(J
BOSCH
mote~r(r \ \ l_
I"
Decl Declen ench chem emen en
elec electr tron ontq tque ue
em e d ti
tion.
tr
e r
it
Avan Avance ce electr electronl onlqu qu I'allumage Asse Asserv rvis isse seme ment nt au cliqu cliqueti eti
10
etec etectr tron onlq lque ue 12
- -
Motronic
14
L-Jetronic
18
LH-Jetronic
22
KE-Jetronic
24
-
regulation.
egul egulat atio io
La
da
28
u r tr
re
ff
le tron troniq iq
ostfac tfac
50
ivis ivisio
quipemen
-700 -700
ocumentation tion ve
St ttga ttgart
I.
utom utomobile, ile,
Tech Techniqu qu
la parlic rlicrpat rpatto to
de
eparte artern rnen en
(K /VDT /VDT). ). oepartem rtements
la trad traduc ucti tion on perr perrtu tuse se
tech techniqu niques
reproduction
re
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quav quavec ec
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l' ri in
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mar nassurnor
ponsabilite Iere te
quant pres prescrip cripti tion on
Sous rese reserv rv
Les
la conf or rrute rrute
aucu aucune ne
nation tion ales ales
de rncd.f rncd.f.ca .canoo noo
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et
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Wallsburg ri te lrnpnrr
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o.e-ee AG
u m
Declenchement electronlque
Nais~anc
Le probleme
roto 'u rise
ru te
rnec
iq
transisto-
ll
et ie
ou is
fait
fo
souhailee
tance
Qe la tensIOQ_<::!!Lgenerateur
d'im_Ql!Isions ra
I'usure
'all
t,
lu
in
eclenche en I'allumeur
indu ti
Allumeu et gimerateu inductlt
an
d'impufsion
ju
in
n'etait
ti
s'arnplifie.
tion emen
in
ro
I' ll
'e
la duree 'u
tr ti
tait
es
ir
prod it
La solution
te
laco
oint
electronique
dopourvu
(= absenc
onta
de
ru te r.
la Irequence
des etincel-
les.
Generateur d'impulsion it induction su Ie vile requin (fig. 4, isio
Le avantages
le
ecle
'e tr ti ig
esti ee
d'usure)
electronique.
ta
lternati 'all
correspond capteurs
io
er en
I.
'all
rn
etle
Ie
in ip
ibili-
ilebre ui
in
volant.
ernet
Declenchemen de I'allumage
rm
(I
permanen
E nr o l e e n
d 'i n
Entrefer variable Noyau synchroni·
is
Generateur d'impulsions de I'allumeu 'aim
Aimant
inductif
Courb de fa tensio
inductif ositio
'e ro le
ilebre
d'inductio
in
'i brequin. le rs ti
le
ts
orte
roto
ri
rolo
ri
iq
rn
re
inie
iv 'all
il
re
r.
t.
tt
rn d'induction.
tz
10) Rotors d'allumeur destines au generateur d'impulsion
iruiuctii
et au generateur Half (j)
Declenchemen pa generateur Hall dans I'allumeur
in vilebrequin
Declenchemen
de I'allu
en rate al (fig. Ou larbre dallurneur es en rotation le ecrans roto assent da l'entrefe la rriere ti xerta t. I' tr fe ib ti tr er Ie .1.et la plaquette Hall. Ladensite du flu rnaqnetique es elevee tt sion Hall atteint so maximum LeC.1. ll ir it es 'u ra enetre an I'entrefer Ie fl rnaq etiti to .1 ensite flux nive la laquette Hall disparalt, rt faible re te rovien du ch mp is ersion tension atteint so minimum.
Allumeur et generateur Hall
lfet ll Ou es electron se deplacen an co ducteu traverse le lignes forc 'u ti e, il ro it lors ti le tr perpendiculairement ausen du couran ul ir
Ecran de Pieces conduclrices Genereteu d'impulsions Disque denl ourb
de la tensio
oyauen le do
tr Tensiondu qenereteu Hal
la tensio
d'indu ti
Hal
:: "iii
"iii c: (l)
(z
{z
Temps---
du
excedent d'electrons en et un manque le tr -a-d la te io al existe entr et et elfe ll es surtout caracteristique de semi-con ducteur (fig 11).
u m
Commande electronique
le tr equipernents
trensisiorise
Batterie Commutateu
Le problema
Blo
qu
in
d'allumage e n t e h ni q
h yb ri de .
d'allumage·demarrage
electronique
Capteu Allumeur Bougie(s
d'allumage
enerqie d'allumage. Le performances
lirnitees
eleves.
La solutio et
L'equipement
confie
electronlque d'un
allumage
tout
transistoris
capteu
inductif
d'enerqie, ternes
electronique
Construction
de declenche-
un moteur
ment.
Les avantage
dernarraqe ri nique
(f)
cylindres)
Un capteu
rnetallique, bloc electronique
ne essitant
as d'e ntr tien
re
mage.
cuit
u m
\§ Fonctionnement tr
*)
Iormee
efficacite
ener teur
'i pulsio
tt
lari
ti
es
jusqu'a
inte
induction
ri
io lt rn ti
infe-
ie
l'enerqie ti il
ralern
te
iq
l'interrnediaire
le rt itt"
Vu la fo
si plemen
quil re
tion
electronique,
li
an
"a
on
ou
li
'a
gauche)
est
Inferieure
I'amplitud
positive
dirnpuls.ons.
confor ateu
litu
depasse seuil
'e tr
rm te
un
'i
nuellement.
l-
s-ons,
situees amont, serven
coniorrnernent
laco
ti
en te
perature.
electronique
per-
14
affumage
(moteur
trensisiorise
de tensio o mp o n t
cylindres).
steo.uset.o» du
o nt or m t eu r
',
Ire
u J . ar t
la
sortie Darlington
necessaire
Courarir pnmaJr€ Et
d e ' ir nn ns s r :
c o r ne nd e
la bougie.
