Examen CIAAC EGE-PCAF (2010)

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES DIRECCION GENERAL DE AERONAUTICA CIVIL CENTRO INTERNACIONAL DE ADIESTRAMIENTO DE AVIACIÓN CIVIL

EEXXAAM MEEN NG GEEN NEERRAALL D DEE EEG GRREESSO O PPAARRAA PPIILLO OTTO O CCO OM MEERRCCIIAALL D DEE AALLAA FFIIJJAA

EGE-PCAF Examen 01

CENTRO INTERNACIONAL DE ADIESTRAMIENTO DE AVIACIÓN CIVIL

Septiembre de 2010

Boulevard Pto. Aéreo #161, Col. Federal, Del. Venustiano Carranza, México DF, 15700 T +52 (55) 54824100 57239300, Ext. 18650, [email protected]

Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01

Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF). D.R. © CIAAC 2010 Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil. SEGUNDA EDICIÓN.

Impreso en México

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Instrucciones para contestar el examen. Para responder el examen se le darán diversas indicaciones, tanto en forma oral como escrita. 1. Asegúrese de que entiende perfectamente todas las instrucciones. Pregunte al aplicador las instrucciones que no le parezca claro. 2. Verifique que la hoja de respuestas corresponda con el tipo de examen. En ella anote y llene con bolígrafo los siguientes datos: fecha, número de folio, nombre (iniciando con el apellido paterno), número de examen. 3. Lea cuidadosamente cada pregunta antes de marcar la respuesta. Recuerde que para cada pregunta hay cuatro opciones de respuesta identificadas con las letras: A), B), C) y D), y sólo una es la correcta. 4. La opción correcta debe marcarla en la hoja de respuestas. a) b) c)

Utilice solamente lápiz preferentemente del número 2 1/2. Sólo llene la información que se le solicita. No haga otro tipo de anotaciones. Llene completamente el óvalo que corresponda a la opción elegida.

INCORRECTO d) e)

f) g) h)

5.

CORRECTO

Marque sólo una opción de respuesta en cada pregunta. Si marca más de una, la respuesta se considerará incorrecta. Si quiere cambiar alguna respuesta, con goma blanda borre por completo la marca original y llene totalmente el óvalo de la nueva selección. ¡No use ningún tipo de corrector! Asegúrese de marcar la respuesta en el renglón correspondiente al número de la pregunta. No maltrate ni doble la hoja de respuestas. Si necesita hacer cálculos o anotaciones, solicite al aplicador que le proporcione una hoja en blanco.

Administre su tiempo: a) b)

Tome en cuenta que no todas las preguntas requieren del mismo tiempo para responderlas. Es importante contestar todas las preguntas; sin embargo, no se detenga demasiado en las preguntas que le parezcan particularmente difíciles. Continúe con Página 3 de 66


c) d)

el examen, o bien, márquelas en este cuadernillo de preguntas y, si tiene tiempo, antes de entregar el examen regrese a ellas. El examen no tiene preguntas capciosas. Si alguna le resulta particularmente fácil, ¡no es capciosa!, ¡es fácil!, respóndala y continúe con el examen. No trate de ser de los primeros en terminar. Si otros acaban rápido o antes que usted, no se inquiete ni se presione. Si le sobra tiempo, revise y verifique sus respuestas.

6. Recuerde que no es ético, ni está permitido, intentar copiar las respuestas de otro sustentante o los reactivos del examen; estas conductas serán sancionadas. 7. Durante la sesión del examen, recuerde que no está permitido prestarse materiales entre los sustentantes. 8. Durante el examen trate de mantenerse tranquilo y relajado. Concentre toda su atención en el contenido del examen. En tanto se distraiga menos y se concentre más en la tarea, tendrá un mejor desempeño. 9. Familiarícese con el examen. 10. El aplicador no podrá atenderle para resolver dudas relacionadas con el contenido e interpretación de las preguntas del examen. 11. Cuando termine de contestar o finalice el tiempo de la sesión, devuelva el cuadernillo de preguntas y la hoja de respuestas, al aplicador. 12. Cuando el aplicador le indique, revise que al cuadernillo de preguntas no le falten páginas y no existan problemas de impresión. De encontrar algún problema de impresión, o faltante de páginas, deberá solicitar la sustitución del material al aplicador. --------------------------------------------

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DISTRIBUCION DE REACTIVOS DEL EXAMEN

I.- Legislación Aeronáutica. II.- Medicina Aeronáutica. III.- Comunicaciones Aeronáuticas. IV.- Navegación Aérea. V.- Aerodinámica. VI.- Sistemas de las Aeronaves. VII.- Propulsión. VIII.- Servicios de Tránsito Aéreo IX.- Operaciones Aeronáuticas. X.- Meteorología Aeronáutica. XI.- Seguridad Aérea. XII.- Ética Profesional. XIII.- Manuales de Información Aeronáutica XIV.- Administración de las Empresas Aéreas

1-30 31-62 63-107 108-137 138-182 183-212 213-241 242-271 272-301 302-331 332-343 344-358 359-390 391-405

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Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01 1.

¿Cuál de las siguientes Normas Jurídicas tiene mayor jerarquía? A) B) C) D)

2.

Después del Presidente de la República, ¿Cuál es la Autoridad Máxima en México en materia aeronáutica? A) B) C) D)

3.

Ley de la Dirección General de Aeronáutica Civil Reglamento de Operación de Aeronaves Civiles Ley de Aviación Civil Ley Federal de Aeronáutica en el Transporte Aéreo

¿Quién es la máxima Autoridad Aeronáutica de un aeropuerto? A) B) C) D)

7.

ASA DGAC SENEAM CTA

¿Cuál es la Ley que regula la Aeronáutica Civil en México? A) B) C) D)

6.

SENEAM DGAC ASA Dirección de Aeropuertos

¿Cuál es el organismo descentralizado que se encarga de los servicios de control de tránsito aéreo en México? A) B) C) D)

5.

DGAC ASA SCT SENEAM

¿Cuál es la dependencia de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes que tiene a su cargo vigilar el cumplimiento de la Ley de Aviación y su Reglamento? A) B) C) D)

4.

Leyes Federales Reglamentos Normas Oficiales Mexicanas Circulares Técnicas Obligatorias

Administrador de Aeropuerto Jefe de Estación Aeroportuaria Comandante de Aeropuerto Inspector/Verificador Aeronáutico DGAC

Los hechos o actos que ocurran a bordo de una aeronave civil extranjera sobre territorio nacional, serán regidos por las Leyes y Autoridades del Estado: A) B) C) D)

de la matrícula de la aeronave sobre el cual se esté volando del que despegó la aeronave de la nacionalidad de los involucrados Página 6 de 66

Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01 8.

El servicio de Transporte Aéreo que requiere CONCESION es: A) B) C) D)

9.

Público Nacional Regular Nacional No Regular Privado No Comercial Internacional No Regular

El servicio de Transporte Aéreo que NO requiere de Concesión ni Permiso por parte de la SCT es el de: A) B) C) D)

Nacional Regular Nacional No Regular Privado No Comercial Internacional No Regular

10. Los poseedores de una licencia mexicana de piloto aviador comercial o transporte público ilimitado (TPI) deberán ser: A) B) C) D)

Mexicanos por nacimiento Mexicanos por naturalización Mexicanos o extranjeros con permiso de Forma Migratoria de trabajo (FM2) Mexicanos o extranjeros con licencia expedida por una Autoridad de Aviación Civil de otro país

11. La máxima autoridad a bordo de una aeronave es: A) B) C) D)

Los pilotos de la aeronave La tripulación de vuelo El comandante de la aeronave El piloto volando (PF)

12. Las aeronaves destinadas al servicio de Estado distintas a las militares, ostentarán una matrícula que inicie con las siglas: A) B) C) D)

XA XB XC TP

13. Las aeronaves destinadas al servicio de transporte público, ostentarán una matrícula que inicie con las siglas: A) B) C) D)

XA XB XC TP

14. Las aeronaves destinadas al servicio de transporte privado, ostentarán una matrícula que inicie con las siglas: A) B) C)

XA XB XC Página 7 de 66

Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01 D)

TP

15. ¿En qué casos una aeronave puede tener dos matrículas? A) B) C) D)

Cuando la aeronave sea operada por una aerolínea en arrendamiento con una empresa extranjera Cuando la bandera de la aeronave sea diferente a la mexicana Nunca puede tener dos matrículas Cuando se otorga una matrícula para su traslado

16. ¿En qué oficina de gobierno se inscriben los certificados de matrícula, aeronavegabilidad y pólizas de seguro de las aeronaves? A) B) C) D)

Cámara Nacional del Aerotransporte (CANAERO) Dirección de Seguridad Aérea Registro Aeronáutico Mexicano Registro Público de la Propiedad y Comercio

17. Documento que acredita la nacionalidad de una aeronave y su vigencia. A) B) C) D)

Certificado de Matrícula y su vigencia es indefinida Certificado de Matrícula y su vigencia es de un año Certificado de Aeronavegabilidad y su vigencia es de 6 meses Certificado de Aeronavegabilidad y su vigencia es de un año

18. Documento que acredita que el avión tiene las condiciones para volar de manera segura. A) B) C) D)

Certificado de Matrícula Certificado de Aeronavegabilidad e) Certificado de Explotador Aeronáutico f) Certificado Tipo de la Aeronave

19. Todo suceso por el que se cause la muerte o lesiones graves a personas a bordo de la aeronave o bien, se ocasionen daños o roturas estructurales a la aeronave, o por el que la aeronave desaparezca o se encuentre en un lugar inaccesible se denomina: A) B) C) D)

Incidente Accidente Situación de Emergencia Siniestro

20. En caso de un accidente, durante los trabajos de búsqueda y salvamento, un piloto aviador: A) B) C) D)

Podrá auxiliar a la DGAC Estará obligado a participar en los trabajos Participará cuando no tenga una asignación de su trabajo No deberá intervenir pues su labor es la de tripular una aeronave

21. El acto que faculta a la Autoridad para utilizar las aeronaves, equipos y demás bienes en caso de guerra, desastre natural, o peligro inminente para la seguridad o economía nacional, se denomina: Página 8 de 66

Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01 A) B) C) D)

Expropiación Requisa Embargo Confiscación

22. Señale la causa por la que se puede REVOCAR la Licencia a un Piloto Aviador: A) B) C) D)

Efectuar maniobras que pongan en riesgo la seguridad del vuelo Tripular la aeronave bajo los efectos de alcohol o drogas, o traficar personas, armas o drogas. Tripular la aeronave sin licencia o con el Certificado de Aptitud Psicofísica vencido. Cualquier acto que ponga en riesgo la seguridad del vuelo

23. La consecuencia de que un piloto inicie un vuelo sin cerciorarse de la vigencia del certificado de aeronavegabilidad será: A) B) C) D)

Revocación de licencia Suspensión de licencia Multa Amonestación escrita

24. Será causa de SANCION al Piloto Aviador que NO reporte un accidente o incidente aéreo a la Autoridad Aeronáutica en: A) B) C) D)

Inmediatamente sucedidos los hechos 24 horas 48 horas 72 horas

25. El transporte aéreo mediante remuneración o cualquier otro tipo de contraprestación onerosa, de pasajeros, carga, correo o una combinación entre dos o más puntos dentro del territorio nacional, se denomina: A) B) C) D)

Fletamento Reciprocidad real y efectiva Cabotaje Comercialización

26. Los pilotos aviadores deben conservar y mantener el registro de sus operaciones en su bitácora de vuelos: A) B) C) D)

Al día Cada 30 días Cada 6 meses Cada revalidación de licencia

27. El máximo que puede volar un piloto en treinta días consecutivos, de acuerdo al Reglamento de la Ley de Aviación Civil, son: A) B) C) D)

90 horas 100 horas 120 horas 150 horas Página 9 de 66


28. El máximo que puede volar un piloto en siete días consecutivos, de acuerdo al Reglamento de la Ley de Aviación Civil, son: A) B) C) D)

30 horas 40 horas 56 horas NO existe un límite en siete días consecutivos

29. El máximo que puede volar un piloto en un día, de acuerdo con el Reglamento de la Ley de Aviación Civil, son: A) B) C) D)

8:00 horas 8:30 horas 8:00 horas y si excede de este tiempo, deberá descansar 24 horas antes de un nuevo vuelo 8:30 horas y si excede de este tiempo, deberá descansar 24 horas antes de un nuevo vuelo

30. Una aeronave deberá contar con un Sobrecargo, cuando el número de pasajeros sea: A) B) C) D)

De 1 a 12 De 12 a 20 De 20 a 50 De 51 en adelante

31. Qué tiempo lleva en reajustarse el organismo si cruzamos 2 zonas horarias A) 12 horas B) 24 horas C) 48 horas D) No tarda nada 32. La formación de burbujas en los tejidos y fluidos del organismo cuando disminuye la presión del medio ambiente se le conoce como: A) B) C) D)

Barotrauma Embolismo E.D.C. o aeroembolismo Factor de riesgo o peligro

33. La definición de primeros auxilios es: A) B) C) D)

Cuidados inmediatos y temporales a víctimas de un accidente o enfermedad Cuidados finales y definitivos a víctimas de un accidente o enfermedad Cuidados permanentes a víctimas de un accidente o enfermedad Cuidados a personas de la tercera edad o disminuidas en sus facultades

34. La evaluación primaria de un paciente es: A) B) C) D)

V.O.S. R.C.P. A.B.C. AVDI Página 10 de 66


35. Que es la visión cromática A) B) C) D)

Vemos a color Vemos bien Usamos anteojos para ver bien Se requiere cirugía

36. En la sangre las plaquetas o trombocitos nos ayudan a: A) B) C) D)

A oxigenar La coagulación Que no se infecte la herida A no enfermarnos

37. La hipoxia “Hipóxica” la explica la ley de: A) B) C) D)

Graham Boyle Dalton Charles

38. Escriba la definición de Estereopsis: A) B) C) D)

Ver las cosas en 3D ver mal de lejos tener daltonismo ver mal de cerca

39. Las quemaduras se clasifican por: A) B) C) D)

Por el tamaño y color Por el dolor Por el número de ampollas Grado y profundidad

40. Escriba la definición de “Cinetosis” A) B) C) D)

Visión en color azul Síndrome mala adaptación al movimiento Síndrome de Meniere Falta de oxigeno

41. En el medio de la aviación “Complacencia” significa: A) B) C) D)

Cumplir con todo lo que diga el capitán Exceso de confianza o relajamiento de la conducta reglamentaria Cumplir con todo lo que pida el pasajero Cumplir con las instrucciones de CTA.

