Diagnóstico
Alex debe confirmar si la queja presentada por Spencer es real y debe sustentarla con el análisis de la información incompleta que ha podido recopilar. Algunas de las primeras verificaciones verificaciones sugeridas, es la de confirmar la remuneración remuneración recibida tanto por Spencer como por Williams en un período determinado de tiempo. De la información de horas regulares y extra recibida por trabajador puede estimar el sueldo de cada trabajador en los primeros seis meses de 1983, tal como se muestra a continuación: Conductor
Horas Sobre tiempo Total Horas Costo Hora Salario Normal Regulares / Horas
Costo Hora Sobretiempo
Adicional
Salario
Total Sobre
Wi l l i ams
907.00
215.00
1,122.00
9.50
8,616.50
14.25
3,063.75
11 11,680.25
Spe nce r
931.00
284.00
1,215.00
9.50
8,844.50
14.25
4,047.00
12 12,891.50
Di fe fe re re nc nci a =
1,211.25
Basado en el pago de $9.5 por hora regular y en un 50% de pago adicional por hora extra, se evidencia que Spencer ha percibido casi mil dólares más que Williams en ese período, lo cual podría dejar sin fundamento la queja del chofer experto. Sin embargo, este análisis no es completo debido a que no necesariamente necesariamente a todos los choferes se les ha asignado equitativamente las rutas y paradas. , y lo que aún se mantiene en pie la duda; es si efectivamente el chofer novato novato es menos eficiente que el resto, y en específico que Spencer.
A fin de analizar la eficiencia de los choferes, o de comparar la eficiencia de Spencer y Williams contra el grupo en promedio; Alex puede utilizar la información de millas, paradas y horas utilizadas en las rutas de Virginia Beach/Norkfolk Beach/Norkfolk y Charlottesville, Charlottesville, una de ellas la más corta y la otra una de las más largas y difíciles, y generar modelos matemáticos matemáticos para estimar los tiempos esperados por cada una de las rutas asignadas a los dos choferes. Consolidando la información de las zonas mencionadas y utilizando algún software de estadística disponible, tendría el siguiente resultado:
En base al análisis anterior, Alex puede desarrollar un modelo que le permita estimar el comportamiento de la variable dependiente (horas utilizadas en cada ruta) en función a las variables independientes distancia recorrida en millas y número de paradas (coeficiente (coeficiente de determinación ajustado de 83%), y que además las variables independientes distancia recorrida y paradas son significativas y ayudan a explicar las variaciones o impactos en la variable dependiente horas (p-values muy bajos). De esta manera, Alex puede utilizar la siguiente ecuación para estimar los tiempos promedio esperados para cada una de las rutas de Spencer y Williams.
Número de horas = 4.014 + 0.016 (millas) + 0.310 (paradas)
Según la ecuación, se puede notar que los coeficientes de las variables independientes son positivos, lo cual nos indica que el número de horas por ruta se incrementa con la distancia y paradas realizadas, generando un mayor impacto las paradas. Esto muestra la racionalidad y coherencia del modelo.
Paso siguiente, Alex utilizaría el modelo para estimar los tiempos promedio estimados para cada una de las rutas realizadas por los choferes bajo análisis. El resultado estimado de horas obtenido por ruta sería comparado con el tiempo real que utilizó cada uno de ellos. Finalmente, la suma de todas las diferencias mostrarías las horas que cada chofer utilizó en exceso o en defecto durante el período bajo evaluación.
Los resultados del análisis de eficiencia de Spencer ratifican el convencimiento de que Spencer es uno de los más eficientes, sumando más de 27 horas por debajo del promedio esperado de las rutas que realizó en el periodo, tal como se muestra en el Anexo 2. De la misma manera, los resultados del análisis de eficiencia de Williams justifican el reclamo de Spencer, al mostrar que su compañero novato sumó más de 30 horas por encima del promedio esperado en las rutas que realizó durante el mismo período, tal como se muestra en el Anexo 3.