l'eclaternen
de l'etin elle
Cette
oe carn (C./i
l'allu-
'.=
J6
T4
ec
rq
i CI d '
altern ti es
ar l'interr ediair
on en re ista
te rs
es
'e T4 rs
15
la
tr
isto
'a
li ic
trensisiorise impulsions
d'un afful17age transistod e I mp u la r o u c i o s io n a r Ie generateur inductii l'ccletc» ment de l'e tincelt la bougie d'e tlutneqe. la en courbe csrecteristioues,
sion
ac
t eu r
'i
«noutsions l on gu e
ul on
u i l a r an s o r
e s i mp u i o
suiv ente). toteuon. rectenqulnne«. smptihec
Les Impulsions pa I'etag excitsteut de sortie, qui etebht
pntruutc
la seclio
pitotent
bobine (rouge)
en
le
Ie tretissstct
lo
le troniq
ra
la cadenc laires
en
c or r p on d n t ou diminuee
euqmentee
came. descriptton
couran prim et pa consequent I 'e cl at e e n d e l'etmcetle I, poin d'allumage
l - l
--
l4A,J
~(g)~),}zl_:1_L2~_Lt_:c_)Jz~_J Po.r
oc
oe
u.meoe
t-"::;'O~
2 a C ~" "' :O '- G; C J '
ulslons
moocu!
c.ie r-,D.J
les allumage
c---~
1Ll11l~lf IH~JJz
ilot
ener te
lo
I
inurutsicrn« 2c Etag
s-oos
Bobine
excltateur sortie Darlington d'allumage
ce -as';,
ou 31d.
e a
Commande electronlque
16 Tempsde termetur
Le problema
et couran primaire
12 ( He ch e) , o n p a p ro lo ng a o n 12avan d'atteindr Ie poin d'allumage
repa
tern
ecle
er en Valeur de
llei
re
rqie
'all
consigne
minimum
ta ra
ri
ir
inim
'o te ti
termin
ra
'e
to jo rs
im
to te
os ible
'att in re
'a ifeste
re imes
erie rs
La solution r + -
liz
-
e J
li,
_
MARCHE llei te
oi
'all
e.
ARRET
Les avantage te
ta te
rm ture
rqie
'all
te
l'et
it
le
ARRET Temps_
rate
ou omie
i,. i2 C o r b d u c o r an t p r a ir e I, Intensit du couran primaire correspon-
rb ra t.
re
I,
lermetur prolonqe T,2' Debu de I'impulsio et enclenchemen du couran primaire
I,
Le systeme
Debu enticipe de I'impulsio el e nc le nc he me n e nt ic ip e d u c o r an t pnmaire Point d'allumag Temp de lermelur
12
ta
Ie ru te
ju
ferrneture».
«tem
'a
'o
rt re
came reteti en tonction de /a vitess et de le tensio de /a batterie 'l'or-----------------,
'a la
ir in
in
'all
om
ti
le
rm
'e
rqie
rn
'utili
s~6
ti
in
'"
te
lacon
io
-0
eces aire
rn
l'etincelle,
ig 'a re im
rois
t.
in
'o te _ L _ ~ _ L _ _ J ~ _ j
0t
haite, rnerne reserv
en acceleration
rnalqre
la di i-
'a
le
V it e
eqalernent.
intervie
'e
constant,
merne
d'allumage. 'a
'a
le
es
l'
le
rota
ti
lacon
'a te
r ot at i
te
19 came
cerecteristique
Courbe
du condensateur
came et tensio
C5
(+
se
referent
au potentie
commutation:
a) h ar g
b) Decherqe du condensateur(phase de commande
c on de n
charge)
Trans/stoTr ~--------~--------~----------,-----~~--------~------~
en
c; -0 c;
R11
()
R11
:0
-0 c;
6,5ms
'"
c;
+12V 10
Transistor T3 ..,T6
conduit
'z
10
tz
bloque
conduit
-12V
tc
:;
Ic
(!)
'"c; (!)
-0 c;
......
:0
-0
T3 conduit
T3 bloque
C ou ra n
de co ec eu
tz
tz
10
Ie
. . . . . .
d u r an s s to r
impulsions came,
10
Debu
de l'impulsio
I,
et
12
Debu
enticipe de I'impulsio
La command
POin d'allumag
'0
point d'enclenchement poin
d'a llumage
decharqer
par linteretre charge
l'interrnediaire
la tensio
decharqe
de decharqe de resistances,
resis-
rapport
12
C5 varie:
teindre
ar rapp rt rioteur. lanqle
neqatif sont
A2)'
jusqu'a decharqe
bloque se deroul
anticipe
de
lacon d'allumage
ohne
I,
L'etablissernent
im
pola-
es re rese te du
RI i. Lorsque
Ie transistor
·::.rae"sa:e~ :-":ieI::~ a~ R9 ;-
~ZSlE' -irS-
se
T4
denclenche-
-:J3,-t T2 est
linter-
c' du c.rcuuernette.rr
bas
rnerne prirnaire»).
reali-
')
lu en
te
xa te te
t: es ec re
it rq tr
li
ta
Ule
Iacon a c e
laba
'e
t·
u m
Regulation electronlque
Construction
Fonction nement
Le problema
electroni-
possibilites technilacon
definir
l'etaqe
favorable,
claiisole. plastique,
La solution im atio ssur
'obtention
oteu
arre e,
V,
l'inte-
couran
l'hurnidite. Le ouvercle electronique est colle, electronique un refroidisseu
du co rantpr aire
qu'a
evite un echauffernent
V,
fi
aintenir
lacon exprirnee
enerqie
lumeur inductif,
de l'etincel!e
generateur d'impulsions un decalaqe
etant faibles. 20
Le avantages La
tion
ra
permet
Schem fonetionnel du blo etectonique generateur Hal ou generateu d'impulsions inductit.
Bloc electroniqu
soit
rage).