42. Los primeros auxilios para las quemaduras son: A)

Reventar las ampollas Página 11 de 66

Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01 B) C) D)

Aplicar remedios caseros como pasta de dientes, etc. Lavar con agua y jabón. Colocar compresas húmedas

43. La nemotecnia para R.C.P. es: A) B) C) D)

2 X 15 X 4 2 X 30 X 5 1 X 15 X 10 5X5X4

44. Herida originada por objetos con filo A) B) C) D)

Cortante Abrasiva Punzante Lacerante

45. Los bronquios, bronquiolos y alveolos forman parte del: A) B) C) D)

Aparato Digestivo Aparato Respiratorio Aparato Circulatorio Aparato Reproductor

46. Fuerza resultante de la inercia por aceleración que actúa a lo largo del eje longitudinal desplazando la sangre en dirección de la cabeza a los pies, causante del fenómeno llamado “Black Out” A) B) C) D)

Gx+ Gz+ Gy+ Gx-

47. Las cuatro cavidades del corazón son: A) B) C) D)

Nasofaringe, laringe, Orofaringe y Tráquea Aorta y Cava 2 Senos nasales y 2 Senos Frontales 2 Aurículas y 2 Ventrículos

48. Que dependencia es la encargada de realizar los Exámenes Médicos. A) B) C) D)

OACI S.C.T. D.G.P.M.P.T. CIAAC

49. Porque razón está contraindicada la Queratotomía Radiada en Medicina de Aviación: A) B) C)

Porque corre el riesgo de que estalle el ojo Porque los cortes al cicatrizar pueden causar deslumbramiento Porque se puede perder la vista Página 12 de 66


Porque se puede quemar la retina

50. Conjunto de estudios médicos con el propósito de evaluar el estado de salud durante sus labores en las vías generales de comunicación: A) B) C) D)

Examen Médico en Operaciones Examen Psicofísico Integral Examen Toxicológico Examen Final

51. Porcentaje de oxigeno presente en la atmosfera. A) B) C) D)

78 % 20% 21 % 1%

52. Orden correcto de las capas de la atmosfera, desde la superficie terrestre A) B) C) D)

Exosfera, Estratosfera, Ionosfera y Troposfera Troposfera, Estratosfera, Ionosfera y Exosfera Troposfera, Exosfera, Estratosfera e Ionosfera. Estratosfera, Exosfera, Troposfera e Ionosfera

53. Tipo de hipoxia que se presenta cuando las células se encuentran “intoxicadas” y no metabolizan el oxigeno. A) B) C) D)

Hipoxia Histotoxica Hipoxia Estática Hipoxia Hipóxica Hipoxia por Estasis

54. Disbarismo significa: A) B) C) D)

Desvariar o enfermedad mental Alteraciones del organismo por exposición a los cambios de presión atmosférica Exceso de aire en los pulmones. Mareo durante el vuelo.

55. Fatiga que ocurre después de 2 o más vuelos, tras un periodo de recuperación inadecuado A) B) C) D)

Fatiga Circadiana Fatiga Aguda Fatiga Crónica Fatiga Acumulativa

56. Los 2 tipos de Ilusiones vestibulares se les conoce como A) B) C) D)

Aguda y Grave Barrena y Coriolis Somatogiratorias Somatogravidas Página 13 de 66


57. Son tipos de Barotrauma A) B) C) D)

Expuestos o cerrados Barotitis, Barosinusitis, Barodontalgias y Baropatia abdominal Contusos y Penetrantes Cortantes y Lacerantes

58. Para prevenir el Barotrauma está indicada la “Maniobra de Valsalva” en el A) B) C) D)

Ascenso Vuelo recto y nivelado Descenso Invertido

59. Primeros auxilios para las hemorragias: A) B) C) D)

Torniquete Presión directa, indirecta y gravedad Aplicar alcohol Crioterapia

60. La “Cámara Hipobarica” es utilizada en medicina de aviación para: A) B) C) D)

Familiarizar a las tripulaciones de forma segura y controlada los efectos de la Hipoxia y Disbarismo Desnitrogenizar buzos y oxigenar heridas complicadas Para curar enfermedades. No es utilizada en medicina de Aviación.

61. Un piloto es más propenso a la desorientación espacial cuando: A) B) C) D)

Los ojos se mueven con frecuencia en el proceso de comprobación cruzada de los instrumentos de vuelo Las sensaciones del cuerpo son usadas para interpretar las actitudes de vuelo Hay lluvia y se concentra en los instrumentos de vuelo Se encuentra bajo una situación de estrés

62. En la oscuridad cuando se ve por mucho tiempo una luz fija, esta da la impresión de moverse a este fenómeno se le conoce como: A) B) C) D)

Fenómeno phi Ilusión de Coriolis. Autokinesis Ilusión Somatográvica

63. Toda transmisión, emisión o recepción de signos, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza por hilos de radioelectricidad, medios ópticos u otros: A) B) C)

Recepción de comunicaciones Transmisión de comunicaciones Telecomunicaciones Página 14 de 66


Radiotelefonía

64. El servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas se dividen en: A) B) C) D)

Servicio fijo, Servicio Móvil, Servicio de Radionavegación y Servicio de Radiodifusión Aeronáutica Servicio fijo y Servicio Móvil Aeronáutico Servicio de Radiogoniometría, Servicio Fijo y Servicio Móvil Servicio de Búsqueda y Salvamento, Servicio Fijo y Servicio Móvil Aeronáutico

65. El grupo clave de cuatro letras, formulado de acuerdo con las disposiciones prescritas por la OACI y asignado al lugar en que está situada una estación fija aeronáutica se denomina: A) B) C) D)

Grupo fecha – hora Indicador de lugar Clave Selcal Código Radar SSR

66. Método por el cual la telecomunicación entre dos estaciones puede efectuarse simultáneamente en ambos sentidos es: A) B) C) D)

Simple Semi-Dúplex Dúplex Colocación

67. Las comunicaciones en ambos sentidos entre aeronaves y las estaciones o posicione situadas en la superficie de la tierra son: A) B) C) D)

Comunicaciones aire-tierra Comunicaciones tierra-aire Servicio móvil aeronáutico Comunicaciones inter piloto aire-aire

68. Grupo de estaciones aeronáuticas radiotelefónicas que usan y observando las mismas frecuencias y que se ayudan mutuamente en una forma establecida de antemano para la seguridad de las comunicaciones aeroterrestres: A) B) C) D)

Estación de la red Estación aeronáutica Red AFTN Red radiotelefónica

69. La transmisión de una estación a otra circunstancia en que no puede establecer comunicación en ambos sentidos, pero cuando se cree que la estación llamada puede recibir la transmisión se denomina: A)

Transmisión a ciegas Página 15 de 66


Comunicaciones aeroterrestre Radiodifusión Radionavegación

70. El sistema completo mundial de circuitos fijos aeronáuticos dispuestos como parte del servicio fijo aeronáutico, para el intercambio de mensajes entre estaciones fijas de iguales características o compatibles es: A) B) C) D)

AFTN Centro de comunicaciones AFTN Estación AFTN Estación Fija Aeronáutica

71. El servicio de telecomunicaciones entre oficinas o entre estaciones de diferentes estados es: A) B) C) D)

Servicio Móvil Aeronáutico El Servicio Internacional de Telecomunicaciones El Servicio de Radionavegación Aeronáutica El Servicio de Radiodifusión Aeronáutico

72. Procedimiento por el que la estación receptora repite un mensaje recibido o una parte apropiada del mismo a la estación transmisora con el fin de obtener confirmación de que recepción ha sido correcta: A) B) C) D)

Repetición Confirmación Colación Transmisión a ciegas

73. La transmisión de información referente a la navegación aérea que no va dirigida a ninguna estación o estaciones determinadas es: A) B) C) D)

Radio Determinación Radionavegación Radiodifusión Transmisión a Ciegas

74. Número del anexo de OACI que rige las Telecomunicaciones Aeronáuticas: A) B) C) D)

Anexo 1 Anexo 11 Anexo 15 Anexo 10

75. Cuantos volúmenes comprende el anexo 10 de la OACI: A)

De cinco volúmenes Página 16 de 66


De tres volúmenes De un volumen De dos volúmenes

76. El volumen II del anexo 10 de la OACI se llama: A) B) C) D)

Sistema de comunicaciones Procedimientos de comunicaciones Radioayuda para la navegación Procedimientos para la navegación

77. Servicio de Telecomunicaciones que se da para cualquier fin aeronáutico es: A) B) C) D)

Servicio de Telecomunicaciones Aeronáuticas Estación Fija Aeronáutica Servicio de Radionavegación Servicio Móvil Aeronáutico

78. Servicio de Telecomunicaciones entre puntos fijos determinado, que se suministra primordialmente para seguridad de la navegación aérea y para que sea regular, eficiente y económica la operación de los servicios aéreos es: A) B) C) D)

Servicio Fijo Aeronáutico Servicio Móvil aeronáutico Estación de Telecomunicaciones Aeronáuticas Servicio de Radiocomunicaciones

79. Servicio móvil aeronáutico reservado a las comunicaciones aeronáuticas relativas a la seguridad y regularidad de los vuelos, principalmente en las rutas nacionales e internacionales es: A) B) C) D)

Servicio Móvil Aeronáutico por Satélite Servicio Móvil Aeronáutico Estación Móvil Aeronáutica Estación Aeronáutica

80. Estación terrestre del servicio móvil aeronáutico, en ciertos casos, una estación aeronáutica puede estar instalada, por ejemplo, a bordo de un barco o de la plataforma de sobre el mar: A) B) C) D)

Estación Móvil Aeronáutica Estación Aeroterrestre Estación Aeronáutica Estación de Aeronaves

81. Estación que forma parte de la red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas y que funciona como tal bajo la autoridad o control de un estado es: Página 17 de 66


Estación de la Red Estación AFTN Estación de Telecomunicaciones Aeronáuticas Estación Aeronáutica

82. Estación de telecomunicaciones aeronáuticas: A) B) C) D)

Estación Aeronáutica que forma parte de una red radiotelefónica Estación del servicio fijo aeronáutico Estación aeronáutica que forma parte de la red fija aeronáutica Estación del servicio de telecomunicaciones aeronáuticas

83. Estación de la AFTN cuya función primaria es la retransmisión de tráfico AFTN de otras (o a otras) estaciones AFTN conectadas con ella: A) B) C) D)

Centro de Comunicaciones AFTN Estación Aeronáutica Estación de la Red Estación de Telecomunicaciones Aeronáuticas

84. Transmisión de información referente a navegación aérea que no va dirigido a ninguna estación terminada; A) B) C) D)

Radiotelefonía Colación Radiodifusión Comunicación

85. Transmisión desde una estación a otra en circunstancias en que no puedo establecerse comunicación en ambos sentidos, pero cuando se cree que la estación llamada puede recibir la transmisión: A) B) C) D)

Radiodifusión Colación Radio Transmisión Transmisión a ciegas

86. Registro en que constan las actividades de una estación de Telecomunicaciones Aeronáuticas: A) B) C) D)

Registro Aéreo Base de datos Registro automático Registro de Telecomunicaciones Aeronáuticas

87. El Servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas se divide en cuantas partes: Página 18 de 66


Una parte Dos partes Tres partes Cuatro partes

88. El servicio Internacional de Telecomunicaciones Aeronáutica se divide en: A) B) C) D)

Servicio Fijo, Servicio Móvil, Servicio de Radionavegación y Servicio de Radiodifusión Aeronáuticas Servicio Fijo, Servicio Móvil, Servicio Básico y Servicio de Navegación Servicio Fijo, Servicio Móvil, Servicio de Tránsito Aéreo y Servicio de Información Aeronáuticas Servicio de Radionavegación, Servicio de Radiodifusión y Servicio de Información Aeronáuticas

