República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada Nacional Unidad Curricular: Ingeniería de Tránsito UNEFA- Núcleo Táchira
Integrantes: Laguado Medina Douglas E. Tutor: Adriangel Bustamante Ing. Civil
San Cristóbal, Mayo 2011
Sección 01N
18.991.956
INDICE
Pág. INTRODUCCIÓN
3
Estacionamientos
5
y
Tipos de estacionamiento
5
y
Normas
6
y
Proyectos
10
Accidentes de tránsito
11
y
Causas
12
y
Estudios y estadísticas
13
CONSLUSION
18
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
19
INTRODUCCIÓN
El sistema de transporte urbano está formado básicamente por tres elementos: la red, los vehículos y el terminal. El diseño y ordenamiento de cada uno de ellos influye en la situación del sistema, por lo tanto, la problemática de los estacionamientos (terminales) está íntimamente relacionada con los problemas del flujo vehicular y con las características de los vehículos.
El estacionamiento en una calle es un ejemplo clásico, ya que debemos determinar como aprovechar el espacio disponible para mantener un flujo vehicular con ciertas características y ofrecer una parte de éste para los vehículos que han llegado a su terminal.
Esta situación que aparentemente es tan sencilla, realmente no lo es, ya que los criterios a seguir para la justa solución dependen de las metas que las comunidades se hayan fijado y estas metas pueden variar de una comunidad a otra.
Los estacionamientos afectan a distintos grupos de personas y por lo tanto, a sus intereses. Algunas de ellas son: comerciantes, propietarios de bienes raíces, taxistas, vehículos de emergencia,
locomoción
colectiva,
estacionamientos
privados,
autoridad
del
tránsito,
planificadores, etc.
Los estacionamientos pueden dividirse en dos grandes grupos: estacionamientos en la vía pública y estacionamientos fuera de ella. Estos últimos representados por playas y edificios de estacionamientos.
Los estudios sobre estacionamientos determinan la relación entre la oferta y la demanda del espacio asignado y de esa forma poder proponer recomendaciones para maximizar la utilización de los espacios disponibles y/o planificar nuevas áreas de estacionamientos.
Estacionamientos
Concepto 1: En relación con los vehículos, se conoce como estacionamiento al espacio físico donde se deja el vehículo por un tiempo indeterm inado cualquiera.
Concepto 2: proceso de suspensión del movimiento del vehículo y su colocación en lugares y posiciones determinadas, generalmente con el motor detenido, durante un periodo dado. No debe confundirse con la detención del vehículo, que es la suspensión del movimiento de éste ante los requerimientos del sistema de control de tránsito.
Un estudio de estacionamientos debe considerar la descripción cuantitativa del proble,a en sus aspectos de oferta y demanda; el análisis sobre esa descripción; y la formulación de recomendaciones de corto y largo plazo si corresponde.
Tipos de estacionamiento. Pueden ser medidos objetivamente, sobre la base de observación directa de terreno: para ello, se confecciona un inventario que clasifica los sitos según categorías. Las subdivisiones contempladas normalmente son: 1. Estacionamiento en la calle, el cual puede ser: y
Público (pagado o gratis)
y
Exclusivo (terminales de buses, paraderos de taxis, sitios de carga y descarga)
2. Estacionamiento fuera de la calle. y
En lotes (privados de uso público, privados de uso particular, públicos restringidos y público no restringido)
y
En edificios de estacionamiento (público y privado)
y
En edificios con estacionamiento (residencial no residencial)
Los estudios de estacionamiento se conducen con dos propósitos típicos: y
Establecer requerimientos de espacio para estacionar.
y
Verificar el estado del servicio que se otorga a la comunidad.
Normas: CAPITULO XI ESTACIONAMIENTOS Artículo 60.- Toda edificación deberá proyectarse con una dotación mínima de estacionamientos dentro del lote en que se edifica, de acuerdo a su uso y según lo establecido en el Plan U rbano.
