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EL MAQUINISM M AQUINISMO O El maquinismo es un concepto histórico que hace referencia al fenómeno acontecido durante el principio de la Revolución industrial, coincidiendo con la introducción masiva de maquinaria para sustituir o reducir el trabajo manual. La introducción de la tecnología y la mecanización supuso una auténtica revolución en la forma de producción, de manera que se produjeron drásticos cambios laborales y sociales. En Inglaterra, cuna de la Revolución industrial, se dio el ludismo, un movimiento obrero que buscaba acabar con el nuevo planteamiento productivo mediante la destrucción de las máquinas para mantener el trabajo artesano y manual. En este se reflejaran los siguientes temas: y
El Maquinismo
y
La Industria Extractoras
y
La Edad del vapor
El Maquinismo Los primeros síntomas de la Revolución Industrial y el nacimiento del
régimen fabril (relativo a la fábrica), tienen sus orígenes en la máquina textil . El punto de partida tuvo lugar en Inglaterra, país que poseía ricos depósitos de carbón y de hierro y que podía obtener enormes cantidades de materias primas procedentes de sus muchas colonias dispersadas en el mundo. Esta nación, en el siglo XVIII se había convertido en la potencia mercantil e industrial más importante del mundo. Sus posesiones se extendían por todo el globo por lo que las flotas inglesas recorrían todos los mares y sus comerciantes traficaban en todas las latitudes.
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Dicha
situación aumentó la demanda de muchos artículos, entre los que se
contaban los tejidos de algodón y que por provenir en su mayor parte de la India, se les llamaba indianas. Este período, conocido como la Revolución Industrial, fue posible porque: * Este reino disponía de importantes yacimientos de carbón, el combustible más usado en en la época. También, poseía yacimientos de hierro, la materia prima con la que se hacían las máquinas, los barcos y los ferrocarriles; * La burguesía (ver Vocabulario) inglesa había acumulado grandes capitales a partir de su expansión colonial y comercial; * Las ideas liberales, muy difundidas en la Inglaterra de esa época, favorecían la iniciativa privada.
A esto se sumaban las garantías que daba un
parlamento que representaba también los intereses de esta burguesía industrial y comercial. * La marina Mercante inglesa era una de las más importantes del mundo. Esto garantizaba a los productores de ese país una excelente red de distribución en el orden mundial Debido
a que la industria inglesa, basada en el simple trabajo manual de sus
obreros, no alcanzaba a satisfacer las necesidades crecientes del mundo, y porque no podía competir con el bajo costo de la obra de los hindúes, los industriales de la región de Lancashire -vecina al pueblo de Liverpool- ofrecieron importantes premios a quienes lograsen crear nuevos procedimientos que fuesen más eficientes que la antigua rueca y el primitivo telar. La primera máquina para hilar algodón
Hargreaves , carpintero-tejedor de Blackburn.
fue lograda por James
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Dicha
situación aumentó la demanda de muchos artículos, entre los que se
contaban los tejidos de algodón y que por provenir en su mayor parte de la India, se les llamaba indianas. Este período, conocido como la Revolución Industrial, fue posible porque: * Este reino disponía de importantes yacimientos de carbón, el combustible más usado en en la época. También, poseía yacimientos de hierro, la materia prima con la que se hacían las máquinas, los barcos y los ferrocarriles; * La burguesía (ver Vocabulario) inglesa había acumulado grandes capitales a partir de su expansión colonial y comercial; * Las ideas liberales, muy difundidas en la Inglaterra de esa época, favorecían la iniciativa privada.
A esto se sumaban las garantías que daba un
parlamento que representaba también los intereses de esta burguesía industrial y comercial. * La marina Mercante inglesa era una de las más importantes del mundo. Esto garantizaba a los productores de ese país una excelente red de distribución en el orden mundial Debido
a que la industria inglesa, basada en el simple trabajo manual de sus
obreros, no alcanzaba a satisfacer las necesidades crecientes del mundo, y porque no podía competir con el bajo costo de la obra de los hindúes, los industriales de la región de Lancashire -vecina al pueblo de Liverpool- ofrecieron importantes premios a quienes lograsen crear nuevos procedimientos que fuesen más eficientes que la antigua rueca y el primitivo telar. La primera máquina para hilar algodón
Hargreaves , carpintero-tejedor de Blackburn.