89. En el Servicio de Telecomunicaciones Aeronáuticas Internacionales que se emplea para que se simplifique y facilite las comunicaciones: A) B) C) D)

Nombres y Números Abreviaturas y Códigos Símbolos y Letras Texto Claro

90. Circuitos y redes orales directas ATS, circuitos Meteorológicos operacionales y red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas comprenden el servicio: A) B) C) D)

Servicio de Radiodifusión Servicio Móvil Servicio Fijo Servicio de Radionavegación

91. Los caracteres permitidos en los mensajes cursados por la red AFTN son: A) B) C) D)

Rayas, puntos, letras Signos, frases, números Letras, cifras, signos Texto claro

92. Que utiliza para las comunicaciones aeroterrestres: A) B) C) D)

Radiotelefonía Radionavegación Radiodifusión Radiocomunicaciones

93. Cuál es la banda de frecuencias VHF asignada al servicio móvil aeronáutico con carácter de utilización mundial: Página 19 de 66


De 112 a 115 MHZ De 102 a 132 MHZ De 105 a 121.5 MHZ 118 a 137 MHZ

94. La frecuencia internacional radiotelefónica de emergencia del servicio móvil aeronáutico, es: A) B) C) D)

108 MHZ 121.5 MHZ 118.2 MHZ 122.5 MHZ

95. Para que un piloto pueda hacer uso del radio instalado en una aeronave debe: A) B) C) D)

Poseer una licencia de radiotelefonista aeronáutico restringido Estar autorizado para volar por instrumentos Poseer cuando menos la licencia de piloto comercial Conocer la fraseología estándar

96. Un piloto privado con poca experiencia deberá usar el radiotransmisor: A) B) C) D)

Solo en caso de emergencia extrema. Siempre que sea necesario aún cuando no esté familiarizado con la fraseología estándar Únicamente si conoce la fraseología estándar en ingles Solo en aeropuertos que tienen ayuda de navegación

97. En el uso del radio para comunicaciones con las torres de control, o control de tierra debe usted hacer todo lo posible por: A) B) C) D)

Hacer contacto con ellas tan pronto como sea posible Ser breve, conciso y evitar repeticiones innecesarias Usar la fraseología estándar Hablar lo más fuerte y rápido posible

98. El ciclo por segundo es la unidad de medición de una frecuencia el Kilociclo equivale a 1000 c/s el Megaciclo equivale a: A) B) C) D) 99.

1000 KHZ 10000KHZ 100 000 KHZ 1 000 000 KHZ

Las frecuencias: 2182 Kc/s, 121.5 Mc/s 8364 Kc/s y 343 Mc/s pertenecen respectivamente a las bandas: A) B)

VLF, MF, HF, VHF Y EHF LF, UHF, SHF,HF Y MF Página 20 de 66

Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01 C) D)

MF, VHF, UHF, HF Y VLF MF, LF, VHF, HF Y UHF

100. El radiofaro es una ayuda para navegación aérea dependiendo de la forma y características de sus patrones de radiación, esta se divide en: A) B) C) D)

Radiofaros no direccionales, radiofaros direccionales y radiofaros omnidireccionales Radiofaros no direccionales, radiofaros direccionales radiofaros no omnidireccionales Radio balizas, NDB, ILS, VOR, ADF. Lo correcto es: __________________________

101. El radiofaro no direccional trabaja en frecuencias comprendidas entre: A) B) C) D)

50 a 79 KHZ Y 90 A 1715 KHZ 200 A 845 KHZ Y 1600 A 1875 KHZ 300 A 415 KHZ Y 615 A 945 KHZ 200 A 415 KHZ Y 1600 A 1715 KHZ

102. Un error común de los pilotos al comunicarse con control de tierra es: A) B) C) D)

Transmitir en 122.5 MHZ Transmitir en 118.1 MHZ Transmitir en frecuencias de compañías Llamar en frecuencias de 121.5 cuando están en emergencia

103. La operación del VOR está basada en la diferencia de fase eléctrica existente entre dos señales de audiofrecuencias transmitidas y separadas entre si por: A) B) C) D)

400 Hertz 3 Megahertz 30 Hertz 2.15 Kilohertz

104. El VOR opera en la banda de 112 a 136 Megahertz pero usted puede usar frecuencias que terminen en décimas de pares dentro del rango de: A) B) C) D)

115 a 120 MHZ 112 a 118 MHZ 120 A 212 MHZ 108 a 112 MHZ

105. A la forma del patrón de una radiobaliza es de un: A) B) C) D)

Haz lateral Omnidireccional Haz vertical Onda en forma de “Ocho” Página 21 de 66

Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01 106. La altas frecuencias (HF) se usan en la mayoría de las comunicaciones de voz a larga distancia y son las de A) B) C) D)

4 MHZ a 20 MHZ 5 Hertz a 40 Hertz 2 Hertz a 10 Hertz 3 Hertz a 30 Hertz

107. la palabra enterado, usada en comunicaciones radiotelefónicas significa: A) B) C) D)

He recibido su transmisión incompleta Comprendí la ultima parte de los datos para aterrizar He recibido toda la información de su ultima transmisión El mensaje es incorrecto

108. Seleccione los componentes electrónicos de un ILS. A) B) C) D)

Localizador (LOC), Pendiente de Planeo (GS), Outer Marker (Marcador Exterior), Middle Marker (Marcador Medio), Approach Light System (Sistema de Luces de Aproximación). Antena NDB, Marcador Exterior, Localizador (LOC), Pendiente de planeo Luces de Aproximación, Marcadores, RVR Antena VOR, Antena NDB, Localizador, Luces de Aproximación

109. ¿En qué rango de frecuencia opera el transmisor del localizador? A) B) C) D)

108.10 MHz a 118.00 MHz 108.10 MHz a 111.95 MHz 108.10 MHz a 117.95 MHz 108.10 MHz a 111.00 MHz

110. ¿Qué indicaciones provee un ILS? A) B) C) D)

Azimut, Distancia y Ángulo Vertical. Azimut, Rango y Ángulo Vertical. Guía lateral y vertical Distancia, Información visual y Ángulo Vertical.

111. Este componente del ILS se encuentra entre 4-7 nm, la indicación en cabina es de color azul y emite la siguiente señal en código Morse - - - en un rango de 2 por segundo. A) B) C) D)

Outer Marker Middle Marker Inner Marker Back Course

112. Este componente del ILS proporciona una indicación en cabina de color Ámbar y se ubica aproximadamente a ½ milla náutica de la cabecera de la pista. A) B) C) D)

Back Course Inner Marker Outer Marker Middle Marker Página 22 de 66


113. ¿Cómo identifica un piloto a un aeropuerto militar en la noche? A) B) C) D)

Faro que emite luz Verde, Blanca y Amarilla Faro que emite luz Verde y Blanca Faro que emite luz Verde Y Blanca Doble Faro que emite luz Amarilla y Blanca

114. ¿Cómo identifica un piloto un aeropuerto civil en la noche? A) B) C) D)

Faro que emite luz Amarilla y Blanca Faro que emite luz Verde Y Blanca Doble Faro que emite luz Verde y Blanca Faro que emite luz Verde, Blanca y Amarilla

115. ¿Cómo se identifican los señalamientos o marcas obligatorias en un aeropuerto? A) B) C) D)

Fondo Rojo y Letras Blancas Fondo Negro y Letras Blancas Fondo Negro y Letras Amarillas Fondo Amarillo y Letras Negras

116. ¿Cómo se identifican las marcas o señalamientos que nos proporcionan información de destino y dirección en un aeropuerto? A) B) C) D)

Fondo Negro y Letras Blancas Fondo Amarillo y Letras Negras Fondo Negro Y Letras Amarillas Fondo Rojo y Letras Blancas

117. ¿A qué distancia como mínimo deben ser observadas las luces PAPI en condiciones visuales durante el día y durante la noche en una aproximación? A) B) C) D)

5 millas durante el día y 20 millas durante la noche 10 millas durante el día y 5 millas durante la noche 20 millas durante el día y 5 millas durante la noche 20 millas durante el día y 20 millas durante la noche

118. Separar las actividades de entrenamiento militar de los demás tráficos es el propósito de una: A) B) C) D)

MOA MEA MORA MSA

119. ¿En qué rango de frecuencias opera el VOR Terminal? A) B) C) D)

108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Par 112.10 MHz a 117.95 MHz 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Non 112.10 MHz a 118.00 MHz Página 23 de 66

Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01 120. ¿En qué rango de frecuencias opera el VOR de ruta? A) B) C) D)

108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Par 112.10 MHz a 117.95 MHz 108.00 MHz a 112.00 MHz Frecuencia Decimal Non 112.00 MHz a 117.95 MHz

121. Los mínimos más bajos para una aproximación ILS Categoría II son: A) B) C) D)

DH 50ft y RVR 1200 ft DH 100ft y RVR 1200 ft DH 150ft y RVR 1500 ft DH 100ft y RVR 2400 ft

122. ¿Cuál es el mínimo para aproximación ILS Categoría III A? A) B) C) D)

RVR 1200 ft, sin techo RVR 1000 ft, sin techo RVR 700 ft, sin techo RVR 1200 ft y una DH 50ft

123. ¿Distancia a partir de la cual las señales del localizador y consideran confiables? A) B) C) D)

pendiente de planeo se

18nm de distancia y 10nm de pendiente de planeo 15nm de distancia y 12nm de pendiente de planeo 15nm de distancia y 12nm de pendiente de planeo 14nm de distancia y 20nm de pendiente de planeo

124. Seleccione la velocidad máxima dentro de un circuito de espera para aviones de hélice en México a/o debajo de 14000 ft. A) B) C) D)

180 KIAS 170 KIAS 200 KIAS 150 KIAS

125. Seleccione la velocidad máxima dentro de un circuito de espera para aviones hasta 6000 ft.de altitud de acuerdo con la FAA. A) B) C) D)

170 KIAS 175 KIAS 180 KIAS 200 KIAS

126. Seleccione las velocidades máximas dentro de los circuitos de espera para aviones turborreactores en México. A) B)

200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 230 KIAS por arriba de 14000ft. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 230 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft. Página 24 de 66


210 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 220 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 240 KIAS por arriba de 14000ft. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft.

127. Seleccione las velocidades máximas dentro de los circuitos de espera para todos los aviones según la FAA. A) B) C) D)

200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 230 KIAS por arriba de 14000ft. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 230 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 265 KIAS por arriba de 14000ft. 200 KIAS DE MHA hasta 6000ft MSL, 210 KIAS DE 6001ft hasta 14000ft, 235 KIAS por arriba de 14000ft.

128. ¿De cuánto sería el tiempo de las piernas de alejamiento en un circuito de espera si nos encontramos volando por debajo de 14000 ft? A) B) C) D)

1 minuto y medio 1 minuto medio minuto un cuarto de minuto

129. ¿De cuánto sería el tiempo de las piernas de alejamiento en un circuito de espera si nos encontramos volando por arriba de 14000 ft? A) B) C) D)

1 minuto y medio 1 minuto medio minuto un cuarto de minuto

130. Especifique los tipos de entrada para establecerse en un circuito de espera. A) B) C) D)

Gota (70°), Paralelo (110°), Directo (180°) Gota (110°), Paralelo (70°), Directo (180°) Gota (180°), Paralelo (70°), Directo (110°) Gota (70°), Paralelo (180°), Directo (110°)

131. Especifique las prioridades de acomodamiento en un circuito de espera entre una entrada de Gota y una entrada en Paralelo A) B) C) D)

Directa Paralela Gota Dos Rumbos

132. Especifique las prioridades de acomodamiento en un circuito de espera entre una entrada de Gota y una entrada Directa A) B)

Directa Paralela Página 25 de 66


Gota Dos Rumbos

133. Especifique las prioridades de acomodamiento en un circuito de espera entre una entrada de Paralelo y una entrada Directa A) B) C) D)

Directa Paralela Gota Dos Rumbos

134. LA MEA, MAA, MCA, MRA, MOCA nos garantizan un libramiento de obstáculos en áreas Montañosas y en áreas No Montañosas de: A) B) C) D)

2000 ft en áreas montañosas y 1000 ft en áreas montañosas y 2000 ft en áreas montañosas y 1000 ft en áreas montañosas y

1000ft en áreas no montañosas. 2000ft en áreas no montañosas. 2000ft en áreas no montañosas. 1000ft en áreas no montañosas.