Artículo 61.- Los estacionamientos estarán ubicados dentro de la misma edificación a la que sirven, y solo en casos excepcionales por déficit de estacionamiento, se ubicarán en predios distintos. Estos espacios podrán estar ubicados en sótano, a nivel del suelo o en piso alto y constituyen un uso complementario al uso principal de la edificación.
Articulo 62.- En los casos excepcionales por déficit de estacionamiento, los espacios de estacionamientos requeridos, deberán ser adquiridos en predios que se encuentren a una distancia de recorrido peatonal cercana a la Edificación que origina el déficit, mediante la modalidad que establezca la Municipalidad correspondiente, o resolverse de acuerdo a lo establecido en el Plan Urbano.
Articulo 63 .- Los casos excepcionales por déficit de estacionamientos solamente se darán, cuando no es posible el acceso de los vehículos requeridos al inmueble que origina el déficit, por alguno de los siguientes motivos: o
Por estar el inmueble frente a una vía peatonal,
o
Por tratarse de remodelaciones de inmuebles con o sin cambio de uso, que no permitan colocar la cantidad de estacionamientos requerida.
o
Proyectos o Programas de Densificación Urbana.
o
Intervenciones en Monumentos históricos o inmuebles de valor monumental.
o
Otros, que estén contemplados en el Plan U rbano.
Artículo 64.- Los estacionamientos que deben considerarse son para automóviles y camionetas para el transporte de personas con hasta 7 asientos. Para el estacionamiento de otro tipo de vehículos, es requisito efectuar los cálculos de espacios de estaciona miento y maniobras según sus características.
Artículo 65.- Las características a considerar en la provisión de espacios de estacionamientos de uso privado serán las siguientes: a) Las dimensiones libres mínimas de un espacio de estacionamiento serán: Cuando se coloquen: y
Tres o más estacionamientos continuos: Ancho: 2.40 m cada uno
y
Dos estacionamientos continuos: Ancho: 2.50 m cada uno
y
Estacionamientos individuales: Ancho: 2.70 m cada uno
y
En todos los casosLargo: 5.00 m. Altura: 2.10 m.
b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento, cuando este tenga las dimensiones mínimas. c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cie rre opuesta, será de 6.00 m. d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir ni ubicarse frente a las rutas de ingreso o evacuación de las personas. e) Los estacionamientos dobles, es decir uno tras otro, se contabilizan para alcanzar el número de estacionamientos exigido en el plan urbano, pero constituyen una sola unidad inmobiliaria. f) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m. de un hidrante ni a 3 m. de una conexión de bomberos (siamesa de inyección).
Artículo 66.- Las características a considerar en la pro visión de espacios de estacionamientos de uso público a) Las dimensiones mínimas de un espacio de esta cionamiento serán: Cuando se coloquen: y
Tres o más estacionamientos continuos: Ancho: 2.50 m cada uno
y
Dos estacionamientos continuosAncho: 2.60 m cada uno
y
Estacionamientos individualesAncho: 3.00 m cada uno
y
En todos los casos: Largo: 5.00 m. Altura: 2.10 m.
b) Los elementos estructurales podrán ocupar hasta el 5% del ancho del estacionamiento, cuando este tenga las dimensiones mínimas. c) La distancia mínima entre los espacios de estacionamiento opuestos o entre la parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared de cie rre opuesta, será de 6.50 m. d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir, ni ubicarse frente a las rutas de ingreso o evacuación de las personas. e) No se deberán ubicar espacios de estacionamiento en un radio de 10 m. de un hidrante ni a 3 m. de una conexión de bomberos (siamesa de inyección). f) Deberá considerarse en el acceso y circulación, el ancho, altura y radio de giro de las unidades del Cuerpo de Bomberos
Artículo 67.- Las zonas destinadas a estacionamiento de vehículos deberán cumplir los siguientes requisitos: a) El acceso y salida a una zona de estacionamiento podrá proponerse de manera conjunta o separada. b) El ingreso de vehículos deberá respetar las siguientes dimensiones entre paramentos: y
Para 1 vehículo: 2.70 m.
y
Para 2 vehículos en paralelo: 4.80 m.
y
Para 3 vehículos en paralelo: 7.00 m.
