Estructura del teleférico
Pasos a seguir 1 Cortar la tabla Cortar 4 trozos de la tabla de pino cepillado de 4x1”. Se necesita 1 trozo de 60 cm, otro de 40 y 2 de 13 cm.
Recomendaciones
Para hacer estos cortes se necesitará usar un serrucho, si bien es una herramienta manual, es necesario la supervisión de un adulto y la protección de guantes.
2 Fijar los trozos Los 2 trozos más grandes se se fijan con cola fría y tornillos, tornillos, formando una L, dejamos el más largo abajo y el otro en posición vertical. Hay que avellanar la madera para que el tornillo no raje la madera y como guía para que se haga más fácil atornillarlos. En el otro extremo se fijan los trozos más chicos, dejando un margen de 5 cm desde el borde. 3 Hacer agujeros
A estos 2 trozos de 13 cm hay que hacer un agujero con broca de 8 mm, justo a 2 cm del borde y al centro.
4 Cortar tarugo y tubo
Con sierra de mano cortar un trozo de tarugo de madera de 10 cm y 2 trozos de tubo de PVC de 3 cm cada uno. Lijar sus extremos para eliminar las astillas y rebarbas.
5 Pasar el tarugo
Por uno de los agujeros pasar el tarugo, luego los 2 trozos de PVC cortados, y finalmente embutir el extremo de tarugo por el otro agujero para que quede a presión.
6 Separador de tubos Los 2 tubos no se deben juntar, ya que después interferiría en el movimiento de los carros. Para eso hay que cortar un trozo de cartón de 5x5 cm, hacerle al centro un círculo de 15 cm de diámetro y un corte para poder dejarlo enganchado en el tarugo, y que los 2 tubos no se topen.
7 Pintar Dar varios manos de pintura con un spray, dejando secar entre cada una. Por lo menos tiene que ser 3 capas para que quede con buena terminación y brillante.
B. Sistema de movimiento
Pasos a seguir 1 Fijar las escuadras Las escuadras se fijan en la tabla horizontal del teleférico, justo abajo del tarugo con los tubos de PVC. Van a 2 cm del borde, dejando entre cada una el espacio justo para el carrete de hilo.
Escuadras:
Estas escuadras son muy prácticas en carpintería, se llaman Escuadra Silla porque como tienen un ángulo recto, sirven para reforzar la unión del respaldo y el asiento
2 Poner el carrete
Echar silicona caliente en la punta del carrete, ponerlo entremedio de las escuadras, y pasar el palo de maqueta (20 cm de largo) por las escuadras y el centro del carrete. Con la silicona caliente el palo quedará fijo al carrete.
3 Hacer la manilla
Para dar vuelta el carrete cortar un trozo de palo de maqueta de 10 cm y amarrarlo con lienza de algodón, en el extremo, formando una cruz.
4 Fijar los cáncamos Atornillar 5 cáncamos en total. 3 cáncamos van en el vertical más grande: uno al centro y los otros 2 por los cantos. Y 2 cáncamos van en los verticales chicos, uno en cada uno, atornillado en su cara externa.
5 Amarra hilo de nylon Por los 2 pares de cáncamos que están más hacia el exterior del teleférico (por los costados y cantos) amarrar 2 trozos de hilo de nylon, que deben quedar muy tensos.
6 Polea y lienza En el cáncamo del medio colgar una polea (si es un cerrado se abre con la ayuda del alicate de punta), por que pasar una lienza de algodón, que irá doble hasta de PVC, para terminar enrollándose en el carrete de con la manilla, se podrá mover el hilo donde estará teleférico.
cáncamo la cual hay los tubos hilo. Así colgado el
Para deslizar el carro:
En este proyecto se usan 2 tipos de cuerdas, una es la lienza de algodón que será la que se mueve junto con el carrete, y la otra es un hilo de nylon que, gracias a su resistencia y tensión, ayudará a sostener los carros en el aire para que puedan subir y bajar de forma derecha.
7 Peso y tensión Para que la lienza de algodón esté siempre tensa y que no se peso de los carros, hay que amarrar a la polea un trozo de una plomada, que por su peso la dejará siempre tirante.
suelte con el lienza con
C. Carros del teleférico
Pasos a seguir 1 Pintar las cajas
Con látex pintar las cajas de fósforo. Cuando se seque esta capa de pintura, hacer con los plumones 2 ventanas para dar la apariencia de carro de teleférico.
