S I G A S
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CNG SEQUENTIAL INJECTION
Sistema de inyección secuencial de gas. Manual de instalador Sistemas 4,6,8 cilindros
Catálog Ca tálog o de Producto Producto I Product Catalogue
ESPAÑOL
EI-0054-Rev.03-02/11/2011-2230054
Características Funcionamiento Requerimientos de calidad Características del kit de conversión Montaje Básico inspeccion general de la unidad a convertir Instalación - Ubicación de componentes Instalación - Regulador de presión Instalación - Válvula de corte y carga Instalación - Inyectores Instalación - Rampa IG-1 Instalación - Rampa HD344 Instalación - Rampa IN-03 Instalación - Filtro de gas Instalación - Conexionados Instalación - Manómetro con sensor Instalación - Llave conmutadora con indicador de nivel Instalación - ECU Instalación - Va Variador riador de avance Instalación - Electroválvula de alta presión (EVAP) Instalación - Válvula de cilindro Instalación - Cilindro y cuna Instalación - Caño de alta presión Instalación - Sistema de venteo Instalación - Consideraciones generales Reductor - Características - calibración Instalación - Picos de múltiple Instalación - Esquema de conexiones Instalación - Diagrama neumático Instalación - Capítulo Sigas 3.xx: Diagrama de conexión Instalación - Capítulo Sigas 3.xx: Diagrama neumático 3.4 Instalación - Capítulo Sigas 3.xx: Diagrama neumático 3.6 / 3.8 Seguridad - pruebas de estanqueidad Seguridad - Impactos Seguridad - Vibraciones y movimiento Seguridad - Temperatura Seguridad - Agentes químicos Seguridad - Sistema eléctrico Seguridad - Sistema de venteo
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Características Funcionamiento Requerimientos de calidad Características del kit de conversión Montaje Básico inspeccion general de la unidad a convertir Instalación - Ubicación de componentes Instalación - Regulador de presión Instalación - Válvula de corte y carga Instalación - Inyectores Instalación - Rampa IG-1 Instalación - Rampa HD344 Instalación - Rampa IN-03 Instalación - Filtro de gas Instalación - Conexionados Instalación - Manómetro con sensor Instalación - Llave conmutadora con indicador de nivel Instalación - ECU Instalación - Va Variador riador de avance Instalación - Electroválvula de alta presión (EVAP) Instalación - Válvula de cilindro Instalación - Cilindro y cuna Instalación - Caño de alta presión Instalación - Sistema de venteo Instalación - Consideraciones generales Reductor - Características - calibración Instalación - Picos de múltiple Instalación - Esquema de conexiones Instalación - Diagrama neumático Instalación - Capítulo Sigas 3.xx: Diagrama de conexión Instalación - Capítulo Sigas 3.xx: Diagrama neumático 3.4 Instalación - Capítulo Sigas 3.xx: Diagrama neumático 3.6 / 3.8 Seguridad - pruebas de estanqueidad Seguridad - Impactos Seguridad - Vibraciones y movimiento Seguridad - Temperatura Seguridad - Agentes químicos Seguridad - Sistema eléctrico Seguridad - Sistema de venteo
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Características Generales SIGAS Plus es un sist sistema ema de inyección secuencial de gas, para la conversión conversión de motores vehiculares. vehiculares. A diferencia de un equipo de 2da o 3era generación, con un reductor de tres etapas y mezclador que entrega gas en función de la depresión causada por éste último,en el sistema SIGAS 2.4 el gas es inyectado a presión desde los inyectores inyectores hacia hacia el mú múlti ltiple ple de admisión, admisión, copiand copiando o el funcionam funcionamiento iento del combustibl combustible e original. original. Las ventajas principales obedecen obedecen a la inexistente restricción restricción en admisión, siendo un sistema que que no altera las l as prestaciones del vehículo en el combustible original, la ausencia de contraexplosiones, aún en las peores condiciones posibles,yla laausencia ausenciatotal totaldeemulaciones, emulaciones,porser unsistemaque quefunciona“real-time”. “real-t ime”.