y
Para ingreso a una zona de estacionamiento para menos de 40 vehículos: 3.00 m.
y
Para ingreso a una zona de estacionamiento con más de 40 vehículos hasta 200 vehículos: 6.00 m o un ingreso y salida independientes de 3.00 m. cada una.
y
Para ingreso a una zona de estacionamiento con más de 200 vehículos, hasta 600 vehículos: 12.00 m. o un ingreso doble de 6.00 m. y salida doble de 6.00 m.
c) Las puertas de los ingresos a estacionamientos podrán estar ubicadas en el límite de propiedad siempre que la apertura de la puerta no invada la vereda, de lo contrario deberán estar ubicadas a una distancia suficiente que permita la apertura de la puerta sin interferir con el tránsi to de personas por la vereda. d) Las rampas de acceso a sótanos, semi-sótanos o pisos superiores, deberán tener una pendiente no mayor a 15%. Los cambios entre planos de diferente pendiente deberán resolverse mediante curvas de transición e) Las rampas deberán iniciarse a una distancia mínima de 3.00 m. del límite de propiedad. En esta distancia el piso deberá ser horizontal al nivel de la vereda. f) Los accesos de vehículos a zonas de estacionamiento podrán estar ubicados en los retiros, siempre que la solución no afecte el tránsito de vehículos por la vía desde la que se accede. g) El radio de giro de las rampas será de 5.00 m medidos al eje del carril de circulación vehicular.
Artículo 68.- El acceso a estacionamientos con más de 150 vehículos podrá cortar la vereda, para lo cual deberán contar con rampas a ambos lados. Las veredas que deban ser cruzadas por los vehículos a zonas de estacionamiento individuales o con menos de 150 vehículos mantendrán su nivel en cuyo caso se deberá proveer de rampas para los vehículos en la berma, y donde no exista berma, fuera de los límites de la vereda.
Artículo 69.- la ventilación de las zonas de estacionamiento de vehículos, cualquiera sea su dimensión debe estar garantizada, de manera natural o mecánica. Las zonas de estacionamiento en sótanos de un solo nivel, a nivel o en pisos superiores, que tengan o no enci ma una edificación de uso comercial o residencial, requeri-rán de ventilación natural suficiente para permitir la eliminación del monóxido de carbono emitido por los vehículos. Las zonas de estacionamiento en sótanos a partir del segundo sótano, requieren de un sistema mecánico de extracción de monóxido de carbono, a menos que se pueda demostrar una eficiente ventilación natural. El sistema de extracción deberá contar con ductos de salida de gases que no afecten las edificaciones co lindantes.
Proyectos: Para la realización exhaustiva de un buen plan de estacionamientos, se debe realizar estudios adecuados y precisos manzana por manzana, numerándolas de acuerdo a algún patrón. Aunque aparentemente el inventario de estacionamientos es insensible al período de día en que se realice, es preferible efectuarlo en momentos de alta demanda relativa ya que esto permite obviar el problema de equivalencias entre espacio y uso potencial, según la posición de los vehículos.
Es evidente que no todas las categorías establecidas estarán presentes en la zona estudiada. Es también clara la necesidad de incluir categorías como accesos, las que permiten verificar que la suma de metros lineales asignados a los tipos de espacios disponibles resulte en la longitud de cada cuadra.
Componentes de la demanda de estacionamientos y
Demanda básica: que incluye los vehículos estacionados mas los vehículos maniobrando para estacionarse
y
Demandan ilegal: que incluye los vehículos estacionados ilegalmente.
y
Demanda excedente; que incluye los vehículos estacionados que buscan estacionamiento sin encontrarlo de inmediato.
y
Demanda potencial: vehículos que no van a estacionarse al área ya que suponen que no encontrarán espacio disponible.
