dorr muy com1n com1n es el tala taladr dro o tipo tipo cucha cucharó rón. n. e trat trataa esenci esencialm alment entee de un cuchará cucharán n con una abertu abertura ra y bordes bordes cortante cortantess en el fondo. fondo. El cucharán se une al Pelly y se hace girar, el suelo suelto se recoge en el cucharón que es elevado y vaciado periódicamente periódicamente.. 3gujeros 3gujeros de hasta ;/ B pies (=*=.= m) de diámetro se perforan con este tipo de equipo. !uando se encuentra roca durante la perforación, se usan barriles de e#tracción con dientes de carburo de tungsteno. Los barriles de granalla tambin se usan para perforar en roca muy dura. El principio de e#tracción de roca por medio de un barril de granalla granalla se muestra muestra en la figura /.8. El vástago de perforación perforación se conecta a la placa del
barril de granalla, el cual tiene algunas ranuras a travs de las cuales se suministran granallas de acero al fondo del agujero perforado. Las granallas cortan la roca cuando el barril es girado. 3 travs del vástago se suministra agua al agujero perforado. Las part-culas finas de roca y acero (producidas por el molido de las granallas) son lavadas hacia arriba y se asientan en la parte superior del barril. La máquina KenotcT es otro tipo de equipo perforador generalmente usado cuando las condiciones de perforado son dif-ciles y se encuentran muchos boleos en el suelo. !onsiste esencialmente en un tubo de acero que oscila y se empuja en el suelo. 9na herramienta llamada cuchara perforadora, provista con hojas y quijadas cortadoras, se usa para romper el suelo y la roca dentro del tubo y luego retirarlos
M6%&d& d"! !&d& 'a%+ra! & "'%&'i%ic&: Este mtodo se conoce como e#cavación mojada y resulta especialmente indicada en suelos muy blandos, donde es imposible mantener estables las paredes del pozo sin entibación !uando los estratos superiores son resistentes, el proceso puede comenzarse con el mtodo en seco y al alcanzar estratos desmorónales en el subsuelo, se introduce la camisa y se contin1a la perforación, como se ha descrito previamente. 3l alcanzar la profundidad necesaria, se llena el tubo con lodo y se retira la camisa. 9na de las ventajas de este mtodo permite no tener que vaciar el concreto inmediata mente despus de e#cavado el pozo, ya que el lodo estabiliza las paredes del mismo. El lodo lodo a usar es de dos tipos2 *Lodo natural *Lodo bentonitico El lodo natural es el que se prepara con el suelo del lugar, mezclándolo con agua y con minerales pesados, de modo que el lodo adquiera la misma densidad del suelo y ejerza una presión Anterna igual a la del suelo que ha sido e#cavado. Este lodo debe tener una consistencia consistencia tal que mantenga en suspensión suspensión las part-culas de los suelos granulares. granulares. El vaciado del concreto se realiza hacindolo descender hasta el fondo de la e#cavación mediante tolvas o tubos y a medida que se llena el pozo con el concreto fresco, se desplaza desplaza el lodo, que es recogido recogido en la superficie superficie en fosas especialment especialmentee colocadas colocadas a tal fin. "or eso a este mtodo se lo conoce como de lodo desplazado. 6ás 6ás usual usual es el empl empleo eo del lodo lodo bent benton onit itic ico. o. La bent bentoni onita ta es una arci arcill llaa ti#otrópica del tipo de la montmorillonita que se e#pende en forma de polvo y presenta la capacidad de poder absorber grandes cantidades de agua. "osee sodio como base de cationes y al ser mezclada con agua forma una suspensión o gel coloidal que por agitación pasa al estado plástico. El l-mite l-quido de la bentonita s;dic es del orden del =//D, y las part-culas coloidales de la bentonita que se mantienen en suspensión fluida, penetran en las paredes del suelo, por permeabilidad, y se depositan entre los granos de la masa del terreno con el cual están en contacto. 3l penetrar el lodo entre los granos va depositando elementos coloidales y por efecto de la ti#otrop-a, se convierte en gel plástico, que modifica las
