Embrague electromagnético electromagnético
Embragues electromagnéticos operan eléctricamente, pero transmiten par mecánicamente. Es por esto que solía ser conocido como embragues electromecánicos. electromecánicos. Todos Todos los sistemas de embrague descritos hasta ahora basan su funcionamiento en los efectos de adherencia entre dos piezas de distinto coeciente de rozamiento. A causa de ese frotamiento estos embragues pueden resultar ruidosos y padecen un desgaste. Estos in conenientes se solucionan gracias al uso de embragues electromagnéticos aunque generan otros inconenientes propios. El sistema de embrague electromagnético está constituido por una corona de acero que se monta sobre el olante de inercia del motor. En el interior de esta corona a alo!ada una bobina, que al pasar la corriente eléctrica a traés de ella produce un campo magnético en la zona del entrehierro formado entre la corona y el disco de acero. "icho disco a montado en el primario de la ca!a de cambios por medio de un estriado, sustituyendo al disco de embrague conencional. El espacio e#istente en el interior de la corona se cierra con chapas de acero, y se rellena con polo magnético, que se aglomera en el entrehierro por la acci$n del campo magnético creado por la bobina, haciendo solidarios a la corona con el disco. "e esta forma, cuando pasa corriente por el arrollamiento arrollamiento de la bobina se produce la aglomeraci$n
del polo magnético consiguiendo el embragado del motor. %or el contrario, si no pasa corriente por la bobina el polo magnético no se aglomera en el entrehierro, lo que permite girar en acío a la corona sin arrastrar el disco. &on lo cual el motor permanece desembragado. En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina se inicia la aglomeraci$n del polo magnético, que tarda un cierto tiempo en completarse, además del retardo a la aparici$n del 'u!o magnético que se produce en todas las bobinas. Este efecto consigue que el embrague sea progresio. http())diccionario.motorgiga.com)diccionario)embrague*denicion*signicado)gm#* ni+*con+--/+.htm
Accionamiento Mecánico Se basa en el accionamiento del sistema de embrague mediante un cable de acero unido por uno de sus extremos al pedal de embrague, y por el otro a una horquilla de embrague, unida ésta a su vez con el cojinete de embrague. Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla, aplicándole un esuerzo capaz de desplazar al cojinete de embrague, deormando a su vez el diaragma del mecanismo con el consiguiente desembragado del sistema. Al soltar el pedal, la uerza de dicho diaragma hace desplazar al cojinete en sentido contrario, y éste a su vez al cable, con el consiguiente retorno del pedal a su estado de reposo. !n el sistema de accionamiento del embrague por cable, encontramos básicamente dos variedades. "or una parte tenemos el sistema en el que el cojinete de embrague, en posici#n de reposo, está en constante contacto con el diaragma, o con las patillas de accionamiento, seg$n proceda. "or otra, se encuentra el sistema en el que el cojinete de embrague y el diaragma, en posici#n de reposo, tienen una separaci#n denominada guarda. !sta separaci#n se obtiene gracias a un muelle situado en la horquilla del embrague. %a separaci#n es ajustable por el extremo del cable. !n la actualidad, en los sistemas en los que el cojinete está siempre en contacto con el diaragma, para absorber de manera automática el juego entre el cojinete de embrague y el diaragma existen dispositivos como cables autorregulables, o pedales dotados de unas serretas que, a medida que se va gastando el disco, regulan la posici#n del cable Accionamiento &idráulico !n este sistema se utiliza, para desplazar el cojinete y en consecuencia todo el mecanismo, un cilindro emisor 'o bomba( y un cilindro receptor 'o bomb)n(, comunicados entre s) a través de una tuber)a. !l sistema unciona por medio del movimiento de unos émbolos situados dentro de los cilindros, movimiento que se eect$a a través de un l)quido 'que resulta ser el mismo que el utilizado en los sistemas de renado(.
*uando presionamos el pedal de embrague, éste act$a directamente sobre el cilindro emisor, desplazando su émbolo. +ste, a su vez, ejerce una presi#n sobre el l)quido que desplaza al émbolo del cilindro receptor, el cual se comunica con el cojinete de embrague por medio de una horquilla, conectada al émbolo mediante un vástago. Al desplazarse el émbolo por la uerza del l)quido, se desplaza el vástago y acciona la horquilla. tra variedad se encuentra en los modelos en que el cilindro receptor y el cojinete de embrague son una misma pieza, con lo que el desplazamiento axial del cojinete de embrague es aplicado del cilindro receptor directamente a dicho cojinete. %os diámetros de los dos cilindros, emisor y receptor, son dierentes, por lo que la uerza ejercida por el conductor sobre el pedal de embrague, aplicada directamente sobre el cilindro emisor, se multiplica, permitiéndose as) un esuerzo menor para el desembragado.
-/*0/AM0!/12 Su uncionamiento mecánico se basa en la transmisi#n y multiplicaci#n de uerzas mediante las palancas existentes en todo el circuito desde la pisada del conductor, hasta donde se encuentra el embrague, para esto la posici#n de las palancas tienen que estar a una distancia determinada por el abricante para generar una palanca y as) multiplicar la uerza. Su uncionamiento hidráulico se basa en el principio de "ascal, la presi#n aplicada en un punto es la misma en todos los puntos del sistema, y debido que a mayor área, mayor uerza de aplicaci#n, es por eso, que se multiplica la uerza. MA/1!/0M0!/12 "ara un buen mantenimiento es necesario tener en cuenta, que se transmita el movimiento hasta el accionamiento del embrague, ya que si alla el acople y desacople no será el correcto. 3eriicar la tensi#n del cable. 3eriicar el juego del embrague en el pedal 3eriicar el juego existente en el tope de desembrague. 4egular el juego especiicado por el abricante. 4evisar el dep#sito del embrague en caso uese hidráulico. 4evisar las ca5er)as en caso uese &idráulico. *onclusion !l accionamiento del embrague es una parte muy importante ya que por medio de ello se logra acoplar y desacoplar el motor con la caja de cambios. http())000.buenastareas.com)ensayos)1istema*"e*Accionamiento*"el* Embrague)/2+3/4.html