Entonces la demanda total en un instante dado queda expresada como:
Demanda total= Básica + Ilegal+ Excedente + Potencial
Accidentes de tránsito
Cuando hablamos de accidentes de tránsito, debemos definir algunos términos: y
Atropello: Acción en que un vehículo embiste y derriba o empuja violentamente a uno o más peatones para pasar.
y
Colisión: Encuentro violento entre dos o más vehículos en movimiento.
y
Choque: Encuentro violento de un vehículo en movimiento contra un objeto en reposo.
y
Volcamiento: Acción mediante la cual un vehículo se tuerce
y
Lesiones Graves: Fractura sufrida por la víctima involucrada en el accidente de tránsito.
y
Lesiones Menos Graves: Cortaduras menores sufridas por la víctima.
y
Daños: Deterioro del vehículo involucrado en un accidente.
hacia un lado y cae.
Causas: En un accidente de tránsito intervienen distintos factores, los cuales deben estudiarse a profundidad, estableciendo la incidencia de cada uno de ellos en la cadena de sucesos que conllevan a un evento de esta naturaleza. Para que ocurra un accidente de tránsito, deberán presentarse una serie de circunstancias tales como: y
Un desperfecto mecánico en el vehículo
y
Factor humano
y
Una falla en la vía
y
Falta de señalización adecuada
y
Fenómenos naturales
Estudios y estadísticas. La fuente primaria de datos es la denuncia en la Comisaría respectiva. Esta denuncia queda consignada en el Libro de la Guardia. Una situación ideal es que cada accidente dé origen a un informe que contenga los antecedentes que interese a las distintas entidades relacionadas con los accidentes. Bajo el punto de vista de la ingeniería de tránsito, un informe de un accidente debería entregar la siguiente información:
y
Identificación del lugar.
y
Ubicación de los vehículos involucrados en el accidente, asimismo los que estén estacionados.
y
Fecha, hora y día de la semana en que ocurrió.
y
El tipo general del accidente y la forma en que ocurrió.
y
¿Cuál
fue la acción de los conductores o peatones inmediatamente antes del accidente
(detención para estacionar, giros,etc.) y
Condiciones de luz, de tiempo y de la carretera o calle al momento del accidente.
y
El tipo de elementos controladores del lugar.
y
Las consecuencias del accidente (daños, heridos, muertos, etc.).
y
Un croquis del lugar mostrando la trayectoria de los vehículos involucrados para establecer las condiciones previas a la colisión.
y
Identificación de las personas y vehículos involucrados.
Organización de los datos La información sobre los accidentes puede organizarse de acuerdo al lugar donde ellos ocurren. Existen distintas formas de hacerlo:
La información se guarda en una carpeta identificada con el nombre de la intersección más próxima al lugar del accidente. La información se guarda de acuerdo si el accidente ocurrió en la intersección o a mitad de cuadra. La información se guarda de acuerdo a la dirección del lugar y se asigna de acuerdo a una cierta distancia de una intersección. La información se guarda usando la identificación de una ruta (Ruta 68, por ejemplo) y aproximando el lugar a la distancia identificada en ella misma. La información se guarda de acuerdo al o los elementos que contribuyeron directa o indirectamente al accidente (semáforo, giro a la izquierda, paso de peatones, etc.). Esta forma es muy adecuada, pero requiere del conocimiento muy acabado de la situación y de experiencia del personal que asigna la información.
Procesamiento de los datos El procesamiento de los datos dependerá fundamentalmente de los medios con que cuente y la magnitud de la información. Una forma de hacerlo es manualmente. Sin embargo, cada día tiene más aceptación usar un computador. Los datos son codificados y son ingresados al sistema computacional. Simples programas computacionales permitirán obtener tabulaciones que indicarán la situación existente. Tabulaciones típicas son:
y
Listados periódicos de accidentes por l ocalización.
y
Listados periódicos de lugares con alto número de accidentes.
y
Resúmenes de accidentes por distintos tipos de situaciones, días de la semana, hora del día, etc.
y
Listado por lugares, por tipo de accidente, por per íodos determinados, etc.