135. ¿Cuánto tiempo antes del inicio de un circuito de espera, se debe iniciar la reducción de velocidad a la velocidad aplicable? A) B) C) D)

2 minutos 3 minutos 4 minutos 1 minuto

136. Seleccione el ancho de una aerovía con distancia menor a 102 nm entre radio-ayudas VOR, a partir del centro de la misma. A) B) C) D)

4 nm a cada lado 6 nm a cada lado 8 nm a cada lado 10 nm a cada lado

137. Seleccione la velocidad de aproximación para aeronaves categoría A A) B) C) D)

De121 hasta 140 knots De 91 hasta 120 knots Hasta 90 knots De 141 hasta 164 knots

138. ¿Qué es la Aerodinámica? A) B) C) D)

Parte de la física que trata los efectos producidos por la acción de un fluido sobre un cuerpo (avión). Parte de la física que trata los efectos producidos por la acción del aire (atmósfera) sobre un cuerpo (avión). Parte de la aerodinámica que trata los efectos producidos por la acción del aire (atmósfera) sobre un cuerpo (avión). Parte de la aerodinámica que trata los efectos producidos por la acción de un fluido sobre un cuerpo (avión). Página 26 de 66

Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01 139. ¿Qué es la atmósfera? A) B) C) D)

Una capa gaseosa que envuelve la tierra. Una capa liquida alrededor de la tierra. Una capa gaseosa denominada estratosfera. Una capa gaseosa denominada termosfera.

140. ¿De las capas de la atmósfera cuál es la más importante para la Aerodinámica? A) B) C) D)

Estratosfera Ionosfera Termosfera Troposfera

141. ¿De qué sustancias se compone el aire de la atmósfera? A) B) C) D)

Nitrógeno 78%, Oxigeno 22%. Nitrógeno 70%, Oxigeno 21%, Gases raros 9%. Nitrógeno 78%, Oxigeno 20%, Gases raros 2%. Nitrógeno 78%, Oxigeno 21%, Gases raros 1%.

142. ¿Cuántos son los grupos principales en los que se puede dividir un avión para su estudio? A) B) C) D)

3 Grupos. 4 Grupos. 5 Grupos. 6 Grupos.

143. La "línea de corriente", se define como: A) B) C) D)

La trayectoria seguida por una partícula de un fluido. La trayectoria seguida por una partícula de un sólido. La ruta seguida por una partícula de un fluido. La ruta seguida por una partícula de un sólido.

144. El flujo turbulento, se define como: A) B) C) D)

Un flujo turbulento, no tiene cambios de dirección muy marcados, por lo que se remolinos y turbulencias. Un flujo turbulento, tiene cambios de dirección muy marcados, por lo que no se remolinos y turbulencias. Un flujo turbulento, tiene cambios de dirección muy pequeños, por lo que se remolinos y turbulencias. Un flujo turbulento, tiene cambios de dirección muy marcados, por lo que se remolinos y turbulencias.

forman forman forman forman

145. ¿En qué se basa el teorema de Bernoulli? A) B)

Determina que para un flujo laminar la Presión Estática (p) + Presión Dinámica (q) = Constante Determina que para un flujo laminar la Presión Estática (p) - Presión Dinámica (q) = Constante Página 27 de 66


Determina que para un flujo laminar la Presión Estática (p) / Presión Dinámica (q) = Constante Determina que para un flujo laminar la Presión Estática (p) x Presión Dinámica (q) = Constante

146. ¿Qué se conoce como presión estática? A) B) C) D)

Es la presión “móvil” de la atmósfera. Es la presión “indiferente” de la atmósfera. Es la presión “quieta” de la atmósfera. Es la presión “fluida” de la atmósfera.

147. ¿De qué otra forma se conoce a la presión Dinámica? A) B) C) D)

Presión fluida Presión quieta Presión de impacto Presión laminar

148. ¿Qué es el tubo Venturi? A) B) C) D)

Un tubo de sección invariable. Un tubo de sección cónica. Un tubo con 90º. Un tubo de sección variable.

149. ¿Cómo varía la presión dinámica con respecto a la velocidad del flujo? A) B) C) D)

Es directamente proporcional a la velocidad del flujo. Es indirectamente proporcional a la velocidad del flujo. Es inversamente proporcional a la velocidad del flujo. Es indiferente a la velocidad del flujo.

150. ¿Cómo varia la presión estática con respecto a la velocidad del flujo? A) B) C) D)

Es directamente proporcional a la velocidad del flujo. Es inversamente proporcional a la velocidad del flujo. Es indirectamente proporcional a la velocidad del flujo. Es indiferente a la velocidad del flujo.

151. ¿A la suma de la presión estática y la presión dinámica se le llama? A) B) C) D)

Total Indiferente Inconstante Constante

152. ¿El sistema Pitot-Estático alimenta a los instrumentos? A) B) C) D)

Velocímetro, Altímetro e Indicador de Velocidad Vertical. Velocímetro, Brújula e Indicador de Velocidad Vertical. Velocímetro, Altímetro y VOR. Velocímetro, RMI e Indicador de Velocidad Vertical. Página 28 de 66


153. ¿En vuelo recto y nivelado, qué fuerzas actúan sobre el avión? A) B) C) D)

M, T, L y Da. W, T, L y Da. W, T, L y Dt. W, T, L y Df.

154. ¿Es el punto en donde se considera concentrado el peso de un cuerpo? A) B) C) D)

C.G. C.P. CL. C.P. CL 

155. ¿Qué sucede si un cuerpo se cuelga libremente de su C.G.? A) B) C) D)

Solamente podrá adoptar tres posiciones. Solamente podrá adoptar una posición. No podrá adoptar cualquier posición. Podrá adoptar cualquier posición.

156. ¿Qué grupo da la tracción requerida por el avión? A) B) C) D)

Grupo Alas. Grupo Empenaje Grupo Fuselaje Grupo motopropulsor.

157. ¿La fuerza necesaria para que el avión pueda desplazarse dentro de una masa de aire venciendo la Resistencia total es la tracción? A) B) C) D)

Fuerza de levantamiento. Fuerza de tracción. Fuerza Centrifuga. Fuerza Centrípeta.

158. Se conoce como la fuerza aerodinámica originada en las alas que hace posible el vuelo, y que es una de las componentes en que se descompone la fuerza resultante total aerodinámica. A) B) C) D)

Fuerza de Tracción. Fuerza Centrípeta Fuerza Centrifuga Fuerza de Levantamiento

159. La Fuerza de sobre la cuerda aerodinámica el levantamiento se presenta sobre: A) B) C) D)

Eje longitudinal de la aeronave. Eje longitudinal del ala. Cuerda Aerodinámica. Estrados del ala. Página 29 de 66

Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01 160. La dirección de la cuerda geométrica y la del viento relativo forman: A) B) C) D)

Ángulo de ataque. Ángulo de flechado Ángulo de Incidencia Ángulo diedro

161. ¿Cómo es la velocidad en una zona de mayor presión de un filete fluido? A) B) C) D)

Baja Media Alta Muy alta

162. El punto donde se considera aplicada la resultante aerodinámica se llama: A) B) C) D)

Centro de Gravedad (C.G.) Centro Aerodinámico (C.A.) Centro de Presión (C.P.) Centro de Peso (C.W.)

163. ¿Qué elementos varían el valor y la dirección de la resultante aerodinámica? A) B) C) D)

Por la densidad atmosférica, Velocidad, Ángulo de flechado y Superficie alar. Por la densidad atmosférica, Velocidad, Ángulo de ataque y Superficie alar. Por la densidad, Velocidad angular, Ángulo de ataque y Superficie alar. Por la densidad atmosférica, Velocidad, Ángulo de ataque y Superficie de placa plana equivalente.

164. ¿Cómo se presenta la resultante aerodinámica durante ángulos de ataque grandes, antes del desplome? A) B) C) D)

Muy baja con dirección hacia atrás de la vertical, el C.P. se mueve hacia delante entre un 20 y 30% de la C.A.M. Baja con dirección hacia atrás de la vertical, el C.P. se mueve hacia delante entre un 20 y 30% de la C.A.M. Media con dirección hacia atrás de la vertical, el C.P. se mueve hacia delante entre un 20 y 30% de la C.A.M. Grande con dirección hacia atrás de la vertical, el C.P. se mueve hacia delante entre un 20 y 30% de la C.A.M.

165. ¿Qué valor tiene, para ángulos medios la resultante aerodinámica? A) B) C) D)

Muy pequeño y con dirección hacia la vertical, el C.P. se mueve hacia el Borde de Ataque. Pequeño y con dirección hacia la vertical, el C.P. se mueve hacia el Borde de Ataque. Medio y con dirección hacia la vertical, el C.P. se mueve hacia el Borde de Ataque. Grande y con dirección hacia la vertical, el C.P. se mueve hacia el Borde de Ataque.

166. ¿Qué dirección tiene el levantamiento? A) B)

Perpendicular a la dirección del viento relativo. Paralelo a la dirección del viento relativo. Página 30 de 66


Perpendicular a la flecha. Paralelo a la C.A.M.

167. ¿Cuáles son los elementos que conforman la fórmula del levantamiento? A) B) C) D)

¼ CL S V2. ½ CL S V2. ½ CL S V4. ½ CD S V2.

168. La altitud de presión que marca un altímetro cuando se ha reglado a nivel del mar con 29.92 pulgadas de Hg. o 1013 hPa. A) B) C) D)

Será igual a la altitud real. Será distinta a la altitud real. Rara vez coincidirá con la altitud real. No se debe reglar a nivel del mar

169. La velocidad del sonido: A) B) C) D)

Disminuye si la temperatura disminuye. Disminuye si la temperatura aumenta. La temperatura no afecta a la velocidad del sonido. Es menor en los sólidos.

170. La resistencia parásita se puede definir como aquella parte de la resistencia que: A) B) C) D)

No está relacionada con la resistencia estructural. Contribuye a originar sustentación. No contribuye a originar sustentación. Aumenta con la Sustentación.

171. La velocidad a la que comienza a ocurrir el Hidroplaneo depende de: A) B) C) D)

Peso del avión. Presión de los neumáticos. Velocidad de aterrizaje Posición de las Flaps.

172. El método más efectivo para detener un avión afectado por Hidroplaneo es: A) B) C) D)

Aplicar full frenado. Uso de reversos. Sólo usar spoilers. Ningunas de las anteriores.

173. Las ranuras de borde de ataque: A) B) C) D)

Disminuyen la velocidad de Stall. Permiten aumentar el C/L máximo. Aumentan la curvatura del ala. Disminuyen la curvatura del ala. Página 31 de 66

Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01 174. Las ranuras de borde de ataque: A) B) C) D)

Permiten alcanzar ángulos de ataque mayores sin entrar en pérdida. Aumentar la curvatura del ala. Aumentar la resistencia parásita Disminuyen la curvatura del ala.

175. La resistencia de fricción es producida por: A) B) C) D)

La corriente de aire que se produce en la punta del ala, desde el intradós al extradós. La fuerza de rozamiento que se produce entre las diferentes capas que conforman la Capa límite. El impacto de la corriente libre en el borde de ataque del ala. La componente paralela al viento relativo.

176. Se estima que un avión ha alcanzado su “techo de servicio” cuando su máxima razón de ascenso no es mayor de: A) B) C) D)

300 pies por minutos. 200 pies por minutos. 100 pies por minutos. 50 pies por minutos.

177. La velocidad segura de despegue y ascenso inicial, y que se debe alcanzar antes de los 35 pies sobre la pista, se identifica por la abreviatura: A) B) C) D)

V2. VMU. VR. V1

178. El aviso de pérdida (Stall) conocido como “Stick Shaker”, ocurre a aproximadamente: A) B) C) D)

Un 7% sobre la velocidad de Stall. Un 15% sobre la velocidad de Stall. Un 30% sobre la velocidad de Stall. Un 35 % sobre la velocidad de Stall.

179. Los velocímetros de los aviones turborreactores normalmente están provistos de un indicador de VMO conocido como “Barber Pole”. El objeto de este indicador es: A) B) C) D)

Evitar sobrepasar la VMO principalmente por razones relacionadas con la resistencia estructural del avión. Evitar sobrepasar la VMO debido a los efectos de la compresibilidad y sus consecuencias, tales como el bataneo y la pérdida por alta velocidad. Evitar los nocivos efectos producidos por el calentamiento de la estructura del avión debido al alto roce con el aire estas velocidades Ningunas del as anteriores.

180. El flap conocido como “Flap Fowler”: A) B)

Normalmente va instalado en el borde de ataque del ala. Va instalado en el borde de fuga del ala, baja y se desliza hacia atrás, aumentando la Página 32 de 66


C) D)

cuerda del ala y la sustentación. Va en el borde de ataque del ala, se desliza hacia delante aumentando la cuerda del ala, la curvatura de ésta y la sustentación a bajas velocidades. Va en el, borde de fuga y solo baja, aumentando la cuerda alas.

181. Existen varios tipos de Hidroplaneo y en este fenómeno intervienen diversos parámetros, pero la velocidad a la que comienza a producirse el Hidroplaneo depende de: A) B) C) D)

La presión de inflado del neumático. La velocidad de rotación del neumático. La raíz cuadrada del espesor de la película de agua sobre la cual se produce el Hidroplaneo, medida en milímetros. La posición de los Flaps.

182. El “Mach Trim Compensator”: A) B) C) D)

Normalmente es ajustado por la tripulación de vuelo, según sea la velocidad del avión. Opera en función del número Mach, ejerciendo una fuerza hacia atrás sobre el mando, conforme al aumento del número Mach. Opera en función del número Mach, ejerciendo una fuerza hacia delante ayudando a evitar la pérdida por alta velocidad. Opera en función del número Mach, conforme este disminuye.