Generateur Hall
La came
Etaq conformateur d'irnpul-
S,
.. soit
de rotation La
ARRET
eo ng
u...
u c 1 "" ' - r n t de-~
"i
Signal ,.. ... ... ... ._
ou
ra
ep
Etaqe
rt
-MARCHE
Gcnerateur dimpuls.ons induclif
Courant pnmaire
l'arret.
disl'alluelan
I~
n d
~I u c
ance
air/ arburant
-_
=.---=.=-=_
=-=-~_.;
- - = .=.-~.-j .
u m
(§ 21
i at i
'a
du seui de declen nernen dans Ie cas d'un
Variatio de I'angl de came pa deplacemen generateu d'impulsions inductif.
cou-
vers la pl ge negati e. Si I'angl de am
generateur
conf rmateu
Hall es associ
d'impulsions
un etag preced nt le
te ti mateur d'impulsions transforme Iesigna rectangulair erni pa Iegenerateu Hall tr ir
Limitati
du
ourant primaire Temps/_
ts
s,
ir it ta la difference de allu ages tran-
doitto li itatio du ou ant. IIes donc po sibl d'utiliser de bobine enroulemen primaire to
ngle de
am
orre
le
22
I ro p
Variatio de I'angl generateu Hall.
ra
12
sortie
13
conducleur
Ie
tion
de la laco
efinie
..
Dure
orrect
13'
re
t ro p l o
de limitation
co ra
li it t.
o ur .
-
-U
electro-
MARC
suivante (r pr sent
produi au
I,
de am pa deptecemen du seui de dectencnemen dans Ie as d'un
70%
li
tage
I,
tr
omen ou lavaleur 3-
dete ti du ourant (sch foncti n· ne 20). Celi hute de tensio es reco nu pa la li itatio du ourant qu faiten orte qu Ietra si to de l' ta de so ti fonctionne comm un resistance ballas
Iii
tensio au niveau du tr nsisto de l' taqo de sortie peut donc presente dilterente valeurs: dans l'etaq de sortie limitation
Temps
limitation du courant.
ontact
rr
le
23
'arret tl
ircuit il
""'_/3_'"
11
le
fi
/3
tr
ti
tr
ra
I,
Etag
12
sortie
13
conducteur
Courbe du couran primaire pour differentes tensions la batlerie
produit,
de
I,
re
correcte
13
re
tr
lo
Le
o ur a
r it n i r
pond se
I ro p l o
ue n'
connus
le
io
e>
l'
!':'
oe
iii
limitation de tensio de parasite correstransistori-
ie
r.
la a l u r
ll in
dernarsortie ag lieu l'equipe nent redonn im e· diaternent de etincelles d'allumage
Letaqe excnateu ei amortissemen
t at .
i mi t i o n ' es t
excitateur
li
ourant
21) et 22)
tr
Etag
limitation
nouvea
alleinle
.~ consiqne
rnai
la
ir
ll in
la i mi t i o
:J
suivant.
correspond
Temps
o r a ti o
le
la
le
ti au secteu
en
h ae u
rouge. Re arau simpte [far: s·
(§
u m
Avance electronique
Le probleme
I'allumage
Fonctionnement
24 a rt og ra ph i d e I 'a va n e Je ct ro ni qu e I'a/lumage. 25 (cartographie d'un sysPa rapport la figur teme meceruou d'avance l' ll qc v oi t iq
d'avance
d'avance
angl
electronique
d'a llu ag
i ri b
particulie
io
im
depression.
l'allurnaqe comme
La solution de
L'avance
pr gram er
i-
d'echappernent
et la consommation
re
r o- o
ra
bles.
d'
appare
d'a vance
su plerne taire)
rm
Les avantage
ti/reqirne 25
l'avance irnposees
au moteur rt
CD).
nees de fonctionnement sable.
C ar to gr ap hi e d 'a /l u a g d 'u n syslem meceniqu d'avance
u m I'alludestinee sion.
mande. osit
signal
pi lo
de co
Tr it ment
utatio de
ignaux
la pression
codeur.
nateur.
tine
Appareil d'avance I'allumage realiser
tuer jusqu'a 9300 valeurs actualisees
concernant
l'allu-
la commande
Iournir
de I'a vance electronique utilisan un micro-ordinateur approprie, d'entree, qu so Les parametre co sti-
ra optimal sortie, repere
de
reference. Charge
qu
ti pression
d' dmission):
«allurnaqe»
la
(fiq. 27).
inal de
uissance
Signaux d'entree
ballerie. men proportionnelle la pression
vilebrequin:
haut
d'admission. rature
te r:
distributeur la is 2i
S ch e f on ct io nn e d 'u n a pp ar ei l electronioue d'avance I'allumage.
28
micro-ordinateur.
ar
vi ebrequ n.
tension.
u m
Asservissement electronlque
detonnnu: perms-
sl io
is
1 0 1 7 1 penser
Ilamme d'u n chalumeau.
Le problema est
ra «detonante-.
La solution ir ui
d'a sservisse en
au cliquetls. is
ce que ce ptienomet:« clicuetis, jusqu' 30 ,--------------------------------------,
un
reqlante
i'
Vibrations
re
tcaractenstquo
de cliqueli
(grandeu
Moteur
"-
--,.
il
disparaisse.
POin dallurnaqo (grandeur
quetis.
Les avantages
io
reqlee
nalurelle)
Etag o rt i l'allurnaqe
tion specifique
i----------------l
II.
Circuit d'asser-
et le
ga
tion
de fonctionnement).
de I' ng
vissement
d' ch pp rnen
d'a lumage.
+-
Circuit dexploitation
31 ,---------------------------------, explosion:
Ierente
cliquetis
Appareil de regulation erectronlque
(actuateur)
il avec co bustio
detonant
Ii
Ii
ll explosio
sans
ombustio
deto ente
e a
Construction combine form
'aig ille
'all
tr
'u
reil
istori
to
es re
re
termin
).