2 Sistema de enganche
Cortar con el alicate 2 trozos de 6 cm de alambre. Dar forma de U, doblándolo con un alicate de punta. Y en sus extremos formar 2 ganchos que sirvan para colgarlos desde la el hilo de nylon. Pegar estos ganchos en las cajas con un poco de silicona caliente.
lienza y
Funcionamiento:
Cada carro debe ir colgado en un tramo de lienza de algodón y en el hilo de nylon, así podrán deslizarse cuando se gire la manilla, y el carrete de vuelta el sistema de sube y baja del teleférico.
EL TELEFERICO
Medio de transporte constituido por uno o más cable sobre los que se mueve una vagoneta o cabina. Vehículo para el transporte de personas o mercancías que avanza gracias a la tracción de un cable. Constituido por unas vagonetas o cabinas que avanzan suspendidas de cables fijados a torres regularmente espaciadas. Puede constar de un solo cable sin fin portante y tractor a la vez, con los vagones sujetos por medio de bridas al cable, o de dos cables portantes, de los que penden por carriles deslizantes y un tercer cable sinfín. El circuito puede ser cerrado o continuo es en el que el vehículo haciende por un ramal y desciende por el otro abierto y alternativo que es en el que haciende y deciente por el mismo ramal (servicio de lanzadera). Este es el más frecuente para el servicio de viajeros en los cuáles se suele añadir otro cable de seguridad. FUNICULAR TERRESTRE
Es el que se desplaza sobre carriles en plano inclinado utilizando el principio de equilibrio de cargas; tiene un vagón en cada extremo del cable el cual pasa por un torno o polea colocado en la cumbre de la montaña de modo que al subir uno de los vagones el otro baja simultáneamente. La vía es única excepto en la parte central del recorrido en la que existe una bifurcación para posibilitar el cruce. EL TELEFERICO
Usted ha ido alguna vez en teleférico? Ya sabe, esas cabinas que van colgadas de unos cables. Suelen funcionar como atracción turística, porque los viajeros pueden disfrutar del panorama. Si es hermoso, ya es razón para hacer uno. Como medio de transporte tiene inconvenientes y ventajas. Como todo en la vida... Tiene en contra que cabe poca gente en las cabinas, que sólo sirve para distancias cortas y que suele ser tirando a lento. Esto es según se mire; si no hay que ir lejos, para qué ir deprisa. La idea de que la velocidad es buena "per se" es uno de los grandes errores de nuestra época. El teleférico tiene varias ventajas que le son propias. Casi no ocupa terreno; sólo las estaciones y las bases de las torres. Requiere muy poco personal, porque los vehículos no llevan conductor. Es barato de mover. No contamina. Y es prácticamente silencioso. Si las cabinas fueran más grandes, si no dependieran de un cable tractor, y si fueran un poco más rápidas, un teleférico sería una buena solución para transportar personas y equipajes entre el aeropuerto de Eivissa y Formentera. Si sustituye barcos de pasaje, no hay que ampliar los puertos. Como puede tener una parada junto a cada hotel, no importa seguir trayendo más autobuses y más coches y más motos. No hay que aparcarlo, y el viaje sería una delicia estética. Especialmente cuando uno cruza sobre Es Freus sin marearse. Pero las limitaciones del medio son inseparables de las ventajas. Ahora imagínese usted ese mismo teleférico con unas cabinas bien amplias, circulando a bastante velocidad sobre cables tendidos entre torres separadas doscientos metros. Visualice lo que sería cruzar Es Freus por uno de esos puentes que diseña Santiago Calatrava. Al menos a mí, me parecen bellísimos. Pues mire usted, el Aerobus es exactamente eso. Visto de lejos, se parece a un teleférico. Pero los vehículos no dependen de una maquinaria fija, porque son autopropulsados. No llevan conductor porque son telecomandados desde un centro de cálculo. Las líneas se pueden llevar a cualquier distancia. A mí me parece que unir el aeropuerto con Formentera sería muy útil. Pero - técnicamente, claro - nada impide que siga hasta Sant Jordi, Eivissa, Talamanca, Jesús, Puig de'n Valls o Ca'n Negre, pasando por encima de todo el tráfico actual. O que se extienda por toda la isla.