fue lograda por James
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Durante
los años 1764-1767, inventó un torno o maquinaria simple , movida
a mano y por medio de la cual una mujer podía hilar, al principio seis o siete, pero después hasta ocho hilos a la vez. El torno es quizás la más importante de las máquinas-herramientas. La transformación final del torno en un instrumento metálico de alta precisión tuvo lugar en el siglo XVIII, gracias a Maudslay en Inglaterra, que permitió elaborar tornillos normalizados. Por otro lado, el pedal del torno dio a Watt el modelo para transformar el movimiento alternativo en rotativo en una máquina de vapor. En la misma época, Richard Arkwright , barbero y confeccionador de pelucas de la ciudad de Preston, construyó en 1768 el "bastidor" . Era una
máquina hiladora movida por una rueda que era impulsada por una corriente de agua y que producía un hilo más resistente que la de Hargreaves. La tercera máquina para hilar algodón fue la de Samuel Crompton, un tejedor de Bolton. Bolton. El inventor de la primera máquina para tejer algodón fue el clérigo y poeta inglés Edmund Cartwright, quien en 1784, diseñó un telar provisto de una lanzadera automática, movido por una energía proporcionada por caballos, ruedas hidráulicas o bien máquinas a vapor. Con la aparición y perfeccionamiento del hilado y el tejido del algodón aumentó la demanda de ese textil.
De
ahí que la creación del norteamericano Eli
Whitney se estandarizó rápidamente. Whitney logró inventar la primera máquina desmotadora de algodón, es decir, una máquina que quitaba las semillas y las pelusas que naturalmente se encuentra en él. Todos estos inventos provocaron trastornos. El telar hidráulico, la hiladora mecánica y el telar mecánico se transformaron en máquinas de gran peso y de grandes dimensiones, que no cabían en casas.
De
esta forma, nació la necesidad
de emplazarlas en amplios edificios y, a la vez, contratar obreros que las hicieran funcionar bajo la vigilancia del dueño o de un administrador. Comenzó, entonces, a desarrollarse el régimen fabril.
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El científico estadounidense,
Benjamín
Franklin, convencido que los
rayos eran algo igual a la electricidad estática producida en
Botella
de Leyden,
demostró en 1752, durante una tormenta eléctrica, que estaba en lo cierto. Franklin elevó un volantín o cometa y del cordel que la elevaba amarró una llave metálica. Este experimento sirvió de base para que el estadounidense inventara el pararrayos. Años más tarde, en 1800 Alejandro Volta construye la primera pila
eléctrica. Durante
el siglo XVIII se introdujo tanto en la industria como en la población
el uso de carbón como fuente de energía. En la industria se vieron los beneficios en la utilización de la máquina de vapor y en los métodos para fundir y trabajar el hierro.
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LOS AVANCES TÉCNICOS La Revolución Industrial le permitió a Inglaterra transformarse rápidamente en una gran potencia. Por su parte, el invento del ferrocarril agilizó el traslado de la mercadería y abarató los productos; a la vez que, al mejorar la circulación y las comunicaciones, acercó las distintas regiones. En ese contexto, para el resto de los países era muy difícil competir con los productos ingleses. Por ejemplo, en 1810, cuando después de la Revolución de Mayo, Buenos Aires se abrió al comercio libre con Inglaterra, un poncho inglés costaba 10 veces menos que uno producido en los telares artesanales de Catamarca confeccionado en un tiempo mayor. La apertura comercial perjudicó muy seriamente a las artesanías y pequeñas industrias del interior hasta, casi, eliminarlas. Pero Gran Bretaña no sólo exportaba productos textiles, sino también maquinarias, capitales y técnicos para la construcción de ferrocarriles. Los países que establecían contratos con estas compañías debían tomar créditos con bancos ingleses muchas veces, vinculados a las compañías para financiar las obras. Estos países quedaban de por vida dependiendo de Inglaterra, por las deudas contraídas y por las necesidades técnicas y de repuestos que solo proveían las empresas constructoras inglesas.