caracter-sticas de un cierto espesor de las paredes del pozo, otorgándoles cohesión y disminuyendo su permeabilidad. Este proceso forma una costra o torta en las paredes de la e#cavación, que puede alcanzar varios cent-metros de espesor. La acción estabilizante del lodo bentonitico es muy duradera, de modo que se pueden e#cavar todas las pilas de la obra, llenarlas de este lodo, y luego proceder al vaciado del concreto en forma simultánea o sucesiva. La tcni tcnica ca de la cons constr trucc ucció ión n de pila pilass o muro muross cola colados dos con con bento bentonit nitaa es relativamente reciente, pues su origen data de ?=/, cuando se la comenzó a usar con #ito en e#ploraciones petroleras. El efecto del lodo asegura la estabilidad de las paredes del pozo e#cavado, aun en arenas sin cohesión y bajo el nivel freático. Las pilas de gran sección tambin pueden e#cavarse con barrenos rotativos como muestra la figura 0.0G, pudiendo alcanzar los 4 m de diámetro. El suelo barrenado se va e#trayendo y en * su lugar se llena el pozo con lodo bentonitico, hasta terminar la e#cavación. $ebe escogerse un barreno que permita el libre flujo del lodo, pues de lo contrario, se puede producir un vac-o debajo que provoque el derrumbe de las paredes en la altura donde no hay lodo en suspensión. !uando se debe colocar armadura resistente, se la hace descender dentro del lodo hasta ubicarla en su posición correcta, y luego se procede a vaciar el concreto utilizando la tolva seg1n se indicó previamente. !omo el concreto tiene mayor densidad que el lodo, lo desplaza, y este sube y es recogido en la superficie para su posterior tratamiento y decantación. El tratamiento a que se somete la bentonita ben tonita resulta un proceso de reciclado, pues p ues el lado debe ser periódicamente controlado para verificar su densidad, su viscosidad, su contenido de arena e impurezas, etc. La balanza de lodos indica cuando el contenido de arena es muy grande. En este caso, se debe proceder al desarenado del lodo, para su posterior utilización en la construcción de otras pilas. $ebido al gran volumen de lodo empleado, el proceso de decantación es lento y costoso, y consiste básicamente en el siguiente proceso2 ) !ontrolar la densidad utilizando la balanza de lodos 0) erificar erificar que la viscosidad v iscosidad no sea muy mu y elevada 4) +amizar las muestras para constatar el contenido de arena y limos
En algunas ocasiones se procede tambin a efectuar ensayos de filtrado y control de muestra seca mediante un filtro de prensa. Es conveniente por medio de eyectores producir la circulación forzada de la bentonida, para activar su remoción y obtener una óptima dispersión. Los ensayos indican en todos los casos el nivel de entumecimiento necesario del lodo bentonitico, pues si resulta demasiado espeso, la rigidez obstaculiza la decantación y el proceso se vuelve dif-cil dif-cil y se encarece. $e todos modos, la e#periencia e#periencia evidencia que la evacuación de los lodos no utilizables es siempre más costosa que el reciclado y decantación de los mismos. e tratara luego nuevamente el uso del lodo bentonitico para la construcción de muros colados, con caracter-sticas muy similares a la tcnica empleada en las pilas mencionadas. En los muros o pantallas, sin embargo, debido a su limitado espesor, se debe proceder a la construcción de los muros gula antes de e#cavar, para asegurar la verticalida verticalidad d y estabilidad estabilidad de la e#cavación, e#cavación, pues la circulación circulación del lodo puede producir producir una erosión importante. $ebe tenerse en cuenta, sin embargo, en todos los casos mencionados, que la costra o torta que se forma en las paredes de la e#cavación antes de vaciar el concreto, elimina en la mayor-a de los casos, o al menos disminuye notablemente la fricción que se produce entre el fuste de la pila y el suelo que lo rodea.