En el cuello del cilindro, se rosca la válvula, que posee dispositivos de seguridad por presión y temperatura,
Componentes además adem ás de cerrar el circuit circuito o de alta presión presión con una electroválvula (sujeto a normativas y regulaciones de cada Ubicación y funcionamiento país),cuandoelsistemadeGNV GNVno está activo, o el vehículo está detenido. A la válvula del cilindro, cil indro, mediante los conectores, se vincula el caño de alta presión, que cruza desde el comparti conectores, compartim mento de carga del automóvil automóvil,, o caja de carga de camioneta, hacia la válvula master, situada en el vano motor (la cual permite el cierre del segmento que comunica tanque con válvula, aislando al reductor, y además permite la recarga de combustible, por tener acoplado el pico de carga, para luego llegar a la, válvula de corte eléctrico (dependiendo de normativa) que mediante un solenoide cierra el paso del gas al reductor, cuando el sistema no está en uso. De esta forma, tanto la válvula del cili cilindro, ndro, como como la Electroválvula de alta alta presión, se encuentran cerradas durante durante el funcionam funcionamiento iento a gasolina, o con el motor detenido. Sólo conmutando a GNV permiten el pasaje de la alta presión, alcanzando estándares de seguridad mucho más altos. Desde la electroválvula de alta presión se conecta el reductor de presión, el cual en su salida, depe dependiendo ndiendo a calibración y configuración tendrá t endrá una presión de 1 a 3 bar. (15 a 45 p.s.i), alimentando con la misma al riel de inyectores. Éste riel es comandado por la ECU del sistema SIGAS 2.4 al conmutar a GNV, permitiendo el aporte de la cantidad de combustible necesario por el motor, en cada ciclo de admisión del mismo. Deésta forma, forma, además además de evitar las las consecuencias indeseables de las contraexplosiones contraexpl osiones o "backfire", se logra una respuesta del motor mucho más franca y certera. El riel de inyectores se conecta mediante mangueras con los picos colocados en el múltiple, cercanos a la válvula de admisión, para acortar lo mayor ma yorposible, eltiempo tiempoderespuesta respuestadelsistem sistema. a.
Gestión - Funcionamiento
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Para ésto, la Unidad de Control Electrónico Electrónico (ECU) SIGAS SIGAS 2.4, se vale de los parámetros parámetros del sistema sistema de inyección original del vehículo, utilizando los pulsos de cada inyector de gasolina como principal factor, realizando el corte de los mismos, para luego utilizar compensaciones propias, como temperatura de gas y de reductor, a través través del sensor sensor de tem temperatura peratura de riel de inyectores, presión de gas, y presión absoluta de múlti múltiple ple de admisión. De ésta forma, la ECU y la inyección original del motor, siguen trabajando del mismo modo, siendo el sistema de gas un adicional para la conversión de masa de combustible (de gasolina a gas), y la ECU original se mantiene en operación de la misma forma que lo haría a gasolina. No se requieren emulaciones de ningún tipo, el sistema de alimentación del vehículo sigue trabajando en tiempo real, con sus compensaciones dinámicas dinám icas sin alteración. alteración.
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Requerimientos sobre el De un equipo de GNV GNV instalado y funcionando funcionando se espera que reúna las las mejores condiciones condiciones de conjunto y cada uno de los seguridad,funcionalidadydurabilidad. durabilidad. componentes Laseguridadestácubiertapor lacalidad calidaddematerial materiales esyel cum cumplimiento plimientodenormasdeinspección inspeccióneinstalación. instalación. Lafuncionalidadquedaacubiertopor elpropio diseñoycorrectaubicacióndelos l oscompone componentes, ntes, atendiendo los requerimientos propios y del vehículo, acompañando todo esto, con una gestión de combustible y puesta apunto óptima. óptima. La durabilidad surge de las dos premisas anteriores, agregando un servicio de mantenimiento y/o reparaciónesmerado,en esmerado,enel queseutilizarán util izaránconocimientosprácticosy herram herramental ental apropiado apropiado..
Características del kit de conversión
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5.c
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Componentes 1. 2. 3. 4. 5.