Fonctionnement
ou inte re
des systernes Motronic.
tern in 'a
rvis
li
lierernent 'a
rtic
'all rn
ta le
te
rd
rv
interessante.
rvis
'utili
ti li
ti
'u
ti
ec
it
te ig
qu
'u
"]
te
ig
'u
li
io
caracteristique,
ti
La
urveillanc
ir
it
du
'e
loit ti
icro-ordinateur.
aitecte
la ible
te
'a est
II
le triq
in
'a
rvis
tati
chaque
in ivid
ll
cylindre
cliquetis- es dete tes:
1.
lu
ra
rt
ir/c rb ra li
pompe
rb ra t,
coupur 2.
et d'un
ec
la
'u
valv
le tr
rn
(d
il
re
in cha-
d'enrichisse ent.
es
ec
er ent.
c-a-d: detectio
3. Diagnostic,
re
p. ex.),
lv
ts
detects
auto ati-
icro ro es
34) regulation
li Un re o el e t ri q eleclriques. 2)
on
io
e xe r e e tr in l a f or m t i
isr ubies, provoq ec
ra iq
ie r ge s
dallurnaqe n al ys e
re
t r ansrnot le deform ar de Vibrations
32
te
tretisrni« ct Circuit
ll
34
33 .pu
se rapproche cliquelis. Cliquetis
unique
Cliquetis
frequent
}~ s c
Cc.pieur.d = - , ; ; Mie 1"5 AHz
ctiauetis:
'=
large
superreure
7--=-:
--
ecceteromeir
_E
,2::
75:,~ ,e cerem.ou
: . . e . :: . . .' ? . . . . -
:;.... 2.s.5....-2-: - ~ -2
6C'-
$O se
so
s..s ts
E-
d'u n
2~ eSC OE
piezoeleccapsulag
be
l30oc.
Temps_
c c
etectronioue
l io ue t
c er e t er is ti o
nucro-orciineteur
affecte
es Ic
1IIIre et signau
cyltndre corresponden d'eitumeqe. CirCUlI
Motronic Un
nt es
I' ll
electroni9_ill
integr..&{alluma,gC2._a carlQgH!ghiel je ti
et d~
.co
tronig
(L
satio
commun
li ee en te
tr
lc en de
'u
ti i:
delJ.x_§yste es re(!
iq
ri lJ
Sous-systeme d'allumage
Le problema
it ro
I'intera tion
tern
-d
es
orre tion
tati es
'a
lu
ou
to
le
tats
tion
carburant electrique io
in tion
oi
'all rn
e.
l.
e-
La cartogra hi
ir
il rnernorise
nurnerique-
io
'ali
it tati
Le
on er an
re
'ech pper ent.
ti
lacon ll
La solution
couple
.l
rb ra
'i je ti
le
late
. i nj e
es
ou
es
aximum ri
le troniq et
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lacon
rn te r. es ga
informations
.la
en
re
Ionctionne ent.
carburant.
toxi ue
re
.c
apparaitre:
ifiq
la
(1
te
'e
'o
rt re
.f
l' ll
Regula io
Le avantages
es realisee
au moye
La bd
d'unecartographi im
Sous-systeme d'injection d'essence
el ng
a.la vale
la
ideate (1 ).
1,au moye el
duree d'injection te orre ti
ig
ebitrn tr es
ra
tr
'air ecifiq
ig cataly eu
.gran
re de ent.
'e fe tu
(§l
u m
r e e n a ti o du systerne Motronic,
carburant
B ob in e ' al lu ma g Distributeur haute tension Bougie d'allumage
10 ltnecteur l nj e e u d e d ep a froid 12 13 Papiflon 71
14
15
papillon
Debittnetr
d'ei
Sond de temperatur oeir Sond Lambda i8 Thermoeontae temporis -9 Sond de temperatur du oteu 20 nd d 'e i 2-
eoonionnet retenu
apeu d e e fe re n enouterre
23
roteuo«
1~ Ba tene Co mulateur d"allumage o€'TJarrage principal Rf' r: '?e de pomp 6~c. -t sseur de .. ere: 0'15
BOSCH
u m
en al
ma
Le capteurs Signaux d'entree
Construction
de
ri rn
-o
Calc llid
ra
og
'a gl
d' llum ge
vilebreCluin
Calcul DeQi (:j'~ r mincipillJ
de_I'aQ_g_1?_9iLcam~
(param~_tre. _9_e _ _commande
Fonctionnement ma de
tion.
S ch e
f on ct io nn e
de la
e nt ra l
de
o m a nd e
,
IBorne 50
~.
dechappernent,
de
Capteurs Vltess
rotation
ralenti, Mlcro-ordinateur
de
cylindres,
reservoi
carburan
Siqna]
d'inj_ection
~ignal
d'a llumage
~
lumage. .)
OS
ducteurs
(angl. t or : MOS
Qomplementar te lo transistors
et l-Qxid i-
lo
RA
ir
ti
RO
ir
lo /q ie
u m
BOSCH
im 38
efinitio
duree d'injection cytindres).
le 39
la ch rg tc tr
r ot at i
12
vii,
cylindres).
Impulsio refere laire. Valeur initiale ou la eter
~!!!.c~EO___ -
arret
la charge termine
~~~~--
-
arret
n-----
.-
Si la rncr oiro interrnediaire, obtenu arti
es vale rs
lc lees
es an le
rn pour le tc . nj e
fo
conditions
de fonctionnement
rc
morncntanccs
io marche
c..0·i2C(10n
-
-
-1
.-
om
raison
signau
arret
es
du compteur
rnernoi
intcrrnc-
diaire l.'c
lite
introdui _.2,
ouree d'injecuon
:..a
--2 5m Ct
se
es
ig
la transmis
sion
CU
'·/;1
te aq
S O" '" 'i : -
-
14
arret
lallurnaqe tion ou
240"
360"
ecor
ta on
ot
120"
du
signal de commuta-
Signal
l al u bobine
Vous trouvere un descriptio deteittee de ce cahier Motronic r e e re n V DT - 3/6 Fr.
in d'allumage ss
te sion
tr
u m
(§
L-Jetronic
Composants
Le probleme
te
'ali
tati
en
rn
rb ra
ti
ti
carburanl.
froid.
I'ac-
je te rs
burant
injects
Sondes ebitrnetre
'air
on es
te
er ture
de fonctionnemen Depart roid (1
Ion.
d'echappernent.