9. PILO TES
DE
ACERO Esto Estoss son
de
pilo pilote tess sección
estructurales, ligeros o pesados
seg1n carga que trasmitirán. e pueden utilizar
tubos huecos o relleno con hormigón., perfiles H, hlice soldada para introducir por rotación. entaja2 manejo más fácil, se pueden alargar o recortar, sirve para estratos duros (roca) $esventaja2 en estos pilotes se produce corrosión al ser usado en zonas marinas. Los perfiles estructurales de acero, as- como las secciones tubulares, son com1nmente usados como pilotes. e prefieren en general las secciones H reforzadas, por ser las que soport soportan an mejor mejor las grande grandess presio presiones nes que le impone impone la supere superestr struct uctura ura.. Los pilote pilotess metáli metálicos cos tienen tienen secció sección n trans transver versal sal reduci reducida, da, por lo cual cual al penetra penetrarr en el terren terreno, o, desplazan sólo limitados vol1menes de suelo. 3demás, son capaces de atravesar estratos duros con gran facilidad, as- como romper las piedras de boleo que encuentran en su camino, o perforar troncos o ra-ces de arboes enterrados. Los pilotes metálicos trabajan bien por punta, como columnas, y se pueden cortar o empalmar fcimente como muestra la figura 0.0B. !ua ndo los pilotes son muy esbeltos y descansan en suelos rocosos, se suele reforzar su punta con planchas de acero, para evitar el pandeo local. Estos pilotes tambin son aptos para resistir solicitaciones en fle#ión compuesta y fle#o torsión y por su gran área de contacto con el suelo de fundación, se produce una importante fricción a lo largo de su fuste, que incrementa la capacidad portante del pilote
El esquema a) de la figura 0.0B corresponde al empalme soldado de dos perfiles mediante dos canales, y el esquema b) a una unión empernada, con plancha de base. Estas uniones son similares a las usadas en columnas metálicas. Los esquemas c) y d)
muestran secciones tubulares, donde el empalme se realiza mediante un anillo metálico que se suelda en ambos e#tremos al tubo. Los pilotes metálicos tubulares se emplean generalmente en obras mar-timas y se van soldando a tope o mediante anillos, a medida que penetran penetran en el suelo. suelo. u diámetro var-a entre entre 0/ y // cm. "ueden tener as- mismo mismo forma forma tronco troncoc;n c;nica ica,, con su e#trem e#tremos os inferi inferior or cerrad cerrado, o, pero pero son más comune comuness los cil-ndricos con el e#tremo abierto. Los pilotes metálicos se pueden colocar seg1n dos tcnicas diferentes2 M "ilotes hincados M "ilotes roscados La hinca de estos pilotes es similar a la usada en los de concreto armado. "ara evitar el deterioro y cambio de forma de la cabeza del pilote, se lo recubre con un cabezote o sombrerete adecuado, donde golpea la maza del martinete, y amortigua el impacto impacto por percusi;n. percusi;n. Los pilotes pilotes roscados son los que se colocan preciándolos preciándolos con un movimiento circular y penetran atornilndose en el suelo con su punta provista de un tornillo de 3rqu-medes.
. PILOTES MITOS "ilotes de concreto con punta de acero para proteger hincado. "oco uso.
PILOTAES. 9n pilotaje es una cimentación constituida por una zapata o encepado que se apoya sobre un grupo de pilote o columnas que se introducen profundamente en el terreno para transmitir su carga al mismo. mismo. Los pilotajes se emplean cuando el terreno resistente está a profundidades de los = o ; metros7 cuando el terreno es poco consistente hasta una gran profundidad7 cuando e#iste gran cantidad de agua en el mismo7 y cuando hay que resistir acciones horizontales de cierta importancia.