LAS INDUSTRIAS EXTRACTORAS Ocupan éstas una situación intermedia entre los dos grupos que acaban de estudiarse. Como dependientes que son de la naturaleza, no pueden a su voluntad extender el efecto de los inventos y modificar con toda libertad la organización del trabajo, pero son, bajo este aspecto, más libres que la industria agrícola. Por lo menos es esto cierto en las más importantes, las que extraen de la tierra el carbón y los minerales metalúrgicos. Sin duda alguna que un descubrimiento que permitiese aislar con menos gasto el hierro ó explotar con
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ventaja los minerales abandonados por ser poco ricos, tendría que estar limitado en sus resultados por el número y la importancia de los yacimientos. Una máquina nueva que hiciera con economía la desecación de las minas no podría ser aplicada sino en las ya explotadas ó susceptibles de serlo. En efecto, la división del trabajo se perfeccionará a medida que las necesidades aumenten, y mayor fuerza tendrán las causas que las hacen tan provechosas. Para duplicar los productos de una fábrica no es necesario duplicar el trabajo ni el capital, y una compañía de ferrocarriles no se ve obligada a decuplar el número de sus locomotoras para transportar diez veces más mercancías. Las industrias manufactureras, la comercial, y las de transportes, obedecen a una ley llamada la ley de los rendimientos más que proporcionales. El equilibrio necesario entre el aumento de las necesidades y la de la producción no se verá nunca en peligro. La primera máquina para ahilar algodón fue lograda por James Hargreaves , carpintero - tejedor.
Durante
los años 1764-1767, inventó un torno o maquinaria
simple, movida a mano y por medio de la cual se podía hilar, al principio seis o siete, pero después hasta ocho hilos a la vez. En la misma época , Richard Arkwright, barbero, construyó en 1768, el ³bastidor´. Era una máquina hiladora movida por una rueda que era impulsada por una corriente de agua y producía un hilo muy resistente.
Eli Whitney logró inventar la primera máquina desmotadora de algodón, es decir, una máquina que quitaba las semillas y las pelusas que naturalmente se encuentran en él.
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LA EDAD DEL VAPOR La aparición de la máquina a vapor se ha considerado como el inicio de la Revolución Industrial. La aplicación de esta fuente de energía realmente transformó el sistema de trabajo imperante en el siglo XVIII. Al comenzar el siglo XIX, tanto Inglaterra como Francia y Estados Unidos comenzaron a tener un acelerado desarrollo en su industria manufacturera y el aprovechamiento de esta nueva energía pronto se utilizó en los buques y ferrocarriles. El vapor sería la gran fuerza motriz del siglo XVIII. Se inventaron máquinas textiles cada vez más precisas, hasta que Santiago Watt inventó su célebre máquina de vapor en 1765, la que fue patentada en 1769. Este invento permitió que a finales del siglo XVIII se fabricaran los primeros telares accionados por el vapor, los que eliminaron una gran cantidad de mano de obra.
APLICACIONES: De
ahí que se ha estimado que pocas invenciones han gravitado tanto sobre
el curso de la historia como la máquina a vapor. Los primeros intentos de aprovechamiento de vapor datan de 1698, cuando Thomas Savery construyó la primera bomba accionada por esta fuente. Luego, en 1712, Thomas Newcomen, inventó el motor de balancín; en 1769, Nicolas Cugnot desarrollo un remolque de artillería propulsado por vapor; en 1780, James Watt ideó la primera máquina a vapor de "doble acción"; 1787, John Fitch construyó el primer buque a vapor, y en 1804, Richard Trevithick hace funcionar la primera locomotora arrastrada por una caldera a vapor. En el área automovilística, en 1769, Cugnot construyó en Francia y condujo el primer vehículo movido a vapor.
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y
El barco a vapor:
El primer modelo se denominó "Clermont", construido
por el ingeniero estadounidense Robert Fulton.
Dicha
embarcación hizo por
primera vez un servicio de regular de pasajeros en 1807, en el río Hudson, entre las ciudades de Nueva York y Albany, a razón de 8,5 kilómetros por hora. El modelo pesaba 150 toneladas y estaba equipado con una máquina a vapor y un rueda de pala. A partir de este barco, la navegación a vapor hizo rápidos avances en Estados Unidos y Europa, y en 1819, el "Savannah" cruzó el Atlántico. Paralelamente, se vio un auge en la construcción de canales, entre los cuales destacaron el Suez en 1869 y el de Panamá, puesto en servicio en 1914.
y
El primer submarino:
El mismo creador del barco a vapor, Robert Fulton,
fue quien ideó los planos, que presentó a un directorio francés, de un buque sumergible llamado Nautilus. En 1801 se realizaron las primeras pruebas de submarino primitivo quedando el artefacto bajo el agua casi una hora.