£',_Qpareil de commande
rs rb ra
rn rr lern
e,
tair
ta
tier.
ro iq
La solution laqu
inje te
lu
tite
'air
froid.
Fonctionnement ir
je
lavite
froid.
re rn tr buranl.
Le avantage re im
rg
rtiell
ta te
ri ri le ro iq
tier. bura
dapt tion moteur. en
is
la
le ti
inject
pillon
ol
'air supplernentair
l' li 'e tretie chauffag arrive
ra
tr je
(9
re
te
it io
tern
un
valeur constante.
electrique
(§l
u m
Le systerne Rapporls
de pression
-Jelronie Pression d'ahmenlalion
c=
Aspiralion retour
1,·:.»]
Pteseion d'edtn ssior:
Pression etmosphericue
Reservoi de earburan Pomp etectricue earburanl i ll r in Ramp de distribution e gu l l e re io
12
o l l - o nd e 6a Apparet! de eommande Sond de tetnpereiure Injeeleur Colleeteur d'edrnissicn nj ct ur e pe r Irold Papillon et contacteur
13
Commande
10 11
(12a)
da« addi-
tionnel 14
Thcrmocontect
Ictnponse 15 Aliumeur 16 17 18
BOSCH
18
E ns -e m l e r cu u Commutateu d'a llu mage-demarrage Batterie
u m
L'appareil de commande
Construction
iviseu
f@_g en
rq te
su deux plaque
ir
it
ir
rirne. Troi
re ro
ee
ec Ie onform te
'i
ir
lEtag
en
ro
il
Ie
le
ll rn
multiplicateur
e,
ls i'et
elements
emi- on
te rs
to
inte re nent
ip
tr
ie
ta
le
'arbre l'et
(fig iv
(voi
'u
it
rvie
re
lt iffe
li
ts
te r.
commandent et et
ts
re
eill
ti
i- es ou ),
c-a-d. au multivibrateur-diviseurdecom-
irequonce
divise
Les
ques os
ts
in ivid el
tels
tr
istors
la mesure OU il 'a it li
re
ou
'u
oteu
oteu
quatre
six cylindres,
te
ti
nement.
irequence re
moteur
:t vent
injecteurs.
-ajouiees-
je te io
orti
I'et
ltipli
Fonctionnement bistable. entr le
I'inje tion
IItr it
le
I' ta
'e re
is
_ry1ultivibrateur-divISeLJr:_de commande
,5
(OMS) 'i form tion carburant
it
rotation
(Us)
injecter. ig
Confgrmateu
lp
'e re
d'impulsion_s
rn
en impulsions
je r,
rectangulaires
Irequence.
il
iq
xcta io emen
(II) et
constituent
inje I'alluma
xt
rc
te
'a
is io
il fa
io
es identi
cule monostable.
rt
rm
electroni-
ivis
'e
tu
le ro
ro eder
un
ro
ir
te r.
u m
V it es s
r ot at io n
1---i
-
-
l ne ct e
Conformateur d'irnpulsions trequence ~'/211
Multivibrateurcommande
tTl Tp
Etage multiplicateur
f-----'----
--~-.-~
, -
ol me
Tem
Tem erature d u m ot eu r
d 'a i
Cyl.
540"
0"
180"
WIIIIIIIIIIA'/;
fonctionnement du moteur
Conformateur
se freq uenc
et
or
0" 18O"vil. W/"$/"$!X1
V$$$/,Y,:1 W/"$/"/",¥,l Poin
r -
4 0 : :: :
'80~
Etage mulliplicateur
-,
t-
160
_[J_ 7;'"
'~
ZOO)
4000
u es s d e o ta ti o et couple dun a'OC Ietronic (a) et ~'C-<>U(
6000 II
tr/min
ta
oiniectio» d'lrnoulsion
temps tiirnpulsion par cotnpen setto de tension Temp de co mande dimputsio». La duree d'mjection recttc pa cycl diller« om tiurc«
Ie dele de repotise des iniecteurs.
--17
"0-
nomine d'etincettes i /e s rotetion du moteur
temps
Q_
200
cylindres.
par correction
280
:.. 20
p le t
l.-Ietronic
I,.
r-, 7j,
i ag ra m
dallurnaqe
commande Nm
de rota/ion
moteurs
~'
Multlvlbrateur-
'rNI
injection
Vi/ess
/I
II
Vitesse 10 voiture avec Je/ronic cerbureteur
540"
de
I.
d'irnpulsion (! 211)
0 k
SIP"
Tension
~k
211)
__
erature I' ir
Wllllillf,
3W/,f,1 r r/ $$ $/ , , : So a p d 'a d rrussron ouverte
Allumage
__
Schema fonctionne de I'appareil de comman de electronique. Impulsions d'i njection cornqees
_j _t __
I_J
7;=7p+ 1;"'+lu
u m
LH-Jetronic
fi
Le probleme re te
ri
Construction
Les avantages
rn
d'ai
lu
lo
chauffant
es tend
l'in-
d'air.
ip
letsique d'air. te r.
debitrnetre
mesure. debitrnetre
le
massique
l'usure,
ses
conduite
La solution t3 'u
d'ai
itrnetre
t. l' ir
re
fil chauffant:
d'erreurs altitude.
te
haut
rale ti
ir
relie
te
rap-
iq
tions.
aspire
47)
iq
fi in
ha fte
d'erreurs
dues
l'air
la variation aspire.
cuit d'autonettoyage. tr tionnels.
ti
lair
le
os
ts
Fonction nement ebit
tr
iq
fil chauffan evite
47) lurn triq
'air
Un
rr
re
eu etre
tion
Rl (fig. 47).
io re lu
li
d'air la
is
la re ista
Ie desequilibre
ra
la
ro
rt
te
inferieurs
re im
et
te
er ture
es ne es
ir
la compen
II
ouvert. io
linterieur
electroniques,
rnesuree is io la temperature
l'air
de
Iacon
te entr
Ie de it re
d'air
d'at500
1200 mA
d'ai aspiree.
la
ro un
te
ti on
re
re ista
ig
fi
ff
ifi-
rtie es
orte
la te
er ture
eiectriq emen
s'applire ta
im
rt
t:
500 Q.
ls tion
«autocornbustion».