PILOTES PREFABRICADOS. PREFABRICADOS. Esto Estoss se hinc hincan an en el terr terren eno o medi median ante te maqu maquin inas as del del tipo tipo mart martil illo lo.. on on relativamente caros ya que deben ir fuertemente armados para resistir los esfuerzos que se producen en su transporte, izado e hinca. "ueden originar perturbaciones en el terreno y en las estructuras pró#imas durante su hinca, tienen la ventaja de que la hinca constituye una buena prueba de carga.
PILOTES MOLDEADO IN SITU
Estos se realizan en perforaciones practicadas previamente mediante sondas de tipo rotativo. eneralmente son de mayor diámetro que los prefabricados y resisten mayores cargas.
ENCEPADOS. Los encepados constituyen piezas prismáticas de hormigón armado que trasmiten y reparten la carga de los soportes o muros a los grupos de pilotes. !omo en la actualidad se emplean generalmente pilotes de diámetro grande por razones económicas el n1mero de pilotes por cada encepado no suele ser muy elevado.
CAPACIDAD CAPACIDAD DE RESISTENCIA DE LOS PILOTES La capacidad resistente de un pilote, referida a las cargas que soporta como miem miembr bro o estr estruct uctur ural al,, depe depende nde de la calid calidad ad de los los mate materi rial ales es usado usados, s, el tipo tipo de solicitación Ampuesta y las dimensiones de su secci;n transversal. !omo criterio general, la siguiente tabla da los valores promedio de las cargas de servicio para algunos pilotes y su longitud usual.
En todos los casos, H corresponde a la altura enterrada del pilote, en contacto con el suelo. La figura siguiente da algunos valores promedio de la capacidad portante de los diferentes tipos de pilotes.
eg1n la forma de trabajo, los pilotes se clasifican en2 *+rabajando por punta *5esistiendo por fricción lateral *"or punta y fricción simutneas Los pilotes trabajan por punta cuando están ubicados en un estrato poco apto para resi resist stir ir carg cargas as,, pero pero su altu altura ra alca alcanz nzaa un estr estrat ato o resi resist sten ente te,, de modo modo que que su comp compor orta tami mien ento to es simi simila larr al de una una colu column mna, a, tran transm smit itie iend ndo o las las carg cargas as de la superestructura, directamente por compresión, al suelo firme. er er la figura siguiente.
Los pilotes trabajan por fricción cuando el suelo resistente se halla muy profundo y el pilote debe UflotarV en un estrato de gran espesor con escasa capacidad portante, de modo que lascar as transmitidas por la estructura son soportadas principalmente por fricción lateral o adherencia entre el suelo y las caras del pilote en toda la altura del fuste. (Esquema b). En suelos intermedios, con una cierta capacidad portante, la resistencia total del pilote resulta la suma de la resistencia por punta y por fricci;n. eg1n la seccj;n transversal, los pilotes pueden ser2 !uadrados MHuecos o macizos2
!irculares "oligonales
MEn A o H
3lgunas secciones t-picas se muestran la siguiente figura.
eg1n el perfil longitudinal, los pilotes pueden ser2 *$e sección uniforme *+roncos cónicos *Escalonados *$e bulbo
Los de sección uniforme son los más comunes. Los troncocónicos permiten un fácil hincado pero tienen la tendencia a hundirse con el paso del tiempo, debido a su forma de cu%a. on pilotes que trabajan por fricción. Los pilotes escalonados, llamados tambin telescópicos, pueden construirse por tramos, para una más fci ejecución. "or 1ltimo, los pilotes de bulbo son los que presentan un ensanchamiento en la base, que mejora notablemente su resistencia por punta. er er la figura siguiente.
i bien los pilotes son piezas muy esbeltas, que alcanzan grandes alturas, en general no pandean salvo en casos e#cepcionales, como cuando el suelo que los circunda es e#cesivamente e#cesivamente blando, por ejemplo ejemplo las arcillas arcillas saturadas. saturadas. En otros tipos de suelos, suelos, la e#periencia ha demostrado que el soporte lateral que brinda el terreno es tan efectivo, que los pilotes en todo momento mantienen su estabilidad y alineamiento del fuste bajo las cargas de servicio, por lo cual se dise%an como columnas cortas, sin tomar en cuenta el efecto que la esbeltez ejerce sobre su capacidad resistente.