y
Ferrocarril:
Aunque la primera locomotora utilizable fue originada por
Richard Trevithick en el 1801, el primer ferrocarril verdadero fue construido
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por George Stephenson, en 1814 (en la imagen, la locomotora Rocket construida por Stephenson). Su creación arrastró, sin dificultad, algunos vagones de carbón, y en sólo unos años, en 1825, corrió el primer tren de carga y de pasajeros a una velocidad de 24 kilómetros. A nuestro país, el primer prototipo de ferrocarril llega recién en 1851, fecha en que se inaugura el primer ferrocarril de Chile y del hemisferio sur que tuvo su recorrido entre Copiapó y Caldera.
y
Imprenta a vapor:
En 1814, el Times, diario londinense, instaló la primera
imprenta de vapor, que le permitió cumplir en dos horas el trabajo que antes exigía un día. Hasta la aparición de estos inventos, las únicas máquinas existentes eran accionadas por el viento, el agua y los músculos de hombres y animales. El maquinismo se desarrolló, primeramente, en Inglaterra hasta la caída de Napoleón en 1815, pues a partir de esa fecha y en el transcurso de los siglos XIX y XX, las máquinas fueron invadiendo los demás países de Europa y del mundo. Desde
fines de la pasada centuria, la revolución maquinista tuvo, como
fundamental escenario, a los Estados Unidos, donde se realizaron los más trascendentales adelantos de carácter mecánico. Se inventaron nuevos medios de comunicación y de transporte. Se crearon artefactos de uso doméstico que modificaron las condiciones de vida diaria. Por último, se perfeccionaron las máquinas a vapor y se inventaron los motores eléctricos y de explosión.
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ORÍGENES DEL MOVIMIENTO OBRERO Con la Revolución Industrial también crecen los conflictos sociales.
A
muchos capitalistas no les importaba que sus trabajadores, a veces niños de siete años, trabajaran 12 ó 14 horas por día en condiciones insalubres, con graves riesgos físicos. Su única preocupación era aumentar la producción al menor costo posible, es decir, pagando el salario más bajo que se pudiera, aprovechándose de la gran cantidad de desocupados que había. Esta situación de injusticia llevó a la aparición de los primeros sindicatos de trabajadores y de huelgas en demanda de aumentos de sueldo y de mejoras en las condiciones de trabajo. La unión de los trabajadores posibilitó la sanción de las primeras leyes protectoras de sus derechos y, consecuentemente, el mejoramiento progresivo de su calidad de vida.
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El avance de la burguesía industrial implicó, a su vez, un proceso de cambios en la vida de muchas personas. Pero sobre todo, en la de aquellos que se incorporan en condición de obreros, en el trabajo fabril.
Algunos provenían del
campo: eran antiguos labradores que habían sido expulsados de sus parcelas para criar ovejas y producir lana destinada a la naciente industria textil. Otros eran artesanos que, al no poder competir con la industria, se vieron obligados a ingresar en el taller, Antes, la mayoría de ellos producían en sus Parcelas o talleres, para satisfacer sus necesidades de uso (alimentación, vestido, etc.). Ahora, comenzaban a producir para el dueño de la fábrica que aspiraba a vender mercancías y enriquecerse. Antes, el tiempo y el ritmo del trabajo eran auto controlados; ahora, la intensidad del trabajo la establecerá el propietario del taller. En el pasado, sus jornadas de labor con su mujer e hijos eran extensas y anotadoras como ahora; pero ese tiempo de trabajo era su propio tiempo y eran ellos quienes disponían de él. Para las nuevas formas de producción, el tiempo es oro y la burguesía necesitó intensificar los ritmos de producción La "socia" para lograr este fin fue la máquina que obligó al obrero a seguir el ritmo que ella le imponía, y también las multas a todo obrero que estuviera fumando, cantando, rezando o realizando cualquier acción que pudiera perturbar la labor marcada por el cronómetro, ahora dueño del tiempo en la fábrica
La Revolución industrial estuvo dividida en dos etapas: La primera del año 1750 hasta 1840, y la segunda de 1880 hasta 1914. Todos estos cambios trajeron consigo consecuencias tales como: 1. Demográficas: Traspaso de la población del campo a la ciudad (éxodo rural) ² Migraciones internacionales ² Crecimiento sostenido de la
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población ² Grandes diferencias entre los pueblos ² Independencia económica 2. Económicas: Producción en serie ²
Desarrollo
del capitalismo ² Aparición
de las grandes empresas (Sistema fabril) ² Intercambios desiguales 3. Sociales: Nace el proletariado ² Nace la 4. Ambientales:
Deterioro
Cuestión social
del ambiente y degradación del paisaje ²
Explotación irracional de la tierra. A mediados del siglo XIX, en Inglaterra se realizaron una serie de transformaciones que hoy conocemos como Revolución industrial dentro de las cuales las más relevantes fueron: y
La aplicación de la ciencia y tecnología permitió el invento de máquinas que mejoraban los procesos productivos.