183. El estándar internacional para clasificar los sistemas de las aeronaves es conocido como A) B) C) D)

ATIS SITA ATA-100 ATA-200

184. Los motores de aviación, debido al tipo de energía que utilizan, son motores: A) B) C) D)

Hidráulicos Térmicos Eléctricos Neumáticos

185. La desventaja que presenta un motor radial en comparación con un opuesto es que: A) B) C) D)

No existe buen enfriamiento de los cilindros Su relación de peso-potencia es muy baja Presenta una gran área frontal y como consecuencia gran resistencia al avance A igual potencia un motor opuesto es más pesado que el radial

186. Un motor de cilindros opuesto se presenta como: A) B) C) D)

R-2800 V-1300 O-290 L-300 Página 33 de 66

Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01 187. Un ciclo Otto de 4 tiempos de un motor reciproco se realiza en: A) B) C) D)

130° de giro del cigüeñal 360° de giro del cigüeñal 180° de giro del cigüeñal 720° de giro del cigüeñal

188. Durante despegues y aterrizajes como medida precautoria se debe: A) B) C) D)

Utilizar la bomba de combustible auxiliar Empobrecer la mezcla Reducir revoluciones Desconectar la bomba de combustible auxiliar

189. En un sistema de alimentación por presión para hacer llegar el combustible al motor es necesario: A) B) C) D)

Contar con bombas de presión Únicamente tubería de alimentación Un carburador Mecanismo de inducción.

190. El manómetro de combustible tiene su carátula indicadora graduadas en: A) B) C) D)

Unidades de presión Unidades de temperatura Unidades de cantidad Unidades de fuerza

191. Los indicadores de flujo de combustible (Fuel Flow) normalmente están calibrados en A) B) C) D)

Galones por minuto Litros por hora Libras por hora Libras por minuto

192. El accesorio que tiene como finalidad proporcionar la mezcla correcta de aire combustible es: A) B) C) D)

El medidor de combustible El filtro de aire El carburador El gobernador

193. El propósito básico al ajustar el control de la mezcla combustible/aire con la altitud es: A) B) C) D)

Disminuir el flujo de combustible para compensar la disminución de la densidad del aire Disminuir la cantidad de combustible en la mezcla para compensar el incremento de densidad de combustible Incrementar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar el aumento de presión y densidad del aire Incrementar la cantidad de combustible en la mezcla para compensar la disminución de presión y densidad del aire Página 34 de 66


194. A menos que se ajuste, la mezcla combustible/aire se hace más rica con un incremento de altitud, debido a que la cantidad de combustible: A) B) C) D)

Disminuye mientras el volumen de aire aumenta Disminuye mientras el volumen de aire disminuye Se mantiene constante mientras el volumen de aire disminuye Se mantiene constante mientras la densidad del aire disminuye

195. La mezcla estequiométrica, de aire-combustible se expresa como: A) B) C) D)

14 partes de aire por 2 de combustible 1.4 partes de aire por 1 de combustible 1 parte de aire por 14 de combustible 1 parte de aire por 1.4 de combustible

196. ¿Qué ocurrirá si no se empobrece la mezcla conforme se incremente la altitud de vuelo? A) B) C) D)

El volumen de aire que entra al carburador disminuye y la cantidad de combustible incrementa El volumen de aire que entra al carburador disminuye y la cantidad de combustible disminuye La densidad de aire que entra al carburador disminuye y la cantidad de combustible incrementa La densidad de aire que entra al carburador disminuye y la cantidad de combustible mantiene constante

se se se se

197. Considerando los diferentes tipos de sistemas de combustible se puede decir que los que tienen mejor rendimiento de operación son: A) B) C) D)

Los de flotador Los de inyección Los invertidos Los de cámaras constantes y espreas

198. Las placas de una batería de avión se encuentran sumergidas en el seno de un líquido llamado A) B) C) D)

Substancia química Electrolito Agua destilada Acido de plomo

199. El generador es un elemento que transforma la energía mecánica en: A) B) C) D)

Energía térmica Energía eléctrica Energía potencial Energía cinética

200. El amperímetro es un instrumento usado para: A)

Medir la resistencia de un conductor Página 35 de 66


Medir la corriente del generador Medir la diferencia de voltaje Medir la suma de voltajes

201. Los instrumentos que le indican al piloto cuando su fuente de energía eléctrica trabaja correctamente son: A) B) C) D)

Voltímetro y Amperímetro Tacómetro y Termopar Manómetro y Voltímetro Amperímetro y termopar

202. Que se entiende por una fuente de corriente externa: A) B) C) D)

Nada porque no hay forma de tener corriente externa La que permite utilizar sistemas ó arrancar motores sin utilizar la del avión La corriente comercial La corriente que genera en los magnetos y que proporcionan la chispa

203. Atendiendo a la posición de su tren de aterrizaje una aeronave puede ser: A) B) C) D)

Triciclo , monociclo, fijo Monociclo, Biciclo, triciclo Convencional, triciclo Fijo, patín de cola, móvil

204. ¿Qué es el ciclo del tren de aterrizaje? A) B) C) D)

Es el tiempo desde el inicio de carrera de despegue hasta el fin de retracción Es el tiempo que el tren toma para extenderse O retraerse completamente La suma de los tiempos de extensión y retracción La suma de los tiempos de retracción y extensión

205. ¿Cuáles de estos son métodos de extensión de emergencia del tren de aterrizaje? A) B) C) D)

Manivela, bomba hidráulica manual y electro-hidráulica bomba hidráulica manual, aire de impacto y amortiguador de aire bomba hidráulica manual, caída libre y bocina de alarma Manivela, bomba hidráulica manual y sistema de dióxido de carbono

206. ¿Cuál es el símbolo para la máxima velocidad a la que se puede volar con el tren de aterrizaje extendido? A) B) C) D)

VLO VSO VCL VLE

207. El altímetro y el Climb son instrumentos que funcionan con: A) B) C)

Un tubo de Bourdon Presión estática Sistema ventura Página 36 de 66


Termopares

208. El tubo de Pitot toma las presiones de impacto y estática para hacer funcionar: A) B) C) D)

El velocímetro El giro direccional El altímetro El horizonte artificial

209. Los instrumentos de una aeronave que trabajan con el principio de tubo de bourdon son: A) B) C) D)

Tacómetro Termómetro de cabezas de cilindro Termómetros de aceite Manómetro de aceite y combustible

210. La operación de los giróscopos se basa en los principios de A) B) C) D)

Acción y reacción Reacción e inercia Inercia y cantidad de movimiento Rigidez y precesión

211. El horizonte artificial, el giro direccional y el indicador de virajes y banqueos son instrumentos: A) B) C) D)

Giroscópicos Aneroides De diafragma Termopares

212. El indicador de actitud despliega la posición de la aeronave con respecto a A) B) C) D)

El rumbo El curso El horizonte verdadero El faro direccional

213. ¿Cuáles son los cuatro tiempos de un motor recíproco? A) B) C) D)

Aire, combustible, aceite y refrigerante Relentí, ascenso, crucero y máxima continua Inyección, turbo alimentación, aspirado y encendido Admisión, compresión, expansión y barrido o escape

214. El encendido ocurre en un motor de aviación reciproco, cuando ha terminado el ciclo de: A) B) C) D)

Admisión. Compresión. Expansión ò explosión Escape

215. A la suma del volumen de los cilindros de un motor se le llama: Página 37 de 66


Potencia Tolerancia Cilindrada Carrera de admisión

216. En un motor recíproco las válvulas de admisión y escape se encuentran cerradas al estarse efectuando la carrera de: A) B) C) D)

Admisión Compresión Expansión Escape.

217. Durante que carrera en un ciclo de 4 tiempos se abren las válvulas: A) B) C) D)

Compresión y admisión Admisión y escape Explosión y compresión Escape y compresión.

218. La relación entre el volumen total de cilindro y el volumen de la cámara de combustión es llamada: A) B) C) D)

Relación de compresión Rendimiento volumétrico Cilindrada Volumen de trabajo

219. Cuando un pistón se encuentra en la parte más alta del cilindro se dice que está en su: A) B) C) D)

Punto muerto superior Punto muerto inferior Punto muerto exterior Punto muerto anterior

220. Si usted nota humo azulado en el escape de su motor es indicio de que: A) B) C) D)

Está pasando y quemando aceite Su mezcla es rica Su mezcla es pobre Está en condiciones normales

221. Dentro del desarrollo de los motores a pistón, se logró suprimir el enfriamiento por agua cambiándolo por aire debido a que: A) B) C) D)

Se facilita la construcción de ellos Se disminuye la resistencia al avance Se disminuye el peso del motor Se acomoda mejor en el aeroplano

222. En el motor Continental 0-300 la letra “O” y el 300 significan: A)

Que es opuesto y con 300 plg3 de cilindrada Página 38 de 66


Que es radial y con 300 HP de potencia Que es opuesto y con 300 HP de potencia Que es opuesto y con 300 cm3 de cilindrada

223. A grandes altitudes, una mezcla excesivamente rica causará que: A) B) C) D)

El motor se sobre-caliente Fallen las bujías El motor opere suavemente aunque se incremente el consumo de combustible. El motor opere bruscamente aunque se incremente el consumo de combustible.

224. Dejar puesto el sistema antihielo del carburador durante el despegue en condiciones normales, produce: A) B) C) D)

Empobrecimiento de la mezcla Disminución en la distancia de despegue Aumenta el rendimiento del motor Incremento en la distancia de despegue

225. Se sabe que hay hielo en el carburador: A) B) C) D)

Cuando disminuyen las RPM, o la presión de admisión sin razón aparente Cuando hay humedad Cuando la temperatura exterior sea bajo cero Porque el motor tose

226. El efecto de la aplicación del calentamiento al carburador: A) B) C) D)

Enriquece la mezcla combustible/aire Produce detonación del motor Empobrece la mezcla combustible/aire No tiene efecto la mezcla combustible/aire

227. Con ajustes de potencia elevados puede ocurrir detonación en el motor debido a que: A) B) C) D)

Se retarda el encendido de la mezcla La mezcla de combustible se incendia instantáneamente en lugar de quemarse progresiva y uniformemente Se produce un incremento explosivo de potencia Se anticipa la explosión de la mezcla por los depósitos calientes de carbón en el cilindro

228. El encendido incontrolado de la mezcla de combustible/aire antes de la ignición normal por la bujía es conocido como: A) B) C) D)

Combustión instantánea Avance detonación pre-ignición

229. Para su enfriamiento interno, los motores recíprocos de aviación son especialmente dependientes de: A)

Un funcionamiento adecuado de la aleta aumentadora de la barquilla Página 39 de 66


La circulación del aceite lubricante Uso de anticongelante Un adecuado régimen freón/compresor de salida

230. Una indicación de temperatura de aceite de motor anormalmente alta, puede ser causada por: A) B) C) D)

La operación con una mezcla combustible/aire pobre Un rodamiento defectuoso Un nivel muy bajo de aceite La operación con una mezcla combustible/aire excesivamente rica

231. Antes de poner a funcionar el motor de su aeronave usted tendrá la precaución de: A) B) C) D)

Cortar los magnetos Cerciorarse que el nivel de aceite sea el correcto Quitar los calzos Cerciorarse que el nivel de combustible sea el correcto

232. El tacómetro es un indicador de A) B) C) D)

Temperatura del motor Relación de compresión del motor Frecuencia de giro del motor Potencia al freno del motor

233. La carátula del indicador de presión de admisión está graduada en: A) B) C) D)

Lbs. por plg.² Lbs. por pie² Plg. de mercurio Plg. de mercurio²

234. El procedimiento más efectivo para evitar la formación de hielo en el carburador es: A) B) C) D)

Aplicar calor Efectuar maniobras para eliminarlo Bajarse a otros niveles Reducir los RPM

235. Si el sonido del motor, el indicador de presión de admisión, los de temperatura y presión de aceite y el velocímetro proporcionan indicación de funcionamiento correcto y si el tacómetro se encuentra inoperante esto indicará que: A) B) C) D)

No hay falla de motor Hay falla de motor Hay falla de generador Hay falla de hélice

236. Durante una ruta su tacómetro queda inoperante usted deberá: A) B)

Llamar “Mayday” Aterrizar de inmediato Página 40 de 66


Continuar el vuelo con precaución hasta su destino Dirigirse al alterno.