(ENTAAS (ENTAAS E INCON(ENIENTE DE LOS PILOTES
5ep1blica Kolivariana de enezuela enezuela
6inisterio del "oder "opular para la Educación uperior Anstituto 9niversitario "olitcnico antiago 6ari%o E#tensión an !ristóbal
FUNDACIONES PROFUNDAS PILOTES
A!+m'a: Ang. Kracho 6ayra =?BB8;=
D&c"'%": Ang. 6oreno 5a1l
Asig'a%+ra: 'undaciones y 6uros
an !ristóbal 4/ de
INTRODUCCIN
Las cimentaciones profundas se emplean cuando los estratos de suelo o de roca situados inmediatamente debajo de la estructura no son capaces de soportar la carga, con la adecuada seguridad o con un asentamiento tolerable. El hecho de llevar la cimentación hasta el primer estrato resistente que se encuentre no es suficiente, aunque esta sea la decisión decisión que a menudo se toma, como fue el caso de la cimentación cimentación del hospital, hospital, pues la cimentación cimentación profunda profunda debe analizarse analizarse de la misma manera que la que es poco profunda. profunda. !omo !omo la ciment cimentaci ación ón superf superfici icial, al, tambi tambin n la cimenta cimentació ción n profun profunda, da, incluy incluyend endo o los estr estrat atos os de suel suelo o o roca roca situ situad ados os deba debajo, jo, deben deben ofre ofrecer cer segu seguri rida dad d y no asen asenta tars rsee e#cesivamente por efecto de las cargas de la estructura que soportan. Hay dos formas de cimentaciones profundas generalmente aceptadas2 pilotes y pilares. Los pilotes son fustes relativamente largos y esbeltos que se introducen en el terreno. 3unque algunas veces se hinca en el terreno pilotes hasta de .=/m de diámetro, por lo general sus diámetros son inferiores a ;/ cms. Los pilares son de mayor diámetro y se construyen e#cavando y, por lo general, permiten una inspección ocular del suelo o roca donde se apoyaran. Los pilares son en realidad cimentaciones por superficie o sobre placa a gran profundidad.
CONCLUSIONES
Las fundaciones son elementos de una estructuras que pasan a conforma una parte esencial de la misma debido a que ellas van a permitir la comunicación de la cargas de la estructuras hacia el terreno, con lo que ayudan al terreno, al suelo, a resistir esta cargas, por lo que el mismo no sufrirá y se comportara idealmente para las condiciones que se está sometiendo. "or lo tanto la cimentación cimentación viene a conforma las bases de la estructura estructura y de ah- que el comportamiento de edificación u obra civil va estar forzado a como esta trabaje y se comporte. $ebido a la importancia que cobra la cimentación, la misma esta forzada a cumplir con ciertos parámetr parámetros os geomtricos, geomtricos, de presión, de conformación conformación que responden responden a las caracter-sticas del suelo y de las cargas de la estructuras y los cuales se esbozaron a lo largo del trabajo. "or lo tanto el dise%o de una cimentación no es algo que se realiza de manera intuitiva sino que cumple con una metodolog-a de dise%o que eval1a desde la forma de la cimentación hasta la profundidad que esta va comprender, as- como tambin las caracter-sticas naturales del suelo. Las fundaciones profundas pueden ser vertical o inclinadas, estas pueden tener cargas a#iales, cargas transversales y en el fuste. "ueden trabajar en grupo. !uando los mantos superiores del suelo no tienen la capacidad suficiente para recibir las cargas de la superestru superestructura ctura por su falta falta de valor soporte, soporte, por su deformabili deformabilidad, dad, por razones razones