y
La despersonalización de las relaciones de trabajo: se pasa desde el taller familiar a la fábrica.
y
El uso de nuevas fuentes energéticas, como el carbón y el vapor.
y
La revolución en el transporte: ferrocarriles y barco de vapor.
y
El surgimiento del proletariado urbano.
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INVENTOS DEL SIGLO 18 (XIII)
LA PLANCHA
Un ingles Pucket, crearía un invento en el que sin duda se inspiraría Gatling para hacer su ametralladora, un cañón que contaba con un tambor en el que se introducian 7 proyectiles y su carga. Y accionando una manivela, estos iban siendo disparados. La recarga era rápida, pues se cambiaba el tambor ya cargado.
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1709: Bartolomeo Cristofori (1655-1732) construye el primer piano
1717: Edmond Halley (1656 ± 1742) prueba exitosamente la campana para bucear, bajando hasta los 55 pies de profundidad.
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c. 1730: John Hadley en England y Thomas Godfrey en America desarrollan herramienta de navegación octogonal. *
1736: Los europeos descubren el caucho Charles-Marie de la Condamine en una
expedición por Sudamérica. En 1770 Joseph Priestly lo denominó caucho. *
c. 1740: Benjamin Huntsman (1704 ± 1776) desarrolla el acero moderno .
*
1741: En Alaska se descubre el Vitus Bering.
*
1745: La botella de Leyden - el primer capacitor eléctrico inventado por Ewald von
Kleist. *
1751 - 1785: Enciclopedia francesa
*
1753: Benjamín Franklin ± Pararrayos
*
1755: Samuel Johnson - Diccionario inglés
*
1755: La más alta estatua de madera en el templo Puning, Chengde, China.
1764: La Spinning Jenny (hiladora multi-bobina) creada por James Hargreaves. *
Hiladora
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1765: James Watt aumenta la capacidad de la máquina Newcomen's, permitiendo nuevas tecnologías para el acero. * *
1761: John Harrison (1693 ± 1776) resuelve el problema de la longitud. 1768±1779: James Cook (1728 - 1779) traza mapas del océano pacífico y
descubre islas. * *
1771: Se completa el enorme templo Putuo Zongcheng de Chengde en China. 1776: La Riqueza de las Naciones, fundación de la economía moderna, fue
publicada por Adam Smith *
1779: Jan Ingenhousz en los paises bajos descubre la fotosíntesis .
*
1782: Hermanos Montgolfier Aeróstato con aire caliente.
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* *
1784: Edmund Cartwright (1743 - 1823) - telar mecánico. 1798: Edward Jenner (1749 - 1823) publica un tratado sobre la vacuna de la
viruela. *
1799: Las tropas de Napoleon descubre la piedra roseta.
INVENTOS DEL SIGLO 19 (XIX)
1801 - Radiación Ultravioleta - Ritter, Johann Wilhelm - German 1803 - Teoría Atómica - Dalton, John - Inglaterra 1807 - Barco De Vapor - Fulton, Robert - Ee.Uu.
1810 - Control De Navegación Aeróstatos - Colombise, Miguel - Argentina
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1813 - Maquina Hiladora - Tejeda, Andrés - Argentina 1813 - Herramientas Metalúrgicas, Arneses Y Batane - Beltrán, Fray Luis - Argentina 1816 - Fotografía (Elemental) - Niepce, Nicéforo - Francia 1819 - Electromagnetismo - Oersted, Hans Christian -
Dinamarca
1819 - Estetoscopio - Laennec, René Theophile - Francia 1821 - Termoelectricidad - Seebeck, Thomas - Alemania 1825 - Braille, Sistema - Braille, Louis - Francia 1826 - Cerilla (Fósforo De Fricción) - Walker, John - Inglaterra 1829 - Locomotora De Vapor - Stephenson, George ± Inglaterra
1830 - Inducción Electromagnética- Henry, Joseph - Ee.Uu.