~5-----------------------
b i e tr «
Plaque
imprime
a s i qu e
ctt cutt
fil chauffanl Tube
rn!(?f!eur
Si an
debitrnetre
assiqu
de
Cis/on
e si s a n e s
n on -
Element chaullant
III
CIfCUlt de regulatio de la temperature,
thermioue Boitier
respond sique
li
debit messioue
d u L - Je tr o i c
de it
tr
d'eir.
L'a
centrale
de commande
tiebitmetre massique
til chauffant
Regulateur pression
du Deb.trnetre
rnassrque
afi
Filtre
carburant
RI
e nt r l e cornman de
Pomp elec riqu carburant
.I
tL
Resistance ohmique
iq u ra n
grande
de
' ai r h au la g
de te ps e m e r t ur e
d e / 'a l
valeur
u m
KE-Jetronic t.
Le problema 'a ti
tati
la fo
ti
emen
ea
rappor au K-Jetronic. -J tr ic 'e 'e re istr ra ides variatio exig 'i supplernentaires.
Les avantage
La solution
es re
it le rdre de lacharg do rt
ts
Un commande electroniqu supple mentaire permet d'elarqi la detection de donnee de fonctionnement. elie ol ti tori la re li tion 'u re 'u enrichisseme de postdern rrage. particulier, Ie comportement I'acceleratio es bien arneliore IIest possibl d'ajoute de fonction annexe «i telliq te rn li re la pollutio de ga d'echappement.
phas
ti la rapi
de rechauttaqe grac
ir l'accelerateur,
rn
omie
ts
rb ra t.
co so mation ra dispositif de coupur d'injectio en deceleration. de
tion is io ga d'echappernent,
toxi
es
48,------------------------------------------------------------------------------------------,
c= _ _
Pression
d'injection
Pression da superieure
la
ha br
inierieure
c=
Aspirntior:
1::>:1
Pression
etmospberiqu»
Pression
d'admission
et retour
R es er v i r
bu
electrioue carburant l at e
rb ra
Requleteur
de pressio
d'alimentation
Debitmetre sond
d'ei
(6
ie»)
plateau-
potentio
tr
is burant
isto
de
om an
sa rampe distri-
butric
requleteurs dillerentielk: chambres supeinlerieure (7d)
(7b)
de pressio avec leur
injecteur 10
Collecteur
12
i ll o
'admission froid
ande
d'eir additionnel
14
Co
15
Ther ocontact
17
Allu
18
R el ai s
20
Co utateu demarrage tt ie
te porise
moteur
19
21
BOSCH
ur le d'a l/u age·
u m
rg moteurs
«naturel»
depend
beau-
cylindres
ef
Composants d'air
Debitrnetre
dun
potentiornetre,
dun hydraulique. lnjecteur de depart oapillon et commande ·, -npera ur
d'air additionnel.
indispensable.
tion.
Fon_g_U_QIl_§_de correction
Fonction
teur
(I
supplementaire
'"
ourant.
re
afin
d'accelerer
bles.
d'econorniser
Fonctionnement
ra i'eau
concu
ete do
en supp em nt
detectee
debrayaqe
par
. : : ;
Ilexibilite et «intelliqentes-
re re
-=
" " - -= : .
KE sign fi
ture.
postdernarraqe
el ctroniqu -)
adaptee
regulation intervient initiale predeterrnineo, du
-;;:)Ii]~
:ass
La va eu
co.nrnande
centralement,
seffectu
-:;a
d'un
;: :::t-y f2 ulqu
du
de 'e rich ss
en ra
l'acceler
elec-
Le do ag
ax um 'a
eleratio
moins
rapi e,
1,
arburant
etre
2.
1,
deduite du
-=-" :n8's ...£
ou emen
du
lateau-s nd
d'air
mande
electronique
et
etre
tres "S
201e.
I'actuateur. pond
..xai
'/E-
io-ictions.
compoI'air
ib
.,-£;$
le
ro
:r
asse
ef
electronique,
sion
un potentiometr
transfor-
u m
ce ra
ma
I"
Filtre
Construction
d'entree S.
signaux
d'entree,
,5 ron. Enrichis,semenl_de
pression.
envi
postgemarrag
Fonctionnement pararnetre
de sortie
maintenu
valeur s'a ppliquent un temperatur de dernarraqe de 20°C). ElJIichissemeill_9 rec_hauff~
l'elernent
la Additioflll_e.!!l.:
ag 'actuateur Enri~hissement l'acceloration
li ension co tr bu couran destin l' ct ateur,
courant. tage e. sort qu
ep nd
teur. • ) V oi r "K-Jetronic".
u m
de reqler volont I'intensite en sens pos ".1dan i'actuateur, ...e cour asse dans Iese neqati en ecel rati (c re 'i je C2:S
49,-------------------------------------------------------------, Schem
fonctionne
de la centrale
ig
de co
io
emptilies
I' ta
ande
du KE-Jetronic.
it so ti
tr
s mi s
I'actuateur
teunis etectrohydreutique
dans I'additionneur.
~-I.
::::e
oura """I
Infl en la re io iffe Ia interrompre I'alimen Plein
charge
> -
Ralenti
SAS
ES
rotation
" " = " ' - ~ " ' = _ ~K"Jelronic" €}
de
Ie cahier (VDT-U
BA
3/ Fr).
BOSCH onta te
NA
dernarraqe f -
callierstechniques
-r
Correction charge AS Coupur
de pleine
d'injection
en deceleratio SA
BA
Enrichisse en
l'ecceleretion
postdemetreqe Temperature moteur
KoJetronk
WA
WA
demetreqe Fnricbiesemern techeutleqe l li o
de
u m
mp melange
Le probleme
pa
Ie «coefficient
l'envi-
itio ai
'ali en atio
(Lambda).
ai corr sp nd
la
Fonctionnement
la d'echappe-
«riche-.
i.>
«pauvre»,
residuelle
en oxygene, d'un
sible.
d'apprecior met melange.
moteur
air/carburant.
rnerne
ca
d'u tlisa io
la sonde
d'es-
(A
La solutio
de
te
d'es-
sence).
diflerente
des
d'air.