Lugares con alto número de accidentes Para definir un lugar con un alto número de accidentes, se debe tomar en cuenta la frecuencia con que ellos ocurren o el número de accidentes durante un cierto período. En algunas oportunidades, puede ser necesario hacer un análisis estadístico para verificar si un alto número es producto del azar o se debe a un cambio de situación. El método más usado es la comparación
para lugares de similares condiciones, ya sea en términos de áreas, de tipo de intersección o de volumen. Supongamos que en una ciudad existen seis tipos de intersecciones, y se contabilizaron los accidentes con el siguiente resultado:
Tipo
de Número
de Número
de Accidentes
Intersección
Intersecciones
Accidentes
intersección
A
14
721
17.1
B
9
121
4.5
C
98
416
1.4
D
6
16
0.9
E
62
70
0.4
F
300
60
0.06
anuales
por
La columna cuatro es el número promedio de accidentes por intersección. Al considerar una intersección en particular, se debe comparar el número promedio anual de accidentes con este valor.
Otra forma de definir los lugares, es ordenando los lugares con accidentes, de acuerdo al número de ellos, o de acuerdo a un índice que resulta de dividir el número de accidentes por el número de vehículos que usan el lugar.
Cálculo de Indices Los índices permiten efectuar comparaciones. Básicamente, se hacen tres tipos de comparaciones, entre diferentes áreas en un mismo período, entre distintos períodos en un mismo lugar o áreas, y entre distintas situaciones, independientemente de la localización y tiempo en que ocurren los accidentes.
El índice para efectuar comparaciones, puede ser uno de los siguientes entre otros:
y
Accidentes por un millón de vehículos usando el lugar.
y
Accidentes por cien millones de vehículos - kilómetro.
y
Accidentes por cada 10.000 vehículos, y:
y
Accidentes por cada 100.000 habitantes.
Los índices son una medida de los accidentes pero no una expresión absoluta.
Indice de una intersección o punto. Número de accidentes x 1.000.000 en un año Indice =
-----------------------------------------Volumen de 24 horas x 365
Ejemplo: Durante 1997, en la intersección de la Calle Pedro Montt con Valparaíso, se produjeron 20 accidentes. El número de vehículos al día que usan la intersección, fue de 7.800. 20 x 1.000.000 Indice = ----------------- = 7.02 7.800 x 365 El índice indica 7.02 accidentes por cada millón de vehículos que usan la intersección.
Indice de una carretera. Número de accidentes x 100.000.000 Indice =
-------------------------------------------Total vehículos - kilómetros
El total vehículos - kilómetros de viaje, se determina multiplicando el volumen diario anual por el largo de la ruta y por el número de días.
Ejemplo: Durante 1997, 38 accidentes ocurrieron en la sección 15 (22 kilómetros) de la Ruta 125. El número de vehículos diarios anual fue de 5.200. 38 x 100.000.000 Indice = ------------------
= 91.005
5.200 x 22 x 365
En las expresiones se puede usar, indistintamente, el número de accidentes o el número de muertos o el número de heridos. Es posible establecer una ponderación para cada tipo de accidentes, de tal manera de obtener un índice ponderado.
CONCLUSIÓN
Esperando que haya sido del agrado del lector, las principales ideas del trabajo fueron: y
Los accidentes son la parte más dramática del problema del transporte. Los accidentes nunca podrán ser eliminados completamente, ellos ocurren cuando los individuos hacen evaluaciones erradas sobre las condiciones imperantes, viajan por calles y/o carreteras que no tienen la señalización adecuada, etc. Podemos decir que los accidentes ocurren cuando los conductores cometen infracciones de tránsito o cuando hacen erradas evaluaciones de las condiciones imperantes en la vía.
y
Las erradas condiciones tienen su base en varias situaciones, tales como el uso de algunos fármacos, ingerir alcohol, el uso de drogas, el cansancio, el stress, etc. El alcohol y las drogas producen en las personas una reducción del tiempo de reacción lo cual les impide tomar una acción adecuada oportunamente.
BIBLIOGRAFÍA
Libros: y
CAL Y MAYOR, Rafael Ingeniería de Tránsito: Fundamentos y Aplicaciones. México: Alfaomega, 1994.
y
CARCIENTE, Jacob Carreteras: Estudio y Proyecto. s.l.: Vega, 1980.