237. Si durante el vuelo surge una fuga de aceite importante usted debe: A) B) C) D)

Acelerar el motor para llegar rápidamente al Aeropuerto Reducir sus RPM y buscar lugar adecuado para aterrizar Efectuar un aterrizaje de emergencia Llamar a la torre y pedirle auxilio

238. Si se despega al nivel del mar con 32 pulg. de Hg. De indicador de presión de admisión, al despegar a 7000 pies de altitud debemos esperar: A) B) C) D)

32 pulg. de Hg. Más de 32 pulg. de Hg. Menos de 32 pulg. de Hg. No se obtiene indicación

239. Si durante un vuelo en que todos los instrumentos de motor indican funcionamiento correcto, y su tacómetro empieza gradualmente a disminuir su indicación, será indicio de: A) B) C) D)

Falta de combustible Falta de lubricante Temperatura ambiente muy alta Hielo en el carburador

240. Por la posición de los cilindros en los motores de aviación se clasifican como: A) B) C) D)

De radiador y enfriado por aire De colector seco y colector húmedo Radiales, opuestos en línea, en V. Opuestos, de colector seco y colector húmedo

241. Se debe efectuar una inspección cuidadosa y frecuente a los calentadores de cabina del tipo camisa de escape con el fin de eliminar la posibilidad de: A) B) C) D)

Peligro de fuego en el compartimiento del motor Pérdida de potencia debida al regreso de presión en el escape Pérdida de potencia debido a que el motor trabaja demasiado frío. Fuga de gases de escape hacia la cabina

242. Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcial a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves es: A) B) C) D)

Edificio Terminal Aeródromo Área Plataforma

243. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL): Página 41 de 66


Distancia Altura Altitud Presión

244. Área de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor: A) B) C) D)

Aerovia Zona de control Área de maniobra Área de protección

245. Altitud a la cual, o por debajo de la cual, se controla la posición vertical de una aeronave por referencia a altitudes: A) B) C) D)

Altura Altitud Altitud de transición Nivel de transición

246. Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y una referencia especificada es: A) B) C) D)

Altura Altitud Nivel Distancia

247. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde un límite especificado sobre el terreno: A) B) C) D)

Espacio aéreo controlado Área de control Espacio aéreo no controlado Área de maniobras

248. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas: A) B) C) D)

Área de control Área de movimiento Área de maniobras Área de aterrizaje

249. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas: A) B) C) D)

Área de movimiento Área de aterrizaje Área de maniobras Área de señales

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Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01 250. De conformidad con el Anexo 2 de la OACI, la autoridad designada por el Estado responsable de proporcionar los servicios de tránsito aéreo es: A) B) C) D)

Autoridad aeronáutica Autoridad competente Autoridad civil aeronáutica Autoridad ATS competente

251. Siglas utilizadas para designar el servicio automático de información terminal: A) B) C) D)

ATIS TCAS ACAS SITA

252. Espacio aéreo entre la altitud de transición y al nivel de transición, en México se le conoce como: A) B) C) D)

Espacio aéreo no controlado Espacio aéreo controlado Capa de transición Espacio aéreo

253. Publicación expedida por cualquier Estado, o con su autorización, que contiene información aeronáutica, de carácter duradero, indispensable para la navegación aérea: A) B) C) D)

AIP MIP PG1 AIS

254. Los servicios de control de tránsito aéreo se dividen en: A) B) C) D)

ACC - COM - APP ACC - APP - TWR ACC - COM -TWR ACC - APP - AIS

255. Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo, de conformidad con la clasificación que se ha hecho del primero: A) B) C) D)

Espacio aéreo controlado Espacio aéreo no controlado Espacio aéreo con servicio de asesoramiento Espacio aéreo con servicio de información

256. Siglas utilizadas por el Reglamento del Aire para designar las reglas de vuelo por instrumentos: A) B) C) D)

VFR IFR VMC IMC Página 43 de 66


257. Siglas utilizadas por el Reglamento del meteorológicas de vuelo por instrumentos: A) B) C) D)

Aire

para

designar las condiciones

IFR IMC VMC VFR

258. Nivel que se mantiene durante una parte considerable del vuelo: A) B) C) D)

Nivel de vuelo Altitud Altura Nivel de crucero

259. Superficie de presión atmosférica constante relacionada con determinada referencia de presión 1013.2hpa, separada de otra superficie análoga por determinados intervalos de presión: A) B) C) D)

Nivel de vuelo Nivel de crucero Altura Altitud

260. Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y despegue de las aeronaves: A) B) C) D)

Aerovía Pista Plataforma Umbral

261. Información específica que, respecto a un vuelo de una aeronave, se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo: A) B) C) D)

Carta de vuelo Información aeronáutica Plan de vuelo NOTAM

262. Área definida, en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento: A) B) C) D)

Área de movimiento Área de maniobra Área de aterrizaje Plataforma

263. Servicio de control de tránsito aéreo para el tránsito de aeródromo: A)

Servicio de información aeronáutica Página 44 de 66


Servicio de control de aeródromo Servicio de control de área Servicio de control de aproximación

264. Servicio de control de tránsito aéreo destinado para la llegada y salida de vuelos IFR: A) B) C) D)

Servicio de control de área Servicio de control de aproximación Servicio de control de aeródromo Servicio de tránsito aéreo

265. Servicio de control de tránsito aéreo para los vuelos controlados en las áreas de control: A) B) C) D)

Servicio de control de aproximación Servicio de control de área Servicio de control aeródromo Servicio de control de tránsito aéreo

266. Servicio cuya finalidad es aconsejar y facilitar información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo, control de tránsito aéreo (servicios de control de área, control de aproximación o control de aeródromo): A) B) C) D)

Servicio de tránsito aéreo Servicio de control de aeródromo Servicio de información de vuelo Servicio de control de aproximación

267. Siglas utilizadas de acuerdo al Reglamento del Aire para designar las reglas de vuelo visual: A) B) C) D)

VRF IFR IMC VMC

268. Siglas utilizadas de acuerdo al Reglamento del Aire meteorológicas de vuelo visual: A) B) C) D)

para designar las condiciones

IFR VRF IMC VMC

269. Vuelo efectuado de acuerdo a las reglas de vuelo por instrumento: A) B) C) D)

IMC IFR VRF VMC

270. Vuelo efectuado de acuerdo a las reglas de vuelo visual: A)

VFR Página 45 de 66


VMC IMC IFR

271. Palabra clave utilizada para designar una fase de alerta: A) B) C) D)

Incerfa Alerta Alerfa Detresfa

272. Sí una aeronave, sobrevuela el territorio mexicano y comete una infracción; este acto se someterá: A) B) C) D)

A las leyes del país de destino A las leyes del país a cuya matrícula pertenece la aeronave A las leyes federales mexicanas Al reglamento OACI

273. Certificado que ampara que una aeronave se encuentra en condiciones optimas de vuelo A) B) C) D)

Certificado de vuelo Certificado de matricula Certificado de mantenimiento Certificado de aeronavegabilidad

274. El certificado de aeronavegabilidad tienen un duración válida de: A) B) C) D)

12 meses 16 meses 8 meses 6 meses

275. Al volar, utilizando las reglas de vuelo visual (VFR), la cantidad mínima de combustible que deberá llevar la aeronave será: A) B) C)

D)

El requerido para llegar al aeródromo de destino más 45 minutos más a potencia de crucero. El combustible para llegar al aeródromo de destino más el necesario para el aeródromo alterno, más 45 minutos. El requerido para llegar al aeródromo propuesto como destino más el combustible necesario para regresar al aeropuerto de salida (que se considerará como de alternativa), más 45 minutos. El requerido para alcanzar el aeródromo de destino más el necesario para llegar al alterno, más el combustible para retornar al aeródromo de salida y 45 minutos de reserva.

276. Cuando se vuela bajo las reglas por instrumentos (IFR), sin considerar un aeródromo alterno, la cantidad mínima de combustible que deberá llevar a bordo será: A) B)

El requerido para llegar al aeródromo de destino más 45 minutos más a potencia de crucero. El combustible para llegar al aeródromo de destino más el necesario para el aeródromo alterno, más 45 minutos. Página 46 de 66

Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01 C)

D)

El requerido para llegar al aeródromo propuesto como destino más el combustible necesario para regresar al aeropuerto de salida (que se considerará como de alternativa), más 45 minutos. El requerido para alcanzar el aeródromo de destino más el necesario para llegar al alterno, más el combustible para retornar al aeródromo de salida y 45 minutos de reserva.

277. Cuando se vuela bajo las reglas por instrumentos (IFR), considerando un aeródromo alterno, la cantidad mínima de combustible que deberá llevar a bordo será: A) B) C)

D)

El requerido para llegar al aeródromo de destino más 45 minutos más a potencia de crucero. El combustible para llegar al aeródromo de destino más el necesario para el aeródromo alterno, más 45 minutos. El requerido para llegar al aeródromo propuesto como destino más el combustible necesario para regresar al aeropuerto de salida (que se considerará como de alternativa), más 45 minutos. El requerido para alcanzar el aeródromo de destino más el necesario para llegar al alterno, más el combustible para retornar al aeródromo de salida y 45 minutos de reserva.

278. Las aeronaves deberán de cumplir con las normas de aeronavegabilidad establecidas para descensos de emergencia sobre el agua cuando: A) B) C) D)

Cuando una aeronave terrestre siga rutas por las que pueda estar a más de sesenta minutos de vuelo de la costa, mar adentro. Cuando una aeronave terrestre siga rutas por las que pueda estar a más de ciento veinte minutos de vuelo de la costa, mar adentro. Cuando una aeronave terrestre siga rutas por las que pueda estar a más de noventa minutos de vuelo de la costa, mar adentro, Cuando una aeronave terrestre siga rutas por las que pueda estar a más de treinta minutos de vuelo de la costa, mar adentro,

279. En una aeronave con más de un tanque de combustible usted debe siempre: A) B) C) D)

Usar cada uno de los tanques hasta el máximo antes de usar otro. Usar todos los tanques simultáneamente Cambiar tanques antes de que se termine el que está usando Usar el tanque izquierdo primero.

280. Si usted está haciendo un ascenso normal, en un día caluroso y observa que el indicador de la temperatura del aceite se aproxima a la línea roja una buena práctica será: A) B) C) D)

Reducir potencia Aumentar la potencia y así aumentar la velocidad Bajar un poco la nariz y así reducir el ángulo de ascenso y aumentar la velocidad Subir la nariz reduciendo la velocidad y logrando que el avión ascienda a niveles más fríos.

281. Si usted se encuentra extraviado y con poca combustible, lo mejor determinación será: A) B) C)

Continuar en rumbo que lleva hasta agotar el combustible Seleccionar un aeródromo adecuado y aterrizar mientras cuenta con suficiente combustible Intentar llegar al aeropuerto que haya pasado Página 47 de 66


Tratar de localizar un punto de referencia y procurar llegar al aeródromo más próximo

282. En todo plan de vuelo, se debe especificar el aeropuerto al que se procederá en caso de no alcanzar el destino; y se denomina: A) B) C) D)

Aeródromo de alternativa Aeródromo de emergencia Aeródromo propuesto Aeródromo controlado

283. El formulario del plan de vuelo, debe presentarse por lo menos: A) B) C) D)

24 horas antes de la salida 60 minutos antes de la hora de despegue Inmediatamente antes del despegue Cuando se lo requiera la torre de control

284. Cuándo se ejecuta un plan de vuelo, el piloto debe notificar al ATC cualquier cambio en: A) B) C) D)

La velocidad, derrota ,y hora prevista de llegada al próximo punto de reporte, si este aumenta o disminuye en más de 3' de la hora prevista de chequeo El número de pasajeros y carga abordo ,y cambio de ruta Los cambios en la hora de despegue ,y nivel de vuelo Los cambios en las condiciones meteorológicas, y en la ruta a seguir

285. Documento que contiene especificaciones y limitaciones dentro de las cuales el aeroplano debe ser considerado aeronavegable, así como la información e instrucciones necesarias para que los miembros del personal del vuelo puedan operar con seguridad la aeronave. A) B) C) D)

Manual de operaciones Manual de vuelo de la aeronave Manual de equipo mínimo Manual de despacho

286. A la hora máxima en la cual debe de estar aterrizando en el aeródromo de destino se le llama: A) B) C) D)

Límite critico de vuelo Límite de reserva mínima Limite de partida ETA

287. Al tiempo total transcurrido desde el momento en que una aeronave comienza a moverse impulsada por sus propios motores en la plataforma de salida hasta que llega y se detiene en la plataforma de llegada se le llama: A) B) C) D)

Tiempo de vuelo Tiempo de operación máximo Tiempo de rodadura Tiempo de calzo a calzo

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Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01 288. Al vuelo efectuado por una aeronave cuando en todo momento conserva las distancias iguales o superiores con respecto a las nubes o formación de nubes y la visibilidad es igual o superior a lo estipulado en los mínimos de techo y visibilidad se le llama: A) B) C) D)

Vuelo IFR Vuelo VMC Vuelo POR ESTIMA Vuelo VFR

289. Un piloto que hace un plan de vuelo VFR y se encuentra en vuelo con mal tiempo no teniendo capacitación para vuelo por instrumentos debe: A) B) C) D)

Reportar el mal tiempo y seguir adelante Ir rodeando hasta que encuentre buen tiempo Regresar a la base y esperar hasta que pase el mal tiempo Volar arriba del mal tiempo hasta encontrarse con buen tiempo

290. La única autoridad competente en un aeropuerto para autorizar un plan de vuelo es: A) B) C) D)

El capitán del avión El despachador del aeropuerto El administrador correspondiente El comandante del aeropuerto