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1830 - Máquina De Coser (Primera) - Thimmonir,
Barthélemy
± Francia
1830 - Termostato - Ure, Andrew - Francia 1833 - Babbage, Máquina Analítica
De
(Máquina Mecánica Para Cálculo) -
Babbage, Charles - Inglaterra
1833 - Electrólisis - Faraday, Michael - Inglaterra 1834 - Refrigerador (Comercial) - Perkins, Jacob - Ee.Uu. 1835 - Fotografía (Mejorada) - Niepce, Nicéforo Daguerre, Louis - Francia 1835 - Morse, Código -Morse, Samuel Morse- Ee.Uu. 1835 - Papel Fotográfico - Talbot, William Henry - Inglaterra 1837 - Motor De Corriente Directa - Davenport, Thomas - Ee.Uu.
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1838 - Telégrafo - Morse, Samuel Finley - Ee.Uu.
1839 - Daguerrotipo - Daguerre, Jacques-Mandé - Francia 18.. - Grapadora - Rey Luis Xv De Francia 1846 - Queroseno- Gesner, Abraham - Canadá 1846 - Máquina De Coser Comercial - Howe, Elias - Ee.Uu. 1848 - Cero Absoluto - Kelvin, Lord /Thompson - Inglaterra 1849 - Turbina Hidráulica - Francis, James B. - Ee.Uu.
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1851 - Ascensor - Otis Grave, Elisha - Ee.Uu.
1851 - Cerradura De Cilindro - Yale, Linus - Ee.Uu. 1851 - Foucault, Péndulo De - Foucault, Jean Bernard - Francia 1851 - Locomotora Eléctrica - Vail, Alfred - Ee.Uu. 1852 - Giroscopio - Foucault, Jean Bernard - Francia 1854 - Odómetro - Mckeen, Samuel - Canadá 1855 - Bunsen, Quemador De Gas - Bunsen, Robert W. Eberhard - Alemania 1857 - Cable Telegráfico Submarino - Newton Gisborne, Frederick - Canadá 1859 - Batería Recargable - Planté, Gaston - Francia 1860 - Motor De Combustión Interna (Primero) - Lenoir, Etienne - Francia 1865 - Pullman (Coche Dormitorio) - Pullman, George - Ee.Uu. 1867 - Máquina De Escribir Mecánica - Sholes, Christopher Latham - Ee.Uu. 1867 - Motor De Explosión De 4 Tiempos - Otto, Nikolaus A. - Alemania 1872 - Motor De Gasolina - Brayton, George B. - Ee.Uu.
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1874 - Máquina De Escribir (Primera Comercial) - Sholes, Christopher Latham Ee.Uu.
1875 - Motor De Combustión Interna - Marcus, Siegfried - Austria 1876 - Nuevo Tipo De Aeróstato - O´ Donell, Elías - Argentina 1876 - Micrófono De Carbón (Para Teléfono) - Edison, Thomas Alva - Ee.Uu. 1876 - Teléfono - Bell, Alexander Graham - Ee.Uu.
1877 - Fonógrafo - Edison, Thomas Alva - Ee.Uu.
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1877 - Micrófono De Condensador - Berliner, Emile - Ee.Uu. 1877 - Planeador (Aviación) - Lilienthal, Otto - Alemania 1877 - Soldadura De Arco Eléctrico - Thomson, Elihu - Ee.Uu. 1878 - Alternador Eléctrico (Generador C.A.) - Gramme / Fontain - Francia 1879 - Lámpara O Bombilla Incandescente - Edison, Thomas Alva - Ee.Uu.
1880 - Sismógrafo - Milne, John ± Japón
1882 - Cocina De Hornilla Eléctrica - Ahearn, Thomas - Canadá 1882 - Ventilador Eléctrico - Wheeler, Schuyler Skaats - Ee.Uu. 1883 - Tranvía Eléctrico - Wright, John Joseph - Canadá 1884 - Diapositiva, Foto (Película Para Transparencias)Eastman / Goodwinee.Uu.