Basado en el reclamo justificado de Spencer, Alex, por tanto, debe tomar una de las decisiones que pensó luego de la reunión con los choferes, u otra que muestre ser asegurar que tanto Williams como los demás choferes sean remunerados de manera justa de acuerdo a su eficiencia y experiencia, sin perjudicar o beneficiando la rentabilidad de la empresa.
Alternativa propuesta
Las alternativas de reasignar a Williams a otro puesto y equipar los camiones de tacógrafos sugieren un deterioro en el clima laboral de los empleados. Esto es debido a que los choferes ya habían demostrado rechazo a la implementación de sistemas de rastreo y monitoreo en los
camiones; y que al reasignar a Williams, los demás empleados podrían pensar que pueden correr la misma suerte en cualquier momento lo que generaría desconfianza en el grupo. La alternativa que debe implementar Alex es una combinación entre monitorear el desempeño de cada chofer, millas recorridas y paradas realizadas y un cambio en el sistema de remuneraciones. El monitoreo de desempeño debe ser explicado y vendido como parte de la progresiva implementación de mejora remunerativa a los empleados más eficientes, adicionalmente el sistema de remuneraciones debe ser variable, tanto por millas recorridas como por paradas (despachos realizados).
El punto de partida de la solución es ahorrar costos de salarios pagados a los choferes, o en el peor de los casos mantenerlos por milla recorrida. De la información real recopilada de millas y horas utilizadas, se estima un costo total de cumplir con todas las millas recorridas y el costo unitario por milla recorrida del escenario más eficiente. Este cálculo se debe realizar asumiendo que todas las horas utilizadas son regulares y ninguna hora extra incurrida ($9.5/hora). De esta forma se obtiene que el costo unitario promedio por milla recorrida del periodo de $3.555/milla. Asimismo, se propone un bono variable adicional de $3 por cada punto de despacho o parada adicional a partir del 6to despacho, esto motivará a los choferes a hacerlo en forma más rápida. El pago adicional a partir del 6to viaje está asociado a que en el 62% de los viajes los choferes hacen 5 paradas, es decir 6 a más paradas o entregas representan el 38% de los eventos (ver Anexo 1), adicionalmente la media de los puntos de entrega o paradas de la data es 5.22 paradas por ruta. En resumen la nueva estructura de remuneración variable en función de millas recorridas y despachos realizados:
De esta manera se trata de cumplir otro objetivo que refiera al de remunerar de manera justa a todos los choferes, a la vez de asignar de manera homogénea las rutas. Asimismo, los choferes estarán motivados en recorrer la mayor cantidad de millas y realizar la mayor cantidad de paradas por despacho a fin de percibir mayores ingresos y finalmente premiaría la eficiencia y corregir la baja productividad. Los resultados económicos esperados para Williams y Spencer basado en la información histórica pero en base al nuevo sistema de remuneración se muestran a continuación, que son más equitativos y generan ahorro a la empresa.
Cabe resaltar que este sistema no sería exitoso si no se definen tiempos promedio esperadas para cada una de las rutas y zonas que deben de acuerdo a las condiciones geográficas tráfico, límites de velocidad, etc. Asimismo, la implementación de la solución es la adecuada asignación de rutas, zonas y paradas por despacho por chofer sin preferencias subjetivas pero que pueden tener eventualmente prioridad según el desempeño y mérito demostrado de cada chofer.
La implementación de la nueva política de remuneración y los estándares asociados deben ser planificada. El éxito de nuevo sistema depende del apoyo de los choferes para lo cual Alex debe ir con cuidado y debe monitorear la reacción tanto positiva como negativa de sus choferes. La implementación debe ser gradual y debe contemplar el registro detallado de los tiempos, eficiencia reales y esperados durante un período de prueba; en el cual, el sueldo de ninguno de los choferes, debe ser afectado. Luego de demostrado que la estrategia es viable durante esta fase de prueba, la política debe aplicarse al sueldo de cada chofer