de -ndole -ndole constr construct uctiva, iva, etc., etc., muchas muchas veces veces es conveni convenient entee o impres imprescind cindibl iblee recurr recurrir ir a fundaciones de tipo indirectas o profundas, que permiten disipar las cargas en mantos a mayor profundidad, con mecanismos de transferencia en general distintos que los de las fundaciones superficiales. Los Los pilo pilote tess se usan usan cuand cuando o los los estr estrat atos os resi resist sten ente tess se encue encuent ntran ran a cier cierta ta profundidad las cargas de la estructura se suelen transferir al terreno mediante pilotes. Entre Entre los cuales cuales encont encontram ramos os pilote pilotess de madera, madera, pilotes pilotes de concre concreto, to, hormig hormigón ón y&o pretensado, pilotes de acero. Los piloti pilotines nes son peque%o peque%oss pilote pilotess perfor perforados ados y hormig hormigonad onados os in situ, situ, con diámetros de 4/ o 8/ o =/ cm y longitudes desde los 0 hasta 8 o = metros, muy utilizados en nuestro medio en la fundación de edificios peque%os de una o dos plantas. El diámetro m-nimo recomendable es de 4/ cm. La capacidad de carga de un pilot-n se calcula del mismo modo que la de un pilote, sumando los trminos trminos de fuste y punta.
WadmC Wp Wf Wp C 3p # Xp2 !arga admisible por punta, igual a área de punta por tensión 3dmisible de punta. Wf C 3f # f2 !arga admisible por fuste, igual a área de fuste por tensión 3dmisible de fuste f. !uando la estructura consta de muros portantes, conocida la carga admisible de un pilot-n Wadm y la carga lineal por metro de muro qm la separación s entre pilotines surge de la siguiente igualdad2 qm . s C Wdm s C Wadm&qm 9n pilote consta de las siguientes partes2 oporte o pilar2 Elemento estructural vertical, que arranca del encepado Encepado2 "ieza prismática de hormigón armado similar a una zapata aislada, encargado de recibir las cargas del soporte y repartirlas a los pilotes. igas igas rios riostr tras as22 Elem Element entos os de atado atado entre entre encepa encepado dos. s. on on obli obligat gator oria iass en las las dos dos direcciones si el encepado es de un solo pilote. En encepados de dos pilotes es obligatorio el arriostramiento en al menos una dirección, la perpendicular a la dirección de su eje de menor inercia. 'uste del pilote2 !uerpo vertical longitudinal del pilote. Las cargar son transmitidos al terr terren eno o a trav travss de las las pare parede dess del del fust fustee por por efec efecto to de rozam rozamie ient nto o con el terr terren eno o colindante. "unta del pilote2 E#tremo inferior del pilote. +ransmite las cargas por apoyo en el terreno o estrato resistente
TABLA DE CONTENIDO
Antroducción 'undaciones "rofundas Y!uándo se deben utilizar los pilotesZ 9so de pilotes "ilotines o 6icropilotes "ilotes Hinca de pilotes Equipos para la hinca de "ilotes o 6artinetes 6artillos o mazas para la hinca de pilotes !omportamiento del pilote durante la Hinca "ilote de 6adera "ilotes de !oncreto !argas admisibles para pilotes de concreto +ipo de hormigón pretensado "ilote mega "ilotes de concreto vaciado puesto en obra con tubo recuperable "ilotes de concreto vaciado en camisa no recuperable "ilotes perforados y vaciado en obras "ilas y pilotes e#cavados "ilotes de acero "ilotes mi#tos "ilotajes "ilote prefabricados "ilotes moldeado in situ Encepados !apacidad de resistencia de los pilotes entajas entajas e inconvenientes de los pilotes !onclusiones