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Reductor PP Válvula de carga con pico Válvula Vá lvula de cili ndro Electroválvula de alta presión Unid ad electr electr ónica de contr ol SIGAS SIGAS 2.4 2.4 Incluye 5.a.. Módul o de contr ol SIGAS 5.a SIGAS 2.4 2.4 5.b. Llave selectora de combu stib le inyección e indi cador sonoro 5.c. M anómetr o con sensor sensor
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Inyectores Filtro Caño de alta presión Kit m anguera angueras s Mangueras de venteo Soporte reductor Soporte válvulas Soporte rampa Accesorios
Ubicación de compo nentes Montaje básico
ECU
Válvula de cilindro con corte eléctrico (opcion (opcional) al)
ECU
Filtro
T. A
Llave conmutadora
Riel de inyectores
Reductor
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Manómetro con sensor
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EVAP (opcional)
Válvula de carga
Inspección general de la unidad a convertir
La inspección pre-conversión evitará problemas relacionados a fallas que tal vez tuvieran existencia anterior a la conversión, pero luego de haberla llevado a cabo, no pueden precisarse con exactitud. Las recomendaciones generales para el caso, son las siguientes: a) Verificar el estado general de la estructura del vehículo, asegurando que la misma garantice robustez y permita segura fijación de los componentes del "kit" de conversión, en especial: cilindros, tubería para alta presión,válvuladecargayreguladordepresión. En ninguna circunstancia la instalación de GNV debilitará la estructura del vehículo, debiéndose reforzar la misma,sólo sifueranecesario. b) Verificar que las condiciones mecánicas y eléctricas del equipo motriz aseguren una aceptable performance en gasolina, y enconsecuencia con GNC. Principalmente líneas de alta tensión y sus componentes. c) Las unidades que nocumplimenten los itemsanteriores, deberán ser reparadas previamente a la conversión,o asesoradoelpropietariodelamovilidadsobreéstacondición. d)Realizar un scanneo de inyección para asegurar el buen funcionamiento del sistema, ya queSIGAS2.4 dependedirectamentedel sistemadealimentaciónoriginal.
Instalación 1- En el vano motor, se ubican: Ubicación de componentes a)-Reductororeguladordepresión b) Mangueras y conexiones para agua c) Válvula master con pico de carga d) Rampa de inyectores e) Filtro de Gas f) Mangueradeconexiónreductor-filtro-rampadeinyectores g) Manguera de interconexión rampa de inyectores-picos de múltiple h) Manómetro con sensor para el indicador remoto. i) Válvula de línea decorte eléctrico EVAP(sujeto a normativas y reglamentaciones decada país) 2-Enel habitáculoseubican: a) Llave conmutadora conIndicador de combustible. b) ECUSIGAS2.4 (puede ser colocada en vano motor, pero la recomendación es en el habitáculo) c)Variadorelectrónicodeencendido(Opcional, ídempuntoanterior) 3 - Enbaúl (automóviles), en caja o bajo chasis (en vehículos de carga) se ubican: a)Cilindroscontenedoresconsoportes(cuna-cama)y válvuladecilindro. b)Sistemadeventeo(dependiendodeltipodeválvulapornormativa,el sistemaautilizar). c) Conectando el cilindro con la válvula de corte y carga (en el vano motor), el manómetro sensor y el reductor, se encuentrael tubodeaceroparaaltapresión.El recorridodeuniónserealizapordebajodelacarroceríadel vehículo,ylostramosdevínculoentrelosdiferenteselementosdebenserúnicos.
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Instalación Regulador de presión
El regulador de presión se instalará tratando de cumplir lo siguiente: - Protegido de impacto por choque. - La fijación del regulador se hará a través del soporte correspondiente y se posicionará a distancia no menor de 150 mm de la línea frontal o trasera del vehículo, según corresponda por proximidad y disponibilidad de espacio en el vano motor. - La posición del regulador debe permitir visualizar sin dificultad el manómetro, especialmente en el momento de carga, por quién realice esta operación, como así también ser accesible para el instalador el tornillo de regulacióndepresión. - El circuito de calefacción de GNC debe conectarse de forma que con el motor en marcha quede asegurada la circulación derefrigerantedemanerapermanente. - Se asegura por medio de abrazaderas la total estanqueidad del sistema, tanto para refrigerante como para combustible. (Ver detalle de aplicación de abrazaderas en las características del kit de conversión) - Finalizada la instalación, se purgará convenientemente el aire de todo el circuito de refrigeración.
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T A
Instalación Válvula de corte y carga
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- Ubicada cerca del regulador de presión, alejamientomáximorecomendado600mm,y a la mayor altura posible. - La ubicación del sistema de carga debe permitiro perarlo sin dificultad. - El montaje se hará a través del soporte correspondiente evitando la instalación cerca del colector de escape o acumuladordeenergía (batería). - Las vinculaciones entre cilindro de almacenamiento y válvula de corte y carga, entre válvula de corte y carga y EVAP (si correspondiera por normativa), y entre EVAP y reductor han de constar con los rulos para evitar el corte de la cañería. Si existiera un accidente y la carrocería se deformara, alejando dos puntos de vinculación del caño de alta presión, éstos rulos se estirarán, evitando el corte en la línea de alta presión.