Le avantages
La regulatio 1.
La sond
bilites econo-
ie
carburan
Construction
requlateur
et inteqrateur.
sonde IIdoi veille
surfac
expose
ux ga
d' chappe
nt
U)._.
50,-----------------------,51,----------------------------.52,--------------------------,
Influence du coefficient d'ai ),sur la puissanc et la consommation specitique de carburant. riche
Influence du coefficient d'ai ).sur la compositio de ga d'echeppement d'u moteur explosion pleine charge.
Disposition de la sond Lambda dans Ie tuyau d'echappement (representatio scnemetique).
pauvre
L__1-::c 1-:: c~L__l______L __j__LJ-L_l___j__j
CH Hydrocarbure CO o n x yd e d e c ar bo n x yd e ' az o
C or p Electrodes Contac du boitie
e re m q u
T uy a d'ecnsppement ec io miqu
e n c er a (poreuse
(§
duree
am ve
arnpliliees de la sortie de tarnplifica-
du moteur
2:.J
dun melang
~"
conlorrnernent
I'information
iinteqrateur.
viennent convenan
lacon
,)QI1S
(;e,
ose en priorite
cz c.arburant. De r e r
d'at-
devient superieure ou la tensio mais Ie systerne
inferieure
charge,
:;n;--.fj€
Regulateur
etan
""""_;2
iI en ension
r/ rb tres
etroit
pprochan
I,
en directio
nn ., 'B
d'rrnpulsion
::r.x:n, oe i.
de it d'i n ec
1(vp uvre ),
la tens on
-"""," -o 'e-C
a ra de ri sl i u e
sa:de Lambda
des
d e l a t en si o une temperature
regulation
.... =.-;
-.c:-:_~ cal-I
Melang lexceden
io
Lambda
regulation
Lambda
air/carburant
d'air)
Debitmetre
d'eir
Moteur
1.20
T; Dure tnterv
d'impulsio stt d'imputsion
Catalysateur injecteur
C en tr a d e c o a nd e avec regulateur V i .. T en s o n d e s on d U , e ns io n d e c om ma n de injecteurs 'E Debit d'injection
u m
tu te
r ot at i
al
ti
56
Le probleme Un
odificatio
de late pe atur
du
'e re im ti
de ralent
'est pa constant la ix
La solution
augmentation de la ection d'ou ertu minimu de I'actuateur. Ainsi, Ie proces su de regulation om en quan l'ac tu te t, te de regime
ti
asso iation avec I'inje tion 'essen e. Elle comprend le composants suivants Actuat ur de ralent Co tacteu de pa illo Co tacteu aleu co sign Sond de temperatur
onta te
une
Actuateu
II st
ta t, ya un influenc favora le ur le mi sion et laconsom ation, es diverses. de regi ceux
in
onte dans Iefle ible de de ivatio il
Sond
electi cules
de temperatur
de carb ran!
te
roch
Elle sert
57
uand Ie ra port «Drive de la boit de vitesses automatiqu es enclenche. ti tion el du di po itif
chaud-.
Contacteur
rt re
papillon.
de papillon
fa I' ture du papillon I'appareil de commande 'a rm men! IIconvien cependan d'eviter cett peration ca Ie egim su irai ro isoi
sirnultane d'appareil te directio assistee).
ontr61
fi
'a tu te 'o
rn te r.
mpl etro ic
de
pa l'interrnediaire
im
it
ralent jusq 'a la «v leur 'appareils auxiliaires, tels qu di ec tion assistee rappor de marche d'un olte de itesse auto atique li atiseur etc. Un augmentation ou un redu tion
du appo Drive» ur le ehibo1t de vitesses automatique.
regime sont realisee ta
te le "admission de az lo sq ueIeralent es accelere Le signal indispensabl cette ac eleratio es tr ns is pa lasond de te
ne econorni
de ralent
regime de ralent du moteur pa l'interrne diaire de sectio d'ouve ture
Le avantages
nsig
ti fi se en du climatiseur, il eu etre nece
ralenti)
d'un variatio electrorneca ique la ti lation du ralenti.
re ulte
ta
L'equipement
auxiliaire (boite im ti
r al e t i te st
in te
la
ti
Ie re im
en
derivation
le ti du
u m
module
fonctionnels
oovertisseur
suivants:
frequenc
&on.
+odule 2Ili1B d'insensibiiite, requlateur propor':....2:ge
de regulation
;::e sortie.
etaqe
'Fondionnement
.. co
osciliateur, modula
duree
ande
regi
sssznee
de l'equipernen
--".-£'§'II
de co sign io 'all ag
st I'in
l.'apparei de regulation transforme -'pulslOns otatio igna Ce signal es compar un ten'apparei
;'-2.,
-" -1
~~
egulatio
fo me
tu te
ed
:Er...
~.($e
I a r eg ul at io n re
ralenti.
d u r e p li ss ag e
od lateur de la dure de impulsions Le module "zon d'insensibilit provoqu affaibli se en l'amplicatio de regulatio 'a consigne. Le requlateur requlateur proportionnel-inteqral (requig fi ti sign en un signal de reqlaq proportion nel, temporellemen et quantitativement, tion br sq es de pa ametre d'entr en signau de orti prol nqes ig ti de deux ca acte istiques de traite en de signaux. La conception de I'appareil de regulation li tion 'ouverture inimum de I'actuat ur
general, se fermer cornpleternent O'autres entr es de I'appareil de regula contacteur de papillon contribuen
evi-
ul te r e p li s a g
el de
fonctionnemen
ti
de in y li nd re s
a u r al en ti .
particulieres,
regime ou d'acceleration,
basses
u m
ECOTRONIC Carburateur Bosch-Pierburg asservissement electronlque des fonctions
Le probleme cornpliquee
l'evolution
des
poussees
plus
rechauffaqe depollution
d'echappernent.
es
oyen
rnec
es
robler es
iq es
on ention
om lexe
La solutio la
possibilit
te rs
d'equipe
de
im li ie
triq
te
carbura-
L'equipement
Sondes
Conception
recort
Le
systerne electronique
de carburation
electitu
l'ac-
ll
electronique 'ernis io
es ga
'e
er ent.
des. onta teur
Carburateu
Les avantages
ralent
et eventuellernent,
et actuateurs
terne
chaud.
icle rs
(ralenti et li entation
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pale).