291. La información especifica que, respecto al vuelo proyectado de una aeronave se somete para su aprobación al control de tránsito aéreo y el representante de la autoridad competente se llama A) B) C) D)

Información meteorológica Plan de vuelo Plan de operaciones Ninguna de las anteriores

292. En el formato de plan de vuelo se deberá anotar el combustible abordo ó autonomía total en horas y minutos. A) B) C) D)

Hasta el aeropuerto final de llegada Solo hasta la primera escala que cubra el plan de vuelo Durante todas y cada una de las escalas Hasta el aeropuerto final de llegada, sin las escalas

293. La velocidad a la que la aeronave se desplaza en relación al terreno es: A) B) C) D)

La velocidad relativa La velocidad indicada La velocidad verdadera La velocidad absoluta

294. Supóngase que en un, tramo de ruta de 100 millas terrestres un avión asciende a una velocidad de 140 mph; y ya en vuelo nivelado su velocidad es de 1 70 mph. Calcúlese en que tiempo se recorrerán 100 millas a la velocidad de 170 mph (hacer operaciones) A)

35 minutos 10 segundos Página 49 de 66


33 minutos 30 segundos 42 minutos 45 segundos 37 minutos 25 segundos

295. Con objeto de simplificar la información que se anota en el plan de vuelo y de uniformar procedimientos existen abreviaturas. Conteste en orden como se abrevia lo siguiente: aerovía Ámbar, aerovía Verde, aerovía Roja, aerovía Azul, aerovía Víctor, directa. A) B) C) D)

A, G, R, B, V, DIR A, V, R, Z, T, D B, V, R, B, V, D A, G, R, Z, T, DIR

296. A la velocidad calibrada cuando se le corrige por presión y temperatura del nivel de vuelo se le llama: A) B) C) D)

Velocidad verdadera Velocidad corregida Velocidad indicada Velocidad absoluta

297. Para vuelos VFR, el combustible mínimo necesario y reglamentario es: A) B) C) D)

Del aeropuerto de salida al de llegada, más combustible al alterno, más 45 min. De vuelo de potencia de crucero normal. Del aeropuerto de salida al de llegada, más 45 min. De reserva a la velocidad normal de crucero. Del aeropuerto de salida al de llegada más 2 horas de reserva a potencia máxima continua Del aeropuerto de salida al de llegada, más combustible al alterno, más 45 min. De vuelo a potencia de crucero máximo

298. En caso de falla de radiocomunicaciones en vuelo IFR el procedimiento exige: A) B) C) D)

Mantener la altitud del plan de vuelo ó la última asignada por el CTA y descender a la hora prevista de llegada Regresar al aeropuerto de origen si el tiempo lo permite Mantenerse en VFR y aterrizar cuanto antes Mantener la altitud del plan de vuelo y aterrizar en un aeródromo que no tenga mucho tránsito

299. Al dato que corresponde a los lapsos en que se calcula poder recorrer las distancias de cada tramo de ruta se le denomina: A) B) C) D)

Período de ruta Tiempo parcial Lapso seccional Tramo de control

300. Un plan de vuelo mal hecho es una de las principales causas de: A) B)

Falla de motor Que el piloto se pierda en vuelos de travesía Página 50 de 66


Falla en la estructura de la aeronave Salirse del rumbo durante el vuelo

301. Para saber a qué distancia puede volar su aeronave con un tanque de combustible usted debe conocer: A) B) C) D)

El consumo de combustible de su motor y su velocidad relativa El consumo de combustible de su motor y su velocidad absoluta Sus revoluciones por minuto y su velocidad verdadera La presión de admisión y su consumo por hora

302. En un sistema de baja presión, la presión es mínima: A) B) C) D)

En el exterior. En el centro. En las orillas. En la mitad derecha

303. La identificación de una onda de montaña es posible: A) B) C) D)

Por la aparición en el barlovento de nubes de desarrollo vertical. Por la aparición en el barlovento de nubes rotoras y lenticulares. Por la aparición en el sotavento de nubes rotoras y lenticulares. Por la aparición en el sotavento de nubes cúmulo-nimbos y lenticulares.

304. ¿Cómo se realiza la formación de las nubes? A) B) C) D)

Por la transformación del vapor de agua en cristales de hielo. Por enfriamiento del aire húmedo. Por calentamiento del aire húmedo. La gravedad terrestre, rozamiento y presión.

305. La capa de la atmósfera en la cual se desarrollan las actividades de los ultralivianos, se denomina: A) B) C) D)

Estratosfera. Troposfera. Tropopausa. Termosfera.

306. El viento se ve afectado por: A) B) C) D)

La gravedad terrestre, rozamiento y presión. La curvatura de las isobaras y rozamiento. El rozamiento, la orografía, diferencias de presión y diferencias de temperaturas, así como por la rotación de la tierra. La curvatura de las isobaras.

307. Cuando una masa de aire frío, de mayor actividad, avanza por debajo del aire cálido, penetrando como una cuña y obligándola a elevarse, se produce un frente: A) B)

Cálido. Frío. Página 51 de 66


Ocluido. Templado.

308. Cuando una masa de aire caliente, de mayor actividad, arremete contra una masa de aire frío haciéndola retirarse, se produce un frente: A) B) C) D)

Cálido. Frío. Templado. Ocluido.

309. Delante de un frente frío, la presión: A) B) C) D)

Sube Baja. Se mantiene constante. Es inversa

310. Gradiente vertical de temperatura se define como: A) B) C) D)

La variación de la temperatura con la altura. El cambio de temperatura a lo largo del día. La variación de presión con la temperatura. b) El cambio de temperatura con la variación de la presión.

311. La formación de una tormenta está condicionada por: A) B) C) D)

Gran inestabilidad atmosférica con gradiente horizontal de temperatura poco acusado. Gran inestabilidad atmosférica, con fuerte gradiente vertical de temperatura y alta humedad. Gran inestabilidad atmosférica, con fuerte gradiente horizontal de presión Baja humedad.

312. ¿En qué dirección soplan los vientos en un ciclón? A) B) C) D)

Hacia el interior en el sentido de las manecillas de un reloj. Hacia el exterior en el sentido contrario de las manecillas de un reloj. Hacia el exterior en el sentido de las manecillas de un reloj. Hacia el interior en el sentido contrario de las manecillas de un reloj

313. La onda de montaña se produce cuando la velocidad del viento es: A) B) C) D)

Perpendicular a la misma y por debajo de 20 nudos. Perpendicular a la misma y por encima de 20 nudos. Paralela a la misma y por encima de 20 nudos. Buena.

314. Después de pasar un frente cálido, la visibilidad es: A) B) C) D)

Buena. Regular. Mala. Muy Mala Página 52 de 66


315. Se define como ráfaga: A) B) C) D)

El valor de la intensidad del viento cuando es constante. El valor máximo de la intensidad del viento cuando no es constante. La turbulencia creada al sotavento de una montaña. Fuerte gradiente horizontal de presión y temperaturas altas.

316. Una masa de aire se caracteriza por: A) B) C) D)

Fuerte gradiente horizontal de presión y temperaturas altas. Altas presiones en su centro y disminución progresiva hacia el exterior. Condiciones meteorológicas homogéneas y gran dimensión horizontal. El valor de la intensidad del viento cuando es constante.

317. La disminución de la presión con la altura es mayor cuando la masa de aire es: A) B) C) D)

Muy Caliente. Caliente. Templada. Fría.

318. Durante el paso de un frente cálido, la precipitación es: A) B) C) D)

Continua. Nula. Escasa. Fuerte

319. Para que la formación de niebla sea probable, debe existir: A) B) C) D)

Nubes en altura y corrientes descendentes de aire húmedo. Fuerte viento y alta humedad relativa a nivel del suelo. Alta humedad, temperatura y punto de rocío próximos y viento en calma. Nubes medias y corrientes descendentes de aire húmedo.

320. Un frente estacionario se caracteriza por: A) B) C) D)

El mantenimiento constante de sus temperaturas. Poseer una actividad nula. El estacionamiento de las masas de aire. Nubes medias y corrientes descendentes de aire húmedo

321. Las líneas isotermas se definen como: A) B) C) D)

Las líneas con un gradiente de temperatura acusado. Las líneas en las que existen diferentes presiones. Las líneas que unen los puntos en los que existe la misma temperatura. Las líneas en las que existen iguales presiones.

322. Se dice que el aire está saturado cuando: A)

No se puede comprimir más. Página 53 de 66


No admite mayor cantidad de vapor de agua. Su tensión de vapor es mínima. Las líneas en las que existen iguales presiones

323. Las nubes de desarrollo vertical, desde cerca del suelo hasta 15 km son: A) B) C) D)

Cu – Cb. Ns – Ci. Ci – Cc. Líneas en las que existen iguales presiones

324. Cuando las isobaras están separadas: A) B) C) D)

El gradiente horizontal de presión es pequeño. El gradiente horizontal de presión es nulo. El gradiente de la presión con la altura en una unidad de distancia es constante. Las líneas en las que existen iguales presiones

325. La temperatura a la cual se alcanza el punto de saturación del vapor de agua, se denomina: A) B) C) D)

Punto de saturación Punto de rocío. Temperatura de ebullición. Las líneas en las que existen iguales presiones

326. Las líneas isobáricas son: A) B) C) D)

Las líneas que unen los puntos con un gradiente horizontal de presión acusado. Las líneas que unen los puntos en los que existe la misma presión atmosférica. Las líneas en las que existen bajas presiones. Las líneas en las que existen iguales presiones.

327. Se dice que un viento es periódico cuando: A) B) C) D)

Unas veces lleva un sentido y en otras ocasiones otro. Su acción es constante y en la misma dirección. Son propios de una región determinada. Las líneas en las que existen iguales presiones

328. La turbulencia mecánica se crea: A) B) C) D)

Por las térmicas de calor. Por las diferencias de presión. Por las ráfagas de viento. Por el rozamiento del aire con las superficies y obstáculos.

329. ¿Qué son los núcleos de condensación? A) B) C) D)

Zonas donde el aire alcanza el nivel de condensación. Partículas de la atmósfera en suspensión, sobre las cuales se forman las gotas de agua. Zonas donde se realiza la formación de las nubes. Las líneas en las que existen iguales presiones Página 54 de 66


330. la nube más peligrosa para el vuelo es: A) B) C) D)

Ns. Cb. Sc. Cs

331. Las nubes que se forman en un frente cálido estable, son: A) B) C) D)

Estable y de desarrollo vertical. Estable y estratificadas. Inestable y estratificadas Inestable y de desarrollo vertical.

332. En aviación cuando hablamos de safety ¿a qué nos referimos? A) B) C) D)

Seguridad industrial Seguridad aérea Seguridad en la aviación civil Protección

333. La seguridad en la aviación civil se refiere básicamente a: A) B) C) D)

Delincuencia organizada Tráfico de drogas Actos de interferencia ilícita Prevención de accidentes

334. ¿Qué es un FOD? A) B) C) D)

Daño por colisión Daño de objetos conocidos Daño por objetos extraños Impacto de ave

335. El término (M.P) en mercancías peligrosas para su transporte por vía aérea, se refiere a: A) B) C) D)

Mercancía permitida en compartimento de carga Sustancia permitida a bordo No permitidas bajo ninguna circunstancia Mercancía prohibida en compartimento de carga

336. Al expresar como reducción de accidentes durante la aproximación y el aterrizaje, nos referimos a las siglas: A) B) C) D)

CEFIT ALA ALAR CRM

337. Al decir excursiones de pista nos referimos a: Página 55 de 66


Salidas de la pista laterales y/o al final Salidas de la pista sin autorización de CTA Salidas de la pista con autorización de CTA Salidas de la pista a alta velocidad

338. Al señalar un accidente de una aeronave del tipo vuelo controlado hacia el terreno, se refiere a: A) B) C) D)

Accidentes que tienen falla en los controles Accidentes en el que inadvertidamente el piloto conduce hacia el terreno Accidentes durante una aproximación Accidente en el aterrizaje

339. Se menciona como una recomendación de aproximación frustrada cuando el avión no encuentra estabilizado a: A) B) C) D)

A 1000 FTS en IMC y 500 FTS en VMC A 1000 FTS en VMC y 500 FTS en IMC A 1000 FTS en VFR y 500 FTS en IFR A 1000 FTS en IFR y 500 FTS en VFR

340. Las recomendaciones a consideran para decir que un vuelo está estabilizado son: A) B) C) D)

Fuera de trayectoria de vuelo y en configuración de aterrizaje Listas de comprobación efectuadas y velocidad ajustada Antes de efectuar las listas de comprobación En aproximación final, previo al toque

341. Las condicione en las que generalmente ocurren los accidentes tipo ALA son: A) B) C) D)

Aproximaciones visuales Aproximaciones instrumentos de precisión Aproximaciones instrumentos de no precisión En aterrizaje y aproximación final.

342. Las separaciones entre las aeronaves de diferentes categorías evitan el riesgo de: A) B) C) D)

Perdida de secuencia Turbulencia de vórtice Cambios de velocidad en ruta RVSM

343. Para vuelos RVSM es importante y necesario, previo a la operación que los equipos de navegación y comunicación, que estos se encuentren: A) B) C) D)

Instalados. Instalados y certificados. Instalados, certificados y operativos. Instalados y operativos.