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Instalación Riel de inyectores Special attention must be paid to the fixing of the rail, following the order the wiring of injectors. If the wiring was installed with the end marked as “1” in the first injector of the left, the injector “1” of the injector rail must be fixed, with its corresponding pipe, to that inlet duct, as the system injects the fuel according to the reading of the injection timeoftheoriginal ECU. In order to keep the soundproof of the vehicle, the injector rail must be fixed to the intake manifold or to another place which accompanies the movement of the engine, and avoiding the fixing to the vehicle body, which would increasethesonorityof theinjectorassembly. To improve vehicle response, it is recommended to use the connectors that allow the use of shorter hoses e.g. the straight connectors included in the kit, or the adjustable optional connectors (the length of the pipes must be balanced, a variation of 10%to 20%is acceptable betweenhoses).
Rampa IG-1 l
Rampa HD-344
Rampa IN-03
En los tres modelos el concepto aplica por igual. Lo más cerca posible del múltiple, fijado al motor y no a partes fijasdecarroceríay picoscalibrados/caudalapropiado(verpáginassiguientesparamásinformación) En imagen de la izquierda el riel IG-1, en el centro HD-344 y a la derecha IN-03 LostresutilizanelmismosensorPTS,paramedirpresión ytemperaturadegas, elcual informaéstosvaloresala ECU para hacer los cálculos pertinentes.
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Instalación Picos calibrados rampa IG-1
Para poder proporcionar la cantidad adecuada de combustible, hay dos elementos que permiten un punto de inicio en magnitud de combustible, conforme al motor en el que estuviera instalándose el sistema. Los picos calibrados, disponibles en diferentes medidas, se instalarán en cada una de las salidas del riel de inyectores, antes de colocar las mangueras. En motores de baja cilindrada y potencia, 1.75mm será el calibre a utilizar, siendo hasta 2.50mm para la mayor potencia tolerada, con 2 puntos intermedios (2.00mm, 2.25mm), . El otro punto determinante es la presión de gas, desde 1600 hasta 2900 mbar (ver manual de calibración para másinfo)
Elección del pico calibrado Si bien la práctica es la que dictará el buen término de la conversión, como lineamiento general, y en base a la práctica,sedesprendelasiguientetabla“base”queserviráparaguiar elcomienzodelaconversión
Presión (P1) en mbar Pico( )
2900
1600 HP 65 86 106 136
1.75 2.00 2.25 2.50
85 105 135 165
Riel IG-1 Instalado en un motor VVT-i
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Instalación Picos calibrados Rampa HD-344
Para poder proporcionar la cantidad adecuada de combustible, hay dos elementos que permiten un punto de inicio en magnitud de combustible, conforme al motor en el que estuviera instalándose el sistema. Los picos calibrados, disponibles en diferentes medidas, se instalarán en cada una de las salidas del riel de inyectores, antes de colocar las mangueras. En motores de baja cilindrada y potencia, 1.75mm(E) será el calibre a utilizar, siendo hasta 4.00mm (A) para la mayor potencia tolerada, con 3 puntos intermedios (2.25mm, 2.75mm, 3.50mm). Otro punto determinante es la presión, de 1600 a 2900 mbar (ver manual de calibración para más info)
Elección del pico calibrado Si bien la práctica es la que dictará el buen término de la conversión, como lineamiento general, y en base a la práctica,sedesprendelasiguientetabla“base”queserviráparaguiar elcomienzodelaconversión
Presión (P1) en mbar Pico ( ) E D C B A
2900
1600 HP 50 66 81 101 116
1.75 2.25 2.75 3.50 4.00
65 80 100 115 140
Riel HD-344 instalado en un motor VVT-i
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Instalación Rampa de inyectores IN-03
La rampa de inyectores IN-03 se compone de inyectores individuales montados sobre un riel. Recordar que siempre el sensor de presión debe estar incluído en el caso.
Éstosinyectoresseclasificanentrestipos,identificadosporcolor.Normal (azul) 70-110HP. Max(naranja) 115140HP,y Supermax(amarillo) 145-170HP.El encastre esentodosloscasosesel mismo.
Rampa IN-03 montada en el múltiple de admisión de un Peugeot/Citroën Tu3.
Instalación Filtro de gas
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Siendo el riel o rampa de inyectores, el elemento más sensible del conjunto a cualquier impureza u objeto extraño que pudiera encontrarse en el fluído combustible, se instala el filtro de gas entre el reductor y el riel de inyectores. Se sujeta mediante abrazaderas, y se debe evitar que la vibración afecte otros componentes del motor, por lo que se lo debe fijar ya sea mediante precintos, o utilizando locaciones propicias en el vano motor del vehículo. Las abrazaderas que garantizan la estanqueidad están indicadas en “Características del Kit de conversión”)
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