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1884 - Linotipo - Mergenthaler, Ottmar - Ee.Uu . 1884 - Transparencias (Fotos Diapositivas) - Eastman / Goodwin - Ee.Uu. 1884 - Turbina De Vapor - Parsons, Charles ± Inglaterra
1885 - Automóvil O Coche De Gasolina - Benz, Karl - Alemania 1885 - Bicicleta (Práctica) - Starley, John Kemp ± Inglaterra
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1885 - Motor De Gasolina (Primero Práctico) - Benz, Karl - Alemania 1885 - Motocicleta - Daimler, Gottieb ± Alemania
1885 - Transformador De Corriente Alterna - Stanley, William - Ee.Uu. 1885 - Transmisión Diferencial - Benz, Karl - Alemania 1887 - Cámara Inflable (Para Vehículos) - Dunlop, John Boyd - Escocia 1887 - Cilindro De Grabación - Bell / Tainter - Ee.Uu. 1887 - Disco Para Gramófono - Berliner, Emile - Ee.Uu. 1887 - Lentes De Contacto - Frick, Eugen - Ee.Uu. 1887 - Trolley Eléctrico - Sprague, Frank - Ee.Uu. 1888 - Cámara Fotográfica Para Aficionados - Eastman, George - Ee.Uu. 1888 - Cilindro De Cera Para Grabación - Edison, Thomas Alva - Ee.Uu. 1888 - Motor Eléctrico ( De Corriente Alterna) - Tesla, Nikola - Ee.Uu. 1888 - Ondas De Radio - Hertz, Rudolph Heinrich - Alemania 1888 - Submarino (Primero Operativo) - Peral, Isaac - España 1889 - Cinematógrafo - Lumière, Augusto Lumière, Luis - Francia 1889 - Hollerith (Tarjeta Perforada) - Hollerith, Herman - Ee.Uu.
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1890 - Quinetoscopio - Edison, Thomas Alva Dickson, William K. L. - Ee.Uu.
1890 - Martillo Neumático - King, Charles - Ee.Uu. 1891 - Sistema Dactiloscópico - Vucetich, Juan - Argentina 1891 - Submarino (Primero Construido En Serie) - Holland, John - Ee.Uu. 1891 - Teléfono De Discado Automático - Stowger, Almon Brown - Ee.Uu. 1892 - Acetileno (Proceso De Producción) - Wilson, Thomas L. - Canadá 1892 - Automóvil O Coche Eléctrico - Morrison, Carl - Ee.Uu. 1892 - Diesel, Motor - Diesel, Rudolf - Alemania 1892 - Fotografía De Colores - Ives, Frederick - Ee.Uu. 1893 - Carburador De Gasolina - Maybach, Wilhelm - Alemania 1893 - Cremallera (Elemental) - Whitecom, L. Judson - Ee.Uu. 1893 - Película De Celuloide (Inflamable) - Reichenbach, Henry M. - Ee.Uu.
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1895 - Rayos-X - Röntgen, Wilhem Konrad ± Alemania
1895 - Telegrafía Analámbrica - Marconi, Guglielmo - Italia 1896 - Radioactividad - Becquerel, Henry - Francia 1897 - Aspirina (Ácido Acetil Salicílico) - Hoffmann, Felix ± Alemania
1897 - Electrón - Thomson, Sir Joseph John - Inglaterra 1897 - Osciloscopio - Braun, Karl Ferdinand - Alemania 1899 - Grabadora De Cinta - Poulsen, Valdemar ± Dinamarca
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1900 - Dirigible - Zeppelín, Ferdinand Von ± Alemania
1900 - Rayos Gamma - Villard, Paul Ulrich ± Francia
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CONCLUSIONES
Hasta fines del siglo XVIII, la economía europea se había basado casi exclusivamente en la agricultura y el comercio. Lo que hoy llamamos productos industriales eran, por entonces, artesanías, como por ejemplo los tejidos, que se fabricaban en casas particulares. En una economía fundamentalmente artesanal, el comerciante entregaba la lana a una familia y ésta la hilaba, la tejía y devolvía a su patrón el producto terminado a cambio de una suma de dinero. Esta forma de producción se modificó notablemente entre fines del siglo XVIII y mediados del XIX. El país donde comenzaron estos cambios fue Inglaterra. Allí se daban una serie de condiciones que hicieron posible que, en poco tiempo, se transformara en una nación industrial; lo que permitió impulsar la inventiva y aplicarla a la producción y a los transportes. Surgieron entonces los telares mecánicos, que multiplicaban notablemente la cantidad y la calidad de los productos, y los ferrocarriles y los barcos de vapor que trasladaron los productos de Inglaterra.