Fonction nement tes:
teur. oi
en
iair
irection
'u
«o
er ..p
tu te
le tr
l'interr e-
rechauff
rn ti
gressive.
re leration
et frei
e.
rvic
la
n'actionne ratio
integree
tr te
li
re
pa
rale ti
es re
ro
rale ti
Ie conducteu
l'accelerateur.
tu te
"acceleration.
ie tr rn laferm ture
tion. ti illo
inte re
dernarraqe, I'acceleratlon tr
sure. om
Centrale de commande electronique electroniq e.
'a
rvis em
le tion
tu te rs
tr le
om
ti
tr
re le tr
i-
ja
lu e. orti
mentaires.
ra
et
calc late r.
el
it la te
er et rature
'attei
re
terieure
elle ue te
u m bu le
TR
el
com ma de electronique.
lr
un " " <-
1100 .. 1400
Papillon secondaire
tr/min.
Resume Le systems
Papillon principal
'L_\+
qaz d'echappeCentrale de commande electronique
Actuateur
Coupure d'alimentation en deceleration
papillon
annexes,
electroniques
Contacteur de ralent
destinees
possibilites
systerne.
Papillon principa
papillon
Regulatio du regime de ralent
'----..-------'
Servomoteur du papillon secon· " ' E " " l a - g - ed ' " " e - s o - : r t " i e daire
en al
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C om m a n
ma
et
reception
au
electronique
Regime
est divisee
Temperature
Enrichissement it laccetetation
secon-
daire
lien
resse de reqlaqe
ser-
'em
;:rlaire pour I'enrichissement
mm
tres appareils du vehicu!e,
l'ac-
un rnicroprocesseur
bi
I)
an
d'au-
im
anon.
reqlaqe du pa illon. Deux elec rovalv s,
iOlJlu.
o-eur du
destne
la trans-
papillon
lineaire
en
'adr ission), ains destine l'accuse
Apre
u'u n potentiornetre posi-
Oil.
":E.._
'.J
2r;c.eleration.
sirnplifie
sont inteqres 'ali deceleration
g;.28Jf
oonemer
~e:s-,
ce composant. tati ete con-
n'a
repondre
"'r--.,.,..,.
_r=-=-..,,=""_~
atio
~es. mern
intervient
«seuil
--=.-rie electronique.
un niveau
fa
re
inferieu
d'eviter «l'effe moteur.
l'arret du
bits
nombre E'!
re p . e x 1 01 0 1 1
compose
u m
34
commande
electronlque
Le problerne
Batterie merche-demerreqe
etre re li ee prechauffaqe. Un delai
de
prechaulfaqe
(3)
en
precheulleqe (]) Bougies-crayons de precbeutieqe type S-RSK Q~ Lampe temoin
longue
court necessitent
La solution BOSCH
la
e, rernplac nt
'acton
62
Batterie o mm ut a e u de merche-demerreqe on ac eu de lIamme ( ] e la i d e c o t ro t
Circuit electriqu d'un dispositif de flamme.
Le avantages prechauffaqe,
--{)(}----,
~~~=~~=~~_::®~8
-;Electrovalve
burant.
n f
BOSCH moteur
lIamme e la i d e puissance Lamp temoin (]) Bougie lIamme
explosion.
u m
L'equipement
L'appareil de commande
Bougie-crayon de prckhauffage co io
controle is prechauffage
sants: bo gi s-cray ns
Construction
de
rech uffaqe
prechaulture
La
(electronique
25
0) du
re ai
contr6 e.
terie.
oouqie
(l'ur
aux
etanche
Ie relais
d'entree,
incandescent chauffante
Tent
d'une et
constitue
specifique
-esistance
chaulfaqe-dernarraqe - cr a par l'interr ediair sanc nterne
d'une
hlarnent chauffant
_B
ceurao
helicoidal
electrique,
on tour
Fonctionnement
rans
la chaleu
I'inflamma-
necessair
(j)
re
rn
rage.
II
0)
minuterie
;:;-enl
re 'u
de
bougies.
flamme
securite
plag
te peratures.
.!!
--=
re de
dernar-
ac).
: 1 E 5 sont de l'ordre
pa
-, nes
de 900
directemen
prechauifaqe,
projete
d'as-
ca Ie carburan
=r'-emlie - r- r- z
de prechauffaqe,
Le carbu-
63 ,-----------------------------------,
'-iage.
l al e Di (u
lde
he isposilifs
cheutlece-demerreqe re securiie de court-circuit
fo ti possibles)
n.
d'exptoi-
Eleclronique
d'
f'l
precbeutteqe
ament
Ther istanc
circuit
-c=>
bou-
rovoque
-::Toe
evite
rchauffe.
(i)
Relais de puissanc Bo gies-crayons de precbeulteqe
Temoin
(2
de demerreqe
Ballerie Fusible Relais de
demarraqe Dispositif flamme la tubulure d'admissio le trovalve e..: ce flamme,
d'u n co rnu-
-
50
d'un relais de contr6
15
J;S
d'une
:.a
2. te OU _e 'Iamme
aHeint un
temperatur prechauf-
cr-a eu
du cray
Ce carburant aSOlre. La haut ce toesceot -.et.2'" fi carourar I i ;" -echau"e 2 -r:«: OL ..:;,.
nc nd scen
temperature en flamt.
I' air aspire
TN
court-
re
®II!
L~
31
on ot