CONSTRUCCIÓN DE LOS TELEFÉRICOS
Las estaciones, la línea, los vehículos y el almacén son los principales componentes de una instalación de transporte por cable, estos están compuestos por diferentes elementos de construcción estándar y específicos. En la fase de licitación de una instalación los vendedores adquieren las necesidades del cliente y con el apoyo del departamento técnico, formulan propuestas para llevar a cabo esos deseos individualmente. Una vez firmado el contrato, se define el "Grupo de Trabajo", con un jefe de proyecto. Este último tiene la responsabilidad de obtener los objetivos fijados en el proyecto, que son compartidos en la reunión " Kick-off Meeting", que es el punto de partida para la realización. Como resultado final, todos los documentos técnicos, tales como dibujos, cálculos y los informes se crean con el fin de que la instalación pueda ser aprobada, para la producción y la adquisición de los componentes, así como para la construcción y montaje. Fases operativas para la realización de la instalación: FASE A
Pruebas topográficas, geológicas y geotécnicas: La verificación topográfica consiste en la medición del terreno y la exposición gráfica de la misma. La composición y estructura del terreno serán revisadas durante la inspección geotécnica y geológica. Este tipo de controles son muy importantes para la correcta planificación de la instalación.
Replanteo: Este procedimiento es de vital importancia. Los puntos de referencia se fijan sobre el terreno para desarrollar los pasos siguientes. Excavación: En función de la consistencia del suelo y del área de la construcción, que suele ser de difícil acceso, se utilizan diferentes máquinas tales como excavadoras pesadas o excavadoras andantes de tipo “araña”. Obra de hormigón armado: La base de las estructuras de la instalación como los pies de soporte de las estaciones, de las pilonas de línea, las salas de servicio o los edificios para aparcamientos son parcial o totalmente de hormigón armado. Mientras tanto se comprueba la disponibilidad de elementos estándar, como los balancines de línea o las estructuras de soporte para las estaciones. La producción y la adquisición de elementos específicos como el grupo motor, el cable o las pilonas de línea, se realiza sobre la base de los datos facilitados por la oficina técnica. La programación se realiza con el fin de tener todos los componentes disponibles en el sitio listos para el montaje. FASE B Transporte y Logística: Los diferentes componentes de la instalación y los equipos pre-montados serán enviados al sitio de construcción. Cuando la obra se encuentre en el extranjero serán transportados en barcos mediante contenedores. FASE C
Montaje de las infraestructuras de acero: Las piezas de acero se montan según un método de construcción modular. Para facilitar y acelerar el montaje en el lugar son pre-ensamblados en la planta de producción. Para la parte de montaje, se utilizan diferentes máquinas e instalaciones. Si la zona es de difícil acceso, las pilonas y los componentes para las estaciones serán ensamblados con un helicóptero o un teleférico para el transporte de material. El montaje mediante helicóptero se considera un gran reto ya que es muy importante trabajar de manera muy precisa y rápida. Herramientas mecánicas y cubiertas: los frenos, el motor eléctrico, el reductor y el cilindro hidráulico, etc están integrados en las estructuras de las estaciones, mientras que las cubiertas para las estaciones serán montadas posteriormente. Montaje del cable portador tractor: Después del montaje de las partes estructurales de las estaciones y de la línea, será el momento para el al tendido y empalme del bucle de cable. En primer lugar se tiende un cable de pequeño diámetro, que servirá de guía para tirar el cable portador/tractor. Una vez que el cable está sobre sus apoyos, se realiza el empalme del mismo. El empalme se realiza manualmente con ayuda de herramientas específicas. Se trata de abrir el cable (que ha sido confeccionado con máquinas de precisión), extraer una longitud determinada de cordón en cada ramal a empalmar e insertar la misma longitud de cordones correspondientes del otro ramal de cable, para reconstituir un cable del mismo diámetro y resistencia que el original. Esta maniobra es de las partes más interesantes de todo el montaje, pero también es una de las partes más complicadas en el montaje de un teleférico - de hecho, hay pocas empresas especializadas que realicen este tipo de procesos. El montaje de los vehículos: El montaje de los vehículos es de las últimas operaciones y consiste en la fijación de los vehículos en la pinza para poder colgarlos en el cable. Cableado eléctrico: Electricistas especializados son los encargados de realizar el cableado del motor eléctrico, así como de todas las seguridades inherentes a la instalación.