344. La parte de la filosofía que trata la valoración de los actos y/o experiencia humana se le conoce como: Página 56 de 66


Valor Ética Formación Profesión

345. Proviene del griego Ethos que significa análogamente, modo de ser o carácter. Se refiere a: A) B) C) D)

Ser humano Persona Ética De carácter

346. Procede del latín Mos o Mores que significa costumbre o costumbres A) B) C) D)

Verdad Valor Moral Conveniencia

347. Es quien vincula una obligación moral y legal como individuo en determinada profesión por el conocimiento plenamente certificado y respaldado por un título profesional A) B) C) D)

Profesional Profesionista Profesor Profesorado

348. Es algo absoluto, inmutable e incondicionado y no constituye un objeto, sólo se da en la realidad natural y humana A) B) C) D)

Prioridad Canonjía Calidad Valor

349. Es un acto humano de reprobación moral que da argumentos falsos, aunque la omisión de una verdad puede constituir una excepción a la regla se refiere a: A) B) C) D)

Verdad Falsedad Incoherencia Mentira

350. Es la persona que ejerce una profesión y/o actividad en el más alto plano ético, moral y valor responsablemente A) B) C) D)

Trabajador Empleado Profesionista Profesional

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Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01 351. Fueron los maestros o sabios de la Grecia del siglo V a.n.e. la palabra significa Sofia Sabiduría refiere a los: A) B) C) D)

Politólogos Decanos Sofistas Jerarcas

352. Filosofo ateniense del año 470-399 a.n.e., adversario de la democracia, acusado de corromper a la juventud su saber fundamental es acerca del hombre su máxima (conócete a ti mismo). A) B) C) D)

Platón Darwin Kant Sócrates

353. De esta gira, macedonia año 384 a 322 a.n.e., su fin el bien absoluto o felicidad del hombre (eudainomia) y lo más elevado del hombre la razón se refiere a: A) B) C) D)

Gandhi Platón Aristóteles Freud

354. Persona que dirige o conduce, elemento primordial del cual inicia o de quien toma forma el origen de un proceso, tanto en lo creado por el hombre o el hombre mismo: A) B) C) D)

Director Capitán Responsable Piloto

355. Contemporáneo de los acontecimientos que estremecieron a Francia al culminar la revolución de 1789. Obra fundamental Metafísica de las costumbres (1785), revolucionario de la filosofía: A) B) C) D)

Marx Platón Eurípides Kant

356. ¿Cuáles son los elementos constitutivos de un acto moral? A) B) C) D)

La existencia de la norma, el conocimiento de ella, el ser libre de obedecerla, la práctica El trabajo, la profesión y la moral La conducta y los valores La razón y el ser

357. ¿Cuál es una diferencia importante entre ética y moral? A) B)

La ética es una teoría y la moral es una práctica. La ética es razón y la moral es conducta. Página 58 de 66


La ética es una filosofía y la moral son valores La ética es una razón y la moral es un ser.

358. Además de los valores morales, ¿qué otros valores existen? A) B) C) D)

Económicos, políticos, intelectuales, artísticos, culturales, afectivos, etc. Filosóficos y éticos De razón y de ser De profesión y de moral

359. ¿En qué año el Cap. E. Borges Jeppesen, publica el manual de información aeronáutica para la navegación aérea? A) B) C) D)

1903 1928 1934 1958

360. Sección del manual Jeppesen que habla del procedimiento a seguir en caso de falla de comunicaciones. A) B) C) D)

Introducción Control de Tránsito Aéreo Directorio de Aeropuertos Procedimientos de Emergencia

361. Distancia en millas náuticas que abarca una carta de “área terminal” A) B) C) D)

10 MN 25 MN 50 MN 75 MN

362. Se dice que es una aproximación de precisión porque cuenta con: A) B) C) D)

Senda Electrónica de Planeo (G.S.) Localizador ILS Servicio de Radar

363. Estas cartas no cuentan con G.S. A) B) C) D)

ILS, GPS, RADAR NBD, VOR, BACK COURSE MLS, LORAN, GPS ILS, MLS, LOCAL, RADAR

364. En México a partir de qué Nivel de Vuelo se aplica el RVSM: A) B) C)

FL 200 FL 250 FL 270 Página 59 de 66


FL 290

365. Para un ILS categoría I que mínimos meteorológicos deberán existir: A) B) C) D)

Techo 200’ visibilidad ½ milla Techo 100’ visibilidad ¼ milla Techo 250’ visibilidad ¾ milla Techo 300’ visibilidad 1 milla

366. Cuando un asterisco antecede a una frecuencia de comunicación, qué significado tiene: A) B) C) D)

Ningún significado Cambio a otra frecuencia Checar el horario de operación Cuenta con servicio de radar

367. Que altitud y distancia comprende el círculo de la altitud mínima de seguridad (MSA): A) B) C) D)

15 mn y 1000’ sobre el obstáculo más alto 25 mn y 1000’ sobre el obstáculo más alto 30 mn y 1000’ sobre el obstáculo más alto 35 mn y 2000’ sobre el obstáculo más alto

368. Significado de la abreviatura MDA: A) B) C) D)

Altitud mínima de descenso Altitud mínima de decisión Altura mínima de descenso Altura mínima de decisión

369. Los Anexos de OACI que establecen las características que debe cumplir una Publicación de Información Aeronáutica editada por un Estado son: A) B) C) D)

Anexos 2 y 6, Parte 3. Anexos 3 y 9. Anexos 4 y 15. Anexos 13 y 15.

370. Las partes que componen el Manual Publicación de Información Aeronáutica de México son: A) B) C) D)

GEN, AD, NOTAM, SUP. AD, ENR, GEN, NOTAM, SUP, SB. GEN, ENR, AD, SUP, AIC. GEN, ENR, AD, NOTAM, SUP, AIC.

371. Los Símbolos Cartográficos, utilizados en el PIA, se encuentran en la sección: A) B) C) D)

GEN. ENR. AD. SUP. Página 60 de 66

Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01 372. El símbolo utilizado en las cartas para “Reporte Obligatorio”, es: A) B) C) D)

Triangulo equilátero Solido. Triangulo equilátero. Cuadrado. Hexágono.

373. La abreviatura MSA, significa: A) B) C) D)

Altura Máxima de Sección. Altitud Maxima de Sección. Altura Minima de Sector. Altitud Minima de Sector.

374. Las Autoridades Aeronáuticas Involucradas en el Análisis, Edición, Publicación y Distribución, de la Publicación PIA de México, son: A) B) C) D)

ASA, SENEAM. SENEAM, DGAC. DGAC, ASA. ASA, SENEAM.

375. La abreviatura GDL, corresponde al Código: A) B) C) D)

OACI. Internacional. ATA. IATA.

376. El Símbolo ( A) B) C) D)

) representa al equipo de navegación:

VOR / DME / COMPAS DE ORIENTACIÒN AL NORTE MAGNETICO. VOR / DME. VOR. ADF.

377. La Carta de Ruta “ H1 / H2 ”, corresponde al espacio aéreo: A) B) C) D)

Entre MSL y 20,000 pies. Entre 18,000 y 20,000 pies. Por abajo de 20.000 pies. Por arriba de 20.000 pies.

378. Un SNOWTAM, es un NOTAM especial que proporciona información relacionada con condiciones peligrosas de: A) B) C) D)

Precipitación con granizo. Nieve, hielo. Ceniza volcánica. Agua estancada. Página 61 de 66

Examen General de Egreso para Piloto Comercial de Ala Fija (EGE-PCAF), 01 379. OACI tiene establecidos 3 tipos de cartas para operaciones visuales las cuales son: A) B) C) D)

WAC, 1:500,000, TMA 1:250,000 1:500,000, Carta Visual para helicópteros. 1:1,000 1:500,000 y Carta de navegación aeronáutica OACI, de escala pequeña. TMA, STAR, SID.

380. Las Tablas de salida y la puesta del sol, se encuentran publicadas en la sección: A) B) C) D)

GEN. ENR. AD. SUP.

381. Dentro de las distancias declaradas en pistas (especificación OACI), TORA corresponde a: A) B) C) D)

Recorrido de despegue disponible. Distancia de despegue disponible. Distancia de aceleración parada disponible. Distancia de aterrizaje disponible.

382. Una Carta aeronáutica con la designación “VD” corresponde a: A) B) C) D)

NDB. VOR. VOR / DME. DME.

383. Las Cartas aeronáuticas de aproximación (ILS, VOR/DME, VOR, NDB), cuentan con la aproximación frustrada en vista: A) B) C) D)

Planta. Horizontal. Planta y de Perfil. Planta y Vertical.

384. Un espacio aéreo con designación MMR, indica que es: A) B) C) D)

Un Espacio Aéreo Peligroso. Un Espacio Aéreo Restringido. Un Espacio Aéreo Prohibido. Una Zona Aérea Restringida.

385. La información relativa a “PCN” de los aeropuertos en la sección AD del PIA, corresponde a: A) B) C) D)

Pendiente de la Pista. Pendiente de Pista Calles de rodaje y Plataformas. Resistencia de la Pista. Resistencia de Pista Calles de rodaje y Plataformas.

386. Una carta de “área terminal” abarca una distancia de: Página 62 de 66


10 MN 25 MN 50 MN 75 MN

387. Las Categorías de aproximación de aeronaves (A, B, C, D), utilizadas en las cartas de aproximación, se basan en: A) B) C) D)

1.3 la velocidad máxima de operación de la aeronave. 1.3 la velocidad máxima de operación de aletas. 1.3 la velocidad mínima de desplome. 1.3 la velocidad de desplome.

388. Las tintas hipsométricas utilizadas en las diferentes cartas, proporcionan indicación sobre: A) B) C) D)

Orografía (relieve, curvas de nivel), de la zona. Pendiente de pista, rodajes y plataformas. Fronteras políticas de la zona. Presión Atmosférica de la zona.

389. Los NOTAM se encuentran clasificados en series: A) B) C) D)

A Nacional y C Internacional. A Nacional y B Internacional. C Nacional y A Nacional e Internacional. B Nacional y A Nacional e Internacional.

390. El PIA constituye: A) La fuente básica de información permanente y de modificaciones temporales de larga duración B) La fuente de información de la OACI C) La fuente de Información del Anexo 14 de la OACI D) La fuente de información de las empresas aéreas 391. Al proceso de planear, organizar y controlar una entidad pública o privada se denomina: A) B) C) D)

Planeación Estratégica Administración Mercadotecnia Contraloría

392. El objetivo primordial de una organización se denomina: A) B) C) D)

Visión Política Misión Objetivo estratégico

393. Un Aeropuerto que permite la concentración de pasajeros de una línea aérea se conoce como: Página 63 de 66


Main station Hub Flight base Operational base

394. Las Aerolíneas que vuelan dentro del territorio nacional con un itinerario fijo están obligados a contar con: A) B) C) D)

Permiso DGAC Concesión Concesión y Permiso DGAC Autorización definitiva

395. El certificado de operador aéreo que emite la DGAC se le conoce como: A) B) C) D)

COA OPA AOC OAC

396. Al proceso de las aerolíneas para concentrar pasajeros, y a través de transferencias llegar a mayores destinos se le llama: A) B) C) D)

Distribución PAX Hub and Spoke Yield management PO – Passenger optimization

397. La primera clase, es una característica de las aerolíneas: A) B) C) D)

Nacionales regulares De bajo costo Tradicionales o Legacy Sin itinerario fijo

398. El uso de altas frecuencias y no interlineado, es una característica de la aerolínea: A) B) C) D)

Tradicionales o Legacy De bajo costo Nacional Regular Nacional no Regular

399. De acuerdo con la Ley de Aviación Civil, deben depender directamente de la Dirección General de una aerolínea: A) B) C) D)

Operaciones y Mantenimiento Operaciones únicamente Seguridad y Aseguramiento de la Calidad Operaciones y Atención al pasajero

400. El piloto aviador en una aerolínea depende de la Dirección de: A)

Vuelo Página 64 de 66


Tripulación de Vuelo Operaciones Pilotos

401. Define el rumbo y decisiones estratégicas de la empresa A) B) C) D)

Consejo de Administración Director Operativo Director Administrativo Grupo de Directores

402. Al proceso de identificar las necesidades de la gente y definir estratégicas para satisfacerlas se le conoce como: A) B) C) D)

Administración de empresas Administración Mercadotecnia Posicionamiento

403. A la percepción que un consumidor tiene sobre una marca o producto se le conoce como: A) B) C) D)

Mercadotecnia Administración Target Posicionamiento

404. Al objetivo de vender más boletos al mayor precio posible, se le conoce como A) B) C) D)

Optimización Maximización de la producción Yield Management Price Buckets

405. Al proceso para dividir el avión en diferentes tarifas, con sus respectivas limitaciones y beneficios se le llama: A) B) C) D)

Price Buckets Optimización de Primera clase y turista Rendimientos crecientes Eficiencia económica

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Examen CIAAC EGE-PCAF (2010)

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