FASE D
Ajustes y puesta en marcha mecánica y eléctrica: Los ajustes mecánicos se realizan después del montaje, posteriormente, técnicos especializados realizan la calibración eléctrica. Controles internos y aprobación técnica: El ingeniero responsable del proyecto en colaboración con otros técnicos es responsable de las pruebas de funcionamiento de los distintos componentes. Los chequeos se pueden repetir en presencia de las autoridades de inspección que controlan que todo está construido de acuerdo a los parámetros legales y específicos del país.
INTRODUCCIÓN
Las cabinas o góndolas del teleférico se mueven suspendidas de un cable portante que está anclado en la estación superior y tensado en la inferior mediante pesos. En el sistema de dos cables, de uso muy común, la instalación trabaja con dos cables portantes que circulen paralelos entre sí entre ambas estaciones; en el servicio con dos góndolas, cada una posee, su propio cable. Sin embargo, en terrenos poco inclinados se emplean también instalaciones con más de dos góndolas, que en este caso están fijadas una tras otra a un cable único sinfín. Los cables portantes están soportados por mástiles de apoyo, cuya altura debe ser suficiente para que las cabinas no corran peligro de chocar contra obstáculos salientes. En el presente proyecto se sustentara el funcionamiento y las características de un medio de transporte muy inusual en la actualidad, ya que varias, ciudades en todo el mundo no tiene la facilidad de acceso a este; que es el Teleférico, el cual es un sistema de transporte aéreo constituido por cabinas colgadas de una serie de cables que se encargan de hacer avanzar a las unidades a través de las estaciones. También se explicara los sistemas mecánicos que los constituyen como son sistema de carga, sistema de soporte, sistema de tracción, los cuales son utilizados o empleados en el diario vivir, ya sea, con fines económicos o turísticos.
JUSTIFICACIÓN
El siguiente proyecto se hizo con el fin de demostrar el funcionamiento del sistema interno del teleférico, también explicar las características que este presenta, y la su aplicabilidad, teniendo en cuenta la integración de las ciencias físicas y la tecnología, siendo más fácil la movilización del ser humano hacia aquellas zonas , ya sea, turísticas o zonas de difícil acceso. El propósito de este trabajo es exhibir a una escala menor el mecanismo utilizado para permitir la movilidad de las cabinas que llevan a los usuarios que desean llegar a un lugar determinado o a cierto destino
OBJETIVOS
Conocer las características principales del teleférico, su estructura, su funcionamiento y el uso en la sociedad. Analizar, comprender y aplicar la tecnología utilizada en este medio de transporte, para así darle una posible aplicabilidad en nuestro diario vivir. Reconocer y emplear principios básicos de la física para la construcción de un teleférico Comparar este medio tecnológico con otros sistemas o mecanismos parecidos, para así sacar las ventajas y desventajas que este nos presenta. Lograr que las personas que puedan apreciar este proyecto, puedan entender cómo funciona, el porqué, que elementos intervienen y las ventajas de su utilidad principalmente en Alta Verapaz.
CONCLUSIONES
Podemos concluir que el teleférico se utiliza en sitios de difícil acceso, presta un servicio seguro, en un tiempo determinado (cronometrado), con pocos pasajeros (aproximadamente 7), y es empleado particularmente en sitios donde la inclinación del terreno es demasiada elevada, de difícil acceso, entre otros. Podemos deducir que el teleférico como medio de transporte nos sería muy útil hasta tal punto, pero, este no es tan viable, ya que, no tiene tanta capacidad de carga, y es costoso, porque utiliza, sistemas complejos como poleas y cables especiales para la circulación de las cabinas, entre otros materiales.
De este trabajo se puede concluir que gracias a la buena y debida utilización que se le puede dar a la combinación de la física y la tecnología es posible crear mecanismos como el utilizado en el teleférico para facilitar la movilización de los humanos hacia zonas difíciles de acceder, y también se pudo observar la importancia de la tecnología en esta época y la gran aplicación de esta en distintos campos
